桥梁加固论文精选(九篇)

第1篇：桥梁加固论文范文

与新建桥梁工程相比，服役桥的维修加固施工有不少特点。首先，维修加固的标准与设计时所采用的标准往往会有不同。由于服役有建筑物的存在，以及未来使用年限要求的不同，桥梁加固或改建的标准不可能与设计时所采用的标准完全相同。比如，服役桥的荷载等级假设是汽车-13级，而经加固后，其荷载等级可能会提高[1]。故应在保证行车安全的前提下，根据使用要求和耐久性要求的具体情况，正确地掌握和提出加固或改建的有关标准要求。其次，维修加固工作的难度要比新建时大。维修加固桥梁建筑物的工作必须在不妨碍交通的条件下进行，因此，往往会增加不少困难。即使会使施工产生困难，也必须尽量照顾交通。为此，在桥梁维修加固工作中，应从设计上和施工组织上采取有效措施，尽量减少对交通的影响。再者，桥梁的维修加固工作应充分利用原有结构。桥梁的维修加固，应在对原有结构作周密、细致检查评定的基础上，合理利用原有结构，能不更换原有结构的就不更换，能充分利用服役桥的，要充分利用。

2．桥梁加固的工作内容及步骤

2.1桥梁加固的工作内容

桥梁加固与改建工作的主要内容：对发生重大病害和不能满足运输要求的桥涵设备彻底进行整治加固、改善和更新。目的是恢复原有桥梁建筑物的整体使用效能和延长使用年限；提高原有桥梁建筑物的荷载等级和通过能力。桥梁加固与改建工作的主要内容有：

对服役桥上部构件进行加固；对服役桥下部构件进行加固；拓宽桥梁的行车道或人行道；升高桥梁上部构造的高度；更换桥梁行车道路面或引桥路面的结构；部分或全部更换桥梁损坏或破服役了的结构物。

桥梁的加固与改建工作，应充分利用原有的部分，凡能加固的，则不宜改建。如能部分改建的，则不应全部改建。

2.2桥梁加固的工作步骤

对服役桥进行维修加固，一般可采用如下的步骤：

（1）检查桥梁现状及损坏情况；

（2）调查桥梁历史技术资料及现有交通状况；

（3）提出维修加固或改建方案并进行分析比较；

（4）确定方案并付诸实施，即进行维修加固或改建施工。

3．桥梁加固的原则及方法

3.1桥梁加固的原则

（1）桥梁加固是一种借加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力或通过能力的措施。因此，桥梁加固工作一般以不更改原建筑形式为原则，只有在复杂的情况下，才更改其结构。

如仅加固仍不足以适应交通运输的需要，必须进行重建桥梁的一部或全部时，则重建桥梁需考虑到将来的发展，并按现行桥梁设计及施工规范进行设计与施工。

（2）桥梁加固可以有各种不同的方式，视服役桥的情况，承载能力的减弱程度以及今后的任务而变。桥梁的加固一般有如下几种[2]：

1）扩大或增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度。

2）以新的结构代替服役的应力不够的结构。

3）改变原结构的受力体系，使原结构减少受力。

4）对原结构施加外应力（如预应力），以改变原结构的受力图形，达到提高桥梁刚度和强度的目的。

（3）采用扩大或增加桥梁构件截面的方法进行加固时，应特别注意新加部分与原有部分的结合，使其成为一个整体起到加固作用。

（4）不管采用何种加固方案，都应考虑投资少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好的耐久性等方面的要求。

3.2桥梁加固的主要方法

3.2.1扩大或增加构件截面法

（1）桥面补强层加固法

通过一定的工艺和结构措施，在梁顶面（桥面）上加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原有主梁形成整体，达到加厚主梁高度和增大梁的抗压截面的目的，以提高桥梁的承载能力。其特点是：

1）施工简便，亦较经济，但加铺梁面层后，静载增加，承载能力提高不显著；

2）施工需凿除原有桥面铺装，同时考虑到新服役混凝土相结合，新浇混凝土的干燥收缩影响等，尚需设置连续钢筋和钢筋网等；

3）此法利于在抗压截面较小的场合使用；

4）浇筑后混凝土须经养护，故必须对交通加以限制。

（2）增大梁截面和配筋加固法

在梁底或侧面，加大钢筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗弯截面加大，提高梁的承载能力，其特点是：

1）为加强新服役混凝土的结合，需对服役梁面凿毛工作，操作麻烦、凿除工作量大，常需在桥下搭设脚手架；

2）对T形梁有采用底面及侧面同时加大，以及底部马蹄形加大两种加固形式；

3）加固效果显著，适用于梁桥及拱桥对拱圈的加固。

（3）钢板粘贴或增设其他钢梁，以作成组合梁的加固法

用环氧树脂类粘结剂，将钢板（或槽钢）粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替钢筋作用，提高梁的承载能力，其特点是：

1）不需要破坏被加固的原有结构物；

2）加固工程几乎不增大原结构的尺寸；

3）尽管工程质量要求很高，但施工时并不要求高级的专门技术人员操作；

4）能在短期内完成加固工程；

5）几乎可以不改变具有历史价值建筑物的原有艺术特点。

（4）粘贴炭纤维布加固法

碳纤维是一种高新材料，它有着优异的力学性能，是在几千度的高温下经特殊工艺制造出的一种高科技产品。用环氧树脂类粘结剂，将炭纤维粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以炭纤维布代替钢筋作用，提高梁的承载能力，其特点是[1]：

1）优异的力学性能。可有效应用于多种形式的结构补强，包括抗弯、抗剪、抗压、抗疲劳、抗震、抗风、控制裂缝和挠度的扩展等等；

2）优异的化学稳定性。碳纤维片具有极强的抗酸、碱、盐、紫外线和防水能力，具有足够的适应气温变化的能力，外加防火涂料后可以有效地防火。因此，可以大大增强结构对恶劣外部环境的适应能力，延长构件寿命；

3）材料本身质轻高强。可以不增加结构体积和不改变结构外形，增加的结构重量可以忽略，便于用所需的色彩涂装，而不留补强痕迹，这是其他方法不可比拟的；

4）施工工序简单。可用小型电动工具操作，工种少，用工少，工期短，进度快，更有资料表明能在持续交通有震动的情况下施工，而不影响补强效果，从而大大缩短施工断交的时间，具有较大的经济效益和社会效益。

3.2.2改变结构体系法

（1）增设纵梁法

在墩台地基安全性能好、并有足够承载能力的情况下，可增设承载力高和刚度大的新纵梁。当基础承载力不足时，必须对基础采取加固措施。新增主梁与服役梁连接，共同受力，从而达到提高桥梁承载力的目的。当新增主梁位于两侧时，则兼有加宽的作用[3]。

（2）增设立柱或桥墩，使简支变连续，或改桥为涵的改变结构体系法

通过改变桥梁结构体系，如在简支梁下增设支点（墩台），缩短桥跨，或把相邻两跨简支梁加以连接，从而使简支梁变成连续梁。对于小桥，还可采用改桥为涵的形式，来提高桥梁的承载能力。前者，一般为临时通过重车的应急措施，后者则必须视通航及排洪灌溉而定。

随着我国公路交通运输事业的蓬勃发展，新建桥梁不断涌现，而原有桥梁也在不断地老化。服役桥的加固是一项具有现实意义而又复杂的工作，它所需要考虑的因素及涉及到的问题很多，从某种意义上，无论是技术改造方案的拟定与设计计算，还是技术改造的具体实施，都是值得人们不断地去研究的方向。

参考文献：

[1]杨文渊，桥梁维修与加固[M]，人民交通出版社，1997年

[2]李有丰，桥梁检测评估与补强[M]，机械工业出版社，2003年

[3]李亚东，既有桥梁评估方法[J]，铁道学报，1997年

[4]张书廷，服役桥评定和现有桥梁承载力的探讨[J]，国外公路，1984年

第2篇：桥梁加固论文范文

关键词：桥梁检测；加固技术

Abstract: the author for bridge test reinforcement technique to do some of the theory and practice of the study, including bridge test the purpose and significance of the bridge and loading test research, finally to bridge reinforcement theory are introduced in this paper.

Keywords: bridge detection; Reinforcement technique

中图分类号：U445.7+2 文献标识码：A文章编号：

我国正在服役的众多桥梁大多数都已经达到设计期限甚至出现超限服役的情况，不少桥梁出现了很多病害和缺陷，很难适应当今交通高速发展的需要。如果全部拆除新建，需要相当昂贵的费用。因此，桥梁检测与加固技术应用研究具有重要意义[1]。

1桥梁检测的目的和意义

桥梁检测的目的主要是通过对现役桥梁进行承载能力的检测与评定，为其安全使用与维修加固提供依据和技术资料，检验桥梁结构质量，确定可靠度，推动和发展新的桥梁评定方法与设计计算理论[2]。桥梁检测评价的目的和意义如下:

(1)通过检查确定桥梁营运多年后各部位由于出现如裂缝、错位、沉降等缺陷而引起的损坏程度与实际承载能力损失，为进行桥梁的修复加固提供可靠依据。

(2)通过检查评价，可确定按旧标准规定的荷载等级设计的桥梁，现在由于交通量的不断增加，车辆载重量的不断加大，是否需要通过加固来提高其荷载等级。

(3)通过检查评价，可确定特大型工业设备与集装箱运输等超重车辆是否安全通过，并为临时加固提供技术资料。

(4)通过检查评价，可评定一些重要的大桥或特大桥梁，在建成之后其设计与施工质量，确定工程的可靠度。

(5)通过检测评价，可验证采用新型结构桥梁理论的实践性与可靠性，以便对结构设计理论及结构形式加以改进，使其更完善。

(6)通过对维修加固的桥梁进行竣工检查可检验维修加固的质量，并验证加固方法的合理性与可靠性。

2桥梁载荷试验研究

2.1桥梁检测静载试验

静载试验是桥梁结构工作状态测试的一种主要的方法，其将静止的荷载作用于桥梁结构指定位置并测试测点的静应变、静位移与应力等，从而评定桥梁结构的工作状态和使用能力。桥梁静载通常采用设定的车辆荷载或重物堆载等方式来模拟某一等级的车辆荷载[3]。

(1)试验跨的选择

桥梁静载试验既需要客观全面的反映桥梁结构的承载能力与使用性，同时又受试验费用、时间与环境条件等的限制，所以必须选择典型桥跨进行试验，其应根据桥梁调查和验算结果综合确定。对于跨径相同的多孔结构可选择1一3个具有代表性的桥孔进行荷载实验，选择时应综合考虑以下条件:

a.桥跨计算受力最不利。

b. 桥跨施工质量较差，缺陷较多或病害最严重。

c.桥跨便于搭设脚手支架，布置测点与荷载。

(2)控制截面确定

控制截面的数量应根据能否准确地绘制出内力包络图而确定。控制截面最不利活载内力计算的一般方法是先求出一该截面的各类影响线，然后根据影响线加载，再按照车道数、冲击系数及车道横向折减系数计算出该截面的最不利活载内力。

影响线计算主要以荷载横向分布理论为基础，将结构内力和变形简化为平面问题计算，该方法概念明确、计算简便。采用此方法能够得到桥跨结构顺桥向的最不利效应值，可用于确定桥梁结构最不利位置。此外，对于存在病害或缺陷的桥梁，还应进行内力组合，根据规范方法验算控制截面强度，以确保桥梁使用时的结构安全。

(3)试验荷载确定

静力试验荷载是根据结构设计内力计算结果来确定加载位置、等级的，该过程是一个反复试算的过程。试验荷载原则上应采用与试验控制荷载相同的荷载，但客观条件所限，但实际上采用的试验荷载与试验控制荷载很难一致，为保证试验效果，试验荷载一般采用静载试验效率系数进行控制确定。

2.2桥梁检测动载试验

桥梁结构动载试验是利用某种激振方法激起桥梁结构的振动，进而测试桥梁结构的固有频率、阻尼比、振型、动力冲击系数与动力响应等参数的试验项目。桥梁动载试验能从宏观上判断桥梁结构的整体刚度与运营性能。桥梁结构动载试验在试验目的、测试内容等方面虽然与静载试验有所不同，但其对于全面分析掌握桥梁结构工作性能而言是同等重要的，因为它是影响桥梁使用寿命的主要因素之一。因此，动载试验对桥梁设计和维护都有很重要的意义[4]。

(1)动载测试目的

桥梁动载试验的目的是测定桥梁结构的动力特性与在动荷载作用下的强迫振动响应，即桥梁结构的自振频率、振型、阻尼比等模态参数与桥梁结构的动位移、动应力、冲击系数等，进而在动载试验基础上，通过理论分析了解桥梁结构的实际工作状态，判断和评价桥梁结构的承载能力和使用条件。

桥梁动载试验的主要目的为:

a.通过动载试验判断桥梁结构在不同动荷载作用下的动态反应是否在桥梁的一般容许范围内。

b.通过动力特性试验了解桥梁结构的固有振动特性与长期使用荷载作用下的动力性能。

c.通过动载试验，并结合理论分析，综合评价桥梁承载能力与工作状况。

d.为桥梁维护提供依据，指导桥梁的正确使用、养护与维修。

(2)动载测试内容

桥梁动载试验的关键是要避免振源频率与桥跨结构的自振频率相等，进而避免引起共振，动载测试内容主要包括以下方面:

a.测定桥跨结构在动力荷载下的强迫振动特性。

b.测定桥跨结构的自振特性。

c.测定振源本身的动力特性。

(3)动载测试项目

桥梁动载试验测试内容一般包括以下几个方面:

a.脉动试验。当桥面上无行驶汽车和其它的周期性干扰力时，在风与地面微振等环境因素的作用下，通过脉动测试可以确定桥梁结构的固有频率。

b.跳车试验。跳车试验是指测试汽车跨过15cm高跳板后制动，测量桥梁结构在附加汽车荷载情况下的衰减振动情况，进而确定桥梁冲击系数，分析桥梁结构的振动特性。

c.跑车试验。跑车试验主要是指测试汽车在桥面上通过，量测桥梁结构强迫振动响应与激励后振动衰减情况。

d.刹车试验。刹车试验是以测试汽车在桥上紧急制动作为激振源，量测其所产生的响应，主要用于评价桥梁承受活载水平力性能，测试汽车可以不同速度停在预定位置。

(4)动载测点布置

测点的布置应考虑动载试验目的、要求与桥梁结构形式来综合确定，具体布置形式如下:

a.拾振器的布置。测点拾振器一般按照结构振型布置在变位较大的部位，且应避开各阶振型的节点，以免丢失模态。

b.动应变测点的布置。动应变测点一般布置在结构最大应变截面处，且应注意温度补偿。

3桥梁加固理论

3.1加固目的和要求

随着公路交通运输事业的快速发展，道路交通运输量和大吨位车辆在逐年增加，由此导致既有桥梁“健康状况”逐年降低，损坏速度加快，此时，对既有桥梁进行合理而有效的加固，提高桥梁的运行能力和承载标准具有重要的意义，则相应的桥梁加固应做到:

(l)确保桥梁工程的安全、完整、适用与耐久。

(2)提高既有桥梁的运行能力与承载能力。

桥梁加固的具体要求为:

(1)桥梁结构由于结构失效或损伤经评估不满足结构安全或正常使用要求时，必须进行加固。加固内容与范围应根据评估结论和委托方提出的要求确定，可以包括整座桥梁，亦可以是指定的区段或特定的构件。

(2)加固后桥梁结构整体寿命应达到原设计桥梁的寿命。

(3)加固设计与施工方法应紧密结合，并采取有效措施保证新老结构连接的可靠与协同工作。

(4)对于大桥、特大桥，主要承重构件需要加固补强时，加固设计方案应不少于2个，并对方案进行比选和经济评价。

(5)加固设计与施工应尽量不损伤原结构，并保留具有利用价值的构件，避免不必要的拆除或更换。

(6)加固设计应进行承载力验算。

(7)加固施工中应尽可能减少对桥上下通行车辆与行人的干扰，同时减小对周围环境的污染。

(8)加固施工过程中应采取安全监测措施，确保人员、结构的安全。

3.2桥梁结构加固方法

(1)混凝土修补法

混凝土修补法主要适用于混凝土桥梁结构中出现蜂窝、空洞以及较大范围的破损等缺陷的修补。混凝土修补法根据施工工艺不同一般可分为直接浇筑、喷射与压浆等几种方法。

(2)水泥砂浆修补法

a.水泥砂浆人工涂抹法

水泥砂浆人工涂抹法通常用于修补小面积缺陷，特别是损坏深度较浅时，其修补效果相对较好。当修补部位深度较大时，可在水泥砂浆中掺入适量砾料，以增强砂浆强度并减少砂浆干缩。此外，应在新修补区域周围再涂上一定厚度的环氧树脂胶液、铝粉水泥浆液或其它胶粘剂等封闭剂，以减少收缩裂缝的产生。

b.喷浆修补法

喷浆修补法主要用于重要混凝土结构物或大面积混凝土表面缺陷与破损的修补。该方法操作工艺较为简单，工效高，但材料消耗相对较多，且当喷浆层较薄或不均匀时容易发生干缩裂缝。

(3)粘结剂修补法

粘结剂修补法一般用于对混凝土桥梁结构表面的风化、剥落、露筋与小面积破损的修补。施工时应避免荷载或重力振动等因素的干扰，主梁及其他重要部位的修补应在强度达到原结构强度的100%时方可承受荷载。

(4)增大梁截面和配筋加固法

增大梁截面和配筋加固法是在构件表面加大混凝土尺寸，增加受力钢筋，使其与原结构形成整体，从而增大构件有效高度和受力钢筋面积，增加构件的刚度，提高桥梁整体承载能力，这种加固方法广泛应用于梁(板)桥及拱桥拱肋的加固。加大构件截面时，会使上部结构恒载增加，对原结构及基础承载能力有一定影响。

增大梁截面和配筋加固法的受力特点为:增大主梁混凝土截面和增加配筋后，使主梁成为二次受力的叠合构件，原主梁的混凝土和钢筋除了已有的应力外，还需要承受后期恒载和活载产生的应力。因此需按二次受力的叠和梁进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的演算。

4结论

总之，桥梁检测是桥梁新型结构性能研究、桥梁施工质量与结构承载能力评定的重要手段。普及桥梁检测技术，做检测工作并给出桥梁结构性能的正确评价，对于推动我国桥梁工程建设，提高施工质量，延长现役桥梁承载能力，都具有十分重要的意义。

参考文献

[1]李有丰，林安彦.桥梁检测评估与补强[M].机械工业出版社，2003，6:78-92

[2]宋一凡.公路桥梁荷载试验与结构评定[M].人民交通出版社，2002，l:47-59

第3篇：桥梁加固论文范文

【关键词】桥梁；检测；加固

前言

随着我国经济的飞速发展，交通日益发达。尤其是城市桥梁的建设日益增多，因此如何保证桥梁的质量和延长桥梁使用寿命的问题被提上日程，不论是在桥梁的施工过程中，还是桥梁竣工后的鉴定与维护，桥梁的检测与加固技术显得尤为重要。

1 桥梁的检测

桥梁一经竣工之后，为保证桥梁的使用安全和延长正常的使用寿命，需要对桥梁进行日常的养护，除此之外，还应对桥梁的基本情况进行一次全面的检测，摸清桥梁的现状。桥梁的检测主要包括桥梁的病害检测和综合评估这两个部分。

1.1 桥梁的病害检测

桥梁的病害检测主要包括以下三个具体方面。（1）检测桥梁的结构使用状况。通过荷载试验，如果发现桥梁受拉区出现开裂或原有裂缝有所扩大，说明桥梁内部的钢筋应力比较强，结构使用状况有问题；如果发现桥梁受拉区没有破损现象，说明桥梁结构的极限强度依然很大，并未出现衰弱迹象。（2）检测桥梁的极限状况。在荷载作用下，桥梁受拉区没有开裂或原有裂缝未扩大化，说明桥梁结构的极限强度没有减小；如果桥梁因受到撞击而出现钢筋断裂，结构内部受损，说明桥梁的极限强度减小了。（3）其他检测，如混凝土表皮是否剥落，桥身表面是否出现蜂窝、空洞、开裂和露筋，钢筋是否老化、锈蚀等。

1.2 桥梁综合评估

通过荷载试验对桥梁病害进行检测之后，还不能确定桥梁的加固计划，因为还需对桥梁进行综合评估。一般来说，旧桥的综合评估方法有以下三种：①根据桥梁安全的相关规范要求对桥梁已存在的问题和病害进行综合评估；②掌握桥梁从施工到使用期间段的所有相关档案，通过理论计算的方法来进行综合评估；③通过现场的荷载试验对桥梁进行综合评估。根据桥梁的普查结果，了解到桥梁设计时的的实际受力状况和承载力度状况，从而确定桥梁检测的具体内容和荷载试验方案。对计算、检测和实验结果进行综合分析与评估，了解到桥梁的结构使用状况是否完好，极限强度是否有所减弱，最后确定具体的桥梁加固与维修方案。

2 桥梁的常见病害及加固对策

对原有桥梁进行加固补强、改造翻新，最大程度利用现有资源，保证其使用安全，延长其使用寿命是当今国际工程界关注的重大课题之一。目前我国已有一定数量的桥梁发生老化，危桥逐年增多，旧桥加固已成为桥梁设计、研究、管理部门的当务之急。以下列举了我国公路桥梁常见的病害以及相应的加固补救措施：

2.1 基础的不均匀沉降

特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。

2.2 桥体承载力不足

主要发生在建设年代久、设计荷载较低的一些桥上，以七、八十年代修建的居多，也有个别新桥由于施工质量较差出现承载力不足的情况。另外，超重车辆也是造成桥梁承载力不足的一个重要原因。而缺少养护或养护不当又加速了桥梁的损坏。相应的加固措施包括外包混凝土加固法、钢板粘贴加固法、喷锚混凝土加固法、体外预应力加固法以及改变结构受力体系的加固法等。

2.3 桥体开裂

桥体受行车荷载、土压力及各种自然因素的作用，常常出现混凝土开裂、保护层脱落等病害。虽然不会明显降低桥体的整体受力性能，但会对桥体的耐久性造成影响。处理的方法一般采取塞缝灌浆的方法，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等。通常水泥浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥浆造价低、效果好。环氧树脂一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好。环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。桥面铺装层开裂或剥离在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。

3 桥梁检测的应用及意义

桥梁检测工程技术人员对现有的混凝土桥梁的检测项目有桥梁的使用状况、缺陷和损伤情况等等，检测技术人员通过对这些指标进行细致、深入的现场检测，明确的调查，分析出混凝土桥梁缺陷和损伤所在，包括桥梁损伤以及缺陷的性质、位置及它们的发展趋势等等。通过这种细致周到的现场检测来寻找桥梁缺陷及损伤产生的具体原因，使桥梁检测工作人员更容易分析、评价缺陷及损伤。这些原因对混凝土桥梁使用性能以及承载力的影响程度，检测是为混凝土桥梁维护、加固提供准确可靠的现场第一手资料。

4 结论

混凝土桥梁检测工作有如下特点：（1）技术十分复杂；（2）操作难度非常大；（3）科技含量比较高；（4）而且混凝土桥梁检测中包含着高空以及危险作业，综上所述混凝土桥梁检测的工程技术人员的责任重大，工作要特别小心，以免造成桥梁检测过程中出现人身安全事故或者检测不到位的情况。

我们说已经建好的混凝土桥梁的加固同样也是一项十分繁杂的工作，加固工程有如下特点：（1）加固工程的工程量相比起来往往不大；（2）加固工程所涉及面非常广；（3）混凝土桥梁加固技术很多关系到隐蔽工程的加固，因此操作起来难度是非常大的，需要专业的技术支持和理论支持。

混凝土桥梁检测和加固的工作对工作人员提出了如下要求：（1）有着丰富的桥梁检测和加固的实际工作经验；（2）要有坚实扎实的理论基础作为后盾。只有检测和加固技术人员把实践和理论充分结合起来，我们才能够对混凝土桥梁的现状和性能作出正确的检测，才能设计出切实可行的混凝土桥梁加固方法，以这种检测和加固的方法来增强混凝土桥梁的使用能力，以及延长混凝土桥梁的使用寿命。

参考文献：

[1]高怀志.桥梁检测和状态评估研究与应用[J].世界地震工程，2000，（2）.

[2]孙小艳，莫喜晶.钢筋混凝土桁架拱桥病害分析及加固技术[J].重庆交通大学学报：自然科学版，2008，27.

第4篇：桥梁加固论文范文

关键词：桥梁加固；环境影响；加固效果

中图分类号：U445.7+2文献标识码： A

根据实践经验，我们可以知道,针对桥梁加固前后对环境影响的评价能够提高环境影响评价的效率,对整个项目的有效性都有很大作用。桥梁加固对环境影响的评价，需要根据当地的实际环境，以环境的变化为基准，综合评价桥梁加固的具体措施、规定、参数、可靠性和预期效果。同时，还需要以本地区的大气情况、水情况和声情况为基础，全方位的测量和监察，再把实际情况和估计情况放在一起比较，得到两者的偏差，分析偏差的由来和影响因素。此外，桥梁加固中必要的环保措施引起的环境质量变化和各种污染的治理情况也需要实时监控。

1桥梁加固前对环境的影响

有很多因素会影响到桥梁的使用寿命，例如载、酸雨腐蚀等，都会严重缩短桥梁的质量，缩短桥梁的使用年限。这时，我们所讨论的桥梁加固前期对环境的影响，包括噪声污染、空气污染和日常维护对环境的影响。

1.1噪声污染

加固前的桥梁，在对环境的影响中，噪声的危害最大。噪声的主要来源是行驶的车辆和桥面发生巨大的摩擦。噪声的产生与桥梁的两个方面有关:（1）桥梁使用时间过久，桥面出现较多损坏和凹凸不平，车辆经过时发生颤抖现象，因而产生噪声；（2）当桥梁建设时装有伸缩缝时，车辆的经过会导致桥梁的猛烈振动，因而产生噪声。

在进行噪声评价时，要以有特点的区域作为调查的重点区域，主要包括村庄、学校和居民区等。通过对桥梁加固前后噪声的实际情况的对比，具体量化桥梁加固前后噪声的变化情况，综合评价噪声污染对环境的影响。但和过去的方式不同，现在开展噪声污染评价前，需要指定适合的噪声模拟方式，以成熟的模型来展开噪声污染综合评价。

1.2空气污染

空气污染的来源是车辆废气的排放。汽车尾气不仅对人体有伤害，对动植物、空气、水资源都有很大程度的危害。目前国内车辆废气中的有害气体有：CO、NO、NO2、SO2等。其中， CO和NO的含量最高，是空气污染的主要气体。

鉴于研究结果，空气中CO、NO气体含量的多少和马路上车辆的多少、车辆的载重量以及车辆的行驶速度成正比。此外，当车辆的行驶速度很低时，汽车尾气中NO、CO的含量远大于高速行驶车辆的排放量。

因此，当对空气污染做综合评价时，需要重点参照车辆尾气的排放情况。依照国家的相关空气质量标准，进行精准的计算。具体调查桥梁加固前后的空气质量情况，结合桥梁的加固方案，分析桥梁的加固对空气污染的影响情况，得出准确结论。

1.3桥梁日常维护对环境的影响

桥梁的日常维护情况被包含于桥梁加固前的阶段。基本的影响因素有：雨水对桥面冲刷残留的污染物、车辆行驶的灰尘、汽车尾气的排放和大气雾霾的影响。这部分估计工作比较复杂，需要综合考虑桥梁区域的降水量和桥梁车辆通行情况。

2桥梁加固中对环境的影响

虽然桥梁的加固工程不属于较大的建筑工程，但仍会对环境造成一定污染。在加固阶段，主要的污染源有：建筑材料的运输过程会对空气产生粉尘颗粒污染；在拆除原有桥梁部件时，产生的建筑垃圾乱堆乱放的现象；施工阶段不仅对周围居民有噪音的污染，还有水泥砂浆混凝土的粉尘颗粒污染以及工业废水的污染；此外，还有工业废料对河流的污染和堵塞等。具体影响情况有以下几点：

2.1建筑材料的使用

每种建筑材料都会对环境产生一定的影响，不仅包括使用前的影响，还有使用过后对环境的影响。有的研究人员已经针对混凝土、大型钢材和小型钢材作过详细研究。其中，作为普遍采用的材料，混凝土对环境的影响最大。又由于混凝土由石、砂、水泥、水和外加剂等材料混合而成，水泥对环境的影响最明显，因此，我们只研究水泥对环境的影响。

2.2建筑施工阶段

建筑施工阶段的影响因素有：建筑垃圾的乱堆乱放和施工工人的生活垃圾。根据丹麦制定的标准，可以把桥梁施工阶段，建筑施工对环境的影响转化为以人头计算的标准，再根据人头对环境的影响来判断施工阶段对环境的影响。

3桥梁加固后对环境的影响

3.1噪声污染

由于在桥梁加固后，噪声的来源主要是轮胎和桥面的摩擦，所以通过桥梁的车辆数量、车辆的载重量和车辆的起停次数都会对噪声的大小产生影响。当桥梁经过加固改造后，桥梁的整体强度增加了，桥面的损坏情况也改善了。车辆在桥面上行驶时，又快又稳，振动和颠抖现象大大减少。尤其是在桥面进行加宽之后，车辆的通行更加顺畅，堵车现象减弱，车辆的起停次数大大削减，都起到减少噪声的作用。此外，如果桥梁的载荷增大，会增加车辆的数量和车辆的载荷，造成更大的噪声污染。

因此，需要在桥面的重点部位设置噪声检测点，注意记录桥梁加固前后噪声的变化情况，如果噪声超过制定的规范标准，就需要进行有效的加固工作。

3.2空气污染

一方面，当桥梁加固后，不仅噪声情况得到有效改善，空气的质量问题也能得到一定的缓解。另一方面，车辆的增多又易对空气造成更多的污染。因此，对于加固后的桥梁，一定要在重点部位设置空气质量监测点，实时监控空气中CO、NO、NO2气体的浓度。再结合当地的空气质量，做出有效分析，全面综合分析评价空气污染对环境的影响。

4交通环保措施

4.1噪声防治措施

（1）加强对噪声源的控制是解决交通噪声污染的重要手段。可采取在某一路段、一定时间内禁止车辆或重型车辆通行，减少车辆的起停次数，不准鸣笛等交通管制措施，降低交通噪声。改进汽车动力机械设计、加强车辆保养管理，禁止低速大噪声和耗油的车辆在桥梁上运行。

（2）通过改善路面结构来降低噪声。目前国外多采用多孔隙沥青混凝土减噪路面，它是在路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料。

（3）采用声屏障，种植一定宽度的绿化带，最好采用灌木。

4.2空气污染防治措施

（1）尽量控制污染源，在居民区附近，特别是城市桥梁中，应避免大耗油车辆的通行。

（2）尽量避免交通堵塞。由于中央分隔带汽车尾气严重、气温高、环境恶劣、空气流动性大、水分蒸发加速，对植物生长极为不利，绿化植物可选用耐高温、抗旱、耐贫瘩，枝繁叶茂的常绿树木，与灌木搭配。

（3）在桥梁外侧伸出钢筋上放上盆景，主要是易吸收尾气的植物，同时也可以美化环境。

结语

综上所述，本文分别从桥梁加固前、桥梁加固中和桥梁加固后三阶段讨论了桥梁加固前后的环境变化。在桥梁加固前，从噪声污染、空气污染和桥梁日常维护方面进行了讨论；在桥梁加固中，从建筑材料的使用和建筑施工方面进行了讨论；在桥梁加固后，从噪声污染和空气污染方面进行了讨论。最后，提出几点交通环保措施，相信一定会为桥梁加固对环境影响的评价提供有效的参考价值。

参考文献：

[1]翟飞格，张建仁，王磊.桥梁加固前后对环境影响的评价[J].中外公路.2010,30（1）.

第5篇：桥梁加固论文范文

关键词：桥梁建设；上部结构；裂缝病害；加固处理

中图分类号：K928文献标识码： A

引言：随着我国社会经济地快速发展以及交通事业地逐步推进，早期建设的桥梁难以满足日益增长的交通载运量和载重量。与此同时，由于现实工作条件和营运环境等因素地影响，部分桥梁在运营之后出现一些问题，比如混凝土开裂、风化露筋等，而在这些问题中，桥梁尚不结构的裂缝病害问题是最为常见也是最为突出的。由于这一问题地存在，直接影响到桥梁整体的稳定度，也进一步影响到桥梁的安全性。因此，相关的工作人员应该对于这一个问题有着更好地重视，更好地来研究和探析桥梁上部结构造裂缝病害以及相应的加固处理，推动桥梁的科学建设安全运营。

1、桥梁上部结构病害诊断与评估

现用桥梁结构随着使用时间的延长，受到结构使用条件以及环境因素等影响，加之原有的设计没有考虑充分全面和施工的马虎，使得部分桥梁上部结构受到了不同程度的损伤，造成了一定的桥梁病害使得桥梁结构性能有所退化，进而影响到桥梁整体的稳定度和安全度。在桥梁的结构受到一定病害伤害之后，需要对于原有的结构损伤原因和程度进行一定的分析探讨，并且结合实际的需要和实际的情况来提出结构处理措施，比如加固处理。而根据现实的情况，桥梁上部结构病害主要分成结构性裂缝和非结构性裂缝。

根据详细而认真的裂缝实际情况调查、检测与分析，笔者发现混凝土结构的任何损伤与破坏，一般都是首先在混凝土中出现裂缝，这是混凝土结构病害最为直接的晴雨表，也是更好分析和加固的基础。所以，对混凝土结构的病害检测，需要从结构的裂缝调查、检测和分析入手。混凝土结构的裂缝受到材料内部的初始缺陷、细微裂缝扩展等多种原因影响。尽管引起裂缝的原因众多，但是大致归结起来可以分成以下两类：

（1）、结构性裂缝

结构性裂缝又可以称为受力裂缝，引起这一裂缝的最为直接的原因是外在的载荷过重，且长期处于载荷过重的状态之下。现实的情况之下，由于交通运载量和载重量急剧地增加，桥梁的载重也长期处于疲软状态，长此累积极容易出现结构性的裂缝。可以说，这种类型的裂缝出现与外载荷直接相关，其分布以及宽度也同外载荷直接相关。因此，这种类型裂缝的出现，其预示着结构承载力可能出现不足或者存在其他更为严重的问题。

（2）、非结构性裂缝

非结构性裂缝，主要是变形引起的裂缝，其最为直接的变现就是桥梁的变形。其主要影响因素是温度变化、混凝土收缩等，由于这些因素的影响引起了结构变形。一般而言，其会在结构内部产生一定的自应能力，当此自应能力达到混凝土抗拉强度极限程度时候，就会引起混凝土裂缝，而裂缝一旦出现，变形也得到了全部的释放，自应力也就直接消失了。

这两种裂缝有着明显的区别，其产生的危害程度和出现程度也是不同的。根据相关的统计资料显示，这两种类型的裂缝中第一种载荷过重所引起的结构性裂缝仅仅占有20%，而第二种由于变形所引起的非结构性裂缝约占有80%。因此，对于裂缝出现的原因进行更加全面而又系统的分析以及对于裂缝危害评定，对于桥梁裂缝修补和加固有着更为现实的依据。如果不进行一定的分析评定，对于桥梁裂缝对于盲目地处理，可能引发更加严重的桥梁安全问题。因此，我们更加重视桥梁裂缝问题，对于原因进行更加全面而又系统的分析，有着现实而又重要的意义，同时可以更好地保证桥梁安全。

2、桥梁上部结构加固处理

针对桥梁上部构造裂缝的相关病害问题，需要在对桥梁结构病害检测分析和鉴定评估的基础之上，根据现有的经济条件和施工条件来进行更加有针对性地加固处理，这是为了更好地实现桥梁的稳定与安全。而在进行具体的桥梁上部结构加固处理的过程中，需要把握以下原则：

（1）、分清楚加固的性质

根据桥梁上部构造裂缝病害检测分析和鉴定评估结果，桥梁结构加固设计一般可以分成三种情况，即：承载力加固（强度加固）、使用功能加固（刚度加固）和耐久性加固。三种情况有着不同的适用情况，因此，分清楚加固的性质才能够更好地选择加固的方案，进而达到更为理想的加固效果。

承载力加固是确保结构安全工作的基础，其也是桥梁加固处理过程中的核心内容。因此，相关的工作人员需要对承载力加固进行更加足够的重视，其内容可以分成两个部分，即正截面抗弯承载力以及斜截面抗剪承载力。在进行承载力加固处理的设计过程中，需要充分地考虑分阶段受力的特点，更好地来把握新加补材料与原结构关系，需要从整体的角度来更加细致地来进行考虑，不能脱离整体。

使用功能加固，这是为了确保桥梁正常工作，其主要内容是对活载变形或者振动幅度过大的结构，进行截面尺寸的加大以及截面刚度的增加，更好地满足结构使用功能的要求，实现使用功能上的加固效果，实现桥梁的稳定与安全。

耐久性加固是指对结构损伤的部位进行修复和补强，其针对地是桥梁上部结构中的损伤部分，其目的是为了更好地阻止结构损伤部分的性能不断恶化，进而影响桥梁的整体使用，更好地消除损伤隐患，提高结构的可靠性安全性，优化结构的使用功能，更好地延长桥梁的使用寿命。

（2）、桥梁加固与加宽设计相结合

在现实的情况下，桥梁的加固和加宽多是同时进行的，在加固的同时需要进行合理地加宽处理，更好地实现桥梁的加固效果，优化桥梁的结构，提高其使用性能。在具体的操作过程中，加宽宽度不大时，尽量将加宽部分和原有的桥梁连成一体，使新旧部分的桥梁更好地实现共同工作，利用新加宽的部分来调整优化原桥的内在承载力，减轻其负担，实现间接性的加固补强的效果和目的。

（3）、注意各种加固补强方法的综合应用

桥梁加固补强的方法众多，但是最为常用的一般可以分成两大类，即：改变桥梁结构体系和加大截面尺寸和配筋，加固薄弱构件。

第一类为改变结构体系，其目的是为了调整结构内力，进而减轻原桥梁的负担。具体的操作方法包括：加斜撑进而减少桥梁梁的原有跨度，简支性的梁改换成连续结构，增加纵梁数量，调整调换梁的位置，扩大新建的边梁，调整横向梁的分布系数，减轻原实际梁负担等，这些方法都有着不同程度的应用，但是需要结合现实的情况来进行选择，不能进行盲目地选择或者一概而论。

第二类为加大截面尺寸和配筋，加固薄弱构件。针对这一类的加固方法，其具体的操作方式包括粘贴钢板，对于钢筋进行焊接，或者是粘贴高强度的纤维复合材料，进行体外预应力加固等方式，这是从材料方面来进行考虑。

这两类方法在实现的情况下都有着应用，但是需要把握其综合性的应用，进而实现加固效果的最优化，不能以偏概全，盲目地来判断优劣，其最终的目的是为了调整结构内力，尽可能地减轻原梁的负担，将加固补强的工作量控制在最优数量，效果也实现最优化。

结束语：随着社会的发展和进步，社会交通的改进优化发挥出越来越重要的作用和价值，对于桥梁进行结构优化不仅仅能够发挥桥梁的最大价值，也能够推动社会交通事业的发展。探讨桥梁上部构造裂缝病害，并且对于病害加固处理进行思考，可以更好地优化桥梁的结构性能，更好地实现桥梁的安全使用。

参考文献：

1、交通部第一公路工程总公司设计所 ・王涛・《从国道324线坂头桥、双溪桥拓宽加固谈旧桥技术改造》中国公路学会桥梁与结构工程学会1997年桥梁学术讨论会论文集，人民交通出版社，1997年；

2、厦门市公路局,黄易深《体外预应力索加固连续梁桥的实践与体会》中国公路学会，2001年全国公路桥梁维修与加固技术研讨会论文集；

3、张树仁，王潮海《桥梁加固薄弱构件正截面强度试验研究》土木工程学报，1994年第4期；

第6篇：桥梁加固论文范文

【关键词】桥梁；检测；加固技术

前言

近年来，随着我国交通运输的快速发展，桥梁建设项目越来越多，标准和要求也越来越高，因此也出现了较多的问题。本工程有280t燃气轮机等大型设备需要运输（大件设备及运输车辆的规格指标见表1）。为了保证途经线路桥梁安全，保证大件运输顺利进行，必须对公路桥梁等构造物进行必要的检测以及临时加固。

1.桥梁检测

实地踏勘，了解大件设备运输途经路线桥梁构造物的现状，收集相关的设计和竣工图文件，咨询公路管养部门，了解桥梁在施工、养护期间存在或出现的问题，获得详细准确的大型设备及运输车辆的规格指标，确保结构验算时荷载准确无误。根据设计和竣工图文件进行计算，从理论上验算途经桥梁结构物能否满足大件运输的通行要求。

对途经桥梁结构物进行详细的外观检查，主要检查桥梁结构主体承重构件以及下部结构是否存在影响桥梁承载能力的病害。

选取部分典型桥梁进行静载试验。静载试验是将标准设计荷载或标准设计荷载的等效荷载施加于实桥结构的指定位置，对实桥结构的应变、变形进行检测，从而判断桥梁结构实际承载能力能否满足要求。

通过对大型设备运输途经线路的桥梁进行分类理论验算，详细的外观检查，选取典型桥梁进行荷。载试验对桥梁进行分析评定，得出如下结论：部分桥梁建成较早，设计荷载等级为汽车-10级、履带-50，桥梁状况较差，上部承重构件存在严重单板受力现象，大件运输车不能安全通过；部分桥梁为老桥两侧加宽，中间老桥设计荷载等级为汽车-15级、挂车-80，两侧加宽段新桥设计荷载等级为汽车-20级、挂车-100，理论验算大件运输车产生的跨中弯矩值大于结构设计弯矩值，大件运输车不能安全通过；部分桥梁静载试验承载力不足，大件运输车不能安全通过。桥梁具体信息见表2。

2.桥梁加固

2.1加固原则

为保证大型设备安全通过，根据桥梁检测结论，对满足下列条件的桥梁采取加固措施：

（1）运营年代久远，桥梁状况差，设计荷载等级较低（如：汽-10，履带-50级）的桥梁；

（2）经理论验算不能通过的桥梁；

（3）理论验算虽然能通过，但桥梁的实际现状较差、荷载试验结果不能满足要求的桥梁。

2.2加固方案

超重车辆过桥的常用加固措施有：搭设临时钢木过桥，以减轻桥梁负担；对桥梁进行临时或永久性加固，使桥梁承载能力提高；对旧桥进行改建等。

此次大型设备运输途经桥梁中需要采取加固措施的主要为单跨小桥，且因地处江南，桥下多有水。针对这种情况，采用在桥面上搭设临时钢木过桥的措施，使用全桥跨越法加固。在对称桥梁中心线的5m范围内，等间距纵向架设工字钢梁，工字钢型号通过计算确定。其上横向满铺枕木。工字钢下部两端用枕木作支座，支座枕木用扒钉相互连接，用铁路道钉将工字钢固定在支座枕木上，工字钢顶部焊接横向连接钢板固定，铺装枕木采用扒钉相互连接，并用铁丝将其绑扎在工字钢和横向连接钢板上。在工字钢梁跨中部位下方横向放置1根枕木，通过调整枕木的厚度使枕木顶面至工字钢底面的距离约等于计算挠度的2/3。在工字钢梁桥两端用沙袋和石子铺筑缓坡引道，其纵坡以适宜大件运输车辆顺利通过为宜。

2.3加固实例

沿线桥梁中有一座双曲拱桥较为特殊，该桥属旧桥改建工程。经过详细的调查研究，提出了式军用梁加固方案。此方案为全桥跨越式加固。拆除老桥后，利用老桥比较完整的基础，临时搭设长24m的式军用梁加固，并在台后设置浆砌片石挡土墙挡土，最后将桥面接顺。采用大型计算软件ANSYS进行计算分析，中间均布荷载q1=1.9t/m，两端均布荷载q2=0.5t/m。荷载是按照总活载332.5t加梁跨自重荷载100t，均布到11片军用梁并考虑了1.1倍的不均匀系数而得出。计算图式见图1，模型单元图见图2。

根据运输车通过便桥时的最不利工况，经过ANSYS计算，得出军用梁各个杆件的最大内力（按桁架结构），即最大拉力和最大压力，根据计算结果进行梁的设计。部分桁架杆件轴力见表3。

引桥地基采用填土逐层压实的方法修筑，面层20cm采用石子土压实的方法修筑。为减小销孔变位等因素的影响，大件车辆通过前，需使用2～3辆50t左右的重载车进行预加载。

3.实时监测

为保证大件运输过程中的安全性，需在沿线进行实时监测。主要包括：

（1）桥台沉降及跨中挠度监测。用高精度水准仪对桥台沉降及垮中挠度进行测量，通过与理论计算设计荷载挠度及规范规定挠度限值进行比较，以此评价大件运输对桥梁的影响。

（2）挂车稳定性监测。挂车的稳定性是指挂车的抗倾翻性以及抗侧滑性。稳定性越好，挂车行驶的安全性和其它性能也随之提高。影响其稳定性的内部因素主要是挂车宽度、货物的重心高度和货物重量。在大风条件下，货物的迎风面积也影响其稳定性。影响稳定性的外部因素主要是道路的横坡纵坡、侧向大风等。因此在大件运输车通过时，要综合考虑诸因素，防止车组发生横向或纵向失稳。

（3）路面监测。大件运输车通过时，密切观察路面状况，看是否出现异常，如车辙、断裂等。临时禁止其他车辆过桥。车速不得超过5km/h，车辆不得在桥上制动、变速、停留等。

第7篇：桥梁加固论文范文

关键词：服役；桥梁；加固；特点；原则

引言

桥梁在服役的过程中，会受到来自桥面的车辆荷载，外界自然应力的影响等，从而破坏桥梁自身的性能，影响到桥梁的使用质量。桥梁在设计的过程中，会根据施工当地的自然环境以及当时的交通运输状况，科学合理的设计出桥梁应该承受的荷载。但是随着社会的发展，交通运输业也得到了飞速的进步，对于桥梁所产生的荷载也远远的超出了原有的设计标准，由此就会缩短桥梁的使用寿命。为了能够使桥梁继续运行，就需要采取一定的措施，一种是全部拆掉重新建设，但是这种方法耗时耗力，并且浪费大量的资金。所以一般都会采取重新加固的方法，在原有桥梁的基础上稍加改变，不仅提高了桥梁的牢固性，而且省时省力，节约资金。

1 现役桥梁维修加固的特点

1.1 设计思路不同

对于现役桥梁进行设计，相对于新建桥梁会有很大的难度。因为新建的桥梁周边的环境比较简单，没有束缚的条件，所以设计师可发挥的自由空间较大。但是对于现役桥梁来讲，因为是在原有桥梁的基础上设计，所以需要考虑当地的地理环境特点，现役桥梁的结构特点，桥梁所需承受的荷载以及对交通状况的影响等，这些条件对设计造成了很大的束缚，所以设计思路与新建桥梁有很大的不同。

1.2 设计参数不同

对于新建的桥梁而言，只需要根据当地的地理环境以及车辆荷载来确定设计参数，比较简单明了。但是对于现役桥梁而言，重新加固需要考虑原有桥梁的设计参数，而原有桥梁是根据当时的交通状况来设计的，所以在加固设计时，参数会更加复杂。

1.3 施工条件不同

新建桥梁的施工是在简单的环境中进行，所以施工难度不大。但是对现役桥梁的加固，会受到原有桥梁的限制，并且还要考虑到交通的通行状况，所以为施工带来了很大的难度。

2 桥梁加固的工作内容及步骤

2.1 桥梁加固的工作内容

对现役桥梁加固，主要是桥梁的性能已经无法满足现有的通行能力，桥梁的材料在性能上已经退化，结构也失去了标准的稳定性，所以需要对其进行维修和改造。桥梁在加固后就能够延长使用寿命，提高稳定性。桥梁加固的主要内容就是对原有的桥梁的破损构件进行加固，加宽桥梁上的人行道或者行车道，提高桥梁上部构件的高度，更换桥面或破损的结构物。在加固的过程中，要充分的保留原有桥梁的结构，能够加固处理的不宜改建，能够部分改建的不宜全部改建。

2.2 桥梁加固的工作步骤

2.2.1 对现在的桥梁使用状况进行检查，查看构件损坏的原因，因为哪些方面的原因而不能够继续使用，在这个过程中及时的发现问题，不仅是对现有桥梁的维修奠定基础，也为以后在新建桥梁时提供了一定的参考依据和借鉴的资料。

2.2.2 调查需要维修的桥梁在建设初始时的设计情况和施工时需要注意的方面，了解了初始时的具体状况，好为维修桥梁做好准备工作。然后需要调查了解需要维修的桥梁现在的使用状况，交通量怎么样，好为重新的设计施工准确定位，不至于维修后使用时出现问题。

2.2.3 调查了解之后，就需要针对现有的问题进行分析探讨，研究出一套维修或者改建的方案，针对现有的状况加以改进，形成比较系统的设计方案。

2.2.4 经过反复的推敲验证之后，方案确实可行，那么就要付诸于实践了，开始进行维修加固或者改建。

3 桥梁加固的原则及方法

3.1 桥梁加固的原则

3.1.1 桥梁加固是一种借加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力或通过能力的措施。因此，桥梁加固工作一般以不更改原建筑形式为原则，只有在特殊的情况下，才更改其结构形式。

3.1.2 桥梁加固的方式一般有如下几种：（1）扩大或增加原结构构件截面，以提高原结构的强度和刚度。（2）以新的结构代替服役的应力不够的结构。（3）改变原结构的受力体系，使原结构减少受力。（4）对原结构施加外应力（如预应力），以改变原结构的受力图形，达到提高桥梁刚度和强度的目的。

3.2 桥梁加固的主要方法

3.2.1 桥面补强层加固法通过一定的工艺和结构措施，在梁顶面（桥面）上加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原有主梁形成整体，达到加厚主梁高度和增大梁的抗压截面的目的，以提高桥梁的承载能力。

3.2.2 增大梁截面和配筋加固法在梁底或侧面，加大钢筋混凝土截面（增配主筋），使梁抗弯截面加大，提高梁的承载能力。

3.2.3 锚喷混凝土加固法。借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到以锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外部荷载作用，提高桥梁承载能力。

3.2.4 粘贴钢板夹固法。当交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向主筋出现严重腐蚀的情况下，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘接及几锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，以达到提高梁的承载能力的目的。

3.2.5 拱圈增设套拱加固法。当拱式桥梁的主拱圈为等截面的砖、石或砼等实体半拱时，上下部构造无病害，同时桥下净空与泄水面积容许部分缩小时，可在原拱圈腹面下增设一层新拱圈，浇筑或锚喷砼新拱圈，外形上就像是在原拱圈下面套做了一个新拱圈。

4 结束语

桥梁是我国交通运输业发展的基础载体，是连接道路的重要枢纽，对于促进我国经济建设的发展起到了重要的作用。在社会快速发展的背景下，我国交通运输业发展的异常迅速，由此增加了桥梁的通行压力。大部分桥梁由于受到当时技术与资金的限制，加之当时的通行能力不高，所以桥梁的设计标准不高，已经无法满足现有的交通运输需求，通行能力大大降低。为了减少资金的投入，最大限度的保证交通的状况下，基本上会采用加固的方法。在现役桥梁加固的过程中，存在很大的难度，因为是在原有桥梁的基础上设计和施工，所以受到的束缚条件较多，这就需要根据原有桥梁的使用状况和现有的通行状况，科学合理地设计和施工，以提高现役桥梁的使用性能，延长使用寿命。

参考文献

[1]汤轲.公路桥梁加固的现状与特点研究[A].全国城市公路学会第十九次学术年会论文集[C].2010.

第8篇：桥梁加固论文范文

Abstract: Bridge inspection purpose is to provide the basis for bridge daily maintenance management, and the purpose of the bridge structure detection is through the overall evaluation of Bridges using the status quo, to provide accurate and comprehensive data for bridge reinforcement and reconstruction. Bridge inspection and bridge structure testing to ensure the normal operation and maintenance of bridge is very important, this article has carried on the detailed analysis and discussion, has made an exposition of bridge reinforcement method.

关键词：桥梁检查桥梁结构检测加固方法

中图分类号：U445.7+2文献标识码： A 文章编号：

一、进行桥梁检测与评估的重要意义

我国的基础设施建设正在飞速发展，这就使得道路桥梁建设随之得到不断发展，然而道路桥梁的质量事故也在不断增加。这些问题给我们敲响了警钟，提醒我们必须做好桥梁建设质量工作和桥梁的检测和检查工作。

桥梁建设是一项重大而复杂的工程，建设耗时耗材，所以在桥梁的使用中应该加强检测和维护，使得桥梁的使用年限不断增加。通过全面、细致、深入的现场检测，了解和掌握桥梁的使用状况、缺陷及损伤情况，并且通过一定的技术手段明确缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势等情况，以便查找缺陷及损伤产生的部位及原因，同时进一步分析评价缺陷及损伤对桥梁使用性能和承载力的影响程度预测，这也为桥梁的维护及加固工作提供了及时而科学准确的数据资料。

通过对桥梁的全面检测，还可以准确系统地收集桥梁使用过程中的技术数据，作为桥梁档案的重要内容，不断充实桥梁数据库，为桥梁的科学管理提供必要的理论和数据支持。另外，通过不断采取科学合理的检测方法，在重要位置和重要时间段布设长期监测设备能够保证桥梁健康监测系统的建立，以确保桥梁的长期安全运营，从而达到了在保证行车质量的情况下，发挥其最佳经济效益和社会效益。

二、桥梁的检测依据

桥梁检测作为桥梁施工质量管理中的一个重要环节，在桥梁工程建设中起着重要作用，也是确保桥梁施工质量的前提和基础，因此应准确适用桥梁的检测依据。目前应逐步建立健全桥梁检测的法律体系，只有这样才能为桥梁工程质量管理工作提供有效依据。一直以来，政府对桥梁的检测工作都非常重视，颁发了一系列桥梁检测的标准和规范，为我国的桥梁检测工作提供了重要的依据。目前比较常用标准和规范有《公路工程技术标准》、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》、《公路桥涵养护技术规范》、《公路工程质量鉴定办法》及《城市桥梁养护技术规范》等。

三、桥梁检测的主要内容

1、桥梁的外观检测

外观检测属于一般检测，主要是日常的检测。对桥梁进行外观病害检查打分，是为了了解和掌握桥梁结构的外观损坏状况，然后根据桥梁损坏状况的打分及评定类别，方便以后对桥梁的进一步维修。对桥梁进行外观检查主要的检查方法是现场人工检测，重点检查桥梁各部位的裂缝和破损情况。

2、桥梁结构检测

桥梁检测除了日常的外观一般性检测外，还要定期对桥梁技术状况做进一步的检测。与外观检测不同，这种检测需要由专业技术人员使用专门检测仪器设备来实施完成，要求应用无破损检测手段对桥梁进行全面的检测，并要详细记录数据，检测后确定损毁部位和损毁程度，正确评估损坏将要造成的后果及桥梁的耐久性和承载能力，通过科学计算和预测潜在缺陷可能给桥梁结构带来的危险，同时确定维修工程的实施方案。

3、桥梁特殊情况的检测

进行桥梁特殊检测的内容包括以下几方面内容。在无法确定桥梁病害原因和承载能力时就需要对桥梁进行特殊检测。对已经发现病害的准备加固维修的桥梁维修前，也需要进行技术方面的检测，通过获得的技术数据来作为相应维修的依据。另外，在自然灾害过后需要对桥梁进行碱性技术检测，通过检测来评估其损害程度以便依据相关检测内容来及时进行维修和加固。

四、桥梁加固方法 加固,简单来说,对于楼面混凝土裂缝修补加固,我们采用树脂灌浆液灌浆和粘贴玻璃纤维布加固的综合处理方法。前者可以封闭裂缝,防止钢筋锈蚀,增强现浇板的整体受荷性能,提高抗剪能力;后者可以提高楼板结构的承载能力,起到补强加固作用。由于树脂玻璃纤维加固层厚度很小,并且表面可以钻孔,涂抹涂料,所以加固后不会影响使用净空,不会影响建筑功能和外观。旧桥加固方法可综合为以下几类。

1、桥面补强层加固法 在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层,一般先凿除旧桥面,使其与原有主梁形成整体,达到增大主梁有效高度和抗压截面强度、改善桥梁荷载横向分布能力,从而达到提高桥梁的承载能力的目的。

2、增大截面和配筋加固法 当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时,通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸,增配主筋,提高梁的有效高度和抗弯强度,从而提高桥梁的承载力。该法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。

3、体外预应力加固法 对于钢筋混凝土桥,预应力混凝土梁桥或板桥,采用对受拉区施以体外预加力进行加固,可以抵消部分自重应力,起到卸载的作用,从而较大幅度地提高梁的承载能力。体外预应力加固法的优点是:在自重增加很少的情况下,能够大幅度改善和调整原结构的受力状况,提高承重结构的刚度和抗裂性能。桥梁营运影响较少,可在不限制通行的条件下进行施工。预应力加固法既可作为桥梁通过重车时的临时加固手段,又可作为永久性提高桥梁荷载等级的措施。目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。

4、改变结构受力体系加固法 改变结构受力体系加固法是通过改变桥梁结构受力体系以达到提高结构整体承载能力的目的,是一种变被动为主动的加固方法。包括在梁的中间部位增设支点,增设托梁、拨去柱子,将多跨简支梁变为连续梁等力“法。改变结构的受力体系能大幅度地降低计算弯矩,提高结构构件的承载力,达到加强原结构的目的。通常,支柱采用砖柱、钢筋混凝土柱、钢管注或型钢柱,托架、托梁常为钢筋混凝土结构或钢结构。

第9篇：桥梁加固论文范文

关键词：老桥；改造；技术

中图分类号：S611文献标识码： A

目前，我国为了适应经济发展对交通运输条件的要求，在积极建设新的交通网时，对存在着安全隐患的公路和桥梁，还应该进行改造和加固，保证交通线路的安全。下面，我们对老桥的一些改造和加固的技术进行讨论。

一、老桥改造方案的选择及基本原则

当公路桥梁的质量出现问题的时候，我们需要对这些问题进行分析，然后根据公路桥梁的问题，制定改造的方案。但是，在老桥改造的过程中，我们还要遵循一定的原则。

在老桥改造的过程中，我们要根据老桥的实际情况制定有针对性的改造方案，提高桥梁的质量。在老桥改造的过程中，我们需要将老桥存在的问题、桥梁未来的发展等因素进行考虑，对老桥改造中的一些技术进行综合的分析。同时，在老桥改造的过程中，我们不仅要保证改造方案的经济性，加固完成以后，还要保证桥梁的使用时间。

那么在老桥改造的过程中，我们应该遵循什么样的原则？根据建筑方面的理论和对一些老桥的研究，我们可以发现，只有当桥梁在弹性阶段的工作状态下，桥梁的承载量才能满足桥梁设计中的荷载要求，这是我们进行老桥改造的基础条件。在老桥改造的过程中，我们一般都要对桥梁进行加宽。在加固的过程中，我们要保证加固的部分和老桥原来的宽度要保持一致，施工的时候，我们还要考虑构件的质量对桥梁的影响。

二、老桥改造的施工方法

在老桥改造的过程中，我们还应该注意一些方面的问题。在老桥改造之前，我们应该就桥梁的基本情况有一定的认识和了解。施工前，我们要对老桥结构强度和尺寸进行测量。如果桥梁的实际情况和设计的图纸差距比较大的时候，要及时和施工单位进行沟通，及时调整。在老桥改造的过程中，尽量不干扰桥梁的基础。当桥台进行开挖后，要及时设置加固系统，同时加速施工的进度。台后新的填土要保证一定的含水量，土要充分的夯实。同时，在新老结合部位，我们需要对老桥进行清理，把老桥表面清理干净，从而能保证新的材料能很好的和老桥结合在一起。在施工的过程中，我们要严格控制新旧钢筋焊接或植筋的质量。

三、老桥改造中应该注意的问题

在施工的过程中，我们还要注意其他方面的内容。在施工的过程中，为了保证桥梁的质量和人们的生命财产安全，我们需要中断桥梁的交通。在安装支架的时候，需要建立临时的支撑系统，同时还能保证安装的质量，从而预防结构的坍塌。

在老桥改造的过程中，我们还需要就旧的桥面进行拆除，在老桥面拆除和新桥面铺设的过程中，尽量对称分布。在老桥面拆除的过程中，我们尽量采用人工拆除的方法进行拆除，避免对桥梁造成太大的影响，从而影响桥梁的结构。同时，在老桥改造的过程中，我们还可以安装一些检测的装置，及时检测桥梁的结构，保证桥梁结构稳定。在施工的过程中，有时候我们还需要拆除老桥的一些构件，但不是所有的构件都进行拆除。施工的过程中，我们要根据老桥的实际情况进行施工。因此，在改造的时候，尽量避免承重构件的拆除。如果承重构件的损耗比较严重，必须拆除，那么我们需要对老桥的承受能力进行分析和计算。在安装新的构件的时候，新构件和老桥的材料应该是一致的，保证桥梁的整体性。

老桥加固的问题应该注意的问题很多，过程还比较复杂，施工时的难度比较大，同时还需要各方面的配合。在老桥加固之前，施工单位对老桥有一定的评估，尤其是费用方面的问题。在进行加固方案选择的时候，技术人员需要进行科学的论证，需要考虑施工中一些技术方面的问题，全面进行考虑，选择可行性比较高的设计方案。在项目施工的过程中，严格图纸进行施工建设，当施工中出现一些问题的时候，及时进行处理。

四、老桥改造中混凝土的施工技术

当老桥出现一些比较大的质量问题时，比如裂缝，那么在老桥改造的过程中，我们便需要应用混凝土进行加固。在老桥改造的过程中，混凝土的施工技术应用的比较广泛，下面我们就混凝土的施工技术进行简单的了解。首先，在混凝土使用的过程中，我们需要对混凝土进行搅拌。在混凝土开始搅拌之前，不同的材料要注意混合的比例。粗骨料的质地要坚硬，细骨料要保证洁净度，对于水泥不同的材料也有严格的标注。

在混凝土搅拌的过程中，一般采用的是自拌混凝土。在混凝土开始搅拌之前，我们要确定混凝土的配合比，需要在实验室进行反复的试验，根据实际施工的需要，确定混凝土的配合比。混凝土的配合比确定之后，下面就是混凝土的搅拌了，在实际的生产中，我们一般采用的是强制式拌和机进行搅拌。混凝土及时运输至现场，水平倾入模内，然后进行捣实，控制捣实的时间，到混凝土表面没有气泡为止，使混凝土达到密实。

在混凝土施工的过程中，我们还需要注意的是：一，建筑混凝土的时候，做好混凝土试块，做好相关的检测试验；二，浇注的时候，不能间断；三，混凝土浇注完成后，然后表面拉毛。刚开始凝固的时候，我们还需要洒水进行养护，保证混凝土的凝固质量。

五、其他方面的内容和处理方法

通过对老桥的研究，我们发现，桥梁普遍存在着支座、梁板、桥面等损毁、基础沉降不均匀的现象，在实际改造的过程中，对于桥梁出现的不同的问题，我们要根据桥梁的实际情况，选择合适的改造措施。当桥梁有一些大的质量问题中，我们便需要对桥梁进行大面积的改造，对一些构件之类要及时进行更换。

同时，为了充分保证桥梁的安全，一般我们都要对梁板进行加固。在梁板加固的过程中，我们也需要遵循一定的原则，保证桥梁的承载量；一，梁板加固以后，在适当的荷载量下，在加固的过程中，桥梁原有的构件和新的构件在功能上应该是相同的，同时，构件的安装应该和桥梁的设计是一致的；二，在实际的生产中，为了提高桥梁的承载能力，我们可以采用增大截面的方式来对桥梁进行加固，增加辅助的构件，加强薄弱构件等不同的方式，保证桥梁的质量，保证人们的出行安全。

结语：

长时间的使用加上超载的现象等，桥梁会受到不同程度的损害。在桥梁改造的过程中，我们要根据桥梁的实际情况，制定不同的维修方案，来保证桥梁的正常的使用。

参考文献：

[1]桂晓明，周丽华.城市既有梁桥改造技术[J].城市道桥与防洪，2012（10）

[2]张刚卫.老桥改造技术在城市建设中的应用[J].科技情报开发与经济，2009（21）

[3]冯玉龙，杨勇波，李飒.高速公路扩建工程中老桥改造利用设计思路[J].山西建筑，2010（01）