桥梁伸缩缝精选(九篇)

第1篇：桥梁伸缩缝范文

关键词：桥梁 伸缩缝 施工技术

中图分类号：U443 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）05（c）-0035-01

我国社会经济的迅猛发展促进了社会各行各业的发展，尤其是在城市化进程的带动之下，我国建筑事业的发展突飞猛进，其中也包括了城市基础设施的桥梁建设。同时，经济的发展使得城市交通运输的需求量大增，所以对桥梁伸缩缝的施工建设提出了更高的要求。为了保障桥梁使用功能的正常发挥，满足行车安全性和舒适性的需求，该文对桥梁伸缩缝的施工技术进行了具体阐述。

1 简述桥梁伸缩缝的分类及作用

1.1 桥梁伸缩缝的五种类型

在实际的施工过程中，由于桥梁的伸缩量和结构各不相同，使得伸缩缝的规格和类型也不一样。目前，桥梁伸缩缝分类的主要标准为构造划分的不同。按照这个标准，桥梁伸缩缝可以分成五种不同的类型，它们分别是填充式伸缩、橡胶伸缩、模数式伸缩、梳形钢板伸缩、无纺布伸缩。不同的伸缩方式，所适用的范围也不尽相同，耐用性也有较大区别。所以在选择伸缩方式时，一定要根据桥梁建设的实际需要进行考虑，选择最合适的伸缩类型。

1.2 桥梁伸缩缝的作用

桥梁伸缩缝是桥梁的基本组成部分，如果这一部分遭到损坏，就会出现桥面夹缝下沉，影响桥面的平整性，给车辆的正常行驶带来不便。若破坏程度较轻，则车辆在行驶过程中极有可能在冲击作用的影响下发生跳车，影响行车的稳定性，并让车上的司机和乘客产生不适感。如果损坏的程度较重，则有可能导致严重的行车安全事故。基于此，桥梁伸缩缝的主要作用就是对桥梁的上部结构进行调节，是保障桥梁行车安全的基础，还能促进我国路桥事业的健康发展。

2 桥梁伸缩缝的主要施工技术

2.1 施工前的相关准备工作

在进行桥梁伸缩缝的具体施工之前，一定要做好相关的准备工作。准备阶段包含的内容较多，主要有以下几点需要注意。第一，制定一套科学的施工方案，做好图纸的设计工作，并对施工方案和设计图纸的合理性进行研究。同时，完成对施工人员的技术培训工作。第二，对伸缩缝的质量进行严格检查，去除已经发生变形和扭曲的伸缩缝。同时，对伸缩缝的运输和安装都要遵照生产厂商和设计图纸的要求进行。第三，为伸缩缝的施工提供齐全的机械装备，并保证这些装备正处在最佳的运行状态。对于有特殊要求的机械设备而言，还需要提前检查，并提供备用发电机以备不时之需。第四，桥面施工完成之后，要做好对桥面的保护工作，避免桥面受到污染。第五，根据桥梁施工的具体情况确定混凝土搅拌机的位置，使混凝土到各个施工点之间的运输距离在合理范围之内，避免混凝土因为运输距离太远而出现离析现象。第六，保证混凝土的搅拌质量达到伸缩缝浇筑的使用要求。第七，科学确定安装定位值。因为它受温度的影响较大，所以在最高温度下，该值要符合伸缩缝最小的缝度要求；在最低温度下，要满足最大缝度的行车要求。第八，在伸缩缝施工期间，需要进行路面管制，直至伸缩缝的强度能满足行车负载。第九，做好伸缩缝混凝土的养护工作。

2.2 切缝技术

首先，对桥面的平整度和膨胀接头的情况进行仔细检查。其次，根据路面的平整程度来确定切割面的宽度。如若需要扩大，那么宽度增加的范围必须控制在3米之内。如若将路面的切割面拓宽之后，依然不能达到伸缩缝的施工要求，则需对路面进行返工处理，不然就会降低伸缩缝的施工质量。如若达到要求，则需按照设计图纸中的开槽标准来确定施工宽度。再次，进行放样操作，使用切割机进行切缝处理。另外，如果沥青路面超过了锯缝线，则要超过部分贴上胶带纸或者塑料布，对路面进行保护，防止其受到石粉污染。

2.3 开槽技术

在开槽施工中，首先要做的就是根据设计图纸的具体要求来确定开槽的宽度，并且最低不能小于12 cm。确定宽度之后即可进行放样。为了保护路面，避免混凝土的粉末对其造成污染，在进行开槽施工时，一定要注意以下几点。第一点，利用风镐进行开槽，做好彩条设置，并将槽内的杂物清理干净，彻底清除槽内钢筋上的灰尘和污垢。同时，槽内外露的混凝土部分需进行凿毛处理，务必保证槽内的干净整洁。第二点，桥面上的每一个切缝都需要进行仔细检查，确认其上方的防水层是否完整。如果发现问题，必须马上解决。第三点，在进行槽内预埋钢筋的施工时，一定要严格遵守施工操作规范，预防钢筋和锚固筋出现弯曲。如果预埋钢筋的数量不足，则可使用膨胀螺栓进行填充，避免钢筋出现质量问题。第四点，开槽施工完成之后，要严禁对槽部边缘进行踩踏，否则就会给后期施工的质量造成巨大影响。

2.4 伸缩装置的安装技术

伸缩装置的安装最常使用的方法就是半幅施工法，并且一定要对施工现场进行封闭处理。首先，对安装现场的实际温度进行测量，只有当温度达到生产厂商设置的出厂温度时，才能进行施工。其次，利用撬杠拆除密封条，直至混凝土浇筑完成之后，进行二次嵌入处理。再次，根据设计图纸的对预留槽中心线的要求来确定伸缩装置安装的中心线。最后，利用平直槽钢制作龙门横吊梁。该吊梁制作完成之后，在放置的时候需要沿着桥宽的横向位置，均匀放置。同时，还需要对伸缩缝的平整度和置顶标高进行调整，使龙门横吊梁的标高和地面标高保持一致。

除了上述四种施工技术之外，桥梁伸缩缝的施工技术还有很多其他内容，例如混凝土的浇筑技术和质量控制技术等，这里就不一一进行介绍。

3 结语

综上所述，伸缩缝施工是桥梁建设中的一个重要组成部分，虽然它在整个桥梁施工中所占的比重并不大，但却在桥梁的使用过程中发挥着巨大的作用。因为它正处于桥梁的薄弱环节之上，承受着巨大的运载压力，能够直接影响到桥梁功能的正常发挥，对行车的安全性和桥梁防水都会产生极大的影响。所以，我们应该对桥梁伸缩缝的施工技术引起足够的重视。本文就在此基础上对桥梁伸缩缝的施工技术进行了深入探讨，希望为广大同行提供借鉴，并在大家的共同努力之下，促进我国桥梁建设事业的发展。

参考文献

[1] 华学翰，郭秋根.公路桥梁施工中的桥梁伸缩缝施工质量的控制[J].中国水运（下半月），2012（12）：230-231.

[2] 邹小毛，钟涛.试论桥梁伸缩缝质量问题与施工技术的优化[J].中国水运（下半月），2013（8）：239-240.

[3] 张天放.桥梁伸缩缝施工工艺及质量控制[J].科技创新导报，2010（3）：95.

第2篇：桥梁伸缩缝范文

关键词：桥梁伸缩缝破损原因施工工艺施工质量

一、桥梁伸缩缝的作用及破损原因

桥梁都处于室外,并且根据其使用功能，桥梁会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用,使得桥体产生变形。如果这种变形量过大,会影响到桥体的使用安全。所以为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结,所以必须要设置伸缩缝。而一般导致桥梁伸缩缝破损有以下几个原因：

1、材料存在质量缺陷，或材料强度达不到设计要求；

2、施工安装开口时预留伸长量不足，导致橡胶条拉断，暴露在空气的金属构件腐蚀失效；

3、施工安装闭口时预留压缩量不足，导致伸缩缝挤死；

4、混凝土强度不够或伸缩缝安装完成后浇注的混凝土没有按照要求保养，导致混凝土早期破坏。

二、桥梁伸缩缝的施工工艺

伸缩缝是桥梁工程结构的薄弱部分，它的内在结构强度值较低，且受外界气温变化、混凝土收缩、车辆对桥面的冲击及桥梁墩台的沉降等因素影响，导致桥端发生位移。桥面变形在伸缩装置处产生的应力较大，如果伸缩装置没一定强度很容易遭到损坏。同时，如果桥梁在伸缩缝出的平整度不满足安全要求，自身也容易受到损坏。因此，桥梁伸缩缝的施工工艺控制是一项重要内容。

1、做好施工前准备工作。包括熟悉图纸、安装操作规程，并进行施工操作规程培训；对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作；机械设备配备齐全，小型机具应全部到位，尤其是发动机，必须检查其完好率，同时确保有一台作为备用，保证施工顺利进行；合理选择拌和站及混凝土的运输，混凝土采用C50钢纤维高强度混凝土，长距离运输容易出现离析，应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短；配备采条布、土工布、钢板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示标志，加强交通管制，确保施工质量。

2、切缝。要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度，如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，打上线用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面，就以贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净，如果切缝是直接用干切，即没添加水而进行割缝，则应立即用鼓风机吹干净，否则等过后（遇水）干掉就很难清洗，造成路面污染。

3、开槽。用风镐开槽，开槽深度不小于12cm，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板，将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上；如发现梁与梁之间间隙不符合要求，应采取措施加以处理；应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，同时如果检查发现原来梁板预埋钢筋不足，应及时补打数量足够的膨胀螺栓，以确保型钢的安装质量；开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏，影响砼施工质量。

4、型钢安装。安装以前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪冲冼干净；在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度的影响；为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度应控制在3mm以内，平整度用3m直尺检查应控制在2mm以内，型钢顶面与路面高差应控制在2mm以内（用3m直尺进行检查），发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工；型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量；整个安装过程中严格按操作工艺执行，安装技术负责人在现场进行技术指导并及时调整施工工艺，同时监理全过程旁站，及时进行抽检，一发现问题，及时要求施工人员进行整改，把质量隐患消灭于萌芽状态。

5、混凝土浇筑。型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，二次清理槽内垃圾并用水冲洗，经监理验收合格后，方可浇筑钢纤维混凝土；检查砼配合比是否按经监理批复的设计配合比进行，是否掺入外加剂，同时应对砼坍落度进行检查，砼坍落度控制在3mm以内，确保C50钢纤维砼质量；砼必须浇筑密实、平整无蜂窝，平整度在0、-2mm范围内，并一次浇筑，保证整体性；混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法，至出浆、不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是对一些死角的地方，更应注意混凝土的振捣密实性；振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平,平整度一般应控制在低于路面标高2mm（不要超过2mm）。在砼施工过程中，要求监理、项目部技术人员实行全过程旁站，要求施工队按照施工配合比写好标示牌，并在拌和现场准备一台磅称，以备监理人员随时抽检配合比，在拌和过程中督促施工队做好砼抗压、抗折试件，并由驻地办试验室不定期对砼进行抽检。

6、养生。混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布，养护时间应不小于7昼夜；同时养生期间应由专人进行交通管制，做好防护或封闭措施，设立指示、警示标志，严禁车辆及行人通行，确保混凝土质量。在混凝土达到设计强度的50％以上时，可安装橡胶条，并且在混凝土达到设计强度后方可允许车辆通行。

三、桥梁伸缩缝的施工质量控制

因为桥梁伸缩缝质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响，因此，在桥梁伸缩缝施工过程中必须加强管理，保证桥梁伸缩缝的质量。

1. 在材料选择上要合理选择伸缩缝装置。刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素：能满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能保证车辆行驶平稳、舒畅；能防止雨水和垃圾渗入；能抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。

2. 加强伸缩缝施工过程控制。在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装最好选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净；在安装伸缩缝和浇灌砼时，随时用3m直尺校正伸缩缝和砼的标高与两侧沥青面层一致，保证行车的平稳舒适；要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度。

3. 考虑选择新型伸缩缝。针对以往伸缩缝的种种不足，一些新型的伸缩缝如BEJ弹性混凝土伸缩缝、GTF无缝伸缩缝等陆续出现在市场上，这些新兴伸缩缝在对以往伸缩缝缺点都会有一定的改进，但也会有一定的适用范围和条件。在施工时可以根据各自不同的条件，考虑选择新的改进的伸缩缝，提高工程的质量。

第3篇：桥梁伸缩缝范文

关键词：暗缝式伸缩缝构造特点

中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：

引言：

桥梁伸缩缝在桥梁结构中承受着车辆、人群荷载的反复冲击作用，且长期直接暴露在大气中，是桥梁结构中最易损坏而又难以修缮的部位。到目前为止，在我国桥梁工程上已经使用了很多种类型的伸缩装置。而暗缝式伸缩缝就成为近些年来应用得越来越多的一种桥梁伸缩缝，在中小跨径桥梁中得到推广及应用。

传统伸缩缝在使用过程中总会出现一些问题：如易于老化，破损，引起跳车等不良现象。当荷载作用在跨中时，梁的端部会在支点力的作用下往上翘曲，就会引起端部的变形，导致在伸缩缝处桥面的平整度不够。而且传统伸缩缝在施工过程中多少会有一些缝隙，在运营过程中就不可避免的会有一些泥沙渗入伸缩缝中，如对接式伸缩缝及模数式伸缩缝都会设置橡胶阻水带，做成凹槽状，那么灰泥，车辆的细沙等都有可能渗入，影响橡胶带的使用寿命，也会影响梁体的伸缩，而暗缝式伸缩缝则因其构造具有很多独特地优势。

2． 暗缝式伸缩缝构造：

暗缝式伸缩缝是用改性沥青等弹性材料填入梁体端处，利用接缝处材料的弹性来满足梁体的伸缩，经常在沥青混凝土顶面上做出深为50~120mm的锯缝以防止沥青混凝土桥面同梁板伸缩产生不规则的裂缝。在锯缝内灌入柔软的，不使沥青路面发生化学变化的粘结料 ，如复合改性沥青，TST弹塑性材料等。

钢板的构造及作用：一般会采用厚度为10~14mm，宽度为300~500mm的钢板防止伸缩缝处的改性沥青等弹性材料从接缝上掉落，同时也承担了改性沥青等弹性材料所传递的竖向荷载，以免产生伸缩缝的凹陷，破损。同时为了防止钢板在水平力的作用下所产生的位移，可以在每块钢板中间及端部焊入12mm×60mm×120mm的小块钢板。

编织布在这里主要起了防水的作用，同时在一定程度上抑制了变形开裂。而且在梁端的缝隙内填充一些泡沫块，在顶面刷一层水泥砂浆，以防止浇筑混凝土时漏浆。

暗缝式伸缩缝的特征分析：

①改善桥面的平整性。由于伸缩缝处的较大差异的沉降或者伸缩缝的破坏而使路面纵坡出现小坎引起跳车现象。而引起跳车的根本原因还是刚度相差太大。而采用暗缝式伸缩缝，由于沥青混凝土的路面连续，从而没有刚度的突变。而TST碎石弹塑性体可承受一定荷载，且改性沥青有反复变形能力且与沥青混凝土路面具有粘结作用，所以能有效地缓解跳车现象。

②耐久，防水性能好。暗缝式伸缩缝的密封性较好，耐腐蚀能力强。这种伸缩装置应用的弹塑性材料本身就具有防水功能，且具有很好的粘合性，与桥面铺装层粘合后无裂口，密封性很好，加上编织布等防水层的存在，可以达到很好的防水效果。使得伸缩缝的使用寿命得到增加，一般暗缝式伸缩缝的使用寿命可达5~10年。

③安装迅速，施工简便。暗缝式伸缩缝无须预埋钢筋，且全年可以施工，安装速度快，安装完伸缩缝以后1~2h就可以开放通车。而且一道伸缩缝的更换只要2~3天，大大缩短了维修时间，另外也方便了冬季必要的更换或修缮。而且暗缝式伸缩缝的结构设置也具有优势，很大程度免除了锚固和部件的移动所带来的不便，不仅方便了施工，也降低了伸缩缝的施工成本。

④工程造价低。用料较少。一般暗缝式伸缩缝的综合造价要低于目前常用的毛勒伸缩装置，经济效益良好。

⑤暗缝式伸缩缝的桥面十分平整，利于桥面的清理与维护工作，减少了劳动量，节约了后期成本。

4． 暗缝式伸缩缝的应用：

暗缝式伸缩缝不仅可以应用于新建的桥梁上，同时也能够适用于50mm以下伸缩量的中小桥梁伸缩缝破损维修。而且这种桥梁伸缩缝的更换和修缮可在同一车道上随时安排施工，那么有效地解决了桥梁维护中边施工边通车的难题。

由于暗缝式伸缩缝中改性沥青弹塑性材料可以再各个方向发生变形，所以暗缝式伸缩缝不仅可以应用于直线桥，同时也可以满足弯桥，坡桥和斜桥在纵，横，竖三个方向的伸缩与变形，也可应用于人行道伸缩缝。

暗缝式伸缩缝也存在着应用缺陷，这种伸缩装置的桥面铺装为整体形，但是由于它的伸缩量只能小于50mm，一般只应用于中小跨径的桥梁。同时，为了与桥面铺装的粘合性更好，所以只能用于桥面是沥青混凝土的情况。而且由于改性沥青的低温特性，改性沥青在温度较低的情况下，其塑性的变形量将大为减少，而伸缩缝在受拉后就可能形成较大的裂缝，在行车作用下被破坏。因此，暗缝式伸缩缝在高寒地区及多年冻土地区使用较少。暗缝式伸缩缝尽管具有安装快速，简便的特点，是因为其安装工序并不复杂，但是对于施工工艺的操作，及施工坏境的要求相对其他伸缩缝装置更为严格，如果处理不好，就有可能造成伸缩缝病害。因而没有经过严格培训并有一定经验的施工队伍不可轻易承担暗缝式伸缩缝的安装工作。因此，这种伸缩缝在我国推广应用需要施工的配合，尚需一定的时间。

5． 结语：

综合暗缝式伸缩缝的特点分析，目前我国在中小桥梁上使用暗缝式伸缩缝。行车舒适性较高，有着较为良好的发展前景。同时，应当针对暗缝式伸缩缝的适用局限，在我国内做更多的实验改良，使其成为一种适用性更加广泛，使用性能更加优良的伸缩缝。随着时间推移，越来越多的新建桥梁与改造桥梁都将应用用暗缝式伸缩缝。

参考文献：

第4篇：桥梁伸缩缝范文

关键词：桥梁施工；伸缩缝；施工质量

中图分类号：K928文献标识码： A

引言

伸缩缝是桥梁施工中极为重要的施工项目，也是桥梁构造中的重要组成部分，其施工质量的好坏不仅对桥面的美观度产生影响，更加影响到行车的平稳与舒适，也影响桥梁的服务年限和服务质量。在桥梁建设中，为满足桥面变形的要求，通常在桥的两梁端之间、粱端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。

一、桥梁伸缩缝的重要性

在建设桥梁的过程中,为保证桥梁结构在高负荷、气温变化、混凝土收缩等外部条件的影响下仍安全稳固,通常在桥的两梁之间、桥台与梁端之间或桥梁的衔接位置设置由橡胶和钢材等构件组成的伸缩缝。它的功能主要是将车辆水平和垂直荷载通过支撑结构传递到梁体、适应桥梁纵横位移的变化和梁端翘曲发生的转角变化。桥梁伸缩缝的安装施工是桥梁建设中一项极为重要的施工项目,施工质量的好坏直接影响到行车的平稳性、舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。伸缩缝是公路桥梁安全温度的有力保证,但同时,它也是桥梁上部结构比较薄弱的地方,如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的及时养护,不仅会影响桥梁的整体结构、加大车辆通过的噪音,还会影响道路的平整度,是道路行车安全的隐患。桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内较常见的道路病害,随着我国的发展这个问题表现越来越突伸缩装置包括:梳齿式、模数式、异形钢单缝式、橡胶式伸缩四种。

二、桥梁伸缩缝施工质量控制

2.1伸缩缝厂家的选择和质量检测

伸缩缝技术要求：(1)伸缩缝应具有足够的刚度承担恒载或活载的共同作用，中心线处最大竖向挠度不得超过L/600（L为沿道路方向的伸缩缝宽度）。(2)伸缩缝应能抵抗施加在路面上任意方向的200kN制动荷载。(3)伸缩缝应具有良好的止排水构造，以免雨水泄露污染影响美观。(4)伸缩缝上表面应涂装抗滑层以防止车辆通行时打滑，承包人应保证在至少5年运营时间内伸缩缝的摩擦系数不小于0.55。

2.2桥梁伸缩缝材料要求

耐久性是结构材料最应该满足的，其主要的部件设计寿命要到达40年，其次要的部件设计寿命要达到20年。主要部件指的是在支点间承受荷载的元件，次要部件指的是橡胶和密封条这一类的元件。(1)钢材：伸缩缝所用钢材必须符合《优质碳素结构钢》（GB/T699）、《碳素结构钢》（GB/T700）、《低合金高强度结构钢》（GB/T1591）、《碳素结构钢和低合金结构钢热轧厚钢板和钢带》（GB/T3274）的规定，表面不能出现锈蚀、麻点和划痕现象，当出现这种缺陷的时候，它的深度不得大于该钢材厚度允许的负偏差值的1/2。全部钢材必须要用夏比试件做冲击韧性的试验，-20℃的时候冲击功不得小于34J。使用国外的钢材而不进行这项试验的时后，还应满足设计对材料抗冲击韧性的要求。(2)公路桥梁伸缩缝的钢筋、焊条：桥梁伸缩缝使用的钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB/T1499.2-2007)中的规定，设计有特殊规定的从其规定。焊条应与被焊主体金属及施焊方法相适应。(3)伸缩缝所用高强度螺栓：高强度螺栓技术条件应符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》（GB/T1228）、《钢结构用高强度大六角头螺母》(GB/T1229)的规定。螺母、螺杆和垫圈的表面最好进行磷化的处理。高强度的螺栓要进行取样拉力试验，螺母要取样进行保荷载以及硬度的试验，它的试验结果必须要符合设计规定的要求。设计另有规定的应符合设计规定的要求。(4)橡胶密封条：橡胶封条可模制或挤压成型，其横断面应均匀，不应有孔隙或其他缺陷，符合设计图纸所示的型号及标称尺寸。橡胶封条可由天然橡胶或者合成的橡胶与其他材料组成，禁止使用再生材料。表面处理及涂装：各外露不加工表面的处理和涂装要满足设计的要求，各紧固件要进行热浸锌的防腐处理。

三、桥梁伸缩缝施工存在的问题

3.1施工质量不高

锚固件焊接施工有缺陷、粘结脱和落锚固不牢，会导致桥梁伸缩装置在车辆的冲击作用下快速被破损。只注意其表面，而忽视其内部的质量标准，安装施工完成后混凝土还没有达到设计要求的强度时就提前的开放同行，也会造成伸缩装置的损坏。

3.2管理养护方面的原因

(1)不能有效的控制桥梁超载情况。车辆严重超载，车流量大，导致伸缩装置所承受的车辆荷载超过设计承载力，就会造成伸缩装置的实际受力比设计承载力大的多,其后果就是过早破坏。

(2)桥梁日常养护不及时。由于桥梁清洁频率不高，伸缩缝内的垃圾没有及时的清除，导致伸缩装置的伸缩量得不到保证，同事由于排水及时，防水不好，加上车辆荷载的反复作用，容易让伸缩装置变形且加快老化，破坏程度就会越来越大。因此平时要及时的对伸缩装置里的杂物和沙土等进行清理。

3.3混凝土浇筑未达到要求

在桥梁伸缩缝施工过程中，混凝土的浇筑必须密室、平整、无蜂窝。但在一些施工过程中，混凝土浇筑却未达到设计要求，如出现蜂窝、空洞等，无法承受车辆荷载的冲击。

四、桥梁伸缩缝施工质量控制措施

4.1针对地质问题，加强地质勘测工作在进行地质勘测的时候，要保证勘测结果的精确性，避开那些地质相对复杂或者气候条件较为恶劣的地段，保证桥梁工程建立在稳固性较强、安全系数较高的地质层上面。在碰到不利地质段的时候，可以用拓宽桥径或者移开桥基位置的方法。总而言之，在勘测地质的过程中，要根据实际情况具体的分析，进行周密的考虑，并且要有针对性的做好一系列的补充勘探方面的工作。

4.2桥梁伸缩缝施工前准备

在进行桥梁伸缩缝施工前，需要进行一系列的施工准备工作。对于桥面的准备，目前为了保证施工控制简单又能达到高质量，一般要求伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行；针对伸缩缝，在施工前必须对伸缩缝的质量进行检查，严格按照生产厂家要求的方法进行装卸、放置和运输，对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；针对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必须选用优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验合格的，一般情况下混凝土的强度要比梁体的高一个等级，需要时可以掺加一定的外加剂；针对安装定位值在不同气温条件下可能产生不同的值，要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余，在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。

4.3加强道路桥梁伸缩缝装置施工过程控制

在桥梁的施工过程中，要注意和伸缩安装有关的预留和预埋，安装要准确，焊接要牢固；最好在气温偏低的时候进行安装；在安装前要清除桥端细缝当中的垃圾，确保槽口的干净；焊接顺序要正确，焊接长度要规范；要注意焊接顺序，焊接的长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑要连续的进行，用小功率的振捣使之密实，进行混凝土浇筑后要覆盖洒水和养护7天，达到标准强度后才可以开放使用及通行。浅埋式伸缩缝(GQF型C40,C60,C80型桥梁伸缩缝)，是采用热轧整体成型的异型钢材设计，适用于伸缩量80mm以下的的桥梁使用。

4.4伸缩缝安装流程及注意事项

准备工作做好以后即开始施工，施工过程也要严格控制，确保安装质量。具体施工流程及相关措施为：

（1）放样切缝。根据防撞护栏和分割带上的构造缝中心标记，画出槽口边线，用沥青混凝土切割机对铺好的油面层进行切缝。切缝破除宽度保证伸缩板与沥青铺装层间的槽口宽度为30cm，（注：预留槽的宽度应为120cm）切缝完毕后将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净，并用强力吹风机将槽内杂物清除。

（2）开挖清理缝区。采用风镐凿至预留槽混凝土面，将槽内的沥青混凝土及松动的水泥混凝土凿除干净，凿毛至坚硬层，用强力吹风机清除浮尘及杂物，并将清理的杂物放在事先铺好的彩条布上。同时，为了防止污染已铺筑完的沥青面层，路上机具下也均须采取垫护措施。开槽后应禁止车辆通行，严禁施工人员踩踏槽两侧边缘，防止损伤槽两侧沥青混凝土。梁端缝隙内的杂物必须清理干净，再用泡沫塑料将缝隙填塞密实。

（3）打孔定位，进行植筋。根据梳齿钢板安装时候的温度，再决定安装时梳齿之间的间距，最后将伸缩装置的梳形钢板按照规范的要求进行预拼，确定其上螺栓的位置，制作螺栓定位的钢筋支架，提供精确的植筋位置。再把锚固钢筋用环氧砂浆埋没，把植筋和螺栓进行焊接。凿孔的时候要避开梁体的内结构，例如预应力管道或者钢筋等。钢箱梁螺栓采用焊接形式与钢箱梁进行连接。

（4）布设钢筋网，立模板，浇筑底层C50钢纤维混凝土。绑扎伸缩装置过渡段底部钢筋网格时确保位置准确，并与预埋筋焊接。浇筑混凝土的时候，要采用插入式的振动棒进行不断的振捣，以确保混凝土的密实，在用人工进行抹平收面，要严格控制平整度和顶面标高，使桥梁横坡和纵坡保持相一致，平整度的偏差要控制在0～2mm的范围内。

五、结束语

在桥梁构造中，伸缩缝装置作为一个重要的组成部分，其主要作用是对上部结构间的联结和位移进行调节，桥梁的伸缩缝处出现台阶，主要是因伸缩缝的伸缩装置被损坏或产生病害导致的。所以，只要保证各项桥梁伸缩缝的质量，大多数伸缩缝处的跳车台阶就能够避免或减少，也就能够在很大程度上提高桥梁的服务质量。

参考文献：

第5篇：桥梁伸缩缝范文

关键词：桥梁施工 伸缩缝 施工技术 质量控制

伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分。在气温变化、混凝土收缩、活载作用、桥梁墩台的沉降及徐变等因素影响下，桥跨结构会产生变形，从而使梁端产生位移。为适用这种位移并保持桥上行驶车辆的平顺性，必须在桥面的两端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。桥梁伸缩缝一旦损坏，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全及缩短桥梁使用寿命。而桥梁施工缝的质量与施工过程中的质量控制有很大的关系。

1、桥梁伸缩缝的种类

1.1钢板式伸缩缝

钢板式伸缩缝有两种形式：一是锌铁皮U型伸缩缝，其多用于人行道上，造价低，施工方便；二是搭接板式伸缩缝，其有一定的强度，可以承受较大车轮荷载，但耐久性、行驶性、吸震性很差。

1.2填塞式伸缩缝

这种伸缩缝的伸缩量较小，约为0-25mm，其所使用的材料多为油毛毡和沥青，这种伸缩缝施工工艺简单，造价低，一般多见于小跨径旧桥。该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出，而冷缩时挤出的填料又不能复原，并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏，同时会造成板体钢筋锈蚀。使用年限较短。

1.3土工布伸缩缝

土工布伸缩缝是锌铁皮U型伸缩缝的改良型，具备经济性、施工简易性及行车舒适性等优点，理论上讲优于其他类型的伸缩缝。

1.4板式橡胶伸缩缝

由于橡胶材料的密易性和吸震性，使得其防水性能和减少噪声的性能较好，同时由于其施工工艺简单、伸缩量可以满足一般大桥的需要，因此板式橡胶伸缩缝的适用范围较为广泛。

2、桥梁伸缩缝的施工技术

2.1桥梁伸缩缝施工前准备

在进行桥梁伸缩缝施工前，需要进行一系列的施工准备工作。对于桥面的准备，目前为了保证施工控制简单又能达到高质量，一般要求伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行；针对伸缩缝，在施工前必须对伸缩缝的质量进行检查，严格按照生产厂家要求的方法进行装卸、放置和运输，对于产生弯曲、扭转的伸缩缝不能使用；针对桥梁伸缩缝施工用的混凝土，必须选用优质水泥和骨料，并且经过各项指标试验合格的，一般情况下混凝土的强度要比梁体的高一个等级，需要时可以掺加一定的外加剂；针对安装定位值在不同气温条件下可能产生不同的值，要求安装定位值必须满足在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余，在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙。

2.2桥梁伸缩缝的施工过程及方法

在做好桥梁伸缩缝施工前相关的准备工作后，下面就是桥梁伸缩缝的施工了。一般而言，桥梁伸缩缝的施工分为四个步骤：开槽、安装、浇注混凝土以及养护。

2.2.1开槽

梁伸缩缝施工时，首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度，准确放样，用切割机进切割，并且注意保护好锯缝线以外的路面，防止锯缝时产生的石粉污染路面。

2.2.2安装

在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入，若有，在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。在安装》160mm的伸缩装置时，应依照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干涉的预埋钢筋。在安装伸缩缝时，应采用龙门吊架和角钢进行定位，以两侧沥青混凝土面层的标高为准，控制伸缩装置的标高。选择模板时，应多采用泡沫板、纤维板、薄铁板等，且应做到牢固、严密。

2.2.3浇注混凝土

混凝土的坍落度应

3、伸缩缝质量的影响其施工质量的控制

3.1伸缩缝质量对桥梁的影响

由于气温的变化，混凝土的收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，桥梁伸缩缝会产生早期破坏、缝体脱落和现浇混凝土表面局部剥落，甚至破损等病害。这不仅会造成车辆行驶时颠簸不止，造成桥梁整体的服务水平降低，而且还会影响到桥梁的安全。伸缩缝产生损坏后，会导致渗水现象的出现，渗水不但侵蚀梁体，而且也会使支座锈蚀，影响梁体的正常收缩，从而使得梁体的有关结构承受的应力比设计应力大得多，影响桥梁的整体结构安全。

针对这样可能发生的情况，主要就是要控制好伸缩缝的施工质量，保证其密实度。可以将原来在上层细混合料铺筑后才振捣，改为分层振捣，也即底层混合料摊铺后应各振捣一次，以解决混合料降温后，由于黏度过大难以压实的问题；同时针对梁端与填料连接处界面易出现裂缝这一最常见的问题，可以利用喷灯对梁端界面进行分段预热，预热后在梁端界面上涂一层底油，来解决这类问题。

3.2桥梁伸缩缝施工质量控制

正因为桥梁伸缩缝质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响，因此，在桥梁伸缩缝施工过程中必须加强管理，保证桥梁伸缩缝的质量。

3.2.1在材料选择上

要合理选择伸缩缝装置，刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素：能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能够保证车辆行驶平稳、舒畅；能够防止雨水和垃圾渗入；能够抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。

3.2.2加强伸缩缝施工过程控制

在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装最好选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护7d达到强度后再开放交通。

3.2.3考虑选择新型伸缩缝

针对以往伸缩缝的种种不足，一些新型的伸缩缝如BEJ弹性混凝土伸缩缝、GTF无缝伸缩缝等陆续出现在市场上，这些新兴伸缩缝在对以往伸缩缝缺点都会有一定的改进，但也会有一定的适用范围和条件。在施工时可以根据各自不同的条件，考虑选择新的改进的伸缩缝，提高工程的质量。

4、结语

桥梁伸缩缝对于桥梁的重要性不言而喻。桥梁伸缩缝质量的好坏对于桥梁整体结构会产生一些影响，带来一定的后遗症。应对伸缩缝从设计到施工全过程进行管理，确保桥梁伸缩缝的质量。

参考文献：

[1]尤建忠 等.桥梁伸缩缝早期破坏成因分析与对策[J].科技创新导报.2008.32.

[2丰科勇.桥梁伸缩缝安装的施工工艺和施工控制[J].科技情报开发与经济.2004.14.

第6篇：桥梁伸缩缝范文

摘要：本文对公路桥梁伸缩缝进行了概述，阐述了公路桥梁伸缩缝的形式，然后就公路桥梁伸缩缝的设计要点和主要施工技术进行了探讨，具有较强的指导性和实用性，供参考。

关键词：公路桥梁；伸缩缝；设计；施工

Abstract: in this paper, the highway bridge retractile joints are reviewed, expounds the highway bridge the expansion joint form, and then the highway bridge is adjustable seam the main points of design and main construction technology were discussed, and has strong guidance and practical, for reference.

Keywords: highway bridge; Expansion joints; Design; construction

中图分类号:S611 文献标识码：A 文章编号：

由于经济的发展，人民生活水平的不断提高，导致现在的社会对桥梁的要求越来越高，桥梁的质量等级也在一步步攀升。桥梁等级的提高就要求桥梁的伸缩缝质量随之升高，伸缩缝的质量直接关系着桥梁的使用状况，因此提高桥梁伸缩缝的设计标准，加强和完善对桥梁伸缩缝施工工艺和设计势在必行。

1公路桥梁伸缩缝的概述

在现代公路桥梁的建设施工中，伸缩缝是桥梁工程的重要组成部分。伸缩缝即在天然温度的变化、混凝土的收缩变形、外界活荷载以及桥梁自身跨度等因素影响下会产生蠕变变形而使桥梁产生位移的一种变形缝。为了满足桥梁表面变形的要求，通常在桥梁的两梁端部之间、梁端部与桥台之间或者是桥梁的中间铰接的位置上设置不同形式的伸缩缝。而且要求伸缩缝必须是平行或者是垂直于桥梁轴线的两个方向都能够自由的伸缩，并且牢固可靠，以保证车辆在行驶过程中平顺、无突跳、无噪声；另外还要能防止雨水或者垃圾泥土渗入阻塞；确保在安装、检查、养护、消除污物方面简易方便。在设置有伸缩缝的地方，桥梁栏杆与桥面的铺装设施都必须断开。在以上情况下桥梁竣工之后就要求桥梁能够维持车辆行驶时的安全舒适，以及在以后的使用过程中保持桥梁整体的稳定性和安全性，避免桥梁发生一些不必要的破坏。

2公路桥梁伸缩缝的形式

桥梁的伸缩缝在发展过程中已经发生了很大的变化，就我国公路和城市桥梁上所用的伸缩缝就有很多种类。依据不同的传力方式和构造特点，我国的桥梁伸缩缝主要分为对接式伸缩缝、组合剪切式伸缩缝、钢制支撑式伸缩缝以及无缝式伸缩缝等。

2.1对接式伸缩缝

对接式伸缩缝以其特有的受力特点以及构造形式的不同，又主要分为填塞式对接和嵌固式对接两种形式。填塞式对接方式主要以一些较为松软的物质(沥青、橡胶和木板等)填塞伸缩缝的缝隙，使伸缩装置在任何情况下都承受压力。对于嵌固式伸缩缝，其主要利用不同形状的钢质构件将橡胶体嵌固到伸缩缝中，利用橡胶体的变形来吸收桥梁的压力。

2.2组合剪切式伸缩缝

组合剪切式伸缩缝是一种利用橡胶带抵消外部压力的伸缩缝，主要是运用橡胶的弹性和易于粘贴的性质来实现桥梁防水和减轻外部压力的功能，它和嵌固式伸缩缝有异曲同工之处。

2.3钢制支撑式伸缩缝

钢制式伸缩缝是采用钢制的伸缩装置，以缓冲桥梁上部各种荷载对桥梁的冲击，主要运用于桥梁伸缩变形幅度达到或超过50 mm的情况。此装置因为是由钢质材料组成，在使用过程中会产生较大的噪声和变形，所以在设置该装置时应该配套附加上弹簧装置来固定钢质材料，以用来减少噪声和变形。

2.4无缝式伸缩缝

无缝式伸缩缝适用于一年当中的各个时期，一般在零下40℃时桥面不会变脆，而且在夏季高温达到80℃的时候也不会流动。不仅适用于温差变化较小的南方地区，而且对于温差较大的西北以及东北等地也同样可以使用。也就是说在全国范围内都可以正常的使用。由于沥青的高温粘附特性，在施工期间可以与现有的路面牢固粘结，即使常温不粘，冷却后也不会被带走。

3公路桥梁伸缩缝的设计要点

3.1桥梁伸缩缝破坏过早的设计原因

从桥梁的设计方面而言：①在桥梁工程中，伸缩缝所占的设计内容不是很多，往往会被设计人员忽视，对伸缩缝的设计简单粗糙，并不考虑伸缩缝设计当中应该考虑的问题。②伸缩缝在桥梁的连接过程中需要伸缩装置，设计人员在设计时，经常会选择比较简单或者是施工方便的伸缩装置，进而使伸缩缝的锚固系统不完善，过早的遭到破坏。③设计人员对伸缩缝施工方面考虑不周，有时候会造成伸缩缝和桥梁板无法正确的按照设计图纸施工，进而会促使施工单位草率施工，盲目拼接，最终使伸缩缝施工质量达不到预期目标。

3.2伸缩缝的整体设计

伸缩缝的整体设计应该从基础入手，根据所建桥梁的整体情况以及桥梁伸缩量的大小合适的选择恰当的伸缩缝缝隙，缝隙的大小对桥梁的整体稳定性是有很大的影响，缝隙过大，容易造成桥梁板和伸缩缝装置之间产生挤压，使伸缩缝过早的遭到破坏。缝隙过小，会造成伸缩缝在高温或者低温时不能够及时的将产生的形变传递出去，进而对桥梁板造成一定的挤压，直至破坏。其中伸缩量的计算如下：气温和混凝土徐变及干缩是引起梁体伸缩量的主要因素，计算公式为：

式中， 为温度引起的伸缩量； 、分别为温度升高或降低时引起的伸缩量； 为最高温度； 为最低温度； 为施工时的温度；α为膨胀系数；L为梁跨度。

第7篇：桥梁伸缩缝范文

关键词：桥梁伸缩缝；安装工艺；要点分析

前言

桥梁伸缩缝是桥梁建设中的重要一环，其安装质量的好坏将会对桥梁行车形成重大的影响，如果伸缩缝安装不当将会引起桥头跳车，影响桥梁的通行，文章将就桥梁伸缩缝的施工工艺以及施工过程中需要注意的一些要点进行介绍。

1 桥梁伸缩缝简介

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

甚至伸缩缝的目的是为了在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。

桥梁伸缩缝根据其种类的不同可以分为：对接式、钢制支承式、组合剪切式（板式）、模数支承式以及弹性装置。（1）对接式：对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。（2）模数支承：当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。（3）剪切式：该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。（4）钢制支承：板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求；钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式（模数式）桥梁伸缩装置系列。（5）弹性体：弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在-25℃～60℃条件下能够满足伸缩量的要求。

2 桥梁伸缩缝的安装原则与注意要求

桥梁伸缩缝的安装对于桥梁的运行有着重要的意义，因此在安装时需要遵照以下原则：（1）由于桥梁伸缩缝是连接桥梁与桥梁的重要装置，因此需要在桥面完成铺装后再进行伸缩缝的安装以确保桥梁伸缩缝与桥面的平顺。（2）桥梁伸缩缝的连接主要是靠横穿筋或辅助筋来将预埋筋与锚固筋连接起来，因此，需要对预埋筋与横穿筋的连接处做好焊接工作。（3）在进行伸缩装置的安全时，需要根据安装时的温度来对定位值进行相应的调整。（4）在进行伸缩缝的安装时，需啊使伸缩装置与桥梁处于同一中心线上，同时做好顶面标高的调整工作。（5）在完成了伸缩缝的安装后需要进行强度检测，带到检测合格后才可通行。伸缩缝的安装技术要求如表1所示。

3 伸缩缝的安装施工及注意要点

3.1对于“J”值的调整

在进行伸缩缝的安装时需要注意对于“J”值的调整，在调整时需要根据施工安装时的气温进行计算调节，同时对于其的误差范围控制在±1mm。

3.2 对于泡沫塑料模板的安装

在进行伸缩缝的安装时，需要使用泡沫模板完成相应的防护工作，避免出现安装完成后混凝土浇筑时出现漏浆现象，从而影响伸缩缝的正常运行，对于塑料泡沫模板的安装需要遵照一定的安装规范，在安装时当梁端的间隙要≤80mm，在放置时可以先使泡沫板嵌入梁缝中，待到伸缩缝安装时使其直接嵌入到伸缩缝底部的型钢中，而当梁端间隙>80mm时，先将泡沫板放入伸缩缝下部，而后待其安装时直接其嵌入梁缝中。

3.3 伸缩缝的安置

在进行伸缩缝的安装时需要做好起吊工作，起吊时使其与桥缝中心直接对中，同时做好伸缩缝的标高与纵横坡的定位工作，使其能够满足设计要求。

3.4 做好伸缩缝的钢筋焊接与绑扎工作

在进行伸缩缝的固定时需要将伸缩缝上的锚板、锚圈连同预埋钢筋或者是Φ16横向钢筋与预埋钢筋之间做好焊接固定工作，使其紧固。同时在伸缩缝的两侧槽内均需设置Φ16钢筋2跟，其中一部分需要做好与伸缩缝锚圈的焊接固定，而剩下的则全部使用钢丝进行绑扎固定。同时为了伸缩缝固定方便以及桥宽与横穿操作的便利，横向钢筋可分两段，其搭接长度应不小于350mm，且其搭接面应交错，至少要分配在两个间隔截面内。做好以上工作后需要完成伸缩缝钢筋的焊接固定工作，在进行钢筋焊接时需要采用跳跃式的焊接方式来确保型钢不会产生变形，同时在焊接时需要注意不要产生裂纹、砂眼等影响钢筋使用的情况发生，如果出现以上问题需要重新进行焊接来确保强度。伸缩缝安装到位后需要及时取出定位角钢，同时做好安装面的清洁工作为后续混凝土的浇筑做好准备。

4 伸缩缝混凝土的浇筑

在进行混凝土浇筑前需要对混凝土进行试件浇筑，而后对其强度进行检测，如果混凝土试件的抗压强度能够满足设计要求则可以进行使用，在进行混凝土浇筑时需要做好振捣工作，确保浇筑完成后混凝土内部不会出现气泡、空洞等影响混凝土质量的现象发生，同时浇筑完成的混凝土表面应当光滑平整，同时其与桥梁纵横坡以及伸缩缝结合应当平顺。完成混凝土的浇筑后需要及时做好养护工作。

5 结束语

桥梁伸缩缝安装是桥梁建设的重要一环，文章主要对桥梁伸缩缝的分类、建设施工过程工艺以及施工过程中需要注意的一些要点进行介绍。

参考文献

[1]郭风俊.桥梁伸缩缝设计及安装[J].科学之友，2007，6.

第8篇：桥梁伸缩缝范文

[关键词]桥梁伸缩缝；跳车；作用；原因；防治

伸缩缝是桥梁行车道最薄弱的部位，因易损坏而经常需要维修更换。桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护，会在桥梁伸缩缝处引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。

1.桥梁伸缩缝的作用

众所周知，在气温变化的影响下，桥梁梁体长度会发生变化，从而使梁端发生位移，为适应这种位移并保持行车平顺，就必须设置桥梁伸缩缝装置。由此可见，桥梁伸缩缝的作用，在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移，并保证上部结构之间的联接。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和不及时的养护，大部分桥梁会在桥梁伸缩缝处形成台阶，直接影响到桥梁的服务质量。

2.桥梁伸缩缝装置损坏原因分析

目前，工程上常常采用的伸缩装置有板式橡胶缝、BF缝、毛勒型钢缝以及TST弹性体伸缩装置。板式橡胶伸缩装置是使用最多、最广泛的伸缩装置，但损坏也比较严重，这种损坏首先表现在过渡段的混凝土破坏，继而锚固系统破坏，最后整个伸缩装置破坏而无法使用，这是桥梁伸缩缝装置损坏比较典型的一种情况。概括而言，桥梁伸缩缝装置损坏大致可总结为以下几点。

首先，对目前常用桥梁结构而言，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，甚至不能预埋，大部分锚固在铺装层混凝土中。一般的桥梁铺装厚度为8～12cm，最厚也不超过15m。例如板式橡胶伸缩装置锚固系统由于缝本身厚度的影响，锚固深度一般只有5～7cm，最多不过10cm。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用C20、C30甚至更高的高标号混凝土，由于混凝土厚度太薄，体积太小，再加上预埋件的位置干扰，施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响。桥面通常采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥面铺装在后，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动，在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏，锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离，最终全部破坏。

第二，桥梁的设计施工质量也是影响伸缩装置使用寿命的一个主要原因。从设计上看：设计工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型，而往往对伸缩装置的性能了解不全面，忽略了产品的相应技术要求。从施工上看：伸缩装置安装是桥梁施工的最后几道工序之一，为了赶竣工通车，施工人员对这道细活、难活易疏忽大意，施工马虎，不按安装程序及有关操作要求施工。另外，伸缩装置安装后混凝土没有达到强度就提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，从而导致伸缩缝营运环境下降。

3.公路桥梁伸缩缝处跳车防治措施

3.1梁端特殊设计

桥梁伸缩装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露在大自然中，受到各种自然因素的影响，所以梁端设计时端部要具有足够的刚度，以满足营运过程中反复荷载的作用。设计过程中要采用恰当的伸缩间距，以保证伸缩装置在营运中正常使用。

3.2合理选用伸缩装置

选用伸缩装置最主要的是伸缩装置本身的刚度和质量，目前，我国公路建设中采用的伸缩装置类型较多，常用的有板式橡胶缝、齿口钢板伸缩缝、衡水XF-80仿毛勒伸缩缝、美国万宝伸缩缝、德国毛勒伸缩缝以及TST弹塑体与砂石填充型伸缩装置等，我们在满足伸缩缝装置基本要求基础上，根据各种伸缩装置的使用状况及适应范围进行分析对比，选择采用最经济最合理的伸缩装置。

3.3伸缩装置的安装

1）伸缩装置的锚固宽度

需要规范伸缩缝预埋钢筋在梁（板）端部和桥台的锚固宽度。考虑到与施工工艺的协调，伸缩装置的锚固宽度按50cm进行设置为适宜，桥台上宜采用背墙的宽度进行设置，这既方便了桥面板、现浇混凝土铺装层的施工，又使伸缩装置的稳定性得到了保障。

2）伸缩装置的锚固钢筋

在预制梁（板）的端部和背墙内预埋伸缩装置锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁（板）的端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁（板）的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此，锚固钢筋应以对称于每片梁（板）的中心进行设置。但实际由于伸缩缝大多是向生产厂家批量购买的，是无法实现所有锚固钢筋都对称于每片梁（板）的中心设置的。施工中要保证锚固钢筋的作用，仅在浇筑8～10cm的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩装置的定位角钢牢固地与梁（板）和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需要在施工中认真对待。

3）伸缩装置的定位角钢

伸缩装置一定要依据安装时测定出的气温，计算伸缩缝的伸缩量来调整两块定位角钢之间的距离，并按桥面高度将定位角钢焊接到预埋钢筋上，这样严格控制了缝距。对于伸缩缝的间距，多持有宁小勿大的倾向，是万万要不得的。定位角钢附近的混凝土，在施工中振捣比较困难，死角和钢筋密集的部位，应加强人工插捣。

4）锚固区混凝土的浇筑

桥面行车道混凝土铺装应该同伸缩装置锚固区的混凝土同时进行浇筑，不允许在该部位及整个桥面上留有施工缝。

5）加强伸缩缝的养护

伸缩装置在营运过程中必须加强养护，为伸缩装置创造良好的工作环境，使其正常工作。

6）完善连续缝的设置

目前，连续缝的设置不够完善，需从设计上进行改进。

第9篇：桥梁伸缩缝范文

【关键词】 桥梁伸缩缝 混凝土

在天气变化和气温变化的时候，桥梁表面会出现收缩或膨胀的现象，纵向变形相对较大，而且车辆负荷承载也会引起桥梁两端的转动和纵向位移。这些变形对桥梁的危害极大，因此为了避免这些变形被约束，要求在桥梁端与桥台之间，挂梁两端及铰接处这些位置要预留必要的间隙，这就是伸缩缝，其作用是就是为了在混凝土收缩、气温变化、车辆负载、桥梁墩台的沉降等外界环境影响下，桥梁结构有足够的变形余量。

伸缩缝是桥梁建设中的不可缺少的组成部分。施工过程中对伸缩缝的要求非常严格，桥梁伸缩缝一旦损坏，就会造成跳车、漏水、噪音、缩短桥梁使用寿命，影响行车安全。因此控制桥梁施工过程中伸缩缝的质量对整体施工质量起着至关重要的作用。

1 伸缩缝的分类

目前我国公路桥梁和城市桥梁工程中的伸缩缝大致可分为如下几类：

1.1 对接式伸缩缝

由于结构形式及受力特点的区别，此类伸缩缝又可分为填塞式对接伸缩缝和嵌固对接型伸缩缝。

1.1.1 填塞式对接伸缩缝

顾名思义填塞式对接伸缩缝就是用沥青、木板、橡胶机麻絮等材料填充缝隙，伸缩体基本都处于受压状态。该类装置可适用于伸缩量小于40mm的桥梁上，但在目前工程上已经不经常使用。

1.1.2 嵌固对接型伸缩缝

该类伸缩缝主要将不同形状的橡胶条嵌固在不同形状的钢构件上，从而通过橡胶条的拉伸变形来吸收梁体变形，相较于填塞式伸缩缝来说，其伸缩体可处于受拉或受压状态，所以被广泛应用，但其伸缩量范围为小于等于80mm。

1.2 碎石填充式伸缩缝

碎石填充式伸缩缝主要是在碎石上浇灌TST弹塑体，这些弹塑体将碎石固定并胶粘到一起，刚柔结合从而满足均匀伸缩。该类伸缩缝不仅可以充分抵抗车辆的冲击力，还具备行车舒适，施工快速、简便、无需养护的特点，伸缩缝适用范围小于50mm。

1.3 模数支撑式伸缩缝

模数支撑式伸缩缝也成异型钢类伸缩缝，主要应用于长大型桥梁，长大型桥梁需要结构合理、大位移量的伸缩缝，因此上述的伸缩缝类型不能满足要求，钢制的伸缩缝防水性能较差，因此在结合引进了国内外先进的公路桥梁装置技术的基础上，研发出了模数式伸缩缝，该伸缩缝主要采用橡胶材料，利用其吸震缓冲性能好、蜜蜂性能好的优点，与高强度、刚性好的异性钢材结合，在大位移量情况下依然能承受车辆载荷。主要装置结构是由V形或其他形状截面的橡胶密封条嵌接在异形边钢梁、中钢梁内，组合成可伸缩的密封橡胶条。这类伸缩缝的最大位移伸缩量可达640mm，有的产品结构最大位移量可达2000mm。但该伸缩缝安装时需要保证伸缩缝的中心线与桥梁中心线重合，更要注意浇筑混凝土之前将间隙填塞，避免混凝土浇筑的时候将间隙堵死，影响伸缩。

2 伸缩缝的计算

伸缩缝的计算主要是伸缩量的计算，我们在工程施工之前就应根据具体的情况对伸缩缝的伸缩量进行详细的计算，伸缩量与很多因素都有关系，下面主要列出其和温度之间的关系公式：

温度对伸缩量的影响公式为：

l t+=αcl （Tmax-Tset，l）

l t-=αcl （Tset，u-Tmin）

式中：

Tmax—当地最高有效气温值，参照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；

Tmin—当地最低有效气温值，参照《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；

Tset，u—预设的安装温度范围的上限值；

Tset，l—预设的安装温度范围的下限值；

l— 计算一个伸缩缝伸缩量所采用的梁体长度，由桥梁长度及构造布置情况确定；

αc—梁体混凝土材料线性膨胀系数，αc=1x10-6。

3 伸缩缝的破损原因

结合目前使用中的桥梁伸缩缝情况，发现很多伸缩缝在投入使用没多长时间就出现不同程度的破坏，不但给过往的车辆带来不安全因素，严重的情况可能造成挤坏梁头，使桥梁报废。经长时间的观察和研究发现，造成伸缩缝损坏的原因主要有以下几种：

（1）伸缩缝预留长度不够；在施工时，预留安装开口的伸长量不足，就会造成伸缩材料被拉断，桥面的雨水渗从而导致金属结构件锈蚀等现象；（2）施工前没有对伸缩缝的伸缩量进行很好的计算，或者不清楚伸缩缝的安装环境，做伸缩缝的单位就会设定预留量为该型号缝的二分之一。现场施工人员不知道如何对这些伸缩量进行计算和调整，就造成伸缩缝在温度变化时影响很大。如果在炎热的夏天安装，预留的伸缩量就会明显不够，而在寒冷的季节施工，该伸缩缝的预留标定值就显得太小了；（3）伸缩缝安装后浇筑混凝土强度不够，又或者浇筑混凝土之后养护不够，也会造成伸缩体的破坏；（4）伸缩缝选型不合理：此处的选型不合理主要和最高、最低温度取值有关系，过去安装温度取值主要根据年最高、最低温度的月平均温度来计算，而不是按照最高温度来计算的，因此该地区如果温度一直持续高温或者低温，就会造成伸缩量的不足或者太大，从而形成桥面的破坏。

4 伸缩缝预防措施

4.1 合理计算，合理设计

尤其是对于伸缩缝伸缩量的计算一定要适宜，要根据不同地区的环境情况进行详细的计算，选型准确。

4.2 合理施工

施工前应认真分析设计图纸，了解伸缩装置及伸缩缝的安装原理，并根据具体伸缩缝材料和种类进行合理的安装，严格按照图纸施工。

5 结语

本文通过对伸缩缝的危害分析和分析，发现造成伸缩缝破坏的主要原因，并根据这些原因提出了具体的施工措施，希望可以在以后的施工过程中认真对待，从而避免隐患，提高伸缩缝的使用寿命，进而提高我国的道路桥梁建设的技术水平。

参考文献：