桥梁安全监理实施细则精选(九篇)

第1篇：桥梁安全监理实施细则范文

保障道路桥梁工程的质量不仅可以方便人民生活，促进区域的经济发展，还为施工企业创造一定的经济价值，为社会的和谐稳定也贡献力量。注重道路桥梁工程的施工质量还有利于节约资源减少浪费，在建设过程中有了现场监理的管控可以随时了解施工进度和具体情况，有助于保证工程质量和提高工程建设的安全性，为企业增加经济效益，为社会更好的发展创造条件。

2、道路桥梁工程现场监理的工作重点

2.1以质量第一为原则，坚持以人为本

道路桥梁工程现场监理的工作应该以保证工程质量合格为第一原则，做到以人为本，以工程质量安全为核心。现场监理应该公平公正的对待施工问题，不能隐瞒或忽视小问题，严格把控质量关，施工前审核施工单位和工作人员资质是否合格；对施工所用的材料进行检验，确认达标才能使用；对每一步的工序进行跟踪控制，确保整个道路桥梁工程的建设质量。

2.2认真审核工程设计和施工图纸

监理工作者在施工前应对工程设计图纸、施工计划、人员分配、权责划分等详细环节进行审核，便于对施工过程的管理和控制。一旦人员职责出现问题，可以直接提交相关负责部门来处理；监理人员需要详细了解整个施工计划和设计，对资料进行研究，提出合理化建议和整改意见，仔细审核设计图纸，避免出现不必要的问题。

2.3严格验收工序

根据道路桥梁建设项目的具体情况，按阶段制定合理的验收程序。对施工的工艺工序进验收时，监理人员和相关质量负责人必须严格根据道路桥梁建筑工程施工的质量验收标准来分批、分部、分项的进行检验。及时发现问题并提出合理的整改意见，保证工程检验结果符合规范要求。

2.4采取措施提高施工质量

除了加强施工过程和相关环节的监管工作，为改善施工质量管理水平，我们针对施工质量问题及时提出整改意见，要求施工部门在一定时间内完成整改，如果仍旧出现问题毫无成效，就需要采取违约金等形式来约束相关部门，激发他们的积极性，使其负责任的完成施工工作，提高施工的质量水平。制定合理的违约金惩罚机制是必要的，由监理部门根据实际情况决定扣费标准，违约金的管理和使用由建设部门等组织专人负责。

3、道路桥梁工程常见的问题分析

道路桥梁施工的过程中我们经常遇到的问题有以下几个方面：①道路桥梁的设计结构并不合理，不符合规范和实际应用的需求。有时设计师只考虑了理论方面或者美观方面，忽略了结构设计的合理性，有的甚至对道路桥梁的承载能力和稳定性未进行充分考虑，最终导致道路桥梁工程完成后出现诸多问题。②工程使用的材料要求不严格，影响日后的使用寿命和质量。有的质量不达标造成路面破损，出现高低起伏，短板开裂等。③高填土位置下沉或软地基位置沉陷。一般施工前未对施工地段的地基情况进行详细评估，土地承载力不够的情况下进行工程施工建设，未来使用之后最常见的问题就是路面塌陷。道路桥梁引导区域填方或高填等施工会影响未来道路出现下沉，沉降较大时甚至出现桥头跳车损坏桥梁。

4、提高道路桥梁工程现场监理的方法

针对道路桥梁工程中容易出现的问题，监理部门应寻找正确的解决办法，严格按照监理工作的重点来执行并深入研究对策，才能有效提高道路桥梁工程的建设质量。

4.1明确道路桥梁工程的监理目标，完善设计审核的工作

首先对于道路桥梁工程的实际要了解清楚，制定出科学合理的监理目标，了解清楚监理的分工和任务后，根据实际的设计和使用情况，依据相关的法律、标准、规范等来对整个项目设计、建设安排、人员分配、奖惩制度等进行审核，权责划分明确，了解工程设计内容，按顺序一步步的展开工作，针对具体问题提出合理化意见。

4.2对工程的验收和检验要求要明确

道路桥梁现场监理对各工序的检验要有严格规范要求，不能盲目执行。只有合理细致的对每一项工序进行检验，才能确保工程各部门的施工质量得到提升。

4.3对施工项目的重点严格管理

施工过程中的重要环节和项目必须严格管理，现场监理对工作的安排、布局、监督不能松懈，及时查找问题，尽可能的避免返工，多方面提升施工的效率。

4.4明确责任和义务，完善安全监督管理工作

施工人员和监理人员都必须具备很强的责任心，提高安全意识，按规范执行监管工作，保障工程质量水平。通过奖惩制度激励工作人员的责任心，完善安全与责任制度，充分提高安全监督的执行力，为道路桥梁工程的质量安全提供前提和保障。

5、结束语

第2篇：桥梁安全监理实施细则范文

关键词：箱梁运架监理控制要点

Abstract: this paper introduces the supervisor in music or special passenger line box into the frame process supervision control points.

Key words: the frame supervision control points box

中图分类号：C935 文献标识码：A 文章编号：

我监理部在成绵乐客运专线管段范围内共计架设箱梁379孔，架桥机采用TLJ900型，其中东风渠特大桥18#~29#门式墩箱梁运架跨越既有遂成线，为成都局管内I级施工。箱梁运架过程中我监理部高度重视，严格监理，做好事前事中控制，圆满完成了箱梁运架任务，得到了业主的好评。

在箱梁运架过程中我监理部重点抓好以下几个方面：

一、建立组织机构、制定管理制度

监理部对箱梁运架高度重视，成立了架梁监理领导小组。实行监理部、监理组、专监、监理员四级监管，做到架梁全过程监督、全过程旁站。同时建立责任卡控制度，责任落实到人，明确各级监理人员的监理职责和监控要点，做到每一步工序都有监理人员检查并签字确认。

二、做好监理内部培训、提高监理人员素质

监理部及监理组多次组织架梁监理人员认真学习架梁监理实施细则、架梁相关规范、路局相关安全及既有线施工管理规定，使每位架梁监理人员熟悉并掌握架桥机的性能、架梁的工序及卡控重点、架梁的风险源及安全控制重点、架梁的质量控制重点和既有线施工的控制重点。

三、督促并检查施工单位做好架梁准备工作

架梁前，监理部认真审核并签认施工单位提报的架梁施工专项方案和既有线架梁的应急预案，督促并检查施工单位及时签订临近及跨越既有线架梁的相关安全协议。

架梁前，监理组与架梁专监仔细核对架梁设备及人员，重点检查施工单位安全管理人员资质、特种作业人员资格证书、营业线施工、防护人员培训合格证和架桥机合格证、无损检测报告、安全检验合格证及运梁车、提梁机合格证、安全检验合格证。

架梁前，监理组与架梁专监督促并检查施工单位对作业人员进行安全教育培训、施工技术交底、临近及跨越既有线施工技术交底。

四、加强架梁过程控制

监理部与施工单位一起制定架梁卡控重点检查表，每步工序必须经施工单位现场施工负责人和架梁专监检查签认后方可进入下一步工序，重点检查以下内容：

1、提、运、架设备检查

架梁专监督促并检查施工单位每天对架桥机、运梁车、提梁机的设备工况进行检查、日常检修保养并填写相关记录、建立台账。每片箱梁架设前，架梁专监督促架桥机生产厂家技术人员和施工单位安全负责人一起检查并确认架桥机设备工况满足要求。

2、箱梁检验和出场

箱梁成品出厂前，梁场专监对梁的外观质量（包括砼表面、预埋件表面等）、施工记录、质保资料、混凝土强度（梁体封端、压浆等）、静载试验（抗裂、挠度），梁体混凝土弹性模量测试等进行验收，并确认出场箱梁的编号与设计要求的待架桥孔编号正确无误。提梁前，架梁专监仔细核对待架成品箱梁合格证、支座出厂合格证和防落梁挡块合格证，检查箱梁外观，梁长、编号、支座预埋钢板定位安装尺寸以及支座型号、安装位置等，核对无误后方可吊装。

3、架梁前的检查

架梁前，架梁专监检查施工单位施工负责人、专职安全员、质检及技术员是否到岗；各机械操作人员是否按预定配置到岗；龙门吊及架桥机开工前各项检修保养工作是否进行且资料齐全；现场安全保障设施是否具备和齐全。检查合格后方允许进行箱梁架设。

4、建立安全检查制度

架梁专监和监理员架梁全过程旁站，监理组每天至少一次安全检查，监理部不定期抽查。发现问题督促施工单位限期整改，并将问题及处理意见填入巡视联签薄中，专人复查整改情况并销号。

五、强化既有线施工安全管理及防护措施

东风渠特大桥第18-20#墩和28-29#墩临近遂成线，21#-28#门式墩上跨遂成线，箱梁架设及桥面系施工需要纳入封锁要点施工。其中21#-28#门式墩架梁为局管内I级施工，监理部对此高度重视，总监或副总监现场蹲点、包保盯岗，监理组长、专监及监理员全过程旁站。坚持“安全第一，预防为主”的方针，重点检查以下内容：

1、检查相关手续是否完善

架梁前监理部组织检查施工单位与设备管理单位和行车组织单位的施工安全协议是否签订，施工方案、防护方案和应急预案是否经过审批，封锁计划是否经过审批，检查特种设备及管理人员、安全员、防护员、特种作业人员资质是否满足要求。

2、检查架梁前的准备工作

架梁前监理部组织检查架桥机检修保养记录并确认设备工况满足要求，检查施工单位作业人员安全教育培训记录、施工技术交底记录、临近及跨越既有线施工技术交底记录。督促施工单位加强夜间照明并配备备用发电机。

3、加强过程控制

监理部组织制定既有线施工监理卡控重点并逐条检查对照落实。架梁过程中督促施工单位严格按照铁路局批准的封锁计划和施工方案组织施工，严格执行路局关于既有线施工的各项规定。桥面遮板安装及桥梁上排水管安装要求施工单位尽量在梁场完成。

（1）、运梁车运梁监理要点

督促施工单位运梁车在既有线上方运梁时需采取措施防止运梁车走行偏离运行轨迹、桥梁及运梁车落物、运梁车在既有线上方熄火失去动力、运梁车装载偏差超标、超速行驶、溜车等不当行为。运梁车与架桥机对位时主要预防运梁车碰撞架桥机和运梁车溜车。

（2）、临、跨既有线架梁安全监理要点

做好架桥机接地。因离既有线接触网较近，为防止在施工过程中触电，在架桥机就位后，由电工负责做好架桥机的接地安装。

墩台上施工人员所用工具放置安稳、牢固，墩台施工人员不得向下抛掷任何物品。墩台作业人员必须戴好安全帽、穿防滑鞋、拴安全带。

夜间架梁时必须有足够的照明。

架梁前严格实施架桥机检查，保证架桥机状况良好，排除隐患。

运梁车对位时，严禁运梁车碰撞架桥机后支腿。

架梁作业时，桥面人员将工具、材料堆放在距端头、两侧大于2m的安全范围内。

施工现场风力达到6级以上时应停止架梁，风力达到6级并有中雨以上等恶劣天气时也不得进行架梁作业。停止架梁后及时采取措施对运、架梁设备进行防护。

架桥机停留地点设防护员专人监护，严禁非工作人员走近及走上架桥机，严禁非操作人员进入操纵室。

做好桥面防护。在桥面两侧特别是临既有线一侧安装防护栏，在防护栏杆上悬挂禁止抛物警示牌。桥面防护栏安装必须牢固，长度能满足施工防护要求，并安排专人负责防护栏随架梁进度及时跟进。

七、结论语

箱梁架设尤其既有线箱梁架设安全风险较大，监理过程中必须严格监理，抓好过程控制及重点卡控。

第3篇：桥梁安全监理实施细则范文

关键词：桥梁养护；管理体系；管理制度；施工过程

中图分类号：U44文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）16-0063-01

0引言

公路桥梁精细化管理是我国公路养护必须跨越的一道门槛。结合自身工作的实际，笔者通过以下几个方面探析桥梁精细化养护管理工作：

1构建科学的桥梁养护精细化管理体系

精细化管理体系的特点是“严、实、新、细、精”,这就要求公路桥梁养护管理应转变服务观念，唯有坚持以科学发展观为统领，将 “以人为本，以车为本”作为理念，用科学的态度、思维方法和手段来进行公路桥梁养护精细化管理内涵与外延的研究，才能够使科学的管理体系得以建构。

“严”即严格落实管理制度，在监督、管理、考核等方面要严格进行，用全面的管理制度来对每位职工进行严格约束。“实”即工作作风要严谨务实，在进行各项管理时要足够扎实，“新“即不断适应现代管理的要求，在观念、管理、机制、制度等各个方面实现创新。

“细”即把管理进步细化、量化、数据化，深入、执着地追求细节的完美，建立各个环节的责任制度，实现量化指标，层层分解，数字控制，将信息化管理向各个层面进行伞面推行，以完成资源的优化配置。“精“即在制度上、作业上的精心以及人员的精心，高标准高要求的做好每一件事，并且做到精益求精，以达到精细管理、效益双赢的目的。

2完善桥梁养护精细化管理制度

对原有的管理制度按照精细化的要求和“科学、创新、高效”的思路进行梳理和完善，突出主要目标，突出精细化，突出简洁性，以适应现代管理的要求。

2.1 桥梁养护管理实行“统一领导，分级管理”。为了能够有效落实桥梁养护管理中的各项职责，组织机构要实行三级负责制（市、县、乡）而监管及管理单位要对养护管理工作中的分管行政领导及具体技术人员有一个明确的安排。

2.2 桥梁养护管理的技术工作实行桥梁养护工程师制度。交通部《公路桥梁养护管理工作制度》对桥梁养护师的资历要求、履行职责、培训考核等都所规定，必须严格执行。桥梁养护工程师和有关技术人员应按照《公路桥涵养护规范》中的要求和规定，对桥梁技术状况进行及时的全面的掌握，使桥梁运行的安全得到保障。

2.3 桥梁养护管理实行“链条式”责任目标管理制度。为建立全局良性互动、职能协作的精细管理机制，按照责、权、利、效一致的原则，把桥梁养护目标、养护责任、责任追究三项内容细化、量化，分解到每个单位、每个人、每个环节，形成目标逐级细化、责任层层深化、责任追究逐级明朗化的良好格局。

2.4 坚持公路桥梁安全检查评定制度。为系统地掌握桥梁技术状况，及早发现桥梁的缺陷和异常，进而提出合理的养护措施，必须对桥梁进行检验、检查与评定桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。其检查的内容、方式、周期及相关要求，按部颁《公路桥梁养护管理工作制度》进行。桥梁检验是对桥梁结构及部位的材料质量和工作性能方面存在的缺损状况进行详细检测、试验、判断和评价的过程。

2.5 桥梁桥梁养护管理系统要得到推广应用，公路桥梁技术档案要建立健全并对桥梁技术数据进行及时有效的更新，公路桥梁技术档案要在真实性及完整性上要得到保证，使电子化管理得以实现。对现有桥梁进行状况登记、评价分析、投资决策和状况预测时可以运用计算机系统所提供的数据处理功能、评价决策方法和管理学理论，从而对养护资金进行合理安排，同时使桥梁养护和维修能够及时、经济、有效的进行，延长桥梁使用寿命。

2.6 将“四制管理”模式，也就是项目业主负责制、工程招投标制、社会监理制、合同管理制，应用于桥梁养护大中修改建工程中，在三方（项目业主、承包商、监理）的关系以及各自权利与责任得以明确的同时，严格落实照合同办事的规则，使工作效率得到提高。

2.7 坚持公路桥梁应急处置管理。成应急处置工作领导小组和抢险突击队，制定“预防和处置公路桥梁事故突发事件应急预案”，明确信息上报、分级响应、交通保障及恢复、事故调查等工作职责和程序。切实做好应对桥梁突出事件的人员、物资、资金保障工作，做好应急演练，积累经验，确保应急工作正常有序进行。

2.8 推广“人机一体化”的桥梁养护设备管理机制。逐步从物的管理转向对物的使用人的管理，积极推进设备管理现代化。积极开发研究推广应用先进实用的新技术、新工艺、新材料，以创新促进桥梁养护管理和养护质量的不断提高。

3桥梁养护的施工过程要实行精细化作业

作为一种科学的养护方式，公路桥梁养护精细化管理的特点是，全方位、全过程、管理细致、程序繁杂，因此在各项工作的实施过程中都要足够重视细节。以下四项基本环节是在桥梁养护施工所必须重点把握的：一是细化工作过程，即每个工艺、每道工序、每项工作内容都必须细化，并且要有追求完美的态度和精神，细化各个要素如制度、目标、人员管理等；二是量化工作目标，通过对各个要素进行量化，如目标、人员、材料、设备等，保证养护管理任务的精确化和可行化；三是施工流程化，分解养护任务，使其变为若干个单元，分解、简化和改进工作过程，使流程化作业得以实施；四是生产标准化，工作中随意性、无序性和粗放性可通过建立标准化来有效的克服，最终使市场化运作代替传统的计划管理。

精细化管理是一项复杂、艰巨的系统工作。在推进公路桥梁精细化管理的过程巾，结合自身的人力现状及面临的瓶颈问题所制定出的应对措施才具备一定的针对性，再加上精益求精的工作态度，注重细节的管理方式，踏实肯干的工作作风才能够促进养护管理朝着新的台阶迈进。只有将公路桥梁精细化管理进行全方位的推行，才能够保证桥梁处于完好技术状态，并使其使用年限得以延长，承载及通行能力满足要求，从而保证公路安全畅通，促进公路事业稳定、健康和可持续发展。

参考文献：

[1]陈永锋.公路桥梁养护管理中的质量控制措施.中小企业管理与科技，2011.3.

第4篇：桥梁安全监理实施细则范文

【关键词】道路桥梁；施工；监理

Construction Supervision Analysis of Road and Bridge Engineering

Yan Jun-jie，Yang Bin

（Ningbo City Construction Engineering Supervision Consulting Co.， LtdNingboZhejiang315000）

【Abstract】The role of supervision in the construction of road and bridge works is very important. It is the key to ensure the smooth implementation of the project， which can affect the safe operation of road and bridge works and the safety of people. This paper first discusses the importance of road bridge construction supervision， and then discusses the relevant measures to do the construction supervision of bridge engineering in order to strengthen the control of road and bridge construction and ensure the quality of construction.

【Key words】Road and bridge；Construction；Supervision

随着经济的快速发展，道路桥梁施工规模和数量不断扩大，同时也对施工质量要求提出了越来越高的要求。在各类道路桥梁施工过程中，要想保证施工质量，不仅需要靠施工单位科学组织、合理安排，保证施工作业顺序进行，更重要的还需要各级监理单位对桥梁施工质量、安全、进度、投资等情况进行全程监督控制与管理。笔者具体分析了在桥梁工程施工中监理所起到的重要作用，提出相关工作原则和处理程序，进一步总结了加强施工质量监理的要点和方法，为其他监理和施工单位提供借鉴和帮助。

1. 加强道路桥梁施工监理的重要性

各类道路桥梁施工的时候，涉及的内容相当复杂，地质、水文、环境、气候和机械设备等多方面因素，均对工程质量有一定影响和制约，这种情况下，就需要工程监理参与施工全程，监督管理也是保证工程质量必不缺少措施。监理单位通过有效的措施和方法，结合法律法规依法对施工活动进行监督和管理，对桥梁施工涉及到的每一道程序和每一个环节严格把关，确保工程进度和质量符合设计标准要求，只有实施合理科学的监督管理，才能保证施工质量保证工程进度。监理单位要有高度负责的态度，不能有丝毫懈怠，做到客观公正，通过预先制定具有可行性、科学性和合理性的工作总体目标，才能如期完成监理任务。良好的监理工作目标，能够确保符合工程实际需求、保证工程进度，确保各环节施工秩序，否则就会增加监理工作的难度，达不到相应的监理效果，浪费成本资源。通过上述分析，我们对桥梁施工监理有了初步了解，主要是第三方团队受桥梁建设单位委托，监理单位依相关合同、法律、规范、技术标准对施工单位进行施工全程监督和管理，通过对施工进程中出现的问题监管，提出改进措施，确保道路桥梁工程施工质量。

2. 加强道路桥梁施工监理措施

监理公司在对工程进行具体监理时，要对整个道路蛄菏┕す程进行科学监理，全程跟踪监控和全程监理，严格把握好每一个施工环节和工序，保证桥梁工程的进度和质量。一定要核实施工单位行业准入资质，加强资质能力的审查把关；加大对材料购买、运输、保管等环节的检查，确保试验合格的材料进入施工，对材料进行检测，对那些不符合施工标准要求的材料一律严禁进入到施工现场。各级监理人员个人素质也能影响着工程质量，监理人员要具有良好的职业道德和专业素质，坚持高标准制定质量监控标准，重视安全文明施工，平等对待施工中的每一个单元，不能有远有近，标准不一。

2.1建立健全相关的道路桥梁监管体系。

施工单位要想在市场竞争中有一席之地，就需要认真对待每一个工程项目，任何一个项目都代表着企业的整体形象，可以说，工程质量最能说明企业的技术水平和行业地位。只有时刻树立质量意识，才能确保施工质量，建设出合格的工程，从而促进企业持续发展。这就要求监理单位本着为施工单位负责的严谨态度制定完善的管理制度和监管体系，确保施工单位市场地位和经济效益。监理单位需要不断提高自身监理能力，才能更好的为施工单位服务。监理单位通过制定桥梁工程监督细则，不断提高完善工程监督制度，需要确立各部门职责分工，明晰相关监理工作流程，协调好内外关系，保证监理工作有理有据。现场监理人员和监理工程师要准备好材料筹建，对工程施工的每一道程序均要细致巡视、抽检，在对施工单位工序、开工条件、准备质量等方面进行监控，对每天监督的情况进行整理和记录，确保当天工作生产落到实处，尽可能消除各类安全隐患和事故隐患。

2.2道路桥梁施工准备阶段监理工作。

监理单位对进入现场的监理人员，要进行职业资格培训，做好考核选拔工作，提高人员自身测量技能和专业水平，对不能通过规定考核的人员，坚决不能进入施工监理现场。各监理人员一定要严格监理工作，合理组织相关人员对对桥梁施工单位各种施工方案和设计方案进行可行性评估，监督施工单位要做好相应的准备工作，认真对施工技术进行交底，办理安全施工许可证，对相关质检报告进行上交，各级监理人员要对上述材料进行严格的审查和确认，特别是要加强对施工的安全资质、安全体系、施工人员配备、安全技术方案等进行严格细致的把关，只有取得监理确认资格的施工，才能进入施工阶段；监理单位对可能出现的问题的不足，需要及时指出，针对不同的问题，提出合理化意见和建议，这是监理单位在施工开始前，必须要做的一个必要工序。要求并督促各级施工单位制定相应的安全施工计划，内容大体由施工概况、控制程序、规章制度、安全文明施工措施以及奖惩制度等构成；对各种预备投入使用折工程机械设备进行安全使用检查，要严格执行设计标准，对各种测量用具要进行现场严格校验，确保施工质量合格；对施工检验结果进行核查，不合格的需要重新评测。

2.3道路桥梁施工阶段的监理工作。

各级监理人员要认真负责，全面进行巡视和检查，通过实际需要，不断完善检验标准和规范。整个工程质量监理最重要的阶段就是施工阶段，这个阶段监理质量的好坏，直接决定了工程最终质量。监理单位要通过合理科学的调配人员，全面组织好不同环节、不同流程的工程施工监督，系统性、全方位、多角度管理监督，有效提高工程进度和最终质量。首先需要监督的就是材料，特别是对进入现场的材料，一定要严把质量关，检查材料是否性能达标、质量合格，可以多次重复检查，确保万无一失，了解工程重点部位和关键环节，对这些部位和环节要加大检查力度，不合格原材料，进行立即清退；如果施工单位使用的是新型施工材料，那么就需要组织多个参建单位的专家进行会审，在多方同意签字后，才能进入现场投入应用；要对桥梁施工中各种测量和计量设备进行定期和不定期的抽查检验，确保工程施工性；变更项目时，监理人员要及时更新方案和方法，以便方便检查监督，避免失误和纠纷，施工单位擅自变更图纸，要进行停工整顿，整改合格后方可进行复工。

2.4道路桥梁竣工阶段监理工作。

桥梁工程竣工后，需要由监理单位由核对工程报验单，对工程进行细致验收，验收不符合标准的，责令整改修补，直到结果要达到设计标准和验收规范要求方可签认，由相关监理单位出具竣工资料、竣工质量报告、监理人员工作总结、整理好监理资料档案，全面完成工程竣工验收工作。

3. 结束语

由于道路桥梁工程施工复杂，对施工技术要求标准比较高，这就为监理工作提出了更高的工作要求，一项工程中，需要管理控制的重c部分相对较多，就要求各级监理不断提升自身管理能力和综合素质，在实际监理工作中，深入研究工程监理管理理论，积极主动、善于思考，加大监理环节层面，根据实际情况和客观条件，对照工程实际特点和施工工序，完成对整个工程质量、进度和投资的管理和控制，确保工程施工质量提高。同时，各级监理人员还要不断总结经验教训，为以后工作提供借鉴和帮助，从根本上保证道路桥梁工程实现经济效益和社会效益最大化。

参考文献

[1]刘胜军.关于加强道路桥梁施工质量控制措施探讨[J].科技创新与应用，2012（26）.

[2]杨爱红，路明.以科学发展观念加强道路桥梁的管理[J].交通世界（建养.机械），2010（9）.

[3]王雨楠，高峰.对道路桥梁施工质量监督重要性的思考[J].中国建筑金属结构，2013（04）.

第5篇：桥梁安全监理实施细则范文

1.1城市桥梁的结构病害问题

桥梁结构与城市道路路面结构必须具备较高的强度，从而承受车辆和行人的荷载。同时，对于桥梁结构而言，各个部位的尺寸必须得当，这样才不会因承受荷载而产生变形的现象。当前城市桥梁结构问题的主要原因有2个，即设计不合理和原材料质量不合格。

1.2路面与桥梁连接中的问题

道路路面与桥梁两端连接的质量问题往往会影响行人和车辆行驶的安全性，包括道路路面与桥梁两端连接的部位变形沉降，这主要是因为桥梁结构与道路路面结构在刚度方面存在差异。

1.3城市桥梁结构混凝土裂缝问题

城市桥梁混凝土出现裂缝问题主要是因为混凝土的抗拉能力弱、抗压能力较强，裂缝问题对城市桥梁结构造成的危害较大。桥梁裂缝在外界相关因素或过重载荷的作用下慢慢扩大，进而引起一系列的问题，比如钢筋腐蚀、保护层剥落和混凝土碳化，这会严重削弱混凝土的强度和刚度，进而影响城市桥梁结构的安全性和耐久性。

1.4施工人员素质低，责任意识不强

施工技术人员是城市桥梁施工过程的直接参与者。在城市桥梁施工过程中，施工人员的专业水平、技术能力、业务素质和责任意识都会对施工产生很大的影响。施工技术人员只有具备了较高的专业水平和技术能力，才能在施工过程中严格按照施工要求和施工准则进行每一个工序的作业，减少施工漏洞出现，保证工程质量。

2工程质量监督的重要性

2.1城市桥梁工程质量监督管理的内容

城市桥梁工程质量监督管理的工作内容主要包括：执行法律、法规和工程建设强制性标准的情况；抽查主要材料、构配件的质量；抽查工程建设各方主体行为和工程实体质量；对工程竣工验收进行监管；组织或参与工程质量事故的调查处理；向建设行政主管部门提交质量监督报告。

2.2城市桥梁工程质量监督管理的作用

城市桥梁工程的质量不仅关系着该工程项目承建企业的利益和信誉，同时，更关系着人民群众的出行安全。在市政项目中，道路和桥梁工程的质量影响着当地政府建设资金的有效利用，而在私营项目中，道路和桥梁工程的质量更是直接关乎着施工企业的生死存亡，严重影响着企业的长远发展和人们的生命财产安全。因此，建筑工程质量监督管理是工程项目建设中必不可少的工作。建筑工程质量监督部门从工程项目办理质监手续开始，对工程的建设准备、建设实施和竣工验收等工作及所涉及的对象主体必须进行监督、控制和约束，且监督工作涉及建设工程项目生产活动、工程项目竣工验收的全过程。当监督人员发现工程中存在的质量问题时，应督促施工方整改，保证建设工程项目的最终质量。

3改善道路桥梁施工质量监督的办法

3.1加强城市桥梁施工技术管理

城市桥梁施工技术管理是城市桥梁工程质量监督中的重要一环，应从以下2方面入手强化该工作：①在城市桥梁工程施工的过程中，混凝土的配比必须按照相关标准严格计算。配置好混凝土后，浇筑时必须充分控制好混凝土的入模温度。此外，在对混凝土进行浇筑时，应进行密实、充分和有效的振捣，尤其是在底腹板内等预应力管道比较密集的特殊部位，更要振捣充分和密实。②加强城市桥梁施工中的相关技术控制。对于施工过程中的相关的测量工作，应严格按照相关标准和规范，在测量过程中做到精确和细致，尤其是在进行放线定位操作时，绝对不允许出现偏差或错误，否则会对工程质量产生严重的影响。由于桥梁结构千差万别，所以，桥梁施工方法有所不同，且在施工技术和施工工序上也有所不同。因此，在桥梁施工时，施工人员应严格按照桥梁设计图纸和相关规定合理施工。

3.2增强施工现场的管理

增强建筑施工现场的管理是加强工程质量监督的重要手段之一，具体做法有以下3点。

3.2.1做好动员工作，严格制订规章制度

应严格保证城市桥梁工程项目施工科学、合理地按照相关计划进行。城市桥梁施工技术人员必须深入工地，对各个环节进行检查，提前发现在具体施工过程中可能产生的问题，并积极制订相关方案，科学、有效地解决遇到的各种问题。同时，在施工的每个环节结束后，都必须对完成的工作进行总结，从而为下一次施工提供相关经验。

3.2.2签订责任状，实施奖惩制度

施工项目部可针对施工难度较高且质量要求较高的环节和相关责任人签订责任状，并采取一定的奖罚措施激励施工人员，以保证工程质量。重点奖励按期完工且质量验收合格的工程。

3.2.3严格控制施工材料的质量

城市桥梁工程质量的基础即合格的施工材料，因此，必须严格监督和控制进入施工现场的施工材料。施工企业的项目部应严格按照相关标准和规定做好以下4个方面的工作：①根据城市桥梁工程施工的具体情况选择合适的建筑施工材料，比如水化热较低的水泥主要运用于施工大体积混凝土中。②在施工原材料采购方面，必须在正规生产厂家采购。值得注意的是，在进行原材料的采购时，必须要求生产厂家提供相关的建筑材料合格证、产品合格证和强制性产品认证等相关证照，从源头上确保施工材料的质量。③为了能有效、持续地供应相关材料，应仔细把握施工各环节中每一种施工材料的有效性和安全性。④在编制建筑施工采购计划和执行过程、采购过程、施工材料验收过程、相关材料的堆放和保存、建筑施工材料使用情况等方面进行质量管理和控制。

3.3加强对工程技术人员的监督管理

参与城市桥梁工程施工的相关技术人员是决定工程质量的重要因素之一，因此，提高工程质量的有效途径就是在城市桥梁施工过程中，加强对参与施工工程技术人员的监督和管理，努力提高其专业水平和综合素质。具体可从以下2方面入手：①对相关技术人员进行质量意识方面的训练，提高他们的质量意识，严格树立工程质量观念；②对建筑工程施工技术人员的业务素质进行严格培训。通过质量意识和业务素质方面的培训提高工程技术人员的综合素质，既能保证相关工程技术人员具有踏实的工作作风、精湛的技术和务实的作风，还能保证其在施工过程中严格遵守相关操作规定和执行相关质量标准、操作规程，达到保证工程质量的目的。

3.4加强工程施工质量验收的控制管理

施工质量验收是城市桥梁施工质量控制的重要环节之一，同时，也是保证建筑工程施工质量必不可少的方法。城市桥梁施工质量验收主要包括两个方面的内容：城市桥梁施工过程的相关质量验收工作；城市桥梁施工项目顺利竣工后的质量验收工作。

4结束语

第6篇：桥梁安全监理实施细则范文

关键词：公路桥梁；施工；设计；原因；措施

Abstract: In recent years, the road and bridge construction rapid development, quality accident of bridge safety issue has caused our thinking. In order to ensure the quality of construction project in road and bridge, now in the safety problems in design and construction of highway bridge has become a top priority, so the design of building engineering, highway and bridge construction safety, poor durability is an important premise to do quality work. This paper analyses some problems and reasons of Luqiao in the design and construction, and to provide some reference data for the safety management of highway and bridge construction, which can improve the safety of highway bridges construction.Key words: highway bridge; construction; design; causes; measures

中图分类号：U445.4

1 路桥设计施工中普遍存在的问题及原因分析

1． 1 方案设计不合理

对于结构强度计算上安全度的关注来说，设计人员对在公路桥梁设计、施工的过程中由于施工经验缺乏，导致按图施工时难以实施以及对容易发生施工误差部位的安全储备考虑不周。这就会导致以下情况的发生。

( 1) 由于设计图纸所示的局部钢筋太过密集，大量的主要受力钢筋在施工时无法实施，施工单位则不分主次进行截断和取消，导致安全隐患。

( 2) 在进行结构计算时，施工工况考虑不足，对施工中出现的偏载、动荷载、风荷载的极端情况没有详细验算，导致施工中即发生安全事故。

( 3) 地质勘察资料的准确性也极其容易导致安全事故。

( 4) 大跨径桥梁设计中，对于施工误差认识不足，而大跨径桥梁的受力情况复杂，很小的施工误差则会引发非常严重的安全事故。

( 5) 设计人员对附属构造( 铰缝、栏杆、桥面铺装、支座等) 缺乏足够的重视，导致质量事故，从事故案例统计来看，大量的问题都出现在这些不被重视的部位。等等任何一个细微的因素都会使公路桥梁的安全性及耐久性受到巨大的影响。

1． 2 施工中问题

通常，我们都将桥梁安全性低、耐久性差的原因归为在施工过程中没有进行精细的管理和管理部门的，以及施工单位一心赚钱，工程监理形同虚设，业主单位业务技术水平普遍太低等。

施工不规范包括: 材料强度不够、施工工艺不合格等等。例如，由于在选择材料时，没有严格执行材料管理标准或材料采购标准而导致材料强度不够，使得工程安全性低，与要求不符; 由于施工管理部门的某些人员的素质与职业道德问题，在工程施工中以次充好、偷工减料等等管理漏洞。例如，施工单位层层分包，小包工头挂靠资质情况严重，导致施工队伍技术及设备力量低下; 进场材料检测把关不严格; 施工时对关键部位的认识和准备不足，导致工序颠倒、错误搭接等事故; 施工一线工人的责任心及安全意识低下，导致出现钢筋错位、焊接不牢、混凝土不密实等缺陷; 施工设备不合格，如预应力钢绞线张拉用的千斤顶读数不准确导致张拉力错误等; 工期要求不合理，导致盲目赶工而忽视工程质量; 混凝土外掺加剂的研究不够深入，多数缺乏长期的实际数据，对于目前规范中 100 年的桥梁设计基准期，究竟外掺剂对混凝土耐久性有什么影响还难以定性。这些原因对桥梁的安全性以及耐久性产生巨大的影响。

1． 3 设计理论不够完善

由于当前对于桥梁设计的耐久性还没有明确、具体、细致的规定，也没有系统、合理的监督管理规范。专门的耐久性设计理论研究还处于摸索研究阶段，尚无明确、具体、细致的理论体系，也就是在桥梁安全性、耐久性设计方面的理论还比较缺乏，导致对桥梁耐久性的关注度还不够，使得桥梁的安全性差、使用寿命短。

2 路桥安全性与耐用性差的主要原因分析

2． 1 公路桥梁设计的标准低，隐藏安全隐患

由于我国改革开放以前社会经济发展水平较低，对于事物的认知和要求与现在相比也相差很多，在上世纪 80 年代前后实施的桥梁由于受当时的社会环境和实际荷载标准的影响，在本着节省资源和实用的目的中，一味追求经济、节省，造成了桥梁的整体刚度很低，设计荷载富裕度也很小。但是随着我国改革开放以来，经济等各方面的突飞猛进，过去的桥梁承压能力已经不能满足现在的交通运输需要，如果不加以重修或加固，长期以往则是安全隐患，会对人类的生命、财产安全造成无法想象的威胁。

2． 2 施工和管理水平较低

据笔者调查，我国目前大多数公路桥梁突坏和倒塌都是由于不合理施工和施工管理力度不到位的原因造成的。而这其中也包含有新建桥梁突坏和倒塌情况的发生，这是由于在施工过程中施工质量没有遵守设计规范和设计要求，不排除偷工减料、以次充好等施工道德问题和管理问题的存在，这些都是造成致命性安全后果的重要原因。

2． 3 桥梁的设计不合理

“无以规矩不成方圆”，在施工过程中如果没有一个完善的设计图纸，再好的施工技术也无济于事。因此，在设计过程中设计师要顾及到公路桥梁设计要素的方方面面，不能只考虑到外观强度、美观的计算，却忽视了结构体系、结构材料、结构维护以及从设计、施工到使用全过程中经常出现的人为因素等方面综合计算桥梁的安全性和耐久性。例如有的结构整体性和刚度不足; 而有的桥梁计算图式和受力路线不明确，造成局部受力太大、应力集中; 有的混凝土强度等级太低等都会严重影响桥梁的安全性和耐久性。

3提高公路桥梁安全设计施工的措施

3． 1 对旧桥梁的使用检查及评价

在桥梁有效使用期内，对旧桥的原设计荷载标准、桥面及桥下净空、孔径、基础埋置深度进行调查，对结构构造进行调查并分析是否满足车辆荷载的运营功能。如桥面平整度、伸缩缝、泄排水设施、支座、铰缝能否保持正常使用，以及对桥梁整体正常使用功能的影响程度，这其中尤其是板梁铰缝与支座最为关键，板梁的计算模式为多块梁板通过横向分担共同承受荷载，若铰缝连接有问题则从结构上改变了梁板受力状态，失去了横向分担而超出了设计承载能力; 支座的变位、老化或脱空更容易导致桥梁整体受力不均造成严重事故。在对旧桥作出以上评定分析的基础上，从技术方案和经济论证出发，对旧桥在运营期间内的使用价值作出评价分析，若加固和改造后的利用价值大于新建桥梁的总价值效益时，则认为该旧桥加固和改造利用是完全必要和可行的，通过评估报告申请列入旧桥加固改造的工程计划，并作出设计文件。

3． 2 加强对生产人员安全管理

相关管理部门应该加强对设计单位的资质管理，严禁设计单位挂靠、分包; 加强对设计人员的培训要求，应该强制设置每年的设计人员培训学时制度，加大新规范、新法规的宣贯力度。设计单位自身也应该加强对设计人员的培训学习，尤其应该让设计人员深入施工一线，充分将设计与施工结合，在施工中发现问题并解决问题; 强化设计单位内部质量管理，对一些关键部位与节点应有通病防止手册，让一些容易发生问题的关键部位引起设计人员的重视。

相关管理部门应该加强对施工、监理单位的资质管理，严禁挂靠、违规分包; 通过培训，减少不规范操作，对施工人员进行定期培训，可以提高人员的工作熟练度，提高对机械的掌握运用程度，增加施工人员的信心，这样就能大大减少安全隐患。

3． 3 规范业主行为，积极推广“代建制”

2004 年 7 月，国务院《关于投资体制改革的决定》( 以下简称《决定》) ，对各地试行的“代建制”予以肯定，并明确指出今后政府投资项目将实施“代建制”模式，特别是非经营性财政投资项目。代建制，是基础设施投融资体制改革和政府职能转变过程中出现的建设体制创新，它可以改变以往集“投、建、管、监”四位于一身的管理模式所存在的弊端。有利于政府监督、领导和管理艺术、水平的提高; 可以利用代建单位的专业优势，提高工程整体的建设管理水平; 有利于各自责任的落实; 有利于业主抓住建设环节的大事; 有利于建立完善的工程建设管理竞争机制; 使决策权和管理权相分离，又互相制衡，增加了腐败的成本和风险，在一定程度上遏制了腐败的发生。

3.4 应该更加重视结构的耐久性问题

桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用。同时桥梁所采用材科的自身性能也会不断退化。从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化。在大跨桥梁领域，国内从20世纪80年代以来，修建了大量的斜拉桥；虽然迄今为止出现倒塌或严重损害的例子很少，但已经有多座桥梁因为拉索的耐久性问题而不得不提前换索，既影响了使用又增大了经济损失。需要指出的是，很多这类问题与没有进行合理的耐久性设计有关。这也促使人们重新认识桥梁的耐久性问题。大量的病害实例也证明，除了拖工和材料方面的原因，影响结构耐久性的决定性因素是来自构造上(也即设计上)的缺陷。

3.5 重视对疲劳损伤的研究

桥粱结构所承受的车辆荷载和风荷载都是动荷载，会在结构内产生循环变化的应力，不但会引起结构的振动，还会引起结构的累积疲劳损伤。由于桥梁所采用的材料并非是均匀和连续的，实际上存在许多微小的缺陷，在循环荷载作用下。这些微小缺陷会逐渐发展、合并形成损伤。并逐步在材料中形成宏观裂纹。如果宏观裂纹得不到有效控制．极有可能会引起材料、结构的脆性断裂。早期疲劳损伤往往不易被检测到，但其带来的后果是灾难性的。对疲劳损伤的研究不仅仅指对整个结构而言，事实上桥梁结构棠常由于菜些关键部位的局部疲劳失效而导致整个结构的失效。

3.6 充分重视桥梁的超载问题

汽车超载主要有三种情况：早期修建的老桥超龄负载运营；娇粱通行的车流量超过原设计；车辆违规超载。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。

参考文献：

[1] 郭淑燕. 提高中小跨径公路桥梁耐久性的措施[J]. 交通标准化. 2009(07)

[2] 李海庆,刘意. 城市道路工程施工安全管理探讨[J]. 技术与市场. 2011(09)

第7篇：桥梁安全监理实施细则范文

关键词：连续刚构桥梁 施工控制 调控策略

施工程序的控制严重影响着连续刚构桥梁建设工程的质量。通过对连续刚构桥梁建设施工采取有效、合理的控制手段，可以大大降低施工的工作量以及避免施工过程中出现不必要的失误。本文主要是通过对连续刚构桥梁建设施工过程控制的分析研究，以保障连续刚构桥梁建设可以正常、安全的施工和运行。

1.大跨度连续刚构桥梁工程的基本情况

该工程大桥主要采用了预应力刚构组合桥梁架构，箱梁和底板呈1.8抛物线形式，整个桥梁跨径总值达759m。桥梁的整体架构选用了单箱单室预应力混凝土形式，跨梁高达115m，其中跨中最低为2.9m，主墩最高为8.5m；箱梁架构特点是具有纵向、横向以及竖向的三个方向预应力；桥梁的主桥墩主要选用了墩身和壁厚0.6m的薄壁箱墩形式，桥体的连续墩选用钻孔灌注桩作为基层，尺寸大小为5.5mx4.0m。

2.桥梁工程的监控方法及调控策略

结合之前的类似工程可以发现该混凝土刚够桥工程的施工控制较复杂，无论是桥梁架构刚度、单位量段的重量、桥梁预应力，以及施工过程中混凝土质量的变化和临时载荷的增减的等都严重影响这工程质量。桥梁质量控制过程中必须严格计算以上参数。本文为了简化计算，假设所有参数均符合国家桥梁施工标准在标准指范围内，这样可以杜绝因参数设计误差造成的整体结构内力和线形误差，实际施工过程中应对所有参数精准预测。本桥梁工程施工控制严格按照现代控制理论基础开展，对于桥梁施工过程中出现的高程和内力等参数，通过两两比较理论值和实测值确定桥梁架构的原有参量指，认真分析并找出造成理论值与实测值误差的内在原因，及时采取有效的控制措施对造成成果误差范围的某些因素进行修正，完成对桥梁主梁线性的施工控制。若发现某些参数有着较大偏差需及时向该桥梁工程项目的设计部门进行反映，以期尽快修正理论设计值；若实测值在常规偏差范围内，则施工方应在施工方案最优化的前提下对这些参数进行适当的修正。若实际施工过程中发现桥梁主梁线形需调整，可以适当对当前浇筑节段立模的标高进行修正，方便调整因参数偏差造成主梁标高的改变。

3.施工控制的计算模型

本工程施工监测模型借助了国际流行的MIDAS信息系统，方便施工方可以模拟计算桥梁工程项目的施工。对于整个桥梁模型的构建，主梁与桥墩部分的仿真以梁为最小单元，桥梁预应力钢束的仿真以特定钢束单元为最小单元；桥梁的主梁刚构单元和桥墩间的衔接主要采用刚臂形式，而桥梁的主梁连续梁单元和桥墩间的连接则选用主从约束模式，即根据约束主梁来实际模拟横向、竖向等多类自由度。结合上述模式可以将桥梁工程合理分成两部分，共234 单元部分和229 节点部分，其中1～180为主梁单位，181～210为桥墩单位，具体如图1所示。

根据桥梁工程施工方选定的施工方案，首先对桥梁成形状态合理、仔细分析，接着选用正确的标准计算模式，计算出每道施工工序中所包含结构受力及变形的所有参数。将所有计算的结果提交到工程项目设计部门，待技术部门确认正确无误进行归档，以此作为最终实际施工的准确依据。以预应力损失的计算进行概述，本工程选用国标T5224，具体桥梁预应力损失值见表1。

之后仿真建模计算桥梁箱梁、桥墩以及截面特点，详细结果如表2所示。

结合实际施工中架构的自身重量，通过信息监测系统具体步骤融合桥梁主梁和桥墩单元所承受的容重，详细准确的预估桥梁的自身重量载荷。实际桥梁工程施工中，桥梁横隔板和齿板参数均属于节点载荷，而主梁梁端参数属于均布载荷。最终仿真结果如下。

（1）本桥梁工程中二期恒载参量。整个施工过程中，结合具体施工情况计算得到桥面部分的荷载集度为28.63kN/m2，护栏部分的荷载集度为21.33kN/m2。

（2）本桥梁工程中挂蓝重量参数。该桥梁工程主桥部分主要采用了自重为7721.60k N的菱形挂篮，施工前期需要分别在挂篮前后设立距离桥均为6.5m的前支点和后支点，挂篮安装过程中挂篮前支点和悬臂的距离始终控制在0.5m前后。鉴于整个桥梁架构的设计，在进行十六、十七和十八墩的浇筑施工时，挂篮前支点和臂梁的距离需要严格把控在0.4m，而挂篮前支点和后支点距离桥间距应始终控制在4m。从之前计算可以发现，在挂篮五负载的基础上壳体对前、后支点施加的反作用力分别为1000kN和200kN左右。此外，在实际浇筑施工过程中主梁段浇筑时载荷计算可以忽略挂篮自重，只计算该浇筑梁段自身的重量。

（3）本桥梁工程中吊架重量参数。本桥梁工程主要选用了边跨现浇段吊架浇筑形式，实际施工中要充分考虑吊架的自身重量，本工程中使用的吊架重量为699kN。实际建模时，吊架自身重量的仿真模拟则选用了2个集中力单元。

（4）本桥梁工程中主梁压重参量。在实际桥梁施工过程中，主梁压重需计算5次。

①计算主梁A12段浇注前的压重：在进行挂篮移动施工时，悬臂梁段A10承受了86.6kN压重；进行建模时，需将该压重值设定为20kN/m2的均匀分布压重。

②计算主梁A12段浇注时压重：在进行A12段浇注施工时，应在该段悬臂梁段处设置1464kN的负载；进行建模时，需将该压重值设定为146kN/m2的均匀分布压重。

③主梁安装边跨现浇筑段的压重：进行安装施工时，需在主梁悬臂段1m处设置346k N负载；进行建模时，需将该压重值设定为346kN/m2的均匀分布压重。

④桥梁合拢段浇筑时压重：进行桥梁合拢段浇筑时，需在悬臂端设置172kN负载；进行建模时，需将该压重值设定为172kN/m2的均匀分布压重。

⑤主梁合拢段施工时压重：进行主梁合拢段施工时，需在悬臂端设置699k N负载；进行建模时，需将该压重值设定为699kN/m2的均匀分布压重。

（5）本桥梁工程中顶推力参数。在进行合拢劲性骨架施工操作时，桥梁中跨悬臂部分会受到403kN的推力负载。

（6）桥梁工程温度效应的修整。施工过程中需切实考虑当地气候环境特点，实时监测日常温度，及时对因温度变化而改变的桥梁应力参数做出正确的修整。

（7）本桥梁工程中交通根据荷载参数。施工过程中应以国标公路I 级文件为指导，实际计算汽车等交通工具而产生的载荷参数。

4.自锚式托架设计4.1设计条件

自锚式托架安装于薄壁柔性墩顶部，整个托架可以利用塔吊拼装。第一次浇筑梁段高度4.5m，重量为1001.8t，由自锚式托架承受荷载，第二次及第三次浇筑高度分别为4.25m和4m，由已浇筑梁段承受荷载。

受墩身高度、塔吊吊重、承载能力和稳定的控制，为确保托架的使用安全，自锚式托架必须满足自重轻、承载力强和结构稳定的要求。

4.2设计构思

如果0号块浇筑支架采用常用的支架结构，由于高度较高，对于支架的稳定性和附墙件要求很高，导致施工材料用量较大，施工工序繁杂。且风力对结构稳定性影响较大，不利于结构的施工安全。

从安全、经济、施工方便等方面考虑，最终将结构设计为自锚式托架，考虑承力三角托架承受第一次浇筑箱梁荷载；三角托架的剪力件承受竖向荷载；三角托架顶端的精轧螺纹钢筋对拉来抵抗施工过程中的产生的水平力；三角托架之间的连接系来满足整个托架的结构稳定性。

自锚式托架结构特点是结构简单、受力明确，通过预应力提高了承载能力，同时使结构的自重也大为降低。

4.3自锚式托架的构造

自锚式托架由三角托架和纵横分配梁组成。

4.3.1三角托架

薄壁墩身顺桥两侧对称布置，每墩布置计4个。三角托架是主要的受力结构，由水平杆、锚固座、斜撑、立柱、横梁组成。 水平杆由2 根[20b组合焊接而成，水平杆上焊接有锚固座；斜撑由2根I36b焊接而成。斜撑与水平杆、立柱，斜撑与横梁间的连接均采用焊接连接。

考虑第1次浇筑4.5m高的箱梁在墩身以外的钢筋混凝土自重、模板自重、施工临时荷载、风荷。

4.3.2纵横分配梁

在三角托架上布置2I45b的横向分配梁， 在横向分配梁上布置多根纵向分配梁， 在纵向分配梁上安装0 号块底模，底模采用木方和竹胶板。

4.4设计计算

自锚式托架荷载分析，0号块混凝土标号为C55，分3次浇注，混凝土的容重按26KN/m3计算，考虑1.05的涨模系数，第1次浇注高度4.5 m ，自重1001.8t；第2次浇注高度为4.5m ，自重703.4t；第3次浇注高度为4m ，自重841.5t。计算时考虑模板重量、施工荷载、风荷载、冲击荷载、振捣荷载等临时荷载。托架只承受0号块第1次混凝土浇注时底板、侧板以及底模、侧模、型钢、托架等重量， 其横隔板重量由薄壁墩承担，第2、3次混凝土施工荷载由已浇筑的混凝土承担。

5.施工方案的合理选择

通过上述分析，可以发现该桥梁工程项目的施工流程步骤较多，本文仅对该施工流程进行简要叙述，对相似的施工过程进行合并描述：首先对桥梁工程的墩身开展施工工作，而后开展0号单元和1号单元的浇筑施以及TA1与TB1预应力钢束的张拉工作，接着是进行施工挂篮的配置，之后开展2号单元的浇筑施工以及TA2与TB2预应力钢束的张拉工作，适当的向前推动挂篮，以此类推。当工程施工至中跨时，配重、桥梁合拢、向前推进，之后完成桥墩施工的临时固结，拆卸挂篮装置，进行10年收缩徐变，完成整个工程的初步施工。整个桥梁工程要对施工过程开展实时监控，根据工程施工实际现状设置施工监测点，同时设置二十个应力控制点进行监控，本桥梁工程的最大拉应力和压应力分别为0.65MPa和22.92MPa，均符合国际桥梁数据标准。

6.结束语

本文通过以实际连续刚构桥梁工程为例子，先描述了该特大桥梁工程的基本情况，之后结合现代工程控制理论详细的描述了桥梁工程施工控制的整个流程，为其他类似大型桥梁工程起了很好的借鉴作用。

参考文献：

[1]高伟.高墩大跨连续刚构桥关键施工技术[J].国防交通工程与技术，2016（S1）：34.

第8篇：桥梁安全监理实施细则范文

关键词：桥梁工程；施工技术；施工管理

中图分类号：[TU997]文献标识码： A

前言

在整个道路桥梁工程施工过程中，技术管理是十分必要的，它贯穿于整个施工过程，关乎施工企业的直接利益。因为在施工过程中明确施工技术要点，并且科学的运用管理的职能，才能达到节约成本与提高工程的效率，从而达到建成一条安全、耐用的道路桥梁。

一、桥梁工程施工技术要点

1.掌握工程施工进度

根据竣工及交付使用的期限,优先安排影响交通及人民日常出行的工程。科学地安排施工顺序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。要进行工程排队,突出重点,攻克难关。对工期长、技术复杂、施工难度大的工程应早做安排,应采用科学的计划方法,确定最合理的施工组织,以便工序之间相互创造有利条件,扩大工作面,加快施工进度。落实季节性施工措施,确保连续施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土浇注的防雨蓬等。全面平衡人力、物力,尽量压缩施工,做到均衡施工,避免虎头蛇尾,自始至终掌握施工节奏。要充分考虑城市桥梁设计的变更因素和不可遇见性。城市桥梁的施工往往由于急需上马,地质资料、地下管线位置和设计不一,一旦变更,可能会影响进度。同时，要考虑保证进度能实现的有效措施。如组织措施、技术措施、经济措施等。

2.落实安全巡查

由于桥梁施工具有许多不确定因素,安全巡查制度主要是针对桥梁施工作业面不断发生延伸和变化,随时都有新的情况产生,以及危险源的转换,我们在巡查过程中能及时发现存在的安全隐患,通过口头和书面的形式通知承包人立即整改。检查的重点是对现场用电、基础施工的地质情况、高空施工的安全保护措施,交通组织措施以及承包人安全内业资料管理等情况。安全巡查主要采用定期和不定期检查,定项与不定项检查,安全监理员检查与监理组检查相结合,安全巡查与隐患整改检查相结合的方法进行。在监理巡查过程中要对承包人的安全措施落实和整改情况进行重点检查。如发现有重大安全隐患或经监理工程师指正后仍然没有整改或整改效果不明显的, 监理应及时以书面通知的形式汇报给业主和上级主管部门,以合理规避可能存在的法律和经济风险。

3.严格执行桥梁施工工艺

（1）浇筑前的检查。主要包括：支架和模板的检查、钢筋和钢索位置的检查、浇筑混凝土前的准备工作。

（2）混凝土浇筑。主要包括：确定混凝土的浇筑速度、确定混凝土的浇筑顺序；浇筑方法；水平分层浇筑、斜层浇筑、单元浇筑法。

（3）预制安装。起重机架设法、架桥机架设法、支架架梁法、简易机具组合法和塔架架设法等。

4.桥梁施工过程控制

对桥梁施工过程实施控制,确保在施工过程中桥梁结构的内力和变形始终处于容许的安全范围内,确保成桥状态符合设计要求。桥梁施工控制不仅是桥梁施工技术的重要组成部分,而且也是实施难度相对较大的部分，桥梁施工控制是确保桥梁施工宏观质量的关键，又是桥梁建设的安全保证。

5.注重安全监管

在桥梁施工现场,建立以项目经理为中心、安全生产负责人为主的安全领导机构。制定出各项安全技术措施,确保在桥梁施工中安全工作在受控情况下进行。把安全生产放在重要位置来抓,使全体工程施工人员都牢固树立“安全第一”的思想,要职工牢固树立安全就是效益的思想,进行安全培训始终贯穿“预防为主”的思想。加强安全生产,做好各工种和各工序安全规范的制定。

二、路桥施工的特殊性主要存在以下特点

1.工程的多样性。首先，使用功能的多样性造成工程产品的类型的不同。其次，即使使用功能相同、工程类型相同，但在不同的区域建造，也因建设地区的地理环境条件的不同而表现出差异。

2.工程的不可转移性。作为具有使用功能的最终产品，是不能移动的，只能在使用它的地方进行建造。

3.施工人员的流动性。各工种的工人在一个工程项目的不同部位上进行流动；工人在一个工地现场范围内各个施工对象上进行流动；职工队伍在不同工地、不同建设地区间辗转流动。

4.工程庞大，多属露天作业，受自然气候条件影响大，工作条件艰苦。

5.施工生产周期长。一般来说，一个路桥工程项目，少则一年，多则几年。施工企业的这些生产特点，必然使其在人员组织、安排和管理上出现一些特殊的问题。

三、加强公路桥梁施工管理的有效措施

1.严把公路桥梁技术关

技术，是产品的核心价值。我们应该对施工中出现的问题做到攻坚与创新。例如应对预应力产生的裂缝问题，不仅要考虑结构设计的优化更要注重凝土的结构质量同所用骨料、砂的质量及水泥品种的关系。我们可以适当调整混凝土配合比以提高工作性，参加各种外加剂，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 另外，对于桥头跳车问题，可以采用地基处理法、填料选择法 、“水撼砂”法、压实路基法、设置横向泄水管或盲沟法、设置桥头搭板法。处理好台后软弱地基，现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法。注意桥梁与水泥混凝土路面间接缝，合理安排好施工计划，尽量采用轻型材料，渗水性好填料，处理好排水，这样才能更好减少桥头跳车的病害。

2.科学实施项目管理

我们从质量、速度、成本三要素角度参看项目管理的科学实施。公路桥梁建设工程施工的质量控制是一个动态的过程。

质量是公路桥梁的生命。在施工过程中，注重深化全面质量管理，提高全员质量意识，放弃以往粗放、不规范的施工工艺，并借鉴国外用计算机代替人工管理现场的模式，减少人工成本提高工程效率。建立健全以项目经理为首的项目质量保证体系，并按照职能进行责任分化，做好项目的关键工序的质量控制。

速度，对各承包单位的进程有着明确、形象的要求。依据进度制定的目标越细小，计划就会越清晰，发生进度偏差的可能性就越小，操作起来效率也就更高。

成本管理，采取责任成本管理办法，建立成本保证体系及控制图；控制材料消耗，重点控制钢材、水泥等，实现定额与限额管理相结合，精打细算，使材料费明显下降；合理组织生产，根据不同的施工阶段，做好不同工种人员的余缺调剂，节约人工费；鼓励全员献计献策，大力开展双增双节活动。

3.重视安全管理规范的建立

（1）施工中安全是第一要义。在施工前坚持岗前安全教育；施工中严格执行劳动纪律和安全操作规程，做好安全防护措施；施工后总结安全生产情况，坚持定期安全检查制度，加强防范。正确处理安全生产和生产进度及质量的关系，把安全生产放在重要位置来抓，使全体施工人员都树立“安全第一”的思想，一切的活动都在保证安全的前提下进行。

（2）重视公路桥梁施工安全管理的基础性工作。主要包括对所合作单位安全资格的认证；一线施工人员的选拔与管理；做好安全技术交底及工序交接工作，使施工者人人都懂得安全技术规范；做好各工种和各工序安全规范的制定落实；做好安全工作的自检、互检及定期检查。对检查的结果要具有差异性奖惩。对检查中表现好的提出表扬和奖励，有问题除必须整改外，还要追究安全管理人的责任。总而言之，施工现场的管理是一项较为复杂的工作，必须做到事无巨测，同心协力，才能顺利完成施工任务。

4.强化管理机制的运行

“凡事预则立不预则废”，公路桥梁施工管理有了以上的保障机制，更需要持之以恒的去运行、实践。为了保证运行的结果，我们必须做到以下两点：

（1）通盘考虑公路桥梁建设的技术背景、自然条件、管理模式等，在这复杂的链条中找到平衡点，有效延长公路使用年限，降低路桥设施的全寿命周期成本。注重公路桥梁的提前防治，加大监测检查力度。

对于病害追根溯源调查，对路基、路面、安保设施、防护设施、桥涵构造物等进行地质灾害调查或动态监测。

（2）用创新的方法加强科学养护公路路基桥梁。桥梁竣工之后做更多的维护和制定合理政策维护，例如限制超载车辆以防止桥梁荷载过大造成倒塌问题。加大养护施工机械化的资金投入，引进了新型路面灌封机、摊铺机、沥青洒布车、清扫车、沥青加热灌等养护设备，并加大基层养护单位办公自动化软硬件建设，形成“机械化施工、流程化作业、精细化管理”的公路养护施工模式，提高公路桥梁养护的精度和深度，打造我国公路桥梁的精美产品。

第9篇：桥梁安全监理实施细则范文

关键词：桥梁；施工；现场；安全；管理

中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：

工业的发展促进了我国公路事业的前进，桥梁建设项目也逐渐增多，而在桥梁施工中存在的问题也在不断增加。其中安全管理问题成为最主要的问题。虽然目前桥梁工程施工企业的安全意识有了一定的提高，但是因为受到环境因素和人为因素的影响，桥梁工程施工中安全隐患存在的还是比较多，不仅危及到施工人员的生命健康，而且给桥梁工程施工企业带来了巨大的损失。施工企业要改变这种现状就需要找出有效的安全管理办法。

一、建立健全完善的现场安全管理制度措施

结合桥梁工程实际情况，建立健全完善的现场安全管理制度措施，将施工现场安全管理同质量、进度、成本管理摆在同一高度，更全面地、更客观、更有效地在施工现场开展各种安全监督管理工作。以施工安全为基础，制定详细的安全生产制度，如：施工现场作业人员必须按照《桥梁工程安全生产管理条例》要求，佩戴好安全帽、构建完善安全防护措施、制定完善施工机械设备检修维护措施等。另外，加强施工现场的安全监督管理力度，实行定期和不定期的安全监督检查，对施工现场存在的安全隐患，必须采取相应措施及时处理，有效提高施工现场的安全系数，确保工程安全、高效、快速、优质的施工建设。

二、加强对临电相关内容的管理

因为在桥梁工程施工中机械化水平的提高，在施工现场必然要用到发电机、电线等物体，从而满足施工场地生产和生活的需要，但是这些用电设备往往会造成安全事故，所以必须要加强对他们的管理，在使用中相关人员应该做好防护措施，杜绝闲杂人等靠近用电设施，对用电作业中产生的火花要做好预防措施，避免火灾的发生。

三、对物的安全控制

桥梁工程施工时的最主要的动力能源载体就是所谓的“物”，如果它具有很高的可靠性和安全性，那么桥梁工程也就有了安全施工的物质保障基础。对施工机械设备的使用不当或是运行情况不佳都可能导致施工现场发生安全事故。所以，对物的安全控制工作，也应当制定严格的监控措施。对施工机械设备应及时的进行技术更新的工作，对于结构性能已经损坏严重、技术水平十分落后、存在较大的安全隐患、修复价值较低以及修复难度较大的施工技术设备，施工单位必须坚决的将其淘汰。另外还要重视对施工设备的养护工作，施工单位的设备管理部门应做好施工设备功能特性的档案管理工作，依据施工现场的实际特点，及时并且准确的掌握所有施工机械设备的运行情况和工作性能，详细的编排好对各类施工设备养护工作时间。为了保证施工机械设备在施工的过程中始终具备良好的安全性能，真正的增加施工现场的安全生产系数，施工单位还应准备足够的施工设备的更新更换的资金和养护维修的资金。

四、不断提高施工从业人员的素质

对于施工从业人员的选拔，应严格把关，坚持“未经培训不得上岗”的原则，不断提高劳动者自身的安全防范技能是重中之重，一方面，施工劳动者必须从自身提高所从事岗位的安全操作技能，降低不同岗位责任事故的发生；另外一方面，施工企业应对劳动者定期进行培训教育，特别是对于施工过程中暴露出来的不按规范施工，应严格加以强调；此外，施工从业人员应该熟悉有关安全生产的法律法规，以及施工过程中一些安全事故的应急逃生知识。

五、相关部门要加强监督

监督检查是工程施工安全管理的重要手段，工程施工工序繁多，设备和机械以及材料多达上千中。越是数量多，但是每项都会影响到安全情况，没项对整个工程完成的质量有着不容小视的巨大影响。这就要求质量检验人员必须严格控制进厂应用的原材料，实时进行原材料检查，一旦发现不合格，立即采取清除施工现场，停止使用。设备检修人员实时检查设备的运转和保养情况，严格进行机械设备的使用监督。严格控制安全测量，在施工过程中建立统一安全测量中。建立统一的试验和测量中心，能够严格把握质量控制，为质量控制提供可靠的科学依据。在过去的工厂建设中，试验和检测机构由监理单位自主建设。

六、进行全过程的安全监理

监理是安全施工的重要组成项目。对施工全过程实施安全监理包括工程监理的事前控制、事中控制和事后控制。事前控制体现在对要进入施工现场使用的材料进行复验，对标准配合比设计参数进行现场调整。事中控制就是在施工的过程中，控制工程质量，对工程施工项目的质量形成过程进行实时的监控。事后控制指在工程施工结束以后，对于质保期，以及工过程中出现缺陷与事故时的质量控制。在缺陷责任期通过检查施工方剩余工程计划，制定修复方案，保证按照合同完成交工资料。目前，安全监理已成为施工监理的重要组成部分，安全监理的主要目的是为了防止施工工程的安全风险，把工程的安全风险控制在最小。随着现代社会中施工规模的增大，并且环境变得复杂。因此，必须做好全过程的安全监理工作。

七、结束语

安全生产管理是桥梁工程施工现场项目管理的重要组成部分，是一门涉及内容较多且复杂的综合性系统科学。施工现场安全生产管理的对象是施工全过程各阶段中，所有作业人员、物、环境等的状态管理与安全监控，是一种动态复杂管理项目。施工企业只有在整合企业内部资源的同时，有效结合工程实际情况，建立完善系统的施工安全生产管理制度体系，并在实际工作中认真落实，才能确保施工现场具有较高安全水平，推动桥梁工程安全、高效、优质、快速的建设发展。

参考文献：

[1] 刘志鹏.浅谈桥梁施工现场安全管理措施[J]. 科技创新与应用. 2012(19)

[2] 林友当.关于桥梁工程施工安全管理的分析[J]. 科技创新导报. 2011(02)

[3] 林友当.关于桥梁工程施工安全管理的分析[J]. 科技创新导报. 2011(02)