施工交通安全保障措施精选(九篇)

第1篇：施工交通安全保障措施范文

关键词：山区 低等级公路 施工期 宽容性 保障措施

中图分类号：U417 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）02（a）-0059-04

由于低等级公路的改扩建作业区域通行能力的减小，工人、施工机械、路边施工护栏和来往的车辆又构成了一个危险的复杂的交通环境，且作业区附近车流量大、车速快，因此公路的改扩建工程区域很容易诱发交通事故。Asad J. Khattak[1]分析了 1992年至1994年道路交通事故，发现作业区时期道路交通事故比非作业区时期高出 21.5%，美国Liste[2]研究证明改扩建工程作业期间的事故率比作业前增长了119%。

国外对于改扩建工程施工期公路的安全保障措施研究较早，主要从中微观的角度，通过对作业区交通数据的分析，发现里面的各种有关交通安全的问题，从而提出解决方法。James Migletz[3]研究了作业区的车速特性及车速-事故率之间的关系，发现将设计车速降低16 km/h作为限速值可达到最佳效果，并提出了作业区实施限速的步骤；美国宾夕法尼亚州交通局[4]提出到作业区附近某一点时再进行合流的交通控制方法，可以有效地避免道路交通流混乱，缩短排队长度；Chien S[5]通过综合优化作业区的交通组织，交通控制方法以及合理的车道封闭位置及合理的作业区长度，减轻了道路作业区对交通流的影响；另外，美国的MUTCD（Manual on Uniform Traffic Control Devices for streets and highways，2003）和HCM（Highway Capacity Manual）分别对道路施工区的交通组织和通行能力进行了集成研究[6]。国外社会经济的发展水平、公路的道路条件、车流特征和道路使用者的安全意识与国内存在很大的差异，国外较早的研究可以为国内的研究提供借鉴，但国内对于改扩建工程施工期的保障研究还应基于本国公路的特点进行。目前，我国改扩建公路相应的保障措施，特别是作业区的交通保障措施严重滞后，已不能适应我国公路事业高速发展的需要。

霍东芳[7]运用交通工程学、行为学、概率论及数理统计等理论对高速公路改扩建工程施工期的交通特性和通行能力进行了分析，制定了高速公路改扩建工程施工期交通组织的方案；祝飞[8]分析高速公路改扩建期间导致交通事故的因素，结合改扩建期间的交通特性，从管理、安全设施、监控以及紧急救援等多个方面建立交通安全保障体系；李清富[9]分析了高速公路工程建设项目风险的特点和施工期风险评价，为施工期工程改善奠定基础；郑来[10]则主要从交流分流措施的角度来维护双车道高速公路在施工期的安全；王建华[11]在综合考虑可能影响低等级公路施工期交通因素的基础上，采用主动与被动措施相结合，主动措施为主，被动措施为辅的方法来维护施工期低等级道路的交通安全。我国对高速公路作业区安全保障的研究较为丰富，在低等级改扩建公路方面，国内研究较少。

因此本文通过对云南省低等级公路改扩建工程施工期事故资料的分析和施工作业区实地调研，来获得山区改扩建低等级公路施工期交通安全主要影响因素，并在此基础上提出针对改扩建低等级公路特性的安全保障措施。

1 山区改扩建低等级公路施工期交通安全影响因素分析

1.1 道路因素

（1）施工作业区挤占车道。

公路施工作业的同时要开放交通，但施工作业占用的道路空间会使车道数减少或车道变窄，造成道路环境突然改变，如在此处发生意外，驾驶员躲避危险的空间不足，往往是措手不及，发生事故的可能性大大增加。同时施工作业区构成了道路空间范围内的障碍物，增加了车辆撞固定物的危险，在急弯或者本就视距不足路段，会加剧车辆驶出路外的危险性。云南省低等级公路改扩建后技术标准为双向双车道，因此施工作业区只有一条道路可供通行，双向车流汇聚在单车道上，容易发生碰撞事故。

处于山岭地区的改扩建道路，车辆常行驶在长下坡或陡坡路段，车速较高。车速越高，躲避危险需要的制动距离越长，在发生事故时速度越大，事故的后果越严重。另外，在行驶过程中，速度较高使驾驶员视力降低，视野变窄，对距离及其它车辆的行驶速度判断不准，因此在作业区仅剩下一条车道的情况下，发生交通事故的概率大大增加。

（2）路肩。

路肩既是路面的构造部分又是路面的横向延伸，它不但稳定了路面各层次结构，而且两侧的横坡度也可将路面雨水顺利排出，使路面免受水的侵蚀，因此路肩直接关系到路况的稳定和交通运输效益的提高。当公路进行改扩建时，原双车道路基宽度8.5 m三级公路，行车道宽度3.5 m，土路肩0.75 m，采用加宽提速改扩建后为双车道路基宽度12 m二级公路，行车道宽度3.5 m，硬路肩2.5 m。这样就存在安全隐患：由于土路肩只有0.75 m，车辆一旦发生故障，只能停在行车道上，而不能停在其他地方；即使进行拓宽增加到2.5 m，也不能适应大型车辆停车的需要。

1.2 环境因素

（1）施工作业区环境复杂。

公路改扩建及维修项目，是在不中断交通的条件下进行的，施工作业人员和机械设备出现在公路上，施工人员需要在公路上作业或者行走。施工人员的出现，造成了对交通的干扰，实际给行车驾驶员造成了一个突然变化的行车环境，如果没有适当的安全防护措施和交通控制技术，让驾驶员适应新的行车环境，就有发生意外交通事故的可能。总之，行车环境的突变、车辆的高速行驶及较高的失控比例，决定了改扩建及维修项目施工作业环境的复杂性。

（2）夜间作业频率高。

公路的改扩建与维修项目，由于是在不中断交通的条件下进行的，时间紧、任务重，有些项目不得不安排在夜间进行，作业区安全防护措施的布设就显得尤为重要。由于外界信息大部分是通过司机的眼睛传输到脑中枢的，具备良好的必要视觉条件是获得视觉信息的基本条件，良好的视觉条件有赖于照明设施。如果分流、合流处路锥、导向、禁令和警告标志等看不清楚，或区域规划考虑的欠周全，都会给夜间出行的司机增加不同程度的危险性。

2 山区改扩建低等级公路施工期常规安全保障措施

本文在总结高等级公路安全保障的基础上，根据上文分析的山区改扩建低等级公路施工期安全特征，总结出3条针对性的常规安全保障措施。

2.1 完善设置交通标志、标线

改扩建作业区交通标志起提示驾驶员和管理交通的作用，一般包括道路施工安全标志、警告标志、禁令标志和指示标志等。山区改扩建低等级公路道路两侧通常距离较窄，多为山体或悬崖，施工时多会占据半幅道路，因此改扩建作业区应注意设置道路变窄标志警告标志。同时由于山区低等级公路改扩建工作区无分隔设施，还应注意设置禁止超车标志，500 m设一组，一组2个，并在作业区下游过渡区结束后 200 m处设置禁止超车解除标志，重复设置2个。

在公路改扩建作业区应根据驾驶员的交通行为来设置交通标线，作业区分为警告区、上游过渡区、工作区、下游过渡区及终止区等五部分[11]，各部分根据车辆交通行为科学设置交通标线。需要注意的是，改扩建作业区标线虽然为临时标线，但仍要保证其耐久性，必须保持与路面之间的紧密结合，在施工时期内不会因为车辆的来往通行而剥落。

2.2 完善护栏设置

山区改扩建低等级公路道路高路堤路段或沿崖路段应特别注意护栏的设置。由于改扩建后一般要在旧路面上加铺结构层，导致护栏高度不再满足《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》的要求，可采用赵晓雷[12]的护栏增高法对护栏进行完善。

2.3 其它常规安全设施设置

其它常规安全设施主要包括主动发光太阳能安全设施（图1）及大型可变情报板（图2）。在改扩建工程中，设置发光太阳能设施可以通过LED的发光和频闪提高识认性，尤其是在夜间十分醒目，可以给驾驶员很强的视觉刺激，太阳能标志是使用最多的太阳能安全设施，其主要设置在车道的分、合流处，在夜间无照明的条件下，驾驶员只有在较近处才能分清分、合流处，稍有不慎，车辆就会撞到工作区施工器械上，造成交通事故。在车道的分、合流处设置黄闪灯标志，通过标志的主动发光来引起司机的注意，使驾驶员在较远处就能够清楚的得到分、合流的控制信息。

可变信息情报板是改扩建公路监控系统中不可缺少的外部设备，它在监控中心的统一控制下向道路使用者传递前方路段的交通信息，使驾驶员在车辆行驶中及时了解各种交通状况，以便安全行驶，如前方正在施工等信息。此外，管理部门还可以通过可变信息标志各种控制命令，如改扩建工程的位置、里程和限制速度等，以调解车辆行驶状态，避免事故发生。

3 宽容性理念在施工期安全保障中的应用

宽容性理念是宽容道路的使用者，当他犯错时，有足够的空间和时间，让他为所犯的错误付出最小的代价，而这个时间和空间是由道路设计者提供的[13]。宽容性理念体现了以人为本的思想，从保障人的安全和人本身的生理、心理特点出发，最大限度的保护人车安全。因此，在施工期安全保障中，不仅要有常规的安全措施，更要有从“人本”出发的宽容性设计。本文对宽容性理念在施工期安全保障中的应用研究主要从主动引导、降低事故伤害和适度防护三个层次进行。

3.1 主动引导

主动引导是指通过采取安装交通安全设施和改善道路行车环境等措施实现驾驶员与道路的良互，使驾驶员能够根据行车环境所传达的信息自觉地改变操作行为和行驶方向，在驾驶员与行车环境所发生的信息交互过程中，行车环境起到了“主动”引导的作用，防止车辆驶离车道冲出路外，有效地降低了车辆驶出路外的可能性[14]。

山区改扩建低等级公路多为二级及以下等级公路，视距不良路段及连续急弯陡坡路段较多，因此主动引导措施是从视线诱导，速度控制，路肩设置等方面多管齐下。

（1）视线诱导。

山区改扩建低等级公路本身路幅较小，在施工期时作业区挤占车道又不可避免，这样就使得通行车辆可利用的道路宽度进一步减小，在急弯和视距不良路段会产生较大隐患。因此视距不良路段及连续急弯陡坡路段皆宜设置轮廓标、线形诱导标或凸面反光镜（图3）。

轮廓标反射体的颜色分为白色和黄色，按行车方向，配置白色反射体的轮廓标应安装于公路右侧，配置黄色反射体的轮廓标应安装于公路左侧，轮廓标一般设置在公路的土路肩上或附着在路侧护栏上，由于夜间作业频率较高，且像云南省山区多有雾天出现，宜设置反光性能高的轮廓标。线形诱导标一般设置在小半径曲线路段、匝道、急弯路段或通视较差，对行车安全不利的曲线外侧，且至少在150 m远处就能看见，其设置间距保证驾驶员至少能看到三块线形诱导标或能辨明前方进入弯道运行。

（2）路肩设置。

对于山区公路，在项目资金有限的条件下路肩硬化比路肩加宽更为经济、快捷，尤其是在低等级山区公路等路面宽度较小的公路路段，能起到提高通行能力、提高行车安全性的目，而且尽量缩短施工周期，对于减少交通事故有着很大的帮助。

大雨或雾天时，可能导致路面标线辨识不清，以云南省为例，云南省属于多雾地区且85%的雨量集中在5～10月间的雨季，在雨季，视认性较差或有限的条件下，路肩震动带能帮助司机保持在正确的行驶车道上。美国联邦公路局的多项研究估计，路肩震动带可使冲出路外事故减少20%～50%[2]。

（3）速度控制设置。

山区低等级改扩建公路有较多的急弯陡坡、连续长大陡坡路段上以及穿越城镇、村庄的路段，如果这些路段速度控制不当，会产生严重的碰撞或碾压事故，根据云南省2007年至2011年事故调查资料显示，碰撞和碾压事故分别占到所有事故类型的57.45%和14.89%，可见速度控制的重要性。速度控制主要依靠减速丘、减速标线和视觉心理减速措施。

减速丘和减速标线较为常见。减速丘主要利用自身对行车的阻碍，强制大、中型重载车辆的驾驶员在长下坡路段行驶时使用低速档位，采用发动机辅助制动来减轻行车制动器的负荷强度，从而降低车辆失控的可能性，主要应用在急弯陡坡、连续长大陡坡路段上以及公路穿越城镇、村庄的施工期路段；减速标线是用于提醒驾驶员前方应减速慢行的标线，一般设置在施工区处于长下坡路段下坡方向车道、小半径曲线段外侧车道、上坡凸型竖曲线前方视距不足路段上坡方向车道处，由于减速带横条高度影响行驶安全，必须谨慎考虑横条设置高度。错觉标线是一种减少交通隐患的新型标线，通过改善视觉效果，达到降低车速的目的。当司机行驶在有这种标线的路段时，从心理上感觉道路越走越窄，从视觉上感到前方将是一条狭窄的道路，由于这种强烈的视觉冲击，司机会不由自主地刹车减速，此装置可应用在施工作业区的前方，引导驾驶员减速行驶。

3.2 降低事故伤害

如果引导手段不能完全避免路侧事故，当车冲出路外时，道路设计时应该尽可能提供路侧净区，使事故车辆“软着陆”。

（1）边坡。

施工期路堑边坡应防止设置碎落台，为滚落的岩石提供安全净区。如图4所示。

（2）路侧危险物标识。

施工期道路路侧时常会出现暂时无法移除的危险物，如各种施工装置，这时可采取在危险物上涂刷反光漆或粘贴反光膜的方法标识其轮廓，或在危险物前方设置警示标志，起到及时提醒驾驶员危险物存在的作用。

（3）避险车道。

施工期道路路面宽度变窄，双向行驶车辆在作业区附近会车时往往需要共用一条车道，如果作业区设置在长下坡路段附近，车辆制动措施容易失效产生严重的交通事故，因此宜在长大下坡的施工路段设置紧急避险车道，如图5所示。

避险车道宜设置在长陡下坡右侧的视距良好路段。根据相关研究成果，紧急避险车道最好设在长大下坡第二个1/3处的末端，即在下坡中部和尾部的中间部分，相对应的即在施工作业区前的1/3处。在避险车道设计同时，设置与避险车道对应的标志、服务设施，可更有效地预防并减少失控车辆事故的发生，如电话报警系统和相应的标志标线。

3.3 适度防护

路侧净区虽然可以有效降低事故，但是在不具备设置净区条件的路段，通过科学合理的设置护栏、防撞设施等，实现最小的伤害，最大的保护。

（1）设置安全护栏。

山区高路堤沿崖路段设置安全护栏可最大程度的减轻事故的伤害。需要主要的是：护栏本身也是一种障碍物，应首先采用宽容设计理念对路侧安全净区内的障碍物进行妥善处理；公路路侧安全净区的宽度得不到满足时，失控车辆越出路外产生的事故严重度高于碰撞护栏的严重度时，应按护栏设置原则进行安全处理；不同形式、不同刚度的护栏之间均应进行过渡处理，以保持护栏强度的连续性，防止事故车辆在护栏不连续的地方传过，通过过渡段的设置保证了护栏整体刚度的逐渐过渡，避免了大刚度护栏成为路侧障碍物。另外，施工期路段护栏可能出现断头现象，应注意对护栏断头处的处理，防止护栏的断头处切入车舱[15]。

由于山岭地区的特点，改扩建低等级公路施工区常常会临近隧道，路基与隧道的横向宽度和布置是不一致的，隧道宽度较路基宽度要窄。在隧道与洞外连接道路之间，设置有一定长度的过渡段，使车辆能够顺利驶入隧道。该连接线的路基宽度一般仍按公路标准设计，通过护栏实现过渡，车辆如果冲出护栏将撞上山体，后果十分严重，因此，此处护栏应考虑增加消能设施，逐渐缓冲减速，从而降低事故的严重程度。

（2）缓冲消能设施。

施工期道路作业区环境复杂，车辆在急弯转弯或会车时躲避不及可能会撞倒施工装置上，因此应在迎交通流方向设置缓冲消能设施，如防撞桶，以起警示和缓冲的作用。防撞桶材料一般为玻璃钢，在防撞桶上粘贴红、白相间的高强级反光膜，桶内装 2/3桶高的细砂以增加防撞桶的重量，并以钢带或其它形式联结成一体，如图5所示。

4 结语

本文通过对山区改扩建低等级公路施工期道路特征和环境特征的分析，获得了相关的交通安全影响因素，并在吸收高等级公路施工期保障措施的基础上，针对低等级公路的安全影响因素，归纳出了适合山区改扩建低等级道路的常规安全保障措施；同时创造性的将宽容性理念引入施工期安全保障中，从主动引导，降低事故伤害和适度防护的角度去系统的保障低等级公路施工期的安全。

参考文献

[1] Asad J. Khattak， Aemal J. Khattak， Forrest M. Council. Effects of Work ZonePresence on Injury and Non～injury Crashes. Accident Analysis & Prevention.2002，34：19-29.

[2] 周茂松，吴兵.美国道路作业区交通管理研究与启示[J].中外公路，2005，25（2）：116-118.

[3] James Migletz， Jerry L. Graham， Ingird B. Anderson， Douglas W. Harwood， Karin M. Bauer. Work Zone Speed Limit Procedure. The 78th Annual Meeting Transportation Research Board， Washington， D.C.， revised.1999：584-596.

[4] Yi Jiang. Dynamic Prediction of Traffic Flow and Congestion at Freeway Work Zone. The 78th Annual Meeting Transportation Research Board， Washington， D.C.， revised.1999.

[5] Chien S， Schonfeld P.Optimal Work Zone Lengths for Two-lane Highways. Transp.Eng..2001，127（2）：124-131.

[6] Federal Highway Administration. （2003）. Manual on Uniform Traffic Control Devices for streets and highways （MUTCD）[S].U.S.Department of Transportation，Washington DC.

[7] 霍东芳.高速公路改扩建施工期交通组织研究[D].长安大学硕士学位论文，2008.

[8] 祝飞.高速公路改扩建施工区交通安全保障体系研究[J].交通企业管理，2011（7）：50-52.

[9] 李清富，高攀，马磊.公路工程施工期风险评价[J].山西建筑，2008，34（3）：211-212.

[10] 郑来.双车道公路改扩建施工期区域交通分流路网设计研究[D].哈尔滨工业大学硕士学位论文，2010.

[11] 王建华，任素琴，赵宏或.旧路改扩建工程施工期交通维持方案浅析[J].内蒙古石油化工，2010（4）：64-65.

[12] 赵晓雷.公路改扩建作业区交通安全分析与设施设置研究[D].哈尔滨工业大学博士学位论文，2007.

[13] 张淑林，何利佳.宽容性设计在公路中的应用[J].科技信息，2011（9）：352-358.

第2篇：施工交通安全保障措施范文

目前，从病人进入医院挂号开始，到病人就诊、收费取药，从住院、医嘱、手术、记帐、出院结算都通过计算机网络进行，同时病人费用的结算直接与多个医保单位联网并实时结算，还有像检验科、B超图象等直接与医疗诊断相关的系统，关系到病人的生命。因此，医院信息系统的安全性将影响到医院的正常运行，影响到病人的利益和人民的健康，必须高度重视。

但是，要保证信息系统的安全除了高度重视和必要的设备、资金投入外，还必须要有应急措施。首先，医院信息系统所使用的设备不是万无一失的，服务器、工作站、网络设备、打印机等都有可能出现故障；其次，目前的软件还是处于不断完善的过程中，可能会出现软件故障；第三，存在受计算机病毒及黑客的攻击可能，引起系统故障甚至系统瘫痪；第四，火灾、停电等外界不可预见的问题；第五、关键设备（如服务器、交换机等）检修、更新。因此，迫切要求建立一套完善、可行的医院信息系统应急措施，避免出现故障时措手不及，造成严重损失和影响。

1、应急措施制定原则

当系统出现故障时，为了尽快的作出响应，将损失减少到最少，通过应急措施，继续保证医院各项业务地顺利进行，保证病人的安全和数据的安全可靠。

本应急措施制定时，遵循了以下原则：

① 重点部门原则。重点部门、关键业务必须得到重点保护，制定应急措施时，应合理安排人力资源、设备资源。

② 重点设备原则。对一些牵涉面较大的设备（如主服务器、主交换机、磁盘阵列等）必须得到重点保护，应该使用双份。

③ 风险优先原则。根据风险评估情况，对有可能造成损失的系统，优先制定应急措施，并在发生问题时优先启动、优先恢复。

④ 完整性原则。应急措施是一个系统工程，它包含了预防防范性、应急处理措施、触发条件、启动、恢复措施等。在制定应急措施的同时，必须考虑到成本及可能遇到的风险（其中包括医院信誉、社会影响等风险），达到较好的性价比。

⑤ 有效性原则。必须保证应急措施的切实有效。

⑥ 可操作性原则。应急措施涉及到日常工作的各个部门，具体的应急措施要简单、准确。

⑦ 可恢复性原则。待故障排除或系统恢复后，对于启动应急措施后至恢复前的数据应该能够得到恢复，并与前后数据保持一致。

实施本应急措施时的基本原则：对外保证病人的正常就医，对内帐务不错，秩序不乱，业务不停，措施有效。

2、 发生风险等级划分

根据可能产生的后果风险对医院影响的严重性，我们用打分的形式来进行量化。

3、应急措施执行原则

为了确保医院业务的正常开展，本院按照“谁主管谁负责、谁运行谁负责、谁使用谁负责”的管理原则，认真履行网络信息安全职责。严格落实领导责任制，一把手要亲自过问，分管负责人要直接抓，层层抓落实。为进一步健全安全工作机制，做到领导到位，科室到位，人员到位，责任到位，措施到位，实行专人专责制度，明确工作职责，严格责任追究，特制定本措施。

二、应急类型

共分门急诊、住院、网站和其它系统四大块，门急诊应急启用前故障延时为25分钟，住院应急启用前故障延时为45分钟，即在以上两时间内无法排除故障的，须立即进入相应应急措施，以保障病人就医流程的正常运行。网站应急启用，何时发现何时启用应急。

三、信息科信息系统应急措施

信息科，风险等级：4级（灾难性）

1、接到应用科室故障电话，按如下方式进行排查：

1）、网络设备出现故障

1.1中心交换机采用2台H3C，互为备份。出现故障时，紧急采用备 用交换机。

1.2汇聚层交换机、接入层交换机出现故障时，更换交换机。

1.3光纤出现故障，确认如是物理故障，请公司融接光纤。

1.4双绞线故障,确认是物理故障,更换或重新布线。

2）、电力因素

2.1如停电（采用电力应急措施），对于没有UPS的终端，采用手工。

2.2定期检查UPS使用情况，保证供电正常，当中心服务器UPS供电超过1小时后仍无法正常供电，全院采用应急措施。

2.3当楼层交换机房停电，该楼层全部手工。

3）、服务器出现故障

HIS系统采用双服务器，双工，每二周相互切换主从服务器，保证发生一台服务器故障后，另一台能够切换，LIS、ERP服务器单机。

3.1 服务器硬件故障。启用备用服务器，保证医院关键业务的正常运行。

3.2 计算机病毒引起系统崩溃。查、杀每个工作站病毒，启用备用服务器，保证关键业务部门的正常运行。

3.3 LIS服务器出现故障时，信息中心紧急采用备用服务器。

4）、数据安全

建立一磁盘阵列，实行数据备份。备份策略为：备份服务器每10分钟做日志备份一次，每天全备份一次。主从服务器全备份1次。每日检查数据备份情况。

4.1磁盘阵列硬盘故障。更换热插拔硬盘。

4.2整个磁盘阵列故障。用普通交换机替代，保证关键业务。

4.3数据丢失。从备份硬盘中恢复最近的备份数据。组织人员补充备份数据之后至当前的丢失数据。（如是医保数据，可以从医保中心取得。）

5）、其它不可预知的因素

如（雷击、黑客等）造成医院信息管理系统全部不能运行或部分科室不能使用时，则立即排查相关设备是否还可使用。

2、确定故障25分钟内无法解除的，立即电话上报门诊部负责人，由其通知相关科室负责人，确定是否进入门诊应急措施。

3、确定故障45分钟内无法解除的，立即电话上报应急小组副组长，由其通知相关科室负责人，确定是否进入住院应急措施。

第3篇：施工交通安全保障措施范文

（一）贯彻落实省、市应急管理工作会议精神

我局党组十分重视应急管理工作，召开专题会议，全面贯彻落实省、市应急管理工作会议精神，认真按照会议要求，紧密结合交通系统实际，深入研究加强应急管理工作的新办法、新举措，不断加强应对突发事件的软、硬件建设，为依法、及时处置突发事件，做好应急管理相关工作提供了保障。

（二）积极应对和处置突发事件

1．今年1月31日下午，南屏水库边的将军山山顶突然着火，山火借风力迅速蔓延，形势十分严峻。当晚，我局接到市政府的指示，迅速启动交通应急预案，派出由市公汽公司组成的交通应急分队，调集20台公交车，于2月1日凌晨到达将军山，承担转移附近村民的任务。从接到指令到集结应急队伍，在较短的时间内赶赴火灾现场实施救援任务，安全转移群众131人，以“实战”检验了应急预案的可行性，同时也煅练了应急队伍。

2．年初，由于“蓝牌车”非法营运，引起出租车司机的强烈不满，小部分出租车司机聚集在一起，向交通局表达要整治“蓝牌车”非法营运的诉求，当时事态一度有扩大的趋势。交通局党组针对这一事件，迅速启动应急预案，一方面给出租车司机做好疏导工作，平息事态；另一方面结合群众举报，经过执法人员摸底、调查、取证，确认事实清楚后，开展了打击非法营运“百日行动”，并与市城管执法局、公安局等职能部门采取联合执法，有效地打击了违法营运“蓝牌车”，保障出租车行业稳定。

（三）做好趋势分析，制定相应对策和措施。

1．做好水上交通趋势分析，制定相应对策和措施，确保水上交通安全稳定。我局联合海事、安监等职能部门开展2010年水路安全生产联合检查行动，重点打击运输船舶超范围和非法运营行为，及时将有关船舶超载的情况通报海事部门予以处理；督促指导水运企业建立健全安全生产责任制，加强对水运从业人员的安全教育与培训，加大对安全消防设施的检查力度，加强值班和瞭望，保证船舶处于适航状态，并针对不同时期季节性气候的变化加大对船员安全救生演练，把安全隐患消除在萌芽状态。加大对我市从事水路客运和危险品运输船舶的检查力度，督促企业落实各项安全措施，防控各种突发事件发生。对安全措施落实不到位、存在安全隐患的责令整改，对存在严重安全隐患的，责令停业整顿，确保各项安全工作落实到实处。

2．加大对交通运输市场突发公共事件趋势分析，制定相应对策及措施，确保行业稳定。定期召开出租车持牌人、驾驶员和出租车公司代表座谈会，及时掌握出租车市场稳定状况，同时了解驾驶员的想法与诉求,对出租车承包费实行政府定价，并严厉打击“蓝牌车”非法营运，维护了出租车市场稳定。

（四）加强应急队伍建设，提高应急队伍素质

根据运输企业的实际情况，我局加强了与企业的沟通，采取以岗代训的办法，通过执行应急任务煅练保障队伍，应急保障队伍的素质不断提高。

二、下半年应急管理工作目标、打算和措施

认真吸取“6.5”成都公交车燃烧事件的教训，开展对全市所有从事旅客运输营运车辆、船舶和场站的安全隐患进行排查，以“6.5”事件为鉴，进一步完善突发事件应急预案，针对交通运输安全应急进行演练，确保交通运输安全。

（一）加强安全检查和安全宣传

各旅客运输企业结合“安全生产月”、“安全生产年”活动，进一步落实安全生产责任，提高全体干部、员工的安全意识以及对突发事件和紧急救援的能力；加大宣传力度，切实提高旅客的安全防患意识。

（二）加强预案的完善及推演

“6.5”成都公交车燃烧事件给交通运输行业敲响了警钟，同时对应急管理也提出了更高的要求。应急预案的制定，必须有针对性，对制定好的应急预案要进行推演，尽可能考虑可能发生的情况，确保预案的实用性、可行性，提高应对处置突发公共事件的能力。

第4篇：施工交通安全保障措施范文

关键词： 高速公路；改扩建；保通措施

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）22-0114-020 引言

伴随着公路的高速发展，对原有高速公路的改建、交汇施工的工程越来越多，由此引发的施工与通行之间的矛盾越来越突出。因高速公路设计时速高，车辆行驶速度快，经常因施工与保通处置不当引发交通事故。如何协调高速公路改扩建工程中施工与车辆通行之间的矛盾，采取何种措施保障被施工高速公路的通行顺畅，如何将设计好的保通措施在路面上进行逐步实施，是摆在广大公路工作者面前的一项艰巨任务，现根据商周高速公路上跨济广高速公路现浇箱梁施工中所采取的保通措施与实施步骤进行详细分析，希望能为以后的高速公路改扩建施工起到一定的帮助。

1 商周高速跨济广高速现浇箱梁保通措施

1.1 工程施工简介 商周高速二期工程和济广高速公路交汇于济广高速桩号K348+080处，工程设上跨济广高速12孔现浇箱梁桥一座，现浇箱梁采用满堂支架施工，济广高速为正在通行的道路，日交通量约1000辆，80%为小型车，车流量不大，但车速高。为保证商周二期高速公路施工与济广高速车辆运营共同进行，在经过实地调查的基础上，认真研究分析，制定了详细的施工保通措施。

1.2 保通措施 跨线桥A匝道桥在K348+080处上跨济广高速，桥面宽度19米，桥下净空大于5.5米。为现浇箱梁结构，施工方案为在济广高速路面上搭设满堂支架施工，左右两幅在位于中央分隔带处分别预留通行门洞各一处，门洞宽度4.5米，高度大于5.0米，确保正常运营车辆的通行。行车道由双车道改为单车道通行，既保证了原有高速公路车辆的正常通行，同时又满足了高速公路改扩建工程的施工。如图2所示。

1.3 保通措施的具体实施步骤 第一步：施工警示标志设置。在高速公路路面进行施工作业，第一步需要设置醒目的施工警告标志，此项步骤参照公路《公路养护技术规范》(JTG H10)2009中的规定执行，共需设置“前方施工”标志、“限速”标志、“合并车道”标志、“向左或向右”转向标志、“禁止通行”标志、“限速解除”标志等，按照公路养护技术规范预留足够的警告距离，并在重要位置增加爆闪灯、电子警察等警告标志，安排专职保通人员监控路面车辆通行情况。警告标志布置完后，即可进行下一步骤的实施。

第二步：隔离门洞施工区，施工预留门洞。搭设满堂支架，需先行设置施工临时性通行通道，预留通道两侧门柱下设置宽1米，高0.6米混凝土防撞墩，在防撞墩上设置门柱支架，支架上方架设工字钢横梁。施工时将作业区与行车区采用反光水马隔离墩严格分离，通行车辆，施工车辆及人员由上一个高速公路入口进入，然后行至作业区施工，施工完毕由下一出站口驶出。施工期间安排专职保通人员指挥车辆，施工车辆到场后将警示隔离墩打开一道缺口，进入作业区后马上封闭隔离墩，防止其他通行车辆误入，预留通道施工完毕后转入满堂支架搭设第三道工序。

第三步：隔离满堂支架施工区，搭设满堂支架。门洞搭设完毕后，进行剩余满堂支架的搭设，剩余满堂支架搭设在预留通道外侧直至路线以外。搭设门洞时所设置的施工警告标志一直保留，然后设置作业区警示水马隔离墩，将作业区与行车区严格分离，仍按照第二步骤行驶作业。在作业区外侧的波形梁护栏打开宽度8米的开口，施工所需模板、钢筋等设备由此进入施工区，不施工时立即封闭，防止路外人物进入高速公路。

此三步实施完毕，现浇箱梁满堂支架搭设工作就进行完毕，即可按照正常施工工序进行现浇箱梁的模板支护、钢筋绑扎、混凝土浇筑等一系列的工程施工。

第5篇：施工交通安全保障措施范文

一、确保暖气供应。

同韩城热力、大自然热力、韩城美能天然气公司相关负责人就各自作业管护区域内供暖、供气管道检修、维护、应急抢修事宜进行对接沟通，截止目前：韩城热力供暖区域已全部按照供暖时间完成供暖，除涧北小区供暖二网因管网老旧，供暖无法持续外，其余各供暖区域均正常运行；大自然热力利用1周时间昼夜加班，已完成供暖管网、加压水泵的抢修更换，供暖区域现已全部完成供暖，并正常运行；韩城美能天然气公司管护区域供气正常，且气量储备充足。

二、确保交通安全。

1、同韩城市交通局进行沟通，保障108国道镇区段、沿线各平交路口的安全通畅，充分考虑雨雪、冻雨及道路结冰对道路交通的影响，加强协调配合，科学制定车辆疏导和分流方案，加强对事故易发地段的巡查。

2、储备工业盐和融雪剂，防止路面结冰，根据天气情况，及时调整环卫车辆清扫清洗时间及环卫人员作业人数，防止路面出现积水积雪，全力保障主要道路安全畅通。严格落实各项安全防范措施，严防交通安全事故发生。

三、确保用水用电供应。

1、同自来水公司负责人沟通，就雨雪灾害天气下，镇域居民用水保障、管道抢修、安全防护事宜进行对接，了解相关应急预案启动机制，并提出工作落实要求，保证镇域居民灾害天气下用水正常。

2、同龙门电网相关负责人进行沟通，要求加强输电线路和变电设备的巡查，及时采取除雪融冰措施，确保全镇用电供给。

四、确保安全工作。

高度重视恶劣天气下安全生产工作，并安排专人开展安全生产隐患排查，及时对镇区加油站、建筑工地、烟花爆竹等高危行业安全情况进行检查，现场提出安全生产工作要求，落实防火、防爆、防寒、防雨雪冰冻灾害等各项安全防范措施。

五、全面防灾减灾。

抱着对人民群众高度负责的态度，认真分析雨雪冰冻天气可能带来的影响和危害，摸清防灾控灾减灾工作底数。重点关注危房户、已实施危房改造但未入住对象、五保户等困难群众的生产生活，做好临时救助和安居保障措施，就地化解发现的问题，确保人民群众生命财产安全。

六、坚守岗位，加强值班应急。

第6篇：施工交通安全保障措施范文

1.1组织措施

成立扩建工程保畅通领导小组，建立安全与畅通保障体系，体系复盖业主、属地政府、设计、监理和施工单位，明确相关方的职责，制定了安全应急预案和响应措施。严格按照《沈海高速公路扩建工程保畅通交通组织管理办法》要求，落实各参建单位管理责任。

1.2技术措施

施工单位严格按照《扩建工程专项工程交通组织审批程序》要求，根据项目施工各阶段路面交通组织重点，在施工前编写专项施工方案和交通组织方案，经监理单位审查后，由项目业主召集路政、交警、高速公路公司等相关单位召开专题会议，研究最终实施方案。最终交通组织实施方案经书面上报路政、交警及高速公路公司审批后执行。定期召开各相关责任方参加的交通组织和安全保通联席会议，按PDCA循环程序对交通组织方案进行优化与调整。建立由专职安全工程师负责的值班制度，配备足够的专职安全员和道路巡逻车辆，全天候轮值巡查，发现问题及时督促相关单位落实整改。合理应用现代信息技术、网络技术等，使用高速公路改扩建期间交通应急管理系统，密切联系省高指、路段高速公路运营单位、高速路政、交警等管理部门，做好交通信息的沟通工作，提高改扩建路段的交通应急管理水平。项目建设中，业主还组建了路面交通保畅协调小组，联合高速交警、路政大队和高速公路养护公司等单位，负责实施本工程扩建范围所辖相关路网的交通应急管理工作。针对高速公路警卫任务、春运及黄金周、大型会展活动、特种设备及物资运输等交通组织预警工作，建立健全应急工作机制，预防、预警及报告和应急响应工作程序，快速处理交通事故、交通拥堵，最大限度减少事故造成的危害，保障道路畅通。

1.3经济措施

将《XX高速公路扩建工程保畅通交通组织管理办法》、《XX高速公路扩建工程施工现场（工地）安全、文明施工管理办法（试行）》等管理办法写入招标文件，要求中标单位严格遵守。将交通组织设施费用单列，在100章内由投标单位自主报价，施工中按实计量，确保交通组织资金到位，防护设施布设到位。同时严格按管理办法及合同条款加强交通组织督查，及时兑现落实各项奖惩措施。

2施工保通交通组织措施

本项目施工期间的交通组织方案主要有路网分流、路段交通组织、关键工点交通组织三个方面。

2.1路网分流、全幅封闭施工

在拆除重建高速公路范围内的主线桥、互通立交、高边坡爆破和路面摊铺等施工时，为保证道路畅通，需要进行全路幅封闭。本工程改扩建路段区域路网发达，省道324线和改扩建高速公路平行，有通过平行道路分流的有利条件。对改扩建中需进行全幅断面临时封闭交通的工点，在封闭交通期间，车辆由前后收费站分流到国道324线保通。在规定时间内完成爆破、跨线结构物拆除后，清理路面恢复交通。该方案相当于新建工程施工，施工期间主要考虑施工车辆的交通组织。

2.2路段交通组织

在两侧或单侧拼宽新建路基和桥梁工程施工期间，原则不进行交通分流，以尽量减少相平行的省道324线交通压力，结合改扩建施工中各工点要求提出道路交通组织方案。本项目一般采用半幅封闭施工，施工作业主要在封闭幅进行。该方式还可进一步划分为半幅分流施工、半幅双向行驶施工和半幅潮汐通行施工三种情况。半幅分流方案适用于有平行道路或施工路段较长的工点，未封闭的半幅路面只通行单向交通，另一方向交通由平行道路承担，采用此形式时，提前将平行道路的行车道重新划分，以适应车辆行驶方向不平衡的交通要求；半幅双向行驶施工和半幅潮汐通行施工适用于施工工点路段短或交通量较小且无法设置临时道路和无已建成平行道路的情况，半幅封闭式施工的优点是施工现场干扰小，施工安全易于保证；缺点是降低了高速公路或平行道路的服务水平，存在一定的安全隐患。

2.3关健工点交通组织

关健工点一般指互通立交、上跨主线跨线桥、高边坡等。受改扩建工程施工作业面、施工机械运行、以及拆除现有构造物、土石调运、材料运输等的影响，将使关健工点的交通组织与安全保障更为复杂。为此，不论是路网分流或是半幅封闭施工，均需限制车速，本项目关健工点的渐变区限速为60km/h，作业区限速40km/h，并采用在交通量小的时段临时封闭、控制交通、突击施工，在施工工点设置安全标牌、反光锥桶、水马、警示灯，施工工点两端设安全员引导车辆，安全员着反光服，带通信设备等安全设施。合理规划车辆的运行路线，确定封闭护栏的开口位置和便道位置。为防止发生车辆对向碰撞，在转向位置设置减速带，强制车辆降速，确保交通组织方案的安全可行。

3施工保通的现场措施

在项目建设各阶段，建设路段需布设各种临时设施用于隔离或诱导交通，确保施工安全。施工单位应严格按照设计方案及规范要求，做好临时设施的设置和管控工作。

3.1布设临时交通标志

拼宽路基施工到一定阶段，拆除原路面指示和预告等标志，将临时标志抱箍附着在中央分隔带护栏上。施工区域警示标志采用支架结构，根据国家标准及实际需要，按组进行设置，重复使用。

3.2设置临时交通标线

采用单侧双向行驶的交通组织方案时，需设置中央隔离设施，依照《道路交通标志和标线》GB5768-1999设置临时标线，包括车道边缘线和车道分界线，用于渠化同向交通、分离对向交通。

3.3设置临时隔离设施

路基拼宽施工交通组织第一阶段，拆除施工路段原有隔离栅并将其埋置于路肩钢护栏立柱处侧，以防闲杂人员和牲畜进入车行道，施工人员和施工设备在护栏外作业；第二阶段，拆除路侧防撞护栏，在路侧设置水马或水泥隔离墩，每公里摆放100个，进行路侧临时防护；第三阶段，通行车辆疏导到另外一幅且并道，路面交通改为单侧双向四车道对向行驶，在并道路面中央加设水马或水泥隔离墩隔离双向交通，每公里摆放100个。施工中，锥形路标和防撞桶可配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。

3.4临时诱导设施

包括普通标志及太阳能诱导标，与施工标志配合使用。路面上施工区域应设置施工警示灯和爆闪灯，并在水马迎车面贴二级反光膜以确保夜间警示效果。

3.5临时监控设施

为监视施工时路面交通状况，采用在隧道口及交通容易阻堵路段设置遥控摄像机，在收费站入口前、互通出口前及特大桥两端设置可变信息板，及时路况信息，诱导交通。

4结语

第7篇：施工交通安全保障措施范文

在工程建设过程中，需要甲方管理的事务繁多，因此对甲方人员专业素质要求较高。近几年来，我国工程建设在现场管理中存在许多弊端，例如，施工单位人员复杂，素质水平不统一、总包单位违规将项目分给其他单位、现场管理脱节等问题，这些问题不仅会影响工程质量，还会影响整体工程效益。由此看来，甲方加强对工程建设中的现场管理对于提高质量，保障安全，增加效益等都有着重要作用。

1甲方概念

甲方是指工程建设中的投资方，在施工过程中，甲方可委派相关人员在职责范围内对工程项目进行监督、管理、协调等工作。从工程的准备阶段到工程竣工，甲方会全程参与进行监督和管理。对于协调管理工作：①甲方负责与政府、业主进行沟通交流；②甲方与设计院、施工单位进行协调管理。通过与这两方面的沟通，可以保证整个工程项目的顺利运行[1]。

2甲方的管理职责与地位

（1）与承包商进行沟通交流，确定工程各个环节运行顺利。甲方必须确定内部信息交流及时，场地交接顺利，才能与承包商进行沟通和交流，当然甲方各单位必须与承包商打好关系，不然会影响工程的建设。在工程开始之前，甲方将管理细节与施工单位做好交流，如果出现问题，惩罚过程要透明、公正，在和谐的基础上维护好双方利益。同时，要在科学、合理的前提下，建立完整的协调制度，确保一旦施工过程中遇到问题，能够得到及时、有效地解决，并保证工程的顺利进行。（2）细化责任，明确职责。在工程实施过程中，甲方与施工单位需要严格落实责任管理体系，明确自身的责任和义务。各单位可以运用权力解决自身的责任，但不能肆意损害他人利益。对于工程管理环节，双方要严格遵守合同规定，不能出现滥用权力，越权的现象。

3工程建设中甲方现场管理措施

3.1制定落实现场管理制度

甲方可以根据实际情况，制定完善的现场管理制度。制度的建立避免了管理脱节或者管理漏洞造成的损失[2]。制度中应包括施工中的质量问题、安全问题、现场管理问题、人员奖罚等内容，例如，施工人员要每天进行现场签证，签证信息中应包括人员姓名、签证时间、事件信息等，相关人员要对签证信息进行核查，确定事实与信息一致。还要规范签证流程，签证是由施工单位负责，完成后由施工单位相关领导签字，再交给监管部门，最后还要经过甲方确认，只有经过三方共同确认，签证流程才算结束。再者例如人员奖罚制度，可以提高工程队伍的管理力度，以及规范施工流程，保障施工过程中不出现意外，提高施工效率。提高的人员积极性，也就提高了工程质量，加快了工程进度。奖罚制度中包括违规操作、以权谋私、伪造工程资料等。

3.2施工成本管理

工程的施工成本关系到项目质量、项目进程等许多问题。作为一个合格的工程项目，不仅要严格把控工程质量与施工工期，还要有专人负责施工成本的使用进程[3]。严格控制施工过程中的每项开支，可以有效节省施工成本，提高工程效益。能否在规定期限内，完成工程，同样取决于是否对施工成本采取了科学、有效的管理。因此，严格使用工程成本，做好预算工作，关系到整个工程是否可以顺利进行。（1）严格管理施工进程中各个环节，将责任细化。在施工过程中，甲方要对各个环节都做好严格把控，例如平时工作会议中的记录、施工工程的相关资料、双方签订的关于工程进度与质量合同以及其他各项协议，相关人员都要做好存档，如果出现问题能够找到依据，同时也对工程项目的各项责任做出了明确划分。甲方对施工过程的各环节都要设置专人负责，如果出现某一环节失误，能找到负责人。一旦施工过程中出现重大工程问题，例如人员伤亡，甲方必须采取措施，对事故原因、负责人进行取证调查，例如日常施工记录以及工程管理合同，确定责任。如果索赔，一定要根据签订的相关管理合同，结合实际情况，确定索赔金额和相关事项，这样不但能减少甲方以及施工单位不必要的损失，还能对施工进程、工程成本提供保障。当然要尽可能避免这种意外事故发生，做好现场安全管理。（2）加强施工进程中资金使用管理力度[4]。在项目建设中，对每一笔资金去向都要做好记录，拨款之前，甲方对相关单据进行签字确认，确定单据的合理性，同时要对资金剩余做到心中有数。要对资金成本做好预算，定期进行资金分析，针对使用过程中出现的不合理或超支现象，及时作出整改或者对工程的进度作出调节。

3.3工程质量管理

在工程施工过程中，甲方现场管理的目的就是保证工程质量。提高工程质量需要对施工材料进行严格把关，确保使用的材料符合建设标准和国家标准。施工单位进行材料购买时，甲方也要有人在现场，对购买材料进行查验，确定材料的品牌、尺寸以及质量。材料购买环节是保障工程质量的关键一步，甲方必须提高重视，避免出现虚报信息或材料不合格现象出现。在建设过程中，要加强施工单位与甲方的交流与沟通，如果在施工中出现问题，双方能够及时交流、及时解决。除了甲方要进行现场管理，施工单位也应当有专业人员对施工各个环节进行管理，双方互相监督，才能提高工程效率，保障工程质量。3.4施工技术管理在项目建设过程中，主要依靠施工单位进行建设，甲方需承担起监督、管理作用，时刻关注工程进度，保障能在规定时间内完成。甲方在项目建设中主要负责协调，与施工单位交流，确定施工周期，保证施工质量。因此甲方需要制定完整的管理方案，在保障双方利益的基础上，推动施工进程。针对项目工程，甲方应建立一支高素质、高水平的管理人员[5]。可以应对施工过程中任何突发情况，将人员进行合理分配，有利于甲方的监督管理工作。在工程开始之前，甲方要针对施工过程中可能会出现的各种问题，做好相应对策，避免因为外部因素造成工程延期或预算增大。

3.5安全风险管理

（1）甲方要督促施工单位树立起安全意识防线，在施工开始之前，甲方要对施工单位相关人员进行安全培训，明确保证安全高于一切。在施工开始之后，甲方也可以定期进行安全教育，让人相关人员进行安全经验分享，确定安全观念牢牢扎根在每人心中。（2）建立完善的安全风险管理措施。完善的安全风险管理措施可以让施工单位在风险作业前采取安全保护措施，避免任何危险情况发生。安全风险管理措施同样要求甲方做好现场管理监督工作，一旦出现操作不当或其他原因造成的安全隐患，立即采取相关措施。甲方还需要做好风险提前预测，制定完善的对策。还可以定期对施工人员进行安全演练。

第8篇：施工交通安全保障措施范文

【关键词】安全生产；预防；5E措施

1、建立成熟的安全生产教育体系

（1）教育宗旨要明确。通过明确安全教育目标，掌握公路安全发展需要，培养从业人员安全职业道德，提高安全意识、安全素质和安全技能，养成良好的安全习惯，进一步适应当前公路安全发展、健康发展的需求。

（2）教育措施制定要有普遍性和针对性。安全教育要坚持常态化、制度化，制定年度、季度安全生产教育培训计划，建立职工安全教育培训档案。针对公路施工安全重点在一线的特点，广泛开展安全生产宣讲下基层活动，尤其加强对农民工常识教育和新员工岗前安全培训。开展安全警示教育周活动，利用集中学习期间，组织观看安全事故案例警示教育录像等，提高干部职工的安全意识。建立安全生产宣传教育阵地，建设主题安全走廊、宣传栏及安全警示室等，把安全宣传教育融入到生活、工作中。

（3）教育内容实用性要强。对安全管理人员进行安全生产法律法规、安全生产管理知识等培训，对工程建设人员重点进行工程施工现场安全规范和操作规程培训，对公路养护、路政管理人员重点进行公路养护施工安全管理和公路应急处置培训。

2、建立良好的安全生产管理体系

安全生产管理如果停留在经验管理和号召的水平上，容易致使管理不能深化，安全状况时好时坏。建立起有效可靠的安全生产管理运行体系，使安全管理工作在正确理论的指导下开展。我局结合工作实际，总结实施了开式螺旋上升的公路安全生产管理模式，编制危险源辨识、评价与控制分析表格，对每个月的业务活动进行划分并进行分析，辨识出一类危险源与二类危险源，针对危险源的特征进行风险评价，确定风险等级、风险后果、风险几率及是否可接受，然后有针对性的制定应急预案、控制措施，落实责任部门和责任人，然后对措施是否有效、是否发生次危险源及投资效果进行评估，形成一个在循环中不断完善、提升的安全管理过程。通过推行该安全管理模式，把过去被动预防转变为主动控制，把管结果变为管过程；通过推行该安全管理模式，逐步实现安全管理分工明确、程序条理、全过程、全方位的管理，促进安全生产工作的整体开展，从而形成安全管理的新机制。

3、建立安先进的全生产技术保证体系

科技是第一生产力，安全科技、安全技术是安全生产的重要支撑和保障，是科技兴安的重要内容，是专业化队伍建设的需要。根据安全生产技术分类，我局从机械电气、危险化学品、公路应急救援、职业危害控制、防火防爆、工程施工、人机工程、特种设备八个领域建立起了安全生产技术保障体系。

（1）建立安全技术人才库。对具有良好综合素质和安全基本理论知识，掌握安全设备安装、应急救援技术、工程技术等人员建立了数据库，为日常隐患排查治理、应急救援、事故调查等提供智力支持。

（2）落实安全技术责任。安全技术是安全生产技术保证体系的核心部分，安全技术责任的落实与否直接影响生产过程的安全效能。我局对工程施工难度系数大、易发生安全事故的施工作业，必须制定专门的安全施工方案，经专家论证后方可施工。施工过程中，严格落实安全技术交底，坚持工前交底、工中防范、工后讲评制度，在实践中不断完善安全技术规程，不断提高安全技术水平。

（3）推广使用新工艺、新技术、新材料。先进的施工工艺和新技术、新材料的使用是科技治安的重要手段。在工程施工中，逐步淘汰科技含量不高，安全保障低的施工工艺和施工技术，更新升级安全性能高的机械设备和材料，改善一线人员的安全施工环境和工作条件。

4、建立实用性强的安全防护体系

安全防护是安全预防的最后一道防线，也是事故发生后避免人员伤害的最有效措施，只有加大安全投入，落实安全防护措施，才能做到不伤害自己、不伤害别人、被别人伤害。公路安全防护体系主要体现在工程施工安全防护、公路交通安保设施和个体防护。

（1）工程施工要落实动态防护措施。由于工程施工的多样性，如基础施工、脚手架工程、洞口临边作业、高处作业、施工机械等，每个环节的危险因素不相同；同样的结构物因不同的施工工艺和施工方法不同，危险因素也不同。因此，施工现场的危险有害因素，随着工程形象进度的变化而不断变化，每个月、每天，甚至每个小时都在变化，给安全防护带来诸多困难，必须及时调整和补充各项防护措施，才能消除隐患，保证施工安全。

（2）公路交通安保设施设置要科学化、标准化。公路标志标线等安全设施设置是否合理影响公路的能否畅通，我们主要从技术规范、管理制度、民众诉等方面来规范安全设施的设置。

（3）配备个体防护用品（PPE）。根据《劳动防护用品管理规定》要求，针对公路作业环境、污染物种类和特殊岗位等不同情况，对工程施工人员、沥青从业人员、路政执法及收费等一线人员配备安全防护用品，包括安全帽、安全带、防护眼镜和面罩、防护手套、呼吸防护用品、防护服装和防护鞋等，并确保每人掌握使用方法和保养技巧。

5、建立完善的应急管理体系

（1）健全组织体制。成立应急救援领导机构，下设应急指挥中心和工程援、防汛、交通事故、高速公路拥堵、除雪防滑及其他公路突发事件等专业救援队伍。其次，与消防、交警、医疗、气象等有关部门签订应急救援联动协议，明确各自救援职责，整合社会其它专业救援力量，提高应急救援效率，确保救援效果。

（2）完善运作机制。建立统一指挥、分级响应、属地救援、全员参与的高效的应急处置模式，最大限度的发挥应急救援的作用，减少事故损失。

（3）夯实法制基础。在应急处置工作中，严格落实《中华人民共和国突发事件应对法》、《山东省突发事件应对条例》及《山东省公路突发公共事件应急预案》的各项要求，编制了《日照市公路管理局应急救援预案》，包括防汛抢险救灾应急预案、工程施工安全生产事故应急救援预案、恶劣天气及突发事件高速公路应急处置预案、危险化学品运输车辆突发事故处置预案等21项应急救援预案，为处置公路突发事件奠定了法制基础。

（4）完善保障系统。一个完善的应急保障系统包括信息通讯、人力资源、物资设备、经费财务4个子系统，每个子系统有独立的管理体系，横向之间相互协作，确保应急救援工作顺利进行。

6、结语

通过在全市公路系统推广、落实安全生产“5E”预防措施，整体安全生产工作水平有了明显提升，安全生产工作目标明确、思路清晰、程序标准，把安全生产工作重点放到教育、管理、技术、防护、应急等预防措施的落实上，践行了安全生产方针指导思想，为建设本质安全工程打下了坚实的基础，为公路事业健康发展提供了保障。

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第9篇：施工交通安全保障措施范文

关键词： 高压输电线；输气管道；影响；防护措施

随着能源工业的发展，高压输电线和输油输气管道建设规模日益增长。由于输电线与输气管道在线路走向上会存在共同点，而我国土地资源有限，势必出现高压线路与各种埋地金属管道相距较近，甚至共用走廊。因此，高压线路与输气管道平行接近和交叉跨越不可避免，这更加突出了高压线路对输气管道的电磁影响。为保证输气管道操作人员的人身安全，保护管道绝缘层和阴极保护设备以及减小管道腐蚀，在工程设计与施工中必须采取一定防护措施。

1 高压输电线对输气管道造成的影响

当高压输电线路与输气管道交叉或平行接近时，主要需要考虑输电线路对金属管道的瞬态和暂态影响，其中包括对管道操作人员的安全影响、对金属管道绝缘层的影响、对阴极保护设备的影响等等。

1.1 对人身安全的影响

在输配电过程中，如果输气管道与高压输电线接近，电流会通过磁耦合在输气管道上产生纵向感应电动势，使得管道的对地电压不为零。若管道操作人员接触到管道带电的裸漏金属部分，该电压会加载在人体上，如果接触的电压较高，可能会危及操作人员的生命。

1.2 对管道防腐层的影响

为防止腐蚀介质和金属管道直接接触，减小金属管道的电化学腐蚀，在输气管道的金属表面一般会敷设防腐层。若输电线路发生接地短路故障或遭受雷击时，导线中的故障电流会通过感性耦合在与之接近的管道上产生作用时间短、幅值高的感应电压。当感应电压超过一定值时，会使防腐层的绝缘材料被击穿，防腐层损坏。

1.3 对阴极保护设备的影响

输气管道的防腐层可能在途装、运输、施工等外部作用下或者应用过程中出现各种缺陷与损伤，这导致金属直接与土壤接触而发生腐蚀。阴极保护设备用来保护管道防护层缺陷损伤处使其免遭腐蚀。但是在输电线发生短路故障时，会使得一定量的交流电电流流入大地。通过接地流入土壤的交流电产生交变电场，该电场利用防腐层缺陷通过电阻耦合使管道金属受到腐蚀，同时这也会造成两种阴极保护系统的阴极系统的阴极保护电流激增，保护电位严重波动，甚至导致牺牲阳极记性逆转，电流效率降低等，严重影响了阴极保护系统的运行。

表1 关于人身安全电压的各类标准及其限值

2 防护措施

2.1 制定限值

为保证操作人员的人身安全，国内外多个标准规定了管道交流干扰电压限值。

从表1中可以看出对干扰电压限值的规定，有比较严格的15V，也有叫宽松的60V.规定15V限值更多地考虑了不使人有明显的感觉，并不是超过该限值就会出现安全问题。而操作人员一般在安装、维修或测量的时候才接触埋地的输气管道，其在操作过程中也采取了很好的保护措施。因此建议采用GB 3805-93标准和IEC6120标准规定的33V作为人身安全电压。当高压输电线发生短路故障时，目前国内电力行业标准对人体此时的安全电压规定为：

（公式2-1）

：土壤电阻率；t：人体接触电阻的时间。

如果取单相接地故障的切除时间t为0.1S，高压输电线的电压为500KV，假设线路所在地域的土壤电阻率为100Ω.m。可解得短路时故障状态下的人身安全电压限制为604V.

2.2 改变高压铁塔接地体方案

当高压输电线的杆塔与接地装置相隔较近时，距地装置等效半径为S处的电位

（公式2-2）

公式2-2中s为距接地装置等效半径的距离；r为接地装置的等效半径；R为接地电阻；I为接地装置的电流。分析该公式，若保持I、r和s的值不变，当管道管道附近杆塔接地电阻R的值减小时，电位U会跟着减小。若是到达极限值，在电阻R为0Ω时，电位也会到达0V.但是这只是一种理想状态，实际当中，接地电阻的阻值不可能为0Ω，不过我们可以利用工艺将电阻的阻值降到很低，一般在变电站中甚至可以达到0.5Ω。但是随着接地电阻的阻值降低，发生故障时该处的故障电流会提高，电位也会相应的升高，这是一个相互抵消的过程。因此根本途径是增大接地体与管道之间的距离，同时采取一定得措施让电力线路的故障电流尽量从远离管道的杆塔接地体入地，这样可以起到分流的作用。为了提高耐压值和降低管道处的电位，管道方面要安装绝缘隔离层和屏蔽网或者采用排流等措施。

如果高压输电线与管道平行接近时，管道上的瞬时感应电压可能超过1000V容许值。我们可以提高电力线的继电器保护功能，尽量缩短接地线路接地故障时间，从而限制输电线路单相接地短路电流，但是这种方法所需投资较大。

2.3 接地与排流

在施工过程中为保证工人的安全在管道上要采取临时接地措施，《埋地钢制管道交流排流保护技术标准》中规定：若绝缘管道长度小于或等于300mm，管道的两段要单独设置临时的接地极；若管道的长度大于300mm，要从一端开始每隔300mm设

置一个单独的临时接地极。同时施工人员要做好保护措施，佩戴绝缘靴、绝缘手套等，并且避免雷雨天作业。为避免阴极保护系统失效，在临时接地措施回填前，要拆除其与管道之间的连接。对管道和铁塔平行靠近的管段还要采取排流保护措施，这样可以泄放管道上的感应高电压，还能对该段起到阴极保护以防止腐蚀发生。

3 结论

由于现代工业的需求，高压输电线与输气管道会经常交叉或平行接近，为了让输电线路能够安全运行同时减小输气管道的腐蚀影响和危险影响，应充分认识到其危害性。因此分析高压输电线路队输气管道产生的影响，并且根据其影响机制来制定相应的防护措施非常有必要，这对双方设施的安全运行均有好处。

参考文献：

[1]施纪卫，天然气长输管道与高压送电线路设施靠近段的安全措施分析.天然气与石油，2006.

[2]王全林，金属管道的阴极保护与杂散电流防护措施。石油化工安全环保技术，2010.

[3]黄道春，特高压交流输电线路电磁环境研究。电网技术，2007.