交通工程专业精选(九篇)
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第1篇：交通工程专业范文
我校交通工程专业毕业设计可分为毕业设计及毕业论文两类。选题的来源一般为教师自拟题目或科研项目中的某一部分，选题总体来说比较丰富，包括交通工程各领域，如交通设计、道路设计、道路桥梁结构分析等。总体上而言，我校交通工程专业选题范围较广，基本上涉及到了交通工程的各个方面，且与学生的就业方向具有较好的相关性。但由于指导教师专业方向的限制，学生能力的限制以及教学条件的限制，学生选题的自由度实际上不大。在设计类题目中，“交通设施设计”中采用的题目大多就有很强的工程背景或实际背景，如“建设一路公路改造设计”。此类题目由于具有很强的工程背景，可以为学生提供比较全面的资料，如实际的地形图、地勘报告等，学生参与的兴趣较高，而题目又涉及到实际工程中各方面问题，若师生之间能进行良好的互动，可取得更好的教学效果。“交通设计”则主要针对道路交叉口或者一定区域内的道路网进行交通分析，在此基础上进行交通优化设计，如“武汉市二环东段道路出入口控制设计”。此类题目一般以实际问题为依托，学生需要自己采集交通数据及道路数据，在此基础上进行交通模拟分析并对原设计方案进行优化。“交通信息”则主要涉及到信息工程在交通领域的应用，如“基于Sketch-up的校园三维场景模型的构建”，此类选题需要学生有一定的专业软件能力，具有较强的应用性。论文类题目中也可分为3个方面，分别为“结构与材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，毕业论文涉及到的专业知识相对而言较少，一般仅对某一门课程中一方面的问题开展研究。其一方面需要学生有扎实的专业基础，另一方面要求学生有一定的科研能力，因此论文在全部设计中占有的比例不宜过大，本专业要求一般不高于20%。
2交通工程专业毕业设计中面临的一些问题
由于交通工程专业是一个较新的综合性学科，目前很多高校在教学目标上存在一定的差异，其毕业设计要求及教学方法也存在很大的差异。我校交通工程专业在借鉴其他高校教学方法基础上，每年都会根据实际情况对毕业设计的教学方法及管理方法进行必要调整。但在毕业设计过程中仍然存在不少的问题，具体如下：
（1）教学条件有待完善。主要表现在几个方面：首先毕业设计指导教师的指导时间投入不足，主要是由于毕业设计时间过于集中，而学校的师资力量有限，影响了毕业设计的质量。此外，学校对毕业设计重视程度仍然有待提高；其次，部分教师本身缺乏一定的工程经验，因此很难解决毕业设计中出现的问题，这也影响了毕业设计的质量；最后，学校在教学设备及教学经费上的投入非常有限，严重影响了毕业设计的质量。实验设备及经费的缺乏造成很多实验项目及调研考察无法开展，毕业设计只能避实就虚，影响了学生的积极性。
（2）毕业设计选题局限性很大。学校规定毕业设计选题由学生及指导教师共同完成，但实际上操作起来具有很大的难度。实际操作中一般各教师按照指导学生人数拟定毕业设计题目再由学生自主选择，学生在选题方面的自由度很小。部分学校要求毕业设计题目的拟定以学生为主也是不可取的，一方面学生的专业水平有限，缺乏实际经验，很难拟定出符合要求的毕业设计题目，另一方面，本专业作为工程学科，毕业设计中如果与实际工程结合起来，效果更好，学生显然不具备此条件。
（3）毕业生就业影响了毕业设计质量。大学生就业压力越来越大，而学生的就业率作为学科建设的一个重要考核目标，使得学校必须为学生的就业提供各种便利。而毕业设计时间上与学生找工作的时间基本上重合，这必然对毕业设计教学秩序造成严重影响。
（4）学校对毕业设计的管理力度不够。一般来说，学校对毕业设计都有较为严格的管理条例，但作为全校性的管理条例必然不可过于细致，同时学校在管理条例的执行上也不够严格规范。其具体表现在几个方面：一方面学校对教师的指导管理不够，教师对毕业设计的指导仅依靠责任心维持；另一方面，学校对教师缺乏必要的业务指导，部分教师在业务水平方面的缺陷必然影响了毕业设计的质量；此外，毕业设计管理过程中，对毕业设计工作量的标准有待完善。
（5）毕业设计工作量的标准不合理。目前我校对毕业设计工作量的要求主要以字数为准，其它要求过于松散。实际执行过程中以指导教师要求为准，这造成了毕业设计标准的不统一。部分教师要求较高，学生毕业设计工作量很大，而另外一些教师要求较低则学生毕业设计工作量很小。过高工作量使得学生毕业设计压力过大，而过低的工作量则不足以完成既定的教学目标，两者都不利于教学效果的提高。
3交通工程专业毕业设计的几点建议
基于毕业设计在本科教学体系中的重要性，如何提高毕业设计的教学质量从而提高本科毕业生的整体素质是教学改革的重点内容。
（1）加强科研工作与毕业设计教学的结合。指导教师在毕业设计选题阶段中应尽量选择难度相对较低的科研项目，以横向科研项目为主，可由学生完成协助科研工作的某一部分，如交叉口的调查及交通控制的模拟。尽量将学生的工作纳入科研团队的工作之中，这样才能真正起到教学与科研的互相促进作用。
（2）建立更加完善的毕业设计选题体系。教师在确定毕业设计选题时，应充分考虑学生的兴趣及就业去向。为了保证学生选题的自由度，应改变原有的一对一的选题模式及有多少学生选择多少题目，一个学生面对一名指导教师的模式。毕业设计题目总数应不少于2倍的学生数，同时每名毕业设计学生可安排；两名指导教师（包括一名指导教师以及一名专业辅导教师），这样既可以保证学生选题的自由度，可很好地解决教师的专业方向的局限。
（3）提前开题，合理优化毕业设计时间。由于毕业设计时间与学生就业存在一定的冲突，为了保障毕业设计的进度与质量，可适当延长毕业设计时间，将毕业设计的开题时间提前到第七学期初。学生在第七学期中教学任务不重，这样学生有充足的时间进行毕业设计文献收集及阅读，同时也减少了学生在最后一学期的毕业设计与工作的双重压力。此外，毕业设计时间的延长有利于毕业设计水平的整体提高。
（4）加强管理，建立完善的毕业设计质量控制体系。加强毕业设计的管理工作，在毕业设计开始阶段，教师应根据毕业设计内容的特点，指导学生完成毕业设计的进度安排表，具体工作应落实到每周。学生在每个阶段必须完成既定的工作，及时汇报毕业设计的进度，保证按时按量完成毕业设计任务。
4结语
第2篇：交通工程专业范文
关键词：交通工程；专业硕士；培养计划
中图分类号：G643 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）49-0206-02
引言
近几年，国家对于高层次、技能型、应用型人才的需求日益迫切，而全日制专业学位硕士教育便是以培养研究生个人实践能力和专业技能相结合，更加注重解决专业领域中的实际问题为目标的一种培养模式[1]。但是，办学经费的不足和硬件设备的限制导致国内不少高校难以培养出具有工程应用能力的专业硕士，从而产生企业出于对自身经济效益的考虑，无法积极地接受研究生实践的现象。这一系列行为导致了高校的专业硕士工程实践流于形式，成为学术型硕士的“副产品”，培养质量严重下降，学生满意度和社会认可度普遍不佳[2]。
虽然国内一些高水平院校已经从政府部门和大型企业获得了大量的经费支持，并以此大力开展了应用型课题研究，但仍不足以支撑起专业硕士的培养。本文结合现有培养模式的实施效果，从跳出学硕的培养方案和课程设置模式，落实“双导师”制的作用，给予学生在校生和企业员工“双重身份”体验和鼓励学生走预分配之路等四个方面展开，提出了完善培养计划的具体方案。
一、跳出学硕的培养方案和课程设置模式
目前，我国教育部重新审视和定位了硕士研究生的培养目标，提出要调整和优化硕士研究生的类型结构，逐渐将硕士研究生教育培养重心从学术型向应用型过渡。与学术型研究生的培养相比，专业硕士的教育起步晚，历史较短，体系还不够成熟，同时缺乏一套行之有效的培养模式。目前普遍的做法是简单套用学术型研究生的培养模式，然而这并不真正适用于专业硕士的培养。由于在培养目标和教学形式上专业硕士与学术型研究生最大的区别在于：学术型研究生的培养目标是学术型研究人才，教学形式注重理论教学和学术研究；而专业硕士培养目标是高层次应用型人才，教学形式更注重专业能力的培养和专业素质的提高，格外强调实践和应用能力的培养，要求课程教学与实践教学相统一。因此，专业硕士必须跳出学硕的培养方案和课程设置模式，正确认识到针对自身需求提出的培养方案和课程设置。只有深刻地认识到专业硕士和学术型研究生的不同，才能更好地完成专业硕士的培养，真正做到“能够适应市场和用人单位的职业需求，能够直接从事某种职业，掌握某种工作技术与方法”[3]。
交通工程专业领域的全日制专业硕士的培养，要求具有扎实的理论基础和良好的工程实践素质，能灵活地将理论知识运用于本领域的工程实践中；熟悉本领域研究方向的最新发展，不断拓展知识面，具有提出、分析和解决实际问题的科研能力和较高的计算机应用能力[4]。为了合理地保证交通工程专业全日制硕士的课程体系和质量培养标准，在课程设置上交通工程专业硕士的培养强调理论性与应用性的有机结合，突出案例分析和实践研究[5]。为此，在培养模式上应采用课程学习、学位论文和实践教学相结合的培养方式，并且着重突出本专业的实践类课程，提倡开展专业实验和专业实习。
二、落实“双导师”制的作用
专业硕士的双导师模式是指每名专业硕士生由两名导师同时进行指导，其中一位导师是考研时报考的高校或研究所的老师，即校内导师，另一位导师是本专业相关企业的专家，即校外导师。
双导师制的培养方式，坚持校内外指导老师相结合，聘请实践基地相关具有高级职称的人员成为本专业硕士部分实践课程授课教师和校外指导老师。在课程教学中广泛、灵活地采用案例式教学、专题讲座式教学、辩论式教学、研究式教学、学术沙龙以及学术报告与学术讲座等多种教学方式。这一培养方式给专业硕士提供了大量的工程实践机会，在做到为其理论知识把关的同时，也锻炼和提高了工程实践能力。由于高校侧重于理论知识的学习，而实践基地更注重工程实践能力的培养，因此，要想在有限的专业硕士培养时间内取得显著的成效，必须保证双方交流与沟通的加强，做到在双方的互动中集思广益、取长补短。
需要明确一点的是：工程实践不是简单地将研究生安排到合作方，而是针对工程中出现的实际问题，专业硕士在高校和企业导师的共同指导下，利用所学理论知识和科研技能，解决这些技术难题[2]。为了充分发挥“双导师”制的作用，除了保证作为校外导师的企业专家的高水平、高能力和高技术外，还需要建立合理的约束管理机制，与此同时，管理部门还要对导师进行明确的规定和适当的监督，比如责任、分工等方面，以此来确保双导师制发挥最大限度的作用。
三、给予学生在校生和企业员工“双重身份”体验
大量的事实显示：很多企业不愿意接收工程专业硕士的实习实践，根本原因在于学生的理论知识与企业技术需要脱节[2]。若是能够给予学生在校生和企业员工的“双重身份”，一方面，可以吸收企业中的技术骨干，让在校生同他们一起有针对性地学习自身缺失的理论知识内容，以达到自身知识架构的完善，提前充好电；另一方面，可以让通过初试的考生在进入学校生活之前先到企业中去，提前接触工程实践项目，真正地了解和熟悉本专业，带着目标进入学校开始研究生学习生涯，明确必须掌握的专业技术知识，为未来的企业工作打好基础。
作为交通工程的专业硕士，工程实践能力尤为重要，因此，在完成理论课程的学习后，必须开展两个实践环节，即课程实践和综合实践。课程实践，是指在校内完成的从专业课程中提炼出的实践和科研项目，也可以以其他形式开展，比如导师的课题研究，社会调查，学术讨论会等。尽管形式多种多样，但是目标是唯一的，即对专业硕士进行技能训练，一般主要由指导老师负责落实。综合实践，是指在“双导师”的共同指导下，以企业中遇到的具体实践问题作为研究项目，在校外企业这一实践基地中完成，对专业硕士进行应用能力训练。在这一层面上，给予学生在校生和企业员工“双重身份”体验，可以更好地保障与业界的零适应和无缝对接。
将专业硕士的教育延伸到企业中去，实现了专业硕士工学交替模式培养。因为在很多方面高校和企业的关注点有不一样，而专业硕士的要求也不用于传统的研究生要求，反而更多地贴近企业的要求。比如高校在进行学生管理的时候更关注培养理论知识，扎实基础；而企业在管理这方面则更关注思想、日常工作的管理。在这一模式下进行教育教学时，可以将企业工作中遇到的实际问题带进校园进行研究和讨论，使研究具有更强的实际意义和更符合现实的应用背景。这种以企业的实际问题作为论文选题的做法，为企业工程实际问题提供了解决方案，同时培养了企业需要的高层次人才，并且真正提高了学生学习与研究的能力。普通高校与企业联合培养交通工程专业硕士的模式，做到了优势互补，保证了交通工程专业硕士的工程应用能力和培养质量。
四、鼓励学生走预分配之路
面对依然严峻的就业形势，专业硕士也应当在完善自身的同时，积极主动地寻找实习就业的岗位，走上预分配的道路。所谓预分配，通俗地说就是指提前就业，不用经历毕业季的人才招聘市场。通常可以有两种方式，一种是在毕业之前主动去企业应聘，另一种可以通过将实习单位变成就业单位的做法实现预分配。但不论哪一种方式，前提都是具备了专业素养和专业能力。
在社会实际需求上，交通工程在社会交通领域的各个部门均有广泛的就业面，主要包括规划设计部门、交通管理部门、交通土建部门、交通运营部门以及交通产品推广5大类。虽然就业面广，但是交通工程的应聘一般都不易集中和大规模化，更多的情况是由交通工程的毕业生亲自发掘。在这种情况下，准毕业生们就要发挥自身主动性，运用各种通讯手段积极地了解各类招聘信息，尽早走上“预分配”的道路，“坐以待毙”永远不适合交通工程专业。就业情况如何更多地取决于自身的努力，而交通工程专业在这一点上表现得尤为明显。
五、结论
不同于传统的以学术为主的培养模式，现在的研究生教育重心逐渐地偏向于工程应用型，在这一观念的冲击下，专业硕士的教育质量逐渐变成了研究生发展的核心问题。而现在不乐观的专业硕士培养需要不断地在实践中探索出新型的培养模式，从而提升学生的工程实践技能。本文从解决问题的角度出发，通过分析现有培养计划的实施效果，发现其中存在的问题，然后针对问题提出改善的方法与措施。充分考虑交通工程领域的特点，真正做到满足社会发展对此领域高层次应用型人才的需要，培养出具有良好的职业素养、能独立担负本专业领域技术工作的和创新实践能力强的应用型人才。
参考文献：
[1]叶明，王玉全，赖锡煌.研究生招生改革保障专业学位研究生培养质量[J].人力资源管理，2015，（01）：194-195.
[2]卢金山，李朔梅，张剑平.材料工程专业硕士联合培养模式的探索与实践[J].大学教育，2015，（01）：76-77.
[3]杨宁.我国全日制专业学位硕士研究生培养模式研究[D].大连理工大学，2010.
第3篇：交通工程专业范文
【关键词】交通工程 专业英语 教学创新
目前，国内大多数高校的交通工程专业都为本专业高年级大学生开设了《交通工程专业英语》这门课程，本课程的目的是让交通工程专业大学生在大学英语、科技英语等课程学习后，能够将所学的交通工程专业知识与英语技能相结合，提高其在工程实践中的实际应用能力。但近年来，随着我国交通土建行业对外交流增多，对本科毕业生专业英语的实际要求已不再停留在阅读层面，而是提高到了掌握听、说、读、写、译等综合技能上。特别是现在经济全球化大发展的背景下，需要听和说的场合也越来越多了，故应该特别鼓励进行听、说方面的练习，从而使交通土建工程本科生较全面地掌握专业英语知识和应用技能，为今后的工作打下良好的基础。故在现今的《交通工程专业英语》课程的讲授中，必须要注重学生对交通工程专业相关内容在英语的听、说、读、写、译等各项能力的综合提升，这就要求在具体的课程授课过程中，注意安排好课程进度与知识板块的合理布局，各种需要培养的能力结合交通工程专业英语知识的综合锻炼和提高。
一、“听、说”能力培养的交通工程专业英语教学创新
现今交通工程专业英语授课过程中，一般都仅仅是强调学生对专业文献资料的阅读和翻译能力的培养，而忽视了对学生“听、说”的能力培养，但实际而言，听和说对于交通工程专业学生来讲，有着非常重要的作用和意义。一方面，交通工程专业人才的输入输出，对交通工程技术人员的专业英语能力提出了更高要求。随着我国的交通工程行业在国外的影响力日益扩大，但既懂外语又懂专业技术的人才极度匮乏，我们迫切需要专业能力强、英语听说又好的交通工程专业技术人员直接与外方人员进行沟通和交通工程专业问题的直接交流。
另一方面，作为世界交通工程专业发展的一部分，尤其是在交通土建工程业可持续发展的大背景下，我们需要了解交通工程世界发展的最新前沿，而这迫切需要培养出来的交通工程专业人才能够听懂在交通工程相关的国际论坛、国际会议中的专家、学者的讲座发言，不但能够听懂所讲的相关问题，更要能够用流利的英文就自己所关心的问题进行提问加深对讲授内容的理解并消化吸收，这样我们才能够借鉴国外先进的交通工程理论和经验，结合我国城市发展实际予以转化吸收。
综上所述，在交通工程专业英语的讲授中，每次课都要用15到20分钟左右的时间来进行学生听说的能力培养，就每次课所讲的主题，选择一些交通工程专业有关的国际会议或新闻纪录片等的影音资料，通过播放以及提问回答的方式，锻炼学生的听说能力。比如交通工程的隧道或桥梁建设的相关主题，可选择BBC或国家地理（National Geography）中有关交通土建的纪录片影音资料，精听和泛听相结合，根据所要达到的目标的不通，提出不同的问题，由学生来作答。除此之外，要经常组织情景模拟实战演练，把学生分组，分别扮演交通工程生产实践一线的不同角色，设计场景，进行对话，以学生为主体，发挥学生学习交通工程专业外语的积极主动性，通过团队协作，实战演练，在扮演角色中W习，在学习中体验掌握到知识后成功的快乐。同时在教学组织的过程中，让学生在循序渐进完成工作任务的过程中既掌握知识，又掌握学习和工作的方法和态度，故使交通工程专业的学生具有能够流畅地与交通工程相关技术人员的沟通、合作的能力，由此锻炼和提高学生交通工程专业英语的听说能力，以更好地适应未来实际工作或进行更深层次的深入研究。
二、“读、译”能力培养的交通工程专业英语教学创新
交通工程专业英语“读、译”的能力培养，同其他专业英语的传统教学方法相同，一直是关注的重点。对于交通工程专业英语的阅读和翻译而言，需要强调以下几点内容：
1.注意具有精确和较窄含义的高技术化词汇。在一般通用的非专业英语中，一词多义和一义多词现象屡见不鲜，但是交通工程专业英语中的关键专业英语词汇必须选用精确严谨的形式表达其专业的要求，尽力避免出现一词多义的现象。其专业英语词汇一般含义较专一，用以表达专业方面确切的含义。例如：stress，strain，simple beam，surrounding rock，ground pressure 等。
2.词汇含义专业化。在专业英语和公共英语中均有半专业性词汇，交通工程专业英语词汇有相当一部分词汇来自通用英语词汇，但是在交通工程领域词义有所变化，用以表达专业技术含义。英语单词一词多义，学生习惯于用基础英语中了解的意义来理解专业英语，往往造成误解。例如：stress在基础英语中常翻译为“重压、强调”，而在交通工程专业英语中常以“应力”出现；boring不是“令人厌烦的”，而是“钻孔”；weather不是“天气”，而是“风化、侵蚀”；moment不是“片刻”，而是“力矩”。
3.专业英语词性中性化。同一般通用英语词汇相比较，交通工程技术专业英语词汇严谨周密，注重全面、客观地描述事物，可以表示肯定和否定，同时又由于其词义专一，没有“转义、喻义”的文学修辞功能，故无褒贬意义，不像通用英语词汇那样具有丰富的主观感彩。
4.使用生僻的非专业词汇。有时，为了避免某些常用的、具有明显相同意义的模糊或不精确，专业英语中常常倾向于使用一些公共英语中较少使用的非专词汇。
5.复合词及缩略词较多。交通工程专业英语词汇的词义和构词与一般通用英语词汇基本相同，但是交通工程专业英语词汇词义较专一、构词方式采用大量派生、复合、缩略等方法。交通工程专业英语词汇中包含着大量的缩略词、复合词、派生词。例如：复合词：feed-back，same-sex，on-and-off-the-road，GIS-Based，biotechnology，biochemical。缩略词：maths = mathematics lab = laboratory，ASCE = American Society of Civil Engineering
通过区别、举例分析，可以加深学生对讲授知识的理解和掌握。而且在讲授过程中，尽量用英语来解释相关内容，培养学生的语感，加强学生对交通工程专业英语的听说能力的培养，例如建筑材料（Building Material）相关问题的讲解，涉及到的专业词汇有：（1）各种主体材料的名称：masonry unit（砌体）、timber（木材）、steel（钢材）、aluminum （铝材）、reinforced concrete（钢筋混凝土）、prestressing concrete（预应力混凝土）和plastic（塑料）；（2）主体材料的组成成分的名称：brick（砖）、cement mortar（水泥砂浆）、clay（粘土）、conifer（针叶树）、silicon（硅元素）、manganese（锰元素）、resin（树脂）；（3）材料的各种性能：elasticity（弹性）、stiffness（刚性） thermoset（热固性）；（4）描述各种性能的指标：elastic modulus（弹性模量）、yield strength（屈服强度）、ultimate tensile strength（极限抗拉强度）；（5）各种材料所能建成的构件名称：beam（梁）、column（柱）、slab（板）、arch（拱）、curtain wall（幕墙）等等。这样在以后的使用中，才能更加贴近专业外语习惯和语境，更好地理解相关专业外文知识。
同时，也要注意介绍如何去通过交通工程专业词汇的关键词利用搜索引擎或相关外文数据库查找最新的交通工程专业文献，如Science Direct（http：///），Google学术版等等以交通工程关键词举例，介绍其具体的查找办法，这样学生才能更好地用交通工程专业英语的知识去查找文献、筛选文献、阅读文献甚至翻译文献。
在阅读和翻译交通工程专业英语文献时，可以把比较难理解的段落以书面作业或分组讨论的形式布置在课外，课堂上进行讨论，既提高了课堂效率，又可以让学生对文章有一个认识，带着问题听课并加入互动讨论，有助于授课效果的提高，并且可以提高学生学习交通工程专业英语的主动性和积极性。因为很多翻译的技巧，比如直译、意译等方法，在学生学学英语阶段已经了然于胸，因此我们在进行翻译的时候仅仅侧重于这些方法的使用。但需要强调的是，因为交通工程专业英语相比较于公共英语有其科学性、系统性、专业性等特点，因此在翻译过程中，要严格把握理解、重构、表达、校核等几个阶段，熟练掌握相关内容，尤其是要注意那些特别强调的约定俗成的词组短语的翻译。
通过对学生的交通工程R涤⒂镂南鬃柿系牟檎摇⒃亩梁头译能力的培养，可以帮助学生在需要解决某些专业问题或了解学科前沿的时候知道如何获取外文资料，如何更有效地阅读了解相关知识，同时通过自己的专业英语能力把先进的理论和交通工程实践技巧翻译过来，让更多的国内人士学习和掌握国际先进的交通工程实践经验和理论知识，提升交通工程的实践水平。丰富的交通工程专业外语的读和译的能力培养所需要的交通工程专业知识需要通过长期的学习和实践才能积累起来，而翻译技巧更需要经过专门训练才能掌握。在交通工程专业英语教学中，应充分调动学生学习的积极性和主动性，培养学生的学习兴趣，完成教学大纲所要求的专业英语阅读阶段的任务，并使其认识到自觉学习的重要性，在今后工作中仍需坚持不懈地学习交通工程专业英语知识。
三、“写”能力培养的交通工程专业英语教学创新
随着经济全球化的发展，科学技术领域的国际交流与合作越来越紧密，交通工程专业亦是如此，如今每年都有不通主题的交通工程专业方面的国际会议或国际论坛，需要撰写英文发言稿或是提交英文专业论文，作为交通工程专业的学生和研究者，除了具有“听、说、读、译”的能力提升自己理解和掌握世界上其他国家和地区的先进理念、理论和实践经验的同时，也要把我们的一些先进做法和在实际交通工程实践过程中出现的问题提出来进行交流探讨，集思广益，既交流了经验，也获得了解决办法。
交通工程专业英语写作要求用词准确，符合英语习惯的表达方法，而且其造句符合逻辑及英语语法规则，同时格式也要符合各专业的英文要求，所以说交通工程专业英语写作是在学生掌握了“听、说、读、译”的能力之后，具备了夯实的交通工程专业基础背景同时又具有了坚实的专业英语能力的基础，这样在培养学生方面就要更进一步地朝着高素质人才的目标而提出一个迫切要求――加强学生交通工程专业英语写作能力提升。通过大量的阅读专业文献资料和英译汉的训练，掌握了交通工程专业英文的写作方法、技巧，并具有了专业词汇和短语的积累，这样在进行专业文章写作时就可以得心应手。这里需要强调的是，在交通工程专业文章写作时，要教会学生其相比较于一般英文写作的区别以及其自身特有的基本写作套路，比如标题、署名、摘要、关键词、行文主体部分等等，而且语法句法上一般用第三人称客观地描述交通工程相关问题、多用严格单一的语法结构、多用被动语态、非谓语动词等等；同时行文遣词造句一定要注意客观（Objectivity）、精炼（Conciseness）、准确（Accuracy），不仅提出问题，还要把问题解决好。
四、结语
在交通工程专业英语授课时，注意讲授专业英语与基础英语的衔接关系、专业英语的特点（ 语法特点、词汇特点、语言特点、结构特点等）、专业文献的翻译（专业文献翻译的方法、特殊句型的翻译、有关数量的翻译等） 等内容，做到承上启下，自然过渡，可以解除学生对专业英语的畏难情绪，同时提高其学习积极性。同时由于交通工程是一门综合叉专业，该领域的研究涉及土建、交通运输、经济、管理、法律、社会学等专业学科，由此而带来的就是必须首先具备夯实的专业知识，在此基础之上来学习交通工程专业英语，合理地安排好课时，从听、说、读、译、写五个方面入手，准备丰富多彩的视听资料、搭建互动交流平台、精选专业外文文献，帮助学生循序渐进，不断提高，通过学习掌握交通工程专业英语的学习方法和技巧，提升综合能力和素质水平，成为符合行业和社会要求的高素质交通工程专业人才。
参考文献：
[1]贾冬云.对土木工程专业英语教学的思考[J].安徽工业大学学报（社会科学版），2006，23（02）：96-97.
[2]王清标，李庆学，初明祥，刘婵娟，胡永强.国际化视域下土木工程专业英语教学模式创新研究[J].当代教育理论与实践，2012，04（05）：101-104.
【基金项目】上海工程技术大学交通工程专业英语课程建设项目（A306011601180）。
作者简介：
第4篇：交通工程专业范文
（江西理工大学，江西 赣州 341000）
摘 要：文章从交通工程专业的学科特点出发，分析了交通工程专业实践教学存在的问题，并提出了交通工程专业实践教学体系改革的整体思路和路径，即通过完善实践教学体系，优化教学结构，改革实践环节等提高本科实践教学质量。
关键词：交通工程；实践教学；路径
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1002-4107（2015）06-0006-02
实践教学是专业培养计划的重要组成部分，主要包括实验、实训、实习及毕业设计等，是教学过程的重要环节，是实践能力培养的有效途径[1]。交通工程与人们的出行和生产活动紧密相关，具有较强的实践性，而实践教学环节最能体现交通工程的这种专业特性。为适应新形势下交通运输发展的要求，高校在制定交通工程专业人才培养计划时，应注重加强学生专业技能、动手能力、适应能力、创新能力的训练和培养，提高毕业生的综合素质以适应社会的需求[2]。
一、交通工程专业的特点
交通工程专业学科交叉性比较强，集自然科学、社会科学和信息技术等学科知识[3]，学科涉及面广，知识点更新快，信息量大，要求有较好的综合知识运用能力。交通与整个社会的经济活动和城市发展密切相关，在培养过程中，为适应社会的需求，各高校都根据自己的培养目标制定有特色的培养方案，通过不断加强理论与实践教学环节的改革，探索具有现代智能交通观念的应用型人才培养模式，提高学生的专业技能和工程实践能力。
二、交通工程专业实践教学存在的问题
（一）重理论轻实践，教学内容陈旧
受传统教学思想的影响，对实践教学重视不够，实践教学内容跟不上现代交通智能化和信息化的发展，教学内容与实际运用联系不紧密，采用的教学方法落后，技术手段已经过时，学生不能及时了解新的技术手段。没有建立相对独立的实践教学体系，一些实践环节流于形式，没有达到培养学生工程实践能力的要求。
（二）教学内容宽泛，实践环节缺乏系统性
交通工程专业学科交叉性较强，所学的课程知识点多，部分实践教学环节分散于各门专业课程当中，课程之间、课外实践环节之间缺乏直接联系，导致学生只能学到零散的知识点，未能对综合知识的运用展开有效的训练和培养，整体上缺乏系统性和连续性[4]。
（三）实践口径窄，实验室建设与管理落后
在校内外实践基地规模不够的情况下，一些实习生对基地只是走马观花地参观。部分企业因担心影响正常的生产秩序，不愿意接受实习生。在没有实习基地的情况下，有些实践环节便流于形式，或者只能在课堂或实验室完成。这种方式将使学生的工程实践能力得不到有效培养和锻炼，实习效果大大降低。目前实验室在建设过程中在先进性和有效性方面存在欠缺，一些设备一年只使用一次，开展实验项目数少，设备利用率低下。
（四）教学模式和方法单一
在教学方法上，以教师为中心，多采用传统的课堂讲述方式，缺乏理论知识与现实交通的紧密结合。一些实践教学的内容都是由教师事先制定好，学生按教师的要求按部就班地完成，没有充分发挥学生的主观能动性。
三、交通工程专业实践教学体系的改革与路径
（一）改革的整体思路
针对传统实践教学中存在的问题，结合江西理工大学交通工程专业的专业特色和培养目标，明确专业实践教学体系改革的思路。将工程实践能力的培养作为应用型人才培养的重要活动，在专业知识、专业技能的教学过程中，重视实验、课程设计、实习、毕业设计等实践教学环节。以注重能力培养的实践教学理念为指导，突出“基础厚、宽口径、多方向”的人才培养特色，重构实践课程体系。以学生为主体，以实用为导向，不断创新实践环节的教学方法和教学模式，不断提高学生的工程实践能力。
（二）改革的路径与方法
1.完善实践教学体系，优化实践教学结构。科学合理的实践教学体系结构是培养应用型人才的重要保障。根据培养目标、课程性质、特点以及知识结构的逻辑关系和认知规律，制定科学合理的实践教学结构。以培养应用型人才为目标，提高实践能力为导向，以专业知识体系为主线，建立基础型、专业技能型、综合型和创新型实践等多层次的实践教学框架体系。根据课程体系和培养计划，不断完善和规范实践教学文件，并按规范执行。
2.实践环节突出实战性，实施分层次培养。
（1）在实验教学中，因实验设备台（套）数和场地的原因，通常为多人一组，为完成教学任务，通常为演示型实验项目，学生不能直接参与进行思考，不能发挥主动性。为满足个性化发展，分层次培养，在原有实验要求的基础上增加设计型、综合型以及自主设计型等实验项目，学生在完成基本要求的前提下，可做实验难度较大的实验项目，以满足优秀学生和具有个人兴趣爱好的学生的需要，激发学生的积极性和创造力。
（2）课程设计是综合运用本课程的基本理论、原理及其他相关专业知识，分析、解决交通实际问题，是培养学生专业技能、提高实践动手能力的重要环节。在选题时，尽量与实际交通问题相结合。学校与赣州市公交公司、赣州市交警支队展开合作，开展城区内交通的组织和渠化设计、信号配时优化控制设计等现实课题，使得专业知识的运用具有真实背景，激发了学生的兴趣和积极主动性。
（3）本科生毕业设计是大学学习阶段的最后教学环节，是对大学学习阶段的总结。在选题上尽量选择专业相关的课题，突出实践性和应用性。课题可来源于实际的工程项目、指导教师的科研课题或原课程设计、实习环节的延续，或根据学生的兴趣、爱好和特长由教师制定特定的题目，做到一人一题。学生根据自己的实际情况，采取自愿的原则选择相应的课题。对于已与用人单位签约且要求学生在单位进行毕业实习和毕业设计的，可以做与企业生产管理相关的课题，指定企业工程师做校外指导教师，学生必须定期向校内指导教师汇报毕业设计的进展情况，按学校的要求完成毕业设计论文的撰写并参与答辩。在答辩过程中，严控答辩流程，提高学生的毕业设计论文质量。
3.加强实习基地建设，创新专业实习模式。 实习是学生认识专业、了解专业实际生产情况、接触社会、培养适应能力的重要途径。实习基地建设是一个长期的工作，要充分发挥和利用校内外教育资源，建立稳定、规范的实习基地，为学生提供全面、系统、可持续的实习平台[5]。加强与企业的联系与合作，建立联合实践培养基地，学校先后与赣州市公交公司、赣州市交警支队、赣州市高速公路有限公司以及赣州市公路勘察设计院建立了长期有效的实习基地，以满通工程专业不同性质实习的需要。改革实习模式，根据实习内容和专业人数，采用分批、分类实习的管理模式，在保证安全的情况下，鼓励学生到签约单位完成毕业实习，尽快熟悉企业的生产管理过程。学校制定严格的管理制度，要求学生与指导教师保持联系，定期汇报实习内容的实际情况，并认真写好实习报告和实习心得体会，保证校外实习的质量。通过这些方法，让学生真正接触社会，融入到企业的生产和管理过程当中，提高学生的实践能力，为将来走向工作岗位打下坚实的基础。
4.改革实践教学方法与手段。 在进行课堂授课的
同时，聘请专业相关的知名教授对专业发展方向及动态进行讲座，或请企业有经验的专家进行专题讲座，介绍企业的情况和新技术。针对城市发展过程中的热点问题和关键问题展开教学式的讨论，拓宽学生的知识面，了解本学科的最新发展动态。积极开展课外实践活动[6]，以教师的科研为载体，开展科技实践活动。如参加全国交通科技大赛，通过科技活动，激发学生的创造力，培养创新实践能力。根据课堂教学内容，可以有目的地组织进行现场观察和课题调研。如观察主要路段交叉口的流量与信号配时的运行状况，公交的客流量、线路以及停靠站点的合理性等，培养了学生的实际观察能力，使学生亲身体会到理论知识与现实实际的关系，更好地从理论上理解专业知识。组织学生上街对市民进行交通安全、交通法规等科普知识的宣传，既是一项公益活动，同时也增强了学生的社会责任感和职业意识。对于难以再现的原理和过程，可以采用交通仿真实验进行演示。以实际工程项目为案例进行课堂讨论和分析，活跃课堂气氛。
5.加强师资队伍建设，建立高素质团队。青年教师缺乏实际工程项目的经历，工程实践能力偏低，不利于专业实践教学环节的指导。为扩大团队的教学力量，建立高素质的实践教学队伍，使实践教学具有可持续性，鼓励中青年教师参与横向课题的实际工程项目，锻炼和提高分析问题和解决问题的能力。鼓励中青年教师到企业参加企业的生产管理活动，进行工程训练，增强工程意识，积累工程实践经验。
实践能力培养是工程类专业技术人才培养的核心，实践教学是提高工程能力的重要途径和有效手段。传统实践教学的手段和方法已经不适合现代社会对交通工程专业人才的需求。应以注重工程能力培养的教学理念为指导，以培养综合应用型人才为目标，改变实践教学的从属地位，建立相对独立的工程实践能力培养体系，优化教学结构和教学内容，改革实践教学手段和方法，以提高学生的实践能力和适应社会的能力。
参考文献：
[1]罗才英.交通运输专业实践教学管理与改革研究[J].福建农林大学学报：哲学社会科学版，2011，(1).
[2]罗永红，张建明.面向交通行业的高端信息人才培养研究与实践[J].中国电力教育，2013，(34).
[3][5]冯天军，梁春岩.交通工程专业大学生实践能力培养途径研究[J].吉林建筑工程学院学报，2011，(1).
第5篇：交通工程专业范文
关键词:交通工程 专业英语 能力培养
目前许多大学本科院校普遍重视基础英语学习,专业英语教学比较薄弱。在教育部在2001年4号文件《关于加强高等学校本科教学工作提高教学质量的若干意见》中提出力争在三年内,外语教学课程要达到所开课程的5%-10%的推动下,各所大学本科院校都积极开展外语教学建设,推出一些双语教学课程。从我国各个高等院校本科和研究生课程的设置中,已显露出逐步重视专业英语教学、重视学生英语交流能力培养的趋势。结合交通工程专业的培养目标,则交通工程专业英语的教学应置于我国改革开放日益深入、加入世界相关组织和参与国际交流的大形势下,为我国的交通工程相关工作部门培养能够运用英语进行专业交流的人才。
一、交通工程专业英语教师要求
既然交通工程专业英语是以英语讲解交通工程专业知识,那么,对教师的要求就与普通英语和普通交通工程专业课对教师的要求存在较大的区别。目前国内对交通工程专业英语教师没有任何任职资格标准。所以,学校在选拔交通工程专业英语教师时,产生良莠不齐现象。虽然,教学大纲中要求专业英语课应由专业教师担任,但在实际教学中,有的学校是由专业教师担任,多数学校则是由一般英语教师担任。一般英语教师很少精通专业知识,对教材中涉及到的专业知识和专业背景知识很难讲深讲透。概括地说,交通工程专业英语的教师首先必须具有扎实的交通工程专业理论功底,其次必须具有运用英语进行交通工程专业课教学的能力。这也是对交通工程专业英语教师最基本的要求。
第一、教师必须具备全面的交通工程专业知识和专业课程教学的经验,了解交通工程专业的最新发展态,并且在本专业某一方面有较深入的研究或独到的见解。
第二、教师必须在英语语言上具备比较高的水平,即能够驾轻就熟地使用英语进行交通工程专业知识的听、说、读、写,或者说,受过严格的英语听、说、读、写、译的训练。这是从事交通工程专业英语教学最起码的条件。一句话,教师必须有条件在授课过程中自如地使用英语进行全程教学。
第三、如果交通工程专业英语教师具有在英语语言国家学习或从事研究的经历,在教学中现身说法,通过介绍自己的学习经验,则可以在专业英语教学中做到融会贯通、左右逢源、事半功倍。大学本科和研究生教育阶段,主要是培养学生扎实的专业功底和独立获取知识的能力,为学生继续学习和独立从事专业研究工作奠定基础。
二、交通工程专业英语教材要求
专业英语课程对内容和教材的要求就不能局限于用英语念原文,中文翻译意思,中文讲解难点,这样就很难与专业课程区分开了。
第一、专业英语的教学内容应该说是越新越好,内容力争追赶国内外最新的专业知识和前沿热点。鉴于此,我认为,大学本科生的专业英语教材可以考虑选用国外同专业大一或大二的基础课教材,而研究生的专业英语教材可以考虑选用国外同专业大四或研究生的专业基础课教材。
第二、大学本科生专业英语的教学内容还应该兼顾传统内容与现代内容、基础知识与前沿热点的关系,使学生在有限的教学时间内,锻炼出一种能够终生受用的专业英语应用能力,在原文教科书或著作中最大限度地获取本学科发展的动态、新的学说、方法和理论。
第三、如果有可能,教育部可以组织有关人员编写大学本科和研究生各个专业的专业外语教学指导纲要,以便于各个高校做好专业外语教学工作。
三、交通工程专业英语学生的要求
有些学校过于强调国家四、六级英语考试的通过率,对交通工程专业英语学习成果没有硬指标要求,并且课时安排越来越少,个别学院甚至将其安排成选修课。高层教学管理层面上的目标不明确,导致制度和措施上的不重视,大大挫败了学生的积极性。
长期的应试教育使得学生养成了过分依赖教师和课本的学习习惯,并以考试为最终目的,禁锢了学生的自主发展。另一方面,学生和交通工程专业英语课堂的实际需求在上文中已有所表述,交通工程专业英语课堂必须是一种较之传统课堂更活泼、更互动、更实用、更专业,对学生更有吸引力的课堂。这样的交通工程专业英语课堂必须充分调动学生的积极性,发挥学生在课堂上的主体作用。而要发挥学生的主体作用,培养学生的创新意识,就必须更新教学观念,改变教学模式。
新的交通工程专业英语教学方法一方面要从教师的基
本素质和教材的选择入手,充分调动学生参与的积极性、主动性和创造性。为此,交通工程专业的业英语教学应该是选择原版英语教材,聘用在英语语言国家留学的教师进行交通工程专业英语的教学。采用双向传递方式,变单纯由教师讲授的“一言堂”为和谐交际式的“多言堂”。从教学效果的角度说,不应简单地看教师在课堂上说了多少或说多少遍,更应当看重学生用英语表达了多少自己的见解和观点,达到提高教学效果的目的。
参考文献:
[1]陈志国,蒋玲,理工科大学双语教学的探讨[j].现代大学教育,2005,
第6篇：交通工程专业范文
关键词：交通工程 紧缺专业 人才培养模式
中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）04（a）-0151-02
随着我国高等教育体制的改革，人才培养模式面向社会需求是高等教育的重要特征之一。近年来，各大城市交通问题矛盾突出，交通基础设施建设发展迅猛，社会对交通工程专业人才需求不断增大，同时也对专业人才培养提出了更高的要求[1]。由于我校交通工程专业开设时间不长，其人才培养模式不尽完善，在培养计划的制定与课程体系以及实践教学的设置上，仍处于探究之中。2011年，我校交通工程专业被评为自治区重点行业紧缺人才专业，对交通工程专业人才培养模式提出了更高要求，必须提高交通工程应用型人才的就业竞争力和职业实践能力，在充分分析和掌握区域和地方专业需求的基础上，确立科学合理的专业课程体系，形成专业特色，有效激发学生学习的主体作用，积极培养高级技术应用型人才，满足社会的需求。
我校交通工程专业成立于2003年，经过10年的发展，本专业从一个全新的学科蜕变成为一个逐渐成熟的特色专业。截止到目前，已有七届毕业生走向了社会，经过统计分析，约有20%的学生考研，15%的学生进入到交通管理部门工作，大部分的毕业生在施工单位或者其他非交通岗位工作，从就业情况来分析，之所以有很多毕业生进入到非交通部门，是因为新开专业在社会的知名度小，很多用人单位并不了解本校交通工程专业；其次就是因为人才培养方案不尽完善。因此我们除了要扩大本专业的社会知名度，更重要的是确定适应于现在社会需要的人才培养模式。
1 交通工程重点行业紧缺专业的培养目标
随着社会对毕业生创新能力、动手能力和实践能力提出了更高的要求，对高校的培养目标也提出了新的要求[2]。因此，我校应结合区域特色和学科特点，调整培养方案和课程体系，优化课程结构和实践教学，使培养出的人才综合素质高，具备较强的实际动手能力和环境适应能力。按新疆重点行业紧缺人才专业建设要求，以及交通工程特色专业体系规划，本专业面向新疆以及全国其它地区，培养具有交通规划与设计、交通管理与控制，交通安全工程和交通信息化与智能运输，以及交通机电等方面坚实基础，能在交通运输领域相关行政部门、科研院所和企业开展专业应用、开发和管理的高级工程技术人才和高级管理人才。
2 交通工程重点行业紧缺专业的课程体系建设
人才培养的重点是课程设置[3]。交通工程专业课程体系的设置既要体现本专业的培养目标与发展特点，同时又具有较强的实用性与针对性，结合本专业的就业情况，为了本专业长远可持续发展，以及培养适应经济社会和科技发展需要的人才，同时突出本专业的特色，今后交通专业课程建设可以从以下几个方面考虑改进。
（1）交通工程学科的课程按专业方向设置。目前，本专业课程多，涵盖面过于广泛，课程设置较为笼统，分类不明确，致使学生所学知识多而不精，针对性较弱。因此，应结合交通领域对不同层面的用人需求，建立重点明确、目标清晰的培养模式，设置更为明晰的专业方向。本专业现状开设的课程可分为以下几个方向：智能运输方向，城市交通方向，交通规划与管控方向，系统工程方向，对每个方向进行课程设置，包括专业必修课和专业限选课。
（2）改变学生选课模式。目前，我校交通工程课程设定后，学生没有自主选择权，所有学生上同样的课程，没有按照学生的意愿来定制课程，这样很容易大而全，从而缺少了精而专，这样既不符合社会对人才的要求，也不利于调动学生的学习兴趣。因此建议在课程设置上每个专业方向能够设置一定量的限选课，学生可以根据自身的兴趣和就业目标自主选择课程和专业方向。
（3）课程设置上处理要求学生修完必须的学分，对每个专业方向都设定一类职业证书课程。比如，城市交通方向要求学生取得城市规划师的资格认证，并安排专门的人员进行指导。这样，可以将学校教育与职业要求相结合，更有利于应用型人才的培养和学生的就业规划。
（4）对专业课程的教材内容进行整合。我系课程教材每年都有更换，采用更新更适合的教材。通过这十年的教学实践中发现，在交通工程专业选用的教材中，有些不同名称的教材存在一定的内容重复，且不同的课程由不同的教师讲授，如果缺乏整合，讲课程之间就会不可避免地出现内容的重复或遗漏。若对教材授课内容不加以整合，势必造成教师重复讲学生重复学的状况，这样不仅浪费了教师的精力和时间，也降低了学生学习的积极性。
3 交通工程重点行业紧缺专业的实践教学建设
交通工程专业的实践性很强，传统教学主要采用课堂讲授方式，所学知识与实践结合不紧密，影响了教学效果[4]。学生在常规讲授方式中所获取的理论和技术知识只是停留在记忆和理解上，没有得到运用和实践引导，学生很难熟练掌握交通工程从规划设计到运营管理的技术，也就很难将知识改变成为能力[5]。例如在以往的交通规划教学实践中，往往侧重于对交通规划理论与方法的讲授，重点教学内容为交通规划的过程、步骤、内容、方法、手段与模型，而难点又是交通需求预测四阶段法的模型和算法，课程实验也围绕着模型构建、模型参数标定、算法步骤、算例等展开，学生对知识的接受处于被动地位，其结果是将学生培养成解题高手而面对实际问题束手无策。从以往毕业设计反馈的信息来看，许多学生在拿到实际课题后不知从何下手，如不知如何设计交通调查方案、不知如何进行交通小区划分、面对大型路网不会进行交通分配等等。而另一方面，用人单位对学生实动手能力的要求日渐提高，熟悉交通设备和专业软件使用的学生更符合社会需求，也在客观上要求改进本科实验教学。通过这10年的教学实践，本专业实践教学可以从以下方向考虑。
（1）构建实践教学新体系。交通工程专业中将理论教学与实验教学有机结合，建立促进学生能力培养，分层次的实践教学体系是培养面向交通行业人才的重要环节。整个实践教学体系可从五个层次来建立：基础实验，技能实验，综合设计实验，创新实验，社会实践。
基础实验主要针对专业基础课程开设之后对本专业的认知实验，可以包括交通运输综合认知实验，参观交通信息中心，客运站，公交调度中心，驾驶实训等；技能实验以理解和掌握专业基本理论为主要目的，通过实验课程并辅以实践环节，使学生对专业理论知识有更深入的了解，比如信号灯配时设计实验；综合设计实验是利用交通专业软件对道路实际情况进行仿真设计分析的实验，可以引导学生利用交通工程的知识进行综合设计，如交叉路口改善设计实验，停车场规划实验等；创新实验是结合交通现状与科技发展前沿，培养学生的自主设计和创新能力的实验；社会实践是依托实训基地带学生对城市的交通情况进行调查、研究分析、设计改善，解决地州城市的交通问题，将所学理论和实践知识用于解决现实问题。
（2）加强实验仪器设备的投入和使用。紧缺专业专项资金的支持下，本专业根据课程实验的需要购入了部分实验器材，但是实验设备仍然不足。因此，增加实验仪器设备的投入.创造良好的实验条件是保证实践教学的基础。此外，加强师资队伍的建没也是实践教学的重要环节，尤其是实验员的配备。由专门的实验员管理实验设备并对学生进行实践教学，将会有效地提高学习效率。
（3）加强学生的综合分析能力的培养。随着社会的发展，交通现象及其成因也日趋复杂，一方面在实践教学过程中需要指导学生对交通拥堵、交通方式的转变等交通现象进行观察，分析出原因并能够给出应对措施。另一方面，让学生学习相关软件工具，掌握相关软件的使用，增加学生解决实际交通问题的分析技能，比如交通规划软件transcad，仿真软件vissim，事故分析软件PC-crash等，可以利用软件对交通现象及改善方案进行分析，有利于掌握问题的实质。
4 结语
面向新疆急需探索交通工程紧缺人才专业人才培养模式，通过课程教学、实践教学、专业服务训练、创新科研等环节，培养社会需要的人才是一项长期的并具有研究价值的课题，因为它是我校向社会输送大量合格专业人才的保障。
参考文献
[1] 吴芳，傅忠宁.关于高校新办专业建设的探索：以兰州交通大学交通工程专业为例[J].天水师范学院学报，2007（5）：80-83.
[2] 马驷，王琳.国内高校交通运输专业培养计划的比较分析[J].西南交通大学学报（社会科学版），2009（2）：40-43.
[3] 韩悦臻，王玉镯.《交通工程》课程建设探讨[J].中国成人教育，2007（4）：23-24.
第7篇：交通工程专业范文
关键词：交通工程；特色专业；课程体系；课程建设
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）22-0169-02
一、交通工程课程概述
交通工程（Traffic Engineering）是研究道路交通流（行人、自行车、汽车交通流等）现象与机理及交通问题，以交通安全、通畅、环保与便捷及效率为目标，探索道路交通系统的规划、设计与管理的理论、方法及技术的学问。目前，《交通工程》课程已成为交通工程、交通运输及土木工程等专业的平台课。由于专业培养目标与体系不同，对交通工程课程的定位也不相同，因此，不能简单、笼统地进行基本课程教学，而应结合专业特色，开展相适应的交通工程课程建设，设置适宜的课程内容，培养满足特定需求的能力培养[1][2]。
《交通工程》课程是上海工程技术大学交通运输（城市轨道交通运营管理）专业课程之一。对于这一有特定行业需求背景的特色型专业而言，根据课程建设的目标和宗旨[3][4][5]，有必要首先明确交通工程课程在专业培养体系中的定位。
二、特色型交通运输专业培养目标与体系
上海工程技术大学与上海地铁运营有限公司（现上海申通地铁集团有限公司）于2005年联合创办了国内第一所校企合作的城市轨道交通学院，同时向上海市教委备案成立了交通运输（城市轨道交通运营管理）本科专业。经过十年有余的发展，该专业在人才培养和科学研究方面形成了鲜明的特色，并获批为“卓越工程师教育培养计划”试点专业。
1.专业培养指导思想。以“面向工业界，面向世界，面向未来”的工程教育理念为引领，以社会需求为导向，以城市轨道交通运营为背景，注重知识、能力与实践融合，重视理论联系实际，着力提高学生的工程意识、工程素质和工程实践能力。采用产学合作、工学交替，学科链、专业链对接产业链的特色培养方式，以及“理论+技术实践+新技术在本专业的应用”的人才培养模式，为我国城市轨道交通行业输送具有创新意识、创新能力的高级工程用型人才。
2.专业培养目标与特色。立足于轨道交通行业发展规划和地方经济发展需要，依托上海申通地铁集团，建立产学研战略联盟，旨在具备城市轨道交通运营管理基础知识与应用能力，能够面向实际运营领域，从事运营计划、行车调度、车站管理、安全控制、应急处置等领域的专业人才。
3.专业培养课程体系。交通运输（城市轨道交通运营管理）是一个现代管理学科与城市轨道交通有机结合的专业，其特色在于既是科学又是艺术，既有理论又有实践。因此，专业课程设置必须体现交通运输组织学与管理、经济学科的交叉融合，同时体现交通运输管理理论方法与城市轨道交通运营实务相结合。据此，建立本专业培养课程体系包括课程教学、实践教学、第二课堂3大部分。其中，课程教学涉及自然科学、人文社科、管理工程以及轨道交通四个系列。在教学实施过程中具体设置了包括公共基础平台课程、学科基础平台课程、专业课程、集中实践教学以及第二课堂等在内的五种课程。
三、交通工程课程在培养体系中的定位
1.交通工程课程定位与教学目标。交通工程作为“专业特色选修课”之一，属于管理工程系列课程。课程设置初衷是为完善本专业学生的交通运输工程学科知识体系，培养学生具备社会责任感和从事交通运输工程的职业道德，具备交通运输管理、交通工程学的基本理论知识，具备运用交通工程学理论和技术描述、分析和解决实际问题的能力。同时，通过对道路交通工程相关知识的教学，可以培养学生具备综合交通意识，运用宏观交通理念更好地解决城市交通、城市轨道交通问题。
此外，随着专业建设与发展，学生的未来发展方向并非仅局限于城市轨道交通行业，越来越多的学生为加深交通专业的学习和理解，选择交通运输工程相关专业继续深造，也有相当一部分学生选择道路交通工程专业方向。因此，将交通工程设定在在本专业课程体系具有合理性和必要性。
2.交通工程与其他课程之间关系。在课程设置与教学中，建议学生先修概率论与数理统计、运筹学、运输工程、交通调查等基础课程，为交通工程学习提供基础分析技术与方法；同时，在专业课程体系中，交通工程与交通规划、交通系统工程、交通运输仿真等课程之间存在知识与应用交叉。各门课程的性质及其在体系中的定位关系如图1所示。
四、结语
对于上海工程技术大学交通运输（城市轨道交通运营管理）这一特色型专业而言，交通工程课程的开设完善了专业课程体系，为学生提供了认知交通工程学基础理论、技术与方法的学习机会，引导和培养学生树立综合交通意识，运用系统工程的思维分析和解决交通问题的能力。在进行课程建设过程中，通过梳理专业培养体系，构建交通工程与其他相关课程之间的联系，既加强了交通工程课程对于特色型交通运输专业培养的定位和适应性，同时能够有效指导对于课程教学内容、教学方法、教学评估等环节的优化，提升课程建设效果。
参考文献：
[1]黄孝慈，尹丽丽.结合专业特色提高交通工程课程教学效果的方法探讨[J].科教文汇，2014，（1）：66-67.
[2]齐新宇，魏金丽，闫岩.交通工程学精品课程建设思路[J].大学教育，2013，（24）：66-67.
[3]韩悦臻，王玉镯.《交通工程》课程建设探讨[J].中国成人教学，2007，（7）：143-144.
[4]任其亮，李淑庆.“交通工程总论”精品课程建设对策研究[J].交通标准化，2010，（11）：260-264.
[5]韩凤春，刘东，翟润平.《交通工程学课程设计》实践与教学改革研究――加强实践环节，促进课程建设，提高教学质量[J].中国人民公安大学学报：自然科学版，2006，12（1）：93-96.
Discussion on the Orientation of "Traffic Engineering" in the Curriculum System of the Specialty Major
ZHU Lin，CHEN Ying-xue
（College of Urban Railway Transportation，Shanghai University of Engineering Science，Shanghai 201620，China）
第8篇：交通工程专业范文
公安院校交通管理工程专业是一门综合性、系统性、社会性及动态性的专业，涉及交通管理及交通工程两个方面。交通系统是与整个社会经济系统密切相关并相互影响的复杂巨系统，其自身又是一个由诸多相互联系、相互作用、相互制约的要素所组成的有机整体，是一个多目标、多约束、开放性的大系统。[1]而交通管理工程就是利用工程、教育、执法等手段，正确处理道路中的人、车、路、环境之间的关系，使交通尽可能安全、畅通、和谐发展。因此，交通管理工程是一个集工程技术与社会管理为一体，兼顾硬科学与软科学的综合性、实践性专业。
2 公安院校交通管理工程专业实践教学存在的问题
（1）思想认识不足，教育理念存在偏差。思想和理念是实际工作的基础和前提，我国高等教育虽有百年历史，但在思想理念上始终存在重理论轻实践、重灌输轻创新、重条件轻管理、重局部轻整体的观念。[2]公安院校交通管理工程专业培养模式也普遍存在重视训练学生的警务执法技能，而忽略对决策性创新实践能力的培养。而一名卓越的警务人才，不仅需要灵活掌握警务执法技能，还需要有针对性地培养道路交通管理与控制的决策性创新实践能力。
（2）资源配置不佳，教学条件有待提高。随着公安院校办学规模、专业数量、招生人数的扩大以及交通管理工作的复杂性与艰巨性日益突出，对交通管理工程专业学生的培养质量要求也必须随之不断提升。公安院校交通管理工程专业作为新兴特色专业，由原来的大专变为本科专业，在人才培养模式、教学配套条件等方面都对教师提出了新的要求。虽然公安院校实习基地资源较为丰富，多为地市级公安局交通管理部门，但是校内与之配套的实践教学条件不佳，实验室建设、实验器材配备还处于初级阶段。
（3）课程设计单一，实践教学缺乏创新性。由于教学理念偏差、教学条件不足，公安院校交通管理专业实践教学缺乏一定的创新性。浙江警察学院交通管理工程专业虽然也开设了相关交通工程设计类课程，例如交通工程学、道路交通控制学、交通组织与规划、交通建模与仿真等，但存在单个课程各自为政、课程间交叉融合不足，学生理论知识与实践操作严重脱节，对学生决策性创新能力的培养停留于理论认识层面等问题。
交通管理工程作为一门综合性和实践性都非常强的专业，目前的课程培养体系偏重理论讲授，学生缺乏对理论的综合应用及实践能力。同时，由于交通具有不可实验性和不可再现性，很难在实际中对相关的理论知识与技术进行应用。随着计算机技术的快速发展，通过计算机辅助以及虚拟再现的手段，可以为交通管理工程相关课程的实践应用提供技术支持。
3 CAD技术对交通管理工程专业实践教学的现实意义
CAD（Computer Aided Design）技术，又称计算机辅助设计是以计算机系统为支持，进行产品和工程的方案设计、解析计算、判断优化、分析评估和详细设计的一门技术。[3]CAD技术由于其综合分析能力、逻辑判断能力、优化评估能力以及虚拟仿真能力等特点，非常适合在交通管理工程这类综合实践性专业中进行应用，对专业的发展具有重要的现实意义。
（1）加深学生对专业基本概念及理论的理解。公安院校交通管理工程专业包括交通工程及交通管理两大方面，课程涉及数学、物理、运筹、管理、工程等多方面的内容。学生通过理论学习可以基本掌握专业课程中的基本概念及基本理论，但是缺乏将理论应用于实际工程的创新能力。通过采用CAD技术进行实践操作应用，可让学生在应用的过程中巩固对基本理论的掌握，同时加深对专业知识体系的理解。例如，在学习交通规划与管理课程时，学生可通过对TransCAD软件的学习从而更深入地理解交通规划四阶段模型。
（2）培养学生对专业的浓厚兴趣。公安院校交通管理工程专业基于自身专业特点，目标培养适应现代化交通管理的卓越警务人才。学生在进入本专业学习时，对专业的认同感较低，认为交警的主要职责就是路面执勤，忽略了交通管理工程专业本科培养的主要目标。因此，对于CAD技术的引入及学习，可引导学生开展专业相关的课程设计，例如交通设计、道路工程基础、交通事故勘测、交通仿真等课程设计，培养学生对专业的浓厚兴趣。
（3）提升学生的专业培养效果。交通管理工程內在机理具有高度的复杂性，这导致了解决方式的复杂与多样。[4]比如在交叉口设计或交通事故勘测中，一般都需要处理大量的数据，绘制图纸。这些设计任务的完成，若用手算笔绘，工作量很大，花费太多时间，局限学生的创新思维。若在这些设计中增加CAD技术，不仅可以提高学生的设计理念与效率，也有助于学生在设计的过程中灵活运用基础理论知识，提高学生的自主学习能力。
（4）增强学生的公安实战技能。公安院校交通管理工程专业培养的本科生毕业后基本都输送到公安实战部门，学生所需具备的业务水平要求较高。在这样的大背景条件下，在专业培养中增加CAD技术的学习与应用，可以增强学生的公安实战技能，培养学生分析问题、解决问题的能力，培养复合型的交通警察人才。
4 CAD技术在交通管理工程实践教学中应用
4.1 交通事故处理
AutoCAD软件是美国Autodesk企业开发的一个交互式绘图软件，主要用于二维及三维的绘图设计，[5]也是目前国内外应用最为广泛的计算机辅助设计软件。[6]由于AutoCAD软件操作简单、绘图精确，且提供二次开发环境，可与地理信息系统（GIS）、交通仿真系统、交通诱导系统等兼容，在交通行业有着非常广泛的发展和应用。
交通事故处理流程中，需要对道路交通事故进行现场勘测，绘制精确的事故现场图作为事故处理的依据。目前，交通实战部门人员主要通过现场手绘《道路交通事故现场图》进行存档，绘图过程繁琐且不精确，绘制的图纸不易存档保存。因此，在交通事故处理中可以借助AutoCAD绘图软件绘制现场勘测图，如图1所示为道路交通事故现场勘测图，图中可清楚详细记录事故现场情况，对事故发生时的地点、车辆运行轨迹、碰撞类型等信息一目了然。
4.2 交通系统仿真
交通系统仿真可以动态地、逼真地模仿交通流和交通事故等各种交通现象，在研究出行者出行行为和各种类型道路交通流运行机理的基础上，复现交通流的时空变化态势，深入地分析车辆、驾驶员和行人、道路交通要素的特征，有效地进行交通系统的规划、组织与管理、交通能源节约与物资运输合理化等方面的研究。[7]交通警察作为城市交通的管理者，需要借助交通系统仿真对所提出的管控方案进行效果评估。因此，对于交通管理工程专业的本科生，也需要在课程设计中增加交通系统仿真技术的学习及应用。如图2所示为行人过街行为仿真，通过VISSIM软件对设计的行人过街信号配时方案进行模拟仿真，并对方案进行评价。图3所示为道路交叉通仿真，模拟交叉口的实际运行状态，从而对优化方案进行评价。
4.3 交叉口信号配时优化
交叉通信号配时优化是公安交通管理部门的重要工作之一，也是缓解道路拥堵提升路网运行效率的重要技术手段。利用交通辅助技术进行交叉口信号配时的优化与评估，能够有效提升交叉口信号配时的效率与科学性，并能够进行事前评估与对比分析，更好地为交叉通管理提供有效依据。Synchro软件是一款交通信号辅助配时设计工具，并具备交叉口通行能力分析仿真、区域协调控制、交叉口自适应控制等核心功能。同时，该信号辅助配时软件还具有与主流的交通仿真软件CORSIM、TRANSYT-7F、HCS等的接口，具有较好的工程实践价值。Synchro交通信号协调及辅助配时设计软件包含Synchro、SimTraffic、SimTraffic CI、3D Viewer、Warrants等的组件，能够实现交通仿真、三维场景生成、独立交叉口评估等功能。Synchro兼容HCM 2010、MUTCD 2009等重要的国际重要规范标准，为交叉口的评估与信号优化提供了标准化的辅助决策流程。
第9篇：交通工程专业范文
泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原 319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，2005年上半年建成通车。
2004年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长2015米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在2005年5月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试 验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
