停车场管理精选(九篇)
第1篇：停车场管理范文
第二条本市城市规划区内停车场的规划、建设和管理，以及城市道路范围内停车泊位的施划、管理，适用本规定。
第三条本规定所称停车场，是指为机动车、非机动车提供停放保管服务的专用场所。
停车场分为公共停车场和专用停车场。公共停车场是指供社会车辆停放的停车场；专用停车场是指主要供本单位、本住宅楼车辆停放，限制社会车辆使用的停车场。
第四条市城市规划行政管理部门负责停车场的规划管理。
市建设行政管理部门负责停车场的建设监督管理。
市公安机关交通管理部门（以下简称公安交管部门）负责公共停车场以及城市道路范围内停车泊位的交通安全监督管理工作，并依法参与公共停车场和专用停车场的规划、建设。
市交通、国土、工商、税务、发展和改革、消防等相关行政管理部门按照各自职责，共同做好停车场的管理工作。
第五条停车场的管理遵循科学规划、依法建设、方便通行、保障安全和谁投资、谁受益的原则。
第六条市城市规划行政管理部门应当会同市建设、国土、公安交管等部门组织编制停车场专业规划，报市人民政府批准后组织实施。
经批准的停车场专业规划，任何单位和个人不得擅自变更。停车场规划预留用地，不得挪作他用。
第七条市建设行政管理部门应当根据停车场专业规划，将停车场建设纳入城市年度建设计划，经市人民政府批准后组织实施并依法对停车场的建设进行监督管理。
第八条国家机关、行使公共管理职能的事业单位新建、改建、扩建办公楼（房）的，应当同时配建公共停车场。
旅游、饭店、商场、集贸市场、体育馆（场）、影剧院、展览馆、图书馆、医院、游览场所、娱乐场所、火车站、汽车站、码头、航空港等公共场所新建、改建、扩建的，其经营、管理单位应当同时配建公共停车场。
新建居民住宅楼（房）的，建设单位应当同时配建专用停车场。
配建停车场的面积及其泊位等应当符合本市停车场配建的技术指标要求。
第九条建设停车场应当依法办理有关建设审批手续。施工时不得擅自改变建设工程规划许可要求，竣工时应当依法验收，合格后方可投入使用。
投入使用的停车场，不得擅自改变用途和使用面积；本规定施行前未经许可擅自改变的，由市城市规划行政管理部门会同公安交管、建设部门自本规定施行之日起6个月内督促其恢复停车场用途。
第十条鼓励社会力量投资建设公共停车场。
单位、个人投资建设独立公共停车场的，按照下列规定给予优惠：
（一）申请使用国有土地的，按照城市基础设施建设项目用地进行管理；
（二）属于经营性停车场的，由市财政部门在其开业3年内给予适当奖励；
（三）免收城市基础设施配套费用；
（四）属于市本级收取的其他行政事业性收费，按照收费标准的下限收取。
第十一条在不影响行人、车辆通行的情况下，市公安交管部门会同市建设行政管理部门可以在城市道路范围内施划停车泊位。但下列道路范围内不得施划：
（一）公共停车场300米范围内；
（二）城市主干道；
（三）机动车道宽度小于7米的道路（单行道除外）；
（四）距公共汽车站、消火栓30米以内的路段；
（五）距道路交叉路口、铁路道口、桥梁、隧道、环岛50米以内的路段；
（六）消防通道和盲道。
除市公安交管部门会同市建设行政管理部门共同施划外，任何单位和个人不得在城市道路范围内施划停车泊位。
第十二条国家机关、行使公共管理职能的事业单位办公楼（房）配建的公共停车场，由各单位自行负责日常管理和维护，并禁止向外来办事车辆收取停车保管费。
第十三条除第十二条规定的公共停车场外，由政府投资建设的其他公共停车场，以及城市道路范围内施划的停车泊位，应当通过停车场经营权公开招标、拍卖的方式选择经营管理单位。
招标、拍卖活动由市人民政府组织市公安交管、建设、规划、财政等部门依法进行。招标、拍卖所得应当由财政专户储存，专项用于停车场建设、维护。
城市道路范围内施划的停车泊位应当保留一定数量的残疾人免费停车泊位。
第十四条非政府投资建设的公共停车场以及专用停车场由产权所有人或者其授权人负责日常管理和维护。
第十五条从事停车场经营活动的，应当依法办理工商登记、物价收费等经营手续。
市工商行政管理部门应当在办理登记手续后15个工作日内，将登记情况通报市公安交管部门。
市发展和改革行政管理部门应当根据停车场的硬件设施标准、场地位置、车辆停放的时间以及停车时间长短，合理确定收费标准。
第十六条经营性停车场的经营管理单位应当履行下列职责：
（一）公示管理制度、收费标准、监督电话和营业执照；
（二）登记寄存车辆，并出具保管凭证；
（三）妥善保管寄存车辆；
（四）维护停车场内车辆停放秩序和行驶秩序；
（五）按照法定标准收费，并出具合法收取票据；
（六）维护和保养停车设施及其交通安全标志、标线，保证正常用途；
（七）发生火险、盗窃、抢劫及场内交通事故等情况时，应当积极采取措施并及时向有关部门报告。
第十七条车辆停放人应当按照《中华人民共和国合同法》关于寄存人的规定履行义务，遵守停车秩序。
第十八条因举行大型活动等特殊情况，需要占用城市道路停放车辆的，活动举办者可以提请市公安交管部门施划临时停车伯位。活动举办者应当安排工作人员提供免费停车保管服务。
第十九条违反第九条第一款规定擅自改变建设工程规划许可要求的，由市城市规划行政管理部门责令改正，并处以土建工程造价5%以上10%以下罚款；未经竣工验收或者验收不合格投入使用的，由市建设行政管理部门责令改正，并处以工程合同价款2%以上4%以下罚款。
第二十条违反第九条第二款规定，擅自改变公共停车场用途和使用面积的，由市公安交管部门责令限期改正；未在限期内改正的，属于非经营性停车场的，处以1000元以下罚款，属于经营性停车场的，处以3万元以下罚款。
第二十一条违反第十一条第二款规定擅自施划停车泊位的，由市公安交管部门或者市建设行政管理部门责令限期改正；未在限期内改正的，用于非经营性停车的，处以1000元以下罚款，用于经营性停车的，处以1万元以下罚款。
第二十二条违反第十五条第一款规定未办理工商登记、物价收费等经营手续的，由相关部门依法处理。
第2篇：停车场管理范文
乙方：____________________
甲方同意将_______路_______、_______号_______大院停车场发包给乙方承包管理，经双方友好协商，签订本合同。
一、承包范围：天河路_______、_______号_______大院内的汽车、摩托车、单车保管站。
二、承包价：每月_______元正。
三、承包期限：_______年（_______年_______月_______日至_______年_______月_______日）
四、付款方式：按月支付承包价，每月_______号前由乙方向甲方财务部门交付上月承包费用。
五、在签订合同之日起，乙方应在七天向甲方交付伍万元的保证金，用于担保停车场所有停放的车辆和财物的保管责任（包括车辆丢失）和本合同的违约责任，合同到期不再续签时，乙方已尽到保管责任并交接手续完善时甲方退还保证金（不计利息），否则保证金不予退还。
六、甲方自用的汽车（_______台）、摩托车（_______台），以及甲方认可的上级主管局国家职能部门的车辆进入大院的，乙方应提供免费保管。
七、甲方的义务
1．负责车辆保管站经营许可证的申领，购买车辆保管发票及代缴发票税（税费由乙方按实际发生额负担，每月_______号向甲方财务交付）。
2．对乙方制定的车辆管理制度和相关的通知、通告进行审核、未经甲方审核批准的信息不能公布和实施。
3．提供完善的消防设施。
八、乙方的义务
1．遵守国家政策法规和甲方的相关管理制度，制定和完善车辆管理制度，应尽职尽责，保管好停放在停车场的车辆。
2．按国家物价部门核准的保管车辆收费标准收费。
3．签订承包合同后，按车场实际车位购买车位保险。
4．负责摩托车、单车保管站使用的水、电的费用。
5．对在承包过程中出现的车辆被盗、车辆损坏等负全责。
6．承包后立刻统一更换月保牌和停车牌。
7．每月5号前向甲方财务交付车辆保管发票的税费。
8．负责使用的洗手间的卫生清洁和管理工作。
9．负责缴纳车辆管理税费。
10．按附件执行管理制度、员工守则、服务标准。
九、乙方在承包过程中出现一个月不缴交承包费用的，合同自动终止，保证金不予退还。
十、乙方在车辆保管过程中出现故意伤害、破坏进驻中心的人员和车辆的情况或连续发生两次车辆被盗的情况或车辆被盗没有给予赔偿视为末尽保管责任，乙方应自付赔偿费，甲方不予退还保证金，本合同自行终止。
十一、未尽事宜或因环境、政策发生变化引致的问题，由双方本着诚信、公平的原则协商解决，如协商不成交天河区人民法院诉讼解决。
十二、本合同一式二份，甲、乙双方各执一份。各具法律效力。
甲方（签章）：广州_______公司 乙方（签章）：_______
第3篇：停车场管理范文
记者调查发现，一方面，对于停车场，全国普遍实行多头复杂的管理模式，有的停车场甚至总共需12个部门管理。而另一方面，在一些地方，政府对占道停车的监督管理混乱，导致“黑停车场”遍地开花。
管理混乱、每月数十万元的暴利
让“黑停车场”泛滥
除了停车费收支成谜，政府对占道停车监督管理也较为混乱。不仅正规的公共停车资源没能为民所用，北上广津等地还滋生出“黑停车场”、违规挤占道路资源等乱象。
在北京，“黑停车场”以假乱真，东城区法院年内曾审理假停车发票案，查获大量假停车发票；在天津，虽然联华停车从不上缴利润已经够“黑”，但有不法人员竟然“黑吃黑”，假借联华名义开“黑停车场”，2014年4月天津公安机关曾在城六区依法取缔“假联华”非法占路停车场95个；在广州和上海，停车管理人员借正规停车位多收停车费的现象也层出不穷。
广州市政协委员曹志伟说，停车场是“一本万利”的生意，畸高的占道停车费和不透明的审批制度，变相鼓励占道停车。
与停车乱象形成鲜明对比，相关管理却十分复杂。例如，根据北京2014年出台的停车管理办法，一个停车场总共需12个部门管理。而这种复杂的管理模式在全国普遍存在。
首先，在各地投诉举报环节中，交通、城管、交管、价格多头举报、监管、执法十分常见。国家行政学院教授竹立家对记者表示，各地停车管理投诉的举报，反映出多头都管理但却多头都管不了的困局，显示出一些行政管理政策顶层设计和统筹协调仍不完善。
其次，在管理执法环节，虽然各地各部门对停车管理员收费资质、停车场规划设立资质、停车场价格收费标准都做出了制度规定，但是这些政策在具体执行中却受到执法力量不足、执法手段单一、执法严格程度不高的限制，陷入“管不了”的困境。
依据《北京市机动车停车管理办法》《无照经营查处取缔办法》等法规，违法停车场、无照经营等行为要被罚款上万元。但是一线执法人员透露，几乎没有“黑停车场”和非法收费人员受到这种严格处罚。有基层城管执法队员对记者表示，非法收费人员不仅是“游击队”很难管理，而且对其非法所得也很难界定。
对此，消费者权益维权律师邱宝昌说，要想让行政处罚证据确凿无误不容易，“黑停车场”一天收费几千元，一个月甚至收入几十万元，这需要监管部门采集大量证据进行执法。与此同时，“黑停车场”一般都有其“后台”，占了地方收费如果没人管，就会有利益纠葛在里面，需要和反腐配套管理。
专家称乱收费缘于对停车
“间接化”“委托化”管理
目前，大多数城市都将停车费或企业取得停车位经营权的费用，列入行政事业性收费。一方面，地方政府的自由裁量权很大，有的地方发个文件就能收费或者涨价；另一方面，地方政府的执行能力有限，有的地方对停车企业资质的要求沦为一纸空文。
在上海，管理部门确定道路停车场管理者流程上不够公开透明。上海市某中心城区一家道路停车管理公司成立日期为2006年4月，而上海停车业协会资料显示，该公司也从2006年当年才开始运作。这意味着，该公司显然难以符合“有三年以上停车场（库）管理经验”这一标准。
在广州，2014年8月份开始实施的涨价方案，价格上涨幅度为60%，但市民发现不仅涨价幅度如何确定成谜，旨在治堵的涨价方案更是未达预设目标。
第4篇：停车场管理范文
彩云城筹建办：
随着家世界超市八月底开业日期的临近，将给彩云城带来相当大的车辆停放压力。
如何解决这个问题，是摆在眼前最为迫切的事情！
为妥善解决这个问题，宏远物业制订出彩云城的地面停车场设置及管理方案，详见附件。
请筹建办予以审核。
烟台开发区宏远物业有限公司
2005年7月26日
附件一:彩云城地面停车场设置方案
一、设计理念“简约而不简单”。
彩云城的广场地面装饰以花岗岩为主体，间以黑色大理石。花岗岩的规格为70*70CM,每九块为一小组/每十八块为一组，加上黑色大理石70*70CM和细条黑色大理石20*70CM各一块，形成一块面积达10平方米的方框。
根据国家的有关法规，停车位的标准为240*450CM。主要在出入口作适当的指示牌、出口指示、停车场守则、交通示意图等，并配置消防沙箱和30KGABC灭火器适量，一个符合各项规范的地面停车场已设置完成。
二、车位的划定。
根据彩云城的实际情况，拟在彩云城的东、南、北三个地方设置地面停车场。
其中：东侧的停车场为卸货专用，中间留出5M通道和地下车场出入口后，可划出30个车位；南侧广场可划出46个车位，用于购物停车，设置入口在东出口在西；北侧广场可划出46个车位，用于购物停车，设计上东进西出。
三、相关配置。
根据消防法规，停车场应配备大型灭火器和消防沙箱。为此，彩云城的地面停车场应配置30KGABC推车式灭火器共12个，南北广场各摆放5个，东广场摆放2个；消防沙箱12个，摆放位置与灭火器相同。
附件二:停车场管理方案
一、车辆管理规定
车辆停放是精神文明的重要体现，彩云城物业服务处应向业主、使用人做好宣传工作，共同劝阻、制止乱停放现象的发生。自觉到指定停车泊位停车。
1.对彩云城的业主、使用人和单位的车辆进行详细的登记，并建立车辆档案（车辆型号、车牌号码、颜色等），对已登记备案的车辆发给彩云城出入通行证。
2.为业主临时停车提供方便，彩云城设有地面停车场，并采取按次收费办法。
3.长期使用停车泊位的业主、使用人和单位，可到彩云城物业服务处办理停车泊位租赁手续。
4.对业主、使用人已租赁的泊位，彩云城负责做出相应控制，确保停车方便。
5.各种车辆不得在彩云城道路上随意停放，临时进入彩云城的机动车应在指定地点停放，严禁车辆在道路交叉口停放。
6.停放在停车场的所有车辆，车主必须关好车门、车窗，带走贵重物品。车场管理人员如发现车辆门窗未关好等情况，应及时通知车主，防止车内物品丢失。
7.停车场只提供场地、车位有偿使用，不负责车辆的保管，如车辆丢失或损坏，停车场不负责赔偿。
8.车辆进入彩云城应减速慢行，最高时速不得超过彩云城限速标志的规定，进出车场时遇对面行来车辆，应做到先出后进。
9.彩云城停车场不准学习驾驶机动车，严禁试车和随意鸣喇叭。
10.对进入彩云城的出租车同样实行计次卡出入，夜间22：00以后，谢绝出租车进入彩云城。对外来人员乘坐的出租车应谢绝入内。
11.对进入彩云城的车辆应维持一定的清洁度，保证不污染道路；5吨以上大型机动车未经彩云城物业彩云城物业服务处许可，不得进入彩云城。车辆停放必须服从管理人员指挥，注意前后、左右车辆的安全，不得停放在绿化带和人行通道上。
12.装载装修材料的车辆进入彩云城，应停在规定场地装卸材料，不得影响彩云城交通，装载装修材料的车辆驶离彩云城还需出示业主的书面证明，方可驶离。
13.对所有进出彩云城的车辆都应实行凭车辆出入卡进出，门岗需在卡上写清车辆进出的时间、车牌号码及门岗保安的姓名或工号，并在值班记录上做好外来车辆的登记工作。
14.应妥善保管好在使用中的车辆出入卡，必须保证有具可查，不能有流失现象发生。
二、停车场守则
为规范停车场的使用及管理，营造规范的购物环境，制定本守则。
1、月租车的车主应于每月月底前缴交各种费用；停车卡专车专用，不得转借他人。
2、临时停放车辆先收费，出场时验发票后放行。
3、月租车的车主只可将车辆停在其所属月租车位范围内。临时停放车辆必须按车场保安员指定地点停放。
4、停车场只能作为停车之用，不能用作维修车辆、储存货物或其它用途。
5、车场内严禁吸烟，严禁在车场内加油。
6、载有易燃、易爆，或有毒、危险品的车辆不得在车场停放。
7、在车场内必须按限速行驶和按车场指定路线行车。
8、在车场内行车必须注意安全，以免损坏停车场设施和其它车辆，如有损坏，彩云城物业服务处有权向损坏者索赔。
9、车主如遗失停车卡，应马上通知彩云城物业服务处，彩云城物业服务处会于收取一定的手续费后补发新的停车卡。
10、本处不负责保管随车物品。
11、车主如违反车场守则，彩云城物业服务处有权拒绝其车辆停放；此外，彩云城物业服务处可随时修订此《停车场守则》。
三、彩云城装卸货物管理规定
装卸区域的位置：
1、1/F东面装卸区设在1/F东门入口外；
2、-1/F北面装卸区设在1/F西北面的位置；
装卸区的使用范围：
1、1/F东面装卸区是提供给“嘉和家居”的货物装卸使用；
2、-1/F西北面装卸区是提供给“家世界超市”及其商场等货物的装卸使用；
装卸区的管理：
1、商场装卸货物时，必须在指定的装卸区内进行装卸货物，不得阻塞通道；
2、所有装卸的进出车辆必须服从商场的统一管理，不得乱停乱放；
3、不得在商场的入口处，楼梯、平台或任何通道或电梯内留置任何货物、物品、箱柜等将上述地方阻塞。
4、一切货物、物品只能在彩云城物业服务处指定的时间，及在特设的货物装卸台，通道及电梯装卸和运送。
5、商铺内的家具，设备及装置等搬离该商铺前，须事先取得彩云城物业服务处的书面同意，凭物业彩云城物业服务处发出的放行条从指定的出口搬出。
6、使用电梯运送货物时：
①、不得超载超长或运送危险物品。
②、运送液体货物需用容器装好以防泄漏。
③、粉状货物需用密封袋装好以防外泄。
④、货物若为尖锐物品应垫好，避免刮花电梯。
7、当装卸货物高峰期，货物和车辆较多时，必须遵守商场货物装卸区管理人员的现场指挥，进出车辆必须扫次序排队进出。
四、车辆管理工作标准
1.道路线型、断面与整个建筑群体布置相协调；
2.车行道通畅，出、入口标志明显；
3.外来车辆未经许可，不可进入；
4.进入停车场内的车辆，均服从物业公司管理；
5.凡装有易燃、易爆、剧或有污染物品车辆或2.5吨以上货车，一律不准驶入；
6.驶入停车场的车辆均需减速，时速不超过15公里，无鸣笛现象发生（救护车、警车、救火车除外）；
7.停车场内的所有车辆均纳入物业公司管理范围，作到车证齐全，见证/票放车；
8.车辆管理人员礼貌待人、热情周到；
9.车辆管理员熟知车主姓名、车型、车牌号、铺号、车位；
10.车辆管理人员随时巡查车辆停放情况及车辆的车况，遇有门未锁、灯未关、漏油、漏水等现象发生时，10分钟内通知车主；
11.停车场内无货物堆积、道路阻塞现象；
12.停车场内地面无水、无油、无污、无纸屑、无烟头等杂物；
13.停车场道路平整无坑、无尖锐物、无金属钉状物；
14.停车场内有明显禁烟标牌，且消防器械及设施均配备齐全，使用功能完好率100%；
15.辖区内交通事故年发生率不超过2%，丢失事故发生率为0%；
16.地下停车场光线明亮，能见度高，目测距离50米以上；
17.临时停放车辆收费率100%；
18.每车位文字档案齐全、资料准确率100%；
19.外来进出车辆有登记，完成率100%，准确率100%。
五、停车场班长职责
1、接受主管的直接领导。
2、领导下属详细记录车辆进出情况，认真检查，有效阻止危险品进入停车场。
3、熟悉停车场的建筑设施及固定车位的情况。
4、熟悉停车场管理的各项规章制度及安全应急方案。
5、迅速、妥善处理好社会性事件、事故、并及时向上级汇报。
6、组织、指导下属参加各项培训。
7、在工作中要运用礼貌用语文明服务，积极为顾客解决各种困难，提供方便。
8、主持每日的班前、班后会议，认真做好工作日记和记录，做好交接班工作。
9、完成上司下达的各项工作任务。
六、停车场值班员职责
1、积极指引车辆安全驶入车位停车。检查并提示车主锁好车门窗，并详细记录车辆进出时间，车况及车牌号。
2、做好对机动车的监护及车场的安全巡逻工作。
3、按规定对地面停车场收取车辆管理费，并做好票款的交接、保管工作。
4、提示司机严格遵守停车场的安全管理规定和使用规定。
5、严格杜绝停车场内有明火作业的情况发生。
6、认真检查停车场内的消防设施、器材，保持正常使用状态。
7、对车场周围的施工情况进行管理，避免因施工影响到彩云城的正常停车秩序。
8、阻止未经许可或未办理停车位的机动车辆使用车库。
9、阻止装有易燃、易爆、危险物品的车辆驶入停车场，发现问题应立即向班长或主管报告。
10、阻止无关人员，闲散人员（包括非工作需要的员工）穿行车库、逗留。
11、对停放一天以上的车辆要记录，并报告班长和主管。
12、严格禁止在停车场内停放非机动车和存放货物。
13、认真做好当班各种记录，并做好交接班工作。
14、完成上级下达的各项工作任务。
七、交通意外事故的处理预案
保安员在发现交通意外事故或接到交通意外事故报告求助时：
1、应立即用通讯设备报告保安主管发生交通意外事故现场的具置；
2、留在现场或迅速赶赴现场维护交通秩序和保护现场，抢救伤者；
3、对重大的交通意外事故须请示保安主管进行支援。
4、保安主管接到报告后立即报告保安部经理，并迅速赶赴现场参加抢救；
5、调遣指挥门岗保安员维护现场秩序、交通秩序；
6、送重伤者到医院抢救；
7、报交警大队事故组（电话120）：
——事故发生的时间及地点；
——事故造成的伤亡及损失情况；
第5篇：停车场管理范文
概 述
随着科技和经济的发展，智能卡的广泛应用已渗透到社会的各个领域，目前已经覆盖了身份识别、车辆进出管理、出入口控制、电梯控制、会所消费、人事档案、图书资料卡、保健卡管理、电话收费管理、会议电子签到与表决和保安巡更管理等。
OPEN智能停车场管理系统是OPEN一卡通系统下的一个应用子系统，它是指基于现代电子与信息技术，在停车区域的出入口处安装自动识别装置，通过非接触式卡片来对出入此区域的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理。其目的是有效地控制车辆与人员的出入，记录所有详细资料并自动计算收费额度，实现对场内车辆与收费的安全管理。
1. 非接触式智能卡
非接触式智能卡的英文全称是Contactless Integrated Circuit Card，又称射频卡（感应卡，proximity card），是将具有存储、加密及数据处理能力的一个或多个集成电路芯片和感应线圈封闭于标准PVC卡片中，通过无线电波的数据信号完成对信息的存取、修改读写等并返回读卡器。非接触式智能卡是世界上最近几年发展起来的一项新技术产品，成功地将无线通信射频技术和IC技术相结合，解决了免接触的难题，是电子器件领域的一大突破，并以其高容量、高可靠性、安全防伪、操作简单、使用寿命长、支持多应用等卓越性能逐渐取代接触式智能卡，成为智能卡应用中的主流卡。
非接触式智能卡应用在停车场管理系统中通常依据读卡距离的长短分为近距离卡和中远距离卡及电子标签三种：
近距离卡：读卡时要求卡片与读卡机距离比较近，最常用的有IC加密卡和存储卡，如Mifare1，HID， Legic，iCLASS和EM卡等，同时可以在一卡通系统的其他应用设备上通行，无需另外持卡。
中远距离卡：有无源和有源卡之分，读卡距离从数十厘米到数十米不等，可以实现不停车读卡，这类卡通常不能在其他系统上运用，需另外持卡。
RFID电子标签：无线射频识别的电子标签可以实现远距离快速与批量的阅读识别，适用于车流量大、车速高的场合，典型应用于高速公路等地方。
2. OPEN停车场管理系统
OPEN停车场管理系统集感应式RFID技术、计算机网络、视频监控、图像识别与处理及自动控制技术于一体，对停车场内的车辆进行全自动化管理，包括车辆身份判断、出入控制、车牌自动识别、车位检索、车位引导、会车提醒、图像显示、车型校对、时间计算、费用收取及核查、语音对讲、自动取（收）卡等系列科学、有效的操作。这些功能可以全部应用也可根据用户需要和现场实际灵活删减或增加，形成各种规模与级别的智能停车场管理系统。
在停车场管理系统中，无论采用何种卡都可实现自动化管理，具体根据投资情况、实际功能情况及和其它系统的配套来选用。
系统设计目标及原则
1. 系统设计目标
OPEN停车场管理系统是建立在先进的计算机技术、通信技术及非接触式卡技术之上，为停车场的管理提高质量和水平。
具体目标为：
持有效卡，车主驾车很方便地进出停车场。
管理人员能快捷、准确地管理进出车辆与收取费用。
严格一卡一车，不允许同一张卡带几辆车入场或出场。
防止盗车换车和车辆丢失。
经济合理的运营成本。
2. 系统设计原则
先进性：采用当前的先进设备和成熟技术。
安全性：车辆出入的安全性与费用收取的安全性。
实用性：合理布局，提高系统的服务质量，缩短服务时间，增加场内停车流量和收入。
方便性：完善的管理系统，软件操作清晰，车主和管理人员都能方便地使用系统。
可扩展性及易维护性原则。
开放性：为保证各供应商产品的协同运行，同时考虑到投资者的长远利益，本系统必须是开放系统，并结合相关的国际标准或工业标准执行。
系统解决方案及技术描述
1. 系统概述
OPEN停车场管理系统其目的是为了实现车辆进出停车场的自动化管理。该系统集感应式IC卡技术、计算机网络、视频监控、图像识别与处理及自动控制技术于一体，以车辆身份识别、出入控制、图像摄取及对比、车位检索、费用标准、计算核查、车牌判断等手段进行有效、科学、可靠的全自动化管理。
OPEN停车场系统根据功能选择可分为豪华型停车场系统、标准型停车场系统、节约型停车场系统、车辆管制系统。
豪华型停车场系统包含了停车场系统中的所有功能，并且具备远距离读卡识别或车牌自动识别等高端功能。
标准型停车场系统则包含标准的停车收费以及图像对比等常用功能。
节约型停车场系统则完成刷卡有效开闸放行的停车场基本功能。
车辆管制系统则是企业、政府机关或部队等对公车使用申请并配合自动放行的管理系统，车辆管制系统同时支持外来临时车的收费功能。
本智能停车场系统与传统的手动管理比较具有以下的详细优点：
减少人为工作，使用方便快捷。
系统灵敏可靠。
设备安全耐用。
能准确地区分月卡车辆、时租卡车辆和临时车辆。
防止拒缴停车费事件发生。
防止收费人员和乱收费。
全自动设计，车辆出入快速，提供优质、高效和安全的泊车服务。
节约传统的车辆停车卡。
节约管理人员的费用支出，提高工作效率和经济效益。
记录并保存车辆的出入资料，可随时查询和打印报表。
2. 系统基本功能
中心计算机管理系统：该系统是整个停车场管理的核心，由计算机、打印机、通讯线路和管理软件组成，主要完成IC卡验证、月卡管理、控制信号的接收和发送、停车时间和停车费的计算、图像的抓拍和显示以及数据统计、打印报表等功能。
出入口读卡控制功能：此部分是每个出入口必须的基本功能，也是每个出入口的主要和核心部分。
临时卡自动出卡功能（可选）：临时停车用户在读卡机箱上按“取卡”按钮即可取卡进场停车，此功能也可由管理人员手动发卡代替。自动出卡严格控制一车一卡，无车不能取卡，出卡的同时完成读卡，卡片过时未取自动收回。
防砸车功能：道闸配合车辆检测器实现防砸车功能，当道闸下有车闸杆不会下落，即便当闸杆下落时有车开到其下面，闸杆也会止落上抬，车辆离开后，闸杆自动下落。同时可结合压力电波安全装置（可选功能）实现双重防砸车保护处理。
中文显示功能（可选）：出入口控制机箱的LED显示屏全中文显示欢迎词语、收费金额、卡中余额、卡有效期、充值提醒、车位已满以及停车场其他相关信息等。也可以外接独立的显示屏相关信息，便于车主在不同角度远处阅读。
语音提示功能（可选）：正常操作可提示请读卡、收费等相关信息，误操作或非法操作作出相应提示。
对讲功能（可选）：在管理中心安装对讲主机，各出入口安装对讲分机，按对讲按钮即可保证各出入口与管理中心的联络。
图像抓拍对比功能（可选）：出入口安装摄像机，车辆入场时自动抓拍车辆的图像并连同持卡人和刷卡时间等信息存入电脑，出场时将系统自动调出持该卡的车入场图像，经出场车辆图像与入口图像进行对比确认为同一辆车后，才予放行，确保车辆安全。
防砸人功能（可选）：采用专用红外线或超声波技术配合车辆检测器实现防砸人、车功能，即人或车在道闸下，闸杆就不会下落，人或车辆离开后，闸杆自动下落，道闸本身已具备防砸车功能，加上此功能对车是双重保险，也不会砸到人。
多区域车位计数功能（可选）：多区域停车场，利用车辆检测器及计数控制器实现各区域停放车辆的统计，通过车位信息显示屏显示引导车流。
车位引导功能（可选）：实时检测某车位的占用或空闲状态，并将检测到的车位状态变化信息由车位引导控制器即时送至车位引导显示屏，指引最佳停车位置。
会车提醒（可选）：在车道狭窄或拐弯处安装检测器，结合声光装置提醒行驶车辆注意前方来车，以防止车辆相撞造成车道堵塞。
车牌自动识别功能（扩展功能，可选）：采用高分辨率摄像机及车牌识别功能模块自动识别车辆的车牌，入场时提取保存车牌号码，出场自动识别判断。可结合卡片实现双重车辆身份识别，也可单独使用，以确保高安全性。
3. 系统特点
OPEN停车场管理系统特点如下：
总线式结构（一台电脑可控制10进10出）、局域网式结构可选。
适应进、出口数量不规则系统，软件自由定义进口或出口。
ID/IC兼容，并可脱机工作。
强大的信息显示和功能，读卡机箱的显示屏可显示车位状况和收费金额，并支持中英文显示，管理处还可通过此显示屏通知公告等信息。
场内满位时自动不予放车入场，并作相关提示。
可以分别设置每张卡在指定的某几个或全部通道出入。
卡片权限取消、失效及有效延期都通过软件调整，不需车主亲自到管理处办理。
卡片失效或余额不足系统自动提示，管理人员可选择放行与否。
通过软件可实现远程临时开闸，系统记录临时开闸时间和操作者。
可以设置任意多种收费类别，不同的车辆自动对应不同收费类别。
月卡车辆可以选择对比确认后放行或保安不干预自动出入。
具有防抬杆、全卸荷、光电控制、带准确平衡系统的高品质挡车道闸。
车辆入、出全智能逻辑自锁控制系统，严密控制持卡者进、出场的行为符合“一卡一车”的要求。
高可靠性和适应性的数字式车辆检测系统。
压力电波和地感双重防砸车装置可保证车辆在闸杆下停留，闸杆不会落下，或即使杆轻碰到车辆道闸也会停止动作并自动启杆。
4. 系统工作流程
入口工作流程
（1）月卡、时租卡
入口机读卡器读取月卡或时租卡。
有效卡时，峰鸣器发出长鸣声音，道闸自动抬杆，LED显示屏显示“欢迎光临”及语音提示，车辆入场后，道闸自动关闭。
无效卡时，峰鸣器发出短促的声音或峰鸣器发出长鸣声但显示无效信息，不允许车辆入场，需与管理中心联络，由保安/管理员用管理卡或临时卡控制入场。
管理电脑自动记录入场信息（卡号、时间、图像等）。
（2）临时卡
司机按入口机的取卡按钮，取卡并读卡（取卡的同时自动读卡）。
管理电脑自动记录入场信息（卡号、时间、图像等）。
道闸自动抬杆，LED显示“欢迎光临”及相应语音提示，车辆入场后，道闸自动关闭。
（3）管理卡、特权卡
下列情形之一管理员可使用管理卡、特权卡：
月卡过期、余额不足。
公安、部队等特殊车辆。
出口工作流程
（1）月卡
出口机读卡器读取月卡，管理电脑自动识别。
根据系统设置可自动放行或由电脑联动提供车牌、出入口图像等供保安/管理员核实后放行。
道闸执行放行自动抬杆，LED显示屏显示“一路平安”，车辆出场后，道闸自动关闭。
读无效卡时自动提示原因，由保安/管理员用管理卡或特权卡控制出场。
（2）时租卡、临时卡
司机或保安/管理员读卡，软件根据入场时间和收费标准自动计费并显示收费金额和入场时的图像等相关信息，同时在LED显示屏上显示“收费XX元”。管理员确认车辆安全后，收取费用，通过电脑或遥控开关开闸，LED显示“一路平安”，车辆出场后，道闸自动关闭。
时租卡则由司机保留卡片带走，临时卡则由保安收回。
管理软件介绍
1. 系统配置要求
奔腾100MHZ或以上处理器，128M或以上内存（系统配置越高越好，尤其是插图像卡的收费电脑）；支持DirectX的VGA显示卡。
数据库服务器操作系统为Win2000服务器版，数据库为SQL-server7.0或SQL-server2000平台。
出口管理电脑操作系统为win98、winxp或win2000，建议采用win2000系统。
2. 软件功能特点
主界面
软件系统主界面最上方是菜单和快捷工具条，中间为车辆实时进出记录，下方为出入口的摄像画面，右上角显示停车场内共停车辆数、空位数，右栏为车辆实时收费详细信息。当车辆出场时系统会在中央弹出操作窗口，包含车辆入场时间、入场通道、车类、停车时间、入场图像和应收费等信息，值班人员可根据信息收费或特殊情况填写备注，某人按键盘回车确认键或点击“放行”即开闸放行，如点击“已放行”则保存输入信息但道闸不开启，如点击“取消”则不做任何操作退出和关闭弹出窗口。
灵活设置多种收费车型
车型设置便于车辆的分类查询，不同的种类可以设置不同的收费标准，停车场系统中根据各用户具体的车辆种类来计算停车费用。
页面设置各车型的收费标准，“免费时限”是停车的免费时间范围，设为30是指30分钟，在此时间内不收费；“过夜加收”是指车辆每过一夜另外加收的费用。“每整天收费”是停留满24小时，每24小时的收费。“月租收费” 是指月租卡的收费标准，“收费限额”是指一次收费的上限，假如车辆停留时间太长，按收费标准计算出来的金额大于“收费限额”，则系统按收费限额值提示收费。
分级设置操作权限
软件登陆与操作有严格的三级权限分配，admin为最高，管理员为中等，操作员为权限最小，防止非法修改与越权查阅资料。
车辆管制中的出车登记
车辆管制功能支持三种情况出车：
（1）先登记再出车。
（2）用车人员手持派车单，值班人员现场登记出车。
（3）用车人员手持派车单出车，事后在系统中补填相关信息。车辆管制功能对车辆的使用提供申请控制和统计查询。
灵活功能强大的信息功能
管理中心可通过在每个出入口控制机或其他外接的显示屏上通知公告等信息。
灵活的月卡管理功能
月卡的有效期延长不需要卡到现场，只需软件操作即可对某张卡或所有月卡延长有效期。
场内车辆查询
查询停车场内所停的车辆情况，可以按车类查询或按车主编号、姓名、卡号、车牌来查询。左下显示车辆入场时的图片，“删除” 按钮只有管理员才能操作，操作员不能随意删除场内车辆，车出场后，场内车辆会自动减少。
历史出入车辆查询
查询车辆历史出入的完整记录，包含车辆进入时间、通道，出场时间通道、收费等一次停车的完整信息。可按车类、卡类、车主编号、姓名、卡号或车牌查询，可以按入场时间段或出场时间段查询。
第6篇：停车场管理范文
关键词：物联网；智能化；停车场；管理系统；SNMP
中图分类号：TP911-34
文献标识码：A
文章编号：2095-1302(2011)01-0072-04
0 引言
物联网是信息产业发展的第三次浪潮，是信息化和工业化融合的重要途径和载体，也是占领国际国内产业发展高端的历史机遇。很显然，智能交通行业中无处不在利用物联网技术、网络和设备来实现交通运输的智能化，它们之间早已实现相互融合渗透。物联网产业化发展将大力促进中国ITS的大发展。智能停车场作为智能交通的一个分支，将作为物联网中的一个分支出现在这张“网”中。本文以单个停车场系统的管理为例，介绍其设计和实现。
随着我国国民经济的迅速发展，城市规模的不断扩大，汽车正逐渐走进寻常百姓的家中。交通工具方便了人们的生活，但同时也带来了一些问题，如停车慢、停车难等。目前大多数停车场还是依靠人工管理的办法，不能适应社会发展的需要：一方面劳动强度大、效率低；另一方面可能会造成财务上的现金流失。即使是某些智能停车场，也存在判断条件单一等缺点。为了解决诸如此类问题，建立一种高性能的智能化停车场管理系统成为一种必然趋势。它通过使用一些新技术，使人、车、道路之间的相互作用关系以新的方式呈现，从而实现停车场系统实时、准确、高效、安全的管理。
1 系统组成及功能
1.1硬件组成和功能
随着以ARM为代表的嵌入式微处理器技术的飞速发展，无论在功耗、便携性还是硬件成本上，都有显著优势。为了提高系统的可靠性和安全性，在硬件上采用多CPU体系结构。各CPU之间通过以太网口进行通信，编写内部协议，完成多个CPU之间管理信息的传递。系统体系结构框图如图1所示。
1.1.1管理工作站
又称为信息综合管理系统，是整个智能停车场管理系统的核心。对其硬件设备的选择可以根据系统中数据量的动态变化而定。对于中小型停车场而言，进出系统的车流量比较小，需要记录的数据也相对较少，可以采用ARM微处理器充当服务器。与此相对，大型停车场，可以采用一台PC机来充当服务器。
1.1.2入口检测与管理
采用ARM微处理器芯片控制人口设备的运转情况。该模块主要用于处理入口车辆的相关信息，直接影响停车效率，故对其实时性要求较高，在此采用μC／OS-Ⅱ嵌入式实时操作系统。该系统结构框图如图2所示。
在该系统中，长期用户使用RFID射频技术进行识别，而临时用户则使用非接触式IC卡技术来识别，这样便于向“城市一卡通”接轨。在系统正常运转时，RFID读卡器通过天线发送一定频率的射频信号，当电子标签进入该磁场区域时，读卡器对电子标签信息进行解码。如果有可识别的射频信号时，由入口控制器控制开启自动道闸车辆进入。否则启动IC卡票箱吐出一张临时卡，用户刷卡后车辆进入。
1.1.3出口检测与管理
与人口类似，长期用户在出场时由RFID读卡器读取卡片信息并交由出口控制器扣取停车费用，而临时用户则需要在岗亭处缴纳停车费用后出场。
1.1.4车位显示与管理
车位显示与管理：通过光传感器检测停车位的占用情况，将空余车位数显示在子显示屏上，并通过CAN总线发送给控制中心。它的系统结构如图3所示。
1.2软件功能
(1)系统管理功能：可设置出入口设备状态和多种收费费率；获取出入口信息，并以图形界面的形式显示出来；按权限分级管理用户，实现用户信息的增加、删除、修改；将整个停车场信息以图形界面的形式示给用户等；
(2)卡片管理：完成卡片信息的注册、充值、有效期设置、检索和注销等功能；
(3)出入口管理：采集出入车辆信息，控制出入口设备的工作状态，提取车牌信息等；
(4)资料管理：自动保存系统日志信息；
(5)应急功能：紧急情况下可直接控制终端设备，如自动道闸打开与关闭等；
(6)联网功能：在局域网或广域网范围内，仅需要一个客户端浏览器便可以查看停车场相关信息。
2 管理工作站
管理工作站又称为信息综合管理系统，是整个智能停车场控制系统的核心管理和控制模块，包括信息分析和存储、命令等。同时它又是整个系统的核心调度部分和人机交互接口。一方面协调系统内各个模块完成相应的功能，另一方面以Web网页的形式为用户和管理员提供良好的人机交互界面。
该系统以计算机互联网络为基础，利用第三代无线通信技术，按照浏览器／服务器模式，把整个停车场内停车位信息统一到一个网络平台上。通过内嵌的管理对象信息库，把每个站点的状态信息连接到一个公用的服务器上，经过服务器处理之后发送到网络上。驾驶员可以通过停车场入口处的满位显示屏或一个户端浏览器，获得某个停车场中停车位占用情况。这样可以大大节省寻找车位的时间，从而提高停车效率，为用户提供方便。
管理工作站主要由两大功能模块组成：Web服务器和SNMP Agent。其中Web服务器模块将用户管理、日志管理、智能卡管理等以Web网页的形式展现给用户，为系统管理提供统一的人机交互界面。而SNMP模块则是将系统中被管设备信息存储到管理信息库MIB中，使得用户可以远程改变设备工作状态。
2.1SNMP Agent
随着Internet的发展和普及，网络管理显得越来越重要。嵌入式网管系统是SNMP协议在ARM上的应用，有着极其广阔的市场价值。SNMP是一种基本的网络管理工具，该协议简单、易于实现且具有良好的可扩充性，是实际应用中网管协议标准，它使得管理员可以使用统一的操作接口管理位于不同物理空间的设备。
该网络管理系统在现有网络中添加软件和硬件组成，其中软件位于执行网络管理任务的主机或嵌入式设备中。它将整个网络看作一个统一结构来处理，每个节点都有系统所知的地址、标签和每个元素的具体属性。网络节点定期反馈统计信息到网络管理系统中。为了降低系统管理成本，在此采用分布式多级网络管理系统，即一个网络中有多个网管系统，而它们又分别归属不同的网管系统来管理，对于其中的每一个网管系统而言，它又具有自己的管理范围。这样单个管理站故障并不会影响其他管理站工作，从而提高了系统的安全性和可靠性。
网络管理(SNMP Agent)在网管系统结构中相当于网管(Manager)和被管理设备之间的网关和协议转换器。管理站和都实现相应的MIB 对象，使得双方可以识别对方的数据，实现通信。在系统正常运行时，管理站向申请MIB中定义的数据，识别后，将管理设备提供的相关状态或参数信息等转换成MIB定义的格式，应答给管理站。SNMP的这种结构和通信过程，使网络设备对SNMP的支持极为方便。已有设备只需要新加一个SNMP模块就可以实现网络管理，而旧的带扩展槽的设备只需要实现一个SNMP模块并将其插入到扩展槽中即可支持SNMP网络管理功能，管理站与通信如图4所示。
Net-snmp是一个使用广泛的开源SNMP实现，本系统在端开发的时候正式采用此源码包来实现的。在开发过程中主要包括2部分：MIB库的编写和Agent扩展程序的编写。
MIB库编写：管理信息库MIB是管理信息的集合，它定义了每一个管理信息的类型、名称、意义、权限等属性。管理站通过读／写操作，完成对管理对象的管理。经过对停车场系统中各种信息及应用环境的分析，对net-snmp软件包中原有MIB库进行扩展。
Agent扩展程序：SNMP程序运行于网管设备上，主要完成数据包格式定义、set／get操作、查询、配置对象及监听处理程序等。
另外，在SNMP协议中当收到不是发给本机的数据包时，将丢弃该数据包。但是这样可能会导致丢失某些重要的数据信息，在该模块实现时添加了Agent转发模块。当SNMP程序收到不是发送给本机的数据包时，向管理站发送一个伪响应包，并将该数据包转发到下一主机，从而提高系统的安全性和可靠性。
2.2Web服务器
基于命令行的操作在某些场合比较方便，但是它要求管理人员要具备一定的专业基础知识。例如在上面的SNMP模块中，如果要对某个管理对象进行get或set操作，那么用户需要知道snmpget或snmpset命令的使用方法。这无疑对系统的使用产生了屏障，而Web服务器的出现无疑为解决此类问题提供了方便。它将有效信息以网页的形式提供给用户，用户只需要一些简单的操作就可以完成系统的管理和维护。
整个停车场管理系统中的Web服务器充当着管理站的角色，管理员可以通过它管理系统设备，同时用户可以通过它查询个人信息及停车场相关信息介绍等。Web服务器与SNMP之间通过命名管道的方式通信，在开发过程中主要包括2部分：前端用户界面及后端处理程序。在实现的过程中采用CGI技术，将多个页面的HTML代码嵌套在CGI程序中。
在Web服务器运行时，将用户输入的信息以HTML表单的形式提交给CGI程序。CGI程序通过设置相关环境变量，并将相关信息交给后端处理程序进行处理，并将处理结果交由CGI程序，以网页的形式显示给用户。
在实现的过程中，根据系统中信息的不同特点，可对其采用3种不同的方式进行存储：
MIB库存储Web服务器与SNMP程序之间的通信采用命名管道的方式，对于出入口设备状态信息及收费费率信息将统一采用管理信息库MIB进行存储。例如管理员要设置某个管理对象状态时，只需要输入状态代码，后台管理程序将该代码以SNMP命令格式发送到管道中。接着SNMP读取命令，完成相应的操作。
SQLite数据库 系统中总有一些信息总是处于动态变化当中，SQLite数据库是一款小型的嵌入式数据库。在此采用SQLite数据库来管理用户信息和卡片信息。例如管理员需要添加用户信息时，他只需要输入用户信息，由后台管理程序将这些信息组织成SQL语句并执行。
文件存储 日志信息为管理员管理停车场提供参考，其不需要修改。鉴于此我们选择文件来存储系统日志信息。当管理工作站收到出口控制器发来的出口车辆信息时，以追加方式将此信息添加到日志文件中。Web服务器系统运行起来之后，页面如图5所示。
第7篇：停车场管理范文
【关键词】停车场；数据存储；FLASH；EEPROM
目前国内生产停车场管理系统绝大部分是采用“前端设备+现场控制器+管理PC机”的模式，还有很多停车场管理系统的合法性比对任务放在管理PC机上来完成，一旦PC机出现问题，停车场就无法正常运行，所以现在开发停车场控制器均要考虑具备脱离上位机正常运行的功能，采用嵌入式系统开发控制器的现象也越来越普遍，“管理控制一体机”代替“控制器+管理PC机”的模式将是一种趋势。因此，车辆信息、出入信息、费用等数据的存储及管理是停车场控制器开发的核心任务。
2.存储空间分布及内容管理
考虑到FLASH芯片在使用时有存在以下几个特点，即必须以几K～几十K的块为单位进行数据的操作；擦除操作耗时较多，应减少擦除操作；尽量避免频繁地对同一地址操作，以免造成局部单元提前损坏等，所以在车库管理系统中还需配置EEPROM用来存储用于合法性比对的会员卡卡号和经常变动的出入信息，我们以4M FLASH和32KB EEPROM为例来分析非文件系统的数据存储空间分布及内容管理。
2.1 FLASH存储空间分布及内容管理
FLASH有4M，其存储空间分布和内容如下：预留空间1M，会员卡基本信息1M，会员卡进出信息记录1M，临时卡进出信息记录1M。
一张会员卡基本信息对应2K数据存储空间，分4个扇区进行存储，3个扇区分别用来存储卡基本信息、卡操作记录、金额充值记录，1个扇区为预留空间。每个扇区空间为0.5K，足够存储其相应的数据，所以会员卡基本信息1M，每张卡存储2K，1M/2K=0.5K，则可注册0.5K(512)个用户。另外进出记录，每次进出记录为32字节，1M/32=32768次，假设一天会员卡出入1000车次，则可存储时间32768/1000=32天。
2.2 EEPROM存储空间分布及内容管理
EEPROM有32K，其存储空间分布及存储内容安排如下：预留空间10K，会员卡基本信息和出入信息16K、缓冲区1K，临时卡出入信息4K、缓冲区1K。
会员卡基本信息和出入信息存储位置的具体指向需24字节，包括初始化标记、数据存储开始地址、数据存储块大小、最大存储数据个数和预存储地址等；每张会员卡基本信息和出入信息需要占用32字节，分别是使用状态1个字节、卡号6个字节、时间6个字节、进出状态1个字节、当前存储位置4个字节、金额4个字节、信息库地址4个字节、卡操作区位地址2个字节、充值区位地址2个字节、卡状态1个字节、和校验1个字节，总共分配500组，则需16000个字节，预留484字节，总计16K。缓冲区会员卡存储指向需18字节，分别是引导码2个字节、数据长度2个字节、FLASH存储开始地址4个字节、分配FLASH扇区个数2个字节、使用扇区计数2个字节、PC访问扇区地址4个字节、PC访问扇区内地址2个字节；会员卡出入信息缓冲区32字节，分别是卡号6个字节、时间6个字节、出入状态1个字节、与PC机通讯状态1个字节、上次记录该卡的地址4个字节、支付金额4个字节、剩余金额4个字节、预留6个自己，分配16组，需要512字节。
临时出入信息32字节，16组，需要512字节，预留488字节，总计1K；临时卡存储指向需12字节，每张临时卡出入信息19字节，200组，则需3800个字节，预留284字节，总计4K；缓冲区临时卡存储指向需18字节，临时出入信息32字节，16组，需要512字节，预留488字节，总计1K。其字节分配方法与会员卡类似。
3.停车场控制器数据存储管理硬件设计
本课题设计的停车场管理系统是针对单位的车辆出入管理，考虑固定用户在500多个的这种场合，当然也可以根据需要扩展容量，根据存储空间分布及内容管理的分析可知，4M FLASH和32K的EEPROM能满足系统的需要，可以保证在没有上位机的情况下，系统照常运行，且数据可以保留一个多月，当上位机工作正常时，即可把数据上传。经过查找资料和分析，采用AT45DB321D作为FLASH存储芯片，FM31256作为EEPROM存储和时钟芯片。
3.1 AT45DB321D接口电路设计
3.2 FM31256接口电路设计
停车场管理系统中，车辆在出入时，都必须记录其时间，所以控制器应配套时钟电路，FM31256芯片包括实时时钟、32K EEPROM、看门狗计数器、低电平复位及非易失性事件计数器等功能，并且具有访问次数多的特点，利用该芯片的EEPROM作为控制程序频繁访问的存储单元，即设置参数、会员卡信息、临时卡信息、掉电及时保存的数据，是一个理想的选择
FM31256芯片的数据写入和读取采用IIC总线方式，其接口电路如图2所示。SCL和SDA端通过上拉电阻与MCU的PB6、PB7端口相接；A0、A1是芯片的地址，本电路只用到一片，所以直接接地；PFI端口用2个相同的电阻进行分压，作为比较输入；另外端口，为时钟晶振电路和供电、备用电池供电。
4.停车场控制器数据存储管理软件设计
数据存储包含着AT45DB321D芯片NAND FLASH的读写控制和FM31256芯片EEPROM的读写控制。
5.结束语
本文根据停车场管理系统的工作原理，分析停车场控制器需要存储和管理的数据，对其空间分布和内容管理进行详细配置，应用STM32F103VET6 32位处理器灵活控制AT45DB321D FLASH存储芯片和FM31256 EEPROM存储芯片，以非文件系统形式对停车场管理系统的数据进行存储和管理，通过FLASH芯片和EEPROM芯片的配合使用，分块管理和缓冲管理等方法，使Flash的存储性能和数据的可靠性均有很大地提高。本课题设计的停车场控制器经过测试，在脱离PC机的情况下工作正常，数据存储管理合理，效果良好，为嵌入式系统Flash存储管理提供借鉴经验。
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第8篇：停车场管理范文
为了提高停车场管理效率、解决车流量大的特点、及时掌握车辆的出入情况，结合贵方提出的具体要求，现将方案设计如下：该系统采用远距离感应式ID卡，ID卡读写距离为2米到4米之间；停车场内设计为1进1出共2个停车场道路：在每个出入口各设一套远距离ID卡读卡器，当有车辆进出时，安装在路口的读卡器自动读取车内经过授权的ID卡，并把有关ID卡的信息传输到管理软件数据库里。通过电脑的管理，可以实时掌握车辆的进出情况。(包括什么样的车、什么时间进出什么道路、车牌号为多少等。)
方案设计依据
系统所涉及的设计标准和主要规范有：
1、《智能建筑设计标准》DBJ08-47-95
2、《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92
系统主要特点
1、可靠性高、功能强大
停车场系统管理软件是按网络版设计，全部联网运行。系统的程序放在服务器上共享，所有工作站、终端都可以运行，并可对车场情况进行查询(登录、输入密码)。
采用了计算机控制和数据处理技术，自动化程度高，控制准确。
采用了目前世界上先进的感应式ID卡技术，防伪性能良好。停车场的车辆拥有一个具有唯一序列号的ID卡，该序列号不能更改。同时操作时采用双向验证机制和多重加密技术，唯一识别，无法伪造仿制，而且只有该系统发行认可的ID卡才能识别认可。
2、操作方便、快捷
感应式ID卡使用时无机械接触动作，感应通讯，无方向性，卡片可以任意掠过读写器的表面，在1秒内就可以完成读卡操作，方便用户的使用。
系统管理软件WINDOWS环境下编写，中文菜单操作显示，界面友好。每个操作步骤都有详细的提示说明，操作简单，使用方便。
安装、调试、维护简单方便，易于更换及检修。
整个系统性能稳定，使用可靠。
3、防冲突
感应式ID卡中有快速防冲突机制，能防止卡片之间出现数据干扰，因此，读写器可以“同时”处理多张感应式ID卡，这提高了应用的并行性，无形中提高了系统工作速度。
4、可以适合于多种应用
5、系统主要性能参数
电源电压：AC 220V±10％50Hz
工作环境：
温度：-20℃+65℃
相对湿度：≤95％
储存环境(长期)
温度：-10℃+40℃
相对湿度：≤80％
感应式式ID卡的读写时间：≤1S
感应式式ID卡读写距离：2M-4M
网络通讯接口：RS485(标准)
通讯传输距离：1.2km(标准)
交接口：与Wiegand32bit兼容
远距离通讯网络(可选)
系统设备布置图
系统组成
1、远距离感应式ID卡(有源)
2、感应读卡控制模块(含读卡天线)
3、主控制模块(含数据处理器及通讯接口)
4、读卡机箱
5、ID卡发行器
6、系统管理软件
系统软件功能及特点
1、系统软件组成
Windows95+VisualFoxpr05.0
特点：
采用目前世界上最先进的计算机模拟控制科学，具有自动程度高和使用简捷。
友好的全中文操作界面。中文菜单显示，每个操作步骤都有详细的提示，操作人员使用直观、方便，非专用人员经简单培训即可上机操作。
完善的财务统计功能，自动完成各类报表(班报表、日报表、月报表、年度报表)，使管理者的管理档次步入一个新的台阶。
严密的分级(权限)管理制度，使各级操作者责权分明。
积木式的程序设计，使系统功能的增删和改进极为便捷，大大提高了系统的适应性。
系统的自维护功能，使故障的查找与排除更为便捷。
设有辅助菜单，具有很强的扩展性，用户可根据自己的要求增加新的管理功能。
2、系统主菜单
3、系统软件数据格式说明
本公司的智能系列产品一般可以为用户提供适用于其它应用系统、软件的数据格式。
使用本公司智能系列产品的客户可以将系统使用过程中产生的数据转换为指定的文件格式，以便于客户的其它应用程序或软件使用该数据。可选的文件格式有DBF(Vfp3.0，FoxPro2.X.Dbase等)，XLS(EXCEL2.0-5.0)，WKf(Lotus1-2-3.x)，WKS(Lotus1-2-3 1-a)，WRI(Symphony1.10)，WRK(Symphony1.01)，MOD(Multiplan4.01)，DIF(DataInterchange Format)，SDF(System Data Format)，SYLK(System Link Format)以及文本文件等，以便用户不同的软件或编程语言调用。
第9篇：停车场管理范文
关键词：RFID技术；智能交通；大数据平台；停车App
中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2016）11-0-02
0 引 言
智能停车场作为智能交通系统的一部分，能够实时向整个交通系统提供停车位数量统计等信息，对交通拥挤、阻塞能起到一定的疏导作用，同时也可以接收交通系统发出的指挥命令，服从统一调度。现代智能停车场地在收费管理、车辆控制和人员管理方面具有先进、快捷、安全可靠等优点，可有效解决停车难等问题。国内大城市现有的智能停车场大多数都使用RFID技术。RFID技术中的RFID识别多标签的能力强，抗污染能力和耐久性强，具有穿透性和无屏障阅读以及可重复使用的特点，数据还可实现反复修改，能够在企业内部进行循环使用，射频识别技术具有远距离读取、高准确率等特点，相比于其他技术，数据识别在停车场管理系统中的应用具有相当大的优势。
国内诸多大城市虽已建成较为成熟的智能停车场系统，但由于环境因素及人文因素造成了不同时段停车位使用率低下和停车等待时间较长的问题，在一定程度上浪费了车位资源。这是由于所有的停车场并没有做到实时信息共享，也不能实现对共享数据的整理、存储和访问，从而出现了停车“一窝蜂”的状况。
1 大数据的研究现状及应用
1991年，比尔・恩提出了一个新的术语――数据仓库。数据仓库与数据库最大的区别就在于数据仓库是为分析数据进行决策而设计的。由于数据的迅速积累与大量应用，迫切需要一种强大的工具来挖掘数据，因此数据挖掘技术应运而生。大数据则是从云计算、人工智能、数据挖掘发展而来。
智能交通系统[1]（Intelligent Transport System，ITS）是一种利用先进的检测、通信和计算机技术等手段对传统交通运输系统进行改造，增强系统运行效率，提高地面交通网络的安全性和效率，减少能源消耗对环境造成污染的综合运输和管理系统。利用大数据技术，可以从动态变化的智能交通各子系统的数据信息中提取出共享数据，并对跨区域、跨领域的“数据仓库”加以综合。将历史数据迁移至大数据平台的同时保证数据的完整性以及数据之间关系的可理解性，同时还可以根据各子系统的需求以及相互之间的内在联系为用户提供数据信息服务，并组织内部存储的数据直接输出，而其他子系统存储的相关数据则由信息共享平台提供查询支持。
2 大数据平台架构
大数据平台架构主要由数据采集、数据分析、云计算平台、终端构成。
2.1 数据采集
数据采集是该系统中不可或缺的一部分。数据采集系统主要通过感知器、RFID、二维码、视频监控等方式获取信息数据，为下一步的数据处理和平台计算提供数据来源。这些设备会源源不断的自动产生新数据。尽可能收集异源甚至是异构的数据，必要时还可与历史数据对照，多角度验证数据的全面性和可信性。
2.2 数据分析
数据分析[2]是基于Hadoop、NoSQL、HBase和数据挖掘等技术的大数据分析技术，可以分析时、日、月以及年的数据，结合各种数学模型及停车场数据进行实时处理和有效分析，以对未来的趋势进行预测。
2.3 云计算
云计算方法是整个平台的基础服务。利用云计算方法对获得的数据进行有效整理、分析和存储。
2.4 终端
终端直接面向各层用户，可将之前产生的数据和分析结果直接在各种终端上，实现所有终端用户的信息共享和访问，并根据不同终端的需求提供不同的数据。大数据平台架构如图1所示。
3 大数据平台下的智能停车场系统
3.1 大数据平台下的停车场终端
大数据平台下的智能停车场服务终端不应只为停车用户提供目前该停车场所剩车位数量，还应为用户提供最佳的停车方案，包括停车诱导、停车等待时间以及附近停车位数量等信息，使该终端具备提供多种停车方案的功能，以有效缓解不同时段停车“一窝蜂”的状况。
要实现具备高效、快捷特点的停车场系统，就必须采集完整的停车场系统信息，利用大数据平台对停车信息进行处理并整合，实现多个停车场车位、费率、位置等信息的实时采集汇总，及时获取停车位信息，并通过分析停车场附近的车流量和空闲车位，为车主提供多种选择方案，同时还可利用大数据分析出的最佳方案诱导用户快速停车。
大数据平台下的停车场服务终端可以结合RFID技术[3]自动识别车主信息，实现不停车交费，及时车辆的位置信息、车辆的状况信息，并通过视频监控实现停车场管理的安全防护，并对剩余车位进行及时整合，充分利用，以防止浪费资源。
3.2 大数据平台下的智能停车场App
在大数据平台下分析出的数据和结果不仅可以在停车场终端上，也可以在用户的App上，实现服务终端与用户App的信息共享和访问。用户利用App可以及时了解自己所要到达的目的地附近的所有停车位信息，以便提前预定自己所需车位。
用户App包括了用户所要到达目的地的地图数据。地图数据包括以下两部分内容：
（1）地图本身的信息。地图详细记录了每条道路的位置、形状、宽度、名称等信息，可由此计算出停车场的位置。
（2）传感器和监测信息。传感器和监测信息可以把传感器本身的物理编号和它在地图上的位置对应起来。地图数据还包括用户所要选择的停车场内部地图，大数据平台将停车的最佳方案在用户App上。当用户到达停车场后，无需依赖停车场的终端也可快速找到自己所要的车位。
车辆进入停车场时，RFID技术识别标签可实现自动缴费，费用的支出均在App界面显现，车主认定之后便实现支付，防止费用支出过剩的情况发生。使用App对停车位定位后，App中的车位引导技术引导车主寻找车位，避免浪费时间与因寻找车位带来的停车场内部交通拥堵。
用户依靠App缴纳自己的停车费用。在离开停车场时，门禁系统自动识别该车辆，并对比该车辆在数据库中的缴费情况，判断是否放行。
4 结 语
在当前的大数据时代，数据所带来的影响远远超出人们的想象。伴随着经济的发展，由“停车难”引发的各种交通问题也不断涌现，使城市交通面临着巨大挑战。大数据平台下的智能停车场是一个技术多元的庞大系统工程，涉及了整个区域和城市。大数据技术在智能停车场的应用充分利用数据挖掘和大数据处理技术的优势进行数据融合、平台建设，提高智能停车场的运行效率及核心竞争力。同时作为智能交通的一部分，在一定程度上缓解了停车难的问题。
参考文献
[1]熊刚，董西松，朱凤华，等.城市交通大数据技术及智能应用系统[J].大数据，2015（4）：1-4.
