冰雪路面驾驶技巧精选(九篇)

第1篇：冰雪路面驾驶技巧范文

两年前，海拉尔的傲雪凌霜为“奥迪quattro 30年冰雪试驾”活动打造了绝佳舞台；两年后，冰封的满洲里再次上演不变的激情。2012年1月7日，一条铺满冰雪的道路上，鲜红的LED尾灯与飞舞的冰花勾勒出一曲生机盎然的乐章――一年一度的奥迪冰雪体验活动在满洲里拉开帷幕。

在中国首开冰雪试驾活动的“奥迪冰雪体验”已走过八个年头，如今早已成为汽车爱好者众所周知的驾控体验与技术交流盛事。今年，一汽-大众奥迪携全系车型挑战极寒赛道，在冰天雪地中尽情展现奥迪品牌的科技魅力。

“作为拥有百年历史的汽车运动先驱，奥迪品牌征服了无数极端赛道，以领先科技为赛车运动发展做出了不可磨灭的贡献。也正是在极致残酷的冰雪环境下，奥迪quattro全时四轮驱动系统问世。30多年后的今天，quattro依然是目前市场上全时四轮驱动技术毫无争议的王者，具有最直接的动力分配反应、最高的可靠性和最少的动力性能损失。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石表示，“今年，我们将会陆续引进配备了quattro技术的运动及高性能车型，带给中国消费者极致的运动体验和更加丰富的品牌形象。”

在温度低至零下三十度左右的呼伦湖冰面上，湖面冻起的厚厚冰层成为了绝佳的冰雪试驾体验场地。奥迪全系车款悉数亮相，成为冰雪驾控的绝对主角。在严寒的天气下，低温的感受对于人的考验可能大过于车辆，但显然极寒天气下带来的恶劣道路条件，才是挑战的关键。与我们走在冰雪路上都易滑易摔类似，车辆在冰雪路面行车更容易失控或带来危险，因此除了冰雪驾驶技巧，更需要一款能经得起冰雪路况挑战的车辆。在我们都纷纷 换上雪地靴的同时，车辆们早已换上了更适应雪地路况行驶的冬季轮胎，部分车型还换用了更为极端的钉胎。特殊的轮胎可以让奥迪车型无论是在冰面还是雪地都能够有良好的抓地力。但光有抓地力还不足以让车辆能够随心所欲的驰骋，能够精确分配发动机扭矩的quattro四驱系统和大量主动安全设备才是安全行驶并获得驾驶信心的保障。

在“奥迪冰雪体验”活动中，quattro技术堪称主角。屡创传奇的奥迪quattro全时四轮驱动系统有着极为突出的特点和优势：该系统将发动机输出的动力根据路面情况精确地分配到四个车轮，确保车辆在任何复杂路面条件下都可以获得卓越的抓地力和稳定准确的转向能力，避免出现侧滑、甩尾等危险状况。每一辆带quattro标识的奥迪车型即便在冰雪路面也能给驾驶者带来无比从容、极具质感的驾驶体验。这个特性也使配备quattro系统的奥迪赛车成为赛场上的霸主。

第2篇：冰雪路面驾驶技巧范文

如果你还没有为刚刚开始的2009年制定新年计划，那么《商界时尚》建议你去学习开车。千万别把“开车”理解普通意义上的汽车驾驶，我们说的是为金主们量身打造的深度驾驶体验课程，它将让你充分体验座驾的性能和驾驭激情。通过这一系列培训课程，将彻底化解你把法拉利当成夏利开的尴尬和困惑。

像舒马赫一样驾驶法拉利

提文：作为极具专属性的一项服务，“法拉利驾驶课程”只对法拉利车主开放，准车主们可以获邀参加其他赛道活动。

如何让你的法拉利跑车全面发挥出它的卓越性能？如何让自己的驾驶技巧更加娴熟？在遇到转向不足或者转向过度的情况时，如何才能轻松地转危为安，化解令人苦恼的困境？现在，豪华高性能汽车绝不仅仅是金主们炫耀资本的摆设，大家更可渴望充分操纵出它的性能，理由是：“像舒马赫一样驾驶你的汽车”。

尽管需要交纳几万元的学费，但是中国车主仍渴望在国际一流赛道上体验F1专业赛车手面对面的驾驶培训。2005年法拉利在中国开设了“法拉利车主驾驶课程”，这是法拉利第一次在意大利以外开设此项课程的国家。

从2005年至今，每年在上海、北京、珠海的三个顶级赛道上，曾经效力法拉利车队取得过优秀战绩的F1专业赛车手以及中国的专业赛车手都将以法拉利车主驾驶课程教练的身份指导驾驶专用车辆F430和599 GTB Fiorano，为亲自驾驶着法拉利在专业赛道上驰骋的金主们，带来了前所未有的震撼力和乐趣。

这些定制的“法拉利驾驶课程”旨在帮助中国的法拉利车主掌握并发挥车辆最高性能的同时确保安全驾驶的技能。每一阶段的课程均以在培训室内进行的理论交流开始，首先使参加培训的车主对法拉利车辆技术性能和动力学方面的基本知识有所了解，并介绍在赛道上的驾驶路线。然后车主们将在教练的带领下，亲自驾驶法拉利最新车型在赛道上进行多种多样的训练，包括大家只有在电影中看到的“飘移”技术。最后，车主将以一次惊心动魄的赛道体验来结束整个课程，他们将被邀乘坐由曾获得赛车世界冠军的意大利专业教练驾驶的法拉利跑车在赛道上以最高时速飞驰。

对于那些已经参加过驾驶课程，学习了基本驾驶技巧的车主，法拉利马拉内罗总部更欢迎金主们参加更高级别的课程：高级课程、进阶课程和挑战课程。那些希望进一步磨炼自己驾驶技艺的车主可以前往意大利的Fiorano赛道，学习更高超的驾驶技术。

此外，法拉利总部从2008年起更增添了一年一次的冰上法拉利驾驶课程，使得车主在极端环境下也能安全自如的驾驶法拉利跑车。当每一次课程结束时，参与者会发现，随着驾驶技能的提升，曾经熟悉的法拉利跑车也有了令人耳目一新的表现。

但要注意的是，作为极具专属性的一项服务，“法拉利驾驶课程”只对法拉利车主开放，而且费用绝不是一般人群能够消费得起的。法拉利的准车主们可以获邀参加诸如“法拉利试航体验(Ferrari Shakedown) ”等其他赛道活动。“Shakedown”是专指F1车手们在赛季开始时对新赛车的首次测试，所有的参与者都将完全沉浸在法拉利的世界中，充分体验神话背后的激情、品牌的历史和极致的驾驶体验。

创办时间：1983年

引进中国时间：2005年

课程设置

基础驾驶课程：法拉利驾驶课程提供了一整套循序渐进的程序，目的是最大程度低学习赛车运动的驾驶技巧。在两天的课程中，涉及的项目包括熟悉法拉利车辆、赛道和练习控制车辆。

高级驾驶课程：对于已经参加过驾驶课程，学习了基本驾驶技巧的客户，法拉利提供了更高级别的课程。他们在Fiorano赛道进行为期两天的高级驾驶课程的学习。

拓展驾驶课程：学员们将在竞赛的气氛中体验到驾驶F430 Challenge赛车参加比赛的真实感受。在课程中，将对学员的成绩进行对比，使用光面轮胎和深入的遥测分析，并在学员和教练之间建立起一对一的关系，从而强化驾驶技巧和学习体验。

挑战驾驶课程：法拉利挑战课程是对前三个级别的驾驶课程所传授的运动驾驶理念的延伸，并向客户提供高度职业化和高技术的服务。

冰上驾驶课程：为完成过基础驾驶课程的车主在景色宜人的意大利北部雪山地区提供不同于平常的驾驶体验。对于雪地胎的使用和动力转向的技巧训练将成为冰上课程的训练重点，这对于驾驶者的要求相对较高，但同时自然也更为有趣和富有成就感。在雪地中提体验法拉利将不仅仅是驾驶技巧的学习，而更是另外一种生活方式的独特体验。

2008年费用（国内）：6.3万元/2天（含食宿）

奥迪的全民驾驶培训

提文：通过培训过程中与奥迪车的“亲密接触”，此前已经是奥迪用户的车主可以对自己的爱车有进一步的认识，而其他参与者也会对奥迪车多多少少产生一些感情。

相比之下，奥迪推出的”奥迪驾控之旅“就显得更加大众了，这项培训课程对参与者的身份并没有特殊的要求，既可以是奥迪汽车的直接用户，也可以是普通的驾车爱好者，但参与培训要交纳一定的费用，而且全程都可以驾驶奥迪最佳性能的汽车任意驰骋。加上奥迪签约教练周勇、邓海泉等一批一线专业赛车手的亲自指导，足以让菜鸟变大虾。此外，奥迪公司还承诺：参与者不需要为培训活动中的车辆损坏负任何责任。

当然，买得没有卖得精，奥迪肯定是不会做“赔本儿”买卖的，因为这项培训的目的除了提高驾驶者的驾驶技能，另一层深意就是令参与者全面理解奥迪汽车的技术特点。可以想象的是，通过培训过程中与奥迪车的“亲密接触”，此前已经是奥迪用户的车主可以对自己的爱车有进一步的认识，而其他参与者也会对奥迪车多多少少产生一些感情。

奥迪驾控之旅全线培训课程由安全驾驶、高级赛道培训和冬季冰面拉力培训组成。通过有针对性的训练，学员将熟练掌握相应技巧，从容应对日常驾驶及极端路况。

学员将亲自体验奥迪轿车配备的防抱死制动系统（ABS）、电子稳定性程序（ESP）等装备的不凡效果，处理转向不足、转向过度、载荷转移等一切突发情况。通过培训，学员将有效提高驾驶技巧、增强驾控信心，面对任何路况都能操控自如，更能够从培训中体验奥迪轿车的非凡性能，享受富有激情的驾驶乐趣。

需要提到的是，如果够有钱，也够有闲，你可参加设在欧洲的冬季冰面拉力培训，这也是奥迪驾控之旅的顶级培训项目。在冰天雪地的北极圈内，参加该培训的学员将有机会学会如何在长达7000米的环道冰面上完美地操控汽车。奥迪独有的全时四驱技术将确保驾驶者在很高的车速下难以置信地通过各种弯道，体验超乎想像的驾驶乐趣。这项一年一度的国际传统培训项目一直吸引着全球驾驶爱好者的兴趣。如今奥迪将此项驾驶体验课程引入中国，在东北银装素裹的北国风光中举办冰面驾驶培训课程，让国内驾驶爱好者能够有机会体验到更多的极限驾驶乐趣。对于几千元的培训费用，大多数汽车爱好者还是十分向往的。

创办时间：1983年

引进中国时间：2003年

课程设置：安全驾驶、赛道培训和冬季冰面拉力培训

安全驾驶培训课程中，教练将教授调整坐姿及驾驶习惯，遇到车辆打滑、道路变换时如何控制车辆及平稳驾驶等科目。

赛道培训被安排在专业的F3赛道上进行。学员将学会如何在专业赛道上顺利地通过直角弯、S弯、发夹弯等各种弯道。

费用（国内）：安全驾驶培训2000元；赛道培训3000元；冰面培训5000元。

让人尖叫的宝马精英驾驶

提文：身体随着V10发动机的咆哮而颤抖，它让你感受汗毛直立的震慑，让你几乎忘记了眨眼，让你的嘴持续大张，让你的内心不断狂喊……

如果论资排辈的话，宝马在专业驾驶培训方面，称得上是祖师爷级别了。早在1977年，宝马开始为其客户提供专业的驾驶培训，并拥有一支专业的驾驶培训部门。2006年，宝马精英驾驶培训课程进入中国，宝马的目标是让每一位参与精英驾驶培训的学员，从日常城市交通，到恶劣推荐下的卓越控制能力，再到高速驾驶中对车辆安全的完全掌控……直至最终学习作为一名专业赛车手所需的知识和技巧。

为满足不同水平驾驶者的不同需求，BMW精英驾驶培训有针对性的提供了进阶分级课程。值得一提的是，从2007年开始，宝马精英驾驶培训为性能最佳的M车型的车主提供了“BMW M精英驾驶培训”课程。教练们将针对M系车型的工作原理以及实际驾驶，学员将对所学理论和技巧进行反复练习，直到完美驾驭M系车型。

学员将在理论部分深入了解M系车型底盘、悬挂系统和SMG变速箱的设计技术和工作原理，在实际赛道上练习各种功能的操作。在碳纤维顶棚包裹的M车型内，最大转数已不再在考虑范围之内，镁合金转圈后的14英寸转自满负荷运转，身体随着V10发动机的咆哮而颤抖，为了减轻重量，配备7速顺序变速箱的铝制发动机体，让你感受汗毛直立的震慑，让你几乎忘记了眨眼，让你的嘴持续大张，让你的内心不断狂喊。这就是M的力量。

通过培训，学员最终可以完全解决在过去驾驶M系车型遇到的各种困难，与同为M系车型的客户一起切磋驾驶技术，享受操控宝马M系车型的极限刺激和乐趣。让激情与狂热，随着M的轰鸣声释放。

当然，享受这种激情，必须为自己每天1.2万元的费用埋单。

创办时间：1977年

引进中国时间：2006年

第3篇：冰雪路面驾驶技巧范文

一、出车前的准备工作。提前调整四轮刹车间隙，使四轮同时产生均匀制动力，避免后轮先抱死。在寒冷季节，如果汽车长期露天存放，轮胎可能会冻结于地面，用铲子挖开轮胎周围的冰雪，为避免驱动轮打滑，可在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成“X”形或“Y”形，以提高轮胎附着力。把轮胎气压调整到规定范围的下限，这样可以提高汽车附着力。还应该准备一些应急物品，如：防滑链(如果有必要，出车前可安装在驱动轮上)，防护镜，铁锹，干沙，三角木，绳子等。蓄电池在冬季容量较低，应及时充电。注意冷却液和油的冬季适应性。

二、汽车的起动。发动机低温时难以起动，化油器型汽车可先踩两下油门，拉动阻风门进行起动，电喷型汽车不要踩油门。一次起动不成功，稍候再试。起动后，应怠速预热3至5分钟，当水温达到60度时，挂入1挡，离合器采用半联动状态，稍加油门使汽车不至熄火。绝对不要在冰滑路面突然猛的起步，否则会发生侧滑。

三、汽车的行驶。汽车起步后，要缓缓加速，可避免打滑。刹车时，要预留比平时更长的刹车距离，尽量采用连环轻踩刹车的技巧，有ABS刹车系统的车辆，可将刹车踩到底。尽量走其他车辆的车辙，保持车辆速度均匀，加减油门动作要稳。如果车辆发生了侧滑，要保持冷静的心态，若是因制动引起的应立即停止制动，车辆尾部向左侧滑，就向左打方向，反之亦然，但动作不能太大，不能使用手刹制动，因为大部分车辆的手制动都是制动后轮的，容易侧滑。尽量避免在冰雪路上超车，实在需要超车时，一定要选择宽敞平坦且冰雪较少的路段，不得强行超车。超过前车后，不能马上向回变线，而要尽量给被超车辆留出安全距离。在冰雪道路上提速时，可在略低于通常换挡的发动机转速下换挡。当在加速过程中，感觉车轮与地面有打滑或是方向不好把握时，应松开一些油门，方向恢复后再加油，切忌猛打方向。大地被积雪覆盖后看不清道路、沟坎，应根据行道树，路标，建筑物等固定物体作为参照物，判明路线，也可沿车辙行驶。

第4篇：冰雪路面驾驶技巧范文

1 基本概念

1.1 道路的概念：是指公路、城市道路和虽然在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公共通行的场所。

1.2 安全的概念：关于安全的解释有很多种。一种是无危则安，无损则全；也指不发生导致死亡、伤害、职业病、设备和财产损失的状况；还有说法是指客观事物的危险程度能够为人们普遍接受的状态。

1.3 风险的概念：是指某一特定危害事件发生的可能性与后果的组合。

2 存在风险

2.1 道路自身存在的风险

（1）没有交通信号灯。（2）道路未划标线或标线不清晰。（3）无人看守的铁路道口。

2.2 行人存在的风险

（1）不按交通信号通行。（2）在机动车道上行走。

2.3 驾驶员存在的风险

（1）驾驶技术不熟练，防御性驾驶能力不强，突发事件处理不当。（2）酒后驾车，疲劳驾驶，强超强会，超速行驶，不按交通信号、交通标志、交通标线行驶。

3 应对措施

3.1 行人应采取的措施

行人是最脆弱，也是最容易受到伤害的，受到伤害后果也是让人无法接受的。所以行人一定要遵守交通规则，一是要在人行道上行走，如果马路较窄，没有人行道，也要紧靠右边行走，要注意后边机动车辆的情况；二是过马路要走人行横道，不闯红灯，不要心存侥幸心理。

3.2 驾驶员应采取的措施

驾驶员驾驶机动车在道路上行驶，是发生交通事故的根源，给人们带来的风险往往是不能接受的。作为驾驶员首先要清醒地认识到自己责任的重大，不能当马路杀手，马达一响，要集中思想。因此，要从以下几个方面采取措施：

3.2.1 降车速

社会上广泛流传着“十次事故九次快”的说法。速度快会引起刹车距离不够、侧翻等交通事故。需要降车速的路况：一是雨、雪、雾天气；二是路面湿滑或冰雪路面；三是乡村道路、闹市区；四是交叉路口；五是涉水路面；六是弯路；七是夜间行车要比白天的速度低些。

（1）高速公路车速。小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其它机动车不得超过每小时100公里。道路限速标志标明的车速与车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

（2）公路车速。同方向只有一条道路的车速不高于每小时70公路；没有中心线道路的车速不高于每小时40公里。

（3）城市公路车速。同方向只有一条道路的车速不高于每小时50公里；没有中心线道路的车速不高于每小时30公里。

（4）厂内公路车速。不高于每小时20公里。

（5）其它公路车速。村庄、交叉路口、人员密集区、非机动车道、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、掉头、转弯、下陡坡、雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度低于50米、冰雪路、泥泞路、牵引发生故障的机动车不高于每小时30公里。

3.2.2 保持车距

跟车过近，往往因为突况处理不及时，造成交通事故。

（1）高速路上车距。车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离；车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米；遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：①能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示宽灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上距离；②能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示宽灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上距离；③能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示宽灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

（2）后车跟车太近的处理方法。一是可选择提速，拉大距离；二是发出向右的信号，示意后车驾驶员超车；三是车辆渐渐驶向公路右侧。

3.2.3 超车技巧

（1）超车。超车前，首先要观察前车的情况，观察路况，判断是否安全合法，给转向，检查后视镜和视盲区；加速，至少要高于前车8公里/小时的速度超越前车（2秒钟法则）；超车后，由后视镜看到被超的车，显示灯号，打转向灯，驶回原车道，保持车速。

（2）夜间超车。一是超车前按两次喇叭；二是能见度低，小心驾驶；三是打开远光灯；四是小心前方路面改向。

（3）超车六不许。一是不许弯道超车；二是不许桥上超车；三是不许超越正在超车或有意图超车的车辆；四是不许十字路口超车（双侧）；五是不许坡道超车；六是前车突然减速；七是不许违规超车。

3.2.4 疲劳驾驶

疲劳驾驶会导致20%的交通事故，也是货车损毁、驾驶员事故死亡最常见的原因。

（1）疲劳需停车休息的信号。一是很难集中注意力；二是频繁调整驾驶姿势；三是反复伸展肢体、打哈欠；四是不自觉点头；五是睁开眼睛非常费劲；五是下午3点到5点，凌晨2点到6点，人最易疲劳、嗜睡。

（2）预防疲劳驾驶的方法。一是出车前做好行车计划；二是按计划休息，保证充足的睡眠；三是选择好行车时间和路线；四是调整椅背在直立位置；五是调整座椅高度使双腿略高于臀部，使用腰枕；六是避免同一姿势久坐；七是调整车内空调及通风（开窗）；八是避免餐后开车，若有服用药物应注意说明（安眠或昏睡作用）；九是听些喜欢的音乐或是有人陪伴；十是累了停车休息片刻，最好是开车两小时后，停车休息15分钟左右。

3.2.5 会车技巧

会车是所有驾驶员都经常遇到的情况。一是要降车速；二是夜间会车要使用近光灯；三是在城乡道路以及路况很一般的情况下，会车要尽量在直道和稍宽一点的路段，尽量避免在弯道会车。

3.2.6 养成良好的驾驶习惯

（1）勿单手开车；（2）勿将杂物置于仪表板；（3）不可抢行未完成的倒车或回转；（4）勿空档滑行；（5）长下坡道勿持续踩刹车；（6）倒车前先按喇叭并看清后方：（7）勿边开车边吃东西；（8）勿打扮整理仪容；（9）勿拿远距离的物品；（10）勿接打手机或接发信息；（11）系好安全带，并要求乘车人系好安全带；（12）与前车保持足够的安全距离；（13）每次转弯或变换车道要开方向灯；（14）每次倒车前，都要先按喇叭并看清后方的人或车；（15）勿超速行驶；（16）勿随意停车；（17）勿因赶时间而违章；（18）勿乱鸣喇叭；（19）勿酒后开车；（20）绿灯亮时要会先看清路况再起动车辆；（21）不开英雄车、斗气车。

4 结 论

一切事故是可以预防的。虽然道路交通安全风险很大，但人们对交通的依赖程度也是越来越大，人们没有因为有风险，就远离道路交通。只要我们大家都遵守纪律，严格遵守道路交通规则，杜绝酒后驾车、疲劳驾驶、强超强会，不开英雄车、斗气车，道路交通事故会大大降低。安全是回家唯一的路。

注：①《中华人民共和国道路交通安全法》中华人民共和国主席令第八号，2004年5月1日起实施。

②《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》中华人民共和国国务院令第405号，2004年5月1日起实施。

第5篇：冰雪路面驾驶技巧范文

关键词：不同路况；汽车驾驶；操作技能

一、汽车驾驶操作技能的教学内容

公安部颁布的91号文件中有关驾驶操作技能的21个考核项目，是实施教学的重要内容，通过分析这21个项目得知，驾驶操作技能教学的重点内容包括了三个部分。

1.汽车驾驶局部操作技能

21个考核项目中的每一个项目体现出的局部动作操作技术，有效控制驾驶，协调驾驶感觉，反复实施练习，逐渐产生自动化操作局部动作与控制驾驶技术。

2.项目操作技能

前一个局部动作与后一个局部动作的操作技能，有效控制驾驶，协调感觉的连续性，反复实施练习，逐渐产生自动化操作局部动作与控制驾驶技术。

3.综合操作技能

组合10个或者11个项目，或者是组合多个项目，对这些项目的操作技术有效综合，严格控制驾驶，提高应变能力，还要反复实施练习，逐渐产生并且控制驾驶技术，不断提高判断汽车空间位置的能力、控制能力以及驾驶综合能力。

二、汽车驾驶操作技能的基本原则

1.准备原则

准备原则是指准备训练素材、场地、驾驶工具，以及安排有关人员实施科学准备分组。针对汽车驾驶来讲，就是准备汽车、汽油以及教学场地。

2.精讲原则

精讲原则是指少而精的讲解教学目标、内容以及知识等。少是指教学中讲解要使用较少时间，精是指在需要较少时间的情况下，又可以讲解教学内容到位，不要讲解太多抽象的内容。

3.演示原则

演示原则是指教练详细讲解汽车驾驶操作技能的内容、过程等，以便实行演示，少数学生进行模仿，大部分学生观摩。

4.练习与指导原则

练习与指导原则是指教练布置了汽车操作作业之后，学生可以按照技能教学内容与要求组织练习，教练逐一实施观察，及时发现问题并且给予指导。

三、不同路况下汽车驾驶操作技能的教学

1.冰雪、泥泞道路汽车驾驶操作技能

当汽车在冰雪、泥泞道路上行使时，教练应当告知学员，尽可能选择坚实、滑度比较小的位置，如积雪与泥层比较薄的位置，此时学员应当紧紧把握方向盘，按照实际情况选择中速或者低速通过道路，防止在汽车行驶过程中出现变速、制动转向以及停车现象，当积雪与泥泞产生比较深的厚度时，可以按照前车轨迹驾驶，在特殊情况下还需要添加铺垫或者及时清除之后再行驶汽车。

当汽车通过冰雪与泥泞的坡道时，教练应当指导学员做好防滑工作，如携带三角木垫。上坡应当按照实际情况适度进行减速，当出现比较平滑的地区，驾驶学员也可以采用中档冲坡，当汽车下坡时应当通过低速对车速进行控制，使其缓慢行驶。

当汽车在通过冰雪、泥泞道路出现打滑现象时，教练指导学员可以采取倒退方法，直到退出打滑区域之后，假如倒退发生打滑，应当立刻停车，将积雪或者泥浆铲除并且铺设防滑垫，最终将汽车驶出。在冰雪、泥泞道路上行驶时，最关键的是尽可能稳、准地把握方向盘使汽车直线行驶，汽车在转向过程中不能对制动器过度使用。

2.高原丘陵地区汽车驾驶操作技能

高原丘陵地区大部分是按照自然地理条件修建公路，具有十分复杂的道路状况，较长的陡坡，坡路上下一般连续十余公里，最长的甚至超过了十公里，加之较大的修路难度，通常路面都非常窄，大部分是道路具有连续不断的曲折弯道，视线较差，在这样的道路上行驶汽车，需要频繁避让或者准备停车，因此需要经常使用制动，容易致使制动片温度升高、迅速降低摩擦片的系统，造成制动液出现气阻，进一步降低了制动效果，严重时会引发制动失灵。因此，教练应告诉学员在这些路况下行驶除了做好车辆维护工作之外，还要确保制动功能的可靠性。

（1）安全性检查。汽车在行驶过程中应当加强检查，尤其是制动、转向系统以及车轮技术情况的完好度，确保汽车安全行驶。

（2）公路检查。下坡之前，尤其是将要在一些比较长且陡的公路上行驶，必须停止车辆对公路走势详细观察，之后对制动系统以及各制动管路是否产生了漏油问题、各个连接是否存在着松旷现象进行检查。当出现以上情况时，应当立即解决，决不能存在侥幸心理。当确保上述情况一切正常时才能够继续行驶。

（3）正确进行制动。通过汽车发动机产生的牵引功能与脚制动器对车速有效控制，防止在下坡紧急制动时，汽车向前移动重心，惯性转变为驱动力，致使汽车无形加快速度，越长的陡坡，汽车也会越重，自然也会加快车速，此时驾驶学员必须通过制动对车速有效降低，确保汽车行驶安全。假如汽车在下坡过程中通过传动与发动机设备的分离产生牵阻力对车速有效降低，汽车就不会发生超速行驶，牵阻在档位越低的情况发挥的作用越好，因此教练需要对驾驶学员强调在这种路况下应防止制动的频繁出现，保证安全性。

3.弯道山路汽车驾驶操作技能

（1）遵守转弯路线。在弯道行驶时把握转弯路线的时机非常关键。要想实现这一点，一定要对所开车辆的转弯半径、内外轮差以及弯的稳定性非常熟悉，对行驶道路具有的弯度与宽度有一个精准的判别。转弯过程中应当尽量按照转弯外、内、外的路线，在即将进入弯道时首先沿着外线行驶车辆，在选定界线的边缘出现车辆前部分时，快速转动方向盘向内，直至车辆头部到达新方向以后立即保持直行，确认后面没有其他车辆时才可以后退转弯，同时应当沿着外线缓慢行驶，当道路转角出现在汽车后轮时，迅速向内转动方向盘，直至在新方向上出现后轮再将方向盘向外回正，由于汽车转弯后退具有一定的难度，危险程度极大，因此在可以选择前进转弯的情况下尽可能避免后退转弯。

（2）按照快出慢进的原则。车辆自身的惯性和离心率与车辆之间形成正比例关系，因此当车辆转弯时应当尽量降低车速。特别是汽车在下坡弯路行驶时，由于汽车前移了重心再加之入弯之前制动操作，显著增加了头重脚轻的问题，非常容易造成转弯沉重与不足，增加了进一步冲出路面的危险性。要防止这类交通事故的发生，关键是要遵守快出慢进的基本原则，慢进采取的方法主要包括：把变速杆设计为中档以下；按照弯道路面状况踩制动踏板到特定的位置；同时应用两种方法，不仅采用发动机的牵制作用还要结合车辆行驶制动，车辆在转弯过程中打方向盘与踩制动的程度要联系路面产生的附着力，防止出现路面侧滑事故。转弯之后需要快速脱离弯道，避免对其他汽车转弯造成影响。

（3）方向盘的正确操作。汽车在山路安全行驶的重要动作就是对转向盘的正确控制。有很多驾驶学员在通过弯路时喜欢使用反手掏与双手交叉的方法，经常会造成车辆左右摇摆，主要原因就是无法对转向盘及时修正，教练在汽车驾驶操作技能教学中所教的方法是，进入弯道之前，先要做好双手准备，转弯操作时一手用于推。一手用于拉的互相辅助方式对转向盘进行操作，这样可以快速灵活地操作方向盘，以便及时应对复杂蜿蜒的弯道。

（4）严格控制超车。由于弯道上具有比较多的盲区，并且这些盲区都具有广阔的范围，因此教练应当告知学员在这样的情况下严格控制超车。假如存在前车动力不足或者故障等行驶问题时，需要明确对面没有车辆行驶及当路面足够宽后，才能进行超车，谨记不能轻举妄动。还需要注意的一点是，这时候应当对前车、本车以及后车之间存在的互动关联进行科学估计，直到确认之后再打开转向灯，进行超车。

总之，要想让汽车在不同的路况下安全行驶，防止出现交通事故，教练在汽车驾驶操作技能教学中不但要教授不同路况下驾驶的不同技巧，还要求每一个学员都应当具备警醒的态度。严禁酒后驾车，严格遵守交通规则，积极做到不抢占道路，不争抢时间，安全行驶。因此，驾驶学员在对汽车驾驶操作技能充分熟悉的同时，还要拥有优良的汽车驾驶情绪，只有这样才能确保汽车驾驶的安全性。

参考文献：

第6篇：冰雪路面驾驶技巧范文

关键词：道路险情处置;安全行车

1 道路险情处置的基本原则

首先，坚持先人后物的思想，也就是先重视人，后重财物的原则。因为人的生命是宝贵的，而物质的损失则是可以再补偿的；其次，先方向后制动的原则，也就是遇到紧急险情时，应采取先打方向后制动的操纵程序，因为临险打方向能使车辆避开事故的中心位置,减轻事故后果,有时能避免事故的发生。如果先制动,就会失去操纵方向的机动性,眼睁睁地看着车辆往前撞去。当然,某些需要尽量缩短制动距离的事故,可在打方向的同时采取紧急制动措施的。

2 爆胎险情的处置

行车过程中，轮胎在短时间内突然失去全部空气，叫做爆胎。对于爆胎险情的处置，除了及时预防外，还应做好应变措施。当轮胎突然放气,在行车中,驾驶人会感觉到车子突然下沉,车辆控制困难,无法转向。此时千万不能使用紧急制动,应将车辆安全停放在路肩上。如果车辆在行驶中前轮爆胎,车辆会立即出现跑偏或严重摇摆,稍不注意就可能翻车，此时驾驶人不能慌乱,应双手用力控制住方向盘,放松油门踏板,让汽车沿原方向继续行驶一段路程,使之自行停下。切忌紧急制动。若后轮爆胎,车辆会出现较大颤动,当车辆倾斜度不会太大,方向也不会出现大的摆动时,只要轻踩制动,就不会出现意外。WwW.133229.CoM关键在于把握好前后胎的情况，及时采取措施即可。

如果爆胎后，汽车出现翻车时，驾驶人要尽量用力蹬跳,向翻车的反方向跳出,落地后再滚动,以减轻落地撞击力和尽量远离车辆。如果来不及跳车,就要抓住方向盘稳住身体,并将身体尽量往下缩,以避免车辆在滚翻中身体受伤。为了预防行驶中的爆胎，在平时就要随时做好轮胎的检查工作，即检查轮胎有无裂痕，轮胎气压是否合乎标准。而且在夏日高温行驶时，应注意轮胎温度的变化，停车时要注意轮胎的防晒等。 

3 水中险情处置

在雨季，由于降雨次数增多，极易形成特大洪水，不少路面会被雨水淹没。而汽车又不得不通过这些涉水路面。此时，由于水的浮力作用，车轮与路面的摩擦力减小，会减小车的稳定安全。如果穿越横向急流的河段，流水还会对车产生侧向作用力，使车的操纵性变坏。此外，当车进入水中时，发动机还会因进水产生熄火等不利情况。因此掌握好水中行车的技巧，对于预防交通事故和保障行车安全非常重要。

当要通过涉水区域时，驾驶人应该自己下车查探水的流速、流向，水的深度及河床等情况，并根据车辆的涉水性能考虑能不能通过。其次要探明汽车自身的温度，当汽车已经行驶较长距离以后，自身的温度必然升高，此时不宜再涉水通过。如果强行通过，会造成发动机的温度急剧下降，甚至导致发动机损坏。当在流速较缓的情况下，可用木板挡住保险杠和前轮一侧，以便在发动机位置形成临时浅水区，保证安全通过。当路况信息不明时，应该按照可见物设立标志，沿靠近标志处一侧，缓慢行驶。

涉水时，采用低速档，保证足够驱动力；入水要平稳，防止水进入电路系统，造成短路。油门要稳住，不要急速变换挡位，保持车速稳定。当漫水路面较短时，应该等前车通过后再涉水。当漫水路面较长时，要及时与前车保持一定距离，以免前车事故造成自己的车也无法通过。当发现水流有漩涡时，要及时探明路况，将凹处填平后再通过。

汽车通过涉水区后，要及时检查车的状况，检查发动机和电路有无损毁。

如果车辆掉进河中后不必急于开车门,因为水灌满驾驶室需要一定时间,未灌满时由于水的压力作用车门是打不开的,此时先判断水深。若驾驶室不会被淹没,只要待停稳后爬出即可;若要淹没驾驶室,就要看清方向,待水快要淹没头顶时,深吸一口气,用力打开车门或砸破车门玻璃游出。

4 制动失灵的应急处置

制动分为液压制动和气压制动两种。对于液压制动汽车来说，如果连续踩几脚，没有制动效果，对于气压制动的汽车如果踩下踏板也没有反应，抬起时也没有排气声，这些都属于制动失灵，这是行车中最危险的情况。

当驾驶人遇到制动失灵时，首先要握稳方向盘，而后用“抢挡”的方法，由高速挡依次抢挂中速、低俗挡，充分利用发动机的牵引作用降低车速。如果在平路行驶，应该开大灯和鸣笛，给予其他车辆警示。此外，要及时寻找障碍物，将车辆靠擦在障碍物上，强制迫使汽车停住。对于制动系统，平时要多检查，以此预防制动失灵情况的发生。

5 汽车失火的紧急处置

汽车失火多是由于车内漏油漏电点燃可燃物引起的。当发生失火时，要及时停车，采取紧急灭火措施，如果找不到可灭火的装置，可就近取一些沙土压住火焰。如果是车身电路引起，要及时关闭电源与百叶窗。在行车过程中，突发火灾最重要的是及时保护好电源和油箱，以免发生爆炸。如果火势不可控制，应远离汽车，等待相关人员来救援。在平时要做好检查工作，查看发动机处有无漏油漏电现象，如果有要及时修理排除。

6 汽车遭遇溜坡险情的应急处置

(1)撞沙堆。路边经常堆有修路用沙石子等路料,可将车辆对正直撞沙石堆,利用沙石子的阻力来减速,但撞沙石堆时尽量对直并把稳方向,以免翻车。

(2)靠山。用车体的侧面与山壁碰擦,使之减速停车。

(3)落沟。山路坡道内侧常有浅水沟,可将车辆一侧轮子驶进沟里,增大行驶的阻力来减速。如果上坡时熄火或其他原因造成后溜,千万不要踩离合器,应利用刹车控制下溜速度。同时,要沉着地操纵方向盘,使车辆慢慢地溜向有山、石或树的方向,利用这些障碍物抵住车辆,当车停稳,再重新起步。

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7 冰雪道路上的险情处置 

出行前，应先对汽车进行检查，保证转向和刹车系统灵敏，花纹磨损的要及时更换。为防止甩尾，应检查制动是否有单边现象，而且还要在驱动轮上装防滑链，防滑链的松紧要合适。此外还需要挟带一些防寒取暖的物品和铁锹、镐头、三角木等防滑用具。汽车起步前，发现轮胎冻在路面，要及时用十字镐挖开轮胎周围的冰雪，泥土，以防损坏轮胎和传动装置。

在行车过程中，首先要做到平稳起步。冰雪路面附着力小，驱动轮易打滑，起步时可用比平时高一级的档位，以减小驱动轮的牵引力，避免起步打滑；其次，做到车速适中。此外，还要正确使用制动，制动时动作应该轻柔，缓缓踏下制动踏板，待身体稍有前倾感觉，保持踏板位置或抬起少许，以消除车辆前冲的惯性，切不可使用紧急制动。而且在行车过程中，要根据行道两旁的树木和路标判明行车路线，沿道路中心积雪浅处行驶。行车时要尽量避免超车和跟车太近，转向时要加大转向半径。

在冰雪道路上行车，当轮胎陷入泥泞内打滑时要正确解决。车辆陷入冰雪或泥泞中时，可选用降低轮胎气压，以获得较大的附着力以摆脱困境。当车辆驶出尼龙织物或地毯由前方塞入失去附着力的轮胎下面使车驶出泥泞处。

在冰雪道路上，如果出现溜滑，要根据情况选择应急处置办法；如果是由于制动引起，应停止制动；如果在弯道处侧滑，应该松开油门，降低车速，而且禁止使用制动器。

第7篇：冰雪路面驾驶技巧范文

中国并不缺乏跑车爱好者，能坐在兰博基尼方向盘后是超跑迷们的梦想。今年，兰博基尼冬季驾驶学院再次将旗下Gallardo LP550-2和 Gallardo LP560-4两款经典跑车带到中国，在内蒙古海拉尔云龙湖的冰雪路面上挑战极限。我们对话兰博基尼汽车亚太公司总经理Christian Mastro先生，走进兰博基尼。

BQ=《北京青年》周刊C=Christian Mastro

兰博基尼可以这样玩

BQ：今年是第二年开展兰博基尼冬季驾驶学院，兰博基尼是如何提升客户体验的？

C：我们在平时的生活中，比较少地遇到如此极致的驾驶条件，但是通过冬季驾驶学院课程的技巧培训，他们可以更好地应对、处理突发情况。同时，让客户在这里充分体验到驾驶的乐趣。未来我们希望能将这一活动推广到全球，更进一步地提升客户体验。

BQ：如何招募参加冬季驾驶学院的客户人选？

C：兰博基尼冬季驾驶学院是面对亚太地区招募的。当然更多是中国客户参与其中，今年24位客户全部来自中国。我们在保障公平的前提下，采取先到先得的报名原则。

中国不缺超跑迷

BQ：兰博基尼在中国的目标客户跟国外的目标客户有什么不同呢？

C：兰博基尼中国的目标客户跟其他国家的目标客户基本是一致的：他们时尚，喜爱超跑文化，崇尚意大利生活方式。同时，中国的目标客户，相对更年轻一些。

BQ：中国去年成为了兰博基尼全球最大的市场，请介绍一下兰博基尼全球前四的市场的销售情况？

C：2011年，兰博基尼销量全球排名前四的分别是中国、美国、英国和德国。我们去年在中国一共销售了342辆，比美国刚好多了2辆，去年在英国销售了100多辆，在德国销售了100辆左右。

BQ：对于今年中国市场的表现有怎样的预期呢？

C：我们预计今年中国市场的销量将会有20%至30%的增长。兰博基尼在中国的重点不仅只在销售上，同时我们还在中国市场积极拓展品牌认可度，寻找目标客户群体。

第8篇：冰雪路面驾驶技巧范文

山坡下，一溜越野车首尾相连。领头的是一辆小巧的铃木吉姆尼，驾驶者挂上低速档、加油，发动机发出低沉的吼叫，车头昂起，车轮飞转，发出哧哧的摩擦声，一股刺鼻的焦糊味和青烟在现场弥漫，吉姆尼开始摇摇晃晃地冲坡。

尽管底盘下不停地发出哐哐的异响，吉姆尼依然执着地向上冲锋，灵巧地在沟槽间腾挪。旁边的山坡上，一群看闹热的村民在大饱眼福的同时也心存疑惑：开车的是一群什么人？他们究竟在做什么？

隐秘的阿拉丁沟与“擂坡坡”

前面所描述的画面发生在阿拉丁沟，它被重庆越野爱好者视为圣地，而驾驶越野车登上坡顶在越野一族的口中则被称之为“擂坡坡”。

阿拉丁沟位于巴南区李家沱和八公里交界处的一个小山上，位置十分隐秘，周围植被环绕，到处是碧绿的庄稼和山林，基本没有开发建设。所谓的阿拉丁沟也就是一段当地村民仅能步行出入的土路，长约3公里，由于路面全是凹凸不平的石头和泥土，没有任何硬化，依山环形，坡度陡峭，形如一块竖立的搓板。

如此一处人迹罕至的烂路，在主城区已经十分罕见。但自从几年前被几名路过的越野车友偶然发现后，就成了重庆越野车友们的圣地。各路越野爱好者纷至沓来，“擂过阿拉丁沟”也几乎成了新加入的越野车友们的入门考试。

有越野车友回忆，当初自己决定加入越野圈时，就曾经被带到阿拉丁沟：“看到这样一块天然的搓衣板路挂在眼前，自己心里也打鼓。”而第一次“擂坡坡”，不少车都会在半山腰被困住，只得倒退下去，然后在其他车友指挥调度下，再度发起冲锋，方才艰难登顶。

在四川康定县的贡嘎山下，有一个全国越野圈闻名的英雄坡——甲根坝。这里有片宽阔的坝子，每年3月，尽管冰雪还厚厚地覆盖在上面，不少越野爱好者已经来此挑战高山冰雪的驾驶难度了。

甲根坝海拔4500米，是一片钙化坡。坡度很大，伴随着回头弯，路面很窄，平时供藏民骑马翻山。烂泥路段和碎石路面交替出现。由于海拔高，车辆动力损失很大，一旦熄火，将陷入进退不得的两难境地。坡路上倒车更是不可想象，稍不留神，就会掉下悬崖。

越野圈里的老王说，自从四川的越野车友发现这个地方后，成功登上坝顶垭口的车不过20来辆，全部都是大排量的越野车。去年，老王和车友一道向坝顶发起冲锋，结果老王排量只有1.6的吉姆尼成功登上垭口，那种成就感让老王至今记忆犹新。

遇见不一样的风景

不走寻常路是越野一族的标志性动作。他们惯常的出行地点都是偏僻之处，不讲求景色优美，只追求新的发现和挑战，所以一般人迹罕至。深山里的废弃小路或者森林里的防火带是他们的最爱。

在南川金佛山，与一般游客上山游玩不同，越野车友们曾经绕着山下的小路和森林防火带，把偌大一座金佛山从前山到后山转了一个遍，车友笑称：“我们比任何人都更清楚金佛山的底细，也看到了与寻常不一样的风景。”

来自万州的资深越野车友老郑说，由于他们一般去的都是别人不去的地方，因此经常是很多秘境美地的第一发现者。老郑喜欢穿越丛林，结果七八年前误打误撞进入了巫溪县兰英乡的老乡政府附近，公路盘旋在山尖，险峻异常。而在下方，他发现了一条长达60公里的大峡谷。

峡谷内不但溪流淙淙，碧水蓝天，而且瀑布、溶洞、岩石众多，各种珍稀动物成群，还有漫山遍野的红叶，景色美不胜收。如今，这个有着“天下第一深谷”美誉的兰英大峡谷已经成了当地重要的旅游景点，更是众多越野爱好者的必去之地。

越野是一件伤车的事

越野是快乐的，但代价高昂。

在越野圈内，有这样一句话形容越野一族：“为了周末两天去越野，基本上周一至周五都在修车，因为越野实在是一件非常伤车的事。”

有一次，圈内的三位车友去穿越武陵山森林公园后门一处废弃的森林防火带，结果遭遇两公里的极限路况，地面全是长满苔藓的尖锐石头，而且连续坡道，道路中间更是横亘着一块半米高的巨大石块。为此，三辆越野车从中午一点进入公园，依靠相互牵引拖拉，一边修车一边开，折腾到第二天凌晨4点方才脱困。回来检查发现，其中一辆车半轴断了3根，护栏底盘更是面目全非，不得不进行大修。

车友们每次出去“擂坡坡”，几乎最后都是以车辆故障无法再开作为活动结束，因此伤车是必然的结果，甚至有些车友修车的费用已经抵得上一辆新车的价格。

在越野圈，流传着很多不成文的规矩，让车友们欲罢不能。由于成员大部分都是松散型，彼此以网名称呼和邀约，因此所有人都是独立和平等的，在这里没有富人和穷人之分。所有外出活动的费用，都是采取AA制，所有人都不问来路和过去，不管年龄、职业及收入，几万元的车和上百万元的车可以同台竞技，并驾齐驱，没有任何人歧视，比较的只是个人的勇气和技巧。

一位网名叫“时间草原”的车友就是典型的“穷越野”，而且是圈内难得的女越野爱好者。作为重医药学院药理学博士、在职讲师，平日科研的压力使她想从越野中得到放松。三年前她买了一辆长安天语车，除了满世界自驾游，“许多时候只能在旁边看他们越野，空有羡慕的份”。但车友们并不排斥她，知道她是医药学专家，许多外伤包扎救治的问题都找她咨询，她也有问必答，热心帮忙。

除了平等，团结互助更是这个圈子里最重要的不成文规定。只要是越野基本都会被困，因此单枪匹马越野几乎是不可想象的。每个车友施救或获救都是理所应当。

吉姆王：“中毒”最深的越野人

“吉姆王”真的姓王，家住江北，1963年生。在重庆越野圈，50岁的“吉姆王”拥有着较高的知名度，原因不仅是他在圈内年龄大，而且入行时间短，但却中毒最深。

2010年，已经处于半退休状态的老王决定选择一个业余爱好，家人都劝他去钓鱼或者打高尔夫球，结果他老夫聊发少年狂，选择了和年轻人一起越野。

虽然驾龄21年，但老王却没有一台越野车，于是新买了一辆进口铃木吉姆尼。为了找到组织，他开始整天泡网络论坛。年轻的越野车友们对这个一把年纪还开着吉姆尼的新同学很好奇，但很快，老王用他的勇气和胆量让车友们折服。

在越野圈，车友们常常将爱上越野戏谑为“中毒”，而吉姆王无疑是中毒最深的人，属于随时可能“毒发身亡”的那种。作为一名入行才三年的“小学生”，他用2年多时间将一辆价值15万元的进口吉姆尼摧残得体无完肤，车身几乎全换了，“修车的费用已经超过了车价”。今年，他再次“毒发”，又花费80多万购置了一台顶级的硬派越野车日产途乐。至此，越野车中排量最小的1.6吉姆尼和排量最大的4.7途乐均被他收入囊中。

虽然越野时车速一般不快，但由于路况非比寻常，偶尔也会遭遇危险。作为拥有20多年驾龄的老王来说，今年内就遭遇两次翻车的惊险。4月，老王在珊瑚坝上“擂坡坡”，一个两米高的陡坡让他马失前蹄。“当时两个前轮已经爬上了陡坡中部，我准备用差速锁脱困时，车身突然失去平衡侧翻。”好在周围全是沙地，众人将他拉出，人并未受伤。一周后，老王又没事人一样，驾车奔赴云南东川，观看全国泥石流越野赛。

自从迷上越野，老王称自己不但看到了此前从未看过的风景，更是锻炼好了身体，以前的大肚子不见了，精力也好了许多。而外人看他则一点不像到了知天命的年龄。

郑伟：路越远，心越近

郑伟是重庆万州人，圈内的人称他为“万州老郑”。今年42岁的他已经有15年的越野经验，而本身从事汽车修理工作的他也在越野上有独特的优势。老郑说，对于越野，自己尤其喜欢说走就走的感觉。

万州老郑说，在越野群体里充斥着各行各业的人，有富翁，也有工薪族，有白领，也有高级知识分子，有男人，也有女人。“有时候，你看见有个大肚子的男人趴在车底下修车，你也许做梦也想不到对方可能是一个亿万富翁。”有的车友经济实力较差，只能当观众，但大家一样不排斥，“在这个圈里，大家不炫富”。

老郑很欣赏越野一族的口号：“路越远，心越近，天下越野一家人。”

他亲身经历过很多次车友间互相救助的事情，比如去年11月，一位网名叫阿豪的越野车友在路过丰都澜天湖武陵山后山附近，为了救助两名翻车的市民，自己的吉普车也被困冰雪路沿边。由于路面结冰，当地救援车辆不敢贸然上山施救。

阿豪在网上发出求助信息后，远在万州的老郑和远在300公里外重庆主城的网友冰峰立即出发前往救援。老郑说，那个地方自己之前走过，知道是一个山口，雪大风大，而且路面会结冰，温度会降到零下。“如果不及时救援，很可能出大的意外”。此前，老郑与阿豪素不相识。

老郑当天下午8时许从万州出发，带上防滑链和千斤顶等工具。上山以后，结冰的路面如同玻璃，每小时只能行进5公里，直到次日凌晨2时许，方才冒险赶到现场。

经过5个小时的努力，终于使得悬空路沿外的吉普车脱困，现场被困人员全部获救。而在救援过程中，冰峰自己的车也掉进边沟里受伤，但他依然无怨无悔。对这一切，老郑和冰峰没要一分钱报酬，仅仅是互相握了握手，老郑说：“都是路上跑的，感谢没必要。”

雷鸣：我只是一个“编外人员”

雷鸣是个80后青年，由于在北京生活过很长时间，说起普通话来带着浓浓的京味儿。现今29岁的他开了一家狗场，专门饲养猛犬，这使得他平日里驾车跑越野的时间相对自由很多。

在越野圈中，你可能没有听说过雷鸣的名字，因为他还是一个常常以“编外人员”自称的新手。但这毫不影响他对越野的兴趣：“越野就是这样，你可能需要不断寻找需要突破的路段，而这些路可能就在眼前，老鸟有老鸟的玩法，新手也有新手可以跨越的挑战。”

在巴南区的平山中，有一段隐蔽在一片陡坡上的“V”字形道路。陡坡其实是一道原始森林防火带，倾斜约40度；上面可供车辆行驶的道路宽度仅有4米左右。就是这样一条约5公里长的道路，成为了雷鸣平日里驾驶越野车的私家练习场。

雷鸣的家与狗场都在平山对面，从几年前开始，他就尝试驾驶面包车行驶过这条机耕道。狗场的狗每天都要遛，他就每日带上几批狗到山中，自己驾驶车辆前行，后面追逐着一群猛犬。

第9篇：冰雪路面驾驶技巧范文

在之后的两年中，我又有机会体验了不同品牌的几款冬季轮胎，印象同样深刻，但仍旧对冬季轮胎何以成为冰雪克星而充满疑问。因为不少轮胎厂商并不希望过多透露自己的研究成果，对结构，材质及研发历程都草草带过，只强调自己的轮胎表现多么地出色。

带着疑问，我踏上了日本北海道的“雪”地，“潜入”普利司通(Bridgestone)雪地轮胎试验场(HPG)，探究这深藏在冬季轮胎中的无穷奥秘。

基础知识：轮胎的作用

研究雪地轮胎，就要先弄清轮胎本身的作用。从1895年第一条充气轮胎诞生以来，它就承担着4项艰巨的任务传递驱动力、改变行驶方向、缓冲振动和承载重量。实际上，每条轮胎与地面接触的面积都很小，大概就是个巴掌大小，因此在不同的道路上，轮胎在传递驱动力和改变行驶方向这两方面的性能就会出现差异。

目前绝大多数车辆上使用的都是全天候轮胎，或是夏季轮胎。这样的轮胎可以有很好的干地性能同时在雨季也可以有效地排水，消除水膜，确保行驶安全，比较适合在气候相对温暖的地区使用。当然偶尔的冰雪侵袭也不会给它们带来太多困难，只要适当控制车速依旧可以保证安全出行。

表面现象：极端冰雪路面的打滑

不过，在冰天雪地的日本北海道，以及我国的东三省地区，连续数月的冰雪覆盖使得驾驶者不得不100％集中精力、降低车速，但仍就难以避免微小的碰撞与剐蹭。因为冰雪路面的摩擦系数非常低，而这直接导致了轮胎的打滑，使得车辆起步变慢、制动距离延长、转向能力下降。

有一组数据可以证明这一点将干燥柏油路的摩擦力当作基准的话，那么雨后湿路的摩擦力会降低4成。对于积雪路面来说，积雪被压实前后的摩擦力分别为基准的40％与30％。如果遇到路面结冰的情况，那么情况就更加恶劣――粗糙冰面与光滑冰面的摩擦力只有原来的25％和20％，换句话说，同样情况下的制动距离要相应延长4至5倍!倘若冰面极度平滑，制动距离甚至增加到原来的8倍，这是一个非常恐怖的数字。

此外，除了雨雪天气下路面摩擦系数降低的因素之外，轮胎自身的原因也不容忽视。据普利司通的一项研究表明，当轮胎行驶在冰面上，由于压力和胎温等作用，冰面会轻微融化，并在轮胎与冰面间形成水膜，从而增加轮胎打滑的可能性。其中，在0℃下水膜厚度最大(微米级)，而在零下6℃时水膜厚度降低到原来的1/6。

在积雪路面上，轮胎往往不能直接与地面接触，从而令松软的积雪有了可乘之机。当普通轮胎在雪地上转动时，雪被压入花纹淘而形成雪柱，随着轮胎的滚动，雪柱会被切断，从而难以获得向前的驱动力。

同时，宝马的一项测试表明，当气温低于7℃时，全天候轮胎的橡胶会逐渐变硬，对路面的贴附性能降低，随之各项性能也会相应降低。一旦遇到冰雪路面自然容易出现打滑。

解决方案：花纹与材质

目前解决打滑的最好办法是选择冬季轮胎。顾名思义，冬季轮胎是相对于全天候轮胎与夏季轮胎来说的，专门为1年中最寒冷的季节所特制。

我们习惯上还把它称作“雪地轮胎”或者“冰雪轮胎”，因为它是针对冰雪路面而设计。不过，冬季轮胎也分为很多种，代表了几种解决打滑的解决方案，比如冰雪专用轮胎、锯齿状胎面(雪地花纹)轮胎以及防滑钉轮胎。

实际上，防滑钉轮胎是最先被应用于冬季的，并主要出现在北欧、俄罗斯等冬季常年下雪的地区。由于防滑钉的存在，能在冰面上形成强大的抓地力，因此冰上性能最强。不过防滑钉对路面的破坏作用很大，因此后来在欧洲、日本等大部分地区停止生产和使用。即便是在北欧，也有极为严格的使用时间。

为了替代防滑钉轮胎，欧洲的米其林(Michein)和马牌(Cortinental)推出了锯齿状胎面轮胎，从而在结构上实现了前者的功能，同时又保护了道路。而对降雪较多的地区来说，仅仅是雪地花纹轮胎并不能确保足够的行驶性能，因此，普利司通早在1988年便推出了“Blizzck”系列冰雪专用轮胎。这种轮胎的胎面表层橡胶特别柔软，采用了普利司通特有的“发泡橡胶”。类似产品还有优科豪马(Ydohoma)的be GUARD系列，拥有类似的技术被称作“吸水橡胶”。

花纹科技：柔中带刚

花纹是提高冬季轮胎抓地力的法宝之一。无论是冰雪专用轮胎，还是雪地花纹轮胎，都拥有专门设计的胎面花纹，而且材质的选择也非常有针对性，既保持了高速行驶的干路与湿路性能，又确保了雪路和冰面性能。

由于欧洲地区主要是大陆性气候，冬季常有降雪，但雪量并不大，一般的雪地花纹轮胎足以满足他们的需要。因此，那里的轮胎厂商主要研发这类轮胎，最具代表性的便是米其林的X-ICE系列冬季轮胎。

众多交叉的z形细小沟槽是米其林X-ICE冬季轮胎的主要法宝。当车辆行驶在冰雪路面上，锋利的沟槽边缘和沟槽底部的阶梯状设计可以拨开表面积雪，更好地抓住地面，从而增强轮胎的抓地力，使得发动机的动力得到充分发挥。

此外，在靠近钢丝层的胎面上，米其林X－ICE冬季轮胎采用了刚性很好的橡胶配方，从而如实地传递车辆的牵引力和侧向力。为了提高花纹块的横向刚性，相邻胎面的花纹块由“连接棒”相连接。更神奇的是，米其林X-ICE冬季轮胎的胎肩还具有拖拽功能，不仅能提高轮胎在深雪路面行驶时的抓地力，同时还增强了在松软雪地中的横向操控性与行驶稳定性。

为了保证花纹功能的正常作用，这类雪地花纹轮胎的胎面往往非常柔软――因为配方中加入了硅元素，使得在极低温度下橡胶依然能够保持足够的柔软度，以确保在冰面上得到足够的摩擦力。

尽管普利司通不主攻雪地花纹轮胎，但在这方面也有自己的花纹特点。比如引进国内的BlizzakWS-60冰雪轮胎设计了很多3D细缝花纹，针对先前提到的冰面水膜问题，这种花纹可以在一定程度上吸收水分，降低水膜厚度，抑制轮胎打滑。而且，细缝花纹还促生了更多的边角，进一步提高轮胎与冰面的磨擦力。同时3D立体效果又提高了花纹块的刚性，增大接地面积，可谓一举三得。据统计，以195/65 R15轮胎为例，其3D细缝花纹的总长度超过了61m，其吸水能力足以容纳下1杯水。

正如前面所说，由于大陆性气候主导了欧洲地区所以纯粹的雪地花纹轮胎足以满足那里消费者的需要。此外，由于雪地花纹轮胎具有较高的性价比，因此也是世界范围内流通最广的冬季轮胎。

材质科技：吸水、刮雪

与欧洲不同的是，四面环海的日本却是海洋性气候。像我停留在北海道的那几天，连续下了数场大雪，从未见过柏油路面的真实面目。在这样恶劣的气候条件下，普通的雪地花纹轮胎难以保证足够的驾驶安全，因此，冬季轮胎就特别需要在其他技术上有所突破。于是，普利司通和优科豪马都推出了“可以吸水”的橡胶，在细密花纹吸水的基础之上彻底解决了冰面水膜问题。

以普利司通的Blizzak WS-60冰雪轮胎为倒，它橡胶材质本身就可以吸水。这种被称作“发泡橡胶”的技术，有着类似于海绵的功效通过细小的孔来吸收水分。那么“吸水”这个功能到底有多重要呢?普利司通的一项研究结果非常有趣冰面的摩擦力是随着温度的降低而增加的――在零下15℃时，冰面摩擦力是0℃时的5倍以上。实际测试也表明，如果车辆在0℃冰面上的制动距离为20m，那么当温度下降到零下10℃时，车辆仅需要11m左右就能停下。这似乎与我们想象的结果背道而驰，但实际上，这就是冰面温度降低后水膜消失所带来的必然结果。用普利司通冬季轮胎之父――山口宏二郎的话来说，当地面温度低至摄氏零下三十几度的时候，夏季轮胎也可以具有接近冬季轮胎的性能。由此可见，在水膜存在时(零下7℃到0℃)，吸水橡胶和3D花纹是多么地必要!

同时，吸水橡胶的质地非常柔软，配合更深的花纹沟、更大的表面积，可以形成更大的雪柱，且不易被切断，从而提高驱动力。当然，你也不必担心它的耐用性实验证明，即便连续使用四五个冬季，轻微磨损之后的花纹块依旧柔软，性能不减，明显好于采用普通橡胶的雪地花纹轮胎。

不过，Blizzak WS-60冰雪轮胎也并非一味地柔软。为了确保冰面上的操控性能，普利司通的设计师还在发泡橡胶内部的气泡室内，加入了非常坚硬的壳里，它们被称作“超强抓地粒子”。说夸张些，就是在柔软的胎面内部，暗藏着无数把“尖刀”，在必要时像“牙”一般紧紧咬住地面，抓地性能不好才怪。

据说，普利司通在橡胶中加入了煤碳燃烧后的坚硬碳粒，才得到了“超强抓地粒子”；而拥有类似技术的优科豪马则加入的是碾碎的核桃壳。尽管这些说法都未得到证实，但这却令我们对冬季轮胎有了更加深入的认识。

在几乎是用积雪堆建而成的普利司通雪地轮胎试验场里，我有幸亲身体验了这款BlizzakWS-60冰雪轮胎。试验车是两辆丰田Mark X四驱型，也就是国内锐志的原型车，分别装有Blizzak WS－60冰雪专用轮胎和一款雪地花纹轮胎。虽然是右舵车，但在赛道上驾驶并没有太多的不适应。同样一条直道，两款轮胎都有比较出色的起步性能，打滑并不明显。在直到末端，BilzzakWS-60可以加速到60km/h左右，而雪地花纹轮胎只有40km/h出头，差距还是比较明显的。进入弯道的时候我没有选择太高的车速，因此两种轮胎的表现相差无几。但在加速出弯的时候，可以感觉到雪地花纹轮胎开始打滑，转向不足，比Blizzak WS-60更突出。最后的制动测试中，两种轮胎打了平手，看来在极限的抓地力上，无论哪种轮胎都不可能突破物理极限。因此，雪地驾驶速度仍旧是关键。

还有其他选择吗?

除了冬季轮胎，还有什么选择吗?宽胎?还是全天候轮胎?

首先让我们来看看宽胎，也就是胎面宽度较大的轮胎。实际上，牵引力很大的宽胎并不等同于雪地轮胎。在雪地中，恰恰是窄胎牵引力大于宽胎。因为雪地里牵引力并不主要靠轮胎与地面的摩擦来提供，而是由轮胎花纹深入冰雪里与冰雪相互咬合而获得。因此宽胎接触地面面积大，压强小，其花纹难以深入冰雪里，牵引力下降。只有当积雪完全盖住车轮，积雪相当深厚的情况下，宽胎才有优势。因此，过宽的胎面对雪地行驶性能没有提升。

其次再看全天候轮胎，它可以在非常广阔的气候条件下使用，当然包括寒冷的冬季。但其胎面设计和配方更适用于普通的行驶条件和气候状况。一般来说，都是为了在常温下获得较长的行驶里程及耐久性而开发的，但在冬季冰雪的情况下，并非十分优秀。当然，全天候轮胎在此时并非一无是处。只要你足够小心地低速行驶，仍然可以获得安全的驾驶体验，其雪地行驶性能略好于夏季轮胎。

也就是说，在北京这样的城市，使用普通的全天候轮胎足够了。而在东北三省及其他更加寒冷多雪的地区，冬季轮胎还是非常有必要的。

此外，像TCS(牵引力控制系统)以及ESP(电子稳定系统)都有以防轮胎打滑的功能，但这并没有改进轮胎的实际牵引力。同样还有ABS，它可以避免轮胎抱死，但同样难以提高轮胎的抓地性。因此任何电子系统都只能起到辅助作用，而无法达到冬季轮胎的表现。

冬季轮胎现状

冬季轮胎的表现毋庸置疑，它成为冬季驾驶的必备品已成必然。那么，它的现状又如何呢? 据不完全统计，日本是全世界对冬季轮胎需求量最大的国家。那里平均年累计降雪量超过500cm，而汽车保有量接近600万辆，因此对冰雪专用轮胎的需求量很大，截至2004年，普利司通Blizzak冰雪专用轮胎的全球出库量已累计超过1亿条。不过据我观察，在北海道大约有半数左右的车辆使用普利司通轮胎，其次是优科豪马的冰雪专用轮胎，同时还包括米其林，固特异和邓禄普等雪地花纹轮胎。

而我国东北地区的平均年累计降雪量大概在250cm左右，甚至比北欧雪国――瑞典的170cm高出近50％，因此也很有必要推广冬季轮胎。至于选择哪种雪地轮胎，则要看您的预算和实际需求了。冰雪专用轮胎的售价较高，普利司通Blizzak WS-60的单价在900元左右(205/55R16)，使用期限在5～8年，而雪地花纹轮胎则要便宜一些。还有一点需要注意，在非湿滑路面下，冬季轮胎的抓地性能仍旧比全天候轮胎出色，但行驶噪声与燃油消耗都会显著增加，且磨损会更加严重，建议冬季过后还是要及时换回全天候轮胎。

狮跑――拓界奇兵(一)

时下，挑战自己、突破自己正成为国内年轻一代信奉的生活理念，狮跑全国“拓界之旅”活动的概念源泉正与这一生活信条不谋而合。在路线的选择上也处处体现出无处不在的拓界因子。

2007年深秋之际，从3000多名网络报名者中脱颖而出40名来自全国各地的拓界选手，全国多家汽车主流媒体记者全程参与，历时35天驾驶7辆东风悦达起亚狮跑

都市SUV，长途跋涉1万余公里途经8个省份和1个自治区……

一起触摸巍峨险峻的蜀道青山，拥抱可可西里的无垠天地，品味神圣的青海湖带来心灵的沉淀，探寻奇幻的神农架野人之迷，聆听鼓浪屿畔大海的吟唱……众多对自驾越野爱好者极具吸引力的地点都成为“拓界之旅”的组成部分。

参赛队员们在驾驶狮跑，体验狮跑优越性能的同时，发挥“挑战自我，开拓境界”的精神，打破朝九晚五的约束，摆脱平日条条框框的束缚，去开拓属于自己的广阔天地，尽情享受人生旅程中意想不到的惊喜和刺激。

人的一生总会经历很多风景，至少这段风景我们相伴共同走过。

无论在青藏高原还是东南沿海，幸亏有狮跑伴随左右才能风雨无阻、轻松跨越。

每段旅程都带来难忘的回忆，一幕幕美丽感人的场景宛如一部激动人心的电影，每次回放都让人感慨万千，回味无穷……

9月21日成都－雅安－康定

恰逢成都国际车展现场隆重的发车仪式拉开了整个“拓界之旅”的大幕。平均每辆车3～4个人，将每个人的行李、油桶、氧气袋、睡袋、饮用水和食品等户外必需品塞满狮跑后排座椅的中间位置和行李箱的每个角落后，队员们坐进去后也并没有觉得拥挤，看来用语言来表达储物空间的优势似乎已经变得多余了。

在成都市区巡游了1圈后，驶上了到拉萨前唯一的一段高速公路。相当于满载的狮跑似乎也同我们一样感到兴奋，从2.7L的V6发动机发出的声响中我们能感觉到它的欢快与轻松，虽然129kW/6000rpm的最大功率和241Nm/4500rpm的最大扭矩单单从数据上看并不算很出色，但偏向于高速发动机特性的调校，尤其在高速巡航状态下能表现得最为稳定。

中午到达的雅安有三大特色雅鱼――头上有一根骨头形状像宝剑，雅女―一这里的女人天性勤劳；雅雨――当地全年大部分时间都在下雨。出了雅安，就开始进入全世界闻名的318国道，在未来的几天里我们就将沿着这条中国具有战略意义的国道直通拉萨了。

从道路表面的质量状况就可以判断出该地区的经济发达程度，到达康定前大多是山路，但路面状况良好，对于狮跑同样不存在任何难度。海拔也开始逐渐升高，此段最高处是二郎山3437m，部分选手开始表现出一定程度的气喘，但狮跑的“呼吸”依然顺畅

9月22日康定－塔公－雅江

虽然没有听到“康定情歌”但经过一夜的休整也足以让大家精神抖擞。山路开始更加崎岖，海拔继续提升，狮跑也开始有一点“高原反应”了，加速时油门的深度要更大，不过这都属于正常现象。由于坡度开始明显，倒正好是考验狮跑变速器的好时机。

狮跑配置的是4速手自一体式变速器，齿比分配相比5速变速器就显得有些松，但对于动力的影响并不大。由于高扭矩集中在高转速区域，所以在上陡坡时大多会降至2挡，同样，下坡时也需要多用2挡来提高发动机的制动效能，减少制动盘的作用时间。

由于道路施工，我们错过了过关口的时间，只能在路边排队等候近4个小时一些人开始为一身泥土的狮跑沐浴。

从第一感觉上讲，狮跑绝对属于城市型的SUV，硬朗的风格被巧妙地隐存于圆润的轿车化线条中。环绕全车的大包围和车身上突出的线条在体现运动感的同时，也表现出稳重。硕大的不规则形状前照灯炯炯有神，简洁的前格栅上的大型“KIA”标识更突出了起亚全球的品牌形象。尾部的，造型就显得饱满了许多，适当的镀铬饰条配合镀铬的双排气管也适时地提升了狮跑的动感气质。

视线回到狮跑内舱，更为柔和的线条被大量地应用，双色调的设计能有效提升空间感，而适量的金属色装饰也显得恰到好处。随处可见的储物格并不仅仅是点到为止，每个空间都很大，更夸张的是副驾驶位置的储物箱竟然能容下两个专业的单反相机。此外，音响系统带有MP3功能，同时还有USB接口和AUX输入孔。时尚与流行的事物在狮跑上自然不会缺少，这也是吸引年轻一族的因素。

9月23日雅江－理塘－芒康

由于前一天耽误了行程，天还没亮我们就开始上路了。顶着月光行进在崎岖的山路上路面坑洼很多，但狮跑的悬架可以很好地将颠簸吸收掉，对于车厢仍然熟睡着的乘客来说没影响到他们的美梦。随着初升的太阳映红了远处的白云和雪山，海拔也已经渐渐超过了4700m。翻山越岭的狮跑在动力的输出上变得略为迟缓，但通过降挡加速依然能够保证车队行进的速度不受影响，看来狮跑在高原上的表现可以打上个85分。

当然行进到海拔高的地方还有一个好处，那就是可以纵览群山，平日里难得一贝的雪山、云海、盘山公路、狮跑车队，构成了一幅美丽的画卷。

快到达芒康时，下起了阵雨，有一段适路变成了山上的雨水入江的通道，虽然路面已经被冲刷得凹凸不平了，但似乎并没有难倒狮跑们，锁定住4驱系统，看准路线，轻松通过。也许当时没有想到，后面的某～天将会遇到更大的挑战。

9月24日芒康－左贡－八宿

这一天的道路多为扬尘路，经过几天的考验，大家对狮跑的能力已经毋庸置疑，只要拉开与前车的距离，保证良好的视线，对于路面状况的多变，狮跑都能处理得游刃有余。

下午，我们来到了著名的“99道弯”，从山上看下去，道路就像一条蜿蜒的丝线缠绕在山岭上。为了配合电视台的拍摄，车队在头车大旗的引导下，雄赳赳气昂昂地行进着。而狮跑在弯道中的表现也相当出色，悬架的调校软硬适中，高速过弯也不会产生让人不安的侧倾，而转向的准确度也被控制得很到位，即使经过多个掉头弯，也不需要在弯中过多地进行修正。

9月25日八宿－然乌－波密

今天是中国传统的“中秋佳节”，也是行程最短的一天，这让大家的心情放松了很多，来到了平静如镜的然乌湖，整个车队也有机会来一个大合影了。以蓝天白云群山绿水沙滩为背景，一字排开的7辆狮跑，还有23位“勇士”，尽情地享受着“拓界”所带来的美妙感觉。平日里工作与生活中的辛劳与烦恼，在这一刻似乎也消失得无影无踪，人、景、车也融合成了一体。

这一天的路况又变成了碎石路，沿着车辙走问题不大，一旦在过弯时发生偏离，车轮就会在碎石上“溜旱冰”了，不过，这倒给狮跑上配备的TSC牵引力控制系统有了发挥的空间。配合全时4轮驱动系统，当某个车轮失去抓地力时，电子系统及时介入，能在瞬间将车辆不稳定的形态扭转过来，虽然有时因为车速过快，车尾会有一点点的摆动，但马上就能恢复稳定，让人信心十足。

到达波密时正值当地一年一度的“赛马节”，当地的和旅游到此的人们载歌载舞，共度双节。而狮跑车队的到来，更增添了这里节日的热闹气氛。

9月26日波密－通麦－林芝

在前一天晚餐时的例会上，领队一再强调说今天将通过整个川藏线上最闻名的天险――帕隆，谨慎安全驾驶要牢记心中。当然，大家的信心同样也来自于狮跑完备的安全性能：高刚性一体式车身、加强的车身前后碰撞缓冲区车门内防撞钢梁、6安全气囊、ABS+EBD、TCS牵引力控制系统、速度感应式门锁等。狮跑在2005年及2007年的NHTSA碰撞测试中，均获得了五星的最高等级安全认证。

不过，刚出发没多久，就遇到了山洪夹带着山石冲垮了道路，已经有一辆大客车、一辆MPV和一辆SUV被困在了水中。可在“拓界车队”面前，没有困难可以阻止，大家都奋不顾身地冲进冰冷刺骨的水中，搬开碍事的石头，由于水深石大，每辆车上只留驾驶员一人，在指挥的指引下，6辆2.7L四驱狮跑一口气就穿越了山洪区，唯一的一辆2.0L两驱狮跑略显吃力，但在几个“勇士”的推动下，也顺利通过。让后面已经无计可施的车流中的人们对狮跑是赞不绝口，让我们这些人也感觉是脸上有光啊。