铁路安全反思材料精选(九篇)

第1篇：铁路安全反思材料范文

一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，变配电值班员的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来很清闲，但是一旦发生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少事故停电的时间，尽快恢复供电，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。比如所三月份高压保险熔断的事，因为监盘认真所以处理还是比较及时的，防止了断路器跳闸。如果我们的值班人员工作不认真，就很可能无法发现事故预兆，当发现的时候很可能就是跳闸的时候了，那么肯定会影响接触网供电的，也很可能影响行车，大乱局运输秩序。所以，我们的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都应该珍惜自己的岗位。

作为变电所的所长，是兵头将尾，更应该发挥好自己的带头作用，但是当所长已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改进。主要有以下几个方面的问题：

1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒散，责任心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。

2、好人主义严重。 当所内发生违章违纪或工作不认真的情况，都是以批评教育为主，很少考核，因为想着大家工作还是比较辛苦的，钱也不多，能少扣一点就少扣一点，但是执行下来效果并不好，职工仍然懒散，踢一下动一下，还动的很不甘心。

3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢。

4、自己及班组成员与标准化作业的要求还有差距。看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，而我对班组的业务学习抓的也不够紧。平常学习安全规章的力度不够，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

针对以上问题，特制定以下整改措施：

1、 加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安。

2、 落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现。

第2篇：铁路安全反思材料范文

追思--众多因素，酿成火灾

一、对精神病患者监护不力。据了解，纵火者金大汉患有严重的抑郁症，早已失去正常的判断能力。他曾多次要求警察"开枪打死我"，对家人、路人自说自话"我想卧轨自杀" 等。然而，这些不正常的言语并未引起有关部门尤其是家人的高度重视。 近几年，精神病患者实施的纵火案件在世界各国时有发生，且呈上升趋势。1996年11月27日，上海四川中路一居民楼那场死亡36位居民的大火，就是精神病患者纵火所为，这一问题应引起人们的深思。

二、查禁易燃、易爆危险物品不严。2月18日事发当天，金大汉手提两只盛满汽油的塑料桶黑包，无遮无挡地进入地铁，然后在车厢歇斯底里地实施纵火，火焰竟在众目睽睽之下蔓延开来。正如韩国媒体所言，管理不严，制度不全，是这场灾难的要素。

三、地铁防灾手段落后。从火灾现场情况看，大邱地铁没有应急照明灯，以致大火发生后地铁内漆黑一团，渴望生存的人们，因为没有得到及时正确的指引，一个个倒毙于烟魔之中。面对这一切，地铁内的自动报警和自动喷淋装置却没有任何反应。

四、司机行为不当，监控人员错误。当出事地铁陷于一片火海时，调度室没有及时通知另一班迎面驶来的地铁停止行驶，而司机非但没有停车、刹车，更没有倒车，相反，在紧急逃离现场之时犯了一个致命的错误:拔去了列车的主控钥匙，以致于列车完全停电，车门不能打开，造成尸叠车门内一米多高，惨不忍睹。否则，这场地铁火灾不会如此惨重。

五、可燃材料释放"杀手"。韩国大邱地铁列车大多未采用防火材料，连车厢座椅上也包着可燃的丝绒。因此着火后，大批可燃材料经燃烧立刻释放出大量的有毒气体。燃烧的浓烟伴着有毒气体，吞没了逃生无门的人们，使一个个活生生的人因为窒息而死亡，因为人挤人、人踩人而魂归故里。

反思--死者已逝，生者当戒

韩国大邱地铁火灾发生后，立即引起了我国有关部门的高度重视。目前，地铁在我国北京、天津、上海、广州等城市早已投入运行，南京、深圳等6个城市的地铁正在建设之中，并将成为集城市交通、旅游、餐饮、购物等综合为一体的一大公众聚集场所，地铁安全由此变得日趋重要。

那么，目前我国城市地铁消防安全状况怎样呢？应该说，我国已运行和正在建设中的城市地铁的消防"硬件"和"软件"均具有先进水平。

一、防火设施先进实用。比如上海目前已建成通车的3条地铁线路，每个车站都有联动的自动报警、灭火系统。地铁设有自动灭火喷淋系统，分别设在站台和中央控制室，实施两级自动监控，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，地铁隧道内的事故风机系统就会启动，在较短时间内实施排烟。此外，每个车站都配有应急照明系统。一旦发生火灾，应急照明系统会在几秒钟的时间内自动运行，并维持30分钟以上，不会出现像大邱地铁事故中"一片漆黑"的情况。在车门无法开启的情况下，车头前特别设置的"逃生门"也可通过人工开启，予以疏散。

二、采用不燃和阻燃材料。北京、上海、天津、深圳、广州、南京等城市的地铁，使用的地板、座椅均为阻燃和不燃材料，采用阻燃低烟、无卤电缆。一旦发生火灾，不会释放出大量有毒气体。

三、严禁危险品进入。北京、上海等城市的地铁站均严禁各类易燃、易爆危险物品携带上车。严格检查，严格执法，除没收违禁物品外，还处以罚款，重则予以治安拘留。据不完全统计，自上海地铁开通以来，上海地铁公安部门已查堵收缴了7千多件危险品，消除了一大批火灾隐患。

四、紧急预案到位。近几年，北京、上海、广州等地多次组织开展地铁消防演练，实施预防和处置火灾、毒气、爆炸等紧急事故预案，增强公安消防队伍实战能力和地铁站务人员对突发事故的应急处置能力，实行科教强警，科技强消战略，从根本上保障了广大乘客的安全。

深思--居安思危，人皆有责

毫无疑问，我国现行的地铁安全设施是比较先进的，管理也十分严格。但是，地铁运行中仍然存在着或大或小的问题，我们应该增强个人的安全防护意识。

一、规范和增加地铁应急疏散标志。目前，全国地铁尚有不少车站未使用充电型（发光型）应急疏散标志，用的是蓄光型（反光型）应急疏散标志。由于地铁本身光线不足，蓄光型的应急疏散标志难以满足亮度要求。正常情况下也不明显，更不用说在浓烟密布时能看到了。为此，增加充电型应急疏散标志，并将标志设置于明显位置十分重要。同时，乘客在进入地铁后，应熟悉地铁内应急指示标志的分布情况，了解地铁口楼梯在什么方向,以防万一。

二、为了自身与他人的安全，绝对不要将易燃易爆危险物品带进地铁，不要抽烟。为防止发生爆炸燃烧事故，上海等地的地铁均严格禁止乘客携带如汽油、柴油、松香水、乙醇、烟花爆竹、丁烷气体、摩丝等易燃易爆危险品乘坐地铁。同时，按规定地铁内任何地方均不得抽烟。

三、了解地铁车厢灭火器位置，掌握灭火器使用技能。地铁车厢座位下或车厢内都放有灭火器，上车后最好查看一下。当车厢出现火情时，应及时按响列车紧急报警按钮，同时取出车厢座椅下的列车备用灭火器，拔出插销，对准火头进行扑救。

四、发生紧急情况时，如车门打不开，乘客可以打开车门上方的玻璃罩，拉下红色手柄，打开车门。此项为机械解锁，在无电情况下仍可使用。

五、一旦发生火灾，乘客要时刻留意车上广播，切不可慌乱，在广播指引下沉着冷静、紧张有序地通过车头或车尾疏散门进入隧道，往临近车站撤离。在疏散过程中要注意脚下异物，严禁进入另一条隧道(地铁是双隧道 )。

第3篇：铁路安全反思材料范文

关键词：铁路项目 责任成本管理 问题 对策

中图分类号：F505 文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2017）05-286-02

一、铁路项目责任成本管理的重要性

铁路项目责任成本管理的首要目标是在保证项目的质量、工期的基础上，实现项目盈利的最大化。铁路项目的建设周期被压缩得较多，且采用的技术比较复杂，因此对于铁路项目的成本控制提出了很多新的挑战。通过加强和推进责任成本管理工作，构建科学合理高效的责任成本管理体系，规范成本管理工作秩序，强化责任成本管控能力，堵塞效益流失漏洞，提高成本精细化管理水平等手段的实施，能够在综合考虑项目的工期以及质量要求的基础上，保证预期项目盈利目标的实现，也是提升企业竞争力的有效方式。另一方面，进行铁路项目的责任成本管理也是项目顺利实施的保障。当前铁路项目的建设周期较短，且采用的材料较多，铁路施工消耗资金最多的因素是材料，通常占据项目资金的60%以上，最高甚至可以达到80%。通过成本的管理，能够根据工期进行合理的资金调度计划以及材料购置安排，因此对于成本的控制也是项目按期完工以及材料合理购置利用的前提。

二、铁路工程项目成本管理中存在的问题

1.责任成本管理重视不够。铁路施工项目中标后，没有及时组织相关专业人员开展成本核算，对整个项目的成本状况没有全面的掌握。项目管理人员对应该采取哪些措施进行成本控制，减少成本支出没有深入思考，减少收益，有些项目甚至最后亏损严重。

2.责任成本管理体系不完善。铁路工程项目责任成本管理必须要有一个健全的成本管理体系作支撑。相当一部分铁路施工企业责任成本管理体系不完善，以致成本管理工作得不到有效的落实和执行，成本管理工作难以得到有效的开展。

3.责任成本管理过程控制力度不够。管理粗放是不少铁路施工企业的一个通病，在成本管理方面更为明显。铁路工程项目责任成本管理贯穿于施工生产全过程，成本管理关键在于过程控制，过程控制不力会导致项目成本管理失控，给企业带来巨大经济损失。铁路工程项目在施工过程中，对劳务分包、设备租赁、物资采购、安全质量等影响成本管理的要素把关不严，会导致本来可以盈利的项目变成亏损项目。

4.成本管理方法落后。铁路工程项目不确定性因素多，给成本管理和控制带来很大的不确定性，要提高项目成本管理水平，更需要先进的管理方法和管理手段。目前有些铁路施工企业工程项目的成本管理方法和手段是相对落后的，无法实时掌握项目成本的实际状况，很难实现成本的动态控制。

5.铁路工程项目从初设招标过渡到施工图招标后，对项目管理人员的成本管理水平提出了更高要求，创效工作更为艰巨，项目管理将更多从成本管控中要效益。

三、铁路施工中项目责任成本管理对策

1.增强责任成本控制意识。现阶段，在成本控制方面，其控制意识不是很强，呈现这样的状态：部门分工虽然分工比较明确，每个人员只负责自己的本职工作，却对成本控制没有概念，比如，施工技术人员只负责施工技术和施工质量等等。职责分工固然是有其积极意义，但是对于整个企业成本控制来说，每个环节、人员、部门都要有成本控制意识，才能将控制工作做到位，比如负责材料的人员在采购材料时，只选择最佳的、成本高的材料，不考虑材料浪费的现象，工程成本也不低。如果施工技术人员只是为了达到保证施工质量的目的，在制作施工方案时，不考虑经济性和可行性，那么自然成本就会增加。因此，相关人员都要增强成本控制意识，实现全员控制，将成本降到最低，实现企业利益最大化。

2.建立完善的责任成本控制制度。一个完善的成本控制制度是保证成本控制工作得以实现的前提。建立完善的成本控制体系具有很重要的作用。责任成本管理就是对企业所有产生价值的各个环节建立对应的责任部门（责任人），科学制定责任预算，合理确定成本及价值目标，对实际成本和价值进行控制，计算实际成本和目标成本的差异，并进行责任、成本、绩效工资相挂钩考核兑现的过程，尤其在项目上场初期，要遵从“分级管理、方案先行、量价分控、书面交底、动态监控”思路对项目开展成本预控工作，预控工作内容要从“8个模块、14个方面”着手进行。

责任成本管理是通过建立规章制度、制定标准流程、设置固定表格把完成项目的软硬要素反复优化固定，统一标准计算项目目标总成本，在此总目标基础上再进行目标分解、责任划分和奖惩约定，最终实现两个确保（确保成本可控、确保责任兑现）。

责任成本管理是以责任主体核算为基础，以对责任部门（责任人）的激励为抓手，以企业成本文化为动力，以实现企业价值最大化为目的企业现代化管理方法。

首先，完善权职清晰的成本控制体系，成立控制小组，依据“1153管理模式”将成本与管理“绑定”，即牵住“一条主线”，破解“一个难题”，抓好“五个环节”，落实“三项措施”，同时紧抓“4阶段22个环节”， 构成了整个项目的运行成本，涵盖了纵向阶段、横向环节要素，突出了责任成本阶段管控的重点；其次，对于施工的各种可能会出现的费用进行量化和细化，比如，施工需要的费用，管理需要消耗的费用等等。在整个项目的前前后后，各个细节、每个施工人员的责任都要确立清楚，增强其责任感，实现企业成本从小处着眼，每个部分都可以做到成本的控制，构建了全员参与的成本控制体系，将成本控制工作做到实处。

3.有针对性的采取措施加强成本控制。在铁路施工的整个过程中会产生各种费用，要有针对性地控制住各个成本的花费。比如，在材料费控制方面，在进行材料采时，施工技术人员要对材料的需求、数量制定一个完善的计划，采购人员可以选择招标的形式，以材料质量为基础，进行对比，选择质优价廉的材料；在进行材料运输时，要选择最合理和经济的运输方式，使得运输成本降低；在使用材料过程中，要对材料浪费问题加以控制，建立奖惩制度，有效地控制材料的成本。从材料出厂到构成工程实体的过程入手，主要控制单价、质量、数量。也就是要把好计划、质量、定价、采购、验收入库、出库使用、限额领料、余料回收、材料消耗、盘点核算等关口。

在机械设备方面，项目依据施工组织设计提出设备使用计划申请，公司先内部调剂，再确定采购或租赁，外租单价控制在指导价内。定期各项目外租设备单价，进一步提高设备租赁价格的透明度。同时做好设备的保养工作很重要，将维修的费用降低，保证设备的安全运行，避免发生事故，保证施工的顺利进行，不会因为延期产生各种费用。在各种费用中加强成本控制，实现成本的整体控制。

4.提升全员责任成本管理意识。全员责任成本管理意识对于整个项目而言是至关重要的，只有将责任成本管理理念落实到管理者及操作者每一个人，才能真正将成本管理落实。笔者所在的某铁路项目，通过召开专题会议，组织项目全体人员认真学习公司经济管理各项文件的方式，深刻领会成本管理精髓，逐渐引导大家培养成本管控意识，从日常生活及工作习惯上抓成本管理工作。建立全面的、全过程的、全体参建人员共同参与的大成本管理理念。某项目自施工以来，先后开展教育活动12次，培训员工近160余人次。让每一个员工都成为成本管理的主人，有效、扎实地推进目标成本管理运行机制的实施。比如因已上场成本管理人员少、业务水平较低，通过业务培训，解决了劳务合同签订过程中存在的风险，杜绝了潜在的经济风险。

同时，一个铁路施工项目往往需要上百种的材料，各种材料进场早晚的把握十分重要：材料进场太早，会增加铁路项目建设企业成本或贷款利息的增加，另外，也很容易出现二次搬运的情况，无形中增加了不必要的搬运费，有些易受潮的材料更可能因堆放过久而出现损毁现象；材料进场太晚，则会影响施工进度，甚至会因工期的延误而支付罚款或增加赶工费。因此，材料进场顺序如果安排地合理得当，对于降低整个工程的材料成本是很有帮助的。

5.抓好施工方案优化、有效降低成本。施工方案优劣是决定施工成本的受控良好的先决条件，好的施工方案对施工管理和施工成本产生重大影响，因此，项目首先以施工方案的优化作为成本管理的起点，对每一项施工方案进行反复论证和商榷后进行修改，真正确立施工方案是决定项目成本的第一道关。例如为了现技术成本双控，笔者所在某铁路项目的土石方开挖施工，项目上场初期，项目部根据设计施工图，结合现场实际勘察，对工程量清单中的土石方工程量进行清理并严格会审，会审过程中发现并确定设计沟槽开挖底宽为3.93米。但现场勘察的实际情况以及本工程实际施工需要，根据以往施工经验判断，线路绝大部分沟槽开挖底宽并非要3.93米即可满足施工需要。所以项目部在施工前期进行尝试，分别设两段试验段进行试验，并让外部劳务队伍亲自施工，结果证明，在满足安全、质量要求，炮机、挖机施工作业面正常以及保证后期pccp管道（管径2000毫米）安装的情况下，实际的开挖底宽3.3米即可，并且外部劳务队伍亲身参与也予以认可。如上所述，平均每个断面每米节省土石约1.45立方，全线共计结余土石方约12950立方，节省金额约为21万元。这样不仅降低了成本，而且有效地缩短了工期。

结束语

做好工程项目责任成本控制工作是促进企业实现长远发展的关键，在我国社会主义市场经济的推动下，铁路施工企业也展开激烈的市场竞争，面对源源不断的对手，企业要想实现可持续的发展，实现经济效益和社会效益最大化，必须针对影响企业工程施工成本的影响因素，提高工程施工企业的责任成本控制意识，采取相应的措施加强企业的责任成本控制，来促进企业的发展，促进铁路建筑业的发展，适应市场经济的要求。

参考文献：

[1] 肖娟.基于作业成本法的铁路工程项目成本控制研究[D].中南大学，2012

[2] 舒冬梅.铁路建设工程管理关键问题及对策研究[D].西南交通大学，2013

[3] 汪朝辉.铁路工程项目成本管理信息系统的方案设计[J].价值工程，2007（01）：104-106

[4] 陈明.基于RCA、精益成本管理的铁路施工企业成本管理研究[D].华东交通大学，2009

[5] 王颖.铁路工程项目质量、成本、进度集成控制方法研究[D].西南交通大学，2013

[6] 文志玲.精细化管理在铁路工程成本控制中的实施[J].科技风，2013（21）：143

第4篇：铁路安全反思材料范文

【关键词】公路 铁路 房建行业 钢结构设计

我国建筑行业的快速发展，对建设施工标准提出了更高的要求。在我国的建筑领域，关于钢结构设计和钢材料的规范设计方面有许多规定，明确指出了钢材料型号、尺寸、计算、施工技术及检验标准等要求。为了使建筑施工及管理人员更好的掌握钢结构的设计原则与标准，本文主要对公路、铁路与房建行业的钢结构设计规范进行了比较分析，希望对相关研究领域提供帮助。

1 建筑施工中钢材型号选择

根据公路建设施工条件要求，公路钢桥主体结构通常采用Q345钢，无论哪种型号的钢材，都要满足公路桥梁设计施工标准。由于普通碳素结构钢也比较适用于桥梁结构设计，因而也可以在建设施工中采用该型号的钢材;《铁桥钢规》中明确指出，铁路钢桥的主体结构中应该使用质量等级是D、E级的Q345q、Q370q、Q420q 钢，在铁路桥梁的辅助结构或者是在桥梁的连接处，则需要使用Q235―B或Q（z）345c钢;而房建行业对于钢材型号的选择则具有不同要求，在房屋建设中使用刚才的型号通常为Q235、Q390、Q420 等，房屋建设中钢结构的质量标准要根据《低合钢》、《碳钢》中的要求来确定。从我国当前建筑行业的运行与发展情况来看，公路桥梁和铁路钢桥基本都是按照100年使用期限来进行设计与施工，而大部分的房屋建设则是按照50年的使用标准来设计，桥梁承受的重量多为动力载荷或者是冲击载荷。由此可以看出，公路和铁路设计施工中，钢材的性能要明显高于房屋建设中使用的钢材性能，其主体结构需要应用高强度的钢材。

2 钢结构设计方法

目前，容许应力法与极限状态法是工程建设领域中经常使用的结构设计方法。容许应力法从使用初期一直沿用至今，该方法主要是把建设材料看成是一种理想状态的弹性体，构件中任何部位的应力都不能超出材料本身的容许应力。在20世纪50年代，我国公路桥梁设计施工中，主要借鉴国外先进的施工经验，在施工中主要采用容许应力法。而且直到现在，我国铁路建设施工中，还依然采用容许应力法进行设计。

发展到80年代以后，我国在建筑施工中开始逐渐使用极限状态法，并且在钢结构房屋建设中得到了广泛应用，该计算方法把结构可靠度理论和概率理论作为了基础，而且设计标准进行了多次修改，逐步得到完善。尽管容许应力法具有操作简便、实用性较高等特点，但是也存在一定缺陷，该方法不能正确反映出材料的特性、构件抗力变异以及载荷效应，不能对材料的继续承载力进行准确分析，因而导致结构设计过于保守。而极限状态法则能够有效弥补容许应力法的缺陷，通过对可靠度指标的详细分析，使构件可靠度相互协调，并依托塑性理论，使材料的最大性能得到了发挥。当前，极限状态法已经成为了国际钢结构设计的主要方式，更好的满足了现代化大规模钢桥建设与发展的需要。

3 载荷设计

公路桥梁、铁路桥梁设计中的荷载要选用荷载的标准值，而在房屋钢结构的设计中，往往使用极限状态法，在应用该方法时，设计荷载是由荷载标准值与荷载分项系数、结构重要性系数以及可变荷载组合系数的一个组合值。在房屋钢结设计中，设计使用年限主要是由γ0（结构重要性系数）来反映，如果设计使用年限超过100年，或者安全等级是1级的钢结构构件，通常γ0值都会≥1.1，而其他结构构件的γ0值可以小于1.1。一般情况下，公路、铁路建设的使用设计年限都不小于100年，而房屋钢结构设计的安全等级也都为1级，因而γ0值都不能小于1.1。表1主要对房屋、公路和铁路钢结构设计中的强度和稳定性计算方法进行对比。

通过对房屋、公路和铁路钢结构强度、整体稳定性计算方法进行分析，可以发现，房屋建设设计规范虽然与公路、铁路设计之间存在差异，但是差异较小，计算公式基本相同。在房屋建设设计中，需要应用极限状态的计算方法，因而对主平面内的受弯正应力强度进行计算时，需要认真分析塑性的发展系数γx与γy。而在公路和铁路桥梁设计中，会使用容许应力法来进行设计，在对构件内力进行计算时，仅仅需要对材料弹性受力阶段的性质进行分析，并可以发现，在计算公式中并没有能够反映出材料塑性的相关参数。在《钢规》中，需要利用净截面面积和毛截面面积分别对结构强度和稳定性进行验算。《钢规》把钢结构的稳定性分成了整体稳定性与局部稳定性两种类型，整体稳定系数φ都小于1.0，并通过其来对整体结构的承载能力进行判断，通过对构件的高（宽） 厚比进行验算，并设置加劲肋，从而避免局部出现不稳定的现象。而《公桥钢规》《铁桥钢规》钢构件的稳定性主要凭借容许应力折减系数的方法来进行控制，在计算局部稳定性时，采用的方法与《钢规》中规定的方法相近，但是高（宽） 厚比却存在一定差异。

4 结语

本文主要对公路、铁路与房建行业的钢结构设计规范进行了比较分析，明确公路、铁路和房屋钢结构之间存在的差异，从而使建设施工人员能够更好的掌握钢结构的设计标准，同时为相关部门的管理者提供参考依据，从而提高工程项目的施工质量，促进我国建筑行业的发展。

参考文献：

[1]原华，吴卫华，李临庆.公路、铁路与房建行业钢结构设计规范比较研究[J].高等建筑教育，2014，08（15）：12-13.

[2]高策，薛吉岗.铁路桥梁结构设计规范由容许应力法转为极限状态法的思[J].铁路标准设计，2012，（04）：41-45.

第5篇：铁路安全反思材料范文

铁路运输企业成本是在生产运行过程中，各种物化以及活劳动消耗的货币内容，能够将铁路运输企业的经营活动标准反映出来，能够为铁路运输企业的投资、营销以及清算等提供科学的依据[1]。铁路运输成本管理就是在成本出现时，对产生成本的各种活动进行监督和指导，保证各项工作的成本支出满足相关的法律法规，使成本控制在合理的范围内，实现最小的成本支出。如某工务段每年下达有权支出2790万元，其中：直接生产费用1750万元，间接生产费用1000万元。当前，我国铁路企业的经营管理模式以及体制逐渐发生变化，做好铁路工务系统的成本管理是铁路企业成本管理中需要解决的重要问题。铁路工务系统主要是对自己管辖范围内的铁路线路、桥梁以及隧道等进行维修和护理，对线路设备进行大修、中修和维修[2]，以此提高行车的安全，但是这些工作并不直接产生经济运输收入。铁路工务系统的支出其实是基础性的支出，在铁路运输企业中占有十分重要的地位，近年来，铁路工务系统的成本超支现象十分严重，加强铁路工务系统的成本管理是实现铁路运输企业经营管理的重要手段，具有十分重要的促进作用。

二、铁路工务系统成本管理中存在的问题

1、对成本管理的认识不足

当前，铁路工务部门的领导以及员工对成本管理的认识还不足，没有意识到成本管理在促进铁路企业发展中的重要作用。对铁路部门的严峻发展形势认识不足，缺乏危机感和紧迫感，被动工作的思想比较深，积极主动进行成本管理控制的意识不足，认为成本管理就是财务部门的工作，跟自己没有关系。并且目前的铁路企业中的管理制度以及考核制度等还不够完善，使得工作人员的效益管理观念比较强，对成本、安全等管理的认识和觉悟不高，为了谋取自己的私利，随意编造成本资料，导致成本资料不能真实地反映出铁路工务部门的工作情况。

2、成本管理的理论指导不到位

铁路工务系统中，没有完善的理论指导成本管理工作的推进，定额管理制度还不够健全和完善，计量基础性工作的开展还有很大的提升空间，成本管理的可行性以及可操作性不强，成本管理无法落到实处并科学的进行。理论的成本管理中，更多的是ABC计算，ABM的运用不到位[3]，成本管理比较困难。

3、财务管理人员能力素质有待提升

目前财务管理人员的专业素质能力有待提高，对管理的重视程度不够。部分财务管理人员虽然有一定的学历和背景，但是实际工作的能力却并不强，财务工作不仅是要进行成本的计算，也需要掌握成本管理的方法，积极参与到企业成本管理中，促进企业实现良好的发展。

4、目前会计体制的影响

ABC是将作业集中收集规整，进行企业分配的成本，由不增值的作业成本构成期间费用，当前社会公认的会计准则是成本核算归集和分配的成本，期间费用是由非工作成本构成的，这两者存在一定的矛盾。当前ABC怎样与企业衔接是很多企业无法实现进步的重要影响因素[4]。我国传统的成本方法已经比较成熟，在各方面都实现了良好的运用，并已经形成了完善的运行形式，在实际运用中的问题比较少。很多企业利用传统的成本核算方法也实现了巨大的经济效益，这就使得很多企业不愿意推行ABM。

三、铁路工务系统成本管理的措施

1、强化工作人员的成本管理意识

要促进铁路工务系统的成本管理，首先需要提高对成本管理的认识，树立成本管理的意识，这是影响成本管理效果以及质量的重要前提和基础。铁路工务系统的所有人员要积极配合和参与，实现作业成本管理的理念，实现良好的成本计算体系。铁路企业的财务管理中，成本管理是十分重要的工作之一，我国已经总结并借鉴国外经验，将作业成本法作为我国铁路成本计算的主要方法，并逐步完善了铁路运输成本计算的相关体系[5]。目前，成本计算体系已经被广泛的使用。应根据铁路工务工作的实际情况强化员工的作业成本理念，使工作人员认识到当前成本核算工作中的问题，并积极促进作业成本管理理念的落实。

2、做好成本预算管理

在成本管理过程中，成本预算管理是十分重要的内容之一，要进行成本预算管理就需要熟悉铁路工务系统的产生情况，对成本支出进行调查。因此，铁路工务系统的成本预算管理工作不仅要完成铁路局规定的成本预算编制工作，还需要以此为目标，明确工务系统每年的成本目标值，并将成本目标进行细化分解，并落实到具体的车间、部门中，实现成本预算的分段、分级管理。在进行成本预算分配时要完成量化的指标，量化指标并是不凭空想象的，也不是将成本目标值进行简单的分解，而需要对成本进行严格的调查，根据生产以及业务情况进行确定。要实现高质量的预算管理，要将科学性与提高积极性相统一，使生产经营顺利推进，积极发挥领导者的带头作用，保证成本预算的权威性。

3、提高财务管理人员的素质能力

财务管理人员的素质能力将直接影响到企业的财务管理以及经营管理效果，要促进铁路企业资产的运用能力，实现资产的增值保值，就应努力提高财务管理人员的素质能力，更好的满足当前铁路企业的发展需要。铁路工务系统的财务管理工作还面临着人员素质能力不高，工作繁重、压力大等问题，成本管理的困难无法得到有效地解决，因此在成本管理中，应努力提高财务管理人员的素质能力，财务管理人员不仅要具备扎实的专业知识，还需要能够深入工务系统的工作实际了解生产运输的情况，更好的解决成本管理问题，避免成本管理的盲目和低效率。

4、做好材料的成本管理

第6篇：铁路安全反思材料范文

【关键词】 铁路物资;集中采购[1];调配供应

一、选题背景与意义

铁路建设在国民经济发展过程中的重要意义毋庸置疑，作为国民经济的“大动脉”，铁路运输在我国交通体系中处于骨干地位。铁路交通运输能给国内贸易，物流运输以及当地经济发展带来巨大的推动作用，无论从经济层面还是国家战略层面都是百利而无一害，因此，国家的铁路建设一直持续稳定进行中[2]。同时，中国高铁也积极参与国际铁路建设，通过高铁行业的优势整合，来打造我国高端制造业的龙头品牌，进而助推其上下游产业的升级转型。因为承担了这一历史重任，所以中国高铁从销售到重组都享受了部级待遇，其前景注定无比辉煌。

工程物资采购供应质量是铁路工程建设质量的重要保障。一方面，工程材料、设备是铁路建设工程建设不可或缺的一部分，如果材料、设备不能满足工程建设的需求，将很大程度上影响工程实体质量;另一方面，采购供应的规划、组织、控制的质量高低，对工程整体质量水平也将有一定程度的影响。所以，无论是工程物资的质量还是采购供应的整体质量都决定着铁路工程建设的质量。

二、铁路物资采购管理现状分析

（一）铁路物资采购管理的特点

1.需求数量大，供应难度大

随着铁路的快速建设，无论规模上还是在数量上，较前几年对物资的需求剧增，短期内可能存在一定的供需矛盾。随着物资集中采购管理模式的实施，在原有采购体制向新的 采购体制过度期间，需要理顺各方关系，处理好有关政策的衔接，对物资采购管理工作也带来一定的难度。

2.技术含量高，质量要求严

国家对铁路建设不断提出更高的技术标准，要求客运专线工程质量达到世界一流水平，使得国家对铁路建设提出高的技术标准，几体结构无缺陷、按设计速度开通，使铁路网技术结构史趋合理，逐布形成标准统一、设备联动、技术经济、安全可靠的快速客运、重载货运，随着技术改造力度的加大，科技创新成果越来越多的应用，很多新技术、新材料，如道岔、扣配件、动车组等均是引进、消化世界一流技术等。技术含童高，在组织供应可能会遇到许多新的问题或矛盾后，以前的常规问题也可能会成为瓶须性问题，对物资供应管理提出了新的要求。随着铁路提速线路的增多和速度的提高，对新建铁路项日质举的要求将更高。

3.物资品种多，工作要求细

铁路建设物资的种类繁多，要分类分级进行管理，对重点物资进行重点管理。并对物资设备按照属性细分，按照种类进行个性化的采购与供应，采取合适的物资管理办法。总体来说，铁路建设分为甲供物资、甲控物资、自购物资三大类[3]。其中，铁路大中型建设项目的甲供物资是管理的重点，可分为铁道部组织建设单位采购供应（简称部管物资）和建设单位直接采购供应两类。

三、铁路物资采购管理存在的问题

1.与建设单位配合不到位

在具体的施工项目上，许多项目经理注重的是施工技术的处理，对物资管理并末给尹足够重视，从而导致施工、技术、作业班组等对物资部门的工作没有o予相应的支持和配合，对部分材料的需求时间、数量、技术标准、变更情况等方面带有随意性和滞后性，如某种规格的材料有时取消供应，有时又急需，或者到货后才‘要求变更为其它规格等，使得物资供应单位的工作处于盲目和被动的状态，

而且经常坐在被告席上，如材料供应不及时、品种种规格不对路，其责任常归咎到物资供应单位。为改变这种状况，物资供应单位有时不得不增加库存材料的品种和数量，以应对供应中的突发需求。

2.物资计划提报不到位

主要是指物资人员在物资需求计划编报的过程中末做到准确和及时。由于得不到相关单位的支持和配合，物资采购供应单位对施工生产计划的安排掌握信息不足，对何时需要完成多少实物工作量，需要消耗何种材料、多少数量不能完全掌握，有时无法及时提报当年、当季共至当月的物资需求计划，有时即使提报了，也是源自物资人员的估算，缺乏真实性，或者在材料急需、消耗后再来补报，使得物资需求计划丧失了对及时供应的支持作用。

3.供应商服务不到位

目前很多工程项目的物资供应单位与供应商所建立的关系仅是一种纯粹的购销关系，虽然签订了合同，但其内容主要注重材料的价格和数量，对供应的及时性，包括资源保证和可靠运输，并没有作更深居次的要求。供应商若无货或没有运输能力，物资供应单位只得联系其它供应商或运输商，彼此之问缺乏信任感和长期合作的态度。

四、物资集中采购的必要性

1.有利于降低采购成本。

实行物资集中采购，有利于建设施工单位获得市场的主导地位和定价权;更充分吸引更多有实力生产商参与直接投标，使竞争更充分，从而有效平抑市场价格;有利于促进生产企业合理排产，减少不必要的销售成本和流通环节;有利于减少减少单位、施工单位的采购岗位和人员，从而减少相应的费用支出。

2.有利于提高质量，确保工程质量。实现集中采购，有利于提高采购量，扩大影响力，能够吸引全国范围内最有实力的大企业参与竞争，通过技术创新和高效的管理水平，在产品质量上予以更好的保证[5]。同时，能够实现对合格供应商的有效管理，加快对供应商的管理和评价。

3.有利于实现统一管理，实施有效监督，大大减少交易主体，从源头上预防腐败，更好的开展铁路建设领域的反腐倡廉工作。

4.有利于清理和整顿市场秩序，避免无序竞争，建立规范有序的市场格局和公平竞争的市场环境。

五、结束语

我国铁路的大规模建设正如火如茶的进行着，铁路建设物资种类繁多，质量要求高，且需求量巨大。各个铁路建设项目地理分布较为分散，且项目之间差异性较大，对铁路建设物资的采购与供应的管理水平提出了很高的要求，物资集中采购模式成为必然要求。铁路建设物资采购的重要性毋庸置疑：一方面关系到铁路工程的建设质量，一方面需求巨大涉及大量资金。在保质保量的完成物资的采购供应的前提下，使采购成本最小化具有重要意义。

铁路建设物资的采购管理中存在着一些问题，例如物资采购一单位与供应商的合作不足，施工单位物资使用情况反馈不及时，物资计划不够准确等。把物资集中采购融入到物资的采购管理中，采购的相关方要紧密合作，从建设蓝图的绘制到物资计划的制定，从物资的配送供应到物资的使用情况反馈，各方加强信息沟通，加强对重点物资的管理与合作，以达到提高效率，降低成本，采购总成本最小化的目标。

参考文献：

[1]《中国中铁推行物资集中采购管理宣传提纲》

[2] 朱智辉.新时期铁路建设物资管理的思考.铁路采购与物流

[3] 铁道部.铁路建设项目物资设备管理办法.京.2006

第7篇：铁路安全反思材料范文

【关键词】 煤矿铁路 信号设备 防盗思考

为了保证我国铁路运输业的高效发展，我国的各级铁路部门不断地引进新的设备和器材，但是这些设备和器材，却经常会出现丢失或者被破坏的情况发生，不仅仅给国家带来了严重的经济损失，也给我国的铁路运输带来了极大的安全隐患。

一、煤矿铁路信号设备的现状分析

现在，由于铁路运输的不断发展，我国的铁路建设，已经遍布于我国的大江南北，在我国的交通运输中占着非常重要的比重。在各种铁路运输线路中，煤炭的铁路运输线路，是最为重要的，由于煤炭运输的特殊性，煤炭铁路信号设备的安全就更为重要了。铁路运输能够安全的运行离不开铁路信号设备，但是由于多数的信号设备都是在外面的。有相关的数据表明，近几年来，铁路信号设备受到被盗的比例有很明显的上升的趋势。

据调查显示，在越来越高的信号设备被盗的案件中，主要就是三个方面的问题。这三个方面分别包括犯罪分子的蓄意盗窃、沿途的村民私自使用以及因为扰民遭到破坏。这三种情况基本上就是近几年来，只有解决了这三种情况，才能够真正的降低信号设备被破坏的程度。因此现在的当务之急，就是对于这三种情况进行深度的剖析，然后针对每个问题提出相应的解决方案，才能够保证我国的铁路运输的安全性。

二、解决方案

由于我国的煤矿铁路的安全关系着我国的经济命脉，因此我国煤矿铁路室外信号设备的安全是非常重要的。通过对于上面问题的研究，我们可以发现，现在铁路信号设备出现问题的主要原因，就是被盗情况严重。因此，在对于这些问题进行解决的时候，我们以前只是单纯的对周边的居民进行相关的教育，很显然，这种方式的效果并不好。因此，现阶段我们完全可以考虑从信号设备的自身出发，寻找相应的解决对策，或许能够获得极好的效果。针对上面的一些问题，笔者提出了以下建议。

2.1 遭到盗抢的原因

我们都知道现阶段，铁矿石在国际上的价格呈上升的趋势，这也带动了国内的各种钢铁价格的不断攀升。由于现在铁路设备的信号箱都是采用一些比较好的灰口铸铁作为原料，由于这样的原因，铁路设备的信号箱价值越来越大，很多的不法分子就瞄准了这样的市场，对于我国的铁路信号设备箱进行盗取。有相关的调查表明，保守估计这些不法分子盗取一个信号箱就能够获得五十元人民币，由于这种暴利的存在，就加大了他们对于盗取信号设备箱的热情。而对于相关的铁路部门来说，这种信号箱要想被恢复是很困难的。

由于现在建设钢轨的时候都是采用塞钉接续线来将两节钢轨进行封连的，它的主要目的就是降低钢轨之间的阻抗，是轨道之间的电路能够顺畅的工作。我们在前面说过由于铁路轨道的电路大多数都是在外面的，而大多数的轨道是有比较靠近村庄，因此很多的农民就将这种钢丝剪断后拿回家里使用，这就给钢轨造成很大的安全问题，由于这种情况屡禁不止，对于铁路上的电路维修的工作人员的工作积极性也是一个比较大的打击。

一些村民由于泄愤对于铁路信号设备进行毁坏的时候，主要就是对于各类的色灯信号机进行破坏。这主要就是因为现在的很多铁路的沿线都是村庄，而铁路的信号灯为了保证铁路的安全，就要不间断的闪烁，传统的信号灯会产生比较强烈的散光现象，因此，这样长时间不间断的闪烁，就会给予沿途居民的生活带来了比较严重的影响。因此，很多的居民在对于这种问题反应得不到解决的时候，就私自的通过将这些信号灯砸毁来进行泄愤，也正因为这种原因，我国现阶段的铁路运输安全问题十分严重。

2.2 处理措施

2.2.1 为信号箱换装

根据第一种情况，我们可以从信号箱的自身做出改革，由于信号箱的材质是比较值钱的，才会引来很多的不法分子进行偷盗，我们完全就可以采用一些新型的复合材料，将这些材料制作成信号箱，这种信号箱不比以往的那种信号箱，它没有太大的经济价值，这样就不会经常地受到不法分子的光顾，而且这样的符合材料的材质一般都是非常轻的，施工的难度相对来说是比较小，加上它本身具有比较好的物理铁性，不易老化，方便维护，是现阶段用来制作信号箱的最佳选择。

2.2.2 改变接续线连接方式

传统的铁路轨道的连接使用的是塞钉式的接续线方式，通过研究我们发现，这种接续线的方式存在很大的问题，为了避免相同的问题的发生，我们经过研究发现使用焊接的方式就不会出现类似的问题，从焊接的原理上来讲，焊接就是将相同的或者是不同的金属连接在一起。它通常非为熔焊和钎焊两种方式，而在钎焊中，光焊这种方式是一种低温的焊接方式，焊接后的电阻是比较小的，而且安全性比较高，对于粉尘和腐蚀的承受能力比较强，是十分符合我国煤矿铁路的要求的。最重要的一点就是焊接好的接续线不但使用寿命长，而且一旦拆卸下来对于农村的居民来说基本上就是废品了，没有什么利用价值。这就能够从根本上减少个村庄居民对于接续线的破坏，保证煤矿铁路的运输安全。

2.2.3 使用新型信号灯

通过上述的研究我们可以发现，各类信号灯之所以频繁的被破坏，主要就是因为这种灯光对于铁路沿线居民的影响比较大，因此，在煤矿铁路的运输中，我们可以使用一些比较新型的信号机来进行信号的传递。比如说由LED发光管组成的信号机，这种信号机的最大优点就是它利用的是一种新型高效的发光器件，对于信号的显示十分精准，不会产生散光给居民的生活带来困扰。这样就不会有居民因为信号灯影响正常的生活而对于信号机进行破坏了。而且这种新型的信号机不仅仅耗能低，而且寿命也是比较长的。

2.3 现阶段的成效

根据相关的调查显示，在一些使用新型材料作为信号箱的铁路地段，这些新型的铁路信号箱的失窃率与一些没有使用这种新型材料的铁路地段相比，有明显的降低。而因为这些信号箱为各个相关的部门挽回了很大的经济损失。通过这样的情况我们可以断定，如果能够在煤矿铁路的沿线得到大力的推广，那么，将会给相关部门节省一大笔开支。由于焊接式接续线具有很多的优点，因此很多的铁路相关部门开始进行相关的实践，根据多次的实践可以看出，不管是从哪个方面来看，焊接式的接续线都比塞钉式的接续线要好很多，有相关的调查表明，在各线路的铁轨中实行焊接式接续线以后，接续线的被盗的情况基本上被根除。

三、探究思考

通过对于煤矿铁路室外信号设备的防破坏思路分析就表明了这样一个道理。在进行新思路的研究中，我们可以看出，如果只是依靠相关部门对于铁路信号设备进行保护的话，根本就不会起到太大的作用，只有找到事情发生的原因所在，才能够从根本上解决问题。

从上面提到的几种方法来看，煤炭铁路信号设备在进行防破坏的的工作中，一定要立足于实际，结合新的科学技术，将这些新的技术应用到实践中去，只有这样，才能够保证煤炭铁路运输能够有更大的发展，才能真正的实现我国铁路事业的腾飞。

四、结束语

通过对于煤矿铁路信号设备的分析，我们认为现在的铁路运输在各类交通运输中占有十分重要的地位。而对于煤矿的运输来说，主要就是依靠铁路来进行运输的，因此加强对于煤矿铁路运输中信号设备的安全建设，也是一项必不可少的内容。现阶段我国铁路的迅猛发展为铁路的信号设备带来了很多新的发展机遇，我们可以肯定在将来，煤矿铁路的运输一定会有更大的发展。

第8篇：铁路安全反思材料范文

【关键词】：建筑信息模型；铁路施工；管理构思

中图分类号：X731文献标识码： A

1、前言

近年来，应经济发展和国家宏观调控的需要，大型、特大型站场及铁路枢纽工程项目越来越多，如沪宁城际、京沪线、京广高铁等，这对铁路的设计及施工提出了更高的要求，尤其对施工企业的管理提出了更精细化的要求[1]。铁路工程项目的建设不仅涉及到复杂的地理环境，而且涉及众多复杂的单项工程，其中最为典型的是特大桥及站场工程。

建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）作为一种管理理念，产生于19 世纪70 年代，目前BIM 在欧美等发达国家的建筑业已得到较好的推广与应用，近年来在我国也得到一定的应用，特别是在建筑工程项目中取得了一定的成效[2]。

为建设项目的设计与施工提供了有效的支持；另一方面，为项目的各个参与方提供了一个有效的协同工作与交流平台[3-6]。从而减少了设计与施工返工、提高了工程质量，并节约了建造成本与工期等。本研究拟将BIM 引入铁路工程的全寿命周期，进行展示与管理，以确保设计与施工方案的可行性，竣工验收后管养的便利性，提高铁路工程项目的生产效率。

2、BIM在国内铁路建设应用现状

2.1 铁路工程项目施工现状

目前，铁路工程项目的设计更多还是依靠传统的二维图纸，并通过整合各专业图纸来分析设计中存在的冲突；施工部署则主要依靠项目管理人员的学识和经验来制定与实施，且同样是采用二维图纸来表现。由于铁路工程自身的特点，其设计复杂，构件繁多，仅依靠传统的二维图纸审核很难发现问题，这些设计问题通常等到施工过程中才能暴露，届时建设单位组织设计、施工、监理进行变更设计，从而影响了施工进度和施工成本，也将影响建设工期。与此同时，为了解决出现的工程设计与施工协调问题，不得不组织更多的人员进行多次审图，由此管理成本也大幅度增加。因此，保证铁路工程设计的可实施性与施工方案的可行性对铁路工程的顺利实施是十分重要的。

2.2 BIM技术在铁路工程项目推广难点

随着BIM概念的升温，越来越多的厂商开始关注和研究BIM，在理论研究层面也取得了一定的成果，但是在BIM应用的铁路工程第一线，兼顾铁路建设工程技术和BIM知识的很少。

一支成熟的BIM技术团队需要有合理的人才结构，既要精通计算机知识，又要有良好的铁路工程专业技术，目前高校毕业生的无法适应BIM技术应用的要求，工作一线的技术人员也难以在短时间内掌握BIM技术。而且，一支BIM技术团队的成长，也需要不断在真实工程案例中进行磨砺，不断破解建模、修改信息参数难题。

2.3 现有BIM软件在铁路施工中的尝试

宁波铁路枢纽甬江主桥长909.1m，为我国首座铁路钢-混混合梁斜拉桥。项目部以该桥为依托，开展关于该桥的BIM模型研究，分析现有BIM软件的局限性，并提出了基于BIM的铁路工程施工管理构思。

施工期间先用3Dmax软件建立了全桥结构模型，体现整体结构外观形象；由于该模型更多的体现结构外部观感效果，不能精确展示结构内部情况，后用TEKLA软件建立了钢结构部分模型；由于TEKLA模型主要为钢结构部分建模，难以建立剪力钉、剪力键、预应力及混凝土结构，后又使用3DCAD软件建立了钢混结合段结构模型，该模型能较好的展示结构外部形状及内部细节，但是各构件都是以实体模型建立，除了实体结构都能显示为三维模型外无其他信息参数，体现不出BIM的核心“信息”。

后又尝试使用REVIT软件建立全息信息模型，模型建立过程中存在以下难题：①结构的复杂性和构造的不可复制性。②软件本身操作的复杂性，必须先建立族，然后在模型空间载入族，反复引用嵌套。③该软件目前主要是针对房屋、地铁及管线而设计，桥梁族库少之又少鲜有样板文件可以借鉴。④缺少对该软件系统的学习，尤其是针对铁路桥梁专业族库与样板建立的学习更是希少。

由于施工方案需要对桥梁主体结构和支架基础等临时结构进行受力检算，项目部采用ANSYS软件建立实体单元模型对主体结构分析，采用MIDAS CIVIL软件建立杆系单元模型对临时支架分析，从软件学习到模型建立、参数修改、结构分析花费了大量的时间和精力。

3、BIM在铁路工程施工管理构思

结合工程实践，针对铁路桥梁施工中的常用结构构思了一种功能更强大、界面更友好、上手更快的操作平台。并根据特定项目开展完整的工程信息模型推广，如对象名称、结构类型、建筑材料、工程性能等设计信息；施工工序、进度、成本、质量，以及人力、机械、材料资源等施工信息，促进BIM技术在铁路施工企业的应用。

3.1 基于BIM的铁路工程模型精度及属性

铁路工程模型应该包括为设计结构、分析和施工的所有适当的标注尺寸，结构模型应该与实体结构一致即1比1模型，单位工程三维坐标应与大地坐标系一致。

所建模型对象属性应该包括对象名称、结构类型、建筑材料、工程性能等设计信息；施工工序、进度、成本、质量，以及人力、机械、材料资源等施工信息；工程安全性能、材料耐久性能等维护信息；对象之间的工程逻辑关系等。

根据BIM拓展需要，还应有开放性空间，即追加施工材料供货商、材料进场验收试验数据，施工班组及作业人员等信息。

3.2 基于BIM的铁路工程模型详细等级

细致的详细等级分析使用数据表来执行，这将有助于管理者的组织确定哪些组件将建模，由谁负责，在哪个项目阶段以及在什么详细等级。根据铁路工程特点，模型详细等级大致分为四个级别：L1，L2，L3，施工交底级别。

（1）在L1级别，模型将包括基本形状来表示近似大小、形状和对象的定位。这些对象可以是2D或3D；旨在介绍说明铁路工程项目概况及宏观意义。

（2）在L2级别，模型将包括对象装配的近似大小，形状，方向和目标数据；旨在将铁路工程项目分解为若干单位工程，以及造价等信息。

（3）在L3级别，模型将包括数据丰富的组件有实际大小、形状和方向；旨在体现施工方案的工艺及方法。

（4）在施工文档级别，模型将包括详细的组件有最终大小、形状和用于施工和制造的定位；作为技术人员技术交底和班组施工依据，具体包括坐标及结构尺寸，钢筋、螺栓及预埋件配置。

3.3 基于BIM的铁路工程模型分析模块

分析模型应该体现能让管理者充分利用BIM 技术，这可以使施工管理有卓越远见，根据铁路工程特点至少应该包括四大模块：结构冲突分析、工程量估算分析、临时结构分析、进度及可视化分析。

（1）结构冲突检测分析是为了检查一个或多个模型设计之间的干扰情况。在施工期间为了减少工程变更，冲突检测应该在早期进行，并持续到整个设计阶段。为了使冲突检查正常工作，项目模型必须有一个共同的参考点，同时与冲突检测工具兼容。

（2）工程量估算分析的目的是利用建模属性数据来自动化或简化工程量估算过程，工程量估算工具的信息可以导入铁路概算编制系统，便于管理者在投标时就对工程量及造价信息准确掌握。为了工程量估算过程工作准确无误，原始的建模者必须在设计中包括相关的属性信息。

（3）主体结构受力分析帮助管理者分析计算不同施工顺序或方法对竣工后的影响，临时结构受力分析让管理者对比各种施工方案的临时结构安全性与稳定性，分析施工投入与大临结构安全性能关系，优化施工方案在投入与结构安全之间寻找平衡点。

（4）进度及可视化分析让项目管理者使用项目模型在三维视图中查看项目设计或构造，来分析时间表和施工进度。这个信息用于修改或调整施工进度。使用工具可以让项目管理者看到随着时间的推移不同时期的施工情况，以及竣工验收后各监控点的应力温度与现场监控视频反馈情况。

4、结语

越来越多的软件公司开始涉及BIM相关软件在铁路建设领域的开发，越来越多的施工企业开始重视铁路建设信息化推进与应用。本构思可以为提高铁路工程施工的效率和效益提供参考，同时为BIM 在工程建设领域的应用提供帮助。相信随着BIM 理论和技术的不断推广，BIM 在铁路工程中的应用会越来越广泛，从而提高其工程质量、工作效率和管理水平。

参考文献：

[1]李红学，郭红领，高岩等．基于BIM 的桥梁工程设计与施工优化研究[J]《工程管理学报》，2012，12．

[2] 何关培.《BIM总论》.中国建筑工业出版社.2011年5月第一版

[3] 李恒，郭红领，黄霆等．BIM在建设项目中应用模式研究[J]．工程管理学报，2010，24．

[4] Li H，Huang T，Kong C W，Guo H L，Baldwin A，Chan N，Wong J．Integrating design and construction through virtual prototyping [J]．Automation in Construction，2008，17．

第9篇：铁路安全反思材料范文

【关键词】：铁路工程；造价控制；管理；审计

中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：

引言

铁路工程的造价管理，实际上就是利用对铁路工程造价上的控制，在对工程成本实现降低过程中，确保现有资源可以得到合理的利用，从而实现铁路投资社会经济作用最大程度上的发挥。这点在目前我国的铁路工程建设上，具有十分重要的现实意义。 鉴于管理、控制好工程造价是关系到国计民生的重要措施之一，因此，铁路的投资、建设管理体制及相关单位和部门都应与时俱进、敢于创新，加快改革步伐，将工程造价的管理与控制始终贯穿于项目的全过程，并予以不断加强和完善。此外，审计部门也应按照各个阶段的不同特点，对工程程造价的控制和管理进行全过程的审计监督。

一、前期铁路工程的造价控制与管理审计的思考

1、 设计阶段的造价管理与控制

相关数据表明，科学合理的设计，可使铁路工程的造价降低约百分之十，所以，我们不能忽视设计阶段对项目投资的影响作用，必须不断探究该阶段的造价控制并未企业带来最大利益。（1）实行限额设计制度，应按批准的设计任务书与规定，从而科学地限制设计中所涉及的内容、投资额等； （2）项目建设规划书审核完成之后，公司必须安排相关技术人员根据当地经济发展以及项目的资金来源等实际情况做好可行性研究，从而为总体规划设计做好前提准备；（3）适当安排监理工作，配合、协助业主选择包括建筑面积、体积，建筑材料价格等方面的方案，从而减少不必要的铁路工程造价；（4）严格按程序审核设计的安全性、经济性、可行性及工艺技术的成熟性，通过有效措施降低项目的一次性投入，防止出现边施工边修改设计的浪费现象。

在设计阶段，审计人员应审核建设单位是否将工程造造价控制与管理工作全面承包给设计单位，自已不闻不问，或很少参与；审查建设单位是否积极参与设计的全过程，抓住控制与管理的重点环节。

2、投标阶段的造价控制与管理

铁路工程项目的投标与招商已成为当今建筑企业争夺资源与市场的主要途径。公开选择承包商的一种手段――招标，在符合相关工期和质量要求的前提下，通过引进市场竞争，从而选择适合的投标人，因而，投标工作的核心内容往往是价格的竞争。所以，要审核竞标过程中企业应该根据自己的实际情况，在综合考虑当地经济发展情况、建设标准水平、项目的投资规模以及建设工艺和设备等因素的基础上，并编制合理、详尽、低价的竞标计划书书。同时，还需审核合同条款中是否详细标明铁路工程项目的造价、质量要求、工程款支付、质量保证期、竣工验收、违约责任等内容。此外，对于施工方案的选取更要综合考虑铁路工程项目建设因素和未来的运营、维护方案，从而将竞标价格选定在能够确保铁路工程建设项目生命周期成本最低价位，进而提高公司的竞争力。

二、施工阶段对工程造价控制与管理审计的思考

施工阶段是落实合同、实施投资控制的操作过程，是工程设计意图最终实现并形成工程实物的阶段。由于施工过程周期长，影响因素多，材料价格波动大，工程现场处理因素都会直接影响工程造价。采取有效的措施加强这一阶段的投资控制，对管好用好资金、提高投资效益具有重要的意义。建设单位的审计部门(或聘请社会中介机构)应适时对工程施工单位及施工过程(包括工程监理资料)进行审核与评价，这种审核与评价应在上述合同签订过程中予以明确。

1、审核材料用量的真实性与材料价格的合理性

材料费在工程中占有很大比重，材料用量、材料价格对施工阶段的工程造价影响很大。审计人员应按施工图审核材料的用量是否超出该工程的核定用量，如超出应审核其用途，避免将本工程的材料用于其他工程；对材料价格的审核，审计人员应密切注意市场行情，掌握材料价格信息，不仅要审核材料供应的渠道，对甲供或甲控物资，是否按规定(约定)进行招标采购，如有不符应查明原因；同时要审核材料的质量，无论是甲供材料还是施工单位自行采购的材料，都要对材料的质量进行审核与评价，以保证工程质量并使工程投资得到有效的控制。

2、审核设计变更的科学合理性

在工程建设过程中，设计变更和现场签证是不可避免的．但要进行有效的控制。审计人员应严格审核设计变更、材料代用、现场签证、额外用工及各种预算外费用。对必须变更的工程要先做出工程量和造价的增减分析，审核其科学性和合理性。并对变更程序进行审核，经建设单位同意，设计单位审查签证，发出相应的图纸和说明后，方可发出变更通知，调整原合同确定的工程造价。若遇有重大设计变更，总造价突破原投资估算或设计总概算的一定比例时，按规定还须报原批准部门或单位批准后方可发出变更通知。在实施过程中，往往由于工期紧等客观原因，造成有些设计变更边设计、边施工，有时变更已实施，批准程序还未完成。审计人员应根据现场甲乙双方和监理人员的签认记录。客观公正地进行审核与评价，如实反映情况。

3、 审核工程建设单位、监理单位是否正确履行职责

在工程施工过程中，工程的建设单位(甲方)和监理单位对铁路工程项目的投资控制与管理，对工程项目的建设质量等起到至关重要的作用。审计人员对施工过程的审核与评价，首先应对建设单位是否正确履行职责，是否按相关程序办事，是否尊重科学，是否存在盲目指挥，是否有搭车工程，是否有随意增加、变更设计内容，从而造成浪费等进行审核与评价。

审计人员对监理单位的审核与评价，首先应审核是否经过招投标确定监理单位对中标监理单位的资质、能力也要进行复核，对监理单位实际的履行职责情况要重点进行审核，包括监理日志、记录的审核，对监理发现问题的整改情况要对整改记录等资料进行审核，必要时应进行实地勘察和检验，以确保工程的质量，确保投资效益的实现。在铁路工程项目施工阶段，通过对施工单位、建设单位和监理单位的审核，促进铁路工程项目保质保量地有序实施，并将工程造价控制在设计概算以内。

三、工程竣工验收阶段造价控制与管理审计的思考

铁路建设项目的初验阶段是列入竣工验收阶段的。首先在工程初验阶段，也是铁路运输生产的准备阶段，由建设单位向建设司上报现场初验申请，并根据批复的初验单位组织现场初验。然后建设单位上报初验申请，建设司组织验收委员会安排初验并形成初验报告。铁路运输生产的准备是由建设单位进行的一项重要工作。为了确保铁路建设项目建成后能及时投入运输生产，铁路运输业务接管部门要投入运作，铁路运输运营接管单位从本部门的管理角度出发，肯定要求新建的项目能够越完善，设备能够越先进越好，便于日后的细化管理。竣工验收是工程建设过程中的最后一环，对促进建设项目及时投入运营，发挥经济效益和社会效益以及总结建设经验，都有重要作用。建设项目建成后要及时移交，形成运输生产能力，才能避免继续消耗建设项目费用。审计部门应审核工程决算是否全面、准确，有无将超概算的工程款挂账或不进账，是否有不属于该工程项目的款项列入该工程项目的问题，是否有工程延期或已交付使用而长期不验收、不及时编制竣工决算等等。

结束语

铁路工程造价管理与控制的审计贯穿于铁路工程建设的各个阶段，是一项政策性和技术性非常强的工作。影响铁路工程造价的因素较多且十分复杂，审计工作能够有效地控制铁路工程造价，降低工程成本，减少建设资金的浪费，将使有限的资源得到合理利用，同时促进和推动铁路建设事业良性循环发展。

参考文献：

[1] 陈炜煜.浅析建设项目全过程工程造价控制[J].铁道工程学报,2005.

[2] 刘丽媛.如何搞好建设项目的工程造价控制[J].水利水电工程设计,2005.