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汽车工业论文全文(5篇)

汽车工业论文

第1篇:汽车工业论文范文

中国汽车工业发展现状及特点,2012年,中国汽车市场销售额稳健增长,产销突破1900万辆创历史新高,再次刷新全球记录,连续四年蝉联世界第一。目前中国汽车工业发展呈现以下特点:

1.乘用车产销明显增长。2012年乘用车产量1552.37万辆、销量1549.52万辆,增幅比上年分别提高2.9和1.9个百分点。乘用车产销辆首破1500万辆大关,创历史新高。

2.小排量汽车平稳发展,新能源汽车产销上窜。2012年1.6升及以下乘用车销量占乘用车总销量的67.15%,新能源汽车生产12552辆,销售新能源汽车12791辆2。中汽协预计,随着新能源汽车规划推出,今后几年,我国新能源汽车产销将会有较大幅度的提高。

3.自主研发能力弱,产能过剩严重。我国汽车工业自主研发能力较弱,从新中国第一辆红旗轿车到现在年产近两千万辆汽车,核心技术几乎都让外国大企业垄断,导致国产汽车产量大但利润少。2012年的产能过剩就已经达到500万辆,相当于日本的新车市场,预计到2015年这一数字将达到相当于美国市场的1500万辆。

4.汽车出口保持良好态势。据中汽协会统计,2012年汽车整车出口增长明显,高达105.61万辆,比上年同期增长29.7%。出口的主要车型为轿车和货车,所占比重分别为45.3%和27.9%。自主品牌出口增长较快,奇瑞、吉利、长城高居出口企业前三名,其中奇瑞和吉利均超过10万辆。总之,尽管中国汽车行业面临不少问题,但整体已步入发展快车道,技术水平显著提升,产业集中度不断提高,已经成为世界汽车生产和消费大国。

二、优化中国汽车工业的建议

中国汽车工业的优化过程需要多方参与,共同努力。政府方面,纵观我国汽车工业的发展和布局,政府的决定性作用清晰可见,故汽车产业的优化仍需发挥政府的宏观调控作用。

(1)完善技术创新融资的政策环境。政府资金主要投入技术的前期开发阶段,而后续的竞争性研究领域由企业出资支持,同时利用风险投资机制吸引大批社会闲散资金投资于企业的技术研究工作。政府还可以设立专项基金,鼓励和引导高校、科研机构加入基础技术研究领域。

(2)加强区域协调合作,打破行政地域限制,控制地方政府盲目的汽车工业重复建设,提高整个汽车行业的生产效率。同时积极促进汽车企业同国外的战略合作。

(3)结合我国“梯度开发战略”,调整汽车工业布局,使汽车工业适度向中西部地区转移。汽车巨头企业加大行业间兼并、重组或联盟力度,优化资源配置,形成强大的汽车产业集群。中小企业根据自己的比较优势定位,利用独立、灵活、专业的特点,进行专业化生产,促进产业升级和技术水平的提高。

三、结语

第2篇:汽车工业论文范文

(一)部分汽车集团汽车销量占据主要地位

从2013年汽车销量来看,销售量排名靠前的汽车主要集中在大众、福特、通用、日产等汽车品牌,其中大众所占比例最高,汽车的产销较为集中。如表3所示。

(二)供需关系决定汽车产业成为支柱产业

据世界银行的统计研究表明,人均GDP达到1000-2000美元后,GDP每增加1%,汽车拥有量增加1.02%~1.95%。2008年之后,中国汽车需求量急剧增长,从生产供给方面看,我国汽车生产供给量在逐年提高,并且增长速度逐步加快,与消费同步。2003年仅为444.37万辆,而2013年汽车产量超过2000万辆,从某种意义上说,我国汽车供需体现出明显的“需求拉动供给”。而且自2010年以后,我国汽车产业出现“供不应求”的特殊事实,国内汽车市场存在巨大的发展空间。如表4所示。

二、汽车工业对国民经济的拉动作用

一个国家经济出现高增长时,汽车工业总是以高于其他产业的速度拉动国民经济增长,每增加1万辆车,拉动GDP增长88.82亿元。日本经济高速发展的15年间,国民经济增长了36倍,汽车工业产值增长了57倍。根据表5中所示,我国的汽车工业产值逐年攀升,国内生产总值也在逐年增长,汽车工业产值在国内生产总值中所占比重也越来越大。2011年到2012年间,汽车工业产值占国内生产总值的比重超过了10个百分点,应该说是转折年。因此,汽车工业的产值对于国民经济的拉动起着重要的作用。

三、汽车工业对相关产业的带动作用

汽车的产业链较长,上游涉及到冶金、有色金属、橡胶、电子、石化、钢铁等行业,下游涉及到金融、保险、法律咨询、产业服务、广告等行业。汽车的产业链较长,汽车的工业产值每增加1各单位,相关行业至少增加:上游0.6,下游2.67个单位。比如对上游汽车电子产业的带动。2012年我国汽车电子产值2672亿元,伴随着我国整车产量和单车电子成本比例的提升,以单车电子件2-3万元的较低用量测算,国内汽车电子空间接近4000-6000亿元。以2016年中国汽车电子市场规模达到5000亿来计算,其复合增长率将达到17%,其中,车载电子相关子行业增速有望达到30%以上。据相关数据显示,在欧美发达国家中,购买一辆汽车的价格中,大概有40%左右要支付给金融、保险、法律咨询、产业服务、科研设计、广告公司等各种服务业。这也许就是汽车工业发展对服务业的基本带动作用。汽车产业对服务业的带动效应很大,基本原因在于其产业链条的延伸范围很宽、延伸半径很长。

四、汽车产业对财政收入的巨大贡献

我国汽车主营业务收入近几年逐渐攀升,利税在整个财政收入中占到4%、5%左右,对我国财政收入的贡献较大。

五、汽车产业提供了大量的就业机会

第3篇:汽车工业论文范文

关键词:陶瓷材料;汽车工业;纳米

内燃机技术在时间的推移下,在不断的实验中得到了改进,并且时至今日已经趋于完善,传统用在内燃机上的材料已经不能适应新时代对高强度耐腐蚀等更加严格的需求。陶瓷材料因为其独有的特性,在综合性能上符合新时代汽车各方面的需求,因此,将其应用于汽车上不仅可以将车的整体重量降低,同时相对传统的汽车,材料耗费和成本也会得到降低,同时因为陶瓷材料具有的特性,发动机的热效率也会得到加强。本文对各种陶瓷材料在汽车上的应用,其所拥有的性能特点、汽车上的应用现状以及陶瓷材料在汽车工业的应用未来前景进行详细的介绍和分析。

1陶瓷材料的类别以及相应的特点

1.1氮化硅陶瓷

氮化硅陶瓷便是特种陶瓷材料的其中一种,制作它的原料十分的众多且类别丰富,可以运用在化工机械和现代尖端技术等多个领域。通常制备氮化硅使用的方法是反应烧结法和热压烧结法。同时,氮化硅具有强度高、化学稳定性好、抗温变性能好等多项优点,对于制造耐磨、耐蚀、耐高温的零部件十分的适合,而采用用氮化硅陶瓷材料作为发动机的原料,工作温度甚至可以高达1370℃而不出现任何问题。

1.2碳化硅陶瓷

碳化硅陶瓷的形成,是先需要通过石英、碳和木屑制备碳化硅粉,具体的方法是将这些材料装入电弧炉中,在近2000℃温度下进行反应,从而合成碳化硅粉,之后再通过反应烧结法和热压烧结法,利用粉末冶金便可以制成碳化硅陶瓷。碳化硅陶瓷最显著的特点是耐高温。即便是1400℃都难以发生形变且其拥有很好的热稳定性并且极为耐磨。

1.3氧化铝陶瓷

制备氧化铝陶瓷需要用到工业氧化铝,虽然其有着很好的性能,但是,制备的过程比较复杂,需要花费高昂的成本。制备氧化铝陶瓷的方法是首先在氧化铝中添加适当的添加剂,之后对其进行制坯处理,之后进行烧结。氧化铝陶瓷具有高强度、高硬度、耐磨、耐高温等诸多优点,且在绝缘上面还有着显著的效用。根据其所具有的特性,氧化铝陶瓷可以用在喷砂用的喷嘴、纺织用的导热器及火箭用倒流罩。

2特种陶瓷材料在汽车上的应用

2.1陶瓷绝热发动机

通过上述研究我们可以得知,陶瓷材料具有耐热、耐磨、耐腐蚀、低密度、强隔热性多种优点,将陶瓷材料用在制备陶瓷绝热发动机上,我们发现,很好地防止了气缸内部热能的损失。发动机的构造也一改传统模式下的复杂多变.发动机也不再如之前那般沉重,很用在其中主要的陶瓷零部件有以下几种。(1)陶瓷活塞。一般情况下,陶瓷活塞是用在柴油机中的,之前都是使用贵重金属,现在用陶瓷材料进行代替,在涡流室柴油机的制备中大大地节省了成本。通过利用陶瓷材料的耐高温性能,我们可以在直喷式柴油机的活塞顶部镶入一块陶瓷块,这样一来,将会有着更好的热效率,产生的噪音也会得到减少。而活塞当中的镶块大小以及形状,也需要与活塞的要求相符合,不能有着太大的差异,否则,会产生一种应力作用在活塞镶块,对于活塞的使用会产生极大的影响,另外,陶瓷纤维活塞的原材料便是氮化硅。它的耐磨能力也十分强,所以可以有效地防止由于热膨胀系数大,铝合金活塞中出现“冷敲热拉”现象。(2)陶瓷气缸套。①陶瓷汽缸套可以分成以下的形式,这是为了迎合不同的需要,其中第一种是在汽缸套内表面全部由陶瓷材料覆盖。日本小松发动机便是一个典型的例子;第二种是仅在制备缸套上圈时用到陶瓷材料:而第三种是将金属同陶瓷材料进行复合制备,从而将一个全陶瓷缸套制作出来。全陶瓷缸套相对传统的陶瓷缸套,对于气缸内热能损失有着很好的解决办法。发动机的内部结构也会得到简化,发动机的热效率也会得到相应的提升。②陶瓷传感器。随着汽车行业的发展和社会的不断进步,人们的生活质量也日益提高,因此,在汽车上,人们对汽车的要求也更高更严苛,而为了响应保护生态的世界共识,汽车的尾气和噪音也要得到限制。而为了降低成本,保证经济效益,将功能陶瓷材料制备成调控敏感元件运用在汽车上越来越广泛,品种和规格也同样逐渐完善。这些元件主要被人们需要的有温度传感器、空燃比传感器、稀薄空燃比传感器、废气传感器、爆震传感器等各种保证人们安全、舒适需求的传感器,这些通过研究发现,用陶瓷来制备各方面的传感器,不仅可以满足人们对于各方面的需求,还可以节省成本,减少污染(如图1)。

2.2材料取代后带来的好处

事实证明,将陶瓷材料应用在汽车上后,经过对10辆汽车的实验,在其性能经济性上,汽车行驶了12.5~35万千米之间不等,陶瓷气门可降低发动机内部摩擦力约30%,氮氧化物排放量降低约80%,燃油消耗降低约3%~4%,传统材料下的气门能用5年之久,而陶瓷材料的却是这个时间的2~3倍,从性能上更加的优等,避免了对气门的屡次更换,而以往,2017年,全国机动车污染物排放总量4359.7万吨,这是一个庞大的数据,对环境的危害也是巨大的,但是经过粗略的统计,如果将陶瓷材料运用在汽车上,可以减少污染物的排放,由此可见,将陶瓷材料普遍应用到汽车上很有必要,对于环境的保护有着重大的意义。

3纳米陶瓷材料技术在汽车工业上的应用

纳米陶瓷材料是新兴的一种材料,经过研究发现,这种新材料在硬度、韧性上均具有非常好的效用,并且它的可塑性也很强,还可以抵抗腐蚀、抵抗磨损,即便是高温高压也可以轻易地进行抵抗,因为其可塑性很好,结合其他的特性,所以使得汽车工业中的应用得到了拓展。并且将纳米陶瓷材料用来制造用于燃料电池汽车中的高温燃料电池也可以起到很好的效果。而当我们使用纳米陶瓷为气缸内衬时,其耐高温的特点能够加快燃料燃烧;将其涂在汽车玻璃上面,可以防雾防尘,并且还可以起到很好的隔热效果,还具有保洁杀菌功能。

4陶瓷材料在汽车工业中的未来前景和存在的问题

4.1应用前景

陶瓷材料在汽车工业的应用,可以通过加快化学反应从而大幅度提高发动机的热效率,并且降低了耗油的成本,同时还减轻了传统汽车对环境造成的污染。因为陶瓷材料的广泛应用,对陶瓷零部件应用在汽车上这一项目非常值得开发。

4.2存在的主要问题

目前,陶瓷材料在汽车上应用出现的问题有以下这些。(1)陶瓷材料的成本过于高昂,甚至金属价格都远远不及。(2)陶瓷材料具有很强的脆性,所以难以进行后续的加工。(3)特种陶瓷材料除了方法,对原料的选用也十分的严苛,对其中具有的工艺方法进行掌握是困难的,因此,在量产上会出现一些问题。

4.3针对问题需要采取的措施

要解决以上问题,就要考虑到陶瓷是脆性材料,在对陶瓷材料进行设计时应使零件承受的载荷尽量只受到压力而不受到拉力,应力集中的情况必须得到减少,零件体积要小,形状也必须简单,这也是为了避免零件受到机械的冲撞,加工和装配精度要高。此外,应对生产工艺过程进行改进和完善,防止出现能够导致断裂的空洞和切口出现。

5结语

由上文分析得知,随着时代的变革,虽然陶瓷材料还存在着各种问题,但是,已经可以用在汽车上,但是存在不足的是,由于笔者的自身学识尚浅,对于研究的内容和研究的图1陶瓷材料运用在传感器上方法存在一定误差,对于探讨陶瓷材料在汽车工业中的应用方面没有一定的深入研究,在方法与措施中,没有对于相关问题和相关措施提出一定方法,而研究的陶瓷材料在汽车工业中的应用也仅仅是根据自身的研究作为基础,在领域上不能够广义地包含每种情况和设计,在本文中,可能存在着纰漏,学者在后续的研究中,应该了解自身的研究内容,谨慎参考意见,但是,笔者相信陶瓷材料在汽车工业中的应用可以有更大的发展,拥有更好的发展前景。

参考文献:

[1]郑衡,宋宜诺,王建明,朱宗奎.纳米陶瓷技术的应用研究及发展趋势[会议论文全文]2007年8月22日-2007齐鲁研究生学术论坛——化学工程与技术分论坛.

[2]邢世凯,吕世君,闻德生,潘景昇.应用于汽车工业的特种陶瓷材料及其研究进展[期刊论文全文]-《中国陶瓷》-2003年3期.

第4篇:汽车工业论文范文

关键词:汽车设计能力;研究性教学;以学生为中心;《汽车设计》课程教学

一、提高汽车设计能力的意义

(一)当前《汽车设计》教学存在的问题

当前,国内《汽车设计》教学尚存在以下问题亟须解决:

1.教学内容更新慢

由于很多高校拘泥于围绕固定的一种或多种《汽车设计》课本内容展开教学,受限于单一教材内容更新速度慢、系统性差的缺点,《汽车设计》的课程教学内容不能及时跟上汽车工业快速发展的需求。例如,新能源汽车、智能网联汽车是当前汽车发展的热点,如果《汽车设计》课程教学缺少新能源汽车、智能网联汽车的结构、设计理论与方法等内容,学生的知识体系就显得陈旧片面,在未来的汽车职业生涯中不能很快地融入工作。

2.未充分实现过程性考核

由于师生比低、传统教学理念束缚等种种因素制约,很多高校的《汽车设计》课堂教学难以充分实现过程性考核以及时跟踪、评估每个学生的学习过程。采用期末考试成绩一锤定音的考核方式不利于激发学生的学习热情,致使部分学生沿袭考前突击的做法,不利于学生汽车设计能力的日积月累提升和知识体系的合理科学构建。

3.教学效率低

某些课堂教学缺乏研究性教学、师生互动性差、课堂气氛沉闷,学生只能被动地接受知识而缺少有效思考,教学效率低,不能举一反三、有效解决汽车工程存在的问题、针对客户需要进行设计。例如,部分学生在后续毕业设计时,面对老师给定的课题题目仍然无法下手,感到迷茫,无法系统应用《汽车设计》所学的理论与方法进行设计。因而,毕业设计进度慢,创新性差,效率低。

(二)提高汽车设计能力的意义

提升学生的汽车设计能力,对于提高车辆工程专业人才培养的质量具有重要意义。我国汽车工业健康、可持续发展,具有自主知识产权,需要大量具有扎实的汽车设计能力的创新型专业人才,能随着社会相关技术的发展,结合人们的需要设计出高性价比的、符合安全、节能、环保要求的汽车产品。

(三)以学生为中心的研究性教学理念在《汽车设计》课堂教学中的运用

以学生为中心的研究性教学强调学生在教学中的中心地位,培养学生的研究性学习能力,具有会质疑、会提出问题、会推理、会解决问题的能力。在《汽车设计》课堂教学中灵活运用以学生为中心的研究性教学理念,有助于学生提高汽车设计的主动性学习能力,提高汽车设计的能力。

二、提高汽车设计能力的《汽车设计》课程教学

(一)更新、优化教学内容

教学组根据多年的教学经验,侧重于学生设计能力的提升,搜集好的资源,通过高效集成国内经典中文《汽车设计》教材、国外优秀的《汽车设计》方面的原著、图书馆的期刊、学位论文、专利等文献资料等多种资料,形成独特的教学内容体系。例如,《汽车设计》课程教学内容体系包括传统内燃机汽车、新能源汽车、智能网联汽车三大模块。各个模块各有侧重点,传统内燃机汽车模块侧重内燃机、底盘的结构设计;新能源汽车模块侧重电动机的结构设计、新型底盘的结构设计;智能网联汽车模块侧重环境感知系统、控制系统的设计等。

(二)以学生为中心的研究性课堂教学

通过多种方式,巧妙运用以学生为中心的研究性课堂教学。

1.案例式教学

通过网络文献检索、自行开发、历年项目积累等多种形式,建立丰富多彩的汽车设计案例库,加深学生对特定汽车结构设计的印象,避免了笼统的泛泛而论。设计传统内燃机汽车、新能源汽车、智能网联汽车三大模块的教学仿真软件,具有良好的图形用户界面,学生点击相关按钮,可以看到有关总成、系统、零部件的结构、原理、设计计算、结构设计过程等,实现设计过程的可回放、可评价,帮助学生实现从模拟到创新的改变。

2.问题式教学

学会质疑和敢于挑战是重要的科学精神。在课堂上,鼓励学生大胆发现教材的错误、老师的错误,发现问题,引导学生如何解决问题,培养学生带着问题去学习、思考、辩论的能力。

(三)适当增加课程的难度和挑战性

如果课程考核过于简单,则学生的学习目标较低,不利于发挥学生的学习潜力。针对学生的学习能力,制定适当的《汽车设计》学习难度,增加挑战性,激励学生充分挖掘潜力,课前充分预习,课堂认真学习、课后认真复习。鼓励学有余力的学生仔细研读文献,并结合汽车工程的需要,进行创新性的思考和创新性的设计,申请新的结构设计方面的专利。对于好的专利,在平时成绩的体现上要给予加分。

(四)加强过程性考核

过程性考核包括常规汽车设计作业、小组式项目研究、调研报告等环节。常规汽车设计作业考察基础设计理论与方法、重要知识点的掌握程度,使学生打好良好的设计基础。小组式项目研究锻炼学生以团队形式完成特定的设计项目。例如,每个小组3~6人,一个组完成汽车转向系统设计的任务,同学各有分工,一个同学进行汽车转向系统总体设计,一个同学进行转向盘总成的设计,一个同学完成转向传动机构的设计等等。每个同学完成的报告最终整合成一份完整的报告,这样充分锻炼了每个学生的团队精神,达到组员之间良好互通有无的目的。项目完成后,每个学生分工汇报项目的研究过程、成果,使得学生的信息共享,增加了汽车设计的经验,也锻炼了学生的演讲能力和学术交流能力。调研报告要求每个学生针对某个主题通过文献检索、企业调研、调查问卷等形式形成一份调研报告,包括国内外研究现状、主要研究内容、关键技术、创新点等内容,了解国内外新的汽车设计理论与方法。通过规范的报告格式要求和内容逻辑性等要求,强化学生科研、学术写作能力。

三、结论

经过《汽车设计》课程教学组10余年的教学实践证明,在《汽车设计》课程教学中有效运用以学生为中心的研究性教学理念,教师研究性的教、学生研究性的学,加强师生的学术交流,可以显著提升学生的学习兴趣,明显提高学生的汽车设计能力,对于培养符合社会发展需求的汽车专业人才具有重要的意义。

参考文献:

[1]崔庭琼,范健文,杨磊,刘梦.《汽车设计》教学方法改革探索[J].才智,2018(20):153.

[2]文少波,臧利国.计算机辅助设计在汽车设计课程教学中的应用[J].大学教育,2018(7):49-51.

第5篇:汽车工业论文范文

首先是汽车选择,要想省油汽车选择一个自己能力范围内的,不要一味追求动力,一味追求排量,够用就好,如果是城市代步最好选择1.6~1.8的,如果用于山地越野,不超过2.4排量的也足够,所以选择车一定要选择适合自己使用这样才能节省油耗;第二,就是要学会好的驾驶习惯,不大脚给油,尽量保持车子匀速行驶,不要总在低速挡下行驶,高速档省油,另外有如果汽车等人的时候可以熄火,还有如果冬天、夏天天气不是过冷过热的时候,可以不打开空调,开窗户换气。好的驾驶习惯是节油的根本;第三,就是尽量不要满载出行,让车身重量减轻;第四,就是相应国家节能减排的号召,如果再没什么事的情况下尽量步行或者骑自行车出行,以上的节油方法只是一些常规的做法,还有些有待自己琢磨自己去潜心研究,汽车在方便了人们出行的同时,也给人们带来了经济上的压力,环境上的危害,所以节油减排应该是每个驾驶员或者说每个拥有汽车的家庭所应该认真去学习的技巧,只有这样我们才不会有过大的生活压力,也不会生活在严重污染的环境里。这不仅是为我们“荷包”着想,也是为我们的子孙后代不在生活在“雾霾”里造福。

二、节油技术的分类

优化发动机的汽油燃烧比,一个汽车的核心部件就是发动机,一台发动机的好坏,直接决定汽车的使用寿命和油耗,如果想使油液在发动机里充分燃烧,就要用到缸内直喷技术,缸内直喷技术要取决于缸体的形状,以及油路喷射器等等一些零配件,缸内直喷技术可以是油液充分燃烧,也做到既节省了油耗,又不损失动力。第二方面是用点子点火器,现在新型的车子已经越来越放弃以往传统费油的分电器,而是用新型经过优化的点子点火系统,电子点火器的优点就是通过电脑设定它最佳的点火时机,其中包括排放,燃爆界限等等,而燃烧稀混合气是改善火花塞点活的燃油经济型的降低污染排放量,并能够适合所有型号的汽油,如93#,92#,97#等等,还有就是利用高能耗的点火系统、空气喷射燃烧系统,火焰燃烧喷射系统来实现分层燃烧,在高压的作用下是油路喷射更远,不会再管内残留等等,这种增压燃烧技术是通过涡轮来实现的,也是就是大众黄金组合,也就是涡轮增压发动机,增加压力能使温度迅速达到,油液燃烧熔点,而且能使燃烧更充分,还有就是用全铝化减轻车身重量,现在很多日本厂家的低油耗就是通过降低车重,如全铝发动机,全铝车身等等,使车身自重减轻,来保证低油耗的方法,再就是好的轮胎,好的轮胎可以直接影响油耗,因为轮胎与地面之间的阻力、摩擦力越大,油耗也就越高,再就是车身流线型来降低车身风阻系数等等来减少油耗。

三、汽车节能技术的探讨

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