汽车配件营销论文精选(九篇)

第1篇：汽车配件营销论文范文

论文提要：在新的竞争下，传统汽车营销模式已经不能满足企业的发展需要，因此根据汽车需求和竞争，分析汽车营销模式，就能对汽车制造厂家和经销商带来新的销售业绩和利润。笔者根据目前汽车市场营销现状，当前汽车营销渠道模式中存在的不足，对汽车营销模式未来发展趋势进行预测。

随着汽车的逐渐发展和的增长，汽车市场需求也在不断更新，在市场竞争机制的调节下，汽车营销的模式也将随之更新。本文从我国目前汽车营销模式的现状来分析，中国汽车营销模式的发展趋势。

一、我国汽车营销渠道模式现状

改革开放30年以来，我国的汽车营销模式得到了较快的发展，由单一化逐渐地演变为多级化。每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。目前，我国汽车行业的营销渠道模式主要有：特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。

（一）特许经营专卖店营销渠道模式。这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店，即：整车销售、售后服务、配件供应和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益。

（二）普通经销商营销渠道模式。普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售，价格就便宜，价格便宜销售量就大，然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势，在销量上受到很大打击。由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场，然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。

（三）汽车园区营销渠道模式。汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。

二、汽车行业营销渠道存在的不足

我国在加入WTO以后，汽车行业方面的竞争加剧，原来的营销渠道的不足也被逐渐地暴露了出来，其主要表现在以下方面：

（一）缺乏战略营销的理念与。尽管中国汽车业界已经认识到规模经济的重要性，并把规模经济看成是优先于的企业关键目标，但是以竞争优势与竞争能力为导向的管理体系的建立上，至今还没有形成分析未来市场需求、判断产品定位走势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理与开发体系，这一问题将会导致一部分优势企业的市场占有率开始下滑。

（二）汽车营销渠道的管控体系不完善。渠道商务政策的完善性、返利制度的合理性以及激励制度的有效性，都会直接影响渠道的管控能力。目前，汽车厂家都是通过对产品的控制，特别是对产品利润的控制来实现对经销商的管理，厂家处于绝对控制地位。然而，一旦产品滞销，厂商关系就会出现恶化。经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润，就降价、窜货、甚至低于进价销售，这不仅乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。

（三）汽车营销渠道服务能力不足。目前，国内汽车企业普遍存在重营销、轻服务现象，营销渠道服务能力不足主要体现在以下几个方面：①备件供应不及时、备件供货率不能满足备件缺货；②对于一些高档车的进口部件，普遍缺货，且供应不及时；③维修技术，对于专营店无法解决的技术难题，经销商迫切需要厂家提供支持，而目前一切厂家的技术支持还不能满足经销商的需要；④商家不仅需要产品的营销广告，也需要增加服务营销广告的投入。

（四）汽车营销渠道忠诚度降低。无论是国内还是国外汽车厂家的销售体系一般都是以自己为中心，强调对渠道的控制。以前汽车市场的快速发展，都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度。目前，随着我国加入WTO时间的延续，国外汽车大量进入中国，汽车市场竞争日趋激烈，经销商的利润不断降低，导致经销商对厂家的忠诚度也降低。 [1]

三、我国汽车渠道发展趋势

由于我国的特殊国情和汽车的发展的限制，以及各种不同形式的汽车营销渠道都具有不同的优缺点，都具有特定的使用范围和消费群体，这就决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式，要依据规律和变化，结合企业的特征和消费者的个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式。笔者认为，中国的汽车营销渠道的发展主要表现为以下几个方面：

（一）汽车营销渠道的发展趋于扁平化。扁平化是指营销渠道的层次要尽可能地少，厂商与消费者的距离要尽可能地拉近，降低渠道的经营。扁平化的营销渠道不仅能大大降低运营成本，而且在信息反馈上也有着十分独到的优势，汽车厂家在终端能与用户直接沟通，做好售前、售中和售后的衔接服务，更加满足客户的要求。这一点是企业在进行渠道变革时考虑的因素，以避免营销渠道的变革风险。

（二）汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化。信息化是指对营销渠道的信息化建设，用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。比如，订货、车型选择、订单处理、资金往来、物流配送等都可以在网上实现或通过网络提供信息支持。一体化是指整合服务资源，实现营销渠道建设的一体化，即整车销售、维修服务、配件供应的全面整合。

（三）汽车售后服务趋于完善化。售后服务在汽车销售中所起到的作用越来越大，这几乎成为中国汽车企业的共识。根据中国质量协会、全国用户委员会的一项显示，汽车售后服务的受关注程度高达95.5%。事实上，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%～70%左右。

第2篇：汽车配件营销论文范文

一、我国汽车营销渠道模式现状

改革开放30年以来，我国的汽车营销模式得到了较快的发展，由单一化逐渐地演变为多级化。每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。目前，我国汽车行业的营销渠道模式主要有：特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。

（一）特许经营专卖店营销渠道模式。这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店，即：整车销售、售后服务、配件供应和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益。

（二）普通经销商营销渠道模式。普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售，价格就便宜，价格便宜销售量就大，然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势，在销量上受到很大打击。由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场，然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。

（三）汽车园区营销渠道模式。汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。

二、汽车行业营销渠道存在的不足

我国在加入WTO以后，汽车行业方面的竞争加剧，原来的营销渠道的不足也被逐渐地暴露了出来，其主要表现在以下方面：

（一）缺乏战略营销的理念与管理。尽管中国汽车业界已经认识到规模经济的重要性，并把规模经济看成是优先于财务的企业关键目标，但是以竞争优势与竞争能力为导向的管理体系的建立上，至今还没有形成分析未来市场需求、判断产品定位走势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理与开发体系，这一问题将会导致一部分优势企业的市场占有率开始下滑。

（二）汽车营销渠道的管控体系不完善。渠道商务政策的完善性、返利制度的合理性以及激励制度的有效性，都会直接影响渠道的管控能力。目前，汽车厂家都是通过对产品的控制，特别是对产品利润的控制来实现对经销商的管理，厂家处于绝对控制地位。然而，一旦产品滞销，厂商关系就会出现恶化。经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润，就降价、窜货、甚至低于进价销售，这不仅乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。

（三）汽车营销渠道服务能力不足。目前，国内汽车企业普遍存在重营销、轻服务现象，营销渠道服务能力不足主要体现在以下几个方面：①备件供应不及时、备件供货率不能满足备件缺货；②对于一些高档车的进口部件，普遍缺货，且供应不及时；③维修技术，对于专营店无法解决的技术难题，经销商迫切需要厂家提供支持，而目前一切厂家的技术支持还不能满足经销商的需要；④商家不仅需要产品的营销广告，也需要增加服务营销广告的投入。

（四）汽车营销渠道忠诚度降低。无论是国内还是国外汽车厂家的销售体系一般都是以自己为中心，强调对渠道的控制。以前汽车市场的快速发展，都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度。目前，随着我国加入WTO时间的延续，国外汽车大量进入中国，汽车市场竞争日趋激烈，经销商的利润不断降低，导致经销商对厂家的忠诚度也降低。

三、我国汽车营销渠道发展趋势

由于我国的特殊国情和汽车工业的发展的限制，以及各种不同形式的汽车营销渠道都具有不同的优缺点，都具有特定的使用范围和消费群体，这就决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式，要依据市场规律和变化，结合企业的特征和消费者的个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式。笔者认为，中国的汽车营销渠道的发展主要表现为以下几个方面：

（一）汽车营销渠道的发展趋于扁平化。扁平化是指营销渠道的层次要尽可能地少，厂商与消费者的距离要尽可能地拉近，降低渠道的经营成本。扁平化的营销渠道不仅能大大降低运营成本，而且在信息反馈上也有着十分独到的优势，汽车厂家在终端能与用户直接沟通，做好售前、售中和售后的衔接服务，更加满足客户的要求。这一点是企业在进行渠道变革时考虑的因素，以避免营销渠道的变革风险。

（二）汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化。信息化是指对营销渠道的信息化建设，用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。比如，订货、车型选择、订单处理、资金往来、物流配送等都可以在网上实现或通过网络提供信息支持。一体化是指整合服务资源，实现营销渠道建设的一体化，即整车销售、维修服务、配件供应的全面整合。

（三）汽车售后服务趋于完善化。售后服务在汽车销售中所起到的作用越来越大，这几乎成为中国汽车企业的共识。根据中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示，汽车售后服务的受关注程度高达95.5%。事实上，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%～70%左右。

第3篇：汽车配件营销论文范文

【关键词】汽车零部件 营销战略 营销渠道 汽车市场

随着人们生活水平的提高，汽车产业的迅速发展也同时带动了汽车零部件的销售，不仅拓宽了零部件销售的渠道，更带动着整车基础型产业的发展。但由于不断变化的市场形势，地方保护主义与长期投入不足等等因素，汽车零部件的整体行业发展仍然滞后于整车发展。本文通过分析汽车产业的市场特征、零部件产业的竞争环境，从当前零部件产业的营销现状上进行探讨，提出一些适应当前市场形势的营销战略。

一、汽车零部件企业的竞争环境与发展现状

人们对于汽车的需求不断扩大，也同样带动着汽车零部件产业的发展，也爆发出了巨大的商业机遇。自我国加入WTO后，整车产业与汽车零部件产业就已经开始面向国际化的方向发展，这也充分为零部件营销打开了巨大的销售渠道。这样的形势下，汽车零部件的市场出现了越来越多的竞争者，世界知名的零部件在技术上与管理上也明显有优势，想要在激烈的市场竞争中占领地位，就必须有一个合理、有效的营销战略规划。

汽车零部件销售发展历史还不长，但其发展的势头正猛，相对于国际的知名品牌而言，一些较为小型的汽车零部件企业就没有足够的优势与渠道在市场中与之抗衡。且产品的自主开发能力明显不足，研究的水准也不高，对于市场获取的信息依赖性太大，这也是造成经营风险的主要原因。再加上经营成本高，资源配置不合理等问题，也限制了汽车零部件企业的营销发展速度。

二、汽车零部件企业营销战略分析

（一）整合资源、优化配置

汽车零部件的营销战略当务之急就是要整合市场资源并实现资源的合理配置，一方面要利用市场信息并实现信息共享，另一方面，还要整合好销售与服务的网络，培养优秀的销售队伍，以团队的形式占据市场地位。事实上，全球的汽车零部件销售都要面临4个主要市场，分别是国内的配置与售后以及国外的配置与售后，在这四个方面，竞争和市场特征都有很大的差异，对于市场的不同，获取的信息渠道、方式与数量也不相同。因此，汽车零部件企业的销售需要一个能够及时交流沟通的信息平台，建立营销信息系统，并实现其资源共享的功能，同时整合好销售与为企业的国内外配置与售后做一个统一的管理。

（二）形成供应体系，拓宽营销形式

我国汽车产业的优秀之处在于有系统的开发和模块开发的能力，与一般的零部件领域形成了先进的产品开发能力。因此，面对当前全球化发展的产业模式，汽车零部件企业必须确定好产品的研发方向，找准市场的需求，整合现有的研发组织机构，并不断完善与健全，从而形成系统的开发平台。通过建立机制与培养人才等，利用合资、兼并的方式展开合作，提升企业自身的技术与自主研发能力，逐渐占据市场地位。一方面，从扩展产品的技术含量，研发新产品上加大投入，不仅要关注到整车市场的发展的趋势，更要深入的了解用户需求，以改善自我来满足市场。另一方面，应建立一个市场调研与系提供研发机构，来制定系统的模块结构与功能，搭建起统一的研发平台。另外，还可以通过不断的人才教育与培养，引进先进的技术机制，与国外成熟的技术结合，实现与整车企业的联合开发。

（三）建立自身品牌并不断传播推广

品牌是任何产品营销的主要手段，也是促进销售额度，打开市场的重要标志。汽车的零部件营销也可以通过赋予产品一定的品牌文化内涵，通过加强宣传与传播，打开市场，拓宽营销渠道。首先，要将企业自身优质的服务与产品赋予上文化内涵，立足在客户满意为目标，树立自身企业品牌。利用多种传播、宣传的渠道，将产品、企业以及品牌、文化有机的结合起来，展开宣传，可以通过车展等品牌传播的好途径，准确的将产品信息、品牌文化树立并推广起来。另外，面对零部件市场向国际化发展的趋势走向，给我国的汽车零部件也带来了新的挑战，我们必须针对企业自身的特征与优势，积极参与到国际上的汽车产业竞争上去，不断的对自身进行改善与建设，提高技术含量、保证质量，迅速提高自身的核心竞争力，才能从整体上打开营销渠道。

三、结语

总之，要发展我国的汽车零部件产业，企业应不遗余力的从自身营销战略以及方式上进行改革，结合先进的技术，研发自主产品，提高产品的技术含量与质量，进一步拓宽零部件的销售渠道与方式，作出合理的营销战略与企业发展规划，从而提高汽车零部件企业的竞争力。

参考文献：

[1]雷银生.汽车零部件企业国际营销战略的研究[J].科技创业月刊，2005.

[2]张国方，苗小莉. 论汽车零部件企业营销渠道[J].北京汽车，2009.

第4篇：汽车配件营销论文范文

据中国汽车工业协会统计，2009年中国汽车销量为1364.48万辆，2010年销量为1826.47万辆和1806.19万辆，到了2011年全国累计销售汽车1850.51万辆，同比增长2.45%。另外，公安部交通管理局日前提供的数据显示，截至今年6月，我国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆，大中城市中汽车保有量达到100万辆以上的城市数量达14个[1]。目前中国的汽车保有量已经超过日本，成为仅低于美国（2010年2.4亿辆）的世界第二大汽车保有国。业内预计，到2020年我国汽车保有量将突破2亿辆。

虽然中国汽车工业发展迅速，但汽车售后服务却出现了各种不足，特别是现代汽车服务业逐渐向功能多样化、分工精细化和服务规范化的方向发展，但相关从业人数和人才职业素养却不能满足现代汽车服务业的发展需求，这就意味着，社会针对汽车人才培养的具体定位和综合技能有很大漏洞[2][3]。

这些漏洞主要体现在：与汽车销量逐年增长形成鲜明对比的是，国内汽车后市场中，从管理到一线操作工，从技术到营销人员，从市场分析到市场拓展，从配件进销存管理到物流控制环节，从前端市场调研到后期营销等等均缺乏专业性人才。汽车售后服务人才的培养的滞后，严重制约了汽车后市场的发展和壮大[4]。另外，伴随着汽车新技术叠出，汽车服务内容的不断拓展，汽车服务岗位不断细化，具体划分为：汽车销售人才、汽车保养修理人才、汽车装饰人才、汽车中高级管理人才、汽车金融人才、二手车交易人才、汽车进出口人才、汽车电子商务人才、汽车展示和博览人才、汽车生态人才、汽车企业品牌文化推广人才、汽车教育人才等[5]。因此，汽车后市场对汽车服务人员包括从业经验、专业知识、外语和计算机水平、金融知识、管理技能、沟通技巧和学习能力等素质要求也逐步提高。

汽车后市场人才的短缺已经成为汽车行业发展的瓶颈。无论是对经销商，还是对终端客户而言，人才的匮乏已经严重影响了这些后市场企业的发展和扩张。根据中国汽车人才研究会《中国汽车人才发展战略研究》预测，2012年底我国汽车产业直接从业人员将达到356.87万人。到2015年，人数超过500万人，才能够满足市场需要，这也就表明汽车服务行业的从业人员需求量方面仍存在很大不足。业内权威专家推断：目前我国汽车服务人才缺口已达80万人，所以培养一大批具有在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零件销售占7%，服务占33%[6]。而目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过20%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。较高文化素质和操作技能的汽车服务人才，已是当务之急[7]。中国汽车消费市场潜力巨大，产销量在近几年仍将持续增长。汽车后市场的汽车服务领域前景看好，汽车服务行业人才需求依然旺盛，汽车技术服务与营销专业办学前景看好。

汽车后服务市场需要大量的从业人员，未来相当长的时间内，涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才。汽车技术服务与营销人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。从业人员中的技能等级状况同样令人担忧，技师和高级技师仅占技工总数的8%。由于从业人员总体素质较差，导致劳动生产效率低、管理水平不高、服务质量不到位。最近几年由于汽车类的中职和高职专业毕业生进入市场，这一状况有所改观，但是高素质的专业人才尤其是掌握多种专业知识和技能的复合型人才仍然非常紧缺。今年的汽车服务企业需要的毕业生仍然供不应求。因此，汽车后市场人才需求随着社会需求及技术发展，人才需求培养的模式日趋合理化、规范化。

参考文献

[1] 李白.储备售后人才[J]，汽车与配件，2012（47）：30-33.

[2] 易锦，冯美权.汽车售后服务利润链的经营管理模式创新[J]，汽车工业研究，2011 （1），32～36.

[3] 戚萌.汽车行业服务与营销人才需求分析[J]，科技信息，2012（7）：160.

[4] 文建军.汽车销售和售后服务复合型高技能人才培养探析[J]，当代教育论坛，2011（26），101～103.

[5] 李玲玲.浅谈培养高素质技能人才的困难及对策研究[J]，管理观察，2012（21）：169～170

第5篇：汽车配件营销论文范文

通常情况下，快速消费品是指那些使用寿命较短、消费速度较快的日常生活消费品，价格偏低，销售量大。而汽车的价格低则四五万元，高则几十万元甚至上百万元，而且使用时间长，至少五六年，很显然，汽车不属于快速消费品范畴。但是，近年来中国车市销量持续高速增长，今年在金融危机阴影不散的背景下，仍然出现了“井喷”行情，连续几个月销量超过100万辆，并且超越美国成为全球第一。如此巨大的销量，如此快的新车流通速度，汽车不是快速消费品又是什么呢？

从营销的角度看，快速消费品还有一个特点，这就是消费者的购买决策时间较短，大多属于冲动性消费，产品的包装、广告、促销、价格、销售点等对销售起着重要作用。从这一点看，眼下许多汽车品牌的营销策略和营销手法越来越呈现出快速消费品的特点，具体表现为：接连不断的新车上市活动、大规模的广告投放（特别是软文广告投放）、密集的终端促销行动、层出不穷的大小车展……可以说，现在没有哪一个行业像汽车行业一样在营销方面投入如此之巨大，在媒体上搞得如此之热闹。

所以，一些汽车厂家营销部门的朋友毫不隐讳地说：“我们就是把汽车当快速消费品来卖的。”而且，我也发现，许多汽车企业营销部门招聘人员时，不再硬性要求有汽车行业的从业经验，来自家电、日化用品等快速消费品行业的人很受欢迎，一些来自宝洁、TCL、海尔等企业的人担任了几家主流汽车企业的市场部长和销售部长等重要职务。

我认为，把汽车当作快速消费品卖，这是汽车营销理论与实践的一大突破。根据传统的汽车营销理论，汽车属于大件耐用消费品，消费者比较理性，决策时间长，所以营销传播要围绕满足消费者的理性需求展开：广告要强调产品的技术卖点、操控性能、安全配置，公关要强调品牌的技术血统，终端话术要加强与竞争车型的参数对比。这样做固然没错，但是却忽视了一个事实，中国消费者基本上都是第一次购买汽车，对汽车技术、性能的理解十分肤浅，指望他们在短时间内成为汽车专家基本上不可能。

另一方面，经过媒体的反复教育和汽车保有量的快速增加，汽车在中国消费者心目中不再有“神秘感”，在许多消费者看来，新车同质化很严重，不同品牌车型之间除了价格和外形、配置方面的差异，没有什么本质区别。此时，过分强调性能、技术参数，很难打动消费者的心，而广告画面上一个温馨的场景、销售员热情的介绍、4S店推出的某项服务，甚至像车钥匙扣等一些不起眼的小配置，反而会让他们做出购买的决定。

所以说，大多数消费者的购车决策过程很复杂，购买之前他们对汽车的需求很理性，但临到购买时又变得很感性。成功的汽车营销既要考虑消费者的理性需求，更要设置一些感性接触点，调动消费者的购买欲望，而这一点正是快速消费品行业最擅长的。

把汽车当作快速消费品营销的核心，就是不能把汽车当作冷冰冰的驾驶机器，相反，汽车代表一种生活方式，对大多数中国消费者来说，它更代表人生梦想的实现。因此，汽车营销的全过程都要体现出“人”的因素：广告画面上，最好有工作、家庭生活的场景，让消费者产生幻觉，以为买车之后就可以实现这样的生活方式；广告攻势要猛，品牌、车型的广告无处不在，让消费者认为这个品牌已经成为消费潮流；4S店展厅布置要充满温情，符合家庭生活的口味；一定要重视试乘试驾环节，销售员要全程讲解，记住，绝大部分消费者试驾时根本试不出车辆的好坏，只是想让购车行为更完美―如果不试驾就买车，岂不是太傻了？还有一点越来越重要，那就是各种车展，它不仅是品牌与消费者互动的绝佳平台，更是现场促销的好机会―这一点和快速消费品行业经常举办展销会、商业圈巡展极为相似。

第6篇：汽车配件营销论文范文

二、国内汽车市场发展趋势及其变化

2009年中国汽车产销达到世界第一大国，2010年继续保持这个地位，汽车营销发生更加深刻的变化，汽车行业各类人才不适应的矛盾将更加突出，目前汽车市场出现的主要变化有：

由于汽车产销快速增长，汽车制造商加快了网点的扩张，2010年汽车4S店新增数千家。

集中交易的趋势越来越明显，从城市发展战略出发，从中国的国情出发，各地方政府大力推动大型汽车市场，特别是大型汽车服务贸易园区的规划建设。

随着汽车产销规模的不断扩大，汽车营销的竞争日趋激烈，大型或超大型汽车营销集团在快速增加，不排除外国汽车营销集团的加盟。

网上车市和网络化营销高速发展快速变化，正在形成新的汽车营销模式。

由于国家鼓励汽车下乡政策的实施，农村将成为巨大潜力的汽车销售市场。其营销模式和渠道变得越来越重要，也必将呈现与大中城市不同的营销业态。

随着汽车社会保有量的快速增加，汽车文化、汽车休闲、汽车娱乐、汽车运动将呈现快速增长。

汽车后市场变得越来越重要，尽管目前前后市场矛盾突出，但仍然没有引起汽车行业的高度重视。

1　关于目前发展大型汽车园区建设的分析

汽车园区是汽车有形市场的升级换代形势，是汽车市场成熟，汽车消费者成熟，以及中国国情所必须的。可以更适应汽车产业的调整需要，如：汽车下乡，汽车以旧换新，汽车信贷消费，汽车后市场延伸，都能起到发展提高的作用。适应了各级政府对汽车行业发展城市规划的更高要求，城市建设、城市规划，拉动汽车消费，促进集中交易趋势，如各大中城市发展汽车园区带来的实际成果。汽车园区使市场更加活跃，市场更加丰富，可以推动以汽车售后市场带动前市场的发展，以汽车休闲、汽车文化促进市场，扩大社会影响，形成各地方对外的重要窗口。汽车市场与汽车商业地产有机的结合，加快了投资回报，加快了综合配套服务，加大了经济效益，对拉动地方经济发展起到了重要作用。汽车园区易形成区域性大市场，社会影响力巨大，商业氛围浓，社会舆论广泛关注，形成地区的热点，在有些重点地区，形成了汽车销售，二手车交易，汽车汽配、汽车用品物流基地。

(1)汽车园区的概念

汽车园区：它是一个以展示、销售、信息、配套服务为主，并配套以汽车展览、城市休闲旅游，面向全市、全省及国内区域性的，具有国际、国内一流水平的，汽车、汽配、汽车用品的物流集散地。包括：汽车展示、汽车博览、汽车游乐、汽车一站式服务、汽车拍卖、汽车保养维修、汽车改装、汽车体验运动、汽车零配件交易。汽车行业是当今社会行业集中度最高、国际化经营特点最强的行业，因此抢占国内这一市场的制高点，将为该地区确立中心城市、重点城市的地位奠定坚定的基础。

汽车消费对某一区域经济拉动十分巨大，随着汽车市场的普及，竞争会越来越激烈，广大汽车消费者已经不满足于一般化的销售，而需要更高水平的销售。服务、汽车园区的创建将充分适应此种变化，功能齐全、运作规范、规模经营、信息权威、丰富多彩等特点将引导地区的新潮流，在这里不仅出市场，还将出思路、出政策、出信息、出人才。

(2)汽车园区的主要功能

汽车销售

可在区域内扩大辐射：包括轿车、客车、货车及各类专用车。

零部件、汽车用品销售

形成规模、形成集散地。

仓储中心(国内外汽车及配件)

汽车展示

举办大型汽车展览、展销会，活跃市场永不落幕的汽车博览会。

汽车旅游

汽车、车迷俱乐部、汽车旅馆、汽车餐饮、汽车竞技，营造特有的汽车文化。

汽车网站

充分利用国际、国内互联网的优势，将汽车园区的窗口开到千家万户，为汽车消费者提供实物、媒体、网络全方位便捷的服务。

汽车咨询

购车咨询、用车咨询、汽车市场调查、汽车市场行情、汽车营销策划、汽车发展动态等，这里将成为全省及区域内汽车市场信息中心。

银行、金融服务网点

政府部门一站式服务窗口

国内外汽车行业、汽车市场交流窗口

2　关于国内汽车销售集团化发展趋势影响

“汽车后市场”是汽车销售后围绕消费者在使用过程中所需的各种服务构成的市场，包括新车装修、维修保养、汽车用品、汽车改装、汽车检测、配件供应、汽车认证、汽车导航、二手车经营、物流运输、金融服务、出租和租赁、汽车俱乐部，甚至停车场和加油站等。如果说汽车销售是一级市场，那么，“汽车后市场”就是二级市场。2009年关于这个园区的构想，早在公布大郑东新区地域规划时就提出过。在该推介会上，负责牵头的中国汽车用品联合会、中国汽车维修行业协会公布了园区详细的规划图。从规划图上看，该园区地处郑州市北郊柳林镇杨金工业园区，占地2000亩，分三期建成，计划引进企业500家以上，年产值将达到300亿元，实现税收20亿元以上。其中，一期计划开发用地500亩，建成后与郑州市宏达路中国汽车用品第一街形成“前店后厂”的格局。

另外两期工程计划在5年内完成，力争使该园区成为国际性汽车后市场产业基地、全国范围内的汽车后市场产品研发基地、汽车后市场全球采购基地之一。该项目的协调开发工作由河南省汽车用品业商会具体负责，宏达国际车业广场参与协作。在汽车营销调整变化中，出现了一个非常重要的趋势，即集中交易的趋势(汽车园区、汽车市场、专卖店集群、大型展销会)越来越明显，越来越受到各界人士的关注，政府的关注。

3　网上车市和电子商务越来越重要，发展越来越快

互联网的出现引起了汽车销售方式的重大变革，网上车市不仅已经成为广大消费者购车信息的第一大渠道，而且成为发展速度最快的渠道。新通用公司营销最大的变化之一，首先就选择了电子商务网上车市，充分说明电子商务对其今后营销市场的重要性。国内由于市场的快速发展也同样具备了这样的基础，尽管有一些障碍和困难，但随着科技水平的发展，社会的进步，电子商务必将对汽车市场产生历史性的推动作用。其主要特点为：

网上车市可以详细披露汽车制造上的产品信息，还可以采用虚拟方式实现让客户进入汽车内部，进行充分的比较选择。

消费者可以提出个性化的要求，并迅速得到商品，在电子商务(网上采购、网上订货、网上销售、网上结算)。

电子商务可以大幅度降低交易成本，国外每辆车一般可以降低10％～15％的费用，大大降低消费者的时间成本。

国内新浪、搜狐、腾讯、网上车市、汽车专版所提供的信息量对消费者个人来说没有地域限制，空间限制，比较限制，信息量是十分丰富的。服务手段越来越先进，越来越发达。

4　关于汽车营销出现的新变化

李书福投资30亿元成都造“汽车公

园”，建设成都国际汽车文化运动娱乐大世界(20平方公呈)。

全国最大汽车交易市场武汉汽车纵横大世界(投资120亿元)，届时国内室内第一大二手车市场将诞生。

全国首家多功能汽车驾驶体验中心开业(康顺汽车体验中心)。

全国最大的汽车市场超大型汽车集团诞生(庞大集团)，旗下2010年扩充到近千家4S店，年500多亿元的销售额。

全国最大的汽车市场联合体产生(兰州广汇集团)，拟在全国大中城市联合打造一批品牌汽车市场形成4S店加汽车市场联合体。

国内最大规模的汽车主题公园，投资数十亿元在大连保税区二十里堡汽车物流中心动工，计划5～6年建成，形成集汽车文化、汽车运动、汽车研发和休闲度假为一体的大型综合体项目。由世界顶级设计机构美国EDSA完成。

奇瑞、吉利、江淮自主品牌在全国推广集团式的汽车品牌超市。

天津空港国际汽车园全力打造筹建该集团的全国汽车电子交易平台(辐射全国的汽车电子交易平台)。

据山西汽车行业协会披露，山西太原正在开工建设，建筑规模高达100万平米的超级现代汽车城。其中汽车用品及经营模式将形成突出特色。

电子商务，网上车市高速发展、快速扩张，形成全新的汽车营销模式。

由于汽车下乡政策的推动，汽车下乡正在快速发展，必将促进适合于汽车下乡的，适合农村消费者的新的营销业态，很快出现。

由于北京2011年正式实施了治堵方案，新车总销售量将下降60％以上。北京汽车总保有量已经达到500万辆，治堵方案将迫使北京汽车营销将以往的整车销售，全面转入以维修保养、汽车改装、汽车综合售后服务为主的汽车后市场。很有可能产生汽车后市场发展的历史性变化。

三、国内汽车行业售后市场的发展趋势

1　关于汽车售后服务市场分析

(1)汽车后市场包括的主要项目及介绍

汽车后市场介绍

汽车销售给消费者以后，围绕用车、养车、换车等一系列环节所需要的服务的统称为汽车售后服务，由此产生的消费市场，即称为“汽车后市场”。

一般来说：汽车维修保养、二手车经营转换、洗车、美容、金融服务、保险、救援、租赁、信息咨询、汽车文化等项目都属于汽车后市场的范畴。

市场基本特性

国内汽车后市场的产业链条非常长，业务领域庞杂，其中以维修养护、汽车装备和二手车服务三个领域最具发展潜力。

维修养护是汽车后市场的重点之一，它具备三个消费特征：一是消费水平较高，二是必须性消费，三是重复性消费。

汽车装备业务涵盖了防盗、贴膜、装饰、改装、音响、随车用品等很丰富的产品线。

二手车服务则有二手车销售、置换、拍卖、保险、美容、鉴定估价、维修等多项赢利来源。

消费者对售后服务的要求主要有三大因素：第一是便利性，第二是对一个品牌的信任度，第三是对供应商专业程度的要求。

与发达国家相比，我国汽车后市场才刚刚起步，所涉及企业数量众多，但受各种条件的制约，普遍业态简单、规模不大，而且服务质量也参差不齐。

发展前景

数据显示，至2010年，中国汽车保有量突破8500万辆，已成为世界产销第一大国。

全国汽车保有量达到9000万辆，据北京有关部门统计，2010年北京汽车的保有量达到近500万辆。

这意味着与汽车消费配套的汽车后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的市场。据数次国内汽车后市场高峰论坛、行业反馈情况，整车销售与售后市场的规模为1：3，有的专家认为是1：5，即每销售一辆新车，将产生3倍的售后服务规模，可见汽车售后市场发展潜力之巨大。

(2)中、外关于售后服务市场理解有一定差异

据媒体2008年专题报道，按照美国汽车售后业协会的定义，所谓“汽车售后市场”是指“汽车在售出之后维修和保养所使用的零配件和服务”，其涉及的企业主要包括汽车零配件的制造商、汽车零配件的销售商和汽车修理服务商三大类企业。

在美国，汽车维修厂的形式多种多样，顾客可以根据自己的爱好、汽车的受损程度以及所需要维修的项目去选择适合的厂家。如果愿意多花钱买放心，车主可去原厂修配点；如果图省钱，就到一些小型店，他们的配件有相当一部分是从亚洲进口的，其中有不少还是中国制造；如果愿意自己动手DIY，就去专门的汽车超市或者大型百货超市的汽车配件专柜。

(3)国内外售后服务市场发展变化

国内情况

售后服务涵盖面广泛，带有明显的中国特色，除汽车用品生产规模化以外，营销和服务规模较大，所占比例较低，大部分处于中低水平，急需品牌化、规模化。

国外情况

国外汽车售后服务业呈现出三大发展趋势：

①品牌化经营。这主要分为汽车制造商和专业汽配维修商两类。这类维修厂规模较大，生产设备精良，维修人员受过统一培训，在技术上具有权威性，服务对象主要是定点维修的品牌车。

②观念从修理转向维护。国外汽车厂家认为真正的服务是要保证用户的正常使用，厂家在产品制造上提出了零修理概念，售后服务的重点转向了维护保养。

第7篇：汽车配件营销论文范文

关键词：汽车营销；发展趋势；营销模式；营销渠道

中图分类号：F7 文献标识码：A

随着汽车工业的逐渐发展和经济的增长，汽车市场需求也在不断更新，在市场竞争机制的调节下，汽车营销的模式也将随之更新。本文从我国目前汽车营销模式的现状来分析，中国汽车营销模式的发展趋势。

一、我国汽车营销渠道模式现状

改革开放30年以来，我国的汽车营销模式得到了较快的发展，由单一化逐渐地演变为多级化。每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。目前，我国汽车行业的营销渠道模式主要有：特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。

（一）特许经营专卖店营销渠道模式。这种模式是厂家极力推行的一种营销模式，因为专卖店一般是实行单一品牌营销的4S店，即：整车销售、售后服务、配件供应和信息反馈。这种特许专卖店的营销队伍一般都是素质良好、文化水平较高、接待礼仪非常规范、身份表示醒目、讲究营销人员的外在形象等。对于这种特许经营的4S店来说，生产厂家除了考虑销量外，还希望树立品牌的形象，以牟取更加长远的利益。

（二）普通经销商营销渠道模式。普通经销商一般都是多种品牌汽车的销售，价格就便宜，价格便宜销售量就大，然而销售量大，就会迫使厂家为其提供价格更加优惠的货源。而其他营销模式的经销商会因为普通经销商的价格优势，在销量上受到很大打击。由于销售业绩不断下滑，就会导致其他模式的经销商退出当地市场，然而这种情况更会促使普通经销商在制造商处得到更加物美价廉的汽车。

（三）汽车园区营销渠道模式。汽车园区是最能吸引广大汽车消费群体，因为汽车园区的功能齐全，在汽车销售、维修、配件等方面，汽车园区更能显示汽车文化、科技、交流、旅游和娱乐等功能，各项功能汽车园区基本全部具备，对于客户购车来说非常方便。

二、汽车行业营销渠道存在的不足

我国在加入WTO以后，汽车行业方面的竞争加剧，原来的营销渠道的不足也被逐渐地暴露了出来，其主要表现在以下方面：

（一）缺乏战略营销的理念与管理。尽管中国汽车业界已经认识到规模经济的重要性，并把规模经济看成是优先于财务的企业关键目标，但是以竞争优势与竞争能力为导向的管理体系的建立上，至今还没有形成分析未来市场需求、判断产品定位走势、建立滚动开发设计的汽车需求战略管理与开发体系，这一问题将会导致一部分优势企业的市场占有率开始下滑。

（二）汽车营销渠道的管控体系不完善。渠道商务政策的完善性、返利制度的合理性以及激励制度的有效性，都会直接影响渠道的管控能力。目前，汽车厂家都是通过对产品的控制，特别是对产品利润的控制来实现对经销商的管理，厂家处于绝对控制地位。然而，一旦产品滞销，厂商关系就会出现恶化。经销商为了完成厂家的任务指标和获得利润，就降价、窜货、甚至低于进价销售，这不仅乱了厂家的价格体系，还严重影响了品牌形象。

（三）汽车营销渠道服务能力不足。目前，国内汽车企业普遍存在重营销、轻服务现象，营销渠道服务能力不足主要体现在以下几个方面：①备件供应不及时、备件供货率不能满足备件缺货；②对于一些高档车的进口部件，普遍缺货，且供应不及时；③维修技术，对于专营店无法解决的技术难题，经销商迫切需要厂家提供支持，而目前一切厂家的技术支持还不能满足经销商的需要；④商家不仅需要产品的营销广告，也需要增加服务营销广告的投入。

（四）汽车营销渠道忠诚度降低。无论是国内还是国外汽车厂家的销售体系一般都是以自己为中心，强调对渠道的控制。以前汽车市场的快速发展，都是汽车厂家靠经销商获得高额利润来维持其忠诚度。目前，随着我国加入WTO时间的延续，国外汽车大量进入中国，汽车市场竞争日趋激烈，经销商的利润不断降低，导致经销商对厂家的忠诚度也降低。

三、我国汽车营销渠道发展趋势

由于我国的特殊国情和汽车工业的发展的限制，以及各种不同形式的汽车营销渠道都具有不同的优缺点，都具有特定的使用范围和消费群体，这就决定了我国新一轮的汽车营销渠道不能建立单一的汽车营销模式，要依据市场规律和变化，结合企业的特征和消费者的个性需求建立多种形式的汽车营销渠道模式。笔者认为，中国的汽车营销渠道的发展主要表现为以下几个方面：

（一）汽车营销渠道的发展趋于扁平化。扁平化是指营销渠道的层次要尽可能地少，厂商与消费者的距离要尽可能地拉近，降低渠道的经营成本。扁平化的营销渠道不仅能大大降低运营成本，而且在信息反馈上也有着十分独到的优势，汽车厂家在终端能与用户直接沟通，做好售前、售中和售后的衔接服务，更加满足客户的要求。这一点是企业在进行渠道变革时考虑的因素，以避免营销渠道的变革风险。

（二）汽车营销渠道的发展趋于信息化和一体化。信息化是指对营销渠道的信息化建设，用于提高企业营销渠道的信息反馈速度。比如，订货、车型选择、订单处理、资金往来、物流配送等都可以在网上实现或通过网络提供信息支持。一体化是指整合服务资源，实现营销渠道建设的一体化，即整车销售、维修服务、配件供应的全面整合。

（三）汽车售后服务趋于完善化。售后服务在汽车销售中所起到的作用越来越大，这几乎成为中国汽车企业的共识。根据中国质量协会、全国用户委员会的一项调查显示，汽车售后服务的受关注程度高达95.5%。事实上，汽车售后服务市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的60%～70%左右。

（四）汽车营销渠道的网络化。这种新的营销渠道模式正在逐渐地改变汽车销售方式，对汽车的营销将会产生很大影响：首先，汽车网络营销改变了汽车的销售模式，只要进入汽车制造企业的网址，用户便可以便捷的了解这个品牌4S店的销售网络，进行查询、网上下订单等活动；其次，网络营销为用户提供了方便。只要轻轻点击手中的鼠标，就可以在互联网中任意选择和直接订购，并且在计算机屏幕上会即刻地呈现出，客户所选的车型、颜色和车的立体模型，为用户提供直接的感受。客户还可以在各大汽车公司的网站之间任意转换，对同类型汽车性能进行比较；再次，每个汽车企业网站上都有客户评论，浏览的客户直接点击就能了解大家对这个企业或者某个车型的评论，比如诚信度、性能、售后服务等。

总之，只有把握好市场需求和经济发展的方向，才能做好汽车市场营销渠道的改进和应用。新的、适合市场的营销渠道必然取代旧模式，这为汽车制造企业、经销商和汽车消费者之间的联系和利益起着决定性的作用。

（作者单位：贵州省黔东南民族职业技术学院）

参考文献：

[1]胡大志，姚喜贵，薛伟，《现代汽车营销》[M]，中山大学出版社，2004.

[2]伯特・罗森布罗斯，《营销渠道管理》，机械工业出版社，2003.

[3]张国芳，《汽车营销》，北京，人民交通出版社，2003.

[4]绍海忠，《WTO与汽车营销》[M]，武汉，湖北人民出版社，2001.

第8篇：汽车配件营销论文范文

关键词：汽车营销；实训教学；解决对策

中图分类号：G650 文献标识码：A 文章编号：1003-2851（2012）02-0100-01

近年来，相关专业的实训教学逐渐被教育界所重视，尤其对于职业院校来说，实训教学的比例和条件已经成为评价和考核一个学校的重要指标。特别对于汽车营销相关专业，实训教学的安排是整个教学计划中必不可少的一部分内容，培养学生的职业能力是职业院校开设汽车营销实训教学的主要任务。

一、汽车营销专业实训教学现状

1.实训设备不完善。对于汽车营销专业而言，主要就业岗位包括销售顾问、售后服务接待、汽车保险理赔、二手车、汽车配件、汽车金融等。以岗位能力为目标的实训教学，势必要针对这些岗位设备进行投入，包括汽车相关构造的拆装设备、整车设备、零部件以及配套的相关教学用品，不仅在实训场地有较大要求，而且在各方面的软硬件设施上也必须要有大量的资金投入。对于现有的职业院校，大多数学校在资金链上存在着较为严重的不足，自然导致学校在专业建设中设备投入不到位。特别是没有形成一定规模化的职业院校，一次性投入完善的而且能满足学生实训教学的相关设备，一般是不可能的。设备的不完善势必导致学生学习技能的过程中遇到很多问题。

2.实训教师专而不精。由于汽车营销相关专业本身是近几年开设的专业，通过大多数专业教师走访调查，教师就读专业一般为汽车专业较多，一部分所学专业为营销相关专业，还有少部分是企业一线人员招聘进校。在这三方面的教师都存在的一定的不足之处，相关大学院校毕业的理论知识较为扎实，但缺乏实践经验；而企业一线人员招聘的教师，一般学历层次较低，专业理论知识存在一定不足。所以在实训教学中，实训教师由于自身不足也会导致授课不精，教学能力不强等现象。

3.教学模式较为落后。在现有的汽车营销实训教学中，部分教师在授课过程中还是沿用传统的“讲―听―读―记―练”这种模式，不注重教学过程中学生的主体意识，教师表演独角戏，生硬的填鸭式教学，灌输知识，学生被动机械地接受知识，学生是靠机械的重复进行学习。比如在汽车销售实训过程中，对展车进行“六方位”介绍，很多教师就会对某个方位进行讲解介绍，然后要求学生按照老师的模式进行介绍，毫无创新可言，自然在培养学生综合能力上，特别是自学创新能力上有很大的问题，也导致学生走向工作岗位后没有竞争优势。

4.缺少专用实训教材。现有的教材主要是为教师的教而设计的，而不是为学生的学设计的，因而它适合于知识传授的教学，而不适合培养学生能力的教学；在现有汽车营销相关教材中，很难符合不同层次的学生，所以在教师授课的同时，学生只能在教师的引导下进行学习，学生本身缺乏专业实用的实训教材，只有相关的理论教材，没有明确的针对性，让学生感到无所适从。

二、汽车营销专业实训教学改进措施

1.完善实训设备、增强职场氛围。设备是学生进行实训教学的基础，充足的实训设备才能让学生有更多的实践机会，才能切实提高学生的实践能力，真正体现以“技能为核心”的办学理念。实训设备的完善才能满足培养学生的要求。为做到与企业、行业接轨，强化学生的文明职业道德意识，也应注重实训室软环境的建设，完成实训室的企业标准、实训质量体系认证、安全文明生产、教师及学生实训着装要求等看板制作，加强对校内实训基地和生产性教学工厂职场氛围建设，真正达到学生培养目标的要求。

2.增进校企合作、提升教师队伍。教而研之，日进其功。实行“走出去、请进来”的办法，不断派教师外出学习考察；每年聘请有较高知名度的企业家来校为学生作专题报告，让学生了解企业的需要，尽早为就业做好心理和技能准备。根据学校对本专业建设需要，全方位开展校企合作交流，使教师在对企业的技术服务方面应有更大的作为，同时企业的专家在实训教学方法提供宝贵的意见及建议。通过“走访联谊制度”的实施，加深学校与企业间的情感，使之更好的良性合作。

3.借鉴先进经验、创新教学模式。教学模式的创新必须要以培养学生能力为目标，教学模式的创新不仅要在教学内容、教学手段上创新，更为重要的是要在教学方法、教学观念上进行创新。在汽车营销实训教学过程中，应根据各工作岗位实际要求，培养学生综合能力，所以在教学过程中采用模拟教学法、案例分析法、项目教学法、角色扮演法等教学方法，以任务驱动为主要方式，使学生参与整个教学过程，而教师的作用也从知识的传授者成为一个咨询者或者指导者。通过教学方法方式的改变，激发学生学习兴趣，培养学生团队协作精神，有利于学生综合职业能力的形成。

4.整合教学资源、符合自身情况。在教学资源的整合上，教师队伍要充分考虑学生的自身实际情况以及结合各工作岗位要求，旨在适合现有教学，提升学生综合素质。整合教学资源的重要条件也要求教师从传统的“照搬型”转变为“创新型”，在编写实训教材过程中，应以项目化课程体系为基础，以任务驱动型为主，通过任务的完成来锻炼学生综合能力。

汽车营销实训教学既可以培养学生的汽车营销基本技能，又能激发学生学习汽车营销专业知识和技能的兴趣，以锻炼学生的综合能力。实训教学的效果，直接影响着培养人才的质量，提升人才培养层次，必须要求学校创造良好的内外部环境，不仅要建立专门的汽车营销实训基地，而且要大量与汽车相关企业合作。在培养过程别要注重教师素质、教学模式、教学资源上进行改进、创新，才能培养出符合企业要求的专业人才。

参考文献

第9篇：汽车配件营销论文范文

主要有以下课程：

政治理论与德育、大学英语、体育、高等数学、应用文写作、计算机应用基础、电工技术基础、机械制图与计算机绘图、汽车机械基础、汽车构造、会计学原理、经济法、市场调查与预测、汽车营销基础、汽车营销实务、汽车电气设备、汽车故障检测技术、汽车配件管理与营销、电子商务理论与实务、专业英语、汽车拆装实训、汽车市场调查与预测实训、汽车营销岗前实习等系列教学实践环节等。

（来源：文章屋网 ）