桥梁工程施工技术研究(6篇)

第一篇：大型桥梁工程施工阶段风险控制

【摘要】将大型桥梁工程施工阶段风险控制作为研究对象，分别从施工阶段的风向分析、工程概况的风险评估、大型桥梁施工阶段的风险控制（自然风险因素、人为风险因素）几方面，探讨了大型桥梁施工阶段的风险控制，以供参考。

【关键词】大型桥梁；工程；施工段；风险控制；研究

1引言

当前，随着桥梁建设项目的增多，在施工过程中桥梁施工事故也在不断增加。桥梁工程属于建设周期时间长、涉及内容广泛的工程项目，如果在建设过程中不采取积极有效的管控措施，一旦在建设过程中发生事故，那么后果不堪设想。

2项目施工阶段的风险分析

与其他土建工程相比较，我国对桥梁施工阶段风险控制发展较慢，在施工阶段，对风险控制产生的因素研究不够全面。因此，桥梁建设要获得可持续发展，在施工阶段实施风险控制是当务之急。在施工过程中大型桥梁的建设非常复杂，随着施工阶段的不断变化，在整个施工过程中都会有众多条件诱发风险因素，其中不可预见的因素比较多。具体而言，风险因素的主要来源体现在两个方面，即自然因素和人为因素。在桥梁的施工阶段，自然因素主要体现在施工过程中地质、气候、地震、水文等方面；而人为因素体现在施工操作失误、违规操作、施工方法错误等，这些风险因素往往在实际的施工过程中，会牵涉施工技术质量风险、施工监控风险和施工方案等风险[1]。

3工程概况与施工阶段的风险评估

本工程项目为双塔单边混合式斜拉桥梁工程，总跨径为1.45km，属于双向6车道高速公路桥梁，设计速度为100km/h，桥面宽度为40.00m，设计荷载属于公路Ⅰ级。在施工阶段中对其的评价是施工技术含量高、标准高、环保高、协调度高，属于“四高”工程。

3.1完善风险评价体系

按照桥梁施工阶段的特点，完善相应的风险指标体系。

3.2建立评估因素的矩阵

在评估风险体系的技术上，需要建立评估风险因素的矩阵。本工程采用的评估因素矩阵是层次分析法，该方法的诞生是20世纪80年代美国学者提出的，属于一种定性以及定量分析相互结合的分析方法，在实践过程中，它可以把无量化的风险按照大小的顺序排列，将其有区别地划开。

3.3工程实例风险评估

通过结合以往的施工经验与数据，还特意邀请了做过大型桥梁项目工程的专家参与调查分析，通过回收的问卷情况，进行综合比较，对得出的数据进行计算。通过建立各个层次间的判断矩阵，能有效计算存在风险因素的权重。通过以上分析可知，大型桥梁在施工过程中，产生的主要风险因素的顺序为：施工技术的质量风险→施工产生的风险→桥梁结构自身风险→施工方案的风险→监控施工风险→管理风险→施工环境风险→材料质量风险→机械设备风险→不可抗拒的风险。

4风险控制

在实践过程中，通过对大型桥梁风险评估研究，能有效计算各种风险值大小，进而在施工过程中，针对各种因素目标加以控制。在对桥梁风险控制阶段，要取得良好的控制效果，必须要从多个施工方面入手，结合项目实际情况综合分析。本文主要结合工程特点分别从人为风险与自然风险两大因素对施工段风险进行有效控制[3]。

4.1自然风险因素控制

环境产生的风险以及不可抗力引起的风险，以及大型桥梁自身的风险，属于自然因素引起的风险，以下对自然因素风险进行分析。

4.1.1环境风险一般情况下，环境风险因素涉及的内容非常多，其中体现比较突出的是施工过程的水文条件、气候条件、地质条件。因此，在桥梁施工前期需要对施工现场的地质、水文、气候条件进行调查，并且有计划地按照工程地质、水文、气候的调查结果进行专题研究，然后再根据设计施工方案组织施工。同时，还需要对施工区域的地质稳定性进行观测，以保证施工顺利进行。

4.1.2不可抗力风险在桥梁施工阶段，不可抗拒的风险因素主要来自于台风、地震、火灾等自然因素。因此，在建设过程中，需要针对以上自然因素采取专项的组织计划。就地震灾害而言，在桥梁建设的过程中，可以通过增加桥梁的抗震等级设计进行应对，同时对地震结果与地震安全性的专题研究成果进行复核，在必要的条件下，进行适当的补充安全性评价以及现场勘察。风险因素主要取决于自然条件的影响，因此在施工过程中必须要采取预防措施。

4.1.3自身风险桥梁的自身风险一直以来都是固定因素，主要体现在桥梁的施工过程中，施工技术难度系数大、施工要求高，就现行的技术规范很难处理该方面的问题，在施工过程中缺乏的是专项技术，因此需要更多学习国外的先进技术。因此，对桥梁自身的风险因素，需要做好风险划分，以便有针对性地处理。同时，在设计阶段，一定要选择专业的设计单位，才能在源头上降低风险系数[4]。

4.2人为风险因素控制

针对人为因素的风险控制，首先需要做好人员的管理，才能在一定程度上控制人为因素引起的施工风险、技术质量风险、施工方案风险、施工管理风险等[5]。在施工过程中，要控制好人为风险，必须要做到以下几点：1）严格管控项目招投标工作，对施工单位以及施工人员的资质进行审核，选择专业的施工队伍与施工人员进行施工；2）积极组织施工管理人员、施工技术人员进行施工技术、风险知识等内容的培训；3）做好施工动态的监控；4）在施工过程中，严格按照施工规范与施工设计要求施工，同时要做好风险防范措施；5）严控施工技术质量，在施工过程中，尽量采用成熟的施工方式与施工工艺，同时对施工用料进行严格管理，并在施工过程中做好质量监督与验收；6）及时对关键施工环节的风险进行控制；7）大力宣传安全制度，加强对施工人员安全培训；8）在施工阶段，需要建立施工段的风险预警以及应急预防预案体系，当有重大事故发生时，需要立即采取专项处置措施进行处理。

5结语

总而言之，在大型桥梁的施工过程中，风险因素会随着施工项目的变化而变化，因此，在施工过程中，必须根据工程项目的特点，做好人为因素以及环境因素方面的风险控制，并且还需不断地对施工人员进行风险意识培训，从而最大限度地降低事故的发生率，促使施工工作顺利进行。

【参考文献】

【1】汤红霞.基于AHP的桥梁施工风险识别[J].公路交通科技(应用技术版)，2011(4)：281-282.

【2】郑海龙,王卫邦,郭锋锋.桥梁施工风险管理分析与探讨[J].科技创新导报，2010(23)：73-74.

【3】高宁.桥梁工程施工质量存在的问题及应对措施[J].技术与市场，2016(3)：39-41.

【4】黄艳萍.公路桥梁工程施工中的混凝土技术[J].科技展望，2015(8)：72.

【5】睢力强.桥梁工程施工质量问题及防治对策[J].交通标准化，2014(2)：36-37.

作者：戈永发 单位：江西通威公路建设集团有限公司

第二篇：桥梁工程水下桩基施工常见质量问题处理

摘要：根据现有的研究资料，详细分析了桥梁工程当中水下桩基施工的常见质量问题，分析了质量问题的成因，针对存在的质量问题提出了相应的防治及处理，希望能够对桥梁工程水下桩基施工提供一些帮助和启示。

关键词：桥梁工程；桩基施工；质量

0引言

桥梁工程施工当中，水下桩基施工无疑是重中之重，由于水下地质情况比较复杂，施工技术难度比较高，对施工单位的施工能力和管理水平提出了更高的要求。结合我国现在桥梁工程设计建设情况来看，我国桥梁工程水下桩基，一般采用冲孔灌注桩设计方式，桩径大、施工量大、工程质量控制难度高，在施工过程中很容易出现一些质量问题，要求施工单位必须准确把握可能出现的质量问题，预先采取相应的防治措施。

1桥梁工程水下桩基施工中的常见质量问题

1.1孔壁坍陷

孔壁坍陷是冲孔灌注桩的一种常见的质量问题，导致这一问题的原因比较复杂，常见的原因有土质松软、泥浆护臂质量不达标、冲击锥撞击孔壁或者护筒内的水位达不到施工标准、成孔以后待灌的时间太长，导致孔壁水泥硬化超标、灌注时间过长等。孔壁坍陷将会严重影响到桩基施工质量，最严重可能导致撞击分层脱落，桥梁面临着毁损的风险。

1.2冲孔偏斜

冲孔在施工当中是用冲击钻机把带钻刃的重钻头（又称冲锤）提高，靠自由下落的冲击力来削切岩层，排出碎渣成孔。在施工过程中受到地质条件的影响比较明显，如果在自由落下时超过设计速度，或者施工区域地质情况不一致，可能会出现冲孔偏斜的问题，其主要影响桩基的垂直度，进而影响到桩基的受力能力和使用寿命。如果地下有溶洞，则需要先对溶洞进行回填处理，或者下钢护筒处理。对冲击钻卡钻的问题，相对来说比较复杂，处理起来难度比较大，如果使用的是梅花钻，并且有一定的活动余地，可以先让钻头向下活动孔径比较大的地方，然后向上提起楦头，如果是别的钻头可以由下向上进行顶撞，轻打卡点的石头，逐渐让钻头松动等，在实践当中需要施工人员自己根据实际情况处理。

1.3桩底沉渣量超标

桩底沉渣量不仅影响到混凝土的配合比，也直接影响到桩基的施工质量。按照要求，在施工之前必须将桩底清理干净，但是在施工过程中可能会因为人为、自然等多方面的原因，在清理干净以后依然出现超标问题，比如说没有进行二次清孔，泥浆的比重过小或者泥浆的注入量不足，钢筋笼吊放的时候没有对准，桩基孔壁导致泥沙从孔壁上脱落，或者清孔以后待灌的时间比较长，导致泥浆在桩底发生了沉积。

1.4卡管问题

卡管问题也是冲孔灌注桩在施工当中经常遇到的问题，卡管问题将会直接影响冲孔灌注桩的施工效率。导致卡管问题的原因也比较复杂，比如说在初次灌浆当中隔水栓堵管，灌注使用的混凝土因为配合比差异过大，混凝土的和易性、流动性等达不到施工要求，搅拌混凝土所使用的粗骨料不符合施工标准，灌注机械出现故障，导致灌注出现停顿，混凝土在导管当中停留的时间过长等，这些都可能引起卡管问题。

1.5断桩问题

断桩问题虽然不大常见，但是却是最严重的一种问题，一旦出现就只能重新组织施工。断桩问题出现的原因也非常复杂，如果使用的导管底端距离孔底的距离比较远，灌注过程中混凝土会被冲洗液稀释，水灰比增大以后凝固时间延长，桩体与岩石之间被填充，而上部的混凝土凝固以后，超过了下部的承受能力。或者地下水过多，导管密封性不好，地下水渗入管中，混凝土水灰比增加，管中段的混凝土不凝固，导致管体断裂等。

2水下桩基施工常见质量问题防治及处理

2.1孔壁坍陷的防治

在施工之前，要检查土层的松软程度，如果比较松软，可以适当埋深护筒，并且用黏土将护筒周围密封好，使用商品混凝土并适当提高泥浆的比重和黏度，密切观察护筒中泥浆水位，使其一致高于地下水水位。搬运和吊装钢筋笼的时候，要检查其是否变形，如果发生变形要及时修正或更换新的钢筋笼，安放的时候要对准预留的孔位，缓慢安装，注意不要碰到孔壁。如果需要接长钢筋笼，则应该尽量缩短焊接时间和沉放时间。成孔以后，待灌注的时间不能超过3h，混凝土每次灌注时间间隔不能超过30min，在保证施工质量的基础上，最大程度减少灌注时间。如果已经发生孔壁塌陷，则需要及时护筒拔出回填土，并对回填土进行必要的夯实，然后再重新埋设护简、冲击打孔。

2.2冲孔偏斜的防治

冲孔偏斜的防治主要依靠操作，在前期的地址勘测当中，应该详细了解每一个桩点的位置以及土层的分布情况，明确在施工区域是否有不均匀底层、斜状岩石等，一旦发现在操作当中要及时更换高锤冲击。在前面的冲击操作当中，要先使用低锤间断冲击，每过几分钟都要检查一下冲孔的角度，如果发现偏斜应该调整冲击力度、角度。要准确测量冲击锤到桩底的距离，合理控制松绳的长度，最大程度避免打空锤的情况出现。在操作的过程中，切记不要操之过急，要以控制冲孔垂直度为目标。如果已经发生偏斜的问题，要查看偏斜的程度，如果不太严重，不影响后期的灌注桩，一般不需要处理，如果偏斜严重则需要回填以后重新进行冲孔操作或者调整机位、重新找垂直度，利用冲击钻的冲击力进行纠正。

2.3桩底沉渣量超标的防治

桩底沉渣超标的防治，应该先从控制泥浆质量入手，在成孔以后应该选择性能相对比较好的泥浆，比重控制在1.15～1.25之间，黏度应该小于28s，禁止使用清水置换，以免影响到混凝土的凝结时间。在吊放钢筋笼的时候，要先在桩底中心位置设置明显标志，吊放过程中钢筋笼与中心保持一直。对接钢套笼可以使用工艺比较成熟的冷压接头工艺，这样能够有效减少空孔时间，避免桩底沉渣超标。吊装钢筋笼完成以后，要及时检查沉渣量，如果发现沉渣量超标，则应该及时组织二次清孔。灌注混凝土的时候，要将导管底部与孔底之间的距离控制在300～500mm之间，以保证足够的混凝土储备量，首次灌注混凝土，导管要求深入到混凝土面的1m以上，混凝土的巨大冲击力可以清理孔底沉渣。此外，混凝土浇桩前还要现场试验人员检查含砂率，用带孔钻头带出的孔底沉渣进行试验检测，测定泥浆的含砂率，测算其对混凝土的影响，优化混凝土当中砂石料的配比。

2.4卡管问题的防治及处理

卡管问题的防治应该从设计入手，在施工之前要检查隔水栓的直径与导管内径是否匹配，还要检查隔水栓的隔水效果，避免出现密封不好的问题。在灌注混凝土时候，应该控制好混凝土的搅拌时间，现在国内大多数都是商品混凝土，也有少数工程由于距离商品混凝土公司比较远，无法使用商品混凝土，就需要施工单位自己控制搅拌时间。还要通过控制混凝土配合比来控制坍落度，坍落度控制在18～22cm。水下混凝土必须具有良好的和易性，在使用之前施工单位应该通过实验配合比来控制和易性，所使用的粗骨料不能大于导管直径和钢筋笼直径最小净距的1/4，最大不能超过40mm，在搅拌之前必须检查粗骨料是否合格，要剔除不合格的粗骨料。此外，还要保证导管连接部位的密封性，在使用之前必须进行试拼接和试压，水压控制在0.6～1.0MPa之间，以有效避免出现导管进水，灌注的时候要缓慢导入漏洞的导管当中，避免混凝土内出现高压气塞。还要检查控制好施工机械设备，确保施工机械处于良好的运行状态。

2.5断桩问题的防治及处理

成孔以后最好使用清水清孔，检测泥浆含砂率控制清孔效果。清孔的时间根据桩底的沉渣量确定，冲孔完成以后要及时灌注混凝土。在灌注之前，还要详细测量孔径，准确计算全孔及首次混凝土的灌注量，尽量避免灌注不足或者灌注超量的问题。在浇筑过程中要控制混凝土面的标高和导管的埋深，严格遵守混凝土浇灌的操作规范。至于混凝土配合比的问题，前面已经做了简单介绍，要重点控制好坍落度，如果施工地点的地下水比较多，则应该使用套管处理，灌注的过程中要连续、快速进行，每次的混凝土灌注量必须符合设计标准，灌注要有备用电机，避免出现停电导致停灌时间过长的问题。如果无法处理，则应该将其报废回填，并原地确定的桩基位置，这需要工程监理人员复核同意。

3结语

总之，桥梁工程水下桩基施工常见质量问题有很多，在防治的过程中必须根据每一种质量问题的成因，采取有针对性的预防措施，根据施工需要合理使用外加剂，如长桩加缓凝剂等，只有这样才能有效避免质量问题发生，确保桥梁工程建设质量。

参考文献：

[1]黄炯玮.冲孔灌注桩后注浆技术在高层建筑中的应用[J].江西建材，2016（14）.

[2]陈才军.试论复杂地质冲孔灌注桩施工技术[J].建设科技，2016（5）.

作者：邓小红 单位：江西赣粤高速公路工程有限责任公司

第三篇：桥梁工程中大跨径连续桥梁施工技术

【摘要】本文从地形、支塔等方面分析了大跨径连续桥梁技术的施工难点以及特点，同时简要叙述了该施工技术中基本技术，并以某工程为例，分析了如何在实际工程中运用该施工技术，以期能够使其的应用更为普遍，保证桥梁工程的施工质量。

【关键词】桥梁工程；大跨径；连续桥梁；施工技术

如今，我国桥梁工程数量逐渐增加，大跨径连续桥梁施工技术的运用也更为普遍。该技术具有如下特点:施工用时少、施工难度较低以及不会干扰桥下通车等特点。施工企业为了提高自身施工质量，便需提升该技术的运用水平。故而，大跨径连续桥梁施工技术逐渐成为各个施工企业关注的热点。

1大跨径连续桥梁施工技术的难点以及特点

1．1地形复杂，难以处理支架基底

通常情况下，桥梁施工工程处于地理环境较为复杂的河面部分，同时地势也容易发生变化，使得支架难以处理。大部分桥梁施工部分，其滑坡坡度值较高，且部分稳定性较差。故而，施工人员如果在该滑坡环境下进行支架的建立，施工难度也会有所增加。特别是在使用大跨径连续桥梁施工技术，其施工难度较大。因为周围地理环境较为复杂，导致桥梁工程施工时，施工人员难以进行处理。所以，地理环境复杂问题对该技术的运用形成了阻碍。

1．2支架搭设高度较高

支架所需搭设的高度过高是施工人员在施工过程中遇到的难点之一，跨河道建立的支架数量颇多。究其原因，是因为施工人员在使用支架法实施桥梁工程建设时，支架建设的区域主要处于滑坡部分。部分河道深度较深，从而令施工人员需架设一定高度的支架，导致大跨径连续桥梁施工技术在桥梁工程的应用具有较大难度。

1．3预应力体系较为复杂

相比一般建筑工程项目，桥梁工程施工中所应用的预应力体系更为复杂多变，施工时，施工人员需建立多个管道，管道长度较长，且容易出现较多曲线［1］。同时，部分桥梁工程在实施时，施工人员还需实施索道管的安设作业。但索道管所在位置一般难以确定，这也成为桥梁工程中主要的施工难点。

2大跨径连续桥梁基本施工技术

2．1基础施工技术

施工人员在实施大跨径连续桥梁的施工作业，基础施工供包含如下三点内容。其一，深水承台施工作业。施工人员在施工时，深水承台需要长时间承受水流的冲击以及影响，使得其孔桩间隔距离持续缩减。不仅如此，承台尺寸较大，使得施工难度持续增加，就目前施工企业深水承台的施工水平而言，其所用的施工方式以钢吊箱施工以及钢套箱施工方式为主，施工方式如下:第一，钢吊箱施工过程中，若钢吊箱体积较大，施工人员应以整体吊装法为主要施工方式，于水中实施封底作业，并完成安设作业，该方式的使用可以增加钢吊箱安装的精度。第二，施工人员实施深水钻孔平台施工时，若平台规格较大，因为承台地质土紧密性不高，而且所处区域水流流速较快，同时钢吊箱平台同河面之间间隔距离加大，使得其施工难度上升。施工人员应在筒顶部分安设顶板，同时加以固定。其二，地下连续墙施工作业。地下连续墙是大跨径连续桥梁施工中必不可少的施工环节之一，该施工作业主要包括以下施工作业:钻孔以及底部清理等。对比传统施工技术，该施工方式的具有加大优势，具体如下:第一，不会产生大量噪声。第二，具有较强的防渗透性。第三，施工时不会形成大幅度震动。其三，大型沉井施工作业。沉井施工作业特点如下:精度较高以及尺寸略大，故而对施工人员有较高的要求。施工人员通常以钢混合方式实施作业。通常情况下，施工人员的施工作业有如下几种:底部清理、钢壳沉井以及基础处理等工作。施工整体过程中，施工人员需将助沉设施作为导向，并设定合理的着床实际［2］。

2．2上部结构施工

桥梁工程中的上部分施工基本分为以下两方面施工作业:第一，梁端施工作业。该项作业当中，施工人员应使用悬臂施工方式或是浇筑方式等较为常见的施工方式，浇筑作业应逐孔实施。大跨径连续桥梁施工过程中，施工人员不仅可按照上述方式实施作业，同时也可以使用将混凝土箱梁与支架相结合的方式完成施工作业。针对断面箱梁，其需应用分块浇筑方法完成作业，以免出现裂隙。至于整体形式的箱梁，施工时，施工人员应使用整体浇筑这一方法完成作业。第二，针对斜拉桥中的拉索施工，因为该工程需要承受大量牵引力。故而，施工人员施工时应使用张拉施工方式。施工人员整体施工中，应将桥面吊机以及梁端作为引导设备，悬臂前部分荷载量会相应减小，从而使其能够对拉索弯曲半径形成较好的控制，以确保斜拉索的受力范围处于安全范围之内。

3大跨径连续桥梁施工技术的实际运用

3．1工程实例

现存在某桥梁工程项目，桥梁型号为95+180+95+3*30，架构为分布式预应力混凝土连续刚构。桥梁主体顶部结构规格为95+1800+95，箱梁属于三跨预应力混凝土连续刚构。箱梁界面为单箱，同时也是单室，顶部宽度设定为12．25m，底部宽度则设定为6．5m。

3．2施工主要步骤

第一，桥梁注意顶部结构使用挂篮悬浇筑施工方式，当施工人员完成桥墩施工之后，0号箱梁需在桥墩顶部旁边搭设托架浇筑。出现这一现象的根本原因是因为0号箱梁力的承受情况较为复杂，且纵向预应力管道较为集中，需要大量混凝土土方量。故而，为了避免施工过程中出现裂缝，施工人员需对水化热箱形进行一定控制，同时运用分层浇筑的方式实施混凝土浇筑作业。第二，施工人员完成0号箱梁施工作业后，需在箱梁上方安设悬浇挂篮。挂篮各项参数如下:实际重量为104t，其中还含有模板等相关设备。前支点同后锚点之间间隔距离为4．7m，后锚点所能达到的拉力为48．2t。挂篮安设完毕之后，施工人员还需实施预压测验，保证挂篮的质量［3］。第三，针对该工程项目而言，施工人员进行斜拉桥施工过程中，应将施工重点放置于索塔以及钢主梁等部分的建设方面。混凝土主梁属于挂篮悬浇施工方式，需要施工人员选取同设计方案相同的材料。施工时，其需对温度进行全面监督，并分析温度起伏对施工质量的影响。至于索塔的建立，施工人员应使用劲性骨架挂模方式实施施工，从而符合索塔结构、索塔对施工方式与材料的需求。施工人员实施合拢施工时，应注意预防措施的使用。如荷载超平衡以及连接钢构件的预埋工作等，其需要考虑建筑抗风、抗震等多方面要求对施工质量的影响，同时利用行之有效的方式对振动影响因素进行测验，并根据测验结果进行分析。

4结语

大跨径连续桥梁施工技术更为广泛地应用于桥梁工程中，针对施工人员而言，需对该技术的施工流程以及操作规范更为熟悉，了解该技术的基本内容，以便提升自身施工水平，同时确保桥梁工程施工质量。

参考文献:

［1］祖小宁．基于桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的研究［J］．湖南城市学院学报(自然科学版)，2015(01):46～50．

［2］邢伟夫．桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术的应用分析［J］．中国高新技术企业，2015(29):109～110．

［3］魏震宇，刘倬．桥梁工程施工中的大跨径连续桥梁施工技术［J］．交通世界(运输车辆)，2015(11):62～63.

作者：张春龙 单位：通辽市交通工程局

第四篇：混凝土施工技术在道路桥梁工程施工中的应用

摘要：道路桥梁工程在当前城市经济发展中发挥着不可替代的作用，为人们的安全、快速出行提供保障。混凝土施工技术在现代道路桥梁工程建设中应用非常广泛，加强混凝土施工技术管理对提升道路桥梁工程建设质量意义重大。本文主要针对混凝土施工技术进行研究，旨在提高道路桥梁工程建设质量，促进我国交通建设的健康发展。

关键词：道路桥梁；混凝土；浇筑；裂缝

混凝土浇筑作业作为路桥工程建设中的一个重要工序，其不但操作过程简便，而且还具备充分的抗剪能力及持久稳固性，故其在当今的路桥项目建造中获取了大力的运用。在路桥工程的建造环节中，其混凝土浇筑作业的实际质量在很大程度上关联到整体路桥项目的建设质量。所以，在混凝土浇筑的操作环节中，我们须严格利用已经提前准备好施工技术方案来严控工程作业中每个施工环节的具体建造质量，确保实现混凝土浇筑工序的质量控制标准，从而获取路桥工程整体建造质量合格。在此，我们重点就混凝土现场浇筑工艺在路桥项目建造过程中的实际运用给予重点探讨。

1路桥工程建设中实施混凝土

浇筑工序之前的施工准备工作在路桥项目建造过程中，在实施混凝土现场浇筑工序的作业环节之前须充分做好如下的准备环节工作，以便给混凝土现场浇筑工艺的后一步运用创造必要的条件。

1.1工程施工图纸的审查批准工作

施工阶段所依据的技术图纸对现场的施工作业具备关键性的引领作用，所以，在开始施工作业之前，现场施工人员应配工程图纸编制部门、工程建设主体单位以及行业监理部门对所应用工程技术图纸实施周密审查。在图纸会审阶段中，如果查出图纸内存有某些技术缺陷，需马上运用相关手段对其予以解决，确保工程技术图纸的全面正确性。

1.2落实施工程序

在实施混凝土浇筑作业之前，不但需对工程技术图纸实施审验，尚需确定且明确施工步骤，对工程作业中的每个步骤及细节均应实施整体知晓和把握，特别须对混凝土浇筑作业中的浇筑缝、二次施工区等相关局部区域给予特殊的侧重。归根结底，要清楚地了解施工内容并细化相关的施工步骤，便可在后续的各个作业环节中达到轻松自如。

1.3工程作业人员及施工装备因素

在工程作业人员的条件上，工程作业开始之前，相关人员和部门之间须实施完整、细致、清晰的技术资料交底工作，确保参与混凝土浇筑作业工序的每名操作人员均深刻掌握施工工艺、技术流程以及操作步骤等，而且在工程作业中全面履行操作要领并实施规范性操作。在施工作业装备因素上，在工程作业装备开进建设工地之前，需做好充分的设备检修完善工作，确保施工装备的完好操作，给混凝土浇筑作业工序的实施奠定基础。完成好混凝土现场浇筑工艺在路桥工程作业中的实际应用过程。

2路桥混凝土施工问题

2.1混凝土现场浇筑的结构性问题

我们所用的混凝土工料的结构性抗拉品质较差，其级配组成的成分是当地产的混凝土、本地河流砂石以及地下水，将它们按照工程需要在一块掺合搅拌而成的。采用的设备是搅拌机，在工料混合过程中进行均匀搅拌。在混凝土的结构性状态中，我们在工程中所应用的水泥与砂石料在进行混合搅拌的环节中，依托相应的比例进行混合所制成的混凝土浇注料可能出现硬指标高，抗拉性能低，混凝土在结构状态上的坚硬程度及持久稳固性是属于它的强项，然而其凝滞固化能力低是属于它的不可回避的弱项。因此，由此即导致了其在结构状态上的不足之处，在其受到外界施予的极强的拉力时即可产生破裂情况。

2.2荷载过重引发结构裂缝

利用混凝土材料所建造的路桥工程，其在通过竣工验收而投入社会上使用之后，其本体结构必然要承受相应的重力负载，而负载裂缝是因为平时使用过程中常规型的静止、运动负载还有次生应力作用下所出现的裂隙而形成的。在外界气候条件及运动车辆移动负载的作用下，我们所建造的路桥工程中原本细微的缺陷便可聚集成很严重的弊病，并在连续的使用阶段中恶化成极大的伤痕，若不迅速给予完善修补的话，即可导致路桥工程本体出现断裂事故，此为我们所不可能给予有效防范的本质性问题，我们所建的桥梁工程一般均设有最高载重限度，在具体使用过程中万一超出此限度，即可促使桥梁很快发生断裂事故，干扰人们的正常生产生活，给人们的交通出行造成极大的不便利。

2.3建筑材料的受热形变情况

我们所建设的路桥工程在承受外界气候条件变化所产生的不利作用，还有工程材质本身的性能局限性所限，客观条件下必然发生受热形变的过程，冰天雪地的季节条件下桥体本身均可发生相应的收缩情况，在酷暑炎热的外界环境下其必然会发生受热膨胀的情况，在经历此类日积月累、反反复复冷热形变过程之后，这些桥体结构的内部应力状况必然产生改变，从而发生结构变形，最终导致断裂事故的发生。

3路桥项目混凝土施工管理

3.1科学配置水泥结构

在路桥工程建设中，我们应当针对所需混凝土结构进行恰当务实的预定及级配过程，我们参与混凝土级配操作过程的人员序遵循精密的材料预算及先进的配比方案去实施混凝土掺配过程，其掺水比例及总量均有一定的工程标准要求，如此方可促使其混凝土结构的凝滞性提高，耐压品质提升，混凝土结构的科学级配对于后续的工程使用可提供必要的性能保障。要将混凝土，砂石料以及水分三者充分搅拌并混合均匀，混凝土型号要选用符合工程标准需求的，砂石料须采用粒度强度均匀的。

3.2混凝土的浇筑

混凝土的浇筑是我们在施工过程中的关键，有直接浇筑和分层浇筑两种方式，不同的浇筑方式由不同的要求。对于混凝土材料的质量和密度的检测，对于搅拌器的选择，以及搅拌出来的色彩要求，主要是针对分层搅拌的，要进行严格的控制和检测，才可以在检测的过程中浇筑出来的混凝土具有更好的性能，防止破裂。另外还要选择合适的模板材料。

3.3道路桥梁的振捣

我们道路和桥梁在建设的过程中要进行振捣来使路面平整，一般采用人工振捣和机器振捣两种方式，提高混凝土的使用效率。在振捣的过程中，需要我们的专业人员去控制振捣，保证振捣的质量和合格，使其路面平整均匀，不会出现断裂和破裂的现象，保证路面的质量和美观。这是我们道路桥梁在工程施工过程中的最后一个环节，需要我们足够地重视。道路桥梁的振捣需要我们培养专业的振捣的工作人员，保证我们施工过程的顺利进行。

3.4混凝土的维护

我们在建设完毕之后，要进行定期和适当地维护，才能增加我们道路和桥梁的使用寿命，提高我们使用效率，节约成本，所以，我们的施工单位一般都要有专门的维护小组，对我们的道路和桥梁的路面进行维护，以及出现任何问题时要进行路面破裂和毁坏的修复。对于混凝土技术的修复是与建设环节具有同等重要的地位。减少路面的热胀冷缩状况，维护路面中的水分，不至于由于环境的影响而造成破裂等问题。

4结语

本文主要从道路桥梁工程施工中混凝土技术的应用的必要性，问题和解决的措施等方面来讲述了混凝土技术的应用情况，混凝土施工技术在我们建设的过程中存在着重要的作用和意义，我们必须严格控制施工中的每个工序，才能在我们的技术中脱颖而出，保证质量，提高我们的经济效益和施工效率，以及节约成本和时间，而对于混凝土技术的本身的发展，具有广阔的发展前景。

参考文献

[1]高宁.桥梁工程施工质量存在的问题及应对措施[J].技术与市场，2016（3）：196.

[2]黄艳萍.公路桥梁工程施工中的混凝土技术[J].科技展望，2015（8）：128.

[3]睢力强.桥梁工程施工质量问题及防治对策[J].交通标准化，2014（2）：96~97.

[4]刘巧珍.浅析桥梁工程施工的安全管理[J].黑龙江交通科技，2013（11）：187.

作者：周美伶 单位：南京市公共工程建设中心

第五篇：公路桥梁工程施工中的混凝土技术分析

摘要：混凝土因为具有一系列的优势，如今被广泛应用到公路桥梁工程施工中。混凝土的质量，会对公路桥梁工程施工整体质量产生直接的影响，需要引起人们足够的重视。同时，在公路桥梁工程施工中，混凝土外观质量和内在质量都是需要重视的，它是一项系统性工程，在混凝土施工中，需要严格依据相关的标准和原则来控制每一个环节，从而保证工程的施工质量管控，下面文中对公路桥梁施工中对于混凝土的技术应用进行阐述，并提出了一些优化措施，仅供参考。

关键词：公路桥梁工程；混凝土技术；应用

正文：

伴随我国经济的不断发展和进步，我国的对于公路桥梁的建设数量在不断增加，在这些工程施工中，混凝土技术在工程中得到了更加广泛的运用，大多数情况下都是采用混凝土来进行施工，这占有其中一大部分比例，这种混凝土结构自身具备着非常高的优势，运用混凝土结构施工不仅能够节省成本施工中所遇到的阻碍还较小，同时混凝土的承载力是很强的，但是在具体施工过程中，如果没有对混凝土进行充分了解，那么就会很容易出现裂缝状况，对工程质量产生非常大的影响。

1我国公路桥梁在工程中混凝土出现裂缝的原因

1.1材料质量不合格

在公路桥梁工程中，混凝土施工材料导致的裂缝非常常见，混凝土施工所用的水泥和砂石等一旦质量不达标，就会影响混凝土搅拌，进而导致混凝土在浇筑后期出现裂缝。混凝土的开裂程度和使用的水泥细度成正比，水泥的细度不达标会导致混凝土裂缝的出现。混凝土裂缝如果不及时的处理，就会导致混凝土的裂缝加大，造成整个混凝土结构出现变化，影响整个公路桥梁工程的施工质量。

1.2稳定变化导致裂缝

公路桥梁工程施工中使用的混凝土会随着温度的变化而变化，也会出现热胀冷缩的物理现象。当施工现场周围环境温度发生变化，就会导致混凝土的温度变形，同时会出现温度附加应力。当温度附加应力和混凝土受到温度变化出现的变形达到一定程度时，混凝土就会出现开裂的现象，出现裂缝。现阶段公路桥梁工程中混凝土路面裂缝很大程度上是由于温度差异过大导致的。尤其是在公路桥梁工程施工过程中，通常会有较大的地基基础，当地基基础混凝土浇筑完毕后，混凝土自身会散发出大量的热量，有很多的热量会向混凝土的内部扩散，这样就导致了混凝土的内部温度和外部温度有差异。当温度差异达到一定程度后，混凝土的表面结构就会出现约束现象，产生巨大的应力。进而使混凝土出现表面裂缝。最初混凝土出现裂缝只是浅表面的裂缝，伴随着表面应力的加大就会导致混凝土的裂缝向深度方向蔓延。

1.3混凝土抗压能力弱

工程中所使用的混凝土是由水泥、碎石、砂等与水搅拌合成，其中砂、石是混凝土的骨架，有抑制水泥收缩的作用。水泥与水搅拌后形成的水泥浆，覆盖在骨料表面并能填面的缝隙，在混凝±硬化前还润滑功能。mm体来看，水泥和砂、石仍属于脆弱性的材料，抗压性能弱，桥梁工程建设投人使用中，易受外力拉弯，导致开裂。

2公路桥梁工程施工中的混凝土技术

2.1施工准备

在公路桥梁施工之前，准备工作是必要的一个阶段，这是为了保证后期工作能够更加有效的进行，首先，在工程施工设计阶段，要保证设计符合相应标准和要求，同时对混凝土原材料的质量进行检查和核实，混凝土材料中水泥这种材料的性能以及数量要符合标准，只有保证材料质量合格之后，才能够进入施工现场进行下一步施工。另外就是根据工程设计中对于施工中各个阶段的需要，将设备准备好，同时保证设备能够有良好的运行状态，同时施工中对于图纸的需要要优化，对于施工中一些技术进行交底，明确施工中对施工技术的需要，保证工作人员能够对设计图纸的相关情况进行明确，对施工流程以及关键进行了解，最后就是保证施工中人员的综合素质和技术能力符合工程需要，从而保证施工能够顺利进行。

2.2配合比设计

混凝土的质量是否能够符合工程的需要，要在配合比设计过程中进行控制，相关技术人员要对其进行关注，对于工程实际施工来看，如果条件允许，可以将坍落度也就是降低水灰比与坍落度，从而将其控制在75-95mm之间，在混凝土初凝时，控制好时间，从工程的实际需要入手进行分析，选择一些硅酸盐水泥，这种材料在购买时，可以分开采购，根据不同厂家、不同类型的水泥来进行选择，这样能够避免影响工程整体质量，同时选择骨料过程中，水泥的含量控制在0.9%以下，每个颗粒直径都可以保持在5-25mm之间，保证混凝土的密度。

2.3浇筑

混凝土的浇筑工作最为重要的就是对于方式方法的选择，对混凝土质量存在较大影响的浇筑施工，首先要混凝土材料送达时间进行严格的控制，在混凝土初凝之前就需要保证材料已经准备在施工现场，同时要对混凝土的坍落度进行测量，检测器是否符合工程的需要，一般情况下需要保证每一立方米的质量都能够达到要求。同时浇筑过程中采用分层浇筑的方式，按照浇筑厚度选择适当的振捣器，浇筑的厚度要小于器具的高度20cm左右，同时对混凝土的色彩进行控制，对色彩培完成之后在进行后续施工。

2.4混凝土模板施工技术

公路桥梁工程建设与施工过程中，模板施工是其中一项重要内容，因此对模板进行施工中，首先也是要加强对于模板的设计标准进行控制，保证公路桥梁施工能够稳定运行，避免因为人为原因造成工程的质量降低，同时选择模板材料的过程中能够，要按照工程标准进行选择，选择材料的过程中能够，强度以及吸水性要保证，同时选择表面平整光滑的材料。

2.5控制拆模的时间

需要注意的是，混凝土在进行拆模工作时，相关工作人员要控制好温度变化，防止温度变化过大，如果混凝土表面的温度急剧降低，要采取科学合理的措施进行保温。如若混凝土温度高于周围环境的温度时，要推迟其拆模时间，否则就会出现早期裂缝。过早时间的拆模，也会突然加大表面的拉力，使得温度变化明显，加上其他客观的因素影响，就会增大拉应力的数值，产生裂缝。如果必须要在早期进行拆模，在拆模时应该立即在混凝土的表面覆上相关保温材料，防止混凝土外层的拉应力突然加大。

2.6后期养护

大多数情况下，对于混凝土的养护工作主要是从两个方向上入手：首先就是要保证混凝土的水硬性，混凝土浇筑完成之后，整体硬度增加，因此，养护工程要参照混凝土的水硬性来进行，保证混凝土凝固之后，保证有良好的强度以及耐久性，一旦在这个阶段养护工作有所欠缺，会很容易造成混凝土表面的水分流失掉，从而引起混凝土出现裂缝。其次就是混凝土的强度要符合工程建设需要，施工单位要根据现场的实际情况，保证混凝土强度符合标准之后才能够对模板进行拆除，在模板拆除之后，为了防止混凝土表面因为风干而产生裂缝情况，可以对混凝土表面进行浇水，同时也可以采用一些混凝土氧化剂卓这是养护薄膜对其进行养护，保证混凝土的养护效果，一般情况下，混凝土养护保持在12小时左右。具体情况还需要根据实际状况而确定。

3实例分析

重庆黔江段以及湖北恩施段中间的一条高速公路全长在130km，原本设计为一座K19+858．5～K20+015．5段的大桥梁，全长为157km，桥梁的上部结构采用预应力混凝土连续梁，下部结构采用桩基础，高速公路是从重庆段的黔江出发，再到西册山何家坝，黔江至恩施高速公路重庆段起于黔江以与已通车的渝湘高速黔江西互通相连，经八面山隧道、仰头山隧道，在县坝村跨阿蓬江，止于石门坎，与湖北相接，全长约22.75公里，项目总投资约24.26亿元。在此项目中，在武陵山腹地中设置了桥梁隧道以及互通工程，桥梁以及隧道占到了68%，在整个重庆地区是个典型，这个路段的施工，为重庆实现“一圈两翼”的目标提供了积极作用，在本次项目中，相关施工都是严格按照施工规范以及标准来进行，因此，工程质量非常高，同时因为施工中没有出现其他问题，所以在规定工期内顺利完成了施工，取得了很好的效果。伴随着经济的发展和进步，我国公路桥梁工程中广泛的运用混凝土施工技术，但是如果在混凝土施工过程中，没有对其进行科学合理的施工，那么很容易导致施工中存在裂缝，如果一旦产生裂缝，会对工程施工进度以及质量造成扬中后果，针对这种情况，要对混凝土施工中的各个阶段进行管理和控制，科学对工程质量进行控制，从而延长公路桥梁的施工寿命，加强工程的社会以及经济效益，保证交通事业能够得到更快的发展。

参考文献：

[1]余菊芳.简析公路桥梁工程施工中钢纤维混凝土技术的应用[J].建筑工程技术与设计，2014，2(17):123-125.

[2]刘世元.浅议混凝土技术在公路桥梁施工中的应用[J].建材发展导向，2012，2(7):99-101.

作者：刘瑞红 单位：山西铁路工程建设监理有限公司

第六篇：公路桥梁工程预制梁施工管理探讨

摘要:建筑行业近年来拓展行业领域，完善相关施工工艺，使工程质量得到很大提升。对于公路桥梁工程，其预制梁施工质量直接决定整体工程质量。通过查阅相关资料，简要介绍了公路桥梁工程预制梁施工工艺，提出了行之有效的公路桥梁工程预制梁施工管理策略，以期为我国公路桥梁工程的整体发展提供有价值的参考。

关键词:公路桥梁工程;预制梁;施工管理;问题;策略

0引言

公路桥梁工程已成为建筑行业中极为重要的部分之一，尤其在我国不断加快城市化进程的情势下，其所发挥的作用也越来越大，除自身功能外，建筑单位在进行公路桥梁工程时，有时还需要根据该城市的布局来决定桥梁施工位置，以免因桥梁而导致该城市的美感被破坏。

1公路桥梁工程预制梁施工工艺

1．1模板施工

桥梁工程中模板施工占据着重要地位，其主要分为三个部分:一是底模施工;二是侧模以及顶模的制作;三是橡胶芯模的制作控制。只有做好三个部分的工作，才能够有效保证模板施工质量，才不会对桥梁工程造成影响，如在开展底模施工时，首先必须保证其周围的地况，既要保证平整又要保证足够的密度，一旦没有得到保证，势必会造成沉降现象，当场地不平整时可以采取相关措施使其平整，另外，如刚度未能达到要求，可以适当增加钢筋配置;而侧模以及顶模方面，其通常为成套钢模板，为了保证质量需保证光泽度、平整度，否则会不利于美观，另外，在拼装时要有相应的规范，必须严格按照规范进行，完成此项操作后，要针对其尺寸、密封性等其他指标进行检测;橡胶芯模方面的充气测试十分重要，充气后应密切关注气压变化防止漏气。

1．2混凝土施工

混凝土施工工作也极为重要，若此方面出现漏洞势必会造成大面积的裂缝现象，使桥梁工程质量难以保证，甚至会引发不同程度的事故。因此在开展混凝土施工时，应注意各个环节的工作，如早期准备工作或是浇筑方面，既要保证材料、人员以及设备的完善，也要明确浇筑方式，以免在开展施工时手忙脚乱影响效率。混凝土的强度与其配比和浇筑方式有很大的关系，在明确配比后相关人员必须按照规格进行混凝土制作，浇筑工作也应尽量1次完成，避免返工。鉴于各个桥梁工程的位置不同、要求不同，因此混凝土方面也应做出相应改变，在硬度、方式以及配比方面做出调整，使其能够符合规格又不会造成资源浪费，尽量使其质量在不受影响的前提下，完成混凝土制作并投入到应用中［1］。

2公路桥梁工程预制梁施工管理策略

2．1优化施工设计

施工设计是项目开展前的必要工作，其不仅能够为施工人员提供操作方向，也能够根据施工设计规划相应成本，并做出一定的调整。在进行施工设计时，应严格按照工程要求来开展，尤其对于工程中反复强调的环节应加以重视，在符合项目要求的同时也应分析施工单位自身情况，便于找到最符合项目要求以及施工单位能力的方案。为了保证施工设计的可行性，在正式开始施工前应召集两个或两个以上的设计人员，针对该设计展开深入讨论，避免出现设计漏洞的情况，也能够集众人所想优化该设计。

2．2完善施工管理

施工管理应涉及到方方面面，包括施工人员、施工设备、监管工作以及质量检测工作等，如在施工时施工人员应按照操作标准进行施工，不要出现偷工加料的情况;而施工设备也要得到有效管理，日常维护工作必不可少，同时要注重设备更新;而监管工作对于整个工程而言至关重要。①应成立专门的监管部门并指定监管人员。②要充分赋予其权限，便于其开展工作。③应保证该部门的执行力，避免在监管时出现“睁一只眼闭一只眼”的情况;质量检测方面也要引起重视，可以围绕材料质量、施工质量等方面开展检测。

2．3强化设备管理

设备在施工中的作用不言而喻，然而我国建筑单位中大多数只知其重要性，却并未意识到设备管理的重要性，导致施工设备长期疏于管理，在施工过程中频繁出现故障，影响到施工进程和施工质量。鉴于此，我国建筑单位应在制度管理中添加设备管理制度，并实现责任制，使每个设备的管理工作均有专人负责，并且要对其进行规范，如日常维护工作必须开展，定期对所有设备进行检查等。另外，如今建筑单位中为了提升整体质量，均不断引进先进设备，针对此方面建筑单位应重视对相关人员进行培训，使其能够在最短的时间内掌握正确的操作方法。

2．4注重工序管理

鉴于项目施工工期较长，做好工序管理也非常重要，在开展施工时应充分了解建筑单位实际情况，以便于针对各个工序进行工期预测，如此一来会更利于各个环节的衔接，在完成相关工序的衔接后，应立即对刚刚成型的部分进行检测和分析，并确定下一步的施工工序，使桥梁功能能够更加完善。在工序管理方面相关人员必须引起重视，使其既能够达到合理，又不会影响工程进展，同时要尽量减少失误现象。

3结语

研究关于公路桥梁工程预制梁施工管理方面的内容具有十分重要的意义，其不仅关系到我国建筑行业的整体发展，也与桥梁施工工艺的发展息息相关，更会影响到公路桥梁质量。

参考文献:

［1］思元奎．浅析公路桥梁工程预制梁施工管理的探讨与实践［J］．科技与企业，2013(3):207．

作者：冷江涛 单位：中铁十六局集团第一工程有限公司