快递物流工作计划精选(九篇)

第1篇：快递物流工作计划范文

下午好!

今天，我们在这里召开会议，会议的主要任务是：传达省公司速递物流工作会议精神，回顾XX年速递物流业务发展情况，分析面临的形势，明确XX年速递物流工作思路，下面，我讲三个方面的意见。

一、XX年速递物流发展回顾

（一）速递

1、收入情况：XX年我局的速递收入完成xx万元，完成省公司年计划的xx.56%，提前一个月完成了省公司计划，排名全省第四；同比增幅xx.83%，排名全省第四。

在市局专业排名中，速递专业完成市局计划进度xxx.54%，排名全市第二；增幅排名全市第三。

速递收入占全省速递收入的比重为4.52%；占全市邮政收入的比重为7.73%。市局速递收入的构成为：①国内异地66%；②代收货款及其它13%；③同城12%；④礼仪8%；⑤国际1%。

在各县（市、区）局中，特快收入完成计划进度前三名的单位是泽州、沁水、矿区；同比增幅前三名的单位是泽州、沁水、阳城；绝对值排名前三名的单位是市局现业、城区、阳城。

礼仪收入完成计划进度前三名的单位是沁水、阳城、高平；同比增幅前三名的单位是xx、xx、xx；绝对值前三名的单位是市局现业、高平、阳城。

总之，绝大部分单位均超额完成了收入计划。

2、质量专项质效挂钩指标情况：

经过XX年以来的努力，市局现业、各县（市）局的各项质量指标管理工作取得了明显的成绩。目前除国内次日递和隔日递率、及时投递率、及时妥投率和上门揽收率四项指标因客观原因排名较后以外，其余各项指标均排名全省前列，当然在这期间，我们大家一起经历了从不重视到重视，从一般抓到重点抓，从落后到前进，从乱到治这么一个过程，可以说，教训是深刻的，感受是深刻的，意义是深刻的，但更重要的是，成效是明显的。这里面也说明了一个问题，出了问题不怕，但只要我们能够认识到为什么会发生这样的问题？发生了问题怎么办？怎么办才能取得好的效果，明白了这个道理，大家各司其职，从严管理，其它问题就迎刃而解了。只要我们思想上重视了，问题的原因查清了，解决的办法找到了，效果才能进一步显现。

3、投递情况

XX年，速递投递让我们最难忘的是“快乐购”，让我们最头疼的是代收货款，我们说的最多的口头禅是“能力不足”。

“xx购”成为反面典型的阴影长期在我们的心中笼罩，至今挥之不去；“快乐购”带来特快邮件投递方式的转变给我们的探索和思考深刻而久远，它是一种思维方式的转变，更是电子商务与邮政实物传递相结合的有益的尝试，这种变化给我们带来了阵痛，也给我们带来了启迪，使我们的视野更加开阔；“快乐购”的出现使我们对“能力不足”这四个字的理解更深，从而逼着我们去想解决办法，我们对“快乐购”试行的外包投递取得了较好的效果。

“代收货款”中货物本身的质量问题成为投诉的焦点，是我们特别难忘的，不仅在晋城，而且在全国都引起了广泛关注。我们在所难免，目前问题仍然很多。

“能力不足”的问题引起我们的重视和思考，最终的办法有三个：①增加车辆和人员；②整合利用社会车辆和人员；③通过挖掘和优化内部资源，提高效率，深挖潜力。车辆我们有所增加，对外包也进行了尝试；内部潜力的挖掘也通过计件投递改革进行试点。我们已经看到了变化。

这些努力，都是由变化而引起的，我们也因势而变，顺应形势，完成了艰巨的任务，在进口邮件量由XX年初的月1.2万余件到今年的月2万余件，我们挺过来了。这里包含着各级投递、分拣人员的心血和汗水。

（二）物流

1、收入情况

XX年我局物流收入完成xx万元，完成年计划的xxx.4%，排名全省第三；同比增幅xxx.29%，排名全省第四。

在市局专业排名中，物流专业完成市局计划的xxx.78%，排名全市第四；增幅排名全市第五。

物流收入占全省物流收入的比重为xx.03%；占全市邮政收入比重为1.72%。物流收入结构为：①中邮快货xx.60%；②昂生配送xx.89%；③手机快货xx.18%；④分销收入10.32%。

在各县（市）局中，物流收入完成计划进度前三名的单位是xx、xx、xx；同比增幅前三名的单位是xx、xx、xx；绝对值排前三名的单位是市局现业、xx、xx。

各单位均超额完成了计划进度。

物流收入的亮点主要是昂生药业配送，经过从无到有，从小到大，从争论到核算等一系列的转变，我们坚持做下来，已成为物流收入的重要支柱，今年预计收入将达一百万元。

2、质量指标情况

物流专业整体质量指标不错，期间虽然有过一些起伏，但我们及时进行了治理整顿，目前运转正常。

第2篇：快递物流工作计划范文

威雅物流设备(上海)有限公司是专业的自动化物流系统公司，主要生产销售仓储物流设备、分拣输送设备，并能为物流企业提供整体系统规划、集成服务。

陈英海，现任威雅物流设备(上海)有限公司物流工程销售经理，拥有11年物流工程生产线方案规划、现场实施、技术销售经验，曾担任INTERROLL(中国)公司自动化生产线物流系统销售经理。在陈英海先生负责前期规划与系统实施的项目中不乏国内著名公司，其中包括UPS上海浦东机场物流分拣系统、DHL香港物流分拣系统、上海圆通快递有限公司、安利物流中心、雅芳广州物流中心等。

贵公司能为快递行业提供哪些物流服务?主要客户有哪些?近来取得了哪些市场业绩?

陈英海：威雅公司主要为快递等物流企业提供专业的输送设备、分拣系统，并且可以针对客户的实际需求。从物流规划入手，量身定制解决方案，以减少快递企业的劳动强度，提高工作效率、分拣效率及准确率。降低在反复分拣搬运过程中快件的破包、损失及投递延迟。无论项目大小，威雅公司都能凭借专业的物流系统工程实施经验和质量卓越的产品，协助客户实现最佳的物流效益。

目前。威雅公司的客户已遍及国内外物流市场，实施或参与的项目包括DHL快递马来西亚公司、UPS联合包裹中国有限公司、TNT荷兰、韩国邮政、上海圆通快递有限公司、上海海烟自动化配送、石家庄四药、上海养和堂医药等工程，并与日本冈村、日本小松等公司建立了紧密的战略合作关系。

快递企业的物流系统由哪些部分组成?一般应用了哪些设备和技术?哪些环节的建设最为关键?

陈英海：从威雅公司所服务的客户来看，快递企业的物流系统主要涉及物流信息系统和物流设备两大部分。作为专业的系统集成商，通过提供不同物流设备和技术，我们主要协助客户解决卸货、条码扫描录入、称重、快件传递输送、分拣、集合、出分拣中心录入及装车系统等各个物流环节的问题。

具有一定规模的快递企业所使用的设备一般包括卸货平台、称重装置、扫描平台、快件隔栏、扫描巴枪、输送机、(包括转弯输送机、合流输送机)、分拣机、装车系统等。

在快递企业中，快件的安全卸货、快速分拣、装车发运，以及快件的有效掌控、避免破包丢包等，每个环节都很重要。此外，需要特别加以考虑的是，根据快递客户各路线的货量，充分规划预留足够的货物转运区；根据客户货量及货物大件、小件、文件的比例，实现快速分拣装车。交件人员、分拣人员、提件人员的配备，各自岗位的确认，避免缺岗串岗等。也是至关重要的内容。

以贵公司的经验看，快递企业应如何进行系统规划，目前存在哪些难点?应注意哪些问题?

陈英海：一般来说，快递公司物流系统具体规划包括：分拣中心的功能的设定、物流设备布置、功能办公区域设置、甚致建筑的对地标高、分拣中心的周边交通情况等。进行一个快递公司物流系统的规划，必须从快递的信息系统和各网点人手，从规范交件，到集散站点的预先处理。到各分拣中心的建设，都要预先进行设计规划。

目前快递公司多采用租用仓库、集散中心进行经营，这就需要在已有的建筑中完成快件的操作分拣设计，其中必然存在很大的局限性。

同时，快件包装不规范。除了文件统一包装外。大多数民营快递公司的小件、大件包装，一般都采用客户自己的包装。由于包装的形状、尺寸、密度千差万别(甚至还发现包装中存有底部尖锐、球形各种货物混杂)，导致在规划分拣中心物流设备时压力巨大。

对于具有前瞻性的快递公司，应根据自己现在和未来发展的需要合理规划分拣和集散中心。或者要求租赁方根据自己的需要建造建筑。

贵公司认为，建设一个适用的快递物流系统的关键因素是什么?

陈英海：建立一个适用的物流系统，关键要协调好操作人员、物流设备、物流控制系统三方面因素。既要考虑到硬件、布局，也要考虑到控制软件、操作人员的能力和习惯。只有对各方面进行综合考虑，才能够建设一个成功的快递分拣配送中心。

在为快递企业提品和服务方面。贵公司的核心技术和竞争优势体现在哪些方面?

陈英海：威雅公司具有核心技术的产品是高速分拣机和高品质、高稳定性、高附加值的输送机系统。例如每分钟可以达到180米的高速分拣机、高速输送机、稳定的合流输送机等。同时，通过精心设计，能够为快递工程集成工作台、称重、扫描台、物流台车、分拣柜、分拣隔栏等各种系统产品。

在市场竞争激烈的情况下，我们还能提供优秀的解决方案、合理的工程组织，因此拥有较强的竞争力。以上海圆通快递公司的工程为例，从前期的大件、小件、文件分拣中心的布局，到称重扫描平台、传送设备、装车设备在整个分拣中心的布置，威雅都会根据各种快件的实际量以及今后业务扩充情况做好精心设计。

除此之外，威雅公司还能提供高效及时的售后服务及优惠的备品备件。

在选用系统集成商时，贵公司能提供怎样的建议?

陈英海：无论在提供物流产品方面，还是在系统集成解决方案方面，威雅公司都是一个非常成熟、具有多年成功运作经验的物流产品服务商。以我们多年的服务经验看，系统集成商所承担的任务是负责整个系统的集成，而不是简单设备的堆叠，集成商需要全面了解客户(业主)的需求，协调系统软件、硬件，有效控制项目的进度。在项目的建设、测试、维护过程中成为业主最重要的助手，以保障整个系统的建成和正常运转。因此，当用户有集成需求时，应考虑系统集成商是否符合四个标准：

第一，拥有自己的核心产品；

第二，在行业内有丰富的经验；

第三，有良好的经营口碑；

第四，有成功的行业案例。

满足了这些条件的集成商才是可靠的、值得选择的。

您如何评价快递行业物流设备和技术应用现状?这一领域中存在哪些机遇和挑战?

陈英海：从总体上看，目前快递行业所使用的物流设备主要以输送和分拣机产品为主。就国内民营快递企业而言，由于受到企业规模不大等因素的影响，它们所使用的物流设备主要集中在输送领域。

国内民营企业开始经营快递业务后，民营快递企业数量迅速增加。伴随着规模化、正规化、网点数量的密布，以及企业品牌的提升，它们开始越来越多地使用分拣输送设备。尤其对于那些服务价格相对低廉、业务处理量大、服务得到用户认可的快递企业。对物流系统和设备的需求显得非常迫切，也给众多的物流设备生产商和集成商带来诸多市场机会。

第3篇：快递物流工作计划范文

1996年，通过与中国外运集团的强强联合，UPS正式进入中国市场，开设了“UPS全球特快服务”、“UPS全球快捷服务”等几个品种的服务。根据中国加入WTO时的承诺，从2005年12月11日起，中国允许外国快递企业在中国设立独资公司，独立开展国际快递业务。于是就在当年，UPS以1亿美元从中外运手中购得在中国23个城市的国际快递业务的直接掌控权，为200多个城市提供快递服务。

2005年7月，UPS被指定为北京2008年奥运会物流和快递赞助商。根据与北京奥组委签署的协议，UPS的服务对象包括北京2008年奥运会、北京2008年残疾人奥运会、中国奥委会、以及参加2006年冬奥会和2008年奥运会的中国体育代表团。基于丰富的奥运物流经验和对中国市场的深刻理解，UPS在中国展开了新一轮的布局。

陈学淳，现任UPS亚太区北京奥运会赞助与运营副总裁，代表UPS及其旗下的供应链解决方案集团，担当领导UPS奥运会战略项目组的重任，协助北京奥组委为北京2008年奥运会服务。此前，陈学淳曾任UPS中国战略计划发展董事总经理，全面负责UPS在该地区的运营和战略性业务策划，并促成UPS在中国转型为全资公司的工作。

记者：在UPS承担的2008年北京奥运物流业务包括哪些具体内容?为此，UPS进行了怎样的准备工作?

陈学淳：UPS是北京2008年奥运会唯一指定的物流及快递赞助商。在奥运会期间，UPS将通过奥运物流的“中央枢纽”――北京奥运物流中心(OLC)，为奥运会期间所有的50多个竞赛场馆、非竞赛场馆，以及众多训练场馆提供物流保障服务。届时UPS将代表北京奥组委进行货物的接收、存储、出库，以及各场馆之间及场馆内的运输配送和赛后反向物流的运作。

为了更好的服务于2008年北京奥运会，UPS进行了一系列的准备工作。2005年，UPS在北京设立了由运营、市场、业务发展、人力资源、安全事务以及财务等部门人员组成的奥运专业服务团队，协助奥组委制定包括总体运输计划系统(MDS)在内的全部物流方案，并提供可视化的“点到点”跟踪货物运程服务。预计到明年8月，这个团队的工作人员将达到2000多名。

值得一提的是，UPS利用2007年7月1日至2008年6月1日陆续举办的42项“好运北京”系列体育赛事，为2008年北京奥运会做最好的准备。我们在今年3月8日正式启动了北京奥运物流中心，同北京奥组委一起为从物流中心到各个竞赛场馆的物资提供全程解决方案与服务。

记者：2008年北京奥运会期间，UPS将涉及哪些特殊器材的物流服务?如何完成?需要使用哪些先进的物流技术、设备等?

陈学淳：根据UPS与奥组委2006年签署的合作意向书，北京奥运物流中心是UPS为北京奥组委提供物流与快递服务的场所。2007年3月28日，奥运物流中心接收第一批来自欧米茄的比赛计分牌，用于“好运北京”赛事。目前收到的货物还包括其他一些体育器材、技术设备和办公家具等，如联想的电脑、服务器和打印机等。

在2008年奥运会期间，UPS将通过一系列的方案和技术帮助奥组委简化运输流程，优化供应链管理。根据总体运输计划系统(MDS)，奥运所有货物的运输将从北京奥运物流中心出发，采取定点定时的配送方式，从起点到终点的整个配送过程都会有一个详细的路径与后备措施，对奥运期间物资的顺利、准点到达提供了强有力的保障。

此外，可视化的“点到点”跟踪货物运程服务也将发挥重要作用。通过基于互联网的UPS运输解决方案――UPS CampusShip，北京奥组委的工作人员可以使用任何一网的电脑对货物或信件发出指令，实现所有运输功能：作为能让客户主动获得货物运输状态信息的一系列工具中的一部分，UPSQuantum ViewManage提高了货物的可视，使得同一个系统内的多个客户更快更容易地查看、打印、下载或分享有关其货物运送的最新信息。

记者：今年UPS除了为2008年北京奥运会的物流服务做准备外，位于上海浦东国际机场的航空转运中心也开始动工。作为快递公司网络布局的关键环节，转运中心的建设主要包括哪些内容?投入使用后其价值主要体现在哪些方面?

陈学淳：2007年4月，UPS与上海机场集团签署一份正式协议，UPS将于2008年在上海浦东国际，机场建成UPS国际航空转运中心并投入使用，从而进一步加强对在华运营的直接掌控，在拓展国际及中国运送网络方面将拥有极大的灵活性。该转运中心启用后，UPS可以将在中国各个地区的网络与国际网络连接起来，提供至欧美和亚洲的直航服务。同时，该转运中心还将服务于UPS的国内合作伙伴――扬子江快运，通过其国内航线将UPS在中国的服务网点连接起来。

UPS上海国际航空转运中心工程已于今年8月9日正式破土动工，建成后可以实现分拣操作与地面服务等功能，届时上海地区的收件截止时间将会更晚、运能也将得到提升。该转运中心完全由UPS的员工经营和管理，采取每周7天、每天24小时运营。此外，我们还计划用波音747-400型宽体机替代目前的MD-11飞机，以扩大上海地区的运能。从规模上讲，到2010年，该转运中心的员工人数将超过1000人。到2012年，分拣能力预计将达到每小时1.7万件。

预计上海浦东机场转运中心将在2008年北京奥运会期间投入使用，这将使UPS在上海浦东国际机场的运能不断扩大，从而提高服务效率，增强目前的服务时间进度，进一步优化UPS对奥运会的服务工作。

记者：除快速业务外，UPS还提供配件物流、关键／急需部件补给、技术修理和配置、供应链设计与规划及退货管理等供应链服务，该业务目前在中国市场的进展情况如何?存在怎样的发展空间?

陈学淳：UPS供应链业务目前在中国大陆和中国香港拥有超过40个营运设施，作业面积超过200万平方英尺(18.6万平方米)。如果参考本地企业投入供应链的成本占企业总成本的百分比，你就会明白我们的业务只占据了冰山一角，中国企业在完善其供应链配置方面仍有很大的潜力。

我们认为，不仅是跨国客户，中国的大型客户，还包括许多中小型客户，他们需要的将是包括快递、集装箱、补货、仓储等在内的一系列物流解决方案。因此，我们要有能力提供给他们不同的选择。物流与供应链业务目前在中国已经颇为成功，今后UPS将把拓展市场的重点放在一些制造业中心地带，如长江三角洲、珠江三角洲及渤海湾。

记者：日前公布的UPS全球业绩报告中显示，2007年第二季度UPS在中国的业务带动了亚太地区第二季度出口量同比增长25％，在深耕中国市场方面，UPS有何计划?将怎样分阶段实现?

陈学淳：中国的物流市场发展非常迅速。国家发改委2007年一季度的数据显示，中国物流总额增长15.6万亿元，同比增长24.2％，对工业、投资和贸易的支撑作用明显。

第4篇：快递物流工作计划范文

关键词：快递 企业 物流 专业课

一、快递物流业的现状

我国电子商务在最近几年的发展十分迅速，。根据中国互联网络信息中心CNNIC公布的数据显示，2012年中国网络零售交易额达12594亿人民币，相比2011年增长了66.5%。伴随着我国电子商务的快速发展，快递企业也随之迅猛发展，2012年，全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%；快递业务收入完成1055.3亿元，同比增长39.2%。快递业务量和快递企业业务收入呈直线上升趋势。

为更好地了解快递企业现状，本项目课题组对湖北等中部地区的快递物流企业进行了调研和访谈。调研后，发现与快递行业快速发展不匹配的是快递物流从业人员能力和素质，其问题主要表现在：

1.员工的知识和能力先天不足。我国高等院校还没有专门设置快递物流专业，大部分快递从业人员从相近专业或完全不同专业而来，员工的知识和能力存在先天不足。进入企业后，各种专业知识和能力需在企业从零开始培训，员工的成长周期变慢，工作能力和效率大打折扣。

2. 企业管理层素质有待提高。由于快递业工作岗位的进入门槛较低，快递企业员工普遍文化程度不高。快递业的许多高层领导在企业成长时文化水平起点较低，在掌舵企业的大局后，其管理水平和素质很难符合企业高速发展的需求。

3.企业的培训课程不专业、未形成体系。快递业在我国刚兴起不久，大部分快递企业对员工培训时非常苦恼于培训课程的建立。已建立的培训课程大多为摸石头过河，存在不专业甚至有缪误的现象，并且培训课程之间联系性不强，未形成有效的培训体系。

基于以上现象，本文提出国内高职院校在成立快递物流专业时，应着重考虑该专业课程体系的建立，以便学生在毕业后能更好为快递企业服务。

二、基于快递业务流程的快递物流专业课程体系的构建

由于快递业的业务流程紧密，各工作环节间的联系性较强，因此，本文提出可基于快递业务流程来建立快递物流专业课程体系。

1.课程体系构建依据。（1）依据“调研快递企业分析典型快递工作岗位归纳快递岗位主要工作领域转换专业学习领域”的路径，设计出快递物流专业的课程体系并规划出相应的学时。（2）具体课程依据由学习领域向学习情境分解的过程进行设计。

2.课程体系构建的步骤。（1）通过快递职业岗位分析，确定典型工作任务。由专业带头人、骨干教师、快递行业专家和技术能收组成专业教学指导委员会，对快递企业典型工作岗位开展访谈和问卷，并召开研讨会，共同论证在快递岗位重要和典型的工作任务，以及该岗位应具备的知识、能力和素质水平，通过岗位分析确定本专业对应的典型工作任务。

（2）通过对典型工作任务的归纳、整合，确定行动领域。专业教学指导委员会继续通过研讨、论证等方式，收集快递行业专家和同类院校等各方意见，根据完成典型工作任务所需的能力不同，将相近工作任务按能力阶次进行归并和分层、分类，归纳出快递物流专业所必备的行动领域。

（3）通过对知识和能力结构的解构与重构，实现行动领域向学习领域的转化。由专业教学指导委员会对照职业标准，结合教学资源的整合，根据工作任务的系统性和学生职业能力的形成规律。按照由易到难、循序渐进的原则，同时充分考虑教学的可实施性，以行动为导向，按照实际工作过程组织教学内容，开发出快递物流专业学习领域，并将其划分为公共学习领域、职业基础学习领域、职业技术学习领域、职业技术实训领域和选修学习领域。

（4）建立基于快递物流业务流程的课程体系。针对快递物流企业人才需求和任职要求，依据高职快递物流人才培养目标，参照《快递业务员国家职业技能标准》确定高职快递物流专业学生应取得的国家职业资格为快递员和助理物流师，将考试模块融入专业核心课程，遵循快递物流人才职业成长规律，遵循学生认知规律，开发基于快递物流业务流程的课程体系，如下图所示。

（5）专业课程开发。专业教学指导委员会以工学结合为切入点，以行业标准为导向，以能力为本位，以学生为主体，以快递物流业务流程为主线，以具体的物流业务为载体进行课程开发，具体课程的设计按照“学习领域学习情境”的过程进行。

课程开发内容主要包括：课程标准、课程内容、整体设计、单元设计等。课程的开发上选取项目或任务作为情境教学的载体，将职业行动领域的工作过程融合在学习情境中。开发的核心课程可在仓储与配送实务、物流运输实务、物流设施与设备、国际快递与货运、快递法规与标准、快递客户服务与营销和快递操作实务等中选择。

本文探讨了建立快递物流专业课程体系的步骤，希望能够给高职院校在建立快递物流专业时提供思路，对课程的学习情景开发和实践教学体系的开发起到启示作用。

参考文献：

[1]应力恒.基于工作过程的课程项目化教学改革[J].中国职业技术教育，2008（22）.

[2]刘大俊.中部地区高职院校物流专业培养中的问题与对策[J].中国储运， 2008（6）.

第5篇：快递物流工作计划范文

【关键词】快递企业；人力资源；激励；培训

1.引言

快递业诞生于十九世纪六十年代末的美国。改革开放后我国引入了快递这种服务理念和运行模式。1985年，中国邮政成立了国内首家快递企业—EMS，直到20世纪90年代上半期，EMS几乎是国内快递业务的唯一经营者。随着我国市场经济的快速发展，现有的快递服务已经满足不了不断上升的快递市场需求，我国民营快递业就应运而生。

在我国，中小型民营快递企业是指除了外资快递企业、国有快递企业的快递企业[1]。根据相关数据显示，2010年我国登记备案的中小民营快递企业达到5000余家，全行业从业人员24万人，累计完成业务量达479亿元，到2011年从业人数超过70万，业务量居世界第三，达到700余亿元。目前，我国中小民营快递业已形成“三足鼎立”的格局—北有宅急送，东有申通快递，南有顺丰速运。这三家公司的成立时间均在1993年至1994年间，迅速扩大的市场给他们带来了巨大的发展空间。其中比较有特点的是顺丰速运，它的运输以高效、快速著称，至今已成为注册资本1250万美元、年营业额超过20亿元的民营快递“巨头”。

我国国有快递企业一直以来都享有国家垄断政策保护，而外资快递企业又有丰厚的资金、设备和技术作支撑，与前两者相比，中小民营快递企业在市场竞争中很显然不占据优势地位。面对复杂的竞争环境，要想在激烈而复杂的物流市场上立于不败之地，中小型民营快递企业必须提升自身的竞争力。人力资源是企业发展的第一资源，是企业发展的关键，中小型民营快递企业发展面临的问题之一莫过于人力资源结构不合理、流动性大，员工素质低，物流人才短缺。因此，怎样从人力资源方面入手，寻求开发、培养快递企业各层次优秀专业人才，成为中小型民营快递企业急需解决的问题。

2.我国中小型快递企业人力资源现状

快递产业是劳动密集型产业，特别是同城快递业务，几乎完全依靠人力劳动完成。快递企业的本质是服务，服务的重要纽带是人，随着快递企业竞争的加剧，其越来越重视知识、技术、资本在提高和完善快递服务中的作用，快递企业必然要求员工灵活掌握先进的知识技能，所以对人力资源的要求会日益提高。但目前快递企业的人力资源现状不容乐观，其缺陷主要有以下几个方面：

2.1 企业组织结构不合理

目前，我国大多数快递企业采用直线职能制的组织结构形式，其格局为一个总公司，旗下设有若干分公司和营业部，组织结构呈现区域化布局，管理架构松散，导致整个企业的人力资源管理水平低下；另外，快递企业采取加盟的运作方式，加盟商加盟公司后，只要向公司交纳加盟费，利用公司的品牌和渠道资源，赚取利润。而员工招聘与管理企业则放手交给了加盟商自己处理，由于每个加盟商的管理水平有限，而且方式各不相同，导致员工的服务质量参差不齐，公司也很难控制，增加了企业风险；一些快递企业管理人员结构单一，几乎就是由创立者本人以及其亲戚组成。这一方面导致裙带关系严重，另一方面影响企业技术进步。企业很难做大做强。

2.2 员工综合素质不高

这里员工的综合素质主要包括其业务素质、心理素质、职业道德素质、文化水平、学习能力。中小型民营快递企业员工的主要来源为农村剩余劳动力、下岗工人、待业人员。这些员工大多是文化水平较低的，学习能力又有限。他们只负责邮件的接受和递送。企业为了降低成本，不重视对员工的专业技能培训，使员工不具备专业的物流操作知识，为客户服务过程中态度差，服务意识不强，影响企业形象，长时间下去会消弱客户对企业的满意度和忠诚度。而且，民营快递企业对员工的职业道德规范教育不够重视，导致丢件、盗件、抢件、迟件和快件损坏现象严重，使快递企业成为消费者投诉的重灾区。由于举止不文明，许多写字楼挂出“快递不得入内”的牌子，避免快递从前门进影响单位形象。

2.3 员工流动性大，人才流失严重

中小快递企业员工流动的原因很多，概括起来无非有两种：一是被企业解雇或被辞职，二是出于员工自己的原因[2]。对于从事基础工作的员工来说，由于职位设计不合理，负担较重，如果违反企业规定，处罚严重，员工难以承受，长期以来，在体力和精神上员工很难维持，必然选择离开。对于具备高学历和掌握高级专业技能的人员来说，他们大都是企业的核心人员，分布在管理、营销和技术等重要部门和岗位。他们掌握了企业核心机密、具备丰富的管理经验、熟悉企业重要渠道、接触前沿技术，因此在企业应该更有优势，但目前，由于中小快递企业经营项目、发展水平层次处于较低水平，使该部分员工在企业中无法施展和应用自身所学的专业技能，长时间才能得不到发挥而选择离开。所以，相比一般的物流员工，专业的物流人才稳定性较低，特别是核心人才的流动性最大。

3.现状成因分析

3.1 落后的企业管理模式

快递企业的管理者大多没有接受过专业管理方面的教育，仍沿用过去大家长式的工作管理习惯，在快递行业竞争日益激烈的今天，这种落后的管理理念和水平，将严重制约企业综合实力，甚至可能影响企业的生存和发展。这样的企业没有活力，员工没有发挥其才能的空间，很难使专业人才留在企业，这种恶性循环对企业来说是巨大的损失。

3.2 缺少行之有效的激励制度

激励是提高员工的工作效能的有效途径之一，好的激励制度可以大大增强员工的动力，让员工对企业忠诚，并愿意依附于企业来实现个人的成长。企业对员工的激励包括物质激励和精神激励，在快递企业中，物质和精神两方面的激励都存在不足。为了尽可能降低成本，快递企业往往只是对员工单一性的工资支付，很少考虑医疗、养老、住房等各类保险，员工因没有得到实际利益而很难对企业满意。在精神上，大多数快递企业不具备特殊的企业文化，使得员工没有归属感，缺乏在本企业进一步成长的信心。

3.3 不重视员工的职业生涯规划

职业生涯规划是指组织和个人对影响职业生涯的个人因素、组织因素和社会因素等进行分析，并把这些因素与企业和个人的发展结合起来，制定出有关职业在其生命周期中的总体构想和规划安排[3]。从此定义中可以看到职业生涯规划不仅仅是对自己职业生涯的简单规划和安排，而是把自己的发展与企业的发展结合起来，在企业的发展中实现自身价值。目前，快递企业只注重员工是否能用、好用，盲目追求眼前利益，而没有从人力资源发展的角度考虑，对员工进行职业生涯规划，即使员工自身制定了职业生涯规划，快递企业不提供给员工晋升空间或发展机会，员工也无法实现自己的职业生涯目标。企业如果只把员工当作一个打工者，那么很难要求员工对企业忠诚，势必挫伤其积极性，造成员工这山望着那山高的攀比心态，跳槽成为这类企业员工的家常便饭。

4.我国中小型民营快递企业人力资源改善的建议

4.1 提高企业管理水平，改变落后的人力资源管理理念

人在企业中是一项重要的战略资源，如果没有有效运用，就会阻碍企业发展。大多数中小快递企业只顾眼前的利益，把员工当作实现其目标的凭借，而没有关注人的需要。快递企业要改变这种落后的理念，应树立“以人为本”的人性化管理理念，不再将人看作是实现企业经济利益的工具，而是依靠人、激励人、培育人、关心人[4]。在人力资源管理中积极应用电子信息技术，管理人员可以通过网络掌握员工的工作生活情况，发现问题可以及时与员工沟通。以网络组织管理代替传统复杂的管理模式。运用企业资源规划管理，并结合ERP系统软件，促进人力资源的优化配置。

4.2 选择适合企业的激励制度，留住员工

激励源自对人需求的满足，而不是简单的多发奖金或涨工资。快递企业激励员工，不能盲目地模仿其他企业的的作法，必须深入了解员工的心理特点，关注员工的自我发展需求。制定适合本企业的激励制度。目前，快递企业仍然普遍采用奖金激励，短期内激发了员工的工作热情，但在长期时间内员工并没有满足，这是因为在激励中没有全方位考虑员工的需求。根据马斯洛需求层次理论，在基本需求得到满足后，人渴望得到更高层次需求的满足，比如希望得到经常的培训不断提高自身素质、希望能发挥自身能力、希望得到认可。所以快递企业不仅要满足员工的基本需求，更要满足员工对自身进一步发展的强烈愿望，这就需要企业在充分了解员工需求的基础上，根据员工现实的工作表现和工作成果，除有加薪和奖金等物质激励外，提供有挑战性的工作和事业发展空间，通过教育、培训进行素质激励，通过表扬、表彰、晋升等精神激励。运用灵活性的、多元化的手段来激励员工，让员工感受到自身在企业中的重要性，实现自我价值的同时为企业创造更多财富。

4.3 建立适合快递企业的人力资源开发模式

我国大多数快递企业仅仅将人力资源视为实实在在的成本，企业为留住人才更多的是单纯从提高薪资方面考虑，而不是考虑人的多方面的需求，从员工发展的角度提供更多的进一步培训教育的机会，目前这样的做法势必导致整个行业发展动力不足。快递企业要留住人才、吸引员工就必须重视人力资源开发，把员工职业生涯发展融入到企业人力资源管理中去[5]。

图1

图1展示了中小民营快递企业人力资源开发的主要过程，该过程根据企业人力资源规划的需要，在组织中提供与员工职业生涯规划相适应的教育、培训机会，通过在日常工作中的实践，对员工进行考核，评定员工的专业技能和工作水平是否得到提升，对表现优秀的员工企业给予晋升机会，对还未达到企业要求的员工，还要再经过培训，此循环可以使员工通过自己的努力一步步的实现自己的职业生涯发展目标。

参考文献：

[1]汪晔.我国民营快递企业发展的对策[J].西安航空技术高等专科学校学报，2012（6）.

[2]刘家标.第三方物流企业人力资源变化状况及应对构思[J].北方经贸，2011（8）.

[3]陈佳丽.论企业在员工职业生涯规划中担任的角色[J].市场周刊（理论研究），2009（4）.

第6篇：快递物流工作计划范文

[关键词] 快递业 现代物流 对策

快递业在我国发展十分迅速，按照《2003～2004年中国物流发展报告》中的“2003年快递行业发展分析与2004年展望”一文使用过的统计方法：中国快递市场规模的增长与GDP(Gross Domestic Product)的增长呈线性关系，其增长比例约为2.93:1即如果GDP增长1%，快递市场规模将增长2.93%。而按照美国服务业联盟(USCSI)的预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。中国现有快递公司4万多家，成规模的也有几百家，但由于我国现代物流的发展严重制约了快递业的发展水平。主要表现为：

首先，物流基础设施缺乏，影响快递业实现综合运输。国际上通常把物流成本占GDP的比重，作为衡量物流效率和效益的重要指标。中国物流成本目前占据中国国内生产总值（GDP）的21.3%，而美国这一数据仅为8.6%。我国的铁路、公路、航运等基础设施资源缺乏。而现行的条块分割的管理体制。直接导致了各种基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，导致大量的重复建设和过度竞争，造成物流资源的浪费。如我国对公路通行费尚无一个统一的管理体系。每一个县或市都对穿行该县/市的外来车辆收取其自己制定的通行费，这已成为一种创收和保护地方经济的手段。严重阻碍了快递业的发展。

图1 我国企业物流比例调查图2 我国物流企业信用情况调查

再者，物流的供需不平衡，影响快递业发展。在物流需求方面，受传统计划经济体制的影响，中国相当多企业仍保留着“大而全”、“小而全”的经营组织方式，我国物流供需比例如图1所示。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。同时，相关的法律不健全，信用体制不完善，快递业市场缺乏必要的管理体制。据不完全统计，中国物流企业每年因信用缺失而导致的直接和间接经济损失高达6000亿元。调查比较显示如图2所示。这也是当前制约中国快递产业快速发展的一个重要“瓶颈”。

人才缺乏，信息技术及发展相对落后。大多数快递公司由许多运输公司摇身一变而成，管理相对混乱，运输质量无法保证。缺少与客户之间的接口或业务数据互联互通的建设，无法发展基于供应链的第三方物流，无法通过信息网络优化快递过程，减少库存,以及中间环节，使得快递业的成本下降。货物的跟踪手段相对落后，包装更是无法满足快递业的要求。

上面的分析可以看出，为了促进使我国的快递业发展，缩小与国外快递企业的差距，应该做好以下几方面的工作：

1．政府加大基础设施建设，并出台相关的政策法规是我国快递发展的保证。实施人才战略，加强快递业人才的培养，努为从业人员的素质。在加强快递业人员物流知识的基础上，加强员工的思想教育也是企业发展的关键。

2．通过发展电子商务、促进快递业的信息化发展。根据Coarse定律，当一个企业利用内部资源来做一笔交易的成本等于利用外部资源的成本时，企业就没有理由再发展了。互联网的普及，急速地降低了利用外部资源的交易成本。快递业的信息化能够实现系统之间、企业之间，以及资金流、物流、信息流之间的无缝链接，而且这种链接同时还具备预见功能。

3．整合社会资源、扩大经营网络。我国的快递业发展迅速，但基础设施缺乏，大多数快递企业的发展起点较低，市场条块分割比较突出。快递企业要想在未来的发展中取得优势，进而与国外知名快递业公司竞争，就应该以契约式或股权式形成联盟，扩大经营网络。

4．全面提高服务质量，树立以人为本的发展理念，提高企业信誉。要彻底改变过去野蛮装卸、货损理赔困难、顾客要求难以满足的状况，树立以人为本的思想，加强对货运产品全过程和各环节的跟踪服务，全面提高服务质量。建立预警机制，提高对突发事件的处理能力，并做好售后服务。在现代企业发展来看，一个企业良好的售后服务是实现企业经营目标的条件之一。快递企业应在手续的办理上、货物的运输包装上、特别是售后服务环节提高效率，重视客户的要求，提高企业的形象。

总之，快递业是一个新兴的行业，在巨大的利益驱动下，快递业进入了高速发展的时期。快递企业只有在现代物流的框架下，不断提高自身的核心竞争力，才能在未来的发展中不断壮大。

参考文献:

[1]冯志:我国现代物流发展的几点对策分析[J].物流科技,2005,(117):60-62

[2]雷鸣曹雷:电子商务环境对物流系统的影响[J].物流技术,2004,(3):65-66

[3]沈群力:民营快递企业的市场状况研究[J].价格理论与实践,2007,(10):73-74

第7篇：快递物流工作计划范文

业界视点：

唯品会认识到了“结盟策略”的价值。

苏宁快递业务覆盖34个地区

记者从苏宁易购获悉，近日获国家邮政局审批，苏宁快递业务许可经营地域进一步扩大，新增宁夏、太原等20个省市区，至此，苏宁快递业务已覆盖国内34个地区，成为除国家邮政及少数几家民营快递公司之外，拥有全国快递经营许可地域最广的企业之一。

业界视点：

随着苏宁物流向社会开放，以及京东等电商自建物流系统的发展，传统快递业将受到挑战，同时也将促进社会快递资源的高效配置。

“台湾正品网”正式上线未来全国建物流仓库

“台湾正品网”上线启动仪式于7月18日在“福州海峡电子商务产业基地”举行。该项目将成为海峡两岸第一个在ECFA（《两岸经济合作架构协议》）推动下，为台湾中小企业和特色产品运用电子商务模式，直接面向大陆消费者的网购平台。

董事长陈鸿彬说，“台湾正品网”将把台湾15个城市的上万种产品向大陆推广，为大陆民众提供更多的台湾商品。未来，还将在全国各地建立台湾正品馆和物流仓库，减少线下物流配送的成本，实现网上下单，网下取货。

西门子武汉创新中心重点在物流

7月9日下午，德国西门子集团相关负责人与武汉市相关部门会面，会议透露，西门子武汉创新中心欲将重点放在武汉物流方面。德国西门子集团中央研究院负责人斯蒂芬先生表示，会将重点放在物流方面，希望在智能化管理交通、智能疏导交通拥堵上作贡献。同时，也希望同武汉大的城建项目，比如有轨电车、地铁、天河机场的建设等方面寻求合作。

武汉市副市长张光清介绍，武汉交通非常发达，但武汉物流业发展还不够，目前，武汉市希望以电子商务为龙头、物流业为平台辐射整个中部地区，从而带动武汉产业发展。张光清说，智能化管理、智能制造是西门子的长处，武汉市正在开展一系列建设项目，但目前还在土建方面，下一步希望能就智能管理进行合作。

重粮集团 80亿建大型粮油物流中转基地

7月15日从重粮集团了解到，重庆粮食集团与江津区成功签约，计划投资80亿元在江津区建设大型粮油物流中转基地等项目。该基地主要建设项目包括植物蛋白加工厂项目、滨江新城保驾楼项目、坪头山仓库土地收储项目、四面山城镇基础设施项目，其中植物蛋白加工厂及大型粮油物流中转基地项目将落户江津德感工业园区。该项目计划总投资15亿元，设计年精炼加工处理油脂10万吨，年产饲料30万吨，预计年销售收入可达50亿元。项目建成后，将助力重庆粮食集团大豆产业链的发展。另悉，目前重庆粮食集团还在加紧推进在忠县投资粮食仓储物流交易中心、90万吨食用油压榨厂等项目的前期工作。

宝马零部件配送中心将落户上海

第8篇：快递物流工作计划范文

关键词：产品设计；快递取件；卫生安全；校园快递点

随着线上交易、多种经营、专业化分工的发展，物流快递业成为一个重要的行业，快递点也变得越来越密集和繁忙。虽然和其他公共场合一样，快递点对进出货物、取寄件者进行了一定程度上的管控，包括个人状态检查和严密消杀等措施，但是物流环节的复杂无疑会增加其公共卫生的风险，有必要对其进行系统的研究和创新设计[1]。

1快递卫生安全

目前快递点的卫生防护和消杀主要是通过把住入口，对快递件进行整体消杀。这种方式在一定程度上是有效的，可以隔绝大部分的传染源。但是，毕竟快递点人员流动大，快递件来源分布广，任何一个小的差错，都有可能引发一次大的公共卫生事件。在原本入口消杀的基础上，从出口入手，配合新设计的终点处理措施，可以更加彻底地消除由快递点引发的公共卫生隐患。由于我国的人口基数大，以及指数传播规律的存在，前期即使是较高成本的投入，也可以因为在后期减少了更高成本的投入而获得可观的回报。对公共卫生安全有作用的设计，具有重大的社会意义和应用价值。此外，以系统的设计思想，充分考量人、产品、环境等多方面的因素，并从物理、生理和心理等方面深入研究，最终达成一个集成的解决方案，具有一定的现实意义。

2校园快递点取件卫生安全的现状分析

2.1国内研究现状

在中国知网用“快递”“卫生”两个检索项进行篇关摘三项的组合检索，共得到文献262篇。其中，陆文星等运用区块链技术进行了快递物流系统的设计，并将物流系统从收发、运输和末端三个环节进行了细节的设计[2]。含“无接触”的3篇，主要是围绕无接触配送机器人设计与仿真，以及智能快递柜的发展综述[3-4]。含“服务设计”的3篇，其中刘迪、孟凯宁从服务设计的角度进行了快递寄送用户体验感提升的设计[5]。含“快递包装回收”的2篇，王今、饶小飞分析回收中的公共卫生问题，以期建立高校快递包装回收体系[6]；孙月等设计了一款分类回收的智能快递回收箱，提高了包装的利用率，降低了企业的成本[7]。可见，国内学术界已有相关研究来解决和快递有关的问题，但全面、系统地对快递点安全取件进行集成设计创新还没有出现。

2.2国外研究现状

在ElsevierSDOS电子期刊及图书库中，用“Sanitation”和“DeliveryOutlets”进行组合检索，共得文献1524篇。排除明显无直接关系的其他领域，在工程领域里有123篇文献，其中，MichaelJ.Risbeck等提出了一套根据控制器设定值和天气条件，预测构建机载暖通空调中病菌传输风险和能耗的动态模型[8]；JohnE.CastelliniJr.评估了便携式空气净化器（PAC）在不同位置、流量，以及不同的房间设置对房间气流和污染物分布的影响[9]；BendongYu等提出了一种完全由太阳能驱动的，具有高的电、热性能，并可以去除甲醛和细菌的空气净化灭菌型光伏Trombe墙[10]。可见，目前的研究主要集中在以技术模型对各种空间的病菌传播和消杀进行分析、评估，以及某些技术性解决，但是并没有直接的融合“人—机—环”多要素的集成设计方案。

3用户需求和快递点取件流程分析

3.1用户需求调研分析

在当前的条件下，结合周边的实际情况，采用了定点的实地调研，针对所在高校校园内的快递点进行了一定量的访谈，并对访谈记录进行整合分析，得出如下这些校园快递取件的现状问题和用户需求：1）生活状况。学生喜欢宅在宿舍，吃饭都由舍友带、取，自己则能不下楼就不下楼。消耗量大的生活用品会更多地从网上购买，以便最大程度地降低上学期间的全部花费，这带来了其对于网购和快递的依赖和大量操作。2）取快递方法。学生收到快递很多，但是都不愿意频繁下楼，经常会等几个快递凑齐了再一起去拿，或者饭后散步到快递点顺便取一下。因此，其取件时间表现为比较集中的某些时段，这会造成快递点的人数分布很不均匀。3）快递取件问题描述。快递件很零碎，种类很多、数量很多，且到的时间和地点都不同；学校里有些地方坡度较大，偶尔的大型快递如果手抱着很累，爬坡时会尤其吃力；即使是近程的快递件，经过最少的收发和转运环节，表面依然可能很脏。这种脏即使只表现为一些灰尘，也难免沾染其他的有害成分；快递点内部空间都不会很大，主要是留给货架的空间，取件的地方会形成人流密集，而拆快递的地点离前面几个步骤比较远，等到消毒的时候已经和包裹接触了很长时间。4）用户目标需求。根据上述调研分析，得出下面和快递点紧密相关的目标需求：大多数人都表示，希望能很方便、省时间地拿快递；对于不需要自己消毒，快递件就能很干净，表达出较强烈的愿望。

3.2快递点取件流程分析

快递点取件流程是和其空间布局、设施安排、操作规范相关的。目前针对快递取件过程的卫生设计有以下三种类型：1）空间划分。通过空间划分，来尽量地减少在某个空间中发生病毒传播的可能。通常的做法是，将整个空间划分成不同的小区域，取件人需找到对应窗口，由内部人员分发后领取快递。划分空间的隔板有一定的分隔效果，但是快递件本身一般并没有什么进一步的防护措施。2）消毒器。使用消毒器，可以对快递表面进行快速消毒。通常是手持式，比较灵活机动，更适合大面积的消杀，但是需要人持续地操作，并有可能产生由于操作不规范而带来的消杀遗漏；也有固定式的，相对比较省力，但是需要固定的空间和位置，对快递点的空间布局有一定影响，定制带来的成本也会高一些。3）配送机器人。专用的配送机器人具有一定的识别和运输能力，基本可以代替快递员的日常工作。无需用户出门取件，机器人自动送货上门，避免用户到快递点发生交叉感染。但是其成本较高，产量较低，目前还不具有大规模普遍使用的条件，未来则不失为一个很有潜力的发展方向。通过用户自我表述，和对其进行现场、多手段的观察记录，对用户在快递取件过程中各阶段的行为和动作进行分解、剖析，获得了用户与之相应的各种情感活动和心理变化，并得到了明确的用户诉求（见图1）。由于快递点空间功能主要划分为入库、堆放、登记、出库等几个区域，而堆放无疑是占据空间最大的一部分，在非自动化的（即人工取件）、开敞式货架方式下，为了方便更多取件者在同一时间搜寻取件，货架必然分布在快递点内的各个方位。这样，势必会带来取件者走动动线的混乱，并最终汇集到出库口而形成一个密集点。所以，取件操作简单、干净，有一定的自动化程度，是观察和分析后得到的需求结论，也就初步确定了整个快递点的服务痛点和设计方向。

4基于快递卫生安全的校园快递点取件方案设计

4.1产品定义

基于上述各方面要素的调研情况，确定了这个项目的总体设计目标，即高效解决快递点密集人流+物流情况下公共卫生安全问题的集成解决方案。它将集成快递点的固有功能和卫生消杀的特定功能，是安全第一、突出效能、兼顾舒适等多项指标的综合体，是一个实用功能和技术功能导向的设计；而造型设计和审美功能在这里是第二位的，来去匆匆的人们不会过多地关注其设计的美感，校园快递点的唯一性和不可选择，也使得快递点无需过多考虑造型的竞争力作用。

4.2核心功能

“扫码—识别—联网”及其附属的照明、播报等功能是快递点信息系统的固有功能，同步消杀的特定功能则是这个集成化产品的主要创新所在。卫生消杀目前主要采用紫外线消毒、高温消毒、臭氧消毒和酒精消毒等技术手段。

4.3构建功能矩阵和技术路径

对上述功能设定进行技术路径分析，以期构建方案的技术最优解。为此，对产品功能进行分析，得到如图2所示的产品系统功能矩阵，在此基础上得以进行具体的“功能—技术—结构—造型”设计。

4.4造型方案构思

1）造型设计理解。从产品设计的流程和内在逻辑出发，造型设计并不只是为了审美这个目标。通常所说的造型，是从外“观”的角度来说的，是指能被人们观看（视觉）、触摸（触觉）等外部感知所及的部分。但是，从更大和更广的角度来说，造型是为产品的物质功能提供了一个实物载体，将各种必需的材料按照功能实现所需的结构形式进行构造和组建；是为其内在结构提供了一个必然的外部表现，并在非必然的情况下进行了一些多样化和审美性的外部表现处理。当然，有一些产品，其内在的约束性较弱，其外部的表现处理空间就较大。但对大多数产品而言，“功能—结构—外观”的顺序是必然的，功能是先导的，形式也就追随功能。2）造型设计目标。为了避免消毒时产生的酒精雾被空气流动吹散，而影响消毒效果，以及过多地被人体吸收，需要建立一个有一定封闭性的空间。因此，造型设计部分，首先需要同时满足产品快速高效和适度分隔这两个功能设计目标。快速，意味着减少人的动作，合并相关联的动作，尽量将各分任务同时执行；分隔，需要进行有效而创新的空间结构设计，来避免用户一定程度上的心理不适。而造型的审美目标，是下位的、附属的、次生的功能，会在后期逐步完成。3）造型的空间结构设计。快速高效的目标，可以通过放入操作区、扫码识别、酒精消杀等功能的集成化，充分利用产品的各个空间方位来完成。分隔，则可以设想完全分隔定向排风、半分隔等方式。但是，前者需要铺设专用管道，增加了结构复杂度和成本；后者则可以在物理实体分隔和视觉空间通透两方面同时着力，构建起物理分隔和心理联通的双重效果，从而减轻问题的严重性。4）产品零部件和结构设计。在零部件的选择上，需要对多种因素进行核算。为了避免频繁更换或灌注酒精，需要计算其使用量和更换频率。通过对日用酒精消毒液的使用频次和消耗量进行类比估算，得到结论是一个2kg约2升的酒精容器，可以提供正常使用量情况下大约10天的消耗。这样的更换频率和成本，是快递点可以承受的；这样的容积，也是很方便纳入到产品的结构部件空间里的。除此之外，产品主体还需要有摄像头拍照（包括暗光环境下提供照明的补光装置）和人脸识别模块、（用于数据传输的）wifi模块、（各部件都需要并共用的）供电模块，以及必不可少的运算和本地存储模块。这些模块都有成熟的现成产品，市场可供，并且其体积都不大，都很容易与主体物的结构空间设计相容。

4.5设计效果表达和说明

经过多轮草案的多角度研讨和评估，对不同方案进行优化组合，反复校核其空间大关系和机能路径、零部件供应链、重量配平、加工工艺、装配关系以及成本核算，最终确立了S形的半开敞—多功能、取件—消杀集成解决方案，并配套提供了一个独立而又紧密关联的大容量、方便操作、空间灵活的快递包装回收箱。主要的设计创新点在于以透明的亚克力材质，作为两个相连的半封闭空间之间的隔断，形成隔而不断的功能和效果。方案主体的空间结构关系和细部设计如图3、图4所示。

5结语

第9篇：快递物流工作计划范文

由阿里巴巴牵头的中国智能骨干网项目，计划用5～8年的时间建立一张能支撑全国日均300亿网络零售额的骨干网，可以做到24小时内送货必达。这一颇具理想主义色彩的项目，被深圳市市长许勤高调赞许为：“开启了中国电子商务新的伟大事业的一个新的发展阶段。”

菜鸟不做快递物流

5月28日，14位重量级人物在深圳同时按下按钮，宣告菜鸟网络科技有限公司（下称菜鸟网络）正式成立。除马云外，这些嘉宾还包括银泰集团董事长沈国军、复星集团董事长郭广昌以及三通一达（指中国快递公司：申通、圆通、中通、韵达）的老总们。

由阿里巴巴牵头，联合上述企业同时共启“中国智能骨干网”项目。这一计划希望5～8年内，通过自建、共建、合作、改造等模式，打造遍布全国的开放式社会化物流仓储设施，建立一张能支撑日均300亿元网络零售额的智能骨干网络。

出任菜鸟网络首席执行官的沈国军强调说：菜鸟网络并不是要做快递物流，而是希望成为一家领先的网络科技公司。在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，旨在完善物流企业无法做的，而未来社会化物流体系必需的东西。

目前，这一网络的各区域枢纽节点的选址工作已经启动。3个月前，菜鸟网络第一次股东预备会在杭州召开后，曾过一条不到100字的新闻稿，这条消息引起了各地政府的关注。

“他们都非常踊跃地跟我们联系，目前已经有十几个城市在不断推进项目的发展，”沈国军在接受媒体采访时介绍说，“这些城市包括浙江杭州、金华、海宁等，广州的增城，以及武汉、北京、天津等地也开始推进。”

虽然目前还没有具体落成的项目，不过业内人士分析今年内菜鸟网络可以在节点选址方面，获得各地政府支持，并拿下数个城市的地块。阿里巴巴副总裁童文红对媒体坦言，“很显然各地政府都会看好我们这个网络对当地经济的带动效应。”

而据沈国军介绍，菜鸟网络将建设的这些枢纽节点也不全是产业园，“这取决于城市的规模，如果规模足够大，也许我们会把它延伸成产业园区，比如C2B的基地，”他介绍说，“这也可成为带动年轻人创业的基地，可能会成为一个地方、一个地区新的经济发动机。”

弥补短板或为上市？

但与宏伟的理想相比，对于这一网络将来具体如何挣钱的商业模式，各方似乎都还没有想透。

“大家要清楚菜鸟是真正意义的创业公司，今天我们规划越清楚，越不利于它的创新，创新不是规划出来的。”阿里巴巴集团副总裁李俊凌面对迫切的媒体，并没有给出满意的答案，“商业模式部分现在真的不知道，（这样的公司）大家都没有做过，是一个开创性的业务。”

马云们的长远梦想，被现实解读为受制内、外压力的权宜之计，是为了获得电子商务产业链的主导权。没有物流支撑的阿里巴巴将在未来发展受制，而解决物流最后一公里的快递业，也面临发展瓶颈。

双方联合推出的菜鸟网络，对内可以解决未来淘宝系发展瓶颈——目前淘宝系的销售规模会越来越大，但平台上固有的第三方快递公司的发展速度，已不足以支撑淘宝系过于庞大的销售。

对外，竞争对手京东商城、腾讯、苏宁易购、1号店、国美商城等电商均拥有物流优势，尤其是京东商城一直通过自建物流品牌，在行业内树立了标准；腾讯则通过收购易讯在各地大规模建立自己的仓配系统。一直依托于社会物流的阿里巴巴，却遭遇发展瓶颈。

业内人士指出，阿里巴巴与快递公司联手推出菜鸟网络，正是双方共同应对短板的权宜之计。而菜鸟网络孵化之际，正是阿里巴巴寻求上市之日。在同一时间，马云向外界透露，虽然仍无时间表，但阿里巴巴已经排除美国上市，仅在香港实施上市计划。有舆论指出：阿里巴巴此时宣布大规模物流计划，明显是为IPO增加筹码。

业内期待降低物流费用

总部位于上海的专业第三方物流公司虹迪物流，目前在全国有29个办事处辐射95%以上县级城市。该公司总裁张鹏飞对《中国经济周刊》表示，此次合作参与方有大量重复建设的基础资源（例如各家快递公司的终端网点布局），如何优化这些产能，同时克服标准化的难题，是阿里巴巴未来可能面对的难题。

对于外界担忧的项目中的仓储设施与“三通一达”等快递企业的仓储会产生竞争，沈国军说：“我们建的要求、标准跟他们不一样，产品内容不一样。我们还有内容，对科技的投入、对今后数据的整合等等。跟现有的不会构成任何竞争，今后有可能是合作的对象。”

据阿里巴巴方面对《中国经济周刊》介绍，中国智能骨干网体系，将通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络，向制造商、网商、物流快递企业等开放。

除了让消费者享受便利外，智能骨干网项目将创造1000万人口的就业，支持1000万家新型企业的发展，“让天下没有难做的生意”。

杨萃先是黔西南古方红糖公司全国网络营销中心总监，他的公司预计2013年的销售额将达到2000万元，其中通过网络销售的预计占比20%，“快递费通常会占到网购全部价格的10%左右，但消费者对快递质量往往并不满意。”杨萃先告诉《中国经济周刊》。

杨萃先的企业在网络销售中，其成本主要为网络推广费用和物流快递费用等，他介绍说，目前物流方式为公路和快递两方面，以甘者古方红糖京东旗舰店为例子，如果是京东代为发货的FBP模式，每一单要收取20元打包、快递费用，几乎50%费用花费在物流上。