汽车专业的前景精选(九篇)

第1篇：汽车专业的前景范文

关键词：商用汽车行业；发展；培养；专业人才

一、概述

中国汽车行业整体情况是蓬勃发展的趋势，但商用车市场整体继续下降，预计全年降幅为5%[1]。在严峻的市场前景下，培养汽车方面的高素质应用型技术人才已成为高校的首要任务。通过实地调研和访问商用汽车生产商的形式，对资阳地区汽车生产商进行调研。通过本次调研，综合分析资阳市商用汽车行业的基本情况及人才需求情况，为高校汽车专业建设提供依据，更好更广泛的服务资阳市商用汽车行业，促进地方经济大力建设。

二、资阳市商用汽车行业的发展基本情况

资阳市商用汽车行业的发展平稳，2012年资阳在原有的南骏汽车与全球第五大汽车生产商――韩国现代两大汽车集团强强联手建立了四川现代汽车有限公司。四川现代汽车有限公司的建立将有力提升我国商用车产业整体竞争力，扩大中国商用车海外市场，对我国商用汽车产业结构调整起到积极的作用[2]。

三、专业人才的现状分析

高端商用汽车缺乏核心竞争力，相关的专业人才奇缺。由于地理位置等诸多原因，资阳市商用汽车行业人才市场长期存在的尴尬问题。因此，资阳市商用汽车行业人才市场及专业人才需求前景很大。

本次调研数据、资料来源，主要是在四川现代汽车有限公司、四川南骏汽车集团有限公司、四川现代岱摩斯汽车系统有限公司等近10家商用汽车相关企业的员工交流、参观其车间和生产线等形式。

（一）本次实践队共走访调查了近10家商用汽车相关企业。调查中发现，企业一般分为三种管理模式：制度管理、目标管理及以人为本的人性化管理。

部分企业特别注重企业文化的建设。上至中高层管理，下至普通员工，从思想理念、言谈举止等都体现着浓厚的企业文化。要真正进入一家企业，首先要融入这家企业的文化之中。以四川现代岱摩斯汽车系统有限公司为例。

（二）员工是一个企业内在的核心。就调查的具体情况而言，形式不容乐观，但危机与机会共存。

目前，资阳市商用汽车行业专业人才紧缺，现有的学校所培养的汽车专业人才应该基本能够满足本市汽车行业的需要，但企业需要人却招不到人，企业培养了人才，却留不住人才，这与用人企业，培养人的院校及就职者本人都有关联。

企业方面：大多数企业不愿意接受没有经验的员工及刚毕业的学生。即使接收了一些“新手”后，培养成才了却留不住他们。所以有一定工作经验，而且愿意长期工作的求职人员成为了企业的首选。

院校方面：院校大力培养具有较高专业理论水平和较强专业技能，并具有一定外语应用水平和计算机操作能力的高素质技能型专门人才。调查反馈的信息是校园内的教学理念与现实社会需求“脱轨”现象严重，虽然有学历，有丰富的理论基础，仍不被看好。学生单一的存在于老师教学与书本理论学习之中，教师重理论轻实践的现象相对普遍，学生接触社会实践并实际参与实践的机会很少。这于院校的办学理念，教师的教学方法有着直接的关系。

就职者：对资阳市商用汽车行业专业人才的调查分析中可以看出：技术专员平均年龄在25岁，学历普遍为本科，在从事新技术的研发时，理论知识相对薄弱。对于这种专业不对口的现象分析有以下几种情况：一是有专业知识的毕业学生“眼高手低”，不愿意直接从事一线工作；二是实践能力不足，不能将丰富的理论知识转化成实践能力；三是心性太高，在刚入行的成长期里不能耐住心性，踏实认真的工作，以至于频频出现跳槽转行。

（三）调研结果显示专业人才的情况如下：

从学历上来讲：绝大部分为本科毕业，理论知识相对薄弱。

从薪酬结构来讲：薪酬梯度大，但一线岗位薪酬相对较低。

从员工的主要来源及培养方式来讲：技术专员是一个专业性要求较高的岗位，员工的学历相对较低，研究生及其以上高学历质人才稀缺。

从就业前景来讲：目前资阳市商用汽车行业前景良好。资阳市商用汽车行业发展迅猛，在原有的资阳市汽车配套产业园的基础上，建立了四川现代汽车有限公司、四川现代汽车零部件产业园，对高学历、专业性人才需求大，就业前景良好。

四、对学院人才培养的建议

（一）完善教学理念，革新教学方法

院校的教学理念要以育人为根本，以就业为方向。培养高素质高能力的应用型专业人才，有丰富的实践经验及动手能力，达到走出校园进入企业“零距离”。在教学过程中，探索“理论-实践-理论-实践”模式，学生在学校就了解社会需要什么要求的人，学校教学再着力培养相关知识，同时创造更多实践机会，实现理论实践相结合[3]。

开设最前沿的专业课程，请业界有丰富经验的专家、学者走进课堂。不仅授课教师要不断提升自身知识结构，还要创新教学方法。定期请业内专家、学者走进学校，现身说法，拉近学生与社会，学生与实际的距离。

（二）完善实验设备和校外实习基地建设

积极争取学校与有关部门投入，建立健全基础和专业技术实验室建设，使学生在校期间就获得实际工作部门的基础技能和经验。加强校地、校企合作，创新校外专业实践教学基地建设机制，既要重视基地的教学功能，又要考虑基地的科研功能，建立教学与科研相结合的教学模式，提高学生的实践能力及创新能力，提升教师队伍的科研及学术水平[4]。

（三）大力建设专业学生社团，营造浓郁校园氛围

建立符合专业特性，与学科挂钩，且制度明确的社团。学校高度重视，配置数名专业指导老师，且强化团队管理。此社团可作为一个广阔的交流平台，加强对外对内宣传，让学生知道企业需要什么样的人才，让企业知道学校有什么要的人才，实现校企互补双赢[5]。

总结

通过此次调研，作为汽车行业发展核心的从业人员的情况也直接影响汽车业的发展水平，所以从业人才的整体能力素质至关重要。通过对资阳市商用汽车行业人才的现状及需求分析，提出学校培养与企业锻炼“双结合”，才能更加有效的培养适应社会主义建设的应用型高技术人才。

参考文献：

[1]《中国商用汽车》网

[2]《中国汽车报》网

[3]邱玉娥.提高新建地方高校工科教师实践教学能力的探索

第2篇：汽车专业的前景范文

关键词：仿真实训 实操实训 效率

中图分类号：G433 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）02（a）-0143-02

1 汽车专业仿真软件的出现开辟了中等职业学校汽车运用与维修专业实训教学的新时代

中等职业教育是培养技术应用型、技能型人才的教育，是以职业能力培养为主的教育。中等职业技术教育在教学内容上应注重职业的生产过程和实际要求，强调专业教学内容与职业岗位需求的针对性，以职业岗位的需求确定教学内容。《国务院关于大力发展职业教育的决定》中要求，加强职业院校学生实践能力和职业技能的培养，高度重视实践和实训教学环节，大力推行工学结合、校企合作的培养模式。这一决定反映了我国现代化建设的迫切需要，说明我国目前生产一线的技能型人才紧缺问题十分突出。中等职业教育的核心是实训教学，中等职业学校学生技能的体现标志着这所职业学校职业教育水平的高低。

目前中等职业学校汽车运用与维修专业的实训教学可分为师生在实训车间进行的对实际设备操作的硬实训――实操实训，和在计算机房利用仿真软件模拟实训环境进行实训的软实训――仿真实训。汽车专业仿真软件的出现和进一步完善，为中职学校汽车运用于维修专业软实训奠定了软件基础。软件的作者通过计算机建模，将汽车各系统零部件、整车、实训车间及汽车维修检测工具根据需要以二维或者三维图形显示出来，并通过编程对汽车动态运行数据进行仿真，在虚拟实训场景中，实现工具、零件等的实时互动。汽车专业仿真软件可以模拟汽车各系统的工作过程及其工作状态，用户使用仿真软件可以完成汽车运用与维修专业各类仿真实训。例如，汽车零件部件拆装实训、汽车各系统工作原理学习实训、各系统维护与检测实训、各系统故障诊断与排除实训等。汽车仿真软件对汽车专业实训设备和实训环境的高度仿真，给汽车运用与维修专业教学注入了新鲜的血液，开辟了实训教学的新时代。

2 汽车专业仿真软件介绍

汽车专业仿真软件不仅能真实展现汽车各零部件的内外部结构、汽车各系统的工作过程，而且可使学生通过手中的鼠标完成汽车各零部件的拆装及汽车各系统故障诊断操作的全过程，让学生清晰的掌握汽车拆装和故障诊断与排除的技术要领，大大缩短学生与生产性实训基地的距离。在汽车专业仿真软件的产品框架中一般应包含有：实训场景、实训项目、常用工具、检测仪器、维修资料、工艺规范等。优秀的汽车专业仿真软件一般具有以下功能。

2.1 能够展示汽车各零部件的三维视图

用户可以通过鼠标操作，从各个方向观察零部件的结构，一款优秀的仿真软件还提供主要零部件的透视图，用户通过操作可以清楚地掌握这些零部件的结构，与采用解剖零件观察内部结构相比，利用仿真软件更方便、快捷而且无盲区。

2.2 可以进行汽车各系统零部件的模拟拆装

汽车专业仿真软件提供标准的零部件拆装规范和主流完整的汽车维修工具。维修工具包含各种型号的套筒、扳手、钳子及专用工具等。用户可以在场景中使用正确的工具对相应零部件进行拆装。拆卸后的零部件可以放置于零件车中指定位置，也可以从零件车中取出零件进行安装操作。

2.3 可以模拟汽车各系统的工作过程

仿真软件可根据需要提供二维或三维虚拟场景，模拟汽车各系统的工作。一般机械系统工作提供三维透视场景，电气系统提供二维场景。用户可以反复观看汽车各系统的工作情况，掌握其工作原理，这项功能是任何硬件实训不能代替的。

2.4 真实的故障诊断与排除实训场景

故障诊断与排除实训场景采用二维或三维技术，用户能够通过操作鼠标，打开相应的车门，进入驾驶室，打开引擎盖，打开发动机舱，以及使用虚拟的举升机将车辆举起到规定位置，完成相应的作业。虚拟实训车间包含待测车辆、举升机、工具车、零件车、丰富的维修资料和汽车故障诊断检测仪器。软件提供各种汽车维修资料，包含各种零部件结构与原理、教学教案、维修手册等，同时用户可以自己添加维修资料及教案。汽车诊断检测仪器包括：汽车专用万用表、示波器、原厂专用诊断仪、通用诊断仪、尾气分析仪、燃油压力表、气缸压力表、真空表等多种检测设备。在故障诊断实训场景中，用户利用维修资料和各种仪器设备，可以完成车辆常见的故障诊断实训项目。仿真软件的汽车动态数据模拟引擎，能够对实车动态运行数据进行高度仿真，实现在虚拟场景中的实时互动，甚至能够模拟很多在实车或台架上无法设置的故障。网络版仿真实训软件能够满足多人同时进行实训，保证每个学生有充足的实训时间，也大大提高了汽车故障诊断实训效率。

2.5 详细的故障诊断实训报告

在实训场景中，用户能够按照维修手册的标准故障诊断流程进行操作。操作过程能够自动记录或选择记录，对于违规操作进行自动记录，形成详细的故障诊断实训报告。故障诊断实训报告能够显示故障诊断实训整个过程，包含前期准备、安全检查、仪器连接、读取故障码、读取动态数据流、目视检查、确认故障症状、元件检测及安装状态检查、电路检查、故障点确认和排除、文明安全作业等项目。这样，可以实现仿真实训考核智能化，用户可以通过反复进行仿真实训，发现实训过程中的错误，逐步改正，直至完全达标。

2.6 后台管理功能

仿真实训软件具有后台管理功能，包含学生信息管理、实训作业布置、实训记录管理和维修资料管理，实现管理智能化，便于教师掌握学生实训的情况。

3 汽车运用与维修专业仿真实训的有效性作用

中职学校的生源主要来自初中毕业没能考取普通高中的学生。这些学生基础知识薄弱，他们排斥理论学习，喜欢实践操作，并且他们熟悉计算机软件的各种交互方式，对软件的使用有着浓厚的兴趣。因此，利用汽车仿真软件进行仿真实训，不仅能提高学生学习的主动性，还能使学生快速的掌握所学的知识，成为学习的主体，具体做法在以下几个方面。

3.1 理论教学与仿真实训一体化

目前，对于汽车运用与维修专业的理论课教学，教师主要靠板书和多媒体课件进行知识的讲解，多媒体课件的使用使传统的教学不再枯燥，抽象，一定程度上提高了学生学习积极性以及课堂教学的效果，但是教师在制作多媒体课件时，受到计算机专业技术的制约，他们制作的课件具备演示功能，不具备操作功能。这样，在理论课的教学中做不到“做中学，做中教”，师生互动还是限于教师提问学生回答。而汽车专业仿真实训软件交互功能强大，如果仿真实训走入理论课教学课堂，在教师授课的恰当时间安排相关项目的仿真实训操作，并且回收实训效果，这样教师就能更好的掌握每位学生的学习状况，教学更具针对性。学生在课堂上就能将与理论知识相关的实训项目进行仿真操作训练，及时掌握所学内容的重点和难点，个人成就感增强，学习的积极性大大提高。例如，笔者在讲授《汽车电气设备构造与维修》中起动机结构时，讲到起动机的零部件结构，穿插起动机结构认识仿真实训，学生每人一台计算机，利用鼠标360°旋转零件，观察起动机每个零部件的三维视图，牢固掌握每个零部件的结构。全部结构讲完，及时进行起动机拆装仿真实训，熟悉掌握起动机的拆装工艺。由于仿真实训容易实现恰当的人机比例，而且损耗少，操作方便，单位时间内操作次数比实物操作增加很多，学生对所讲的内容记忆和理解更加深刻，对知识的掌握更加牢固。又由于学生对计算机软件的交互操作兴趣浓厚，仿真实训还能够提高学生的学习兴趣、学习的主动性和积极性。教师则可以通过网络回收学生的操作成绩，及时发现学生的问题，共性问题统一解答，个性问题单独指导，这样课堂教学的效果、效率大大提高。

3.2 在实操实训之前进行仿真实训

笔者在对我省中职汽车运用与维修专业实训教学调研中发现，该专业实操实训教学中普遍存在以下问题：

（1）实操实训初期，学生对工具、设备、实训车间环境及实训项目生疏，操作不当，易发生安全事故。如果损坏价格昂贵的设备还会造成较大的经济损失。例如，操作举升机升降车辆时，举升机未锁止前学生不能站立于车辆的底盘下面，对其进行操作，防止车辆降落伤人。汽车检测设备如解码器、示波器等价格比较昂贵，如果在通电的状态下插拔其电源线和数据线等，容易造成设备损坏，带来经济损失。

（2）实训设备数量不足。由于汽车专业实训教学设备价格比较高，体积大，所以在设备采购及布置时受经济条件和实训车间空间的制约，不能实现一人一台设备，这样就不能保证实训期间每一位同学都能进行操作，大大降低了每位学生实操次数，不利于学生快速掌握实训操作技能。

（3）实操实训在教师进行教学示范时，可视范围小。

如果教师在实训车间授课，只有距离指导教师较近的几名同学能较好地看到教师的示范操作，为了提高学生实操的效率，大部分学校采取给一个教学班配备两名或两名以上的双师型教师指导实训课程，但由于双师型教师数量的不足，师生比例不能达到最佳，大大降低了实训效率。

（4）实操实训设备使用及维护费用高，经济性不好。

仿真实训需要的硬件设备主要是计算机和网络，它的维护费用低，仿真实训时零部件的拆装、车辆各系统的检修均不会造成硬件的损耗，经济性好。基于资源共享的原则，中职院校学生在仿真实训室容易达到一人一机，这样，在仿真实训期间，每位学生都可进行实训操作，缓解了实训设备数量的不足。在实操实训之前，实训教师利用仿真软件进行设备工具的使用和实操实训项目的教授及训练，既避免了学生实操训练时发生安全事故，也解决了实操实训教学示范可视范围小的问题，大大减轻教师在实操实训时的授课压力。而且在实操实训之前进行足够的仿真实训，学生熟练地掌握了实操项目的正确操作过程，可以减少实操训练时的操作失误，大大提高了实训效率和效果。

参考文献

[1] 马东宵.汽车维修实训教程[M].人民邮电出版社，2002.

第3篇：汽车专业的前景范文

找寻未来方向

张景新是个“爱折腾”的人。早在1980年，从水泥、运输生意起家的他就有了10台汽车的身家，成为改革开放大潮中首批发家致富的人。

在做运输生意的过程中，张景新发现，柴油汽车配件在广东没有专门的经销公司，一个零件损坏了，往往要跑到汽车生产厂家购买，费时费力又昂贵。于是，在1984年，他大胆向银行贷款20万元成立了广东省汽车工业贸易总公司揭西公司，很快就成了当时粤东地区最大的汽车零部件批发商之一。随后，他又介入整车销售、摩托车组装、汽车组装，甚至还有自行车的生产。

彼时正值我国改革开放春潮涌动，中国汽车业发展刚刚进入上升期，两个选择摆在了入市早、渠道畅通、资金实力雄厚的张景新面前：究竟该沿着传统汽车产业的发展道路一路向前，轻轻松松享受改革开放的红利，还是该选择一条引领未来汽车产业发展，但荆棘密布的开拓之路？

不甘平凡的张景新选择了后者。“搞汽配、组装、摩托车和自行车生产，将来一定是竞争的红海，而且随着行业标准和规范的健全，可能每5至10年就会面临淘汰或更新换代的挑战。”张景新说。

2000年前后，环保问题开始引起学界的重视，很多专家开始反思汽车尾气排放对空气质量的影响。这一年，张景新恰好在北京和上海参加了两场国际性论坛，都是有关环保型汽车发展的研讨。张景新回忆说，那时候，他就认定，未来的汽车产业必然与环保息息相关。对于正在寻找未来发展道路的五洲龙来说，新能源汽车的产业前景与企业所追求的突破性发展一拍即合。

说干就干。2000年底，五洲龙新能源汽车研究院在深圳正式成立，张景新把白手起家挣来的钱，全部押在当时连概念都没有明确的新能源汽车的研发上。他们从研究国外的混合动力控制系统着手，开始了艰难的新能源客车自主研发之路。“当时投入很大，从电池技术方向究竟是选纯电动、并联技术还是串联技术，到第一台样车的制造，反复测试、路试，以及后面的车辆上牌等，困难重重。”张景新回忆说。

两年后的2002年1月，国内第一辆混合动力客车样车终于研制成功，经过2万多公里的路试，该车型由广东省经信委组织专家鉴定一次性通过，并获得了很高的评价。从这一刻起，五洲龙的新能源之路终于迈上了正轨。

打通成功路径

张景新把五洲龙的发展概括为两个字――“早”和“多”。其中，“早”是指入行早，做出了国内第一辆混合动力客车样车；“多”是指参与的部级项目多，作为首个中国新能源客车准入企业及首个混合动力电动客车标准制定企业，五洲龙陆续参与了国家863计划、首个混合动力客车商业示范、首个新能源汽车“十城千辆”示范、首个深圳新能源汽车充电站建设标准制定，以及2011年第26届世界大学生运动会示范运行等项目。

多年来五洲龙一直在努力推动和促成这些项目的开展。虽然说，早在2002年，五洲龙就研制出第一台混合动力样车，但直到2010年，其生产的100多台车依然只能是样车。由于缺乏行业标准，这些车“没法上牌，没法上路，数年来只有投入没有收益。”张景新表示，完全没有料到推进新能源汽车发展的过程会如此漫长和曲折，

“我最初计划的是5年的投入期，没想到，允许走进市场是在10年以后。”

“发展新能源汽车，必须联合各方面力量共同推动，仅靠一两个人的力量是远远不够的。”张景新表示，多亏了来自科技部、深圳市政府等国家部委和地方政府的有识之士的始终关注和积极推动，才有了一系列开创性的项目尝试，才有了五洲龙乃至中国新能源汽车产业的数个第一次。

付出终有回报。2008年，国家有关部门组织车企参与国家新能源汽车准入标准制定和国家财政补贴制定。张景新表示，当时，五洲龙作为汽车行业的新秀，和一汽、二汽等国内汽车业巨头并肩而坐，一起制定新能源汽车的国家标准。

在此后的时间里，随着国家新能源汽车产业发展规划的出台、行业标准的建立，以及减免税收、提供补贴等一系列政策的出台和各方关注度的大幅提升，中国新能源汽车产业发展步入快车道。伴随着这一浪潮，五洲龙也渐入佳境。尤其是2011年8月，第26届世界大学生运动会在深圳举行，五洲龙专门为大运会生产了1511辆各类新能源汽车，占投入大运会新能源汽车总数的75%以上。此举让深圳一举成为全球投入使用新能源汽车规模最大的城市，“大运蓝”也因此成为深圳市民最温馨的记忆。

大规模应用所积累的数据和经验，不仅使五洲龙在新能源汽车的道路上越走越远，也让张景新对于企业未来的技术路线有了更加清晰的判断。

五洲龙公司副总经理邓先泉告诉记者，目前，五洲龙各类新能源客车在全球安全行驶已累计超过14.7亿公里。在国际市场上，五洲龙新能源客车已在阿联酋、沙特阿拉伯、斐济、巴拿马等国家的道路上行驶；在港澳地区，于2011年12月进入香港市场的五洲龙新能源巴士，至今已累计安全运行150万公里；在国内市场上，深圳、乌鲁木齐、长沙、苏州、重庆等地处处可见五洲龙新能源客车的身影。尤其是在深圳，目前已有超过5000辆新能源公交车运营，其中400辆插电式混合动力客车从2008年一直安全运行至今，单台车行驶里程最高达到70多万公里，保持了节油性好、出勤率高、故障率低的优秀记录。

实现关键突破

如今，新能源汽车产业已迎来春天，张景新依旧喜忧参半。喜的是曾经无人问津的行业热起来了，新能源汽车的发展前景已经明朗。忧的是，“小环境”还有待改善，比如充电桩等基础设施的配套建设、补贴标准等政策的完善，以及行业准入、市场竞争秩序的建立等。

尽管仍存在这样那样的困扰，五洲龙发展新能源汽车的决心没有动摇。“新能源汽车节能环保，于国于民都有利。”张景新说：“虽然从研发到产出的过程很艰辛，但是，在这条路上，我们已经走了16年，今后也一定会不遗余力地走下去。”

张景新的信心和底气不仅来自于他在业界打拼10余年的经验，更来自于五洲龙在关键技术等方面的优势。

从成立至今，五洲龙在新能源汽车研发领域已取得百余项国家专利，实现了国内新能源汽车的技术领航。此外，他们还通过持续的技术创新转型为“智能先导型”企业，形成了高集成度的电动一体化智能整车控制系统。

在此基础上，五洲龙还积极推进石墨烯电池的研发。今年5月，五洲龙与合作伙伴共同研发的石墨烯复合电池已成功应用于11米长的客车上，该车也成为全球首台成功运用石墨烯复合电池组的新能源客车。“电池技术是目前电动汽车大力推广和发展的最大门槛，而目前的电池产业正处于铅酸电池和传统锂电池发展均遇瓶颈的阶段。”五洲龙公司副总经理成建忠说，石墨烯储能设备的研制成功，将带动整个电池产业乃至新能源汽车产业的变革，新能源客车续航里程有望突破600公里大关。除了续航里程优势，石墨烯复合电池的安全性能也可圈可点，在被穿刺、挤压后，电池不会泄漏、无明显升温、不起火、不爆炸，将大幅提升车辆的安全系数。

第4篇：汽车专业的前景范文

关键词：专业英语 汽车 专业课 教学方法

一、引言

中国作为一个教育大国，从五千年前孔子的“学而不厌，诲人不倦”到如今陶行知的“生活即教育，社会即学校”的教育理念，无一不展现出中国教育史的悠久及中国教育理念的与时俱进，而中国的教育方法也随着时代的不同，社会需求的不同而层出不穷，尤其是自中国改革开放后，国情翻天覆地的变化也一改中国传统应试教育模式的面目，中国的迅速崛起无疑对现有的教育体制提出了挑战，高等职业教育在社会需要下应运而生，这不仅是时代的前进，也是一场对教育体制的革命。目前，全国约有四百多家高职院校相继建立，我国高等职业教育研究与实践在近十年中已经取得了较为丰硕的成果，教学方法也可谓是日臻完善。高职高专院校中，很多设有与汽车相关的专业，这与近年来我国汽车行业空前发展相联系。与国际社会接轨的呼声再一次让懂技术，能熟练使用英语的复合型人才成为社会的焦点。汽车专业英语在这样的一个大背景下自然而然地成为了汽车专业的一门衍生课程。然而，与普通的高职院校中的专业课程相比，汽车专业英语有着很大的不同，它既没有很强的操作技术要求，也不像其它基础英语那样与日常生活联系紧密，因此，其教学对于教育者来说是一种新的挑战，探析其教学方法有着重要的价值与现实意义。[1]

1.汽车专业英语现状调查

因社会对职业教育的偏见根深蒂固，人们往往认为只有考不上本科学校、学习能力和文化基础比较弱的学生才进入职业学校，而在选择汽车类专业的学生中又以男生居多，英语往往是他们的弱项。此外，传统思维对学生影响较大，多数学生认为自己来学校是学技术的，而不是来学文化课的，英语对他们职业发展没有多大用处，学生这种主观认识上的这种偏差，必然导致学习动力的减弱。同时，他们对社会紧缺的高技能、高素质人才应具备的知识、能力了解不多，进一步打消了他们学习专业英语的积极性。同时，由于汽车专业英语没有统一的纲领性要求，高职高专院校在选用专业英语教材时也得过且过，有的甚至在用过时陈旧的本科教材，对于高职院校学生认知水平来说，这些教材句型结构难，词汇量大，生词多，这样学生会心生畏惧，很难调动他们的学习兴趣，同时陈旧的内容早已跟不上时代的步伐，不能适应现代汽车专业英语的教学需要。

目前，各大高职院校中所采用的专业英语教学方法相对单一，多是教师阅读并将原文翻译成中文，偏重句式、语法等语言运用技巧的讲解，不能体现专业英语的专业性。同时，专业英语科任老师多数是基础英语教师，不具备汽车专业背景，这样就导致同样一个句子有专业背景的老师和没有专业背景的老师翻译出来的结果大相径庭，使得学生对原有的专业知识形成一种偏差，产生混淆或将汽车专业知识与汽车专业英语中的内容区别对待，不能形成统一的知识体系。

2.汽车专业英语课程定位

要探析汽车专业英语的教学方法，首先就要给这门课程一个全面的定位及认知。第一，从课程本身来说，汽车专业英语是一门职业技术基础课程，它既要依托汽车专业知识来融会贯通其英语语义，又要结合平时的英语基础来理解汽车专业知识，它是对汽车专业知识的巩固，又是对英语知识的升华，只有在充分理解专业英语讲授内容的基础上，才能提高学生学习汽车专业英语的兴趣，进一步去掌握专业英语的主要词汇和表达方式。另外，尝试对专业英语实行“理实一体化教学”，强调对学生英语实际应用能力的培养，而不仅是英语知识的积累。第二，从课程具体内容上讲，汽车专业英语既要与汽车专业知识形成系统性，又要涉及到汽车的文化，维修与保养，营销，售后服务等一系列内容，其内容的广泛性，又把汽车专业知识综合统一起来。某种意义上讲，这门课程既然是汽车专业英语，其必有专业性，对专业术语的掌握是学好汽车专业英语这门课程的关键，专业术语如clutch， crank， cam， camshaft rotor， connecting rod等词汇，这类词语在日常生活中很少见，所以对于初学者来说会是一种生僻词或新词。当然，汽车专业英语术语中并不全是不常见的词，有些词语，如spring、body、head、part、drive、train这种词汇在基础英语中很常见，可是在汽车英语专业中却有着另一层含义，这也是导致一些学生英语基础很好，却在汽车专业英语中成绩平平的原因，知识的扩充不足直接制约着其对专业知识的理解。[2]

3.专业英语教学内容选取

基于学生英语基础不扎实；学习英语的热情不高；自制力和自学能力差但又活泼好动等特点，在教学内容的选取上不宜选择过长且句型结构较复杂的语句或段落，否则，对于英语基础较差的高职高专院校学生，因基础词汇储备不足，句型复杂、内容枯燥等原因导致他们对专业英语产生畏惧和抵触情绪。因此，既要选择贴近生活又带有专业性的语句简单易懂、段落简短、句型基础的英语对话、故事、汽车历史等内容来提起学生的学习兴趣，同时又要增加高职院校学生毕业后将会遇到的内容，如维修仪器设备的英文使用说明书、操作说明、维修手册等。[3]

4.专业英语教学方法探究

汽车专业英语既然作为一门衍生学科，那么其教学方法既要继承传统的教育理念，又要与时俱进。只有这样才能使这门课程在中国立于不败之地，同时也不至于让这门课程成为应试教育的牺牲品。在对汽车专业英语有了一个全面认识以后，综合学生、教学内容及教学设施等具体情况，选择合适的教学方法显得尤为重要，因为只有用对了方法才能让本门课程发挥其为专业服务、为学生就业和能力提高服务、为社会培养高素质技能型人才服务的作用。

5.汽车专业英语的传统教学方法

中国教育史悠久，但经过历史长河沉淀下来的经典的传统教学方法是以语言传递信息为主，主要有；讲授法，谈话法，讨论法，练习，实验，参观法等。这些教学方法虽然传统，但是在教学上起着不可替代的作用。汽车专业英语是一门职业技术基础课程，讲授知识，传递信息的教学模式仍是一大主流。英语在该课程中只是一种表达形式，一种语言载体，所以教师也是在用这种语言载体向学生传授汽车专业知识。另外，传统教学方法中的讨论法在教学中的应用也相当广泛，在知道主题的情况下，通过讨论，学生可以得出自己不同的观点及看法，此方法可以培养学生的思维能力；在轻松的学习氛围中掌握知识；激发学习动机和兴趣；建立学生在学习方面的自信心；培养学生的合作意识。随着科学的发展，模拟动画演示，实物运动过程展示等多媒体教学手段也已经成为教学过程中重要组成部分。例如，在汽车英语课堂教学上，适当运用动画、实物运动过程展示等手段，不仅能显著增加课堂容量，而且还能借助多媒体图、文、声、相并茂的特点，巩固学生的专业知识。比如我们在学习Valve Mechanism（配气机构）时，对照汽车发动机的实物，让学生复习已学过的汽车专业知识，用汉语说出其各个部件的名称及工作原理，然后老师再告诉其相应部件及工作原理的英语表达。这样不仅巩固了原有的专业知识，同时也通过这种方式让学生掌握了必备的基础词汇，这样可以大大提高教学效果。

5.1汽车专业英语的现代教学方法

为贯彻课程改革精神，改变传统教学满堂灌的方式，强调自主、合作、探究的学习方式，突出以人为本，特别重视开发学生的智力，发展学生的创造性。现代的教学方法主要有发现、讨论、探究等教学法。虽然汽车专业英语这门课程的知识性，文化性较浓，但方法选用得当也可在文化性较浓的英语中引入专业知识，比如，我校汽车专业英语课程参考顾云青，张金霞主编的《汽车英语》教材，其每章的第一部分Warming-up除了具有引进主题的作用外，还可以激发学生的学习兴趣。例如Unit2，其Warming-up是一张发动机平面图，在原有专业课基础上，学生你一言、我一语，通过讨论就会记住发动机各部件英文表达，这样使学生被动的学习化为主动。教材中也有Dialog，让学生在课堂上进行角色扮演或情景模拟，这样不仅可以加强学生的口语练习，而且可以巩固汽车专业英语相关知识。为了给学生提供情境或场景，本课程实施地点最好是在实训室或实训场地，结合实物学习英语。

5.2紧抓学生兴趣，让学生有成就感

ABS、DSG、ECU、CMP、CVT、ESP、TSI、TFI等都是汽车中比较常见的英文缩写形式，往往学生对缩写很感兴趣且已经知道这些简写的意思，但是却不知完整的英语表达，抓住这一特点，让他们知道这些缩写的英文表达，在以后面试或工作中肯定或多或少的会被问到这些词的全称和意思，他们提前学习了这些知识，在回答这样的问题时就会轻松而且很有成就感。同时，有些英语维修资料或检测设备使用说明用的都是完整的英语表达，如果学生学过这些缩写的完整表达他们至少能知道某段话的大概意思或仪器设备大致的用途，为以后学生在维修工作中阅读英文资料打下基础。

当然，教学方法的使用因人而异，视具体情况而定，汽车专业英语这门课程的特殊性决定了不可将其教学方法单一化，分割开来。如果不转变教学理念，采取单一的传统教学方法将不能适应高职学生特点和达到相应培养目的，因此，要根据教学内容合理进行方法组合。

总之，汽车专业英语的教学方法并不是将传统的授课形式简单地照抄照搬，也不是完全否定传统的教学模式，既不能把其看作简单的英语教学，也不能将其片面地理解为汽车知识的翻译，而是，在结合当前实际情况下，教师需对学生在自主学习的基础上有步骤、有品味地精心“导学”，适时的对知识进行梳理，归纳。既要做到既往也要做到开来，这样汽车专业英语的教学成果不仅可以使我们培养的学生走出学校，走进社会，而且可以走向世界。

参考文献：

[1]刘 阳.汽车专业英语[M].北京：中国广播电视出版社，2010. 3

[2]顾云青，张金霞.汽车英语 [M].北京：外语教学与研究出版社，2009.6

[3]赵科.汽车专业英语教学探讨[J] .新西部；2012年04期

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第5篇：汽车专业的前景范文

近年来，中国的汽车工业里掀起了一股设计热潮。这并没有出乎人们的预料。一方面，中国已经成为了世界上最大的汽车市场并持续保持增长。另一方面，设计美学是汽车的重要卖点，也是消费者选择汽车产品的主要依据之一。在大部分情况下，汽车并不仅仅是一件交通工具，它还可以成为身份的象征、玩具、吸引异性的筹码等更多角色。毫无疑问，设计本身对于汽车产品来说非常重要，中国的车企也很清楚这一点，并且在这方面投入了大量资本。

那么，目前我国的汽车设计现状到底是怎样的一种市场形态，它又将走向何处？

本土汽车设计机构百花齐放

众所周知，国际上主要的汽车设计公司大都集中在欧洲，尤其是在意大利。除了大家所熟知的乔治亚罗I.DE.A外，还有宾尼法瑞纳、博通和Zagato等。这些设计公司在业内均有较高的威望，其各自的设计风格也相对明显。这几家意大利的设计公司几乎包揽了全球近六成的汽车设计外包业务。

此外，英国皇家设计学院、美国艺术设计中心（Art Center）和德国普福尔茨海姆（Pforzheim）设计中心则分别代表了英美德最高的汽车设计水准。与意大利的设计公司不同，这三家企业更着眼于未来车型的开发。那么，在国外设计公司，尤其是意大利设计公司的挤压下，又有多少国内设计公司能存活下来？

目前国内规模较大的汽车设计公司有上海泛亚汽车、同济同捷、汉风设计、北京阿尔特（前身是精卫设计）、长城华冠、安徽的佳景汽车等公司。其实，这几家汽车设计公司只是国内数百家规模大大小小的汽车设计公司的一份子而已。这些公司有的是整车设计包括CAE分析，也有底盘与技术上的专攻。营销设计方面，在品牌营销而出名的上海通用和上海大众身边，总有一群各司其职的台湾人组成的营销团队在推动。

泛亚汽车技术设计中心

泛亚汽车技术中心（Pan Asia Technical Automotive Center 简称PATAC）是一家由通用汽车和上海汽车工业（集团）总公司双方共同投资5000万美元设立的，双方各占50%的合资汽车技术与设计中心，不过分的说，它在通用汽车为中国量身打造的工程中扮演决定性的角色。

作为一家完全独立于其母公司的企业实体，泛亚不仅为通用汽车和上汽（集团）服务，也为中国和亚太地区的其他汽车企业提供汽车工程服务。如五轴模型制作，三维制模，技术规范，碰撞模拟分析，模拟路面测试以及发动机测试等。

中国第一辆概念车“麒麟”、第一部在国外的中国概念车“鲲鹏”，10万元家轿“赛欧”、GL8陆尊的设计工作都是泛亚汽车的作品，同时，它们还完成别克新世纪、君威、凯越、景程的本地化工作，还有宝骏630等新车型。

上海同捷科技

同捷是国内最大、实力最强的独立汽车设计工程公司，也是中国最早的汽车设计工程公司，成立于1999年。经过十多年的发展，同捷的设计能力、企业规模居国内汽车设计工程公司之首，在模具设计制造方面也属亚洲第一的规模和水平。目前，同捷国内整车客户已有80多家，其中包括一汽集团、东风汽车集团、上汽集团、北汽集团、上海通用、东南汽车、海马汽车、 江淮汽车、 长城汽车和华泰集团等。

公司主要作品有江淮宾悦、长城精灵、长城炫丽、东南三菱蓝瑟、长城嘉誉、风行景逸、长城酷熊、江淮瑞风、瑞鹰、哈弗M1和M2等自主品牌车型。

佳景科技

佳景科技是一家从事整车设计开发的专业汽车设计公司，位于安徽芜湖经济技术开发区，毗邻奇瑞公司。从2001年建立至今，已为奇瑞公司设计开发了QQ、东方之子、旗云、瑞虎、A5等车型，目前有多款新车型正在开发中。

......

如此看来，国内的专业汽车设计公司的设计已初见成效。那么，是否有了专业的设计机构就能有好的设计理念以及设计突破呢？现如今我国的汽车设计现状究竟是怎样的一种态势呢

“中国元素”初具雏形

如今，汽车并不仅仅是一件交通工具，它更是身份的象征、玩具、吸引异性的筹码等更多角色。毫无疑问，设计本身对于汽车产品来说非常重要，中国的车企也很清楚这一点，并且在这方面投入了大量资本。

以长安、奇瑞、江淮等一批车企为例，他们首先明智地选择与意大利顶级设计公司合作，并面向全球招募设计人才。随后开始在欧洲（主要是意大利）设立自己的设计和初级工程研究工作室。

继聘请了Luciano D'Ambrosio、Stephan Schwarz和Andreas Zapatinas等知名设计师后，长安汽车正在都灵建立一个规模更大的设计中心，其员工超过150人。以中国的标准来衡量，这个数字似乎并不起眼，但它已经不亚于意大利本土类似设计工作室的规模了。

当下，中国车企需要在国内建立或者进一步扩展自己的设计中心。这一策略已经在过去的几年中得到了印证。它的起源可以追溯到上汽收购MG，并委托经验丰富的英国设计师Anthony Williams以罗孚生产的MG 75为原型，重新设计荣威750车型。

基于市场竞争压力和树立品牌特色的需求，本土厂商和诸多跨国车企开始在汽车设计研发上不断创新。抛开首当其冲的外形外，而内饰设计要考虑到的元素包括很多，诸如环保节能、跨界设计、多媒体功能、科技感元素更突出、更多体现人性化关怀、内饰与外形设计相呼应、改进照明等多个方面。

可以看出，在国内，汽车整车设计在不断适应本土大众口味的同时，也在朝着满足个性化需求的方向发展。

未来的希望

这几年中国自主品牌的发展令世界惊奇，与最开始不同的是，厂家已经不再一味地迷信于国外的设计，而更多的采用了本土设计师的作品，有些也取得了不小的反响。本土设计的壮大也让中国汽车设计师渐渐为人们重视，越来越多的有志青年开始投入到这个行业中，他们的心中都怀着一个共同的梦想――设计中国自己的汽车，实现设计师的最终价值。

据记者了解，国内在整车厂和汽车设计公司中从事设计工作的人大约有3000人，每年各大高校还在培养着数以千计的汽车设计专业毕业生，由此看来，作为工业设计的一个分支，汽车设计师这个职业的保有量将会很快突破5位数，规模在十年前简直不可想象。

伴随着中国汽车工业成长起来的一批本土设计师，有着先天营养不良的劣势。他们没有成长在一个拥有汽车文化的环境当中，而目前国内汽车造型设计教育的现状也并不令人十分满意。但是这样的一批拥有汽车梦想的设计师也在中国汽车的黄金十年中完成了自己的蜕变。

一方面，越来越多的本土品牌选择“洋设计师”来为产品注入“中国元素的DNA”，另一方面国外品牌纷纷在中国建立设计中心，并且聘请了大量中国设计师来为产品加入“中国味道”吸引消费者。看似有些矛盾的选择背后，其实归因于一点，还是中国巨大的汽车消费市场说的算。也正因为如此，尽管生存状态令人担忧，尽管行业前景并不乐观，但是对于这群拥有汽车梦想的中国本土设计师和设计企业来说，唯一能做的，就是坚持做下去。

第6篇：汽车专业的前景范文

这类职业主要包括衡器装配调试工、汽车玻璃维修工、锁具修理工、工程机械修理工、安全防范系统安装维护员、助听器验配师、城轨接触网检修工、数控机床装调维修工、燃气具安装维修工、合成材料测试员、室内装饰装修质量检验员等。

代表职业介绍

1.汽车玻璃维修工

汽车玻璃维修工是使用专业工具和设备对汽车玻璃进行拆卸、更换、安装、修补及其他维修工作的人员。随着汽车工业的发展，汽车玻璃已经不仅仅是一片遮风挡雨的工具，而且成为汽车安全系统的重要组成部分。在国外，汽车安全带、安全气囊、汽车玻璃维修系统被称为“汽车安全保障三要素”。

发展前景：据统计，我国每年汽车玻璃的破损大约为300万片。因此每年都有大量破损的汽车玻璃在维修市场进行更换、维修，巨大的市场潜力预示着汽车玻璃维修行业的广阔前景。

入职之道，目前我国汽车玻璃维修行业的整体素质还比较低，正规的、规模大的汽车玻璃维修店少，从业人员业务素质和技能水平不高。因此，经过培训、考试合格拿到注册证书后再从事该职业，是提高我国汽车玻璃维修从业人员职业素质的根本途径。

2.燃气具安装维修工

燃气具安装维修工主要从事燃气灶具等民用燃气燃烧器具及附属设施的安装、调试、维护和修理等工作。

发展前景：随着城市化进程的加速和能源结构的调整。未来15年内，我国城镇燃气消费占能源消费结构的比重将达到中等发达国家水平，各种各样的燃气具在我国各地特别是城市将得到更加广泛的应用。

入职之道：燃气(包括人工煤气、天然气、液化石油气)易燃易爆的特性，决定了燃烧器具是一种特殊的民用产品，它关系到千家万户的生命财产安全，必须由经过专业训练的人员从事安装维修工作。

五、专业技术类

新职业所说的各类技工，与传统意义上的以体力劳动为主的“蓝领”技工不同，特别是在计算机、通信、汽车、集成电路、造船等先进制造业，技术人员不仅要动手，更要动脑，要“手脑结合”，兼具专业知识与动手技能，即新型的“灰领”人才。这类职业的数量也比较多，比如水生哺乳动物驯养师、水产养殖质量管理员、动画绘制员、网络编辑员、农作物种子加工员、微水电利用工、激光头制造工、小风电利用工、霓虹灯制作员、印前制作员、陶瓷工艺师、糖果工艺师、报关员、机场运行指挥员、手语翻译员。

代表职业介绍

霓虹灯制作员

霓虹灯是户外广告的重要载体，霓虹灯设计员主要是负责霓虹灯的设计、制作、安装等工作。

发展前景：随着我国霓虹灯从手工作坊式生产向工业化、专业化生产方式的转变，霓虹灯器材生产和霓虹灯制作企业发展迅猛，霓虹灯制作已成为新兴产业。目前，全国从事霓虹灯生产、制作的企业已达1万余家，直接生产人员约10余万人。我国霓虹灯生产与制作除满足国内市场需求外，还出口到欧洲、美洲和亚洲许多国家。为出口创汇作出了贡献。

入职之道：霓虹照明制作看起来很复杂，但是上手并不是太难，用电脑设计出造型，然后把灯管高温融化以后，比照图纸，弯出各种各样的造型。非专业人员一般经过2～3周时间的培训就可以上岗了。工资最低在1500元以上。

六、其他新职业

除了以上的几大类新职业外，国家劳动和社会保障部还了很多种类，涉及各个方面的其他的新职业。在新的这些职业中，还出现了一道“以人为本”的新鲜风，一批从人们的生活需要出发，为人们的生理和心理健康提供服务的职业应运而生，像健康管理师、公共营养师、紧急救助员、社会工作者等，这也顺应了社会发展的需要。

代表职业介绍

1.公共营养师

公共营养师是从事营养指导、营养与食品安全知识传播，促进社会公众健康工作的人员。主要工作是进行人体营养状况评价、管理和指导。进行膳食营养评价、管理和指导，对食品及配方进行营养评价，进行营养知识的咨询与宣传。

发展前景：公共营养师不仅可以在社区发挥重要作用，还可为企业白领、高级管理人员、运动员等提供教育、辅导、指导等服务。

入职之道：公共营养师报考的最低要求是高中或中专以上学历，其余并无太大限制。报考者要通过公共营养师理论和实践的学习，内容包括基础营养学、营养心理学、特殊人群营养学等。

2.芳香保健师

芳香保健师工作内容主要为顾客进行保健护理，包括水疗操作，石疗、蜡疗、敷疗操作，刮痧、拔罐操作，疗效音乐和光电疗操作，精油按摩。

第7篇：汽车专业的前景范文

关键词：新能源汽车产业;人才培养;课程体系;改革

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）41-0067-02

一、改革背景与培养目标

（一）改革背景

发展战略性新兴产业是我国立足当前、着眼长远的重大战略选择。2010年，国家确立了重点发展包括新能源汽车在内的七大战略性新兴产业。湖北是我国重要的汽车产业基地之一，为适应国家新能源汽车产业发展对高校人才需求的新期望、新要求，湖北省教育厅于2010年首批批准武汉科技大学等3所本科院校设立新能源汽车产业车辆工程专业（简称“车产”专业），并于次年秋季招生。

混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车是目前世界汽车行业重点发展的新能源汽车类型。根据汽车行业的这一发展方向，我国确定的新能源汽车的产业目标是：着力突破电动汽车领域内动力电池、驱动电机和电子控制等重要部件的关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化;同时开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推进高能效、低排放节能汽车发展。

（二）培养目标

立足社会发展需求、紧跟时代科技发展潮流是确立高校人才培养目标的基本要求。武汉科技大学“车产”专业在专业知识和专业技能方面的培养目标是：学生应具备机械工程、汽车工程、信息科学与技术等方面的专门知识，能在汽车、新能源、机械工程等领域从事产品开发、制造、试验、技术运用与管理等工作的高素质应用型人才，具有新能源汽车产品开发、制造、试验、技术运用与管理等的能力。

二、课程体系改革思路与主要特点

课程体系改革一直都是高等教育改革的重点、难点。为使“车产”专业课程体系改革达到预期效果，在突出“新能源汽车”本色的前提下，课程体系改革坚持以社会需求作为课程的重要来源，以学生作为课程的最根本的服务对象，以知识作为课程基本来源的课程配置导向，合理规划课程体系以实现课程之间有机融合，努力把社会需求、学生个人发展，学科进步贯穿于课程体系设置之中，构建体现“厚基础、宽口径、强能力”的课程体系。

（一）改革思路

1.固机强电。即在巩固普通车辆工程专业机类工程知识的基础上，增加信息科学与技术知识即增加电类课程，以增强学生机电融合的工程能力。

2.优化组合通识教育平台课程。主要是对通识教育平台中英语、体育等多学时、多学期授课课程及其内容进行重组优化。

3.校企联合，强化实践。在学生学习专业课期间，将专业生产实习时间延伸、内容扩展，即鼓励学生利用暑假结合生产实习任务与要求到相关新能源汽车企业实习基地实习2―3个月，且实习单位安排企业导师指导。

4.导师制。“车产”专业班的每名学生从进校开始配备专业课老师担任导师。大一、大二期间，导师定期就专业学术问题开展专题讲座，以培养学生热爱专业、探索专业问题的积极性和对学科前沿发展的关注力。

（二）“车产”专业课程体系的构成

为保证教学过程有序进行，武汉科技大学“车产”专业课程体系的构成形式及其学分要求与其他专业完全相同：课程体系构成仍然采取模块化结构形式，本科阶段学习需修满的总学分为174学分，整个课程体系分为通识教育平台、学科基础平台、专业课程模块，实践教学模块、素质拓展模块。

1.“强电”安排。课程体系改革的核心是实现高素质人才的培养。鉴于电子技术在汽车上的应用比例越来越高及电动汽车对电类知识的高要求，从“强电”的要求出发，在原有“电工技术、电子技术”等课程的基础上，“车产”专业在专业核心课程、专业方向课程模块中新增加了“微机原理与单片机”、“电动汽车电机拖动基础”、“动力电池技术”、“电力电子技术”4门课程（共计152学时），并在实践教学模块中安排了一周的“电气电子工艺实习”对相关知识予以巩固强化。

2.重组优化通识教育平台中相关课程。根据新能源汽车的产业目标及“车产”专业学生专业技能方面的培养要求，在对普通车辆工程专业课程体系进行深入分析的基础上，“车产”专业的课程体系对其理论教学部分的相关课程与内容配置进行了重组优化。具体就是在通识教育平台中重点对的英语、体育、政治理论课等多学时、多学期授课课程及其内容进行了重组优化，

3.突显“新能源汽车”的专业本色。新能源汽车专门知识既是“车产”专业与普通车辆工程专业的重要区别，也是“车产”专业的本色特征，为突显“车产”专业的“新能源汽车”的专业本色，“车产”专业的课程体系在专业课程模块构建方面，除了保持普通车辆工程专业配置的汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等专业主干课程外，特别新增设了“新能源汽车原理与应用”课程（32学时），同时配套安排了二周的“新能源汽车原理与应用课程设计”，旨在增强与强化学生的新能源汽车专业知识。

第8篇：汽车专业的前景范文

面对一个高技术的陌生行业，非专业背景的投资机构怎样切入？这一直是PE面临的挑战。高技术含量的行业，共性是壁垒较高，难点在于如何接合技术与市场、保持核心技术人员的稳定性。2009年初，我们接触到了这样一个极有特点的项目。

这家公司成立于2004年，主要从事EMS（Engine Management System，汽车发动机管理系统）的研发与生产，是国内首家拥有ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）技术自主知识产权，并为整车厂批量供货的高科技企业。

EMS是汽车的核心部件，控制汽车的心脏―发动机的运转。它与底盘、发动机、变速箱并称汽车四大关键技术，目前，国内自主品牌汽车厂家已经掌握了其他三项技术，而投资大、开发周期长、风险大的EMS系统，尚未实现自主开发与产业化，国内70%以上的汽车电子市场份额，被国际巨头如德国博世（Bosch）、美国德尔福（Delphi）、日本电装（Denso）三家占领，剩余的30%也主要被摩托罗拉、西门子和菲亚特旗下的马瑞利（Magneti Marelli）等垄断。

这家公司的核心技术团队，由发动机、电子、控制等领域的技术专家组成，核心管理层是清华大学同窗，都有在国外著名汽车电子研发机构多年的工作经历。

独特的行业属性，专业的技术团队，广阔的市场前景，是项目吸引人之处。同时，其中也不乏棘手之处：技术壁垒高，处于我们不熟悉的行业；公司历史沿革较复杂，会导致投资结构设计较复杂；财务状况并不乐观，成立近6年，研发费用共投入近亿，尚未达到整体盈亏平衡点。从财务角度而言，这明显不是一个轻松愉快的Pre-IPO项目。

首次与公司管理层见面，对方直言不讳：你们不了解这个行业。之前有过很多财务背景的投资机构来过了，如果都用财务指标来衡量企业估值，我们与你们之间的差距太大。理工科背景的管理层，也许思维与语言都是点对点不模糊的吧。

我们的同事仍然以诚恳的态度，进入项目开始做尽职调查。

汽车ECU广阔的市场前景，与项目管理层强烈的事业心，给我们深刻的印象。随着调查的深入，我们发现，该市场不仅仅是高技术壁垒，研发阶段的测试应用是更高的竞争壁垒。ECU技术开发难度大，投入成本高，并且需要与整车厂的长期紧密配合。单一车型EMS的开发周期为12-24个月左右。

2004年，这家企业与国内一家知名汽车品牌达成协议，为其提供自主知识产权的EMS系统。而通过汽车厂商的技术认证，需要经过“三高”试验。三高，指高寒、高温、高原。在北方最严寒的冬季里，要在黑龙江黑河、漠河和大兴安岭的加各达奇完成高寒试验;酷热的夏日，要在中国最高温的地带―新疆吐鲁番、海南进行高温试验；在平均海拔2800米的青海格尔木、云南，要完成高原试验。每个不同的地带，要求3万公里行车性能验证，400小时耐久性验证，8万公里排放耐久性验证。整个实地试车阶段历时一年多，试车试验通过后，才能取得EMS的供货资格。“三高”认证通过后，公司向该品牌汽车销售了50套EMS并装车销售，标志着中国自主知识产权的EMS正式进入国内市场。

这样严格的试验阶段，没有汽车厂商的合作，再高的技术开发也只能停留在试验室阶段。技术开发商与整车生产商的合作，不仅要付出高额的研发成本，时间成本、机会成本更为重要。中国的汽车工业在发展之初，曾经谋求以市场换技术，然而，近20年后的今天，也未真正拥有自主、完整的汽车核心技术能力。一些汽车厂商以市场为重，对开发周期长、耗时费力的核心技术，并未投入太多精力。只有一些面向低端市场、拥有自主品牌的民营汽车商，无论出于主动还是被动因素，才真正支持了本土汽车核心技术的开发。

了解到这一技术的应用开发壁垒，我们对项目前景充满了信心。然而，第一次看到企业位于北京郊区的厂房，很失落。

眼前，厂房面积100多平方米，只有几台简单的机床，小型的仪器仪表设备，与我们印象中高精尖的技术研发、试验场所大相径庭。技术人员解释，目前的实验，很多依靠母校清华大学的试验室来完成。“我们回到了小米加步枪的阶段”，也许是看到了我们眼中的失望，技术专家自嘲。他们曾经在世界最先进的汽车实验室工作，参与开发了目前最领先的ECU平台。理想与现实之间的鸿沟，要用汗水与泪水来填平。

项目的尽职调查历时近3个月。北到哈尔滨、沈阳，南至安徽，西至重庆，我们近乎逐一走访企业的客户，及汽车行业的专家、学者。客户对公司技术、质量、服务的评价，使我们对企业所处的阶段有了更多的理解。高额的前期研发费用，整车厂商的支持，技术开发条件相对落后，使得中国的EMS行业发展起来非常不容易。从发展阶段而言，企业已经过了最艰难的生存期，通过了国家产品认证，接到了多家国产品牌的整车厂订单，可谓曙光在前。但其面临的困难也很大。

每一个车型对应的EMS研发，周期在12-24个月左右，费用为100-300万元不等。尽管这一水平已经大大低于国外同行，却仍是企业发展面临的最大困难。其次是国内汽车电子的配套生产水平，影响到EMS系统的质量与价格。而漫长的研发周期，也让公司经历了诸如技术人员流失等考验。

前期近6年的研发投入，使公司积累了近亿元的累计亏损；股东也更换了两批。目前的股东三足鼎立，管理层只占1/3股权；另一个股东有汽车行业背景，是一家在香港上市的业内公司；还有一家著名的外资基金。这样的股权结构，使管理层与股东之间，在发展方向、市场策略上会有不同的利益诉求。

正是这样的股权结构，导致投资方案的设计极为复杂，要兼顾企业的发展、股东利益、解决企业历史沿革等问题。在我们明确投资意向后，与律师及资本市场的沟通，再用去了近两个月的时间。

最终，我们没有成功投资。付出了很多的努力，仍然无法形成一个兼顾各方利益的投资方案，来解决所有问题，2010年初，我们只能无奈地放弃这个项目。PE投资，很多时候是谋事在人，成事在天。不过，对于每一家希望更长久生存的投资机构而言，从失败的、未投资的项目中学到的，往往远比所谓的成功案例更多。

有意思的是，在2010年三季度，这家企业由身为原股东之一的汽车业上市公司收购。股权收购完成后，资本平台会为项目发展带来源源不断的资金支持。据介绍，第三方财务背景投资者―东方富海，对项目的尽职调查工作，以及最后对项目的投资评价，使原股东对项目的发展前景有了更坚定的信心。通往罗马的路有很多条，如果我们的工作间接对企业有价值，也让我们付出的努力有了意义。

第9篇：汽车专业的前景范文

［关键词］五年制；汽车营销实务；教学改革

五年制汽车营销实务需要培养的是技术型、应用型及实践型合一的人才，人才的培养要能够适应市场经济的发展，人才的素质要能够与企业的岗位相互匹配，这就要求高职院校改革现有的教学模式，通过教学改革来促进五年制汽车营销实务专业的发展，提高教学的有效性，促进高层次人才的培养。

一、五年制汽车营销实务教学改革的背景

伴随着高等教育的不断发展，五年制高等职业教育也出现了增长的势头，这与高等教育相比仍处于劣势方面，并且由于五年制高职自身发展的弱势、社会的压力及人们的偏见，造成高职教育的发展陷入停滞期，亟须通过教学改革来促进五年制高等职业院校的发展。目前，高等职业院校的人才培养质量主要以外显质量为评价标准，缺乏内涵式的评价方式，造成评价方式的单一化，导致培养人才的模式化，因此，要建立多元的人才评价机制，走内涵式的发展道路，促进不同专业的长远发展。五年制营销实务教学改革在适应现代市场发展要求的同时遵循学生的身心发展规律，保证人才的健康全面发展。

二、五年制汽车营销实务教学改革的对策

（一）调整相关专业

五年制汽车营销实务专业更注重实践性特征，它要培养的人才应该具备汽车营销实务方面的基础理论知识，掌握汽车营销实务方面的相关技能，这样才能培养出符合岗位需求的高素质人才。因此，五年制汽车营销实务教学要根据学生的实际情况与本专业的特点来进行相关内容的教学，对于专业中不能适应现代市场经济的部分要进行及时的调整，防止培养人才与市场经济需求之间脱节。

（二）改进教学内容

五年制汽车营销实务教学要充分考虑教学内容的实用性与前沿性，要根据汽车营销现阶段发展的实际状况，市场对汽车营销的需求力度，对汽车营销实务的教学材料、技术及工艺等方面进行积极的更新，确保教学内容能够跟上时代的前进步伐，防止知识陈旧带来的人才培养方面的脱节。

（三）选用教学方法

五年制汽车营销实务注重的是教学的实用性，这就需要教师改变传统的“填鸭式”教学方式，采用“做中学”“学中做”“教学做合一”的教学模式，利用启发式与合作探究的教学方法，引导学生在边学边做，边做边学，在学的过程中，通过做来反思自己的所学；在做的过程中，通过学来反思做的内容。这样才能达到教、学、做三方面的和谐统一。

（四）提高师资建设

伴随着信息技术的发展，五年制汽车营销实务教学也会随之发生变化，教师的知识储备也需要不断地进行更新，要能够结合汽车营销的最新技术与方法来进行相关课程的讲解，积极引进高层次人才为学生讲解相关技术原理，通过专兼职相结合的方式来优化教师队伍，提高教师队伍的质量与素质，保证师资的高水平、高质量标准。

三、五年制汽车营销实务教学改革的反思

五年制汽车营销实务的教学改革要符合人才培养的基本目标，根据企业营销实务专业的特点为学生提供专业的培训方式，引导学生形成明确的职业生涯规划，依据自己的实际能力与水平选择合适的职业岗位；要根据职业岗位的要求进行汽车营销实务课程体系的设计，课程体系既要满足学生对于汽车营销实务的需求，又能满足企业岗位对于人才培养的需要，成为连接学生与企业之间的纽带；要加强对学生的实际训练，五年制营销实务是一门应用型的课程，这就意味着它需要结合实际的训练与实践来完成相关课程的学习，因此，要积极地引导学生参与汽车营销实务的实践活动，让学生在实践中总结相关的经验，促进学生在实践中不断成长与发展。总之，五年制汽车营销实务教学改革，既是时展的大势所趋，又是高等职业教育发展的实然要求。五年制汽车营销实务的教学改革需要依据现阶段的改革背景，在教学专业、教学内容、教学方法、师资队伍等方面进行改革，并通过对教学改革的反思来促进五年制汽车营销实务教学的不断发展与进步。

参考文献：

［1］张启森，顾明珠．改革人才培养模式提高教育教学质量：以五年制高职汽车技术服务与营销专业为例［J］．江苏教育研究，2015（6）：23.