汽车专业的发展前景精选(九篇)

第1篇：汽车专业的发展前景范文

关键词：商用汽车行业；发展；培养；专业人才

一、概述

中国汽车行业整体情况是蓬勃发展的趋势，但商用车市场整体继续下降，预计全年降幅为5%[1]。在严峻的市场前景下，培养汽车方面的高素质应用型技术人才已成为高校的首要任务。通过实地调研和访问商用汽车生产商的形式，对资阳地区汽车生产商进行调研。通过本次调研，综合分析资阳市商用汽车行业的基本情况及人才需求情况，为高校汽车专业建设提供依据，更好更广泛的服务资阳市商用汽车行业，促进地方经济大力建设。

二、资阳市商用汽车行业的发展基本情况

资阳市商用汽车行业的发展平稳，2012年资阳在原有的南骏汽车与全球第五大汽车生产商――韩国现代两大汽车集团强强联手建立了四川现代汽车有限公司。四川现代汽车有限公司的建立将有力提升我国商用车产业整体竞争力，扩大中国商用车海外市场，对我国商用汽车产业结构调整起到积极的作用[2]。

三、专业人才的现状分析

高端商用汽车缺乏核心竞争力，相关的专业人才奇缺。由于地理位置等诸多原因，资阳市商用汽车行业人才市场长期存在的尴尬问题。因此，资阳市商用汽车行业人才市场及专业人才需求前景很大。

本次调研数据、资料来源，主要是在四川现代汽车有限公司、四川南骏汽车集团有限公司、四川现代岱摩斯汽车系统有限公司等近10家商用汽车相关企业的员工交流、参观其车间和生产线等形式。

（一）本次实践队共走访调查了近10家商用汽车相关企业。调查中发现，企业一般分为三种管理模式：制度管理、目标管理及以人为本的人性化管理。

部分企业特别注重企业文化的建设。上至中高层管理，下至普通员工，从思想理念、言谈举止等都体现着浓厚的企业文化。要真正进入一家企业，首先要融入这家企业的文化之中。以四川现代岱摩斯汽车系统有限公司为例。

（二）员工是一个企业内在的核心。就调查的具体情况而言，形式不容乐观，但危机与机会共存。

目前，资阳市商用汽车行业专业人才紧缺，现有的学校所培养的汽车专业人才应该基本能够满足本市汽车行业的需要，但企业需要人却招不到人，企业培养了人才，却留不住人才，这与用人企业，培养人的院校及就职者本人都有关联。

企业方面：大多数企业不愿意接受没有经验的员工及刚毕业的学生。即使接收了一些“新手”后，培养成才了却留不住他们。所以有一定工作经验，而且愿意长期工作的求职人员成为了企业的首选。

院校方面：院校大力培养具有较高专业理论水平和较强专业技能，并具有一定外语应用水平和计算机操作能力的高素质技能型专门人才。调查反馈的信息是校园内的教学理念与现实社会需求“脱轨”现象严重，虽然有学历，有丰富的理论基础，仍不被看好。学生单一的存在于老师教学与书本理论学习之中，教师重理论轻实践的现象相对普遍，学生接触社会实践并实际参与实践的机会很少。这于院校的办学理念，教师的教学方法有着直接的关系。

就职者：对资阳市商用汽车行业专业人才的调查分析中可以看出：技术专员平均年龄在25岁，学历普遍为本科，在从事新技术的研发时，理论知识相对薄弱。对于这种专业不对口的现象分析有以下几种情况：一是有专业知识的毕业学生“眼高手低”，不愿意直接从事一线工作；二是实践能力不足，不能将丰富的理论知识转化成实践能力；三是心性太高，在刚入行的成长期里不能耐住心性，踏实认真的工作，以至于频频出现跳槽转行。

（三）调研结果显示专业人才的情况如下：

从学历上来讲：绝大部分为本科毕业，理论知识相对薄弱。

从薪酬结构来讲：薪酬梯度大，但一线岗位薪酬相对较低。

从员工的主要来源及培养方式来讲：技术专员是一个专业性要求较高的岗位，员工的学历相对较低，研究生及其以上高学历质人才稀缺。

从就业前景来讲：目前资阳市商用汽车行业前景良好。资阳市商用汽车行业发展迅猛，在原有的资阳市汽车配套产业园的基础上，建立了四川现代汽车有限公司、四川现代汽车零部件产业园，对高学历、专业性人才需求大，就业前景良好。

四、对学院人才培养的建议

（一）完善教学理念，革新教学方法

院校的教学理念要以育人为根本，以就业为方向。培养高素质高能力的应用型专业人才，有丰富的实践经验及动手能力，达到走出校园进入企业“零距离”。在教学过程中，探索“理论-实践-理论-实践”模式，学生在学校就了解社会需要什么要求的人，学校教学再着力培养相关知识，同时创造更多实践机会，实现理论实践相结合[3]。

开设最前沿的专业课程，请业界有丰富经验的专家、学者走进课堂。不仅授课教师要不断提升自身知识结构，还要创新教学方法。定期请业内专家、学者走进学校，现身说法，拉近学生与社会，学生与实际的距离。

（二）完善实验设备和校外实习基地建设

积极争取学校与有关部门投入，建立健全基础和专业技术实验室建设，使学生在校期间就获得实际工作部门的基础技能和经验。加强校地、校企合作，创新校外专业实践教学基地建设机制，既要重视基地的教学功能，又要考虑基地的科研功能，建立教学与科研相结合的教学模式，提高学生的实践能力及创新能力，提升教师队伍的科研及学术水平[4]。

（三）大力建设专业学生社团，营造浓郁校园氛围

建立符合专业特性，与学科挂钩，且制度明确的社团。学校高度重视，配置数名专业指导老师，且强化团队管理。此社团可作为一个广阔的交流平台，加强对外对内宣传，让学生知道企业需要什么样的人才，让企业知道学校有什么要的人才，实现校企互补双赢[5]。

总结

通过此次调研，作为汽车行业发展核心的从业人员的情况也直接影响汽车业的发展水平，所以从业人才的整体能力素质至关重要。通过对资阳市商用汽车行业人才的现状及需求分析，提出学校培养与企业锻炼“双结合”，才能更加有效的培养适应社会主义建设的应用型高技术人才。

参考文献：

[1]《中国商用汽车》网

[2]《中国汽车报》网

[3]邱玉娥.提高新建地方高校工科教师实践教学能力的探索

第2篇：汽车专业的发展前景范文

关键词:绿色技术预见;可持续发展;新能源汽车产业;情景分析法;德尔菲

中图分类号:G303 文献标识码:A 文章编号:1003-5192(2010)04-0001-08

Green Technology Foresight on the Development of Automobile Industry

LIU Guang-fu1, CHEN Xiao-li2

(1.School of Economics and Management, Chinese Academy of S&T Management, Tongji University, Shanghai 200092, China; 2.Department of Factory Planning and Factory Operations, Chemnitz University of Technology, Chemnitz 09125, Germany)

Abstract:This paper gave out the concept of green technology foresight and carried out the green technology foresight on automobile industry, in order to achieve a strategic outlook for the future development trends of new-energy automobile in China. Based on Scenario technique, it advanced six categories of automobile technology (i.e. alternative fuel-, electric auto-, hybrid power-, fuel cell-, clean diesel- and generic technology) covering 55 technologies and reduced them to 12 key ones via statistical analysis of Delphi survey, which includes CVVT engine technology, etc.. Based on this, it figured out the development path of new-energy automobile industry in China.

Key words:green technology foresight; sustainability; new-energy automobile industry; scenario; delphi

1 引言

随着世界经济一体化的发展,技术创新已成为企业和国家竞争力的重要要素。企业要在知识全球化的大背景下立于不败之地,必须不断进行技术创新,然而大部分的企业都无法单独承担为技术创新奠定基础的通用技术的研究与开发,因此,迫切希望政府能给予一定的财政支持。有限的科研资金迫使政府必须借助一定的手段把握技术发展趋势,遴选出对产业发展起着重要作用的关键技术,从而实现各种资源的优化配置。技术预见作为优选“能产生最大经济与社会效益的战略研究领域和通用技术[1]”的工具,很好地满足了政府的这一需求[2]。

技术预见集前瞻和优化、衔接与协作、整合与集成等多种功能于一体[3],在政府和企业之间能很好地发挥项目优选的作用。日本的技术预见经验表明,87%的技术预见结果都能在产业发展中得到一定实现,有效地指导了政府科技政策的制定与科技资金的投向,促进了技术与社会经济的协调发展[4]。传统技术预见过程中,主要考虑社会经济发展、技术发展、社会进步和技术可行性,并将技术自身发展所带来的有利的经济利润和技术外溢性列为关键因素,对本国的可持续发展往往成为次要因素[5]。而在很多产业,特别是像汽车产业这种高发展,高能耗和对环境高污染的产业中,转变传统观念,遵循以可持续发展为基础的产业发展路线十分关键。因此,在传统技术预见的基础上,强调技术能耗和对环境的负面效应,实施环境友好为前提的技术优选程序无疑是技术预见发展的主要趋势。

技术预见经历了“始于美国-日本改进-欧洲跟进-世界各国开始加入”的历史阶段,并在全球范围内呈现出燎原之势。中国政府自1993年起开展了若干次预见活动,其中,影响最大的为“中国未来20年技术预见”[6],它囊括了8个领域,62个子领域,737个课题,并对民族预见文化形成等方面有着重大的影响。从技术预见总体发展趋势来看,各国在技术预见过程中,一般还是基于技术本身及其经济利益,忽视能源、环境等所形成的风险。而纵观技术预见实践,可以发现其囊括的领域很多[7],但在汽车产业实施的技术预见活动却很罕见,即使存在少数的预见活动,重点却在其遴选结果的阐述,或者仅仅着眼于关键技术的经济效应,而在汽车产业实行以可持续性为基础的关键技术遴选几乎是一个空缺。因此,本文拟将能源和环境考虑进技术预见范畴,在汽车产业实施以汽车产业发展为对象的绿色技术预见。

本文将传统技术预见与可持续发展的思想相结合,以资源和环境的可持续性为前提,提出绿色技术预见的概念,并应用其对汽车产业进行关键技术遴选,把握新能源汽车产业发展趋势,优选出适合我国经济发展和环境友好的新能源汽车技术,力求为未来汽车技术的规范发展提供决策支持,并在一定程度上解决汽车产业面临的能源短缺和造成环境恶化的问题。

2 汽车产业现状及绿色技术预见

工业文明为社会提供大量财富的同时,也带来了能源短缺和环境恶化等问题,能源浪费、空气污染、极地臭氧层空洞等现象的空前加剧已成为人类发展的巨大环境隐患。特别是中国经济经过30年的改革开放,汽车产业的不断壮大,使得能源和环境问题更为突出。据统计,2005年中国的汽车销售量已经达到576万辆,汽车市场也保持着强劲的增长势头,官方预计到2010年,中国汽车的销售量将达到900万辆。汽车市场的高速发展也带来了很多负面的影响。首先是能源的短缺,自1993年起中国成为石油进口国,目前的石油进口依存度已经达到30%以上。据国家信息中心预测,到2010年石油进口依存度将上升至44%。目前机动车石油消耗量占总量的35%,到2010年将上升到43% [8];另一方面,由汽车所带来的污染也不容乐观,根据2002年的调查数据显示,在北京、上海、天津、成都等大气污染物中,机动车排放量超过50%,部分指标甚至接近百分之百。根据国家信息中心测算,2005年中国机动车排气污染在城市大气污染中所占平均比例已经上升到79%。汽车产业的这种高发展、高能耗以及对环境的高污染必然会造成资源的枯竭,生态平衡的破坏。因此,在整个汽车产业,实施资源、环境的可持续发展迫在眉睫。未来技术的规范发展无疑是对人类以后生活环境改善的最为直接的手段和最为重要的信心指数。技术预见作为优化配置各种资源的宏观管理工具和编制科技发展战略规划的手段[9],能很好地实现国家技术发展战略的探求,从而实现对未来技术发展的规范。

传统技术预见一般基于技术本身及其经济利益,在一定程度上忽视了能源、环境等所形成的风险。这种将技术自身发展所带来的有利的经济利润和技术外溢性视为关键因素的技术优选手段,必然导致所遴选出的关键技术处于一条“以技术为中心”而非“以人为本”的长期发展之路。而汽车产业的高速发展、高能耗及高污染的现状,就必然要求将环境等因素纳入技术预见视野之中。将环境资源因素纳入技术预见的范畴,强调“绿色”,也就是要重视环境和资源的可持续发展。因为可持续发展不仅坚持和重视经济增长,而更重视如何实现可持续的经济增长;在经济的增长过程中,可持续发展要求评估使用能源和原料的方式,力求减少损失、杜绝浪费并尽量不让废物进入环境,从而减少每单位经济活动造成的环境压力。

绿色技术预见是从技术与环境关系的角度出发,以可持续发展思想为基本原则,立足于技术发展的各种可能的社会及环境效益,通过对未来较长期内的科学、技术、经济、社会和环境整体发展进行系统研究,确定具有战略性的研究领域,并从中选择那些对经济和社会持续发展的利益具有重大贡献的通用技术。

技术预见实践应用于很多领域,但在汽车产业实施的技术预见活动却很罕见,即使存在少数的预见活动,重点却在遴选结果的阐述,或仅仅着眼于其经济效应。英国的HMSO项目目的在于优选出环境友好且能实现高效低耗的汽车技术[10],但在文献中却仅仅展示了所遴选出的关键技术,而对实现这一遴选的方法论却未曾提及;国内执行的“中国汽车产业预见(2006-2010)”[11]所强调的是优选出能为投资者带来更多市场利润的汽车技术;而在汽车产业实行以可持续性为基础的关键技术遴选几乎是一个空缺。基于此,本文将能源和环境考虑进技术预见的范畴,在汽车产业实施以新能源汽车为对象的绿色技术预见。

3 以汽车产业为对象的绿色技术预见

3.1 绿色技术预见方法体系

为了优选出汽车产业新能源技术,必须制定一个研究框架,从而实现对各方面专家的信息、观点及意见的识别和评价[12],具体流程见图1。首先对汽车产业进行技术需求分析,应用情景分析法实现对汽车产业技术需求的预测;其次是大规模德尔菲调查,在该部分中,恰当的问卷设计及调研专家的选取尤为重要;在两轮大规模德尔菲调查的基础上,进行技术经济分析,从而讨论并得出关键技术;最后,给出我国汽车产业发展路径和战略目标。

3.2 汽车产业的技术需求分析

在应用德尔菲法进行技术预见之前,首先必须识别汽车产业需求及发展趋势,本文将综合情景分析法、专题讨论、技术经济预测等方法,集成汽车方面的专家、社会学家及潜在消费者等的集体智慧,围绕国家未来20年社会发展趋势,包括全球化、工业化、消费型、循环型、环境友好型和公平型社会等,分析国家战略需求、市场需求及技术发展趋势,推演技术需求集群以便进行技术预见调查时,专家能够比较准确地把握未来的社会需求,避免单纯地从技术发展需求出发选择技术课题,详细过程见图2。

情景分析法是设想一幅幅未来社会的可能图景,然后通过不同假设条件下的逻辑推理,选择未来社会发展的各种愿景,并分析推出实现各种愿景所需要采取的行动。在汽车产业为对象的绿色技术预见中,主要围绕包括全球化、工业化、消费型、循环型、环境友好型和公平型社会等6种社会情景进行。其中,循环型社会强调的是资源和能源的可持续性,鼓励资源的循环利用;环境友好型社会强调的是低污染甚至是零污染排放;公平型社会强调的是能源高效利用,从而实现其在代际间的合理分配。基于6种社会情景,展开专题讨论,分析社会情景的实现程度及存在的挑战。

在情景分析法得出技术发展趋势的基础上,综合考虑国家战略需求和市场需求,邀请了20位汽车方面的专家(7位来自同济大学及上海交通大学汽车学院的教授,7位来自汽车相关企业的专家,6位汽车研究所的研究员)参加“新能源汽车关键技术清单调查”的调研,通过回收问卷的整理分析,共得出88个技术。在专家座谈及文献调查的基础上,吸收企业、高校、研究机构和社会各方面的有关专家的众多建议,并对这88个技术课题一一进行探讨,最终确定55个待选技术用于大规模德尔菲调查(待选技术体系见图3),并将其分为六大类:代用燃料汽车、电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、共性技术、清洁柴油汽车。

3.3 大规模德尔菲调查实施

3.3.1 问卷设计

德尔菲调查问卷的设计对于恰当数据的获取有着重要的意义。为了实现以资源节约和公平分配为基础,以环境可持续发展为基本原则的绿色技术预见,根据“全面、简洁、准确、客观、可行、一致”的一般原则,基于日本[13]、欧盟[14]、及中国[15]的技术预见经验,主要选取以下技术参数对待选课题进行分析和评价(图4)。

与传统技术预见相比较,主要区别在于绿色技术预见技术强调技术对人类社会的可持续性,将人口健康、资源节约、环境友好作为可持续性指标,分别反应了人类社会可持续性的三个方面内容:社会可持续性、经济可持续性和生态可持续性。

3.3.2 变量统计模型

在对专家熟悉程度、预期实现时间、技术领先国家或地区、制约因素等变量的确定过程中,绿色技术预见与传统技术预见德尔菲基本相似[16],因此不做详细阐述。主要的区别是在关键技术选择模型的建立上,其综合重要度指数计算模型见图5。

3.4 关键技术的技术经济分析

3.4.1 问卷回收

以汽车产业为对象的绿色技术预见德尔菲在专家的选取过程中,加大了具有社会科学背景的专家比例,选取的专家主要由科研机构、企业、政府部门和高等院校四个部分组成。调研采取问卷小组负责制的形式,即首先确定要进行问卷调研的单位,然后从该单位中选取一位调研负责人,该负责人在学术上或工作性质上能够和被调研人有关联,如该领域学术研究上的领导者或课题的组织者,或该组织行政管理人员等,这样可以确保所调研的对象确实是新能源汽车技术方面的专家或熟知者。第一轮共发放了86个单位,其中科研机构10个单位,企业38家,政府部门15个,高等院校23所,回收24个单位的问卷共268份;第二轮发放33个单位,回收问卷276份。有效问卷均在90%以上。

3.4.2 技术经济分析

(1)关键技术及预期实现时间

根据两轮德尔菲调研结果和重要度、研发水平及可持续性拟合的指标,获得汽车产业中前12项技术(见表1),这些技术就是对中国未来汽车产业的“绿色”发展起关键作用。

表1 中关键技术按其综合技术重要度排列,前12项关键技术的综合重要度都在1.01以上,因此,可以得出每项技术对于中国汽车产业的“绿色”发展都有着重要的影响。

预期实现时间是德尔菲调研的一个重点和主要结论之一,通过长期预测,可以把握较长时间的科学发展方向。分析选出的这12项关键技术课题的预期实现时间可以发现,只有E51关键技术将在2021年实现,其余实现时间集中在

2014~2015年,体现了较高的集中度。可以认为,这些技术将对中国汽车产业技术发展起到至关重要的作用。

(2)技术重要度

技术重要度主要从技术推动重要度、未来5年能否形成自主知识产权、市场拉动重要度和未来5年能否实现产业化四个技术参数得以反映,前12项各技术参数值见表2。

表2中,前12项关键技术的技术重要度都在1.23以上,说明这12项关键技术对于中国汽车产业的发展有着极其重要的地位。表中,各关键技术的“技术自身成长重要性”和“社会经济对其的需求程度”的技术参数值基本相同,也就是说它们不仅对其自身技术成长方面极具重要性,而且社会经济对其也有较高的需求程度。其中,E02(CVVT发动机技术、VVT-i发动机技术)的技术重要度最高,该技术可以使发动机功率提升大约10%~15%,油耗下降10%~13%,此外,中国作为一个经济迅速发展的大国,市场潜力和购买力极大, 因此,其社会经济需求程度高;在产业化方面,国内很多汽车都已经在E02技术上有了一定的研究,吉利远景发动机已经开始运用CVVT技术,并使升功率达到57千瓦,这一功率高于日本和韩国的水平;北京现代伊兰特06版也已经使用了CVVT发动机。这些国内汽车企业的不断发展,必然会促使其产业化的实现。综合各种因素,使得E02具有最高的技术重要度。

(3)中国的技术研发水平

研发水平主要是指技术本身所处的阶段,主要是与国际水平之间的比较。研发水平主要受国内外研究基础、市场需求度等因素的影响,此外,国家的政策对各技术的研究也有一定的促进或抑制作用,比如,法国政府对电动汽车给予了高度的重视和支持,它们在鼓励电动汽车研究开发、产业化和商业化等方面,有着众多的优惠、支持、补贴和扶持政策,这就促使法国在“单一能源系统中电动汽车电池”技术上进行大量的研究,并取得一定成效,研发水平也不断地增强。根据德尔菲调查的数据,可以分析出12个关键技术指标的研发水平,具体数据如表3。

通过表3可以看出,中国的研发水平基本处于0.5到0.6之间,也就是说中国的汽车产业对这12项关键技术而言,处于“落后国际水平5~10年”的水平。这就需要中国在今后的研发过程中,加大力度,不断进行关键技术的研发,力求赶超国际水平。

(4)人类社会的可持续性

与传统的技术预见相比,绿色技术预见强调了技术对环境和能源方面的影响,将人类社会的可持续性列为关键技术选择的大三要素之一。它弥补了传统技术预见中,仅仅关注技术及经济两个方面、而忽视它对环境影响的缺陷。根据技术参数计量模型,得出前12项关键技术的可持续性指数见表4。

3.5 调研结果讨论

汽车产业的关键技术遴选过程中,首先是基于情景分析法的6大情景,特别是循环型、环境友好型和公平型社会,它们是技术预见的前提,因此,大规模德尔菲调查所得出的关键技术必然对实现这些远景具有重要的作用,比如,循环型社会强调的是资源和能源的可持续性,鼓励资源的循环利用,通过大规模德尔菲调查,所得出的关键技术中,E17强调的就是采用循环发动机实现能源的循环利用;环境友好型社会强调的是低污染甚至是零污染排放,德尔菲所优选出的关键技术E12, E11, E39, E54,E53 和E51在这一方面很好地满足了这一目标的实现;公平型社会强调的是能源高效利用,从而实现其在代际间的合理分配,在所得出的关键技术中,E2, E34, E42, E53 和 E54所强调的就是资源的高效合理利用,因此,对于该社会情景的实现也有一定的影响。因此,技术预见过程中,社会情景的合理确立对关键指标的遴选有着指导的作用。

除此之外,调研专家的确定也是预见中的重点,专家的学识和观点,对于德尔菲结果的确定有着直接的影响,在绿色技术预见过程中,其加大了具有社会科学背景的专家比例,从另一个侧面反面了对技术的社会环境影响的重视。关键指标遴选模型的构建,更体现了绿色技术预见可持续性的思想,它将可持续性影响指数列入综合重要度计算模型,将资源和环境从传统技术预见指标中突现出来,实现经济、社会、环境和资源的良性互动。

4 结论

环境和资源因素纳入技术预见的考虑范畴,是技术预见与可持续发展思想的结合,是对传统技术预见的拓展和延伸,以人口健康、资源节约和环境友好3项作为生活质量可持续性指标中的关键指标来建立绿色技术预见德尔菲评价指标体系,把生活质量指标ST index列入综合度计算模型,基于情景分析6大社会愿景,通过大规模德尔菲调查结果分析,最终遴选的12项关键技术,更能够反映出新能源汽车未来的技术发展方向。通过绿色技术预见结果分析,结合中国汽车产业发展现状,指出新能源汽车产业研发及产业化发展呈现多重技术方案共存局面[17],以纯电动技术为首选,实施以锂电池和锌碳电池为主的纯电动技术;推广使用燃料汽车;开发和推广混合动力汽车;加大燃料电池汽车、氢能技术的研发力度和示范,促进燃料电池汽车市场早日形成;“以我为主,自主创新”是主线。因此,要掌握技术上的主动权,千万不要走盲目引进、消化不良的老路。

技术预见的实践较为丰富,但技术预见理论本身则尚处前沿。在我国技术预见研究还处于起步不久的阶段,提出绿色技术预见的概念,并对其进行理论方面的研究,研究的难度较大。虽然本文已作了相关的努力,但还是有许多地方有待进一步深入研究,比如在绿色技术预见方法的创新上。

参 考 文 献:

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第3篇：汽车专业的发展前景范文

漫步在街头，活力的雪佛兰，大气的别克，豪华的凯迪拉克……这些车型的设计称之为经典相信不会有太多人质疑。

以别克系列为例，以“君越”为代表的别克系列汽车就一直处于细分市场中的领先地位，并成为同级车型的标杆。“君越”是第一款国内的设计团队在国际车型平台上为中国汽车市场度身订制的车型，并且得到了国内消费者的高度评价。而这一切，不仅来自于通用汽车的理念和实力，也得益于泛亚汽车技术中心有限公（简称泛亚汽车技术中心）对于汽车设计开发的深厚功底。

泛亚模式掌握市场决策权

泛亚汽车技术中心成立于1997年6月，由通用汽车与上海汽车工业（集团）总公司（简称上汽）联合成立，是当时规模最大的中美合资企业。当时的中国汽车工业正迫切需要建立具备汽车工程专业知识的本土自主品牌技术中心，而泛亚汽车技术中心的诞生则很好地满足了这个需求。中国自主品牌的开发有多条道路可走，最关键的则是看中方是否拥有市场的决策权，所以在全球背景下进行联合开发是一条佳径。20世纪80年代，福特和丰田就曾展开全面合作。泛亚模式的成功似乎是最好的证明。

十多年来，泛亚一直走咋中国汽车设计开发的最前沿，从1998年别克“新世纪”轿车的引进项目开始，陆续完成了雪佛兰“赛欧”、“乐骋”、“乐风”、“景程”和“科鲁兹”系列，别克“凯越”、“君越”、“君威”、“林荫大道”和“陆尊”，系列，凯迪拉克“赛威”等系列车型的引进和开发工作。泛亚还凭借出色的内饰设计开发能力，承担了“新君越”的内饰设计开发工作。

在不断开发投产车型的同时，泛亚汽车技术中心通过两年一轮的概念车自主研发，将通用汽车的先进技术和专业管理能力，与上汽对中国国内市场的充分了解和丰富经验完美结合，为母公司及其他汽车制造商提供世界级的汽车工程服务。通用汽车也因此成为第一家在中国同时成立汽车整车合资公司和汽车技术研发公司的跨国汽车企业。目前已经陆续推出了“麒麟”、“凤凰”、“鲲鹏”、“畅意”、“别克未来-Buick　Riviera”、“别克商务”和“别克愿景-Buick　Envision”等七款概念车型。

可以说，作为国内首家汽车工程技术合资企业，泛亚汽车技术中心不仅对中国汽车业的设计及制造能力的提升有很大贡献，同时在推进整车及车辆动力系统的测试及评估能力方面扮演了重要角色。在引进国外先进车型的过程中，泛亚逐步形成了各项自主知识产权。2003年，上海通用从韩国引进了一款凯越车。此后，泛亚的工程师们就对其底盘进行了技术改造，并在全球通用技术中心进行了。这样，在中韩以外的市场生产凯越，都要向中国的泛亚设计中心支付费用。

可视化中心开启设计新纪元

不仅如此，为了保持泛亚汽车技术中心在中国汽车行业的领先地位，通用汽车和上汽集团还持续共同对其投资。泛亚汽车技术中心拥有大量尖端设施，包括虚拟现实中心、原型车试验室、动力总成试验室、底盘运动与运动学参数测量试验室、振动噪声试验室、结构试验室、车辆安全试验室、材料试验室、以及电子电器试验室。

2011年9月，泛亚汽车技术中心愿景可视化中心——这一目前国内最先进的设计评审可视化系统正式投入运行。随着启动按钮被按下，三块呈梯形布置的超大尺寸背投式屏幕依次亮起，之后屏幕切换至虚拟评审模式，嘉宾们可以戴上特制的3D眼镜进行别克愿景概念车的虚拟评审，先进的4K超高清投影技术和INFITEC立体技术的结合令三维演示亮度更高、立体环境更为逼真。三维演示的最后，别克愿景概念车打开它特有的蝶翼式双侧门，象征愿景可视化中心正式“展翼”，为泛亚开启汽车设计的新纪元。

泛亚愿景可视化中心由显示系统、图像发生器、中央信号控制、多窗口管理信号处理等系统组成，总投资额2000万人民币。首次实现了三屏全高清显示，双机立体模式，以及多屏幕、多格式、多窗口的混合评审方式，这些性能的提升将更有力地支持汽车造型设计开发，实现多车型、多方案1：1全比例投放，以更清晰的图像质量及最佳的“现场感”替代开发人员对实物评审的依赖，减少实物模型的制作数量，进而在设计开发过程中更好地平衡质量、速度和成本。

泛亚执行副总经理高卫民表示，“愿景可视化中心建成后，泛亚将继续设计更多满足客户需求的高品质产品，和上海通用汽车一起奋斗，创造出一片新天地。”愿景可视化中心的建成，将令泛亚的设计研发能力如虎添翼，有力助推其实现“成为面向未来，国内领先，国际上有竞争力的汽车开发公司”的宏伟愿景。

此外，通用汽车将泛亚汽车技术中心与其全球设计研发网络紧密相连，始终坚持与其合作伙伴分享技术成果，将最新的技术引入中国，在发展全球技术时始终考虑中国市场的需求。泛亚目前拥有包括GM　iMAN全球整车开发流程（GVDP），全球产品系统和数据管理（GPDS）、技术资料归档检索、质量管理体系，技术标准规范管理体系等在内的技术信息系统，形成数据管理和信息化系统的支持。

通过多部概念车和投产车的开发，泛亚在造型设计、工程设计和模拟仿真领域积累了丰富的经验。由于比量产车受到的制约要少很多，概念车的设计过程更能体现创造性、探索性。如今，越来越多的先进设计方法被应用到概念车设计中。虚拟数字技术减少了传统方式实物模型的制作，缩短了开发周期、削减了成本，提高了设计质量，已大量融入到汽车外观设计流程中。

注重品牌DNA

从设计到测试、从部件到总成、从系统到整车，泛亚汽车技术中心一直走在中国汽车设计开发的最前沿，在中国市场、文化与现代汽车工业的交融与碰撞当中，以丰富的全球设计和技术资源作为后盾，针对中国市场的实际需求，提供专业的工程设计和开发服务。

这其中，泛亚汽车技术中心尤为注重寻找品牌的传承。别克系列新一代君越是泛亚汽车技术中心具有标志性意义的一款车型。实际上，在国际知名的几款中高级商务轿车的设计当中，性能的差距并不大，关键在于设计。在别克新一代君越的设计过程中，寻找品牌的传承就非常注重别克品牌百年的DNA，将如侧面双曲线造型，直瀑式格栅等经典还原，就更加能够体现品牌的价值，并使之成为一种积淀。

第4篇：汽车专业的发展前景范文

关键词：电动汽车；累计前景理论；TOPSIS；层次分析法；熵权法

中图分类号：F27

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2017.03.033

0 引言

随着经济社会的发展，建设生态文明、实现可持续发展，已成为当今世界的重要共识。发展清洁能源、确保能源安全、缓解环境问题，成为目前能源革命的重要内容。电动汽车具有可靠、环保、无污染的特点，自其产生以来就受到社会各界的广泛关注。世界主要汽车生产国都把大力发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重要措施。对于中国汽车行业，电动汽车的发展有着更重要的意义。电动汽车作为新能源汽车的典型代表，是未来汽车行业的发展方向，将有力促进我国经济增长，也是我国汽车行业重要的战略调整。发展奠定汽车有助于我国的节能减排事业，同时还能够起到保障能源安全的作用，有助于加快建设“两型社会”，也有利于调整我国汽车产业结构，进而实现我国汽车产业的快速发展。同时，它对扩大内需，加快转变我国的经济增长模式，提高经济的长期竞争力都具有重要意义。对此，以综合评估的方式来研究电动汽车的发展情况有助于促进电动汽车行业的健康发展。

目前，国内外学者对电动汽车已有一定的研究。施晓清，李笑诺等在全面总结现有电动汽车节能减排研究成果的基础上，研究了电动汽车的节能减排因子的影响因素，通过以改进后的燃料碳排放模型来对电动汽车的碳排放及其减排潜力进行分析。张敏，张建华等根据电动汽车电能供给及污染物排放过程，设计了计及电网侧及车辆本身的综合评价指标，以细致量化电动汽车入网方案在污染物以及温室气体排放方面的环境影响。陈明，郭立新选择最高车速、加速能力等指标构建了应用于纯电动汽车动力性经济性综合评价的指标体系，建立了基于TOPSIS的综合评价模型。范建磊，刘君利用投影寻踪理论将多个评价指标投影为综合评价指标，采用量子粒子群优化算法找到最佳投影方向，根据最佳投影值及等级函数关系得到电动汽车充电桩的综合评价模型。LiSu-hua采用层次分析法建立了用于新能源汽车评价体系，可用于评价纯电动汽车等在内的共九种新能源汽车。Xingping Zhang等提出基于系统动力学模型电动汽车收益评价机制，该模型包括电动汽车利益相关者和充电站的生命周期净收入效益评价。

通过文献综述可知，国内外对于电动汽车以及综合评价的研究已经具有一定的理论基础，但对电动汽车整体的评价较为缺乏。本文将建立电动汽车的发展评价指标体系，采用AHP和熵权法计算指标权重，并提出前景理论与TOPSIS法相结合的评价模型对电动汽车发展进行综合评价，有助于促进电动汽车的发展。

1 电动汽车发展状况评价指标建立

在对电动汽车运行影响因素分析的基础上，本文将从技术性、社会性和经济性三个方面选取电动汽车发展综合评价指标，以全面系统地反映各类型电动汽车的发展态势。综合发展五维指标的内涵如下：

（1）规模扩张：各类电动汽车在单位时间内的产量，它反映了各类电动汽车一定时间段内的产能发展力。

（2）基础建设：各类电动汽车在一定地区内的发展与充电桩、能源等基础建设密切相关，其主要体现各类电动汽车将来一段时间发展过程中地区基础建设的支持度

（3）经济动力：各类电动汽车在发展过程中参考其生产和发展成本后，一定时间内的销售利润以及有关专家对各类电动汽车今后一段时期销售额的预期指标数据，它能反映出各类电动汽车现阶段及将来一段r期的发展盈利能力。

（4）环境保护：一方面考虑各类电动汽车污染与温室气体排放的比较数据，另一方面考虑的是政府营造的政策环境对各类电动汽车发展力的影响。

（5）科学技术：类电动汽车时所拥有的不同技术优势以及其技术成熟度对该类电动汽车今后发展的牵引和带动力。

2 基于改进TOPSIS法的综合评价模型

TOPSIS法（理想解法）是基于各方案与理想解的接近程度进行排序的方法，该方法可以充分利用原始数据的信息。文中在TOPSIS法的基础上，提出了一种基于累积前景理论-TOPSIS的评价模型，实现较为科学、客观地对各类电动汽车发展进行综合评价。

2.1 累积前景理论

为解决阿莱斯与埃尔斯伯格悖论，Kahneman等人在吸取Simon提出的“有限理性原则”思想上，通过广泛观察和全面研究在不确定情况下的个体决策行为，20世纪70年代末提出了前景理论。然而，随着研究的深入，学者们逐渐发现前景理论存在一些比较明显的问题。为避免违背随机优势，Kahneman等人在前景理论的基础上上结合了容量概率，提出了累积前景理论。

累积前景理论的核心是前景价值，是由价值函数和决策权重函数共同决定，具体表达式为：

式中，x为决策值与参考点的数值差，x>0则代表决策相对是收益的，x

2.2 权重的确定

本文将采用AHP和熵权法相结合的权重确定方法计算指标权重，将主观赋权法及客观赋权法有效结合，使评价对象指标的权重更加准确、科学、合理。

2.2.1 层次分析法确定权重

层次分析法是一种系统分析方法，使决策者可以系统全面、数学化地处理复杂决策对象。采用这种方法可以分解复杂的问题，形成有序的递阶层次构，并确定各因素的相对重要性。其基本步骤如下：

（1）构造指标体系中影响上一级每个指标的同级指标两两比较的判断矩阵。设受上一级指标支配的下级指标个数为n个，则判断矩阵为：

式（5）中，aii的数值根据相应的标度方法进行确定，用1，3，5，7，9分别表示按照相关专家分析，两个指标相比，前者与后者同等重要、较重要、重要、很重要、非常重要；而2，4，6，8表示上述相邻判断的中间值。

（2）通过对矩阵的最大特征值进行判定，同时对其一致性矩阵实施检验。加入后者通过检验了，这就说明特征向量中的各个分量代表的是各个指标相对特定指标的相对重要性，才计算后得到各指标权重。

（3）在上述计算处理中权重从下到上相乘，即可得到各指标权重w。

2.2.2 熵权法确定权重

熵权法进行权重技术是根据信息论的思想，按照各指标所提供的信息量的大小来确定指标权重。基于信息论基本概念可以知道，信息熵是衡量系统无序程度的一种度量方法。如果指标变化程度较大，其信息熵越小，则指标提供的信息量越大，该指标的权重越大；指标值的变化程度较小，信息熵较大，则指标提供的信息量较小，对指标权重较小。因此，根据指标值的变化程度，应用信息熵这个方法来计算各个指标的权重。其计算步骤如下：

假设评价指标共m个，项目的供选择方案有n个，则指标决策矩阵为X=（xij）n×m。由于各评价指标的量纲和类型不同，难以直接进行比较，对决策矩阵需要进行无量纲化处理，无量纲化之后得到的决策矩阵为Y=（yij）n×m。

根据熵的极值性，把上式标准化，得到表征指标评价重要度的熵：

2.3 算法步骤

将累积前景理论在TOPSIS法的应用不仅可以克服传统方法的主观性问题，还可以使评价结果更加直接明了，便于人们的理解。因此，本文将采用累积前景理论对电动汽车的发展进行评价，保证所得评价结果的科学性、合理性、准确性。基本流程如下：

第一步，建立相应的电动汽车发展评价指标体系，采用专家打分的方式得到原始数据，并对原始数据进行预处理。

第二步，采用基于AHP―熵权法获取指标权重的基础上，根据前景理论的权重函数求得各指标的评价权重。

第三步，根据前景理论价值函数的计算方法，得到二级指标的前景值，具体公式如（2）所示。依据确定好的权重函数和价值函数，对前景矩阵进行加权，进而得到加权前景矩阵。

3 算例分析

选取油电混合动力、可充电式混合动力、纯电动、氢燃料电池四类具有典型代表性的电动汽车进行综合评价。部分数据来源于中国汽车产业发展报告以及中国交通统计年鉴。对进行数据预处理后，得到评价矩阵。

3.1 确定权重

根据AHP-熵权法权重确定方法可计算出每一个指标的权重值，本文采用SD软件和MATLAB进行计算，结果见表2。

3.2 评价结果

根据上述模型步骤，得到各类型电动汽车发展的综合评价结果。油电混合动力汽车在规模扩张、基础建设、经济动力、环境保护方面具有较大的优势，技术也相对成熟，因此发展状态的最好。纯电动汽车的经济动力优势较大，充电桩建设也在逐步扩大中，发展态势仅次于油电混合动力汽车。氢气燃料汽车是将来最有希望的交通工具之一，氢燃料电池汽车规模扩张较快，经济动力较强，排名相对较后。可充电式混合动力汽车综合发展水平较低，处于最差的位置。

4 结束语

本文从各类型电动汽车发展状态进行分析，首先建立了从规模扩张、基础建设、经济动力、环境保护、科学技术五个维度考虑的评价指标体系，为电动汽车发展评价提供了良好的基础。其次将AHP和熵权法相结合，将主观赋权法及客观赋权法有效结合，使评价对象指标的权重更加准确、科学、合理。最后，将累积前景理论运用到TOPSIS法中，建立了累积前景-TOPSIS评价模型，并通过实例计算验证了指标体系与评价模型的有效性与实用性。

电动汽车是未来汽车行业的发展方向，也关系着我国环保事业和能源安全，而本文所提出电动汽车发展评价指标和方法可以很好地应用于该领域，为电动汽车的发展规划提供决策依据。

参考文献

[1]国务院发展研究中心产业经济研究部等.中国汽车产业发展报告（2014）[M].北京：社会科学文献出版社，2014.

[2]国务院发展研究中心产业经济研究部等.中国汽车产业发展报告（2015）[M].北京：社会科学文献出版社，2015.

[3]施晓清，李笑诺，杨建新.低碳交通电动汽车碳减排潜力及其影响因素分析[J].环境科学，2013，（01）：385-394.

[4]敏，张建华，曾博等.基于多目标灰靶模型的电动汽车环境效益综合评价方法[J].现代电力，2012，（03）：64-69.

[5]陈明，郭立新.基于AHP-熵权-TOPSIS的电动汽车动力性经济性综合评价方法[J].机械设计，2013，（04）：15-19.

[6]范建磊，刘君.电动汽车充电桩综合评价方法研究[J].电气应用，2014，（11）：31-35.

[7]Li Su-hua. Research on Evaluation System of New Energy Vehicles Based on AHP[C]. Information Engineering Research Institute， USA.Proceedings of 2012 Asian Pacific Conference on Energy，Environment and Sustainable Development（APEESD 2012 V260-261）.Information Engineering Research Institute， USA，2012：5.

[8]Xingping Zhang，Yanni Liang，Wenfeng Liu.Pricing model for the charging of electric vehicles based on system dynamics in Beijing[J].Energy，2017，119：218-234.

[9]李存斌，张建业，谷云东等.一种基于前景理论和改进TOPSIS的模糊随机多准则决策方法及其应用[J].运筹与管理，2015，（02）：92-100.

第5篇：汽车专业的发展前景范文

1电动汽车的类型

如今社会广泛使用的电动汽车，是指主要以电能带动电动机的运转，进而推动车辆的运行，电池是其主要供电设备，多有充电电池亦或是燃料电池两种类型。一般电动汽车可分为：纯电力型电动汽车、混合型电动汽车、燃料电池型电动汽车、太阳能型电动汽车这几大类型。在这些类型中，燃料电池型电动汽车与混合型电动汽车制作要求较高，组成结构较为复杂。比如燃料电池型电动汽车还可以分为：单一燃料电池型、燃料电池与蓄电池联合型、燃料电池和超大电容联合型等不同种类的电动汽车。

2电动汽车的特点与应用

基于电动汽车的类型不同，每种类型都有其自身的优点与局限性，下面将介绍不同电动汽车的特点与局限性以及实际运用。

2.1纯电力型电动汽车

纯电力型电动汽车，主要是靠充电蓄电池来维持运行，是完全脱离内燃机的一种电动汽车，具备：噪音小、零排放、集经济化与实用化一体的电动汽车，然有这些优点的纯电力型电动汽车未成为广泛使用的对象，主要因为它的局限性，如：充电时间过长，运行耗电量大，电量不足时无法实现快速补充。实际应用：三菱MIEV，奇瑞QQ，LEAF、比亚迪E6等均是纯电力型电动汽车。

2.2混合型电动汽车

混合型电动汽车，主要是将热动力和电动力配合使用的电动汽车，是一种既能使用蓄电池供电又能使用内燃机的汽车，具有降低内燃机耗油量以及噪音的特点，而在内燃机提供动力时，可实现为蓄电池充电，并且车辆在市区时可使用蓄电池供能，可以很好的实现零排放的环保要求，然拥有这些优点的它，双重使用方便的同时，也带来造价高、机体重、车辆的维修保养费用高的局限性。实际应用：丰田普锐斯、比亚迪DM等是混合型电动汽车。

2.3燃料型电动汽车

燃料型电动汽车，是以氢气制作燃料的电池作为供电能源的电动汽车，这种燃料型电动汽车与纯动力型电动汽车具有一些相同的特点，如：噪音小与零排放等优势，而不同之处在于，燃料电池不像蓄电池，不用担心无法及时充电，还能够长时间行驶。然因为燃料的制造与存储方面，以及完全依赖于燃料电池的原因，通常商家会选择燃料电池与蓄电池的联合使用，但这样也同样带来了，使车的结构复杂化，造价与维护保养费用高的缺点。实际应用：雪佛兰Equinox、长安志翔等为燃料电池型电动汽车的代表。

2.4太阳能型电动汽车

所谓的太阳能型电动汽车，就是将太阳能电池板自动吸取的太阳辐射，进行电能转换，以此来提供能量供车辆的运行，换而言之，太阳能型电动汽车是电动汽车的一个分之的存在。它的主要优势在于，符合当今持续性发展的主题，减低对环境污染，提高能源利用率，也拥有噪音低的特点；然局限性在于，阳光是启动运行的决定性因素，受到天气情况的制约，并且太阳能电池板对于阳光吸收慢，一旦运行，将会极大限制行驶航程，所以太阳能型电动汽车目前还在实验阶段，不过若能将太阳能与可插式充电相结合，在以后一定也会有不错的发展前景。

3电动汽车发展的前景

自“十五”计划提出以来，国家陆续制定了推动电动汽车产业发展的一系列措施，比如：“八六三”项目的辅助与电动汽车科技规划的指导，加快我国电动汽车行业的发展，为“净化空气工程”出一份力。政府在电动汽车的研发阶段就定下了“三横三纵”的指导思想，对于未来电动汽车的发展趋势进行具体指导，实现技术的转型，结合当前实际情况，制造出符合我国国情的电动汽车。纯电力型电动汽车，是最有利于保护环境与节能减排的电动汽车，虽然在充电时间和用电量上存在不足，但这样的问题不会一直困扰着我们，如在制造技术成熟之后，降低成本与政府补贴相配合，利用电池置换的方式，降低广泛使用的难度，那么在未来一定可以成为电动汽车的主流。混合型电动汽车是当前可行性的电动汽车，兼顾内燃机与蓄电池的优点，这种成熟的电动汽车技术，为以后纯电力型电动汽车的使用打下结实的基础。燃料电池型电动汽车与太阳能型电动汽车发展前景，总的来说都是一种不能长时间运行的电动汽车，如果可以改进燃料电池的制作以及对于加强太阳能电池板的吸收，使运行时间加长，就可以为以后的纯电动汽车提供能源。

4电动汽车专利趋势分析

制约我国电动汽车发展又一大因素在于专利技术的基础与核心，我国在这些方面远远落后于发达国家，下面主要对我国与国外专利技术进行比较介绍，希望从这些方面能够突破现在电动汽车行业的技术瓶颈。

4.1电动汽车专利技术分析体系

其实通过建设电动汽车的专利分析的框架体系，可以很好的对电动汽车进行深刻的了解，比如对电动汽车专利的数据进行合理、客观、科学、严谨的分析，以此达到以下两个目标：其一是通过这些专利数据的分析，找到我国与国外电动汽车专利的差距，为我国电动汽车行业生产出更好的高性能、低耗能的电动汽车，而提供技术改进的关键性支持；其次是这些数据对于研发电动汽车的公司、企业亦或是专业人士来说，都能够从中得到有力的帮助，加大对该行业发展方向的指导效果，研制出最有利的路线及其为政府提出有效的合适意见和建议，提升政策辅助减低生产成本，进而增加本国电动汽车在我国市场的竞争力，为经济发展扩展出全新路径。对此，这里主要介绍公司同国家两个层次之间的专利技术研究，即具体的公司研发运行情况同电动汽车运行的整体情况进行分析，所用的研究数据来自于专利文献资料。公司研发分析的层次包含：高产的申请人、高产的发明人、以及相关发明人的分析；国家专利层次的分析包含：专利申请的整体分析、专利技术发展热点和发展趋势分析，以及专利技术质量分析，如图1。

4.2电动汽车专利的维持年份分析

从专利技术相关维持的年份文献来看，专利技术维持的年限，一般使用寿命都在13年以下，12年以上的专利技术维持年份仅有18件，这其中有17件是属于发明专利。我们可以看到，中国电动汽车专利IPC在各个阶段之中的维持年份的分布极其不平衡，维持电动汽车专利年份越高的，专利技术数量就越少，且不同类型之间差距较大。在各个专利技术维持年份不同阶段之中，可以明显看出B60L型号的维持年份专利数量最多。专利技术维持年份在第三年达到高峰，在此之后的维持年份一直处于下降趋势，特别是10年以上的电动汽车专利技术维持年份，主要集中在B60K及B60L这两个型号上，由此可得，这类电动汽车专利技术在其发展领域中出现较早，可谓是电动汽车专利技术发展的基础及核心。

4.3各国电动汽车的专利维持年份分析

将电动汽车行业各国专利授权量进行排名，对前十名的国家专利技术维持年份深入探究，不难看出这是一个各国专利核心技术比拼竞争力的时代。我国电动汽车专利技术维持数量图，与他国相比可谓相当薄弱，并且我国的专利维持年份多集中在四年左右，然在8年以下的专利维持年份中我国的专利申请占据绝大部分，而在高年份维持专利中，日本与美国专利申请则占比例逐渐增加，我国在逐渐减低，间接说明如今电动汽车的基础性重要专利还是掌握在国外手中。

5结语

通过对电动汽车专利技术研究，结合电动汽车发展前景及各类电动汽车的特点与应用，使电动汽车的发展是在节能、环保、减排、经济与实用上改善人类生活环境条件，缓解国内石油资源的紧张状况，也为我国拉近与发达国家汽车行业的距离，提高我国电动汽车的市场竞争力。

作者:谢锐波 单位:韶关学院

参考文献:

[1]杨利锋,陈凯华.中国电动汽车技术水平国际比较研究——基于跨国专利的视角[J].科研管理,2013(03).

第6篇：汽车专业的发展前景范文

一、汽车应用与维修专业建设发展前景

华亭县隶属于甘肃省平凉市，位于甘C省东部、关山东麓，地处甘肃、陕西、宁夏三省（区）交汇处，华亭素有“煤城瓷都”之称，是古丝绸之路的必经之地，甘肃省煤、电、化、运一体化综合产业开发的核心区和工业重镇，是全国十三个产煤基地、西北三大产煤基地之一，也是陇东重要的能源供应与货运集散基地，我县属典型的资源型县域，工业基础雄厚，农业特色鲜明，县域经济发展前景广阔，投资兴业环境良好，交通便利发达。在此基础上，为了巩固和不断提升、扩大城乡经济发展水平，全县上下着力倡导发展转型，在发展中求突破，在转型中求发展，以激活和滋生更多的特色产业，从而摆脱对单一产业的依赖，夯实经济基础，率先实现新型工业化发展，做大做强县域经济建设。

在此过程中，交通运输和服务对县域经济的建设和发展起到了至关重要的作用，交通运输推动和激活了县域经济的循环发展，同时也影响着县域经济的宏观调控，而运输和服务人员是确保交通顺畅和和谐的主力军，也是体现行业服务质量和专业水平及素质的载体，更是推动行业经济发展、带动专业发展转型的支柱力量。再加之我县煤炭资源的大量储备及城乡居民生活水平和经济收入的不断提升，汽车的保有量逐年迅速增加。尤其近几年，我国汽车的产、销量迅猛增长，作为汽车消费后市场的汽车维修业从车源、车型、服务对象到维修作业形式等诸多方面都已经或正在发生新的变化。汽车保有量的大幅度上升、高新技术产品和装置在汽车上的不断引入和普及与汽车维修业高素质从业人员不足之间的矛盾显得日益突出。

当前汽车维修从业人员的技能水平、文化程度、综合素质普遍不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”，从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少，大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业，人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水平低、服务质量低。而现代汽车维修服务对从业人员的要求越来越高，从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，就必须掌握必备的专业知识 ，具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力，具有良好的职业态度。

从以上关于汽车维修现状及汽修从业人员现状分析得知，在我县经济跨越转型发展的重要阶段，抢抓机遇，大力发展汽修服务专业前景广阔，势在必得。

二、学校目前专业设置及发展现状

华亭县职业中等专业学校其性质属职业中专学校，发展的主体方向和职能是职业教育和职业培训、技能鉴定培训及就业培训，突出特点是理论与实践相结合、专业技能与就业服务相接轨、能力水平与岗位需要相匹配，发展与需要相持续。学校在不断探索发展的过程中，为了扩大办学规模、巩固办学成果，创建了驾驶员培训学校，其性质是事业单位下属的校办企业。驾校之所以能够存活和发展下来的主要原因就是融入了市场经济，并且适应了当前我县市场经济可持续发展的基本规律和要求。由此可见，职业教育要发展，必须面向市场发展，适应和提高现代化建设，从实际出发，主动与社会经济相结合，以产业技术带动经济发展，在经济发展中创建特色技术专业求得长足发展。

三、建设和强化汽车应用与维修专业的必要性

全面贯彻党的教育方针，坚持教育为地方经济发展和社会进步服务的办学宗旨，立足华亭现状，面向周边县域乃至全市，做大做强汽车应用与维修专业，强化学校专业建设，推动专业更新和发展。

以驾校为依托，我们要培训会开车、能开车、开好车、更懂车、会修车的具有综合专业素质的全能型汽车专业人才，扩大办学规模，扩大培训经营范围，增设培训专业种类。

以2012年中央财政项目支持的400万元职业教育实训基地建设项目（汽车运用与维修专业）为基础，将汽车专业作为学校重点专业来建设，购置汽修专业维修检测设备，开设汽车运用与维修专业相应技能专业，深化校企合作，主动与企业接轨，紧密联系汽车行业和职业教育改革发展的实际，以教学改革为核心，以专业转型为突破口，以发展支柱产业求得长期发展为目的，推行多元一体化教学机制，满足不同学生的更多需求。

把汽车应用与维修专业建设成为“办学理念超前、培养目标明确、改革思路清晰、师资队伍精良、设备设施先进、办学效益一流、专业设置全面、专业技能突出、实践技能高超、专业素质过硬、就业门路宽广、经济收益明显”的精品专业；建成具有真实工作现场，集教学、生产、社会培训、技能鉴定、综合性能检测和市场营销、技术服务就业为一体的即可对内实训也可对外经营的汽车维修实训综合基地。

融入县域社会经济发展，强化社会服务能力建设，发挥本专业的师资、实训基地、技能培训的潜在作用，大力开展企业员工技术培训、农村劳动力转移培训、企业下岗职工再就业培训和新技术推广应用，开展多项汽车专业技能鉴定服务，为地方经济建设服务。使本专业成为我县具有引领和示范作用的汽车维修领域技能型人才培养的重要基地。

四、师资队伍建设：

汽车运用与维修专业师资建设重在观念转变和知识更新，以“双师型”教学团队建设为重点，突破现有体制，构建以专业带头人为核心，以专业教研室为载体、专兼结合、结构合理、动态组合、团结合作的、既有坚实的专业基础理论知识，又有熟练的操作技能，兼有较强的教育科研能力和创新精神的“双师型”专业师资队伍。

（1）做到每年能从对口高等院校招录1到2名优秀的汽车运用与维修专业毕业生，更新本专业的师资结构。

（2）坚持每个学期选派1到2名专业教师到企业或高校进修，认真落实中等职业学校教师到企业实践制度，让专业教师参与学生实习管理，进车间、进企业，进行就业岗位的操作锻炼，了解企业的最新动向，在第一时间内掌握新技术、新工艺，新方法，提高“双师型”教师的自身含金量。

（3）积极开展以骨干教师为重点的培训，培养一批高水平的专业带头人。

（4）对现有专业教师的培养和使用一定要做到量体裁衣、学为所用、专业对口、专业管理。

第7篇：汽车专业的发展前景范文

近年来，伴随着我国综合国力、经济水平的不断提升，轿车也逐渐进入到寻常百姓的家庭中。车市的火爆不仅带动了汽车制造产业和汽车销售业的发展，也给我国汽车后市场，即汽车美容业带来了新的发展契机。通过介绍汽车美容的概念，在对我国汽车美容业的现状进行分析的基础上，对我国汽车美容业未来的发展前景进行了预测。

关键词：

汽车后市场;汽车美容;现状;前景

中图分类号：

F27

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2014）24-0092-02

近几年，随着我国经济健康快速的发展，我国的汽车保有量也有了较大的提升。据统计，截止到2013年年底，全国汽车保有量已达到1.37亿辆，从2003年到2013年这10年间，我国汽车保有量从2400万辆增长到1.37亿辆。2014年中国汽车工业依然发展迅速，截止到2014年9月，中国汽车的产销量分别是1722.59万辆和1700.09万辆，同比增长8.08%和7.04%。

伴随着我国汽车保有量的增加，汽车美容店也如雨后春笋般的出现在大街小巷，“七分修三分养”的维修理念已被人们抛弃。“七分养三分修”的养护理念深入人心。据《2014-2018年中国汽车美容行业预测及投资策略研究报告》显示，在我国大约有80%的私人高档汽车车主有给汽车做美容保养的习惯;60%以上的私人中低档车车主也逐步意识到应该给汽车做一些日常的美容养护。据估算，一辆10万元的汽车，一般家庭的使用年限为5-10年，如果每年的行驶里程按照3万公里来计算的话，每年的汽车美容保养的费用大概在4000元左右，以我国汽车拥有量来计算的话，汽车美容业发展的“钱景”十分惊人。本文通过介绍汽车美容的概念，在对我国汽车美容业的现状进行剖析的基础上，对我国未来汽车美容业发展的前景进行了预测。

1 汽车美容的概念

我们通常所说的汽车美容，主要是指针对汽车各个部位的不同材质采取有针对性的、有区别的保养工艺和保养产品，从而达到汽车保养、美容和翻新的目的。通过进行汽车美容保养，能够使我们的爱车焕然一新，长久保持亮丽的外表，优良的性能，从而有效延长汽车的使用寿命。汽车美与保养在传入中国之初几乎包含了所有汽车服务项目，随着汽车后市场不断发展与演变，如今的汽车美容所包含的内容已经细分到：汽车洗车、汽车漆面美容（打蜡、封釉、镀膜、镀晶）、汽车内饰护理（内室清洁、内室桑拿等）和汽车其他部件翻新（发动机翻新、轮毂翻新、大灯翻新等内容）。汽车精品、汽车装饰等也成为汽车美容的项目。

2 我国汽车美容业的现状

我国车市的火爆使我国的汽车美容业也有了较大的发展，汽车美容业早在20世纪初就已经进入我国市场，迄今为止，我国汽车美容业目前已经存在了一些相对来说比较成熟的经营模式，同时，随着近几年国人的汽车消费理念、汽车使用理念的逐渐成熟，越来越多的人意识到汽车美容养护的重要性。在巨大的利益驱使下，越来越多的商家进入汽车美容业中，从而有力地推动了整个市场的前进。目前，我国的汽车美容业已经走过了起步阶段，进入到发展阶段，汽车美容项目也打破了原先的单一性，越来越呈现出多样化，标准化和高端化的趋势。目前我国汽车美容业发展迅速，已经有了一些成熟的理念和经营模式，但是由于起步相对来说比较晚，经验不足，依旧出现了下面几个问题。

2.1 消费者认识不成熟

目前，随着“七分养三分修”的养护理念深入消费者的内心，人们意识到汽车和我们日常用的家用电器一样，要想使它能够正常良好的运行，也必须要定期进行美容保养。但是，到目前为止，仍有很大一部分消费者对于汽车美容业没有一个全面的认识与了解，对相关项目的认识不透彻。如日常经常进行的洗车作业，大部分汽车使用者认为洗车仅仅是为了洗掉车身的灰尘和脏污，使汽车看起来更加美观，却不知道洗车更重要的是为了防止车身附着物腐蚀车漆，使车辆面漆受损，长期不洗，就会严重影响汽车的使用性能。更有甚者一些车主用碱性洗衣液、洗洁精来洗车，严重影响车漆寿命。这些错误的认识，都直接影响了我国汽车美容业的健康发展。

2.2 企业经营管理不规范、制度不健全

“汽车美容”的概念在我国一经引入，众多的洗车店、汽配店、加油站很快就盯上了这个新兴行业，把汽车美容市场弄的热火朝天。目前，汽车美容店开店标准和三类汽车维修企业（指专门从事汽车专项修理（或维护）生产的企业和个体经营户）是一样的。没有专门针对汽车美容行业的市场准入制度，这就决定了大部分企业的经营无法得到规范。存在着经营范围不清、来历不明的商品混迹市场、以次充好的现象。

近年来，由于汽车美容行业的准入制度比较低，相关政策也不健全，以至我国汽车美容店的规模也参差不齐。我们经常在路上看到一些街边的挂着汽车美容的牌子的店铺内，公然的在想通的作业场所内经营洗车、轮胎检测、贴膜、汽车饰品、汽车装潢等业务。同样的，有很多的汽车美容店，甚至是一些相对来说比较正规的4S店里，销售的一些汽车导航、汽车音响、防爆太阳膜都没有中文厂址，卖家以进口产品为借口，向消费者索要高价，但很少有经营者能提供报关手续。

2.3 从业人员素质低

通过对郑州市汽车美容市场的调研发现，郑州市汽车修理人员有上岗证，分为初级、中级、高级证书。而目前，进行汽车美容行业的从业人员大部分都是学徒工，汽车不少学徒仅仅具有初中或中专的文化程度，没有进行过相关的系统性的学习。他们对于汽车美容这一技术的掌握主要是通过师傅传、帮、带来完成的。从而导致他们所掌握的技术和知识是十分有限的。同时，从事汽车美容的技工对汽车美容产品缺乏鉴别能力，无法辨别参差不齐的汽车美容养护产品，加上车主对汽车美容养护知识了解的也不多，养护用品常“以次充好”，对汽车美容养护业的暴利现象无法识别，给一些不良商家带来可乘之机。

3 我国汽车美容业的发展前景

3.1 潜在市场大

2009年，我国汽车产销量达到1300万辆，首次超过美国，成为全球产销量第一的国家。2014年，我国私人轿车保有量已经达到1.4亿辆。根据汽车行业专家们的预测，我国轿车的保有量在未来的一二十年里还会有飞速的提升。近年来，随着“三分修，七分养”的汽车养护理念深入人心，人们对汽车的日常清洁美容、汽车养护用品采购等行为也就自然成为日常消费习惯。专家指出，每1元购车消费将带动0.65元的汽车售后服务，因此这些行为都极大的促进了汽车美容行业的发展，其社会效益和经济效益将是十分显著的。

3.2 规范行业制度

目前，我国应将汽车美容行业从汽车维修行业中独立出来，制定相对来说比较规范的汽车美容业的市场准入制度、技术标准、设备标准和收费标准。我国相关政府部门也应加强对汽车美容业的监督和管理。将那些在经营规模、技术、人员、设备等方面不符合标准的企业拒之门外，使我国的汽车美容业之处于一个健康的发展环境中。

3.3 专业化的从业人员

我国各个职业院校，应以市场为导向，加强对汽车美容行业人才的培养。同时我国应制定汽车美容服务项目从业人员技术要求，根据工人的技术水平和操作熟练程度，划分出不同等级并颁发相应的技术证书，从而维护消费者的利益，提高其服务水平。

3.4 品牌化的经营理念

目前，在汽车美容业中能凭借品牌影响力在行业内占据优势、市场份额能唱上“主角”的企业尚未形成。各种汽车美容店规模大小不一，各种洗车、美容、装饰用品质量和服务水平良莠不齐，商家在个性化服务和产品创意方面很少有独到的见解。同时，我国连锁经营协会的专家已经指出，要想使我国汽车美容业健康快速的发展，必须要发展品牌化、专业化、标准化、规范化的连锁经营模式。

4 结语

从目前来看，我国的汽车美容业与国外相比有很大差距。这是由汽车美容进入我国市场的时间和国人的消费观所决定的。众所周知，每一个行业都有一个发展的过程，我国的汽车美容业也不例外。目前，我国的汽车美容业已经经过起步阶段，正处于成长阶段，存在不少的问题也在情理之中，但这并不代表我国汽车美容业的将来，我相信我国的汽车美容业今后一定会朝着一个健康的方向蓬勃发展。

参考文献

[1]顾松华.汽车美容东方不亮西方亮[J].中国投资，2004，（12）.

[2]王玲.汽车美容业养护知识[J].汽车维修与修理，2007，（1）.

[3]Bruno Agard.Operation checking method for adaptive front lighting system[J].US. Jul，2006，（8）.

[4]王玲.汽车装饰与美容业知识[J].汽车维护与修理，2010.

第8篇：汽车专业的发展前景范文

2017年1月4日，年关刚过，最先宣布造车的互联网企业乐视的战略合作伙伴法拉第正式推出其首款量产车FF 91。

2016年中国涌现的造车新势力还远不止这些，除了汉腾、斯威、比速等一些传统燃油企业外，互联网大军还有小鹏、智车优行、威马、车和家等车企，俨然成了这股造车新势力的中流砥柱。

因此，2016年被称之为新势力造车的元年，更是互联网造车的元年。

什么是互联网造车呢？这个概念相对宽泛，不过业内大多数专家认为，有互联网背景的人和公司参与的、以互联网思维驾驭的汽车研发、制造的环节都可以称之为互联网造车。一个普遍的现象是，互联网造车基本上都选择了新能源车，迎合甚至促进汽车产业电动化、智能化、互联网化的大趋势。

然而，在目前已经审批的10家新能源车企之中，却没有一家是真正意义上的互联网车企。这股新势力的未来何在？谁更靠谱？他们的产品何时量产？下面就由《汽车观察》来为大家晒一晒他们各自的实力、背景和项目进展。

蔚来汽车

公司名称：上海蔚来汽车有限公司

经营范围：新能源汽车整车及相关零部件的技术研发、技术开发、技术服务、技术转让和技术咨询，汽车零部件的批发和佣金（拍卖除外），机器设备、汽车零部件、货物和技术的进出口业务。

背景和实力

团队主要成员：李斌、秦力洪、李良、吴海、程天、PADMASREE WARRIOR、肖蓉、马础⒁ο锐、梁伟平、伍丝丽、郑显聪

投资者：包括易车创始人李斌、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、腾讯、淡马锡、红杉资本、高瓴资本、顺为资本、联想、GIC、TPG等近20家知名企业和企业家。

项目进展：北京时间2016年11月21日，蔚来汽车在英国伦敦正式其首款量产车型“EP9”，并且同时英文品牌“NIO”以及全新的LOGO。

产品介绍：EP9为电动超跑车型。官方Q其0?200Km/h的加速时间仅为7.1s，极速为320KM/h，续航里程为400Km。另外，该车先期会生产6辆。

售价：售价或为120万美元（折合人民币约为826.812万元）。

生产资质：无

小鹏汽车

公司名称：广州小鹏汽车科技有限公司

经营范围：货物进出口（专营专控商品除外）；技术进出口；车辆工程的技术研究、开发；汽车零配件设计服务；汽车零配件批发；汽车零售；汽车租赁等。

背景和实力

团队主要成员：何涛、夏珩、杨春雷

投资者：包括UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等数十位互联网大佬，以及多家知名风投机构的投资。

项目进展：2016年初完成A轮4200万美元融资，同期获得6000万美元无息贷款。2016年7月，小鹏汽车二期厂房投入使用，量产目标为一款跨界电动SUV，计划2017年底进行小规模生产，2018年实现20万辆年产能的生产。

产品介绍： Beta版新车是紧凑型的SUV，分为两驱和四驱两个版本，0-100km/h加速 7.9秒（两驱版）和5.8秒（四驱版），续航里程300Km，搭载了15.6英寸智能中控大屏和12.3英寸全液晶仪表等。

售价：暂无

生产资质：无

智车优行

公司名称：安徽奇点智能新能源汽车有限公司

经营范围：汽车整车、新能源汽车、专用（改装）车、挂车、电车、汽车车身的制造及销售，汽车零部件及配件、电池的制造及销售等。

背景和实力

团队主要成员：刘海明、夏朝阳、沈海寅、罗丽芳、王宇、陆伟、季申

投资者：包括东方网力、本见投资、蓝巨投资、英特尔投资Intel Capital、光信资本、壹号资本、铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）等企业

项目进展：目前已完成6亿美元B轮融资，启用全新LOGO奇点汽车，计划第一辆车由其他车企代工生产。

产品介绍：奇点汽车目前正处于量产车设计阶段，预计2017年底至2018年初会进行小批量生产。

售价：无

生产资质：无

威马汽车

公司名称：威马汽车技术有限公司

经营范围：新能源智能汽车的技术设计和研发、销售及售后服务，相关汽车零部件的销售及售后服务、技术咨询和技术服务、技术转让；自营和上述商品及技术的进出口业务。

背景和实力

团队主要成员：邱枫、杜立刚、徐焕新、陆斌、沈晖

投资者：包括威马及境内外常青基金等企业

项目进展：威马汽车董事长沈晖透露了威马汽车未来产品规划的“128战略”即2018年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场，至少八款智能汽车。

产品介绍：威马于2016年11月23日在温州瓯江口举行工厂奠基仪式时，给出一些产品假想图，包括轿车、SUV、跨界车、MPV等多种家用电动汽车。

售价：20万元左右

生产资质：无

乐视汽车

公司名称：乐视控股（北京）有限公司

经营范围：项目投资；投资管理；资产管理；投资咨询；经济贸易咨询；出租办公用房。

背景和实力

团队主要成员：贾跃亭、丁磊、张海亮、吕征宇

投资者：海澜集团、恒兴集团、宜华集团、敏华控股、鱼跃集团、绿叶集团、英大资本、深创投、联想之星、民生信托、新华联集团、宏兆基金、新华联集团。

项目进展：今年1月，贾跃亭曾表示这款汽车只需要再获得100亿元就可以保证大规模量产。1月13日晚间，一直陷入资金困局的乐视宣布拿到168亿元的战略投资，其中的150亿元来自同为晋商的孙宏斌旗下的融创。

产品介绍：LeSEE为超高端互联网无人电动概念车，定位为D级大型豪华车，具体性能不详。

售价：不详

生产资质：无

车和家

公司名称：江苏车和家汽车有限公司

经营范围：新能源汽车、专用（改装）车、挂车、汽车车身的制造及销售；汽车、摩托车、电动车、场地车的零部件研发、制造、销售并提供售后服务等。

背景和实力

团队主要成员：李想、马东辉、李铁、沈亚楠、黄明明、徐先明、徐点、刘庆华等

投资者：常州武南新能源汽车投资有限公司、北京车和信科技合伙企业（内资）、利欧集团股份有限公司、深圳成弘资产管理有限公司、宁波源捷创业投资合伙企业（有限合伙）、宁波梅花明世投资合伙企业（有限合伙）、嘉兴自知一号股权投资合伙企业（有限合伙）、上海华晟领飞股权投资合伙企业（有限合伙）等企业。

项目进展：车和家CEO李想已在微博上公布旗下两款车型的预告图，其中包含有一款中大型SUV和一款面向短途出行的SEV（属于低速电动车）。

产品介绍：中大型SUV的竞争对手锁定在沃尔沃XC90、奥迪Q7、宝马X5等车型上。新车在动力方面将会提供纯电动四驱、增程电动四驱、串联式混合动力供消费者选择；SEV， 官方定位是一款“四轮电动摩托车”，与之类似的产品还有丰田的i-Road、本田的MC-Beta、雷诺日产的Twizy等。

售价：无

第9篇：汽车专业的发展前景范文

中国作为一个教育大国，从五千年前孔子的“学而不厌，诲人不倦”到如今陶行知的“生活即教育，社会即学校”的教育理念，无一不展现出中国教育史的悠久及中国教育理念的与时俱进，而中国的教育方法也随着时代的不同，社会需求的不同而层出不穷，尤其是自中国改革开放后，国情翻天覆地的变化也一改中国传统应试教育模式的面目，中国的迅速崛起无疑对现有的教育体制提出了挑战，高等职业教育在社会需要下应运而生，这不仅是时代的前进，也是一场对教育体制的革命。目前，全国约有四百多家高职院校相继建立，我国高等职业教育研究与实践在近十年中已经取得了较为丰硕的成果，教学方法也可谓是日臻完善。高职高专院校中，很多设有与汽车相关的专业，这与近年来我国汽车行业空前发展相联系。与国际社会接轨的呼声再一次让懂技术，能熟练使用英语的复合型人才成为社会的焦点。汽车专业英语在这样的一个大背景下自然而然地成为了汽车专业的一门衍生课程。然而，与普通的高职院校中的专业课程相比，汽车专业英语有着很大的不同，它既没有很强的操作技术要求，也不像其它基础英语那样与日常生活联系紧密，因此，其教学对于教育者来说是一种新的挑战，探析其教学方法有着重要的价值与现实意义。[1]

1.汽车专业英语现状调查

因社会对职业教育的偏见根深蒂固，人们往往认为只有考不上本科学校、学习能力和文化基础比较弱的学生才进入职业学校，而在选择汽车类专业的学生中又以男生居多，英语往往是他们的弱项。此外，传统思维对学生影响较大，多数学生认为自己来学校是学技术的，而不是来学文化课的，英语对他们职业发展没有多大用处，学生这种主观认识上的这种偏差，必然导致学习动力的减弱。同时，他们对社会紧缺的高技能、高素质人才应具备的知识、能力了解不多，进一步打消了他们学习专业英语的积极性。同时，由于汽车专业英语没有统一的纲领性要求，高职高专院校在选用专业英语教材时也得过且过，有的甚至在用过时陈旧的本科教材，对于高职院校学生认知水平来说，这些教材句型结构难，词汇量大，生词多，这样学生会心生畏惧，很难调动他们的学习兴趣，同时陈旧的内容早已跟不上时代的步伐，不能适应现代汽车专业英语的教学需要。

目前，各大高职院校中所采用的专业英语教学方法相对单一，多是教师阅读并将原文翻译成中文，偏重句式、语法等语言运用技巧的讲解，不能体现专业英语的专业性。同时，专业英语科任老师多数是基础英语教师，不具备汽车专业背景，这样就导致同样一个句子有专业背景的老师和没有专业背景的老师翻译出来的结果大相径庭，使得学生对原有的专业知识形成一种偏差，产生混淆或将汽车专业知识与汽车专业英语中的内容区别对待，不能形成统一的知识体系。

2.汽车专业英语课程定位

要探析汽车专业英语的教学方法，首先就要给这门课程一个全面的定位及认知。第一，从课程本身来说，汽车专业英语是一门职业技术基础课程，它既要依托汽车专业知识来融会贯通其英语语义，又要结合平时的英语基础来理解汽车专业知识，它是对汽车专业知识的巩固，又是对英语知识的升华，只有在充分理解专业英语讲授内容的基础上，才能提高学生学习汽车专业英语的兴趣，进一步去掌握专业英语的主要词汇和表达方式。另外，尝试对专业英语实行“理实一体化教学”，强调对学生英语实际应用能力的培养，而不仅是英语知识的积累。第二，从课程具体内容上讲，汽车专业英语既要与汽车专业知识形成系统性，又要涉及到汽车的文化，维修与保养，营销，售后服务等一系列内容，其内容的广泛性，又把汽车专业知识综合统一起来。某种意义上讲，这门课程既然是汽车专业英语，其必有专业性，对专业术语的掌握是学好汽车专业英语这门课程的关键，专业术语如clutch， crank， cam， camshaft rotor， connecting rod等词汇，这类词语在日常生活中很少见，所以对于初学者来说会是一种生僻词或新词。当然，汽车专业英语术语中并不全是不常见的词，有些词语，如spring、body、head、part、drive、train这种词汇在基础英语中很常见，可是在汽车英语专业中却有着另一层含义，这也是导致一些学生英语基础很好，却在汽车专业英语中成绩平平的原因，知识的扩充不足直接制约着其对专业知识的理解。[2]

3.专业英语教学内容选取

基于学生英语基础不扎实；学习英语的热情不高；自制力和自学能力差但又活泼好动等特点，在教学内容的选取上不宜选择过长且句型结构较复杂的语句或段落，否则，对于英语基础较差的高职高专院校学生，因基础词汇储备不足，句型复杂、内容枯燥等原因导致他们对专业英语产生畏惧和抵触情绪。因此，既要选择贴近生活又带有专业性的语句简单易懂、段落简短、句型基础的英语对话、故事、汽车历史等内容来提起学生的学习兴趣，同时又要增加高职院校学生毕业后将会遇到的内容，如维修仪器设备的英文使用说明书、操作说明、维修手册等。[3]

4.专业英语教学方法探究

汽车专业英语既然作为一门衍生学科，那么其教学方法既要继承传统的教育理念，又要与时俱进。只有这样才能使这门课程在中国立于不败之地，同时也不至于让这门课程成为应试教育的牺牲品。在对汽车专业英语有了一个全面认识以后，综合学生、教学内容及教学设施等具体情况，选择合适的教学方法显得尤为重要，因为只有用对了方法才能让本门课程发挥其为专业服务、为学生就业和能力提高服务、为社会培养高素质技能型人才服务的作用。

5.汽车专业英语的传统教学方法

中国教育史悠久，但经过历史长河沉淀下来的经典的传统教学方法是以语言传递信息为主，主要有；讲授法，谈话法，讨论法，练习，实验，参观法等。这些教学方法虽然传统，但是在教学上起着不可替代的作用。汽车专业英语是一门职业技术基础课程，讲授知识，传递信息的教学模式仍是一大主流。英语在该课程中只是一种表达形式，一种语言载体，所以教师也是在用这种语言载体向学生传授汽车专业知识。另外，传统教学方法中的讨论法在教学中的应用也相当广泛，在知道主题的情况下，通过讨论，学生可以得出自己不同的观点及看法，此方法可以培养学生的思维能力；在轻松的学习氛围中掌握知识；激发学习动机和兴趣；建立学生在学习方面的自信心；培养学生的合作意识。随着科学的发展，模拟动画演示，实物运动过程展示等多媒体教学手段也已经成为教学过程中重要组成部分。例如，在汽车英语课堂教学上，适当运用动画、实物运动过程展示等手段，不仅能显著增加课堂容量，而且还能借助多媒体图、文、声、相并茂的特点，巩固学生的专业知识。比如我们在学习Valve Mechanism（配气机构）时，对照汽车发动机的实物，让学生复习已学过的汽车专业知识，用汉语说出其各个部件的名称及工作原理，然后老师再告诉其相应部件及工作原理的英语表达。这样不仅巩固了原有的专业知识，同时也通过这种方式让学生掌握了必备的基础词汇，这样可以大大提高教学效果。

5.1汽车专业英语的现代教学方法

为贯彻课程改革精神，改变传统教学满堂灌的方式，强调自主、合作、探究的学习方式，突出以人为本，特别重视开发学生的智力，发展学生的创造性。现代的教学方法主要有发现、讨论、探究等教学法。虽然汽车专业英语这门课程的知识性，文化性较浓，但方法选用得当也可在文化性较浓的英语中引入专业知识，比如，我校汽车专业英语课程参考顾云青，张金霞主编的《汽车英语》教材，其每章的第一部分Warming-up除了具有引进主题的作用外，还可以激发学生的学习兴趣。例如Unit2，其Warming-up是一张发动机平面图，在原有专业课基础上，学生你一言、我一语，通过讨论就会记住发动机各部件英文表达，这样使学生被动的学习化为主动。教材中也有Dialog，让学生在课堂上进行角色扮演或情景模拟，这样不仅可以加强学生的口语练习，而且可以巩固汽车专业英语相关知识。为了给学生提供情境或场景，本课程实施地点最好是在实训室或实训场地，结合实物学习英语。

5.2紧抓学生兴趣，让学生有成就感

ABS、DSG、ECU、CMP、CVT、ESP、TSI、TFI等都是汽车中比较常见的英文缩写形式，往往学生对缩写很感兴趣且已经知道这些简写的意思，但是却不知完整的英语表达，抓住这一特点，让他们知道这些缩写的英文表达，在以后面试或工作中肯定或多或少的会被问到这些词的全称和意思，他们提前学习了这些知识，在回答这样的问题时就会轻松而且很有成就感。同时，有些英语维修资料或检测设备使用说明用的都是完整的英语表达，如果学生学过这些缩写的完整表达他们至少能知道某段话的大概意思或仪器设备大致的用途，为以后学生在维修工作中阅读英文资料打下基础。