混合动力能量管理策略精选(九篇)
第1篇：混合动力能量管理策略范文
关键字：混合动力电动汽车；关键技术；发展前景
国际电工委员会电动汽车技术委员会对混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV) 定义为: 多于一种能量转换器来提供驱动动力的混合型电动汽车。具体是指采用发动机和电动机共同协作的车辆，通过先进的控制系统使两种动力装置达到最优化的协作，实现最佳能量分配[1]。HEV融合了传统燃油汽车和纯电动汽车的优点，既达到了节能减排的目的，也弥补了纯电动汽车续驶里程差的缺点。
由于环境污染和石油危机等问题，清洁环保的新能源汽车逐渐登上历史的舞台。纯电动汽车受电池技术制约不能满足实用化要求，而燃料电池汽车尚有待进一步发展，也未能达到实用化阶段，因而作为纯电动汽车替代内燃机汽车的过渡产品，HEV将获得极大程度的发展空间，是目前最切实可行的发展方向。
国内外发展现状
自1995年起，包括日本丰田与美国三大汽车公司在内的多家汽车厂商陆续投入HEV的研发。至1997年12月，丰田Prius成为了世界第一款量产的HEV。至2010年，世界汽车市场HEV销量已超过了100万辆。
美国奥巴马政府实施绿色新政，计划到2015年普及100万辆混合动力电动汽车。对电动汽车实施税收优惠，并且对电动汽车生产予以贷款资助，大力培植电动汽车技术的发展。预计美国混合动力电动汽车2013年销量将达到87.2万辆，市场占有率将达到5%。
而日本也同样重视电动汽车，在2010年推出以旧换新及购买新能源汽车补助金政策，并在2011年投入5亿元用于先进动力电池技术研究，以期推动EV/HEV的普及应用。日本计划到2020年开发出至少38款混合动力车，以及17款纯电动汽车。
我国对于HEV的研究也已卓有成效：上汽集团目前已推出荣威750 混合动力、荣威350纯电动轿车、上海牌燃料电池轿车三款代表不同技术方向的新能源汽车。一汽集团已确定以混合动力为主导的新能源发展战略，2012 年将建成年产1.1万台混合动力轿车生产基地。作为国内新能源汽车的先驱，比亚迪2008年已推出插电式混合动力车F3DM，2009 年推出纯电动轿车E6，计划以新能源汽车进军国际市场，成为中国乃至全球新能源汽车行业的领先企业。
二、HEV分类
根据混合动力驱动的连结方式，混合动力系统主要分为串联式（SHEV）、并联式（PHEV）、混联式（PSHEV）和复合式（CHEV）四种类型。SHEV系统是由发动机直接驱动发电机对电池组和电动机供电，再由电动机驱动车轮。在这种连结方式下，电池组起到调节发动机输出和电动机需求平衡的作用。发动机在最佳工况点附近运转，避免了怠速等情况，从而提高了效率和排放性能。但其缺点在于油耗并未大幅度降低，且行驶里程较短；PHEV系统的发动机与电动机共同驱动汽车，这两套独立系统分别向汽车传动系提供扭矩。电动机用以平衡发动机所受载荷，使其保持在高效率区域工作，因而PHEV系统能量利用率相对较高，行驶里程更长。但由于其传动结构较为复杂，对控制单元要求高，因而不适于变化较大的行驶工况；PSHEV驱动系统结合了串并联的优点，能使发动机不受道路工况的影响，让发动机始终保持在最佳工作区域，发动机和发电机共同或单独驱动，各部件之间可以通过优化匹配提高性能。但结构比较复杂，控制技术相对较难；CHEV与PSHEV的主要区别是CHEV中的电动机允许功率流双向流动，一般用于双轴独立系统，工作模式更多样化，相应的，成本也就最高，控制系统也最复杂。
混合动力系统还有其他分类方式：根据在混合动力系统中电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重（即混合度），混合动力系统还可分为微混合动力系统，轻混合动力系统，中混合动力系统和完全混合动力系统。此外，根据蓄电池荷电状态变化情况，HEV也可分为电量维持型和电量耗尽型。
三、HEV关键技术
HEV要进入实用化，应具备控制精度高、系统可靠性好及成本低的电机驱动系统，高比能量和高比功率的电池管理系统以及优化控制策略技术[2]。
3.1电机驱动系统
作为电动汽车的心脏，电机驱动系统包括驱动电机、功率变换器及其控制系统。为满足整车动力性能的需要，对电动机的具体要求为：①瞬时功率大、功率密度高、过载能力强；②效率高；③运行速度范围要广，高、低速综合效率也要高。电动机在低速区具有恒转矩特性，在高速区具有恒功率特性。④结构简单牢固，耐冲击，运行可靠，免维护，低成本等。
用于HEV的电机必须要具有良好的可控性和容错能力，具有低噪声、高效率的特点，以及对电压波动不敏感等性能。用于HEV的电机类型有交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。具有代表性的是交流感应电机, 但这种电机很难解决其功率和效率之间的矛盾，因此，需要研究出能够用于HEV的具有更高效率和功率密度的永磁电机、开关磁阻电机等先进电机来替代目前使用的交流感应电机。同时对电机的控制方法和冷却系统的研究也应继续深入。
3.2控制策略
如何优化控制策略是实现HEV低油耗低排放目标的关键所在。在满足汽车的动力性和其他基本技术性能以及成本等要求的前提下、针对各部件的特性及汽车的运行工况，控制策略要实现能量在发动机、电机之间的合理而有效分配、使整车系统效率达到最高，获得整车最大的燃油经济性、最低的排放以及平稳的驾驶性能[3]。开展HEV控制策略的研究，对掌握HEV关键技术的自主研发能力，促进我国HEV的产业化进程有着有着十分深远的意义。
目前运用较多的的SHEV控制策略有开关式和功率跟踪式两种，其基本原理都是以电池电荷状态（SOC）的上下界作为临界点来分段执行操作。开关式控制策略以SOC为控制变量，当其低于设定最低值时，APU开启，以最低油耗点按功率输出；反之，当SOC高于最高设定值时，APU关闭，以纯电动模式运行。而功率跟随器控制策略设定当发动机功率小于输出功率时，将发动机输出功率调整为最小值；当SOC高于下界，汽车总需求负荷未超出电池容量但超过发动机最大功率时，将发动机输出功率调整为最大值。此控制策略使得蓄电池组的损失降到最低，但会影响发动机的效率和排放性能。
常用的PHEV控制策略一般有并联电辅助驱动式控制策略、并联自适应式控制策略( 实时控制策略) 和模糊逻辑控制策略三种。在电辅助驱动控制策略中, 利用电动机提供额外功率, 并要保持电池的荷电状态处于允许的工作范围。出发点是保证发动机工作在较高效率区，由电动机来提供余下的功率，没有考虑到电机的效率和发动机产生的机械能转化为电能的效率。并联自适应式控制策略在每一个时间段内都对发动机和电动机的转矩分配进行优化控制，根据用户定义的燃油经济性和排放目标，由发动机、电动机及蓄电池的状态和可回收的制动能量等条件，动态调整控制策略。模糊逻辑控制策略的出发点是通过综合考虑发动机和蓄电池的工作效率来实现混合动力系统的整体效率达到最高。模糊逻辑控制策略目标与实时控制策略类似，但是与实时控制策略相比，模糊逻辑控制策略具有鲁棒性好的优点。
PSHEV的基本控制策略为：
①起动时, 由电池组分别向车辆前驱动轴、后驱动轴电机供电直到发动机可以较高效率工作时, 起动发动机并用于驱动车辆前轴。
② 正常行驶时, 由发动机直接驱动车辆前驱动轴。
③加速时, 发动机和两个电动机同时工作用于提供车辆驱动行驶功率。
④减速/ 制动时, 电动机以发电机模式工作, 实现再生制动。
⑤电池组充电模式, 在车辆正常行驶过程中, 当电池组电量偏低时, 应对电池组进行补充充电。
3.3电池管理系统
HEV用动力电池的寿命、充放电效率、内阻等都受到电池充放电深度、充放电电流的大小以及具体的车辆行驶工况等因素影响。因此，建立一个合理、符合电池实际使用环境的电池能量管理系统，对HEV的发展至关重要。一般说来，电池管理系统的基本功能应该有安全保护功能、电池模块状态监测、统计、输出数据功能、一致性补偿功能、电池温度控制功能。电动汽车电池管理系统要实现以下几个主要功能：
①动态监测动力电池组的工作状态,即实时采集电动汽车蓄电池组中的模块电池的端电压和温度、充放电电流以及电池包总电压。
② 准确估测动力电池组的荷电状态( SOC ),从而随时预报HEV储能电池还剩余多少能量或储能电池的荷电状态,使电池SOC值工作范围控制在 30% ～70%。
③蓄电池故障的早期预测和报警,当蓄电池电量或能量过低,需要充电时,及时报警 ,以防止电池过放电而损害电池的使用寿命。当电池组的温度过高 ,非正常工作时,及时报警,以保证蓄电池正常工作。
④电动汽车动力电池组的热平衡管理。
⑤整车高压绝缘性能的预测报警。
⑥与整车进行数据通讯。
3.4HEV仿真技术
为了减少HEV的开发费用，缩短研发周期以及系统的评估整车性能，仿真软件的开发便显得至关重要。其中ADVISOR是一种比较优秀的车辆分析研究工具，可用于车辆传动方案的性能分析。但它的主要缺点在于只适用于单轴车辆仿真，而目前对ADVISOR的二次开发，以嵌入双轴驱动模块库用来补充对四轮驱动汽车的仿真。
目前HEV仿真有两种基本方法，即后向仿真（backward-facing vehicle simulation）和前向仿真（forward-facing vehicle simulation）。国内应用最为普遍的HEV性能反向仿真的软件之一便是ADVISOR，而正向仿真软件使用较普遍的是AVL的CRUISE软件。另外美国阿贡国家实验室（argonne national laboratory）的PSAT也是一种正向式仿真模型，但国内应用较少。
四、发展前景
在油价持续走高以及排放法规日趋严格化的情况下，计算机技术及各种智能控制技术的成熟和迅猛发展将进一步推动HEV的发展。
然而目前阻碍HEV的技术问题还有很多，比如需要较高比能量和较长使用寿命的蓄电池组，以及内燃机与电机的最优耦合功率分配比的实现等等。
而HEV若要实现产业化，其关键因素在于[4]：（1）价格不高于传统车，（2）使用方便程度与传统车相当，（3）能耗和排放低于传统车。现在只有第三点已做到。因而下一阶段的任务就是降低成本，提高实用性，使其能够顺应市场的需求。
五、结束语
HEV充分发挥了发动机和电动机的最大优势，提高了燃料经济性和减少了排放。与相同性能传统型汽车相比，HEV 在节能和排放上更有优势。与纯电动车相比，其蓄电池容量大大减小，因而其造价成本低于电动汽车。降低成本，是提高HEV 竞争能力的主要方向。同时也要提高汽车行驶过程中的能量再回收效率。随着各国环境立法的日趋严厉，HEV 性能的日益提高以及其成本的不断降低，HEV 的市场份额将逐渐增大。总之，HEV 在相当一段时间内前景广阔，将逐渐成为汽车行业的主导产品。
参考文献：
[1] 何云信，谢文尚. 汽车混合动力技术发展现状及前景. 装备制造技术，2010， 8：133-134.
[2] 张卫青. HEV的发展现状及其关键技术. 重庆工学学报，2006, 20(5)：20-22.
第2篇：混合动力能量管理策略范文
量化对冲基金大量使用程序、模型来进行选股、择时等投资组合管理，实质则为采取量化投资策略的股票基金、混合基金或指数基金，特点为持股分散、数量众多、单一个股占比较小。
量化模型是核心竞争力
2004年国内首只采用该种策略的基金成立，到2011年市场存量超过10只。2015年四季度末，公募市场中52只量化对冲基金资产净值总额约550亿元，全部公募基金总规模占比0.69%，全部权益类基金总规模占比为2.21%，可见此类基金在公募行业中十分小众。
剔除2016年成立的新基金，公募市场中52只量化对冲策略产品的规模和业绩差异十分明显。截至2015年四季度末，规模居首的基金资产净值总额为76.08亿元，16只规模处于10亿至40亿元区间，规模均低于10亿元的35只基金中，约1/3为“迷你基金”。截至2016年3月11日，2015年成立的23只基金中7只获得正收益，其他均为净值损失。
量化对冲策略概念广泛，这可能是基金业绩表现差异大的原因之一。国内采用的主流策略有多因子模型、事件驱动模型和对冲等套利模型。各公司量化团队或基金经理会进行模型调整优化，模型构成的因子及权重不同，带来的投资收益也大相径庭。事实上。基金经理将各自的量化投资模型视为核心竞争力的很大构成，讳莫如深，具体用了什么模型，实际上是个黑匣子，投资者只能通过观察基金历史上的业绩、风险控制来判断其模型的有效性。
量化投资PK主动管理
对于量化投资策略产品，行情震荡，无论向上还是向下，均可以成为获得收益的机会，理想的情况是，市场上涨时，体现较其他类型基金更佳的超额收益能力，市场下跌时，表现出良好的抗跌性。
如图1，对比采取主动管理权益类基金同期收益率，今年以来，三类基金平均业绩整体为负，量化对冲策略基金净值损失程度最低；中长期角度，“过去三年”量化对冲策略基金的平均业绩表现未能跑赢股票基金和混合基金，“成立以来”的平均业绩较大幅落后于混合基金。验证抗跌能力，2015年股市曾出现过2次较大幅度向下调整，第一阶段为6月12日至7月8日，上证综指跌幅32.11%，第二阶段为8月17日至8月25日，上证综指跌幅26.70%。如图2，量化对冲策略基金平均业绩回撤幅度小于同期大盘指数，抗跌能力优于股票基金，但不如混合基金。
量化策略难以实行
一些量化投资策略需要构建空头头寸，利用股指期货双向对冲，但自2015年6月以来中金所对于股指期货交易规则进行多次调整，证监会加强高频、程序化交易监管，很多量化对冲策略无法实行，此类基金只能选择平掉头寸，以低仓位甚至空仓状态运行，基金经理则开始将仓位转做打新和配置货币市场基金。
第3篇：混合动力能量管理策略范文
发展初期，企业为了生存往往不顾长期利益而片面追求短期利益，这本无可厚非，但有的企业发展到一定规模后，碍于营销政策和客情关系的延续，仍没有对市场进行有效梳理，造成市场秩序混乱，主要表现在以下方面：
市场布局不合理 对不同市场没有进行科学的分析与有效的布局，没有采取差异化的渠道策略，没有进行科学的资源配置。比如，对于一个流通型的市场，如果给予不必要的销售政策和过多的促销资源，则很容易转化为窜货的本钱。
客户选择不严格 企业发展初期对经销商来者不拒，导致投机商充斥其中，正常的经销行为变成了纯粹的投机行为，规范的经销商也只能被迫追求短期利益。在这样的政策下，流通商趋之若鹜，纯销商避之不及，造成“货物遍地跑，终端看不到”的“移库”现象。由于一般药品只有两年的效期，“移库”必然迫使下游经销商低价抛货。
销售指标不合理 由于市场布局的失误与经销商选择的草率，企业没有认真分析每个市场的流通和纯销情况，制定新年度销售指标时，往往简单地在上年度销售的基础上统统增加30%～50%，导致流通型市场销量越做越大，指标越来越多，窜货现象越来越严重。
市场发货不管理 由于竞争的压力，企业明知一些流通型市场在大量窜货，但仍不控制发货，要多少给多少，助长了流通型市场的窜货行为。
返利政策过高 不少企业为了促销，还在“三八”、“五一”、“十一”等敏感时期推出阶段性返利政策，进一步加大返利力度。但由于经销商对产品利润空间要求不一，利润空间巨大，导致部分经销商低价抛货或窜货。
返利管理不当 发展初期，一方面企业不懂得返利管理的科学内涵，一方面经销商不愿意企业过多干涉其经营，这就导致企业对返利管理采取简单的销量管理，即仅仅根据经销商的销量确定返利的大小。这样，越是窜货的经销商销量越大，拿的返利也越多，而返利多了就更有条件窜货，如此形成恶性循环。
市场秩序混乱的危害
价格混乱、价格倒挂、低价窜货等问题严重损害经销商的利益，打击客户的积极性。由于投机商的破坏，致使规范的经销商也只能重视短期利益。在这样的经营环境下，经销商难以和企业建立互利共赢的长期战略合作伙伴关系。
渠道价格的长期低位徘徊导致企业赢利能力不足。表面上，品牌建设硕果累累，但实际上企业利润难以大幅度提高，企业未能充分享受品牌价值与品牌效益，并由此直接影响到企业进一步的研发能力、营销创新能力，影响企业核心竞争力的进一步强化。
市场秩序的混乱会严重影响品牌的美誉度，使企业好不容易建立起来的品牌价值受到直接的伤害，不管是企业品牌，还是产品品牌，品牌力难以充分释放，甚至是赔本赚吆喝。
市场秩序的混乱，经销商信心的丧失，严重影响到销量的提升速度，长此以往，甚至有可能导致整个市场的崩盘。
市场秩序的混乱，价格的长期低位徘徊，销量的增长乏力，使企业难以进行有效的长期战略规划，或者有心无力，或者难以推行。如此发展，则企业的长期利益难以保障。
市场秩序混乱像毒瘤一样侵蚀着品牌OTC企业的发展。许多企业采取了各种各样的治理措施，如实行区域保护、严厉打击窜货，但这些措施只能取得短期效果，且效果不大。为提高经销商的积极性，有些企业进一步提高经销商返利、提高销售人员提成等，殊不知这恰如火上浇油。
那么，市场秩序混乱到底能不能治理？如何治理？笔者通过多年的实践和认真的研究认为，市场秩序完全能够治理，但必须采取科学、系统的管控措施，且必须分步实施、系统推进。
渠道管控的四大策略
渠道管控的目的就是要建立稳定、可控的渠道分销体系及市场秩序；维护价值链上各级客户的合理利润空间，与经销商建立稳定、共赢的长期合作关系；稳步、持续提高销售业绩和企业的赢利能力，进而提高品牌美誉度，释放品牌力。渠道管控的最终目的是提高核心竞争力，保持企业的长期竞争优势，保证企业持续、健康发展。
渠道管控必须遵循“保证销量、循序渐进、措施完备”的原则。保证销量——不能保证销量，则老板这关很难通过，渠道管理是许多OTC企业的顽疾，没有企业领导的鼎力支持，渠道管理根本就行不通。循序渐进——渠道管控绝非一朝一夕之功，操之过急必将无功而返。措施完备——市场秩序混乱非一日之寒，渠道管控是一个系统工程，仅仅一招半式，或仅在某个、某几个点位下手于事无补。循序渐进式的渠道管控可能需要1～3年的不懈努力，才能逐步实现渠道管控目标。
策略一：市场布局与渠道调整
首先进行市场划分，并根据市场划分配置营销资源。
其次根据区域市场容量、产品成熟度、渠道结构要求、经销商的覆盖能力等因素确定一级、二级（或三级）经销商的选择与布局。建立架构合理、覆盖有效的渠道网络。尤其是粤、江、浙等纯销型市场，渠道深度与密度一定要充分考虑，达到目标终端的有效覆盖。
策略二：合理定量与适当控货
定量、控货与市场布局工作密切相关，必须在合理的市场划分与渠道布局的基础上进行。合理定量——按年度动态核定各市场的纯销量与销售指标。适当控货——按核定的销售指标控制发货的数量与速度，减少压货，合理库存。
策略三：分步实施价格管理
如何进行价格管理？价格管理能否一蹴而就？不少企业由于渠道价格混乱，甚至价格倒挂，窜货现象十分严重。由于终端管理缺失，终端价格也长期在低位徘徊，甚至被一些药店恶意打压，作为招揽顾客的招牌。在这样的情况下，不管是渠道价格，还是终端价格，管控不可能一步到位，必须分步进行。首先制定阶段性维价目标，逐步提高渠道价格与终端价格。其次制定超低价窜货处罚条例，根据阶段性维价目标，严厉打击超低价窜货。
策略四：科学设计返利政策
第4篇：混合动力能量管理策略范文
关键词：汽车产业；混合动力电动汽车；汽车结构；控制策略
电动汽车是近些年来兴起的一种新型汽车构造，其使用的过程中可以实现零排放、零污染，而且可以利用煤炭、水等资源代替传统的石油资源作为燃料，因此可以在节约燃油成本的同时，减少对环境产生的污染。随着电动汽车技术的不断发展，产生了混合动力电动汽车，这种新型汽车的开发热点在于电力驱动系统和辅助动力单元结构的应用，形成了不同的结构的布置形式，降低了电动汽车的生产成本，延长使用寿命。
1 混合动力电动汽车结构类型
1.1 串联式动力系统
串联式混合动力电动汽车是由发动机、发电机、驱动电机三个主要的构件组成，发电机的作用是用来发电，将电能提供给电动机，由电动机驱动汽车行驶。除了提供汽车驱动的电能以外，其他的电能也可以为电池蓄电，延长电能的供给时间，为汽车的驱动提供电能支持。另外，也可以单独使用电池作为驱动力，这种驱动状态可以实现汽车的零排放和零污染。
1.2 并联式动力系统
并联式混合动力电动汽车的结构，主要包括发动机、电动/发电机两个构件，可以单独运作，也可以协调合作，因此并联式混合动力电动汽车的结构形式较为多样，可以满足不同的运行需求。在需要的情况下，两种动力系统产生的公路可以实现叠加，这时发动机的功率就会增强，可以增强混合动力电动汽车自身的驱动力，降低驱动成本。这种并联式动力系统的运作方式，与内燃机汽车的运作原理存在很大相似之处，但是其在动力驱动的行程方面比串联式动力系统的支撑时间更长，效率也更高。另外，并联式混合动力电动汽车可以依靠两套动力系统实现长效工作机制，可以根据汽车行驶的环境、路况等差异随时调整动力系统的运行状态，减少汽车磨损，有利于延长汽车使用寿命。
1.3 混联式动力系统
混联式动力系统的应用是混合动力电动汽车结构的最优化设计，也是几种汽车结构中作为复杂的结构。在汽车启动和低速运转时发动机是处于关闭状态的，而这时系统启动的能量来源于电池中的电能；当发动机处在匀速运行状态时，根据电池对电能的供给程度，随时由发电机承担起发电和输送电能的责任，保证结构的持续运行；制动时由发电机和发动机共同承担制动能量的回收责任，并且开启电池充电功能。
1.4 电动轮式动力系统
上述三种动力系统都是运用动力传送的基本原理，新型的电动轮式动力系统则用电子差速器取代了传统的汽车差速器和半轴结构，直接将电动机安装在汽车的驱动轮上，这样可以使整个驱动结构变得简洁，也提高了系统运行的效率。
2 混合动力电动汽车控制策略
2.1 串联式混合动力电动汽车控制策略
串联混合动力电动汽车的控制策略，主要的着力点在于发动机的功效区和排放区的控制，同时考虑到电池、电动传送系统的总体功率，根据驱动系统的运行要求，分别采用恒温器控制、发动机跟踪器控制的策略。恒温器控制策略的原理是要保证发动机在启动和运行过程中保持恒定的功率排放，当其超过特定数值时则发动机关闭，由电动机驱动车轮。发动机跟踪器控制策略是随时跟踪发动机的功率变化与车率的变化情况，避免过高的发动机功率对车辆驱动系统造成的损坏。
2.2 并联式混合动力电动汽车控制策略
并联式混合动力汽车系统的控制策略的实施，要保证在汽车性能稳定运行的基础上，降低燃料消耗，减少污染排放，所以针对并联式混合动力系统的控制策略，需要着重针对发动机的运行进行控制，运用“削峰补谷”的策略稳定汽车运行状态。同时，利用回收功能对汽车制动过程中产生的能量进行回收和再利用，可以提高能量的利用效率。并联式混合动力电动系统的控制策略需要具备较强的电池功率、加速踏板和驱动功率等相关数据的支持，根据特定的计算规则，将其转化为系统控制的曲线，从而满足系统驱动的要求。当前，针对并联式混合动力电动汽车的控制策略，主要有电力辅助控制策略、SOC扭矩平衡式控制策略、自适应控制策略、模糊逻辑控制策略等几种类型，在实际的运用过程中，需要根据并联式混合电动汽车的控制要求，采用有针对性的控制策略，可以达到更好的效果。
2.3 混联式混合动力汽车的控制策略
混联式混合动力结构的控制策略相比前两种更加复杂，而且在控制形式方面较多样，所以在控制策略方面需要结合串联和并联结构的特点，灵活采用有针对性的控制策略，才能达到控制目标。一是发动机恒定工作地点的控制策略，将发动机作为主要的控制点，通过调节功率调峰达到瞬时功率的控制，这种控制策略可以减少发动机长期运行产生的磨损，而且具有更高的灵敏度。二是发动机的曲线控制策略，这种控制方法通常是从发动机静止状态进行跟踪控制，对发动机的运转状态形成一个工作曲线，根据曲线的调整使油耗始终处在最佳标准。当发动机关闭以后，对其进行调整，回到最优的静止状态。三是瞬时优化控制策略。这种控制策略主要是以曲线模式思想为基本原理，对混合动力电动汽车的动力系统运行状态进行优化，可以在瞬时达到最优，再以这个最优为基点，对每个变量进行动态控制，减少油耗。四是全局优化控制策略。全局优化策略，可以保证车辆在整个运行过程中都可以保持最优状态，虽然计算方法较为复杂，但是可以通过全局优化的算法对发动机工作状态进行实时监控，保证可靠性的基础上实现优化调整。
2.4 电动轮式混合动力汽车的控制策略
电动轮式混合动力汽车主要是借助计算机技术的运用实现其电子差速的有效控制，这也是新时期混合动力电动汽车技术发展的新方向。电动轮式混合动力汽车的电子差速器的控制策略，主要是运用汽车行驶过程中左右两侧产生的车轮转速将传感器信号传输到中央处理器，再由中央处理器对左右两轮的转速进行对比后，确保处于相同的距离，再将控制的结果传输到转向盘，根据路面状况和车速情况对转向盘的角度进行控制，从而保证电动轮的差速得到有效控制，保证车速平稳。
3 结束语
综上所述，混合动力电动汽车是新时期汽车产业发展的一个新型汽车结构，其具有更高的制动功率，可以减少燃油的损耗，真正实现零排放和零污染，具有较高的环保效益。随着我国汽车行业的不断发展，在混合动力电动汽车的技术方面也将不断完善，而实现汽车行业的清洁生产是促进能源可持续发展战略的重要举措，有利于解决城市环境污染问题，为人类创造健康的生活环境。
参考文献
[1]欧阳海，付淑丰，应丽菲.混合动力电动汽车控制策略[J].北京汽车，2013（6）.
[2]邓国红，周挺，杨鄂川，等.ISG混合动力电动汽车的转矩控制策略[J].重庆理工大学学报（自然科学），2014（11）.
[3]过磊.并联式混合动力电动汽车模糊逻辑控制策略的设计与仿真[J].上海汽车，2013（2）.
第5篇：混合动力能量管理策略范文
Abstract： With the implementation of the policy of One Belt One Road， there has been a sharp rise in the number of construction works. And due to the environmental pollution problems such as haze， the construction works are gradually becoming green. The commercial concrete industry in China has entered into growth period rapidly and is faced with a series of problems such as large number of enterprises， small monomer scale and fierce competition. This article analyzes the advantages and disadvantages， opportunities and threads of commercial concrete industry development through SWOT method. The development strategy of concrete industry in the future are put forward， which can provide reference for the development of concrete industry.
关键词： 商品混凝土；SWOT分析；发展战略
Key words： commercial concrete；SWOT analysis；development strategy
中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）07-0043-03
1 绪论
近几年，随着我国经济的高速发展，建设规模的扩大，高端、高效、低能耗的建筑理念推动了我国商品混凝土的发展与革新，推动了混凝土行业的高速发展。 一个行业的快速发展，势必会带来利润的增加，利润的增加也势必会吸引更多竞争者的参与。随着城市规模不断扩大，商品混凝土企业的市场空间巨大，利润较为丰厚，商品混凝土企业也因此度过一段销售繁荣期。但与此同时商品混凝土也迎来了垫资严重、利润降低、成本变高、管理混乱等问题[2]。 再加上自2003 年以来，房地产行业快速发展，导致房屋价格持续上扬，房价上涨幅度已经大大超出了城市居民的承受水平，国家出台了多项针对房地产行业的调控政策，面对这种形势，如何摆脱行业的寒冬，应对相关政策信息，及时调整经营战略思路，有a效解决混凝土企业的内部外部的管理问题，降低生产成本，提高核心技术和核心竞争力，抓住发展机遇，避免陷入恶性竞争的困境，在危机中实现蜕变，不断壮大，是商品混凝土行业需要深思重视和亟待解决的问题[3]。
2 研究方法
SWOT分析就是内外部竞争环境的分析，即将与研究对象紧密联系的各种内部优势、劣势和外部的机会和威胁等，通过研究按矩阵进行排列，通过系统分析，把各种因素各自组合并加以分析并得出相应的结论，结论通常带有一定的决策性[4]。
SWOT分析法组成如图1所示，内部因素是S （strengths）、W（weaknesses），外部因素是O（opportunities）、T（threats）。根据企业竞争战略的完整概念，战略应是一个企业“能够做的”（即组织的强项和弱项）和“可能做的”（即环境的机会和威胁）之间的有机组合。
SWOT分析方法从某种意义上来说，是企业内部分析方法的一种，即企业分析自身的既定内在条件。其分析体系如下图1所示。
3 商品混凝土行业发展趋势的SWOT分析
3.1 优势分析
①生产优势。规模化的生产方式，使得商品混凝土能够大批量持续供应，先进的工艺技术、装备和管理方法促进高质量的混凝土的生产，如：工艺质量控制方法和预拌工厂的工艺装备等。
②成本优势。商品混凝土较现场搅拌混凝土而言，成本大大降低。因商品混凝土通过精确配比，密封输送的方式，大大减少包装材料的使用，降低相关拆包费用。同时，通过用掺合料代替水泥的方法，进一步降低了生产成本。
③政策优势。国家《关于限期禁止在城市城区现场搅拌混凝土的通知》等政策，通过各种措施激励商品混凝土的使用，各地方政府部门纷纷响应国家号召，相继相关文件鼓励商品混泥的使用。
④发展优势。商品混凝土的发展有效推动散装水泥的发展，也促进水泥产品结构的调整。预拌混凝土技术的不断发展，也推动商品混凝土的不断发展。
3.2 劣势分析
①竞争劣势。随着国家城市化战略的推行，同业竞争越来越激烈，企业间的吞并愈演愈烈。为了扩大市场份额，甚至出现恶性竞争，如：价格战、垫资战等。恶性竞争导致行业利润逐步下滑，对整个行业的可持续性发展带来负面影响。
②技术劣势。商品混凝土行业壁垒较低，因产品工艺较为简单，技术手段也相对透明。但该行业企业目前并未形成规模，均为中小企业。中小企业面临很多困难，如：较低的技术水平导致依赖性强的同时，核心竞争力较低，始终依靠低附加值产品存活，无核心产品形成较强的竞争力。
③资金劣势。商品混凝土企业多为私营或民营企业，面临融资难的问题，往往需要从非正规渠道进行高成本的融资。与此同时，混凝土行业与房地产行业、基建行业密切联系，往往需要企业进行垫资，给企业带来不小的资金压力。近几年，房地产行业持续低迷导致房地产面临的资金压力部分转移到混凝土行业。
④人才劣势。行业特点导致商品混凝土企业均建在郊区。生产环境较差，现代人不如上一代人能吃苦，致使高级人才通常远离该行业，选择环境较好的金融等行业。企业极其缺乏同时具备管理能力和了解工业生产的综合素质人才。以上因素导致混凝土企业的转型更具挑战。
3.3 机会分析
国家大力推行“一带一路”战略，部级“一带一路”战略规划的项目清单含国内外数百个项目，其中也涉及到基建行业，商品混凝土行业也因此迎来巨大的机遇。
“十三五”规划中强调了住房制度的改革，大力推进保障性住房的建设，商品混凝土的产品周期一般较长，由保障性住房带来的商品混凝土的需求将在5年内不断增加，国家和地方政府关于保障性住房的优惠政策不仅能够解决水泥行业产能过剩的问题，也能够持续推动商品混凝土市场及相关市场的发展。
同时，国家对商品房调控的放松，商品房市场库存有望进一步降低，房地产的资金流逐步回归正常，也一定程度上缓解了商品混凝土行业资金紧张的窘境。同时，二胎政策的放开，为今后商品房的需求带来有利影响，将进一步促进商品房市场的繁荣，从而推动商品混凝土市场的发展。
3.4 威胁分析
当今房地产行业普遍存在高库存的问题，房地产行业面临资金压力将以直接或间接的方式传导至密切相关的商品混凝土行业，导致商品混凝土行业进行垫资。若房地产企业资金链断裂，相关商品混凝土企业将面临履行合同需要大量垫资，不履行合同需要赔付高额违约款的窘境。
同时，国家大力推进的保障性住房，面对巨大的市场，更优秀、更具竞争力的竞争对手将不断出现，对传统的商品混凝土企业带来冲击，瓜分保障性住房市场，促进企业的吞并潮，使得商品混凝土行业重新洗牌，对传统商品混凝土行业带来更高的挑战。如表1所示为商品混凝土行业的SWOT分析表。
3.5 综合分析
从表1中可以看到企业面临不同的内外部因素组合对应不同的发展战略。综合看来，我国商品混凝土市场风险与机遇并存，企业需要充分利用国家的优惠政策，不断技术创新，提高生产技术水平，增强企业服务能力；加强内部管理，特别是注重公司文化建设，注重高素质人才的发展，留住人才。同时企业也需要提高风险意识，减少呆账坏账的产生，保持资金正常流转。
4 实例论证
北京XX混凝土公司，于房地产黄金十年迅速扩张，产量效益日益增长。自国家对楼市开始调控，提高首付比例与限购等政策出台后，公司资金链逐渐紧张，下游房地产行业的资金链问题部分转嫁到该公司。扩张时期，大规模人员招聘导致员工素质降低，加大公司人员流动性，无形中增加人工成本。经过如上的系统分析，公司积极实施解决方案：
①响应国家推行公租房的政策，加大与公租房项目的合作，减少商品房项目合作。
②加强技术创新，提高技术水平和高端产品的附加值。
③加强公司文化建设，同时将绩效考核纳入薪酬体系。
④组建风险管理委员会，对项目进行风险评测，全面把握项目事前、事中和事后的风险，保持资金正常流转。
通过以上方案积极实施，取得了一定的成效：
①提高公租房项目，减少商品房项目使得公司资金链逐步转向正常，较少相关呆坏账比例40%，大幅提高了资金的流动性。
②通过技术创新，公司新增专利2项，增加公司无形资产；同时，凭借该专利，公司中标2个项目，为公司贡献总利润的10%。
③自采用绩效考核，员工工作积极性得以增加，大大缩短了项目工期，因缩短工期减少了约15%的成本。
④风险管理委员会积极履行自身职责，根据缜密的分析，否定了3个可能存在重大风险的项目。事后证明，3个项目中的2个存在资金拖欠，工程中断的重大问题。
5 结论
当今时代，我国商品混凝土市场风险与机遇并存，未来的行业发展应注意以下几点：首先，应响应国家相关政策，争取政策优惠；其次，技术水平是第一生产力，技术创新才能为企业带来新的发展机遇；再次，风险意识能为企业避免重大损失，保存实力；最后，良好的公司文化，优秀的组织体系能为公司的发展提供连绵不绝的动力。总之，商品混凝土企业应根据自身的发展状况、组织情况以及自身特点，采用适合自身、适合时展的战略，才能在激烈的市场竞争中生存并脱颖而出。
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第6篇：混合动力能量管理策略范文
1.宏观环境分析（PEST）。技术环境分析。我国和混凝土行业经过几十年的发展，除了新的添加剂和新的原料调和比例外，在其他方面不存在所谓的技术壁垒，在混凝土生产工艺方面，已经形成了一套比较标准的生产技术。
2.微观环境分析。下面我们结合五力模型对宏开公司的竞争环境进行简单的分析：成都市竞争环境分析。目前，成都市具有预制混凝土资质的企业达七十余家，主要满足成都市区及周边区县的建设需要。
2.1供应商讨价还价能力。从混凝土的构成成本方面，我们了解到本行业产品直接成本主要包括原材料、辅助材料、人工工资、车辆、能耗等。通过以上对比，我们可以看出，原材料供应商的议价能力总体来说还是较强的。但是在砂石料供应方面宏开公司有自己的砂石料生产企业，可以给自己的混凝土公司供应砂石料，在一定程度上增加了自己的优势。
2.2新进入者威胁。混凝土行业经过几十年的发展，在混凝土生产工艺方面已经形成了一套标准的生产技术流程，在生产技术上并没有所谓的壁垒。
2.3客户讨价还价能力分析。客户在混凝土供应企业的选择方面是具有很大的选择面的，往往有很多的混凝土生产企业可供选择。所以客户议价能力还是比较强的。
2.4现有竞争者分析。截止2014年底，成都共有商品混凝土企业76家，当然各企业的规模和实力是有差距的，其中年产量100万方以上的10余家，年产量在40-100万方的有30余家，其余都是在40万方以下的。然而年产100万方的企业中华西、宏基、宏开三家企业已经占了市场份额的24%。表3-2以华西、宏基、宏开为例横向优劣对比对比项目四川华西宏基宏开产品质量品质高品质高品质高、环保服务较好优质较好价格适中适中适中经营范围主要从事商品混凝土生产、水泥销售业务专业从事商品混凝土生产主要从事混凝土生产、砂石料生产、干混砂浆生产、销售及设备租赁等业务企业优势隶属于四川华西集团，背景雄厚，与购买商联系密切，与母公司下属基建企业都有战略合作关系。管理团队年轻成立时间早，资格老有自己的供应渠道，有稳定的市场份额。设备专业，服务好有自己的固定客户群，和供货商，自己拥有砂石料生产线，有专门的实验室进行技术研发，合作方四川蜀南投资管理有限公司背景雄厚，有大量基础设施建设项目企业劣势产品单一近几年品牌优势不明显，公关活动少，科技研发不够管理存在一定问题，缺乏营销策略从以上分析及公司实际我们可以看出，华西商混及宏基混凝土公司基本条件要强于四川宏开，但是宏开的业务范围以及发展前景要优于前两家公司，宏开与四川蜀南合作后，宏开综合实力与竞争对手实力越来越小，在市场推广方面，可利用蜀南公司的平台，大大提高企业的竞争力。
2.5替代品威胁。目前商品混凝土基本不存在可替代产品，我们在这里不再做分析。
二、宏开公司STP分析
1.市场细分。由于混凝土行业本身的性质，销售和服务半径一般在不超过15公里，不同的客户群对需求的重点也不尽相同，所以我们需要对客户进行细分，选择和寻求更适合的客户群。
1.1区域特点。某个区域的发展情况对市场的特征和市场容量及行业竞争状况等都有着密切的联系。成都作为西部的大城市，无论是在市场竞争和周边市场容量方面，都是相对有优势的。因此公司可继续在成都或周边扩展市场。
1.2区域客户数量。作为混凝土生产企业，我们的客户数量即区域内的建筑施工企业。我们都知道，成都混凝土行业对混凝土实行指导价，而这个指导价是根据不同区域进行制定的，不同区域指导价的差异又是因为在此经济区域内的客户数量及客户购买力影响的。
1.3客户管理水平。混凝土企业的客户大多数为房地产施工企业，城市基础建设企业，交通建设企业等，而这类企业的管理者水平一般与企业的规模有一定关系。管理水平的差异主要还影响客户需求的重点。
1.4客户规模。一般，大规模企业首先关注的是产品的服务和质量以及产品的交付速度，而小规模企业首先关注的是产品的价格。
2.目标市场选择。
2.1区域规模和潜力。公司把天府新区市场作为扩展的目标，区域大规模的基础设施、房地产、工业和商业设施开发建设已经火热展开，但是由于新区的开发相对于老城区晚，商品混凝土生产和物流企业聚集还较少，部分混凝土站点设置较远，生产能力和物流水平远不能满足需要。
2.2细分市场结构的吸引力。
2.2.1竞争激烈程度。目标市场内现有的建筑施工企业与混凝土供应商比例较大，混凝土供应企业及搅拌站数量无法满足市场的需求，竞争环境相对较弱。
2.2.2客户讨价还价能力。由于天府新区如火如荼的建设，区域内现有混凝土企业的数量无法满足整个市场的需要，所以区域内客户讨价还价能力较弱。
2.2.3供应商讨价还价能力。成都市大型水泥生产企业有位于都江堰蒲阳镇的拉法基水泥，彭州市的亚东水泥等，成都地区水系丰富，砂、石供应充足。上游企业有较多，除外加剂生产企业外，其他供应商讨价还价能力较弱。
2.2.4符合公司目前的目标和能力。公司目前发展目标为寻找重视服务并且对价格不太敏感的购买商，以及竞争不太激烈的区域市场。从而满足公司做大做强的目标，在新兴市场站稳脚跟从而获得更大利润，支持公司长远发展。
3.市场定位。
3.1企业定位。宏开公司作为成都较大的混凝土生产企业，在行业内部也有了一定的口碑。在一些工程实例中，宏开公司不仅为客户保质保量的提供混凝土，同时还给客户一些浇筑技术及维护工作指导。同时利用企业自身资源为建筑施工企业的验收这方面提供一定的便利。所以我们在这里不只是把公司定义为混凝土生产企业，我们需要的是成为建筑施工企业的专业服务商。
3.2竞争定位。在进入市场初期，选择与原有合作方保持合作，并利用蜀南公司的项目资源优势，与蜀南公司在天府新区的项目进行合作。可以区域指导价平行的价格额外提供优异的服务和运费折扣为前期工作方向。从而逐步占领市场。
3.3产品定位。对于商品混凝土生产企业来说一般将产品定位为混凝土，而混凝土行业把质量当做立足之本。宏开公司除了严把质量关、提高供货速度外，还为施工企业制定专门的浇筑方案的维护保养方案。所以我们的产品还包含混凝土半成品以外的服务。
3.4客户定位。我们可以精益求精选择那些中等规模以上的企业，这类企业往往对价格敏感度较低，相对来说更看重产品质量和服务，更容易接受公司的经营理念。从而为公司带来长期效益。
3.5品牌定位。把自己定位为：高质量，严把质量关，提供高质量产品；高服务，提供个性化服务解决方案；高效率，提高生产效率，规范供货流程提高供货速度；高性价比，保证产品质量和浇筑及时性，提供优化服务，提高满意度。
三、营销策略组合
通过上述对成都市现有商品混凝土市场的分析和宏开公司现状分析，我们发现公司在市场扩展时要选择重视服务，对价格不太敏感的客户群，以及竞争不太激烈的区域市场，结合实际情况，对公司进行新的定位，以满足公司发展需求。为了尽快在新扩展的市场站稳脚跟，提高企业整体竞争力下面我们为企业制定相应的营销策略组合。
1.产品策略。在混凝土企业的营销活动中，我们不能仅把半成品混凝土作为产品，除此之外附加的配套服务也应归纳进产品当中，这样才能构成一个完整的产品。
1.1产品质量和性能，从而保障建筑的安全。宏开公司配备专业的混凝土实验室，负责原材料的检测，针对新技术，新材料的研发，系统及特殊混凝土的试配、混凝土实验性试验、实际施工中的配合比制定等。有自身实验室的支持，宏开公司可以更好的利用实验室资源，对产品质量进行随时监测，对产品性能进一步提高，从而提高客户的满意度。
1.2交货的及时性和浇筑及保养技术的指导，以保证工程如期交付。公司与三一重工强强联手，车队运输罐车逾两百台，在高强度的生产运输要求下均能保障及时准确的输送。另外公司针对每个客户的需求不同，会增派相应的技术人员进行现场跟踪技术指导，以便及时解决浇筑时的技术问题和后期的维护保养。
1.3衍生产品方面。施工企业往往希望在施工完成交付验收时，得到相应的便利。我们可以利用自身的社会关系优势做好附加服务或者说衍生品的维护工作，在验收时给予一定的协助。帮助客户解决一些实际性问题，从而提升顾客满意度，提高购买效率。
1.4提升服务水平，丰富产品种类。扩大品牌的宣传力度，让更多企业知道宏开的产品和特色，加强销售人员的培训，为客户量身定制浇筑方案，快速反应并解决问题。及时安排生产计划和原材料储备，保质保量按时生产。提高车队服务水平，确保按时送达施工现场。除了预拌混凝土外，根据市场实际情况生产一些标准化的建筑结构预铸件做好储备。综上所述，混凝土企业的消费者购买产品除了是看中产品的质量和价格，更期望获得其他附加价值，那么我们在产品体系整合过程中更要注意到附加值的要求。
2.价格策略。
2.1影响价格的因素。影响混凝土定价的主要因素有：生产成本、客户关注方向、区域市场竞争状况等，下面我们逐一分析。
2.1.1生产成本。以生产的产品中需求量最大的C30标号的商品混凝土为例，其每立方配合比为水泥270kg：粉煤灰80kg：砂891kg：石1004kg：外加剂8kg：水175kg。其中水泥占总成本的45%左右，砂石料及外加剂等占30%左右，其他制造成本占25%左右，包括人工工资、车辆维护、品牌推广等。由此可以看出水泥在生产成本中占有很大的比重，水泥价格的变化会在很大程度上影响混凝土的价格。所以我们在制定产品价格时要考虑到生产成本的影响因素。
2.1.2客户关注方向。我们在制定价格的同时要事先了解不同类型客户的关注方向，例如大规模客户一般更在意产品的质量、交付及时性、增值服务水平，以减少工期从而获取长远利益，因此在提供高附加值产品的同时适当溢价，这类企业往往是可以接受的；而小规模企业关注的是短期的效益，能以适当的价格拿到合格的产品满足眼前交付需求，就可以满足这类企业。
2.1.3区域市场竞争状况。商品混凝土企业的定价往往还会受区域内部的混凝土生产企业与建设施工企业的比例的影响，我们一般认为不超过1:40是一个对混凝土企业相对有利的值。随着天府新区规划项目的落实，混凝土企业也陆续进入争夺这块市场。由于同级别的混凝土机械设备和生产工艺几乎没有差异，所以我们除了购买先进的生产设备外，更要做到用优质的服务来提高我们企业的竞争力。
2.2定价策略。除了上述三个方面影响宏开公司的定价策略外，我们还应考虑到宏开公司自身对产品的定义，从而结合自身实际情况建立灵活的定价策略。
2.2.1青羊区总公司依然采用之前的随行定价策略，并以优质服务为基础，提高品牌影响力，维持原有市场并发掘新客户。
2.2.2天府新区新公司，在进入市场前期，在提供优质产品和附加产品的同时采取与区域指导价平行的定价策略，可以在运输费用上给予一定的优惠，从而既不扰乱市场秩序，又可以获得一定的市场占有率。
3.促销策略。混凝土全年需求量变化与季节变化有一定的关联性，这是受到混凝土企业的客户：建设施工企业，工程进度和所在地区气候影响。所以混凝土生产企业也应该像其他类消费品一样，开展相应的促销策略，提前签订合同，以安排大致的生产。
3.1人员推销。人员推销是混凝土企业拓展业务的主要方面，业务员通过跟客户的洽谈、接触，了解客户的需求，弄清客户诉求从而直接的向客户介绍产品的质量、功能和服务，从而促进产品的销售。另外对混凝土行业来说，拥有一定量的老客户或者固定客户比持续开发新客户更有经济效益。
3.2营业推广。在短时期内刺激销售，营业推广无疑是一个很好的促销方法。宏开公司可以在年终开年会时邀请客户参加，并进行一定的抽奖或者给予不同规模的客户相应的价格折扣，从而维护客户关系。
3.3广告。混凝土企业可以在行业内部的建材、工业用品等报纸、杂志上在一定的区域内宣传企业自身优势和产品，从而在一定范围内提升企业知名度，提升销量。在广告的制作和宣传方面，宏开公司可以利用合作方四川蜀南公司的蜀夏公司在高速公路广告运营业务方面的优势，迅速的开展广告宣传。
3.4公共关系。公共关系是促进和建立良好公众关系的方式之一。混凝土企业与建设施工企业的紧密性非常强，既然我们的目标是做建设施工企业的专业服务商，那么我们在天府新区的公司完全可以利用各种形式的关系网路，比如：宏开公司原有的合作商、蜀南公司在天府新区的合作项目、上下游产业关系以及蜀南公司的一些政府关系来展开销售活动。另外我们还可以通过赞助或支援一些福利机构来提升企业的知名度，提升企业的品牌价值。以达到长时期的营销推广效用。
4.渠道策略。商品混凝土的性质决定了产品只能采用直接式销售，但是我们可以根据客户实际情况、规模、需求量等考虑是否需要在几个或某个施工企业周边建立流动站，进行就近供货。
四、结语
第7篇：混合动力能量管理策略范文
关键词：信息技术与课程整合；整合策略；混沌；重构
中图分类号：G434 文献标志码： A 文章编号：1673-8454（2015）02-0026-04
一、信息技术与课程整合策略的混沌现象
信息技术与课程整合策略是指特定教学情境下信息技术与课程教学要素整合的方法、手段，它既具有理论特质又具有实践品性，无论对信息技术与课程整合理论体系构建还是对信息技术与课程整合实践都具有重要价值。近十几年来，国内学者提出多种信息技术与课程整合的“策略体系”，具体策略从3种到11种不等，详况如表1所示。不难看出，业界对信息技术与课程整合策略的研究尚未达成共识，且存有不少问题。这些问题突出地表现为：
1.部分策略相互交叉，独立性差
构建整合策略体系的过程，实质上是对信息技术教学应用策略分类的过程。理想的策略分类是所划分出的策略之间尽可能相互独立、互不干扰。而在现有研究中，同一策略体系内的策略却常常交叉、耦合，独立性差。如“情感驱动策略”与“情境激励策略”，“任务驱动策略”与“探究学习策略、协作学习策略”，“聚焦策略”与“趣味策略”，以及“创设问题情境”和“创设虚拟环境”等都存在此类问题。
2.部分策略的准确性值得商榷
在学者提到的诸多策略中，有些“策略”根本算不上策略。如多位学者都提到的“知识点切入策略”、“因势利导策略”，以及丁军所提到的“选材策略”、“即时策略”，实质上是信息技术与课程整合的“原则”，而不是“策略”；程志等人提到的多个“一般教学策略”也算不上“策略”，而是教学模式中的某个“环节”。
3.策略体系不够全面，未能涵盖信息技术与课程整合的全部教学活动
信息技术与课程整合涵盖信息技术融入教师的教和学生的学的全过程，因此，信息技术环境下的教师的“备课、教学（组织、讲授、提问、讨论、演示、布置作业、指导、管理、评价等）、辅导（答疑、个别化交流）、评价、反思”策略以及学生的各种“学习行为（聆听、思考、回答、练习、朗读、讨论、自学、合作、总结等）策略”均属此范畴。基于此种认识，我们发现，现有的策略体系仅关注了教师的部分教学行为和学生的部分学习行为，不够全面、系统。
4.策略体系多缺乏严谨性，逻辑性不强
纵观现有的策略体系可以发现，当前策略体系逻辑性不强，缺乏严格的分类标准，策略主体混乱――把面向教师的策略和面向学生的策略毫无逻辑的罗列在一起。缺乏严谨性和逻辑性将直接影响着信息技术与课程整合理论研究的科学性问题。
二、信息技术与课程整合策略混沌的归因分析
1.概念混淆
信息技术与课程整合策略属于教学策略的下位概念。教学策略是指为了达成教学目的，完成教学任务，在对教学活动清晰认识的基础上对教学活动进行调节和控制的方式、方法、手段。[12]教学策略具有指向性、操作性、综合性、调控性、灵活性等特征。“教学策略”不同于“教学模式”，它是对“教学模式的具体化”，在抽象层次上低于“教学模式”。它亦不同于“教学方法”，“教学策略从层次上高于教学方法。”[13]导致现有整合策略混沌的一个主要原因就是“教学策略、教学模式、教学方法的概念混同”。多数学者在提出整合策略时，并没有对“教学策略、教学模式、教学方法”等概念进行深入剖析和解读，想当然地提出不同的整合策略，甚至在论述的过程中，偷换概念，违反逻辑研究的“同一律”。
2.未遵循分类的原理
构建整合策略体系的过程，实质上是对特定情景下信息技术教学应用策略分类的过程。没有遵循分类原理是信息技术与课程整合策略混沌的又一原因。在社会学创始人涂尔干和莫斯看来，“所谓分类，是指人们把事物、事件以及有关世界的事实划分为类和种，使之各有归属，并确定它们的包含关系或排斥关系的过程”。[14]在已有研究中，多数“策略体系”的提出没有依据明确的分类标准，一套策略体系中既有从教师“教”的角度讲的，也有从学生“学”的角度谈的，还有从“信息技术功能”的视角论的，“策略体系”成为一种“策略拼盘”，策略间相互交叉、独立性差。
3.目的和手段的混同
“目的和手段”的混淆是造成“信息技术与课程整合策略混沌”的另一原因。作为哲学上的一对范畴，目的是指活动主体在观念上事先建立的活动的未来结果，它必须通过主体运用手段改造客体的对象性活动来实现。而手段是实现目的的方法、途径，是在有目的的对象性活动中介于主体和客体之间的一切中介的总和。信息技术与课程整合最高的目标是有效地改善学习[15] ，进而促进人的全面发展，此种发展既包括“德、智、体、美等几个方面，又包括个性、心理、性格、兴趣、意志等非理性因素”。[16]信息技术与课程整合的策略则是为了实现信息技术与课程整合目的的“操作方式、活动方法”，是达到整合目的的手段。因此，所划分的“策略”应具有“手段”性而不是“目的”性。依据此原理我们会发现，多个“策略体系”都提到的“思维训练核心策略”、“情感培养策略”，本质上不是“策略”，而是“目的”，因为“思维训练”、“情感培养”都指向学习的目的，而不是达到目的的“居间步骤”。
三、信息技术与课程整合策略的重构
1.重构原则
首先，遵循“策略”的内在规定性，指向“特定情景下完成特定任务的方式方法”，划分出的策略应具有适度的理论抽象，更具良好的操作性、实践性、灵活性，并在划分过程中保持概念的同一。其次，遵循“分类”的逻辑，每次划分出的整合策略尽可能互不相容、互不交叉，具有相对独立性。其三，尽量涵盖信息技术与课程整合的全部教学行为。
2.划分标准
鉴于信息技术与课程整合的复杂性，在重构整合策略体系时，仅用一级标准很难完成理想的分类。因此，笔者拟采用两级标准，实施二次划分。一级标准为“依据信息技术与课程整合的主体”。依据此标准可轻松地划分成相互独立的两大策略体系――信息技术与“教”整合的策略、信息技术与“学”整合的策略。二级标准为“依据主体行为”。依据二级标准，将信息技术与教师的“教学行为”与学生的“学习行为”具体融合，形成一系列适切的整合策略。
3.信息技术与课程整合策略释义
（1） 信息技术与“教”整合的策略
①信息化备课策略。此策略是指，备课时借助现代信息技术，教师可以快速获取丰富的教学资源，对该资源的重组、二次开发，将大大提升备课的质量和效率。同时，亦可借助现代信息技术交流便捷的功能，突破时空限制，实施网络化集体备课，以弥补传统集体备课的局限。
②直观演示策略。此策略是指，遵循直观教学原理，利用图片、多媒体课件等现代媒体，将教学内容直观地呈现在学生面前，让学生通过外部多种刺激感知学习内容。
③创设情境策略。此策略是指，利用多媒体技术、网络技术等，为学生营造一个与学习内容相适应的学习氛围或问题情景，让学生身临其境，产生积极的学习体验，达到情感、美育、智育共同培养的目的。
④创设虚拟实验策略。此策略是指，利用虚拟现实技术、动画技术等，为学生创设一个虚拟的实验空间，让学生在虚拟环境中实验、操作，产生与真实情景相同或相近的体验，培养实践动手能力。
⑤资源供给策略。此策略是指，利用信息技术给学生提供丰富、充足、优质的学习资源，以突破书本的限制，用各种相关资源来丰富封闭的、孤立的课堂教学，极大扩充教学知识容量。
⑥差异策略。此策略是指，利用信息技术支持一对一交流的特性，教师将教学内容、任务等分层设计，让不同学业水平和不同学习兴趣的学生开展个性化学习，让每个学生都能个性化发展。
⑦信息化答疑策略。此策略是指，借助信息技术，教师可以通过E-mail、手机、QQ、微信等交流工具实施答疑，突破传统答疑受时空限制的缺陷，让答疑更便捷、更及时。
⑧信息化评价策略。此策略是指，借助信息技术为教学评价提供依据，丰富评价方式，让表现性评价、过程性评价等先进评价方法落到实处。如借助电子档案袋可获取学生的学业表现等方面的评价数据等。
⑨信息化课堂管理策略。此策略是指，借助计算机的数据管理和信息处理等功能支持教师的教学管理职能，帮助监测、调控和指导学生的学习过程。如借助电子教室管理软件，可以通过全屏广播、远程关机、文件分发、点名、黑屏肃静等功能，约束、控制学生行为，达到管理教学的目的。
⑩信息化反思策略。此策略是指，在信息化环境中教师对教学行为和教学过程进行批判的、有意识的分析与再认识的过程。信息化环境中的反思有利于修改、补充、检索、交流等，且不受时空限制，有着传统教学反思所不具备的优势。如借助博客、QQ空间等均可实施信息化教学反思。
（2） 信息技术与“学”整合的策略
①强化训练策略。此策略是指，利用计算机软件或网站呈现练习内容，学习者基于该软件或网络反复练习并获得及时反馈、强化，进而掌握学习内容的策略。该策略以行为主义学习理论为指导，既能让学习者习得知识、技能，又能让学习者抛弃传统环境中因错误而带来的愧疚、自卑等心理。
②即时检索策略。此策略是指，学习者针对学习过程中遇到问题、疑惑时，利用移动设备、通讯设备，即时检索获取信息，藉此消除困惑，促进学习。
③自主探究策略。此策略是指，在信息化学习环境中，学习者较少依赖教师或他人，充分发挥自身的主观能动性，独立进行学习活动，进而达成教学目标的策略。
④合作探究策略。此策略是指，以合作学习理论为基础，把学习置于复杂的、有意义的问题情境中，充分利用信息技术交流便捷、跨越时空、资源丰富等特点，参与者开展跨时空的协同合作，以网络中海量的学习资源为依托，增进问题解决能力。
⑤交流策略。此策略是指，利用现代信息技术，学习者可以随时随地跟世界各地的人进行多种形式交流。交流方式包括点对点实时交流（利用QQ、微信等）、点对点异步交流（利用博客、微博等）、多对多实时交流（利用QQ群、聊天室等）、多对多异步交流（利用BBS等）等。
⑥知识管理策略。此策略是指，在学习的过程中，学习者可借助google desktop等工具管理自己的文件、时间、日程等，亦可利用PKM2、博客等工具分类管理自己知识，将散乱的知识分类、按序集中存放，便于知识的查阅、交流和创新。
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第8篇：混合动力能量管理策略范文
关键词 建筑工程 质量验收 质量监督
中图分类号：TU712 文献标识码：A
1建筑工程质量验收和监督的要点和难点
1.1混凝土强度的检测
（1）在建筑工程中，主体结构的质量主要还是通过混凝土的实体强度体现出来的。实体质量的最基本性能就是依据混凝土的实体强度体现出来的。所以，在进行主体结构工程的质量检测中，要特别注意对混凝土的实体强度进行检测，确保混凝土的质量。对于混凝土强度的检测必须和结构实体同条件养护的试件强度为等效依据。根据混凝土的验收规范，当同条件试件的强度乘以1.10，以后达到了要求的强度，这就说明混凝土的结构强度时合格的。
（2）混凝土抗压强度的检测，可以使用回弹法、钻芯取样法等进行检测。回弹法指的是使用回弹仪来对混凝土的强度进行测定，然后结合混凝土的碳化程度来测定混凝土的抗压强度。使用该方法进行检测时，要保证检测面是原状混凝土的面。该方法检测的优点是比较简单、灵活性强，缺点是检测的精度不准确。钻芯取样法是指选取一部分混凝土，用金刚石钻头进行钻芯取样。然而在进行加工，形成圆柱体，进行检测。这种方法能够直接表现出构件混凝土的真实情况，因此，它可以比较精确地测定混凝土的强度。缺点是，劳动强度较大，对工艺的要求也比较严苛。
1.2钢筋保护层的厚度检测
钢筋保护层厚度的检测对保证建筑的安全具有十分重要的意义。在对钢筋保护层进行检测时，主要检测的对象时梁类构件和板类构件之间的纵向受力的钢筋。检测方法可以采用局部破损或者非破损的方法进行。与此同时，所使用的检测设备应该在检测前进行校对，保证计量的准确性，检测过程中要保证操作的规范性，这样检测的结果才真实可靠。钢筋保护层的厚度在施工时允许一定的偏差，对偏差的范围要求是：梁类构件+10mm，-7mm；板类构件+8mm，-5mm。只要偏差控制在这些数据的范围内，钢筋保护层就是合格的。因此，在检测时，要特别注意和实际测量的数据和理论数据进行比对。
1.3现浇钢筋混凝土楼板厚度的抽测要点
由于楼板的厚度不足而发生的安全事件屡见不鲜，因此，为了保证高层建筑主体结构的安全，监督人员应做好现浇钢筋混凝土板厚的抽测工作，特别是对住宅工程，应按单位工程抽取3现浇楼板进行量测，每块楼板沿着对角线量测3个点，计算这三测点的平均值，或抽取3块板复核施工、监理单位的检查情况。经抽测，有板厚超过混凝土尺寸允许偏差（+8，-5），责令建设单位牵头组织施工、监理等单位按《混凝土结构工程施工质量验收规范》进行检查，检查结论不满足规范要求的，组织施工、监理、设计等单位改正。经复核，施工、监理单位对板厚的检查弄虚作假的，责令建设单位牵头组织施工、监理等单位对全部板厚进行检查，并按《福建省建设工程质量安全动态管理办法》对相关责任人予以记分；检查结论不满足规范要求的，组织施工、监理、设计等单位改正。
2建筑工程质量验收与监督中要点问题处理策略
2.1完善建筑工程施工管理体系，促进施工安全管理与质量管理的实施
建筑工程施工企业要根据施工方案以及企业自身情况，完善施工管理体系，以此保证施工安全管理与质量管理的科学实施。根据施工方案、企业资源情况、管理能力以及工程特点制定完善的管理体系，保障工程施工管理体系的科学性、先进性以及适用性。避免传统管理方式中照搬施工管理体系、一套施工管理体系管理多种建筑施工情况的出现，以此提高施工管理质量。完善的建筑工程施工管理体系还需要健全的管理制度来实施，施工企业在完善建筑施工管理体系的同时还要加强施工制度的建设，明确施工过程中各个部门的职责与权限，促进建筑工程施工安全管理与质量管理的实施。
2.2强化建筑工程质量监督和管理执法力度
在监督和管理工程质量的过程中，首先要加强法律制度的建立。我国已经了《中华人民共和国建筑法》和相关的法律、法规、条例等，但却没有明确划分义务和责任，想从根本上加强对工程质量的监督和管理，就一定要具备完善的监督和管理体系，以及严格的监督技术准则且必须具备法律效力，只有依靠法律，才能保证工程质量的监督和管理工作顺利展开。法律是保证工程施工及工程质量向安全健康的方向发展的前提，所以，建筑工程相关部门要加大对工程质量管理和监督的监管力度，完善相关的条例、制度。工程监理符合目前工程质量需求的法律制度，将其中不科学、不合理及老套的规定予以摒除，根据目前新的需求和规范进行改革，保证工程质量的管理和监督有法可循、违法必究。所以，法律法规和相关规定是依据，已经得到政府认可的监督管理机构是监管手段，对参与工程建设的所有主体进行监督和管理，一定要保证监督管理工作的正常运行。另外，在对工程质量进行监督和管理时要保证地方法规的规范性。以国家法律法规为基准和前提，地方政府要对当地工程质量加强监督管理力度，不断修改和完善地方法律法规，争取为工程质量监督和管理工作提供更多有利条件，以维护监督管理工作能够正常展开。
2.3要解决建筑工程中的路基沉陷问题
就要从工程中路基沉陷的预防保护工作开始。保证在工程路基的施工中，使用的土基符合设计中相关的标准与要求。在土基比较弱的土层中需要使用挤石砂桩、碎石砂桩等一些方法来进行处理解决，使土基能够达到设计要求的强度，确保其支撑能力。
3结语
通过以上详细的分析以及探讨，我们可以清楚的知道建筑工程质量验收与监督对建筑企业的重要性和意义，所以，我们必须做好建筑工程质量验收与监督，还有采取相关策略解决建筑工程质量验收与监督出现的问题，这样才能促进建筑企业进一步发展。
参考文献
第9篇：混合动力能量管理策略范文
近年来，我国各地的道路桥梁工程质量存在的问题，突出的有:
(1)桥梁存在裂缝
我国各地的桥梁工程施工，多采用混凝土材料，而混凝土施工技术一直没有新的突破，结果是混凝土普遍性出现裂缝。究其原因，主要是施工没有按照规定比例来配比混凝土材料，有时候往往随意根据各人判断、经验来混合材料;同时混合材料的搅拌力度不够，使得混凝土混合不均匀，或者混合不充分;还有是混凝土养护时间不够，拆模养护粗糙，导致混凝土过分暴晒，出现干裂。
(2)桥梁铺装层出现裂缝、脱落
这与施工人员的重视与否有关，一些施工队只注意其表面工程，不顾铺装层的整体考量，施工马虎，材料减扣，这就容易导致铺装层出现裂缝等问题。
(3)桥梁钢筋被腐蚀
混凝土振压不力，出现不均匀、不密合的现象，就会出现漏水、渗透等问题，使得钢筋被腐蚀。这类问题总的是与钢筋原材料、施工技术和环境影响等因素有关。
2道路桥梁施工管理上存在问题
道路桥梁工程施工存在的问题，并不是无缘无故的，而是有其深刻的原因的，最为直接的，是施工管理上存在着许多问题所导致的。
(1)施工进度控制不严格
在施工管理的诸多内容中，进度控制管理至为重要，如果施工过快，就可能忽略质量，如果过慢，又会延后工期，加大了投入成本。因此，适度的施工进度，是保证质量，降低成本所必需考虑的。但是，许多桥梁工程施工，其进度控制管理往往不够严格，存在着较多的随意性和风险隐患。往往根据好恶，根据管理者的心血来潮，任意赶工期，加班加点，这样速度可能是快了，工期可能提前了，但质量却无法得到保证。例如混凝土养护周期必须保证，否则会导致养护不足，过早拆模，会使混凝土开裂，导致桥梁混凝土渗水，钢筋生锈，就可能酿成重大事故。有些桥梁工程，项目管理抓得不紧，浪费了时间，增加了成本，这都是进度控制管理不严格所致。
(2)材料资源管控不严格
桥梁工程材料、工程资源，事关工程质量和任务达标，必须合理地整合施工资源，按时完成施工阶段任务，才能使桥梁质量得到保证，也使施工企业获得预期的经济效益。但一些项目建设过程中，施工企业对桥梁建设所需要的材料，采集不优化，规格不达标，质量不保证，施工机械不合格不完善，这诸多的问题，就都属于对材料和资源的管控不严格的表现，其结果会使工程质量不合格，或使施工延后，增加施工成本，浪费了人力、物力和财力。
(3)没有从严管控工程质量
质量控制是项目施工管理的重要内容，事关项目是否达到预期要求，是否符合建设规划，更是防止各种事故的基本保证。而我国的一些道路桥梁施工，往往忽略质量管控。有的企业资质不够，却搞虚假动作，也要承揽大型桥梁工程，这就潜伏着质量风险。有的企业为了按时完成工程，不顾桥梁建设规律，或偷工减料，或更改项目设计，或疏于把关，监督不力，诸多行为都是对质量控制认识不足，管控不严的表现。有些管理者，对工程质量没有尽职尽责，放松管控，这些，都可能导致桥梁工程质量低下，潜伏着质量风险。
3道路桥梁工程施工管理优化的应对策略
道路桥梁施工管理存在着较多的问题，有的还相当严重，直接导致了交通事故的发生，造成了人民生命财产的损失。要严防桥梁事故的发生，就要解决桥梁施工的问题，而桥梁施工问题的彻底解决，又有赖于桥梁施工管理的科学、严格和规范。这就需要紧密结合桥梁施工管理实际，遵循项目管理规律，不断优化管理方式、内容和过程。尽管桥梁施工管理的优化策略很多，但一些基本的策略则是非常必要的。
(1)转变观念，加强人本化管理
道路桥梁工程施工的管理，必须从观念更新做起。因为施工管理的对象是人，以及和人有关的行为，这就要求必须从理念上改变传统的统制、强制和压服，而要改为服务、解决和各种需要的满足，让管理对象的积极性调动起来，其生产目的和管理者的目的相一致。这样的人本管理，就是以人为本的管理，是管理者和员工的心对心的交流与合作。在桥梁工程施工过程中，管理者坚持人本管理，将有助于整体提升管理质量和效率，更好地实现管理目标。管理者必须把以人为本的理念贯穿在桥梁工程施工的全过程，要和员工打成一片，平等对待员工，关心员工的工作、生活和薪酬，满足员工的生活、工作和薪酬兑现的需要，满足员工的多层次需要，借此充分调动员工的积极性，这就为项目施工的进度保证、技术保证和质量保证，打下良好的基础，其它环节包括整体管理机制的建构、质量管理、风险管理等，也都会顺理成章了。
(2)建立健全桥梁施工管理的整体机制
机制是指事物活动或过程的全部要素的有机组合、相互关系和共同作用的综合。就桥梁施工管理来说，其管理机制的建构，就该包括管理机构的优化、人员组合的合理搭配、项目施工的规章制度完善、施工人员的信息对称和交流便利，以及施工流程的顺畅、监督机制的完善和问题解决的高效，这一切的组合，就构成了桥梁施工管理整体机制的完善，这能从总体上助推施工管理的优化。为此，一开始就要抓好桥梁施工管理机制的建立，并在施工过程中逐步完善优化，以保证项目施工符合规范要求，优质、高效地完成施工任务。
(3)加强对施工进度和质量的控制管理
施工进度和质量是管理的主要内容之一，必须高度重视，切实强化，通过这两大环节的从严管控，实现管理的优化。对桥梁施工的进度控制，要分析企业的施工能力和施工技术水平，把施工阶段和施工工艺转化为阶段性目标工程，以便对工程进行动态管控，所有的阶段和工艺的组合，就形成了整个项目的总体目标，最终按时间按要求完成施工任务。而进度要求转换成了阶段目标之后，基于任务驱动，施工进度就会加快，相应地，施工质量也必须予以保证，这就要管理者加强对施工质量的管控。对施工过程的管控，可以转化为细节管控，即把总体过程细分为具体工序的检查、把关，保证每道工序合格，坚决避免偷工减料，质检部门加强巡视，一丝不苟，保证所有工序都符合规范要求。
(4)加强对材料资源的整合优化
材料管理、资源整合也是桥梁施工管理的重要内容，材料资源直接关系到桥梁工程的质量。要通过专业人员的操作，对施工设备进行统一调度，合理安排，并定期保养设备，保证设备完好，以利施工顺利进行。严格监督，保证所用材料符合规定要求，及时供应，杜绝假冒伪劣，从根本上保证桥梁施工质量。当然，施工管理机制的建构、进度控制、质量监管、环节监督等，都必须基于人本理念的基础之上，在严格要求的同时，更要富于人性化，让管理过程体现出服务的品质，致力于问题解决和目标的实现。
4总结
