道路绿化现状分析精选(九篇)

第1篇：道路绿化现状分析范文

关键词：园林绿化； 道路绿化； 现状分析

中图分类号：S732 文献标识码：A DOI编码：10.3969/j.issn.1006-6500.2013.05.022

城市道路绿化是城市绿化的重要部分，承担着构建城市景观、调节生态功能、交通隔离的作用[1]，一个城市的绿化特色和城市景观特点中给人印象最深的是道路绿化。

20世纪30年代，为迎接孙中山先生灵柩，南京修建了中山路、中山东路、中山北路等道路，并在道路两侧栽植法桐行道树，标志着南京现代化城市道路绿化的开始。六、七十年代南京陆续建设了诸如北京东路、北京西路、太平北路、御道街等一批城市主干道。90年代，建成了江东路、龙蟠路等道路，这些道路断面分配多采用三块板形式，快慢车道和人行道分区清晰，建设标准高，绿岛宽阔、绿地率高，植物多采用乔灌木复层合理配置，行道树树种丰富、搭配合理、尺度宜人，景观特点显著。

1 南京道路绿化建设存在的问题

1.1 道路绿化的园艺水平不高

许多乔木、灌木和花草未经修剪或未精心配置栽植[2]，绿化景观零乱，一些小型绿地和绿岛不注意考虑维护管理的需要，缺少必要的护栏设施，建成后短时间内就遭践踏损坏，造成景观效果极差。

1.2 植物种植立地条件考虑不足

如将喜阳的金叶女贞栽植在遮荫效果强的法桐行道树下，造成金叶女贞长势衰落；将杜鹃、栀子等喜酸耐荫的植物则种植于碱性土质、强阳光下的道路绿岛内，长势衰弱，难以形成景观[3]。

1.3 新品种引进存在盲目性

有的绿化项目片面追求景观效果[4]，盲目引进新品种，在新品种引入后，对其植物学特性及生长适应性不了解，造成绿化失败。如近几年引进的银海枣等南方棕榈科植物，因缺少逐步适应的过程，无法经历南京冬季的低温，造成损失惨重。再如杜英，由于引进后长势不好，也处于被淘汰的边缘。

1.4 对道路安全要求考虑不足

道路绿化是为道路服务的，但是有的道路因在道路交叉口配置较高绿化植物，预留的视线空间不足，导致多次发生交通事故。

1.5 缺少园林绿化设计和植物配置等有关资料规范

目前，我国园林绿化规范大多只谈到设计和配置的基本原则[5]，由于我国地域辽阔，植物丰富，各地气候差异大，具体设计不可能做到统一规范，其他城市的优秀个案对南京不具备实际指导意义。

1.6 道路绿化水平普遍下降

1.6.1 道路绿地率普遍下降 由于城市用地紧张，很多新建道路都未能按《城市绿化条例》、《道路设计规范》配置绿地，道路绿地率大都低于10%。旧道路的改造通常采用压缩绿岛来增加路面通行能力，造成很多绿岛的宽度小于1 m，由于植物缺少生长空间，一两年后严重退化，影响景观。

1.6.2 人行道过于狭窄 造成行道树无栽植位置，想方设法栽植后又使行人通行困难。同时，一些树木因与路侧房屋距离过近，存在互相影响的问题。

1.6.3 重复建设现象严重 在绿化建设过程中，不顾客观规律，一味追求新、奇、特，对一些道路的绿化反复更新，不停地更换行道树种，浪费了大量资金。

1.6.4 路侧绿地偏少 不少道路的拓宽改造是以占用绿地作为代价的，路侧绿地少且面积小，难以形成道路整体的道路景观。

1.6.5 管理措施滞后 闹市地段的绿岛缺少必要的行人通道和护栏等防护设施，行人随意穿越绿岛，导致一些绿岛每年需补植在6次以上，既影响景观质量，又浪费人力和物力。

2 南京市道路绿化建设的建议

道路绿化主要包含行道树、绿岛（中分带、侧分带）、街旁绿地等[6]。其中绿岛的设置除了绿化美化的效果外，还具有区分和隔离道路等功能，因此，应符合道路交通的安全和景观需要[7]，以下就南京目前道路绿化建设中应注意的一些问题做些探讨。

2.1 行道树树种选择

2.1.1 应坚持采用乡土树种 行道树树种的选择应坚持适地适树的原则[9-11]。在园林景观中，树木没有名贵与否、档次高低的区分。在行道树的选择上应坚持采用适应本地生长的乡土树种，对一些新物种应在本地做过小范围试种后，再行推广，应避免大面积盲目推广而造成损失。从近年的实践来看，新树种的引进应用成功的不多。

2.1.2 根据立地条件选择相应的树种[12] 南京地处亚热带北缘，夏季炎热，冬季寒冷，行道树要求夏季遮阴，冬季要不影响采光，以落叶树种为好。所以南京的行道树在主干道上应以树冠大，遮阴效果好的大型落叶阔叶树为骨干树种，如法桐、榉树等，配合其他常绿、色叶树种形成不同风格的景观路，这样在为行人车辆提供遮阴功能的同时，也可以获得与宽阔道路较为适合的城市道路景观。而道路路幅较小的支路和街巷因路侧房屋较低矮、不规则，沿路还有不少埋置浅的管线、化粪池等设施，则应以树冠小、生长慢的小型慢生乔木为主，如选用本槐、女贞等，以不影响居民采光，减少树木与房屋之间的矛盾，同时也能和狭窄的道路尺度相匹配。由于小街巷绿地少，树种选择上可以考虑常绿落叶搭配，增加道路绿量，创造舒适宜人的环境。

2.2 行道树间距的确定

行道树间距在设计中应与路灯间距模数统一。在道路绿化设计规范和路灯设计规范中，行道树和路灯在道路设计中处于同一位置，在建设中两者经常是互相干扰互相影响，其中一个重要的问题就是二者的间距，在设计规范中行道树的间距一般采用6～8 m的距离，路灯则是25 m，常常会出现行道树和路灯在同一位置的现象，或是两者靠的过近，树木生长后遮挡路灯，影响照明，同时路灯紧靠树木，干扰树木的光周期，造成植物在冬季仍然不落叶，冬季寒流到后受冻害的现象。建议在道路设计和施工时能注意两者的关系，采用相同的模数，将路灯安排在行道树中间布置，就能避免互相的干扰。

2.3 树池的设置

行道树的树池设置一直是道路绿化的薄弱环节，行道树栽植后会留下一米见方的树池，作为保护行道树根部生长的空间，同时也可以防止树根生长对路面的影响。但树池如不注意合适的覆盖和美化处理，很容易形成卫生死角，影响城市景观。树池的设置常用的有植物覆盖和硬质覆盖等方式，以不影响植物生长、不影响行人通行、美观卫生为原则，主要有以下几种方式。

2.3.1 植物覆盖 是用灌木、草坪地被栽植树池，这种方式适用于人行道较宽，行人较少的地段，商业繁华地区行人踩踏多，对覆盖植物破坏重，不宜采用。此外法桐等树冠大、郁闭度高的行道树下不适合栽植草坪或植物。

2.3.2 硬质材料覆盖 是用金属或其他材料制成箅子来覆盖树池，优点是整齐美观，不易损坏，卫生容易清理，一次投入后期维护小，但金属材料制成的箅子最大问题就是易被盗，研制出不易被盗的新材料制作的箅子是今后努力方向。

2.3.3 透水砖覆盖 是用镂空道板砖铺设树池，优点是不会被盗，缺点是道板较厚，法桐等生长较快的树木，树根生长容易拱起，道板砖会起翘开裂，影响美观。

2.3.4 透水砼覆盖 这是南京市前几年开始采用的新覆盖方法，生态透水，易于保洁，色彩鲜艳，可以根据不同情况现场浇注，应注意的是生长快，根系浅的树种不宜应用，以防树根生长引起砼的开裂。

2.3.5 卵石覆盖的方式 此方法简便、造价低，可以随时添加，实施方便，但卵石时间长了容易被人拾捡，需经常补充。

树池的设置应在道路绿化同时一并设计考虑，如果在道板铺设完成后再做树池，会因尺寸不一施工困难。选用方式可根据现场道路的人流量、繁华程度，视情况采用合适的形式，在新建道路或改造道路上和市政施工同步进行，以便于后期的养护管理。

2.4 绿岛的绿化设计

道路绿岛除了有绿化的功能外，还有分隔道路交通、组建城市空间、保障车辆和行人安全的作用[13]。由于城区内用地紧张，绿岛大多较窄，所以植物设计应以简洁明快为主，以整齐的绿篱、球类植物，配以色彩和层次丰富的灌木花卉，绿篱底角应配置地被植物，柔化硬质路牙、遮挡绿岛的黄土。考虑到道路的立地条件较差，应注意选用抗逆性强的植物，人流车流量大的路段要设置相应的护栏等设施。不建议在较窄的绿岛上布置盆景等造型树，因其缺乏观赏空间，同时也因立地条件差难以达到造景效果。

绿岛的岛头位置建议设计成整体硬质材料。南京市很多绿岛宽度较小，容易被车辆忽视，在路口等处经常因车辆碰压而损坏，有的绿岛一年内相同位置的损坏可达5～6次，对养护管理和城市景观都有较大影响。可在道路设计时，将迎向车辆行驶的岛头位置，设置成整体的硬质材料，这样即使有车辆的偶尔碰撞挤压也不易损坏，可有效降低维护成本。

2.5 绿岛宽度和密植

2.5.1 绿岛宽度 从植物的生长空间要求来看，绿岛是越宽越好，限于城市道路的用地状况，绿岛不可能过大，但是过窄的绿岛对植物的生长是不利的。日本的调查数据认为，保证植物的正常生长不受影响，绿岛宽度应不小于1.5 m。从南京的观察情况来看，这几年新做的1 m宽度的道路绿岛普遍效果不好，一旦有个别植株受到损坏，不宽的绿篱就很难形成整齐的景观，而且过窄的绿岛内很难栽培球类、小灌木，绿化显得单调缺乏变化，不利于道路景观的形成。稍大点的灌木枝条容易伸出，占据道路空间，对行人和车辆的通行有影响。建议一些路幅较窄的道路可以将两侧的绿岛合并到中间，以获得宽度适当的绿岛，或将绿岛分配到道路两侧，结合路侧绿地建设游园绿地，这样更有利于植物的生长，同时可构建更好的道路景观和市民休闲活动的空间。

2.5.2 绿岛种植密度 近年来，为追求绿化栽植的景观效果，不少项目都采取过度密植的方式，如长江路、珠江路等处绿岛每平方米可达40～60株苗木，这样在工程结束验收时会有比较好的短期景观效果，但是由于过度密植后，植物的生长空间和光照严重不足，很多绿篱生长一段时间后仅剩顶端少部分枝叶，枝下部分脱脚严重，修剪后只剩枝干，反而影响景观。因此在绿化工程的建设中，设计人员还是应遵循科学规律和设计规范，避免盲目跟风，不然既影响了后期的绿化景观，也加大了工程造价。

2.6 道路绿化的安全

道路绿化是为道路服务的，首先应该满足道路的通行安全的需要[14-15]。由于道路上车辆速度快，绿岛的设计尺度应以简洁整齐为主，一般以球类、绿篱为主，配合植物色彩变化，宽阔的绿岛可以增加中层植物以丰富绿化层次。过于细腻精致的图案变化，一是驾乘人员无暇欣赏，二是影响车辆行驶安全，所以绿岛内绿化标准段的变化尺度要大，不宜频繁变化。城区内道路一般建议以50～60 m为标准段，快速路、郊区道路以80～100 m为标准段，绿岛岛头应有10～20 m的退让距离，布置不高于80 cm的植物，以防止遮挡车辆行人视线，避免因设计不足带来的安全问题。

2.7 公交站台附近的绿化设计

公交站台是交通的集散要道，每天有大量的人车汇集，为满足车辆进出站和市民的乘车出行，公交站台附近的绿岛应该退让绿化，留出足够的硬质铺装，绿岛也应根据需要设置栏杆等保护措施，保护好绿化设施。

2.8 高架桥绿化设计

高架桥近年来在南京市越建越多，高架桥绿化也得到了重视[16]。南京市目前一般采用桥栏杆放置挂篮，种植云南黄馨；桥墩设辅助金属网，栽植爬墙虎等垂直绿化苗木；桥下栽植八角金盘、耐阴植物的方式。由于高架桥下缺少雨水，光照不足，对植物生长有严重影响。从近几年的实践来看，由于高架桥下只简单地种植八角金盘，几年后八角金盘植株生长过高，而桥下中心部分又因光照不足植物死亡缺株多，整体绿化效果较杂乱。综合已有的绿化个例分析，建议高架桥下的绿化可以沿道路路侧设置2 m以上宽的绿篱，这样既可以取得整齐简洁的道路绿化效果，还可以遮挡住桥中心长势不好的植物[17]。

2.9 栏杆等设施的设置

地处闹市的绿岛、绿地，应从实际出发，在行人主要的通行地段留下适当的通道，以方便行人，同时也要考虑绿地的保护，设置必要的栏杆等保护设施，减少人为的穿行践踏，保护好绿地内的植物。至于垃圾箱、座凳等设施应在满足使用功能的情况下，选用不易损坏、耐用材质的设施，兼顾安全防盗。

随着社会的发展，南京的园林绿化和设计建设模式有了很大的变化，特别是近年来园林绿化的飞速发展，城市园林绿化重视度越来越高。因此，如何利用好有限的资金，创造出更好的整体景观水平，同时提高城市绿化效益，是我们的迫切任务，需要每一个建设者和设计人员的共同努力。

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第2篇：道路绿化现状分析范文

关键词：济南市；道路；绿化

中图分类号: TU985.18 文献标识码：A

一 研究内容和方法

（一） 研究内容

本文以济南市城区的21条主干道及其交叉口绿地和街头绿地为主要研究内容，主要调查分析济南城区主干道的主要技术指标，如道路绿地断面布置形式、绿地率等，并重点对道路中央分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带、路侧绿带及街头绿地的植物进行全面综合的实地调查。在此基础上对济南城区道路绿化现状分析，进而对济南城区道路绿地规划设计进行研究。

（二）研究方法

1查阅资料法

查阅国内外有关城市道路绿化的文献资料、书籍和报刊，收集济南市地理位置、城市风貌、城市规划、道路规划、常用绿化植物等方面的资料，结合现状，从规划理论的角度进行分析评价。在国内外现有道路规划设计理论的指导下，针对济南道路绿地存在的问题，对绿地规划设计进行研究。

2实地调查法

实地调查是按研究计划对济南城区道路绿化作全面了解。首先对道路绿化现状展开全面初步普查,然后全面深入实地调查，对比较典型的道路绿化进行个案调查，为道路绿化的进一步研究提供典型案例。

二 结果与分析

城市道路绿地断面布置形式主要有：一板二带式、二板三带式、一块板道式、三板四带式、街头绿地、立交绿地等。

根据以上种形式，选取济南市区有代表性的道路进行调查与分析。结果如下：

1舜耕路

即由中央分车带将机动车道分成上下对向车流，而机动车与非机动车没有隔离的道路断面绿化形式其绿化主要由中央分车绿带、行道树组成。如舜耕路。与一板二带式相比，其好处在于相同的路面宽度将两条绿带的宽度集于中央，更易于布置绿化、便于管理、降低建设和管理成本。特别是如果两侧绿化带在规划上控制了一定的宽度(有的已达30--40m)，使绿化有了厚度感，增加了景深，从而形成较为完整的道路绿化效果。

通过对舜耕路的实地调查，选取有代表性的路段进行具体分析，如图1所示，此配置形式比较单一，绿地立体构成较弱，灌木的种类和数量都过少，不重视下层灌木的应用。

图1. 舜耕路绿地苗木种类柱形图

2经十东路

用2条分车绿带把车行道分成3块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，加上车道两侧的行道树共4条绿带。虽然占地面积大，却是城市道路绿地较理想的形式。其绿化量大，夏季庇荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。如经十东路。

通过对经十东路的实地调查，选取有代表性的路段进行具体分析，如图2所示，存在的主要问题有：行道树种类单调，重复运用率高；行道树乔木中常绿乔木比例偏小，落叶乔木比例过大；配置形式单一，表现在行道树一般都是单排、单一树种种植；绿地立体构成较弱，灌木的种类和数量都过少，不重视下层灌木的应用，易受病虫害的侵袭，病虫害防治困难。

图2.经十东路绿地苗木种类柱形图

3燕山立交健身广场

即为配合城市立体交通而形成的绿地。由于立交形式的不同，绿地形式也是多样。在不同形式的立交绿地造景，可以形成丰富多彩的城市绿地景观，是现代城市美化街景和增加公共绿地的重要手段。比如燕山立交健身广场、八一立交桥绿地，以及北园路立交健身广场。在出入口配置不同的骨干树种，作为特征标志，便于汽车加减速及驶入驶出。小块绿地以疏林草地的形式群置一些常绿树和秋色叶树，以丰富季相变化，反映地方特色。

通过对燕山立交健身广场的实地调查，详细分析植物种类。如图3，植物种类较多，多以北方常见树种；季相景观较丰富。但不能很好的体现济南的城市特色。

图3.燕山立交健身广场绿地苗木种类柱形图

4泉城路绿地

即路边休憩型小型绿地，也称为街头小游园。面积一般在1000平方米以下，小的只有几百平方米，形式往往不拘一格。但在环境功能上可以降低“城市热岛”效应，被誉为城市的“出气口”。这种形式既便于人们休息、活动，又形成街道绿化的景点，很受市民欢迎。

通过对泉城路绿地的实地调查，详细分析植物种类。如图4，分析对泉城路街头绿地园林植物配置的季相景观，所用的植物中，榆叶梅、紫荆数量比较少，对形成整体景观效果作用不大。用量较大的植物有春季观花的贴梗海棠、火棘；秋季观叶的南天竹等，它们是各季景观的骨架，其它植物成为点缀和补充。分析得出，游园的秋季景观中上层乔木比较少，层次不丰富；另一方面，观花植物中红色系花偏少，整体景观效果不够热烈、欢快，难以给游人留下深刻印象。

图4.泉城路绿地苗木种类柱形图

三 讨论与分析

城市道路绿地景观是城市景观的重要组成部分，人们对城市的印象很大程度上是在道路上形成的，因此城市道路绿地景观反映了城市的个性和时代风貌。城市道路绿地景观的设计理念需要结合时代主题和城市发展的步伐不断的创新和发展，因此需要不断学习和实践。

（一） 道路绿地率低、绿地断面布置形式单一的问题

济南的道路平均绿地率只有14.7％，道路绿地断面布置形式单一，60.7%道路为一板两带式，这是目前济南道路绿地较严重的问题，尤其是在一些老城区。究其原因是道路绿地规划设计和城市规划不同步，道路绿地建设预留地少。道路绿地规划设计应和城市规划同步进行，预留出足够的道路绿地，以提高道路绿地率，同时增加三板四带式和四板五带式道路，丰富绿地断面布置形式[20]。

（二） 道路绿地植物的应用

1 道路绿地植物配置模式

乔、灌、草复层结构模式是目前公认的比较好的植物配置模式，它最大程度地提高了城市绿化覆盖率和绿量，而且丰富了景观层次和效果。针对济南气候条件、城市环境、文化特色等的不同，因地制宜地提出了不同的典型配置模式，丰富配置类型，营造多样景观。

2 乡土植物的应用

乡土植物资源是进行城市园林植物配置的重要基础材料，也是形成地方特色的重要保证。以乡土植物资源为主进行园林植物配置和景观营造，也已成为大家的共识。但在济南调查发现，该城市的乡土植物资源中观赏性较强、可用于城市绿化的植物种类相对较少。所以植物推荐时并没有拘泥于乡土植物，而是大量引入了可用的外地植物种类，进行城市绿化建设，景观效果是比较丰富的，适应性待检验。

3 济南城区道路绿地可选植物

可供济南选择的植物种类范围是相当广泛的，但目前应用种类比较少，尤其是行道树树种主要集中在悬铃木、国槐、刺槐、垂柳等几种，景观比较单调，现结合济南实际，将适合济南道路绿地的植物种类分为：行道树树种、花灌木植物、色叶植物等类别，并推荐如下。

3.1行道树树种推荐

行道树的选择标准：①适应济南的生长环境，生长迅速而健壮。②要求管理较为粗放，对土壤、水分、肥料要求不高，抗病虫害能力强。③树干挺拔、端庄、树形美观、冠幅大，遮荫效果好，或具观干、观叶、观花、观果等观赏效果。④萌芽能力强，耐修剪，易整形。⑤发芽展叶早，落叶晚，落叶期相对一致。⑥深根性，无刺、瓜果无毒、无臭味、无毛被飞散等污染。⑦树龄长、材质好

3.2观花类植物推荐

观花植物应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种，由于花灌木的种类很多，选择有较大的灵活性,一般要求：①路旁栽植的花灌木应注意选用无细长萌蘖或向四周伸出稀疏枝条的、树形整齐的植物种类，最好无刺或少刺，以免妨碍车辆和行人的通行。②耐修剪、再生能力强，以利控制植物高度和树形。③生长健壮抗性强，能忍耐尘埃和路面辐射热。④枝、叶、花无毒和无刺激性气味。⑤尽量选择先花后叶、果实具有观赏价值的树种。

表1.适宜济南市园林绿化用植物推荐表(观花乔木类)

Table8 .Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan

表2.适宜济南市园林绿化用植物推荐表(观花灌木类)

Table9.Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan

表3.适宜济南市园林绿化用植物推荐表(观花藤本类)

Table10.Blooming plants that adapt to the city greening in Jinan

3.3秋色叶植物种类推荐

适宜济南的秋色叶植物较多，秋色叶植物能表现出明显的秋季季相，可以丰富秋季景观。

表1.适宜济南市园林绿化用植物推荐表（秋季观色叶类）

Table12.Clolred leafs tree that adapt to the city greening in Jinan

四 建议与对策

针对济南城区道路绿化现状,提出以下六点建议:加强规划设计研究，完善城市道路绿地景观建设规划；加强垂直绿化、景观媒体绿化、拆墙透绿等绿化，延伸城市道路绿化空间，丰富道路整体绿化景观效果；增加路侧绿带、基础绿化建设，开辟街头绿地，发挥道路综合功能；加强乔木、灌木、草本花卉的应用研究，丰富园林植物，完善城市道路绿地多层次、稳定的生态植物群落景观；充分利用济南特殊的地理位置、悠久的历史文化等优势，挖掘济南城市道路绿地景观的地方特色；提高全民生态绿化意识，依法治绿，减少人为破坏，保护绿化成果。

参考文献

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第3篇：道路绿化现状分析范文

绿道的分类

FabosJG在主持建设新英格兰绿道网络的规划中，将绿道划分为3种类型：生态型绿道、游憩型绿道以及文化历史保护型绿道。LittleCE根据绿道的形成条件及其不同的功能将绿道分为以下5种基本类型：城市河边的绿道、以道路为特征的娱乐型绿道、重要的生态廊道绿道、风景或者历史线路绿道，综合的绿道系统或者网络。FábosJ提出绿道可分3类：一种是具有生态意义的走廊以及自然系统的绿道；一种是娱乐型绿道；还有一种是具有历史遗产以及文化价值的绿道。AhernJ认为，按照面积尺度的大小划分，绿道可分为市区级(1-100km2)、市域级(100-10000km2)、省级(10000-100000km2)、区域级(>100000km2)4种类型；而绿道按照功能作用又分为生物多样性绿道、休闲娱乐绿道、水资源保护绿道、历史文化资源保护绿道等4种类型。

俞孔坚教授系统地总结了中国绿道的规划发展以及演变历史。他提出中国按照绿道的形式与功能划分，存在着3种类型的绿道，一种是沿着河道或者水域边界分布的滨河绿道；一种是公园道路绿道或者具有交通功能的道路绿道；还有一种是沿着田园边界分布的田园绿道。这些分类有助于我们进一步了解绿道形成的不同形式，方便对其进行统一化的管理。而现实中各种类型的绿道常常交叉混合，怎样划分依赖于对它们特征的认可程度。

国内外绿道的研究和实践

19世纪60年代，美国就开始了一定规模的公园路以及公园系统的规划和实践；之后就倡导有机疏散以及区域的规划和实践；接着出现了生态规划理论；直到20世纪80年代，运用景观生态学的观点，进行了尺度较大的绿道系统规划；1990年，LittleCE在《GreenwayofAmerican》中对美国的绿道进行了归纳总结，介绍并分析了16个绿道的规划实例。之后景观设计师们对美国48个州范围内的绿道网络进行了综合的研究及规划。还有部分学者对不同类别的绿道网络运用景观生态学理论进行了分析和评价。绿道最早的建设实践也是在美国展开的，比如世界闻名的新英格兰绿道等等。

绿道在欧洲的发展史则不是一个连续的过程，它最早以林荫大道出现在法国，然后才是英国的绿带。由于受美国绿道思潮的影响，欧洲于20世纪90年代后进行了一系列的绿道研究和实践，绿道网建设现在正逐步向跨国合作发展。中国目前对绿道的理论研究还处于起步阶段，仅有少量的相关文献对此有论述。俞孔坚等对绿道和绿道的发展历史、设计原则、网络分类等方面进行了研究。王海珍等则运用斑块、廊道结构、网络结构的分析评价了绿道网络，蔡蝉静等探寻了城市绿道景观格局定量研究的方法。而在当前河流、道路、铁路等两侧绿化获得了一定成果的基础上，必然要求绿道建设向更深入的方向发展，这就要求对绿道有更深层次的研究。广东省率先提出实践科学发展观，建立资源节约型以及环境友好型社会的目标，广东省建设厅提出在区域绿地划定保护的基础上，率先在整个珠三角区域展开绿道的规划与建设工作。绿道的推广与实践代表了一种生态主义理念的回归，也代表了地方城市建设的一种新趋势。

绿道的生态设计方法探索

绿道作为兼顾生态保护与居民休闲使用的开敞空间，其设计方法是多种因素的叠加，除生态性以外，绿道的景观性、文化性、游憩性等不同因素也应在考虑范围内，其规划设计要因地制宜，体现各地方的特色，虽然由于场地及规划的侧重点不同，但整体的设计方法框架可总结如下：

1现状调查分析，确定区域内的资源要素

根据国内外绿道建设的理论和经验，得出主要影响绿道规划设计的资源要素包括区域内的自然生态要素、人文要素、现状道路布局等等。因此，对区域内水资源、自然资源、物种多样性等进行综合性评价是规划设计绿道的前提。分析和明确区域内山体、河流、田园和海岸的物种分布情况和生态作用，根据各自的特点确定敏感地带，确定绿道设置的主题内容以及绿道的选线，构成绿道框架系统，因为它们是独特景观、生物多样性的集中地带，也是人们休闲向往的地带。

2根据绿道的现状系统，确定绿道网选线布局

密度以及游憩项目开发程度根据建设地现状、用地性质和地区服务功能等需求，分析区域内绿道潜在性游憩价值以及已开发项目对区域内的生态影响。通过绿道网慢行密度控制确定合理的绿道容量，并用容量控制方法降低具有生态危害的游憩项目开发使用频率和活动范围，减少一些生态危害大的游憩活动，微调绿道走向，形成人为活动干扰的缓冲区。

3提高绿道的连接质量，加强绿道网与其他交通系统的接驳

依据区域内生态环境敏感性程度及自然生态类型、级别，确定绿道的连接线路。先连接景观质量较高的部分，特别是重要的栖息地斑块，观察栖息地节点图的节点，探索抗拒力最小的路线。充分考虑区域绿道与道路交通、轨道交通及静态交通的衔接，加强城市交通系统、慢行交通系统与城市绿道网的接驳，并建立一个完善、持续的机制来解决其相互之间的冲突。

4优选绿道网串联的节点和绿道的边界确定

对绿道网中的各节点进行重要性评价，挑出最具有开发价值的自然人文节点、城乡居民点以及城市公共空间，并尽可能串联更多有关自然及人文要素的节点，以充分展现该区域的自然生态景观和历史文化底蕴，提高绿道的开发效益和吸引力。绿道的控制边界的确定以各类生物生态习性及外界干扰的影响程度为依据，确保绿道生物走廊的最低宽度。

绿道的生态学意义

绿道建设是以绿为脉，以道为媒，串联各生态空间要素，完善城市自然生态系统的结构和功能，维护生态安全和格局，保护和挖掘城市特有历史文化资源，改善人居环境为目的。其生态学意义是多方面的，可以从不同角度，不同层次去分析和理解。

1从生态完整性分析

生态系统中的生物具有适应环境变化的能力。生物的适应性，即生物在一定环境下的演化过程中逐步发展起来的生物学特性，它是生物与环境互相作用的结果。生物的生产能力,能够修复受到干扰的生态系统，以维持生态系统的波动平衡。任何一个生态系统要保持健康、完整，必然要多要素相互作用，而不是简单的多个物种叠加。单个要素生态功能之和小于整体的生态功能，因为各个要素按照一定的规律组织起来就具备了综合性的功能，这是各个要素独立存在时所不具备的。绿道规划不是替代其他规划，而是其它非线状风景园林规划的重要补充，通过连接其他非线状重要风景园林系统，从而形成综合性的整体，以达到保护的目的，对保持生态系统的完整性具有重要意义。

2从生物多样性保护分析

生物多样性是维护生态系统稳定性的基础条件，也是区域生命支持生态系统的核心，还是支持区域稳定及其发展的物质基础。绿道在生物多样性的保护中具有重要作用，它可以提高斑块间物种的迁移率，使不同斑块中的同一物种个体之间的更方便，从而使小种群免于近亲繁殖而退化，保护了基因多样性。绿道通过促进斑块间各物种的扩散，提高了种群的增长以及斑块中某一种群灭绝后外来种群侵入的速度，从而对保护和提高物种的数量发挥积极作用。另外，由于绿道方便物种的迁移，某一景观或斑块中的干扰对物种的威胁就明显降低了。

根据岛的生物地理学平衡理论得出，岛的面积大小，影响着岛上的物种丰富度。乌利万(Vulli-van)和谢弗(Shaffer)一致认为，岛屿物种数量的2个最主要影响因素是面积与距离。保护区之间的距离决定了物种的侵入或引入，自然保护区在平衡时的物种丰富度则决定于迁移速率和灭绝速率。由于殖民化的物种源是迁移和灭绝速率的依赖，所以整体隔离非常危险。确保有一个足够大的生境用来保护内部殖民化的物种源是保护区内物种不灭绝的唯一办法。一般而言，斑块是非常重要的生境，绿道则是非常重要的迁移通道。因此，对于破碎化的生境来说，将各生境岛屿通过绿道连接在一起，特别是连接较大的自然斑块，可以减少甚至抵消因景观破碎化对生物多样性造成的影响，对于野生物种多样性的提高具有重要意义。

3从生态廊道内涵分析

生态廊道，即具有生物多样性的生物能流、物流的通道，是动物栖息或迁徙、植物基因流动的走廊，它是维护生物多样性的基本条件。而绿道是有不同宽度、保持区域生物多样性、并连成网络状的生态走廊系统，绿道使孤立的生境斑块连接成为一个整体，促进了生境的连接性。

第4篇：道路绿化现状分析范文

关键词：区位分析;道路景观分析;绿化景观分析

中图分类号：TU985.2 文献标识码：A 文章编号：1005-5312（2015）27-0175-01

西安作为历史文化名城，传统街区具有独特的历史文化。凯文・林奇说过：“一个不能改变的环境会招致自身的毁灭，我们偏好一个以宝贵的遗产为背景并逐步改良的世界。”经过近二十年来的发展与规划，整合景观资源，西安已经形成了我国特大城市群中具有独特文化和历史及旅游型大城市。为更好地发挥和提升西安的城市景观资源，改善城市环境，针对西安传统街区景观中韩森路街区进行调查分析。

一、韩森路街区区位分析

韩森路位于新城区与碑林区的交汇处，东起金花路，西至幸福中路，全长1600米，路面较窄，路幅为25米。道路类型属于三板四带类型，为东西双走向，中段和东段行驶车流量与人流量较大。街区北侧主要汇集小区与商铺，有规模较大的韩森路建材市场。南侧主要汇集西安工程大学和海方商城等商铺，因属于老城区主道路，是联系附近居民生活工作的主要通道，同时也是东郊传统街区中较为重要的景观道路。

二、韩森路街区景观分析

韩森路街区环境以韩森寨市场和海方商城为主体的商圈，街区内韩森寨村落正处于城中村改造。周边环境较凌乱，附近居民居多，街区内缺乏公共绿地和活动空间，附近居民活动与健身场所主要集中在长乐公园。

（一）道路景观分析

韩森路东段与幸福路交接，东段大多为拆迁段，建筑物陈旧，人行道破损严重，电线低矮。韩森寨家具城位于万寿路的交接处，过往的车辆和人流量大，易造成道路拥堵，对于提升街区整体交通不利。韩森路南段海方商城，在韩森路与公园南路北口的交接路段，道路基础设施不完善，整条街道路铺装设计不合理，雨天道路积水严重，造成过往车辆拥堵及对行人安全不利。尤其在上下班高峰期，红绿灯设计的不合理导致与金康路交接地段严重堵车，公园南路北通拥挤。

（二）绿化景观分析

城市道路的植栽包括各种乔木、灌木、藤本、花卉、草坪及其他地被植物。除有维持生态平衡，保护环境，为居民提供休息、娱乐场所等功能外，还为人们美化环境，创造良好街区景观提供了保障。韩森路街区景观道路树种主要以梧桐树和悬铃木为主。4米一株，树龄约为30年，树冠较大，韩森路与金花路交界处，种植小叶黄杨作为绿化带。对二氧化琉、氯气等有毒气体有较强的抗性，较适合西安地区种植。而整片街区绿化缺乏灌木绿化与街头绿地，这是西安传统老城区中比较普遍存在的现象，对于提高整体街区景观环境不利。道路绿化较为单调，缺少了植物搭配的递进性。

（三）公共设施景观分析

城市街区公共设施景观主要包括候车亭、电话亭、厕所、管理用房、休息凳椅、指示牌、广告牌，垃圾箱等。韩森路街区道路上无任何的休息座椅和候车亭以及公共厕所等设施，垃圾桶年代已久，影响市容。路灯仅仅是起到了照明的作用，街区内灯光照明没有层次，商业照明混乱，主要建筑的整体照明不足，环境照明更是无从谈起。因为缺乏系统的灯光照明设计，街区夜景呈现“百家争鸣”的状态。街区照明景观应从灯光与环境、灯光与建筑方面给予充分的关注，营造商业氛围，激发街区活力。

三、总结

在整个调研活动中，总结韩森路街区景观应从以下几方面进行整合。

（一）尊重和彰显历史文化

西安作为十三朝古都，具有悠久的历史因素也为城市建立独特的个性奠定了基础。城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产，同时也要不断更新。探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格，塑造新的形式，创造新的形象。在今后的设计改造中应当完善文化体系。体现街区地域风格。

（二）安全性原则

街区道路绿化景观设计的首要原则，充分考虑行车视距，满通安全的需要。利用植物引导视线的功能，设计出具有引导作用的植物空间，如在弯道外侧。树种选择根系不破坏路基的植物品种。在韩森路的原有的设计中采用了梧桐树，根系较大，在一定的程度上破坏了道路的路面以及人行道，且考虑到梧桐树种植多年，可以通过树池这种形式来解决这一问题。

（三）保持整体性原则

城市街区景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从城市整体出发，城市街区景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从街区本身出发，将片区内道路、建筑物、绿化、街道辅助设施、街区景观视觉色彩、历史文化等方面作为一个整体环境来设计，避免凌乱和风格的不协调性。

参考文献：

第5篇：道路绿化现状分析范文

关键词：横店影视城；景点外道路绿化；改进措施

自1996年以来，横店集团累计投入上百亿资金兴建横店影视城，现已建成广州街、香港街、明清宫苑、秦皇宫、清明上河图、梦幻谷、屏岩洞府、大智禅寺、明清民居博览城等20多个，跨越几千年历史时空，汇聚南北地域特色的影视拍摄基地和2座超大型的现代化摄影棚，已成为目前亚洲规模最大的影视拍摄基地，被美国《好莱坞》杂志称为“中国好莱坞“。宏大的基地规模，丰富的拍摄场景，吸引了海内外影视导演们纷纷率剧组前来横店取景拍戏，同时，也吸引了每年上千万游客前来观光旅游。

1 影视城景点外道路的绿化现状

横店影视城是名扬海内外的影视拍摄基地，不仅景点众多，风景也特别秀丽。有小桥流水的古明居和上世纪20、30年代的香港街和广州街，更有气势宏伟的秦皇宫和清代繁华的清明上河图。景点内不仅明星云集，而且游人如织，是一个实现个人梦想和观光旅游的好地方。然而，分析影视城的绿化可用一句话来概括：重景点内绿化，轻景点外绿化。景点内绿树成茵、风景如画，而景点外道路绿化却表现为“差、乱、散”。“差”就是景点与景点之间虽然有许多乡间公路相连，但公路两旁绿化较少，有的地方甚至没有一点绿色；“乱”就是植物搭配不合理；“散”就是没有与地理环境合成一体。

2 原因分析

第一，政府和横店影视城管理者认识有待提高。相关管理人员只注重景点内绿化，轻视景点之间道路的绿化，没有认识到景区外道路的绿化和景点内的绿化同样重要，其实营造绿色大环境更有利于形成影视大都市。第二，横店小城市和影视城发展速度特快，道路的变化日新月异，景点之间道路的绿化却跟不上城市道路的变化。第三，道路绿化的规划设计滞后，没有跟上影视基地发展的节奏，绿化品种单一，缺乏整体感和特色绿化。第四，只注重种植而轻养护。第五，资金投入不够，绿化的树苗因缺乏资金，绿化效果比较差。

3 搞好横店影视城景点之间道路绿化的主要措施

3.1 提高认识

要提高政府和影视城管理者的思想认识，解决景点内绿化和景点外道路绿化的关系，很多人认为景点内绿化是企业管理者的份内事，而景点外是政府和社会管理者的份内事。其实不然，二者是相辅相成的，搞好景点外道路的绿化不仅有利于市民居住环境的改善，也有利于整个横店影视环境的进一步提升。政府在加大道路绿化投入的同时，影视企业也要为社会作出一定的贡献，把份外事当作份内事来抓。

3.2 统一的规划和设计

统一规划和设计可以避免绿化的乱和散，可以形成特色绿化，更加衬托景区的美丽。例如，江滨道路和依傍江南水乡的道路可以设计为以垂柳为主的绿化，江中倒柳给游客的感觉会是如诗如画，突显出江南特色；而秦皇宫和清明上河图间的道路设计可以以高大乔木为主，这样可以更加衬托出景区的宏伟和古老；而在香港街、广州街的道路设计上以亚热带绿化品种为主，这样可以让游客有身临其境的感觉。

3.3 政府和影视城要加大绿化资金投入，形成长效的资金投入机制

在进行景点外道路绿化的统一规划设计中，要充分考虑实际的资金投入状况，量力而行。同时，从政府、影视城、社会团体等多种渠道获取道路绿化的相关资金，保证道路绿化建设资金的充足和有效利用。结合各方力量和资源，建立一种长效的、可持续的绿化资金投入、使用、监督机制，保障景点外道路绿化工作得到顺利、高效和高水准的规划建设。只有形成充足、长效的资金投入机制，前期的道路绿化相关规划设计才能立足长远，既结合当前的实际发展需要，也考虑了道路及周围环境的长期发展空间，避免了因规划不足而引起的改造重建。在合理规划基础上，也需要有足够的资金投入，分步骤、分时期地进行道路绿化建设，保证道路绿化的长期建设和日常维护正常进行。资金投入充足，才能保障充足的物质资源和人力资源来进行道路绿化建设和日常管理。

3.4 形成政府、影视城、社会3方齐抓共管的良好氛围

政府不仅要加大财政投入力度，而且要建立健全相关政策和制度，绿化工作不仅要列入政府工作的议事日程，而且要作为政府考核的重要内容。影视城也要做到景点内外一个样，把份外事当作份内事，不仅要为企业聚金，也要为社会贡财。社会上要树立支持绿化建设的社会风气，提高爱护树木人人有责的思想觉悟。

4 小结

横店影视城景点外道路的绿化工作，有助于提升影视城的整体形象，改善周围的自然环境和居住生活环境。在进行景点外道路绿化建设中，要充分了解和分析绿化现状、问题及原因，从思想认识、规划设计、资金投入等方面制定相应的改进措施，以此保证绿化建设的实施效果。

参考文献

第6篇：道路绿化现状分析范文

关键词：城市绿地系统；结构布局；保山市

引言

越来越多的国家开始意识到城市绿地系统完善工作的重要性，不过当下国内城市仍存在绿地规划经验等规划观念陈旧、规划方法简单、绿地布局不当、照抄大城市问题，导致规划不能正确地指导城市绿地建设。绿地作为城市生态系统中唯一以自然要素为主题构成的子系统，其对城市生态环境、经济、文化等方面的有益性已越来越被人们所重视。绿地系统的配置可为城市发挥最大、最佳的作用，规划科学、合理的城市绿地系统是建造可持续发展的生态城市的基本条件和客观保证。国内在此领域的规划建设工作依旧存在许多缺陷及弊端，在整体规划建设方面，缺乏具有系统化的绿地系统结构，改善现状，就需要从根本上解决问题，不断健全、优化城市绿地系统。本文将通过对保山市区绿地系统的全面分析，来挖掘其存在的一系列问题，并通过对相关文献和调查研究来提出相应的解决措施，为保山市隆阳区的绿地系统的相关规划进行建议。

1研究区概况

隆阳区以山地丘陵为主，其中山地占据了5011km2总面积的93％，建城区面积为3458．5km2，常住人口为93．56万人，居住在城镇的人口占总人口的28．15％，乡村人口占总人口的71．85％。该区东邻大理白族自治州永平县、保山市昌宁县，南接施甸县、龙陵县，西与腾冲市相连，北与泸水市、大理云龙县交接。

2研究方法

2．1研究范围和数据来源

研究区主要为建成区内，资料主要来源于保山市住房和城乡建设局数据，包括保山中心城市2016年绿地现状调查、保山中心城市2016年生产绿地现状以及保山中心城市2016年单位附属绿地现状等。

2．2建成区绿化总量结构分析

城市中大量绿地系统的建立主要是提供生态服务，城市整体绿化水平可以从绿地率、绿化覆盖率以及人均绿地率这三个指标进行衡量，这三个指标能够直接反映出这个城市绿地系统对碳元素的固定量、氧气的制造量、大气污染的调节、气候环境的维护等，由此以评价城市的自然发展水平高低。

3城市绿地系统绿色总量结构分析

3．1建成区绿地率、绿化覆盖率、人均绿地面积分析

保山市隆阳区建成区面积约为3458km2，绿地总面积为1113km2。建成区绿化覆盖率为36．07％，绿地率为32．19％，人均绿地10．07m2，与《国家园林城市标准2016》中的城市绿化覆盖率标准基本符合。随着保山整个城市绿地系统的科学合理规划，其城市的生态效益、区域环境、生态系统平衡性等都实现了质的飞跃，绿地系统产生的经济效益和自然效益是明显的，政府也越来越重视城市绿化规划、建设以及管理的相关工作。由表1和表2的比较可以得出结论，虽然保山市隆阳区的绿化覆盖率和绿地率指标已达《国家园林城市标准2016》中的国家规定的基本要求，但是离国家规定的更高层次的要求还有一定差距，但是就当前保山市隆阳区的绿化发展速度来看，要达到理论上的人均值和更为科学的绿地系统规划水平只是时间问题，政府与居民都已经意识到了绿化系统的重要性，隆阳区绿化系统建设向更高一层次迈进指日可待。

3．2不同绿地类型绿地现状分析

根据保山市住房和城乡建设局的调查，截至2015年年底，各城市绿地现状如表2。

3．2．1附属绿地建城区附属绿地面积为5203．56km2，占总绿地面积的46．74％，居第1位。本文中的附属绿地指除公园、生产、防护绿地之外的居住区、单位以及道路绿地。按照建设部《绿化规划建设指标的规定1994》的规定：单位附属绿地面积占总用地面积的比率不低于30％。隆阳区的附属绿地建设还有较大的发展空间，这也为隆阳区今后的绿化工作发展指明了发展道路和重点。

3．2．2公园绿地建城区公园绿地总面积为3147．92km2，占总绿地面积的28．28％，居第2位。公园绿地在老城区和东城区内相对比较集中，老城区内人流量大，更接近商业区和生活区，东城区是新兴的城市增长极，远离主城区，公园绿地占地面积和数量都较小。公园绿地占地布局地域分布不平衡，且有一定规模的高质量公园非常少，仅有5个。

3．2．3生态防护绿地建成区防护绿地占城市绿地总面积约为1996km2，占据整个城市绿地面积的17．93％，居第3位。隆阳区原本设有的防护绿地有的因为城市发展要求而改建成了公园绿地，纵观整个隆阳区，其城市防护绿地的建设点只有7处，防护绿地在高速公路和城中心比较集中，但是城市边缘地区缺乏用于防风防沙的绿化用地，轨道交通周围也缺乏相应的防护绿地建设等，建设部《绿化规划建设指标的规定》中的城市内河、海、湖等水体及铁路旁的防护林带宽度应不少于30m的标准还有着较大的差距。

3．2．4道路绿地道路绿地在绿地规划中也是一个非常重要的指标。隆阳区道路绿地面积为759．72km2，占整个城市建成区绿地面积的6．82％，居4位。随着城市化进程的加快，道路上行驶的车辆越来越多，则需要的道路愈来愈宽敞，道路改造就是将用于划分车道的绿化带变为硬化路面，保山市住房和城乡建设局2016年一共调查了101条道路的绿地情况：道路绿地平均宽度7．33m，最宽为正阳北路A段，宽度为21．2m，城市道路绿地达标率（％）＝绿地达标的城市道路长度（km）／城市道路总长度（km）×100％＝22．60km／97．67km×100％＝23．14％；城市道路绿化普及率（％）＝道路两旁种植有行道树的城市道路长度（km）／城市道路总长度（km）×100％＝84．77km／97．67km×100％＝86．80％。隆阳区的道路绿化面积达到了建设部《绿化规划建设指标的规定1994》中“主干道绿带面积占道路总用地比率不低于20％，次干道绿带面积所占比率不低于15％；道路绿化普及率不得低于80％”的规定要求，中心城区道路绿地面积远远达不到要求。

3．2．5生产绿地隆阳区的生产绿地面积为25．94km2，占整个城市建成区绿地面积的0．23％，居第5位。建成区内生产绿地只有两处，与《绿化规划建设指标的规定1994》中生产绿地面积占城市建成区总面积比率不低2％的指标规定相差甚远，但实际上这个数据还说明了另外一个问题：没有实现规模效益。生产绿地绿化种植所选择的植物种类单一，常为香樟、滇朴、大叶榕、蓝花楹等，没有形成特色种植，不能更好地适宜当地气候，并且绝大多数的苗木从外地进行运输，绿化成本高。

第7篇：道路绿化现状分析范文

关键字：鞍山市；城市道路；调查分析

中图分类号：TU997 文献标识码：A

道路绿地是城市绿地系统的重要组成部分，道路绿地绿化质量高低对城市生态系统的稳定与平衡起着决定性作用[1]。道路绿地是指道路红线内的绿化用地[2]，其占地面积约占城市总面积的20%[3]。鞍山市建成区的道路绿化系统存在着道路绿地面积少、景观效果不够理想、景观可持续性差、植物群落结构不稳定等问题。为了使鞍山城市道路绿地更好地服务于生态园林城市建设，调查建成区道路绿地现状，对鞍山市城市环境的改善对策具有较大的现实意义。

1调查地自然地理概况

鞍山，是东北地区最大的钢铁工业城市，有“共和国钢都”的美誉，是新中国钢铁工业的摇篮。鞍山市地处中纬度的松辽平原的东南部边缘，属于温带季风性气候区。主要气候特点是：四季分明，雨热同期，干冷同季，降水充沛，温度适宜，光照丰富，适合多种植物的生长。

2调查方法

2·1普查

采用普查法调查鞍山市道路绿地中应用的园林植物种类、道路景观现状。

2·2抽样调查

采用抽样调查法调查了鞍山市道路绿地植物配置情况。

3鞍山市城市道路绿地现状

3·1道路绿地现状

鞍山市城区总面积9252平方公里，建国路、胜利路、中华路、园林路、解放路、千山路、东建国路形成四横三纵主干道路。与城区正在修建的兴业环城大道共同构成鞍山城市交通网络，形成城市基本格局。

鞍山市城市道路绿地中已应用的园林植物：鞍山市建成区主干道路绿地所使用乔木10余种，灌木10余种，1~2年生草花10余种，宿根花卉10余种，藤本植物5种、模纹6种。

表1鞍山市道路绿化中主要园林植物

树性 植物名称 应用方式

常绿乔木 云杉、桧柏、油松、白皮松 孤植、自然式栽植

落叶乔木 五角枫、国槐、银杏、梓树、白蜡、山杏、京桃、皂角、稠李、龙爪槐、栾树、山梨、金叶榆、新疆杨、银中杨、水曲柳、金叶复叶槭、暴马丁香 行道树、自然式栽植、孤植、列植、基础背景栽植、树阵、

灌木 大叶黄杨、水蜡、小桃红、紫丁香、西安桧柏球、大花水桠木、茶条槭球、红瑞木、红王子锦带、黄刺玫、鸡树条荚蒾、金叶榆球、金银忍冬、连翘、栾枝、珍珠绣线菊 丛植、孤植

草花 万寿菊、薰衣草、千日红、鸡冠花、矮牵牛、金盏菊、三色堇、彩叶草、石竹、羽衣甘蓝 片植

宿根花卉 大丽花、、美人蕉、德国鸢尾、景天、玉簪、福禄考、大花萱草、金娃娃萱草、红花麦李 片植

藤本植物 五叶地锦、三叶地锦、金银忍冬 丛植、列植

模纹 桧柏、黄杨、金叶榆、水蜡、绣线菊、紫叶小檗 片植

3·2鞍山市道路绿地所存在的问题

鞍山市城市道路绿化不足之处表现在绿地水平垂直结构不合理、景观特色不突出、植物群落结构不稳定、绿地所发挥生态效益欠佳。

3·2·1道路绿地断面布置形式不合理

鞍山市现有道路绿地断面布置形式主要是一板两带式，极少部分两板三带式。近年来，鞍山市为了缓解城市化进程加快所带来的交通压力采取了一系列措施，其中“改建老城区道路,把原来的两板三带式道路中间分车绿带改为行车道”的举措对缓解交通压力效果显著，但直接导致城区绿化面积减少、绿地率降低、绿地孤岛增多、城市景观破碎化严重、城市生态系统遭到了破坏。

3·2·2道路景观特色不足

从地理位置上看，鞍山市的园林建设却忽视了其特殊地理、人文、民俗特征。尤其是建成区道路绿化中对乡土植物重视不够，植物种类品种少，组景特色不明显。城市景点特色的消失或减少，会使城市特征消失，从而影响游客对旅游地的感知和评价[6]。

3·2·3植物群落结构不稳定

鞍山市道路绿化植物群落结构不合理，抗干扰能力弱,稳定性差。人行道绿带普遍形式是仅在人行道上用树池形式布置行道树的单层结构，部分路段有分车绿带；极少路段有路侧绿带，具有“模纹”一个层次或“乔木—地被模纹”2个层次。另在植物配置时更多的是考虑色块搭配的平面构图，对植物的生态习性与植物间的相生相克原理应用不够。

3·2·4绿带生态效益不显著

做为交通枢纽，鞍山市车辆多，车流量大。由于整体绿化水平不高，各街头零星绿地形成单个绿化孤岛与生态孤岛，尤其是大部分路段没有路侧绿带(部分路段几乎连行道树都没有或不全)，道路绿带吸附尘埃、吸收有害气体的能力弱；城市景观系统与生态系统破碎化，道路绿带所产生的生态效益不显著。提高道路绿地绿化质量，减少生境破碎化的负面影响是维持城市生态系统平衡的有效途径[4]。

4结论与建议

通过对鞍山市道路现状调查与分析发现，园林植物种类、品种少，景观特色不明显，生态效益差是鞍山市道路绿化存在的关键问题。为了把鞍山市建设成为可持续发展的生态园林城市，建议从以下几方面入手:①重视道路景观建设，提高建设标准；从城市总体规划角度统筹规划，高标准建设环城路；②城市道路规划中把道路景观规划纳入城市园林体系；③植物配置时重视道路绿化对城市生态系统的作用，重视乡土植物与落叶树种的应用，提高植物多样性水平。

参考文献:

[1]陈蓉，刘源，荆丹娟，等.城市道路绿地中生物多样性的体现———以镇江市南徐大道为例[J].南京林业大学学报：人文社会科学版, 2004, 4 (4): 69-71.

[2] CJJ 75—97.城市道路绿化规划与设计规范[S]. 1998.

[3]郑西平.北京城市道路绿化现状及发展趋势的探讨[J].中国园林, 2001, 17 (1) : 43-45.

[4] 李正玲，陈明勇，吴兆录.生物保护廊道研究进展[J].生态学杂志，2009，28 (3): 523-528.

第8篇：道路绿化现状分析范文

关键词：道路绿化；通辽市开鲁镇；乡土树种

中图分类号：TU986文献标识码：A文章编号：16749944（2013）04009503

1引言

随着社会经济的不断发展，城镇化进程不断加速，小城镇建设面临空前的发展机遇[1]。在城镇建设过程中，道路绿化是体现城镇文明程度的重要标志[2]。科学合理的小城镇道路绿化不仅为城镇居民提供了良好的交通环境和舒适的生活环境，同时也是展示小城镇风貌的重要方式之一[3]。

开鲁镇道路绿化起步较晚，近几年，镇政府对于道路绿化建设较为重视，加大了对道路绿化方面的资金投入，增加了绿化面积，并且取得了一定的效果，基本做到了新、老城区主次干路“一路一景”，彻底改善了原有道路绿化面积少以及绿化植物种类单一的问题，提升了城市品位，力图营造一个环境优美、舒适宜人的人居环境。本文通过对开鲁镇22条绿化道路的调查，分析了道路绿化现状，并提出一些建议。

2材料与方法

2.1研究区概况

开鲁县位于内蒙古通辽市西部，在东经120°55′～121°52′北纬43°9′～44°10′之间，地处西辽河冲击平原腹地，属于科尔沁沙地的一部分，属大陆性温带半干旱季风气候，年平均气温5.9℃，平均降雨量338.3mm，年平均风速4.1m/s，无霜期156d，日照3095h，积温3071℃，昼夜温差较大。镇域内地势平坦，土壤肥沃，构成以黑土、五花土为主。

2.2调查方法与调查内容

调查范围为新、老城区共22条道路的行道树绿带、分车绿带、路侧绿带。调查内容包括植物种类、数量、植物的配置方式等[4]。

主要采用文献查阅法和实地调查法，现场勘查，统计[5]。

3结果与分析

开鲁镇道路横断面形式及道路绿带的类型见表1。

表1开鲁镇道路横断面形式及道路绿带的类型

道路绿带类型一板二带式三板四带式行道树绿带辽河大街、新开大街、东风街、育新街、新华街、解放街、团结路、幸福路、麦新路即环城东路、环城西路、环城南路、环城北路、利牛东街、火车站路、开东公路、东外环、规划a街、甲二街、甲五路、工业2路、工业3路分车绿带民族路路侧绿带辽河大街西段（西出口）、麦新路、火车站路、开东公路、东外环、规划a街、甲二街、甲五路、工业2路、工业3路

3.1道路绿化的植物种类、数量

经初步调查，开鲁镇道路绿化植物包括19科31属47种植物。其中裸子植物2科5属8种，被子植物17科26属39种。具体的植物种类见表2。调查数据显示，开鲁镇新老城区道路绿化行道树共计11722株，以杨柳科、松科、榆科、木犀科、豆科、柏科的树种数量最多。其中金丝垂柳（2470株）、旱柳（2021株）、新疆杨（1662株）、油松（1278株）、国槐（1078株）、垂榆（1037株）、水曲柳（557株）、银中杨（557株）、桧柏（428株）9种行道树的个体数量占开鲁镇道路绿化的行道树个体数量的94.59%。针叶树的个体数量占道路绿化行道树数量的14.62%，落叶阔叶树树种占道路绿化行道树树种的68.75%[6]（表2）。

表2开鲁镇道路绿化植物种类

植物名称拉丁名科属名植物名称拉丁名科属名油松 Pinus tabulaeformis 松科 松属 桑树 Morus alba 桑科 桑属樟子松 P. sylvestris var. mongolica 松科 松属 梓树 Catalpa ovata 紫葳科 梓树属黑皮油松 P. tabulaeformis var. mukdensis 松科 松属 金叶复叶槭 Acer negundo 'Aurea'. 槭树科 槭树属云杉 Picea asperata 松科 云杉属 复叶槭 A. negundo 槭树科 槭树属侧柏 Platycladus orientalis 柏科 侧柏属 五角枫 A. mono 槭树科 槭树属圆柏 Sabina chinensis 柏科 圆柏属 三角枫 A. buergerianum 槭树科 槭树属刺柏 Juniperus formosana 柏科 刺柏属 水曲柳 Fraxinus mandshurica 木犀科 白蜡树属银中杨 Populus alba'Berolinensis' 杨柳科 杨属 沙果 Malus asiatica 蔷薇科 苹果属新疆杨 P. alba 'Pyramidalis' 杨柳科 杨属 砂地柏 S. vulgaris 柏科 圆柏属旱柳 Salix matsudana 杨柳科 柳属 卫矛 Euonymus alatus 卫矛科 卫矛属馒头柳 S. matsudana var. matsudana f.

umbraculifera 杨柳科 柳属 紫丁香 Syringa oblats 木犀科 丁香属龙须柳 S. matsudana cv. tortuosa 杨柳科 柳属 红瑞木 Cornus alba 山茱萸科 木属垂柳 S. babylonica 杨柳科 柳属 水蜡 Ligustrum obtusifolium 木犀科 女贞属金丝垂柳 s.X aureo-pendula 杨柳科 柳属 连翘 Forsythia suspensa 木犀科 连翘属国槐 Sophora japonica 豆科 槐属 榆叶梅 P. triloba 蔷薇科 梅属龙爪槐 S. japonica var. pendula 豆科 槐属 珍珠绣线菊 Spiraea thunbergii 蔷薇科 绣线菊属蒙古栎 Quercus mongolica 山毛榉科 栎属 红王子锦带 Weigela florida cv. Red Prince 忍冬科 锦带花属白榆 Ulmus pumila 榆科 榆属 金山绣线菊 S. X bumalda 'Goalden Mound' 蔷薇科 绣线菊属垂榆 U. pumila var.pendula 榆科 榆属 八宝 Sedum spectabile 景天科 景天属金叶榆 U. pumila cv. Jinye 榆科 榆属 费菜 S. kamatschaticum 景天科 景天属李 Prunus salicina 蔷薇科 梅属 射干 Belamcanda chinensis 鸢尾科 射干属紫叶李 P. cerasifera f. atropurpurea 蔷薇科 梅属 玉簪 Hosta plantaginea 百合科 玉簪属京桃 Prunus persica f. rubro-plena 蔷薇科 桃属 萱草 Hemerocallis fulva 百合科 萱草属火炬树 Rhus typhina 漆树科 漆树属 五叶地锦 Parthenocissus quinquefolia 葡萄科 爬山虎属

3.2道路绿化的植物配置方式

经调查，开鲁镇行道树绿带基本都是单一乔木结构，只有火车站路为乔、灌、草三层立体结构，栽植金丝垂柳+榆叶梅+水蜡、珍珠绣线菊+八宝、金山绣线菊。民族路分车绿带中，植物配置方式为乔木+灌木的类型。绿带内栽植国槐+金叶榆篱、红瑞木篱、侧柏篱[4]。路侧绿带大多采取乔灌草三层立体结构（图1）。

图1分车绿带乔、灌绿化模式（民族路）

图2火车站路乔、灌、草绿化模式（图中路侧绿带为部分路段）

2013年4月绿色科技第4期

于红丽，等：通辽市开鲁镇道路绿化设计浅析园林与景观

4开鲁镇道路绿化现状

4.1道路绿地率低

通过初步调查分析，开鲁镇道路绿地率为14.5%，没有达到国家颁布的道路绿地率的最低标准20%。

4.2行道树中常绿树种的应用不是很适宜

开鲁镇新开大街行道树种为常绿树油松，整齐、雄伟，使得冬季景观有生机，但是部分路段却使得临街的建筑采光不是很好。

4.3乡土树种应用少

开鲁县属于科尔沁沙地的一部分，科尔沁沙地植被属于蒙古植物区系西辽河小区[7]，主要乡土树种共计17科24属34种植物。目前开鲁镇道路绿化应用的乡土树种只有6种，乔木为：白榆、旱柳、油松、桑树、水曲柳；灌木为：卫矛。由此可见乡土树种的应用种数还是很小的。

5对策与建议

5.1拥挤的道路考虑设置分车绿带

为了解决开鲁镇城区主次干路辽河大街与新开大街机动车与非机动车混行、道路拥挤的局面，可以设置分车带，既解决了交通问题又增加了绿量，改善了环境。

5.2行道树宜以落叶阔叶树为主

考虑到北方冬季寒冷的特点，需要充足的光照，行道树应着重选择落叶树种，如国槐、旱柳、金叶复叶槭等。满足了夏季遮荫与冬季采光的双重需求。

5.3增加乡土树种的应用

乡土植物资源是植物多样性的重要组成部分，是创造“景观文化”本土化、实现园林文化多样性的基础之一[8]。建议使用的乡土树种有：白榆、旱柳、茶条槭（Acer ginnala）、桑树、水曲柳、桃叶卫矛（Euonymus bungeanus）、沙地锦鸡儿（Caragana davazamcii）、杠柳（Periploca sepium）、榆叶梅、文冠果（Xanthoceras sorbifolia）、南蛇藤（Celastrus orbiculatus）等[7]。

6结语

无论是从植物的选择与道路布局的形式，开鲁镇的道路绿化意识增强，同时设计理念也在不断更新，多加利用乡土树种，合理优化外来树种，对植物群落合理配置，体现生态与人本原则，创建整体、生态、特色的小城镇道路景观。参考文献：

[1]骆中钊，商振东.小城镇景观设计[M].北京：机械工业出版社，2011.

[2]杨淑秋，李炳发.道路系统绿化美化[M].北京：中国林业出版社，2002.

[3]白丹，闫煜涛.小城镇道路的绿化设计问题与对策建议[J].贵州农业科学，2009，37（11）：184.

[4]李一伦，邹霆，梁立军.杭州市城区主干道路绿地现状调查与分析[J].北方园艺，2012（9）：101～104.

[5]王唯一.哈尔滨道外老城区道路绿化的调查分析[D].哈尔滨：东北林业大学，2011.

[6]娄保利.郑州市中心城区主次干道园林植物种类及其配置调查分析[D].武汉：华中农业大学，2008.

第9篇：道路绿化现状分析范文

[关键词]现代城市道路绿化景观规划；设计研究；问题以及措施提出

[中图分类号]J5 [文献标识码]A [文章编号]1671-5918（2016）05-0193-02

现代城市道路绿地景观规划的主要原则就是实用性以及科学性，这样才能够使得该规划对于城市的环境起到确实的改进作用。城市在前期的整体规划过程中由于对于环境等因素的考虑有所欠缺，导致城市在现今的发展过程中出现各种导致发展受阻的问题。为改善这一情况主要采取的措施就是城市道路绿地景观规划设计，其能够在一定程度上增加环境的承载量以及缓解生态的压力，还能够起到美化城市的效果，使得人的健康得到保障。

一、现代城市道路绿地景观发展概况

现代城市发展中所遵从的发展理念就是绿色环保可持续原则，而阶段主要研究的就是城市绿化的建设，道路绿地景观建设设计就是较为重要的一部分。现代城市道路绿地景观就是在道路两旁或者道路中间等进行树木、花草的种植，其采取的种植种类以及种植方式极为多样，主要的原因就是发展城市道路的美观性以及绿化，被种植的植物的特点就是易种植、易生长以及具有能够处理噪音或者能够吸取尘土以及吸取尾气的作用，对于环境的净化有实际的作用。现代城市道路绿地景观所起的作用极为显著，对于城市的环境改进效果极为明显，因此，其具有发展的实际价值以及其的发展前景较为明朗，其作用体现完全的前提就是城市道路绿地景观建设的科学性以及合理性，但是在实际的应用过程中其的使用效果一般无法达到预估结果，出现这一现象的主要原因就是其的设计过程中设计人员的问题以及设计过程的问题，对这一问题进行解决的主要措施就是针对这一方面进行具体方案的探究，找出改进的具体方法，进行实际的应用，进而使其得到实质性的改进。

二、现代城市道路绿地景观规划设计的注意事项

现代城市道路绿地景观规划设计过程中出现设计不合理的主要原因就是在设计过程中脱离其本体实质，对其注意事项考虑较为缺乏，进而导致在其实际使用过程中对于环境的作用以及对于城市的改进发展方向的作用无法得到确实的体现。在对具体例子进行研究后，发现其的主要注意事项包括以下几个方面：设计的要完整考虑问题要全面、设计的方向要确定设计的目的要明确、设计的期限要科学以及与施工团队之间的交流要充分。

（一）设计考虑完整性

城市道路绿地景观规划设计过程中的主要注意事项之一就是设计的完整性，主要的内容就是在城市道路绿地景观规划过程中需要对该城市的经济情况、污染状况等进行分析，再对该城市的气候变化情况、水文、人文等进行分析，在此基础上进行实际的设计，这样能够确保设计过程中所考虑因素的完整性。对该注意事项进行重视的主要原因就是每个城市的规划都存在差异性，如在进行不同城市的道路绿地景观规划设计过程中不进行详细的资料重新整合，就会使得在设计过程中出现与实际的情况不相符合的问题，其导致的直接后果就是工期的延误，成本的增加等问题。

（二）设计方向明确性

明确性主要体现在对于该城市的改进主要地段、种植种类、设计整体等都了若指掌，对于该城市的具体环境问题以及其改进的主要设计对应方向有一个深刻的认识，进而使得在实际的设计过程中主题突出，在建设完成后实际的作用效果突出，整体感以及美感增加。如若不遵循该注意事项会导致的主要后果就是各种元素的掺杂性过强，给人以凌乱的感觉，导致整体性感觉的降低，使得其的实际使用效果体现不明显。

（三）设计期限科学性

在现代城市道路绿地景观规划设计过程中较为主要的一点就是建设的时间问题，由于城市的整体运作以及生产速度较快，进行运输的频率较大，因此，对于道路的需求量较大，在进行道路绿地建设过程中会一定程度的影响交通状况，进而相对的影响城市的发展速度。对于其建设的工期设计以及其建设的时间设计是考虑的主要因素之一，根据城市的具体运行情况进行相应的规定，对于每一块的道路绿地建设都进行时间上的规划。一旦规划不得当就会导致对于交通的影响进一步扩大以及对于交通的影响时间进一步增加。

三、现代城市道路绿地景观规划设计存在的问题

（一）现代城市道路绿地景观规划设计存在杂乱性

杂乱性体现的方向较为多样化，如美观性的缺乏，设计层次感的缺乏，设计协调性的缺乏、设计主题的缺乏以及设计艺术性的缺乏，导致这些问题的主要原因就是在设计过程中设计者的设计理念的错误，以及设计过程中对于其他城市的建设经验借鉴过多，而由于城市之间的差异性大，进而使得该种借鉴的分离性增加，主要体现就是两者之间的不协调性，用一个简单的比喻就是像在一幅水墨画上硬生生的添加一个油画的人物。其在设计中无法体现该城市的特点，以及设计人员的艺术感。其设计与其周围的房屋、道路存在脱轨现象，以及设计变化过大，主要原因就是所使用的元素过多，导致在同一片道路上出现吊篮式种植的花草、大花瓶种植的花草以及具体字样形状的花草，以及树木的种类缤纷绚丽，实际使用效果也会由于种植的杂乱性而无法得到保证。

（二）现代城市道路绿地景观规划设计存在无规则性

无规则性的主要体现就是其的设计不进行设计整体性的探究，导致在设计过程中出现拼接式设计，主要就是多个设计者根据个人的喜好进行特定部分的设计，再将这些设计的结果进行整合，对于其中出现的不协调性进行系统的修改，进而进行实际的施工。无规则性设计会造成的主要后果就是设计整体性的缺乏，导致在设计过程中不进行轻重的路段的考虑，进而出现各种问题，导致对于该进行重大力度绿地建设的路段没有进行合理的建设。导致的直接后果就是其的设计效果以及其的设计特色性无法体现，对于城市的进一步发展没有过多的推进效果。

（三）现代城市道路绿地景观规划设计存在实际缺乏性

实际缺乏性的主要体现就是没有确实的对城市进行各项信息的获取分析、城市的规划存在随意性、城市的具体现状没有进行探究、种植的土壤性质没有进行详细的分析、对该城市的污染现状以及具体状况没有进行细致的了解，导致在实际的设计开展过程中由于准备工作的不得当，导致设计的不合理性以及不科学性在施工过程中体现出来，进而使得在具体的使用过程中其的作用效果不明显。

四、现代城市道路绿地景观规划设计的具体研究

（一）对设计的植株进行研究

在现代城市道路绿地景观规划设计过程中的主体就是绿地，绿地的形成需要的就是植株，因此，需要对城市道路绿地景观规划中的植株进行研究。植株的色彩、价格、种植条件、生长周期、具体作用等都是研究的要点，在该设计过程中所选取的植株主要就是树、花以及草，在具体的设计过程中所需要进行的具体考虑措施就是先确定该城市所要改进控制的污染源，如噪音污染、空气污染、灰尘等，在确定之后，选取具有该功能的植株以价格和效果良好的为主无论品种，在进行土壤的成分分析，在进行进一步的筛选，在对余下的植株进行色彩的搭配，当然需要遵从的原则就是与该城市实际环境的协调性，最终确定植株的种类，植株的种类不是越多越好，其需要根据具体的种植范围大小进行分析，种植范围越大的种类越多，其主要原因就是保持该生态环境的稳定性。

（二）对设计的方法进行多样化设计

在设计过程中运用到的设计方法需要进行合理的改进，主要改进方向就是多样性，根据研究分析可得出适合于该设计的主要方法包括小组合作设计、个人对比设计以及设计配对等，小组合作设计就是小组之间进行共同的探究，将每一路段的绿地设计方案确定下来，在进行设计；个人对比设计就是每个设计者将自我的设计结果拿出来，进行评比，找出合适的方案进行改进施工；设计配对就是每一块的设计都有4-6个设计者设计，在将这些设计结果进行配对，找出最优秀的设计成果。进而使得设计的质量以及设计的效率得到不同程度的提高。

（三）对设计的准备工作进行完善化

主要进行的设计准备工作就是对于城市的现状、道路生态环境破坏严重环境污染严重的路段进行地图上的详细的标志，对于设计的要求进行进一步的明确，对于该城市的经济水平以及发展方向进行了解，对于该地区的气候等自然因素进行综合考虑。