道路建设施工方案精选(九篇)

第1篇：道路建设施工方案范文

关键词:道路桥梁;工程设计;关键问题;经济发展;有效性

道路桥梁的设计方案是否合理直接影响到道路桥梁建设的实施，其对交通行业的发展和网路建设的发展都有着至关重要的作用。在当今经济快速发展的时代下，人们对交通和出行方面的需求也随着对生活水平的需求逐渐提高，因此，欲使道路桥梁工程中的安全和质量同时得到保障，就必须重视工程设计中的关键环节问题，达到高科技、高技术、高系统的发展要求［1］。

1道路桥梁工程中设计方案的选择

道路桥梁建设要想达到预期的效果，在设计方案上的选择必须非常谨慎，这也是道路桥梁在实施过程中的重要基础和前提。一份科学、合理的设计方案必须以实事求是为工作原则、从实际出发具体问题具体分析。因此，在面对诸多形式各异的道路桥梁设计方案时，必须从众多因素中找到一个平衡点［2］，选择最适宜施工和建设的设计方案。

1．1确立道理桥梁设计方案的选择要素

在确定道路桥梁设计方案过程中，必须以工程实施经济性、施工技术性以及建设适用性等作为基本原则。工程实施的经济性是指道路桥梁在实施前必须根据实际状况进行对工程成本上的预算与审核。通常情况下，在工期较长的道路桥梁建设上影响工程质量的因素大多数为施工过程中的设备和建设材料等，在正式施工前工作人员根据当前的市场情况对施工成本进行合理预算与科学性分析，将成本降至最低是道路桥梁设计方案中的经济性标准。同时，在施工过程中引进一些新的技术与科学理论方法，能够有效提高道路桥梁工程的质量，推动道理桥路建设的发展道路。高科技的技术方法必须经过严格的审查和技术交底才能够更好地进行道路桥梁工程建设［3］。同时，道路桥梁工程建设又好又快发展亦是城市建设发展的迫切要求。

1．2确立道路桥梁设计方案的选择方法

实际上，在进行道路桥梁工程施工过程中，影响工程设计的因素多、选择难度大。为此，在设计道路桥梁施工方案时，必须根据实际情况结合施工特点来进行。这就要求工程设计人员需要拥有较高的科学文化程度及专业性的设计理念，对道路桥梁设计中的不足进行分析和总结。其次，要充分掌握影响道路桥梁建设的各项因素对道路桥梁设计方案进行综合性、对比性的分析，继而优选，得到最合适的道路桥梁施工设计方案。最后，在选择设计方案的过程中，要注重客观性、科学性以及合理性的选择方式，不能仅凭实际施工经验。总之，必须严格做好道路桥梁施工设计方案的选择工作。

2道路桥梁工程的设计关键

道路桥梁的质量问题、材料问题、工程建设的耐久性以及道路桥梁的美观性等方面均是道路桥梁设计中需考虑的关键要素，以确保设计方案满足工程施工的实际需求和项目要求［4］。

2．1道路桥梁设计中的质量问题

在保证道理桥梁设计质量合理性的同时，对施工过程中使用的设备和材料质量也必须进行严格管控。特别是在道路桥梁设计中的加固性问题上，需要注意的问题很多，其必须要对施工区域的地基进行详细的勘察，根据勘察结果和实际需求对容易出现地基不均匀沉降的区域着重关注，在设计方案中明确标注此区域的处理措施。在道路桥梁工程实施的过程中，道路桥梁出现裂痕的现象较为普遍，因此，在实施过程中，设计方案必须对施工所用的车辆提出载重量的要求，避免出现过度的碾压造成裂缝，同时必须做好相应的防治措施。当出现问题时，及时分析并提出解决方案，确保工程质量与工程进度。

2．2道路桥梁设计中的材料问题

在道路桥梁建设施工过程中，出现裂缝的现象有一部分是来自施工材料的质量问题，因此在进行道路桥梁设计方案时，必须将施工材料作为重要因素，对其进行严格监控，确保道路桥梁工程稳定耐久。基于满足成本上的经济性和合理规划性，在设计上需要保证材料的质量是否合格、施工操作是否规范以及结构整体是否协调统一是实现道路桥梁长久安全的重要保证。

2．3道路桥梁设计中的耐久性

目前，在我国道路桥梁的设计中，对道路桥梁的耐久性设计仅停留在概念性上成为导致其出现安全事故的主要原因之一。诸多工程实践表明，道路桥梁耐久性差主要体现在水泥质量不合格、混凝土配合比不合理、维护保养策略不恰当以及防范措施不科学等方面。

2．4道路桥梁设计中的美观性

目前，中国道路桥梁建设技术突飞猛进，在这种背景下，企业投资方对整个工程的审美要求也不断提高。因此，在道路桥梁工程设计中，在确保工程质量前提下，必须重视道路桥梁的美观性，与周围建筑环境相协调。表1为某市航空道桥设计方案基本参数。

3确保道路桥梁设计的实行性

在道路桥梁设计中，还应考虑到施工过程可行性。要确保施工过程顺利又高效地进行，并将质量和安全作为核心目标认真贯穿落实，其中对道路桥梁的维护养修工作更要加强重视。施工人员必须以道路桥梁结构作为维护重点，实行定期的维修保养工作，并开展定期监督检查，防患于未然。另外，对于已经修建好的伸缩缝要加强日常清理工作，确保缝隙中没有杂物堆积。通过科学合理的道路桥梁维修养护，可以保障道路桥梁质量，延长其使用寿命，利于人们出行安全［5］。

4结语

道路桥梁工程建设的目标是能更好地促进经济发展和满足人们出行需求，因此，在道路桥梁工程实施过程中，必须确保其经济成本合理、材料质量合格、工程建设耐久及后续维护工作科学化与合理化。以上均是道路桥梁工程设计中需要考虑的重要因素。

总之，在工程实施前做好建设方案的设计和优选，是一项十分重要的工作，必须予以高度重视。

作者:张明 单位:青海省公路科研勘测设计院

参考文献

［1］黄高虎，钟安欢．道路桥梁设计的关键问题分析［J］．城市建设理论研究(电子版)，2015，5(33):2637．

［2］张大鹏，高业友．道路桥梁设计的关键问题分析［J］．城市建设理论研究(电子版)，2015，5(24):1659－1660．

［3］陈丽丽．道路桥梁设计中的关键问题分析［J］．城市建设理论研究(电子版)，2014，(18):374－374．

第2篇：道路建设施工方案范文

近年来，为了完善城市居住环境、减轻交通压力，政府在道路工程建设方面做出了更多的努力。随着城镇建设的项目不断增多，对道路建设的要求和需求量不断增加，然而道路工程施工受到技术水平、施工管理、后期养护等因素的影响，存在不少质量通病。此外，由于道路工程的施工有别于一般的工程项目，更增加了机械施工的难度。因此，为了避免道路工程建设制约城市发展的步伐，必须采取相应的解决措施。道路工程是土木工程的重要组成部分，包括了道路的勘测考察、规划设计、施工建设和后期养护等过程。道路施工主要涵盖了路基施工、路面施工、道路排水施工、附属建筑物施工等内容。为了适应道路建设发展的需要，便于加强道路管理和道路质量监测，国家统一了道路建设质量的评定标准，以“合格”、“优良”两个等级作为划分依据。

1道路工程中影响机械施工质量的因素

1．1客观因素

1）自然环境。道路建设的质量与外界环境密切相关，除了城市道路外，绝大多数的道路都建设在城市周边，其中地理环境、地质结构的影响最为明显。此外，暴风、洪水、酷暑、冰雹等恶劣天气，也增加了道路保养的难度。2）施工材料。道路工程建设由于路程长度和施工难度等原因会涉及数量众多、种类丰富的施工材料，材料购买质量不合格和后期材料使用不规范等问题将导致材料利用率、工作效率和道路施工质量低下。此外，由于施工周期长、材料保管和运输等问题也间接影响到了道路施工的质量。

1．2主观因素

1）施工方案。道路工程投入施工之前，必须进行地质地形、河流水文的勘测工作，进而确定施工方案。施工方案的设计过程中必须考虑到道路的路基、路线、桥梁等关键问题，有时会给施工带来难度，于是适当地调整设计方案。科学合理的施工方案是道路施工的前提和基础，确保整个道路施工过程有序进行。实际施工中，由于勘测工作完成不到位，导致大量施工方案不能指导实际施工、设计漏洞较多。施工过程中频繁修改施工方案，影响了施工质量和施工进度。2）施工技术。施工技术主要涉及了道路建设的设计方案、施工组织、工程规划、质量监管等技术，其中设计方案的制定对道路工程质量的影响最为重要。先进科学的施工技术和优良的施工水平将直接提高道路工程的质量。而在实际施工中普遍存在施工方案不适用施工环境、强调施工进度不考虑施工质量、施工过程违背施工标准、操作不规范等问题。3）施工人员。道路工程建设归根结底是人的生产活动，施工过程中的管理人员和操作人员的专业技能水平、工作态度对道路工程质量的影响至关重要。施工管理人员的素质包括了管理统筹能力、突发问题解决能力、协调组织能力等；施工具体操作人员的素质包括了道路施工技能水平、道路规划设计能力、机械设备使用和维护能力等。而目前的施工单位施工水平参差不齐、施工人员素质偏低，企业又缺乏培训管理，导致道路工程质量受到影响。4）施工设备。道路工程的施工过程中机械设备的使用较为广泛。在常见的道路施工中，普遍应用的大型机械化设备包括了运输设备、勘测测量设备、道路施工设备和养护设备等。例如，起重机、挖掘机、搅拌机、切割机等，只要出现设备使用不规范和设备配置不完善等问题，就会影响到施工质量。

2道路工程在机械施工建设中的质量

1）路面雨水井和检查井周围出现塌陷。在道路工程中，雨水井和检查井受到辅助设施建设的影响，普遍在自行车道上施工建造。在长期使用过程中，雨水井和检查井与路边接触部分常会出现塌陷问题，导致路面破损雨天积水，且过往车辆通过时会引发交通事故。该问题产生的原因主要与施工过程有关：由于雨水井和检查井的存在，使得道路路面捣实过程不能采用碾压机，而由人工取代，导致井位置周围的路面层不够夯实；雨水井和检查井的施工技术是黏土砖块砌筑，由于砖块强度弱和砌筑缝隙大等原因，使得井容易发生形变，进而引发路面塌陷。2）路面管道出现裂缝。在道路施工中，必须考虑到电缆管道、排水管道、燃气管道等基础设施建设。而在路床施工后建设的管道普遍存在路层紧实度不够的问题，例如雨水管道被设计在路面下方1m处，距离地面较近，在道路使用时间增加后，由于负载能力变弱等原因，很容易产生路面缝隙和地面沉降的问题。3）人行盲道板安装不牢固。人行横道的下坡路段会安放盲道口，由于倾斜路面的原因需要对道板进行切割，并且要超出路面施工。由于盲道使用频率和施工质量不过关的因素，导致道板脱落问题频发，成为盲道施工最普遍的问题。4）井道盖超出地面规定高度。道路施工中，窨井盖的配备施工质量极差，严重影响到了施工质量和行车安全。最常见的问题就是，井盖与井口不匹配，经常超出路面规定高度，后期使用过程中，会出现行人绊脚、井盖破损等问题。

3机械施工质量通病的防治措施

第3篇：道路建设施工方案范文

关键词：轨道交通 线路平纵断面设计 方案比选

中图分类号： U213.2 文献标识码： A 文章编号：

轨道交通作为一种大型公共交通资源，对所在城市内外组团的规划和发展都有极为重要的推动作用。线路专业是地铁设计中的先行专业和龙头专业，设计面广、综合性强，对后续专业影响重大，因此设计时需要与建设单位一起，会同所在区市的规划、市政、国土、交通、环保等各个部门，连同地铁设计中的其它相关专业一起对线路方案进行讨论研究，进而确定线路的最终方案。

1.工程概况

厦门轨道交通1号线一期工程作为厦门市轨道交通规划线网中最为重要的一条中心放射骨干线，由本岛西南端向北辐射形成跨海快速连接通道。线路全长32.3km，起于厦门最繁华的中山路片区，沿本岛最重要的城市主干道厦禾路、嘉禾路敷设，跨海后继续沿杏前路、杏林北路、诚毅大街和垳山路等岛外主要交通走廊进入高铁站厦门北站及厦门北车辆基地，沿途覆盖了城市主要的成熟功能区和开发新区，建成后将有效地连接本岛和岛外杏林、集美两大组团，并有效分担厦门北站集散客流和南北向跨海客流，承担起骨干线路的作用。与2号线1期、三号线1期共同构成厦门轨道交通网的基本骨架。

线路平纵面设计

轨道交通1号线一期工程线路长度为32.3km，共设置车站27座，平均站间距1.2km；其中岛内平均1.0km，跨海段（高崎站～园博苑站）平均3.3km，岛外平均1.1km。

2.1线路平面设计

线路平面设计应根据沿线的地形、地貌、工程及水文地质条件、地面与地下构筑物、沿线交通及规划设计线位。

（1）地铁线路应优先设于道路红线内，以减小对两侧既有建筑物的影响，降低拆迁及安置成本。困难条件下，线路需侵入道路红线以缩短线路长度的，应结合施工工法尽量与两侧建筑留有足够的安全距离。

（2）线路穿越旧城区时，应结合城市规划定线，考虑旧城改造与地铁建设同步进行以减少拆迁和建设成本；当线路与城市规划冲突、调整困难时，应及时与地方相关部门协商，以调整区域规划设计，使二者相协调，如集美区软件园区段线路设计。

（3）注重对历史、风貌建筑及古老植物的保护。如中山路片区选线时线路避让清代葡式建筑“桥清旅社”；为保护外清巷一株百年古榕，中山路站位北移等。

（4）坚持以人为本的设计理念。线路的设计应考虑沿线交通疏解条件；车站的设置既要与主客流集散点相一致，又要满足与其它轨道交通线路换乘的要求，并与城市综合交通规划相协调。

（5）应结合列车设计速度，因地制宜从大到小选用曲线半径，尽量避免小半径曲线。

2.2线路纵断面设计

线路纵断面设计必须符合城市总体规划和建设的需要，并结合沿线工程地质和水文地质条件、地铁功能要求、车站埋深和施工方法、地上地下建（构）筑物的基础形式和埋深、城市道路等具体情况进行纵断面设计。有条件时应采用“高站位、低区间”的坡形，以利于运营与节能。

（1）线路纵断面设计必须符合城市总体规划和建设的需要。如为保证嘉禾路规划西二通道的实施条件，线路出火炬园站后即以最大坡度下坡以尽量深埋，为规划西二通道预留实施空间。

（2）线路纵断面设计应满足通过地下管线及构筑物的要求，二者存在矛盾时，应综合考虑管线及构筑物的改迁条件。如吕厝跨线桥两侧道路地下管线众多，若线路沿两侧道路分幅实施，则管线改迁难度大、成本高；经技术经济比较，将跨线桥拆除后结合吕厝站车站建设原位重建方案成本更低、施工难度小、交通疏解条件好，因此本段采用拆桥重建方案。

（3）地铁线路纵断面应结合施工工法进行设计。当地下线采用明挖法施工时，为减少土方量节省成本，在保证必要覆土深度前提下，线路埋深越浅越好；当线路采用暗挖法施工时，宜将线路置于地质条件良好的底层，并设计成“高站位低区间”的节能坡形；对于当前应用普遍的盾构法施工，《设规》要求区间隧道覆土厚度不宜小于隧道外轮廓直径D，但众多城市实施经验表明，覆土厚度、左右线外轮廓净距减小至1/2D时也是可行的。

（4）应结合区间联络通道位置进行纵断面设计。线路以地下形式敷设时，用以排除隧道渗水和冲洗水的排水泵站一般设于线路纵断面的最低点，为方便检修和节约建设成本，宜将排水泵站与区间联络通道设置在一起。

（5）当线路穿越不良地质区时，若平面无法绕避，则纵断面设计时应尽量将线路置于地质条件良好的地质层，否则应采取必要的工程措施。

线路走向方案比选

根据路网规划和沿线实际情况，本文主要研究了以下3段较大的走向方案比选：

3.1起点段线路方案比选

线路起于厦门市本岛商业核心区中山路片区，该片区毗邻鼓浪屿轮渡码头，是本岛历史最悠久、骑楼风貌建筑保留最完整的老城区，极具历史文化和商业价值。因此，1号线以此为线路起点，不仅客流能有良好的保证，更能帮助该片区旅游业、商业的开发与发展。

设计过程中，结合该片区的现状和规划情况，主要对以下三个方案进行了对比研究：

沿中山路方案：线路沿中山路道路红线内敷设，于步行街两端分设中山路西站与中山路东站。本方案线路线形顺畅，但由于中山路路幅较窄，道路红线仅16m，两侧均为密集风貌保护建筑，且中山路下地质条件差，工程风险大，施工需拆迁中山路两侧大量风貌建筑，对片区的旅游、商业氛围造成较大的影响。

鹭江道方案：线路于鹭江道轮渡码头前设起点站鹭江道站，出站后继续沿鹭江道敷设，后折向中山路南侧规划道路设中山路西站和中山路站。该方案与轮渡码头良好接驳，客流条件好，但线形条件稍差，且鹭江道下为填海工程，地质条件差，工程风险大。

镇邦路-中山路南侧方案：本方案在鹭江道方案的基础上对起点站位进行了优化，为规避鹭江道下地质条件的风险，将线路往东平移至镇邦路，于中山路北侧旧城区地块内设中山路西站，车站可结合规划旧城改造进行综合物业开发，且车站南北两端距轮渡码头和中山路均较近，可兼顾二者客流，服务质量高。

通过对以上三个方案的对比分析，镇邦路-中山路南侧方案线形条件优、客流条件好、地质条件好、工程可实施性强，故推荐采用。起点段线路方案比选示意图如下所示：

图一 起点段线路方案示意图

3.2湖滨南路/厦禾路方案比选

线路自将军祠站出站后继续向莲花路口方向敷设，其间线路主要研究了两个走向方案：厦禾路方案和湖滨南路方案。厦禾路为厦门繁华商业地带，沿途分布有国铁厦门站、梧村客运站及莲坂商业区，客流条件好；路中建有BRT高架桥，交通量大，疏解困难，且梧村地下商业街与轨道交通建设存在一定冲突；湖滨中路-湖滨南路沿线均为成熟的住宅和商业区，包括有厦门重要的莲坂商业圈以及闽南大酒店、国贸大厦、宝福大厦等，客流条件好，施工难度小。湖滨南路/厦禾路方案示意图如下：

图二 湖滨南路/厦禾路方案示意图

厦禾路方案与湖滨南路方案的比较概况如下表：

厦禾路方案虽然有利于铁路客流的集散，但同时降低了对湖滨南路片区的服务水平；且厦禾路已建有BRT快速交通，若在此基础上建设轨道交通，则使得该段交通资源重复设置，造成区域交通的不平衡发展。结合上表中对两个方案的比较结果，湖滨南路客流吸引条件好、施工难度小、风险低，故线路设计采用湖滨南路走向方案。

3.3杏北路/杏锦路方案比选

根据线网规划：1号线跨海进入杏林组团后将向灌口方向引出一条支线，以加强本岛和西北灌口组团的联系。本次研究结合支线接轨方案的选择，对杏北路方案和杏锦路方案进行了讨论比选。

杏北路方案：线路出园博苑站后向杏前路辐射，于厦门十中前设内林站，内林站为本方案支线接轨站，出站后线路折向北沿杏林北路敷设至集美新城，设集美中心站。本段线路经过了杏林组团的核心杏林湾区，现状为低矮建筑夹杂部分厂房，规划为厦门城市次中心、文教区、居住、商业综合片区，客流条件较好。

杏锦路方案：本方案中园博苑站为支线接轨站，出站后线路主线支线均下穿杏林大桥立交桥，支线折向杏前路，并沿杏前路向西敷设；主线折向北沿杏锦路敷设，后折向西北下穿杏林湾后接入集美中心站。杏锦路西侧现状为杏林村，民房密集，间杂着部分厂房；杏锦路东侧为大片在建的高层住宅小区，两侧规划主要以商业、住宅为主，客流储备良好。杏北路/杏锦路方案示意图如下：

图三 杏北路/杏锦路方案示意图

杏北路方案与杏锦路方案的比较概况如下表：

综上所述：杏锦路方案（园博苑站接轨方案）线形顺直、长度短，但拆迁面积大，且线路对杏林组团西侧的服务质量低；杏林北路方案（内林接轨方案）线路长，线路条件稍差，但线路经过的杏前路和杏林北路为杏林组团核心区的两条主干道，客流吸引条件较好、服务质量更高。经综合考虑，线路设计采用杏林北路方案，即支线由内林站接轨。

结语

城市轨道交通作为一种大型公共交通资源，具有运量大、快速、准点、舒适型高、环保等运营优点。同时，其投资高、施工难道大的特点也促使设计者在设计时应结合地形地貌、工程水文地质条件、构筑物、沿线交通及规划，严格分析各段比选方案，以节省工程投资、减小施工风险、控制工期和造价。

参考文献：

[ 1 ] GB 50157—2003，地铁设计规范[ S]。

[ 2 ] 欧阳全裕，等。 地铁轻轨线路设计[M ]。北京：中国建筑工业出版社，2007。

[ 3 ] 刘爱英。天津地铁二期工程3号线线路设计[J].铁道标准设计，2008（3）。

第4篇：道路建设施工方案范文

关键词：深基坑作业 铁路专用线 障碍物 解决方案

中图分类号：TU995.3 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）01（b）-0056-01

受国电哈尔滨热电有限公司委托，我院承担了“国电哈平南新建热网工程”初步设计编制和施工图设计任务。该项目供热面积1329万m2，新建一级热网总长度94 km，新建79座换热站，新建1处综合办公区，工程总投资65167万元。该项目建成投产后将停运供热区内的采暖燃煤小锅炉，大大减少了影响大气环境的飘尘、SO2、NOX，大大改善了城市环境质量，对哈南工业新城环境的改善和加快城市建设速度产生重大而深远的影响。在热网施工过程中，遇到穿越热电厂铁路专用线障碍物、热网管道深基坑作业、穿越现状市政道路障碍物时，提出解决方案和注意事项如下。

1 穿越热电厂铁路专用线设计和施工方案

DN1200热网管道在穿越热电厂铁路专用线时，我院采用方形涵洞内架空热网管道设计方案，采用方形涵洞有利于热网管道的检修维护。由于涵洞内热网管道架空距离长达60 m，为了减少热网管道推力作用在涵洞结构上，涵洞内混凝土支墩均采用滑动墩，在涵洞的一侧设置一个注填套筒补偿器，补偿器设置在井室内，设置井室有两个作用：（1）便于补偿器的检修和维护；（2）由于涵洞标高属于低处，井室兼顾泄水井室。考虑到铁路运行的安全性，在铁路涵洞两侧分别设置一座阀门井（便于热网管道出现事故时，及时关闭阀门）。

2 热网管道深基坑作业设计和施工方案

由于哈南工业新城是属于部级工业新城，各种市政管网均按照远期规划管径进行施工图设计，城市主干道上各种管线管径都较大，污水主干管管径一般为dn900―dn1400，雨水主干管管径一般为dn1200―dn2400，供热主干管管径一般为DN900―DN1200，给水主干管管径一般为DN700―DN900，管网综合规划原则是：使各种管线在比较合理的状态下运行，同时让各种管线尽量减少交叉。在各种市政管道交叉时，遵循“压力管线让重力流管线，可弯曲管线让不易弯曲管线，分支管线让主干管线，小管径管线让大管径管线”原则，在确定各种管线交点标高，首先考虑排水管线的标高。根据哈南工业新城管网综合布置原则，为了躲避污水和雨水管线，热网管道管顶覆土一般在3.5～5.5 m之间，局部深至8 m，沟槽底超过5 m属于深基坑作业。针对该项目的施工作业条件，热网管道深基坑作业分为两种施工方案：（1）自然放坡大开挖施工方案；（2）护壁桩支护施工方案。

2.1 自然放坡大开挖施工方案

根据施工现场的地质条件（原状土层且无回填土），热网管道线位与其它管线间距较大并且无地下水时，在一般热网工程施工中，热网沟槽开挖均采用自然放坡大开挖施工方案，其深基坑作业采用“横挖法”，以基坑整个横断面的宽度和分层深度，从一端逐渐向后开挖；每层开挖深度不大于3 m，每3 m设置一条1 m宽的平台，进行基坑开挖时，先修出上下施工的马道，供施工车辆运土行驶使用。

2.2 护壁桩支护施工方案

由于各市政管线属于不同的管理部门与施工队伍，造成热网施工沟槽两侧均为回填虚土，且热网沟槽较深（普遍6～8 m），为了保证热网沟槽两侧土方不坍塌、保护两侧其他管线不损坏，同时保证热网施工人员作业安全性，制定出了热网管道深基坑作业专项施工方案（护壁桩支护施工方案）：（1）采用12 m长工字钢进行支护；（2）相邻工字钢间距为1 m；（3）垂直沟槽放线后，先使用打桩机把12 m长工字钢打入土层中；管道安装完成且沟槽回填完成后拔出工字钢。

3 穿越现状市政道路设计和施工方案

3.1 开挖直埋敷设方式

热网管道穿越现状市政道路时，优先采取开挖直埋敷设方式，要求热网管道管顶覆土深度大于1.5 m，当小于1.5 m时，加设钢筋混凝土承重套管。为了减小工程施工给交通带来的不利影响，设计要求先开挖一侧道路和进行管道安装，待沟槽回填后再进行另一侧道路的开挖和管道安装。

3.2 顶管或牵管敷设方式

在现状道路不允许开挖时，可采用顶管方式或牵管方式敷设热网管道。为了减少顶管或牵管方式施工对道路造成影响，建议顶管或牵管管顶覆土深度不小于2.0 m。

4 结语

该文介绍的热网管道穿越热电厂铁路专用线设计方案、热网管道深基坑作业支护方案、穿越现状市政道路施工方案具有实用价值，对热网管道穿越特殊障碍物处理有一定的借鉴意义。

参考文献

[1] 陆耀庆.实用供热空调设计手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1993.

第5篇：道路建设施工方案范文

关键词：市政道路施工；质量控制

随着国内经济的迅速发展,城市道路的交通流量越来越大,建设单位对道路施工质量的要求也就越来越高。同时,市政道路工程质量与市民的生活息息相关,好的城市道路既能满足城市交通运输的需要,又能美化市容环境,给市民一个良好的出行环境。

1 市政道路工程质量的主要影响因素

市政道路工程的施工质量受到很多因素的影响,主要的影响因素有以下几点:

1.1 工程设计对工程质量的制约。工程设计是工程施工的前提,没有高质量的设计不可能有高质量的工程。一个项目由一个有经验的结构工程师主持负责,能因地制宜选择合适的设计理念,从而做出优质的设计方案。另外,设计中使用的测量数据不准确、结构方案不合理,存在明显缺陷,必然留下无法弥补的质量隐患。

1.2 施工组织设计与施工工艺影响工程质量。施工单位应该在市政道路工程施工前编制完整的施工组织设计并交监理单位进行审核,还要根据工程实际情况选择合适的施工方案、施工工艺。另外,市政道路经常受到征地、拆迁等因素的影响,施工单位还要根据施工实际变化,做出适当的调整,以适应多变的市政道路工程施工组织动态计划。

1.3 工程参与人员对工程质量的影响。现场施工人员和监理人员对工程质量的最终形成有很大的影响。作为施工技术人员要熟悉工程情况、设计意图和要求、施工方案及施工进度计划。同时,施工人员还要及时发现施工过程中的问题,积极向监理单位及设计单位反映情况,保证整个施工过程顺畅进行。

1.4 确定合理工程造价对工程质量的影响。目前,工程招投标已经在建设工程领域广泛推广,市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业,但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷,造成中标价偏低,有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中,为了能够盈利,往往会降低质量标准、偷工减料。所以建设单位应该制定合理的工程限价,选用合理的评标办法,有效提高工程质量。

1.5 工程材料的选择对工程质量的影响。市政道路工程材料是工程建设的物质基础,材料选择、组成是否合理,质量是否检验合格,运输、保管是否恰当等,都直接影响工程实体的质量和使用寿命。

2 市政道路工程施工质量控制要点分析

2.1 制定合理的设计方案

市政道路多为政府财政筹集资金,在确定质量、进度、投资目标时有可能产生较大的随意性。另外,市政道路设计时要结合本城市的近期规划和长远期规划,综合考虑与给排水、电力、燃气及通信等管线的平面布置和交叉,避免发生大幅调整路线和管线布置冲突等现象。因此,建设单位在整个设计过程中要与设计单位保持良好沟通和联系,协调好各个管线单位间的关系,尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。

2.2 提高质量意识,完善质量管理体系

施工管理人员是工程施工的组织者、指挥者和操作者,更是质量的创造者。因此,要提高施工质量就要提高施工参与人员的质量意识,树立质量第一的观念,提高管理人员综合素质,以人为本,调动员工的积极性,增强责任感。另外,施工单位要建立健全质量管理体系,明确质量岗位职责且责任到人,制定和完善岗位责任制和工程质量考核办法。对交付监理签认的工程,施工单位要建立质量责任和大型结构物施工档案以明确质量责任。

2.3 加强施工材料的控制

材料的性能如何,在很大程度上决定着工程的质量和寿命,所以材料的使用应遵循严格的审批程序。项目质量监管部门对工程材料的监管,应贯穿于整个工程建设的全过程。施工单位应建立严格的质量检验体系,质检员若发现质量问题及时纠正。监管工程师也要严格控制材料的供应来源,对进场的材料进行检查、抽样测试和复试,以保证用于施工的材料的质量。

2.4 充分发挥工程监理作用

在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任,使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作,按图监理。除此以外,现场监理工程师要做好质量监控,准确确定质量控制点,保证工程的总体质量,做好施工过程的旁站监理,若发现施工单位有不规范施工行为时,必须及时制止并发出整改通知书。

2.5 制定合理的施工方案和选用合适的工艺

第6篇：道路建设施工方案范文

关键词:道路桥梁；设计；方案

Abstract: In recent years, with the rapid development of economy in China, the rapid increase of level of science and technology, the construction of domestic transportation system becomes more frequently. Under the condition of road and bridge construction continues to expand the scale, structure is more complex at the same time. The engineering safety problem has become a topic of common concern. To conform to the development trend of city traffic and meets the needs of people of bridge construction, it is necessary to strengthen the design of bridge construction, bridge design is the bridge safety, construction of the whole bridge plays a vital role in the. In this paper, it discuss the feasibility on road and bridge design are analyzed, and the design of road and bridge.

Keywords: Road and bridge; design; scheme;

中图分类号：[TU997]文献标识码：A 文章编号：

引言

随着城市道路建设的发展，道路桥梁的建设成为交通发展的重中之重，其不仅关系着道路桥梁工程的建设质量，而且直接关系着人们的出行安全。因此，道路桥梁的设计工作必须要得到高度的重视，在提高道路桥梁的设计标准的同时，要确保工程的施工质量，进而提高整个道路交通建设项目的安全。

1 道路桥梁设计方案的选择

道路桥梁设计方案的选择是其设计的前提和基础，因此若想在设计中达到预期的使用目的，方案的选择首要也是重要的。道路桥梁设计方案涉及的因素较多，其相互促进又相互制约，所以如何在这纷杂的系统中寻找一个平衡，进而选择一个最优化的方案是承建单位工作的重点。

1.1 设计方案选择要素

一般在道路桥梁设计方案的选择上，决策往往会从设计方案的经济性、技术性以及适用性考虑。（1）经济性，即设计方案体现出的工程成本，工程工期要求等，比如若某项道路建设需要 2 年，决策者就会考虑这 2 年内各种施工材料的市场行情变动等；（2）技术性，即方案中的设计能否在具体施工中得以实现，尤其是方案中设计新技术情况时，更是决策者主要审核的地方；（3）适用性，首先其是否符合国家相关法律法规的要求，同时建成之后能否对区域经济进行有益的促进。比如，若考虑不当，没有正确估计当地经济发展的后劲，进而导致道路或桥梁应用不久便超负荷运转，因此埋下不安全因素。

1.2 设计方案选择方法

设计方案涉及的因素过多，选择上难度很大，那么如何在形式各样的方案中选择最适合的。笔者建议决策者使用层次分析法与模糊综合评判理论相结合方法进行方案选择。

（1）在充分分析工程特点以及实际需求的基础上，将复杂的决策问题按照重要程度逐层分解，并将其影响工程的程度以及彼此间相互影响的关系抽象出来，并在不同层次予以组合，进而形成层次分明、各影响因素直观的方案选择模型；（2）基于成型的多层次模型，结合相应的工程案例以及实际工程的需要，进行筛选。这种层次型方案选择方法不但可以全面地比较设计方案的优劣，而且较为客观和科学，消除了主观意识选择的盲目性和片面性，进而极大提高了方案选择的水平。

2 道路桥梁设计的关键

在选择道路桥梁设计方案之后，就要对设计方案的关键问题进行具体分析，其主要内容包括两方面，一是道路桥梁的质量，即道路桥梁的坚固性和耐久性；另一方面是道路桥梁的美观性。

2.1 道路桥梁设计中的质量问题

确保道路桥梁设计中出现质量问题，首先应对各施工阶段实施有效的监管，尤其是各种材料质量是否符合标准应严格把关，在此基础上开展工作。

2.1.1 道路桥梁设计的加固性

①地基的加固，即应在项目施工之前，对施工地点进行详细的地质勘查，然后根据地质状况以及施工需求，结合实际做出较科学和合理的设计图，尤其应注重地基易发生不均匀沉降的区域，并在设计中明确针对性地处理措施。

②裂缝的加固，即对路桥面的设计应严格把关，在具体的施工中，设计应要求施工所用车辆的载重，以免因为过度碾压而出现裂缝。另外，针对已经出现的裂缝，要联合公司管理层，查出导致裂缝产生的真正原因，进而实施相应的修补。

③伸缩缝的加固，比如梁端头局部破损的情况，应在设计时给予特殊的重视，在保证施工用料的质量以及施工方法的正确性的基础上，结合当地的气象天气针对性地设计符合实际的伸缩缝结构。

2.1.2 道路桥梁设计的耐久性

目前，我国道路和桥梁设计中，对于路桥耐久性设计并没有实际的效果，只存在概念性范畴，这不但是一些道路桥梁工程出现事故的主要原因之一，而且从综合经济的角度看，其也是十分不合理的。

从对当前反映的道路桥梁耐久性差来看，其主要表现在水泥选用不合理，混凝土配合比不对，维护保养不当以及预应力施加不合理等现象。

由此可见，施工质量以及施工质量管理是导致道路桥梁耐久度无法达到预期目标的重要原因，因此，为了能使道路桥梁达到预期的使用寿命，必须严格监控施工质量。虽然，这些缺陷在短期不会对道路和桥梁造成明显影响，但是从长期来看，其后果是非常严重的。因此，各施工队有必要设置专业的质量监督部门。

影响道路桥梁耐久度的因素很多，比如，结构整体性和延性不足，冗余性小；计算图式和受力路线不明确，以至于局部受力过大；混凝土强度等级过低、保护层厚度过小、钢筋直径过细、构件截面过薄⋯⋯这些都是降低道路桥梁结构耐久性降低的因素，严重影响了其安全性。因此，在设计上应在满足经济合理、结构可行的基础上，保证材料质量合格、保证施工操作规范、保证结构整体协调统一，进而使道路桥梁实现长久安全。

2.1.3 道路桥梁设计的美观性

目前，中国道路桥梁建设已经日趋成熟，各种高难度作业工艺技术已经获得突破，与此同时，随着投资方对工程审美要求的不断提高，施工公司在保证质量的前提下，亦开始追求道路桥梁的美观性。对于道路桥梁的美观性一般工程公司都会参照周围建筑的建筑风格，力图融入整个建筑的大环境的前提下，成为新的标志性建筑。当然，在追求道路桥梁美观的同时，切不可以影响质量为代价，因小失大。

3 道路桥梁设计应考虑维护的可行性

从道路桥梁的关键指标加固性和耐久性来看，道路桥梁设计离不开施工的质量管理，尤其应重视桥梁和道路的维修养护工作，因为路桥面的铺装层是车辆的直接碾压和受力部位，长期的碾压下极易引起路桥面出现损坏。

美国道路业曾做过关于高速公路的相关性实验，结果证明一条新修的、质量合格的高速公路，其使用功能会在其寿命达到 75% 时下降 4 成，若此时不能及时对高速公路路面进行相应的养护，那么公路剩下的寿命时间即会再次下降 4成，直至彻底失去使用功能。比如一条高速公路的使用寿命是40年，那么第 30 年，其寿命便达到了 75 %，路况功能性便下降了 40%，如此就大大增加了公路维修成本，甚至造成不得不重建的尴尬局面。而若此时或在道路建设之初即采取合理的预防性维护，那么就会大大增加道路的使用寿命，经济上更能为后期维护省下几倍的金钱。

对于道路桥梁的维护工作，可采取相应的措施，比如严格控制过往车辆的载重，坚决制止超载现象。另外，应以桥梁结构予以重点维护，进行定期的维护和保养，并进行有效的监督，对于已经出现的裂缝应及时采取措施。比如，对已建好的伸缩缝，应进行严格管理和保养，并加强日常的养护工作，实施定期的检查，若在伸缩缝中发现有杂物应及时予以清理。

良好的道路桥梁维护保养工作，不但可以延长道路桥梁的使用寿命，而且保证了道路桥梁质量一直良好，同时大大降低了道路桥梁建设和养护成本。

4 总结

道路桥梁设计是道路桥梁延长其使用寿命的重要保证，针对当前我国经济的高速发展，对于承建方而言，应努力钻研道路桥梁的施工质量，做好质量监督工作，并进行科学的、定期的道路桥梁防护保养工作，如此才能让道路桥梁更好地体现其使用价值，为我国经济建设的快速发展提供助力。

参考文献：

[1]刘子魁.我国道路桥梁设计中关键问题探讨[J]新课程改革与实践，2011（14）

[2]黄军.我国道路桥梁设计中关键问题探讨[J]大观周刊，2011（6）

[3]齐心.杨海涛.关于道路桥梁设计隐患问题的几点研究[J]价值工程，2012,31（6）

第7篇：道路建设施工方案范文

关键词：高速公路；改扩建；关键技术；方案措施

中图分类号： U412 文献标识码： A

近年来随着我国经济的快速发展，高速公路事业有了长足的进步，高速公路凭借着巨大的交通承载力在整个交通体系中占据着非常重要的地位。然而由于社会的不断发展，交通量的不断增长，一些早期建立的高速公路已经远远不能适应现代巨大的交通量。因此，对高速公路进行扩改建工程显得尤为必要，然而在实际施工过程中存在类似交通管理及组织、新旧道路的衔接及拼接、环境的恢复和保护等关键性技术问题。本文基于我国高速公路发展现状，对高速公路改扩建工程中存在的关键技术进行了分析和研究，制定出相应的原则和方案，为我国高速公路改扩建工程的施工提供了参考意见。

一、改扩建工程遵循的原则和方案的选择

1. 改扩建工程遵循的原则

秉承“高效、安全、实用、环保”的理念，对原有高速公路的通运能力和承载力进行充分的考虑，在高速公路改扩建工程施工过程中一定要遵循“科学合理、安全适用、充分利用”的原则。具体可以通过以下三个角度体现出来：1）科学原则，做到最大限度的不破坏原有的公路状况，如果必须要进行改造的话也要最大限度的保持道路原有的情况[1]。在原有公路情况基础上，可以通过双侧加宽和单侧加宽两种方式来保留其承载力和通运能力；2）安全原则，在注重道路改造科学性的同时，还可以通过增强交通组织、设计和优化平纵指标途径来保证公路的安全；3）充分利用原则，对公路的交通设施、路面、桥梁等方面要进行充分的保留和利用，一方面能够节约成本，另一方面还能加快工程进度。

2. 改扩建工程方案的选择

我国目前高速公路改扩建的方案主要有双侧加宽和单侧加宽，要根据实际的情况，选择最优的方案。

采用双侧加宽方案能够将原有公路的通信管道、排水系统、中央分隔带、公路护栏和原有的集合线性保留下来，并在此基础上进行科学的利用，这种方案最大的特点就是不需要对高速公路路线中心线进行调整，还可以在原有道路横坡上进行顺接[2]。但这些都需要保证原有路基和新路基间具有严格的差异沉降，而且这种方案的技术要求标准相对较高，工程会对原有道路的交通能力产生一定影响。

而对于单侧加宽方案，虽然不要求原有路基和新路基间的差异沉降，能够延续原有道路的交通情况，具有保留防撞护栏和排水设施的优点，干扰性很小。但是这种方案施工过程中也存在很大的问题，工程的施工过程繁琐、施工量较大，需要消耗大量的资源。单侧加宽方案要将旧中央分隔带进行改造，重新设置中央分隔带，对旧上跨桥梁进行拆除、改造和重建，还要对桥梁横坡及原道路的路基进行调整，并对道路加宽侧的互通立交线形进行设计。

总体来看，高速公路改扩建施工中，采取双侧加宽方案相对于单侧加宽方案来说具有更大的优势，工程量小，能够缩短施工的时间，提高经济效益和社会效益。本文在研究过程中主要通过双侧加宽方案来对高速公路改扩建工程的关键技术进行研究，结合路段的实际情况，综合分析后将单侧加宽方案应用于部分路段。

二、交通管理和组织

在采取双侧加宽方案的情况下，对高速公路改扩建工程的桥梁下部结构及新路段路基施工时，为了确保施工的顺利进行和车辆的通行安全，要通过左右幅半幅交叉路面封闭的方式，将旧高速公路硬路肩进行封闭，设置限速60km/h，控制通行路段的长度在4km―8km的范围内，保证公路良好的双向通行状况[3]。

要确保交通的正常运行，安全、高效的进行高速公路改扩建工程，必须要对高速公路的运营状况进行维护，合理管理和组织交通，在施工过程中采取诱导分流和强制分流相结合的方式来保证运行的通畅，其中主要采取诱导分流的方式。因为大面积的采用路网分流会造成其他路线交通量的增大，所以尽量不要采用。要避免高速公路出现交通堵塞、运营中断的情况，有效减少经济的损失。

三、新、旧公路的拼接和衔接

本文采用双侧加宽改扩建方案，在施工过程中需要面对新旧桥梁拼接、路面拼接及路基拼接等技术问题。在处理新、旧公路的拼接和衔接技术问题中，可以通过挖台阶的方法来解决新、旧路基间的连接，台阶的高度要保持在0.8cm―1.0cm的范围内，宽度要保持在0.6cm―2.0cm的范围内，从而达到增强新旧路基整体性的目的。在施工过程中要结合路面实际情况，设置双向土工格栅，为了加固原有路面和土工格栅，还可以加设土钉，从而最大限度的提高压实度[4]。

新旧桥梁的收缩徐变对桥梁上部结构内力影响、桥梁下部结构基础沉降差异和新、旧桥梁拼接施工中面对的主要问题。具体的解决措施如下：将嵌岩桩利用到新建的桥梁的施工中能够有效的减少基础沉降对桥梁的影响；完成对大跨径桥梁的新建上部桥梁施工后，先将新旧桥梁的纵向临时连接设置为纵向伸缩缝，在公路进行1―2年的正常运营后再永久拼接；要遵循上部结构刚性连接，下部结构分离的拼接方式对T 梁桥和空心板桥的新旧桥梁进行施工，完成新建上部桥梁施工后，对旧桥护栏进行彻底清除，采取现浇及植筋的途径来将新旧桥梁的收缩徐变对桥梁上部结构内力影响降到最低。

四、环境的恢复和保护

环境的恢复和保护也是高速公路改扩建工程设计和施工中的一个重要的方面，改扩建过程中可以通过庭院式绿化的方式对收费站、服务区等地方的环境进行优化，还可以采用植被绿化的途径对路基边坡、边坡外侧和分隔带等地进行处理[5]。

其中生态环境和声环境是环境保护问题的两个主要方面，在施工的不同阶段都需要注意：通过种植一些庄稼、建造蓄水池和鱼塘等方式来尽量恢复工程的占地和取土场；及时疏通施工导致的沿线河渠堵塞，通过技术手段解决路基两侧的滞洪区域；配备充足的工作人员，完善高速公路服务区等地的污水处理设备，保证排水不会对环境造成污染；合理的种植植被或设置声屏障来减少交通噪声，不影响高速公路周围居民的正常生活。

五、小结

高速公路行业的发展直接影响着我国整个交通体系的进步，而在高速公路改扩建工程过程中仍然存在一些关键性技术问题，需要对这些问题进行进一步的分析和研究，对高速公路改扩建工程的整体方案和原则进行不断优化，制定完善的解决措施，从而推动我国高速公路的进步和发展，为我国国民经济的发展做出贡献。

参考文献：

[1]马军海,陈艾荣,张文学. 公路桥梁技术状况评定体系及其应用[J]. 石家庄铁道学院学报，2010(04)

[2]雷剑. 高速公路改扩建工程精细化管理关键问题研究[D]. 长安大学，2011

[3]张丰焰,周伟,王元庆,张佳. 高速公路改扩建工程交通组织设计探讨[J]. 公路交通科技，2012(01)

第8篇：道路建设施工方案范文

关键词：给水工程设计施工

概况：宁波市北仑区凤洋一路东侧开发建设地块位于北仑区凤洋一路东侧、岩河西侧，总用地面积400亩的一块狭长区域，项目是北仑区中提升战略核心商务门户区的组成部分。地块将开发建设成为集商业、住宅、购物、学校、幼儿园等一体的商住区域。该项目根据功能从A~G共分为7个区块，被4条路分割成3个地块（具体见图1）。项目用地原属工业用地，经北仑区决定，凤洋一路东侧开发建设项目交由新街道统一开发，方案报北仑区规划分局审批。地块上原有的高空110KV高压电力管线、蒸汽管道在新街道的组织下已实施下埋，管位分别位于凤洋一路东侧人行道5米及沿河边10绿化带内。因周边配套设施基本空白，新街道综合考虑自来水管道等市政配套设施。

一、 项目配套自来水工程的设计

1.1设计条件

凤洋一路东侧人行道5米远处是地埋的4m宽110KV高压电力走廊，人行道上分布有移动、电信、路灯等现状管线；沿河西侧20m为绿化带，在据河边10m的位置上有下埋的双排高温蒸汽管道，据河边12m处有为地块提供综合通信的通讯管道。距离地块最近的水源为泰山路南侧DN1000的自来水总管及恒山路上DN500的供水干管。

1.2设计要求

自来水管道设计须满足地块3个地块7个功能区块的使用需求，管位布置和接入能够克服地块上现状管线障碍，与现状管线有足够的安全距离并对原管线有保护措施。

1.3设计方案中需要考虑的几个问题

供水安全性的保证。初步方案中曾考虑使用泰山路南侧一个供水水源，因整个项目供水服务区块线路比较长，且服务区域将来是一个大型的生活商住区，凤洋一路西边地块退二进三后，同样定位为商住项目，用水量较大。 单水源供水安全系数低，一旦发生紧急状况，凤洋一路两侧区域都会面临大面积停水的危险。因此，方案设计中优先考虑供水安全性，两路供水水源，从根本上解决供水安全性问题，一路从泰山路南侧供水，一路从恒山路干管供水，中间在黄山路与黄山路干管贯通，形成环供水管网（见图2）。

预留口位置的选择。本配套工程服务区域为3个地块上的7个功能区块，为保证供水的有效性以及管网预留口的布置合理性，针对区域内各地块的功能和性质，对管网预留口进行了综合统筹，合理的布置和选择出口位置，避免出口过多，造成不必要的水压损耗。各地块用途如下：A地块为商住项目，B地块为千丈老年公寓，C规划为九年制学校，DE为商住项目，FG为建材市场及蔬菜批发市场。AB地块都是住宅项目，业主不同，但由一家房产公司开发，两个地块合并在中间位置预留一个出口； C区块是九年制学校，功能相对比较独立，单独预留一个出口，位置在地块中间偏南方； DE区块是商住项目，面积113亩，考虑到地块面积较大住户多，根据开发商的总平图，在岷山路旁预留三通，保证凤洋一路东西两侧和DE区块供水；FG区块为商业项目，占地面积多但用水需求不大， 预留一个DN100出口。故自来水管道沿线共预留4个用水出口（见图2）。

1.4设计方案

根据地块现状等综合条件分析，自来水管道设计方案为分别从恒山路和泰山两个水源点接入形成环状供水管网，泰山路―黄山路管径500，黄山路―恒山路段管径DN300。线路长约1590m，泰山路至黄山路段管位在距现状凤洋一路路中心线东侧11m处，即距机动车道路缘石4米，埋地敷设，黄山路至恒山路段管位距现状凤洋一路中心线东侧9m，即距机动车道路缘石2m，埋地敷设。

二、施工中需要解决的几个关键问题

项目施工条件比较复杂，管线紧邻人行道边树墙，与110KV高压电力线平行，安全施工距离较小。从南向北沿线经过泰山路、千丈老年公寓工地、垃圾中转站、建筑垃圾中转站，横跨在建的岷山路、黄山路。

2.1管线总施工方案选择

原施工方案中，施工方式定为在具备开挖条件的管位上进行开挖施工，沿途过路、穿越垃圾中转站、房屋等处采用顶管施工工艺。经过现场踏勘，发现110KV高压电力走廊距离规划设计管位只有1m，从南向北从千丈老年公寓开始，一直到穿越岷山路，都是顶管施工，因此，原方案中采用过千丈老年公寓和垃圾中转站顶管施工不可行。

新方案选择全线开挖，对管位边原定保留的冬青树墙挖除，自来水管线向树墙方向偏移80cm，保持新管线全线都能与高压电力走廊保持1m的安全施工距离。受到施工间距及场地狭小限制，挖机使用120小型挖机。施工过程中遇到高大香樟树，则对香樟树进行局部修剪，方便施工机具进出。

2.2穿越泰山路施工方案选择

自来水水源位于泰山路南侧， 给水管道必须穿越泰山路与凤洋一路的交叉口进入凤洋一路上，泰山路是北仑区重要过境道路，车流量大，重型卡车多，道路沿线铺设管线有11万伏高压电力走廊、3.6万伏高压线、雨水管道、通信管道等，地下隐蔽设施多，管线布局复杂，穿越泰山路的方案选择非常重要，稍有不慎，即对周边基础设施产生重大影响。

2.2.1施工方案一：选择顶管方式穿越泰山路。

2.2.2施工方案二：选择拖拉管方式穿越泰山路。

2.2.3方案一顶管施工方式需要的工作井及工作面较大，泰山路两侧没有有效的场地作为工作井和接收井，且容易对地下隐蔽设施产生影响。方案二拖拉管工艺，通过探头探测管段前方的地下设施，可避免或减少对已有管线的影响或损坏，不需要较高要求的工作面，占地小，综合成本相对低。根据勘测结果和实测资料，路段的交叉口管线纵横交错，采用方案二拖拉施工工艺较为可行。

2.3横穿高压蒸汽管道施工保护

给水管道在穿越岷山路的路基之前既遇到与岷山路平行敷设与给水管道交叉的横向高压蒸汽管道，又遇到与岷山路交叉与给水管道平行的纵向高压蒸汽管道和11万伏高压电力顶管。横向高压蒸汽管道基本与岷山路路基平，为了不对岷山路整体标高产生影响，并保证自来水管道上方有足够的覆土深度，自来水管道选择从该蒸汽管道下方穿越呈倒虹吸型的施工方法，自来水管道与蒸汽管道之间设抗压垫层，蒸汽管道上方罩钢筋混泥土护笼，以保护两条管道之间受到上方压力时避免强烈碰撞。纵向蒸汽管穿越岷山路时，同样采用钢筋混凝土护笼保护蒸汽管，防止路口重型车挤压。自来水管道与纵向蒸汽管之间保留约1m的安全距离，与蒸汽管道平行穿过岷山路，与岷山路十字路叉的给水管道采用钢筋混凝土护笼保护。

三、结束语：

3.1综合开发项目的配套设施应该统筹考虑，有步骤有计划的安排各配套管线进入现场，可以减少不必要的浪费，增强项目的整体性与合理性。

3.2开发区域施工条件复杂，在方案设计之前必须收集所有现状管线的基础资料，对现有管线采取适当的保护措施。

第9篇：道路建设施工方案范文

关键词：市政道路；路基；施工管理

1市政道路路基施工管理重点

1.1路基的填料控制

在相关的建设工作者进行施工的前期工作中，要利用合理的路基填料进行相应建设，还要保证对其质量进行相应的审查核对。在市政道路进行建设的过程中不同的道路路基类型会有不同性质的路基填料，不同的供货商其也有着不同的填料的质量，因此，在进行路基建设的过程中，相关的建设工作人员要对填料进行严格的控制，并且要选择与整个路基施工性质相符的填料，保证其填料能够满足市政道路建设的需求，这对市政道路路基的施工是非常重要的。

1.2路基压实技术管理

要想保证路基的质量，相关的建设工作者就要对路基进行相应的控制，对于适合其建设的机械设备进行选择，并且熟悉其操作的过程[1]。由于填料的性质不同，因此，相关的建设工作者要按照不同的路基填料进行不同的压实设备的选择。为了保证后续工作的顺利展开，相关的建设工作人员还要对路基的压实程度进行相应的检查和测量，利用灌砂法对其进行相应的掌握，进一步促使市政道路路基品质的提升。

1.3砂垫层铺设管理

当施工人员在路基施工过程中发现一些软土层，为了确保路基质量，施工人员不能按照常规方法直接进行施工，必须对软土层进行合理处理，一般情况下，施工人员可以进行砂垫层铺设工作，有效隔离软土层和路面层，或者对软土层进行加固，从而增加路基强度，这对于提高路基整体质量有着重要作用，从而为后面的工作提供方便。

2市政道理路基施工管理措施

2.1健全市政道路路基施工管理体系

首先在对市政道路路基工程进行管理和控制的过程中，第一步就是要对相应的标准体系以及法律法规进行建立和完善，这也是对其质量控制过程中非常重要的因素，能够对其使用的寿命打下基石[2]。加强对相关体系以及法律法规的建设能够对市政道路路基工程进行统一的管理，并且对其运行的合理性进行相应的指导，促使各个管理以及施工人员能够明确自身的职责，进一步加强各个部门之间的交流，保证各个部门在建设的过程中能够相辅相成，提升市政道路路基工程施工过程中的质量以及效率。

2.2制定科学合理的施工计划与方案

长期的发展实践表明，如若一项市政道路路基工程在开展之前未制定科学、合理的施工计划与方案，那么市政道路路基工程的质量将很难得到保障。一套科学、合理的施工方案，不仅能够有效避免市政道路路基工程施工过程中出现的问题，而且还能够从一定程度上确保市政道路路基工程的质量，为施工单位带来极大的经济效益与社会效益。因而，市政道路路基工程施工单位应充分认识到施工计划与方案的重要性，在合理制定方案的同时，还需按照方案一步一步的进行。

2.3对建设材料进行相应的控制

在市政道路路基工程建设的前期除了要对相关的管理机制进行相应的建立和完善之外，还要对其建设的材料进行相应的控制，保证材料的品质，并且在其入场的时候还要对其进行相应的质量实验测试，防止与标准不相符的材料进入施工现场。与此同时，在对材料进行保存以及运输的过程中也要进行相应的控制，防止其产生各种问题，进而影响市政道路路基工程的质量。

2.4引入现代化信息技术

在市政道路路基工程建设过程中对信息化技术进行相应的应用可以提升其市政道路路基工程的质量以及技术控制，进一步促进市政道路路基工程进度的控制工作。然而，大部分施工单位技术人员比较缺乏，不能够实现施工技术管理。因此，施工单位应提高对施工技术管理信息化的重视，立足于长远的发展角度上。与此同时，应与技术人员保持协商与沟通，制定相关计划，而后逐渐地推进计划的实施。

2.5强化施工现场安全管理

由于工程施工启用的设备较多，运用的材料较多，工程施工环境也较为复杂的多变，给工程施工管理带来很大的难度。首先，要强化现场管理、制定完善的安全质量管理制度，做好各个环节的监督管理工作，及时处理各种突发问题。坚持项目经理负责制，建立全面细致、操作性强的安全生产制度[3]。其次，强化工程人员的安全意识，确保工人施工规范，做好安全和技术培训，定期对员工进行综合考核，合格后才能进入施工现场。

2.6对施工技术进行相应的控制

在对道路路基工程进行建设的过程中，施工的技术以及工艺和工序对于工程的质量都有着直接的影响。目前，大多数道路路基工程在建设的过程中，为了进一步对施工的效率进行相应的提升，对时间进行相应的节省，建设人员就会在施工的过程中对施工的工序进行相应的缩减，这就影响了道路路基工程的质量。所以，相关的建设人员要对施工的技术进行相应的管理，并且在建设过程中保证技术和相应的标准体系相符，对工程的品质进行相应的提升。

2.7人员方面的管理优化

对于市政道路路基工程的施工工作者进行管理的过程中，要保证相关的管理部门能够与建设施工工作者进行相应的沟通，对其工作的实际情况进行相应的掌握。还要对相关的施工人员进行工程质量以及进度掌控的培训，对其专业的素养进行相应的提升，而且在工作的过程中还要严格遵循相应的标准和体系来进行建设。

2.8保证规划方案的实施

相关的建设单位就要进一步加强对于规划方案的落实工作，加强对其的控制，而且还能够配置相应的工作人员在建设施工的过程中相应的监督，而且还要将监督的状况进行记录并且及时的向上级反映汇报。对于相关监督人员报告的相应状况来说，根据不同的状况对规划的工作人员进行不同程度的奖惩，此种方法不仅能够进一步提升相关工作人员的工作热情，还能够进一步加强对施工进度的重视。

3结束语

综上所述，市政道路的路基施工对于整个市政道路来说都有着非常重要的作用，因此，在其进行建设施工的过程中，相关的人员要加强对其施工的管理，进而对其施工过程中产生的问题进行相应的改善，对相关的建设工作人员进行素质的提升，促进市政道路的可持续发展。

作者:赵晓晖 王歆琪 单位:长春市市政工程设计研究院

参考文献：

[1]毛志勇.市政道路路基质量控制检测方法的研究[D].山东大学,2009.