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道路桥梁工程技术认识精选(九篇)

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道路桥梁工程技术认识

第1篇:道路桥梁工程技术认识范文

Abstract: Based on the school-running pattern and characteristic of Road and Bridge Engineering Technology Specialty in Liaoning Jianzhu Vocational University and referring to the higher vocational education and teaching experience in China, this article takes training high skilled talents needed in production, construction, management and service as the main line, takes work process as the pointcut of talent training mode reform, makes clear the standard of quality, knowledge, ability, attitude, to strengthen the reform in curriculum and teaching content based on working process. It is aimed to construct the modularized curriculum of professional foundation courses, professional courses and the professional development courses, enhance “double-quality” teacher team construction and practice platform construction and form a win-win school running mechanism.

关键词:高职院校;人才培养模式;创新

Key words: higher vocational colleges;talent training mode;innovation

中图分类号:G71 文献标识码:A 文章编号:1006-4311(2015)30-0178-02

0 引言

高等职业教育是为国家经济建设提供工程技术与企业管理人才的主要渠道。随着科学技术的飞速发展,使得原本只注重专业知识的传授,而轻视综合素质与能力培养的教学方式退出历史的舞台。高等职业教育人才培养模式,是一种注重学生实践经验学习、与工作有机结合、学校与用人单位联合培养,从而提高学生适应岗位需要和实际工作能力的一种人才培养模式。道路桥梁工程技术专业作为高职教育的一个学科,其主要任务是培养市场紧缺、急需的,能在生产、建设、管理和服务第一线的高技能型人才。然而它所要求的人才、知识结构、职业素养等明显不同于传统的工程人员,其人才培养模式的改革与创新是一个亟待解决的问题,具有重大意义。

1 道路桥梁工程技术专业人才培养模式存在的突出问题

在国内高职院校中,开设道路桥梁工程技术专业的院校有几十所,其中辽宁交专、福建交院等六所院校为“国家示范校”,其人才培养模式的改革在国内最具代表性。要解决高职教育面临的问题,就要反思高职教育的人才培养模式。针对这些问题,为高职教育人才培养模式的实行总结了四大问题:

①教学过程难于执行。实际上,道路桥梁工程的项目周期通常很长,具体工作的时间点很难于匹配教学活动的时间点。此外,工程项目执行的地点不同于一般的操作间,存在较高的环境与组织风险,学校处于安全考虑,不愿让学生长时间呆在工地,而客观上也有很大的难度。②实践环节薄弱。目前,辽宁建筑职业学院的实践环节还仅仅处于课程实训阶段。而在教学过程中,实践项目少之又少,使得学生在学习过程中易养成依赖的心理状态,缺乏主动积极性和创造性。③缺乏与时俱进的“双师型”的教师。该院道路桥梁工程技术专业教师全部为“双师型”,对教师专业能力发展主要通过阶段性培训的形式,这有利于提高教师的理论水平,而缺乏实际动手能力。而随着社会的发展、施工方法改进、施工理念的转变,使得教学中缺乏与实际工程情况相对接的知识传授,亦缺少实际经验丰富的“双师型”教师。④实训基地建设不完善。高职院校一般均建有实训室,尽管现有设备很好,但教学效果并不理想,很多设备由于不配套处于闲置状态,没有充分利用,导致严重的资源浪费,而基于工作过程、项目教学等仍缺乏仿真实训场地。此外,校企合作的效果也并不理想,缺乏有效的运行载体和长期互利互融的机制保障。

2 辽宁建筑职业学院道路桥梁工程技术专业人才培养模式的改革与创新

2.1 科学的设置人才培养目标 该专业人才培养目标:主要面向交通、路桥施工生产一线,培养熟悉道路桥梁工程技术专业理论,掌握公路勘测设计、路基路面工程、桥涵工程、道路桥梁施工工程、隧道工程及其附属工程等相关土建工程的施工技术,能够能在公路建设施工、管理一线从事施工放样、试验检测、工程计量、现场组织管理等工作。掌握路桥工程养护维修知识,具有较强实践技能、良好职业道德和一定的自主创新能力,拥护党的基本路线,适应生产、建设、管理、服务第一线需要的德、智、体、美等全面发展的高素质技术技能型人才。该专业就业职业领域:公路与桥梁工程施工及管理一线技术人员。学生毕业后主要面向公路、交通行业相关企事业单位从事施工现场技术与管理、质量管理、安全管理、资料管理、造价管理、试验检测、施工测量、施工监理、设施维护等岗位工作。该专业初始就业岗位群:公路工程施工员、造价员、质检员、试验员、资料员、测量员、安全员、监理员。本专业发展岗位群:公路建造师、监理工程师、造价工程师等。同时,经过实践锻炼后能力突出者可胜任施工单位的项目技术主管、项目生产主管、项目经理等核心领导岗位。

2.2 构建科学的课程体系 构建以职业基础课程、职业岗位课程和职业拓展课程三个模块化的课程体系(如图1),以此作为人才培养模式开展的基础。同时,结合道桥施工企业的技术现状和岗位需求,加强实践环节的教学设计,情境式教学应是首要的思考方向,在此基础上,根据具体教学内容的特点,灵活选择教学方法。

2.3 推进课程改革建设 为促进学校课程建设,改进课程教学,提高教师职教能力,提高学校整体教学质量,2014年6月,该校邀请国内著名职业教育专家戴士弘教授为全校教师进行职业教育课程改革与教师能力提升培训。戴士弘教授以“什么样的课是好课”为切入点,阐释了课程评价的新标准,引出课程教学设计三个基本原则,即课程必须突出能力的目标、以项目任务为课程内容的主要载体、学生是课程教学的中心。戴教授列举了当前职业教育中的诸多问题,重点表现为职业教育定位不准而带来的职业教育课程教学目标存在误区,他强调最为核心和关键的是掌握解决实际问题的方法和能力。通过戴教授的讲座能够引发大家更深入地思考学校教育教学、管理和服务的系统化改革问题,各教学部门积极组织教师开展课程改革,我校第一批80门课程改革已完成,第二批120门课程改革正在进行,课程改革主要内容有课程单元教学设计、整体课程教学设计、ppt课件,电子教案、微课等。提高教学质量的同时,不断提升教师适应现代职业教育的教学能力。

2.4 完善校内外实训基地建设 道路桥梁工程专业得到学校批准,已经购买相关试验仪器设备180余台(套),建成道路桥梁实训室2个,420m2。能进行土工试验、水泥试验、沥青及沥青混合料试验、路基路面检测试验等。我校“道路桥梁工程实训场建设工程”设计已初步完成,工程位于学院园区西南角,项目总占地约4500m2。本实训场地设计主要内容包括道路、排水、防护、交通安全设施及场地硬化等。其中道路为沥青混凝土路面,结合公路与城市道路特点对人行道、土路肩等做分别展示。排水设计主要体现形式为明排边沟及暗排雨水井。道路防护主要包括道路路基挡墙及路基边坡防护。道路安全设施主要包括道路标志牌及道路路侧护栏。场地硬化主要为各桥梁模型场地进行硬质铺装。通过本项目的实施,教师可针对教学内容进行现场教学,为学生提供更加直观的认识,从而加深学生对专业术语、材料等的理解与记忆。

辽宁建筑职业学院秉承“以实习带就业”、“以实习促就业“的理念。以系主任、书记为核心,以辅导员、专业教师为两翼,积极开展毕业生的毕业实习推荐工作。在实习岗位安排过程中,城建交通系确立了“安全第一,对口安排,全程管理,确保就业”的基本方针。2015年,签署了北京城建道桥集团、中铁九局检测公司作为该系实习就业基地的合作文件。

2.5 完善考核评价体系 基于课程改革后,将原有平时成绩(10%)、期末成绩(90%)的考核方式废除,实行新的考核评价体系(如图2)。

该校道路桥梁工程技术职业岗位课程中的《道路工程识图与绘图》、《工程测量》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》4门课程已经完成了课程改革,在校内评比中取得了优异的成绩,今年仍有《道路勘测设计》等8门课程改革已经获得批准,获得显著的改革效果。近两年该校学生积极参加竞赛活动,在全国高等院校学生斯维尔杯“BIM系列软件建筑信息模型大赛”校内选拔中荣获团队二等奖,中国职业教育学会数字艺术创意设计大赛辽宁省CAD技能大赛中有8名同学分别获得二、三等奖。同时,校内增加建筑CAD、工程测量、道路工程检测等竞赛,参与学生超过70%,有效地促进科技人才的培养。

3 结束语

课程的全面改革促进了人才培养模式的创新,激发学生的积极主动性,学生基础理论扎实、工程实践及综合素质均有所提高。完善了人才培养目标、课程体系、课程改革、实训基地建设、考核评价体系,并形成了自己专业的教育特色,为社会输出高素质技术技能型人才打下良好的基础。

参考文献:

[1]戴士弘.职业教育课程教学改革[M].北京:清华大学出版社,2007.

[2]深圳职业技术学院.工学结合案例汇编[M].北京:高等教育出版社,2010.

第2篇:道路桥梁工程技术认识范文

关键词:市政;道路桥梁;施工管理;问题;策略

引言

当前,市政道路桥梁施工难度较高,使得对施工管理的要求愈加严格,如果在管理中存在漏洞,就可能会引发交通事故。并且,施工管理水平的高低,直接影响道路桥梁施工状况,只有良好的施工管理,才能提高道路桥梁质量创造条件。作为现代交通重要组成部分,市政道路桥梁建设对城市化建设的意义深远,因此,必须不断提高施工管理能力,确保工程的施工质量。

1市政道路桥梁工程施工管理的主要内容

一般情况下,市政道路桥梁工程具有难度大、工程工期长、施工程序复杂、工程投入的成本较高以及对环境和质量的要求较高等特点[1]。市政道路桥梁施工管理的内容概括为以下几个方面:工程施工成本管理、工程项目进度管理、工程技术管理、工程项目安全管理以及工程施工质量管理,由于在整个工程施工过程中,涉及到的施工管理部门较多,需要的施工人员数量较大,对工程造价的要求较高,同时还会涉及到多方人员的利益,这就使得市政道路桥梁工程的复杂程度更高。

2市政道路桥梁工程施工管理中存在的问题

2.1质量管理问题

进行城市道路桥梁施工管理的时候,由于工程涉及的内容较多,施工工地分布较为分散,并且施工工期较长,经常会出现管理上的问题。对施工质量管理的不足,可能会导致实际施工与施工设计在内容等细节上存在误差,从而使道路桥梁工程施工质量受到一定程度的影响。

2.2施工单位管理制度缺陷

当前,施工单位在施工管理制度方面仍然存在不健全的问题,导致施工管理问题的出现[2],进而对道路桥梁工程的实际工程质量造成严重影响,甚至有的时候还会对施工人员的人身安全造成不利影响。例如,有些施工单位在进行道路桥梁施工的时候,没有制定科学的施工管理制度、施工操作规程等文件,就会使得一部分施工人违反规章制度和操作规程进行施工作业,极有可能引发施工安全事故。

2.3施工人员水平以及管理问题

当前,市政道路桥梁工程施工管理过程中相关人员没有深入分析施工管理内容,对道路桥梁涉及到的质量和安全等问题认识不充分,极大的限制了道路桥梁工程施工正常进行以及人员管理等工作。

3加强市政道路桥梁施工管理的策略

3.1沟槽开挖与支护施工要点

(1)施工排水要点。通常市政给排水管道施工需要进行施工排的开展。与此同时,如果在施工管理阶段,施工管理人员的综合水平不能满足工程需求就会严重影响工程项目的各项工作安排,既不利于提升工程外在形象,又不能保障施工人员安全。如果施工人员对施工过程中出现问题不能及时沟通并解决,就会引发施工意外;如果在进行质量监管的时候没有及时发现管理中的漏洞或者出现的故障,会严重影响工程总体状况。

2.4施工材料的影响

施工材料是建设市政道路桥梁工程的基本前提,但是有些施工单位却没有充分认识到这一点,整个过程中对施工材料的管理不重视,为了获得更大的经济效益,往往会偷梁换柱,使用质量不能满足工程需求的材料,极大的影响了工程质量。与此同时,有些建设单位在实际施工过程中,缺乏对施工材料的科学管理,没有将施工材料的养护和管理工作作为重点内容进行,导致建筑材料经常出现变质、使用寿命缩短等问题。

3加强市政道路桥梁施工管理的策略

3.1完善施工制度,重视施工安全与质量管理

首先,建设单位要在实际道路桥梁工程施工过程中,注重对施工管理制度和各项条例的制定,明确施工过程中各岗位工作人员的职责,明确设备的使用和保养规范,降低施工过程中可能发生安全、质量事故的概率[3];其次,要制定施工过程中的安全、质量问题的防范措施,针对施工过程中可能出现的问题进行分析,制定相应的预防和控制措施,避免再次发生同样的事故;最后,施工单位要对工程项目周边的环境进行检查,确保周边环境符合工程建设需求。除此以外,还要做好日常的施工质量监控,一旦发现施工过程中的问题就要及时进行反馈和处理,确保相关质量问题能够得到科学的解决。

3.2重视施工进度的管理

加强对工程施工进度的管理,首先,要对整个道路桥梁工程的具体情况进行分析,明确各个施工流程以及施工工序,为制定科学的施工进度控制方案提供依据,特别是要对工程项目可能涉及到的设备、材料、人员等内容进行深入的分析;其次,要严格按照制定好的施工方案开展各项工作,不能随意更改施工相关内容,如果发生突况就应该尽快与相关部门进行沟通,确保工程进度不会受到影响。与此同时,针对施工过程中可能出现的影响工程进度的因素要及时排除,制定针对性的施工进度监督检查方案,合理控制工程进度,确保按期完成市政道路桥梁工程。

3.3加强人员和材料管理

要加强对施工人员和工程管理人员的教育培训,特别是要加强对施工技术人员的培训,通过这种方式提高工作人员的质量和安全意识,将不能满足工程建设需要的人员进行筛除[4]。与此同时,要对施工材料加强监管,通过采取相应的检测手段确保购进的材料质量达标,在使用过程中要注重对材料的保养,只有加大管理力度,才能从根本上保障施工材料的质量。

结语

市政道路桥梁施工管理是对道路桥梁工程项目进行科学监管的重要保障,有助于实现建筑施工的科学化和规范化。在具体施工管理过程中,工作人员要对存在的质量、制度、材料管理等方面的问题进行深入的分析,结合实际,制定相应的改进措施,不断加强质量管理、强化人员管理、重视进度管理等,通过系统全面的措施,提高市政道路桥梁建设施工管理的综合水平。

参考文献:

[1]成都.市政道路桥梁工程的施工管理策略解析[J].科技与企业,2015,(04):46+48.

[2]赖蒙.市政道路桥梁工程的施工管理策略解析[J].建材与装饰,2015,(51):283-284.

[3]李永,熊世荣.市政道路桥梁工程的施工管理策略解析[J].江西建材,2016,(10):271+276.

第3篇:道路桥梁工程技术认识范文

关键词:道路桥梁与渡河工程;课程体系;应用型人才;培养模式

中图分类号:G642.0 文献标志码:A 文章编号:1674-9324(2013)37-0274-03

一、引言

随着我国经济建设的飞速发展,我国基础设施建设的规模和范围达到了前所未有的状况,一方面表现在城镇化建设中高层建筑物的建设,另一方面表现在交通运输工程中的土木建筑工程,如道路(包括普通公路和高速公路)、桥梁、隧道、港口、码头等工程。与之相呼应,我国相关领域专业的高等教育也出现了迅速发展的事态。为了与专业人才培养相适应,道路桥梁与渡河工程是近几年出现的新专业,其核心综合了道路工程、桥梁工程和渡河工程相关的专业技能,其专业基本知识包括了基础工程、道路工程、桥梁工程、隧道工程、地铁工程、地下厂房建筑工程等方面。该专业同时结合了工程安全与管理工程、计算机工程等专业的基础知识,又结合了工程实际操作技能,最终培养出既要满足市场经济对高层次工程技术人才需要,又要顺应社会和时展方向的建造工程师、管理工程师和监理工程师。这样,在人才培养上,专才的培养和通才的培养既相互统一又相互矛盾。因此,如何在传授知识和培养能力方面能均衡二者的关系,制定出合理的道路桥梁与渡河工程专业人才培养方案,不仅具有重要的发展意义,而且具有重要的现实意义[1]。本文将对我国道路桥梁工程专业普通高校课程体系建设进行详细探讨,并分析其合理性。

二、道路桥梁与渡河工程专业人才的培养目标

道路桥梁与渡河工程专业人才培养的最终目标就是要培养既能掌握道路桥梁及地下工程相关的基本理论、方法和专业技能,又能适应我国社会主义现代化经济建设发展需要,而且还要具备良好的自然科学素养和高尚品德的高等专业人才,能从事道路桥梁和地下工程的勘测、设计、施工、咨询、科研、教育、维护和管理等工作,具有一定科研开发能力和创新精神的工程技术人才。在制订人才培养的方案上,要坚持厚基础、宽口径、重素质的原则,在课程设置中,既要设置能够体现高校办学特色的专业课和选修课,又要设置必需的公共基础课和专业基础课,最终培养出适应不同行业需求的高级应用型人才。

三、道路桥梁与渡河工程专业的培养要求

要具有较扎实的自然科学基本理论与方法,掌握道路桥梁与地下工程专业及专业方向领域的基础理论和技术基础以及专业知识,了解其科学前沿及发展动态;要有较强的计算机应用能力和从事工程规划、设计、施工和管理的基本能力,能运用所学的理论、方法和技能解决相关科研和生产中的实际问题;具有道路桥梁与地下工程所必须的测绘制图、运算和基本操作技能;掌握高速公路、一般道路、大中型桥梁工程和地下工程规划、设计、施工和维护管理的初步技能。同时要系统掌握英语的基本应用能力,能较顺利地阅读本专业的英文文献资料、论文、规范及其他技术资料,能够具备一定的听、说、写的能力,并要掌握资料查询和文献检索的基本方法。

四、道路桥梁与渡河工程专业新课程体系的构建

课程体系设置是教学培养方案的核心内容,是实现人才培养目标的重要保证。道路桥梁与渡河工程专业新课程体系的设置中要坚持的原则为:使学生能够德智体全面发展,能协调发展提高学生的素质、能力和知识;同时注重专业性和基础性,整体优化课程设置,科学处理好本专业各个教学环节的关系,为适应社会和时代的发展培养优秀的工程人才。

1.课程体系设置的指导思想。培养方案应适应我国大众化技术人才教育教学的相关发展要求,以科学的教育教学理念为指导,能够真实反映专业人才教学的基本规律,体现教育的发展新动向、专业人才培养模式和培养质量标准,培养既具有实际操作能力又具有创新精神的高级工程技术人才。坚持吸取先进的教育理念,及时总结本专业在课程体系、教学内容、教学手段等方面取得的教学改革成果并将成果应用于新的培养方案中,力争在“回归工程”教育、整合与优化、课程更新、注重学生的个性发展等方面取得突破,大力提高人才培养的质量[2]。

2.专业方向设置。道路桥梁与渡河工程专业下设有道路工程、桥梁工程和地下工程与安全三个专业方向,学生可根据自己的爱好、专长和人才需求信息,在第三学年自主选择一个专业方向。每个专业方向分别针对各自的特色与需求,设置若干专业方向特色模块课程。其中道路工程专业方向,学生毕业后,可从事道路工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作,还可以从事桥梁和隧道工程相关的技术工作;桥梁工程专业方向,学生毕业后,可从事桥梁工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作,还可以从事道路工程相关的技术工作;地下工程与安全专业方向,学生毕业后,可从事地下工程的勘测、规划、设计、施工、咨询、管理等方面的技术工作,还可以从事工程安全与灾害防治及道路桥梁工程相关的技术工作。

3.课程分类及各类课程学时与学分比例。道路桥梁与渡河工程专业基本学制四年,实行弹性学制,最长不超过六年,学生按要求修满规定的学分,可以申请提前毕业。本专业总学分178,其中课内计划学分171,修完相关课内教学计划并通过考核即可获得相应学分;课外实践7学分,其学分的认定按相关任课教师及创新实践学分的有关考核办法执行。三个专业方向的所有课程分为三类,即平台课、模块课和课程群。

(1)平台课。平台课又包括公共基础平台课和学科基础平台课,是三个专业方向都必须要修的课程。公共基础平台课共60.5个学分,占总学分比例的35.4%;学科基础平台课共43.5个学分,占总学分比例的25.4%。

(2)模块课。模块课又包括专业基础模块课、专业方向共享模块课和专业方向特色模块课,其中专业方向特色模块课是针对每个专业方向所设置的特色课程。专业基础模块课共16个学分,占总学分比例的9.4%,专业方向共享模块课共11个学分,占总学分比例的6.4%,专业方向特色模块课共28个学分,占总学分比例的16.4%。

(3)课程群。课程群又可称为专业方向拓展课程群,其中设置的课程均为与三个专业方向密切相关的专业课程,相当于传统课程体系中的专业选修课。每个专业方向的学生可根据自己的兴趣爱好和就业需要在课程群里选取至少12个学分的课程,所修学分占总学分的7%。专业方向拓展课程群的课程涵盖了与三个专业相关的专业课程,涉及工程设计、施工、监理和管理等各方面。

4.实践教学环节。本专业从第一学年的军训开始,实践教学环节一直贯穿于四年的培养过程,除军训外,其余的实践教学环节主要包括物理实验、主干课程的课程设计、专业认识实习、专业地质实习、专业测量实习、专业生产实习以及专业综合实习和毕业设计(论文)以及创新实践等环节。其中课内实践环节为35.5学分,课外实践7学分,课外实践不计入总学分,但需考核合格方准毕业。

五、道路桥梁与渡河工程专业课程体系的特点

1.在道路桥梁与渡河工程的课程体系建设中采用平“平台课”+“模块课”的做法,一方面可大大减少课堂老师讲解的时间,使本专业课程内容的设计发展方向更趋于综合化,另一方面可使学生的基础知识得到进一步的加强和拓宽[3]。在本专业的教学计划中设置不同层次和方面的选修课,不仅可以培养学生的实践能力和创新能力,为学生个性的发展提供有利条件,而且在学生毕业后,既能使学生对其他专业方向的特点有所了解,又能使之较快地适应本专业方向的工作和学习。进一步改革后的培养计划更加重视学生工程素质和工程实训能力的培养,使学生能认识到作为一名道路桥梁与渡河工程方面的工程师在将来的工作中可能会遇到的一些问题,并掌握相应的处理方法,为学生继续深造打下坚实的基础。

2.在课程体系总体框架不变的前提下,将总学时减少,对课程体系进行进一步的整体优化组合,及时改革更新课程,进一步放宽课程设置的口径,为学生创造更多自由发挥和独立思考的空间。在专业平台课与专业选修课的设置中,提高人文、社科、经管类素质课以及自然科学基础和专业基础课训练的比重,加强学生人文和社会科学素质教育和专业基础理论素质方面的教育,为学习后续的专业课程和进一步发展奠定坚实的基础。

3.在确保知识体系完整性的前提下,适当减少了基础课程教学所占的比例。尽管基础理论方面的学习有益于学生对工程结构进行受力分析和设计方法的理解,但在学生涉及到实际工程之前过多地进行纯理论的学习,缺乏针对性,这种教育方式属于灌输式教育,所以很多学生毕业时总觉得在学校课堂上学到的基本理论知识在实际工作中用到的不多,这实际上就是他们对基础理论理解层次欠缺的问题[4]。因此,应将应用型本科道路桥梁与渡河工程专业教学重点放到应用教学上来。

4.新课程体系加强了实践教学环节和创新能力的培养。高校培养的道路桥梁与渡河工程应用型人才不应是单一人才,而应是道路工程、桥梁工程、地下工程等领域的复合型应用人才。同时,应用型课程应紧密结合实践型课程,应用型课程为学生提供了工具,而工具的熟练必须通过大量实践,必要的工程实践经历可以说既是应用型教育的手段又是应用型教育的目的。然而,实践课程并不是越多越好,因为在课堂中过多的训练内容,很难使学生具备全面解决所有实际工程问题的能力,问题的关键不在于设计题目布置的大小和多少,而是要使学生的工程素质得到训练,重点培养学生的自信心、创新能力和动手能力[4]。

5.新课程体系在设置时将道路桥梁与渡河工程进一步细分为道路工程、桥梁工程和地下工程三个方向,这就使得按照该课程体系培养出的应用型毕业生更具有适应性。一方面满足了“通才”的要求,即三个专业方向的学生均具备相关的专业技能,另一方面也满足了“专才”的要求,即在“通才”的基础上,每个专业方向对其相应专业技能进行重点加强。

六、结语

随着交通基础设施建设的快速发展,社会对交通技术人才的需求呈现多样化,这就使得道路桥梁与渡河工程专业应用型人才的培养质量也需不断提高,相应地,对该专业课程体系的设置也要与时俱进,要根据国家建设对人才的要求,不断将新内容、新知识和新方法纳入其中并加以优化组合,不断探究培养学生知识、能力、素质协调发展的新方法和新途径。

参考文献:

[1]丁宝宽,陈四利,鲍文博,金生吉.土木工程专业应用型人才培养的课程体系研究[J].高等建筑教育,2008,17(3):45-47.

[2]曲贵民,林莉,宋高嵩.土木工程专业平台课程体系构建与优化研究[J].佳木斯大学社会科学学报,2010,28(5):139-140.

[3]周莲芳.地方高校大类招生模式下“平台+模块”课程体系构建研究[J].现代教育科学,2012,30(5):126-128.

第4篇:道路桥梁工程技术认识范文

古代土木工程技术是以师傅传徒弟的方式代代相传的,自从现代科学体系形成以来,土木工程技术已经越来越科学化,目前的土木工程教育形成了一套整系统的科学体系。随着工程技术复杂程度的增加,原来的土木工程技术经拆分为各种数学、力学、材料等独立的课程,土木工程教学的主要任务也变成了这些课程的教学,教学中往往注重知识点教学,这些知识如何还原到工程应用中去并没有得到重视,这就产生了学生不会构思的问题。

基于上述认识,为了达到让学生在具备专业技能的前提下,具有创造性思维的能力,课程教学改革的教学思想主要是在按照科学体系安排课程的同时,尽量体现桥梁工程技术自身的特点,以建造技术贯穿课程安排。在教学内容上,将重点主要放在,对现有桥梁设计与施工方法的形成过程上,通过分析目前已有桥梁的构造、设计方法、施工方法形成过程中前人所经历的成功和失败,找到目前桥梁工程结构常规做法的合理性与缺点。

二、新桥梁工程专业课程方案设计

土木工程专业的基础及专业基础课程在一二年级的平台课上统一安排,桥梁方向的专业课在此基础上进行。专业课的教学目的就是要使学生综合运用所学基础知识,学会按照工程特点进行思维的方法,了解桥梁结构体系可能的创新方向。

新课程设置方案具有如下特点。

1.针对学生计算能力强、构思能力弱的问题,增设桥梁概念设计课程

该课程主要结合一个随堂的课程设计,在专业课的一开始,着重介绍桥梁与使用要求、建设条件、受力体系、材料应用等的关系,培养学生的思考与构思能力。课程讲解过程中配合随堂的课程设计,在方案概念构思的各个环节上,开展若干次课堂讨论。

2.桥梁工程课程的教学内容做了较大调整

将桥梁工程课程按照结构体系开展,上学期主要介绍梁式桥,下学期介绍拱桥、斜拉桥、悬索桥。在某一种结构体系下,综合介绍公路、铁路桥梁由于荷载不同的特殊要求,不再分钢与混凝土桥,而是强调在不同条件下如何根据不同材料自身的特点进行综合利用,任何桥梁体系条件下都强调架设方法与桥梁受力、构造的关系。在桥梁设计计算方面,缩减计算方法本身的介绍,着重强调计算方法与构造特点与施工方法之间的关系,培养学生习惯于在结构设计中对结构进行全面思考。

3.将钢与组合结构桥梁课程进行了压缩,去除关于大型桥梁结构体系部分的内容,着重介绍钢与组合结构桥梁的特殊构造以及特殊的计算分析问题。

4.将道路工程、桥涵水文由选修课转设为必修课,加强学生对使用要求与建设条件的认识。

5.针对中小跨度桥梁大量使用连续梁桥的实际情况,增设连续体系梁桥课程设计,要求对连续梁桥进行合理跨径布置,并利用现有桥梁结构分析软件对桥梁施工及运营过程进行结构受力分析与配筋计算。

6.将桥梁施工中关于桥梁架设总体思路的部分转移到桥梁工程课的相关结构体系中去,将具体的各种桥梁施工工艺独立出来,转化为选修课。

7.将原来的桥梁结构电算课程转化为桥梁结构计算,设为选修课,着重介绍复杂桥梁结构的施工与运营过程分析原理。

8.针对各课程知识点衔接的问题,在课程学时分配上采取“节段式”时间安排,将较少学时的课程集中在半个或者1/3学期进行,而不是以往的通过单双周间隔将课程分配到整个学期。

三、桥梁工程课程教学大纲的修订

在上述课程设置方案中,桥梁工程课程教学内容是改革的关键,新大纲的编制中充分体现了对学生工程思考能力培养的要求,将各种工法、算法、构造方法的演变作为教学的重点。表3为桥梁工程(上)教学内容。在桥梁工程专业方向专业课程设置方案的研究过程中得到如下结论。

1.桥梁工程专业课设置的过分理论化,阻碍了学生创新思维能力的培养。

2.培养学生工程创新能力的途径之一是将工程特点回归到桥梁工程专业课程的设置中来。

第5篇:道路桥梁工程技术认识范文

关键词:桥梁建设;存在的问题;发展的现状;

1 我国桥梁行业发展的现状与存在的问题

道路桥梁建筑水平的高低是衡量一个国家国民经济发展速度快慢的重要标准和依据。我国的道路桥梁建筑行业已经走过了几千年的历史进程,从整体发展形势上看,桥梁建筑工程取得了较为显著的成绩和令人瞩目的成果,例如,坐落在河北省赵县洨河上,建于隋代(公元581-618年)大业年间的赵州桥,由著名匠师李春设计和建造,距今已有约1400年的历史,是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。建国以后,我国桥梁建造有了突破性的发展,1960年1月18日正式动工1968年正式竣工的南京长江大桥,是铁路公路两用的特大桥,铁路桥长6772米,公路桥长4588米,桥下可通行万吨轮船。南京长江大桥是继武汉长江大桥、重庆白沙陀长江大桥之后第三座跨越长江的最大的一座大桥。随着改革开发的进程不断深化,我国的桥梁建设实现了跨越式的发展,桥梁的结构和技术有了进一步的创新,尤其深水大跨桥梁建设技术得到了成熟,桥梁的美学理念得到了增强。有效的解决我国道路运输管理与其增长速度产生的瓶颈问题,从而更好的推动我国道路运输行业向更高、更快的方向发展,但在成绩和荣誉的背后,我们也要清楚的看到,我国道路桥梁建造业仍存在着许多问题,有待解决。

(1)桥梁设计中存在的问题

桥梁设计工作是桥梁工程建设中的重中之重,它在很大程度上决定了桥梁建设的质量、进程、造价、安全、建设效果等方面。改革开放以来,虽然桥梁建设也取得了一些的优秀设计成果,但是多数设计存在着创新、经济指标差以及因设计不合理造成浪费和不安全问题,已经给我国桥梁工程的技术进步带来了较大的阻力。

(2)桥梁建造缺乏创新思维

创新是桥梁设计的基础,然而我们在桥梁建设中缺少采用新结构、新材料和新工艺的设计理念。首先,由于在桥梁建设过程中,由于桥梁施工周期较短,某些建筑企业盲目追求经济效益,在设计过程中没有足够的时间对桥梁的整体结构进行仔细的斟酌、创新性思考和优化比较,只是满足于模仿和抄袭已有的设计方案,新思路、新方案的推出。其次,缺少真正公平公开的竞争体制和严格的设计审核与监理制度,使缺乏创意和经济指标较差的设计方案得以通过和付诸实施。最后,在各级评奖中也存在只看工程规模,不注重设计创新和经济指标的弊端,使设计工程师的创新设计理念趋于淡薄。这些都是造成中国桥梁设计缺少创意和经济指标差的重要因素。

(3)桥梁建造施工质量方面的问题。

目前,我国桥梁的建设速度十分迅猛,已经逐渐接近国外先进的桥梁建设水平。然而,由于某些桥梁建筑工程过分的要求竣工时间,使得建造周期大为缩水,给桥梁建设留下了许多隐患,道路桥梁的质量问题往往是由于施工紧张、建造设计人员麻痹大意造成的,这是目前必须正视的问题。此外,由于桥梁工程造价制订和管理不够科学、合理,存在工程施工单位包工不包料的现象,更有甚者,连施工设备都由业主购买和租赁。工程施工单位为了提高经济效益,保证工程成本,只能被迫分包给资质较低、缺少施工经验的工程施工队进行施工。从而出现层层分包、偷工减料的现象就难以避免,最终造成工程质量低下,同时也损害了工程的耐久性。

2 提高桥梁建筑施工的措施

(1)加强桥梁的加固技术,保证桥梁的安全

我国桥梁加固技术主要包括桥面铺装加固法、粘贴钢板法、粘贴碳纤维加固法及加大截面加固法,其中较为常用的且加固效果最好的方法为粘贴钢板法、粘贴碳纤维加固法,本人对这两种加固方法进行了深入的研究,粘贴碳纤维加固法是在桥梁建设中,使用粘贴碳纤维可以有效的增强复合材料的加固效果,其所采用的基本材料是高强度或高弹性模量连续性碳纤维,它的基本原理是将材料用专门配制的粘贴树脂粘贴在桥梁混凝土构件需加固部位表面,使树脂固化后与原构件形成新的受力复合体相互作用,形成较好的加固效果。碳纤维片材加固桥梁的形式是通过混凝土桥梁的基本构件和节点的加固补强,从而有效的提高了桥梁构建的实际承载能力和抗压能力,同时由于碳纤维布质量轻且厚度薄,具有一定柔度,在混凝土桥梁建设中的关键部位加固特性变得更加灵活,在使用中通过采用连续式粘贴或条带间隔粘贴碳纤维片材的方式,更好的改善了桥梁构件的承受能力和坚韧性。

(2)减少桥梁钢筋锈蚀问题的措施

桥梁的使用时间在某种程度上受到桥梁钢筋的质量的影响,如果桥梁钢筋在使用过程中发生锈蚀的情况,则会严重危及到道路桥梁的使用时间和安全性。造成桥梁钢筋出现锈蚀现象的因素有很多种,其中包括受到施工原材料质量问题、气候环境问题、桥梁设计质量问题等,除此之外,由于钢筋本身应力出现问题也是造成钢筋锈蚀的原因之一。由此可见,桥梁钢筋锈蚀的形成的原因十分复杂,给道路桥梁钢筋防腐工作带来了很大的麻烦。

为了有效的防治桥梁钢筋锈蚀问题,需要采取多种方式进行综合性的治理。首先,建筑工程技术人员在建设道路桥梁过程中要具有桥梁钢筋防锈蚀的意识,选用原材料的过程中要选择具有涂层的钢筋,这种钢筋可以有效的抵御腐蚀性环境,如:酸雨、尾气、除冰剂等,从而达到桥梁抗腐蚀的目的。其次,工程技术人员还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有较高的技术含量,主要是将利用电化学反应,使桥梁钢筋存有一定数量的多余电子,这样无论腐蚀液体的硬度值如何,钢筋都不会被腐蚀,始终处于稳定状态。通过这种方法可以实现桥梁钢筋永久性防锈蚀的效果。

(3)提高桥梁桥面质量的措施

在桥梁工程的建设中,桥面的质量直接关系到桥梁整体的安全使用。因此,我们在对桥梁的桥面施工中,不仅需要从它的美观性出发,更需要重视它的实用性和安全性。桥梁桥面的建设中水泥混凝土桥面施工是桥面建设十分重要的一种。

对于水泥混凝土桥面建设,为了保证其质量,首先,需要对桥面的材料进行有效的把控,原材料的质量直接影响桥面工程的施工质量。在施工过程中要对骨料的含水量进行细致的检测,保证每一个工作班组都检测一次,如果测量的含水量相差很大,就应该及时调整。其次,施工单位要注意对水泥混凝土的搅拌作业管理,拌和作业时要保证混凝土的配比达到施工要求,并保证拌和设备的有效使用。此外,施工单位需要重视对桥面的养护工作,水泥混凝土桥面的后期养护工作是十分重要的,因为合理、科学的养护可以减少或避免桥面裂缝的出现。桥面养护采用湿麻袋进行整体铺盖,有效的保证水泥混凝土表面的湿润,施工单位必须每天定时对桥面进行喷洒,一般养护周期为两周左右,在进行桥面养护过程中,切记一切车辆通行。

3 结语

总之,通过对我国桥梁工程建设的重要性、现状以及存在的问题进行分析,让我们认识到道路桥梁建设工程是一项十分重要的工作,不仅需要工程实施方有先进的设计理念和创新精神,同时也要有足够高的责任心,采取种种措施避免不良因素,保证桥梁质量,更好的推动我国的桥梁建设事业的发展。

参考文献

[1] 许长青,杨平.建筑工程施工监理质量控制专家系统[J].南京林业大学学报,2004(3).

第6篇:道路桥梁工程技术认识范文

良好绪论部分的教学是课程教学的良好开始。在桥梁工程课程绪论部分的课堂教学中,通过优化整合绪论部分的内容,如桥梁的定义与功能、桥梁分类、桥梁跨径发展、桥梁美学与造型、技术创新、灾害与应对措施以及全球交通网络等知识点,让学生对该门课程有个整体的认识,了解桥梁工程的发展现状与发展历史,激发学生学习该门课程的积极性,增强学生将理论知识和工程实践密切联系的能力,提高教学质量,以培养素质高和创新能力强的桥梁工程专业人才。

关键词:

土木工程专业;桥梁工程;课程教学;教学研究

一、桥梁工程课程绪论部分内容的重要性

桥梁工程课程是土木工程专业的一门必修课,其内容主要是各门专业基础课知识在桥梁工程中的综合应用,是一门实践与理论并重的专业技术课[1]。桥梁工程课程实践性很强,教学中应注意激发学生对桥梁工程课程的兴趣,充分调动学生学习的积极性和能动性;此外,课堂教学还应注意与工程背景相结合,以提高教学质量。“绪论”是课程的开始,良好的绪论教学是课程教学的良好开始。在桥梁工程课程绪论部分的教学中,通过优化整合桥梁的定义与功能、分类、跨径发展、桥梁美学与造型、技术创新、灾害与应对措施以及全球交通网络等知识点,可以让学生对该门课程有个整体的认识,了解桥梁工程的发展历史与发展现状,激发学生学习该门课程的积极性。同时,适应土木工程专业培养方案的需要,结合桥梁工程自身特点,在课堂讲授中整合与优化绪论的讲解内容,改善教学手段,对提高课程教学质量是十分重要和必要的。

二、桥梁工程课程绪论部分内容的整合优化

(一)桥梁的定义与功能

按百科全书的定义,桥梁是跨越障碍(河流、峡谷、道路等)的结构工程物。桥梁在学科分类上,属于土木工程专业的一个分支,是道路工程的关键部位与核心工程;在环境美学上,桥梁往往又是当地的标志性建筑物。相对于隧道,桥梁固定于地表各处,形体庞大,构造各异,承受交通荷载及自然环境的影响。桥梁的本质特征为用自身的跨越能力实现连接,跨越行为是桥梁结构的本质。在课堂教学中,可以结合学校周围或本地的桥梁来讲述桥梁的作用与重要性。

(二)桥梁的分类

桥梁的分类很多,按桥梁用途来划分,有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、人行桥、农桥、运水桥(渡槽)以及其他专用桥梁(如用作通过管路、电缆等的桥),当然主要的是公路桥与铁路桥。随着轨道交通的发展,公路铁路两用桥也日益增多。按跨径大小分类,依据中国《公路工程技术标准》(JTGB01-2003),桥梁可以分为特大桥、大桥、中桥与小桥。多孔跨径总长L>1000m,单孔跨径Lk>150m,属于特大桥;多孔跨径总长100m≤L≤1000m,单孔跨径Lk>150m,属于大桥;多孔跨径总长30m(40m)<L<100m,单孔跨径20m≤Lk<40m,属于中桥;多孔跨径总长8m<L<30m(40m),单孔跨径5m≤Lk<20m,属于小桥;单孔跨径Lk<5m,则属于涵洞。按主要承重结构所用的材料来划分,桥梁分为木桥(属于临时桥梁)、圬工桥、钢筋混凝土桥、组合梁桥、钢桥等。按跨越障碍的性质分,有跨河桥、跨线桥(立交桥)和高架桥。按施工方法分,有整体施工桥梁(上部结构一次浇筑而成)、节段施工桥梁(上部结构分节段组拼而成)。按行车道的位置划分,有上承式———视野开阔,但建筑高度相对较大;下承式———建筑高度小,视野较差;中承式———兼有前两者的优缺点。按跨越方式(是否固定)分,有固定桥、活动桥(又称开启桥或开合桥,分平转、立转或升降)、浮桥、漫水桥。由于桥梁分类众多,课堂讲授时应突出重点,根据学生的专业特点,抓住主要的分类方式,如按结构体系、建筑材料、用途等进行分类的方式应作重点讲解;而把按行车道的位置划分桥梁的内容放到拱桥章节去讲授,因为拱桥的主要分类方式是按行车道的位置来分类的。在后续讲授斜拉桥或悬索桥内容时,也会涉及到按材料进行桥梁分类的知识点。同时,授课时还应注意各个分类之间的组合,如大跨度预应力混凝土连续刚构等。

(三)桥梁的跨径发展

近年来,中国的桥梁建设发展迅速,桥梁跨径不断增加,许多桥梁建设达到世界水平,取得了举世瞩目的成就。已建成的著名桥梁有:主跨1088m的苏通长江大桥(钢箱梁斜拉桥),2012年前是世界第一跨度斜拉桥;主跨1650m的舟山西堠门悬索桥(世界第二跨度悬索桥);主跨550m的上海卢浦大桥(钢箱拱桥);主跨552m的重庆朝天门长江大桥(钢桁拱桥)。这些著名桥梁代表着中国桥梁建设的水平,受到世界桥梁界的高度赞誉。课堂讲授时,应该对不同桥型展开讲授,并注意内容的侧重点,抓住几种有代表性的桥型进行讲述,力求简单明了,与生活贴近。如,钢悬臂桁架梁桥的主跨在19世纪初超过500m,而后极少修建,该类桥梁中国也较少见,课堂讲授时一般仅简单提及。钢连续桁架梁桥19世纪50年代至今,单孔跨度控制在200m~300m之间,向更大跨度发展的可能性较小,课堂教学时,可以结合武汉长江大桥与南京长江大桥来讲授。中国混凝土拱桥,即万县长江大桥,则在1997年达到了420m,超过了克罗地亚主跨390m的KRK-1号桥。钢拱桥在20世纪30年代就超过500m,发展相对平稳。进入21世纪后,在中国出现了2座主跨500米以上的钢拱桥,即主跨550m的卢浦大桥与主跨552m的朝天门长江大桥。钢斜拉桥从1950年主跨约200m到今天主跨超过1000m,钢悬索桥主跨从1930年主跨约1000m到今天约2000m,发展都很迅速。课堂讲授时,应重点突出中国桥梁在跨径上的突破,并配以相应的桥梁图片,增强教学效果,激发学生的学习兴趣,以达到事半功倍的效果。

(四)桥梁的美学与造型

相对隧道而言,桥梁的直观性强,造型优美,视觉效果较好,往往给人以较强的震撼力;相对道路而言,桥梁是交通的关键部位,更能引起人们的关注。对桥梁的美学与造型应给予重点关注,讲授桥梁的跨径发展时,也需要借助图片或动画予以讲解。桥梁是土木工程皇冠上的明珠[2-3]。桥梁结构的形式与造型多种多样,为桥梁工程师们的设计提供了无限的空间,也最能体现桥梁工程师们对桥梁结构的理解和热爱[2]。在课堂教学中引入美学思想,可以激发学生学习该课程的兴趣和求知欲望,引导学生更好地理解与认识桥梁,提高学生的审美情趣,达到更好的教学效果。

(五)桥梁的技术创新与发展动力

桥梁的发展史其实就是一部技术创新史。最早的桥梁可能源自雷击而倾于河上的树木。拱是曲线中最优美的线型,中国文字“桥”即是“木”与“拱”象形复合而成的。因此,绪论部分的课堂教学应重视这一内容的讲解。赵州桥又名安济桥,建于公元610年,是位于中国河北的一座著名石拱桥,也是目前世界上最古老的保存得最完好的大跨度单孔敞肩坦弧石拱桥。赵州桥圆弧拱的跨度大,通航净空大。这种跨度大、扁平率低的单孔1/4圆拱桥梁结构,是桥梁史上的一个奇迹。赵州桥被誉为“国际土木工程里程碑建筑”。桥梁结构设计分析理论、电子计算机技术、建筑材料、施工工艺、行业竞争等因素的发展和进步,是推动桥梁工程发展的内在动力[4]。经济发展、社会需求和技术创新,为桥梁工程提供了所需要的设计计算理论、计算手段、建筑材料、机械装备、施工技术等,对桥梁工程的发展有着直接的支撑作用。英国工业革命后,世界钢铁产量快速增长,以钢材为主要承重材料的工程结构得到较大的发展,钢桥开始大量出现。20世纪30年代经济大萧条后,美国为了经济的恢复和持续增长,修建了大量高速公路,钢拱桥和钢悬索桥由此得到了较快的发展。二战后,由于钢材短缺,混凝土桥梁大量出现,斜拉桥、正交异性钢桥面板、混凝土塔、挂篮悬浇、预应力技术、连续刚构、钢砼组合结构等新的结构和技术应运而生,并出现了许多先进的施工技术,如悬臂拼装、顶推、移动模架、大型浮吊整体吊装架设等[4]。日本经济的发展,推动了高速铁路的发展,相继建成了多座世界级的大跨度斜拉桥和悬索桥。20世纪80年代以来,中国改革开放,经济的腾飞促使公路铁路迅猛发展,桥梁建设成就辉煌,建成了大量连续刚构拱桥、大跨斜拉桥、大跨度悬索桥等世界级的大跨度桥梁。

(六)桥梁灾害事件的发生与应对措施

尽管桥梁建设取得了瞩目的成就,但是不时出现的桥梁事故与灾害仍无法回避[5]。古今中外发生的桥梁灾害事故很多,2007年8月,美国《时代周刊》杂志评选了百年世界十大最恶劣塌桥事故。每次事故都是一个血的教训,重要的是应思考导致桥梁事故发生的原因。1940年11月7日,在风中振颤的塔库马大桥在八级大风荷载的动力作用下,经过剧烈扭曲震荡后,吊索崩断,桥面结构解体损毁,半跨坠落水中,桥梁最终倒塌。当年人们未能全面认识悬索桥受力体系,也没有足够重视空气动力对桥梁的影响。塔库马大桥的倒塌促使桥梁风工程学的诞生,推动了桥梁工程的发展,至今仍有警示意义。魁北克大桥在施工中先后出现2次工程垮塌事故(见图2)。这座桥主跨度为549米,是当时全世界最长的悬臂桥。1907年8月,大桥杆件失稳引起全桥倒塌,19000吨钢材落入水中,造成75人死亡。1916年9月,中间跨度最长的一段桥身在被举起过程中掉落水中,11名工人被夺去了生命。垮塌的原因之一是南锚跨靠近主墩的下弦杆的压屈导致大桥在施工过程中倒塌。稳定问题是力学中的一个重要分支,桥梁失稳事故促进了桥梁稳定理论的发展,桥梁技术的发展使桥梁稳定问题更显重要。1970年,位于澳大利亚墨尔本的一座钢箱梁桥(密尔福德天堂桥)倒塌。钢箱梁桥本来已有很长的历史了,由于二战后钢结构焊接与安装技术的发展,钢箱梁桥跨度做得越来越大,箱壁尺寸越来越薄。最终由于钢箱梁板件的焊接残余应力、几何缺陷发生失稳,导致该桥倒塌。工程师从该桥的垮塌中认识到薄壁箱梁的剪力滞后效应,由此推动了薄壁构件设计理论的发展。湖南凤凰桥在拆除桥上的脚手架时发生垮塌,事故造成64人遇难。2008年汶川大地震,2010年青海玉树大地震,均造成道路、桥梁损毁严重。位于震中的汶川县附近道路基础设施受到严重破坏,其中桥梁震害最为典型和严重。因此,在课堂教学中,应适时引入桥梁灾害事故的介绍,并适当进行评述,既完成了教学内容的讲授,也活跃了课堂气氛,还拓展了学生的工程视野,能收到较好的教学效果。此外,这些桥梁灾害事故案例,与后面章节教学的内容是相关的,在绪论部分引入这些章节,为后面章节的教学提前作好铺垫。

(七)全球交通网络

加拿大人类学家费利克斯—菲兰德将美国国家海洋与大气管理局、国家地理空间情报局等机构的人类出行数据与地球夜景照片进行叠加,形成了地球上错综复杂的交通网络。从中可以看出,空中交通与海路交通已相对完善,但是陆路交通还较匮乏,尤其是洲际公路中跨越海峡的桥梁建设较薄弱。由于全球化与世界经济的发展,跨海工程也不再是可望而不可及的宏伟蓝图,21世纪或将迎来世界范围内更大规模的桥梁建设[6-8]。著名海峡通道方案有白令海峡工程、直布罗陀海峡工程、墨西拿海峡工程、厄勒海峡工程、马六甲海峡工程、大带海峡工程、博斯普鲁斯海峡工程等。中国交通运输部已制定了“五纵七横”国道主干线规划,其中“二纵二横”已基本连通。全部工程要求2020年前完成五个跨海工程,自北向南依次跨越渤海海峡、长江口、杭州湾、伶仃洋、琼州海峡。其中,渤海海峡与琼州海峡跨海工程尚在规划中,长江口与杭州湾跨海工程已经建成通车,伶仃洋(粤港澳)跨海工程正在建设中。通过这部分知识点的讲授,帮助学生认识到作为土木工程的桥梁工程建设是一项大有可为的事业,有很大的发展空间,学生们毕业后能够施展自己的才能。由此使学生感到学习桥梁工程不再是一门枯燥的事情,而是跟自己的事业发展和自身的生活密切相关,学习桥梁工程课程还能与世界相联系,从而激发学生课程学习的热情与积极性。

三、结语

良好的绪论教学是桥梁工程课程教学良好的开始。在桥梁工程课程教学中,应结合土木工程专业培养方案要求和桥梁工程课程的自身特点,优化整合绪论部分的内容,改善教学方法,活跃课堂教学气氛,激发学生学习知识的兴趣,提高教学效果,培养素质高、实践能力强的桥梁工程专业人才。

作者:曾勇 谭红梅 吴国雄 董莉莉 单位:重庆交通大学土木工程学院 重庆建筑工程职业学院 重庆交通大学建筑与城市规划学院

参考文献:

[1]周水兴.桥梁工程[M].2版.重庆:重庆大学出版社,2011.

[2]陈艾荣,盛勇,钱峰.桥梁造型[M].北京:人民交通出版社,2004.

[3]曾勇,谭红梅.桥梁工程教学中若干能力培养的探索[J].高等建筑教育,2014,23(2):66-69.

[4]李亚东.桥梁工程概论[M].北京:人民交通出版社,2008.[5]阮欣,陈艾荣,石雪飞.桥梁工程风险评估[M].北京:人民交通出版社,2008.

[6]万明坤,等.桥梁漫笔[M].北京:人民交通出版社,1997.

第7篇:道路桥梁工程技术认识范文

关键词:桥梁工程;施工;质量;管理;问题

随着现代化交通建设的快速发展,公路桥梁的施工质量对我国公路交通安全运行的影响越来越重要,对公路桥梁的建设也提出了更高的要求。受地形以及地质的影响,使公路建设必须要修筑公路桥梁。但是由于严重的车辆超载的现象,造成公路桥梁有着严重的负面影响。公路桥梁施工中常出现的问题很复杂,不同施工阶段有不同的特点,导致了公路桥梁建设施工质量参差不齐,存在着各种各样施工工艺差,传统的公路桥梁修建设计已不能适应生产生活的需要,缺乏安全意识,不同施工人员的专业素质以及技术水平参差不齐,存在为了提高施工进度以及追求更高的经济利益。因此,在施工过程中必须要把质量和安全控制作为主要任务,以全面提高桥梁建设的发展力量。

一、桥梁施工中经常出现的问题

1安全管理的意识薄弱。施工企业缺乏安全思想认识,安全工作的重要性只是停留在说上,重经济效益,把安全工作应该放在工程之后,对安全工作力度不大,缺少安全培训等制度。安全组织机构不健全,施工人员没有形成良好的安全意识。

2施工安全规程不够健全。公路桥梁施工虽然规定了安全的技术制度,但是对于公路车辆流量大的新形势没有明确的规定,路桥施工现场安全问题的实施难度大,没有做好施工现场的作业安全在路桥施工过程中常见的问题很严重,缺乏确保路桥施工的运行方案。有的施工企业擅自修改设计,不进行逐级安全技术交底、导致建设工程施工存在安全隐患。

3 原材料的控制不合理。在一些施工单位中,施工材料以次充好,因材料所导致的裂缝问题造成施工在强度上出现一定的下降,造成更加严重的后果,影响到桥梁承载的能力,也会影响到它的耐久性、功能性等方面。

4施工现场混乱。施工现场是整个施工环节的重中之重,它是检验施工设计,实现工程目标的具体环节。同时实现有效的管理有一些难度。施工现场的管理水平需要提高,施工人员精神涣散、效率低下。这些现象都严重影响着工程质量和工程进度,甚至会给道路交通带来不便。

二、加强公路与桥梁工程安全管理的措施

1加强安全管理。在施工过程中加强项目管理,建立完善分级管理,健全质量管理机构,加强对安全生产的投入,建立健全安全管理机制,设置安全生产管理机构,把安全事故遏制在萌芽阶段。施工管理者要掌握作业场所和工作岗位存在的危险因素,按照安全生产规章制度进行施工,严格落实安全生产责任制。

2钢筋的施工控制。为保证新建钢筋混凝土与新建拱圈进行连接。需在原桥台身内侧加宽75厘米使新建的混凝土拱圈,采用直径16钢筋加宽桥台,在原桥基础内侧1.5米范围内进行加固石地基层。要求后浇注毛石混凝土使基础底部平整。连接螺纹钢筋间距米左右成梅花状布置连接钢筋与台身、拱圈混凝土一同现浇。

3 模板工程的质量控制。模板的支座与安装质量准确和构配件及结构的强度与刚度起关键作用。应根据钢模板的长向应沿结构的长向扩大模板的支承距离。钢楞或桁架间距可不受接缝位置的限制。预埋件和转角模板的构造上无特殊要求应用连接角模代替阳角模板。严格按所要求的模板工程技术复核内容及质量标准对找平情况进行复核。承重部分模板拆除前应验检施工单位,达到规定的强度等级方可拆模,常见质量问题处理要及时。

4加强人为因素的整顿,严把质量关。

加强监督要工程运行相关方面做到透明化,制定严格的惩罚体系,明确分工,对于具体问题提高监督的威慑力,约束相关人员的不轨行为,严把质量关。本工程应用的材料要求在工程建设中使用到的上述材料必须使用业主规定范围以内的品牌。对进场原材料施工单位必须按规定频率和方法取样抽检。要严格控制路基填筑的压实度。确保填方的厚度得以有效控制。保证预压时间,沉降速率满足要求方能卸载。应该严管检查力度,加强检验频率以及复查方法。建立原材料、成品的检验以及试验承包商、监理、监督三级检验体系。严格控制进场材料的检验,配合比是影响水泥混凝土抗压强度的重要因素,不同的配合比设计,施工出的水泥混凝土,其抗压强度是完全不同的。配合比设计的任务是配制满足强度、耐久性和和易性要求的尽可能经济的混凝土。根据设计强度、集料级配、水泥品种、外加剂品种、坍落度、耐久性要求等不同,设计出配合比,经试拌确定试验的配合比,经施工现场调整而成施工配合比。混凝土试验的拌和、成型、养护及试验方法均按公路工程水泥混凝土试验规程有关要求进行,混凝土试验的力学性能结果要满足设计要求。选用优质的天然石料且人工轧制,原材料的选用要考虑含沙量、级配良好、细度模数等等,

总之,桥梁施工是现代化公路建设的重要工程,要增强桥梁建设的质量,提高公路桥段的使用寿命,在建设中所出现的质量缺陷必须要全面的进行控制,在公路桥梁发展建设过程中提出宝贵的技术经验,以确保桥梁工程的质量,在公路建设的发展道路中创造更多的措施方法和条件。重视安全管理,需要各方面做好安全施工工作,师德桥梁建设工程更好的服务于社会。

参考文献:

[1]王力.公路工程施工安全生产[M].哈尔滨:黑龙江人民出版社,2003.

[2]张敏.浅谈高速公路施工中的工程质量管理及监督的几点思考[J].科技交通,2006.

第8篇:道路桥梁工程技术认识范文

关键词 桥梁施工;教学模式;教学改革

中图分类号:G712 文献标识码:B 文章编号:1671-489X(2012)33-0090-03

随着我国公路建设的快速发展,桥梁建设数量和规模不断增加。2012年3月22日,交通运输部新闻发言人何建中分析指出,我国国家高速公路网目前还有将近40%的路段没有建成:国家批准的8.6万公里的国家高速公路网,目前只完成了5.87万公里;规划的34条主线,目前只有京哈、京港澳等7条线实现全线贯通,省际之间的断头路还有6000多公里。从发展需求来看,至少还需要10年的集中建设时期,才能够比较好地适应适度超前的原则和经济社会发展的需求。

面对如此巨大的公路工程建设规模,需要大量既有理论知识又有实际能力的道路桥梁工程专业技术人才作为支撑。在这样的背景下,南京交通职业技术学院路桥工程系对道路桥梁工程技术专业中原开设的桥梁施工技术课程进行了改革尝试,主要是围绕培养学生高素质技能型人才这一高等职业教育目标,对桥梁施工技术的教学模式进行认真的思考和探索。本文根据这两年来对该门课程的教学改革的实际情况,从提高桥梁施工技术的教学质量和效果的角度,对教学模式进行探讨。

1 图文并茂的多媒体教学

桥梁施工技术教学过程与工程实际施工联系非常紧密,桥梁常用的设备及施工过程很难在短时间内用板书形式在黑板上表示出来,同时学生由于没有现场实际施工的经验,对桥梁施工过程没有立体的认识,所以即使教师费时费力在黑板上画出相关图形,学生也较难理解其中意义。因此,要求在本门课程之前的桥梁结构与识图教学中要加强对桥梁的认知实习,让学生能在空间上对桥梁的各个组成部分有深刻的认识。这样在进行桥梁施工技术学习过程中就比较容易建立立体的概念。在此基础上应用多媒体教学,由于多媒体教学可以将现场图片、建模图片、录像、动画直观地体现在学生眼前,在很大程度上解决了学生对学习施工过程比较抽象和难以理解这一问题。

采用多媒体课件,用动画的形式来演示桩基施工、架桥机工作等过程,学生感觉很新奇,注意力集中,学习兴趣高且学习效果很好,同时学生对桥梁施工过程也有了较直观的认识和理解。一些需要展示内部结构的情况,通过建模合成图片,使学生能够直观地看到结构内部的情况,加深认识的同时也大大缩短教学时间,改善教学效果。

多媒体教学的应用,使过去书本中比较抽象难以讲解的内容可以让学生在课堂有限的时间内建立直观的认识,同时增加部分趣味图片和动画,使学生在学习中觉到学习桥梁施工技术课程是一个轻松加愉快的过程。同样的教学内容在采用多媒体教学后可以在更短的时间内学习掌握,这样就极大地提高了教学效率,在有限的课程时间可以让学生接触到更多的知识。

总之,多媒体教学方法的使用使原本有些抽象、枯燥甚至略显乏味的知识点变得更加有趣和生动,提高了学生学习的积极性,增强了课堂互动。多媒体教学方法的引入,改变了教学形式,并使整个教学效果得到很大的增强。

2 热情主动的互动式教学

旧的教学模式为教师讲学生听,教师忙于完成教学任务,学生忙于记听课笔记,教师讲什么学生就记什么,大部分学生很少动脑筋去问一问为什么,甚至对教师的口误也当作真理进行记录和学习。学习处于被动接受状态,缺少主观能动性,学习热情不高,学习效果较差,创新性思维和实际动手能力得不到锻炼。学生在上课前不预习课后不复习,就等着期末复习时划重点,所以这样的学习方式学生只是教条地死记硬背,学生的实际能力并没有得到提高。

针对这种状况,在学习过程中采用互动式教学。强调课堂上的师生互动,要求学生在上课前对本次课待讲内容要先进行预习和必要的拓展学习,这样对课堂上教师提出的问题才能进行互动交流。在教学过程中教师会在课程讲解的过程中穿插一些提问,对于回答不出来的学生允许其求助于同学,或与周边的同学讨论后回答,这样就会调动所有学生的注意力和积极性来参与到问题的解决过程中来。而且对于多次回答不出问题的学生来说,他也不会感到有压力,无论是课前预习还是课堂上听讲的认真程度都大大得到提高。通过鼓励学生发表自己的观点,不管学生的观点是对还是错都加以鼓励,激发学生学习的主动性,营造一种轻松的课堂气氛,通过师生自由的交流,提高学生对桥梁施工技术的认识,这就提高了学生学习的积极性和在课堂中的参与度,锻炼了学生主动思维的学习惯,同时也提高了学生发现问题解决问题的能力。

3 系统全面的案例教学

工程案例教学是桥梁施工技术教学过程中重要的一环。结合教学的不同阶段,在一个单元或项目教学完成后,通过真实工程案例对已学习过的专业知识时行综合性应用检验,加深学生对知识的掌握,同时也进一步锻炼其发现问题解决问题的能力。在工程案例教学过程中,结合阶段教学进度选取有代表性的案例,教师布置一些教学内容相关的问题让学生分组对案例进行讨论并得出结论,先是组内讨论,然后是组间讨论,这样在相互的讨论和交流中加深认识和理解。由于桥梁施工技术教学内容比较丰富,因此,教师根据不同阶段的教学内容,为学生寻找代表性的真实工程实例作为教学内容。目前主要是选取南京周边有代表性的桥梁施工案例进行教学,结合后期的实践教学环节,让学生在实践教学中能够实地对案例教学中的桥梁进行学习,加深对这一桥型的认识。

4 真实高效的实践教学

实践教学是学生在学习了一定的理论知识的基础上对施工现场的实际施工过程进行认识和学习的过程,是理论知识与实践相联系的重要途径,是学中做、做中学的体现。桥梁施工技术具有工程规模较大、工序多且复杂、现场杂乱、工期较长等特点,一两周的实习时间常常很难参观学习到桥梁施工的整个过程。由于实习时间和实习经费原因,实习也不可能到较远且有针对性的工地实习,使得有些实习变成认识性的实习,只能是走马观花,流于形式。

针对这种状况,结合桥梁施工技术课程的特点,进行改革探索。1)建立校内桥梁仿真实训室和校内桥梁综合实训基地,使学生不出校门即可完成对道路和桥梁施工中常规的道路和桥梁的实习任务。2)建立学校周边的校外实训基地。校外实训基地在建设之初就考虑到学生实习的特殊要求——需要距离近、施工规范的工地进行实习,在校外实训教学基地建设方面,充分利用地域位置,与南京城投集团、南京交通控股集团等在南京路桥施工领域规模较大的业主单位建立合作关系,以便学生能够到其南京周边的施工现场进行现场实习。3)在实践教学师资队伍方面,学院聘请校外紧密型实训基地的实践经验丰富、专业技术水平高的高级工程师和专家参与指导学生实践,保证整个实践教学环节的质量。4)实行双导师指导制度。在聘请校外指导教师的同时,安排校内有过企业一线施工经验的教师对学生进行指导,校内、校外教师共同指导学生。双导师的对口指导与培养,可以使两位指导教师实现优势互补,拓展学生的知识面,同时可以使学生在课上、课下随时通过不同的途径向校内外指导教师进行请教,高质量地完成规定的学习与实践任务。

5 平等友好的师生沟通

当前学生接受信息的渠道较多,思维活跃,对于生活及学习中所遇到的问题有自己理性的认识和想法。在教学过程中应注意观察不同学生对桥梁施工技术这门课的不同认识:有一部分学生认为桥梁施工现场条件比较脏、较危险、施工环境恶劣、工作艰苦,今后不打算从事路桥施工方面的工作,其学习目的通常以完成学习任务为主,能通过考试、拿到学分,因此对桥梁施工技术的学习兴趣较低;部分学生对桥梁施工技术有极大的兴趣,并表示今后将以桥梁施工作为自己的首选就业岗位;少部分学生对该课程不够重视,认为课堂上不认真听讲没关系,下课后通过自己学习或者考前的突击能够赶回来。

针对一些学生错误的学习态度,利用课间和课余时间,主动与学生交流,听听他们的想法,及时指出他们在认识上的误区,指出桥梁施工技术这门课的特点和特殊性,强调课堂认真听讲的重要性,帮助学生端正学习态度,提高学习积极性。对于那些对桥梁施工技术有浓厚学习兴趣的学生,则积极引导,鼓励他们把专业基础理论知识掌握好,培养其创新能力。

6 紧贴前沿的教师实践

桥梁施工技术是实践性很强的课程,如果教师只是对着书本讲解,学生会感到所学内容比较枯燥,很难激发学习兴趣。同时桥梁施工技术发展十分迅速,新技术、新工艺、新材料、新方法层出不穷。在进行传统桥梁施工技术内容教学的基础上,应将施工现场实际应用的“四新”内容及时引入课堂教学中,这不仅能够激发学生的学习兴趣,同时能培养学生独立思考和创新的精神,更重要的是使学生了解到本门学科发展的前沿,做到教学与就业岗位知识能力目标相一致,达到“零距离”上岗。同时使学生扩展视野,扩大知识面和学习思路,培养和锻炼学生的科研意识和创新能力。

而要想了解施工一线的具体技术应用情况,最直接的方法就是教师通过假期下企业实践活动,获得桥梁施工技术的新知识,提高教师自身综合素质,开阔视野,加深对桥梁施工技术教学内容的理解。同时,将平时接触到的科研成果与探索体会融入教学中,提高教学的理论水平起点,深化教学内容,使课程教学跟上桥梁施工技术学科新进展的步伐,并紧密联系施工一线的实际施工情况,促进教学和科研水平的提高。

7 结束语

随着我国交通基础设施建设的进一步快速发展,桥梁工程建设的投资规模和数量将不断增加,这将迫切需要大量的桥梁施工和管理等方面的高级技能人才。桥梁施工技术作为道路桥梁工程技术专业群的主干课程之一,积极探索科学合理、高效可行的教学方法和手段,对于激发广大热爱路桥施工的学生的学习主动性、改善教学效果及促进高技能人才的培养,都有重要意义。

参与文献

[1]李晓龙,郭成超.隧道工程课程教学模式探讨[J].中国电力教育,2011(10):96-98.

[2]徐平,蔡迎春.地下建筑结构课程教学模式探讨[J].高等建筑教育,2010(4):74-77.

[3]胡免缢,严东煌.桥梁工程课程教学问题及改革对策[J].重庆交通学院学报,2002(2):87-88.

第9篇:道路桥梁工程技术认识范文

关键词:市政工程;施工质量;道路;桥梁;监控

Abstract: along with the infrastructure construction and expansion of the size of the, the city of road and bridge engineering construction in growing demand, municipal road &bridge engineering construction quality problem will cause the social from all walks of life more and more attention. How to fully realize the impact municipal road and bridge construction quality factors and problems and take effective engineering project construction quality control measures, will be the focus of this paper discusses and discusses.

Keywords: municipal engineering; Construction quality; Road; Bridge; monitoring

中图分类号:TU99文献标识码:A 文章编号:

前言

随着我国城镇化战略的实施,城市化的水平持续提高,市政道路与桥梁的施工质量不仅影响着城市及周边居民生活的便利性,更在一定程度上反映了城市的整体形象和发展水平。因此,相关部门在加强市政道路与桥梁的施工过程中,一定要确保工程项目的平整与美观,对道路与桥梁的承载力进行科学设计,并在工程项目的建设过程中对施工质量进行重点的监控,全面促进市政道路与桥梁的高质量施工,顺利实现市政道路与桥梁工程预期的经济效益和社会效益目标。

一、影响市政道路与桥梁施工质量的因素分析

(一)“人”的因素

在工程质量管理中,人是最重要的因素,也是起决定性的因素,因为管理人员、施工人员和技术人员的综合素质将会对市政道路与桥梁工程的质量起决定性的作用。因此,采取岗位教育和技术交底等措施,提高全员的质量意识等,是工程质量监控中必不可少的环节。

(二)“材料”因素

材料,不仅包括建筑原材料,还包括半成品、成品和构配件等,是工程施工的物质条件,没有材料就无法施工。材料质量是工程质量的基础,材料质量不符合要求,工程质量就不可能符合标准。特别是对于市政道路与桥梁工程,一种材料出现问题,就会对整个工程产生不利影响。

(三)“机械设备”因素

在市政道路与桥梁工程施工中,机械化程度一般较高,因此建筑机械设备的好坏、机械施工效率与稳定性、机械手的综合素质等,也会对市政工程的整体质量产生影响。因此,我们根据施工方案和建筑工程的实际,选择最合适的建筑施工设备,并随时做好检修工作,以更好的满足建筑工程施工的各种需要。

(四)“环境”因素

影响市政道路与桥梁工程施工质量的环境因素是多方面的,如工程技术环境、管理环境、人文环境等,并呈现出复杂多变的特点,如气象条件变化万千。因此,应根据工程特点和具体的施工条件,对影响质量的环境因素,采取切实有效的措施严加控制是至关重要的。

(五)“技术、方法”因素

工程项目整个建设周期内采取的技术方案、工艺流程、组织措施、检测手段和施工组织设计等,尤其是施工方案正确与否,是直接影响工程项目进度、质量、投资三大目标控制能否顺利实现的关键。因此,制定科学施工方案,采取最合理的施工技术和方法,也是确保建筑工程施工质量的重要条件

二、加强市政道路与桥梁施工质量监控的有效措施

通过上文的分析,我们知道,影响市政道路与桥梁施工质量的因素是多方面的,要想充分保证市政工程的施工质量,发挥其应有的职能和作用,就必须对影响工程质量的因素和问题给予足够重视,多加强各部门与人员之间的沟通与协调,做好市政道路与桥梁施工的日常质量监控工作,确保质量管理责任与措施的深入实施。具体说来,需要重点做好以下几个方面的工作:

(一)做好市政道路与桥梁工程的设计、规划与养护

在开展市政道路与桥梁工程施工前,工程设计部门必须做好充分的实地调研,详细了解工程施工建设中涉及的各个环节,确保工程图纸的设计质量。同时,相关人员要做好图纸会审工作,及时发现在工程设计中存在的缺陷和问题,并采取有针对性的解决措施,尽量避免设计缺陷和设计质量不高带来的设计变更等问题,否则不但不利于工程整体方案规划的经济性和施工的便利性,也不利于施工质量的提高。在施工过程中及其施工后,对市政道路与桥梁的养护工作也是至关重要的,科学的养护有助于道路工程使用周期的延长和综合效益的实现。

(二)重视对施工与技术人员的教育与培训

目前,施工技术和施工工艺都是在不断进步的,只有全面提高工程施工人员和技术人员的综合素质,才能确保各项质量监控措施的有效落实与实施。首先,要通过有效的教育与培训,提高市政道路与桥梁工程施工相关人员的责任意识和质量意识,明确相关责任人的各项职责,做到权责明确,从而使在整个工程项目内部形成质量管控的良好氛围;其次,要加强对专业技术人员的资格审查和技能培训,尤其是对于新技术、新材料、新工艺的实施与应用,一定要确保技术人员的专业能力和知识水平达到了施工过程中的各项要求,在施工过程中要严格遵守工程施工的规范和标准,这是实现市政道路与桥梁工程高质量施工的重要前提条件;再次,通过科学的教育与培训,要打造高质量的施工队伍和质量监控队伍,高质量的施工队伍是保证市政道路与桥梁工程高质量的前提,而高质量的监控队伍,可以构建完善的工程质量保证体系,将各种质量隐患消除在萌芽状态。

(三)严格控制建筑原材料的质量

在市政道路与桥梁工程的施工中,建筑原材料的质量是不容小觑的。在建筑材料采购过程中,相关人员必须严格控制建筑原材料的规格和质量,确保建筑材料的物理性质和力学性能等质量指标都能够满足建筑工程的基本需求,以及工程要求的相关标准和规范;在选择建筑材料的厂家时,要尽量选择质量过硬、知名度高的大厂家的产品,避免采购人员为牟取个人私利,采购不合格的建筑材料;再次,要重视对建筑材料的检验,看其质保单、合格证等证件是否齐全,对于不合格的建筑材料,严禁进入施工场地。只有严格控制市政道路与桥梁工程中的材料质量,才能保证市政工程的外观、结构承载力与强度等,促进建筑工程质量目标的顺利实现。

(四)对施工全过程实行动态监控

市政道路与桥梁的施工,是一项系统、复杂、而又艰巨的任务,在施工过程中会涉及到很多的部门、人员、建筑材料和施工环节等,任何一个方面出现疏漏,都将会对市政道路与桥梁的施工质量造成不利影响。对此,相关部门和人员要加强对工程施工的质量监控,通过构建健全完善的市政道路与桥梁工程质量保证体系,对建筑工程施工的全过程实行有效的动态监控。对于在监控过程中发现的质量问题和隐患,要及时采取应对措施,并最终进行质量检验,确保建筑工程在各个施工环节的质量和水平;对于严重的质量问题,要依据相关规定追究责任人的相关责任。此外,要注重对建筑质量问题的经验积累,避免类似质量问题的再次出现。

三、总结

综上所述,针对影响市政道路与桥梁施工质量的关键因素,相关人员必须对工程项目的施工质量进行有效的监控。在施工过程中,要明确相关人员质量控制的责任与义务,提高全体员工的质量意识和责任意识,严格遵守相关的施工工艺流程和施工标准,坚持以人为本和质量第一的施工原则,确保市政道路与桥梁工程中各项质量监控措施的贯彻与落实,做到全员参与、全过程动态管理,确保市政工程项目社会经济效益目标的实现,为我国的社会经济发展做出更大的贡献。

参考文献

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[2] 贾贵奎, 周春雷, 楼旭燕. 论市政排水管道工程施工质量通病的防治[J]. 项目管理技术, 2009,(S1)

[3] 张闽. 浅议市政工程施工中质量的影响因素和项目质量控制[J]. 沿海企业与科技, 2007,(12)