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道路安全规划全文(5篇)

道路安全规划

第1篇:道路安全规划范文

【关键词】城市道路;交通设计思路;技术关键点

引言

城市道路交通与人民群众的生活密不可分,伴随城镇化建设进程的不断推进,传统的道路设计思路与技术已经不再符合道路发展需求。在当下城市道路设计中,普遍存在缺陷与诸多问题,急需解决处理,否则会影响到交通安全,造成交通拥堵。因而针对城市道路交通设计的思路与技术关键点进行探究,有极大的必要性与现实意义。

1城市道路交通设计思路

1.1注重美观环保效果

(1)在设计期间要注重发挥城市道路的环保功能。该功能强调工程设计和周边环境的正向影响,注重道路设计符合环保理念,能够有效保护道路水土结构。在此过程中,应当保证所设计的城市道路,具备优良的雨水收集、雨水排出功能,可以为周边树木进行水资源灌溉,提高道路周边的空气质量。除此之外,在设计道路工程期间为了强化环保效果,要注重落实海绵城市的设计思路,确保城市道路可以适应自然环境的变化,有效应对自然灾害;确保城市道路具备一定的雨水储蓄、渗透、过滤和净化等方面的功能,能够在干旱或是大量需水的情况下,提供储藏的雨水加以运用;针对园路广场以及停车场等区域,要尽量使用透水混凝土、透水沥青与透水砖等材料,采用大孔隙的透水铺装方式来设计道路,从而有效吸附城市中的污染物,比如粉尘等,从而降低扬尘污染程度,增强对地表径流的过滤效果。(2)注重突显道路的景观功能。在现阶段城市发展的过程中,对于城市景观设计的要求越来越高,因此在设计城市道路交通期间,应当重点突显道路的景观效果。在设计城市道路景观时,设计人员需要根据城市空间的实际分布情况,在合适地点适当增加绿化面积,将休闲区与绿化区作为道路设计的主要目标,要保证这两类空间地区具备较宽的人行道。除此之外,在设计期间为了防止绿植妨碍驾驶员视线,保障道路交通安全,需要在站台公共区域保留部分空间,确保乔木分支合理,从而防止刮碰到大车车顶。

1.2合理规划不同道路

首先,要设计好城市快速路。城市中的快速路,主要负责为车辆提供长距离快速道路行驶服务。在设计期间,要注重将所有城内交通片区、城市对外交通有效连接起来,保证疏通效果,要保证快速路在4条以上。其次,要设计好城市主干路。主干路的功能在于连通对外交通和城市内部。主干路的设计要保证具备4条机动车道、两侧分隔带隔离而成的非机动车道,以此提升道路交通能力;对于主干路的交叉口部分应适当扩建,防止发生交通拥堵问题。最后,在设计次干路方面,要注重充分发挥其集散功能。将次干路设置在公共住宅和建筑区域,从而有效提供生活服务。在设计支路方面,应当将其设置在居民住宅处,注重为人民群众的步行、自行车的行驶、公交汽车的行驶提供便利服务。

2城市道路设计案例分析

以烟台市滨海西路道路为例,该路段位于幸福片区,东起滨海观光大道,最终在夹河入海口位置设置桥梁,同开发区已建成的滨海路相连接。该路段最大限度保护了附近的黑松林与旅游环境,构建了风景优美的海岸线,该场地范围内多为林地,林地北侧为沙滩和大海,南侧为铁路与高速公路,其生态环境相对优越。因而在进行道路选线的过程中,应当努力减小对生态的不利影响。在设计该道路选线方案的过程中,其设计人员选择了紧邻沙滩,借助防护林和柳树林之间的空间进行穿越。该选线方式能够最大限度靠近海滨。由于该路段紧邻大海,在设计标高期间合理分析了海潮影响,将其高潮位设置为1.35m,护岸工程最低高程设置为4.2m,从而防止形成封闭低洼区域,便于城市排水,不会发生海洋越浪现象。为了减小道路填方对两侧的影响,将其道路纵坡坡度设置为0.1%,并在道路边沿修筑了锯齿形边沟等防护设施,从而起到良好的防护效果,提升了道路的安全性与科学性。在该道路设计案例中,综合考虑了地形地貌、土地利用、道路和地块排水、植被气象等各种因素,科学设置了道路标高与坡度,具备较强的参考与借鉴价值。

3城市道路交通设计技术关键点

3.1道路平面、纵断面设计要点

首先,城市道路工程设计人员在开展道路规划工作的过程中,应做到以下要求:①在道路规划期间加强现场调研,掌握规划区域的地形特征、地貌特征,综合考虑分析城市建筑、周围山岭、附近河流水系对城市道路产生的影响;②道路规划需要同具体的设计规范高度结合,规划期间的各项参数,应当全部符合规范要求;③道路规划应当统筹协调好道路和附近地块之间的关系,注重二者之间的规划衔接。其次,对于城市中平台地段与新城区的道路,需要全面分析好道路交通网络。在此过程中,需要先处理好城市的排水、排涝工作,注重调查分析道路附近地块的使用性质,研究其土方情况;合理控制道路的设计坡度、坡长等相关参数,减少地块后期的开发与使用成本。再次,要注重分析道路设计,对附近地块建筑和附近居民的影响;所修建的道路应当保证能够为周边建筑使用提供便利,尽量减小对居民生活造成的影响,防止出现社会问题。最后,针对有条件的城市地段,为了便于道路两侧在后续开发期间开展建筑布置与使用工作,要尽量保证道路坡度不超过3%。除此之外,对于冬季降雪量较大的地区,其道路坡度应当不超过4%;其最小坡度在降雨量较小的北方城市,可以控制在0.1%左右,要在道路中设置好双箅雨水口,同样可以起到良好的道路排水效果。

3.2道路横断面设计技术关键点

(1)完善相关交通政策与法律法规。政府部门必须严格控制机动车的增长,提高交通网络的密度与运力,减少大马路的修建数量,增加公交专用车道数量,提升公交道路占比;要控制好商业区与CBD区域的车位数量,鼓励群众使用公交出行。(2)完善当下规定中对于横断面各部宽度的标准。当下规定中对于横断面各组成部分的宽度要求太过严格,比如人行道宽度规定最小为2m,但在实际情况下某些行人稀少的道路,1.5m的宽度足以符合使用需求。经过科学研究表明,如果进一步减小车道宽度,依然能够确保交通安全与通行效率。为此设计人员应当针对一些不影响交通安全的部位宽度,在设计时应当适当调整其道路宽度,不应该设置最小值,而是要给出一定的范围。(3)注重改进横断面板块布置方式。现阶段道路规划设计中,道路板块布置规定太过单一,在分配上并不合理。在道路规划控制的过程中,设计人员必须按照该城市的具体特点,科学分析该城市地形、交通组成、路口渠化形式、植物绿化品种等各项可能会影响断面形式的因素。要切实保护好非机动车与行人的路权,设置不同红线标准下的断面形式。

3.3道路交叉口设计技术关键点

(1)要科学控制好道路交叉口展宽段的宽度。针对一些中小型城市,在设置其道路交叉口期间,要严格按照规划来控制其交叉口宽度;要在施工图纸设计的过程中,针对其交叉口车道数量问题,应当及时同交通管理部门加强沟通,确保路口直行车道数量不少于上游车道数量即可。否则建设宽度过大的路口,会导致行人步行过街难度增大,提高安全事故发生的概率。(2)要做好安全岛的设置工作。首先,对于道路中的三岔路口不宜设置大型安全岛,只需要考虑到行人过街即可;对于四路及以上的交叉路口,在设计安全岛期间,需要充分考虑到交通量和行车轨迹等问题。除此之外,道路当中应当多修建二块板与四块板样式,在中央绿化带区域修建,从而不会占用行道空间,还能起到良好的绿化美观效果。(3)注重交叉口的标线设计。现阶段我国交叉口标线设计太过简单,不利于发挥其引导性功能。可以借鉴德国的交叉口设计方式,保证每个行驶方向都具备标线指引,确保全部车辆可以根据规定轨迹行驶。对于非机动车道,需要使用不同色彩予以引导,确保交叉口范围内交通合理有序,尽量减少路通冲突点。

4结论

综上所述,在开展城市道路交通工程设计工作的过程中,设计人员应当综合考虑多方面的因素,根据不同城市空间分布的实际情况,科学规划道路与绿化景观,做到统筹兼顾,以此提高道路交通设计水平及质量,促进我国道路交通运输事业长远发展。

参考文献

[1]唐淼.城市道路系统复合通道可行性研究[J].交通与运输,2020(增刊1):11-13,23.

[2]胡大江文/图,于伟云文/图.浅谈对城市交通信号控制的探索[J].道路交通管理,2020(1):38-39.

第2篇:道路安全规划范文

关键词:园林设计;道路规划;功能;原则

1园林道路的基本功能

1.1优化园林空间

地形、植被以及建筑等是园林工程的主要分割方式。而园林道路,不仅可以实现分割园林景区的目标,对园林植物的整体破坏程度较低,还能实现园林空间的优化,达到提升园林规划层次性的目标。

1.2提升园林的交通性能

园林道路的主要作用是交通,一方面引导游客按照规划的路径行走,另一方面为园林建设运输工作的有序开展提供基础条件,增强园林工程对游客的疏导与聚集功能,满足游客个性化需求。

1.3提升园林工程的整体美观性

在园林建设工程中,道路是基础组成部分,在引导游客与提供交通性能的基础上还能改善园林工程的整体构造,提升园林工程结构的多样性,给游客带来更多美的享受,促进人与自然和谐发展。

1.4保障园林的安全性

园林工程的安全性是园林建设工程的重点,尤其是在道路规划设计方面体现得尤为明显。例如,园林道路设计可以促进园林排水有序开展,在引导游客的同时可降低游客对园林植被的破坏,还能避免游客因好奇与探索引发的意外事故,提升园林的整体安全性。

2园林道路规划的基本原则

2.1因地制宜原则

园林道路规划的基本原则,同时也是提升园林工程整体性能的关键。所以,在开展园林道路设计时,要充分遵循园林工程的地形特点,区域特征,确保园林道路与园林景观的和谐性,由此才能最大程度的体现出园林工程的和谐性与美观度。

2.2通联性与安全性原则

园林道路的主要功能之一就是为游客欣赏园林提供安全引导,所以,园林道路通常采用闭环回路的方式进行连接,而单线连接方式则很少使用。如果部分景观位置隐蔽,无法设置闭环回路的道路,则可以采用小道穿越整片区域,满足游客观赏的通行需求。此外,园林道路不仅具有通联效果,还要重视安全性的保障与提升。园林道路要在满足游客观赏要求的同时,保障游客游览过程中的安全性,确保园林道路系统组建的科学性与合理性。一方面要结合不同人群的特殊需求,例如儿童、老人、孕妇以及残疾人等,增强园林道路规划的科学性与针对性,提升对游客的安全保障。另一方面,还要确保园林道路规划的完善性,在结合游客行走习惯的基础上开展园林道路规划,降低对植被的影响与破坏。

2.3系统性原则

指园林道路规划要以园林整体性概念为依据,确保园林道路规划符合园林的整体性要求,在满足游客游览需求的基础上体现园林的和谐性与美观性。同时,以园林道路为视觉出发点,在此基础之上达到与园林景观的一致性与协调性,并体现出园林系统的层次结构,增强园林工程的综合作用。

2.4以人为本原则

第3篇:道路安全规划范文

关键词:道路桥梁;沉降段;路基路面;施工技术

0前言

长期使用的道路桥梁容易发生非均匀沉降问题[1]。道路桥梁的质量安全问题直接关系到人们的生命安全,对其施工建设越来越受到人们的关注。目前,沉降段路基路面的桥梁建设面临着巨大的挑战,其中常见的问题有桥梁搭板出现开裂、车辆行驶发生跳车等,上述问题的出现将会使得桥梁的使用寿命大大缩短,严重时还会导致行车事故,对生命、财产造成严重威胁。因此,必须分析造成道路桥梁沉降段路基路面存在隐患的根本原因、并且对路面施工技术提出要求,确保道路桥梁使用安全。

1造成道路桥梁沉降段路基路面隐患的原因

1.1引道地基规划不合理

车辆在道路行驶过程中发生跳车的现象时有发生,并且都造成了一定的危害,其主要原因就是引道地基规划不合理。所以,道路桥梁的安全与建设过程中,引道地基的规划有着重要关系,在建设过程中,对于引道地基的规划必须要进行严格的设计,遇到问题时要及时、有效地解决。引道地基规划的主要内容包括地质钻孔、地质深度以及软土位置的确定,如果施工过程中地质钻孔没达到桥梁建筑的要求,或引道地基的深度不足,将导致引道地基提前被破坏,加上没有很好地把握软土地基层的厚度,对其进行不合理的规划,将会造成道路桥梁沉降。

1.2沉降段结构设计不合理

道路桥梁沉降段的质量问题与沉降段结构有直接的关系。道路桥梁在设计建设之初,就应该重视对于沉降段结构的设计,在对沉降段结构的设计时应该考虑道路的周围环境,针对特殊的环境采取针对性的措施,使得所设计的桥梁结构规划合理,提升桥梁的质量[2]。桥梁结构中最重要的是桥梁的地基,目前,道路桥梁建设过程对于地基的处理多采用钢筋混泥土搭板法。在一般的道路上利用此方法搭建地基其强度是足够的,但是面对沉降段的路基路面,利用此种方法时如果没有充分考虑实际问题,对其强度和韧性没有进行特殊考虑,没有解决实际建设过程中所遇到的问题,就可能导致所建成的桥梁质量并不达标,使得桥梁沉降严重。

1.3桥台背路堤压实工作不符合规范

道路桥梁建设阶段对于桥台背路堤压实设计、处理过程中,最常使用的处理方法就是桥台背填土方案,这种方案在目前处理桥台背路堤压实的方法中比较合理、可靠,但在具体实施过程中具有复杂性,其复杂性在于此方案的压实结果与多方面的因素有关。设计过程中要视具体情况做出选择,其中,影响因素最大的就是台背路堤所选的材料及工艺流程,机械设备和工作人员的熟练度等同样起着重要的作用,任何一项如果不达标,都会影响路堤压实的质量。道路桥梁在施工过程中面临着许多不可避免的问题,比如如何控制车流量的问题、如何控制车载量的问题等,这些问题如果不进行有效处理,长期以往,对道路地基造成的危害是不可估量的,轻则导致地基变形,重则导致路基路面不均匀沉降,缩短了道路桥梁的使用寿命[3]。

2道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点

2.1增强技术管理力度

道路桥梁施工技术管理具有很强的突发性和系统共性。在实际操作过程中,由于施工工程量大,施工技术复杂,人员管理比较困难,加上还要做到符合合同管理的要求,常常会遇到一些突发性事件。特别是对于道路桥梁沉降段路基路面进行施工时,软土地基的特性问题造成了设计结构的困难。因此,对于施工过程中的技术管理,必须由经验丰富的高级工程师担任,并对整个建筑工程队进行专门的培训,使施工过程中所发生的隐患问题在源头得到解决,在遇到真正的突发性事件时,能够沉着应对,提出有效解决方案,挽回工程损失。要重视施工过程中可能出现的隐患问题,采取措施进行排除,比如设计图纸要经过专业的审核,施工队要严格按照施工设计图进行施工,规范施工技术,合理安排施工的进度。

2.2搭板的施工设计

道路桥梁施工中对于搭板的设置要求比较严格,对此,要经过严格的计算以及测量,最终决定搭板的设置。首先,搭板在道路桥梁中的最主要作用就是支撑作用,承受道路桥梁的重量,要求具有很强的抗压强度,并且其常见的长度为3~15m,但是也有一些搭板的长度比较长,需要分为2段或3段[4-5]。在设计时将道路桥梁的路基路面参考搭板进行设计,与最高面处于一个平行的线上;其次,要合理规划挡板的最高层面,将其与道路桥梁路基路面的高度进行对比,两者高度保持平行,确保路基与桥梁两者的相接处稳定;最后,搭板的长度影响到所能承受桥梁的重量,在设计时,一要精心计算整个桥梁路堤的重量,二是通过对实际情况进行测量,在保证通往车辆的安全上,考虑驾驶舒适度问题,保障道路桥梁的安全,确保交通运输的正常通行。

2.3桥台软基的施工安排

对桥台软基进行施工前,施工设计师要结合实际情况对桥台软基进行全面了解,设计时要从科学、可靠、经济、合理的角度进行考虑[6]。目前,桥台软基在建设时主要有三种施工方法,即强夯法、爆破法以及土工格栅法,前两种施工方法可以有效地加固软基,并且这两种方法是可控的,所以可以控制施工的用时,但是如果在道路桥梁沉降段路基路面进行施工,这两种方法极易导致路基路面发生大面积的沉降,将会对整个道路桥梁的建设造成毁灭性的打击。所以,对于道路桥梁沉降段路基路面进行软基的施工时,采用的都是土工格栅技术,此方法不仅具有前面两种方法同样的作用,即能够将软基建设成抗剪强度足够大,以承受车辆负荷;而且具有非常好的防止侧向位移的作用,将整个路基进行固定,增加了软基的稳定性;从另一方面来说,土工格栅方法主要是将路面设置成水平,这样能增加路基的弹性,即使长期处于车辆负荷的情况下,也能很好地防止路面变形,保证道路桥梁的安全。

2.4路堤的填充物选择

路堤的填充物选择应根据当地的土质情况进行选择。通过对当地土地进行化学测量、工程师按照设计书要求进行分析,最后选择合适的填充物。路堤的填充料都应选择工程性质好的,这是因为道路桥梁中有一段路程属于刚柔过渡段,位置在桥台后5~12m,对这一区域的路面进行压实是非常困难的,而桥梁设计中对这段路的压实度要求很高,所用的材料就必须是工程性质好的材料。路堤的填充物在选择时尽量避免选择含水率高的物质,水分在长期的暴晒和车辆的负荷下会蒸发消失,填充物将会变形,导致路堤变形[7]。道路桥梁常用的路堤填充物是砂石,里面包含的水分少,并且这种物质对道路造成的损害较少,能有效减少道路桥梁发生沉降的可能性。

2.5道路桥梁排水方面的设计

很多工程项目都离不开排水设计,对于道路桥梁工程,在建设过程中,同样要考虑对排水方面的设计。道路桥梁属于降水量较大的一种工程项目,在设计时要考虑排水系统的规划,对于沟槽和排水渠的数量和位置大小等要经过严格计算,使其排水功能满足排水需要,能够有效应对在施工过程中雨水大的问题,避免由于雨水淤积而损害建筑材料,拖延工程进度,造成不必要的财产损失。另外,道路桥梁在雨水多的季节施工时,要参考往年的雨水量、当地水位的详细情况,调整道路桥梁路基的高度,增强路基的强度,防止日后道路桥梁出现沉降。总之,道路桥梁排水工作要做好以下几点:①为了排水系统能够长期使用,对台背底部做好通水处理,使用透水性良好的滤层进行过滤;②雨水淤积将会对台背造成严重的破坏,为了减轻这种破坏,应合理规划排水管和盲沟,将淤积的水及时排出去;③合理规划好排水系统,将桥梁连接处有缝点的地方封死,避免雨水大量流入,对台背造成损坏。排水系统的规划必须严格按照有关标准进行,并考虑建筑物所在地的各方面实际情况。

3结语

道路桥梁的沉降段路基路面施工技术要求高,与多方面的因素有关。在实际施工时,首先要解决好道路桥梁沉降段路基路面存在的隐患问题,存在的主要问题包括沉降段结构设计不规范、桥台背路堤压实工作不符合标准、引道地基处理不当等,这些问题会严重影响道路桥梁的质量,使得道路桥梁发生沉降的可能性变大。对此要采取有效措施,保证道路桥梁的质量,应对的措施主要包括:增强技术管理、重视搭板、桥台软基、道路桥梁排水方面的施工以及做好路堤的填充物选择等,从而很好地解决道路桥梁沉降段路基路面存在的隐患问题。要想保证道路桥梁的质量,防止出现沉降,还应加强对施工技术人员的培训,施工负责人要随时关注国内外的先进技术,并运用到实际的施工中。因此,对于道路桥梁沉降段路基路面的施工必须给予重视,提高技术水平,采取有效措施,保障施工安全,以保证道路桥梁的质量,避免道路桥梁出现沉降。

参考文献:

[1]张长青.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].中国标准化,2018,45(10):144-145.

[2]刘翔.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术要点分析[J].科技创新与应用,2018,8(14):133-134.

第4篇:道路安全规划范文

关键词:市政道路;路基路面;规划设计

市政道路对于推动城市经济发展具有十分重要的现实意义,也是满足人们日常交通出行需求的重要基础,所以,做好市政道路的规划设计是非常重要的。在进行市政道路设计的时候,需要确保满足城市的整体性原则,并且充分保障道路的安全性、稳定性、舒适性及耐久性,还需要将城市的社会经济的发展考虑在内,这也是道路设计的重要前提条件。

1关于市政道路工程的规划设计原则

1.1坚持城市的整体性原则

在进行市政道路设计的时候,需要以保持城市的整体性、不可分割性为原则进行道路的规划和设计,确保道路规划设计的连续性和可行性,并且严格按照谨慎、科学、合理的设计理念,发挥土地的最大化利用效率,以满足人们交通出行的各项需求。

1.2将城市的经济发展考虑在内

我们在进行市政道路规划设计的时候,其最终目的就是通过建设发展市政道路,实现促进城市经济全面发展的目的和效果。因此,在进行道路规划设计的时候,需要将城市的经济发展需求、经济发展前景、经济发展趋势等因素考虑在内,预测出道路远期规划交通量需求,制订出科学、合理的市政道路规划方案,以实现促进城市公共交通运输行业及城市经济建设全面发展的效果。

1.3确保道路设计的安全性与稳定性

对于市政道路的规划设计而言,确保设计的安全性、稳定性及便捷性是非常重要的,这也是确保市政道路可以顺利通行的重要基础条件。因此,在进行道路规划设计的时候,需要将市政道路是否达到安全性标准、是否实现通行的便捷性优势考虑在内,然后进行谨慎、严格的规划设计。

1.4与周边的配套进行有效的结合

在进行市政道路规划设计的时候,不仅仅需要针对路基路面进行规划设计,还需要与周边的设施配套进行有效的结合,如道路两侧的植被、绿化带、市政公用设施、交通信号灯、房屋建筑物等,同时将这些影响因素考虑在内,最后制订出科学、合理的道路规划设计方案。

2关于市政道路的路基设计研究

2.1路基形式的设计

路基本体根据地质条件和填筑材料的不同,又可分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、半填半挖、不填不挖路基六种基本形式。比较常见的路基形式有路堑、路堤和半填半挖路基。在进行路基的规划设计时,根据城市交通路网规划选择合理的路线,同时充分考虑工程地质、竖向规划要求等内容,认真做好外业调查研究,遵循因地制宜、就地取材的原则,选择经济合理的路基形式,采取必要的排水防护措施和经济有效的病害防治措施,防止各种不利的自然因素对路基造成危害,以确保路基的强度、整体稳定性、抗变形能力和耐久性。

2.2路基边坡的设计

路基边坡的稳定关系整个路基的安全及稳定性,规划设计过程中需要高度重视路基边坡的设计,尤其是对于边坡坡率及防护形式的规划设计,与整个路基的安全和稳定有着十分密切的关系。因此,路基边坡的坡率和防护形式设计也是十分关键的环节之一。通常情况下,在进行边坡设计的时候,路基边坡坡率根据路基填料物理力学性质、边坡高度和地基工程地质条件,并结合片区内其他已完成施工的道路来综合考虑确定,然后再进行科学、经济、合理的规划和设计。

2.3路基宽度设计

影响路基宽度的因素有道路红线宽度、横坡度、纵坡、高程和边坡高度以及有无超高和加宽等。在进行路基宽度设计时,需要考虑上述诸多因素,然后依据相关设计规范要求进行合理的设计。

3关于市政道路的路面设计研究

根据道路承受荷载时的不同工作特性将路面结构类型分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三种。

3.1柔性路面设计

柔性路面刚度较小、抗弯拉强度较低,主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面,当有车辆在上面通行的时候,会出现一些较大的弯沉现象。所以,在设计柔性路面时,就可以设计负荷不同的结构层,依据道路交通量预测和分析情况,考虑设置柔性基层、半刚性基层、刚性基层等,必要时还需设置功能型垫层,车辆荷载层层传递给路基,使土基承受较大的压力,实现有效提升路基自负荷能力的作用和效果。路基是主要的受力层,路基的好坏直接影响到路面的使用寿命。此类路面类型的典型代表为各种沥青类面层,包括沥青混凝土面层、沥青碎石面层、沥青贯入式碎(砾)石面层等。3.2刚性路面设计刚性路面抗弯拉强度大、弯沉变形很小,呈现出较大的刚性,其破坏取决于极限弯拉强度。水泥混凝土路面是典型的刚性路面,此路面的强度及刚度较大,且抗弯拉的性能也较好,相对于其他路面材料,当车辆通行的时候,由于水泥混凝土结构层的板体性,会一直存在板体工作状态,产生竖向弯的沉度很小,因此混凝土面层是主要的持力层。

3.3半刚性路面设计

半刚性路面是采用半刚性材料作为面层的路面,或者用半刚性材料作为基层,在上面铺筑沥青面层的路面。半刚性结构层是用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎(砾)石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层,兼具一些柔性路面和刚性路面的力学特性。在前期具有柔性路面的力学性质,后期的强度和刚度均有较大幅度的增长,但是最终的强度和刚度仍远小于水泥混凝土。这种材料的刚性处于柔性路面与刚性路面之间,因此,把这种基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面,用这种材料的基层称为半刚性基层。

4市政道路工程路基路面的规划设计要点

4.1严格控制裂缝的产生

在进行市政道路路基路面设计的时候,需要严格预防路面出现裂缝,如果出现裂缝,会大大影响到路面的质量水平,并且交通存在较大的安全隐患。因此,在进行市政道路的路基路面设计的过程中,首先,对于路基的基层,可以使用安全性与稳定性比较好的结构,确保其出现收缩情况的概率较小,从而有效保障路面的质量。其次,严格控制路基路面的选用材料,确保材料的质量和性能,避免由于施工材料出现的温缩、干缩等情况而产生裂缝现象。

4.2确保基层的平整性

路基的稳定性与市政道路的安全性密切相关,因此,在路基设计环节上需要加以重视,并且确保规划设计的科学性与合理性,以避免后期路面出现凹凸不平的现象,大大降低交通出行的舒适性。随着科学技术的发展,用于施工的材料种类也是日益繁多,尤其是对于水泥之类的材料,其不同性能和特征也会对路基的平整性产生较大的影响。因此,在进行规划设计的时候,可以使用缓凝性的物质进行辅助处理,并且合理控制摊铺的尺寸,保障布料器的转动速度是趋于平缓的,从而避免基层的平整性受到破坏。

4.3做好路基路面排水设计

对于市政道路而言,做好路基路面排水设计也是非常重要的,防止道路路面出现积水以及路基受浸泡的情况。其常用的方式主要为,根据地形特征进行设计和处理,此类方法适用于某些地势较为平缓、起伏不明显的地区,一般情况下,对此类地势调整时,使用加固边坡、栽种植被等形式很容易出现水分囤积的情况。因此,对于此类现象,可以设计安装排水管道,同时对于沟坡,也设置好相应的排水设施。此外,还可以定期开展综合性的排水作业,将沥青混凝土的拦水带安装在路肩的外侧,并且利用混凝土预制块进行砌筑,从而形成可以出现流水现象的集水槽,每隔30~60m距离就设置一个水流泄水口,并且与边坡的急流槽形成无缝连接,实现有效的排水操作。

4.4合理设计软土地基

软土地基的运用主要是为了防止地基出现沉降现象,从而产生跳车状况。在进行软土地基的设计和处理过程中,需要综合考虑到现场的工程地质情况,采取经济合理的处理措施。例如,对于我国某些西北地区的公路来说,路线沿线有较多的流塑状淤泥、高灵敏淤泥质土、沟壑与鱼塘,这些都属于软土路基的范畴,所以,为了确保路基的安全性及稳定性,需要做好加固设计,可以使用真空联合的堆载预压方式进行处理。将砂垫层设置在软土地基的表层,然后预埋下垂直的排水通道,对于砂垫层的顶部,需要使用封薄膜实现与外部空气隔绝的效果。对于砂垫层,还需要安装吸水管道,使用真空装置抽气,形成真空,以此类设计方式实现加固土体的效果和目的。

5结语

综上,开展对市政道路的规划设计是一项十分重要的研究,在进行规划设计的时候,主要针对路基及路面进行设计,并且根据其各自具备的特征,开展科学、合理且具有针对性的技术设计,从而确保市政道路的质量水平,为城市经济发展奠定坚实的基础。

参考文献

[1]马一娟.市政道路工程路基路面的规划设计研究[J].绿色环保建材,2018(01):89.

[2]杨梅生.市政道路工程路基路面的规划设计研究[J].工程技术研究,2017(01):224,228.

第5篇:道路安全规划范文

关键词:市政道路桥梁工程;常见病害;施工处理技术

在目前的现状下,市政道路桥梁的大规模建筑工程正在得到全面建设。市政道路桥梁属于市政基础设施,道路桥梁结构必须要达到工程安全检测标准,否则就会给车辆与行人增加人身伤害风险,而且还会明显威胁到市政施工操作人员的安全。市政施工人员需要运用专业技术手段来实现道路桥梁的建设施工目标,旨在确保道路桥梁基础设施的稳定性与坚固性,通过处理常见的道路桥梁工程病害来延长道路桥梁的使用寿命。

1市政道路桥梁工程的常见病害

1.1钢筋腐蚀

抗裂性与抗拉性构成了钢筋材料必须具备的重要安全性能,并且钢筋材料组成了道路桥梁基础结构中的关键支撑部分[1]。道路桥梁钢筋出现锈蚀的重要根源就是钢筋受到雨水腐蚀、地下水侵蚀或者土壤环境侵蚀,导致钢筋材料固有的安全性能受到减损。此外,某些钢筋施工材料本身没有达到安全使用标准,市政施工单位对于不具备安全使用性能的钢筋结构材料进行了施工使用,从而埋下道路桥梁的本体结构性能安全隐患。

1.2裂缝

道路桥梁如果出现了结构裂缝,那么未经处理的道路桥梁裂缝就会逐渐延长,直至造成道路桥梁主体结构坍塌或者倾斜的不良后果。道路桥梁裂缝的关键形成根源就是市政施工人员没有按照正确施工流程来进行操作,或者对于振捣浇筑混凝土材料的全过程没有进行准确的控制掌握[2]。在此种情况下,存在裂缝安全隐患的道路桥梁基础结构部位就会威胁到行人与车辆安全,无法保证道路桥梁的最佳施工质量效益实现。

1.3混凝土浇筑

浇筑混凝土的关键施工要点应当体现在控制浇筑速度,对于混凝土材料必须要保证达到良好材料质量。但是在某些情况下,负责实施浇筑混凝土操作的市政施工人员没有做到合理控制浇筑施工速度,因此就会造成混凝土存在孔洞或者混凝土密度误差。由此可见,错误进行浇筑混凝土的施工操作将会直接影响到道路桥梁质量[3]。

1.4桥梁碱蚀

碱蚀现象频繁存在于市政道路桥梁的大型工程中,桥梁基础结构部位如果出现了碱蚀现象,那么桥梁结构表面就会出现凹凸点,导致桥梁基础设施的坚固程度受到削弱[4]。市政施工人员对于桥梁基础部位、道路桥梁表面以及桥梁支撑结构部位的碱蚀安全隐患应当能够及时进行处理,有效确保桥梁基础部位与结构的安全性。

2市政道路桥梁工程的施工处理技术

市政道路桥梁包含很多关键性与重点性的工程组成部分,因此决定了道路桥梁的施工处理过程具有复杂性。在目前的现状下,市政施工单位针对道路桥梁大型市政工程正在深入探索工艺改进思路,旨在运用全新施工工艺手段来延长市政基础设施的安全运行寿命,节约利用市政施工资源[5]。具体在处理市政道路桥梁的各种常见工程病害过程中,市政施工技术人员必须要重点运用以下技术手段。

2.1提高技术管理水平

工程技术管理手段在降低桥梁病害出现概率的过程中发挥关键促进效果,因此充分体现了技术管理手段对于保障工程基础设施质量的必要性。在目前的情况下,工程技术管理的智能化与现代化技术手段已经融入到道路桥梁的施工监管过程,有效保证了工程管理人员能够准确查找道路桥梁基础设施的缺陷部位,对此进行合理的整改与弥补。市政工程的监管人员需要具备良好专业素质,督促市政施工人员认真遵守安全施工准则,在维护施工人员自身安全的同时保证道路桥梁达到质量性能标准[6]。工程施工计划是否具备合理性与可行性,直接决定了道路桥梁的总体建设效果。市政工程管理的基本实施宗旨就是科学规划市政工程的整个施工过程,对于全面推进工程现场施工给予正确的科学引导。因此工程监理人员针对市政工程的规划图必须要仔细进行审核,督促现场施工人员认真遵守市政工程规划来完成施工操作。工程监管部门针对道路桥梁区域的施工场地水文环境、土壤地质条件以及植被资源状况都要展开深入勘察,据此确定更为合理的施工管理实施规划。针对软弱土层以及其他的特殊工程地质状况在实施全面勘察的前提下,工程施工人员必须要谨慎应对存在特殊地质状况的施工场地区域,合理进行道路桥梁施工处理。

2.2确保混凝土等级

道路桥梁施工不能缺少混凝土材料,混凝土材料发挥良好性能的关键前提就是材料等级达到基本标准,避免市政施工单位对于没有达到等级标准的混凝土材料予以采用。在多数情况下,市政施工单位针对C35或者C30等级的混凝土材料应当实施专业技术检测,运用专门检测仪器来测量混凝土的工程材料性能,准确判断混凝土的材料性能缺陷。市政施工人员如果判断为混凝土没有达到质量安全等级,那么不得将其运用于市政施工过程。近些年来,市政施工技术人员已经能够运用信息化检测技术来测量与判断混凝土材料等级,充分保证了混凝土达到安全检测标准,防止存在质量风险的混凝土材料被运用于道路桥梁施工。

2.3钢筋腐蚀与桥梁碱蚀预处理措施

工程技术人员对于桥梁碱蚀以及钢筋锈蚀的道路桥梁重要安全隐患必须要及时进行查找处理,运用实时监测钢筋材料腐蚀风险的专业技术措施来确保工程结构安全,及时更换存在严重锈蚀现象的桥梁钢筋部位。并且,工程技术人员对于长期受到碱性土壤环境侵蚀的道路桥梁基础结构部位必须要进行防腐处理,通过增加防腐涂层等专业技术手段来避免出现桥梁碱蚀后果,增强道路桥梁基础部位的支撑性能。具体对于软弱土层、湿陷性土层以及碱蚀程度比较明显的特殊土壤地质环境来讲,市政施工人员必须要密切重视土壤环境的前期处理过程。

2.4加强原料质量控制

道路桥梁工程的材料质量检测以及材料安全性能检验技术手段应当得到正确的使用,确保材料采购人员本身具备工程安全保障意识,严格确保道路桥梁的基础建筑部位施工材料安全。具体在控制与监管原材料质量的环节中,市政施工人员应当运用专业检测仪器来查找道路桥梁本体结构存在缺损的部位,及时更换没有达到质量标准的工程施工材料。采购人员应当通过实施综合性的对比判断,最终才能给出合理与科学的材料采购实施规划方案。

2.5混凝土修补

混凝土结构如果出现了破损,工程技术人员必须要对其进行及时的处理。在目前的现状下,市政施工人员重点应当运用混凝土结构修补的专业技术手段来处理存在破损与缺陷的混凝土部位,有效恢复道路桥梁的完整基础结构形状。在必要的时候,工程技术人员应当将补强剂融入到混凝土材料中,进而达到提升混凝土强度的目标,防止混凝土裂缝的扩大现象。

2.6加强后期养护

市政道路桥梁的大型工程结构包含比较复杂的工程组成部分,市政工程的技术人员应当在全面完成道路桥梁基础部位施工的前提下,密切重视道路桥梁的各个关键部位养护措施。通常来讲,工程技术人员对于混凝土工程必须要保证达到28d的混凝土养护龄期,避免由于过短的混凝土养护龄期,导致混凝土结构无法达到应有的工程安全性与坚固性效果。工程技术人员主要可以选择洒水养护措施来保证道路桥梁的安全性,提升工程养护技术实施效益。

3结语

经过分析可见,市政道路桥梁的大型工程基础设施经常容易产生钢筋腐蚀、本体结构裂缝、桥梁碱蚀、混凝土渗水以及破碎等常见病害。市政施工企业针对道路桥梁结构如果没有实施严格的定期维修养护,那么客观上将会增加道路桥梁的各种病害产生概率,甚至给道路桥梁的本体结构稳定坚固性带来安全隐患。具体在实践中,市政施工技术人员应当掌握道路桥梁各个部位的施工处理技术要点,结合常见的工程病害发生情况来实施全面的工程病害防控技术措施。

参考文献:

[1]武文永.市政道路关于沉降段路基路面的施工技术[J].黑龙江交通科技,2020,43(12):17-18.

[2]王长海,郑述勇.市政道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术[J].四川水泥,2020(12):269-270.

[3]马才亮,刘杰.市政道路桥梁工程的常见病害与施工处理技术探讨[J].居舍,2020(30):161-162,168.

[4]戴风.BIM技术在市政改建工程管理上的创新与应用[J].城市道桥与防洪,2020(10):187-190,24.

[5]邱金顺.市政道路桥梁工程竣工的规划验收方法及结果分析[J].测绘与空间地理信息,2020,43(9):193-195,198.

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