道路与桥梁实训总结精选(九篇)

第1篇：道路与桥梁实训总结范文

程，通过对本课程的学习，使学生掌握各种桥梁施工方法，同时结合实际，对相关施工设备、工艺和规范有一定的了解。本文以桥梁施工技术精品课程建设内容及过程为契机，对精品课程中课程设置、教学内容和教材建设、教学方法与手段、实践条件等方面提出了自己一些见解。

关键词：高等职业教育 精品课程 职业能力

随着国家对高端技能型人才的需求不断上升，高等职业教育呈现欣欣向荣的发展局面。如何提高高职院校的核心竞争力，精品课程的建设已成为衡量的重要杠杆。同时这对于提高教学质量，整合教学优势，体现办学特色，利于学生就业都具有重要意义。与本科教育有所区别，高职教育在于培养具有相关理论基础和较强实践技能，面向生产、管理与服务的一线岗位的实用型技术性人才，因此精品课程的建设主要体现在对于课程建设的内涵把握、教学内容和方法、教材建设、实践教学条件和培养手段等方面。作为院级特色专业建设的典范，基于本专业的核心职业能力培养模式，文中选取道桥专业重点建设的精品课程《桥梁施工技术》为例，简单论述精品课程的建设。

1 课程设置

《桥梁施工技术》是道路桥梁工程技术专业的一门核心技术课。该课程主要介绍各种桥梁体系上、下部结构的施工架设方法、涵洞施工技术及桥涵施工常用配套机具和其他主要桥型的施工技术。在已有力学计算、测量基础和桥梁工程知识的基础上，结合施工实际，对学生参与综合实训与顶岗实习打下坚实的基础。

1.1 课程介绍及性质 《桥梁施工技术》以培养具有桥梁施工一线的技术应用型人才为宗旨，通过理论知识的学习和施工单位的训练，熟悉桥梁施工方案的设计与实施，培养学生的现场施工能力和团队协作精神以及“勤恳耐劳”的实干能力。依托于学院工学交替人才培养模式即“411”三阶段，以市场需求为导向，在学生掌握桥梁施工工艺和方法操作等基础上，培养可施工、能管理、高素质的一线施工技能人才。

1.2 课程设计 基于“桥涵施工教学过程系统化设计”的原则，通过与企业合作，确定桥涵施工的工作任务及培养目标，制定《桥梁施工技术》的课程标准，规范课程设计。以桥涵施工知识细化项目为导向，培养桥涵施工能力为主线，对各施工项目进行工作任务的详细设计。利用课堂、工地、道桥实训基地，采用理论学习、仿真实训、校内外实训等方式，达到能力目标的培养，并采用过程与结果、理论与实践为一体的综合考评体系。课程设计总体思路体系如图1所示。

2 教学内容和教材建设

2.1 教学内容 针对道桥专业职业岗位能力的特点，在紧跟桥梁发展动向的前提下，教学内容兼顾常规的梁桥、拱桥、涵洞、基础的基本知识和相关技能，同时增加悬索桥、斜拉桥施工方面的基本理论和能力概要，强调学习情境模块化教学。教学内容如表1所示。

表1 学习情景教学内容

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2.2 教材建设 教材建设内容系统而详实。为使教学内容与工等标准、考核体系相衔接，适应施工要求，基于最新标准和规范，教材采用自编教材与正规出版教材相结合的方式，并将教学参考书、习题集、电子教案课件和与企业共同开发的实训教材相联合，组建成丰富立体的教学资源。

3 教学方法与手段

针对高职高专院校学生的学习情况和兴趣爱好，本课程的教学方法与手段重在灵活多样，使学生较好掌握理论知识的同时，也能够提高学习的积极性。

3.1 教学方法 ①任务驱动法：按照“课堂布置任务，教师引导提问，学生搜集信息，制定实施方案，讨论实行方法，进行相关训练、组织检查与验收”六步来完成教学过程。结合学生编写“施工报告――教师查阅――问题反馈”的具体活动环节，使学生获得知识与体验。此方法以学生为主体，教师为引导，凸出教师和学生的互动评价，加强学生学习目的性的同时，也培养锻炼学生自主学习和独立工作的能力。这是本课程的主要教学方法，也是理论与实践相融合的体现。②情景体验教学：在教学过程中，真实模拟企业的工作氛围和环境，使学生切身感受到企业的真实情况，更好的融入其中。在教学中，根据不同的任务要求，将传统“学生”角色转换为“资料员”、“技术员”等，模拟具体工作生产环节同时，要求学生进行技术方案的制定、安全交底、工作任务实施、记录施工技术资料、完成工作报告等。通过角色模拟，提高学习的主动性，培养学生的团队精神与协调能力。③案例教学：案例教学法最突出的特点就是实践性强。通过选取桥涵施工生产实践中具有代表性的实例，让学生结合理论对案例进行阅读分析，并开展深入探讨，从而对所学内容具有感性认识和间接累积经验，使学生体会本课程在工程中的应用价值，建立理论与实际联系的真正桥梁。④师生集体互动研讨：教师与学生的技术探讨，有利于学生更好的掌握所学知识，明确桥涵施工技术的综合应用和发展趋势。对学习中遇到的问题，鼓励指导学生自己查找资料，运用相关资源创新设计。⑤强调规范的学习：《公路桥涵施工技术规范》是施工的依据和准则，在学习过程中要注意对规范的理解，关注规范中章节、内容的更新变化及新材料、新工艺、新方法、新技术在桥梁施工中的应用特点。

3.2 教学手段 ①多种教学手段相结合：合理安排课程内容，实现情景模块化教学，对于基础知识，通过参观桥梁模型室，结合多媒体资源突出施工理论，做到图文并茂，不仅增强上课的趣味性，让学生容易理解，提高教学效率，还扩展了学生的视野，便于学生理解和自学；针对一些较强的计算内容，则通过板书讲解与课件相结合的方式，有利于学生跟随老师的思路主动思考和解决问题；对于操作性比较突出的核心模块内容，则采用观看施工录像、动画视频和实地参观等方式，让学生领悟操作要领。②充分利用网络资源：鉴于本课程实践性较强，利用网上相关优势资源可以丰富充实学习内容，同时有关本课程的教学大纲、学习指南、课后习题、实训指导、教学录像全部上传至学校网站，并向学生免费开放，有助于学生自主利用资源进行深入学习。

4 实践条件

4.1 实训体系组成 针对高等职业教育模式的特点，实践教学体系无疑是其中的重中之重。为此甘肃建筑职业技术学院推行以“411”三阶段工学结合的学分制人才培养方式，将实践教学体系分为单项技能训练、课程设计或实训、综合实务能力训练与顶岗实习四大环节，同时兼具职业技能鉴定培训等形式。

①单项技能训练：结合学生具备的道桥职业岗位能力而构建不同科目的训练内容。②课程设计或实训：学生通过一周的时间在老师引领指导下独立完成实训课题并给出相关成果，侧重培养学生对知识的综合分析和动手操作能力。课程实训内容具体安排如表2所示。③综合实务能力训练：这一重要的实践性教学环节，其目的在于培养学生的综合素质。结合道桥专业的特点，突出测量、线路、桥梁等实训环节，使学生熟练掌握道路、桥梁施工的原理方法和设计要点，并能实际测设，以此提高学生的设计计算、动手操作和综合解决问题的能力。④顶岗实习：学生根据本人就业意向、实习单位，选择不同的施工岗位进行实训，结合教师的管理使学生对专业理论能够理解、巩固和掌握，同时培养学生综合运用知识解决工程实际问题的能力。从而使学生毕业后立即就能从事施工一线技术、管理等岗位的工作。

4.2 校内实践条件 学院根据道桥专业的培养需求，不断加强校内实训条件的建设，为此建有本专业的省级实训基地，实验设备涵盖路基路面、沥青及水泥混凝土材料试验、力学试验、桥梁变形、基桩检测等多方面，以此带动道桥专业的基础教育和企业岗位专项知识的有机结合，来适应市场需求和社会、经济发展的需要。省级实训基地组成如表3所示：

4.3 校外实践条件 学院与具有相关资质的施工企业如甘肃省路桥建设总公司等单位签订了校企合作办学协议，重点实习实训点达23个，这不仅为学生施工实训、专业教师实践锻炼提供场所，还为本专业建立高技能水平师资的人才库，为专业改革、精品课程建设提供保障，同时校企的深度合作也实现资源共享、互惠互利。此外成立校外顶岗实训管理指导中心，对实训基地建设和学生顶岗实训进行管理和指导，保证学生校外实训的技术指导和安全。

5 课程考核评价体系

以能力培养为基准，课堂教学采用考试与平时成绩相结合的方法；课程设计或实训、综合实务能力训练和顶岗实习则通过企业、学校双向参与，依据实训全过程，结合实习报告、技能掌握及答辩、平时出勤参与等多方面综合考核。

通过《桥梁施工技术》精品课程的建设，我们体会要把精品课程建设成具有一流教师队伍、一流教学内容、一流教学方法、一流教材、一流教学管理、一流的实践教学条件和实践能力培养等特点的示范性课程，这个过程还需要不断努力探索与改革创新。

参考文献：

[1]刘孟良，韩秋黎.高职精品课程建设初探――以《桥涵设计与施工》课程建设为例[J].沈阳工程学院学报（社会科学版），2009（4）：248-251.

[2]郝付军，刘杰.高职桥梁施工课程改革探索与实践[J].太原城市职业技术学院学报，2011（7）：18-19.

第2篇：道路与桥梁实训总结范文

【关键词】道路桥梁；施工管理；问题；措施

在我国交通事业不断发展的过程中，我国通车的公路路程速度也逐渐加快，与此同时，桥梁的数量也在不断攀升。道路桥梁工程是我国的基础设施设备，因此对其施工管理存在的问题进行分析，并针对性的提出优化对策，有利于道路桥梁工程建设过程中各项活动的顺利开展，从而为人们提供更为安全、便利的交通条件。

一、道路桥梁施工管理存在问题

当前，我国道路桥梁工程项目中的施工管理面临着一系列的困境，主要包括进度控制不严格、资金浪费现象严重、质量监督环节薄弱、设计变更频繁等问题，对这些困境的分析有助于制定针对性的解决措施。

1.1进度控制不严格

现阶段，我国道路桥梁工程的施工难度较大，并且建设周期较长，因此导致一些工程的进度得不到有效的控制，从而导致道路桥梁工程出现延缓工期的现象。众所周知，我国建设道路桥梁工程项目的任务比较繁重，并且涉及到的影响因素也较多，同时道路桥梁工程的施工存在较多的外部影响因素，导致其管理与成本问题比较严重。在这种情况下，如果工期进度不能得到严格的控制，势必会造成道路桥梁工程不能在规定的期限内完成任务，致使竣工验收阶段出现延期。

1.2资金浪费现象严重

在道路桥梁建设过程中，施工的进行需要各种施工要素的参与，并需要多种多样的变更与规划，因此其施工需要支出的资金较多。并且对施工资源的合理配置，对施工材料的优化采集是阶段施工目标完成的基础条件，同时也是工程项目获得更多经济效益的关键。然而，就目前看来，我国道路桥梁工程中的资金浪费比较严重，这必然给工程施工造成严重的经济负担，并且在一定程度上会增加工程的投资成本，导致项目工程资金存在严重的浪费。

1.3质量监管薄弱

就目前看来，我国道路桥梁工程项目的质量监管力度比较薄弱，致使工程施工过程中存在较多偷工减料、操作错误的不良现象，并且岗位责任制得不到有效的落实，使得施工人员的责任意识较差，在道路桥梁工程施工过程中出现得过且过的不良心态，如此必然会对道路桥梁工程的施工质量造成一定的影响。

1.4设计变更频繁

在道路桥梁工程的施工过程中，外界各种影响因素必然会造成工程面临着不可预见的设计变更，因此导致道路桥梁工程项目在进行设计变更的过程中面临着较大的麻烦与问题，从而使得施工活动正常进行的同时存在不稳定因素，如此不仅为工程的施工造成较重的阻力，并且浪费了施工成本，同时影响了工程施工质量的提高。

二、道路桥梁施工管理的优化措施

2.1对施工现场进行科学合理的控制

首先，道路桥梁施工工艺的控制是提高其质量的有效手段，因此，在施工方法选择以前，需要对其经济性、适用性、先进性进行考虑与分析，从而为工程施工质量的提高提供保证。与此同时，在施工过程中，施工工艺的运用需要依据具体的工程要求进行一定的规划，并针对工程的变更对施工工艺进行合理的调整，以适应工程施工的要求。其次，对施工进度的控制与管理是保证道路桥梁工程施工质量与施工安全的重要手段。道路桥梁工程项目对施工进度的确定将总进度网络计划作为其参考的基本依据，因此需要对施工阶段与施工工序进行充分的考虑，并对不同专业的工作进行科学的分解，从而对差异进度项目的分期目标进行确定，从而实现工程施工的动态性控制。

2.2优化钢筋材料，运用防锈技术

首先，在道路桥梁工程项目的施工过程中，需要选择质量过硬的涂层钢筋，这种钢筋与普通钢筋相比来说，比普通钢筋增加了防腐涂层，因此使钢筋变得更加耐磨，同时耐腐蚀性能也更好，因此其稳定性与使用性能更好。其次，在钢筋材料的应用过程中，需要积极运用防锈技术，现阶段比较流行的防锈、除锈的技术主要是电化学防护法，此方法可以有效地避免钢筋生锈。为了推广这种技术，施工单位需要对技术人员进行一定的专业培训与实际训练，从而提高其操作舒连成程度。除此之外，对于已经发生腐蚀的钢筋，需要对其进行积极的修复工作，在这种情况下，需要采用喷砂法对钢筋上的锈迹进行清除，从而保证钢筋的使用性能。

2.3提高桥梁铺装层的管理力度

在道路桥梁铺装层的施工过程中，施工人员需要保证铺装层的弯曲性能，并需要做好防水措施，目的在于防止铺砖层被水冲刷与浸泡，如果已经发生透水，需要在最短的时间内采取有效的措施进行补救。另一方面，对于长期处于冰冻状态的道路与桥梁，需要在其表面进行沥青混凝土的铺盖，从而降低冰冻对道路与桥梁造成的损害，对于那些非冰冻地区的道路桥梁可以采用防水混凝土铺盖的方式提高结构的稳定性，从而提高道路桥梁工程项目的安全性与稳定性。

2.4提高道路桥梁施工人员的综合素质

道路桥梁施工企业需要对施工人员进行严格的挑选，对其施工资质进行严格的审查，待其符合工程的施工要求后才使其参与到工程施工中来，对于一些思想水平较差、技术操作能力较低的施工人员需要停止聘用。施工企业还需要对施工人员进行定期的培训与实际训练，目的在于提高施工人员的综合素质，提高他们的责任意识，并使其具备较高的安全意识与服务意识，同时还要对其进行相关的实际训练，以提高他们的施工操作能力，保证在道路桥梁工程施工过程中不出现施工操作失误及错误。除此之外，施工企业还要落实工作绩效制度与岗位责任制，通过奖励与惩罚充分调动施工人员的工作积极性与能动性，并将具体的责任落实到施工小组和施工人员身上，以督促其积极参与道路桥梁工程项目的建设与施工，从而提高道路桥梁工程项目的施工效率。

结论：当前的经济发展对交通运输业的要求越来越高，道路桥梁的建设在促进经济发展发展的同时也面临着更大的挑战。而施工管理作为道路桥梁工程建设的重要组成部分，其质量与工程的建设水平息息相关，如果工程施工管理中存在困境与问题，势必会造成道路桥梁工程的施工遭到严重的阻力，从而影响其建设质量。基于此，道路桥梁工程建设的相关利益者需要积极制定有效措施，解决施工管理中的问题，进而提高道路桥梁工程的施工质量与建设水平。

参考文献

第3篇：道路与桥梁实训总结范文

关键词：市政道路桥梁施工质量

Abstract: The municipal road and bridge constructiontechnology is not difficult, but due to the small construction site, the traffic flow impact, and the process is more complicated in construction will encounter a variety ofdifferent environmental conditions, constraints. This article describes the causes and characteristics of safety and quality problems in road and bridge construction, road and bridge construction project control measures and road and bridge construction countermeasures.Keywords: municipal, roads, bridges, construction quality

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

市政路桥工程施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。市政道路桥梁施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，使市政道路施工质量不断提高。

一、道路桥梁施工发生安全质量问题的原因及特点

1、道路桥梁施工混凝土出现裂缝

道路桥梁混凝土出现裂缝，不仅对于桥梁整体的美观度会造成很大的影响,而且对于桥梁整体结构的刚度和强度也会削弱不少。混凝土时道路桥梁工程主要的施工材料,虽然混凝土构件出现裂缝是普遍现象，也是不可避免的问题，但是对于它的控制也是可以找到合理的处理方法的,在一定程度上我们可以通过这些处理方法确保道路桥梁的结构美观和使用功能的正常。道路桥梁施工常见的混凝土裂缝原因主要包括:混凝土材料质量不合格、不达标、施工配合比不规范、浇筑后振捣不合理、混凝土构件成型拆模后出现蜂窝麻面及未拆模前受到不均衡的预应力制约等等。

2、道路桥梁施工后的结构病害问题

道路桥梁结构必须具有一定的强度和刚度，才能够在竣工后付诸使用功能。 针对道路桥梁结构出现的各种问题进行以下的分析和讨论：

道路桥梁结构钢筋的使用性能，对于道路桥梁的使用寿命是十分关键的因素。钢筋出现严重的锈蚀现象会对道路桥梁的使用性能和使用寿命造成不可估量的影响。施工现场环境对于钢筋锈蚀的影响是主要因素,其他的影响因素还有：钢筋原材料和钢筋加工作业过程。

道路桥梁铺装层在工程中的运用是为了桥梁工程在交付使用后得到交通的便利。虽然道路桥梁铺装层看似体积不大,但是作用明显。在很多的道路桥梁施工过程中,铺装层的施工质量很容易被忽略,对于具体的施工工序要求不严格,只为了应付检查而做表面工作,导致道路桥梁的桥面过早出现铺装层的松动脱落情况。由于道路桥梁铺装层在整体结构中属于刚性的,寒冷地区的道路桥梁施工应注意采用特殊的施工工艺进行施工作用,以保证有效预防以上情况的发生。

道路桥梁施工混凝土构件出现蜂窝麻面的情况后,会导致桥梁结构严密性的大大降低,使用功能和使用寿命也会极大的削弱和减少。引起蜂窝麻面现象的主要原因在于:施工混凝土配合比不规范、施工作业技术水平不达标、现浇混凝土振捣不合理、制模不严密、精度不够等情况。

二、道路桥梁施工质量解决措施

1、进度控制。道路桥梁建设项目的进度控制目标就是将其进度按照年、季度、月进行分解，根据分解的进度控制目标进行施工进度监督和控制，按照进度控制要求检查其完成情况。进度目标分解的越细，其计划期就越短，就越容易实现其进度控制目标，拖延工期的现象就会越少发生，就越容易及时有效的采取相应的措施纠正进度偏差。这样，就会使整个道路桥梁建设工程的施工更有计划性和协调性，实现自上而下的逐级控制其短期目标和长期目标，也就能保证其总进度目标的逐步推进，最终实现道路桥梁建设项目的按期竣工并交付使用的预定目标。

2、技术管理。

桥梁建设的技术要求非常高：如墩基础、墩身 、主桥箱梁对技术都要求非常高。而且考虑到地质情况 、气候等施工环境 ，不断地克服施工中的难题 ，对项目目标的完成至关重要。因此，项目部应专门成立技术攻关小组，以科学的态度，务实的精神 ，大胆创新，不断解决施工技术难题 ，为工程的顺利进行提供技术支持。

3、质量控制。首先必须明确道路桥梁施工的质量控制目标，在施工过程中不断对其质量控制对象进行检查，及时纠正偏差。其次，道路桥梁施工的质量控制包括对影响公路桥梁工程质量各种因素的综合控制，具体包括对机械设备、施工人员、施工方法、建筑材料以及施工内外部环境的控制。第三，在道路桥梁施工过程中，其质量控制人员的必须严格审核工程质量，认真填写质量检查表。质量控制人员不仅需要及时的收集相关数据，而且需要汇总、分析这些数据，判断道路桥梁工程的质量情况，针对影响道路桥梁施工质量的原因，提出相应的整改措施。

4、安全控制。为了减少安全事故的发生，在道路桥梁工程的施工过程中，一定要严格操作规范和工艺流程，建立健全安全操作规章制度，并严格执行。采取有效的事故防范措施，对安全隐患坚决整改，加大对施工人员安全操作的培训力度，做到持证上岗。坚决杜绝任何挪用安全措施经费的行为，使员工养成安全生产的习惯，最终达到人人要安全的目的，提高道路桥梁施工的安全管理水平。

三、道路桥梁施工管理对策

1、建立完善的施工安全的管理措施

合理安排休息时间，防止人员过度劳累。工程施工人员工作强度大，工作量大，因此就要合理 、适时的安排人员的休息时间。施工人员通常采用轮班制的休息方式，在长时间工作以后要让工作人员得到充分的休息，以缓解人员身心压力，减少工作中的疲劳程度。并可以通过开展文体活动，以增进施工人员的身心健康发展。通过培训，减少不规范操作对施工人员进行定期培训，可以提高人员的工作熟练度，提高对机械的掌握运用程度，增加施工人员的信心，这样就能大大减少安全隐患，并且提高生产效率。

第4篇：道路与桥梁实训总结范文

关键词：公路桥梁管理措施养护

引言

随着我国国民经济的迅猛发展，对交通运输提出更高的要求；随着市场经济的进一步完善，综合经济的辐射力也在提高，反映在交通运输上具体表现为：交通量猛增，运输车辆标载增大、超限、超载大型车辆猛增，车速提高很快，货流周转加速等现象，由此公路运输对公路桥梁的通行能力和承载能力提出越来越高的要求。

而一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要，公路桥梁建设及养护中存在的问题逐渐增多。

因此，如何管理好现有公路桥梁，保持路桥的完好工作状态，延长其使用寿命，这一新的课题已摆在各级交通管理部门的面前。

1.公路桥梁存在的问题

1.1技术创新和工程质量

设计、施工周期短，低标价中标，对设计、施工质量的保证是不利的。由于周期短、费用低，竞争和创新激励机制不强，设计片面追求单项技术指标，缺乏创新思考，技术的深入研究和优化比较不足，桥型结构平庸、模式化，经济指标差以及施工分包、转包，技术投入不足，工艺缺乏创新，质量不精的状况应该改变。工程款、材料款的拖欠，影响了工程施工的正常进行，影响了材料和桥梁专用产品的生产、供货，有必要由相关部门通过立法解决。

1.2安全耐久性

安全耐久性是桥梁界关注的突出问题。一些桥梁所暴露出的质量缺陷，不同程度地反映出在设计、施工、材料、养护维修、运营管理等方面存在的缺憾和不足。

1.2.1预应力混凝土桥梁的裂缝问题

一些预应力混凝土桥梁，由于梁体裂缝严重、挠度大，危及使用安全而实施加固，预应力混凝土主梁也有裂缝发生。经检查发现，采用传统的压浆工艺，钢束管道内浆体不饱满，钢束严重锈蚀导致有效预应力降低。

1.2.2钢桥的桥面铺装和钢结构的防腐

我国以钢箱梁为主梁的悬索桥、斜拉桥，采用的桥面铺装型式较多，但有的在通车后不久就因损坏而改建，对钢箱梁的防腐比较重视，但尽管采用了较先进的防腐技术，严格的养护维修是不可缺的。

1.3关于桥梁美学

桥型结构力求新颖别致、布局协调紧凑、线条明快，有个性化，并尽量环境的破坏。有些桥梁在施工图设计已经结束桥型结构在既成事实的前提下，才着意表面美化工程设计，这种美学设计滞后的状况应该改变。有些高速公路上的桥梁结构呆板、笨拙，与环境、地貌的协调不展空间。

1.4养护存在的突出问题

1.4.1桥面不清洁、污水孔堵塞

在中小型桥梁中比较普遍，个别的桥面堆放障碍物、垃圾泥土污物等积存，晴天过车尘土飞扬，雨天桥面积水，车辆过桥时泥浆四溅。

1.4.2桥面不平整

使车辆颠簸，车速降低，影响车速，增加桥梁构件的疲劳，如不改善将缩短桥的使用寿命提前大修。

1.4.3引道路面与桥衔接处不平整

导致桥头跳车，行车不顺适，影响车速，降低行车质量，为旅客、司机所反感，长期下去也会影响桥的使用寿命。

1.4.4桥栏杆残缺不齐和不及时修复的现象随处可见

钢筋混凝土栏杆裂缝、剥落，金属栏杆油漆麻点、脱落，有的已经变形，水平杆断裂、缺件，造成栏杆残缺的原因很多，如行驶车辆交通事故撞坏，人为破坏，栏杆残缺。虽然不影响车辆运行，但行驶在桥上车辆行人缺乏安全感，降低交通安全舒适水平。

1.4.5桥梁设计不合理，造成部分桥梁构件变形

由于桥梁设计的不合理，桥梁投入运营后，桥梁的构件在交付使用后出现了部分变形，造成锥坡护坡、铺装面沉陷空洞、裂缝等毛病，在日常养护中没有及时修补，形成混凝土剥落、钢筋外露锈蚀、活动支座失去活动能力等等，这类毛病不及时处理可能酿成大祸。

1.4.6桥梁泄洪断面基础埋置浅，墩台失稳，以至倒塌

因河道淤积和植被遭破坏，使水流方向改变，造成桥梁泄洪断面不够，基础埋置浅，产生局部冲刷严重，使墩台失稳，以至倒塌。从而加大了养护成本，使养护资金投入不足，要求对公路部门在日常的养护中，就桥梁的技术改造应拿出一个既合理又经济的养护方案。

2.解决公路桥梁问题的管理措施

2.1制定危桥改造计划，按危桥病害类型做相应的处理措施

对现有桥梁病害情况，逐个进行详细调查和分析。加强养护维修一般病害桥梁，加固先天不足负荷能力差的危桥。至于废桥和危桥就要拆除，提高车辆通过能力，确保安全畅通。

2.2加强对桥梁检查检测设备的配备工作

桥梁的检查检测要对桥梁的上部结构、附属构造物进行观察、测量，有许多工作要空中作业，没有专业的设备和仪器是做不好这项工作的。尤其是对定期检查和特殊检查需要的设备、仪器要尽快配备，使检查的手段现代化，才能真正发挥其应有的作用。

2.3加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人的培训工作

由于目前公路养护管理单位在桥梁养护方面缺乏专门的技术人员和技术工人，对桥梁养护管理方面的知识、专业技术也是比较缺乏的；一方面，近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明，由于没有很好地进行总结交流，因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。为了改变上述状况，有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人的培训工作。通过技术培训提高对桥梁养护管理的技术水平，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法。

2.4明确职责，加强职能部门监管力度和养护路政的巡查力度

对于桥梁的管理，应实行区域负责制，按事权界定，对辖区内的桥梁应明确管理职责，制定好日常养护与定期维修计划，建立健全责任制。当地政府和广大群众一旦发现有损坏桥梁设施的违法行为，应坚决制止并及时举报并加强对桥梁的监护。各有关职能部门应建立桥梁档案，并加强日常巡查监督，对危桥设立警示牌加强对机动车、船驾驶人员的安全驾驶技能培训和法规素质教育严格依法行政。

2.5广泛发动、拓宽危桥改造筹资渠道

改造工程中的关键问题是资金的筹集。可以采取市财政投入、乡镇村补贴、受益企业和群众的赞助、社会各界的捐资来拓宽资金筹措渠道，可以尽快安排已建成的桥梁的改造。

2.6规范程序、加强工程质量管理

充分发挥国道、省道和县道干支公路的作用，认真规划好公路网，通过路网规划可合并的桥梁，消除事故隐患应拆除危桥；严格按照基本建设程序，落实各项制度。抓好工程质量管理，把桥梁改造工程建设成为优质工程、放心工程，必须做好加固等安全防护措施对暂未列入改造的危桥，要确保安全。

第5篇：道路与桥梁实训总结范文

关键词：道路桥梁；施工；协调性；管理

中图分类号：K928文献标识码： A

引言

随着国民经济的发展和城市化进程的加快，城市人口越来越多，城市规模越来越大，这不仅让更多人的生活水平和居住环境得到了提高，也标志着我国的经济发展水平的显著提升。但是，伴随着发展问题也随之而来，其中交通压力是主要的问题之一，而为了解决这一问题，市政道路、桥梁、地铁建设项目也越来越多。目前，很多城市都在进行市容改进，市政道路桥梁工程已经处在快速发展阶段，越来越多的老旧市政路桥被拆除重建，出于封闭施工的要求，交通拥堵现象也屡见不鲜。为了达到比较良好的交通运行效果，还需要施工单位强化施工现场管理的协调工作，所以加强对市政道路桥梁施工协调性管理问题的研究刻不容缓。

一、市政道路施工协调管理的意义

市政道路施工管理特别强调的是过程管理，包含施工计划、施工控制、施工组织、施工指挥、施工协调等五个方面，而五个方面中又以施工协调为核心，并且这五个方面又强调相互之间的协调一致。通过协商、约定、谈判、沟通、协议、交互等协调方式，对与施工有关的各个部门和活动进行调节和协商，调动一切相关组织的力量，使之紧密配合、协作一致，形成最大的合力，以保证道路施工项目高质量地完成。

二、市政道路桥梁施工协调管理存在的问题

（一）施工技术方面

在市政道路桥梁工程中，道路桥梁工程项目规模大、工期紧，周期长，参与建筑施工单位的资质不同，很多道路桥梁工程施工单位缺乏专业对口和相对稳定的施工人员及现场施工管理人员，并且施工作业人员的施工技术水平有限，素质又高有低，施工人员不按规范所要求的施工工艺、技术标准的要求施工，造成道路桥梁工程施工质量不合格。另外现场施工操作型工序产品面较大，采取全面检查是难以实现的，但采取抽检的方法，往往又导致了一些产品质量问题的遗漏。所以怎样实现操作型工序产品成果的全面控制是一个较为突出的问题。在施工过程中，对现场施工工序产品质量的检测出现的偏差是不可避免的，需要施工管理人员对偏差及时采取纠正措施。由于市政工程施工工作量较大，纠证偏差的难度系数及损失比较大，纠正偏差措施的决策、实施也较为困难。在实践中，操作型工序出了偏差若不及时纠正往往会造成大面积返工，为了预防偏差的出现，关键是事前控制。事前控制包括：施工技术及施工人员的管理及控制，及对施工人员岗前的培训，保证其有一定施工技术及专业知识，保证道路桥梁工程的按时顺利完工，同时确保道路桥梁工程的质量合格。

（二）施工现场

市政道路桥梁工程现场管理水平的高低直接反映了市政道路桥梁工程施工企业管理水平的高低。目前，在市政道路桥梁工程施工现场组织协调管理上存在的问题比较普遍，由于当前的社会现状，几乎所有的市政道路桥梁工程都实行分包政策，将一个大的市政道路桥梁工程分包给各个不同的专业施工单位和劳务分包单位。各个分包单位之间在各自分包的工程工作任务上很难进行统一的协调管理，由于各工程承包单位大多只重视自身的益，各干各的、没有或者很少相互协调，使市政道路桥梁工程施工现场出现一定程度的混乱；再者施工单位的市政道路桥梁工程施工组织管理不健全、不重视；施工现场施工工序没有合理的安排，安全设施不齐全，材料随意堆放，施工人员管理不当，调度不够准确等问题，导致市政道路桥梁工程工期延误，市政道路桥梁工程施工质量不达标，市政道路桥梁工程施工过程中安全事故频出等问题，给国家、企业及个人都带来巨大的损失。

（三）施工队伍管理

市政道路桥梁工程施工队伍是工程施工的根本。目前，市政道路桥梁工程施工队伍，在人员管理，个人素质、人员技术水平、团队配合等方面上有很多不足，还有在市政道路桥梁工程施工中拖欠工资现象还是屡禁不止，施工作业人员不能安心的进行工作，作业人的责任心和积极性不高，施工过程中不按相关规范要求和技术标准施工等因素，导致工程施工中出现质量问题和质量缺陷，给市政道路桥梁工程的整体成本控制、进度控制、质量控制带来很大的影响。

三、市政道路桥梁施工协调性管理的方法对策

（―）加强协调性管理的具体对策及措施

1.技术上的协调性管理

为了减少因市政道路桥梁工程施工技术问题带来的协调问题，就要做到熟悉市政道路桥梁工程设计图纸，做好图纸会签。市政道路桥梁工程图纸会签（设计交底），有助于发包方、设计、施工、监理、设备材料供应等工程各参与方进一步了解工程的建设意图，对于各方的疑问进行现场的交流和解答，推动工程项目建设的顺利进行。比如设计方设计的工程施工图纸一般较为严密和完整，但与其他工程参与方的实际施工条件不一定能够保持一致。这就需要在市政道路桥梁工程图纸会签时提出相关问题，各方予以积极解决，必要时进行设计变更。

2.管理上的协调性管理

健全的市政道路桥梁工程管理协调制度，首先要来源于市政道路桥梁工程管理层过硬的市政道路桥梁工程的施工技术。通过管理以减少市政道路桥梁工程施工中各专业的配合问题，建立统一领导，由专人统一指挥，进行各市政道路桥梁工程施工单位的协调工作。建立切实可行的市政道路桥梁工程问题责任制度，在责任制度的基础上建立奖惩制度，提高市政道路桥梁工程施工人员的责任心和积极性；建立严格的隐蔽验收与中间验收制度。隐蔽验收与中间验收是做好市政道路桥梁工程协调管理工作的关键。要抓好市政道路桥梁工程各个关键环节，比如在市政道路桥梁工程从图纸阶段进入实施阶段时，各专业之间的问题会比较形象直观，这时候市政道路桥梁工程施工中问题更容易被发现，同时也最容易解决和补救。

3.组织协调

建立专门的市政道路桥梁工程协调会议制度，要强调的一点是，不论是会审、会签还是市政道路桥梁工程的隐蔽验收，每一个制度的制定决不能走形式，而要落实到市政道路桥梁工程施工中，实实在在执行，所有的市政道路桥梁工程技术管理人员，对自己的工作、签名都要承担相关责任。值得注意的是，当大家在统一领导下，在市政道路桥梁工程中相关的奖罚措施激励下，一定可以一级一级落到实处。

（二）及时总结经验教训

作为市政道路桥梁工程技术管理人员，要善于不断地总结市政道路桥梁工程工作中的经验教训，做好市政道路桥梁工程施工中的协调管理工作，确保市政道路桥梁工程的施工质量，促进自身管理水平的提升。

（三）提升工作人员的专业素质

我们知道，在工程的施工过程中都是“以人为本”，因此，要想提高道路桥梁工程的施工质量，就需要提升施工人员的专业素质，其具体做法如下:

1.提高道路桥梁工程施工人员的施工质量意识，使所有的施工人员都能够重视道路桥梁工程施工的质量，并且在他们心中树立起施工质量第一的意识；

2.完善道路桥梁工程施工质量和安全的岗位责任制度，提高施工条件，平等公平地激励施工人员的劳动热情；

3.加强对道路桥梁工程施工人员的培训和考核，对他们进行技术水平以及人员资格相关方面的认证。

结束语

市政道路桥梁工程施工协调性管理工作，是目前市政道路桥梁工程施工管理工作中非常重要的环节，而且存在于整个市政道路桥梁工程施工管理的全寿命周期。市政道路桥梁工程施工中的协调工作，牵涉面广且又琐碎，突显出了各专业协调对市政道路桥梁工程施工的重要性。所以，必须逐步地提升市政道路桥梁工程施工项目管理与协调的水平，从而确保市政道路桥梁工程的质量达到预期的目标，实现生产安全零事故，保障人民群众的生命财产安全，取得较为显著的社会经济效益，并促进城市交通建设的发展。

参考文献：

[1]汤燕妮,张爱民.市政道路桥梁施工中存在的问题及对策[J].经营管理者,2014,07:307.

[2]高伟.探讨市政道路桥梁工程的施工问题[J].中华民居(下旬刊),2014,02:291.

[3]张凯.刍议当下市政道路桥梁施工质量通病防治处理[J].江西建材,2014,03:198.

第6篇：道路与桥梁实训总结范文

关键词：隐患问题设计道路桥梁

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

随着世界经济的高速发展，桥梁在整个社会生活领域发挥着十分重要的作用。公路桥梁作为交通工程中的生命线，是交通全线畅通的关键；城市桥梁作为市政工程建设的重要项目，不仅起到缓解交通压力的作用，同时也可以美化城市环境。中国桥梁建设水平高速发展的几十年，不仅反映了时代的进步，也体现了新科学、新技术不断的发展。但是在骄人成就背后，也应该正视一些存在的问题。欧美一些发达国家，其桥梁建设的高峰期集中在上世纪五六十年代，多数桥梁己经进入了老化期，目前已经进入了大量地维护改造阶段。据美国联邦公路管理局（FHWA)的调查，到2001年11月，美国14.2%公路桥梁存在着缺陷，另外约13.8%的公路桥梁被认定为功能失效。在联邦公路管理局2003年的报告中，美国2002年需要迸行维修加固的桥梁有170050座，约占桥梁总数的29%。美国联邦公路局2003年预算为242亿美元，其中80% (约200亿美元）用于维持和提高基础设施的服务水平。

大量桥梁的维修和加固，不仅降低了桥梁使用功能，也给社会带来了巨大的经济负担。我国在上世纪50~70年代也建成了大量公路桥梁，但是近20年才是桥梁建设的高峰期。在大跨度桥梁方面，我国已建成了主跨1650米的西猴门大桥，主跨1080米的苏通大桥，主跨562米的朝天门大桥，560米的卢浦大桥；在大规模桥梁方面，我国相继建成了东海大桥，杭州湾跨海大桥，青岛海湾大桥等跨海桥梁。大规模的桥梁建设使我们的桥梁总数己经步入桥梁大国前列，设计、施工水平有了巨大地飞跃，中国已经步入向桥梁强国迈进的阶段。

但是我们要面对的现实是，大规模桥梁建设的黄金时期即将过去，我国正逐步进入新建与维护改造并重的阶段。我国桥梁设计汽车荷载标准由最早汽-1 0 一直发展到现在的汽-超20，从目前桥梁现状来看，汽车设计荷载在汽-20以下的桥梁居多。修建于上世纪50年代的公路桥梁，由于社会经济发展对交通设施要求不断提高，当时的荷载设计等级已经不满足现有通行需求，很多桥梁出现了缺陷，已经严重地影响到了桥梁的安全和正常使用。我国是桥梁大国，据不完全统计，截止2006年年底，我国已建公路总里程达345.7万公里，其中公路桥梁53.36万座，总计203.99万延米。在取得重大成就的同时，也不得不面对一些遗憾，在近20年来修建的桥梁中，在远不该出现缺陷的寿命内，也出现了严重地桥梁病害，甚至是出现了造成人民财产损失的重大事故。因此加强桥梁设计中的安全隐患问题的探索是十分必要的。

1桥梁存在的隐患

道路桥梁的重要性不言而喻，尤其是设计处于第一道关口，关系着后面施工和竣工投入使用，其重要性更是重中之重。因此必须要分析设计中存在的各种隐患问题，促进道路桥梁的发展。总而言之，道路桥梁设计有如下几个方面的隐患问题。

（一）设计人员的专业素质参差不齐

参与道路桥梁的设计者，大部分人员的专业素质欠缺，导致设计出来的道路桥梁存在必要的隐患。事实上设计师在设计过程中，影响全面综合考虑各种因素，比如结构体系、结构的耐久性及结构强度等。但是事实上许多设计人员在设计之时，大都将结构强度作为重点，认为只要设计结构计算结果符合要求就行了。事实上这种考虑不全，设计者忽略的结构材料、结构构造及结构维护等往往才是至关重要的隐患。比如，设计道路桥梁过程中，结构和构造细节不合理，设计的标准较低等多种因素。加上线路、计算图示不明确等必然为道路桥梁造成病害。

（二）设计方案相对落后，和现代化建筑要求存在差距

随着时代的要求，道路桥梁无论是数量还是规模上都在快速提升，自然为设计也提出了更高的标准要求。但是现实之中许多道路桥梁的设计依然还是按照陈旧框架实施，虽然这些方法具有成熟经验，但是伴随着经济社会发展，道路桥梁在机动性、通行能力及路网的容量及安全上各个方面都有新要求。

（三）施工上存在各种隐患

现在很多道理桥梁施工之中，大都将进度看的比较重，从很多实例中可以发现，许多道理桥梁的施工速度快的惊人，施工周期短的吓人。在施工中确实要要求施工速度，但是质量才是生产第一动力。对于道路桥梁来说在中标之时，为了中标都将利润压的较低，但很多单位只是包工而不包料，还有一些企业怕自己操作亏本就转包给其他企业，这样层层下包自然将利润降得更低，因此可以想象会怎么样施工。

三、道路桥梁隐患问题应对措施

从各个方面可以看出来，道路桥梁设计至关重要，关系着整个桥梁后期正常施工和竣工之后的使用。但是设计的现实中还存在着许多隐患问题，要有针对性作出应对措施。

（一）加强培养设计人员责任意识及专业水准

设计道路桥梁关系着人们生命安全及财产安全，因此必须要加强设计人员的安全意识及责任意识培训，无论是学习或者参加培训班，都应该不断的充实其专业知识。在设计之时，要全面统筹考虑，结合实际大胆去创新，通过有效方法来降低风险，提升施工质量。不管该项目多大多小，都要依据科学作为准则，用严谨求实之态度确保各项设计与计算方案，尽量杜绝各种隐患，加强安全。

（二）选择合理的设计方案

在设计道路桥梁主体项目之时，要依据安全性及耐久性作为目标，要选择合理的优化方案。因为道路桥梁工程范围比较广泛，不同地理环境、资源及气候等各种因素设计上也有明显差异。在设计之时，就要依据不同的环境地理气候做详尽分析，进而设计出不同结构形式，满足设计方案上尽量做到经济性与合理性。

（三）道路桥梁设计上关注耐久性

现在许多道路桥梁较为严重的质量问题就是断面老化，经常带来各种不必要安全隐患。出现这种隐患根源就在于设计之前，并没有依据项目的特征要求，再结合周边环境、自身特征及使用后的交通量等各种因素，结合各个方面做综合预测与分析；由此可见在设计之前，不仅仅要关注设计强度达到标准、规范要求，还要考虑设计项目的耐久性与安全性等各个因素。

（四）加强工程项目的风险管理

随着道路桥梁设计安全性及耐久性要求的提升，各种隐患问题逐渐显现出来。对于相关设计人员来说，要全面的、综合考虑各个方面因素，依据道路桥梁具体要求做出合理工程设计。比如桥梁使用必然会受到有害的化学物质侵蚀、自然环境，并要承受地震、车震及自然条件等各种外来作用，同时各种建材也会逐渐老化致使结构损伤与劣化等，这些都是设计者要提前考虑到的。在设计中，要做好各种防范措施，降低项目的风险管理。

四、结束语

总而言之，道路桥梁存在的各种隐患已经严重影响到桥梁使用的安全性。相关设计人员要积极主动借鉴国内外的成功做法与经验，从设计理念和结构体系以及施工质量管理等各个方面做好设计防患。这样，才能解决桥梁设计中的隐患，确保道路桥梁的安全性及耐用性。

参考文献：

[1]孟智峰，李朝晖.浅谈公路路基施工技术[J].技术与市场，2011（08）：9294.

[2]莫宗庭.高性能混凝土在道路桥梁工程中的应用[J]. 中国城市经济，2011（18）：103105.

第7篇：道路与桥梁实训总结范文

论文摘要：为了满足六五式铁路军用桥墩拼装演练的要求，介绍了“六五式铁路军用桥墩模拟拼装系统”的研制与开发工作。该系统不仅可以解决实际拼装作业的标准化和规范化问题，探索出安全、 经济 、高效、规范的拼装技术作业程序；而且可以降低拼装演练的费用，提高拼装作业人员的拼装技术水平，减小拼装时间，提高拼装效率。对培训专业保障队伍和保障战时铁路运输的畅通，具有一定的作用。

1概述

铁路桥梁桥墩的战时抢修，主要使用拆装式抢修器材。六五式铁路军用桥墩(简称六五式桥墩)是广泛储备的桥墩拼装器材，于1965年批准定型生产、储备。该器材互换性强、装拆方便，可以根据要求组拼各种高度的桥墩，主要用于战时、平时大中跨度、中高度桥梁桥墩的应急快速抢修，在桥墩拼装抢修作业中具有重要的作用。

为了对被毁桥梁桥墩进行及时地抢修，战备部门不仅需要储备六五式桥墩，而且需要经常组织六五式桥墩的拼装演练，以提高拼装技术水平、训练保障队伍，但是实践工作中却很少组织实施。主要原因：一是缺少相关指导资料。《铁路桥梁抢修通用图集》仅仅介绍了杆件的名称、编号、尺寸、数量、重量和结构形式，缺乏安全、经济、高效、规范的拼装技术作业程序，拼装演练只能在反复试验和摸索中进行。二是没有拼装培训的实用教材和教具。《铁路桥梁抢修通用图集》面向专家，普通拼装技术人员很难看懂，缺乏简单化、形象化、 电子 化、虚拟化的教学与培训教具，在拼装演练过程中，即使投入大量的人力、物力、财力和较长的时间，仍然不能取得良好的实际操作效果。针对上述问题，本课题组立项研究“六五式铁路军用桥墩模拟拼装系统”，研究拼装技术作业程序，开发多媒体模拟拼装教学与培训软件。

2六五式铁路军用桥墩结构及拼装方法

六五式桥墩设计墩高10～4om，适用的顶部结构为工字钢梁、拆装式梁、式梁、万能杆件拼装梁等，与墩身相适应的基础可以是卧木基础、桩基础和混凝土、片石混凝土扩大基础。

全套器材共有杆件、配件17种，连接螺栓全部为m22粗制螺栓。器材轻便、结构简单。使用配套的安装工具，可用人力完成器材的拼装作业。使用起重机械时可以部分预装，整体安装。相同杆件连接件可以互换，不同杆件易于识别，能适应多次拆、装、运和重复使用。

2．1墩身结构

全套器材共有杆件9种，上、下垫梁及垫梁附件10种，以及螺栓和垫圈5种。墩身结构为三部分，即上垫梁、墩身和下垫梁。

(1)下垫梁：下垫梁一般设置2层，纵横垂直叠放，主要由c12、c13垫梁组成并可根据纵横向立柱排数用c15、c16拼接板接长使用。下层下垫梁一般两外侧宜各用两片由c18间隔撑联结成中心距300m的垫粱组，中间部分按l片设置，下层下垫梁与基础问应有足够的联结以承受拉力和剪力(如在混凝土基础内预埋u型螺栓、卧木基础间使用扒钉、桩基础间通过螺栓进行联结等)。与墩身联结的顶层下垫梁的布置应与墩身立柱相适应，即在每排立柱下各用两片由c18间隔撑联结成中心距300mm的垫梁组与立柱联结。两垫梁叠合面的交叉点也用螺栓联结。

(2)墩身：墩身是由立柱、节点板、拉撑组成的立体结构，立柱纵横间距均为2rn。

立柱有3种，主要用c1，需要的墩身高度不是3m的倍数时，可用c2和c3调整，墩身可以拼组成从上到下立柱排数相同的等截面型式，也可拼成上少下多的变截面型式。当梁部结构的跨度在12～64m范围内，常用的墩身结构有7种。

节点板有两种，凡设平面联结系处，应采用c9节点板，其余均用c8节点板。

各类拉撑有4种，即水平拉撑c4和立面拉撑c5、c6、c7，平面斜拉撑亦用c5。

水平拉撑的节间可以按2m、1．5m、mim三种间距设置，一般应尽可能按2m间距装设，只有在按0．5m调整墩身时，个别节间才按1．5rn或1m间距装设。

(3)上垫梁：上垫梁层数应根据柱顶容许压力、梁部结构的型式和支座布置、垫梁强度以及具有足够的刚度以保证活载能比较均匀地传递等因素，综合考虑决定，一般应设置3～4层，纵横向垂直叠置；对于鱼腹式梁，应特别注意避免上垫梁与梁部结构之间可能的相碰。

上垫梁由c10、c11、c12、c13、c14垫梁组成，可以使用c15、c16拼接板接长垫梁。最上一层垫梁一般用c10或者c11；最下一层垫梁当立柱为3排时可用c1l，当立柱为4排时可用一根最长的ci4，并以两片一组通过c18间隔撑连接成中心距300mm的垫梁组与立柱端板联结；中间各层则可根据强度和构造需要布置。上垫梁各层之问应用c19夹持器联结，垫梁组的每一个交叉点至少要用2组夹持器(共8个c19)联结。

2．2桥墩拼装

组装前，混凝土基础应预埋u型锚栓，基础顶面应力求水平，如发现不平，可在垫梁下用薄铁片垫平，垫梁顶部高低差允许值应视墩身高度而别，一般不应超过3～5mm，如高度较高时应适当减小。

下垫梁铺设时，一般底层应垂直线路方向，上层顺线路方向应特别注意工字钢上下翼缘上钉孔位置的不同，钉孔群距为2mm的翼缘应和柱脚相连，钉孔群距为1mill的翼缘应和另一工字钢翼缘相连。

立柱组装可以利用扒杆及电动卷扬机，也可以使用其它起重设备。拼装时，一般可先立中间，然后再装配四周的柱，或先连成柱排整片外贴。

组装第一层立柱后(连同水平斜拉撑)，即应注意矫正立柱垂直度、立柱间正方尺寸及水平差。

3教学与培训软件的研制

3．1科研调查和资料收集

通过联机检索课题相关的研究内容，掌握国内外最新研究动态，为课题研究做好信息储备。

收集铁道部和北京铁路局有关战备桥梁方面的文件、规定和通知，铁道部专业设计院的有关技术资料和设计图纸、路内刊登的有关战备桥梁拼装方面的论文和经验材料、北京铁路局人民武装部有关战备桥梁方面的存档文件和拼装演练资料，为课题的研究做好资料储备。

收集本课题有关研究拼装方案、模型制作和多媒体模拟拼装教学与培训软件的研究和实现等方面的技术资料，为课题的研究做好技术储备。

3．2提出预案，确定分工，安排进度

在科研调查和资料收集的基础上，根据研究内容和研究目标，提出科研预案，确定科研分工，安排科研进度。其中多媒体教学培训软件研制与开发程序如图1所示。为了缩短项目的开发时间，程序开发和杆件造型、装配以及编组同步进行。开发的程序包括“数据提取插件”、“拼装播放程序”和“运动设计程序”三部分；然后利用开发的程序和实体造型信息，设计拼装顺序、运动路线以及文字显示和配音；最后通过验收前修改与完善，验证设计的正确性。

3．3拼装方案的研究比选

课题组认真研究了六五式铁路军用桥墩技术图纸和相关资料， 总结 以往拼装演练的经验教训，在反复拼装模型的基础上，提出了分片拼装法、分段拼装法和单向拼装法三种拼装方案，对三种方案进行了对比与分析。

分片拼装法作业速度比较快，但需要的人力多，必须有吊车配合作业，而且两片组装时一方面需要支撑固定，另一方面还要留有一定的活动量，以确保斜拉杆件的安装，因此拼装难度较大，安全上也存在一定的隐患。

分段拼装法安全系数较高，但同样需要比较多的人力和吊装设备，突出的问题是如各段同时拼装，杆件种类繁多易混易乱、整体组装时作业难度大。

单向拼装法拼组人员少，小吨位吊车或倒链葫芦吊装即可，作业难度小，安全系数高，拼装工序连贯，培训易学易懂。

通过分析对比，课题组选定了单向拼装法。

3．4在 计算 机中对“六五式铁路军用桥墩”进行实体造型

根据《铁路桥梁抢修通用图集》，在计算机中对“六五式铁路军用桥墩”进行实体造型，把“六五式铁路军用桥墩”的各种杆件信息和拼装信息在计算机中表示出来。

经过对相关技术和软件工具的研究和比较，确定以计算机辅助设计软件solidworks作为实体造型软件。该软件完全采用windows的窗口界面，操作非常简单，功能强大、易学易用。该软件的另外一大优势是价格便宜，因此使用的单位及个人较多。

3．5提取“六五式铁路军用桥墩”相关的实体造型数据

通过对相关开发软件和开发工具的比较，确定以microsoftvisual2008为程序开发工具，利用solidworksapi开发插件，把插件嵌入到solidworks中，从中提取出“六五式铁路军用桥墩”相关的实体造型数据，为开发“多媒体模拟拼装教学与培训软件”准备好原始数据。

3．6开发实现多媒体模拟拼装教学与培训软件

按照编制的拼装技术作业程序，利用提取的实体造型数据，研究、设计和开发多媒体模拟拼装教学培训软件。经过对相关技术和软件工具的研究，确定以opengl为软件开发平台；考虑到操作系统为windows，选用microsoftvisual2008作为程序开发工具。

多媒体模拟拼装教学与培训软件既保证在播放拼装动画全过程和模拟拼装过程中能实现放大、缩小、局部放大、旋转、平移、杆件隐藏等功能，而且能做到对工长一级的职工通俗易学、操作简单、教学形象、实用方便(系统演示界面见图2)。

第8篇：道路与桥梁实训总结范文

[关键词]城市现代化；道路和桥梁；施工技术：措施

中图分类号：U415.6；U445.4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）37-0142-01

1、在施工过程中常见问题及其原因分析

在道路桥梁建设中，桥梁在道路建设中占了重要地位。在桥梁施工过程中要经济合理的使用材料资源，坚持施工原则，严格执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准；积极推广应用“可靠性施工”、“结构优化施工”等现代施工办法；要注意因地制宜，节省建设资金，就地取材等。另外，在桥梁施工过程中可能会出现种种质量缺陷，比如，桥梁出现裂缝，桥梁钢筋出现锈蚀，桥梁铺面层出现松散脱落等，种种不良因素使道路桥梁的质量无法得到保证。

出现这些问题，究其原因主要在于：（1）领导缺乏质量意识，措施不力；（2）项目管理混乱，违反建设程序；（3）招标、投标制度不健全，运作不规范，造成没有能力的单位中标和过低价中标；（4）工程监理制形同虚设，监工作问题突出；（5）腐败现象严重，资金大量流失等等。（6）道路施工受天气影响较大。如在进行开路槽施工工序时，我们要提前掌握天气情况，尽量避开雨天，以免造成路槽被泡。影响下一道工序的施工，进而影响整个工期。另外在市区内施工，由于有时受工作面的限制，要把工程材料进一步细化，和材料供应商及时沟通。以保证材料准确按时到位。施工准备工作的完善直接影响我们的施工。会为保证工期打下良好的基础。

2. 城市现代化道路和桥梁的先进施工技术关键环节

2.1 水泥混凝土路面面层施工

城市道路建设一般应采用强度高、耐磨性强、收缩性小、抗冻性好的硅酸盐水泥，等级不应低于43.5级。施工过程中，按照要求拌合混凝土混合料，严格控制加水量。混凝土的运输应当采用自卸式机动车进行运输。浇筑混凝土的模板最好使用钢模板，模板的高度应与混凝土板厚度相一致，允许误差为±3毫米，长度允许误差为±2毫米。混凝土的摊铺厚度小于22厘米的可以一次完成，大于22厘米的可分两次完成，要求第一次铺摊厚度应达到设计厚度的五分之三。对最后的做面工序，应当先平整后密实。

2.2 桥台、桥墩施工阶段。对桥台、桥墩的施工而言，应做到：a.仔细精确的做好测量工作，做到放线定位工作准确无误、桥墩、台施工完成后，桥梁的平面位置己完全确定下来，因此，必须保证定位测量工作按设计要求精确进行，不能出现丝毫的偏差；b.着重注意外观的平滑美观，不能出现由于振捣不均或其他施工手段的缺陷而引起的外观质量欠缺。此外，作为监理工程师除注重以上几个方面外，还应注意结构物各部位的外形尺寸与设计图纸的一致性。

2.3 路基填土压实度。路基是整个道路的基础，坚实牢固的路基可以保证路面、路肩的稳定。保证路基填土质量的关键是路基填土压实度与含水量的控制，并在填筑路堤分层压实的过程中，做到分层验收，层层达标。如在某道路工程路基施工中，施工单位机械设备齐全，技术力量也比较雄厚，但在路基施工对压实度进行验测时，有近40%的密实度未达到要求，分析原因，是填料含水量和压实次数造成的。根据分析结果，监理机构要求施工单位采取相应措施进行整改，此后施工质量明显提高。这也从一个侧面说明监理人员对路基的质量监控须高度重视，对质量控制工作要从源头、基础抓起。

2.4 软土路基处理技术

目前，我国主要有换土法、超载预压法以及振动碎石桩法等软土地基处理技术。在开展路桥工程施工过程中，可以与当地软土特点相结合选择合理的处理技术。例如在浅层软土地基（厚度

3.加强城市现代化道路和桥梁的先进施工技术的措施

3.1、建立完善的施工质量管理制度

健全的施工技术质量控制管理制度在一定程度上可以加强对于施工质量的控制，保障施工质量管理工作有序进行。公路桥梁作为最主要的交通运输渠道，在当前的交通运输行业中发挥着十分重要的作用，但是公路桥梁施工中的技术质量问题严重影响了施工质量，甚至造成严重的安全事故。针对当前公路桥梁施工中对于技术质量工作未能充分发挥出应有的作用这一问题，应该建立完善的技术质量责任制度，针对施工中出现的技术问题导致的施工质量问题，应该由专门的技术人员承担相应的责任，这样不仅仅可以提高工作人员的工作责任感和工作积极性，同时也可以有效地减少由于技术原因导致的施工质量问题。

3.2、提高施工人员的安全意识

加强施工人员的安全教育，提高施工人员的安全意识可以有效地提高公路桥梁的施工质量，减少一些问题的出现。在公路桥梁的施工过程中需要进一步加强对工作人员的安全教育，提高工作人员的安全意识，在日常的工作中做好自己的本职工作，尽量减少施工过程中的安全隐患。技术施工人员更需要提高自身的安全意识，将公路桥梁施工中的每一个重点技术落实到位，尽量减少由于工作人员的技术问题导致的安全隐患和安全问题，避免公路桥梁施工中出现严重的质量问题。

3.3.道路作为城市交通枢纽，不但要考虑其承担的交通重任，还要考虑到其他方面的衔接问题。施工前要结合城市规划综合考虑，包括道路、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化、路灯等许多方面。因此，为保证道路工程施工质量，必须加强现场技术交底，使各个环节衔接好。因此，要求建设单位及时与相关单位沟通，选择最佳施工方案。

3.4、提高工作人员综合素养

道路施工的进度、质量的好坏从业人员的水平素质是密不可分的。在建立完善的管理体制的同时，还应加强施工管理人员的技术培训和专业水平的提高，以及施工人员的专业能力和团队合作、服从管理等意识。现阶段，大多数施工人员的综合素养不高，文化水平低，只能简单的按要求完成自身工作，对工作流程不太了解，团队意识也不甚强烈，这就给管理者协调工作造成了一定的麻烦。所以，管理者可在施工前对工人进行简单的培训，了解工作，培养施工人员的敬业精神与细致的工作作风等。同时，对于施工人员，管理者要做到加强纪律管理，并辅之以激励机制，对施工人员奖惩分明，从物质奖励和精神激励两个方面鼓舞工人们的工作积极性，提高团队凝聚力和向心力，推动工作进程；对于管理者而言，除加强自身专业技能外，还要及时总结工作中的经验教训，以指导后期工作。

三、结束语

道路桥梁是国民经济发展的重要基础设施，对社会经济的发展、人民生活水平的提高会产生巨大的影响。只有加强道路桥梁工程施工问题的防范，才能保证道路桥梁工程的质量。

参考文献

第9篇：道路与桥梁实训总结范文

关键词：道路桥梁；设计；问题；建议

Abstract: With the increasing of economic development, our country in road engineering construction scale is gradually expanding, therefore, road construction and planning will occupy an important position. In the growing today, road and bridge engineering construction quality has been gradually concerned topic. Here after many years of working experience on road bridge, bridge design problems in the analysis of.

Key words: Road and bridge; design; problems; suggestions

中图分类号：U442.5+9

1.我国道路桥梁设计的现状

近些年来，有不少报道显示，在我国由于桥梁坍塌造成严重事故的事件呈上升的趋势，本不该发生的事却因为意外的发生造成了人间的悲剧。追究其原因可归结为（1）道桥设计的安全性：道桥设计的不规范或在施工的过程中不注意控制质量，都会成为道桥坍塌的导火索。在施工过程中，施工者为了追求利益而降低施工的成本，偷工减料，把本该用到建筑上的优质材料换成低廉，质量查的蒙混过关的材料。在设计上，态度不严谨，计算失误等都会造成桥梁寿命短，并容易出现安全隐患，以上这些对造成道桥坍塌的原因有了很好的解释。（2）道桥设计的耐久性：各种各样的事物都有自己的寿命，就如道桥一样，如果不加以维护，就会大大缩短道桥的使用寿命。但在现实生活中，道桥的耐久性往往被忽视，隐藏着巨大的安全隐患，就目前来看，对于道桥耐久性的设计，只是作为了一个参考值，并没有具体算出道桥的使用寿命，在此期间也不会对道桥的结构及功能等方面做一个全方位的监测，因此，这些存在的安全隐患因素就会在导火索的引导下瞬间爆发，造成频繁发生的道桥事故，发人深思。

1.道路桥梁设计的隐患

1.1道路桥梁设计r的缺陷。在道路桥梁的设训过程中，常会出现由于设训者考虑不够全面而引发的设计缺陷问题。而在实际操作巾，设计人监出于对道路桥梁结构强度的考量，人多会精心构计算，以满足规范的要求。然而在结构件系、材料、构造、维护、耐久乃至桥梁设训、施工等整个实施过程中可能的各种自然，人为因素的综合性考虑仍不够全而。例如桥梁设计中，由于对道路桥梁的实际路线不明确导致计算图式的偏差，使桥梁的局部受力过大；又如钢筋直径小，混凝f等级低等，这些问题都会严匠威胁到道路桥梁的安全性和耐久眭。而由丁进计人员的工作态度等导致的训算失误等问题，甚至直接影响施工进度与质量，更会直接造成道路桥粱的安伞隐患。

1.2陈旧的道路桥梁设计方案。由于经济的飞速发展的要求，道路桥梁建设的规模正在逐步扩大，礼会对道路桥梁的设计标准要求也相应提高。然而，在实际设计时，订多城市却小考率自身的经济冈素、人为幽素乃孚丁白然冈索，仍然沿用过去的道路桥梁设计方案，这样的敷衍态度自然无法满足城市发展的现实需求。面对目前迅猛发展的交通事业，H有的设汁理念自然无法满足现实的交通需求。而作为道路桥梁工程的灵魂，设计在很大程度上都决定了道路桥梁工程的质量、造价、施工难易度等环节。设计观念的落后，设计人员的敷衍心态，缺少刨新意识等造成的安全性问题已经对我国的桥梁下程建设造成，很多负面影响。自鉴于此，道路桥梁设训方案的创新L经刻不容缓。但是在实际操作巾，由于我目对道路桥梁设计的材料选用，以及工艺结构等方面的运用小足，情况已经小窬乐观。而这种现状，大致足由以F儿方面的因素造成的：首先，由丁桥梁设计的周期刚间过短、争办方承接的任务量过币、而开发方只是的追求其带来的巨大经济效益，导致下设计单位没有足够的时问和资金研究如何创新，更无法进行同行业间平行比较，只能在单位时IU内利用有限资会模仿或抄袭已有方案，造成了设计创新意识上的停步不前。其次，虽然我目颁布了严格的桥梁设计审核制度和峨理制度，但是在某些不止当的外力介入影响之r，桥梁设计的竞争机制仍然无法做到真正意义上的公正、公平。以牟下些毫无新意、经济指标设计方案也能通过并实施。最后，由于国内的各类评优评奖活动的选评机制不够完善，导致了其只注重工程规模大小，而不顾设计理念是台符合叫代需求，经济指标是台符合标准等重要环节，极大地影响设计人员的设计积极性。

1.3道路桥梁施工中存在的安全隐患。现在的道路桥粱施工周期越来越短，施工速度惊人。然而，在这种飞速进行的设计周期和施工速度下，道路桥梁的质量问题却着实令人担忧，而其中也留下了许多隐患问题。如南于施J方的城堡价格过低，导致“包上不包料”，甚至连施T设备都要由业主白行和赁或购买。使得承包方资会不足，只好层层分包，以期降低成本，而由此导致的偷工减料，以次充好等现象更是时有发生。最后完成的上程不止达不到规定的设计标准，甚至会剥道路桥梁的安全性、耐久性造成严重的威胁。除此之外，在材料市场上还存在严重的假冒伪劣问题，及币同程度的质量问题。而存施工过程巾，监理制度的不完善导致的这些问题材料的流入，使得真正做到报读负责、严格把关的难度仍然较大。

3.道路桥梁设计的建议

3.1提高道路桥梁设计水平。桥梁设计水平是决定道路桥梁工程成败的关键所在，要给桥梁设计单位充足的时间，认真地进行科学合理的设计，同时必须遵循采用成熟技术的设计原则，绝不允许拿工程成败做试验，全力杜绝工程质量问题出现。设计过程中，还要处理好采用成熟技术与技术创新之间的关系，既不能提倡为创新而冒险，又要在设计中体现体现创新意识。作为桥梁设计人员，要熟悉施工工作，尽量选择施工风险较小、施工质量易于检查、控制的结构和施工方法。对于重大工程和工程关键部分，一定要用严谨的态度，科学的精神认真计算，杜绝因计算结果有误而引发的事故发生，同时注意与类似工程作好优化对比，保证万无一失。

3.2提高道路桥梁工程质量。要用科学的眼光和可持续发展的观点审视道路桥梁的安全耐久性问题，提高桥梁结构的使用寿命，加强监测力度，及时对桥梁进行养护维修，桥梁的设计中要充分体现以桥梁全寿命期内的综合费用评价桥梁的经济性和社会效益。桥梁设计方面，设计单位要采用高度发展的计算机辅助手段精心设计，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。要克服设计、施工周期短，中标价格低等不利因素，全力打造精品工程。建设质量方面，建设单位要对整个工程进行总体规划，做到有的放矢。不要采取低价中标的方法，要给施工企业生存空间。要知道，低价中标的施工企业如果要生存，只能通过变更设计来减少亏损，那样就无法保证施工质量、安全和进度。施工过程中，建设单位要为设计、施工、监理单位服好务，让他们全心全意地工作，确保质量安全。

4.结语

道路桥梁设计是一个复杂系统的工程，设计中的隐患问题值得我们重视和思考。道路桥梁设计隐患问题已成为威胁桥梁安全的重大问题急需解决，桥梁设计人员应该在桥梁设计理念、结构体系和加强施工质量管理等多方面做好防患设计。只有这样，我们才能解决桥梁存在的隐患，保证道路桥梁的阿耐用性和安全性。

参考文献：

[1] 孕风陆浅析桥梁设计巾的几个问题[J]黑龙江科技信，2007 (11).

[2] 郑智平浅析道路桥梁病害及加固措施[J]中国高新技术企业，2009 (9).