车间现场管理精选(九篇)

第1篇：车间现场管理范文

关键词：现场管理；烟草公司；生产现场；6S

我国企业在现场管理方面与发达国家相比存在较大的差距，现场管理是企业生产管理中的一个关键问题，直接影响了企业的生产效率、生产成本和生产质量。S烟草公司现场管理工作先从试点车间—制丝车间、卷包车间，开始推进，待方式方法成熟，积累了丰富的经验后，再在全公司范围内推广。

一、S烟草公司生产车间现场管理存在的问题分析

通过深入地对S烟草公司生产车间现场的分析之后，本文总结得出了S烟草公司生产车间现场管理存在的具体问题，并对问题形成的原因进行阐述，为后面的现场管理方案的设计提供基础。

1.现场管理意识薄弱。S烟草公司生产车间的现场管理人员主要是生产车间的班组长，其对现场管理的认识只是停留在对现场环境卫生的清扫与保持的层面上，认为现场管理只是现场的环境改善，其管理工作的开展主要是凭借经验管理。同时，生产操作人员只是听从车间班组长的指派与工作上的安排，没有发挥自己的主动性对现场管理提供改进意见。通过对卷包车间与制丝车间生产现场管理人员与操作人员的调查，了解到只有个别员工知道现场管理是针对人、机、料、法、环、信六大要素，对现场管理的内容认识不足，对现场管理的重要性认识不足。

2.工具与物料摆放随意。工具及物料摆放未定位，人员的效率就难以提高，搬运工作量势必增加，生产效率势必受到影响，会造成工时及人员的浪费，同样也会加大物品管理的难度。如修理工修理设备过程中使用过的工具乱放，致使下次无法及时获得需要的工具，造成设备修理的时间相应延长，影响生产活动。修理组修理工具存放点的修理工具未定位，存在乱推放现象等。生产现场的保养用具没有定点的存放位置，操作人员随便找位置放置。

二、S烟草公司生产车间基于6S的现场管理方案设计

1.整理活动推进方案。S烟草公司生产车间现场经常会有一些残余物料、待返工品、报废品等滞留在生产现场，既占据了空间又妨碍生产，并且会造成浪费，如空间的浪费、工具柜、工具箱等的浪费。通过整理活动，可以有效防止上述浪费，提高生产效益。1.1生产现场全面检查。对生产车间现场进行大检查，包括看得到和看不到的。对于车间现场各个工位和设备的前后、通道左右、工具箱内外，以及车间的各个死角，都要彻底搜寻。1.2区分要物与不要物。对生产现场的现实摆放和停滞的各种物品进行分类，区分什么是现场需要的，什么是现场不需要的。对需要的物品调查使用频度，决定日常用量和放置的位置。

2.整顿活动推进方案。整顿是对整理之后留在生产车间现场的必需物品分门别类的放置，排列整齐，明确数量，并进行明确的标识。整顿的目的是让工作场所一目了然，保持整齐的工作环境，做到工作场地井然有序、有条不紊。消除找寻物品的时间和无用物品。整顿的结果是要使人、物、场所处于最佳结合状态，任何生产操作人员都能立刻获得所需要的物品。2.1落实整理工作。S烟草公司生产车间现场内只能放置必需且是最低限度的物品，不要的物品不进行整顿，直接清除掉。2.2确定放置场所。以划线的方式明确区分通道和作业区域。应充分考虑搬运的灵活性，切记随意置放。2.3选择放置方法。放置时应考虑物品的先进先出，利用货架立体放置，可提高收容率。同类物品集中放置，长条物品需横放，或者束紧竖放。2.4定置、标识管理。定置管理要做到定点、定量、定置。首先，要对生产车间进行现场诊断，由车间的技术人员并邀请操作工人共同完成定置图的设计工作，因为他们每天与生产现场打交道，最了解生产现场的情况。其次，划定定置区域，根据定置图在生产车间现场用不同的颜色划分定置区域。再次，做好标识工作。

3.清扫活动推进方案。清扫是扫除灰尘杂物、清除脏污异常，同时进行整理、整顿活动。通过彻底清扫、将将陈年污垢除去，创造一个整洁的工作场所。3.1划分清扫责任区域。对S烟草公司生产车间现场的区域，划分清扫责任区域，将每块区域的清扫任务都落实到人，并在相关区域的明显位置标识各区域的清扫责任岗位和清扫责任人员。3.2制定实施计划。首先，进行责任划分，决定由谁在何时对何区域实施清扫工作。其次，确定实施程度，具体清扫区域内的何部位，从何部位开始实施清扫，做到怎样的程度。最后，作好清扫保养工作的记录。3.3实施彻底清扫。在实施清扫时要对储物柜里面、设备的背面、平时不打开清扫的部位进行重点清扫，切实做到不留死角，彻底大清扫的要求。

4.清洁活动推进方案。将前面三个S——整理、整顿和清扫实施的做法制度化、规范化，并贯彻执行及维持结果，就是清洁的工作内容。4.1落实整理、整顿、清扫。清洁就是要做到规范化，维持整理、整顿、清洁后的局面，使生产车间人员觉得整洁、卫生。一定要有明文规定，制定守则，告示全员，使大家知所依从，才能持之以恒。4.2制定考评办法与奖惩制度。S烟草公司首先将现场管理纳入岗位责任制，使每一名员工都有明确的岗位责任和工作标准。其次，严格地搞好检查、考核工作，将考核结果和每一名员工的绩效奖金挂钩。

5.素养活动推进方案。通过整理、整顿、清扫、清洁等手段，提高全员的文明礼貌水平，引导S烟草公司生产车间现场员工养成良好的工作习惯，并遵守规则做事。开展6S容易，但长时间的维持必须依靠员工素养的提升。5.1制定员工素养要求。S烟草公司生产车间现场制定了员工日常素养要求。遵守公司的规章制度，认真而严格地按照标准进行作业。工作应保持良好的状态，按规定要求穿戴工作服、佩戴工作牌，着装整洁。工作服、帽干净无破损。5.2培养习惯。S烟草公司生产车间利用会议的形式向员工宣导解说素养要求，并要求员工身体力行。通过各车间的宣传机构加以宣导。向员工灌输遵守规章制度、工作纪律意识，有助于员工养成遵守规章制度的习惯。

6.安全活动推进方案。S烟草公司生产车间现场通过制度与措施来提升安全管理水平，防止灾害发生,消除隐患、保障安全。首先，加强安全教育、安全技能培训。其次，执行安全操作规程，宣传防护措施。再次，坚持每周一次的安全日活动。最后，建立安全巡查制度。综上所述，实施6S现场管理以来S烟草公司对时间、空间、能源等方面进行合理利用，以发挥它们的最大效能，从而创造一个高效率的、物尽其用的工作现场，创造了良好的工作环境和工作氛围，使员工可以集中精力，认真干好本职工作。

参考文献：

[1]张明泉,李超.6S现场精细化管理评价体系的研究[J].现代物业,2011(03)：69-71.

[2]张文海,张健.延伸6S活动实现创新管理[J].河南科技,2011(03):32-35.

[3]杨宏强.现场管理的常用方法及其特点[J].管理工程师,2012(03):4-11.

[4]李保东,池洁.精益5S现场管理方法的理论研究[J].价值工程,2013(11):145-146.

[5]孙建.6S管理与安全文化建设[J].中国设备工程,2015(10):90-91.

[6]陈丽.谈在中小民营企业中推行“5S”提升及现场管理水平[J].工业技术经济导刊,2011(05):92-95.

[7]杨宏强.5S管理的概念、特点和实施[J].科技与管理,2011(02):22-24.

第2篇：车间现场管理范文

关键词：制药企业；车间班组；生产现场管理

车间班组是企业组织生产经营活动的基本单位，是企业最基层的生产管理组织。企业的所有生产活动都在班组中进行，所以班组工作直接关系着企业经营的成败，只有班组充满活力，企业才具有生机，才能在激烈的市场竞争中长久立于不败之地。对企业车间班组能否有效管理将直接影响企业产品的生产进度和产品质量。在制药企业中一个好的班组能为企业生产出合格的药品，为人民大众输送健康的福音。车间班组的管理离不开生产现场的管理，细节决定成败，制药企业车间生产现场大到生产厂房设施设备，小到尘埃粒子必须全部都在有效的掌控之中，而这些工作的执行都是在车间班组有效的管理中进行着。如何搞好企业的车间班组生产现场管理？笔者在多年的生产管理实践中曾遇到许多问题，随着问题的解决也积累了一些经验，现在此谈谈体会。

一、培养得力的班组长和建立强大的班组

1. 班组长在生产管理中的地位。

班组长是班组的领导者，是班组在生产管理中的直接指挥者和组织者，也是企业最基层的负责人，属于兵头将尾。班组长既是生产合格药物的组织领导者，也是直接的生产者，所以，在实际工作中，有一个得力并密切配合工作的班组长来协助组织开展工作是车间各项工作顺利进行的关键。而作为管理者也必须帮助班组长确立其在班组中的地位。

2. 班组长的权力。

要使班组长成为得力助手，促其发挥最大的作用，必须赋予他应有的权力。根据药品生产流程，制药企业车间班组长应有5项管理权力：（1）计划生产的安排权：当班组接到月或周生产计划后，根据上级的指示，班组长应根据原辅料到位情况和车间人员、设备状况等第一时间将计划进行合理的安排并呈报上级领导；（2）员工管理的调配权：当班组接到生产计划和生产指令后，为按时按量完成任务，班组长有权根据当前的生产进度情况将本班组的人员进行合理地调配；（3）药品监督的检测权：为生产出符合GMP要求及药品质量标准的药品，班组长有权对本班组员工的操作行为进行监督，对本班组生产的药品有权进行抽检或送检；（4）现场工作的作业权：班组长是生产的直接组织者和劳动者，是班组的技术骨干，所以在关键的岗位上离不开班组长；（5）设备使用的维护权：班组长带头维护保养好设备使生产计划顺利进行是员工和企业可持续发展的保障。

3. 班组长生产管理中的职责和义务。

班组长是企业中人数相当庞大的一支队伍，班组长综合素质的高低决定着企业的政策能否顺利地落实，因此培养得力的班组长还必须使其明确其在生产管理中的职责和义务，。班组长的职责主要包括：

（1）劳务管理：人员调配、排班、勤务、严格考勤、员工的情绪管理、新进员工的技术培训以及安全操作、生产现场的卫生、班组的建设等都属于劳务管理。（2）生产管理职责：包括现场作业、人员管理、产品质量、制造成本、材料管理、机器保养等。（3）协助上级：班组长应及时、准确地向上级反映工作中的实际情况，提出自己的建议，做好上级领导的参谋助手。

4. 建立强大的班组。

班组强大不单单是指组员多，更重要的是每个组员的素质，培养每个组员都成为岗位上的精英、技术高手，作为班组的领导者，班组长必须从以下方面努力：

（1）强化人文关怀和“情感投资”。管理者要多关心员工，了解员工的生活、工作情况，帮他们及时解决生活、工作上的问题，就可以让员工及时平衡心理，排除杂念，全身心投入到工作中去；作为管理者应多到员工一线去走走、看看，一句鼓励的话，一句中肯的期许，就会给员工带来莫大的安慰和动力，因此这种最人性化的“廉价”投资，会收到丰硕的回报，而且这种回报是不可估量的。

（2）了解班组对你的期望值。下级对上级的期望概括起来有：办事公道、关心部下、目标明确、准确命令、及时指导、荣誉共享。

5. 班组长应具备的条件。

培养得力的班组长应让其明确作为合格班组长应具备的条件，以便在工作生活过程中不断学习和提高自己。合格的班组长应具备以下条件：具备本岗位相关的技术知识，熟悉本岗位的职责与任务，具备本岗位发生异常情况的应变能力，具备培育本岗位员工的技能，具备处理好本班组人际关系的能力，对工作敢于担当、不推诿，注重细节，因为细节决定成败。

二、 如何做好制药企业车间班组的现场管理

车间现场管理是制药企业车间班组管理的重要组成部分，它是运用科学的管理方法，对人、机、料、法、环、安全等生产现场的各种要素进行有效的组织、协调和控制，使之达到规范、高效，并能由始至终保持的效果。那么，如何对每一要素进行有效的管理控制与疏导呢？

1. 人的管理。

人是现场管理的最重要要素。人是现场管理制度的制定者，也是制度的执行者。无论是管理者还是被管理者都应加强自身职业素养，经常参加培训，不断学习和总结，从而胜任所在岗位的工作。而作为管理者，除了知人善用、关心员工、了解员工的生活、工作情况等“情感投资”外，还应该做到保持岗位人员的相对稳定性，进行人员的储备。人员稳定对班组或团队的建立、产品的质量都非常重要，人员的流失对产品质量影响较大，如新员工在正式上岗前，需要进行必不可少的岗位技能培训，从接触、掌握到熟练操作这个过程中，班组或团队、人与机器设备就须重新建立和磨合，而人与机器设备磨合的这段时间，就是产品质量可能产生波动的时候；因此当人员调动或离职时，及时的补充储备人才是有效应对上述问题的有效方法。因此任何岗位，特别是关键岗位，进行人才储备就显的非常重要。

2. 机（设备）的管理。

设备是制药企业硬件管理的重要组成部分，企业设备的管理通常有效的方法是实行“谁使用，谁养护”的原则。主要生产设备实行定人定机操作使用维护保养，多班制作业或几个人操作的设备，由班长负责。认真贯彻“预防保养为主、维护与修理并重”的理念，通过日常维护保养，使设备保持整齐、清洁、、安全、有效的状态。在使用前不管是专职维修人员还是操作工，都应该熟悉设备的工作原理、结构组成等，在现场管理中，除了按设备的SOP操作，定时及时有效的维护保养是设备管理的关键外，还应通过以下几个方面加强对设备的现场管理。

（1）在设备运行过程中，操作员应学会通过设备运行的声音、设备显示的参数来确认设备是否处于正常状态；一旦出现异常应及时停机排查隐患，避免设备带病工作。维护和使用的设备应该小心呵护，及时添加油、及时更换易损件将会使设备始终处于最佳状态，克服那种“小毛病不是病，大毛病才是病的”思维模式。

（2）每一台设备都有其设计的技术运行参数，让设备在设计能力范围内运行是有效延长设备使用寿命的最直接的方法。因此，无论生产多么紧张，我们都应避免让机器、设备超负荷运转。

（3）规范维修人员队伍，提升维修技能。专职维修人员应对设备的工作原理，结构组成等方面都有所了解，虽然不要求达到炉火纯青的程度，但规范的拆解、维修和调试至关重要。虽然规范的操作是设备正常使用的保证，但一批懂技术的维修人员对一些突发性的设备故障能够及时有效的解决是设备正常运转的有力保障。

（4）新员工在使用设备前，必须对所在岗位的设备进行日常使用维护保养知识的培训，学习有关设备的结构、性能、使用、维护、安全技术等方面业务知识，在有关技术人员和车间师傅指导下学习实际操作技能，经考试合格方可独立操作。

3. 料（物料）的管理。

物料管理是GMP的重要组成部分，对药品生产来说物料既包括原料、辅料和包装材料，也包括生产用工艺用水、工艺助剂等。在药品生产过程中，物料存在最大的风险就是使用过程中的混淆、污染和交叉污染等，因此如何避免类似问题的发生是工作的关键。每一个进入生产车间的物料或生产过程中的中间产品在中间站必须按品种、批号码放整齐，不同品种、不同批号之间要按规定距离码放，并及时悬挂有明显的标明其品名、批号、规格、数量（或质量）、本批容器数量及加工状态、工序名称、领料日期或生产日期等信息内容的标签。对有可能互相影响质量，有混药可能的中间产品（如药物粉末、液体药物及易挥发性的药物）不能同室存放。如必须同室存放时，要采取有效的隔离措施，杜绝混药。物料出、入中间站必须与中间站管理员办理出入库手续，车间QA确认，并填写出、入库台帐，做到帐、卡、物相符。这种“溯源”的管理模式可有效避免混淆、污染和交叉污染事故的发生。

4. 法（法规制度）的管理。

法规制度的管理包括生产工艺规程、生产岗位操作程序、生产管理制度等文件，法规制度的设立应坚持规范性、科学性、适用性，而在文件的使用管理中对于每一个既定的文件，应坚持以下原则：

（1） 任何一个操作都要遵照文本规定的要求，每一个步骤都必须有生产指令作出详细具体要求，任何的投机取巧或“三步改两步”的操作都是禁止的；对于既定的操作，无论是多么简单的操作，每一次都坚持做。

（2）查找每一个异常点。对于生产操作中出现的任何异常数据，都要求认真处理、及时查找出现此情况的真正原因并作出书面报告，杜绝那种似是而非的结果或原因。比如产品物料平衡，是GMP认证必须具备的管理制度，产品物料平衡管理制度执行好坏直接影响产品质量。

（3） 定期对生产工艺规程、生产岗位操作程序、生产管理制度等文件的有效性进行审核、评估，通过审核确定文件的有效性和适用性。

5. 环（环境）的管理

在制药企业，“环”一般是指生产工艺的控制点，如工艺卫生、温湿度、压差、噪声、微生物和尘粒的检测等，如何确保这些工艺控制点符合要求都是我们对环境的管理目标。而人作为环境的一个重要因素往往被人们所忽略，特别是无菌区，人员的健康状况、身体活动的程度、工作习惯等情况对环境的影响就非常明显。

6. 安全管理

车间是企业安全管理的前沿阵地，抓好车间生产现场安全管理是企业安全管理的重点。要想提高企业整体安全水平，必须加强车间生产现场安全管理， 由于车间生产现场管理是在动态中进行的，随机性很大， 因此车间作业环境的安全管理是企业安全工作的关键，而有毒有害作业环境的安全管理更是安全工作的重中之重。企业要对安全隐患一查到底，确保安全生产。

为确保每一因素都按要求去实施执行，制药企业应建立完善的“三级自检制度”，第一级是由公司主要部门负责人为首的自检小组，该小组按照GMP的要求每年两次定期对药品的生产管理和质量控制的所有部门和环节进行全面的检查，以评估公司执行GMP的情况；第二级是由质量部、生产部和GMP办公室组成的检查小组，每月对药品生产管理和质量控制的关键环节进行检查；第三级是由生产各车间组成的检查组，检查组成员由每一车间对GMP的理解和执行具有丰富经验的管理员组成，每月成立两个检查小组，两个检查组分别检查对方车间执行GMP的情况，通过这种方式起到相互指导、相互借鉴、学习的目的。

第3篇：车间现场管理范文

【关键词】原料药；生产车间；现场；GMP管理

原料药作为市售药品的活性物质，其质量直接关系到市售药品的有效性和安全性，和人民群众的生命健康息息相关。原料药生产车间作为药品生产企业的物料集散地、设备设施所在地、生产工艺执行地、管理规定实施地、质量监管目的地、最终销售产品生产地、人员素质体现地，最能直观地反映整个企业GMP执行情况和管理水平的高低，决定着最终产品的质量。

随着中国新版GMP的全面实施，我国的药品生产GMP管理水平与欧美发达国家的cGMP水平已接轨，但在GMP管理细节方面还存在诸多不足或需要进一步完善的地方。本文将根据本人在原料药生产企业多年的工作经验和对cGMP的认识，从物料和设备两个方面谈谈我国原料药生产车间在GMP管理细节方面容易出现的问题，以供即将接受GMP现场检查的原料药生产企业参考。

一、物料的管理细节

物料的管理贯穿原料药生产的始终，是生产车间GMP管理的纲领。

物料的称重和量取装置必须具有与使用目的相适应的精度和量程，比如一个车间每天都会一次性使用20升以上的溶剂，而该车间每天都通过2升的量筒若干次地量取来满足生产的需要，那么这样的配置就是不可取的，也是不可信的。

物料的分装、转运是最容易发生差错、混淆或污染的环节，因此必须要有适当的分装、转运容器，并且严格做到标识清楚，粘贴牢固，物料标识至少应标明物料的名称或代码、批号或流水号、重量或数量、复验期或有效期等信息。在此，需要特别强调的是从库房分零领取物料时注明复验期和有效期的重要性，一般来说，车间从库房领取的物料是允许暂存一段时间的，车间人员从库房领取物料时可以保证物料是在复验期和有效期内的，但也可能该批物料临近复验期和有效期，如果不在转运容器的物料标识上注明复验期和有效期，极有可能导致车间操作人员在使用时物料已经超出复验期和有效期，这是车间物料管理极易疏漏的一点。

物料的定置管理是杜绝差错、防止混淆、避免污染和交叉污染的重要手段。无论是原辅料、中间产品或包装材料，都应在车间有相对固定、能满足存放容量需要的存放区域，做到定置存放，并配有相应的使用台账，做到物料的来龙去脉可追踪，同时，存放区域应有相配套的温、湿度控制设施并有记录。

回收套用物料最好用不同的状态标志与其他物料相区别，并明显标示出已回收套用次数，最多可回收套用次数。

有毒、有害、高活性及易燃易爆等危险物料应尽量在密闭条件下使用、运转和包装，粉末状危险物料投料时应有效避免粉末的飞散，能处理成液态进行操作的物料应尽量处理成液态。

物料的周转、存放容器或包装材料，必须考虑物料与产品的相容性，容器或包装材料必须保证不与物料发生反应、不释放物质、不具有吸附性。比如用普通的聚乙烯桶作为二氯甲烷或含有二氯甲烷的混合有机溶剂的周转桶是不合适的。

二、设备的管理细节

设备是生产的基础，良好的设备状态是生产顺利进行的保障。

首先，生产设备应有完善、明显的状态标志，标明设备的性能状态、运行状态、清洁状态及工艺状态，关键设备需要有设备使用记录，用累计使用时间提示设备的使用风险。

计量器具作为关键生产设备，应明显标示最小称样量并定期对使用全量程进行校验。如一个最大称量为6000克的电子天平，日常称量在20克～4000克范围内，如果日常校验时只用标准砝码对500克和4000克两个点进行检验，则是不合适的，因为日常称量点超出了日常校验范围。因此，计量器具的日常校验点必须包含日常称量范围。

洁净室是保证药品质量的最后工序，洁净室使用的干燥空气、压缩空气或惰性气体等应设置净化装置，并定期检查净化装置的完整性，防止微粒或微生物对产品或洁净环境造成污染。比如洁净室用于高活性物质干燥的真空干燥箱，在排气口和抽气口均设置砂芯过滤器，不但可以防止真空排气时可能对产品造成的污染，还可以防止高活性物质通过真空抽出对环境造成的影响。

设备应有固定的唯一编号是GMP的最基本要求，但设备编号不醒目仍是目前原料药生产车间的通病。比如一排安装在架空操作平台的反应罐，生产车间一般都只在处于平台上的反应罐上半部分标识设备的编号，而平台下的反应罐下半部分常被忽视，这样就极易造成在操作平台下操作的人员在看不到设备编号的情况下凭直观经验操作，从而可能导致操作失误的发生。

设备防污染措施不够也是GMP认证过程经常遇到的问题。比如有考克的放空管、取样口等没有采取措施密闭，敞口容器倒置存放而不关心外表面的积尘，反应釜的加料口上方没有设置防止异物可能掉入反应釜的挡板等。

灭蝇灯是药品生产企业常用的防虫害措施之一，灭蝇灯的选择或安装不当不但不能有效杀灭虫蝇，还可能对产品造成污染。比如灭蝇灯直接面对门/窗，可能出现吸引外界虫蝇的情况；洁净室门口使用电击式灭蝇灯，虫尸被电击炸飞后可能对洁净环境或产品造成污染；在易燃易爆有机溶剂库房安装电击式灭蝇灯，可能引起然后爆炸等安全事故。

三、结语

GMP是一个不断完善提高的动态过程，原料药生产车间的现场GMP管理细节是整个GMP体系的基石，良好的生产现场细节管理是降低最终药品质量风险的关键。因此，只要原料药生产企业克服对新版GMP的认识误区，夯实基础工作，从细节着手，坚持贯彻生产全程质量管理和风险控制，一定能够生产出安全、有效的高质量药品。

参考文献：

[1] 申丽莎，胡启飞，陈国庆.药品生产质量管理规范（GMP）在我国的实施与展望[J].重庆中草药研究.2010（01）；

[2] 夏振华，薛苏栋.新版《药品生产质量管理规范 》（GMP 专家修订稿）解析 [J].药学与临床研究.2010（03）；

[3] 张雪梅，董旭，周海洋.新版GMP认证实施后制药企业的质量管理[J] .中国医药技术经济与管理.2013年 第3期；

第4篇：车间现场管理范文

论文关键词：停车秩序，停车设施，建设管理

 

随着江门市经济快速发展和广大人民群众生活水平日益提高，机动车数量急剧增加影响到原有的停车秩序。但是，由于种种原因，江门市城区停车场建设滞后，停车泊位不足与机动车保有量快速增长之间的矛盾日益突出，停车乱、停车难已成为制约经济发展、影响城市运行效率的重要问题。为了加强江门市城区停车场管理，规范城区停车秩序，提高静态交通管理水平，进一步提升城市形象，对城区停车场进行统一规划、建设、规范管理势在必行。

一、江门城区停车场现状

经调查，江门市城区现有停车场110个，共计停车泊位3396个。按照停车场使用性质共三类：第一类是社会公共停车场。有停车场33个，949个停车泊位。第二类是配建停车场。有停车场61个建设管理，2323个停车泊位。第三类是路边停车场。有停车场16个，计204个停车泊位。

根据江门市单位和市民生产、生活实际情况，建成区成规模的停车场和泊位主要集中在四种位置。第一种在商业聚集区论文提纲怎么写。此区停车场共计4处，停车泊位170个。第二种在交通集散地。主要集中在汽车站，此区停车场共计1处，停车泊位60个。 第三种在大型公共建筑和大型单位。主要集中在医院、宾馆等单位，此类停车场有61处，停车泊位2323个。第四种在小型单位密集区。此区停车场30余处，停车泊位700个。

二、目前城区停车场的主要问题

（一）停车场和停车泊位严重不足，未能满足城区的停车需求

江门城区机动车停车场地比较缺乏，停车困难及车辆占道停车，影响城市交通。城区停车场110个，停车泊位3396个，而城区仅汽车保有量近75000万，停车泊位与汽车保有量之间的差距显而易见，远远满足不了飞速增长的机动车停车需求。

（二）部分停车场建设不规范

部分停车场没有按国家标准设置统一的交通标志，科学划定交通标线和停车泊位，制度不健全。

（三）停车场布局不合理

江门市停车场分布主要集中在交通集散地、商贸聚集区、大型公共单位，这些区域又主要集中在老城区，道路较窄，人、车流量较大，再加上市民上下班出行时间集中，造成了停车时间集中、车辆密集，极易造成交通拥堵。

（四）停车场规划滞后

由于历史原因，江门市多数大型公共建筑、单位未配建停车场，直接制约周边道路的交通及停车秩序管理。老城区内大部分公共服务设施的配建停车位严重不足，一些机动车乱停乱放建设管理，已影响居民出行。

三、原因分析

（一）由于机动车数量近几年飞速增长，使停车压力加大

目前仅江门城区汽车数量接近115000台，加之数量庞大的摩托车及出入江门的外地车辆，使总共只设有3396个停车泊位的停车设施远远不能满足现实的需求。停车难问题日益突出，乱停车占道现象严重影响道路交通的有序性。

（二）多数住宅小区和建筑物没有按配建标准建设或预留停车场地

老城区的城市空间形态早已形成，原有的机动车停车场较少，居住区及公建等停车位配置率较低。比如，35幢在建、已建的高层建筑（12层以上）中，仅有15幢配建了地下停车库，仅占总数的42．9％；一些宾馆酒楼从不考虑停车场地问题，占道停车的现象十分严重；新建的小区也没有配建足够的停车场地，不少居民只能将车辆停放在小区附近道路上。

（三）老城区的人口密度太高，空间局促，增加了停车压力

由于历史原因，老城区往往是人口、商业密集区。随着时代的发展，这些地方也成为了机动车停放密集区，而老城区空间十分有限，难以满足机动车停放的需要。这些地区乱停乱放现象十分突出，摩托车挤占了人行道，汽车违规停放于街道两旁，造成过往人流拥挤和影响机动车安全行驶，形成诸多交通安全隐患。由于空间局促，使停车设施再规划、再建设难度加大。

（四）在建设停车场建设的实际操作中，存在征地难，征地费用高，征地矛盾多等情况，停车设施建设难度较大

停车需求较大的区域往往是在人口密集区、商业繁华区建设管理，而在这些地区筹建停车场难度非常大。用地紧张，这就使在筹建过程中牵扯到多方面的利益冲突和矛盾，加大了征地难度；老城区地形复杂，在技术、资金等方面给筹建工程带来诸多压力。

（五）部分室内停车场因收费和自身结构等问题造成使用率偏低

例如三角塘停车场，白天停车每月150元，全天停车每月250－300元，有些住宅小区停车位售价8－9万元，最高的11万元一个车位，市民不接受。江门人的经济收入在珠三角处于较低水平，买小车也多数是经济车型，如果花钱买小车位觉得不划算，于是就停在公路边论文提纲怎么写。

四、对策

（一）加强城区机动车停车设施使用管理

建议由江门市政府牵头制定目标、政策，整合现有的城市停车资源，使停车场的建设良性发展。措施包括：

1、改造利用现有设施，挖掘停车资源，包括合理利用城市广场和公共绿地的环境资源，新建一批公共停车场。

2、严格执行临街大中型建筑、小区配建停车场的规定和标准，同时科学合理地配置一定数量的占道停车设施。

3、交通高峰期时，允许部分路段临时停车，允许车辆在非机动车道内单向依次停放。

4、增大公共交通的分担比例，减少小汽车出行，减轻停车压力。

5、物价部门应颁发经营性停车场收费许可证，防止乱收费行为，同时制定收费停车场收费标准，采用分区、计时、累进收费的方案，使中心区收费高于边缘区收费；路边停车收费高于路外停车收费；长时间停车单位时间费率高于短时间收费，以调节停车泊位使用率建设管理，保证停车设施经营者能够通过正常的经营获得一定的收益，进而引导投资者参与停车场建设和经营。

6、要科学规划城区停车场的设置。在新开发大型建设项目时应进行交通影响评价分析；在新建高楼大厦的同时要配建停车场；在新建居民小区时，考虑配建停车的泊位；对现有的路网和旧城区改造时，留足规划停车用地；根据城市的布局，设置多个大型货车和农用运输车的停车场，让这些车有序地停放，改变这些车随意停放的现状，提高城市的品位。 加强停车场等静态交通设施建设，对于缓解城区道路交通拥堵问题、提高城市形象和品味具有十分紧迫而现实的意义。

（二）出台政策，鼓励停车场建设，推动停车产业快速发展

政府要对停车场建设问题高度重视，给与政策支持。

1、将停车场建设列入城市建设工作当中的重要组成部分。按照“配建停车场为主，路外公共停车为辅，路内停车为补充”的发展思想，从政策上进行倾斜、扶持，保证停车场等静态交通设施的规划和建设到位。

2、明确各部门管理职能，特别赋予规划和公安部门在停车场规划建设管理中的职责，组织对大型项目开发建设进行交通影响评价，在城区改造、建设大型建筑、小区规划、在城市重要干道两侧的开发和改造等建设时，在项目的选址、立项阶段需要初步的交通影响分析，以便及时对城区交通影响进行科学地分析和判断，防患于未然，避免工程建成后再采取补救措施。

3、根据城市总体规划要求，有计划地分片分段划拨出专门土地投资建设社会公共停车场。

4、按照“谁投资、谁建设、谁受益” 的原则，鼓励单位和个人参与社会公共停车场的建设和经营。经济手段是调整停车秩序的一种有效办法，政府要积极支持各种形式的停车场建设，并允许其按规定收取停车费；在允许停车的地方建设管理，按车位和停车时间进行有偿使用，根据不同地段、不同设施、不同时间按规定收取不等的停车费，所收停车费全部用作停车场点的管理和建设。一方面相对缓解停车紧张状态，另方面用聘请停车管理人员，维护停车地段的交通秩序。

5、在土地使用、税收、金融、信贷等方面实行优惠和保障，以解决停车场建设和经营等问题。

（三）倡导建立立体停车场和地下停车场

为解决江门城区建设停车场征地难问题，以最大限度地利用土地资源和建设资金，建立立体停车场和地下停车场势在必行。

1、在车辆停放密集的老城区，特别是在商业繁华地区应提倡建设多层立体停车楼，以节省土地，提高土地使用效率。

2、在具体项目建设中，应鼓励并要求采取地下停车场的形式，以充分利用地下空间，满足停车需要。

3、出台相应的规章制度，使建设立体停车场、地下停车场具有法律保障。

（四）要建立完善“政府领导，部门合作，各司其职，齐抓共管”的停车场管理体系。

政府要组织各职能部门，联合对城市停车场进行规划、建设、审批和管理。实行联席会议制度，定期不定期地研究处理在停车场规划、建设、管理中出现的问题，确保负责工作落实到位论文提纲怎么写。

（五）充分发挥公安交通管理部门的规划监管职能

公安交通管理部门要严格按照《江门市城区停车场建设管理办法》，全面监控停车场，全力推进城区道路静态交通秩序管理水平上一个新台阶，为江门市经济社会发展和和谐社会创造安全畅通的道路交通环境。

1、积极参与停车场的规划审核。公安交通管理部门在大型建设项目规划时，积极向规划部门提出配套建设停车场的规模、位置、建设标准参考意见。在建筑物规划设计阶段，应该参与图纸审批，对不满足配建要求的图纸不予通过。

2、积极参与停车场建设的监督。在建筑物建成验收阶段建设管理，公安交通管理部门应该确认其按图纸要求提供停车泊位，对于没有达到要求的要予以重罚，处罚的额度要大于开发商不建停车场所带来的收益。配建停车场必须与主体同时投入使用。对利用单位门前空地建立的社会停车场和路边停车场，统一规范施划、设置交通标线、标志。

3、积极抓好停车场管理。要在加强交通公共道德观念教育的同时加大对违法停放车辆的整治力度。城区交通秩序整治收效不明显的重要原因在于公众的交通公共道德观念非常淡薄，应在加强交通宣传的同时，要加强人民群众交通公共道德观念的德育，要动员舆论界的力量，对违法者进行曝光。建议利用移动电子警察和数码摄像机、数码照相机等工具，进行纠正违法行为的同时，加强非现场执法力度，将违法车辆送到电视台的曝光台进行曝光，并制定违法处理的监督制度，防止违法人员通过各种人际关系讲情，使违法停车者在接受处理过程中得到应有处罚的同时，受到应有的教育。

解决停车设施不足、停车设施建设滞后与机动车数量逐年增长的矛盾是一项艰巨而长期的任务，能否科学合理地规划停车设施建设直接影响了江门市交通的有序性和城市建设的长远规划发展。其次需要协调各方面力量，鼓励企业和个人加入到建设当中，同时执法监督部门也应加强监管宣传力度，促使人们自觉遵守停车规则。

参考文献：

1、江门公安交通管理局宣传科内刊，2010.12.6。

2、江门建委内刊《停车场建设管理办法》，2010.7.20。

3、江门市政府颁布《有关车辆乱停乱放暂行办法》。

4、江门市年2009年统计。

第5篇：车间现场管理范文

[摘 要]本文主要通过人员管理、物资管理、流程管理、闭环管理、制度管理五方面探讨动车组试验期间的现场管理，总结现场实际经验，以建立一套健全的、完善的现场管理方法，从而填补动车组型式试验及运用考核期间现场管理标准体系的空白。

[关键词]高速动车组；型式试验；运用考核；现场管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.10.061

[中图分类号]U266 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）10-00-02

近年来，随着我国高速铁路行业的飞速发展，高速动车组产品也打破了引进技术的壁垒，实现了自主化。在实现新型动车组产品陆续设计、生产的同时，还要保证动车组出厂后相关试验的顺利推进，而试验期间的现场管理是决定试验结果的关键因素。

本文从现场的人员管理、物资管理、制度流程管理等方面进行阐述，尝试搭建动车组试验管理平台。

1 人员管理

根据现场实际人力需求，主机厂应提前配备各系统技术人员及各工种作业人员。具体岗位职责及作业分工全部由总负责人根据现场实际情况进行调度安排，所有人员上岗前必须接受安全教育培训，现场人员的绩效考核由负责人统一量化考评后上报公司。

1.1 现场负责人

现场负责人负责项目的执行及管理，同时定期对现场人员进行考核，更换不能满足试验要求的人员，在试验期间负责项目的整体协调，从而保证试验顺利、有序进行。

1.2 技术支持小组

技术小组主要负责解决动车组试验期间的技术问题，主要包括上线试验期间的故障诊断，检修库内的故障处理，更换件的作业指导等。技术小组的组长要及时向现场负责人汇报每日的试验结果及故障处理情况，并备份动车组试验期间的技术文件和故障分析报告。

型式试验或运用考核期间，根据具体的试验项，各系统可以委派相关技术人员进行添乘，配合完成相关型式试验。技术小组负责调动各子系统供应商进行添乘作业，以保证动车组出现问题时能第一时间进行应急处理。技术小组协调作业人员要完成库内的故障处理工作，保证动车组按时出库，顺利进行试验。

1.3 维保小组

维保小组主要负责完成动车组的各项检修作业，包括一、二级修作业、计划修和临修作业等。

维保小组在相关技术文件指导下进行作业，在试验期间，根据不同工况的试验环境，对动车组重点区域进行重点检查。①高速试验阶段，重点检查受电弓状态，对车顶高压设备及绝缘子进行重点检查，根据实际情况适当提高碳滑板磨损下限。②制动试验期间，对制动夹钳及闸片进行重点检查，测量每片闸片的磨耗情况，适当提高闸片磨损下限。动车组试验期间，还需要重点检查转向架区域，保证司机室各项功能正常。

检修维保工作必须遵照运用所相关规定，根据检修计划定时、定量完成检修作业，保证动车组按时出库，准时上线。

1.4 物资保障小组

物资保障小组主要负责项目备品、备件的管理、库房管理及物料的提报和发运工作。

动车组会根据试验大纲在试验期间更换运用地点，物资保障小组须根据试验计划将试验所用物资提前发送至运用地点。物资保障小组需要定期对物资及工具进行清点并录入物料台账，由现场负责人定期进行抽检，并实时更新物料台账中现场每一笔用料和到料。随着试验的进行，物资保障小组需要提前进行物资的提料、补料申请。

2 物资管理

2.1 库房管理

物资保障小组应定期对库房进行整理，在保证库房卫生、整洁的同时，将常用备品、备件和工具摆放至方便领取的位置。此外，注意物料的存放条件，例如，齿轮箱油等油脂禁止暴晒，闸片等铁制品避免潮湿等。

2.2 备品备件管理

动车组试验期间，应配备全车重点备品、备件及易损易耗件。考虑到试验期间动车组关键部件的损耗频率较高，所以，针对闸片、碳滑板、动拖车轮对等关键部件，应配备标准数量的1.5倍。

2.3 工具及设备管理

在动车组试验期间，由库管员对工具及设备进行统一管理，每次使用均需进行登记，还要定期检查力矩扳手及测量工具的精度。因现场作业需要，工具或设备项目内部无法提供时，由物资保障小组协调借用，使用后归还。

3 流程管理

3.1 检修作业流程

检修库内一、二级修作业如图1所示，流程基本可划分为：车辆入库―有电联检―无电作业―有电作业―联检出库。

所有现场作业人员必须明确各运用所相关作业规范，保证作业安全，根据检修库内接触网供断电情况进行作业，并进行统一登记、销记。

3.2 临修作业流程

临修作业一般在临修库内进行，因临修库内大多无接触网，需要与公铁两用车进行联挂，再由公铁两用车拖拽入临修库内指定地点。在临修库内，停稳后作业前必须放置止轮器，作业结束后撤回。在临修作业前，根据作业需求，在作业前进行截风等操作。

3.3 计划修作业流程

计划修的主要内容为动车组空心车轴探伤、轮辋轮辐探伤及轮对修型。根据不同车型的计划修周期进行作业。轮对修型通常在临修库或专门的镟修库内进行，流程参考临修库作业流程，空心轴探伤及轮辋轮辐探伤通常在检修库内进行，作业流程参考检修库内作业流程。

动车组在计划修之前应确认工装及设备可用，作业期间遵守运用所作业规范，作业完毕后由主机厂具备资质的质检技术人员确认作业结果。

4 异常情况闭环管理

新型动车组的型式试验及运用考核主要是为了验证新产品在设计环节及生产环节产生的问题。在现场出现问题时，如何高效快速地解决问题，考验了现场管理人员在组织协调和计划、策划方面的能力。

有效的闭环管理，对预见性问题形成处理机制，通过预防―发生―判断处理―回访―再预防的闭环管理模式，通过系统的确定问题处理方案，总结分析，回访存档，积累解决问题的经验，从而形成异常情况处理机制，保证试验顺利进行。当然，闭环管理的建立和实施离不开管理人员高效的执行与严格的监督，更离不开项目团队各单位的全力配合。具体见图3。

5 制度管理

一个团队的建设与管理，必须依托在健全的制度基础上。现场试验团队工作性质不同于主机厂内部，需要在原有制度基础上根据现场实际情况进行修改。根据现场实际需要，试验团队应制定相关的安全管理办法，人员考勤、人员变更管理办法，动车组现场闭环反馈机制，动车组配套供应商管理办法等来保证现场试验团队的工作有序进行。

第6篇：车间现场管理范文

[关键词] 车务段 中间站 安全管理

福州铁路车务段目前管辖23个中间站（车间），172公里铁路，有职工1500多名。2009年6月起，随着温福铁路、福厦铁路陆续开通运营，还将接管温福铁路8个中间站、福厦铁路3个中间站和170多公里铁路线，福州车务段的管辖范围将达342公里、33个中间站。点多、线长、新（线）老（线）交错的特点，决定了抓好安全工作是车务段管理工作中的头等大事。围绕创建安全优质车务段，树立“安全稳定、安全发展”的企业发展观，全面、系统地采取一系列措施，确保安全工作上新台阶是车务段面临的重大课题。

1 统一认识，突出安全管理标准制定，扎实推进行车安全管理

1.1 清理文电，强化指导现场职能

抓安全、抓基础必须围绕和统一在行之有效的行车规章、文电下，才能心往一处想，劲往一处使，形成合力。首先车务段要建立文电管理网络平台。要按照南昌铁路局的要求对有效文电进行核对、清理，各部门、车间（中间站）下载装帧，根据要求及时修订，每月指定专人负责更新维护，确保上传下达。目前职能科室、各中间站（车间）行车室、站长室要配齐一套完整规章，实现规章文电不错、不漏、时效性强，以保证车务段管理文电的完整性和有效性。其次，要制定公文的查收、签阅、学习、存放办法和重点文电记名传达学习制度，使专业管理人员切实掌握文电的内容，新旧文电的变化和意义，加强现场作业指导能力。

1.2 领导带头落实包保制度

1.2.1车务段要制定机关专业干部《检查手册》，以强化机关业务部门指导、帮助、沟通的职能，确保到现场检查指导工作有明确标准，不是走马观花，更不能是带几个问题走。

1.2.2规范现场干部管理标准。车务段要根据路局及车务段各类文件要求，编制《工作手册》，明确中间站长（车间主任）每日、每周、每旬、每月必须检查和应做的工作内容和每季、每半年需完成的事务，规定交接班制度、各类会议制度和学习制度。如此既方便了各车间主任、站长对标执行，也便于车务段专业干部对标检查，确保站长（主任）工作有标准、标准有考核。

1.2.3补充完善岗位作业标准。如：针对站内道口调车作业频繁的特点，车务段要制定《调车作业中道口作业规定》；针对助理值班员兼车号员的特点，要制定《车号工作标准》。

1.2.4强化设备管理。针对列车运行中列尾故障多发的问题，要重新修订列尾装置“管用修”办法，加强设备运行记录的分析，要与福州铁路机务段建立月度联系制度，确保列尾运用安全。在调车无线电设备管理上，加强对这一设备的检查。对在检查中发现的无线电管理混乱、设备故障未及时送修等情况，车务段要及时召开管理人员问责分析会，对管理人员进行考核并通报。

1.3 中间站是安全工作的重点

首先车务段要规范各类会议制度，可开可不开的会议坚决不开，能合并的合并开。以减轻他们负担，使他们把更多的时间和精力放在现场。其次要修订车务段安委会、安全例会、安质点评会议和严违分析会会议制度。统一规范、精减各中间站（车间）的各项管理台帐。要将台帐分成三类（长效规章文电制度、车务段下发的各类文件、各类台账记录）进行编号，对每一种台帐内容进行统一规范，并对台帐的装帧摆放作统一管理，使得各部门管理台帐整洁有序、一目了然。再次是严格《车站管理细则》（以下简称《站细》）的编制与审批。针对规章制度的修改和生产设备的变化，车务段要于每年5月份组织各站站长对《站细》进行全面修订，先有目的地下发一个站《站细》范本，而后组织站长分有调车作业站和无调车作业站进行讨论，最后于6月底组织《站细》管理领导小组对各站《站细》集中审核审批，以确保《站细》的严谨。

1.4 完善预案，提高应急处置能力

凡事预则立，不预则废。根据专业管理要求，不断修订完善各类应急预案，才能确保各种紧急状况下的有序处置。福州车务段利用上半年调车工作召开之机，召集现场管理人员和业务科室专业干部组织讨论，并完善了《非正常情况接发列车应急处理预案》、《车辆溜逸应急处理预案》、《防洪防汛应急预案》等7项应急处理预案，分别纳入了各站《站细》。在2008年雨季遭遇的三次强台风的过程中，该段均能及时启动应急预案，落实预案中的各项防范措施，保证了汛期运输生产安全。为了提高现场抢险救援水平，该段每年定期组织救援演练，要求各站开展非正常接发列车作业标准学习与实作演练，取得了较好的效果。

2 强化现场安全把控，完善创新安全管理机制

2.1 建立安全分析、评估及预警系统

通过完善干部下现场检查，落实对薄弱环节、安全隐患、“违章违纪作业”分析，特别是对每个阶段的人员动态和惯性违章进行定期评估分析，确立了“解决问题”这一最终目标。如对调车作业中发生的多起防溜A类违章问题，及时建立调车季度工作会议制度，专门研究制定整改措施。2008年7月26、27日该段召开的上半年调车工作会议，由分管副段长召集各有调车作业站分管副站长、调车指导、专业科室干部，对现场调车作业违章进行全面分析。段长到会亲自指导，研究制定整改措施和部署下一步工作要求。会后，出台了《加强调车安全关键作业纪律的通知》。又于10月18日再次召开了三季度调车工作会议，对各车站调车作业安全情况进行全面综合评估，指出各站问题的症结所在，相互借鉴好的做法。通过重点突出的整治，调车作业方面问题得到逐步整治和遏制。

2.2 开展安全主题活动

一是要认真开展“大反思、大检查”活动。福州车务段深刻吸取济南局2008年“4.28”特别重大事故教训，树立“安全稳定、安全发展”的企业发展观，成立活动领导小组，按片区成立6个活动指导及专业包保组和活动专业工作组，分四个阶段展开活动，制定了活动推进表。合计发现问题85项，其中行车专业管理方面44项、安全管理方面21项、客货专业管理17项、职工队伍建设方面3项，均得到了整改，实现了活动目标。二是要扎实开展百日安全反思系列活动。福州车务段在2008年陆续开展了“找差距、防松劲、盯关键、开好头”、“抓排查、保安全，抓防洪、保畅通”、“战暑运、保安全，抗洪汛、保畅通”、“坚持标准夯基础，落实责任保安全”等4个主题鲜明的百日安全系列活动，确保了春运、暑运、汛期、奥运期间的绝对安全。到2009年1月29日，该段第一次实现了运输安全3100天的既定目标。

2.3 打造安全常态管理

安全要抓，但是干部和职工不能搞对立，要同心同德才能搞好安全基础。

2.3.1试行免检站制度。车务系统可通过调研制定《免检车间（站）管理办法》，对于安全稳定、队伍素质良好、管理规范有序的车站试行免检措施。福州车务段在试行免检站制度中规定对免检站职工每月给予100%安质奖，对站长（副）另奖励100元。这样免检车站职工与未获得免检车站前相比，每月平均可多得近100元奖励。2008年8月，江坂站、大目埕站、大箬站这三个站率先取得免检站称号之后，干部职工执标自觉性明显增加，实现了杜绝B类、大幅降低C类的既定目标，职工收入也得以提高，充分带动了其他车站争创免检站的热情。目前又有葫芦山、双坑、水口等车站提交了免检申请表。福东站运转车间调车西头二班也提出“消灭A类、控制B类违章”的口号，与车间签订了“自控型调车组安全承诺书”。免检站的试行让干部与一线职工的检查和被检查的矛盾得以缓解，使得专业干部对作业繁忙车站(车间)、安全基础相对薄弱车站(车间)的督导帮促获得更多的时间和精力，调动了一线职工的安全生产积极性，使车务段安全关键得到卡控、安全隐患及时消除，确保全段安全有序可控。

2.3.2强化结合部管理。车间与车间的结合部一直是个突出的安全薄弱环节。强化结合部管理，一是要推行装卸属地化管理。福州车务段针对装卸防护红牌A类问题频发，手推调车之后防溜破坏B类问题等现状，召集了装卸公司和业务科室进行研究，出台了《装卸属地化管理办法》，要求车站加强对装卸部门的作业安全指导。若发生因装卸作业引发的问题，30%考核属地车站，70%考核装卸公司，使得货运与装卸分工不分家，一方有事、双方有责，也使得车站在重视货运的同时也要加强对装卸的检查和指导。二是要针对专用线车辆防溜不到位、装卸防护红牌使用和设置混乱等结合部问题，制定相应的安全措施。福州车务段针对这些问题分别制定了《福州车务段车辆防溜工作补充规定》、《福州车务段装卸防护信号使用管理实施细则》，界定了行车部门和货装部门的责任划分，对各自部门的检查进行了量化，明确了货运人员的防溜管理职责，杜绝了部门间的推诿扯皮。专用线防溜问题基本得到控制。三是要安全关口往前移，抓好现场作业过程控制。在这个问题上，福州车务段重点强化职能科室专业干部、安全督导队伍、远程监控三支队伍的建设，制定了《福州车务段安全监督队伍管理办法》，明确各个队伍的职责和检查范围，三支队伍在车务段领导的直接指挥下，既有分工又相互监督约束，既有合作又相互独立发挥作用，遵循“专业科室制订标准，监控值班员、督导队严抓现场，车间、站、公司落实整改”原则，远程监控值班员负责抓接发列车现场执标和管理人员的把关工作，督导队负责对现场作业特别调车作业过程进行重点检查，业务科室对现场查出的问题进行分析、制定措施、强化专业指导，三支队伍在不同层面对现场作业者进行监督、检查、指导和帮促，促进车务段安全有序可控

2.4 努力提升干部职工队伍素质

2.4.1从制度方面入手，强化干部业务素质培养。例如制定《车务段管理人员业务学习考试制度》。在平推检查计划中拟定需重点学习要点，并在车务段办公网中挂出学习题库。然后在日常检查中对中间站长、车间主任进行抽考、在视频会时由车务段领导进行抽问、在召开管理人员参加的各类会议中进行管理人员笔试。福州车务段在实行《管理人员业务学习考试制度》中，从2008年7月份起已经就岗位“必知必会”和安全专业管理文件，抽考了现场管理人员30人次，集中考了5批139人次，对成绩低于80分的不合格人员进行了通报并每人次扣罚100元。

第7篇：车间现场管理范文

在快速变化和不断变革的今天，协议书的使用频率呈上升趋势，协议书对双方的事务履行起到积极作用。协议书到底怎么写才合适呢?为了让您在写的过程中更加简单方便，一起来参考是怎么写的吧!下面给大家分享关于停车场管理协议书，欢迎阅读!

停车场管理协议书1

甲方:

乙方 :

为加强本商城机动车的停放管理,保证商场地下停车场的公共秩序及安全,明确各自的权利义务,甲、乙双方经友好协商,现就车辆停放管理事宜达成如下协议 :

一、基本情况:

1、 地点: ;

2、 车位号:

3、 收费起止日期:20__年9月1日至20__年9月1 日;

4、管理服务费收费标准:

车主租用停车位: 元/ 月/辆,收费金额共计元/ 年/辆;

车主自购停车位: 元/ 月/辆,收费金额共计 元/ 年·辆;

5、 本地下停车场采取年付费方式。乙方应于每年9月1日前缴清下一年度管理服务费。

二、由甲方负责本停车场的日常管理服务。管理服务内容包括:

1、秩序维护

地下停车场交通秩序的指挥管理,车辆停放管理,车辆安全管理,人车分流管理和车场设备设施管理;

2、车场清洁

定期清扫擦洗地面和交通标识,保持地下停车场清洁整齐,标识清晰。定时开启排风设备和新风输入导引设备,保持地下停车场空气达到规定指标;

3、设施设备维护保养

对地下停车场设施设备进行日常维护保养,保证地下停车场设施设备正常运行;

4、消防管理

定期检查巡视消防设施设备情况,及时发现、排除火灾隐患,严格限制易燃、易爆物品进入地下停车场;

5、其他

保管签约车辆登记记录,保存电子监控资料,针对本地下停车场可能发生的水火险情制定相应的紧急情况处理预案。

三、管理方式: 本地下停车场实行一车一证一卡管理;

四、甲方的权利和义务

1、 有权按政府有关政策制定停车管理制度和实施停车管理;

2、 有权按照本协议约定向乙方收取管理服务费;

3、有权根据政府相关规定调整本停车场的收费标准, 但需提前一个月通知乙方;

4、有权对违反《地下停车场管理规定》的用户予以书面警告,对造成损失的,根据损失程度要求其承担赔偿责任;

5、 有权对不按规定停放,影响小区道路通畅或影响公共安全的车辆采取移动、上锁等措施,因此产生的损失及费用由乙方承担;

6、有权获取停入本停车场车辆的真实资料的复印件,如发现所提供资料虚假,有权拒绝乙方将车辆停入本停车场;

7、有权对进出车辆进行登记,查验停车凭证;

8、有权拒绝无车辆行驶证和无本停车场停车证的车辆使用本停车场,对无证车辆拒绝停放与放行;

9、负责本停车场及设施、设备的检查、维修及管理工作;

10、负责安排专人看管停车场;有权劝阻、制止任何损害停放车辆的行为;

五、 乙方的权利和义务

1 、遵守停车场管理的规章制度,遵守《地下停车场管理规定》;

2、有权对甲方提供的停车管理服务进行监督,提出批评和建议;

3、按规定使用本车场的设备、设施;服从停车场管理服务人员的指挥和疏导;

4、提供车辆真实资料,并为该车辆购买第三者责任险;车辆在本车场出险后,凭车辆保险合同,有权要求甲方出具出险的证明材料;

5、因甲方管理不善造成车辆丢失的,有权依据相关法律法规要求甲方承担相应责任;

6、按规定使用本车场的车位,合理停放车辆;保证不将车辆停放在车位以外的其他位置上;保证车辆停入车位时不骑线、压线、越线或进行其他不合理停放;保证在特殊情况下按本停车场管理人员的要求停放;

7、保证车、证、卡相符,如需更换车辆须向甲方提出书面更换车证申请,否则,甲方有权拒绝车辆进入本停车场;

8、车位管理采取一车一证一卡方式,乙方不得使用伪造、过期的停车证及感应卡,不得将证卡转借他人使用, 如被发现,甲方将

予以没收,对于乙方借出证卡或使用伪造、过期的停车证及感应卡期间发生的损失甲方不承担责任。

六、其他事项:

1、本车位如被他人车辆占用,甲方应为乙方安排替代车位,并及时通知该车车主将车辆移出本车位;

2、乙方在本协议签订五个工作日内按协议向甲方交纳管理服务费用,逾期不缴纳,甲方不承担乙方车辆、车位的管理责任。并有权拒绝乙方车辆使用本停车场;

3、 乙方不得使用地下停车证将车辆停放于小区地面;

4、地下车库作为特殊用途的地下空间,按政府人防、消防、交通管理部门有关规定由停车管理单位统一进行管理,并按有关规定和规范设置交通标识、施划停车线、车位号。任何用户不得随意搭建构筑物或施划标识。否则甲方有权利拆除而无需担负给乙方所造成的损失;

5、按照建设部“城市异产毗连房屋管理规定”,如因维修甲方需暂时占用乙方车位时,甲方应安排临时替代车位用于乙方停放车辆,乙方应积极配合甲方对车场的维修养护工作,不得借口阻挠或要求甲方支付车位使用费。因阻挠维修造成损失扩大的,由乙方承担赔偿责任;

6、不论乙方车位是否空置,乙方必须就其车位的管理向甲方按期全额支付当年管理服务费;

7、乙方出租车位时,管理服务费由乙方交纳;

8、乙方转让车位时,须交清转让之前的各项费用;

9、乙方出租、转让本车位时,应至少提前10 日通知甲方,乙方应遵守有关政府规定,有义务保证承租方、受让方书面承诺遵守本协议及地下停车场管理规定;

10、乙方在采取出卖等方式处置所拥有的车位时,应遵守物业管理法规政策规定,并应持有政府房管部门批准的有效合同或协议于30 日内到甲方处备案。否则该车位的管理服务费及其他相关费用仍由乙方承担支付义务;

11、公共维修基金的使用和管理按政府有关文件执行,乙方转让车位产权时所缴纳的公共维修基金不予退还,随车位所有权同时过户;

12、 乙方如违反以上管理规定造成的损失,由乙方负责;

13、乙方已详细阅读并了解《地下停车场管理规定》之所有条款,甲、乙双方均同意,《地下停车场管理规定》作为本协议附件,与本协议具有同等法律效力;

七、地下停车场收费价格及收费办法

1、管理服务费价格: 20__.00元/ 年/辆;

2、 管理服务费的交纳方式:按年计费交纳;

3、如遇政府有关部门调整停车场的收费价格,则甲方有权根据政府相关规定调整本停车场的收费标准, 但需提前一个月通知乙方。通知方式为:在本小区各楼宇地下停车场入口处和各楼宇一层大厅布告栏内张贴《调整停车场管理服务费用通知》,张贴七日。乙方应在该通知要求的时间内,按新标准交纳停车管理服务费用,如乙方按时足额交费的,本合同继续有效;如乙?讲话词苯荒杉盎虿蛔愣罱荒筛梅延?,则视为乙方单方解除本合同。单方解除本合同,乙方应交回停车证等停车手续,结清本合同项下

停车场管理协议书2

合同编号：_____________________________

甲方：_________公司 法定代表人：________________住址：_________________ 邮编：_________________联系电话：___________________

乙方：_________公司 法定代表人：________________住址：_________________ 邮编：_________________联系电话：___________________

鉴于：

1、乙方因公司的业务增长、车人扩大，增加了运输量，特向甲方租用停车用地，

2、中华人民共和国房屋出租条例》及其他有关法律、法规之规定，出租方和租借方在平等、自愿、协商一致的基础上就停车场租用事宜，双方经协商一致，达成停车场租用合同，合同如下：

第一条、租借方向出租方租借停车用地为_________平方米，地点：_________。

第二条、交租方式由银行办理转账入户，账户为：_________。

第三条、出租金额应按月计算，而每月_________日定为交租日期，租金为每月_________元人民币，交租期限不得超于每月的_________日，

第四条、租借方逾期付款，每逾期一日按_________计算利息。

第五条、乙方对其车辆自己行使保管责任。

第六条、乙方除了停放其车队的车辆外，还有权对外经营车辆保管业务。

第七条、乙方自行办理消防、公安、工商、税务等一切相关的法律手续。

第八条、乙方延迟两个月末交清租金，合同自动解除，甲方收回场地。

第九条、水电费由乙方自理。

第十条、租借方对该土地仅作停车用地使用，并没有出售权，在使用期间不得擅自改变土地用途。出租方不得在租借途中擅自改变土地使用或违约，否则要负责租借方的一切经济损失。

甲方(盖章)：_________ 法定代表人(签字)：_________ 签订地点：_________ ________年____月____日

乙方(盖章)：_________ 法定代表人(签字)：_________ 签订地点：_________ ________年____月____日

停车场管理协议书3

甲方：_____

乙方：_____

为了充分发挥 停车场的作用，根据停车场的实际情况，甲方决定将停车场实行承包经营，乙方自愿承包，为明确各自的权利义务和责任，经双方协商，特签订本合同，以此共同遵守。承包时间为 年，自 年 月 日起至 年 月日止。承包期间内乙方享有经营自主权，财务管理权，人事招聘权和收益分配权，在承包期间，乙方有自行转租他人权。承包期间停车场内甲方固定资产和其他财产不得出卖，转让和抵押。承包期满时。甲方如继续承包，在同等条件下，乙方享有优先承包权。

一、承包经营范围和地段(停车场地块)

1、下首一层固定车位10间，计建筑建地面积400平方米。(可自主经营)

2、靠城东路一层店面10间，计建筑建地面积629平方米。(可做服务性行业自主经营)

3、主车道一条，副车道一条。

4、传达室一个，在不影响停车情况下自主经营。出租车承包合同二、承包期内乙方必须向甲方交纳每年承包费 万元，承包金分为 年一付，最后 年每年递增万。如乙方逾期交纳则甲方有权取消乙方承包资格。

三、承包期间，停车场内可使用停车、汽车维修、汽车美容等其它功能。乙方必须自觉接受有关联部门的监督管理，遵纪守法，如有违法造成一切后果，由乙方自行负责。甲方一概不负责任。乙方及时向有关部门报送财务等报表资料，按规定如期交纳有关部门规定财务各项税费。

四、承包期间，乙方自主经营，照章办事独立核算。自负盈亏，乙方应在银行单独开户，贷款和对处，重新立新几本。对前投资建设债权债务由甲方自行处理，乙方概不负责。

五、自本合同签订后，停车内的水、电费，甲乙双方核对结算清楚。承包期间的水、电费由乙方自行缴纳。

六、承包期间，甲乙双方任何一方不得擅自终止合同，如甲方擅自终止合同，应偿付乙方违约金壹拾万元，并赔偿乙方由此造成的经济损失。如乙方擅自中止合同，应偿付甲方违约金贰万元，并交清乙方承包期间应交而未交的承包费和其他的款项。

七、自本合同签订后，任何一方不得擅自变更或解除，甲方代表人不得变更本合同。如遇不可抗拒的因素必须解除合同时，需经甲乙双方协商，并征得有关部门同意后，方可解除。本合同如有未尽事宜，须经双方协商作出补充规定。

八、本合同经甲乙双方签名，合同一式两份，甲乙双方各执一份。

补充：1、乙方需甲乙出具办理营业证件，甲方需积极配合。如甲方不给出具证明和拖延，一切后果由甲方负责并赔偿乙方经济损失。

2、如遇政府拆迁，赔偿损失原属甲方的固定改施外属于乙方。

3、如遇房顶污水等情况，应由甲方负责出资维修，严重时应另协商。

合同签订起甲方无偿同意乙方 月装修期限。

本合同一式两份，甲方、乙方各具一份。合同签订之日起具有法律效力。

第8篇：车间现场管理范文

关键词：车流量探测;车位引导;反向寻车

现经济的飞速发展，带动家庭生活水平的逐渐提高，家庭用车已成为日常生活中不可或缺的交通工具。随之带来的社会问题就是停车设施的建设，为了提高停车场的服务水平，停车场智能管理系统是必不可少的。它已经在大部分停车场发挥着重要作用，在为人们停车带来方便的同时也具有良好的社会效益和经济效益。现阶段停车场管理系统设备应用领域越来越广泛，对于各类商业收费停车场，市场扩大，竞争也越来越激烈。智能停车场管理系统是现代化停车场车辆收费及设备自动化管理的统称，使停车场管理统一化进入电子时代。智能停车场管理系统是以感应卡为载体，通过智能设备读取卡片内车辆进入和出去的时间，并记录该车的基本信息，同时其信息传导入中央处理器，对车辆信息进行分析记载，从而达到计时收费、车辆管理等目的。

传统的停车场管理只是对出入口的控制，对于停车场内部的停车引导、找车、快速进出等功能则鞭长莫及，并在收费标准上存在很大的漏洞问题，无法准确地鉴定停车收费标准。

如何调整停车场的管理系统，使其达到最大的市场化，是现阶段社会发展需要解决的问题之一。不少停车场从外观看起来无比豪华，但车辆进入后发现很多问题，比如停车难，找不到车位，取车的时候，车主记性不好半天找不到自己的车。一个好的停车场必须满足好停车、好寻车的要求。停车场主要用途是用于方便市民出行停车，那么如何管理停车场，停车场的基础容量，车流量的分留以及车主如何快速地找到停车位，同时在返回寻车时能及时找到自己的车辆，这些不只是体现停车场的配套设施的完善程度，也是体现市场化服务水平的高低及社会效益和经济效益。在这里主要提到车辆的流量探测、车位引导、反向寻车这几点。

停车场对车辆的流量的探测和检查停车场的饱和度便于及时分流车辆，车辆进入停车场，通过安装在区域分化的探测显示器，可以查看到现有区域的饱和度，车辆寻车位时及时分流车辆，车辆出停车场时，对车辆的流量进行探测，可以第一时间指引车主快速驶离停车场。车位的引导是通过安装在每个车位的正上方，采用超声波测距的工作原理采集停车场的实时车位数集，并将采集信息通过RS-485通讯反馈的车位显示灯及节点控制器实现，现有车位当前状态不同时，指示灯的显示颜色不同，代表着空或已停泊。反向寻车是在车主返回停车场，因对停车场地形不熟或因地方太大忘记停放的位置，一时找不到车时，帮助车主尽快找到车辆停放的区域，提高车主的满意度，同时加快停车场的车辆流量，提高使用率和收入，反向寻车一般分为两种，即分为卡片式和视频原理的反向寻车系统：①卡片式的反向寻车系统，根据区域划分寻车查询，每个区域都设有探测器定位每辆车的车位，寻车时，用卡片在区域查询机上刷卡查询，根据查询机可以检测到车所在的区域，通过查询机上显示的区域划分图和显示自己当前所用查询机所在的位置进行车辆反向寻航;②视频原理的反向寻车系统，在车位上安装视频探测器，通过视频检测录入当前所停车辆号牌，将车牌信息上传到中央处理，反馈到寻车机里，车主提车时，在寻车查询机输入车号牌，寻车机显示车辆号牌照片，并指引其所在区域位置和当前寻车机所在位置，便于车主反向寻车。视频反向寻车主要优势在于无需停车刷卡且车主无需带卡，免去了停车忘记刷卡、卡丢失的种种麻烦。

智能停车场的发展，解决了停车诱导、车位引导和反向寻车等普及难题。重庆工商大学教授沈红兵在接受商报记者采访时表示，智能停车场对物联网的发展也有很高的要求，也就意味着需要依靠城市智能化技术。智能停车场需要的车流量探测，它就带来了一定的市场化商机，使用的视频监控技术要求“智慧城市”能提供更加完善的技术支持，通过高清视频监控可以实时监测停车场内车辆的动态。同时快速地帮助车主找到空的停车位，节省查询车位的时间，当今社会，时间就是金钱。反向寻车系统，在节省时间的基础上，提高了停车场的吞吐量，促进社会效益及经济效益的提升。智能停车场管理系统实现了收费盈利，对停车场内的车辆进行统一管理及看护;对车辆和车主在停车场内的信息做了存储;并对车辆的信息做了文字信息的采集，定期保持更新，便于相关部门查询。

第9篇：车间现场管理范文

关键词：物联网；智能化；停车场；管理系统；SNMP

中图分类号：TP911-34

文献标识码：A

文章编号：2095-1302(2011)01-0072-04

0　引言

物联网是信息产业发展的第三次浪潮，是信息化和工业化融合的重要途径和载体，也是占领国际国内产业发展高端的历史机遇。很显然，智能交通行业中无处不在利用物联网技术、网络和设备来实现交通运输的智能化，它们之间早已实现相互融合渗透。物联网产业化发展将大力促进中国ITS的大发展。智能停车场作为智能交通的一个分支，将作为物联网中的一个分支出现在这张“网”中。本文以单个停车场系统的管理为例，介绍其设计和实现。

随着我国国民经济的迅速发展，城市规模的不断扩大，汽车正逐渐走进寻常百姓的家中。交通工具方便了人们的生活，但同时也带来了一些问题，如停车慢、停车难等。目前大多数停车场还是依靠人工管理的办法，不能适应社会发展的需要：一方面劳动强度大、效率低；另一方面可能会造成财务上的现金流失。即使是某些智能停车场，也存在判断条件单一等缺点。为了解决诸如此类问题，建立一种高性能的智能化停车场管理系统成为一种必然趋势。它通过使用一些新技术，使人、车、道路之间的相互作用关系以新的方式呈现，从而实现停车场系统实时、准确、高效、安全的管理。

1　系统组成及功能

1.1硬件组成和功能

随着以ARM为代表的嵌入式微处理器技术的飞速发展，无论在功耗、便携性还是硬件成本上，都有显著优势。为了提高系统的可靠性和安全性，在硬件上采用多CPU体系结构。各CPU之间通过以太网口进行通信，编写内部协议，完成多个CPU之间管理信息的传递。系统体系结构框图如图1所示。

1.1.1管理工作站

又称为信息综合管理系统，是整个智能停车场管理系统的核心。对其硬件设备的选择可以根据系统中数据量的动态变化而定。对于中小型停车场而言，进出系统的车流量比较小，需要记录的数据也相对较少，可以采用ARM微处理器充当服务器。与此相对，大型停车场，可以采用一台PC机来充当服务器。

1.1.2入口检测与管理

采用ARM微处理器芯片控制人口设备的运转情况。该模块主要用于处理入口车辆的相关信息，直接影响停车效率，故对其实时性要求较高，在此采用μC／OS-Ⅱ嵌入式实时操作系统。该系统结构框图如图2所示。

在该系统中，长期用户使用RFID射频技术进行识别，而临时用户则使用非接触式IC卡技术来识别，这样便于向“城市一卡通”接轨。在系统正常运转时，RFID读卡器通过天线发送一定频率的射频信号，当电子标签进入该磁场区域时，读卡器对电子标签信息进行解码。如果有可识别的射频信号时，由入口控制器控制开启自动道闸车辆进入。否则启动IC卡票箱吐出一张临时卡，用户刷卡后车辆进入。

1.1.3出口检测与管理

与人口类似，长期用户在出场时由RFID读卡器读取卡片信息并交由出口控制器扣取停车费用，而临时用户则需要在岗亭处缴纳停车费用后出场。

1.1.4车位显示与管理

车位显示与管理：通过光传感器检测停车位的占用情况，将空余车位数显示在子显示屏上，并通过CAN总线发送给控制中心。它的系统结构如图3所示。

1.2软件功能

(1)系统管理功能：可设置出入口设备状态和多种收费费率；获取出入口信息，并以图形界面的形式显示出来；按权限分级管理用户，实现用户信息的增加、删除、修改；将整个停车场信息以图形界面的形式示给用户等；

(2)卡片管理：完成卡片信息的注册、充值、有效期设置、检索和注销等功能；

(3)出入口管理：采集出入车辆信息，控制出入口设备的工作状态，提取车牌信息等；

(4)资料管理：自动保存系统日志信息；

(5)应急功能：紧急情况下可直接控制终端设备，如自动道闸打开与关闭等；

(6)联网功能：在局域网或广域网范围内，仅需要一个客户端浏览器便可以查看停车场相关信息。

2　管理工作站

管理工作站又称为信息综合管理系统，是整个智能停车场控制系统的核心管理和控制模块，包括信息分析和存储、命令等。同时它又是整个系统的核心调度部分和人机交互接口。一方面协调系统内各个模块完成相应的功能，另一方面以Web网页的形式为用户和管理员提供良好的人机交互界面。

该系统以计算机互联网络为基础，利用第三代无线通信技术，按照浏览器／服务器模式，把整个停车场内停车位信息统一到一个网络平台上。通过内嵌的管理对象信息库，把每个站点的状态信息连接到一个公用的服务器上，经过服务器处理之后发送到网络上。驾驶员可以通过停车场入口处的满位显示屏或一个户端浏览器，获得某个停车场中停车位占用情况。这样可以大大节省寻找车位的时间，从而提高停车效率，为用户提供方便。

管理工作站主要由两大功能模块组成：Web服务器和SNMP Agent。其中Web服务器模块将用户管理、日志管理、智能卡管理等以Web网页的形式展现给用户，为系统管理提供统一的人机交互界面。而SNMP模块则是将系统中被管设备信息存储到管理信息库MIB中，使得用户可以远程改变设备工作状态。

2.1SNMP Agent

随着Internet的发展和普及，网络管理显得越来越重要。嵌入式网管系统是SNMP协议在ARM上的应用，有着极其广阔的市场价值。SNMP是一种基本的网络管理工具，该协议简单、易于实现且具有良好的可扩充性，是实际应用中网管协议标准，它使得管理员可以使用统一的操作接口管理位于不同物理空间的设备。

该网络管理系统在现有网络中添加软件和硬件组成，其中软件位于执行网络管理任务的主机或嵌入式设备中。它将整个网络看作一个统一结构来处理，每个节点都有系统所知的地址、标签和每个元素的具体属性。网络节点定期反馈统计信息到网络管理系统中。为了降低系统管理成本，在此采用分布式多级网络管理系统，即一个网络中有多个网管系统，而它们又分别归属不同的网管系统来管理，对于其中的每一个网管系统而言，它又具有自己的管理范围。这样单个管理站故障并不会影响其他管理站工作，从而提高了系统的安全性和可靠性。

网络管理(SNMP Agent)在网管系统结构中相当于网管(Manager)和被管理设备之间的网关和协议转换器。管理站和都实现相应的MIB 对象，使得双方可以识别对方的数据，实现通信。在系统正常运行时，管理站向申请MIB中定义的数据，识别后，将管理设备提供的相关状态或参数信息等转换成MIB定义的格式，应答给管理站。SNMP的这种结构和通信过程，使网络设备对SNMP的支持极为方便。已有设备只需要新加一个SNMP模块就可以实现网络管理，而旧的带扩展槽的设备只需要实现一个SNMP模块并将其插入到扩展槽中即可支持SNMP网络管理功能，管理站与通信如图4所示。

Net-snmp是一个使用广泛的开源SNMP实现，本系统在端开发的时候正式采用此源码包来实现的。在开发过程中主要包括2部分：MIB库的编写和Agent扩展程序的编写。

MIB库编写：管理信息库MIB是管理信息的集合，它定义了每一个管理信息的类型、名称、意义、权限等属性。管理站通过读／写操作，完成对管理对象的管理。经过对停车场系统中各种信息及应用环境的分析，对net-snmp软件包中原有MIB库进行扩展。

Agent扩展程序：SNMP程序运行于网管设备上，主要完成数据包格式定义、set／get操作、查询、配置对象及监听处理程序等。

另外，在SNMP协议中当收到不是发给本机的数据包时，将丢弃该数据包。但是这样可能会导致丢失某些重要的数据信息，在该模块实现时添加了Agent转发模块。当SNMP程序收到不是发送给本机的数据包时，向管理站发送一个伪响应包，并将该数据包转发到下一主机，从而提高系统的安全性和可靠性。

2.2Web服务器

基于命令行的操作在某些场合比较方便，但是它要求管理人员要具备一定的专业基础知识。例如在上面的SNMP模块中，如果要对某个管理对象进行get或set操作，那么用户需要知道snmpget或snmpset命令的使用方法。这无疑对系统的使用产生了屏障，而Web服务器的出现无疑为解决此类问题提供了方便。它将有效信息以网页的形式提供给用户，用户只需要一些简单的操作就可以完成系统的管理和维护。

整个停车场管理系统中的Web服务器充当着管理站的角色，管理员可以通过它管理系统设备，同时用户可以通过它查询个人信息及停车场相关信息介绍等。Web服务器与SNMP之间通过命名管道的方式通信，在开发过程中主要包括2部分：前端用户界面及后端处理程序。在实现的过程中采用CGI技术，将多个页面的HTML代码嵌套在CGI程序中。

在Web服务器运行时，将用户输入的信息以HTML表单的形式提交给CGI程序。CGI程序通过设置相关环境变量，并将相关信息交给后端处理程序进行处理，并将处理结果交由CGI程序，以网页的形式显示给用户。

在实现的过程中，根据系统中信息的不同特点，可对其采用3种不同的方式进行存储：

MIB库存储Web服务器与SNMP程序之间的通信采用命名管道的方式，对于出入口设备状态信息及收费费率信息将统一采用管理信息库MIB进行存储。例如管理员要设置某个管理对象状态时，只需要输入状态代码，后台管理程序将该代码以SNMP命令格式发送到管道中。接着SNMP读取命令，完成相应的操作。

SQLite数据库　系统中总有一些信息总是处于动态变化当中，SQLite数据库是一款小型的嵌入式数据库。在此采用SQLite数据库来管理用户信息和卡片信息。例如管理员需要添加用户信息时，他只需要输入用户信息，由后台管理程序将这些信息组织成SQL语句并执行。

文件存储　日志信息为管理员管理停车场提供参考，其不需要修改。鉴于此我们选择文件来存储系统日志信息。当管理工作站收到出口控制器发来的出口车辆信息时，以追加方式将此信息添加到日志文件中。Web服务器系统运行起来之后，页面如图5所示。