汽车运输管理制度精选(九篇)

第1篇：汽车运输管理制度范文

关键词：提高；能力；途径

神华宁煤集团大峰露天煤矿位于贺兰山北部腹地，矿田面积2.95平方公里，煤层属下侏罗统延安组，上部为中侏罗统直罗组和第四纪冲积层。矿田位于汝箕沟向斜盆地中部，其向斜轴北东方向近乎对称于大峰沟。煤层总厚度为40.67米,有益厚度为18.59米,煤层随地层起伏出露于地面。矿田因受干谷切割形成四个独立的采区，2010年又划拨卡布梁采区。即：中槽、大峰、羊齿、红梁、卡布粱五个采区中槽采区已于2005年采空关闭，羊齿采区暂停。现生产采区为大峰采区、红梁采区、卡布粱三个采区。由于本矿的地形、矿体产状较为复杂，所以，必需分期、分区开采。

特雷克斯汽车有较高的机动灵活性，较弯半径小，爬坡能力大。所以，本矿采用（WK―4）四立方电铲采装---特雷克斯汽车运输相匹配的半连续生产工艺。几年来的工作实践说明，特雷克斯汽车购进于内蒙古自治区包头市北方重型汽车制造厂（中美合资企业），每台汽车约270万元。配件问题、机械磨损问题、保养维修问题、燃料消耗问题等是一个亟待解决的问题。目前运输成本较高。能否充分发挥特雷克斯汽车的各种运输优点，有效地提高特雷克斯汽车的运输能力，减少运输成本，这对提高企业经济效益有着很重要的作用。经过调查研究，根据职工几十年的驾驶实践，对本单位、本人所驾车辆材料消耗的掌握，本人认为提高特雷克斯汽车的运输能力的途径主要是：

1.提高特雷克斯汽车的出动率，完好率，降低临故率。

2.优化开拓系统，合理确定汽车运距。

3.合理确定车镐比。

4.加强特雷克斯汽车的运输管理。

一、矿山设备随使用年限的增加而不断磨损。因而故障逐渐增多，工作效率就下降。所以要想提高特雷克斯汽车的出动率，降低临故率。首先搞好特雷克斯汽车的维修和保养工作。现代化矿山企业所用设备购置费用高，为了充分发挥作用，就必须进行一系列的维修，以提高利用率和使用经济效果。第一步：建立科学的维修制度，该制度制定的合适与否是影响特雷克斯汽车运输能力的潜在因素，是影响汽车出动率和工时利用率的直接因素。如：维修周期制定不好，使特雷克斯汽车超计划运行，易磨损零部件超期服役，这种情况所引起得后果是：隐患不能及时发现，故障不排除，使磨损加剧，损坏扩大，会导致意外事故的发生。轻者则使汽车在不合理的状态下运行，燃料消耗大，运输能力低。重者就可能导致事故的发生。所以制定合理的维修制度，提高维修效率和质量，可以提高特雷克斯汽车的完好率，降低临故率。第二步：做好维修的具体工作。为了保证特雷克斯汽车技术状况的完好，运行安全可靠。对特雷克斯汽车定期进行三保、小修、中修、大修。根据实际情况确定修理周期。每一辆特雷克斯汽车按照档案里所说明的运行状况，采用集中与分散相结合的维修组织形式，检修工作要灵活机动，以适应特雷克斯汽车的机动性。因为特雷克斯汽车三班作业，实行包机制，人员固定，偶然有几辆车发生故障停运时，对生产影响很大。检修工作的及时、迅速可缩短检修时间，减少损失。我矿特雷克斯汽车维修以预防为主、维检按时、修理按需的基本方针。采用先进技术，提高检测诊断手段。实行修理和技术改造相结合的维修管理制度。做好修理工作量的计算。形成采运队和维检队从送检―--到队--―到位--―维修----出队一条龙作业。采运队根据特雷克斯汽车的使用状况，参考修理周期，在实际工作中，结合几十年的工作经验。确定出实际修理周期，单位之间主动联系，将安排维修到工作量的合理配置有机的结合起来，在节约时间，缩短周期的情况下，使临故率降低，保质保量将维修好的汽车送往一线。第三步：改善特雷克斯汽车的作业条件。特雷克斯汽车的作业条件主要包括运输道路的平整度、坡度、弯曲半径和工作环境。在露天矿特雷克斯汽车运输的全部工艺条件中，起决定作用的是道路状态。即：车轮的滚动阻力取决于路面的粗糙度、坡度以及回头曲线半径。所以，加强路面护理，改善轮胎与路面的接触状况是非常重要的。露天矿生产管理对道路的维护还不够重视，尤其是对临时道路，工作平台之间的渡线。汽车的损坏大部分发生在临时线路上，由于坡度阻力大，限制汽车的行驶速度和往返周期，从而影响汽车的生产能力。同时，山坡露天矿道路折返次数多。因此，路面最少转弯半径与汽车的行驶速度有关，在条件允许的情况下尽量减小坡度，增大转弯半径是可取的。总之，道路维护要实行专业化、经常化，以保证路面质量。这样才能提高设备的完好率，出动率，降低临故率。

二、运输距离是影响特雷克斯汽车运输能力的一个很重要的因素。因此，确定合理的汽车运距是非常必要的。

露天矿特雷克斯汽车运输能力的计算公式：

A=（60GTN/T周）×K1×K2

A----特雷克斯汽车年运输能力

G----车箱容积

T----每天工作小时数

N----露天矿年作业天数

K1----特雷克斯汽车出动率％

K2----特雷克斯汽车工时利用率％

T周----特雷克斯汽车循环一次的时间，分

其中：T周=T装+T运+T卸+T待

T装----装车时间分

T运----往返运行时间分

T卸----自卸时间分

T待----等车时间分

而T运=（60/V平）×2L

V平----往返平均速度 Km/h

L----汽车单程运距Km/h

通过公式演变：

A=（60GTN/T周）×K1×K2=〔60GTN/ （T装+T运+T卸+T待）〕×K1×K2

=｛60GTN/[ T装+T卸+T待+（60/V平）×2L]｝×K1×K2

我矿是用特雷克斯汽车与四立方米电铲采装相匹配为主，经过多年的工作实践得出一些数据（初步、概数）：

名 称 车箱容积 日工作时数 年工作天数 出动率 工时利用

数 据 27m3 15小时 350天 96% 98%

装车时间 卸车时间 等车时间（平均） 平均速度

5分 2分 6分 30Km/s

将以上数据代入公式计算，

A=常数/13＋4L

很显然，除运距L之外，其它数都可以视为常数。特雷克斯汽车的运输能力A可以视为函数。运距L可视为自变量，运距增大，运输能力A就减少，成反比。经过现场实际作业情况的调查。尽量减少特雷克斯汽车的运距是十分有益的。是提高特雷克斯汽车运输能力的重要途径。为此，经与有关工程技术人员探讨，本人认为可采用两种方式来减少特雷克斯汽车的运距：

A：根据现场实际情况绝对地减少运距。主要抓住特雷克斯汽车的灵活机动、爬坡能力大、转弯半径小等优点，在采矿技术条件允许的情况下，采取多出入口的方法。

B：从决策上减少运距。从直观来看，技术上是直接控制运距长短的关键，而在生产管理中，加强运输生产管理是相对减少运距的一个重要因素。关键路口设专人指挥。并且采用各种措施加强司机选择最佳路线的意识性，实现优化运输。

三、确定车镐比也能提高特雷克斯汽车的运输能力。特雷克斯汽车与四立方米电铲相匹配，每天实行三班制作业，除去车辆保养、交接班之外，作业时间为15小时，经过了解，车镐比不但与采掘工作面的欠车和汽车待装时间有关，而且与运距、采装工作面条件、装车方式有关。汽车运距增加则车镐比增加。我矿2011年上半年采掘工作面到排土场的运距为1.4Km----3.1Km,在这个范围内,车镐比为5：1较为合理。

四、加强特雷克斯汽车的调度运输管理也是提高汽车运输能力的一个途径。首先合理地制定运输工作制度是发挥运输设备效率，完成运输任务的保证。工作制度可以约束运输作业的各个环节，保证工作质量和提高工作效率，减少消耗。工作制度的的制定要结合矿山的规模、运输任务、生产组织形式、道路条件等因素，在保证完成运输任务的前提下，结合生产组织形成，重点考虑道路条件和汽车的行驶速度。其次，用科学方法制定管理制度，把运输作业中各个环节有机地统一起来，归属到提高运输效率，减少费用上来。使管理工作目标明确，有章可循。针对以上特点，我矿投资几十万元配备了GPS卡车调度系统。为了提高露天矿的管理水平，根据大峰露天煤矿的实际需求，采用GPS卡车调度系统及工业视频监控系统对整个露天矿各个采区的采装、运输、卸载以及选煤，装车外运的全过程进行时时监控与管理。自动实现各种生产资源的合理配置利用，从而实现消耗最低、产量最大的智能派车的目标，为实现数字矿山奠定基础。

1.系统实现的目标

（1）提高生产效率

（2）降低生产成本

（3）提升管理、决策水平

2.GPS卡车调度系统基本功能

实现自动化调度、人工调度、局部人工调度等多种调度方式，即可独立运行，又可有机结合并行运行，提高生产效率，降低生产成本，利用设备达到产量最大、效率最高、消耗最低。

具体如下：

（1）、最优路径：根据道路网络基础信息及矿车运行时间统计系统自动生成最佳行车路径，以达到整体最优。

（2）、车流规划：根据班计划及生产进行情况（如产量完成情况、煤质要求变化、电铲装车时间变化、设备故障或调动、道路发生变化等）动态车流规划，自动实现动态车铲配比，使尽可能多的电铲在满负荷状态工作，实现各电铲单位时间产量之和最大；对不能保证满负荷状态工作的电铲（特殊作业的电铲除外），根据其供车不饱和程度决策其是否开启。

（3）、自动调度：正常情况下，系统根据设备的配置结果采用动态规划法、正常调度、非正常调度等多种调车方法自动调度全部矿车，而不需人工干预或操作。

（4）、固定配车调度：按现人工调度方法 实行局部定铲定车原则进行调度。

（5）、人工调度：调度员可利用系统随时将指定矿车调往任何位置进行指定作业。

（6）、矿车重新调度：受煤坑、排卸点等故障或关闭时自动或人工重新调配。

（7）、在系统实施过程中，要结合矿实际情况，继续完善所提出的调度需求。

第2篇：汽车运输管理制度范文

1.较为先进的交通信息服务系统的应用

交通信息服务系统（ATIS）主要是从道路运行网络中收集实时的路况信息，然后运用相关技术对其进行分析处理，对未来的交通道路信息进行科学预测，从而产生相关路况信息分析报告以及预估结果。这样产生的结果信息或数据可以作为实时交通路况广播信息或者作为只能控制系统的输入数据，从而产生出最符合实际的、实时的交通控制策略，可以检测到交通事故，还能提供较为准确的定位。因而把交通信息服务系统（ATIS）应用到汽车运输企业中可以对汽车运输的驾驶员提供最佳的道路资源选择，可以在很大程度上避免因大量车辆在同一道路上造成的道路阻塞，可以确保汽车运输的道路畅通。目前该服务系统都是建立在物联网上，同时采用了多媒体技术，使得交通信息服务系统的功能大大增强了。只要在汽车中装备有该信息技术的先进设备就能为汽车运输企业中的汽车运输业务提供便利的服务。

2.先进的交通管理系统在汽车运输企业中的应用

交通管理系统可以实时监控道路系统中的交通事故、交通具体状况、天气情况以及交通环境等。可以根据采集到的信息来控制交通基础设施，比如交通信息、控制信号等等，可以对道路进行管制和对交通事故进行及时地处理和救援。

实时监控信息技术在汽车运输企业中的应用

1.关于全球定位系统在运输企业中的应用

最近几年来，GPS定位系统已经运用在了汽车运输方面。这可以很好地帮助汽车驾驶员了解汽车行驶的方向、运行速度以及汽车所在的位置，运输企业还可以通过全球定位系统对运输车辆进行相关的跟踪与监控等，能够及时发现运输时问题，保障运输的顺畅与安全。

2.移动通信技术在运输企业中的运用

移动通信技术可以在运输过程中形成车辆和车辆之间、车辆和货运站之间、货运站和货运站之间以及货运站和货运站之间进行通话联系，从而能够实时了解货物运输的具体状况，能够更好地了解客户需求与要求。

3.地理信息系统在运输企业中的应用

地理信息系统以地理坐标轴为骨干，其中包含有对信息的采集、储存、管理与分析等。运输企业在其运作管理中，可以利用地理信息系统建立相关的交通地理信息数据库，这样可以给企业的各个部门或者客户提供相应的货物运输查询服务以及数据分析。比如说，货物运输车次、货物运输车辆到达哪里、当时的路段状况以及天气状况等。

网络技术在汽车运输企业中的应用

1.货运站场网络技术在汽车运输企业中的运用

随着21世纪的到来，信息技术以及运输产业的结构向着程度方向发展，使得交通运输同样进入到了网络时代，从而促使网络技术应用到了汽车运输企业的货运站场中。货运站大体上有货运中枢站、集装箱站、联运站以及零担站。其中货运中枢站可以办理各种运输业务，来往运输吞吐量比较大，其交通基础设备比较齐全，在运输网络中起着很重要的作用。因而可以利用网络技术中的货运站场网络技术对来往货物的分类包装、保管以及运输和组织进行管理，从而实现现代化、自动化，使得运输货物分类清晰、安排得当，促进交通运输的效率以及运输产业的繁荣发展，在一定程度上降低了能源的浪费。

2.计算机管理信息技术在汽车运输企业中的应用

汽车运输企业内部网络是电子商务的一个基础，它一般是利用互联网技术而建立起来的、用于企业内部信息管理与交换的一种基础性设施。其主要的目的是实现对汽车运输企业内部的信息或资料进行交流，能够主动对信息进行获取且能主动提供所需要的信息或资料，并且能够和数据库相结合来支撑企业所需的决策系统。在汽车运输企业中，可以利用相关的计算机管理信息的系统来对信息进行控制与获取，同时也可以对相关客户开放；这样能够使得外界客户通过互联网对运输企业有直观的了解，同时还可能得到客户的反馈信息和建议，从而能够在一定程度上有利于运输企业的发展。

3.电子数据交换技术在汽车运输企业中的应用

第3篇：汽车运输管理制度范文

随着我国社会经济的不断发展，国有企业体质比较僵化，效率严重低下的弱点暴露无遗。对国有企业进行有进有退的战略性调整，改变国有经济分布过宽，涉足领域比较多和整体素质较低的基本状况，使国有企业重新焕发出强有力的生机，为国家和人民做出更大的贡献成为改革的重点。国有运输企业经过体制改革后，改变以前人员积极性不高，企业利润较低，人员素质较差，管理意识较低的整体局面，企业的整体规模和竞争力都有了较大的提高，本文主要结合我国运输企业的现状对国有汽车运输企业改制模式的探析。

一、我国汽车运输企业在改制之前的基本状况

在改革开放以后，国有运输企业经历了计划经济、单车经济责任制和单车承包租赁经营等几个发展阶段，使国有汽车运输企业适应了当时国家经济发展的需要，企业的发展有了大幅度的提高，在一段时期内员工的生产积极性被充分调动，但是从根本原因上讲，这些只是在企业管理模式上的改变，没有真正的涉及到国有企业本身的产权关系和企业的内部管理体制。随着市场经济的不断发展，国有汽车运输企业的生产关系难以适应市场快速化发展的需求，国有汽车运输企业机制僵化，人员素质过低，积极性较差和负担过重的弊病得以显现，国有汽车运输企业发展举步维艰。

二、国有汽车运输企业改革的模式与类型分析

第一，结合国家有关部委提出的国有企业改制的指导性意见，概括起来说国有企业改制可总体划分三种模式。

国有资本控股模式。国有资本控股模式是保持循序渐进思路的改制模式，这种模式的总体思维可以概括为把企业改制成国有资本控股的公司，目前公司里的员工由改制以后的公司来承接，这类企业往往在改制以后基本上没有什么变化，所以在实务中经济补偿金通常与这类公司的员工没有关系，在实际比较成熟时国有资本再从改制企业退出。在福建省，由三明汽车运输总公司改制后的闽通长运股份有限公司模式就属于这种模式，国有资本控股，改制后的企业也建立现代企业的各种产权关系，设立董事会、股东会、监事会，董事长由国有资产出资人推荐任命 。

国有资本参股模式。国有资本参股的模式是在对企业的整体资产进行完评估之后净资产，在与公司的所有员工进行解除合同，领取经济补偿金和各项费用的提留完毕之后。剩余的国有资产由主管部门进行如下的处置。可以把大部分的国有净资产出售给员工、经营者或者外部投资者，并获得一定数额的现金；另外还可以把剩余国有净资产作价折为改制公司的股份。在福建省，由福建南平汽车运输总公司改制后的福建武夷交通运输股份有限公司就是属于这种模式。

国有资本完全退出模式。国有资本完全退出模式是指国有的全部资本从改制的企业中退出，由企业的经营方、其他员工、外部的投资方来对全部资产进行承接的改制模式。这种模式的操作方法是在对国有企业进行总体资产评估以后的净资产在对原国企公司的所有员工进行解除合同经济补偿金和各项费用提留后，剩余的全部净资产全部作价转让给公司的经营者和员工，并同时发起设立有限责任公司。经营者和员工以货币现金出资及补偿金转股持有改制公司股份，并承接公司原有全部资产、业务、债务和需要安置的人员。在福建省，由福建龙岩市汽车运输总公司改制后的福建龙洲运输股份有限公司就是属于这种模式。

第二，从目前我国国有汽车运输企业改革的总体状况分析，大致可分为以下三种类型。

公司制的企业。公司制的企业，它主要由三中形式，一种是采用募集式设立的股份有限公司，即上市公司。这种形式是现代企业制度发展的最高形式，但是其程序相当的复杂，审批也相当的严格，目前采用这种方式的并不多。另一种是采用发起式设立的股份有限公司，这种组织形式仅次于上市公司，目前有少部分企业采用了这种形式。还有一种是有限责任公司，它是现代企业制度最基本的组织形式，因而也是汽车运输企业采用比较多的一种形式。

股份合作制企业。股份合作制企业，它是我国目前比较特有的组织形式。由于它本身所具有的特点比较适合国有小型汽车运输企业的改制。一些县级的国有汽车运输企业很多都采用了这种方式。

未改制的国有汽车运输企业。到目前为止还存在着一些未改制的汽车运输企业。这些企业由于各种原因始终未能走出企业改制的步伐，或许因为自身的原因或许是处于一种观望的态度。

第三，国有汽车运输企业改制成功典范以及失败案例。

福建的龙洲运输股份有限公司就为国有道路运输企业改制提供范本，福建龙洲运输股份有限公司的前身是龙岩市汽车运输总公司，于2002年6月1日正式启动改制，8月29日，公司在省工商局完成注册登记，以股份公司的模式组建成立后，着力建立和完善现代企业管理制度，积极推进公司化经营。经过几年的科学化管理在主业方向，公司并购了福建武夷交通运输股份有限公司，一举成为横跨闽西、闽北的骨干运输企业。公司积极拓宽发展空间，涉足多个行业比如汽车销售服务、货运物流、房地产和运输机械等行业。2008年公司实现的利润总额突破了亿元大关，企业改制促使企业重新焕发出了勃勃的生机，踏上了品牌经营的快速发展之路。

2004年福建省南平市汽车运输总公司进行了建立现代企业制度的股份制改革，泉州宏泰兴交通发展有限公司成为控股股东，但是由于该公司现代管理机制还存在不足，致使改制后的南平汽车运输总公司在具体管理上出现混乱，与当初期望相距甚远，公司改制后时间不长就面临经营上的困难，引起了职工的强烈不满。

三、国有汽车运输企业改革的经验总结与前景展望

纵观我国改制后的汽车运输企业，大部分都在现代化的管理手段上实现了竞争力的大幅提升和年利润的持续增加。改革是必然的前提，但关键是要对改革的模式进行科学化的探索，负责改制的运输企业的责任方要对已经选择的改革模式进行综合分析，对改革后的汽车运输企业的人员安排以及发展道路有比较明朗的规划。坚决抵制一些不负责任的企业加入到改制行列，坚决反对带有狭隘思想的人员潜意识的操纵和抵制改革。成功与失败的案例说明我国国有汽车运输企业在改制过程中还存在着一些问题和矛盾，只有通过不断地发现新问题和新矛盾，才能进一步推动我国国有汽车运输企业的改制效果，改制后的企业才能具有创新力和竞争力。

第4篇：汽车运输管理制度范文

【关键词】国有汽车运输企业；发展现状；发展方向；竞争力

汽车运输企业是指专门从事汽车旅客或货物运输经济活动，为满足社会运输需求并获取盈利，实行自主经营、自我发展、具有法人资格的经济组织，是交通运输企业的一种类型。而国有汽车运输企业是指由国家控制和经营的汽车运输企业。我国是人口大国，客运、货物规模大，市场广阔，这给国有汽车运输企业的发展提供了良好的条件。然而，近些年来，由于私营汽车运输企业的发展、铁路、水运、空运的发展，给国有汽车运输企业带来了很大的挑战。因此，在新形势下探讨和分析国有汽车运输企业的发展问题具有重要的现实意义。

一、国有汽车运输企业的发展现状

随着改革开放的进行和市场经济体制的逐步确立，我国国有汽车运输企业也在飞快的发展，服务范围在扩大，服务质量在提高，市场竞争力在进一步增强。

1、管理模式的集团化。在市场经济条件下，国有汽车运输企业逐渐采用集团化的管理模式，其中大多数采用扁平式的管理方式进行体制建设。他们将集团总部作为国有汽车运输企业管理和运作的核心，总部的机构包括市场开发部、客户服务部、运行部、理赔部等等。这些企业通常将子公司作为具体运作和成本运行的中心，再通过总部的管理和运行形成利润中心。

2、经营方式的灵活性。国有汽车运输企业主要经营旅客运输、货物运输、运输、代客收货款、帮助客户办理保险等业务，这使得它们形成网络化经营模式、拥有繁杂的客户群、经营较大货物种类等特色。

3、市场受到挑战。自改革开放以来，道路运输市场飞速发展，巨大的客运货运量为国有汽车运输企业的发展创造了良好的条件。但是，随着民营运输企业的发展，服务方式的多元化演进，市场竞争越演越烈，国有汽车运输企业的市场受到很大的挑战，因此，他们不得不开始重视管理，提高服务水平，降低成本以适应竞争的需要。

4、面临激烈的竞争。近年来，国有汽车运输企业的发展面临着激烈的市场竞争。主要表现在以下几个方面。第一、铁路运输的高速发展吸收了大量的客源，由于铁路运输安全舒适，对公路运输产生巨大的冲击。第二、第三方物流服务的有效性需求不足，当前我国物流供给有余，而有效需求却明显不足，这严重制约了我国物流业的发展，也影响了国有汽车运输企业的发展。第三、数量众多的新企业进入物流行业，布局占据的很大的市场比例，也加剧了市场的竞争。第四、私家车数量的增多对客运产生很大的影响。随着人们生活水平的提高，私家车逐渐进入寻常百姓家中，私家车的数量在进一步增长，这对国有汽车运输企业客运的冲击是相当大的。

二、国有汽车运输企业的发展趋势

随着经济社会的发展和进步，道路运输业不断发展，我国国有汽车运输企业也在发展和进步，并呈现出新的发展趋势，总的来说，这些趋势包括以下几个方面。

1、信息化。信息技术的进步和互联网的发展推动了国有汽车运输企业信息化进程。运输企业的发票、货运提单可以通过互联网进行交换和传递，账户管理也可以通过互联网进行管理，此外运输企业还可以对企业运输状况进行动态管理。这样大大的提高了相关工作的效率和效益。

2、物流化。运输是物流的基础，道路运输业的最高境界是物流，物流可以为道路运输带来最长远的利润，为实现道路运输的可持续发展提供了可能。物流化趋势要求国有汽车运输企业进行技术创新和管理创新，扩大市场占有率，提高产品和服务的竞争力。

3、股份化。长期以来国有汽车运输企业依靠政府，享有不少的优惠，但是这种情况逐渐不适应市场的需求。股份化是国有汽车运输企业未来的一种发展趋势。国有汽车运输企业要改变单一的政府主导的企业经营模式，发挥市场在资源配置中的基础性作用，按照现代企业的经营管理模式，进行股份化经营。

4、集约化。近年来，众多汽车运输企业进入市场加剧了市场竞争，产生的经济社会效益也不太理想，因此，整合现有的运输企业，走集团化、规模化道路是未来国有汽车运输企业的发展方向。国有汽车运输企业可以利用它拥有的优势，提高企业的集约化程度。第一、通过购买兼并，组成集团公司。第二、通过本地或者跨地区的联合、重组形成大规模的企业，实现集约化管理和经营。第三、跨地区、跨行业的兼并重组，实行强强联合、优势互补。

三、国有汽车运输企业发展中存在问题

尽管我国国有汽车运输企业在不断的发展，它们在方便人们生活，加强不同地区之间的联系发挥着重要的作用，并且呈现出信息化、物流化、股份化、集约化的新趋势。但是，随着竞争的加剧和市场的发展，国有汽车运输企业发展中存在的问题日益突显出来。总的来说，这些问题主要包括以下几个方面。

第5篇：汽车运输管理制度范文

论文摘 要：加强车辆技术管理工作，降低运输成本，是当今道路运输企业降低运输成本、提高经济效益的重要途径。本文对如何做好车辆技术管理工作提出了行之有效的方法。

运输企业的车辆技术管理工作是一个系统性、专业性很强的工作，其目的在于为运输生产提供安全、优质、高效、低耗、及时的运输力，保证车辆运行安全，确保车辆在使用中的良性循环，以获得最佳的经济效益、社会效益和环境效益。

随着市场的不断开放，道路运输的发展空间大大提高，但是有些道路运输企业只注重车辆的更新，轻视车辆技术管理工作；只注重眼前的营运收入，轻视运输成本的核算；只注重新型车辆的使用，轻视车辆维修技术人员的培养；这些传统的运输组织方式和管理方法必须从根本上加以改变，否则就会在日益激烈的市场竞争中被淘汰。

1 车辆技术管理是降低运输成本的重要途径

在道路运输企业运输成本中，运行材料（燃油、材料、轮胎）的消耗占很大比重，在实行了费税改革后，汽车运行消耗费用占汽车运输成本40%左右，其中燃料费在运输成本中约占25%～30%，材料的消耗费用占汽车运输成本1%～3%，轮胎消耗约占10%～15%。车辆技术管理工作在降低燃润料、轮胎等运输材料费成本等方面有着重要的作用，不容忽视。

(1)汽车的性能和汽车的使用是影响燃料消耗的两大因素。汽车的技术状况是节油的技术基础，只有在良好的技术状况下，才能充分发挥汽车的燃料经济性。因此，在使用中应特别重视汽车技术状况的检查与调整，使其处于最佳状态。

加强企业管理，提高管理水平是节约燃油的根本。无论是节能方针、政策的贯彻，还是节油技术、设备的改进和节油方法的落实，最终都要通过驾驶和改善管理工作来实现。

(2)合理使用材料，不仅可以降低材料本身的消耗，而且还可以提高机件的条件，减少摩擦和磨损，从而减少功率消耗，降低燃料消耗，延长机件使用寿命。

(3)轮胎的管理工作是汽车运输企业技术管理的一个重要部分。合理使用轮胎，提高轮胎的使用寿命，对降低运输成本具有重要意义。同时，保持轮胎良好的技术状况对确保行车安全，降低行驶阻力，减少油耗也有较大的影响。运输企业应配备专门的轮胎管理技术人员，负责轮胎的全面管理；建立轮胎技术记录卡片，考核轮胎实际行驶里程和使用情况。

2 汽车维修技术管理工作不容忽视

我国交通部所颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则”及“车辆修理应贯彻视情修理的原则”。

所谓“视情修理”就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行的修理。其目的在于防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。为此，运输企业应积极创造车辆检测诊断和技术鉴定的条件。

在车辆维护和修理过程中，要严格执行维修标准，把好检验质量关，提高汽车的维修质量；同时，要不断地提高维修人员的技术水平。维修质量好，车辆的技术状况好，这样不仅可以降低燃料的消耗，还可以减少汽车在使用过程中的维修时间，减少维修费用。

3 落实车辆技术管理工作的具体措施

车辆技术管理工作是一项长期的不容忽视的工作，是道路运输企业深化管理，降本增效的重要途径，为此要做好以下几项基础工作。

一是建立激励机制。车辆技术管理工作要严格而规范，实行一车一档的定额管理标准台帐，驾驶员行驶里程与用油指标挂钩，燃油实行百公里油耗定额管理，轮胎按规定的里程使用，节超奖罚分明，公开透明。车辆定期维护保养，人为造成的机械事故按规定处罚。

二是健全各种台帐，加强成本核算。车辆技术管理是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。要真正做到择优选配，适时更新和报废必须建立在基础资料的完善上。不但要按常规做好车辆技术档案一车一档，另外还可以建立综合性的车辆技术状况台帐，及时反映各车及总成的维修情况、维护频率，便于分析各车型、总成的使用寿命，合理编排车辆的各级维护计划，做到既不提前维护而造成工时材料浪费，又不延误维护使车辆带病行驶，反而造成维修成本增加。

三是要重视车辆的一级维护。目前汽运企业对车辆的一级维护可有可无，对车辆的二级维护则普遍比较重视，这是因为运管部门抓得较紧。孰不知，一级维护是二级维护的补充，车辆在一个二级维护周期内运行，各机构连接件不可能不磨损，随着行驶里程的增加，有些零部件可能会松脱，部位出现缺油和漏油，影响汽车的操纵安全，所以说，定期进行一级维护是必做的工作。

四是安全例检不放松。车辆的例检也是车辆各级维护的补充，是车辆技术管理工作的一部分。在车辆的各级维护之间的时间间隔里，车辆各安全部件的连接，像横直拉杆球头、传动轴连接螺丝等会产生松动，如不及时进行检查调整，将会引发交通事故。由此，整个安全例检工作的重点应放在车辆进站及回场的检查上，让例检人员有充足的时间对汽车的方向、制动、传动、悬架、灯光信号等安全部件进行仔细检查，这不但减轻例检人员对车辆出站检查的压力，一旦发现会影响出车的问题，还可提前作好准备，及时调整车辆。

五是完善经营管理制度，实行成本控制。加强对节油的管理，收集和记录汽车燃料消耗的原始数据，进行统计分析，制定出切实可行的节油制度，并组织实施；同时把好维修配件品质关，建立完善的维修配件进出渠道和台帐管理制度；对报修的车辆要求车辆检验员故障诊断准确，维修技术人员准确确定配件是否更换，汽车维修工准确排除故障，减少返工，节约维修过程用料等成本，将维修的各项成本费用控制指标和责任落实到车间、班组、人和车辆。

六是培养车辆技术人才。一种是懂技术、会管理、善经营的管理者；另一种是维修技术人才，既有丰富的汽车维修理论知识，对现代汽车结构和新技术有一定了解，又有很好的维修实践经验。这些人才是企业的宝贵财富，要加强培养、选拔，人尽其才，防止人才流失。同时注重后续人才的培养，通过开展劳动竞赛、技术比武等活动，不断提高专业维修技术人员的综合技能。

七是提高驾驶员操作技术水平。开展各种培训，提高驾驶员的节能意识，改变不良的操作习惯。推广节油经验，每个驾驶员都要养成正确使用和驾驶车辆的习惯，缓启动、不踩急刹车，练就过硬的“脚下功夫”。做到“中速运行、减速提前、避免刹车、停车熄火”，每天都认真保养车辆，发现问题及时排除，确保车辆处在最佳的节能运行状态。

降本增效，提高企业竞争力是道路运输企业管理的永恒主题。实践证明，车辆技术管理在降低运输成本过程中尤为重要，只有提高车辆技术管理工作的水平才是道路运输企业实现可持续发展的根本保证。

参考文献

第6篇：汽车运输管理制度范文

汽车物流的特点

汽车整车及其零部件的物流配送业是高技术行业，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，要求整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。其中汽车整车物流是汽车物流的重要组成部分，它具有以下几大特点：

1.汽车整车物流受市场的影响较大，变化性强，不可控整车物流与汽车零配件、原材料物流不同。一般来说，零配件和原材料是根据汽车制造厂的生产计划安排物流，计划性相对较强，可以通过JIT方式或批量方式实现零库存或低库存。国内许多汽车零部件生产企业已成功地解决了此问题。而汽车整车物流是根据各地销售商的订货要求安排的，市场需求的波动很大。由于供应链中“牛鞭效应”的存在，使销售商的订单波动的幅度更大。因此，汽车制造厂为了保证市场供应必须保有大量库存。

2.汽车整车物流更强调“以顾客为中心”人们消费观念的变化给汽车消费带来个性化、多样化的特点。世界各大汽车公司为了能在激烈的市场竞争中获胜，纷纷推出了“以顾客为中心”的项目计划，如通用汽车公司提出了“一切为订单而构筑”的项目计划。该计划的核心是在顾客个性化的需求时间内将汽车造好，并交运到顾客手中。

3.汽车整车库存的管理难度较大汽车整车的体积、重量较大，储存空间占用大。每种车型的每一辆车都有自己的底盘号、发动机号，VIN码，并需要一一对应；整车按系列的不同在发车库中分区域停放；整车在同一库位只能放同一种车型，并且颜色要相同；整车管理流程繁多、复杂，包括调整、检验、倒车、新车准备、销售、借车、返修、退库、拆装箱等；整车出库按入库先后顺序实行先进先出的原则，汽车整车仓储管理的上述特点，使得汽车整车的仓储管理难度较大。

我国汽车物流的现状

从中国汽车物流目前的业务总量来说，物流规模已经相当可观，汽车物流正处于快速成长阶段。但如果从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话，我们却认为，汽车物流服务还处于刚刚起步阶段。虽然，近年来汽车物流公司如雨后春笋般地冒出，但大部分只是一些传统的运输服务，还远远达不到现代化汽车物流服务标准。我国汽车整车物流起步较晚，整体水平与国外发达国家相比还存在着较大差距：

1.对物流理念认识的整体水平不高我国企业长期以来存在“重生产、轻物流”的思想观念，对生产领域以外的采购、运输、仓储、、包装、加工、配送等环节顾及甚少，因此在很长时期内，对物流的基本建设投资一直偏低，使企业物流发展速度和运行质量一直落后。真正对物流重视和研究是近几年开始的，而国际上对物流的研究已有几十年的历史了，早在1970年，日本早稻田大学教授——物流成本学的权威学者西泽修先生就提出了“第三利润源”之说，日本企业纷纷重视物流，增加对物流的投资和创新。200年，我国国有独立核算工业企业流动资本年平均周转速度为1.2次，而日本制造业的年平均周转速度为15-18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等资金平均周转速度为20-30次。我国的货运空载率高达60%，而仓储却是美国的5倍。工商企业为产品储存、运输支付的费用约占生产成本的30%-40%，而工商企业自有运输工具的空驶率为40%。受其客观环境的影响，汽车整车物流理念还未完全被企业真正接受。

2.整车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建设等现象我国汽车产销量的快速发展是最近几年的事情，而与之相配套的各项基础设施的建设步伐还没有跟上汽车的发展速度，造成了为汽车服务的各项物流设施尤其是整车物流设施严重缺乏，极大地影响了整车物流的运作效率。各汽车制造企业为了对顾客实现“零公里交货”的承诺，自建汽车运输网络和投资建设仓库、船舶、铁路专线、运输队伍，出现重复建设、运力资源浪费等现象。近两年汽车销售出现井喷式增长，刺激了汽车物流企业迅速崛起，但总体而言，规模有大有小，运力资源分散。部分地区还存在着汽车需求与汽车产销以及轿车运输能力不匹配的现象。有些地方汽车产销量大，但运力不足，有些地方汽车产销量小，但运力过剩，在一定程度上阻碍了汽车市场的健康发展。

3.对第三方物流的认知度较低国内绝大多数的汽车整车物流提供商都是汽车制造商的下属企业，这种业务关系模式由于无法与其他品牌的汽车企业进行整车物流方面的合作，往往制约整车物流管理效率的提升。最突出的表现是：这些附属企业对成本、操作时间、信息透明度及运输中的货损货差等一系列重要参数难以进行准确的评估，导致对市场分析结论产生误导。另外，这种业务运作模式也造成了第三方整车物流企业的有效市场需求不足，影响了设施利用效率的提高和物流成本的降低。当然，国内第三方汽车整车物流企业发展迟缓、服务比较单一、不能提供全方位的汽车整车物流运作方案和个性化的服务也是其致命弱点。

第7篇：汽车运输管理制度范文

关键词 公路运输 安全

一、公路运输安全的内容：

1、安全方便性：对旅客及货主在确保安全的前提下，提供尽量周到的服务。例如，在组织旅客及货主购票、办手续、托运、出站、提货等，手续简便、正确。

2、安全可靠性：在运输过程中，确保承运对象空间和时间上不出故障的特性。空间上的安全可靠性是指保证运输对象安全完好抵达目的地的特性。时间上的安全可靠性是指在确保安全的条件下，准时完成运输的全过程。时间上的安全可靠性不仅体现出运输时间的质量指标，而且给货主或旅客一种安全感。

3、安全防护性：在运输中，确保承运对象身心不受侵害的特性。例如，旅客乘车、货主托运心情舒畅，感觉良好，预防旅客途中因过度颠簸、疲劳和乘坐环境的损害而导致身体和精神上的疾患；严禁旅客携带危险品乘车；禁止车辆违章装载和超速行驶等。在公路运输过程中，对可能导致各类事故的诸因素，必须采取强而有力的预防措施，最大限度地控制事故。

二、提高公路运输的安全管理的策略

1、构建安全管理长效机制，完善安全生产监督管理体系。

强制性要求各单位依据国家《安全生产法》建立健全安全管理常设机构，配备相应管理人员，解决各单位当前安全机构虚设问题，这是做好安全工作的首要条件和基础。公路运输管理部门要依据《海南省公路运输业安全管理办法》及相关法规规定，逐级组建安全生产监督管理常设机构，形成安全管理网络，建立健全各项安全规章制度，履行好公路运输安全生产管理职责。同时，督促、指导运输生产经营单位成立安全生产管理机构，建立安全生产责任制，层层落实安全生产责任，健全安全生产规章制度和安全操作规程，促进从业人员在运输生产活动中自觉遵守安全生产的各项法规、规定及规章制度，努力营造安全生产环境，进而形成企业领导有力、制度健全、措施具体、落实到位的安全工作机制和9olk人员在安全行为上认真负责、齐抓共管、共同关注、群防群治的安全生产管理责任体系。

2、提高车辆的安全性能

加强货物的监测工作，从安全性、经济性、环保行、节能性综合考虑。对发生的重大事故实行责任连带制度，让他们能够互相监督，加强彼此间的合作关系，同时也能够鼓励一些，技术先进，性能可靠的生产方。对高速公路上的运输实行严格的限制，尤其是旅客方面；对危险物品的运输要仔细检测，不能遗漏一点细枝末节；减少一些性能技术比较差的车辆的使用，逐步淘汰这些落后的产品。

3、构建“以人为本”公路运输安全管理模式，实现人-车-路-环境和谐管理理念

公路运输安全的制度保障是法律法规和政策制度，而真正实现公路运输安全目标的是“人”。在新的发展形势下，公路运输安全管理需要创新的发展模式，即构建以人为本的公路运输安全管理新模式，建立人力资源的培养储备、流动交流、评价激励、选拔使用等管理创新机制，实现人、车、路与环境之间和谐统一的管理理念。应在政策立法、控制手段、管理手段等方面建立交通安全管理体系及其耦合机制，提高公路运输安全管理的水平和公路运输系统的效能。

4、整顿驾培市场，提高驾驶员队伍素质

道路交通的开放性特点以及运输生产采取的单独驾驶作业方式，决定了驾驶员是影响道路交通安全的重要因素。当前我国道路交通安全形势严峻，其中一个根本原因就是驾驶员素质低，不适应我国复杂的道路交通环境。提高机动车驾驶员队伍素质的基本途径在培训，而培训质量的高低又取决于驾培学校。各地交通主管部门要与公安部门加强协调，进一步加强对驾驶员培训市场的行业管理力度。要全面彻底清理、整顿和规范机动车驾驶员培训市场，坚决打击无证经营、超范围经营及违规经营行为，督促培训单位严格按照部颁的教学计划、大纲组织培训，切实提高驾驶员培训质量。

5、加强汽车行驶记录仪的管理工作，认真履行监督管理制度，运输企业汽车行驶记录仪使用情况至少每星期抽查一次，发现问题的，必须按有关规定及时进行处理。各汽车客运站要将汽车行驶记录仪使用情况作为客车安全例检的一项重要内容，凡不按规定使用汽车行驶记录仪的车辆，一律停发班次，直至汽车行驶记录仪能够正常使用。危险品货物运输企业至少每周采集一次数据、客运企业至少每天或每班次采集一次数据，并进行分析汇总。发现有超速驾驶、疲劳驾驶行为的，要立即停止该驾驶员上岗驾驶，接受安全教育。汽车行车记录仪的数据要长期保存（保存到营运车辆更新为止），随时接受道路运政管理机构和公安交管部门的监督检查。

6、严禁汽车客运站超员售票、检票、站内无票上车以及超员出站，严格履行出站登记制度，同时要有两名运政管理人员复核签章。

汽车客运站售票、检票要符合汽车客运站站务服务标准和操作规程，旅客向车站购票，车站售票与旅客，严禁车站只收钱不售票或为车主整车售票。营运客车安全例检工作一定要到位，凡进站的营运客车必须进行严格的安全例检，严禁带病车辆出站。汽车客运站“三品”检查工作要列入汽车客运站日常站务工作中，绝不允许旅客携带“三品”进站上车。营运客车报班时，汽车客运站一定要严格检查其安全例检合格证、驾驶证、行车证、道路运输证、从业资格证、承运人责任险等营运手续情况，严禁不合格车辆报班出站。

第8篇：汽车运输管理制度范文

今天开了一个很好的全省道路运输企业联系会议，听取了厅运管处、省运管局负责同志关于《汽车客运站规划建设管理办法》征求意见稿的说明和道路旅客运输管理工作情况的通报，尽管时间短，但内容比较丰富、针对性比较强。既开成了一次运输企业联系会，又开成了一次现场观摩会、信息交流会，还开成了一次工作研究会和感情联系会。一天来，大家认真听取了长治市第一汽车运输有限公司企业改革和经营管理经验介绍，听取了太原客运总站、长治客运中心、运城汽车站、大同新南站站场经营管理经验介绍，实地参观了长治市第一汽车运输有限公司和长治市客运中心，大家还围绕汽车客运站场规划建设管理问题，汽车客运线路服务质量招标问题、道路运输企业经营管理问题等进行了热烈的讨论发言。会议圆满完成了各项议程，并收到了预期的效果。大家通过道路运输系统联系会这个平台，交流了信息，吸取了经验，扩大了共识，加强了联系，推动了工作。下面，我讲四点意见：

一、应当学习借鉴长治一运等企业的先进经验，取长补短，创新理念，创新机制，创新管理

我省有数十家三级以上客货运输企业，虽然有一些装备老旧、资金短缺、包袱沉重、经营困难的企业，但也有*汽运集团晋城公司、*汽运集团临汾公司、长治一运、阳泉交运集团、并州运业等这样一些经营效益比较好、经济实力比较强的企业。这些企业能够在激烈的道路运输市场竞争中，克服困难，不断前进，不断增强企业实力和市场竞争力，都有其可圈可点的特色和优势，都有其可供学习借鉴的经验。今天，有长治一运和太原客运总站等四个汽车站共五家作了典型发言，其他各企业也交流了情况，给大家留下了深刻的印象。特别是长治一运机制灵活、管理严格、主业升华、副业发展、一业为主、多种经营、职工增收、企业增效、国家增利，实现企业业跨越式发展的经验更具有示范引导作用。希望大家能够很好地学习和借鉴长治市一运的经验。一是要学习四轮驱动，促进生机活力的经验；二是要学习严管重处，“令行禁止”，管理有效的经验；三是要学习提升传统产业，促进老业新生的经验；四是要学习以货源为龙头，促进货运中心形成的经验；五是要学习股本分配，促进联利联心和管理层积极上进的经验；六是要学习一业为主，多种经营，促进企业全面发展的经验；七是要学习文明生产，促进生产生活条件改善的经验。通过学习，解决好改革紧迫感的问题；解决好企业方案报催的问题；解决好改制试点的问题，积极制定方案，加快改制试点工作。此外，还要学习他们自筹资金加大汽车客运站建设和改造的投入，加强管理，优化环境，优质服务的经验等。在许多企业争投资、争项目的时候，大同新南汽车站有限公司不要国家一分钱，自筹资金数千万元，建成了一流的客运站，并以客运站为基础，发展长途客运，壮大企业；在长治客运中心规模增加、资金短缺的时候，长治一运积极投资千万元，参加客运站建设，弥补了资金缺口，保证了工程建设，并步入站场经营领域；太原客运总站、运城汽车站不断加大站场改造投入，完善设施，优化环境，把汽车站建成了行业文明窗口，充分发挥了客运站的经济和社会效益。希望各企业互相学习，取长补短，共同提高。

二、应当高度重视汽车客运站建设和经营管理，提高认识，加大投入，加快建设，加强管理

汽车客运站是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进行运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供服务的场所，是道路旅客市场的重要载体，也是行业和企业的重要窗口和发展平台。这一点，大家都有体会。而长治一运在没有经营汽车站之前，企业虽有较好的经济效益，但没有应有的形象，而且在加强与政府和行管部门联系、发展长途班线等方面都受到很大的制约，好象企业缺少了一条腿或胳膊；经营长治客运中心之后，不仅汽车站取得了良好的经济效益，而且树立了企业良好的形象，拓展了企业的发展空间。特别是省委书记、省长等省领导以及市委书记、市长、交通厅长、副厅长等领导多次深入汽车站视察指导工作，并给予了充分肯定，使汽车站成为了一运企业的一个亮丽“窗口”和一张响亮的各片，并成为一运做大做强企业的无形资产。希望各企业都能够高度重视汽车站的建设和管理，把汽车站建设和管理，作为企业的支柱产业和生命工程来抓。

一是要加大投入。就是说，企业要自筹资金加大投入，而不能总停留在过去等、靠、要的水平上。事实上，国有企业有很大一块旧的站场资源，如果合理利用这一块资源，将旧资源处置或置换，然后用于新的站场建设，必将发挥积极的作用。阳方口汽车公司争取保德县政府支持，将地处县城中心、交通不便、失去功能的旧汽车站6亩土地，置换成适于建设汽车站的20亩土地，然后争取省厅支持，建成了保德县汽车站；太原汽运公司和太原宝通达公司共同筹资1000多万元，解决太原东客站资金缺口；临汾汽运公司在安泽汽车站建设中，自筹资金及时到位，工程建设进度快、质量好。

二是要加快建设。省厅制定的汽车客运站场规划建设管理办法即将出台，应该说大的原则和思路已经确定。各级交通主管部门是站场建设规划的主管部门，主要负责客运站场的规划及前期工作，而运输企业是客运站场投资主体的组成部分和经营主体。在这种客运站建设新格局下，企业要积极主动地参与前期工作，积极协调交通主管部门的关系，并积极筹措资金，做到不等、不靠。现在我们的运输企业有这么一种倾向，就是重视中心城市站场而忽视轻县城站场建设。希望企业能够把县城客运建设也列入重要议事日程。

三是要加强管理。管理出效益，管理出形象。应该说，我省大部分汽车站管理是好的和比较好的，但切实也有一部分汽车站管理不到位。主要表现在站容站貌脏乱差、经营开发损害客运站场功能、随意出售出租站房和土地、站前商业广告多而站场标志不明显、站内摊点多造成秩序混乱等。今年省厅发出通知进行汽车客运站专项整顿，希望各企业领导高度重视，加强管理，彻底改变客运站脏乱差的状况。大家应当认识到，汽车站是企业的钱袋子，也是企业的窗口和招牌，如果对现有的汽车站管理不好，又如何能取得当地政府和交通主管部门的信任和支持呢？所以必须在汽车客运站经营管理上下功夫，贯彻实施交通部颁布的汽车客运站“三优、三化”标准。要学习长治客运中心站前广场管理和出租车管理的经验；学习长治客运中心严格控制站内摊点数量和客运站自营小超市的做法；学习太原客运总站聘用保结公司，用市场经济手段和合同管理办法，保障站场卫生整洁的办法；等等。

三、应当高度重视安全生产管理工作，保障人民生命安全和企业效益

今年以来，我省重特大道路交通事故呈多发趋势。截止现在，全省共发生道路交通事故25起，造成102人死亡和147人受伤。特别是发生了4起一次死亡10人以上特大事故。高平“1·22”客车翻车事故，造成14人死亡、14人受伤；交城“2·6”货车和非营运面包车相撞事故，造成10人死亡、4人受伤；武乡“2·11”货车与客车相撞事故，造成12人死亡、9受伤；忻府区“9·30”客车与货车追尾事故，造成10人死亡、10余人受伤。这些事故不仅给人民生命财产造成巨大的损失，而且给企业造成了巨大的经济损失，并且在社会上造成了严重的不良影响。所以说，各企业领导要高度重视安全生产工作，并采取切实有效措施，预防和防止道路运输事故的发生。

一是要树立以人为本理念，强化安全生产意识，搞好安全生产宣传教育，注重企业安全文化建设，坚持“安全第一、预防为主”的方针，警钟长鸣，不断增强企业干部职工安全生产的自觉性和自我防范能力。

二是要构建安全生产长效机制，认真实施《安全生产法》和《道路交通安全法》以及《道路运输条例》等法律法规，建立健全安全生产责任制，完善安全生产操作规范，加强对车辆的安全技术检验和营运驾驶员的安全管理。特别是要强化对联营挂靠车辆及驾驶员的动态安全管理，切实解决联营挂靠车辆管理中存在的挂而不靠、靠而不管的现象，解决不知道谁经营、不知道谁驾驶、不知道车辆在干什么的“三不知”现象，把营运车辆及营运驾驶员真正纳入企业安全监管的视线之内，防止出现“空档”和“死角”。“9·30”特大事故是宝通达公司五台分公司的一台未经交警部门车辆年检和运管部门线路年审的依维柯客车，属非法经营。这说明，我们有些企业还存在报废车、更新下来的车非法营运的问题，这是重大的安全隐患。希望引起各企业的重视，避免黑车运营私人得利、发生事故企业受害的现象发生。

三是要突出安全生产工作重点。道路运输行业安全生产的重点是道路旅客运输和危险货物运输。各企业要把道路旅客运输安全和危险货物运输安全纳入重要议事日程，加大力度，加大投入。特别是要强化重点路段、重点时段、重点内容的安全监管。重点路段就是山路和急弯陡坡路段，以及积雪路段的行车安全；重点时段就是春运、旅游黄金周、集庙会期间和雨、雪、雾天气的安全行车；重点内容就是严禁超速、超载和疲劳驾驶。据分析，80%以上的交通事故是因司机原因所致，是超速、超载和疲劳驾驶以及操作不当、麻痹大意所致。因此，加强对车辆超速和疲劳驾驶监管就成为预防和防止交通事故的重点。目前，公安交警部门正在推广安装行车记录仪，省厅也计划逐步推广卫星定位系统，以提高企业和行管部门对营运客车的监管能力和水平。此外，企业还应当关注驾驶员的生活，防止心情不好和因其他活动造成疲劳的驾驶员参加营运。

四、应当继续做好全省道路运输企业联系工作，加强互动，强化联系，深化交流，优化服务

实行道路运输企业联系制度，是省厅在政企分离，职能转变后，旨在加强与企业的联系，并为企业创造优良发展环境而建立的一种新机制，采取的一项新举措，搭建的一个新平台。各级交通主管部门、运管机构、运输企业都有责任、有义务贯彻落实好道路运输企业联系制度，并使这一制度发挥其应有的作用。

一是要强化联系。要利用道路运输企业联系制度这个平台，强化企业与企业之间的联系、企业与运管机构之间的联系、企业与交通主管部门的联系。这种联系既包括信息联系，也包括业务联系，还包括感情的联系。去年召开全省道路运输企业联系会第一次会议之后，不少企业加强了联系，互相参观学习。今年召开第二次会议，厅领导、省运管局领导认真听取大家的意见。下一步还要有针对性地邀请各级运管部门负责人参加会议，扩大联系范围。

第9篇：汽车运输管理制度范文

论文摘要:对营运车辆应用gps和行驶记录仪的现状与经验进行了调研，并提出了存在的问题。

1云贵川安装使用gps和行驶记录仪的基本情况

1. 1云南省gps的推广应用情况

2005年8月云南省 交通 厅决定在全省道路运输行业“两客一危”车辆上安装gps安全监控管理系统。目前，全省在15 477辆营运车辆上安装使用了gps动态汽车行驶记录仪，其中营运客车13 170辆，危险品运输车辆1 889辆，建成省、市(州)、 企业 三级gps监控管理平台498个。同时，制定了《云南道路运输gps安全监控管理系统技术要求(试行)》、《云南省道路运输gps系统安装使用管理办法(暂行)》、《云南道路运输gps安全监控管理系统建设实施意见》，还通过地方立法出台了《云南省道路运输管理条例》，对安全使用实时动态行驶记录仪作了规定。行驶记录仪的安装在遏制重特大交通安全事故方面初显成效，特大道路交通事故明显下降，由2006年的10起下降到2007年的2起。

在2007年的审验工作中，云南省要求全省高快客车、 旅游 车和危险品运输车必须在年底前完成安装gps，否则不予年度审验和换发新证。2008年年底前，全省9座以上的营运客车、重型载货汽车必须安装gps，否则不准上路行驶。

1. 2贵州省汽车行驶记录仪的推广应用情况

2003年，贵州省政府下发《省人民政府批转省安全生产委员会关于进一步做好安全生产工作意见的通知》和《省人民政府办公厅关于进一步加强煤矿安全生产和深化安全生产专项整治工作的通知》中，对搞好道路如}安全工作，利用利技手段，推广汽车行驶记录仪和gps提出了要求，并专门下达文件部署了这项工作，具体规定了各种车辆安装时限，特别要求对超长途(800 km)行驶客车，必须在2004年安装完毕。对未按规定范围和时限内安装的车辆，公安部门一律不予年审。目前，全省已安装汽车行驶记录仪车辆17228辆，占应安装车辆的90%以上，其中长途客运车辆已全部安装汽车行驶记录仪。贵州推广安装汽车行驶记录仪工作对道路安全管理部门监督和制止长途客货运输车辆违法超速行驶发挥了积极作用，因超速行驶发生的客货运车辆特大事故大为减少,2006年1 -11月份，贵州道路交通事故与去年同比，少死亡姗余人，这当中汽车行驶记录仪的安装和推广对公安交警、运管部门和客运企业加强监督和管理，及时掌握驾驶人员违法记录，及时处理、预防事故都起到了积极的作用。

1. 3四川省gps动态汽车行驶记录仪的推广应用情况

为加强道路运输安全管理，遏制重特大道路交通事故的发生，2004年，四川省政府办公厅专门下发了《关于采取过硬措施坚决遏制重特大安全事故的紧急通知》(川府办发电(2004)8号)文，提出把推广应用工作作为社会公共安全工程和“科技兴安”的重要工作，加大投人、加快建设，明确要求从事超长、高速公路、旅游以及200 km、核载人数35人以上的客运车辆及危险品运输车辆，必须安装使用gps动态汽车行驶记录仪。在推广过程中，四川省交通厅和厅运管局制定了配套激励政策，一是对市、州运管处二级平台给予资金补助;二是对按要求安装使用gps的车辆按每车500元给予补助;三是对安装带摄像功能的超长客运车辆再给予每车1 000元的补助。目前，全省已补助到位资金909. 3万元。目前，共投人资金7 500余万元，其中省交通厅补助资金1 000万元。

截至2007年底，全省有近1. 8万辆营运车辆、6 000辆出租车安装使用了gps动态汽车行驶记录仪，其中营运客车1. 1万辆，危险品货运车辆5 000辆，其他货运车辆1 000辆，安装带摄像功能的客运车辆1 700辆，建立省、市(州)、企业(含客运站)三级gps监控管理平台720个，40个一级客运站建立了gps监控管理平台。近两年，四川省因车辆超速、超载和驾驶员疲劳驾驶所引发的特大道路交通事故明显下降，由2004年的7起下降到2005年的2起、2006年的3起。

2云贵川三省推广应用gps和行驶记录仪的经验

云南、贵州、四川等地认真贯彻落实国家法规、标准和文件要求，高度重视并不断加强汽车行驶记录仪和gps应用工作，取得了一定进展。三省都成立了组织领导机构，明确工作职责，完善工作制度，制订实施方案，有力地推动了汽车行驶记录仪和gps应用工作。对于监控管理平台的运行，各地积极利用卫星等高科技设备进行gps定位和数据的接收与传递，建立运输车辆、从业人员、企业信息管理数据库，对安装汽车行驶记录仪或gps的车辆实施了有效的监控和管理。 总结 各地做法和经验，主要有以下几点。

2. 1政府高度重视

目前，大部分省区市政府下发了相关文件，要求把gps,汽车行驶记录仪推广应用作为道路交通安全监督管理的重点工作。同时明确规定了省级有关部门的工作职责:安全监管部门负责对gps,汽车行驶记录仪安装使用中存在的重大问题进行协调并实行综合监督，推动此项工作有序开展。交通部门负责gps、汽车行驶记录仪安装、使用及监控的源头管理。公安部门在此基础上进行过程监管。信息产业部门负责把好产品质量关，杜绝不合格产品流人。

2. 2制定法规和政策，依法推动，积极引导

一是为使推广应用工作有法可依，各地区加快了对安装和使用gps,汽车行驶记录仪的立法进程。依据《安全生产法》和《道路 交通 安全法》的有关规定，云南、贵州、四川等地制定下发了相关的法规和规定，对gps,汽车行驶记录仪的安装使用提供了有力的 法律 保障。如2006年5月26日，四川省人大常委会修订通过的《四川省道路运输管理条例》第二十四条规定:“营运性质的客运车辆、重型货车和半挂牵引车以及危险货物运输车辆，应当安装和使用具有信息采集、存储、交换、监控功能的实时动态行驶记录仪。第五十五条第四款规定:“营运性质的客运车辆、重型货车和半挂牵引车以及危险货物运输车辆，未安装和使用实时动态行驶记录仪的，由县级以上道路运输管理机构责令限期改正，可并处2 000元以上5 000元以下的罚款;情节严重的，吊销相关经营许可、营运驾驶员从业资格证;构成犯罪的，依法追究刑事责任”。地方法规的公布实施，对gps,汽车行驶记录仪的安装使用提供了有力的法律支撑。二是为鼓励加快汽车行驶记录仪和gps推广应用工作，一些省市制定了激励政策，引导运输 企业 安装使用gps。如四川等地按照安装数量向企业下拨补贴经费。同时，交通部门将安装使用汽车行驶记录仪和gps作为运输企业运营考核的重要内容之一;三是制定行业规范，加强技术指导。如云南省下发了《云南道路运输gps安全监控管理系统技术要求(试行)》和《云南省道路运输gps系统安装使用管理办法(暂行)》等文件。

2. 3部门紧密配合，协调共同推动

在各级政府的领导下，公安、交通、安全监管等部门，明确职责，相互配合，协力实施推广应用工作。如贵州省成立了由各相关部门为成员单位的省汽车行驶记录仪安装办公室，明确了各部门的职责，充分发挥了各职能部门作用。

2. 4大力宣传，引导企业自觉应用

云南、贵州、四川等地通过大力宜传安装gps,汽车行驶记录仪对提高运输企业的管理水平和效益的作用，引导企业自觉应用。一是由组织召开运输车辆安装使用汽车行驶记录仪和gps推广应用会，向运输企业和驾驶人员介绍汽车行驶记录仪和gps的作用，宣传安装使用汽车行驶记录仪和gps对提高企业的运营管理和预防道路交通事故的重要意义;二是树立企业典型，突出汽车行驶记录仪和gps的管理和预防事故的作用。通过大力的宣传，逐步实现了运输企业由“要我安装”到“我要安装”的转变。

3目前存在的问题

当前，全国各地汽车行驶记录仪和gps推广应用工作取得了长足进展，积累了许多行之有效的做法和经验。但从整体来看，汽车行驶记录仪和gps的应用还属于起步阶段，在推广应用过程中还存在一些问题，归纳起来主要有四点。

(1)汽车行驶记录仪和gps推广应用的法律法规还有待于进一步完善。《道路交通安全法实施条例》中虽然对安装使用汽车行驶记录仪作了规定，但是，目前国家还缺少对汽车行驶记录仪安装、使用、管理方面的配套管理法规，对未安装和安装后不能保持其技术状况的运输企业和车辆应该如何处罚，缺少法律依据。特别是gps的安装，目前除危险品货物运输车辆有法规依据必须安装外，其他车辆尚没有具体法律法规规定必须安装gps。

(2)各相关部门和企业认识有待进一步统一。一些地区在推广应用汽车行驶记录仪和gps过程中，各部门之间、部门与企业之间对汽车行驶记录仪和gps的安装认识还不一致，如要不要强制安装，在什么范围的车辆上安装，安装汽车行驶记录仪还是安装gps，安装什么型号的产品等问题有一些不同看法。