高速公路交通安全精选(九篇)

第1篇：高速公路交通安全范文

关键词：高速公路;交通安全;社会化管理;对策研究

交通安全当今已经成了全社会共同关注的热点问题，要使高速公路交通安全的安全管理水平实现“质”的飞跃，就必须建立“政府主导、部门齐抓共管、社会广泛参与”的交通安全社会化管理格局，其核心是“政府主导”。建立完善的交通安全社会化管理具对于社会发展具有深远意义。

一、高速公路交通安全社会化管理的内涵

高速公路交通安全社会化管理是指将高速公路交通安全管理从高速交警一方管理转化为全社会参与管理的局面。主要是政府出台、制定相应高速公路交通安全政策，纳入政府工作年度考核内容，并由地方政府拿出一定资金作为高速公路交通安全社会化管理的奖励;企事业单位加强内部客、货运的监督、管理;加强单位驾驶人的高速公路交通安全行车意识、技能等培训、教育;各中、小学校 展高速公路交通安全教育，教导学生认识高速公路，了解上高速公路的危害;利用网络让人民群众与高速交警部门互动，提供路面信息、行车状况、交通违法行为，形成一个全社会齐抓共管高速公路交通安全的良好局面。

二、高速公路交通安全社会化管理的作用

1.促进相关部门联动管理的工作格局形成

高速公路交通安全管理具有广泛的社会性，不仅需要在上级直接领导下开展工作，还要与相关部门相互联系。因此，要充分借助社会资源促进相关部门联动管理的工作格局形成。

2.有效地弥补警力不足

通过各种渠道充分开发利用社会资源，调动全社会维护交通安全的积极性，变“一家管”为“大家管”，变“独角戏”为“大合唱”，形成齐抓共管的机制，取得交通安全管理最大的社会效益。

3.有利于交通参与者交通安全意识的提高

提高高速公路交通参与者交通安全意识的最有效、最直接的方法就是宣传、发动、教育，在全社会倡导交通文明。各级党委、政府可以利用行政资源的优势，充分调动各级各部门的力量，全社会参与，将交通安全宣传工作纳入政府日常工作范畴，这是高速公路交瞀部门一家的力量所不可比拟的。

4.有利于整合力量健全预防事故的长效管理机制

道路交通是一个综合系统，加强政府领导和相关部门协调配合是保障道路交通安全与畅通的客观要求。建立健全道路交通安全综合治理责任机制，其核心就是政府负责，各职能部门上下协调配合、齐抓共管，强力推进，形成预防交通事故的合力和全社会关注交通安全的氛围。

三、高速公路交通安全社会化管理存在问题

1.高速公路交通安全社会化管理法律法规不健全

行政法规对道路交通安全社会化管理工作至今未做出明确，只有部分法律对道路养护、管理进行了规定，对交通安全宣传的职责进行拢统的概述，其他工作尚无正式法规文件，即便有法规，许多部门仍可以经费不足为由而不作为。因此，在交通安全社会化管理中难以做到有法可依，也难以树立社会化管理的意识，使得高速公路交通安全社会化管理进展陷入困境。

2.高速公路交通安全社会化管理职责不清

高速公路交通安全社会化管理中职责不清，导致相关部门工作落实不到位，进而造成造成各部门难以形成合力推进社会化管理的局面。高速公路管理部门与沿线地方职能部门的衔接不够紧密，两者的行政管控边缘未能有效结合，形成了管理上的“真空”，使得各类违法行为有机可乘。

3.高速公路交通安全社会化管理机制不健全

覆盖地方和高速公路的全方位管控体系没有形成，交通安全管理方面横向和纵向的环节和机制链条未有效结合，社会管理的效果有待加强。因此，要把这些零散的措施真正变成立体的机制，来指导、检验和促进我们的事故预防工作，还需要进行不断的研究和实践。

四、高速公路交通安全社会化管理的对策

1.健全高速公路社会综合管理机制

我国经济社会正处于全面协调可持续发展的重要机遇期，深入唱响“以人为本，构建和谐交通”的主旋律，充分调动社会各方面的力量，尤其是高速公路所在地党委、政府及政府职能部门，坚持齐抓共管，群策群力，进一步理顺管理体制，厘清工作职责，建立{速公路应急联动管理工作机制，发挥基层组织和社会成员的社会作用，逐步建立健全高速公路社会综合管理的长效工作机制。

2.加快高速公路社会化管理中硬件设施建设

随着高速公路安全形势的日益复杂，要提高交通安全管理水平，提升道路通行环境离不开大量资金、装备等投入，仅靠高速警察部门有限的办公经费，无疑是“杯水车薪”，无法解决问题。因此，必须紧紧依靠当地公安、财政、交通等政府职能部门及高速经营公司、路政等单位的人力、资金及装备支持，整合管理资源，加强宣传阵地建设、加强警队营房建设、加强执法阵地建设、加强交通设施建设以及加强重点车辆监管设施建设。

3.发动网络媒体等社会力量促进社会化管理

随着网络媒体的发展，使得其作用在交通安全社会管理方面日益明显。因此要充分利用网络媒体等社会力量，集中民智拓宽社会化管理渠道，巧借民力促进社会化管理的发展，切实加强管理服务提高社会化管理的水平。

五、结语

高速公路公安交通管理工作作为社会管理工作的一个组成部分，只有积极适应经济社会快速发展、不断变化的形势，深入研究应对新情况、新问题的对策和措施，树立新理念，推出新方法，建立新机制，才能跟上时展的潮流，提高驾驳高速公路交通管理工作的能力和水平，实现高速公路公安交通事业科学发展。

参考文献：

[1]宋丰昌.切实抓好道路交通安全管理[J].四川日报.2000.

第2篇：高速公路交通安全范文

一、 高速公路的特点

任何事物的诞生和发展在不同程度上具有一定的特殊性和它本身所具的局限性。公路的发展与社会经济发展是互动的，社会的发展，经济的腾飞必须有完备的交通运输作为基础，而交通运输的进一步发展，又依赖于经济的支持和促进。高速公路在这方面体现得更加明显。据日本世纪1983年对一些在导产业中的自动装置、测量元件、数控设备、 电子 计算 机、集成电路等五个行业的461个厂家调查，由于高速公路的建成，其原材料和零件有92%是汽车运输，成品运出94%是靠汽车。高速公路在全世界的飞速发展是有其自身原因的。公路运输本身具有机动灵活、适应性强、“门对门”服务、量大面广等特点，但普通公路也存在线型标准低、路面质量不高、车速低、混合交通相互干扰大、开放式管理造成侧向行人与非机动车等干扰、事故多、安全性差等到缺点，而高速公路与普通公路相比既有像设计指标量上的区别，又有像管理这样质上的区别。

1、高速公路对交通实施限制，不仅能做汽车专用，而且对某些机动车（如：农用车、装载危险品等特殊货物的车辆等）也作了限制；

2、高速公路根据普通公路中间无分隔带，对向车辆在行驶中超车、占道的客观现象，不仅在对向车道中间设有较宽的中央分隔带，还对同向车道也严格划分,真正做到分道行驶，提供一个宽敞的行使环境。

3、高速公路采用全封闭、全立交，路段两侧均设置禁入栅，交叉口全立交，避免横向穿越，使车速的提高和安全有了保证。

4、高速公路除道路本身的设施质量较好外，还设有许多附属设施，如：安全设施（防撞护栏、反光标志等）、监控设施、紧急电话和服务区等。这些高质量的设施使车辆快速、安全、舒适地行驶有了充分保障，另一方面也使公路所适应的运输距离变得越来越长。

正是因为以上几项特点，致使车辆司机在思想上有一定的放松，行驶速度过快，遇到紧急情况又不能很好的处理，容易引起交通安全事故。

二、 高速公路的设计依据

设计车速是公路设计的最基本的设计依据。它决定了公路几何线形的各要素，并能使其相互协调。为使设计车速的确定更具有 科学 性和合理性，通常在不同车型、不同道路特征条件下采用统计学的 方法 分析 确定。

根据高速公路的运营要求与交通需求的变化和确定设计车速的原则，我国《公路工程技术标准》（tjt001—97）规定：高速公路一般选用120km／h的计算行车速度，当受条件限制时，可选用不着100或80的计算行车速度。与以前的技术标准不同，现行技术标准中高速公路的设计车速不再与地形直接相关，设计人员可根据交通量、交通组成和性质，结合地区、地形特点，考虑技术和经济条件，选定合理的计算行车速度。对于高速公路来说，其设计依据不单是设计车速，还与设计车型、交通量、通行能力与服务水平及地形地貌等相关方面有关。

三、 高速公路交通安全

交通事故是一种世界性的公害，据红十字与红新月联合会不久前的数据：全世界每年死于道路交通事故的人数达50万人，另有1000~1500万人受伤。道路交通事故给家庭、集体和国家都会带来巨大的损失，成为世界性的严重社会 问题 。预计至2020年，交通事故将成为继心血管病和精神压力症之后造成人类非正常死亡的第三大直接原因。

高速公路事故状况：由于 工业 化国家的道路运输发展与我国相比相对超前，因此，一些国家的道路事故已度过了高峰期， 目前 呈逐年下降趋势。而在我国，道路交通事故数、伤亡人数和直接损失一直呈上升趋势，近年来，我国机动车数量大约以每年15%的速度增加，而交通事故数量也基本上同步上升，如果我们不再采取有效措施遏制这种势头，随着我国社会化汽车程度越来越高，道路交通事故将会不断上升。

由于高速公路具有：线形指标高；路面质量好；全封闭，无行人和慢车干扰；交通安全设施齐全等特点。因此，在理论上和国外的实际情况来讲，高速公路的交通事故情况要比普通公路好得多，国外高速公路发生的交通事故数量平均约为一般公路的30%~51%，高速公路交通事故死亡人数平均约为一般公路的43%~76%。表1是国际路联（irf）公布的1995年的公路事故状况。

世界主要工业国的高速公路事故状况

国 家 美 国 德 国 法 国 意大利 日 本

高速公路总里程（km） 52582 11190 6317 6397 5908

交通量（亿车公里） 3594 1809 543 696 634

事故数（起） 53081 25500 2161 10880 6761

事故死亡（人） 2691 978 310 745 354

事故率（起／亿车公里） 15.3 14.1 4.2 16.0 10.7

死亡率（人／亿车公里） 0.75 0.54 0.57 1.07 0.56

近期对甘肃省某高速公路和同地域的旧国道g109线的交通安全事故进行了细致的调查 研究 ，具体调查情况如下表：

甘肃某高速与同地域g109线的事故比较表

事故数

（起） 死 亡

（人） 受 伤

（人） 公路里程（km） 事故率

（人/km） 死亡率

（人/km） 受伤率

（人/km）

某高速 108 15 49 156 0.692 0.096 0.314

旧g109线 86 31 86 374 0.232 0.083 0.230

全部公路 194 46 90 530 0.366 0.087 0.544

通过对以上数据的分析，不难看出高速公路由于的事故率、死亡率、受伤率都要高于普通公路。那么是什么原因造成这种客观现象/的呢？正是由于高速公路在我国 历史 时间比较短，驾驶员和车辆的适应性比较低，另外，高速公路的规划、设计和管理水平都有一个逐步发展的过程。

四、 交通事故的原因分析

通常情况下交通事故主要是由人、车、路三种因素引起的。在以往的交通事故统计中，70%以上是由人的因素造成，20%以上是由车辆的因素引起，由道路条件不良为直接原因而引起的在很大程度上不超过10%。但是，有些资料证实往往由于道路线形组合不佳，在一定程度上给驾驶员造成一个行驶条件不可靠的感觉，产生心理上的紧张，从而成为交通事故的间接原因之一，这样的例子不只是少数。因而，这就有必要引起设计者的高度警觉，在设计中不能忽视道路平、纵、横线形组合不良的 影响 ，以杜绝一切可以促使不安全性的任何因素。研究者统计资料指出，如果包括直接原因和间接原因在内，由于道路条件不良促使产生的交通事故率可能达到30%。

从保证行车安全的角度考虑，好的道路条件就意味着对线形整体强调连贯性、均匀性和渐变性的要求。以下是专家们 总结 出各种可能造成驾驶员产生心理紧张或造成困难行驶条件而影响行车的高速公路线形组合。

1、在顺畅的道路上线形条件突然变坏

顺直路段前方遇到较窄桥梁或隘口，长下坡路段前遇上急转弯等都属于这种情况。此时，驾驶员由于在长距离舒适状态下易产生麻痹思想，或是由于连续下坡的加速作用，以较高速临近危险地点而不减速，道路条件变化时驾驶员没有及时改变行驶状态，事故往往由此产生。当前面遇上急转弯时，驾驶员需要较大的力气旋转车轮，并以较大的角速度转弯，这些都容易使驾驶员工作增加困难，并且汽车转向时拥有的时间有限，往往就会引起道路交通事故。

2、路段前面的视距不足，视野不畅

弯道内侧的边坡阻挡、绿化过量以及凸形竖曲线与平曲线配合不当，都会造成视距不足或视野不畅。纵断面上引起视距不足往往更容易忽视，它较平面线形视距不足更容易引起 交通 事故。如果在前视方向不能看到纵断面线形上的凹处，只有在最后靠近该凹处时才能看的见在凹处的汽车或其它特殊事物，则会造成措手不及。在凹形竖曲线上方如有跨线桥，视距则不可避免地会因跨线结构物的限制而受到 影响 。在长下坡上因车速提高而需要更长的刹车距，在前面遇到外形欠佳等阻遏时要注意到需要更长的安全视距作保证。在气象条件差的地区，还要注意多雨、雾、雪等特殊情况可能造成的视距或视野欠佳。在高速公路两侧有进出、口道时需注意有良好的视距和视野。

3、在平纵横三个剖面中，各个不同剖面上或各个不同路段上所能保证的车速不相适应或过多变化。

大半经平曲线路段的纵面上设置了小半径竖曲线，顺直路段上出现不规则的横断面或过窄的路肩都属于这种情况。为更好地检查线形质量，最好能绘制沿线的营运车速图。这种车速图可以根据线形平、纵、横的各要素，按专门测定的 研究 成果预估营运车速值绘成。道路事故集中的地方往往就是相应于营运车速变化比较大的地点，或是某一路段的某一剖面要素不当而造成的。因而在设置线形时，应能消灭营运车速特低的路段，或是使路段之间的车速尽可能地平衡。从原则上讲，要求平面和纵面线形上的要素作这样的配合，即驾驶员只要通过油门踏板就能减低至合适的行车速度而不许要换档或刹车。

更好的一种 方法 是对某些路段选定多个方案，然后对每个方案进行安全率评价，然后选定安全率最高的以优化线形。但这需要专门的安全率评价研究，安全率的定量指标往往与营运车速关系最大，通过测定与研究，可以获得安全率的量化指标，否则只能做定性 分析 。

4、线形容易使驾驶员迷失方向，或被某些假象所迷惑。

由于不适宜的交通岛或是高出路面的路缘石、挡土墙等沿路设施，无法看到清晰导向的路面上的路缘带，如沿线护栏不规则，中央分割带的突然变化等。这些情况可以在连续的透视图上仔细观察，对凡是容易迷惑驾驶员的任何因素都应予以改进。

竖曲线和平曲线的组合不当往往也会造成某些假象而迷惑驾驶员。例如，在凸形竖曲线的顶部设反向平曲线的拐点，线形将失去诱导视线的作用，除了有挖方边坡情况外，犹如行车闯入空中一样，感到不安，而且到达顶点附近才发现线形向相反方向转弯，此时急打方向盘往往会造成危险。

5、在小半径弯道上合成坡度过大，路面滑移，造成行车不安全

为了防止汽车的横向滑移，应将设置超高的曲线半径与纵向坡度控制在适当范围，特别在冰雪严重的区，必须加以复核，着重/注意下坡道上的危险性，要尽可能排除陡坡于小半经平曲线的组合。

6、回旋曲线和竖曲线重叠，促使在汽车上产生复杂的动力作用，导致较高的事故率

由回旋曲线产生的横向加速度，随行驶时间变化而有所增减；同时，在纵断面竖曲线部分上行车，也同样产生加速度变化。如果缓和曲线和竖曲线重叠起来，则当高速行驶时，横向和纵向加速度是在时刻变化中交错进行，动力作用较为复杂，容易应起事故，设计时应尽量避免这种组合。

交通事故如同疾病一样，也需要采取“ 治疗 ”和“预防”相结合的方式。以往我国在交通安全方面主要针对现有道路已发生事故且事故集中的位置进行鉴别和整治，这种对发生 问题 的道路进行“治疗”的方法在过去的几十年中一直被世界各国采用，并取得了明显的效果，但这毕竟是“亡羊补牢”的办法。为了达到“防患于未然”就应在高速公路规划设计时作好道路线形设计，从根本上给驾驶员提供一个安全、舒适的硬件系统。

五、 高速公路安全审计

为了更好地作好安全保障，将安全事故隐患消灭在萌芽状态，尽可能在事故发生前解决的问题不应留到事故发生后解决，能在设计阶段解决的问题不应留到道路建成后解决。因此，为了早期消除道路的不安全因素。随之产生了道路安全审计，道路安全审计是对处于规划、设计、施工及营运中的道路工程项目、交通工程项目或任何与道路用户有关的工程项目正式地进行安全检查，以发现项目潜在的安全隐患。它是由一个独立的、经专门训练的、具有相当经验的检查小组按有关规范实施，并提出被检查项目的事故可能性和安全性能方面的审计报告。早在1990年，英国运输部就决定对所有新建高速公路和汽车专用公路项目必须接受由独立机构负责的安全审计。1992年以后澳大利亚、新西兰等国也相继开始 应用 这项技术，澳大利亚在1994年完成了《道路安全审计指南》。 目前 已经应用道路安全审计技术的国家还有亚洲的马来西亚、欧洲的丹麦、荷兰等，其他一些国家也在考虑应用这项技术。我国交通部也已立项对道路安全审计进行研究，并已编制实施了《公路工程项目安全性评价指南》。公路工程项目安全性评价指南(jtg/b05?2004)实施指南中华人民共和国交通部公告第22号?关于《公路项目安全性评价指南》(jtg/b05?2004)的公告 《公路项目安全性评价指南》(jtg/b05?2004)及条文说明、公路工程安全设施设计技术规范、公路工程道路安全调查与分析评价标准、道路事故多发位置的鉴别指标与方法、公路工程安全运行优化设计与改造、道路安全评价及实施、道路安全常用系统分析方法和事故模型、道路安全信息系统数据库创新设计与gis新技术应用等。

六、 高速公路的交通安全设施

一条高速公路除了有良好的线形设计外，为保证高速公路行车安全，通常在高速公路两侧及中央设置交通安全设施，如：护栏 / （有的称护栅）、桥梁护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、防噪声设施、照明设施及交通标志和交通标线等安全设施。通过这些安全设施的设置，不同程度从影响人、车辆等因素方面，有效地预防和防止了交通事故的发生率。

七、 结语

以上几点是笔者 参考 几位专家的著作，并结合个人多年参加高速公路施工管理的实践，谈了一些自己的体会，高速公路是 社会 经济 发展 的新生事物，其总体发展势头是非常良好的，但局部问题也不少，文中有不足或值得商榷的地方，望各位同仁批评指正。

参考 文献 ：

1 高速公路规划与设计.北京:人民交通出版社.1998

2 张廷楷编著.高速公路线形设计.上海:同济大学出版社,1997

第3篇：高速公路交通安全范文

关键词：高速公路隧道；交通事故；交通安全保障系统

中图分类号： U45文献标识码： A

伴随着我国高速公路的迅速发展，隧道的建设也在许多城市逐渐普遍化。然而，隧道隐蔽带状的特征容易导致交通事故，特别是设置于高速公路大交通路段的隧道，犹能引发安全事故。为了能够提升高速公路隧道安全性，许多学者就此展开了探讨与研究，本文也将立足于这个角度，首先探究导致交通事故的主要因素，并以此为基础确定保障体系构建的思路，然后制定切实的保障体系，最后探讨这一运行模式。

1 构建高速公路隧道交通安全保障系统的思路

1.1 高速公路隧道交通事故原因剖析

为了能够预防交通事故的发生，首先就要弄清楚导致交通事故的主要原因。一般说来，引发高速公路隧道交通事故的作用机理较为复杂，但人机工程学原理告诉我们，高速公路隧道交通事故的致因因素主要有人、车、高速公路、管理和环境。高速公路上出现的交通事故多是这五个因素相互交织而导致的，安全保障系统的建立能够收到预期效果就在于对这五个因素的控制。

（1）人的致因方面主要包括司机的生理、心理、技术、行为等。比如，司机的疲劳驾驶、车距过小、违章装载等，这些都是交通事故发生常能见到的原因。统计已发生的交通事故不难发现，事故发生时间段多集中于夜间，这主要是这种环境容易让司机放松警惕。此外，黎明与黄昏时段由于光线昏暗，且司机多属于精神倦怠时期，因而交通事故也容易发生。

（2）机动车的致因方面主要有车辆性能较差、车体存在机械故障以及偶发的机械障碍等。比如，夏天汽车的自燃事件，刹车突然失灵等。这些突如其来的状况使得司机措手不及，在驾驶的过程中应变不及时而发生车祸。同时，车辆本身的故障可能会引起司机的担忧，进而导致不安全行为，这也是发生事故的一项重要原因。

（3）高速公路的致因方面主要包括公路的几何形状、路面防滑性能等。如果公路弯曲程度较大，拐角多且急，加之路面光滑度较高，那么交通事故的发生概率也越大。

（4）环境致因方面大致包括车道清晰度、交通设施的欠缺、周围景致造成的错觉等。比如，隧道内部光线差，能见度低；噪音对司机的思维判断与反应将受到一定影响；洞内出现烟雾而造成的能见度偏低也是导致事故发生的一个重要原因。

（5）管理致因方面主要涉及了高速公路管理方的渎职和职能缺位等。具体来说主要有技术管理的不规范，对司机管理的不足，交通安全管理措施存在空白等。值得注意的是，管理方面的缺陷还将增加上述四个方面致因造成的交通事故。

1.2 高速公路隧道交通安全保障系统设计思路

通过总结上述分析不难发现，高速公路隧道交通安全保障系统的构建主要在于排除这五个方面的障碍，系统的构建也应当从上述几个方面出发。

（1）排除人的不安全因素

了解人的生理状况需要通过医疗设备，了解心理状况则需要通过训练制度来实现，知识方面的影响因素则要通过一定的培训来实现。一般而言，心理因素与知识方面的因素可通过强化司机的交通安全意识，安排交通知识考试等方式来排除。

（2）排除物的不安全因素

加强车辆的质检与维修，特别是要重视对车胎、制动装置、转向装置的定期检查，降低车辆的突发性致因因素出现的概率，确保司机再出现突况时能有效依靠良好的车况躲过事故。此外，道路部门要强化对道路的养护工作，针对路面等出现的损坏要及时整修，确保安全保护设施的效力不减弱。

（3）排除环境不安全因素

随时保持隧道进出口的通风状况良好，保障隧道内的光照强度能够满足人眼的需求，不断改进交通工程设施与运营管理设施，给司机创造一个较好的驾驶环境。

（4）排除管理不安全因素

持续完善高速公路隧道交通安全管理制度，就不合理的地方进行改进，就存在的空白进行填补，就粗糙的地方予以细化。同时，还要加强对司机的交通安全意识教育，要确保上路司机对上高速所具备的理论知识全部掌握。

当这些不安全因素都得到有效排除后，高速公路隧道的交通安全就有了一定的理论保障。

2 高速公路隧道交通安全保障体系的构建

高速公路隧道的安全保障源于上述主要因素的协调合作。一旦上述五方面因素在协调方面出现了问题，交通事故的发生就有了可能。因此，要构建高速公路隧道交通安全保障体系就要学会对这几个方面进行协调，而它们的协调又是建立在一定的条件之上，因此这一系统的建立应当就这些条件的满足提供帮助。本文认为，安全保障体系的建立，应当从隧道的通风、照明、监控、道路设施、管理等方面着手。如下图。

图1 高速公路隧道交通安全保障体系

（1）通风系统主要被用于能见度的监测、风速的监测和风机控制，以便确保隧道内污染物浓度低于标准水平，确保隧道的可见度不会因为通风性能的降低而降低。

（2）照明系统被用于控制应急电源、亮度的监测与控制。由于隧道内的自然明亮度不够，因此，要保持隧道内光线的充足就得装备有较好的照明系统，同时还要保障在照明系统出现故障时，应急电源能被随时运用。此外，还要特别注意人眼对隧道内与隧道外衔接处光照的适应能力，要在进出隧道的恰当地方装配附加照明来尽可能消除黑洞效应。

（3）消防系统主要被用于火灾监测、声光报警与人员疏散预警等。该系统能够在火灾发生时迅速发出警报，引导隧道内的车辆进行疏散，并呼叫救援人员尽快赶赴现场开展疏散灭火工作。

（4）交通监控系统的功能主要由可变信息板、交通信号灯、CCTV监视和车辆监测器等控制与实现。监控系统的主要用途就是帮助监控隧道入口与隧道内的交通运行情况，并根据其实际需要协调车辆的通行，以期确保隧道内外良好的行车次序与交通安全的可靠性。

（5）安全设施系统主要用于完善交通标志、标线与防护设施等，改进隧道内的环境景致，尽可能排除各种干扰，优化司机的行车环境，拓宽道路安全视野，提供可靠的视线诱导。

（6）安全管理系统的主要作用在于统计分析已经发生的交通事故，识别已发生交通事故的地点，制定事故处理方案，提供安全决策策略。交通事故的发生在所难免，这一系统要对已经发生的事故进行处理，总结经验，以便为系统的改进提供参考。

各系统相互协调，构成了完整有效的高速公路隧道交通安全保障体系，以期为确保高速公路隧道的有序性、高效性、安全性、应急性等，为高速公路隧道的正常运营提供保障。

3 高速公路隧道交通安全保障系统的运行模式分析

高速公路隧道交通安全保障系统的运行要做到层层联动，变静态管理为静动相结合的全方位管理。一是系统主控设备要对设备的功能稳定性与可用性进行检测，并接收分析子系统发回来的数据；二是充分利用闭路电视监视器传回来的画面，仔细分析图像中所显示的交通状况与环境，并将这些分析得到的数据录入数据库，进行更进一步的处理，然后传递给中央控制台，中央控制台在以此为依据判断隧道交通运行状况，并对子系统进行交互协调。三是制定出总方案，下达命令。为了客观表达这一系统的运行模式，本文将其整理成图2。

图2 高速公路隧道交通安全保障系统的运行模式

总之，随着我国高速公路隧道的不断增多，其交通安全性能逐渐受到重视，有关部门也只有抓好安全保障系统的建设与完善才能有效降低多发于高速公路的交通事故，这也是本文研究的主要现实意义所在。

参考文献

第4篇：高速公路交通安全范文

关键词：高速公路；安全设施；标志；隔离栅；平直路段

中图分类号：U412文献标识码： A

一、前言

高速公路通车里程不断增加，对高速公路交通安全水平提出了更高要求。我国交通事故虽有整体下降趋势，但交通安全状况仍然严峻。高等级公路交通安全设施对减轻事故的严重度， 排除各种纵、横向干扰， 提高道路服务水平， 提供视线诱导， 增加道路美观等起着重要的作用。这些设施的布置，兼顾路段具体服务水平和交通流进行不同标准、不同时期的配置，力求做到经济、美观、实用。近年来， 我国修建的新建的多条高速公路上都安装了上述基础设施， 对保障道路交通安全， 提高运输效益起到了良好的作用。

二、标志的布设

1）标志的布设原则

交通标志设置的目的是为道路使用者提供明确、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。结合道路的交通特点，标志的设置原则主要是使道路使用者在高速行驶的条件下，能正确、完整地捕获有效信息，如方向、地点、距离等，并强化对车辆的引导作用，合理地引导车流，以充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。

此外，全线标志布设应均衡而不宜过于集中在局部路段;标志结构形式设计及标志的布设与道路线形及周围环境要协调一致，满足美观及视觉的要求，提高标志的视认性;标志的布设和版面设计需按高速公路的标准进行设计，版面颜色与字体应符合GB5768一1999《道路交通标志和标线》中的有关要求。

2）标志结构形式的选择

标志的结构形式有单柱式、双柱式、悬臂式、门架及悬挂式。从视认性比较:门架式最好，悬臂式次之，双柱式和单柱式再次之。从造价上比较正好与上面次序相反。对于标志结构的选择，笔者认为关键是要满足视认性要求，要与实际地形结合使用。例如，在有路侧照明电杆时，最好采用悬臂式，而不要采用双柱式结构或单柱式结构，让标志版面伸进路基，避开照明电、杆对标志版面的干扰，以提高标志的视认性;在有路侧边沟时，也最好采用悬臂式结构，慎重使用双柱式结构。门架结构形式虽然视认性较好，但是门架结构造价较贵，运输不便，安装麻烦，尽量少用。

三、隔离栅

1)隔离栅的形式有刺铁丝网、钢板拉网、编织网和焊接网(涂塑)隔离栅等。目前,一般在路段采用刺铁丝网形式,在立交区、服务区和收费站为了美观和强度需要采用编织网或焊接网(涂塑)隔离栅等形式,而钢板拉网因价格较贵,很少采用。

2)隔离栅遇桥梁、通道时,应朝桥头锥坡(或端墙)方向围死,不应留有让人、畜可钻入的空隙。

3)隔离栅与涵洞相交时,如沟渠较窄,隔离栅可直接跨过;沟渠较宽,隔离栅难以跨过时,可采取桥梁、通道的处理方法。

4)在沿线上跨主线的分离立交两侧应设置桥梁防护网,以防止桥上落物对主线上行车的干扰。桥梁防护网采用编织网或焊接网形式,网高一般离路面为2 m。

四、防撞、防护措施

防撞护栏是确保道路交通安全的基本设施，护栏是通过护栏和车辆的弹塑性变形、摩擦、车体变位来吸收车辆碰撞能量，从而达到保护乘客生命安全的目的。其与其他防撞措施显著区别是以护栏和车辆自身的变形来防止更严重的伤害事故发生。防撞护栏具备以下功能：最大限度地吸收汽车撞击的量，减少撞击对司机和乘员的伤害；使车辆在碰撞护栏后，回复到原来正常的行驶方向；防止车辆越到路外，伤害行人和破坏路边建筑物；诱导司机看清道路的边缘和前进方向的道路轮廓走向；增加行车的安全感、美化环境。

护栏按设置分为以下几种类型: ①路侧护栏。路侧护栏又可分为路堤护栏和障碍物护栏两大类。路堤护栏主要是考虑路堤填土高度及边坡坡度， 而后者主要考虑障碍物的特征及障碍物到行车道边缘的距离。根据设置位置不同可采用不同防撞等级、不同的埋置方式、不同的构造特征。一般路段可采用A 级防撞等级， 埋置在土中或混凝土中。②中央分隔带护栏。中央分隔带护栏是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车道而设置的。其设置应着重考虑中央分隔带的宽度、交通、车速及道路条件等因素选取分设型或组合型( 有横隔梁)。③桥梁护栏。桥梁护栏是指设置在桥梁上的护栏。目的是防止失控车辆越出桥外， 保护行人和非机动车辆安全。④过渡段护栏。过渡段护栏是指在不同护栏断面结构形式之间平滑连接， 并进行刚度过渡的结构段。大多设置在路基与桥梁连接处。⑤端部护栏。端部护栏是指在护栏开始端或结束端所设置的专门结构。主要设置在护栏起终点处、紧急电话开口处、互通立交出入口三角地带。⑥防撞垫。防撞垫一般设在互通立交出口三角区， 未保护的桥墩、结构支撑柱和护栏端头。

五、结束语

高速公路交通安全设施的设置是对高速公路交通的安全、有序、准确、快速的有力保证，是整个交通工程各项设施中必不可少的一部分。各种安全设施在规划时应注意相互之间的配合、协调，路段连接处应做好设施衔接规划。高速公路服务区规划应根据路网规模、交通量大小、车辆组成，统观全局，在规范规定下选择合适位置、并确定其合理规模。高速公路交通工程，对交通安全起着非常重要的作用。而交通安全是保证高速公路安全运营，充分发挥经济效益和社会效益的重要方面，因此，对高速公路交通工程设施合理设置研究非常有必要。

参考文献

[1] 沈艳松，侯雪宾，焦新平.我国道路交通事故改善措施探讨[J] .交通科技与经济，2006，(01)

[2] 沈艳松，侯雪宾，焦新平.我国道路交通事故改善措施探讨[J] .交通科技与经济，2006，(01)

第5篇：高速公路交通安全范文

关键词：高速公路 交通安全设施 施工质量 质量控制

中图分类号：U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

高速公路在我们生活中越来越重要，但安全事故频发引起了我们的高度重视。高速公路在科学技术的推动下，质量得到了一定的保障，但其安全方面依然存在着诟病。然而，对于高速公路交通安全而言，其主要的一个方面在于安全设施的施工质量控制，如果能处理好这个方面，那么在某种程度上便能很好控制高速公路安全事故的发生。基于此，本文对高速公路交通安全设施施工质量控制展开了一番探讨。

一、高速公路交通安全设施施工质量控制的意义

我国随着改革开放的浪潮，在新时期内发生了飞跃式的改变，不仅实现了经济的快速增长，也实现了科学技术的历史性飞跃，国际竞争力逐渐赶上了西方发达国家水平。我国高速公路建设在这种浪潮中也实现了快速的发展，取得了一定的成效。据相关资料显示，我国目前高速公路通车里程已在8.5万km左右，预计在2015年突破10万km。

虽然我国高速公路取得了骄人的成绩，也从以往的制约国民经济发展的现状转化为了基本适应现状，但是交通安全事故的频发使得形势变得严峻起来。有关不完全统计表明，我国交通事故导致的死亡率在近几年已经爬上了“世界第一”的宝座，并且呈现一种逐年递增的趋势。此外，有一些专家还预测了在未来十年间，我国高速公路安全事故将达到顶峰。由此可见，我国高速公路安全设施的建设已经变得尤其重要。交通安全设施施工属于高速公路施工的一个重要部分，其对于道路的正常运营，以及道路的“高效、高速、安全、经济、环保”行驶有着十分重大的意义。在进行高速公路的设计时，应该本着保障行车安全为先，同时兼顾减少或减轻各种安全事故及财产损失，牢牢抓住这几点，才能完全发挥高速道路的经济效益与优势，才能尽可能保障行车安全。交通安全设施施工质量关系着高速公路整体的施工质量，同时也影响到了道路运营使用后的经济效益与整体功能，因此，应该全力以赴把握施工的质量控制，才能保障高速公路行车的安全及人身安全。

二、高速公路交通安全设施施工质量控制的要点

交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，如工期短、工作面大、工作点多，且与土建单位施工交叉点较多等，故在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，故要做好高速公路交通安全设施施质量的控制，就要把握好以下几个方面的要点：

（一）专业技术人员

在交通安全设施这个行业，施工技术含量相对较低，反而缺少真正的专业人才。对于施工质量控制的专业技术人员而言，除了提高他们的技术水平，还要提高他们的综合素质。在进行施工之前，应对专业技术人员进行选拔与测试，尤其是要对其技术水平与综合素质进行考核；当录用了专业技术人员之外，还应该对其进行必要的培训，力求其专业技术与综合素质更上一个台阶；此外，专业技术人员除了要有专业的知识技能之外，还需要具备专业的眼光，面对困难与挫折时能临危不惧、镇定、谨慎，能在困境中找出最佳的解决办法。在安全设施施工中，如果某些专业技术人员心态不好，时常紧张出错，则会影响工程的质量，从而造成不必要的影响。对此，就需要对专业技术人员进行必要的培训，除了提高他们的专业技术，还要对锻炼他们的心理与工作素质。

（二）原材料

高速公路交通安全设施工程的原材料均为成品或半成品，故施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。不管是施工之前还是施工中，对于原材料的选择与使用而言，都应该严把关卡。在施工前，购买原材料时要慎重选择，相关的工作人员应与厂家做好事前沟通，并对产品进行检查，确保产品的一切手续都合格，保证产品的工艺与能力都能满足工程要求；当与厂家商定购买之后，还需要不定期地进行生产巡查，确保每件产品都是优质产品，以此保障工程施工中的质量安全；当产品买进之后，应该对其进行复查，通过专业人员与专业技术的鉴定与检测，若满足了要求，达到了相关的水平，才能加以使用。从目前来看，检测方法主要有两种：检查产品质量合格证与工地实验室抽验，一旦发现其中有不合格产品，则坚决不让其入场，而且要追究生产厂家的责任，并对其加工的工序进行必要的检查。比如以标志为例，首先，应该对底板的材料进行检查，看其是否符合相关规定；其次，分别对其反光膜的逆反射度、光度性能等进行测试。再比如以标线为例，要检查其材料的反光性能与附着性等。

（三）工序流程

高速公路交通安全设施施工质量控制中，应该对其施工工序流程进行严格的控制，因为施工工序关系着整个施工工程的质量与进度。对于高速公路安全设施施工而言，其对施工的顺序有着非常严格的要求，如果某个环节出现错误，就会对整个工程产生巨大的影响。因此，必须对施工工序流程进行严格的控制，务必按照计划好的工序流程进行操作。比如在进行防眩板施工时，其施工工序为：1）放样；2）支架与防眩板安装；3）防眩板线形调整。又比如对于标线的施工工序而言：1）放样；2）清扫路面；3）划标线。还有标志的施工工序：1）基础定位放样；2）基坑开挖；3）基础混凝土浇筑；4）标志板安装。这些只是其中的一些例子而已，也就是说在进行这些工序施工的时候，必须按照一定的步骤进行，否则将会产生严重的后果。

三、交通安全设施施工质量控制的具体措施

工程建设的重点环节在于施工过程，因此对于交通安全设施施工质量控制而言，其重点环节还在于具体的施工过程。对于高度公路安全设施而言，主要有防撞护栏、隔离栅、标志及标线等方面因素，要做好质量控制，就要保证这些因素的施工，其具体措施如下：

（一）防撞护栏

从目前来看，我国大部分高速公路采用的防撞护栏为波形梁护栏，其主要利用立柱、土基与衡量的变形来吸收能量，从而迫使失控的车辆改变方向，回到正常行驶轨道上。波形梁护栏还能防止失控车辆穿越中央分隔带或者冲出路面，以此保障乘客及车辆的安全，从而减少安全事故引发的损失。

对于波形梁护栏施工，要严格按照施工设计图进行放样，以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。放样时利用调整段调节间距并利用分配方法处理间距零头数。放样后应调查每根立柱位置的地基状态，如果遇到地下管线、涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些柱的位置，改变立柱的固定方式。立柱安装时应与设计图纸相符、与道路线形相协调。一般路段，立柱采用打桩机直接打入法，并按要求打入至设计深度；当打入深度过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。在挖方路段或桥涵处立柱无法打入得地段，采用钻孔法或混凝土埋设法进行施工。无论用哪种方法安装的立柱其水平方向和竖直方向都必须形成平顺的线形，保证其竖直度、设计高度、立柱间距都符合规范要求。将预装好的波形梁板进行粗调和微调，粗调主要是调整整体线形，微调主要是对局部或单桩进行调整，调整完后，按规范要求拧紧拼装螺栓，使波形梁护栏整体线形平顺、流畅、美观大方。

（二）隔离栅

在高速公路上设置隔离栅的目的是为了防止人或动物的进入，以此保障高速行驶车辆的安全，并且还能避免非法占地现象。目前来看，隔离栅面临的现状问题是：1）强度较差；2）偶尔会被盗。这些现象不仅给管理者带来了烦恼，同时也是无形的经济损失，还会给行车带来危险，因此必须加强现场的安装质量以及管理。

在进行隔离栅的安装时，应该按照相关的设计图纸进行施工放样，应该先从两侧边沟向外定出中心线，以此保证公路用地的准确范围，然后把立柱位置确定好，并对每个桩位做好标志；当放样与定位完成后，根据图纸设计进行挖坑，尺寸与深度应符合相关要求标准，坑底必须清理干净；坑挖好之后，进行网片连接，用立柱将网片连接起来，连接之后对应基坑位置进行竖立，并要做好临时支撑，若需要调整，则应根据图纸设计进行；一切处理完全后，还需要对其进行合格检查，当符合标准后才可以进行混凝土的浇筑，最后拧紧螺栓。

（三）标志与标线

进行标志的施工时，应注意以下几点要求：1）按照施工图纸进行放样，并且必须保证标志的里程位置与净高符合相关的设计标准；2）标志基础深埋及几何尺寸也要符合相关设计标准，必须保证其稳定，直到混凝土强度达到了要求的80%以上时，才可以安装标志；为了确保标志的平整度，应该严格控制标志的加固，并且需要增强其结构的整体性。

而标线是车流的渠化、导流以及分道行驶的航标，因此有着十分重要的作用。此外，其对于道路的美化也起到了一定的效果。因此，在进行标线的设计时，应该保障其线条的流畅，要与道路现行保持一致，尤其要有昼夜视线诱导的作用，同时也需要保证几何尺寸的规范，且要与路面有足够的附着力等。

参考文献：

[1] 黄硕.高速公路交通安全设施施工质量控制措施研究[J].科技信息,2010,02(23):387,324.

第6篇：高速公路交通安全范文

关键词:高速公路；交通安全设施；工程建设；质量控制

交通安全设施作为高速公路必不可少的一部分，在确保公路通畅、高速、舒适和安全中的作用十分关键。设置各种交通安全设施最重要的是降低各种财产损失，以减轻伤亡和交通事故，确保运行车辆的安全等。可见，交通安全设施的施工质量对高速公路的整体运行质量存在影响，因此要被施工人员所重视，并且保证施工的安全和质量。

1高速公路交通安全设施工要点

1．1设置标志和标线

一是要严格依据设计图中的具体要求设置标志以及标线，确保标志净高满足对应要求;标志基础埋深必须要符合设计要求，保证标志基础的稳定性，在混凝土的强度符合了设计强度的要求以后，必须安装对应标志，为了能保证标志面板的凭证，监理要对标志的背面加固进行控制，实现对标志结构整体性的加强;另外在安装标志的过程内，必须要精准控制标志安装的平行度以及基准面垂直度，这样不但能保证标志的安装质量。就标线而言，交通标线在导流和车流渠道以及分导形式上都有极为重要的作用，并且可以美化道路。对此标线的涂划必须要实现线形流畅，并且要与道路线形保持一致，以保证昼夜视线的诱导效果。

1．2防撞护栏设置

最近几年，在高速公路防撞护栏设置中多采用波形梁护栏，该类护栏主要是设置横梁、土基和立柱支撑护栏，另外还能够使得运行失控车辆重新回到正常的轨道，避免车辆穿越中央分隔带或冲出路面，这样能有效降低交通事故的出现概率。

1．3设置隔离栅

高速公路为了避免不相干人以及动物闯入，确保车辆的运行安全，防止非法占地的情况，一定要设置禁止闯入的隔离栅。但是隔离栅的轻度一般很差，并且极易被不法分子偷到，这样不仅会引发管理者的经济损失，还会影响行车的安全。因此一定要加强现场安装质量，严格依据施工设计图样实行，先要自公路两边沟向外划出一个中心线路，保证公路用地范围准确，另外还要在中心线位置确定立柱点，并且每一桩位做标识。另外，结束放样和定位工作之后，按照设计图挖坑，并且要依据深度和平面尺寸等设计要求进行，彻底的将坑底的残渣进行清除;并在地面采用立柱连接网片，连接完成后，要按照每一基层位置竖立，并且还要采用临时支架支撑，按照现场地形和设计图做出积极的调整，确保线形平顺及美观，在认真检查了隔离栅的线性之后，要在坑内适当灌注混凝土，并且在混凝土的强度大于80%的基础上，拆除临时的支撑，并且要拧紧螺栓。

2安全设施施工质量的管控措施

2．1施工质量管控

2．1．1交通标志质控在公路交通的安全设施内，分布着很多的交通标志，并且还涉及了很多的类型和广泛的结构。对此在施工以前，必须要做好充足的准备，认真检查设计图纸，还要认真勘察施工现场，并且要对周围环境进行认真准确的掌握，同时做好记录，防止施工中发生较大的差错。此外，相关的工作人员不但要积极落实对交通标志桩号的记录，并且要深入分析标志板面具体的具体设计内容，放置好交通标志以后，要展开全面的检测，适当的调整角度，并且要保证通畅的视线观测。此外，放置好高压线后，并且要准确设置标志具置，以充分发挥其功能。此外，在控制交通标志的质量中，认真关注互动立交区段的开挖，实际施工当中，为了避免破坏立交区中的光缆和电线，积极做好防护措施。2．1．2隔离栅施工隔离栅的施工中，必须要认真检查施工质量，严格按照国家规定的基本要求来实行检查，还要严格的对涂层的厚度以及高度进行控制，确保刺针丝间距、竖直度以及立柱的埋深必须要满足的要求，确保刺线是平直的，防止编织网与焊接网发生锈蚀和擦伤、在对隔离栅安装好了以后，要确保网面平整，切记不能出现比较明显的凹凸翘曲等，埋设立柱时要满足对应要求，另外立柱和焊接网以及基础同立柱等相互间的连接要牢固;其中基础混凝土和立柱集合尺寸不能比设计要求低。相关的检修人员必须重视隔离栅外观鉴定，设置隔离栅的过程中，必须顺应对应的地形和条件，针对起伏次数比较多的路段必须要实行纵向的平整，一旦出现了地面剖面突变，难以确保规定的离地净高，因此必须要适当的对其作出调整，刺针丝间的垂直净高在150mm内，并且要确保立柱和钢板网连接之间的连接较为牢固，网面一定要伸展和拉直，不能出现凹凸。

2．2施工质量管理和控制策略

2．2．1提升质量管理观念随着我国公路建设的不断进步，相应的质量管理理念也要得到持续革新，紧随时展，从而实现对工程的高效管理，并且极大的提升工程施工的质量。不断提升和更新公路交通安全设施工程管理理念，其中要注意的问题有:先是要从质量管理人员入手，定期对质量管理人员展开培训，加强教育，对质量管理理念进行不断的更新，还要准确的对交通行业的发展形式作出具体的分析。此外施工企业要加大质量管理投入，提升公路安全设施的施工质量，保证施工的顺利开展。2．2．2完善管理机制公路交通设施的工程质量管理内容比较繁多，对此要确保质量管理工作有序开展，提升施工企业的市场竞争力，必须要对质量管理机构进行不断的完善。还要制定相关的规章制度，来约束管理人员，在开展工程管理中保证有法可依，并且要积极和全面落实多项质量管理机制。严格制定相应的质量管理责任制，并且还要实现将各项责任积极的落实在个人身上，一旦出现问题将可以十分快速和准确的找到事故负责人，并且要采取及时有效的措施解决事故。积极建立奖惩制度，对表现优异的人员作出奖励，调动施工和管理人员的工作积极性。2．2．3强化质量监督一是加大政府监督，充分发挥政府的监督职能，加强对公路交通安全设施的施工质量检查，避免公路交通设施工程发生较为严重的质量问题。二是从施工企业入手，制定相对比较完善的质量监督方案，对监督过程中出现的质量问题实行积极的改正。总之，施工企业要重视施工质量管理，实行科学合理的质量管理，最终良好的管理公路安全设施工程施工质量。2．2．4培养高质量施工人才提升人员招聘的门槛，通过知识和技能考核，择优录取。定期聘请专家对施工管理人员进行培训，进一步的提升管理人员的技术能力，实现工作人员知识结构的不断更新，确保工人与时俱进，实现质量管理水平可以得到不断的提升。

3结语

综上可知，公路交通安全设施施工中，实行科学有效的质量管理十分重要，工程内容通常是很繁杂的，管理的难度相对来讲也较大，因此在开展管理中，必须要积极的引进很多全新的施工工艺，从整体上体征建设质量，有效促进我国交通事业的发展。

参考文献:

［1］张进．高速公路交通安全设施施工技术要点与质量控制探讨［J］．低碳世界，2016(12):203～204．

［2］李书范．高速公路建设中交通安全设施工程的质量控制措施［J］．科技风，2016(02):173．

［3］郑保金．初探高速公路交通安全设施施工技术要点与质量控制［J］．福建建材，2015(02):63～65．

第7篇：高速公路交通安全范文

关键词：高速公路 交通安全 管理措施

高速公路的全面建设是适应经济发展的必然趋势。首先，西方发达国家在20实际50年代中期，经济稳步上升，公路运输需求不断增加，而高速公路快速、双向行驶、全立交满足了经济需求。其次，我国从20世纪80年代开始兴建高速公路，虽然起步晚，但我国已成为高速公路建设的第二大强国。

一、国内外高速公路建设的发展

20世纪50年代，全世界经济飞速发展，尤其是西方发达国家对交通需求与日俱增，落后的普通公路及庞大的铁路系统已经不能满足他们的需要，随之高速公路建设应运而生。高速公路的双向隔离、相对安全、全封闭、全立交、全天候行驶等优点，使得处于工业化大发展阶段的西方国家大规模且迅速地建设高速公路。之后，20世纪80年代，经济全球化的大发展促使许多发展中国家开始兴建高速公路，我国便是其中之一。目前，全世界已有将近80多个国家拥有高速公路，全球高速公路建设里程已经超过23万公里。美国作为世界经济大国，其高速公路建设里程已达8.8万公里，形成了以洲际为中心的全面高速公路网。

二、我国高速公路建设的特点

高速公路的发展在一定程度上反映了国民经济现代化建设的发展程度。近些年，我国经济健康、快速、持续地发展，公路建设更是取得了突飞猛进的进步。其中我国高速公路建设，用了二十多年的时间，经历了从无到有，从简到精的过程，完成了一般国家需要四十几年完成的任务。高速公路是无论在建造、设计还是管理方面，都具有优越条件，其优点包括限制车辆最低行驶速度、严格的分隔行驶、严格控制车辆出入、拥有完善的交通管理设施和附属设备。但是，我国目前仍然处于高速公路交通建设的集中建设期，在交通管理上尚有不足，重特大交通安全事故屡有发生且有明显上升趋势，急需安全形势分析及管理措施的实施。

三、高速公路交通安全形势分析

高速公路是全部控制出入、全立交、全封闭的快速运输交通干道。相较普通公路而言，高速公路路面质量好、交通设施完善、路线指示清晰等优点，同时排除了行人、非机动车对车辆行驶的干扰，在一定程度上降低了交通事故的可能性。根据研究表明，外国高速公路交通事故发生率是普通公路的30%―51%，伤亡人数是普通公路的43%―76%。由于我国高速公路建设起步晚，在高速公路管理方面缺乏经验，每百公里的交通事故率是普通公路的四倍左右，伤亡人数远远超过正常值。据统计，部分高速公路交通事故伤亡率连续几年超过同公里数的普通公路事故伤亡人数。2004年，我国高速公路事故发生率占全国道路事故7.6%，伤亡人数占7.5%，与往年比同比上升18.3%及3.5%；到2005年，同比增长2.8%。

四、高速公路交通事故分析

（一）交通事故原因

交通事故的发生原因主要有驾驶员违章驾驶。比如，超速行驶、疲劳驾驶、违章停车。交通事故参与者交通安全意识淡薄。比如，在高速公路上乘客随意上下客车，随意穿行。车辆故障。比如，车况好坏、车辆的性能等。道路缺陷。比如，路肩较窄、路线的线形不良、交通安全设施不齐全。交通管理体制存在缺陷。比如，高速公路管理部门不能与公安机关管理部门协调合作，造成道路损坏抢修不当。

（二）交通事故发生时段

车辆行驶与外界关系密切，从时段来看，雨、雪、雾、阴霾等不良状况天气下事故比较多，尤其夜间事故率较高，夜间行车光线、视线不好，易使驾驶员疲劳。同时，随着人们生活水平提高，节假日、双休日事故发生率也比较高。

（三）交通事故形态

第一，车辆追尾事故。由于车辆避让不及而造成追尾，这是高速交通事故和普通交通事故的一个明显特征。据资料统计，追尾事故占高速交通事故的30%―40%。

第二，单车辆事故。由于高速公路属于分车分向行驶，车辆突然偏离规定车道，进入中央隔离带，或坠落水塘、沟渠中。

第三，二次事故。事故发生后驾驶员或其他人员疏忽、天气、路面等因素诱发二次事故，造成人员伤害或财产损失。

（四）交通事故中伤者救援情况

由于事故伤者经历事故后不能及时救助，比如运送路途较远，时间较长等，这又是高速公路事故的一个显著特征。

五、高速公路交通安全管理措施分析

为使我国交通安全、有序地进行，我国形成了道路安全管理体制，即道路安全管理机构和各组织机构相互制约、相互联系，权限划分。我国按照《道路交通安全法》实施对道路的管理措施。“两家”分管的管理模式是我国高速公路管理的基本模式，即：高速公路行政管理由交通部门负责，主要责任是收费、运营、养护及高速公路的建设，公安交警部门管理交通安全，主要负责交通秩序的维护、交通安全宣传和处理交通事故，这样有利于高速公路安全有效地运行。

六、结束语

高速公路的发展是我国经济建设的重要体现，本文分析了国内外高速公路建设的发展、我国高速公路建设的特点、分析了高速公路交通安全形势、高速公路交通事故及分析了高速公路交通安全管理措施，消除交通事故，尽量达到“零伤亡”，我们需要建立安全、健康、快速运行的交通环境，形成科学、健全、精简且行之有效的道路安全管理体制。伴随着我国科技快速发展及改革体制的深入，道路安全研究领域也将不断扩展，形成一套具有我国社会主义特色的管理体制。

参考文献：

[1]李彩虹.浅谈高速公路安全管理[J].内蒙古公路与运输，2007（03）

第8篇：高速公路交通安全范文

【关键词】高速公路；改扩建工程；安全隐患；安全保障

当前随着我国经济持续迅速发展，为适应和谐社会快速发展对道路交通的需求，我国高速公路建设事业进去蓬勃高速发展时期。除了新建一批高速公路，初期建设的高速公路也面临不能适应交通量快速需求而需要加宽以及施工中的交通安全保障问题。那么这就要求在高速公路改扩建施工中既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量，选择合理的交通组织实施方案是改扩建工程能否顺利实施的基本保障。

1 我国高速公路交通安全的现状

我国的高速公路交通事故基本是随着国民经济和道路交通事业的发展而逐步上升，国家总体经济水平不断增强，汽车工业和交通运输业迅速发展，机动车拥有量急剧增加，驾驶员人数激增，道路交通事故死亡人数也随之急剧增长，加之超载超限现象严重，部分路段通行能力急剧下降，经常性严重堵车，形成瓶颈路段，因此，高速公路改扩建需求应运而生，高速公路改扩建工程交通安全措施保障成为人们关注的话题。

2 高速公路改扩建工程的定义

在尽量保持交通畅通的原则下，在一定道路结构、交通管理、部门协调约束下，完成高速公路扩建的一次性任务。同一般的工程项目一样，它具有一般工程项目的特点，即具有任务的一次性、目标的明确性和项目的整体性等特征。其特殊性体现在工程建设是在原先的建筑物进行施工，涉及的部门较多。

3 高速公路改扩建工程的性质和特点

（1）一次性与特殊性：指项目是由一系列特定活动内容和任务构成的过程，而不是周而复始的活动，而且不存在两个完全相同的项目。

（2）生命周期性：项目是由若干个阶段构成的，有始有终。

（3）整体性与相互依赖性：项目都不是孤立存在的单项活动，而且各项活动之间相互关联，相互影响，不可或缺。

（4）目标明确性与约束性：项目能否达到目标，取决于多方面的约束，因此也被称为多目标。

（4）冲突性：是项目利益相关者的多元性、任务的紧迫性、沟通障碍的存在以及各项活动的衔接紧密等众多原因决定的项目冲突性。

4 改扩建工程中存在的交通安全隐患及特点

4.1 交通安全中安全隐患

在高速公路改扩建施工作业过程中，作业区路段车道数减少，通行能力下降，而且存在着变换车道，分和流等复杂的车辆运行状态。施工人员、施工机械和作业区来往的车辆构成了一个危险的环境，容易引发交通事故。

（1）路基施工初期：在这个阶段，主要进行清理施工现场、施工便道、新桥施工、路基边坡开挖、路基拼接、旧隔离栅的拆除和新隔离栅的安装等工作。路堑施工地段、深挖基坑、人工挖孔桩、取土坑等场所可能由于设计边坡不当、地质情况不好、施工过程控制不当、之护不当、雨水渗透、地下水丰富等原因，容易发生滑坡坍方。

（2）施工通道的安全隐患：部分路段进行软基处理，施工便道上施工车辆较少，安全隐患较小，后期随着工程施工的展开，由于施工场地的狭小，施工必然存在很大的安全隐患。我们需要对施工通道的施工车辆和人员安全进行在重点预控。标段与标段之间通常没有设置隔离设施及施工标志，施工通道也没有施划箭头等标识线。

（3）施工区的交通安全隐患：跨河桥的安全隐患主要是施工方案带来的安全隐患，通道及通道桥的施工对过往行人有影响。

（4）路基施工末期：该阶段路基工程基本完成，主要进行新老路基拼接、胡同匝道改建、上跨桥施工等工作。在此阶段，需拆除原来设在路基边坡上的交通工程设施，对交通安全的影响比较大，主要体现在：路侧交通标志拆除，驾驶员获得信息变得困难，部分路段硬路被占，道路通行能力受到影响。

4.2 安全隐患的特点

（1）持续时间长。高速公路改扩建作业区不同于高速公路养护作业区，改扩建通常都要持续数月甚至更长，会对高速公路的正常运营造成长时间干扰。

（2）安全规程不够健全。高速公路改扩建作业区必须在保证不影响交通的前提下作业，这样安全管理压力较大，易发生交通安全事故，对工程质量也有一定的影响。

5 高速公路改扩建工程的安全保障措施

（1） 施工前安全准备工作

开工前，首先通过新闻媒介等方式向沿途各市县施工通告，并利用公路可变信息板滚动显示拓宽段落的起终点位置、警示语。其次，成立安委会，组织安全培训，将安全保障措施纳入施工方案，制定安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质。同时，拓宽工程实施前，有针对性地组织由高速公路交警、业主、监理单位、施工单位及有关人员参加的安全生产协调会，以便达成共识。

开工前要准备足够的安全作业服装、设施、灯具与标志，并做到损坏或出现故障时能及时补充或更换。上路作业前，要轻点安全作业服饰及设施，核对数量及标志版面内容，检查好警示灯具。进入现场的施工人员必须按要求佩戴安全帽及作业服，没有按要求做的，不得进入现场并责令其改正。遇有上级检查工作或外来人员参观作业现场，应由接待部门负责，准备好作业服和安全帽，强调有关安全注意事项后方可进入现场。

（2）在改建工程施工中，对进度要进行充分的考虑。由于施工区段不能及时封闭或封闭区段太短等各种干扰因素的存在。特别是节假日期间，道路一般要求保证畅通。同时为确保施工期间的交通安全和施工安全，我单位将在施工现场准备充足的照明，为过往车辆提供充足的行驶照度，并采取防眩处理，保证交通安全和施工安全。

（3）加强对突发事件的应急处理能力

施工期间，由于禁止行驶速度较慢的货车上路，一般非施工路段交通非常畅通，驾驶员在这些路段倾向于以高于设计车速的速度行驶，容易导致追尾事故，产生交通拥堵，为此必须增加交警、路管部门的人力，以提高面对突况时的应变能力，并及时疏导，快速处理。改扩建施工中，高速交警应具备迅速处理突发事件的能力，并且要协同交通管制人员共同进行沿线施工现场的交通秩序维持工作，发现问题及时解决。在交通分流、合流的敏感位置、行车道压缩较严重路段、分流造成老路交通压力很大的路段，应配备足够的警力和交通协管人员，确保施工安全和通行顺畅。

6 总结

随着社会的进步和经济的发展，我国的高速公路建设将进入新建与改扩建并举的时期。各地早期建设的高速公路均为该地区的黄金通道，扩建车道满通需求已成为迫切需要，在确保通车的前提下，如何搞好高速公路改扩建工程的交通安全成为一个新课题。为了增强事故处理的实时性，安全运行的可靠性，本文以消除导致高速公路改扩建工程的安全隐患的思想，结合高速公路改扩建工程的特点，展开高速公路改扩建工程的安全保障措施。

参考文献：

[1]金明新，倪少虎，黄孙俊.高速公路改扩建工程施工安全对策初探[J].现代交通技术，2005.

[2]叶飞，苏臣宏.公路隧道营运安全分析及对策[J].现代隧道技术，2003.

[3]门涛，李晓霞.高速公路交通事故成因及对策探讨[J].公路与汽运，2004.

第9篇：高速公路交通安全范文

关键词：山区；高速公路；交通安全；综合评价

中图分类号：U491.5 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

1国内外交通安全现状

1.1国外交通安全状况

近年来，道路交通事故已经成为世界各国的一个非常严峻的社会问题。根据统计显示，从汽车问世后的100多年内，全球因交通事故死亡的人数逐年增多，截止2009年都有累计死亡人数3500万人。 下表1-1是08年5个发达国家的道路交通安全状况。

表1-1

分项

国家

人口/千

机动车数量/千辆

交通事故10万人口死亡率

美国

301922

255680

13.6

葡萄牙

20300

8900

8.3

德国

82450

63306

6.0

法国

60880

45396

7.4

加拿大

32976

22102

8.7

1.2国内交通安全状况

据调查，近年来，我国每年因道路交通安全死亡的人数与日俱增，1986年超过了5万人，2000年增加到了9万人，2001年就超过了10万人。这种增长速度，是国内任何一个人都不愿意看到的，那是生命的消逝，对此，我们更是要做好高速公路的安全系统措施。

1.3建立安全评价体系的必要性

交通安全问题如此严峻的原因是多个方面的。交通系统的“人、车、路、环境”的动态系统中的这四个因素相互联系又相互区分，是呈动态发展变化的。因此，要将各方面都调动起来就必须建立一个能对交通安全状况实行长期而有效的评价体系。同时用科学的方法，对交通事故的增长原因进行合理诊断，发现对交通事故影响最大的原因，对相关工作进行加强，实现交通安全的整体目标。

2山区高速公路事故特点及危害性

没有了行人和非机动车辆的干扰，山区高速公路路面变得更加宽阔，标志也显得更加醒目，标线也是更加分明，并且是全线封闭，形成了车速快、车流量大两大特点。在我国，山区高速公路车流量跟国外没有太大差别，甚至比许多国家更低，但据我国公安部交通管理局统计调查，仅仅在1998年发生的交通事故就达到了10574起，受伤人数达到4034人，死亡人数达1487人，也就是说，每一百例事故发生的概率是普通公路的4倍还要多。

2.1事故发生的时间特点

从报纸、电视、广播里我们随时都能听到、看到甚至遇到交通事故的发生，对此，我们从事故发生的时间上来看，多数的事故发生的时间在下午以及晚上，这多由于夜间酒醉驾车引起。而另一个引起事故频发的原因则是天气问题，雨雪天气车子打滑，容易引起交通问题。

2.2事故发生的路段特点

第一，道路路面性能

路面破损程度、抗滑性能等都对交通安全有影响。最重要的因素要属路面抗滑性能。公路的路面摩擦系数是影响车辆制动性能和行驶的最直接因素。湿润路面发生事故数量是干燥路面的两倍，结冰时比干燥路面大7倍，降雪时比干燥路面大5倍。下图2-1是某国家路面在各个条件下的摩擦系数。

（图2-1）

注：测定条件：轮胎：冬季路面调查用的标准轮胎：轮胎尺寸：165/80R23；轮胎气压：186.3kPa；接地荷载：3.9kN

第二，道路环境因素

道路环境因素一共包括了4点，分别有路侧固定物、路侧安全设施设置、自然条件中的道路状况以及沿线景观。根据对我国某一山区的高速公路事故种类统计，路侧事故的比例达到23%，其中包含护栏、边沟事故以及撞路侧固定物。

第三，车辆事故方面

从下面这个图上我们可以看出来车辆事故发生的原因及比例，那么我们就该针对这些原因，进行改进，从而降低事故发生的比例。

第四，事故形态特点

①山区高速公路事故发生几率大于普通公路。

②在所有事故类型中，比例最大的为追尾碰撞事故。

③导致重大及特大交通事故的主要原因是违章超速行驶行为。

④疲劳驾驶导致了恶性事故的经常发生。

⑤新驾驶员在交通事故中占比例较大。

⑥恶劣的天气成为交通事故又一大诱因。

⑦高速公路隧道内外以及出入口处是交通事故频发地段。

⑧采取措施以及对意外事件的处置不当引起的交通事故占比较大。

⑨因机动车的机械故障而造成的交通事故显著增加。

2.3对高速公路安全进行评价

从上面我们已经看出引发交通事故的原因很多，但总结一点，除开客观因素导致的事故，人为因素是也占了一大部分的比例，所以，安全体系再完善，如果没有大家一起遵守法规，事故的发生同样难以阻止。我们要从以上的分析中得来切实的安全措施进行实施，“纸上谈兵终觉浅”，要想做好安全措施，除了在事故发生后汲取经验，吸取教训，大家更应该制定好完善的制度，做好安全宣传工作。其次，对于高速公路安全评价的前提是设计符合性评价，因为任何一条公路只有符合设计规范原则才能够进行施工，才会是合格的工程。另外，还要注意路基路面的设计，路基路面的设计符合性评价内容则是包括路基填料和压实度评价、路面排水评价等，这些设计符合了规范性，才能够保障安全。最后，设计速度和运行速度协调性评价，它是对同一路段的设计速度和运行速度的差值进行的评价。许多的实践数据和相关经验证明，当设计速度与运行速度差值大于20km/h时，该路段的交通事故将会增加两到三倍。

3对于高速公路交通安全进行安全评价的重大意义

经过国内外的道路交通的安全管理实践证明，建立一个科学完善的道路交通安全综合评价体系，定期进行综合及客观地评价分析全国亦或是特定地区的交通安全水平，科学并准确地探索影响交通安全的重要因素，探究社会资源的合理分配，是加大交通安全管理水平以及预防道路交通事故的主要手段。一个科学的高速公路安全评价体系必须既要为交通安全管理工作以后的发展方向做引导，同时还应该体现出交通安全和管理监督的情况以及趋势，还要能评析出同时期中不同高速公路的交通安全水平的区别所在。与此同时，可根据评价体系，充分运用系统工程学原理以及数学原理还有统计学等相关工具，重点分析交通安全出现诸多问题的症结所在，并根据问题找出相对应的解决办法。

4结语

马斯洛需求层次理论中生理需求是在金字塔的底部，生理需求是人为之生存的基础，从这里我们也可以看出安全对于人是多么的重要，而在千万种事故中，交通事故却是尤其严重，让人不得不重视，因此，这就更加突出了安全评价的重要性，只有保证了人身的安全，我们才能要求的更多。所以，公路交通安全评价是提高交通安全降低事故率的有效办法，我们要竭力做到提高交通的安全性，以此避免人民群众生命财产损失。

参考文献：

[1] 张国生，王培林.山区高速公路设计与交通安全问题研究[J].中国水运（下半月），2010，10（10）：206-207.

[2] 张杰，孙小端，贺玉龙等.高速公路交通安全服务水平分级量化研究[J].交通信息与安全，2011，29（2）：73-78.