公路交通安全设计细则精选(九篇)

第1篇：公路交通安全设计细则范文

【关键词】公路路线；选线；定线；方法

公路工程的建设主要是为人民的日常生活创造更加便利的出行环境。而早期我国在公路路线的选择上未有科学的选线经验，导致整个公路投资损失巨大，且给周围的居民群众也造成了经济损失。因此，严格按照国家制定的公路选线标准，既能降低公路建设的成本投资，也能维护各方面的利益。

一、坚守原则，合理选择路线

公路选线过程要坚持科学的原则标准，设计人员应充分考虑到今后公路建设需要投入的成本、收益、损失等问题。必须要全面考虑所选路线的科学与否，这样才能体现出公路工程的现实价值。当前，公路选线需要坚持的几个原则包括：

1、勘察原则。地质勘察是公路路线选择前必须要做的一件事，在勘察阶段掌握所选路线走廊带各方面相关的资料，如：滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等异常地质的勘察。通过对勘察结果的分析，可以绕开不良地质的路段应尽量绕开。防止各类因不良地质引发的公路危险事故的发生[1]。

2、安全原则。最近几年，国内交通事故的发生率不断上升，因公路自身线形指标不达标导致的意外事故不甚枚举。这就要求设计人员所选的公路路线必须是安全可靠、指标合理的，让车辆在行驶过程中能安稳、舒适地度过此公路路段，车辆行驶的安全性及舒适性是公路选线最基本的一项原则。

3、经济原则。国家重点投资公路建设不仅是为了满足社会交通事业的发展，也是为了促进各地区经济的发展。一个地区的交通网络是否发达，对该地区的招商引资、物流运输等都有重大影响。在公路选线时要充分考虑该公路的建设对沿线区域所产生的经济价值，同时在满足技术要求的前提下尽可能选择投资最少的建设方案。

4、技术原则。对于不同地域的公路路线，公路工程施工后会带来各种难度的技术问题。如：山区路段由于地下岩石较多，给公路开凿挖掘增大了难度等，设计人员要注重技术原则的考虑[2]。需把握好有利的地形、地势，尽可能绕开不良地质地带，在施工中有助于技术方案的执行。

5、环境原则。交通公路建设期间会涉及到一些山区地段的开发，这实际上是人类利用自然区域的表现。因此，在选择公路路线时要充分考虑到对自然环境的影响，如：路线方案对环境的破坏、公路施工后造成的环境污染等，这些都是路线选择需要考虑的问题，更是贯彻科学发展观的要求。

二、借助地图，布置整体格局

公路路线方案的确定要经过深思熟虑，务必要综合考虑到公路建设带来的各方面影响，这样才能保证所选路线的合理性。从国内现有的设计水平看，在公路路线选择期间需借助地图完成路线的整体布局，对各个路段进行合理的划分。布置整体路线时要注意相关的流程。具体如：

1、整体分布。初步选定公路路线方案后，应该对整条线路的路段进行合理的分布，从而掌握路线的总体分布方向。为了方便设计分析，我们可借助于1/10000-1/50000地形图上完成路线大致走廊带的选择，这样可以大大提高路线方案的可行性、有效性，减少路线选择的难度。

2、资料收集。确定路线走廊带后要收集多方面的资料，勘察人员要深入实地考察勘测，收集地理位置、环境条件、地质构造等方面的数据资料。另外，在勘察过程别要对公路路线周围的环境详细关注，以免公路建设给区域环境造成破坏。

3、对比方案。对数据资料进行处理后，通常能设计出多个公路路线方案，对方案综合对比则是路线选择中不可缺少的步骤[3]。对比中可明确必须经过的主要控制点，对需要绕道而行的控制点则可省去，例：公路的起、终点、控制点之间，一些不必要越多的河流、山川则可排除考虑。

4、详细布局。所有前期准备工作完成后，则应该对公路整体路线详细地布局，这直接决定了后期公路施工方案的制定。布局时要从经济效益、项目施工、设备运行、技术运用等方面全面分析，让最后选择的路线质量高、效益好、施工快，公路设计者必须要全盘考虑路线方案。

三、逐段安排，敲定路线方案

当总体路线布局方案确定后，则要将方案落实到每个细小的环节里，让公路路段得到合理的布置。公路设计人员要对总布局方案逐段安排，对每个段落需要采取什么样的路线方案、施工技术等因素周密计划。经过多方面考虑之后便可敲定最终的公路路线模板。

1、划分段落。现对所选的整体路线进行段落划分，为公路路线方案的敲定合理安排。一般情况下，要根据总体路线方案在相邻主要控制点间划分段落，然后参照公路技术标准并参照各路段之间的具体地形，经过试坡展线方法对细部控制点逐段加密检验，以准确掌握好路线的走向。

2、小控制点。不仅要对大控制点的分布逐一安排，每个小控制点的分布工作也不得马虎。小控制点的分布需在大控制点间完成，并且综合路线的地形、地质、水文、气候等因素考虑，从而构建出公路路线的雏形。此环节中必须要完全落实总体路线的要求，计划好每个路段控制点。

3、路线修改。敲定公路路线方案之后要进行修改调整，重新审视整个路线布局的合理性。这不仅能降低路线分布的错误率，还能防止公路建设施工中出现不必要的改线与返工[4]。路线方案确定后如果条件允许，应尽可能重新勘察、测量路段指标，使路线方案更加完美。

四、公路定线，指导公路施工

经过上面环节的处理之后，对具体的公路路线则可最终确定下来。对公路线路定线，可以为公路项目的施工提供科学的指导，让施工单位能朝着科学的方向建设公路。具体定线过程中应结合地形起伏与复杂程度的实际情况分析，一般包括现场直接插点定线、放坡定点等方式[5]。首先，插出各种不同的控制点，经过这些点位中间穿出通过多数点直线段，使得相邻直线的交点不断延伸，这就是路线的转角点；其次，确定具体的曲线半径，结束后则定线工作已经全部完工。要想保证这些定线工作的准确性，则必须要熟悉公路路线的地形情况，对前后线形衔接与平、纵、横协调关系综合分析，运用科学的技术指标指导定线，让所有的大小线形均能紧密地联系在一起。笔者认为，在确定公路路线后，最好安排公路项目专家、技术人员等对所选方案再次交流沟通，务必保证所选公路路线的合理性，以免因路线选择失误而给施工作业造成不利影响。

第2篇：公路交通安全设计细则范文

[关键词]公路；城市道路；人性化设计

中图分类号：U412.33 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）13-0128-01

在现代社会之中，城市建筑工程的首要任务就是更好的为提高城市居民的生活质量服务。因此，为了更好的完成这个人物，就必须提出一种新的、人性化的设计理念。在这个新的、人性化的设计理念之中，包含有四个方面的主要因素。分别是城市道路、车辆、居民还有环境。四者之间既相互联系，同时又相互协调和制约。通过四者的共同作用，形成了这一全新的、人性化的设计理念。在传统的公路和城市道路的设计之中，作为交通建设的主要的控制因素是车辆的指标。这种设计主要有三个方面的有点：第一，有理由从理论上进行操作和分析；第二，有利于提高对车辆行驶的安全性；第三，在计算和测量公路建设所涉及到的问题时会产生很大的影响。但是，这一理念还需要完善。还需要进行人性化的设计。同时，这一设计理念的实现和完善直到完美还有很长一段路需要走，需要有大量的实践和证明以及对局部细节的调整和更改。

1.馈缩式路缘石的设计和调整

1.1对馈缩食路缘石局部细节的设计

路缘石即是设置在路面边缘上的条石，其主要作用和功能是将其与其他道路设施进行区分。下车一侧的路缘石的设置标准全球统一。即在公路下车的一侧，路缘石为25cm，以保证当发生交通事故时，人员可以从各个方向逃脱，从危险区域撤离到安全区域去。一旦设计的路缘石超过25cm，与国际标准不同，就会对交通应急救援造成不必要的麻烦，同时也会是公路的建设资金产生压力。在我国，重庆市首先对城市道路路缘和道路桥梁路缘进行清理工作。同时也对高度达到六米以上的高路堤进行了排查和检修。重庆市在这一系列清理工作中，积累下了宝贵的经验。比如：由于不可抗力的作用，公路上确实无法设置路缘石的公路，防撞护栏应该由钢筋混凝土制成安放在桥梁栏杆的位置处；对于25m以上的桥梁，桥梁下面如果有公路或者其他道路，其路缘石的高度必须在40cm以下；而对于高于没有达到25m的桥梁，如果其下面有公路或者其他道路的话，道路的路缘石也应该不低于30cm。

1.2关于馈缩式路缘石

在参考了国外先进的设计理念的基础之上，我国不断的吸收他国的先进经验，同时整合内化，最终提出了更加先进有效的设计理念。即梯步状馈缩式路缘石。通过这一设计，不但可以有效的增加其有效高度，将路缘石的设计高度提高到40cm以上，同时也可以在发生意外交通事故时提高事故人员的安全保障。并且，梯步状馈缩式路缘石可以极大的将原本复杂的救援措施简单化。这样，可以保障车门在紧急情况下也可以开启。通过梯步状馈缩式路缘石，可以极大的减轻车辆的损失程度。现在，高挡墙段的公路还有城市道路已经运用了梯步状馈缩式路缘石这一新的、人性化的设计理念。

2.关于公路和城市道路

公路和城市道路是线形设计。这一设计包含有浓厚的人性化色彩。包括平面的现行和立体的线形。在进行线形设计时，主要要考虑这样四个要点：第一，首先建设的是道路的平曲线的起点，而非竖曲线的定点。在位于道路急弯还有反向曲线和挖方的边坡的地方，要考虑到驾驶员的视线诱导。在这些地方，一定要注意不要出现遮挡驾驶员实现的东西。即最主要的是，就视觉效果来讲，驾驶员的视线应受自然条件的引导。第二，选择合理的道路纵横坡度。只有选择合理的道路纵横坡度，才能保证道路在雨水季节也能够排水通畅。合理的坡度设置一般低于8%。第三，为了提高驾驶员的安全保障，减轻驾驶员在驾驶过程中的颠簸，在道路的同一个平曲线范围内不要出现凹或者凸形的竖曲线。第四，凸形的竖曲线的顶部和凹形的竖曲线的底部都不可急转弯插入平曲线，这是道路设计需要极力避免的一点。

3.关于人行地下通道和天桥

作为城市交通的一个重要组成部分，天桥和人行地下通道对城市通行发挥着重要的作用。在日常的生活之中，市民横穿马路的原因就是安全和快捷方便。同时这也是生活习惯的一个重要体现方面。随着我国科学技术的不断进步，经济实力的不断增强，城市交通的要求也随着越来越高。在满足设计规范的基础之上，也要拥有很强的实际使用功能，同时也不能忽视人性化。比如：人行地下通道的照明设置要设计在道路的两侧或者是上方，对人行地下通道的墙面和地面也需要进行一定的装饰，以到达方便市民出行的目的；在天桥方面，则需要进行绿色建设；在诱导体系方面，要不断完善道路设计人性化，使得整个城市的道路更加人性化。在这些具体的细节基础上，要将道路建设与实际的地理历史环境综合考虑，增强道路的景观性设计。

4.关于公路和城市道路的照明

良好的照明系统可以增强驾驶员的判断能力，从而有效的降低交通事故的发生率。分析数据显示，良好的公路和城市道路的夜间照明系统至少可以降低30%的城市交通事故发生率；在乡村地区，这一数字则达到45%；在高速公路上，则有30%。

其次，良好的照明系统有助于缓解现阶段城市存在的严重的拥堵现象。这主要在于，良好的交通照明系统有利于提高交通的速度，同时对交通有着良好的引导。

最后，就是照明系统和照明设施的人性化设计，通过对驾驶员可视距离的提高，可以让驾驶员提前发现险情，采取有效的规避措施，从而利于提高驾驶员夜间行车的安全保障，同时，良好的照明系统可以大大的提高城市的可居性，使得城市变得更美丽。提高城市的交通质量，通过城市交通的优化发展，带动城市的不断发展。

5.结语

要达到在公路和城市的道路设计上更加具有人性化的目的，就必须对现代的设计理念做出更加规范合理的要求。通过长时间的不断摸索和研究，结合实际调查和实验总结，在实践之中，使得设计更加具有灵性，更加完善以达完美。同时，也要注重对细节的重视和打磨。最终，使得城市的交通发展理念具有真正意义上的人性化。

参考文献

第3篇：公路交通安全设计细则范文

Research on Fine Management of Highway Construction Technology

张立广 ZHANG Li-guang

（中铁一局集团桥梁有限公司，重庆 401122）

（China Railway No.1 Group Bridge Engineering Co.，Ltd.，Chongqing 401122，China）

摘要： 随着我国经济水平的提升，我国的交通事业也在这个过程中得到了较大程度的发展。其中，高速公路是我国实现交通发展的一个重要环节，对于我国交通水平的整体提升具有着非常积极的作用。而在高速公路施工中，其对于施工技术也具有着较高的要求。在本文中，将就高速公路施工技术精细化管理进行一定的分析与研究。

Abstract: Along with the economical development in China, the traffic industry has also got great development. Expressway is an important part of achieving traffic development in China, which plays a very positive role in the overall improvement of traffic level. Expressway construction has high requirements for its construction technology. This article analyzes the fine management of expressway construction technology.

关键词 ： 高速公路；施工技术；精细化管理

Key words: expressway；construction technology；fine management

中图分类号：U415.1 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2015）20-0056-03

0引言

近年来，我国的高速公路事业得到了较大程度的发展，越来越多的高速公路在我国得到了建设，越来越多的施工企业加入到了高速公路行业，与此同时，对其施工技术也提出了更高的要求，现有的施工技术方式已经无法满足日益发展的市场环境，因此施工企业要想得到更好的发展，就需要能够同我国现有的市场环境进行积极的适应，通过自身竞争能力的不断提升实现企业自身的可持续建设。具体来说，要想使自身竞争能力以及综合水平能够得到更好的提升，就需要通过对各方面资源的集中应用开展企业的精细化管理，通过该项能力的提升不断提升自身在市场中所具有的竞争力。

1高速公路施工管理现状

对于精细化管理来说，其可以说是我国现今企业提升自身经营效益以及工作效率的一个重要方式，通过对自身各项资源的统一配置实现企业生产、施工的高质量以及低成本，以此帮助企业能够获得更好的发展。但是就目前来说，我国高速公路企业在施工技术精细化管理方面还存在着较多的问题，并因此对竞争力的增强起到了一定的负面作用。

1.1 管理人才的缺乏

随着我国科学技术的提升，企业为了能够获得更好的发展，就将越来越多的新施工技术、新施工项目进行了增加。在这种情况下，企业就需要能够对自身人才技术水平进行提升的同时不断引进高素质的人才。但由于我国相关企业数量较多，则使得少数管理技术较强的人员完全不能够满足相关企业的人才需求，且由于高端人才在不同企业间流动情况的加剧使部分企业所具有的技术管理人员无论是从理念上还是技术上都不能够满足工作开展的需求，甚至部分企业因为人员的过分缺乏而出现了技术管理人员同时担任很多了项目的职位，并因此对实际管理工作的开展造成了较大的影响。

1.2 施工技术方案不到位

对于该种问题来说，其在施工企业中主要表现在相关技术方案所具有的标准化以及规范化程度不强，方案虽然还是同一个方案，但是却需要每年都对其进行编写，这种重复劳动情况的存在对于实际工作效率则造成了较大的影响。其次，企业在对相关专项安全技术方案以及施工技术方案并没有进行认真、全面的实施，在建设项目竣工之后也没有对工程施工的经验积累工作引起重视，这就使得企业在实际施工中，所出现的部分施工教训以及研发的施工成果、经验并没有得到规范、有效的保存，且对于重要的技术管理资料以及经济数据等也没有做好科学的收集以及存档工作。这种情况的存在，不仅会使工程的相关技术资料不能够同工程实际开展情况保持同步，使竣工经验、教训得不到总结，还可能因此使施工由于数据的缺失出现一定的错误，并因此对整个工程的施工以及竣工验收都造成了不利的影响。

1.3 施工质量精细化管理不足

在部分企业中，由于规模相对较小、所经历过的项目数量有限、技术人员年龄普遍较低、施工经验较为欠缺等因素的存在，就会在实际技术质量管理过程中存在着技术方案内容制定重点不突出、方案所具有的操作性不强、技术管理思路不清晰、交底工作概念较为模糊等。

1.4 管理制度有待改善

在我国高速公路实际施工的过程中，部分企业在管理制度方面虽然对其进行了制定，但是在具体落实方面却存在着一定的不足。同时施工项目管理人员也往往由于自身在权限方面的不足而使其在工作权利以及职责方面存在着不明确的现象。这种情况的存在，则在实际施工对于技术质量管理工作的开展带来了一定的影响与困难。

2精细化管理模式在高速公路施工管理中的应用

2.1 精细化管理模式概述

所谓精细化管理，就是施工企业对自身人、财、物以及管理等生产要素在进行统一配置的情况下将高效、节约作为企业发展的价值取向，进而在保证施工质量的同时能够大幅度的降低生产成本，在提升管理水平的同时使企业内部各项核心力量得到凝聚与发挥，进而帮助企业在市场中具有更强的竞争优势以及发展动力。而在高速公路施工过程中，对于施工技术的精细化管理则可以说是整个施工项目的重要核心，对于企业的施工质量、竞争力提升都具有着十分重要的作用。

如图1所示。

2.2 高速公路精细化施工管理模式研究

精细化的“精”就是指集合人力、物力、财力、管理等生产要素，进行统一配置；精细化的“细”是指在集中、统一配置生产要素的过程中，以节俭、约束、高效为价值取向，从而达到降低成本、高效管理，进而使企业集中核心力量，获得可持续竞争的优势。

2.2.1 人员精细化

企业的发展离不开人的因素，对于人员的精细化则可以说是实现企业技术管理精细化的一个重要基础与前提。要想做好施工方案精细化管理这项工作，就需要企业能够对人才的引入以及培养引起充分的重视。在人员引入方面，企业需要能够对此成立一个专门的机构，以外部引进、内部选拔的方式通过技术水平高、综合素质强技术人员的选用在企业内部组成一个全方位、多层次的高速公路施工技术精细化管理团队。

同时，为了能够帮助该团队中的工作人员在实际工作过程中都能够对自身的特点以及能力进行充分的发挥，企业就需要在对这部分人员特征进行充分了解、掌握的基础上根据实际情况以及管理需求为不同类型的技术人员都设置适合其特征的岗位，并在岗位设定的基础上更好的对不同人员的职责进行落实与明确，以更为合理的分工方式对团队成员的工作热情以及积极性进行调动，进而在保证良好完成工作的同时使其工作潜力得到更好的挖掘。

在积极引进人才的同时，也需要企业能够做好企业内部人员的储备工作，通过良好后备干部人才培养制度的建立，在企业内部建立其一直技术方案编制人才梯队，并以个人讲课活动、集中培训、岗位轮换、软件应用推广以及技能考试等方式对后备人才的能力进行不断的提升。

2.2.2 方案精细化

在高速公路施工技术管理中，对于方案的精细化也是我们实现整体技术精细化管理的一个重点内容，对于该环节来说，则根据时间的不同而分为施工技术方案策划阶段、编写优化阶段以及跟踪总结阶段（如图2）。

①技术方案策划阶段。

对于方案的编制以及精细化来说，对于方案的策划可以说是该项工作最为重要、也是最为基础的一个阶段，需要企业能够对该项工作引起充分的重视。在方案的策划过程中，应当能够同高速公路施工项目的策划工作保持同步，具体策划内容方面，则主要有对于施工方案等级以及技术的明确与划分、施工方式以及施工思路的确定以及施工方案责任人的落实以及方案编制等。

②编写优化阶段。

对于该阶段来说，其在是对方案进行策划组织的基础上将工程施工方案在组织设计以及分部分项基础上在进行进一步细化的基础上将其形成更为具体、详细的文本，并在方案的优化方面对相关图标的进行标附。在该项目的技术方案、组织设计方面则主要以下述方式进行：首先，要进行方案研究的思路讨论，在讨论完毕之后根据意见编写方案初稿，在初稿形成之后由相关人员共同对方案内容以及细节之处进行讨论与优化，在对细节部分改进、确定完毕之后定最终稿，最后再由设计人员向施工人员进行交底工作，并将本次方案的编写优化过程形成文字记录并存档。

③跟踪总结阶段。

跟踪总结阶段是技术方案实施的一个收尾阶段，对于整体方案设计也具有着非常重要的作用。在该阶段中，具体可以从以下几个方面入手：首先，是查看。在该技术方案投入到实际施工的过程中，技术人员也不应当远离工程，而是应当多来到施工现场，在对施工该情况进行了解与把握的基础上对该方案实施过程中所具有的优点以及所存在的不足进行发现与掌握；其次，是询问。在工程实际施工的过程中，施工人员可以说是对该施工方案直接体会、也是最具有发言权的工作人员。通过同施工人员的积极交流与沟通，则能够从他们的嘴中对该方案的实施合理性、优缺点以及便利性进行了解与掌握；再次，是验算。在充分联系实际情况的基础上，我们则能够在整体方案实施的过程中开展优化以及验算工作，尤其是对于高速公路施工中的结构工程来说，如果在实际施工的过程中现场的工况条件出现了变化，那么设计人员则应当对其进行反复的验算，保证结构方案的经济、安全以及合理性；最后，是判断。

在以上方式开展的基础上，方案设计人员则能够对该施工方案所具有的优点以及不足之处具有了一定的了解与判断，在这部分数据的基础上，则能够对所存在的问题进行积极的优化，并形成最终的总结方案总结材料。

而在施工方案编制的过程中，也应当对方案编制所具有的广度与深度进行积极的提升。在对现有管理体系进行完善的基础上，需要对方案编制的范围进行扩大，并将项目专项技术方案等统一纳入到企业精细化管理工作的范畴，以此帮助现场施工设施等能够具有更为规范以及安全的特征。

同时，还需要对施工方案编制过程中跟踪总结以及讨论优化这两个步骤引起充分的重视，在保证施工方案实施准确度的同时使施工技术能够得到更好的提升与进步。

2.2.3 技术精细化

技术是企业提升市场竞争力的重要方式，在对高水平人才进行引进的基础上，企业通过技术的提升，则能够在提升工程建设质量的同时获得更好的发展：

①技术创新精细化。

目前，我国的各项技术都得到了非常迅速的发展，在这种情况下，企业在对传统产业技术优势进行积极巩固的基础上，应当加大对于海外技术创新以及该领域利润增长专业的支持力度，通过突破影响企业生存发展的重大关键技术，取得一批拥有自主知识产权和具有世界先进或领先水平的科技成果。同时，企业也应当强化科研基础管理措施，通过对企业科技进步评价体系以及技术创新体系的不断完善提升企业的技术水平。此外，随着我国科学技术的进步，越来越多的新工艺、新材料、新设备以及新技术等也逐渐被应用到了高速公路的施工建设中，在这种情况下，企业也应当能够通过对相关设备、材料的良好运用以及积极研发以保证企业技术能够满足未来我国交通施工的要求与挑战。

②管理精细化。

在管理的精细化方面，标准化管理可以说是一种主要的实施方式。对于标准化管理来说，其是在我国现有条件下，相关技术人员对于企业技术节约化管理进行良好应用的保证措施，同时也是企业提升技术管理水平的重要要求。对此，企业则需要通过对管理流程要求、管理工作内容以及标准化格式的明确与制定来对企业经验、人员等方面可能存在的不足进行弥补，并在此基础上良好的实现企业质量管理的科学化以及规范化。

对于企业施工的精细化来说，其可以说是整个企业成员共同参与的一个过程，相关政策、规范是否能够得到良好的实施与推行，同企业主要令人的政策落实以及贯彻力度则具有着非常密切的联系。对此，企业则应当在加强管理工作力度的同时建立起企业领导的分级负责制度以及责任落实制度，以此帮助企业的技术精细化工作能够得到更好的落实与开展。

3案例分析

中铁一局集团沈海高速公路宁德市境A9施工项目位于宁德市福安市境内，设互通式立交与县道新华北路相接；线路经坂中乡长汀村，路线沿山坡布线，全长7.545公里（起讫里程：K71+840至K79+385）。工期为29个月，业主单位宁德沈海高速公路有限责任公司，监理单位为福建交通建设咨询监理有限公司。主要工程数量：铜岩隧道0.5座（1971.1米/0.5座）；牛头山隧道1座（554.6米/1座）；交溪特大桥1座（772.6米/1座）；坑里龙大桥1座（367米/1座）；主线1号桥1座（560米/1座）；设福安北互通式立交1处；涵洞、通道14座（涵洞396.04米/10座，通道161.44米/4座）；土石方261.3万方（挖方167.9万方，填方93.4万方）；防护工程2.9万方，绿化工程13.6万平方。施工单位运用精细化管理理念管理施工全过程。效果见表1。

通过实行高速公路施工技术精细化管理，加强人才精细化、方案精细化和技术精细化，为项目的后方提供了强大的管理和技术支持，实行精细化管理，让有限的管理资源、技术资源发挥了更高的效率。通过对自身各项资源的统一配置实现了企业生产、施工的高质量以及低成本，进而提升了企业在市场中的竞争力。

4结束语

可以说，在我国现今高速公路得到广泛建设的情况下，在对我国交通道路施工企业带来良好发展机遇的同时也为其提出了新的挑战。在这种竞争激烈的环境下，施工企业要想得到更好的发展、具有更强的市场竞争力，就需要能够通过技术精细化工作的开展提升自身整体水平。在上文中，我们对高速公路施工技术精细化管理这项工作进行了一定的研究与分析，而在施工企业今后工作开展的过程中，也需要能够充分认清市场形势、把握自身现状，通过精细化管理工作的良好开展获得更好的进步与发展。

参考文献：

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[4]杨文安，项文.基于BOCR的公路项目监理投标决策[J].公路与汽运，2015（02）：79-80.

[5]彭春霞.公路工程报价编制过程中的几个重要环节[J].广东交通职业技术学院学报，2015（01）：255-256.

[6]徐海燕.公路工程施工项目投标决策方法分析[J].科技风，2015（05）：78.

[7]杨胜多.基于公路施工技术要点探讨[J].中国新技术新产品，2013（20）：45-48.

[8]王勇明.京杭运河大桥转体施工技术要点[J].华东公路，2011（01）：11-12.

第4篇：公路交通安全设计细则范文

加强农村道路交通安全工作，为深入贯彻落实省政府在广安市召开全省农村道路交通安全管理工作现场会议精神和《国务院安委会办公室关于进一步加强农村交通安全工作的通知》安委办〔2010〕19号）省人民政府安全生产委员会关于进一步加强农村道路交通安全工作的通知》川安委〔〕1号）文件要求。夯实农村道路交通安全工作基础，强化农村基层道路交通安全工作责任，努力形成疏堵结合、条块并重、齐抓共管的工作格局，坚决遏制农村道路交通事故高发态势。按照“党委领导、政府主抓”原则，参照《市人民政府办公室关于进一步加强农村道路交通安全工作的意见》德办发〔〕21号）县人民政府关于进一步加强农村道路交通安全工作的意见》罗府发【16号文件精神，结合我镇实际，现就进一步加强全镇农村道路交通安全工作提出以下意见。

一、建立和完善工作机制和监管机制

要加强对农村道路交通安全工作的组织领导；辖区派出所负责农村交通安全监管的具体工作。

一）加强组织领导。镇人民政府是农村道路交通安全的责任主体。

万安派出所所长刘理兼任安办副主任的安全生产监督管理办公室（以下简称“安办”各村要设立安全生产领导小组，

二）强化农村道路交通安全工作基层机构。镇人民政府成立由镇武装部长曾学明任安办主任。成员由23名村干部组成。

开展农村道路交通安全管理工作；加大对辖区内的机动车（包括私家车、面包车、摩托车、低速载货车、拖拉机等）车辆的清理力度，

三）强化镇派出所（交警中队）对农村道路的监管。发挥公安行政管理职能。详细掌握每台车辆的车况和运营情况，逐车建立档案，与车主、驾驶人签订安全目标责任书。全面实施道路交通安全监管民警路段责任制，做到重点路段、重点人群和重点时段有人监管，有人负责；做好本辖区农村道路及安全设施的建设和爱护，定期组织开展安全隐患排查，督促责任单位及时治理；维护辖区农村道路及镇道路交通秩序，开展道路交通安全宣传教育；协助交通部门查处辖区内非法载客车辆；指挥疏导交通，依法纠正和处罚道路上的各类一般交通违法行为。

二、加强农村道路建设，打造农村安全公路

（一）加强农村道路建设。在新建乡村道路的设计、建设中，要坚持安全第一的原则，严格执行《农村公路建设暂行技术要求》、《省乡村机耕道通用技术条件》的安全设施“三同时”（同时设计、同时施工、同时投入使用）制度，严格把好设计审查关、工程质量关和竣工验收关，确保新建道路不留下新的安全隐患。不能因地形和经费等因素降低坡度、坡长、转弯半径等技术标准。

（二）大力整治道路隐患。各村、社区要对辖区内危险路段和事故多发路段进行排查整治，查看各类标志、标牌、标线，特别是重点增设急弯、陡坡、临水、临崖路段、长下坡路段的警示标志。

三、加强综合治理，切实规范农村道路交通秩序

第5篇：公路交通安全设计细则范文

Abstract： In addition to a general product quality characteristic meeting the use value and attributes， the highway engineering has specific connotation， such as reliability， safety， economic， performance， life and other common properties. For the highway construction project， one hand， we should analyze its safety， environmental protection， operation and other social efficiency， on the other hand， also should be integrated into the design， construction， maintenance， management cost and benefit， so as to choose the best overall efficiency scheme. From planning， construction to the completion and the use， its quality is the comprehensive reflection of the quality of work of each link. It experienced decision， project， design， construction， acceptance and many other areas. This paper discusses the factors affecting the Zhejiang highway engineering quality management and its countermeasures.

关键词： 公路工程；质量管理；影响因素

Key words： Highway Engineering；quality management；influencing factors

中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）26-0087-02

1 浙江公路工程质量管理的影响因素

从不同的角度分析，质量管理有不同的内容，下面分别从基本建设程序和作业因素两个方面分析其对工程质量的影响[1]。加快公路网络化建设，更好地发挥区域与城乡公路网络的整体功能。高速公路重点建设世界级跨海大桥（杭州湾跨海大桥、舟山大陆连岛工程金塘大桥和西堠门大桥等）和通往省外的“接口路”、省内的“断头路”、区域间的“联网路”，干线公路重点强化配套、确保畅通，农村公路重点提高通达水平、健全管理养护体制。浙江省公路平均好路率达到80%以上，普通国省道好路率达到90%以上，高速公路优等路率达到95%，全省公路养护水平继续保持全国前列？每年对13%-18%左右的高速公路和普通国省道干线公路实施大中修，对5%-10%左右的农村公路实施大中修。

1.1 基本建设程序

①可行性研究与决策是前提。项目建议书和可行性研究报告是工程立项的依据，是工程项目成败与否的首要条件。

②勘测设计是基础。设计是工程的灵魂。勘测如地质勘查、水文勘察、测量等是公路选线和路基、桥涵、隧道等设计的依据，应准确反映公路所经地域的自然条件。

③施工是关键。施工是指按照设计文件和相关标准规范将设计意图付诸实现的测量、作业、检验、形成工程实体并提供质量保证的活动。

④验收是保证。由参与工程建设活动的建设单位、监理单位、施工单位共同对建设项目的质量进行验收及评定，并由政府交通主管部门和质量监督机构依法进行监督检查[2]。

1.2 建设工程作业要素对工程质量的影响 影响工程质量的作业要素主要有五方面：人、材料、设备、方法和环境（即4MIE）。

①人员。人员，是指直接参与工程项目的组织者、指挥者和操作者。

②工程材料。公路工程材料包括构成工程实体的各类原材料、半成品（混合料）和成品（构配件、产品、设备等），种类繁多、性能各异。

③机械设备。公路工程施工机械设备，包括各类施工设施、生产设备、运输设备、操作工具以及测量仪器、试验检测仪器设备等，是现代化工程建设和质量管理不可缺少的设施。

④施工工艺。施工工艺主要是指工程施工现场采用的施工方案、技术措施、工艺手段、施工方法和控制流程等。

⑤环境条件。有技术环境，如地质、水文、气象状况等；管理环境，如质量管理制度、质量保证体系等；劳动环境，如劳动组合、作业场所等，应采取相应有效措施加以控制。

2 浙江公路工程质量管理的对策

2.1 对部分工程项（细）目重新进行了分类和调整，对一些工程项（细）目按照其所属工程类别或工程内容差异进行了重新划分和调整，其相应的工程项（细）目名称及编号也相应作了调整。

如：①路基工程中挖除非适用材料调整为分挖除淤泥和挖除其他非适用材料两个子目。②路基填筑中的利用土方和利用石方统一归并调整为利用方填筑。③软土地基处理调整为软土地基地面处理和软土地基地下处理两类。④桥涵工程中各类分散的试验检测子目集中统一调整到了试验检测项目。

2.2 对部分工程项（细）目的计量单位进行了调整完善。对照原规定，从方便科学合理计价、便于计量操作、减少不必要的工程项（细）目设置等方面考虑，对部分工程项（细）目的计量单位进行了调整完善，其相应的工程项（细）目设置及编号等也相应作了调整。

2.3 对部分工程项（细）目的计价工程内容进行了调整完善。对照原规定，从统一同类工程计价内容、有利于计价的公平合理、便于计量操作等方面考虑，对部分工程项（细）目的计价工程内容进行了调整完善，其相应的工程项（细）目设置也有所调整。

如：①路基工程的边沟、截水沟、排水沟基坑开挖由路基挖方调整到了边沟、截水沟、排水沟的工程内容中，在挖方路基中不再计算。②桥梁桩基中无损检测由桩基调整到了单独的试验检测项目中。③隧道洞身开挖以设计开挖横断面（包括仰拱）计算土石方数量，不论施工单位出于任何原因而造成的超过设计开挖横断面的超挖，和由于超挖所引起增加的工程量，均不予计量等。

2.4 对工程量计算规则进行了分列。对招标工程量的计算和计量工程量的计算进行了重新定位，并予以分离，使两个不同工程量的使用时段、目的、用途有了清晰的界定，为科学合理地按图计算招标工程量、按实计量工程量奠定了基础。工程量计算规则全部作了分列。

2.5 进一步明确了计量规则，对部分工程项（细）目的计量规则进行了调整完善。对所有项目的计量规则均进行了进一步的明确，并对照原规定，从有利于计量的公平合理、减少不合理的计量滞后或超前、便于计量操作等方面考虑，对部分工程项（细）目的计量规则进行了调整完善。

2.6 增设了部分工程项（细）目。根据“四新”技术在浙江省公路工程中的应用实践及工程实际需要对部分工程项（细）目进行了增设和完善（但对一些特殊结构或工程内容，从适用性和通用性原则出发，未作全部增列）[3]。

3 结论

总之，对于浙江公路工程质量而言，质量事故的调查处理实行统一领导、分级负责的原则。重大质量事故由国务院交通主管部门会同省级交通主管部门负责调查处理；一般质量事故由省级交通主管部门负责调查处理；质量问题原则上由建设单位或企业负责调查处理。

参考文献：

[1]闫俊枝.论公路工程施工过程中质量管理的重要性[J].中国新技术新产品，2011（17）：89-90.

第6篇：公路交通安全设计细则范文

第一条为进一步加强我市农村公路建设管理，加大补助资金的调控力度，保证农村公路建设按计划顺利实施，提高我市农村公路的服务水平，依据《省农村公路建设管理办法实施细则》、《省通乡公路改造工程管理办法》，结合市实际情况，制定本细则。

第二条本办法适用于计划补助投资的农村公路建设项目。非计划补助投资的农村公路建设项目可参照执行。

第二章建设项目管理

第三条各县（区）人民政府是农村公路建设的责任主体，其中通乡公路由县（区）政府负责建设。

乡镇和行政村在县（区）政府的领导和交通局的指导下对通村公路路基土方工程按照“一事一议”的方式组织群众义务投工投劳修建；县（区）交通局组织有施工能力和施工经验的劳务队伍对通村公路特殊困难路段、石方工程、构造物和路面工程进行实施，并负责辖区内农村公路的勘测设计、技术服务和监督管理，保证农村公路建设标准和工程质量。

农村公路其他建设项目的组织实施按相关规定或批复执行。

县（区）乡（镇）两级政府负责本辖区农村公路建设拆迁占工作。由于拆迁占滞后而影响工程建设进度，拖全市后腿的市上将按有关程序调整项目或扣减资金。

第四条通乡公路原则上以三、四级公路技术标准为主，路基宽7.5（6.5）米，路面宽度根据实际地形和交通量可为6.0（3.5）米;受限路段路基宽度4.5米(按规范要求设置错车道)，路面宽度3.5米。构造物设计荷载为公路Ⅱ级。陡坡、急弯、临河、高路堤、积雪结冰等路段设置安全设施，保障行车安全。

路面结构设置上坚持量力而行、因地制宜、就地取材的原则，确保路面结构合理。在路面类型上以沥青和水泥混凝土路面为主，对于交通量小、服务人口少或地质气候不良的线路可视实际情况，选用混凝土块、石块、砖块、泥结碎石等中级路面。

通村公路原则上达到四级公路技术标准，特殊路段执行《省农村公路村道工程技术标准》。

第五条各县（区）农村公路建设预计划下达，即视为明确了建设单位，应按建设任务委托有相应资质的单位编制设计文件。各县（区）交通局必须按计划要求时间负责上报各阶段设计文件;市交通局在十个工作日内完成审查批复。对不按期上报或审查需修改完善不能在七个工作日内完成，影响工程进度的将对建设单位进行通报批评，问题严重的将扣减相应的资金。市交通局不能按期完成审查批复的，对责任人取消职称评定资格和年度奖金。

第六条施工图完成审查批复后，建设单位采用公开招标程序，择优选择施工队伍，其招标公告、招标文件、和中标通知书经市交通局审查确认后方可发出，否则，招标无效。

第七条在中标通知书发出十天内，施工单位必须按投标承诺进场；建设单位对其进场的人员、机械进行核对确认。

第八条通过招投标的的项目在开工前十五日向市交通工程质量监督站上报质量监督申请书；质监站收到申请书十日内编制下发监督计划，在开工前对建设单位确认的施工、监理人员的资质进行检查。对不符合招标要求的（人员、机械符合率低于75%）通知相应单位进行更换，否则，要求建设单位取消其中标资格或解除合同，并列入市公路建设“黑名单”。对未能在开工前上报质量监督申请书的，将不予拨付建设资金。

第九条农村公路建设工程的项目管理上，通乡公路应在每个项目成立项目管理办公室；通村公路可采取分片区的原则设立。要明确项目、技术、质检、安全负责人，按照项目特点制定相应管理办法。并建立调度会议制度，对施工中存在的问题及时进行纠正和解决。

第十条农村公路建设项目必须严格按照批复的施工图设计进行施工，对无施工图设计或未通过审查而进行施工的，除扣除国家补助资金外，调整或取消建设计划。参与农村公路建设的施工单位（施工队伍）必须严格执行批复的施工图设计内容。对设计与实地不符的，必须按设计变更程序报批。擅自调整的监理单位不予计量。

第十一条建设项目开工之初，建设单位应组织施工、监理、设计单位人员对施工图设计进行认真详细核查，对存在问题和不足进行修改完善。同时在实施过程中，严格设计变更程序，对需要调整或完善的重大变更（建设规模、路基特殊处理、路面结构、增减构造物等）必须报市交通局审批后方可实施。对未经批准实施的，或未按程序施工，造成严重问题的，对施工单位列入“黑名单”，对项目管理单位扣减相应资金。并进行通报批评。擅自缩减建设规模、降低技术标准、发生质量事故的，停拨建设资金，追究相关人员责任。

第十二条在工程实施过程中，项目管理上达到：

——所有建设项目分项工程符合中华人民共和国《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）合格标准，被确定为优良示范工程的达到项目优良标准。在督查检查时不按质量要求施工的，除责令整改或返工外，对建设单位予以通报批评和媒体曝光；在验收鉴定时达不到质量要求的将扣除缺陷项目资金，并在项目质量保证金中每项扣除二至五万元。

——所有建设项目必须按省市年度计划工期完工。没有特殊情况而延误计划的，市局将按延误工期长短缩减资金甚至取消下年度的建设项目。

——所有建设项目必须制定安全管理制度，落实岗位责任。对忽视安全管理，存在安全隐患的，予以通报批评。发生安全事故的，追究相关人员责任。

——所有建设项目的资金实行进度报表审定和同比例拨付的原则。

自筹资金不落实的,同比例扣除统筹资金。

通村公路按计划下达里程每公里提取2000元，作为全市“以奖代补”资金，由市交通局统筹管理，专项用于平衡全市农村公路建设中工程艰巨的项目；并对督查评比中工程质量好，进度快的项目给予奖励。

第十三条农村公路建设项目的交工、竣工验收依据《省农村公路建设工程竣（交）工验收办法》（甘公发［2008］84号）进行。

未通过质监站质量检测鉴定或竣工文件不齐全的项目不予验收。

第三章建设施工管理

第十四条在农村公路施工质量管理上：

——在实体工程开工前，施工单位对自采材料结合路线实际选定料场，监理现场见证取样送交建设单位委托的中心试验室进行标准试验；外购材料必须有合格证，并按批送样由有资质的试验单位做抽检试验。达不到以上要求的，监理单位不予批准分项工程开工。施工单位擅自开工或监理单位未严格把关的，建设单位按管理办法对相关单位进行处罚。

——实施过程中，施工单位应严格按照现行施工规范要求对各项工序做质量检验，抽检频率达到100%。监理单位按不低于30%的频率进行独立平行的抽检试验。通村公路的桥涵构造物工程按此要求执行。督查检查中，发现未按施工规范进行抽检或抽检频率达不到要求的，监理单位对分项工程不予评定，工程验收时，质监单位不予认可，并按本办法第十二条第一款执行处罚。

——凡通乡公路改造工程及招标的农村公路项目，应建立工地试验室，配备能控制施工质量的检测仪器，经市交通质监站对其设备、人员、环境现场审查后，颁发工地试验室证书，纳入质量监督管理范围。对不建立工地试验室或试验检测不落实的责令停工，施工、监理单位必须委托有试验检测资质的单位对工程质量检测合格后方可进行下道工序施工。监理单位对施工单位的质量认证应根据质量保证资料，否则不予计量，督查检查中发现弄虚作假，监理单位对无质量保证资料的工程项目计量的，由建设单位对监理单位进行处罚，并暂停拨付施工单位项目建设资金。

第十五条农村公路的施工的工艺要求：

——路基土石方：路基填方，应分层填筑、分层碾压，松铺厚度不大于30厘米。改建加宽路段应注意新旧路基的结合处的处理、台背填土的压实度等符合路基施工规范压实度要求。挖方土质边坡一般不小于1：0.5、石方边坡一般不小于1：0.3。

——构造物施工：构造物施工砂浆、混凝土拌和应严格施工配合比计量，桥梁和涵洞盖板混凝土应用机械拌和、机械振捣。原材料的合格率必须达到100%。

——路面施工：路面工程施工中重点控制好平整度、路拱、路面厚度和油石比，基层水泥剂量和强度，透层油洒布质量。混凝土路面应进行弯拉强度试验。

第十六条施工单位应严格按照批复的施工组织计划施工，除不可抗力外，每月应按期完成月计划，如连续两月未完成月计划的，将按同比例降低工程款拨付，无故停工或进度严重滞后于计划，工程已无法按期完工的，将暂停拨付工程款，整体工期延期两个月以上的每延期一月扣除5万元，由建设单位在履约保证金中扣除。整体延期6个月以上的，除扣除履约保证金外，将施工单位列入市农村公路建设“黑名单”。

第十七条在施工中，施工单位严格安全操作规程，按规范进行作业，及时排除安全隐患。边通车边施工的路段要设立醒目标志、警告牌，做好安全警戒和交通疏导，保证施工安全和通行安全。建设单位要定期巡查，对存在的安全隐患，责令施工单位停工整改。

第7篇：公路交通安全设计细则范文

关键词：公路桥梁设计；安全性；耐久性；分析

中图分类号：X734文献标识码： A

引言

目前我国的桥梁设计普遍存在着以下几个问题：在设计结构时偏向结构强度，忽略结构耐久性；对强度极限的关注胜于对使用极限的关注；重视结构的建造忽略结构的后期维护。基于以上这些问题，文章从桥梁设计的安全适用、经济耐久指导性原则出发，对于我国现阶段桥梁设计的整体现状进行分析，并针对我国桥梁设计中所忽略的一些问题，提出相应的优化措施。

一、我国桥梁设计中安全性和耐久性现状

我国现行规范规定，桥梁结构的耐久性或使用寿命为100 年。然而由于设计、施工以及外界各种自然因素的影响，实际工程中结构或构件往往存在一定的缺陷，导致桥梁结构不能够按期服役，甚至安全性得不到保障，一些桥梁在规定的使用期内不得不拆除重建，甚至有些新建桥梁在刚进入运营阶段就出现各种安全性和耐久性问题。这些现象与国际上越来越重视安全性和耐久性的趋势相违背，不得不引起我们的重视。

安全性和耐久性不足的桥梁，在设计基准期内首先表现为构件开裂、变形、下挠等耐久性问题，例如混凝土斜拉桥的主梁与横隔板开裂、大跨度预应力混凝土连续刚构桥主梁下挠、正交异性钢桥面板的疲劳裂缝等，这些问题会导致外界腐蚀性因素进一步侵蚀桥梁结构，进而降低结构强度、刚度，形成更大的变形下挠，造成恶性循环，严重威胁结构安全。

二、影响城市公路路桥安全性耐久性的因素

新形势下伴随着城市规模的扩大和城市入住人口的增多，城市的交通往来相比较我国传统时期，交通工具的多样和交通工具的数量都有了极大的变化。当前形势下影响我国城市公路路桥安全性和耐久性的因素有我国各大城市通行车型不断加大，城市路桥负载过高，导致城市路桥的安全性和耐久性不断降低。同比国外公路桥的后期维护养护工作，我国当前城市公路桥设计中，对于公路桥遭遇突加负荷的运载情况欠缺考虑，并且前期设计中没有加入对后期养护维护工作的要素参入，导致我国多数公路桥在实际的运营过程中其受到的高负荷问题没有受到很及时的处理，导致了公路桥安全性和耐久性长期负荷之下不断降低。最重要的因素是我国路桥设计人员在设计的时候缺乏总体设计规范，导致我国主要通过法律规范城市路桥设计规则，现阶段城市路桥结构的不断复杂化，负载要求不断提高，使用年限不断增加，其规范的无法满足安全性和耐久性的新要求。

三、在桥梁结构设计中的指导性原则

（一）、结构安全

在桥梁设计中，最重要的一部分就是结构，结构的安全性直接关系到桥梁的正常使用。在设计结构时:(1)要考虑结构自身的安全性，需要通过可靠的结构结算分析以及合理缜密的构造处理来保证；(2)要将恒载､活载､自然荷载等其他荷载考虑在内；(3)对于突然性的高强度的荷载，例如强风荷载､高强度的冻胀力､水力等因素也需要考虑在内。

（二）、耐久适用

桥梁结构设计常常受到地形条件的限制，因此，对于地形条件较复杂的地区，桥梁布设往往会出现高墩大跨结构，对于这类结构形式的桥梁，在下部结构进行刚度分配时，稳定性､耐久性等因素是结构设计时的关键点。对于难以采用标准跨径结构和互通式立交中弯曲半径较小的桥梁，可以采用钢筋混凝土现浇结构及预应力混凝土现浇结构。对结构形式的选择直接关系到结构的安全和使用。

（三）、经济合理性原则

在桥梁设计时，除了要考虑施工技术､结构形式等因素外，还要考虑桥梁造价问题，这是一个现实的问题，在考虑的时候应遵循基本达标､择优而取､最少污染的原则:(1)必须要达到桥梁的最基本要求，且经济指标是否接近最佳范围；(2)要和其他方案反复比较，确立最佳方案；(3)所选方案要尽量减少对自然环境的破坏，尽量和自然环境相协调，相结合。

四、提高桥梁结构的安全性和耐久性措施

公路桥梁结构不像步行桥，仅供行人和非机动车辆通行，其承担的荷载要考虑机动车辆超载和冲击的影响，加之其在交通运输线中咽喉的作用，当安全性和耐久不能满足要求时会产生严重后果，因此在设计中应考虑以下几个方面。

（一）、完善更新设计理念，重视耐久性设计

必须对设计理念有一个全新的认识。加强对桥梁结构耐久性设计的认识是实现桥梁结构耐久、保证桥梁建设质量，提升建设效率的有效前提。要严格把关桥梁质量管理，从真正意义上保证桥梁质量，促进国家运输产业的发展。在完善更新设计理念方面，桥梁设计单位要加强提高耐久性的学习和研究，可以通过交流学习，与其他单位沟通设计经验，定期派送设计人员外出学习等做法，完善在此方面的不足，为桥梁建设注入新的血液。

（二）、从路桥设计人员角度出发提高路桥的安全性和耐久性

路桥设计人员作为路桥设计的主导体，是最能提高路桥安全性和耐久性的主要因素。因而从提高设计人员水平改善路桥设计思路方面入手，通过提高广大路桥设计人员的理论和实践能力，可以很大程度的提高路桥的安全性和耐久性。在进行相关路桥设计人员再培训的过程中，除了安排设计人员前往别处高级路桥设计中心观摩学习之外，还可以通过这样的措施来提高路桥设计人员的实践和理论水平，具体操作过程可以为组织相关路桥专家学者、资深设计人员、经验丰富的施工人员对该路桥项目的设计人员进行城市路桥规范和路桥设计注意事项的专业讲座，甚至可以协助路桥设计人员进行一次完整的、彻底的路桥设计方案制定，完善其总体结构的科学性，并在进行合作的过程中实现对设计人员的培训目的。在接下来的设计中，路桥设计人员要着眼于路桥疲劳损伤等新形势下出现的路桥问题，在城市路桥的设计中重视疲劳损伤并且在设计之初及时的加入损伤因素的考虑，通过对疲劳损伤形成原因的再探究，结合具体影响的因素制定科学、合理的设计对策解决损伤问题，在新的形势下路桥设计人员还应该做到从指挥设计方位走下来，走到现实的路桥实施工程活动中，并且积极的将自己在高等院校中学习到的路桥知识和现实路桥实践活动进行有机的结合，彻底将传统旧有的办公室“纸上谈兵”工作习惯抛弃，从自身的角度的提高自己路桥技术的实践和理论水平。

（三）、加强桥梁的细节设计

由于桥梁结构直接暴露于自然环境下，在设计过程中细节设计至关重要。细节设计到位，可以有效防止外界腐蚀性因素对桥梁结构的侵蚀。加强桥梁的细节设计可以有效地提高桥梁结构的安全性和耐久性。如提高构件的保护层厚度，可以有效保护钢筋不受侵蚀；加强桥面排水和防水层设计，可以有效防止水对结构的破坏；对钢筋进行环氧涂层，钢筋阴极保护，渗透模板等措施，以保障钢筋不被腐蚀。

（四）、保证结构的冗余设计、整体性、连续性

桥梁大多属于杆系结构，在设计过程中应保证结构整体性和连续性，使构件截面变化均匀、平顺，这既符合美观性的要求，也可以提高结构的强度、刚度、稳定性。在设计过程中采用冗余设计可以桥梁更好的面对那些可能发生的问题，结构拥有了安全储备，就对局部损伤和变形有了较好的抵抗能力，这一点尤其适合我国超载现象严重的情况，此外，冗余设计还可以在某些偶然荷载如地震、爆炸等情况下给予结构抗倒塌的能力。

（五）、积极的借鉴国外的先进经验和建设成果

现阶段，在我国桥梁的设计工作中，主要存在着两大问题，其一是安全性和耐久性较差的问题，主要包括维修费用高、使用寿命短以及易出现安全事故等内容，其二是桥梁结构的正常使用性能差的问题，主要包括变形程度大、线形不平顺、结构易开裂以及经常出现振动等内容，导致此类问题经常出现的根本原因就是我国施工单位的施工质量管控水平较差，因此，设计人员必须高度重视此类问题，为保证桥梁结构获得最佳的使用性能，应准确的掌握施工的材料工艺水平和管理水平，选用最具适应性的设计方法和安全度。

结束语

总而言之，伴随着我国当前交通业的发展，交通便捷的同时广大人民更多的考虑的是交通安全，现阶段路桥安全性和耐久性日益降低的现象已经给我国广大的人民生活交通带来安全隐患，要解决此类安全隐患不仅仅需要我国路桥工作人员的努力，更需要广大社会方面的参与参入，只有国家制定更加符合当前交通现状的路桥法律法规，广大人民根据路桥行车标准不超负荷行车，才能从根本上提高我国路桥的安全性和长久性，在新的形势下我们要真正的认识到问题出现的各个因素，从问题的根源解决问题才能真正的保证广大人民的生活交通安全，才能真正的让路桥成为城市的一条安全美丽的风景线。

参考文献

第8篇：公路交通安全设计细则范文

今年以来，在区委、区政府和市交通局的正确领导下，我局坚持以科学发展统揽交通工作，认真贯彻落实党的十六大和十六届四中、五中全会及市委八届三次全会、区委二届二次全会精神，以科学发展观学习教育活动为契机，以规范执法行为、优化发展环境为中心，以内强素质、外塑形象，打造诚信、和谐交通为目标，狠抓交通“三个文明”建设，促进了交通工作的全面、协调发展。

一、上半年工作简要总结 (三)乡村公路建设实现新突破。今年以来，我局按照区委“加速推进农村经济发展和文明生态村建设，取得社会主义新农村建设的新进展”的目标，按照科学发展观全面、协调、可持续发展的要求，深入开展农村公路发展调研，在合理规划、强化协调的基础上，有针对性地帮助镇乡村解决实际困难，并将农村公路建设作为民心工程、和谐工程来抓，促进全区乡村道路早开工、早建设。同时，进一步严格技术标准，严把质量关口，加强施工的指导和管理，确保了我区今年农村交通建设和养护的高质量、快发展，使我区乡村公路改造项目工程全面铺开，进展顺利。截止6月底，完成道路开工建设16条39.6公里，占计划65.5公里的6xxxx，其中已完成9条、28.3公里，占全年计划的4xxxx。 (五)路政“双超”治理和综合整治成效明显。半年来，我们认真贯彻省市加大超限超载治理通知精神，坚持国、省干线为重点，以卸载为主、罚款为辅的原则，加大了超限超载车辆的治理力度，累计检查车辆1628辆，处理超限车辆283台次，卸载货物6867吨。在公路管理方面，我们以全区拆违拆迁行动为契机，在市、区的统一领导下，组织了多次大规模的执法行动，对唐丰路、西外环线控制区内的违法建筑进行了声势浩大的拆除，取得了突出成果。同时，我们将管理路段的责任层层分解到个人，加大了公路日常巡查密度，做到了对各类违法行为早发现、早处理、早结案；同时共受理路政违法案件10xxxx，结案率达10xxxx；清除路阻路障76处、575立方米，清除非公路标志165块，清除违章摊点63处、11xxxx米，制止违章建筑4处、9xxxx米，保证了公路的安全畅通。

(六)规费征收稳步增长。上半年，我局通过严格实施内部监控，严格执行征费法规，广泛延伸服务触角，多渠道拓展费源，强化规费催缴与依法稽查相结合，多次开展大规模的联合稽查、联合执法行动，大大提高了辖区车辆的应征率、纳费率。预计到6月底，可征收车辆养路费622xxxx元，其中，汽车养路费548xxxx元，占市局年计划980xxxx元的53.xxxx，同比增长了 42.xxxx；拖拉机养路费73xxxx元，占市局年计划88xxxx元的83.xxxx；完成运管费征收36xxxx元、货运附加费30xxxx元、客票附加费4xxxx元；完成车辆通行费收缴65xxxx元，占市局年计划127xxxx元的51.xxxx，同比，增长了7.xxxx。 (八)运输行业管理持续健康发展。半年来，我局进一步完善了客运网络建设，强化了客运基础工作规范化管理；进一步加大营运车辆技术档案管理，共换发汽车《营运证》830xxxx，三轮车、拖拉机《营运证》560xxxx；加大了货运联合体车队的整顿力度，统一收费标准、服务标准，提高运输经济效益和社会效益；严格了车辆二级维护、检测标准，全面实行了维修质量保证期制度；进一步提高了车辆技术状况。共检测营运车辆9855台次；完成培训驾驶学员期40xxxx人次。 (十)安全生产管理工作进一步强化。今年以来，我们坚持安全第一、预防为主的原则，进一步强化了安全生产责任意识，完善了安全生产基础工作，严格制定、层层签定了安全生产责任状，明确奖惩，强化了安全生产事故责任追究制，上半年对涉及工程队油石拌合场失窃案的xxxx相关责任人员给予了通报批评，并给予不同程度的经济处罚。在此基础上，先后投入400xxxx元购置了路锥、施工标志、条幅等安全设施，对全局的消防设施进行了检修更换，做到了防患于末燃，有力地促进了全局安全生产工作的健康有序开展，半年来，我局没有发生重大安全生产及责任事故。

(十一)党风、行风、廉政建设、精神文明建设、科学发展观学习教育活动又上新台阶。半年来，我局进一步完善了党风廉政建设及治理公路“三乱”责任状，细化了领导班子成员的责任分工，狠抓了行风和机关效能建设，做到了项项工作有部署、有检查、有落实，实现了管理的制度化、规范化。 局中心组组织局班子和机关支部全体党员进行了三次集中理论学习，并结合交通工作重点展开了深入讨论，针对目前交通面临的新情况、新问题，提出了加大出租车市场整顿力度、加强农村道路建设和养护、强化交通规费征收、提高队伍素质、整顿执法队伍等五个方面的新思路。

为检验学习效果，我局科教办组织党员干部进行了科学发展观知识闭卷考试，全局共26xxxx参加考试，通过阅卷评分，考试平均成绩达到90分以上。 二、下半年工作打算

(一)指导思想

以科学发展观为统领，以科学发展观学习教育活动为契机，以“为民、务实、服务”为核心，以深化改革为动力，坚持以人为本，转变职能，严格管理，改革创新，在上半年取得成绩的基础上，进一步加大工作力度，努力建设诚信交通、和谐交通，把交通工作提高到一个新水平。

(二)工作目标

1、紧紧抓住“十一五”期间国家投资农村公路建设的大好时机，跑省进厅多方争取资金，进一步加大资金筹措力度，争取更多的建设项目。抓紧北外环线、王潘线等项目的建设，实行目标责任制，狠抓项目管理，加大协调力度，保证重点工程按时按质完成。

2、加大力度抓紧抓好乡村道路建设和养护管理。针对上半年我区村村通工程抓得早、进展快的实际，不断加大宣传、督导、检查力度，确保全年乡村道路建设工程保质保量完工。同时要逐步落实《乡村道路养护管理办法》，加强检查督导，协助镇乡完善农村公路养护机制，逐步实现农村公路养护管理规范化，切实巩固农村公路建设成果。

3、加强对列养公路的养护，进一步提升道路形象。认真落实局建设和养护计划，通过强化内部管理，严格落实养护责任制，不断提高公路养护水平；抓好大中修工程的施工，确保工程质量；抓好县级公路样板路的建设，树立品牌意识，打造公路精品。通过严格施工管理，努力建设精品工程；通过公路治理和绿化、美化，为全区营造安全、畅通、生态环保的公路通行环境。改善和提高公路通行能力和规范化管理水平；加强汛期公路防水毁工作的领导，强化保障队伍和物资储备，确保汛期公路畅通无阻；大力实施绿色屏障工程，确保公路养护工作再上新台阶。

4、进一步加强路政管理，路政管理工作要统一按照综合执法的要求，全面管理做到纵向到底，横向到边，不留死角。一是全力抓好“双超”治理，继续加大对重载、超限运输车辆的治理力度，基本杜绝违法超限车辆在公路行驶。二是大力开展公路综合治理，加大路政巡查力度，确保路产路权不受侵害。

5、完成和超额完成市局、局下达的各项规费征收指标。

6、运输管理工作要通过开展综合执法行动，切实维护好道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护群众的合法权益，巩固和扩大上半年工作成果；同时开展对驾培、维修、检测等行业进行专项治理。进一步完善“村村通班车”建设规划，结合实际细化目标和责任，为广大农村群众出行提供更多的便利。

7、深化交通改革。一方面要逐步推行综合执法的工作模式，通过深入实践，总结经验，完善机制，落实责任，探索交通行政执法的新路子；另一方面要通过建立长期的干部职工考核、考评机制，形成能者上，庸者下的工作机制，为深化交通执法改革打好基础。在交通其它方面，也要建立高效有序的运行机制，坚持“快、细、实”的工作作风，不断提高工作效率。

8、深入开展科学发展观学习教育活动，严格落实好活动的规定动作，真正使广大干部职工理解科学发展观的深刻内涵及其基本理论，把科学发展观的理论运用到交通各项工作中去，为交通事业发展提供强大的政治保障和动力。进一步加强机关效能建设和行风建设，力争在年度民主评议行风和机关效能建设中名列前茅。

(三)主要措施

1、创新观念，增强发展后劲。进一步强化抓机遇意识，牢牢把握支持交通改革和发展这个中心，结合实际选准下半年工作的切入点和着力点，克服安于现状、小绩则满、不思进取的倾向，更新思路，创新工作方法，全面提高工作效率。强力继续推行目标责任经营，奖优罚劣，不断激发和调动职工工作积极性，解决好持续发展的问题。

2、加强在建工程的监督与管理，提高建设质量。本着“百年大计，质量第一”的原则，加大对重点在建工程质量的监督管理。一是坚持“三级”质监体系，明确监督机构的职责，确保其独立行使监督职能。二是建立和落实领导责任制，明确项目工程质量的行政领导责任人、法定代表人、施工、监理等单位的法定代表人按各自职责对其经手的工程负终身责任。三是强化基础工作和现场管理，把好材料关和施工关，加强过程控制，杜绝质量事故发生。

3、全面落实乡村道路建设和养护管理目标，形成建设农村公路的强大合力。一是全力配合、认真指导各镇乡的乡村道路建设，大力宣传发展农村公路建设的重要意义，统一思想认识，增强广大农民群众抢抓机遇修好致富路的积极性和自觉性。二是分解目标，加大督导。将全年任务安排到月、旬，责任到人，每周上报工程进度，不定期组织召开调度、督办会议，营造打好攻坚战的紧张态势。三是加强对镇乡村道路养护管理工作督导，积极向区领导汇报，认真解决存在的问题，特别要在养护资金筹措方面加大力度。保证我区新建道路得到及时、全面养护。

4、强化工作职能，增强工作活力。随着国家宏观调控和经济环境治理力度的加大，法律法规不断健全，这些政策的变化向我们提出了新的要求。我们要通过对全局工作目标运行态势的分析，强化法律法规的学习教育和执行力度，不断适应新的形势。加强以各单位的工作重点和职能较弱的方面进行督导检查，在发挥好原有积极性的同时，强化弱项，增加工作活力，减少盲目性，提高竞争力，充分发挥单位和个人的主观能动性，保持全局经济目标稳步上升、业务目标稳定发展的良性格局。

5、切实加强安全生产和治安防范。严格落实安全生产和综治工作措施，强化领导和个人的责任，加强安全管理，制定周密的安全生产和治安防范预案；抓好重点部位的防范，减少灾害造成的损失。对施工路段详细部署安全保证措施，设安全标志，重视交通疏导，杜绝发生重大交通安全责任事故和治安事件。

第9篇：公路交通安全设计细则范文

关键词：道路线形、线形设计、道路设计、道路安全、交通事故

中图分类号: U41 文献标识码：A

本文分析了道路交通事故产生的主要原因和道路线形与道路交通事故的关系，在道路交通安全研究中，发现交通事故与道路设计不尽合理有很大的关系。

1、道路线形对交通安全影响分析

公路线形是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的。公路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小值外，还应满足驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求，反映公路线形好坏的关键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全。

公路线形几何要素的不合理以及各种不良的线形组合，均可能导致交通事故的发生。

直线：过长的直线段，易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，注意力不集中，反应迟缓，一旦有突显信息出现，就会因措手不及而肇事。另外，驾驶员在长直路段爱开快车，致使车辆进入直线路段末段后的曲线部分速度仍较高，若遇到弯道超高不足，往往导致倾覆或其它类型的交通事故。

曲线：据统计，弯道发生的事故约占全部事故的10%以上。

①平曲线：在圆曲线上，由于横向力的存在，对汽车的安全行驶会产生不利影响。大半径曲线比小半径曲线的事故率低；连续曲线当半径协调时事故率比不协调时低。调查表明曲率愈大，事故率愈高；尤其曲率在10以上时，事故率急剧增大。因为曲率越大，汽车在运行中的转弯半径越小，视线盲区增大。

②竖曲线：由于道路的凸形竖曲线半径过小时，会影响到驾驶员的视距，使其视野变小，此时驾驶员不易发现前方情况，容易发生碰撞。凸形竖曲线上的视距越短，则交通事故也越频繁。

纵坡度：调查表明，在平原地区、丘陵地区和山区道路上，发生于坡道部分的交通事故分别占17%、18%和25%。分析坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡时，驾驶员为节油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到紧急情况来不及采取应急措施，此类事故约占坡道事故的24%。车辆下长坡时，由于重力作用，行驶速度过高，制动非安全区过长，频繁使用制动致使制动产生热衰减，遇有紧急情况不能及时停车，此种原因引起的事故占坡道事故的40%；车辆上坡行驶时，由于超越停放或后备功率较小的低速行驶车辆所造成的坡道事故占18%；由于其它原因引起的坡道事故占18%左右。

线形组合：行车安全性的大小与不同线形之间的组合是否协调有密切的关系。下文将分析线形的不良组合情况。

①线形的骤变，如长直线的末端设置急转弯曲线，尤其是长下坡接小半径曲线是有危险倾向的设计，易造成车辆在不自觉的高速情况下驶入平曲线，事故隐患大为增加。

②短直线介于两个弯曲的圆曲线之间，形成断背曲线，这样容易使驾驶员产生错觉，从而易引发交通事故。

③在连续的高填方路段，如果没有良好的视线引导，驾驶员容易使车辆偏离车道中心线，可能冲出路面，酿成车祸。

④在凸形竖曲线与凹形竖曲线的顶部或底部插入急转弯的平曲线，前者因为没有视线引导而必须急打方向盘；后者在超出汽车设计速度的地方仍然要急打方向盘，这些都是极易引起交通肇事的。在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部设置断背曲线，在前者情况下，视线失去诱导效果，在公路上行驶的车辆好象突入空中的感觉，而且因接近顶点才知道线形开始向相反的方向弯曲，易使驾驶员因紧张而操作方向盘失误。

⑤在直线路段的凹形纵断面上，驾驶员位于下坡时看到对面的上坡段，容易产生错觉，把上坡的坡度看得比实际的坡度大。这样驾驶员就有可能加速以便冲上对面的上坡路段；同时，在下坡路段看上坡路段，驾驶员觉察不出自己是在下坡，因而有可能发生事故。

⑥在平面曲线内，如果纵断面反复凹凸，每当产生这样的问题，即形成只能看见脚下和前头，而看不见中间凹陷的线形，这样的线形容易发生事故。

⑦是否设置缓和曲线对于圆曲线上安全特性有着较为显著的影响，未设缓和曲线的圆曲线，事故数显著地高于设置了缓和曲线的圆曲线段。

⑧转弯半径较小的平曲线与陡坡组合在一起时，则会使事故急剧增加。

⑨纵坡长度过短，出现锯齿形纵断面，这种地形使行车频繁颠簸，甚至可能产生颠簸的叠加与共震，危及安全。视觉上，这种地形使驾车者有路线不连续，坡长越来越小，线形破碎的感觉。坡长过大，下坡时使得车辆速度渐增，也不利于安全。

2、预防交通安全事故的措施

整改不符合要求的交通标志、标线以及各种交通安全设施；改善道路纵断面线形、降低纵坡及增大竖曲线半径；改善平面线形、裁弯取直、消除瓶颈、消除路边障外物，确保交叉口和弯道的视距；提高路面的粗糙度及排水能力，改善路面的防滑性能；加固和加宽路面和路基，夜间易出事的路段应增设“凸起路标”和照明设备。

3、结束语

在道路线形设计中，应在符合一般的基本原则的基础上，综合考虑各种线形组合的优势与劣势，以及适用的条件与限制，从中选出一个最符合实际情况的组合作为设计方案。对道路线形的选择必须经过仔细调研之后才能做决定，而且一旦制定就不易再轻易更改。设计的过程中要始终严格按照设计标准妥善进行，保证道路线形设计的安全，努力降低交通事故发生几率，保障国家和人民的生命财产安全。

参考文献 ：

[1]白冰，王飞.浅谈山区高速公路线形设计的原则和优化[J].科技信息，2009（5）.

[2]王颖.浅谈山区高速公路选线原则[J].北方交通，2008（9）.