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道路桥梁建筑论文全文(5篇)

道路桥梁建筑论文

第1篇:道路桥梁建筑论文范文

在新城区开发建设的工程中,将桥梁与道路景色融为一体具有重要影响。将其有效进行融合,就能够有效延续地方文化。

1.1桥梁环境景观

在道路桥梁景观建设的过程中,桥梁景观可以分为线型设计、平面布局设计、造型设计、装饰设计、肌理设计以及色彩设计[2]。在桥梁景观设计的过程中需要将地景、城市景色掺杂在内,这样的设计更具有意义。例如,沈阳一环内的东西快速干道高架桥、天山高架桥等。景观的半生效果其实就是将环境中的景观和谐进行设计。当然,此过程中的环境包括了人文环境因素与自然环境因素。在道路桥梁景观设计中,桥梁应当选择最合适的地形、地貌。桥梁景观对人文环境的尊重与共生及桥梁颜色对建设地点自然原声景观的保护具有重要影响。

1.2桥梁景观元素的组织与设计方法

在道路桥梁景观形象定位的过程中,需要将市民的行为准则、城市发展战略目标,以及城市的精神体现在桥梁景观设计的理念中。在对道路桥梁景观形象定位之后,桥梁上需要有相应的标志物与标志图案。标志物与标志图案应尽可能多样化,进行多样化设计,更能体现城市生活的原动态。但是,标志物与标志图案的设计应当依据桥梁的尺度确定标志物与图案的尺度。选择合适的纹样进行设计。针对桥梁的标志颜色,在景观设计的过程中可以沿用城市的标志颜色。当然也可以依据城市环境、文化标志确定标志颜色。在此过程中,应当选用一个量化的标准,还必须与标志物和标志图案保持协调。另外,在道路桥梁景观设计的过程中,相关的景观元素应当依据道路桥梁的附属结构进行设计。这样不仅可以保持道路桥周边环境的协调性,还有助于整个桥梁建设的和谐统一。常见的道路桥梁景观元素有座椅、广告牌、电话亭、人行天桥、垃圾桶以及灯具等传统元素。各种元素的相互统一,促进景观效果的形成。

2结语

第2篇:道路桥梁建筑论文范文

软土地基的排水问题增加了整个路基排水的难度,因为路基容易沉降和塌陷,路基不好控制。我国南北土质有着很大的区别,特别是南方,由于降水量充足,大部分土质都是软而容易变形,再加上南方自然灾害频发,这使路基排水问题成了道桥建设的主要考虑问题。为了确保排水通畅,路基排水的施工以防侵蚀、便于水系统畅通为前提。可以适当在排水地方增加路面的高度,同时降低路基的坡度,就是道桥中间高,两边低,与周围形成一定的角度,这样有利于积水的排出。还有,若发现道桥路面有裂缝,应及时处理,防止流水下渗,破坏路基的硬度,避免再次沉陷。

二、路桥现阶段的沉降段路基施工技术

路桥地基会出现沉降问题,除了自身材质质量问题外,就是路桥之间的衔接部位不够紧密,路基过渡段工作没有做好。施工人员应注意的是在施工中保持搭板和桥面面层在厚度和结构上的一致,在一定程度上减少了沉降的可能性。在方法的选择上则应灵活处理,根据当时需要作出决定,考虑每种方法的优缺点,可以多种方法混合使用,尽量减少路基塌陷,最大程度上提升路基的承压能力。还要考虑当地的气候状况,比如月降雨量和年降雨量,土质层下的水位变化情况等,然后做出最优决定。处理台后填充材料的时候,尽量降低它的含水量。

三、道路桥梁沉降段路基施工的特点和具体要求

首先,道路桥梁的施工,不像一般修房子那样,几个月就可以完成。整个工程在施工中,由于长期是室外工作,所以经常会受到各种外界自然环境和其他因素的影响,比如连续几个月的下雨,或者遇到地质灾害等难免会耽误工期,再加上道桥施工涉及面广,如地质学、物理学等,再加上技术问题的困扰,所以复杂度和难度也是可想而知。整个工时消耗的时间因此会很长,有些甚至需要几年才能完成,在资金和人力的投入上也是相当大。

四、影响道路桥梁路基施工的因素分析

(1)影响路基施工的质量因素有很多,每一样工程首先考虑的都是质量问题,到路桥路基的施工也是如此。在路基的中心部位,也就是通车部位,是整个道桥的承载力的核心,所以,位置材料以及设计的整体性的结构和稳定性就变得非常重要,下面部分则是路基,工程主要要保证路基不变形,有足够的使用时间的抗磨损性。所以,在施工前,要对路基问题进行相关资料信息的了解,设计好路基的主体部位,预算好路基坡度和桥面高度,规划好排水系统的安装位置。

(2)要保证路基施工时不再出现必要的麻烦问题,我们应在施工前进行详细勘察,利用各种相关知识了解当地的地质和水文情况,对各个因素进行详细解剖,分析出在哪些方面还需要做一定的人为工作,以改善现有状况。路基的硬度和抗压能力在很大程度上除了自身外,取决于填充材料,因此,一定选好材料,改变路基原有的不利条件。同时,改进和压实路基方法是目前使用很广泛的方法之一,在此基础上,设计出科学合理的路基结构,也是确保整个路基质量的前期准备工作。所要考虑的因素有很多,比如还有坡度和高度,排水系统的设置等问题,这些问题小而细,却是路基质量保证的关键所在,一定要在细节上重视起来。

五、当前公路桥梁沉降段路基施工中存在的主要问题

(1)道路桥梁的路面平整度不够的问题。施工单位如果没有严格的进行操作程序的管理,将会加重路桥路面的平整度急速衰减,这样将会导致车辆在行驶过程中存在颠簸感,并且对车辆运行速度产生极大的影响。

(2)道路桥梁出现路基坍塌即跳车的问题。桥台沉降和桥头填土存在差异,导致梁伸缩缝与桥头搭板之间的连接度不够,降低了通过车辆的行驶速度,无法运行设计时的全线速度,也影响了行驶车辆的安全性和舒适度,并对桥梁产生较大冲击。

六、总结

第3篇:道路桥梁建筑论文范文

【关键词】道路桥梁;常见病害;施工处理

1引言

国民经济的不断增长在一定程度上推动了人们生活水平的提高,在此背景下,机动车的数量有了很大的提升,这在根本上增加了道路桥梁的压力,所以为了有效确保道路桥梁工程建设的安全性,在建设方面给予了较高的要求。本文就道路桥梁工程的几种常见病害及其相应的施工处理技术进行简单的介绍和分析。

2道路桥梁工程常见病害的处理意义

2.1增强结构稳定性与可靠性

如果在道路桥梁工程建设当中出现了裂缝或者是沉降等问题,在对其外形美观造成影响的同时,还使结构的可靠性和稳定性有了一定程度的减少,对于车辆的安全行驶十分不利。总的来讲,产生质量病害会使道路桥梁结构的可靠性和稳定性有所下降,从而对工程的安全运营造成严重的影响。针对已经产生的病害问题,相关人员必须要在第一时间做好修复工作,进而从根本上保证结构的可靠性和稳定性,增加其承载力[1]。

2.2使其更好地满足车辆通行需求

一旦有剥蚀病害、裂缝以及不均匀沉降等情况发生,在对其美观造成影响的同时,还使其建设质量有所下降,在一定程度上减少了其承载力,对于车辆的安全行驶十分不利。有效结合在道路桥梁当中几种常见病害的特征,采取相对性的处理技术,可以使其得到很好的恢复,有效确保其建设质量,增强其承载力,进而满足车辆通行所需。

3道路桥梁工程的常见病害

3.1裂缝

裂缝是道路桥梁施工当中常见的病害之一,会对道路桥梁工程的最终的建设质量造成直接的影响,同时还会缩减其使用寿命。而之所以会产生这样的问题主要是因为受到温度的影响,通常情况下,道路桥梁工程长期处于露天环境当中,受自然因素的影响,同时无法估算其使用次数,在一定程度上增加了其荷载压力。一般情况,在道路桥梁铺装的过程当中都是采用半刚性结构,进而有效确保铺装层承载力的稳步提升,然而该结构受温度影响较为严重,如果温差较大的话,就会有裂缝产生。

3.2不均匀沉降

不均匀沉降也是常见问题之一。导致不均匀沉降发生的原因主要有:勘查工作不到位,未能详细掌握道路桥梁现场施工的基本情况,不注重加强技术规范标准学习,施工图纸设计不合理,没有对道路桥梁施工作出合理安排。此外,施工工艺较落后,忽视新技术和新工艺的应用,现场管理不到位,相应的质量管理制度不健全,再加上部分施工人员责任心不强,综合技能偏低,存在偷工减料现象,都可能导致道路桥梁不均匀沉降现象的发生。

3.3剥蚀病害

剥蚀病害是在道路桥梁结构的表面出现起皮并产生大范围脱落的现象。在工程建设当中如有剥蚀病害产生,相关人员处理不够及时,再加上风化作用,工程墙体结构会产生严重的变形,进而对车辆的顺利行驶造成一定影响。再者,由于剥蚀病害的原因,桥梁构件截面积也会有所下降,致使桥梁纵向应力会有所增大,进而严重破坏道路桥梁结构[2]。

4常见病害的施工处理技术分析

4.1裂缝处理技术

在对裂缝病害进行有效处理时,相关工作人员必须要严格按照相关处理标准进行,裂缝宽度不超过0.15mm,只需要将其表面清理干净,同时涂抹环氧胶泥进行封闭就可以了。裂缝的宽度为0.15~2mm,在对其进行修补的时候可以采用压力灌注封闭胶来进行,如裂缝的宽度大于2mm,就必须要对其原因进行全面分析,同时做好相应的补强设计。另外,为了降低或者是消除裂缝,还要将结构尺寸与其配筋率进行适当的提升。为了有效预防裂缝会出现大范围扩散,相关人员可以针对其产生的原因,采取相对应的处理技术。因为在道路桥梁施工当中流程相对较为复杂,一旦有裂缝病害产生的话,就会严重地影响工程结构的安全性和完整性,所以,建设方必须要做好现场施工的巡查工作,对可能导致裂缝产生的问题做到及时并处理[3]。

4.2不均匀沉降处理技术

要想从根本上防止地基产生不均匀沉降的情况,就必须要对路桥过渡段以及路基的施工质量进行合理控制。严格按照设计标准来进行施工,在确保其质量的前提下,使地基承载力得到最大限度的提升。在具体进行填筑时,要有效避免面层构造和面层厚度出现不统一的现象,除此之外,还能够使沉降差得到合理的控制。在进行台背回填时,需要和相邻的路基同时施工,还需要将台阶进行逐层加宽(一般需要在10cm以上)。

4.3剥蚀病害处理技术

近年来,道路桥梁工程建设中剥蚀病害的出现概率不断提升,业主方必须要加强对各项施工材料的检测。比如,在某道路桥梁工程建设当中,因为所采用的混凝土材料不达标,导致道路桥梁表面产生了严重的剥蚀病害,相关人员首先将其进行圈定,之后有效清理起皮的位置,填充适量的混凝土施工材料,有效延长道路桥梁的使用寿命。在对剥蚀病害进行处理的过程当中,施工人员首先需要将预测工作做好,和具体的结构特征相结合,对可能产生剥蚀病害的位置进行准确预测,同时对其进行有效处理,将其表面清理干净,最后利用环氧砂浆进行封闭处理,从而有效预防剥蚀病害的产生。

4.4做好养护工作

对于道路桥梁项目而言,养护工作有着非常关键的作用。在道路桥梁施工完成以后,要及时采取养护措施,避免影响道路桥梁项目的路面质量,减少桥梁病害的发生。对于部分常见的桥梁路面松散和波浪等病害而言,在超出允许范围时,要及时展开处理工作。为了防止过度磨损等病害问题,要限制带钉轮胎车辆的通行,减少超重等车辆的通行。

5结语

道路桥梁建设在一定程度上推动了我国国民经济的发展,有效结合交通设施建设的具体要求,在工程规划设计和后续施工阶段,必须要全面分析病害的具体类型,在具体施工过程当中严格按照国家相应标准来进行。积极采用先进施工技术,有效确保道路桥梁的建设质量。

【参考文献】

【1】王建平.道路桥梁养护中的问题与预防方法[J].交通世界,2018(28):90-91.

【2】柴诚斌.道路桥梁中大体积混凝土施工裂缝防治对策[C]//《建筑科技与管理》组委会.建筑科技与管理学术交流会论文集.北京:北京恒盛博雅国际文化交流中心,2018.

第4篇:道路桥梁建筑论文范文

关键词道路桥梁设计;结构化设计;应用

1引言

道路桥梁工程项目是我国主要的基础设施建设项目,其建设质量以及应用的可靠性直接关系着我国社会经济的发展。从当前道路桥梁设计活动来看,结构化设计会对道路桥梁建设的整体质量和整体水平产生重要影响,因此,必须要加强结构化设计在道路桥梁中的应用,明确相关设计要求和设计规范,合理控制设计过程中的不确定性因素,优化设计流程,从而提升道路桥梁的安全性、经济性以及适用性。

2结构化设计在道路桥梁设计中应用的必要性

传统的道路桥梁设计主要按照桥梁雏形设计、桥梁结构分析以及力学性质分析的步骤来进行,设计人员结合自身的经验以及实际工程建设需求,形成简单的桥梁雏形,并以桥梁雏形为基础明确建设过程中所需要的原材料、大概的结构尺寸和布局等,然后进行桥梁结构的分析,形成初步的建设方案。最后,进行道路桥梁结构的力学性能分析,判断该设计方案是否具有可行性,如果力学分析质量合格,则可以直接采用该方法作为道路桥梁设计方案。但这种传统的道路桥梁结构没有充分考虑到特殊条件下的道路桥梁建设情况,比如在当前社会经济不断发展以及土地资源日益短缺的背景下,道路桥梁结构会越来越复杂,传统的方法明显难以有效匹配复杂结构的道路桥梁设计,因此,必须要加强道路桥梁设计方式的改革。结构化设计具有典型的模块化设计理念,应用结构化设计进行道路桥梁设计可以针对道路桥梁的每一个模块进行有效的分析和处理,使其具备单一独立的功能。在道路桥梁建设中,结构化设计主要应用于混凝土施工、防水施工等施工活动中,包括概要设计和详细设计两部分内容,结构化设计可以利用结构图将整体道路桥梁的设计描述出来,对整体道路桥梁的后续建设具有十分关键的意义[1]。

3道路桥梁设计中结构化设计的具体应用

3.1在防水设计中的应用

在道路桥梁设计过程中结构化设计发挥着至关重要的作用,可以有效解决道路桥梁设计的防水问题。对道路桥梁建设项目来说,如果不能及时排除道路桥梁的表层积水或者道路桥梁自身防渗漏性能低下,会直接影响道路桥梁的使用年限和正常通行。因此,必须要加强道路桥梁的防水设计,选择密闭性良好的混凝土材料进行道路桥梁的结构搭建,并在混凝土中增加配筋网以减少开裂故障发生的概率,使用复合纤维混凝土提高防水效率。在应用结构化设计进行道路桥梁防水作业时,需要满足路面粘结性的标准,要求路面不会出现脱落和起皮现象。然后,施工人员要将路面与混凝土摊铺成统一的整体,保障路面具有良好的延展性以及抗拉性能。其次,施工人员需要严格按照图纸规划和设计标准规范安装排水管道,合理布局排水管道的位置以及密度,避免水分淤积到混凝土内部而影响混凝土的使用寿命和使用强度[2]。

3.2在混凝土施工中的应用

道路桥梁项目建设应用最为广泛的材料为混凝土,混凝土施工质量的好坏直接关系着道路桥梁的承载能力和使用寿命,因此,必须要重视起混凝土施工,提高混凝土的耐久性能。在道路桥梁结构化设计中充分考虑混凝土的使用时间,采购高质量的混凝土进行道路桥梁建设,有效延长道路桥梁的寿命。并在结构设计的过程中将混凝土的整体布局放到核心位置,开展总体工程量的计算,避免计算结果出现偏差。为了增强道路桥梁混凝土结构的承载力,可以适当增加钢筋混凝土保护层的厚度,在钢筋混凝土表面涂抹保护层,避免里面的钢筋受到腐蚀,以维持钢筋原有的强度,提高道路桥梁的安全性和可靠性。其次,由于混凝土在使用过程中容易出现开裂问题,而且一旦发生混凝土开裂会对整个道路桥梁工程项目的建设产生严重影响,对其他结构造成连锁破坏。比如,裂缝会使混凝土内部结构的刚性减弱,在多雨季节,雨水会渗透进混凝土里而不断扩大裂缝,腐蚀内部的钢结构。因此,采取有效的措施进行道路桥梁裂缝的防治是十分必要的。可以通过增加混凝土内部钢筋的数量以及增强构造配筋来抑制混凝土裂缝的产生,保证道路桥梁建设质量,提高建筑企业的经济效益。

4结语

综上所述,结构化设计可以有效解决传统道路桥梁设计中的问题,注意设计过程中的细节,提高道路桥梁建设质量,增强道路桥梁项目的安全性和耐久性。本文主要针对道路桥梁设计中结构化设计应用的必要性进行探讨,指出当前结构化设计在道路桥梁设计中的具体应用形式,希望能够不断提升道路桥梁建设水平,提高桥梁的综合使用性能,促进我国交通行业的进一步发展。

【参考文献】

【1】戴晓东,戴剑平.浅谈结构化设计在道路桥梁设计中的应用[J].科技创新导报,2017,14(8):75-76.

第5篇:道路桥梁建筑论文范文

关键词:道路桥梁与渡河工程;OBE;实验教学;创新

一引言

OBE理论是以结果为基础,将教育资源进行合理组织,从而引领学生走向成功之路的教育模式,其结果通常解释为最大工作能力。该理论在泰勒原理PDCA、布鲁姆掌握学习理论基础上,设立了3条假设,一是任何一名学生均可以实现目标从而获得成功,二是学生在前一阶段获取的成功经验能够带入下一阶段的学习中,三是学校能够积极的评价和改进学生的学习结果。OBE理论的特征是注重教育成果的实用性,彰显教育成果的可测性和可操作性,对培养工程应用型人才具有很好的帮助[1-3]。实验教学是本科人才培养中实践教学环节的重要内容,是学生将理论知识转换为工程应用技术的桥梁,实验教学对培养学生的实践能力、创新能力、解决与分析实际问题的能力有着举足轻重的特殊作用。因此,许多高校已经越来越重视实验教学,不断发展实验教学的新模式[4,5]。道路桥梁与渡河工程是一门应用性和实践性较强的工科专业,相较于其他专业,实验教学是提高学生整体素养、实践能力和创新能力的有效保证,实验教学已成为认识和解决复杂工程问题的锐利武器[6-12]。根据高校信息统计,截至2018年,我国共有100多所本科高校设有道路桥梁与渡河工程专业,其中80%左右的高校属于普通本科院校。为培养出符合国家交通运输网建设的新型道路桥梁与渡河工程人才,应进一步根据交通建设需求,基于以最大工作能力为目标的OBE理念,加强道路桥梁与渡河工程专业实验教学的创新改革,以锻炼学生的动手能力和观察能力为基础,逐步提高学生的创新思维、探索思维和解决实际问题能力,以培养能够从事公路、市政、桥隧、机场等方向施工和设计的新型人才。辽宁科技大学是一所省属高校,学校在2010年就明确提出了应用型人才培养目标。我校道路桥梁与渡河工程专业自成立以来,经过多年发展,已设置了道路建筑材料、道路工程测量、土力学、路基路面工程等专业基础实验,同时设置了桥梁检测与维修加固、道路施工检测等专业实验,专业实验总学时累计60学时。近年来,为了适应应用型人才培养需要,我校道路桥梁与渡河工程专业以专业评估为契机,以学生最大工作能力为目标,在专业实验设计和教学方面进行了一系列改革,获得了一定的教学效果,学生的思维和实践能力得到了很好的提升。本文在应用型教育和专业评估的背景下,结合辽宁科技大学道路桥梁与渡河工程专业实验探索与实践中的体会而作,期望为其他高校道路桥梁与渡河工程专业实验教学体系的完善及发展提供借鉴。

二道路桥梁与渡河工程实验教学中存在的问题

回顾近些年道路桥梁与渡河工程专业实验过程中的师生互动、毕业生座谈会、校友返校座谈会、外校专家反馈意见,我校道路桥梁与渡河工程专业实验课在教学方面存在如下问题。我校道路桥梁与渡河工程专业实验教学存在问题主要表现为实验主体、实验环节两大方面。实验主体问题客观性较强,需要校院级领导持续政策引导、逐年改进;实施环节问题主观性较强,急需探索与革新。在实验主体方面,我校自设立道路桥梁与渡河工程专业以来,专业实验课程均由道路桥梁与渡河工程专业的教师负责,大多数教师没有经历工程实际锤炼,缺乏实验与桥检测知识基础,在教学中只重视实验项目的基本操作,没有将实验项目和实际施工问题相结合,这导致学生找不到专业实验与实际工程问题的切入点,缺乏学习的兴趣,更谈不上实验后的思考与创新。学校还处于应用型教学的探索和实践阶段,实验教学体系培养模式还存在缺陷,实验教学质量持续改进体系不尽完善。实验主体问题影响了学生最大工作能力的产出,与OBE教育理念不匹配。在实验环节方面,我校道路桥梁与渡河工程专业教学内容没有随着工程实践发展而更新,有些实验项目已经不能体现本专业的新技术、新材料。例如:钢筋实验还停留在普通钢筋的弯折实验、拉伸实验,高强度钢筋和高强度纤维材料实验根本没有涉及。学生进入工程实践工作中,自然不能适用单位需求,所以只有将专业实验内容与工程实践结合起来,更新实验教学目标与教材,调大研究和综合性实验比例,才能实现最大工作能力的OBE教育理念。在教学过程中,实验教学大多是机械地完成理论课的配套实验,“填鸭式”、“注入式”较为典型,学生大多按照“照方抓药”规律做实验,记录数据,这种教学效果并不理想,学生只是完成了实验技能的训练,并没有锻炼和发挥创新实践能力。保证实验教学方法多元化,使实验教学与理论教学不脱节,才能达成工程教育的要求。在考核这点上,传统的考核方式延续多年不变,学生只是机械地完成实验报告,而不深入地思考实验项目在实际工程中的意义,而教师对实验成绩的评定缺乏实验过程的评定,不能调动学生实验的积极性和主动性,所以实验成绩评价机制存在明显缺陷。因此,完善实验考核机制是专业实验教学改革的必要途径。基于OBE理念,力争普通高校道路桥梁与渡河工程专业学生的能力更符合实际单位需求,并且具有良好的竞争力,开展道路桥梁与渡河工程专业实验教学的创新与实践是有一定意义的。学生在学习过程中缺少自主选择实验和自主开展实验的机会,而这正是OBE实验教学改革的核心所在。

三基于OBE理念的道路桥梁与渡河工程实验教学创新策略

在OBE教育理念中,一切教学活动不再是教育目的,而是达到最大工作能力的方法和手段,我校道路桥梁与渡河工程基于专业实验教学存在的问题,进行了系统的调整。在实验主体方面,我校在2013年以应用型教育理念修订了道路桥梁与渡河工程专业实验教学大纲,在2018年又结合OBE教育理念进一步修订了专业实验教学大纲,通过座谈会和实验管理平台进一步完善实验教学质量持续改进体系,实现学生最大工作能力的培养目标。通过参观沈阳建筑大学、辽宁交通科研所、沈阳城乡建设集团等实验室,提高实验教师的教学理念,保证与工程实际不脱节,组织教师轮流进修和下场锻炼,提高实验教学技能。在保证安全的前提下,保证实验室合理开放,给学生提供一个开放的实验环境,将部分实验推行为自主实验方式,真正体现学生为主的OBE教育理念。在实施环节方面,更新实验教学内容,淘汰陈旧、简单的实验,将专业实验项目向丙级道桥施工与检测实验标准靠近。设置工程地质、道路建筑材料、道路工程测量、土力学、结构设计原理、路基路面工程等专业基础实验46学时,设置交通调查与分析、BIM软件及应用、道路施工检测、数字测量技术等专业实验50学时,同时开设实验室开放项目(大二下学期、大三上学期)、专业实验周(大三下学期)等专业开放实验72学时,专业实验教学总数累计达近200学时,满足工程教育标准的要求。将简单的验证性实验整合为研究性、综合性实验,尽早更新实验教材,利于学生今后工作的实际应用。在开放性实验项目中,实验内容不固定,其内容主要围绕近年来专业新购置实验设备,学生自主拟定实验项目,增加学生的主观能动性,实验教师起“辅导”和“监督”功能,保证实验项目的合理完成,开放性实验也可以结合科研项目、交通科技大赛、结构设计大赛、测绘之星大赛等展开设计;在专业基础实验和专业实验中,进行“项目式”教学和“多媒体”教学引导,增加虚拟仿真环节,在实验前给学生提供一个实验过程轮廓,提高学生实验的成功率,抛弃“填鸭式”教学方式,在规定的时间内,学生自主开展实验、完成实验,实验中师生可以就实验问题进行充分交流,老师起好辅导和监督的作用,让学生真正得到锻炼和思考。在考核环节中,细化预习、考勤、现场操作、实验报告撰写、思考题等评分标准,按权重比例计算得分,对于部分实验可以对实验过程进行现场打分,如混凝土回弹实验、钢筋位置及直径测定实验,哪组学生实验结果与实验教师测得的结果接近得分便越高,以迫使学生积极动手,带着问题做实验,另外对实验过程中表现优秀的学生给与一定的奖励措施,以激励学生更好地完成实验。

四基于OBE理念的实验教学创新效果分析

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