快递合同书精选(九篇)

第1篇：快递合同书范文

关键词：快递终端整合；快递封套广告；快递新模式

随着电子商务的发展，国内快递业呈现出迅猛发展的态势。2013年，中国快递企业累计完成业务量92亿件，市场规模升至世界第二位，全国日均快件处理量超过3000万件。大学生作为网购的主力军，导致校园成了每天快递业最忙碌的地方。本文所讨论的高校校园快递，是指各大快递公司以及自营物流的电子商务公司在高校校园内所进行的快递业务，由于校园环境和网点规模的限制，快递行业在校园内业务的展开总是受到种种阻碍，限制了其发展。

一、安财校园快递现状

以安财作为研究对象，进行调查分析。根据调查，安财校园内有快递业务的公司有两种，即有固定网点和无固定网点，有固定网点的公司有申通、圆通、中通等快递公司；无固定网点的公司有亚马逊、京东、苏宁等电子商务公司。

（1）安财校园快递的现状。1）网点多且不规范。校园内的网点繁多、位置分散，并且多由书店兼职，由于书店的店面狭小，所以快递只能堆放在书店门口的空地。这样的网点首先破坏了校园的文化氛围，其次不利于校园环境的管理，最后不便于学生取件。校园外的快件发送更混乱，只能堆放在地上。2）快递堆放凌乱，取件困难。无论是校园内的固定网点还是校园外的快件派送，学生取货时都很混乱，不是铺在地上就是扔到箱子里，简单地以电话号码排序，寻找快件时很不方便，只能碰运气的翻来翻去。3）快件资源没有得到利用。没有充分利用到快递传播范围广泛的特点以及可以针对特定群体的营销特点，造成资源的浪费。

（2）高校快递行业的现状。1）校园快件的数量巨大。大学生作为网购的主力军，所占份额越来越大，据统计大学生月平均网购消费达550元，换算成快递，平均每人每个月会收到三四个快递，即一个大学平均日派件量达2000件。2）物流成本增加。税收、油价和过路费等因素导致快递业物流成本增加，企业所面临的运营压力增大。若把增加的成本转嫁给消费者，则不利于企业间的竞争，但是如果不提高收费，企业又很难运营。3）广告市场潜力巨大。据统计，国内共有2400多所高校，这2000多所高校是一个巨大的广告市场。4）企业的形象问题。大多数校园的快递配送都是以摆地摊的形式，没有规范固定的网点，极大地破坏了快递公司的形象，容易被定位为低端。5）工作效率低。企业没有固定网点，送货员只能把送货车停在路边，把快递摆到地上，等所有快递送完才能送下一波，极大地影响工作效率，对于企业资源是一种极大的浪费。6）网点运作模式的现状。由各企业的快递中转站分别派送到校园进行分发。

二、建立校园快递终端整合的必要性

首先，校园环境规范化的需要。大学是学习做研究的地方，不规范的网点极大地扰乱了校园的环境，破坏了学习的氛围，给校园安全带来了不稳定的因素，所以快递终端的整合对大学来说是必要的。

其次，快递行业改革的需要。由于校园内环境的限制，不可能每个公司都能在校园内建立一个规范的网点。同时这些公司也不能一直以这种低成本、不规范的形式从事快件的配送。改革是大势所趋，有利于企业的自身发展，所以快递终端的整合对企业来说也是必要的。

最后，快件安全性的需要。对于学生来说，有权利去要求高质量的服务，特别是如今快递行业并没有给快件带来安全上的保障，而快递终端的整合，能够规范快递网点，提供高质量的服务。

三、安财校园快递终端整合新模式

通过对安财快递环境的分析，提出将校园内快递资源整合、优化的模式：对安财校园内所有的快递业务进行整合，做成一个快递平台，统一进行管理，形成规模化效益，从而降低管理成本，但快递平台并不是主要的盈利点，广告平台的搭建才是盈利的根本，通过在快递上粘贴广告，为广大商家带来商机，收取广告费。通过这两种模式的结合，既规范了校园内的网点，提高了服务质量，又给企业减少了运营成本，增加了收入。基本思路：

（1）快递网点的整合。安财内的快递网点，多为书店兼职，这种加盟的形式并不受快递公司的管理，服务质量和规范性都得不到保证，很大程度上会损害企业的利益，而这种新模式，是在校园里设立一个快递终端，对校园内所有的快件统一进行管理，整合后的快递终端，以提高企业形象，降低企业运营成本为主，把企业放在首位。

（2）配送业务流程优化。1）收集资料，统计出每家企业快递的配送时间、平均日配送量。2）组建一个团队，对收集到的资料进行分析，以合理地利用储存空间、合理地配置人员为目标，规划出快递分类、上架直至派发的最优方案。3）不断改进计划，把时间缩短到最少。

（3）细分市场，建立广告平台。在快递的分类过程中，利用快递单上的信息对收件人进行区分。例如，衣服、鞋、化妆品等，再把不同的收件人划分成不同的目标客户，有目的地在快递上张贴广告，以达到精准定位的目的。

四、安财快递终端整合新模式的可行性分析

（1）根据市场的调查，主要的难点有以下几点：1）快递公司的公司规定，不允许一个点同时几个快递公司的业务，所以想要做成所有快递公司的共同很困难。2）安财校园里已经有了很多的快递网点，并且都是以书店兼职的形式，原有的模式很稳定。

（2）如何解决难点，可以从这几点进行切入：首先和快递公司谈判，校园网点的合并，并不是没有先例，有人已经做了，并且大有成效。其次以利润（派送费的折扣）、规范的服务作为砝码，不断地去争取合作。所以打破原有的网点模式并不困难，既然存在的根源就是利益，所以打破它也可以用利益。

五、快递终端的创新性

（1）据调查，校园内的网点派发快递的收费为每件1元左右，而快递整合终端凭借整合后的规模效应，人员配备的合理，业务流程的规划，尽可能地降低运营成本，把每件提成酌情降低到60%、甚至是50%，以让利来提高企业的利润。

（2）以校园内一个单独的网点为例，每天的日均派件量大约为200件，派送费让利50%，则每天为增收100元，一个月为300元，一年至少也有三四万元，全国2千所高校，一年可以增加1亿元的收入。

（3）校园快递终端是以学生为主导的模式，一是给同学锻炼的机会。二是让同学们在正常学习的空隙中赚取生活费。

（4）快件上的广告，目标定位精准，“强制”阅读，通过对广告的适度运营，避免大家的反感，从而达到广告目的。

（5）广告粘贴在快递上，最重要的是保护了环境。

六、结论

本文所论述的校园快递终端，通过整合校园内外的快递业务，形成一个快递终端平台，通过规模化经济，实施组织优化，减少终端的运营成本，并返利给企业，来提高企业的收益和形象，而且，运用快递封套广告的营销模式，合理利用相关资源，把快递平台转化成广告平台，进一步提高盈利能力，展示出快递终端模式的核心竞争力，把原本限制快递、电商行业的障碍，变成新的跳板，推动企业的发展。

第2篇：快递合同书范文

【关键词】快递运营管理专业 校企双主体 人才培养模式

随着我国经济的发展，社会对于快递服务的需求呈现才爆炸式的增长。去年，在中国经济下行压力较大的情况下，快递行业保持了持续快速发展的良好态势，业务量收大幅增长，快递量跃居世界第一，实现历史性跨越。然而，我国快递行业仍然是一个劳动密集型产业，岗位从业人员的特点是层次多且数量比较大，全网员工数量达到十万人以上的企业已有多家，并且每年需求量倍增。提高服务质量人才是关键，快递企业对高素质、高技能的应用型专业人才的需求非常迫切，缺口很大。专业技能人才的匮乏，已成为制约快递企业发展的主要因素。因此，培养符合快递企业需求的应用型快递专业人才，拓展快递企业人才培养渠道迫在眉睫。通过专业人才培养和职业技能鉴定工作“两手抓”，促进院校专业人才教育培养系统化、职业技能鉴定考试制度化、企业员工培训规范化、职鉴组织管理科学化，为邮政速递行业可持续发展提供人才保证。

淄博职业学院从2009年依托物流管理专业开设了速递方向，2012年又与圆通速递有限公司成立圆通速递学院，并联合申报了“速递服务与管理专业”并获批准，成为我国首家培养快递业专门人才的高职院校。

一、以企业人才需求为目标，校企共同开发基于岗位工作过程、能力递进式的速递服务与管理专业项目制课程体系。

按照“逆向分解，整合重构，动态反馈，循环提升”的设计方法，我院与圆通速递有限公司共同组建项目开发建设团队，依托快递企业典型工作任务，结合快递行业标准、职业资格标准，围绕快递企业工作流程及岗位工作标准，构建基于岗位工作过程、能力递进式的项目制课程体系。

二、构建基于校企“共建共管”的项目制和学徒制相结合的速递服务与管理专业人才培养模式。

引入行业、企业技术标准，共同开发专业课程和教学资源；共同指导学生实习实训和就业，形成人才共育、过程共管、责任共担的紧密型校企合作机制。根据现代快递业对专业人才的需求特点，以“工学结合”作为教学模式改革的切入点，以工作过程为导向，引入快递行业标准和职业资格标准，与合作企业共同对快递行业5个工作领域、 11个岗位群对应的15项典型工作任务的工作目标、任务与职业能力进行了详细分析，以 “职业能力―学习领域”对应关系为基础，创新（即训练项目、教学团队、实训平台、就业服务为一体）校企“共建共管”的新型人才培养模式。

三、聘请企业优秀人才、建立教师能力提升制度，打造“双元双优”项目制教学团队。

制订“双师型”专业教师培养计划，即建立既懂理论又能熟练掌握操作技能的“双师型”教师队伍。教师是高技能人才培养的基石，圆通速递学院专业教师要与快递企业师傅对接，利用寒暑假进行顶岗实习，了解并掌握岗位操作流程。同时，以“项目制”教学体系为载体，打破系部界限，打破校企界限，招到优秀的师资组成项目教学团队，共同参与人才培养全过程，把大学生培养成能胜任快递工作岗位的合格职业人，从而实现“优秀教师职业人+优秀行业职业人+大学生=合格职业人”的效应。

四、以专业技能培养为导向，校企共建“校中厂”、“厂中校”实训基地。

按照校企合作、资源共享、双方互赢的原则，完成校内外的实训基地建设，以不断优化学生半工半读、工学结合。引进企业建设“校中厂”，校内生产性实训（学时）比例达到80%以上。如与圆通、顺丰等共建快递实训基地，使学生了解到企业的运作方式、管理方式、工艺流程，接受企业文化的熏陶，培养职业素养；同时对校外实训基地资源进行整合，建设“厂中校”，学生半年以上定岗实习比例达到100%，开发韵达快递、中铁物流深、天津中外运、中储青岛分公司等十几家较典型的速递、物流企业作为本专业的校外实习基地，将实习课堂搬进企业，搬进工作场所，实现校内轮岗与企业实践双线并行。

五、合作推进科技研发，建立产品研发基地。

我院与圆通速递有限公司合作对快递专业实训基地建设做出探索，根据职业院校快递专业人才培养的模式和特色，结合快递企业发展需求，合作开发软件（快递信息系统或硬件、快件自动分拣设备），整体提升快递教育的质量、快递人才培养质量和社会服务能力。研究创新点注重实训基地内涵建设，超越简单的软件和硬件设备的组合，符合快递企业岗位群的技能要求，拓宽了校企合作的深度和广度。

六、建立校企一体化的新学徒制考评体系。

要使现代学徒制逐步制度化、规范化，必须建立考评体系。圆通速递学院建立了校企一体化的专业技能考评体系，分为五个层级，业务师，高级、中级、级和学徒。每一个层级都有不同的知识要求和专业技能要求。

七、校企积极搭建各种平台，推动学生就业。

第3篇：快递合同书范文

甲 方：

地 址：

电 话：

乙 方：

地 址：

电 话：

根据国家邮政局有关规定，甲、乙双方本着互惠互利，共同发展的宗旨，经友好协商，就乙方向甲方提供快件寄递服务签订如下合作协议：

服务内容：

1．甲方同意委托乙方提供同城快件寄递服务。

2．乙方根据《中华人民共和国邮政法（最新修订版）》、《快递市场管理办法》及《速尔快递服务背书协议》，为甲方提供的快件寄递服务包括：门到门的取件及投递服务、免费的跟踪查询服务、网络查询服务等。《中华人民共和国邮政法（最新修订版）》、《快递市场管理办法》及《速尔快递服务背书协议》是本协议的一部分。

3．若有甲方的快件超出乙方的正常快件寄递服务区域，经甲方同意后，由乙方负责委托第三方（如EMS等）辅助完成，所有外阜快件均遵照第三方(如EMS等)的计费标准执行。若发生国际快件寄递业务，甲、乙双方可临时友好协商具体合作事宜及价格。

4．乙方接受甲方委托，向甲方提供合法的快件寄递服务。

第一条 甲方的权利和义务

1．有权查询物品的快递情况及收件用户是否签收。

2．认真完整的填写快递单上的详细地址、单位名称、收件人、电话、邮编等。

3．物品内不得夹违禁品（如：现金货币、支票、发票除外）金银制品、非法出版物、易燃、易爆、特殊化工品、腐蚀性液体等。

4．遵守乙方收件截止时间及发件人须知的规定等相关要求。

第二条 乙方的权利和义务

1．将甲方的物品按正常的工作日门到门的投递到甲方指定的地址及收件人。

2．向甲方提供快递件的查询服务及全程网络跟踪。

3．有权对国家及海关规定的违禁品及非法出版物等拒绝投递。

4．甲方投递物品的包装如果不合格，乙方应提出并由甲方按要求更改包装或由甲方授权更改包装，否则乙方有权不予以投递。

第三条 违约责任

1．由于甲方原因，如：收件人地址不详、收件人不在、收件人拒收或收件人拒付运费（收件人付费快件）造成的投递延误及退件费用由甲方承担。

2．索赔：

⑴ 快件遗失：甲方交寄的国内快件在正常情况下，因乙方原因致使快件延误，此快件免费。若发生快件丢失，乙方按每票快件运费三倍赔偿，但每票最高赔偿额不超过500元，赔偿金在当月的快递费中扣除或者协商解决。

⑵ 根据《快递市场管理办法》其中规定，快件的丢失及损毁（指快件或物品本身丢失及损毁）不包括快件或物品丢失所产生的连带商业价值及商业损失或造成商业影响，对此乙方不予以承担其连带责任及赔偿。

⑶ 贵重易碎物品要求甲方自己包装且必须符合行业标准和运输要求，外包装完好，内件破损及短少乙方不予以赔偿。

3．甲方不按时支付快递费用，每拖延一天支付所欠款的1%违约金，同时乙方有权拒绝继续为甲方提供快件寄递服务。

4．发生不可抗拒因素，如战争、地震、空难、自然灾害等造成甲方的物品丢失、破损及投递延误乙方不承担责任。

第四条 快递协议有效期

1．本协议自 年月日至 年月日，经双方签字盖章后，此协议生效。

2．任何一方如欲终止本协议，应提前30日以书面形式通知对方，则本协议终止。

3．本协议终止或期满时，任何自然延伸的责任和义务继续有效，不受本协议期满或终止的影响。

4．本协议期满前一个月，若双方有意继续合作，将重新签订合作协议。

第五条 争议的解决

对于在合作中的争议，甲、乙双方应协商解决。否则，可由任何一方向所在地的人民法院起诉。

第六条 其它约定事项

1．本协议一式三份，甲方执一份、乙方执二份，且具有同等法律效力。

2．本协议适用于中华人民共和国法律管辖。

第4篇：快递合同书范文

一、市场意识与设计观念的转变

全球经济正走向一体化，整个社会思潮，人的思想观念发生了很大的变化。信息的高速传递扩大了人们的视野，世界各国科技的创新与展现，生物工程、计算机高速发展以及物质文明对现代人的审美情趣起了巨大的影响。书籍视觉传递是一门艺术，是通过特有的形式、图象、文字、色彩、向读者传递图书的科学知识信息，设计者必须根据社会审美意识和视觉心理，市场需求，具有现代设计意识，在设计手段上进行创新，并掌握市场经济运畴规律，赋于创新意味，与时俱进。图书是一种特殊的商品，外国早有定义，在国内今天也逐步为大多数人认同，对市场经济而言，图书是“商品”，就有一个商品形象的竞争，尤其在当今时代竞争激烈，节奏飞快，人们往往只凭第一印象决定事物取舍优劣的环境中，书籍商品的视觉传递的作用就更加重要，某种意义上决定了图书的生存。图书的视觉传递强化了商品的概念，研究了市场需求、市场空间、市场消费心理、社会时尚、审美情趣等市场运畴规律，在市场中优胜劣态，竞争日益激烈中脱颖而出。而不象过去的计划经济体制中的不考虑市场需求，不研究读者心理，孤立地单纯从图书出发，书籍装帧设计只限于“从属性”、“书卷性”。现代设计观念以融进了市场意识的概念。设计者运用高科技电脑设计手段，表达图书内容，展现最佳视觉广告艺术效果，将现代、后现代、超现实等各种手法用尽用好，用最能发现图书内容需求的装帧材料，传递视觉新感觉。以广告设计的手法介入书籍装帧设计领域，将更有效地传递图书商品特性，使图书具有“广告味”，赋有更好的视觉传递效果。也可谓“笔墨当随时代”。作为图书商品，必须对图书从内到外整体设计视觉传递体现，充分体现了图书“文化与商品”的关系，让图书要在市场销售中醒目，图书的视觉传递正是体现了现代意识趋使下书籍装帧设计的新观念，是符合时代追求创新的特性。

市场经济的基本经济规律是优胜劣态，以质量取胜。创新是每家出版社所关注的问题，书籍的视觉传递，必须是图书整体创新，以提高设计视觉的冲击力，

给读者强力传递着新信息、新感觉，又有一定的文化品位和艺术风格的现代设计，在浩如烟海的图书的市场中醒目。

二、书籍视觉传递的“商品”特性

书籍作为表达思想、传播知识、积累文化、陶冶人类心灵和精神产品，一旦进入市场，便具有了商品的性质。图书是一种特殊的商品，书籍视觉传递设计比书的内文更具有商品的特性，既保护图书，有传递信息。在国外，图书可在超市里销售，在国内，图书也进入了不少超市。书籍设计本身的辉煌，是经过人类几次工业革命而实现的，图书市场的繁荣促进了制版印刷工业革命和社会经济的发展。书籍视觉传递设计不同于绘画艺术崇尚个性和艺术表现，它是现代设计的一枝，现代设计本身包含着商业性的功利、目的，存在市场促销的功能。如严格地把图书视觉传递设计与商品包装设计相比，图书的封面，护封、函套，腰封及环衬扉页，类似于商品的包装设计，职能是美化商品，促进销售，保护产品不受损伤。而版式、插图、开本、字体、纸张设计，类似于工业产品的造型设计。书籍的视觉传递设计正是从这两点架构来进行考虑，仔细地研究不同层次读者的消费动机和需求，不同的图书有着不同的视觉设计要求。

日本装帧设计家原弘先生说“尽管说书是文化产品，但只要在书店里出售，就必须把它看成商品，因此，有必要把书的外观设计作为商品包装来考虑，将重点放在书籍外观的装潢上”。书籍视觉传递设计的本身也有二重性，第一是艺术设计，第二是工业设计，作为商品必须进行工业方面的考虑，对装帧材料、制版印刷工艺、先进科学技术的掌握（即工业性复制的工作人员，科研人员，设计师三者之间，在整体上进行统一的认识和实践），把艺术设计与工艺设计紧密结合起来。这正是国外书籍设计质量高的奥秘所在。

三、现代意识对书籍视觉传递的定位

市场经济把图书出版推向了市场，人们不断接受新信息、新思想、读者的物质文化需求出现了空前的多样化。美国史坦福研究所一份研究报告，把在社会活动中的人划为九种不同价值与生活型态的群体。即生存型、持续型、追随型、模仿型、自我中心型、试验型、成就型、社会意识型、完成型。每个人都有独特的价值体系和生活型态（一个人的态度、信念、意见、期望、偏见和对时间、精力、金钱的支配方式）。因此，读者价值观不同，物质文化需的不同，所以产生文化市场需求选择的多样化，这就决定了图书视觉传递的多元化趋势。人类已进入了数字信息时代，世界经济也已全球化，各民族的文化加快了相互渗透、交叉、融合于本国文化之中。电子计算的广泛的应用，对书籍视觉传递设计与制版印刷带来了革命和繁荣，书籍视觉传递设计迈入了精细化和个性化、多元化轨道，设计师们利用计算机、光盘图库，运用不同制版印刷工艺、各种纸张材料，不同设计造型手法去表现新视觉空间，新的观念，以产生了强烈的视觉刺激来加快信息表述的传递，对于设计手法本身赋予了强烈的商品竞争意味。在设计手段上充分利用具象、抽象、半抽象，现代、后现代形式互相渗透，注重视觉传递设计，运用置换构成，将无生命与有生命合成；变异构成，将物体不合理地变形，产生迷惑；视动构成，利用计算机制作数字图形；断置构成，将物体进行不规则地错位与排列，造成碰力感等手段。同时，要注重书籍视觉传递的“广告性”，兼容“文化性”。图书封面设计是将广告的符号，如点、圈、角、线等来解释，视觉传递时给人以间隙与节奏感。书籍视觉传递艺术是一种特殊的广告艺术，它必须是以图书内容作为统一协调的中心，设计上着重烘托主体和美与传达，注重设计定位，及对读者的定位，强调隐含价值。一件好的图书视觉传递设计，应具有视觉传递的广告性（商品宣传），正如鲁迅所说，一切艺术是宣传，但一切宣传不等于艺术。图书的视觉传递设计要借鉴广告设计方法来加强自身的设计，首先，要做到作品欣赏性（艺术性），要调动读者的审美情绪，否则广告性也失去意义。因此，要调动一切营造美的手段、形式、风格、根据现代图书内容，读者对象、市场规律，从单一到多元，从古朴到现代，从国外现代设计到中国民族风格，散发时代气息。其次，作品的保护性（物质性），用各种物质材料去体现它于广告性和艺术性是统一的关系，同时，恰如其氛地表达思想内容和实用价值，并保护图书商品使用过程中的安全性。

第5篇：快递合同书范文

《周礼》记载，西周初年设有“遗人”的官职，又称“野庐氏”，其职责是“掌道路庐宿之委积，以供宾客会同师投之事”。当时境内的主要道路每隔十里左右设有庐含，舍内备有饮食，每隔三十里左右设有宿处，宿处有人专管接待；每隔五十里左右设有市，市内有候馆，馆内积存有往来人员需要的物资。《周礼・秋官》“野庐氏”下云“士六人，胥十有二人，徒百有二十人”，记述了当时邮递人员的编制情况。《诗经・公刘》篇中有“于时庐旅”、“于豳斯馆”二句，所谓“庐”、“馆”就是这样的设施，馆较大而庐较小。

春秋时期，庐或馆又称邮或驿，或称邮置、驿置。邮、驿、置三字含义相近，《广雅》云：“邮，置也；驿，亦置也。”其区别在于步递为邮、马递为驿，因此当时又把邮递人员停留食宿的地方称为邮亭或驿站。在庐或馆演变为邮或驿的过程中，其职能也由原来的只管接待扩展为兼管传递物品，即增加了邮递的内容。《墨子・杂守》篇云：“筑邮亭者，因之高三丈以上。”可见那时关于邮亭的建筑规制已有明确的标准了。孔子在世时，邮递的设施已经相当完善。《孟子・公孙丑上》中引用孔子的话说：“德之流行，速于置邮而传命。”意思是说人的美德的传扬比邮递传送的速度还要快。战国时期，有些邮递站点就成为通用的地名。秦国名将白起在杜邮自尽，这个杜邮就是成阳城东十余里处的一个邮亭，又称杜邮亭。

西汉时期，各地邮亭驿站的设置更加完善，以至于郡县之间达到“十里一亭，五里一邮”(见《汉旧仪》)。王温舒任河内太守时，让郡县备好马五十匹，供驿站使用，从河内往京城长安传送文书，两天即可到达，朝臣叹为神速(见《汉书・王温舒传》)。黄霸任颍川太守时，曾下令让邮亭乡官多喂养鸡与猪，除供给邮递人员食用之外，还赡养孤寡贫穷的人，这成了黄霸被人们传颂的重要政绩(见《汉书・黄霸传》)。东汉时，通往西域的道路也都“列邮置于要害之路”(《后汉书・西域传》)，这时的邮递设施对于密切西域和内地的联系发挥了重要的作用。

汉代以后，各个朝代都非常重视邮驿传递，因为这是封建时代朝廷加强中央集权统治不可缺少的重要手段。邮驿的设置逐步网络化，传递的程序逐步制度化，朝廷对于驿站的分布、驿官的选任、驿站人员的编制配备及马匹或船只的数量，都有非常具体的规定，而且对于文书传递过程中的勘合检查办法也有详细的规定。管理邮驿的官员称为邮吏、驿吏或馆驿使。

唐代的邮递制度已相当健全。当时的邮递归兵部管理，设驾部郎中和员外郎各一人。唐宪宗元和二年(公元807年)，朝廷还曾派太监任馆驿使。传递人员一般为雇用的民夫，称为邮子或邮夫，其工作十分辛劳。《新唐书・元稹传》中说“役邮子万人，不胜其疲，稹奏罢之”，即是说元稹可怜那些邮差而对他们予以关照。白居易为元稹所作的《墓志铭》说“邮夫获息肩”，对元稹的这一项政绩予以赞扬。在战争期间，邮递工作由军士担任，称为邮卒或驿卒。需要传递的紧急军书常常插羽毛为标记，称为“羽书”，高适《燕歌行》诗云“校尉羽书飞瀚海”，就是指这样的急件。杨贵妃爱吃荔枝，唐明皇就下令让驿站用快马从南海把荔枝传送到长安，这可以说是当时的“特快专递”了。传送这样的快件时，驿卒携带铜铃，悬置马上，称为邮铃，奔驰时铃声乱响，警告路人让道，同时使下一站听到铃声后尽快准备饮水与食物，不至于耽搁行程。邮铃的响声使人们感到惊慌和紧张，因而产生厌恶情绪。唐代唐彦谦《夜坐》诗云“不眠惊戍鼓，久客厌邮铃”，就反映了这样的心情。唐代诗人的许多作品还都写到驿站，如宋之问的《题大庾岭北驿》、张说的《浑渡驿》、李白的《至鸭栏驿上白马矶赠裴侍御》、杜甫的《宿白沙驿》、李商隐的《筹笔驿》等，这反映了唐代的驿站在当时的社会生活中已占有非常重要的地位。

北宋开国之初，宋太祖就于建隆=年(公元961年)下诏让各地邮传用军卒递送。此后，北宋时期的邮递归枢密院管辖，被纳入军事系统。宋太宗太平兴国三年(公元978年)，朝廷对各地驿站配给银牌，查验更为严格。北宋时期也有快递，称为“急脚递”。沈括《梦溪笔谈》记载说，当时邮递有三等，即步递、马递、急脚递，急脚递的速度最快。如神宗熙宁七年(1074年)设置“金字牌急脚递”，相当于唐代的羽书或羽檄，传送这种快件的驿卒手持红漆木牌，木牌上有黄金字闪闪发光，耀人眼目，飞马驰过时人们望见它无不纷纷躲避，每天可行五百里。金国仿照宋朝的做法，金章宗泰和七年(1207年)设置急递铺，驿卒腰系邮铃传递紧急公文，每天可行三百里，如果不是军情或河防大事则不使用这样的快递。

元朝承袭宋金旧制，元世祖忽必烈中统元年(1260年)即下诏让各地官府设立传递铺驿，至元二十四年(1287年)又诏令扬州等地沿陆路设置马驿，沿水路设置水站，陆路水路结合进行传递。

明代的邮递设置更加完备，各地的驿站称为水马驿或递运所。《大明会典》卷一四五记载说：“自京师达于四方，设有驿传，在京日会同馆，在外日水马驿并递运所，以便公事人员往来。其间有军情重务，必给符验，以防诈伪。至于公文递送，又置铺舍，以免稽迟，及应役人员各有事例。”会同馆指设置在北京和南京的馆含，有天下首驿之称。水马驿指水路和陆路的驿站，这是明代邮递系统的基干。递运所是“运递粮物”的机构，利用邮驿的路线进行传递。明初洪武年间，以京师南京为总枢纽的水陆驿道有12条，总长约71800公里，有驿站1936处。永乐年间迁都北京之后，又以北京为中心形成驿递网络。明代的邮递事务由兵部车驾清吏司管辖，主管官员为郎中；地方邮递事务由承宣布政使司和提刑按察使司双重管辖。各地驿站官员为驿丞，递运所设大使或副使；成化十年(1474年)又在南京设快船差拨，主管水路快速。

清代沿袭明制，机构管理及传递程序无大变化，只是对水马驿和递运所的设置有所裁减或增加。

纵观各个朝代的驿站设施都是为朝廷和官府服务的，传递的内容主要是公文。古时候私人信件一般是自派专人递送，或者委托外出的官员或差役顺便捎带。如《世说新语・任诞》记载，晋代殷羡出任豫章太守，京城的人士托他捎带的书信有一百多封，他途经江边时把这些信都抛到水中，说：“沉者自沉，浮者自浮，殷洪乔不能作致书邮!”殷羡字洪乔，这个故事便成为一个典故，后人把信件丢失或造成差错称为“洪乔之误”。古代邮差驿卒的社会地位是很低微的，因此殷羡不愿意为他人作邮差。实际上，古代需要递送或捎带信件的主要是官宦或书香人家，普通的平民百姓很少有人识字，无特殊情况也没有派专人递送或托人捎信的机遇。

古代也有人把私人的信件托官方的驿站捎带传送，寄信者把书信装在竹筒中，称为邮筒。这种做法始于晋代的陆机。陆机家在昊郡，他在洛阳时曾写一封家信，装在竹筒中绑在他家所豢养的一只黄狗的脖子上，那黄狗就把信送到吴郡的家中。后人仿效陆机，也用竹筒寄信或寄诗文作品。五代时著名高僧贯休诗云“尺书裁罢寄邮筒”，是说寄书信；宋代欧阳修诗云“邮筒不绝如飞翼”；王安石诗云“邮筒还肯寄新诗”，都是说寄诗作。清代蒲松龄《聊斋志异-自叙》说他爱收集鬼狐故事，于是“四方同人，又以邮筒相寄”。可知，邮筒是古代私人寄送书信的一种常见的方式，流行的时间很长久。

第6篇：快递合同书范文

快递服务起源于上世纪60年代末，在诞生后的40多年里，其一直保持着年均10％以上的高速增长，是世界经济中增长最快的产业之一。

中国从上世纪70年代末引进快递的理念和经营模式，经过近30年的发展，快递业已经成为一个有着巨大市场容量和广阔前景的行业。由于快递业在中国是一个新兴产业，相关的理论研究及立法工作都严重滞后，加之快递业涉及的利益关系错综复杂，因此在行业监管主体的确定、快递服务与传统邮政服务之间的关系、市场竞争秩序、消费者权益保护等方面尚存在着不少问题，制约着行业的健康发展。究其根源，许多问题均与如何界定快递产业的边界，理清它与邮政、物流、运输等产业的关系有关。

本文试图根据快递与其他相关产业的特征，来确立行业界定的维度（标准），从理论和实践上将快递产业与其他产业明确区分开来。

一、界定快递产业边界的意义

快递服务是一种快速的实物递送服务，承运方将托运方的文件、包裹或其他物品,以快速、可跟踪查询的运输方式，在规定时间内递送到指定目的地或目标客户手中。但快递业和其他相关行业的边界不是很清楚，和快递关系密切的概念包括：邮政（含邮政特快专递）、快运、物流、运输、货物等。这些概念在外延上存在着重叠交叉关系，不同的部门可以根据自己的理解做出各自的界定。

长期以来，中国对快递行业监管主体存在着激烈的争论，有人认为快递业应该由商务部监管，有人认为应该由邮政部门监管，争议的根源之一就在于对行业界定的不同理解。

上世纪80年代国际快递企业进入中国时，是作为引进外资的一种方式，因此主要由外贸部对其进行行业管理。当时,凡是涉及国际快递服务的公司，按照惯例由外经贸部管理。到上世纪90年代，快递在中国得到迅速发展，但由于缺乏法律规范，快递企业侵害消费者权益的现象屡见不鲜，如何对这个新兴的行业进行有效监管成为一个迫在眉睫的问题。当时的邮电部文件，要求整顿邮政通信市场的市场秩序，制止违法经营信件和其他具有信件性质物品的寄递业务的行为。这时，对快递市场到底应由外经贸部还是由邮电部管理产生了争议。1998年，民航总局根据航空法颁布了《中国民航快递业务管理规定》，对航空快递实施行业管理，凡是经营航空快递业务的企业,必须向民航总局申请经营许可证。另外，快递业务还涉及到工商、海关、公安等部门，该行业实际上处于一种多头管理的局面。2001年美国“911事件”之后，国务院下达了关于加强信件印刷品等寄递业务管理，防止炭疽杆菌传播的紧急通知。根据这一通知，经外经贸部批准设立的国际货代企业以及经营国际快递业务的企业，如需要经营信件或具有信件性质物品的寄递业务，必须到邮政部门办理委托手续。邮政部门实际上成为快递行业的行政管理部门之一。至此形成了国内快递业务以邮政部门管理为主，国际快递业务以商务部管理为主的格局。在管理职能上，二者也有分工，业务管理以商务部系统为主，而安全管理、是否违反邮政法的监管则由邮政部履行。

多头管理给市场秩序带来了各种困扰。一方面，各个部门都出台了一些管理规定，这些规定在内容上难免有差异乃至冲突，使快递企业无所适从；另一方面，多头管理必然带来管理上的空挡，使一些不法企业有机可寻，做出一些违反国家利益和消费者利益的事情。

根据我们的调查，大多数快递企业对于到底由谁来充当行业监管部门，并无明显的倾向性。其中外资快递企业因为历来由商务系统管理，倾向于仍由商务部监管。现在，中国邮政部门已经实现了政企分离，将快递行业交给邮政部门监管，也是顺理成章的事情。

在现行体制下，邮政普遍服务的成本部分依赖于邮政专营的竞争性业务的交叉补贴来抵偿，这种方式存在很多问题，不利于普遍服务基金的征集和有效使用，也不利于竞争性业务的有效开展，必须逐步进行改革。原有的邮政法也已经不能满足行业发展的需要，修订邮政法的呼声越来越高。近年来，一些快递公司钻政策的空子，利用各种机会涉足邮政专营业务，严重影响了邮政和快递市场的正常秩序。这种现象之所以频频发生，原因是多方面的。首先在于不同部门的法律法规对邮政业务和快递业务的不同界定。《邮政法》第八条规定信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营，原邮电部根据《邮政法实施细则》第四条的授权对其内容作了具体规定，其中信函包括书信、各类文件、单据、有价证券、证件等。而属于外经贸系统的快递企业依据《中华人民共和国国际货物运输业管理规定》，认为信函仅指私人信函，其他如商务文件、提单、信用证、商业发票等不属于信函。这使得非邮政企业经营邮政专营业务成为介于合法与非法之间的行为，很多企业有意无意地越界经营，快递公司经营信件业务已经是公开的秘密。

过去邮政部门政企不分，在邮政执法中处于一种十分尴尬的地位。《邮政法》第四十条规定，由工商行政管理部门对侵权经营信件寄递业务的行为予以处罚，但在实践中因缺乏配套制度，可操作性较差；有些地方授权邮政部门对侵权行为施以处罚，但其执法的合法性往往受到质疑。执法上的困难使非法经营信件的行为难以得到有效遏止。

鉴于此，明确界定快递与相关产业的边界，不仅有利于构建一个科学合理的监管体系，也有利于规范快递市场行为，促进快递业的健康发展。

二、快递及相关产业界定的若干维度

快递行业有自身质的规定性。对快递行业这些规定性的理解,有助于明确行业的性质和特征，有助于确立行业管理的基本准则及确定合适的监管者，也有助于对行业进行科学合理的分类。我们认为，可以从资费、重量、时限、批次、服务方式、物品内容等不同的维度，去理解并界定快递行业。下面分别对这些因素作出说明。

（一）服务资费

资费是判断快递业务性质的一个重要指标，可以将邮政的普遍服务和竞争性的快递服务区分开来。一般来说，因为有速度方面的承诺，快递资费是比较高的，速度越快，资费越高，而邮政普遍服务的邮资通常是较低的。美国邮政监管部门允许私人经营信函快递，但快递公司必须至少收取3美元的费用，或者至少两倍于邮政系统的价格。这种资费政策使私人公司感觉到经营普遍服务不可能赚钱，因而会主动放弃普遍服务。而邮政系统以较低的价格向公民提供服务，亏损部分可以由政府给予财政补贴。此外，属于物流部分的空运、海运和铁路运输等，由于没有时限方面的规定性，收费也是低廉的。

另外，从资费标准的制定者角度分析，经营邮政普遍服务的企业没有定价权，定价权掌握在政府手里，但除普遍服务以外的快递企业有完全的定价权。邮政普遍服务的资费变动基本上不受市场影响，其基本原则是保障居民的通信权，在定价上要体现弥补成本、实现微利原则，所以资费调整的频度比较低;快递服务的资费标准调整则完全体现了市场竞争的需要，以实现企业的盈利目标。因此，一种服务的属性可以通过其资费变化是否受市场影响来加以验证，对于竞争性业务，企业有定价权，价格要反映市场的变化；对于市场垄断者来说，虽然其对价格的控制能力较强，可以制定较高的价格以获取垄断利润，但它必须考虑消费者的需求水平，也要考虑太高的价格会刺激更多的竞争者加入这一市场。

（二）物品重量

一般而言，快递资费是综合时间、重量和距离三个因素来计算的，其中重量是一个重要指标。因为快递讲究快，加上快递价格相对较高，所以物品的重量便不可能太大。虽然联邦快递递送的物品最大可达1000公斤，国内快递中也有较大的物品如冰箱、彩电等，但这些物品所占的比重极少。对中国民营快递企业来说，500克以下的物品递送占到了业务总量的90%。很多快递公司只经营小件物品的递送。有些公司虽然对物品的重量没有做出限制，但资费的递增使大件物品的快递在经济上是不可行的。例如EMS国内特快专递起重（0.5千克）以下的是20元，续重每0.5千克在一区内是6元，二区9元，三区16元。如果一件很重的物品要使用特快专递递送，所付出的资费是非常高的。这种定价方法实际上使较高重量的物品的特快专递被拒绝。

快递收件一般有重量和体积上的上限规定。例如国内大多快递公司规定每件包裹最大重量不得大于30公斤，每件包裹最大长度不得大于1.2米，计费重量以包裹实际重量（毛重）和体积重量相比，取二者较大者。当体积重量大于实际重量时，包裹的运费标准按照其体积重量收取。体积重量是根据国际航空运输协会的体积标准而确定的，具体计算公式为：体积重量=长×宽×高÷6000。

由此可知，快递的主要业务范围与传统的邮政服务具有极高的重合度，如何从重量的维度将快递服务与邮政专营业务区别开来，对于快递市场的有效监管和规范发展至关重要。

重量是快递业务界定中的一个重要指标，也是当前最为敏感、争议最多的一个指标。一些国际性大公司为了避免法律上的纠纷，明确将重量指标定在有争议的标准之上。但也有一些快递公司为了拓展业务，滥收信函递件，侵犯了中国邮政的专营权。

（三）递送时限

时间限制是快递服务速度的具体衡量标准，是快递服务的价值中枢，也是快递服务区别于邮政普遍服务和普通运输服务的标志。快递企业所从事的活动，最终目的就是保证“限时送达”。考察快递公司所提供的服务产品，其核心概念就是时间限制。时间限制可以以“天”或“小时”计算。多数公司承诺如果不能够按约定时间送达，将不收取任何费用。

较高的寄递速度,意味着各寄递环节的更好衔接，以及更快速的交通工具。航空运输是快递行业使用最多的运输工具，有些企业有自己专用的飞机，如联邦快递、联合包裹都拥有600架以上的专用飞机，中国的邮政快递也有十多架专用飞机。除了快速的交通工具外，他们还要通过先进的设备和人员素质,来保证快递业务的快速送达。

（四）递送批次

界定快递服务的另一个指标，是批次。即，客户对同一种物品是不是分批次地重复递送。快递产品一般是不重复的。如果对同一种物品分批次重复递送，这种服务应该属于快运的范畴。快运与快递有共同的特征，承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。快运与快递的共同市场基础,是对于时间比较敏感的运输需求。但快递业务比快运业务运输的货物的重量和体积要小。快递业务一定是从门到门的服务，而快运可以是从门到货场，或者从货场到门，而未必是从门到门。

（五）服务方式

其一，是否实行门到门递送。门到门递送是快递的一个重要特征，这一特征将快递与普通运输区分开来。门到门（更准确说是桌到桌）服务是快递服务的主要运作方式，即由快递公司派人上门取件，送至机场空运，货到目的港机场后，由当地快递公司（或）提货，派送到收件人手中签收。

其二，是否可以实时查询递送状态以及提供更改投递地址等售后服务。按照美国国际贸易委员会对快递业的定义，除了速度、内容等方面的规定性外，快递还必须保证整个运递的过程得到控制，消费者应该能够方便地查询到物品处于什么位置以及能否按时到达等信息，并提供必要的售后服务。目前，一些较大的快递公司已经能够做到快件在整个运输过程中都处于电脑的监控之下，其每一个动态（提货、转运、报关）都要输入电脑，客户可以通过专线电话、互联网、手机短信或营业窗口进行查询。

（六）目标客户

根据目标客户是否具有选择性，可以将快递服务与邮政服务区别开来。邮政服务的宗旨决定了邮政机构不能对客户进行取舍，对位于不同地域的客户必须提供相同服务，按照相同标准收取邮费。但是，快递公司却可以根据市场需要，决定服务的对象和地域。多数快递公司会对客户进行选择，例如有些公司只做单位客户的业务，而不做零散客户的快递业务。联邦快递就是例子，其客户绝大多数与联邦快递之间有长期合约。只做固定客户的快递服务可以在服务商和客户之间建立起互信关系，从而降低交易成本。

（七）递送范围

邮政服务为了保证公民的通邮权，不能有地域歧视，快递服务则不然。在投递范围上，快递业务可分为同城快递、国内（异地）快递和国际快递。各类快递公司可以根据自己的资源与能力将业务主要定位在某一递送范围上。例如，四大国际快递巨头（DHL、TNT、FedEx、UPS）主要经营国际业务；而EMS、中航快递、中铁快递主要经营国内业务；大量小规模的民营快递公司则主要经营同城业务。一些中小快递公司往往拒收公司网络未能覆盖地域的递件，或者对这些递件不做时间和服务方面的承诺。

（八）递件内容

一般来说，邮政系统存在的价值主要是保障公民的通信自由，因此，邮政服务以递送信息产品为主。但一个产品到底是信息产品还是非信息产品，要看这一产品是信息价值大还是实体价值大，如果信息价值大于实体价值，为信息产品；如果实体价值大于信息价值，则为非信息产品。

有些产品的特性是很容易感知的，如一部照相机，就属于非信息产品，而书籍、有内容的光碟等都属于信息产品。但很多产品很难判断其信息价值大还是实体价值大，而且不同的人对物品的属性可能有不同的判断标准。例如，一部手提电脑，实体价值可能只有1万元，但这部电脑的硬盘中储存的信息价值可能有几十万元。有些产品表面上看是信息产品，但如果其中包含的信息价值小于其介质的价值，也可以认为是一种非信息产品。例如，一些专门用于收藏或作为礼品的装帧精美的书籍，甚至金箔书籍，因为其价值主要在于其包装或介质本身，所以虽然说是书籍，但仍然可以认为是非信息产品。再如，快递公司递送量比较大的样品，这种样品不管是用于展览会还是用于订货，主要是作为一种信息载体，要向收件人展示一种直观的信息，其信息价值远远大于物品本身的价值，可以认为也属于信息产品。

信息和邮件的重量有一定的关系，因为一般来说，要提高信息的传递效率，介质的重量和体积越小越好。根据我们调查，在中国邮政系统收寄的邮件中，50克以下的基本上都属于信息产品（其中有80%是文件，包括信函）。在快递业务中，500克以内物品主要包括:私人或商业信函、使用手册、商检资料、清关资料、机票、娱乐门票、合同、诉讼文件、图纸、稿件及样稿、签收单据、发票、对账单、提货单、图片、贺卡、磁盘、证明书、确认书、优惠券、广告、产品样品、小件消费品等，其中大部分都属于信息产品。

当然，在快递业务的实际操作中，很难鉴别递件的属性，即便可以做到，也会有很高的成本，但只要能够确认大部分快递业务所传递产品的性质，则可以在很大程度上解决行业监管的问题。简言之，因为快递服务递送的客体主要是信息产品，因此由邮政管理部门对快递业务实施监管并无不当。

根据上述产业界定的维度，可以对邮政普遍服务、快递服务、快递增值服务、快运、航空运输和普通运输做出一个较为明确的区分（见表1）。

如果简化上述产业界定的维度，仅考虑重量和递送时限两个维度，则可以用象限图对各种服务作一个直观的说明（见图1）。

图1中，第一象限的特征是大件物品（或大批量的物品）的快速传递，这主要是物品价值比较大、时效要求较高的商品运送情况。例如，对鲜活商品的运送、电子产品的运送等。第四象限是大件物品、时效要求不高的物品的运送。如铁路、海运、内河航运、管道运输、公路运输等普通运输，都属于这一类。以上这两部分属于典型的物流领域。第三象限，是那些时效要求不高的小件物品的递送。邮政普遍服务主要是在这个领域。第二象限才是真正的属于快递性质的服务，即小件物品的快速递送。

根据以上方法，快递业和其他相关产业都能够得到一个较为具体的界定。例如，从需求特征上来看，普通货运的时间要求不太强，批次货量较大，可以是各种产品，不一定需要门到门的服务，对价格比较敏感；而快递的需求特征是：时间性强，货品体积小、重量轻，主要是文档、样品、零部件等，需要提供门到门的服务，对价格不太敏感。

三、结论

第7篇：快递合同书范文

快递转让协议书范文1

甲方(出让方)：身份证号：

乙方(承接方)：身份证号：

兹有甲方需转让本人承包的申通快递业务，经申通快递公司同意，甲、乙双方就有关事项达成以下协议：

一、转让日期：**年月日。

二、转让金额：人民币元(大写：元)。

三、双方约定，转让前有关甲方经手的快递业务及有关问题、纠纷由甲方负责完成，乙方不承担此责任;转让后有关快递业务及问题、纠纷等由乙方承担，与甲方无关(甲方交待、乙方认可的遗留问题除外)。

四、甲方滞留的快件有件，单号分别为：。

五、甲方转让后，乙方有业务操作方面的问题需要请教，甲方应及时给予解答。

六、此协议一式叁份，甲、乙双方各执一份，签字生效，申通快递公司留存一份。

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________

法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日

_________年____月____日

快递转让协议书范文2

甲方：(以下简称甲方)

乙方：(以下简称乙方)

经甲、乙双方充分协商，依据《合同法》、《邮政法》等法规，本着互利互惠、充分发展业务的原则，现就甲、乙双方的合同经营范围和协作经营方式签订本合同。

一、协作经营范围：甲方划定区域为乙方的协作经营范围，并从事经营快件活动。乙方不得超区域经营，否则产生的后果对方负责。

二、乙方在协作经营期内每天按公司规定操作并领取所协作经营区域内所有快件，并按相关公司要求12:00前送达,22：00前送达。如确有某些原因不能派送到位的快件要于当日移交至甲方带回公司处理并注明原因。因乙方在派送过程中发生快件延误、遗失、短灭而产生的费用和相关责任由乙方自行承担，并接受延误、遗失、短灭造成的信誉下降的相关处罚。乙方必须按照《邮政法》的部分相关法律组织派送、揽收业务，必须服从上海总公司及相关部门的法律规章，服从甲方上级XXXX公司统一管理和调度，否则甲方有权解除合同。

三、风险保证金及协作经营费、其他核算方式：

风险：由于快件存在延误、遗失等相关风险，乙方与鉴定合同时主动自愿交纳元为其承担风险。合同期结束，不再续约凭相关收据一次性退回。

协作经营费：甲方按元/月向乙方征收其快件运输管理等相关费用，并于签订合同时一次性支付。合同期内协作经营费用不予加收，次年协作费用则按上年度增长率同步递增并适当修改。

发票由公司统一代开、代购。严禁购买、使用违规票据，否则违反任何法律后果由乙方完全承担责任。协作经营区提供各种支出票据上缴公司做账的开据同等票额的按%征收营业税，不能提供的按%征收营业税、所得税。

四、乙方相关的相关责任

乙方在协作经营期间各项费用均由乙方承担，与客户的任何经济纠纷与甲方无关。

乙方在协作期间，任何行为及经营活动必须符合国家相关法律规定，否则自行承担产生的法律责任。为保障劳动者权益，乙方在协作经营期间，用工必须符合《劳动法》等相关规定，产生的劳动纠纷、人身安全等纠纷由乙方全权负责。

为保障消费者权益和邮路安全，乙方在协作经营期间，经营活动必须符合《邮政法》等相关规定、必须做到验视等各项安全制度，不得揽收不符合国家相关法律禁止揽收的快件。乙方依据账单及时结清相关账款。如有误差应在十日内相互协调完毕

五、协作期限：于年日至年日，合同期满无条件归还区域经营权。次年续约，甲乙双方再行商定。

六、本合同一式两份。甲、乙双方各执一份。合同由甲、乙双方签字之日起生效，具有法律效应。以上条款均甲、乙双方通过协商后制定，且双方都表示理解、认可。未尽事宜，参照XXXX公司相关规定执行。注：

快件理赔：为更好的服务客户，甲方有权利在客户理赔与乙方无果后，先行赔付并依据相关规定处理。投诉处理：公司按规定受理投诉，一经有效受理，按元/次先行处罚，后再依据相关规定处理。

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________

法定代表人(签字)：_________

_________年____月____日

_________年____月____日

快递转让协议书范文3

转让方：(公司)(以下简称甲方)

地址：

法定代表人：职务：

委托人;职务：

受让方：(公司)(以下简称乙方)

地址：

法定代表人：职务：

委托人：职务：

公司(以下简称合营公司)于年月日在深圳市设立，由甲方与合资经营，注册资金为币万元，其中，甲方占%股权。甲方愿意将其占合营公司%的股权转让给乙方，乙方愿意受让。现甲乙双方根据《中华人民共和国公司法》和《中华人民共和国合同法》的规定，经协商一致，就转让股权事宜，达成如下协议：

一、股权转让的价格及转让款的支付期限和方式：

1、甲方占有合营公司%的股权，根据原合营公司合同书规定，甲方应出资币万元，实际出资币万元。现甲方将其占合营公司%的股权以币万元转让给乙方。

2、乙方应于本协议书生效之日起天内按前款规定的币种和金额将股权转让款以

银行转帐方式分次(或一次)支付给甲方。

二、甲方保证对其拟转让给乙方的股权拥有完全处分权，保证该股权没有设定质押，保证股权未被查封，并免遭第三人追索，否则甲方应当承担由此引起一切经济和法律责任。

三、有关合营公司盈亏(含债权债务)的分担：

1、本协议书生效后，乙方按受让股权的比例分享合营公司的利润，分担相应的风险及亏损。

2、如因甲方在签订本协议书时，未如实告知乙方有关合营公司在股权转让前所负债务，致使乙方在成为合营公司的股东后遭受损失的，乙方有权向甲方追偿。

四、违约责任：

1、本协议书一经生效，双方必须自觉履行，任何一方未按协议书的规定全面履行义务，应当依照法律和本协议书的规定承担责任。

2、如乙方不能按期支付股权转让款，每逾期一天，应向甲方支付逾期部分转让款的万分之 的违约金。如因乙方违约给甲方造成损失，乙方支付的违约金金额低于实际损失的，乙方必须另予以补偿。

3、如由于甲方的原因，致使乙方不能如期办理变更登记，或者严重影响乙方实现订立本协议书的目的，甲方应按照乙方已经支付的转让款的万分之向乙方支付违约金。如因甲方违约给乙方造成损失，甲方支付的违约金金额低于实际损失的，甲方必须另予以补偿。

五、协议书的变更或解除：

甲乙双方经协商一致，可以变更或解除本协议书。经协商变更或解除本协议书的，双方应另签订变更或解除协议书，经深圳市公证处公证(合营企业为外商投资企业的，须报请审批机关批准)。

六、有关费用的负担：

在本次股权转让过程中发生的有关费用(如公证、评估或审计、工商变更登记等费用)，由 承担。

七、争议解决方式：

因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，甲乙双方应友好协商解决，如协商不成，按照下列方式解决(任选一项，且只能选择一项，在选定的一项前的方框内打“√”)：向深圳仲裁委员会申请仲裁;向中国国际经济贸易仲裁委员会深圳分会申请仲裁;向有管辖权的人民法院。

八、生效条件：

本协议书经甲乙双方签字、盖章并经深圳市公证处公证后(合营企业为外商投资企业的，报请审批机关批准后)生效。双方应于协议书生效后依法向工商行政管理机关办理变更登记手续。

九、本协议书一式份，甲乙双方各执一份，合营公司、深圳市公证处各执一份，其余报有关部门。

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

法定代表人(签字)：_________

法定代表人(签字)：_________

第8篇：快递合同书范文

2．请详细如实填写详情单内填写项目。

3．为便于快件的迅速投递和联系，务请提供收件人和领件人的电话号码。

4．快件内请勿夹寄现金、危险品及任何禁寄物品。

5．邮政法规定的：书信、各类文件、各类单据、证件、各类通知、有价证券等，请勿交本公司寄递。

契约条款

由_________快递作为货运的发运人承认以下各条背书条款，作为共同遵守，并具有法律效力的约定条件，本条款自发运人和承运人双方签字之日起确认生效。

一、 运单

_____快递的运单是为发货人准备的，具有契约性质的，不可转让的运单。当发货人以物品所有人或人的名义项填写本运单，并签字署名后即表示接受和遵守本运单背书条款的各项填写本运单内容，并受法律保护。

二、发运人和承运人的责任及承诺：

1．发运人及其委托的人保证所委托发运的物品符合国家法律及运输部门能接受的，不违背承运人意的物品。

2．对委托承运的物品应妥善包装，且必须符合物品安全运输的要求，对特殊性质的物品（如生要物品，易损坏的物品等）。发运人应做好特殊包装，并向承运人作出特别声明，或实际，或实际保价措施。

3．发运人必须在《_____快递详情单》上用正楷汉字（国际件以英文）详细填写发运人及收货人的全称姓名、部门地址、联系电话等要件。

4．发运人承认_____快递有权放弃或拒绝不适宜快运方式运输的，有意或无意隐瞒物品真实品名及价值及国家法律明令禁止携带、邮寄、运输的物品，一旦违反，发运人愿意承担由此而产生的一切法律及经济赔偿责任。

5．运人及其委托找理人保证接受和支付XX快递所公布的物品运价及其相关的包装，仓储和退运费用。

6．_____快递公司在原有收费标准基础上根据客户要要求，需要保价则按申报实际价值加收_____%保价费，否则寄件人默认_____快递公司为其保价最高限额_____元。

三、被承运物品的知情权

_____快递有权获知被承运物品的性质，品名数量及生量等，协助有关政府部门和运输部门对承运的物品进行检查或查处。

四、被承运物品的置留权

发运人及其委托人未按承运合同规定支付应付运费及相关费用，则承运人在没有取得有效担保之前，有权置留所承运的物品，并保留对发货人及其委托人的追偿权，且对由此而产生的任何损失不负赔偿责任。

五、负责条款

1．_____快递对因不可抗力所造成的物品运送延误、遗失、毁灭或没收不负责任，如战争、暴乱、恶劣天气、航班延误、坠机、火灾、水灾及自然或人为的严重灾害及_____无法控制的各种情况或由于发运人的原因造成的没收均不负任何责任。

2．_____快递对由于物品运送的延误或遗失所造成的间接损失或其它非主体性的损失不承担任何赔偿责任。

3．_____快递对由于下列原因所造成的物品运送延误，运送错误及损失不负任何责任：

（1）由于发运人的原因，如地址填写错误或不全；收件人地址变更或无法送达的地域等。

（2）由于发运人所委托运送的物品本身违反了国家有关政策、法令所明令禁止的，如易燃、易爆、易污染、易腐蚀、有毒的各类粉剂、水剂及其它违禁品。

（3）由于发运人未经声明及包装不当所引起的各种损失。

六、 赔偿限额

1．对一般物品（未经保价）均按每件最高人民币_____元赔偿。

2．对保价的物品按实际金额赔偿。

3．最高报价额限贰万元人民币。

4．特殊物品（不包含其商业价值），若国家有规定的按国家规定的赔偿，国家没有规定的，按物品的实际价值赔偿。

七、索赔

1．任何索赔必须在交寄后_____天内（以本单所填日期为准），由发运人提出，并以书面形式通知承运人，同时必须出具此详情单第三联原始副本及支付的费用收据。索赔的要求只有在运费已支付的情况下方可被接受，超过规定期限将视为发运人已认可所委托运送的物品完成了全部程序而放弃追赔的权力。

2．人在提出索赔的同时，有义务继续承担并偿付所欠承运人的运费，发运人无权从中扣除申请赔偿的款项。

八、适用范围

第9篇：快递合同书范文

［关键词］快递行业; 物流标准化; 效益; 效率.

快递行业在国内正处于快速发展阶段，尤其是与电子商务一体化并行发展，加之物流行业标准化管理工作相对落后，阻碍了我国快递产业的发展与行业效率的提升; 同时，也影响了国内外不同类型物流系统之间的相互融通。2012 年 5 月 1 日起， 《快递服务》系列国家标准将正式开始实施。快递业新国家标准的实施，一方面能够整顿当前相对混乱的市场秩序，另一方面通过新标准能够促使一部分从业主体进行内部整改，从而促使我国的快递行业核心竞争力大幅提高。作为工业生产及社会化分工的基础，物流标准化运作也是快递行业发展进步的基础。在我国，处于发展阶段的快递物流企业也开始更加注重企业引入标准化管理制度，加快与整个物流产业的快速对接。

1 我国快递行业标准化管理工作的现状.

当前我国快递行业的标准化管理工作仍体现在企业着手制定快递操作流程上，争相推出适合企业自身发展的标准化作业流程 ( SOP) ，其目的是使企业内部各项工作标准化、制度化和规范化，以达到最佳作业流程、最佳工作质量和最佳工作效率。在我国，大部分快递企业自行制定了 SOP，这些快递企业的全作业流程如收取快件、集散中心批处理、站间操作、派送、调度等各个环节制定了相应的操作标准，相应岗位人员也都统一规范了操作规程和作业要求。同时，很多快递企业在加强企业内涵建设上也着实下了很大功夫，如工作人员着装、微笑服务客户、快件签收、正确书写邮政编码、操作区域安置、作业流程安全监控、统一派送车辆标识、取件派送的管理要求、信息处理、分拣、交接等涉及快件流转的作业流程均制定了相应的操作标准，为企业进行有效的管理奠定了良好的基础。快递行业作为物流行业的重要组成部分，其标准化是针对快递业务流程，在现有物流软硬件基础设备设施基础上，围绕一系列基本物流活动 ( 如运输、储存、装卸、包装以及物流信息处理等) 来制定和实施技术标准和工作标准，并要求企业按照二者的配合性要求，使整个物流系统标准统一的过程。

标准化的益处很多，既可以保证 “三流合一”的质量，减少物流中间环节，加速整体物流环节流通速度，又能有效降低物流运作成本，提高物流环节中的效率和企业经济效益。

快递企业依照自行制定的 SOP 的同时，又存在制度执行不力的情况。在同一企业各个快递配送点及集散中心的流程操作按统一标准来进行，即标准操作程序。但不同企业间的 SOP 却缺乏统一标准，造成快递企业流程衔接上仍有巨大的改进空间。企业制定相应的标准化操作准则，从企业运营的角度可使公司运作更加规范，有效提高工作效率，有力保障了物流中相关角色的安全性，有利于企业为客户提供标准化服务，使企业在客户心目中的地位得以提高。企业外部能有效提高技术创新能力、市场开拓能力、企业的管理水平，企业的规模效益得以提高。但是在标准执行过程中，多数企业又出于成本、习惯及意识等多方面因素考虑，存在 “认认真真写制度，马马虎虎走过场”的现象，制定的标准化操作流程、制度没有起到实质作用，致使作业中存在丢失快件、延迟送货等不良现象，给企业甚至行业都带来了损失，势必影响到企业形象。

2 快递行业标准化实施落后的主要成因.

物流标准化的研究主要包括软件和硬件标准化两个方面。软件标准化是指物流信息系统的报文格式、代码、接口标准、管理流程、操作规范等的标准化。硬件标准化主要指物流运作过程中工具、设备、设施的标准及配套遵循统一标准，作业流程间衔接遵循标准，涵盖规格遵循标准等。相比飞速发展的快递业发展势头，行业标准化略显落后，原因主要表现在以下三方面:

第一，快递企业人员物流标准化意识淡薄。只有增强全员物流标准化意识，才能确保企业的正常运转秩序。要使企业在市场竞争中立于不败之地，物流标准化的意识应该贯穿于企业员工的每个工作细节，在思想意识上重视物流标准化的重要性，并对企业树立的行为规范严格自觉遵守。

第二，物流标准化管理工作的思想和制度宣传欠缺。

快递企业一线从业人员素质不高，而他们直接面对顾客和货物，如果他们缺乏对物流标准化认识和相关知识的系统学习，势必直接影响顾客满意度和作业流程操作质量。更关键的是，快递企业管理人员对物流标准化管理工作的作用和相关知识了解不够，直接导致企业管理水平停滞不前、员工素质难以提高。

第三，物流标准化实施组织执行与监督管理力度不够。有标准但不认真执行，等于没有标准。标准化的监督反馈和组织执行是一个非常重要的过程，只有切实有力的执行了标准，并把执行过程做严格的监督管理与反馈才算建立了标准，否则一系列的条文和标准也只能是一纸空文，丝毫起不到它应该有的作用。

3 解决策略.

3. 1 建立自顶向下的管理体制和机制.

分析快递行业物流标准化的现状，不难看出体制问题是制约快递行业物流标准化进程最大阻碍之一。由于资源管理集中性特点，直接造成了快递行业物流标准化管理工作很难自底向上推动，而自顶向下又缺乏动因，势必造成物流标准化工作的滞后。尽管有国家质检总局作为国家标准的行政主管部门，但由于在推行过程中物流产业又具有跨行业的特点，只能由各个管理部门的标准化技术委员会来负责标准的归口管理。要统一这些标准，需要对很多部门协调，衔接难度大。上述这些体制问题，只有政府层面牵头，建立国家标准与具体细化的行业标准，做到制度规范有标准、政策实施有标准、创新管理有标准、执行操作有标准。

3. 2 进一步完善我国物流标准的制定工作.

( 1) 参照国际标准。与国际标准接轨，物流标准才能内外兼修，才能扫清我国加入 WTO 后国际贸易上技术层面的壁垒。

( 2) 制定快递物流系统标准化总体规范。快递物流行业快速发展，却缺乏对物流标准化管理工作的基础研究，管理部门集中精力在投入资金发展园区，却在技术开发上欠缺投入，尤其是影响物流标准化推广实施的基础设施投入。解决上述难题只能从两方面入手，既要加大对科研，尤其是标准化系统性的研究的投入和支持，又要重点推进物流标准化设施的投资建设。

( 3) 制定快递行业系统标准规范。快递物流标识系统标准规范的制定有利于实现物流过程实体与信息的协调统一，促进快递物流标准化管理工作的实现。

( 4) 制定快递物流软硬件标准规范。由于不同快递物流实体大部分有自己建立的技术标准，造成整体快递行业系统集成有一定的困难，会影响到快递货物运转效率，不利于整体快递物流成本的有效降低。

( 5) 建立快递物流信息服务系统。完善港航 EDI、“中国电子口岸”等网络信息技术的投入应用，大力推广标准化数据在企业间信息交换中的普及程度。

3. 3 加快推进快递物流市场的整合.

快递产业自身的发展状况直接影响快递行业标准化的执行与普及，标准要建立在市场的基础上，标准执行的动力必须来自市场本身。从这个角度出发，推进快递物流市场的资源整合，实现大型综合快递物流企业良性竞争，同时允许特种快递物流行业有序发展。

3. 4 加强政策引导与监督力度.

对一些由传统企业转型以及准备进入快递物流行业的其他企业，在执行标准化方面政府可以予以政策支持和引导。提高快递物流企业市场准入条件，加大快递行业物流企业贯彻执行物流标准化的力度，政策优先扶持贯彻物流标准化的企业等。

3. 5 重视物流标准化人才的培养.

当前，我国物流标准化管理工作的人才相对缺乏。科研院所、普通高校、中高等职业院校以及相关部门应大力加强物流标准化人才的培训和培养工作。物流标准化人才的培养关键在于实现证书的权威性，学历文凭、培训证书和职业资格证书制度同步发展，同时结合国际权威认证制度，一样也不能少。培养专业物流人才应从灌输理念做起，物流企业还要加强对从业人员的岗前培训、在职培训等，通过不同方式和各种渠道，培养物流专业人才。此外，还可借鉴国内外培养专业物流人才的成功经验，或直接从国外引进物流人才。

综上所述，快递行业标准化已经刻不容缓。在积极引入国际标准、强化 “彻底延误时限”等服务理念、消费者的合法权益要受到合理保护的同时，应遵循标准化的工作程序来制定行业标准，广泛征求社会各行业的意见，并力争使标准的内容完整齐全，符合快递发展的实际情况，对快递服务企业起到重要的指导作用。

参考文献:

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［2］ Fabbe － Costes N． ，M. Jahre，A. Rouquet. Interacting stand-ards: a basic element in logistics networks ［J］ . International Journal ofPhysical Distribution ＆ Logistics Management，2006，36 ( 2) : 93 － 111.

［3］ 邹生，何新华. 物流信息化与物联网建设 ［M］． 北京: 电子工业出版社，2010: 87 －141.

［4］ 张铎 . 物流标准化教程 ［M］． 北京: 清华大学出版社，2011.