快递公司经理总结精选(九篇)
第1篇：快递公司经理总结范文
5月中旬，中通速递董事长赖梅松向媒体确认，红杉资本购买了中通速递其中一位股东的股权，透露收购的股权不超过10%，但未透露收购金额。
资本与快递的关系发生着悄然的变化。中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚更是直指，“快递领域投资过了今年就没有什么机会了。”
资本进入
风险投资的进入总是与上市有着必然的关联。目前国内还没有一家快递类上市公司，这也对PE和风投们进入这一行业进行投资产生了重要吸引力。近期，圆通速递就已聘请会计师事务所为其发行股票及上市提供全方位的财务审计服务，消息称，其或将于2015年底在A股实现IPO。
红杉资本的入股是“通达系”快递公司（圆通、申通、中通、汇通和韵达）获得的第二笔PE融资。第一笔来自于2011年，联想投资与复星共同投资上海韵达货运有限公司。当然，此外还有今年年初力鼎资本投资相对新兴的全峰快递。
而除了红杉资本外，中信证券（12.18，-0.09，-0.73%）旗下的金石投资有限公司（下称“金石投资”）等也曾与中通速递进行过投资洽谈。
红杉此次入股的资本，是用来购买老股，而非增发新股，看上去对公司的实际投入不大。但红杉凭借此投资成功卡位，日后应该会在中通里增持股份、加大话语权。 中通速递董事长赖梅松还表示公司的确有上市的打算，不过目前的首要工作是将自己的业务做好，并对财务和管理各方面进行规范。
直营改革的压力
不过，民营快递企业普遍采用的加盟制暗藏风险，以及在治理结构和人员团队方面还有待完善，这让这笔投资并不一定如看上去那么美。
国内快递业基本是被顺丰和“通达系”通吃的。顺丰偏高端快递，而通达系则利用加盟体制与淘宝共同成长。这6家快递企业占据了国内快递市场的80%以上。
纵观国内民营快递的格局，彻底直营化的范例恐怕仅顺丰一家。而“四通一达”长期依赖加盟制，获取迅猛发展，却成为日后规范化的最大隐患。
加盟企业是单独的公司，无法与总部以及直营公司合并财务报表，如果采取加盟制的快递公司计划上市，就只能打包总部以及部分直营网点的优质资产上市，大量的加盟网络则无法囊括其中。网络规模尚不大的全峰快递之所以被PE公司相中，正是因为其在京沪广三地为直营模式，同时对其他地区加盟商的管控也更加严格，人员和财务报表都由总部统一管理。
中通跟圆通面临的困境大致相同。走向直营化，是它们必经之路。但要完成这个：一需要资本来建分拨中心，二是要将股权与治理关系理顺，三是要将管理与文化规范化。这几点要改革起来殊不容易。
直营改革带来的资金压力，也许是中通“拥抱”红杉的直接原因。在中通速递的南北版图上，曾经盘踞着吴传龙与陈加海两位“诸侯”。2010年，陈加海统管的北京中通被上海总部接管，收购价上亿元；而据中通某高管透露，去年10月针对广州区吴传龙的收购，更是高达6亿。
尽管年净利润已有亿级，但面对如此高额的收购，中通仍难免超负荷。因此，业内猜测，以出售老股的形式引入股权投资，中通在优化股东结构的同时，可平抑资金压力。
据悉，2011年圆通速递曾制定“圆通收编三部曲”。其一，经营能力较弱或考核不达标的加盟商，采取或给予部分股权，或给予补偿收编总部，或退出体系。其二，未来2至3年内，将省会城市全部直营管理；其三，未来圆通速递作为集团公司，所有的省会公司成为集团分公司，占有总公司的股份。而分公司与区域的加盟商做相应的股权置换，逐步实现“直营与加盟”相结合的模式。但在收编过程中，圆通速递显然遇到不少来自加盟商的阻力。
PE价值凸显
中通速递副总裁金任群表示，红杉给中通的建议里，让他印象最深的是“花钱买IT”。金任群数了数，完成一单投递，大概要动用20多种系统。“如果没有IT，中通的业务将无法在六年内从10万增长到320万。”
据金任群透露，中通每年流向IT的资金在3000万至5000万之间。对于快速发展的快递行业来说，建立起一个具有市场竞争力并有可持续发展力的服务体系至关重要，而这也是PE在平抑资金压力之外，有所助益的价值所在。
第2篇：快递公司经理总结范文
关键词：快递企业；内部控制；对策
中图分类号：F27文献标识码：A
收录日期：2014年4月14日
2013年末发生了一件令国人震惊的事情，山东省东营市广饶县一居民因收快递而中毒，抢救无效死亡，同时有多人出现中毒症状。原来是湖北一家圆通发件公司收寄了湖北某化工厂的氟乙酸甲酯有毒液体快件，并寄往山东省潍坊市某制药厂，邮寄过程中由于种种原因造成外包装破损，致使液体泄漏，污染了其他快件。谁能想到离我们如此之近的快递竟然有剧毒，竟然有人因收快递而丧命，不得不引起我们对快递企业内部控制的深思。
内部控制作为企业一项管理活动，是企业管理者为了实现一定的目标，在企业内部建立的一系列规章、制度、控制方法及控制程序的总和。强化企业内部控制有助于提高企业运营效率与效果，确保各类信息的准确性和可靠性，保障企业依法经营，促进市场经济发展。
一、快递企业内部控制存在的问题
美国的COSO委员会在《内部控制整合框架》中指出，内部控制应当包括五个要素：控制环境、风险评估、控制活动、信息与沟通、内部监督。
（一）缺乏良好的控制环境。控制环境提供企业纪律与架构，塑造企业文化，并影响企业员工的控制意识，是所有其他内部控制组成要素的基础。例如，圆通公司现拥有8大管理区、69个转运中心，遍布全国6，000余配送网点，覆盖200多个城市。这得力于加盟模式。各分部与总部的关系是加盟关系，一种契约关系。只要加盟者符合条件，并承诺遵守公司的各项规章制度与快件运作规则，就可以获得经营权。至于各分部人员培训、经营管理等事项就容易不被重视，企业文化很难塑造，服务质量无法控制。总之，总部对各分部的管理和控制较小，控制环境不理想。
（二）不重视风险评估。每个企业都面临来自内部和外部的不同风险，这些风险都必须加以评估。风险评估就是分析和辨认实现所定目标可能发生的风险。快递企业面临的风险有快件灭损带来的赔偿风险、错发错运带来的责任风险和违规风险等。快件灭损带来的赔偿风险是对物流安全性的挑战，包括快件的灭失和损害。发生的原因可能有客观因素，也可能有主观因素。客观因素主要有不可抗力、火灾、运输工具出险等，主观因素主要有野蛮装卸、偷盗等。错发错运带来的责任风险是对物流准确性的挑战。一般而言，错发错运往往是由于手工制单字迹模糊、信息系统程序出错、操作人员马虎等原因造成的。例如，国家邮政局的数据显示，2013年11月圆通公司申诉率（件有效申诉/百万件快件）11.7，快件延误申诉率6.2，快件丢失申诉率1.9，可见快件灭损、错发错运在快递公司经常发生，只是由于相关的赔偿金额较小，快递企业对此风险不够重视。
违规风险是指快递企业违反《快递市场管理办法》、《中华人民共和国邮政法》等相关法律损害公众利益的风险。《快递市场管理办法》第二十九条规定，“任何组织和个人不得利用快递服务网络从事危害国家安全、社会公共利益或者他人合法权益的活动。一些物品禁止寄递。”第四十条规定，“经营快递业务的企业违反快递服务标准，严重损害用户利益，由邮政管理部门责令改正，处五千元以上三万元以下的罚款。”而一些快递企业不重视此违规风险，偷运小件危险化学品。据国家邮政局市场监管司统计，仅2010年，我国就查获通过快递渠道邮寄的案件327起、各类危险品1，400多起。“夺命快递”正是漠视这种违规风险导致的恶劣事件。
（三）缺乏有效的控制活动。企业管理阶层辨识风险后应针对这种风险发出必要的指令。控制活动，是确保管理阶层的指令得以执行的政策及程序。快递企业应从收寄、分拣、运输、派送等环节制定具体操作手册，并认真执行这些控制活动降低企业风险。
“夺命快递”事件中收寄、分拣可能存在控制不力情况。在收寄环节中湖北圆通发件企业称物品是化学品氯乙腈，不具备检验的能力，但实际上氯乙腈是有毒性的，可以要求提供危险化学品运输鉴定报告，违反规定就不能收寄。并且寄递详情单上没有记录对应物品的名称、类别等相关信息。装有化工毒液的邮包泄漏可能与快递公司暴力分拣有关，因为如果在交寄时就泄漏，快递员很容易发现。派送中，快递公司发现已经污染了其他快件，在隔离时就应谨慎处理，不能只通过肉眼判断。
（四）缺乏良好的信息沟通。企业在其经营过程中，需按某种形式辨识、取得确切的信息，并进行沟通，以使员工能够履行其责任。信息系统不仅处理企业内部所产生的信息，同时也处理与外部的事项、活动及环境等有关的信息。
“夺命快递”事件中信息与沟通执行得较差。圆通下属潍坊快递公司在卸货中5名工作人员因中毒身感不适，并被送医，但该公司没有按照有关规定和程序向当地邮政管理部门报告，而是对疑似污染快件自行进行了隔离，并将同一车次的其他快件先后投出。同时，该公司与湖北发件企业取得联系，将呕吐员工症状告知发件企业，而发件企业称该有毒污染源液体为氯乙腈，对人体危害较小。“氯乙腈”这个说词得到了他们的认可，事件的影响被低估。此次沟通效果非常差，没有弄清有毒污染源的真实情况。如果两方企业很重视员工的中毒，一起合作，好好沟通，弄清有毒污染源的真实身份，同一车次被污染的其他快件就不会投出，造成严重后果。
（五）缺乏有效的监控。内部监控是企业对内部控制建立与实施情况进行监督检查，评价内部控制的有效性，发现内部控制缺陷，应当及时加以改进。首先，一些快递企业总部对分部的监督不力。由于分部企业众多，地域较广，人员分散，业务量大，监管难度较大，缺少有效的监管手段；其次，快递企业内部监控不到位，该检查的不检查，发现问题该整改的不整改。
二、完善快递企业内部控制的对策
《快递服务“十二五”规划》提出，我国快递产业仍处于持续快速发展的重要战略机遇期，快递服务需求持续增长；在推动快递服务提升发展质量方面，从注重快递服务网络的覆盖范围和完整性，向提高网络管控能力、增强网络稳定性转变；从主要依靠人力投入，向主要依靠科技进步、改革创新、从业者素质提高和网络品牌优势等核心能力转变；从单纯注重规模增长、追求发展速度，向规模、速度、结构、质量、效益并重转变。这对快递企业的内部控制也提出了较高的要求。
（一）优化控制环境。控制环境包括诚信的原则和道德价值观、评定员工的能力、董事会和审计委员会、管理哲学和经营风格、组织结构、责任的分配与授权、人力资源政策及实务。快递企业首先应该优化组织结构。方案一，可以选择直营模式结构，由公司总部直接投资、经营、管理经营网络和路由，这样快递企业的形象比较统一，有统一的标识，统一的文化，统一的目标，有统一的客服中心、业务受理中心、信息中心，总部的指令能够很快很好地在各分支机构、网点落实；方案二，可以将直营和加盟形式相互融合。一些直营型快递企业在投递末端逐步采用加盟模式。如顺丰速运总公司、分公司、站点三级直营，在末端采取员工加盟形式，充分发挥各分支机构的主动性和积极性；其次，应加强对加盟商的管理力度，通过培训、座谈等方式加大对加盟网点的培训和指导，形成统一目标、统一文化、统一标识，对加盟商的投递时限、投递质量、投诉等纳入全方位考核范围。
（二）建立风险评估机制。快递公司应当根据设定的控制目标，全面系统持续地收集相关信息，结合实际情况，及时进行风险评估，准确识别与实现控制目标相关的内部风险和外部风险。应当采用定性与定量相结合的方法，按照风险发生的可能性及其影响程度等，对识别的风险进行分析和排序，确定关注重点和优先控制的风险。应当根据风险分析的结果，结合风险承受度，权衡风险与收益，综合运用风险规避、风险降低、风险分担和风险承受等风险应对策略，实现对风险的有效控制。快件灭损带来的赔偿风险、错发错运带来的责任风险对企业影响较小，应该尽量降低，减少快件灭损、错发错运的发生；违规风险对企业影响很大，应该尽量规避。
（三）强化各个环节的控制活动。有效的控制活动能保证快件在收寄、包装、运输、分拣、派送等过程中避免灭损和丢失，也能使快递企业及时发现一些违规行为，及早纠正错误。例如，收寄要执行验视制度，如发现法律、法规规定禁寄物品，快递企业应当拒收并向寄件人说明原因。封装时应当综合考虑寄递物品的性质、状态、体积、重量、路程和运输方式等因素，选用适当的材料妥为包装，防止快件变形、破裂、损坏、变质，防止快件伤害用户、快递业务员或其他人，防止快件污染或损毁其他快件。分拣中不得野蛮分拣，严禁抛扔、踩踏或者以其他方式造成快件损毁。派送快件，应当告知收件人当面验收。
（四）加强信息沟通。经营快递业务的企业应当按照国家有关规定建立突发事件应急机制。发生重大服务阻断、暂停快递业务经营活动时，经营快递业务的企业应当按照有关规定在二十四小时内向邮政管理部门和总部报告，并向社会公告。总部应当及时派出应急事件处理小组进行协调和沟通，调查事情的真相，将危害降到最低。
（五）完善内部监控。内部监控分为日常监控和专项监控。日常监控是指企业对建立与实施内部控制的情况进行常规、持续的监督检查；专项监控是指在企业发展战略、组织结构、经营活动、业务流程、关键岗位员工等发生较大调整或变化的情况下，对内部控制的某一或者某些方面进行有针对性的监督检查。总部可以向分部派出督导组，定期或不定期地检查各网点的工作是否按照公司快递业务操作指导手册进行。如发现问题，按规定处罚，并要求及时整改。
主要参考文献：
［1］杨雄胜.内部控制范畴定义探索.会计研究，2011.8.
第3篇：快递公司经理总结范文
女大学生王莉喜欢快递员这一职业，却遭受到用人单位的性别歧视。为了争取平等就业权，她把快递公司告上法庭。维权成功后，王莉立志创办一家以招收女性快递员为主的快递公司，向就业中的性别歧视宣战。
应聘快递员，女大学生信心满满
25岁的王莉来自豫北东村，两年前，她从郑州一所高等院校毕业。2016年12月初，王莉供职的公司倒闭，她第三次失了业。
一天，四处奔波寻找工作的王莉路过一所高校门口，看到十几个快递员分列校门两旁，有的在打电话通知客户，有的则忙着给客户翻找快件。几乎清一色的男性快递员中，一位女快递员特别引人注目，那位快递大姐面带笑容，忙而不乱。王莉不自觉地走了过去，跟她攀谈了几句，大姐告诉王莉：“快递工作虽然辛苦，拿的也是计件工资，但钱赚得踏实有奔头！”
快递大姐的话启发了王莉，她之前就看过有关报道，吃苦耐劳的快递员能拿到近万元月薪，自己来自农村，最不怕的就是吃苦，她决定应聘快递员的工作，从基层做起。可是，让王莉失望的是，她从网上看到一些快递公司的招聘信息，无一例外都要求应聘者必须为男性，想到那位大学门口遇到的快递大姐，王莉还是想试一试。于是，她向在网上招聘启事的郑州一家快递公司投递了简历。意想不到的是，第二天上午她就接到了面试通知，下午，她如约赶到该公司淮河路营投部面试。
营投部的刘主任看到王莉是个女孩，摇着头说：“我们这里不招女孩，而且这个活儿也不适合你！”王莉急忙说：“刘主任，我家是农村的，能吃苦，腿脚勤快，你就收下我吧！”王莉的恳求未能打动刘主任。王莉退而求其次：“主任，要不你试用我三天，如果达不到您的要求，我自动离开！”看王莉如此诚恳，刘主任沉思了一下，说：“试试也行，你如果跟得上，我就向总公司打个报告，争取让他们录用你！”王莉每天早上7点便赶到营投部，跟着其他男快递员一起分拣、装车、送货。骑着特制的电动车穿行在大街小巷，王莉干得很起劲，一些客户看到送快递的竟然是位年轻姑娘，意外之余，对她的工作也都表示肯定，还不忘说声“谢谢！”
每一天，王莉往返营投部四趟取货、送货，最多的一次拿过一百多个邮包。随着对服务区域的逐步熟悉，她的投递速度也快了不少，快递中最重的足有十公斤，对于曾干过农活的王莉来说，这都不在话下。她快乐地工作着，对未来充满憧憬。
公司拒签约，只因身份是女性
三天试工下来，王莉觉得自己能胜任这份工作，营投部刘主任也觉得这姑娘朴实勤快，又是大学毕业，对电脑也很精通，将来会成为他的好助手。于是，他让王莉先做入职体检，元旦过后，他将向总公司汇报，争取尽快和她签约。
有了刘主任的承诺，王莉工作也更加努力，元旦过后是快递收发小高峰，王莉表现得比一些老快递员还要出色。转眼一周过去了，王莉催问刘主任何时签约，刘主任说，他向公司分管人事的副总汇报过了，副总说公司没有招收女快递员的先例，还得研究一下。
三天后，刘主任告诉王莉，公司还没拿出最后意见来。看到王莉失望的神情，刘主任半是安慰半是遗憾地说：“小王，你工作很出色，但不能签约就没有底薪，光凭计件提成拿到的收入不高，我再替你争取一下，如果总公司不同意签约的话，你只能另谋高就了！”王莉无奈，只好边干边等，1月18日，刘主任面带愧色地对王莉说：“小王，真对不起，经过高层讨论，公司决定一线员工不招收女性，我真的不能留你了！”
王莉很是失望。通过查阅有关女性就业方面的法律法规，王莉看到，我国的宪法和有关法律、法规明确规定，妇女在就业中享有与男子平等的权利，就业权是女性最重要的权利之一，快递公司不招收女性，是裸的性别歧视。王莉决定面见公司高层，她相信机会是争取来的，不争取就永远没有机会。求见老总前，王莉决定对她与老总的谈话悄悄录音，以备不时之需。
随后，王莉敲开了快递公司总经理办公室的门，总经理听她说明来由，起初态度挺和气，说快递公司是个特殊行业，一线员工不招女性也是行规。说到这里，总经理提高了嗓门：“像你这样的女孩子，将来要结婚、生育，干这样的工作并不适合，还是换份工作吧！”面对老总的委婉拒绝，王莉诚恳地说：“我在下面的营业部试工了一段时间，工作很出色，也很适应这样的工作，您就给我一个机会吧！”王莉的恳求并未令总经理改变心意，他变得不耐烦起来：“小王，世上的工作千万种，相信你能胜任的很多，为什么非要干这个呢？我事情很多，咱们还是互不相扰了吧！”
面对总经理的强硬与傲慢，王莉不卑不亢地说：“总经理，贵公司的行为涉嫌性别歧视，我要为自己讨个说法！”
一个黄毛丫头竟敢跟自己叫板，总经理顿时大怒，他指着门口的方向，厉声说：“你想做什么是你的权利，请你赶紧出去，别浪费我的时间！”
用法律赢尊严，向性别歧视宣战
打定了维权的主意，王莉在网上咨询了相关律师，律师建议，像她这样情况，可以申请法律援助或者找公益律师。随后，王莉找到河南省法律援助中心求助，法援中心认为这样的诉讼很有社会意义，就指定擅长打公益维权官司的董军律师帮助王莉，董律师指点王莉如何搜集证据和相关材料。
2017年2月15日，王莉向郑州市二七区法院提交诉状，状告快递公司招聘中存在性别歧视，侵害了她的平等就业权，请求法院判令被告赔礼道歉，赔偿其体检费120元及精神损害赔偿金5万元。
法院立案不久，王莉接到了营投部刘主任的电话：“小王，公司让我劝劝你，还是撤诉算了，你刚走上社会，太较真了对你以后找工作也不利，你是个朴实能干的姑娘，相信在其他领域也能施展你的才华！”王莉诚恳地说：“刘主任，打这个官司不是为了我一个人，如果刘老师也有女儿的话，您忍心她在以后找工作的过程中，因为性别的原因处处碰壁吗？”王莉一番话说得刘主任沉默不语。
第4篇：快递公司经理总结范文
高校校园快递业务因提供快捷、便利的邮递服务已获得广大师生的普遍认可。根据调查，某高校对校园快递服务评价“非常好”的人数占30%，“有点烦，但可以理解”的占47%。受调查者中有44%的人评价校园快递效率“较高”，有67%的人认为收费标准合理（图3），36%的人快递从未被退回。快递公司通过提供送货上门、快递查询和货物保管等服务，获得了用户的满意评价。
二、高校校园快递发展存在的问题
1、校园快递派送方式混乱影响服务质量高校校园快递受到校方管理的限制，主要以流动派件为主，固定派件较少。派送方式和经营场所混乱无序，导致师生对快递公司服务质量的满意度低。校园快递公司流动派件主要集中在校门口，无经营场所，物品随地摆放、零乱无序，工作效率低，极易导致物品丢失。有固定经营场所的快递公司，往往选择租金低，离校园生活区较远的店面，导致师生寄、取邮件的不便。根据调查，某高校快递公司选择校门口简易房维持日常经营，经营地点偏僻分散，房屋面积小，设施简陋，物品摆放混乱，师生难以对其经营产生信赖感。
2、校园快递价格与送货速度影响满意度高校校园快递的价格、送货速度以及服务态度等因素影响满意度。目前，师生对各快递公司的满意度普遍较低。被调查者中，认为校园快递效率“很高”仅占12%，“一般”占41%，“较低”占3%，有17%的人认为领包裹的时候效率低下，35%的人认为易出现包裹误领的情况。对校园快递收费标准评价“偏低”仅占15%，“偏高，但能接受”占14%，“太贵，不能接受”占4%。对校园快递服务的评价“十分恶劣，受一肚子气”占总人数的16%，“态度恶劣，见惯不惯”占7%（图3）。选择快件“经常被退回”占13%，“偶尔被退回”占48%。派送时间仅中午2个小时，占用师生吃饭与休息时间，十分不便。可见，校园快递公司在价格、效率、服务等方面的问题较多，师生对其服务的满意度不高。
3、校园快递盈利率低影响经营利润校园快递的主营业务多数是送达快件。在电子商务背景下，校园的快件数量很多，但是，校园快递以送件为主，流动派件的人员、设施成本较高，盈利率较低。根据调查，某高校流动派件车或者点派送快件从总公司收取提成为每件0.5元，按日均发件最多200件计算，单日送件最多盈利100元，校园快递盈利率极低。校园寄送业务数量较少，快递人员仅能赚取少量价格差价。以流动方式经营的快递公司，需要支付快递员较高的工资成本，还需要支付高昂的汽车燃油费用，盈利空间很小。
4、快递人员素质较低影响经营效果快递公司的业务员招聘要求较低，人员素质参差不齐，派送过程中贵重物品丢失和破损现象严重。快递员服务态度差，随意抬高价格，造成消费者的不满。目前，我国快递业管理体制及相应法律法规尚不完善，快递物品损失赔偿等问题较难解决，快递行业刚刚兴起，仍存在许多行业问题。高校校园快递业问题也较多，很多高校建立的新校区，位置偏离市区，交通不便，寄送快递更容易出现丢失和破损问题，一旦出现纠纷因标的物较小难以获得赔偿，师生权益不能得到保障，也影响了快递公司的经营效果。
三、高校校园快递发展新模式的对策
1、校园快递派送整合规划校园快递流动和固定方式需要整合，统一管理。在观念上，提出以师生为核心的经营理念，改善服务态度，以顾客至上理念为宗旨。在经营上，便捷服务渠道，整顿经营场所与环境，规范经营秩序，扩大校园固定点经营规模，合并各快递公司的取件地点。固定方式和流动方式经营需要校方统一规划管理，进行整合，要求物品分类编号，摆放整齐，提高工作效率。规范员工管理，对员工进行专门培训，改善师生普遍反映的服务态度和效率问题，逐步在广大师生中树立快递服务中心的品牌化形象[3]。
2、提升校园快递满意度提升校园快递满意度，在价格、送货速度以及服务态度上，改善经营状况，提高师生对快递服务的满意度。例如，某高校顺丰、申通、中通等快递公司的服务态度满意度，顺丰最高达到53%，其次为申通23%，中通11%（图4）。但是，快递公司的满意度总体上并不高，在价格、货物送货速度满意度平均在70%~80%左右，就服务性行业来说，此幅度的满意度，其结果并不算理想。调查中，师生普遍提出校园快递改进内容，25%的人提出制定出合理的价格体系并告知消费者，36%的人要求提高服务质量，10%的人同意提高运送速度，5%人认为需要提高管理水平，3%的人呼吁邮寄和取件更快捷。快递公司应该在上述方面加强业务运作，提升服务质量。
3、建立校企合作校园快递新模式快递公司采用与校方合作模式，如在校园建立快递服务中心，节约成本，提高经营利润，提升校园快递效益。此项调查的高校采用校企合作模式，通过学生快递员节约快递公司人力物力，勤工俭学帮助了学生，快递服务中心能够延长派送时间，管理规范有序，与顺丰、聚美、亚马逊、当当等快递合作，初步取得良好效果。还有些高校采用第三方模式，为各快递公司开展校园快件派送服务，或实施智能化管理，设立智能密码柜等方式，收件人只需要输入服务商发来的密码即可开柜取快递。这些新模式是校企合作校园快递的有益尝试，能够提升校园快递服务水平，有助于高校快递业良性发展。
四、结束语
第5篇：快递公司经理总结范文
重组预案显示，2007年12月，1970年出生的浙江桐庐人陈德军和他的小妹、1976年出生的陈小英共同出资5000万设立申通快递。其中，陈德军出资2750万元，持股比例为55%；陈小英出资2250万元，持股比例为45%。
陈德军现任申通快递董事长、总经理，陈小英任申通快递董事、常务副总经理。
以陈氏兄妹为代表的桐庐人，现在已占据中国快递业半壁江山。最近，市场流传这样一幅图，其实中国快递业的大公司几乎是“一家人”。申通快递、圆通速递、天天快递、中通快递的实际掌控人之间或为兄妹，或为夫妻，或为同学关系，他们构成了中国快递业的“桐庐帮”。艾迪西的重组预案也显示，陈小英持有建德市天天快递有限公司49%的股份。
就在艾迪西重组预案一个月前的11月9日，陈德军、陈小英兄妹以现金出资新设立德殷控股，二人的出资比例分别为51.7%、48.3%。目前申通快递股权结构如下：
根据艾迪西的重组预案，上市公司拟向德殷控股、陈德军、陈小英发行股份及支付现金购买申通快递100%股权，根据预估值及交易双方初步协商作价结果，申通快递100%股权作价169.00亿元，其中，股份支付金额为149亿元，现金支付金额为20亿元。交易完成后，德殷控股、陈德军、陈小英将合计持有上市公司约9.06亿股，占比约59.23%，这意味着，陈德军兄妹不仅拿到20亿现金，还有市值至少149亿的上市公司控股权。如果复牌，149亿元可能要翻番。
另外，艾迪西重组还行募集不超过48亿元的配套资金，澎湃新闻发现，多个认购对象的掌控人都是陈氏兄妹“朋友圈”的人。
谢勇为上市公司昆百大董事长，太和投资也是谢勇控制的企业，二者认购金额合计为13.6亿元；
艾缤投资、旗铭投资均为艾迪西目前实际控制人郑永刚控制的企业，二者合计认购金额为11.4亿元；
据上海交通大学海外教育学院官网披露，陈德军与郑永刚是该学院2013年《中国CEO全球研修计划》首期班的同班同学，郑永刚是该班班长。
上银资管计划部分认购人为申通快递或其子公司中层或高级管理人员及其亲属，认购金额为5亿元。其中陈德军兄妹的母亲郑春美认购1.6亿元，占上银资管认购金额的32%。
申通今年前三季度就赚了7.7亿元
最近几年中国快递业快速发展，申通快递也交出了一张漂亮的财务“成绩单”。以下是申通快递最近三年一期主要财务数据：
陈氏兄妹对申通快递未来的持续盈利能力信心十足。
陈德军、陈小英在重组预案中承诺：若本次重大资产重组在2016年期间完成，申通快递2016年度、2017年度、2018年度归属于母公司所有者净利润分别不低于11.7亿元、14亿元和16亿元。
一支拥有超过20万人的“快递大军”
漂亮的财务“成绩单”的背后，是申通快递不断扩张的规模及快速增长的业务量。
截至目前，申通快递服务网络共包括独立网点及分公司1370余家，服务网点及门店1万余家，品牌总体从业人员超过20万人。2014年，申通快递完成业务量近24亿件，同比增长50%，包裹完成量占全国总量的17%，在2014年“双十一”期间单日最高件量达到3050万件。今年“双11”当天，申通快递单日件量高达4300万件。
第6篇：快递公司经理总结范文
“很多物流公司在组织、人才、技术、眼光和格局方面都没有准备好……很多公司已经上市，但我没有发现上市和不上市有什么区别，无非就是有人变成富豪，但这完全没有意义。重要的是要把钱用到技术和人才上去，物流企业之间也要学会联合作战。”
尽管马云的公开批评让快递大佬们很生气，但若静下心来细想，这不就是中国快递业的现状吗？企业在做大规模之后，在管理和技术上又有多少升级和改变？
这个问题，在“通达系”身上最为显著。
众所周知的“通达系”，这个由申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递这几家民营快递公司组成的“集合体”，占据了中国快递市场总收入的半壁江山。而五家公司的创始人，均来自浙江省杭州市桐庐县，外界称其为“桐庐帮”。而且在运营上，他们普遍采用的是加盟模式。
“通达系”从作坊式、家族式企业起家，作为快递加盟模式的代表，其成长和问题都颇具代表性。行业特性成就了它们的野蛮成长，而野蛮成长下的管理缺失也日渐显现……
轻资产运营下的管理缺失
2017年的快递行业，随着“通达系”的相继上市，将迎来全面的资本竞争。以至于资深业内人士白莲生（应受访者要求，化名）在接受《中外管理》采访时，开诚布公地表示：如今的快递加盟点，已经变成了金融衍生品。
为什么这么说？不妨看看快递加盟模式的运作方式。
通常，加盟模式下，一单快递从收件到派件，总共经过“三道关”：收件端加盟商，总部干线，派件端加盟商。三道关口之间没有任何股权关系，每单快递从上一环节到下一环节都需要向其支付运费，实际上是一个社会化线下互联网的模式来运送快递。
假设终端寄送一个快递，向消费者收费8元。其中，加盟商成本分为：付给快递员1.5元，运到分拨中心运费0.2元，城市内分拨费用0.5元，付给总部面单费0.9-1元，付给总部干线运输费1.5-2元，付给派件端派件费1.5元（总部代收）。加盟商的成本就要近6.5元左右。
作为总部，只管理干线、分拨中心及信息系统，其主要收入来源是：向加盟商收取面单费，这块纯利润就有0.7元/单，这是总部最主要的利润来源，可以说仅面单费用就是一部“印钞机”；对于干线物流运输费用，总部向收件端加盟商收取1.5-2元/单，毛利约为每单0.2元；卖给加盟商的信封、工作服、物料等也是一小部分利润。因此，算下来每件快递的毛利大约1元左右。
由于总部的干线车辆和仓库基本上是租赁的，可以说“通达系”都是轻资产运营，且对于下游加盟商有着较强的话语权。因此，“通达系”的盈利能力非常强，其总部净资产收益率都在50%左右。但是，加盟商通常只有5%的净利润，这与总部的差距越碓酱蟆
快递业自2005年以来发展迅猛。早期想投资一个加盟点，只需几万元。而近几年，一个中等规模的地段，至少投入也要上千万。假设一个县级加盟点加盟费五万，半年后就可能以八万的价格转让出去，价格越转越高，并且总有人乐意接棒。这种情况下，快递企业只需躺着赚钱就行，谁愿意花力气提升服务品质和管理升级？
而作为总部，除了给加盟点提供品牌、技术以及物流体系支撑以外，是否提供完善的管理培训、经营规范等方面的软性支撑呢？
拼“硬件”，而忽视“软件”
“现在很多快递公司都在比拼买飞机、买土地。但是说实话，真的没有拿出更多的钱花在培训、品牌建设以及内部管理上。”白莲生对《中外管理》直言。
不可否认，快递业对于信息化、智能化技术的投入和重视度很高，因为这些硬实力更容易被资本看到。比如：2009年圆通打造了自主的核心营运系统――“金刚”，以实现对快件生命周期的管控；三年前，圆通开发使用了19个信息系统，涵盖管理、营运、服务等方面，2016年，圆通已拥有5架自有全货机，2020年将达到50架飞机……
然而，中国人常说一个词“形神兼备”。快递业作为物流产业的一部分，其本质是服务业。而服务业的特点，核心是服务品质、用户体验等软实力。不可否认，快递业经过十几年的发展，已经越来越规范，人们一看到京东、顺丰的快递员，就感觉很职业化：统一着装、标准用语、车辆整洁、配送包装统一完善等。而看到“通达系”的快递小哥，就难免感觉他们欠缺职业化，着装、礼仪也都不讲究，产品包装五花八门……
不得不说，快递行业是一个相对进入门槛很低，对学历、素质水平要求不高的行业。特别是加盟模式下的快递公司总部，在整个网络组织模式中，是接触不到终端客户的，总部的客户依赖于加盟商。而加盟商的表现，事实上就是企业的代言人。
然而，在飞速发展的中国电子商务市场环境下，快递企业只求“短平快”，而没有太多时间和精力去抓细节管理、去完善服务品质。
管理现状：以罚代管
通常情况下，集团仅将加盟商视为服务者和被监管者，以低廉的价格和严苛的要求，管理加盟商和属下快递员。有加盟商表示：总部的罚款占到自己总成本的近1/5，且存在相当多的管理混乱问题。比如：和总部关系搞好、邀请旅游、吃顿饭等，就能被少罚或不罚款，或者能得到政策上的优惠。
于是，作为加盟点，你拿我当赚钱工具，我就没必要与你同心同德，而仅仅是赚钱而已，否则就一拍两散。
白莲生对《中外管理》说：“在很多快递公司，总部有一块很大的收入，就是来自对加盟商的罚款。以圆通为例，2016年一年的利润为50亿元，其中5亿元来自于罚款。对于“通达系”们来说，他们也曾经希望规范化管理，甚至收编各加盟商变为直营模式。但是，这就意味着加盟商的利益会受损，但要回购这些加盟点，成本又相当高。而且，各加盟商也通常是老乡或熟人，很难去触碰人家的利益。”
举例来说，圆通一直在做一件事情，就是进行区域化管理，比如在省级公司派驻总部的人，分捡中心也是自己派驻人。而不再像以前，由这些各地的加盟商直接对接总部。圆通在全国有80多个分拨中心，相当于让总部的人来管下边松散的加盟商。但圆通后来发现直营也很痛苦，所以就做到了一半――目前仅为省级直营。
加盟模式的管理现状也就十分尴尬，想收收不回，想管管不了。总部对于加盟商更是鞭长莫及，出了问题就只是靠罚款。而当集团在收益上无法满足加盟商、管理又十分混乱时，加盟商与集团自然是陷入离心离德的境地。因此，对于加盟模式来说，能否与产业链上所有人共同分享发展的红利，集团对于加盟点的管理手段和激励机制是否到位，是很关键的问题。
行业通病：“萝卜快了不洗泥”
为什么快递行业的加盟模式，更难于管理？有如下四个原因：
第一，超高速发展。“其实不少快递公司下面的派送员，跟公司都没有任何关系，他们只是挣钱的工具。快递加盟模式在中国，并没有做成正经八百的规范性的东西，就使得中国的快递业在服务水平和体验上难以提升。”白莲生坦率地说，“而因为现在一直都是超高速发展的阶段，人不够、车不够、系统不够……什么东西都不够，所以拔出萝卜带出泥，因为没有时间沉淀。而对于这个高速发展期，还将持续3-5年。”但是，正所谓“大潮退去，就知道谁在裸泳”，快递行业迟早会经历洗牌。
第二，对于加盟者素质的重视不够。几年前，若是和高层有点关系的亲戚老乡，或者有点钱的快递小哥，花几万块钱就能建一个加盟点，而这些人文化水平相对较低。即使“通达系”的老板，起初也都是文化不高的“打工仔”。同时，在飞速发展的市场环境下，对于如何持续培训、如何加强内部管理的重视，远不及对市场和利润的追逐更有热情。身处“人傻钱多”的行业，自然较难沉下心来做管理。
第三，推行职业经理人制的困境。从快递业的关系图谱就不难看出，“桐芦帮”是一个带有家族式文化的“帮派”。尽管，他们也希望通过推行职业经理人制，来推行科学化管理，然而，阻力特别大。“说句糙话，上个厕所的工夫，老板就能变三个主意。”白莲生深感无奈，“有些快递公司的老板根本不尊重职业经理人。职业经理人的工作没办法干，想留住人很难。”
第四，简单粗爆的“罚款文化”。为什么众多快递公司全都靠罚罚罚？“一方面是管理能力不够以及对管理投入不够，更重要的是心思没有在如何真正提升服务品质和对员工的人文关怀上，只是单纯的追求市场份额和利润，这是根本问题。”白莲生分析道。
模式升级，可以向谁学习？
如何让加盟像自营一样，品质可靠、服务可靠、让客户信任？这自然需要从松散加盟升级到紧密加盟，甚至像特许经营那样严格甄选合作者。
快餐行业有成功的案例。肯德基、麦当劳为什么在全球开遍了餐厅，产品和服务都能实F标准化？其关键是集团对合作伙伴、对管理者（团队）的挑选，规范完善的管理机制、培训体系以及持续的支持和投入，乃至利益分享。
在国外的快递业，美国快递巨头FedEx（联邦快递）曾经采用过加盟和制，其三个管理秘诀成就了其世界领先地位。
第一，建立开放式模式。公司是扁平化组织结构，不仅向员工授权赋能，而且扩大了员工的职责范围；员工敢于向管理层提出质疑，并且可以根据公司的“公平待遇保证程序”来处理与经理人员之间的争执；公司还巨资建立了一个“联邦快递电视网络”，让世界各地的管理人员和员工之间可随时进行联系，公司追求快速、坦诚、全面、互动的交流方式。
第二，有良好的职业培训机制。要让员工有良好的发展，就必须为其提供完善的培训机制。以联邦快递中国为例，一位递送员在正式投入工作之前会得到40个小时的课堂培训，主要目的是让他们了解整个服务的过程，怎样满足客户的需求。公司为每位员工每年提供约2500美元的培训经费。因为公司有详细的经理培训计划，每年大概有15名一线员工会获得为期15个月的培训。在这15个月内，他们需要在不同的岗位上开展工作，以此来全面了解整个公司的业务流程。同时，公司还为他们提供很多课堂培训，实践经验与理论基础一起抓。此外，公司还把中国的员工送到美国、新加坡等地培训，使其具备国际视野。
第7篇：快递公司经理总结范文
一.调研结果
各种成本的不断上涨等因素的影响，依托廉价劳动力发展，同质化导致“低价”恶性竞争正在为民营快递业带来生死挑战。中国快递咨询网预计，XX年民营快递企业的数量将减少30％以上。民营快递企业具有它独特韵运营方式和自身不足，总体而言有利有弊。
特点如下：
1.八成公司注册资金低八成民营快递公司注册资本不足50万元i公司规模不足，小到2。3人，大到几百人至上千人。在民营快递业中，北有宅急送，中有申通，南有顺丰，再加上圆通、韵达，在民营企业中居前五位。
在国内市场上，市场占有率第一的仍然是ems，即使在中国国际快递市场，ems也居于前三位之列。信誉上ems的安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。成本费用方面，ems的成本费用较高，民营快递的成本费用较低。
2.民营快递公司运营形式简单民营快递公司运营分为自营和加盟两种形式，自营的所有网点由公司统一出资、统一招聘、统一管理，自营快递公司对下属网点的控制力强，代表有ems、顺丰和宅急送。加盟式的每个网点都是独立的，和总公司签订合作协议，使用同一个品牌，自负盈亏，采取这种模式的主要有申通、圆通，中通等。
3、民营快递的社会形象欠佳
国内民营快递的从业人员在30万左右。在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。工作人员特别是业务员，总体特点如下：一、 人员素质较低；二、是服务不规范；三、是举止不文明。许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内；有的写字楼让快递从后门进，避免快递从前门进影响单位的形象。
第8篇：快递公司经理总结范文
关键词：快递业；网点；直营；模式
中图分类号：F272 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）18-0126-02
1 国内快递业的发展现状
我国很多的民营快递企业都是20世纪90年代后形成的，他们只用了不到10年的时间就发展成为相当大规模的企业，有的企业年营业额甚至达到了几十亿元。国内一些发展较好的民营企业，比如深圳的顺丰，北京的宅急送，上海的申通等，定位都非常清楚，而且相互之间的服务存在一定的差异化。任何一家快递企业都应该做好市场定位。我觉得采取“蓝海战略”会有一些效果，因为企业能够提供差异化的服务就能在市场中具有竞争力。一些国外的物流企业进入找哦各国之初，会产生水土不服的问题，需要本土人员帮助企业完成本土化的进程。其一旦完成了本土化的进程就会采取全球化经营战略来扩张我国市场。在经济全球一体化的背景下，特别是在后WTO时代，我国的快递市场竞争已经拉开，快递企业之间的重组，兼并或者合作已经成为一种趋势，必然将出现一个市场的整合过程。整合过程会使中小企业要么被大企业收购，要么被迫退出市场，这是充分市场竞争夫的必然结果。
相关资料显示，通过几十年的发展，国内民营快递企业的聚集区已经形成，主要分布在以上海为首的长江三角洲地区、以广东为首的的珠江三角洲，和以北京和天津为首的环渤海湾地区。从创建模式看，除了顺丰和宅急送这两家公司采取的是总部直营的模式，其他的企业都采取特许加盟的形式。2007年，顺丰的全年营业额达到30多亿元，并且还在以每年30%的速度在增长。而宅急送也达到了7.66亿元。
民营快递的大步发展没能掩盖其与外资快递企业的差距。在许多业内人士看来，号称有1万家上百万人年营业超过100亿元的民营快递企业还是没能走出散、小、弱、差的困局。
快递业是依托网络发展的产业，门到门的服务方式决定了企业必须建立庞大的服务网络。我国快递企业能够迅速发展的原因是在短时间内迅速扩大网络。以顺丰速运有限公司为例，自1993年成立以来，每年都投入巨资完善由公司统一管理的自由服务网络，目前已建有3个分拨中心、近100个中转场以及2000多个营业网点，覆盖了国内32个省（青海省暂未开通）近200个大中城市及900多个县级市或城镇。
快递业的飞速发展促进了我国快递企业的发展，快递企业在全国各地建设服务网点来扩大服务网络。然而，快递企业服务网点的建设和运营收到各种因素的影响，面临着各种各样的风险。特许加盟式的快递企业网点的扩张速度快，但是服务质量差；直营模式虽然服务质量高，但是网点的普及率不及加盟式快递高。如何寻求一个平衡，将是下面说明的重点。
2 多样化的直营模式
谈到多样化的直营模式，我们就要十分清楚直营模式的本质，否则我们就可能偏离了方向，使我们快递企业的发展又陷入困境。直营模式的本质是：总公司具有绝对的领导权，所有的营业网点必须完全接受总部的指挥。所谓的多样化直营模式就是，只要是符合直营模式的本质的，无论网点是否是公司自己投资或者是其他形式，比如参股，收购，租赁等这些方式。只要是营业网点可以接受总部的统一领导和指挥，这样就会形成多样化的直营模式。
3 快递企业如何采取多样化的直营模式
3.1 现属于加盟模式的快递企业（以申通快递为例） 申通快递作为特许加盟模式的企业，在整个特许加盟快递企业中算是做的最好的了。但是随着近几年，网上购物的兴起，加盟快递的人是越来越多。各个企业之间，各个加盟商之间的价格战是愈演愈烈，最终使自己的利润走向了边缘化。这就使得加盟式的快递企业“利益多元化”的弊端逐渐显现出来，“利益多元化”的结果是：当服务质量与成本发生冲突时，部分特许加盟商则把盈利放在第一位、保障服务质量放在第二位。其表现是招聘廉价劳动力、不培训就上岗；不投资安全监控装备和防护设施。
针对加盟式快递发生的这些情况，主要问题是：公司总部对加盟商的制约不够，加盟商说白了就是为了自己赚钱，根本不会考虑到公司的长远发展问题。要解决这个问题，有两种途径可以走：第一，公司定期要对加盟商进行考核，实行不达标淘汰制。第二，将加盟商的网点进行收购或者并购，将营业网点变为直营。第一种途径是投入较小的一种策略，但是在目前民营快递业是不适合的。原因如下：①考核指标制定困难，因为加盟商的规模、对公司的重要度等都不一样，很难采用同一个标准去衡量每一个加盟商。②可能会存在着淘汰掉的加盟商，将客户带到另一个企业去加盟的情况，则面临客户流失。所以本人认为采用第二种方法采取直营+加盟的方式更好。
具体操作如下：①找到目前网络购物的热门城市，根据淘宝网2011年5月10日的《2009-2010年度中国网购热门城市报告》可以看到，中国网络消费力十大城市分别是上海、北京、深圳、杭州、广州、南京、苏州、天津、温州和宁波。根据这份报告，我们就可以为企业的决策提供依据。为了更好的服务这些城市，为了不让自己的客户从这些城市当中流失，这些城市当中所有现有网点的经营权收回，完全由公司自己负责，这样就可以保证客户的服务质量。试想，如果在这些城市中失去了客户，那就等于失去了自己一半以上的利润。同时对于不是网络购物的热门城市，但是也是一个区域的经济中心的城市，同样也要采取自建的模式，例如：西南片区的中心城市成都、西北片区的中心城市西安、中部地区的郑州等这些城市，也要采取自建，为公司长远的发展做好铺垫。②对于二三线的城市，依据现有网络加盟商的数量，根据企业的实际情况，让这些加盟上在企业中参股，这样，加盟商的利益直接和企业利益挂钩，在服务质量和利益产生冲突时，他们也会做出自己的明确选择。他们成为了公司中股东的一份子，公司就会对它们约束，也就有了控制权。③最终我们特许加盟式的快递将实现多样化的直营模式，在现有的网络中提高自己的服务质量和服务水平。最终是“自营为主，为辅”。目前，在世界500强的快递企业中，还没有一家是特许加盟模式快递企业的案例。预计，在未来10年内，单一的特许加盟模式一定会被淘汰出局。
3.2 现属于直营模式的快递企业（以顺丰速运为例） 顺丰速运作为国内唯一一家直营模式的企业，自从1993年创始以来，一直默默无闻的进行着跨越式的发展，据快递咨询网测算，2009年，顺丰速运业务收入达到85亿元，综合实力在民营快递企业中排名第一。从这些数据中我们不难发现，顺丰的直营模式造就了自己在快递业“霸主”的地位。虽然顺丰的直营模式的成功是我们所有人毋庸置疑的，但是这样的成功背后往往是巨额的投资，网点辐射范围不够广（营业网点的的覆盖率是快递公司长远发展的一个重要支柱）。所以，本人认为顺丰速运这样直营模式的企业同样也可以采用多样化的直营模式来扩大自己的点。从而不断的壮大自己，同国际巨头企业进行竞争，来实现自己企业的愿景：成为最值得信赖和尊敬的中国速运公司。
①在顺丰公司目前网络没有覆盖到的地区，但是其他公司又覆盖，且收派件量还是很可观的地区，但是公司由于各种原因迟迟不能在该地设点。从顺丰公司内部找到一个愿意进行自我发展的人，公司给其指定地区，然后自己解决网点房屋租金，基础设备等问题。公司可以在保持微利的情况下，把所有的利润让给这个人，让他去发展这个地方的快递。为什么这样做呢？从员工的从属上来看，这个点也是属于顺丰自己的，只不过是获利少一些而已。其次，由于是顺丰自己内部的员工，他很熟悉企业的操作流程，很容易就开展业务。②可以采用收购的方式，收购一些濒临倒闭的快递企业，可能主要是以同城为主，利用该企业原有的网络来扩展自己的网络范围，这样就会在很大程度上节省下一笔基础设施的投机，只需对员工进行培训，将原有的网络系统替换为顺丰自己的网络系统。③通过这样的方式，可以在不影响企业原有运作的基础上，扩大了自己的网点辐射范围，从而提高了公司的件量，进而提高了公司的利润。
4 多样化直营模式应该注意的几个问题
4.1 价格战 公司一旦走上多样化的直营发展模式，一定要杜绝打价格战，多样化直营化模式的本质是快递企业期要提高服务质量和服务水平。
我们的快递企业最终要走的是差异化的发展道路，通过提供不同的的服务，来满足不同客户的需求，这样才回推动自身长远的发展。试看国际四大巨头企业：FEDEX是速队的追求着，联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达；UPS更加注重从供应链的角度帮助客户全方位的解决问题；DHL坚持为客户节约财富。TNT提供一系列独一无二的全球整合性物流解决方案。从这巨头企业的定位我们不难看出，他们之间都是避免直接竞争，而是采取了提供差异化服务来发展自己。
4.2 注重企业间合作 不同的快递企业直间不再是单一竞争的关系，本人觉得今后几年企业间应该会出现，既是相互竞争，又是相互合作的一种关系。只有这样，在竞争中合作，在合作中竞争，这样才回使得企业更为长远的发展。
4.3 标准化 快递企业应该注重本企业标准化的问题，应该从以下几点去注重企业标准化问题：流程动作要标准化，设施设备要标准化，服务形象要标准化。以一体化“自营”管理体制为基础，保障了按照标准操作、保障服务质量的均衡。当成本与服务质量之间发生冲突时，始终执行不计成本保证快递质量的服务理念。
4.4 人才培养 企业要注重员工的培养，培养他们适应自己的企业文化，通过不断的培训提高他们的业务水平和自身的职业素养，企业以员工为本，强化企业文化建设，为员工创造具有归属感、方向感和目标感的发展环境。这样的员工肯定会给企业带来无形的利益。
4.5 以客户为中心 坚持“以客户为中心”的服务理念，积极的探索客户的需求，为客户的产品提供快速安全的流通渠道，帮助客户更快、更好地对市场做出反应。不断满足客户多元化，个性化的需求。
5 总结
网点布局是实现快递企业发展和扩张的途径，是市场经济下资源优化配置的表现和结果，它不同于企业发展初期的粗放式的扩张模式，他给企业带来的更多是资源的合理利用和成本的控制。
文章对现有的两种网络布局模式进行全面的分析基础之上，着眼现在，展望未来，给出了快递企业网点布局模式的发展途径，让服务质量不好的加盟式快递通过收归经营权和加盟商参股的方式，实现多元化直营模式的发展，同时也给本来就服务质量良好，但是网点数量不足的快递企业也提出了一些建议。
参考文献：
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[4]杨德华，闰丽，叶靖克.快递业服务质量实证研究[J].经济论坛，2010，（08）.
第9篇：快递公司经理总结范文
［关键词］航空货运;快递业;有效;发展措施
我国的航空货运起步较晚，有益于电商行业的快速发展，促使航空货运近年来快速发展起来。我国政府大力支持航空货运业的发展，但是目前航空货运的发展规模还很小，货运能力十分有限，很多的物流企业管理能力不强，缺乏高素质的管理人才。［1］
1快递的解析
1.1快递的概念
快递又被称为速递服务，它是指承诺运输方以最快的运输方式把托运的物品运至指定的目的地，具有高时速的递送特点，它的特点建立于完善的网络系统之上。快递行业对时间较为敏感，在运输的过程采用航路空多方结合的方式，联系现代信息科技以及先进运作模式，努力为客户提供更有价值的服务。［2］20世纪60年代，美国兴起快递行业，而我国的快递行业起步于1979年。发达国家的快递行业十分成熟，但是随着我国近年来电商行业的发展，促进了我国快递行业的进步，快递行业已经成为我国的朝阳产业之一。快递是时代经济发展的产物，为寄递消费者提供了更为个性化和商业化的服务。相比于传统的寄递服务，快递服务的方式更为直达，直接送货上门，十分快捷方便，能够适应快速变化的现代经济需求。
1.2货运的发展现状
因为电子商务的快速发展，促使了我国航空货运的发展速度。快递业的运输需要与陆运和全货机相连接。全货机一般是在晚上进行运输，在头一天收件的时候进行货物的中转运输，使得货物在次日就送达客户手中。全货机的特点是:时效佳，成本高，稳定性和安全性佳。而陆运对时效有一定的限制，在八百公里之内时效最佳，且成本低。而航空货运则时效、价格、稳定性和安全性均表现十分突出，加上我国快递行业的迅猛发展，2014年我国航空货运的收件量超过了140亿件，航空货运运量超过了货运总量的40%。2015年我国航运货运运输总量超过了900万吨，但是航空货运陷入了困境之中，主要包括以下几点:一是外部因素。从国际的航空货运来看，因为金融危机、欧美经济、航油价格升高等因素，航空货运的效益下滑，航空货运的发展陷入了困境。而从国内环境来看，我国的消费者的消费行为发生了重大的变化，网络购物成为了一种很新颖的生活方式，电商购物带动了我国快递行业的快速发展。因网购需要提供门到门服务，很多的民营快递企业均会选择成本低的运输方式。就目前我国的运输方式而言，还是以公路运输为主，因此，航空货运的发展较为困难。二是内部因素。因为航空公司陈旧的观念，且航空货运并没有适应国内市场的变化，没有出现延伸业务链条，落后的信息数据，与客户的互动差，无法整合地面运输和空中运输，增值服务无法提供。加上很多的航空货运较为墨守成规，使得从主动地位变成被动地位。在十年之前，航空公司是货运的中心，但是因为当时的运力供给较少，航空公司拥有着较大的权利。但是现今，货运商规模和物流商规模均处在扩大的状态，而航空货运还处在原地踏步的状态，因此出现市场权利出现转移，航空货运的定价权消失。显而易见，出现这种现象的主要原因是航空货运不了解物流业务，始终将货运作为副业，致使出现战略不清晰的状态，且资金投入不足，没有根据市场的变化进行转型，使得传统的航空货运难以发展。
2航空货运选择快递业的有效发展措施
2.1选择与本身定位适合的快递公司
我国的航空快递行业可以细分为高端市场和低端市场。高端市场中EMS、FED、EX和顺丰成为了主导者，且这些快递公司的市场定位为商务快递，其特征为提供相应的服务承诺。而民营快递申通、圆通、中通、韵达等快递公司在经济市场中占据着主导，它们更多侧重于网购快递服务，而商务快递则放在次位，其特点为价格优惠。航空公司需要选择与本身定位合适的快递公司，根据快递公司的类型开展不同的商业合作模式。
2.2选择适合航空和快递双方的合作模式
航空公司和快递公司之间的合作模式大致可以分为两种:一是总部合作模式，则为航空与快递公司的总部开展商业合作模式，航空与快递子公司需要根据总部的合作要求落实相关工作;二是属地化合作模式，则为航空子公司和当地的快递公司开展合作，属地化合作模式与总部合作模式不同，它的合作对象更加灵活，合作范围更加宽广，在我国的快递行业中，多数选择三方合作模式。［3］
2.3航空公司和快递公司展开三方合作模式
与以往的合作模式相比较，三方合作模式略显不同。以往航空公司会直接掌握货运，然后根据公司的相关规定选择和自身定位相适应的航空公司。航空公司对货物失效和货物定价等需求并不了解，它根据本身的销售情况决定。在淡季的时候，航空货运市场是以价格为代价，会尽最大的努力吸收市场上更多的快件以此提高航空公司的运载率。而在旺季的时候，航空公司为了尽可能地将收益最大化，而提升快递货运的价格，但是却无法保障服务质量。因此拿到货运业务之后，会在不同的航空公司进行调整，快递公司也会进行相应的调整。很多航空公司拿到货运权之后就直接与快递公司合作，但是由于公司的网络操作系统和地面卡车不足的，更多的是倾向于三方合作。［4］三方合作即为货运公司、航空公司和快递公司这三方展开的合作模式，航空公司能够提供服务和舱位，而快递公司则提供相应的货源，而货运公司则提供货物操作，它们根据自己的利益而选择全年固定运送价格或者是全年固定运输量，并会遵守相应的服务承诺。三方合作能够有效地避免航空公司空舱的危险，有效地降低航空公司的经营压力，航空公司能够在市场上掌握更大话语权，在运价和销售上变得更加灵活。
2.4航空货运需尽快转型延伸
航空货运和国家的经济质量、规模紧密联系。在航空货运之中，需要整合快递物流。以美国作为例子，美国目前是世界最大的经济体，有UPS和FEDEX两个整合快递物流商。而我国是世界第二大经济体，我国的国内消费已经启动，使得我国的快递物流业迅速发展。此时，正是我国快递物流业的发展时期，因此需要进行链条的延伸。FEDEX是从航空货运延伸至快递，而UPS则是从快递公司延伸至航空货运。我国的民营快递公司多数是从快递公司延伸至航空货运，并且希望以此拉开与同行之间的差距。［5］例如，我国的顺丰快递，不仅成立了自己的航空公司，且运营着40多架全货机，拥有全货机机队，迅速地拉开了与其他大型快递公司之间的距离。在我国，快递行业的业务不仅遍布我国，还与国际接轨，国际业务的发展离不开航空公司的支持。因此，航空货运和快递行业需要相互延伸、发展，才能适应今天的市场需求。
3结论
随着快递行业的迅猛发展，航空货运与快递行业之间的联系更加紧密。与传统的航空货运相比较，航空快递显得十分不同。航空快递的服务范围更加宽广，服务也更加细腻，能够有效地拓展供应链管理。航空货运和快递行业之间的合作，有效地整合了企业内外的合作资源，双方合作势在必行。
作者:段娅雯 单位:济南国际机场货运中心
参考文献:
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［2］吴颂华.电商时代的航空货运发展模式之变［J］．空运商务，2013，16(4):58－62.
［3］戈锐，范幸丽，张玮.我国航空货运市场发展趋势探析［J］．综合运输，2014，11(4):37－41.
