信息高速公路精选(九篇)

第1篇：信息高速公路范文

随着我国高速公路建设事业的快速发展，高速公路企业面临的管理工作内容日趋复杂，任务越来越繁重，传统的人工办公模式已经不能适应当前高速公路企业办公需要，强化办公信息化建设，无疑是提升高速公路企业办公效率的重要途径。信息化背景下，计算机和互联网技术已经渗透到人们日常工作和生活的各个层面，高速公路企业开展办公信息化建设工作也已经持续了一段实践，但从目前情况来看，高速公路企业办公的信息化水平仍然偏低。电子文件格式不统一、利用率低、办公人员信息化管理意识薄弱等问题依然普遍存在。鉴于此，本文结合高速公路企业办公信息化系统建设现状及发展需要，就如何加强办公信息化建设工作提出了一些对策。

1 高速公路企业办公信息化建设中的问题

高速公路企业办公信息化建设历经一段时间的发展，已经初具成效，但与此同时，我国高速公路企业办公事务的复杂性和系统性也逐步提高，对高速公路企业办公信息化建设工作提出了新的要求，目前，我国高速公路信息化建设中仍然存在以下几项突出问题：

办公信息化建设投入不足。首先，受经济水平与认识程度的限制，我国不同地区的高速公路企业对办公信息化建设的投入参差不齐，经济相对发达的地区在对办公信息化建设的投入相对充足，信息化设备及相关软件的引入也较为及时，而偏远地区则投入偏低。此外，一些高速公路企业管理人员对办公信息化建设的认识不充足，忽视了办公信息化建设在提升高速公路企业事务管理成效和管理效率方面的重要意义，导致了压缩办公信息化建设经费，制约办公信息化建设发展的问题。

办公信息化建设规划不足。我国高速公路企业相办公信息化建设至今发展时间不长，许多企业领导和工作人员对其认识不足，且缺乏相关专业知识和实践经验，导致办公信息化建设随意性较强，缺乏科学的规划，进而制约了高速公路企业办公信息化建设工作的不断发展。高速公路企业日常管理工作包括公路养护维修、收费管理、道路沿线附属设施管理等等，内容较为庞杂，涉及因素较多，而一些工作人员误以为办公信息化就是通过计算机开展工作，而忽视了企业各部门、各层级及企业与外界之间的信息交流，不利于信息的传递与共享，在很大程度上制约了企业管理效率。

2 高速公路企业办公信息化建设对策

为了克服上述问题，并全面提升高速公路企业办公信息化建设的成效，认为应采取以下几项对策：

明确系统层次和管理层次。首先，为提升高速高速公路企业办公信息化系统的系统性，应根据企业特点设立完整的系统层次，使信息资源能够在办公信息化系统中有效传递。如可将高速公路企业办公信息化系统划分为以下3个层级：公司―职能部门―工作人员。

为了维护企业办公信息化系统各个层级的有效运行，应建立相应的管理层次，负责对相应信息系统层次的运行进行管理、监督、评价和改进。高速公路企业办公信息化管理系统应包括企业―职能部门―办公室―工作人员四个层次，企业领导为最高层次的管理者，负责对各个职能部门进行管理，各职能部门再分别负责其下属的各个办公室，办公室主人再对其管辖范围的事务及每位员工的工作进行管理。

明确岗位角色与权限。办公信息化系统是以岗位角色管理为核心的，明确各个岗位乃至每位工作人员在办公信息化系统中的角色与权限，才能确保各项信息化管理实务能够合理分配到个人，对于保障办公信息化系统的有效运行有着重要的意义。就高速公路企业而言，企业领导应扮演组织者和主导者的角色，负责对整个信息化系统的协调、维护与改进，各部门领导和办公室主任应起到上传下达的作用，将基层工作中存在的问题进行总结归纳，通过信息化系统向上级传达，并将上级下达的各项指令通过信息化系统下达到企业个员工，确保其顺利执行，企业员工作为信息化系统的基本单元，则发挥着执行和反馈的重要作用。

统一数据形式。统一数据形式，是促进办公信息化资源共享的重要途径，以往，虽然多数高速公路企业配备了信息化设备，并能做到用计算机处理日常事务，但数据管理混乱，格式不统一，极大地制约了信息化管理成效。对此，应将整个办公信息化系统中的所有流转与存储数据的格式进行统一，如文档统一以word形式存储，表格以Excel形式存储，图像文件则用扫描格式存储等等。

做好信息化系统的维护与升级。近年来，高速公路企业管理工作的复杂性增强，对办公信息化系统的性能和效率提出了越来越高的要求，因而，做好信息化系统的维护管理，并适时进行更新换代显得极为必要。首先，在办公自动化系统运行中，出现了许多实际操作问题如由于办文人员的误操作，将自己办理的文件发给了错误的办理环节或办理对象，或者发给下一个办理环节或对象后需要退回从新办理，这需要公文办理流程设置考虑多种可能性，尽量体现使用方便和人性化的原则。对确实不能用流程解决的，要系统管理人员通过后台数据库操作来解决；其次，近年来信息技术发展迅速，各种新型办公信息化系统层出不穷，高速公路企业应结合工作需求适时引进或独立开发信息化系统，确保其针对性和科学性，以适应高速公路企业管理工作的不断发展。

第2篇：信息高速公路范文

关键词：公路 管理信息系统 数据共享 共用信息平台

引言

我国的高速公路管理信息系统的建设出现了值得关注的趋势：系统管理范围要求从单条路线扩展到整个高速公路网络（例如某省管理系统一期工程的建设规模就达到800公里左右）；综合利用交通信息增强宏观决策和调控能力的意识增强（例如某市在收费系统招标要求中明确提出，收费是调控交通需求的重要手段，为此收费系统必须具有提供相关决策参考信息的功能）；开始制定高速公路管理信息系统的总体规划，并以此作为分期实施的交通监控系统、收费系统、公众信息系统等的宏观指导方案。

我们在制定某省级高速公路管理信息系统总体方案的过程中，为实现用户方“统一规划、统一标准、统一设计、分期实施”的要求，研究了对分步、分散建设的各种高速公路管理子系统如何进行系统整合的方法，以及相应的系统设计概念和技术方案。

本文所提出的共用信息平台是进行系统整合的重要工具。共用信息平台首先是一种规划概念：在系统规划阶段明确逐步扩展的系统各部分之间相互衔接关系，确定接口和功能衔接要求；共用信息平台也是一种管理控制概念：在系统建设阶段明确的目标，可以通过投资建设要求等方式加以保证；共用信息平台又是一种技术概念：以此提供系统整合的技术依托。

高速公路信息系统逐步递进的发展战略

高速公路管理[1]信息系统是由多个子系统构成的复杂信息系统，一般至少包括如表1所示的组成部分，其中决策支持[2]等子系统称为信息增值服务系统。按照知识化、科学化管理要求，系统功能不仅需要完成各种事物性管理任务，而且需要逐步形成高速公路的“管理神经网络”，有效沟通各部门之间的信息联系，实现将数据组织成为信息，将信息提炼成为知识，将知识融入整个管理，全面支持事务管理、决策分析、制定战略过程的目标。

表1 高速公路信息系统的组成

注：* 对其他系统的依赖性小；** 对其他系统的依赖性中等；***对其他系统的依赖性强。

由于需要一个积累经验，建立技术和管理基础的过程，我们不可能一下子建设一个功能完美的高速公路信息系统。同时，又必须尽可能避免子系统在分步开发过程中的反复修改，以保持系统开发的相对稳定性。逐步递进发展，是解决上述矛盾的一种有效方式。

逐步递进发展的方式是抓住总体功能控制性规划设计，确定子系统之间的接口衔接关系。当子系统的外部关联明确之后，再进入先期建设子系统的详细设计。我们将其称为总体控制设计，分块详细设计，分期实施，递进发展的积木式建设方式。

高速公路信息管理系统中的信息共享

为实现逐步递进发展的方式，需要预先分析高速公路管理信息系统各子系统之间的数据联系关系，这种关系具有如下特点：

基础数据采集的共享性

整个信息系统运行依赖四个子系统提供基础数据:监控系统——道路交通流量、车速等；收费系统——高速公路出入口od数据等；设计施工资料工程数据库——道路几何设计数据；道路养护管理系统——道路铺装情况等。

现状数据与历史数据积累的需求差异

各子系统对数据的时间要求存在着一定的需求差异，如监控系统关注的是现状数据，规划决策支持系统、事故信息分析系统等关注的是累积的历史数据和现状数据的结合。

数据详细程度的需求差异

路网规划决策支持系统要求路段年平均日交通流量就基本能够满足需要，而事故信息分析系统所需要的数据则要细致得多。应采用共用数据详细程度层次化方法，来满足不同的数据服务需求。

图1说明了在各子系统直接联系的情况下，相互之间的数据流通状态。

图1中各数据流的具体构成情况见表2。

表2 信息管理系统各子系统间数据流内容

在各子系统直接进行信息传送情况下，存在系统共用数据缺乏明确的维护责任，数据的统一性难以保证，接口设计受到其他子系统功能要求的牵制等问题，影响逐步递进开发方式的实现。一种有效的改进方案是采用共用信息平台的方式进行系统共用信息的管理：共用信息平台担负高速公路管理信息系统中共用信息的中转中心的职责，各承担数据采集的子系统按照一定规则将共用数据发送给共用数据平台，由共用信息平台进行规范化处理后加以存储，根据需求规则或者子系统的请求，采用规范格式将数据发送出去。这时的数据流情况如图2所示。

4.共用信息平台

共用信息平台的确切含义是对整个高速公路管理信息系统共用数据组织结构和传输形式的一种规范化定义，以及一个对共用数据进行组织、存储、查询、通讯等管理服务的数据仓库[3]系统。

共用信息平台的责任在于：

从各子系统中提取共享数据，并对多来源渠道、相互不一致的数据进行数据融合处理。

完成对于实时数据和历史数据的组织，以保证数据间关系的正确性、可理解性和避免数据冗余。

根据服务请求和查询权限对客户系统提供信息服务，对于自身存放的数据直接加以组织输出，对于其他子系统存放的细节数据由共用信息平台提供查询通道。

从实现形式上看，共用信息平台具有分布式数据仓库的特征。对于各子系统经常使用的数据存储在共用信息平台自身的数据库中，而一些偶然使用的细节数据则仅在共用信息平台中纪录存放位置、更新时间、数据结构等信息，遇到查询请求时共用信息平台首先从相应子系统中提取数据，而后转送给等待服务的客户。图3显示了共用信息平台的结构。

图3 共用信息平台的结构

5.面向用户的共用数据组织关系描述

面向用户的共用数据组织关系描述，是为各子系统进行数据查询时提供可理解的数据间关系说明。这种数据关系包括：有关数据在空间位置及时间上的联系，数据的确切含义等。共用信息平台通过共用数据规范保障对外服务的信息透明度，其中涉及如下与用户查询密切相关的基本概念：参照系、数据类型、数据粒度。

5.1 路网参照系

由于交通信息系统涉及的各种事件(点事件,例如交通事故、地点车速等；区域事件，例如路段行驶车速等)，需要在具有空间位置表现能力的系统（例如gis-t）中定位，所以需要为整个高速公路管理信息系统建立统一参照系作为空间信息组织框架。

路网参照系采用一种类似里程桩号的方式定义各种交通事件的发生位置，构成交通信息空间组织框架。为了适应不同的数据详细程度要求，路网参照系采用了能够从细致向粗略变换的三套参照系：基本路网参照系、中观路网参照系、宏观路网参照系（参见图4）。

图4 三种路网参照系之间的关系

1.基本路网参照系

基本路网参照系提供了道路路段以及立交的几何数据详细描述，利用它能够精确确定交通事件的空间位置。

基本路网参照系采用图（x,a）来描述路网拓扑关系，其中x为结点的集合，而a为有向边的集合。结点对应于高速公路的交叉点，采用平面坐标值描述其空间位置，采用结点编码与其他数据之间建立联系；边对应于两个结点之间的高速公路路段，采用两端结点编号定义在路网中的拓扑关系，采用几何样条曲线描述边的平面位置关系，采用直线和圆曲线描述边的纵断面线形。在基本路网参照系中有一种特殊的边——连接边，用于描述立交的连接匝道几何参数。

2）中观路网参照系

中观路网参照系描述了路网结点的空间位置，路网结点之间的道路连接情况，连接路段的长度，以及连接路段的空间位置情况。与基本路网参照系相比，中观路网参照系省略了道路互通式立交的连接方式，以及出入口的细致情况。

3）宏观路网参照系

宏观路网参照系用于说明路网的宏观情况，描述了路网结点的空间位置、路网结点之间的道路连接情况，以及连接路段的长度。与基本路网参照系相比，宏观路网参照系省略了道路的连接方式（互通式立交的详细情况），路线的详细空间位置，以及出入口的情况。

图5 三种路网参照系的可视化示例

5.2 共用数据类型

(1)道路技术数据

道路技术数据：包括道路几何参数（平面线形参数、纵断面线形参数、横断面线形参数）及路面铺装数据。道路几何参数由高速公路设计资料工程数据库提供，道路铺装数据由高速公路设计资料工程数据库提供原始数据，由高速公路养护管理系统提供更新数据。

(2)交通流特征数据

交通流特征数据定义在路网参照系之上，其数据具有车种构成、数量、数据粒度等方面的特征。

(3)od数据

确切地讲是高速公路出入口od数据，它定义在空间结点对参照系之上，其数据具有数量、车种构成和粒度等特征。

5.3 数据粒度层次

信息粒度是反映信息详细程度的概念。为适应不同子系统信息需求的详细程度不同，共用信息平台采用信息粒度层次对数据进行必要的组织。

(1)道路技术数据的粒度是通过路网参照系三层结构体系来提供的.

参照系之间的变换通过抽象运算来加以完成，即从下层参照系数据中略去部分细节数据，获得高一层次的参照系。

(2)交通流特征数据粒度反映了交通流数据在时间和空间上的细致程度。

按照时间轴划分为： 5分钟交通特征（合计流量、平均车速、平均密度）、小时交通流特征（合计流量、平均车速、平均密度）、日交通流特征（合计流量、平均车速、平均密度）、月平均交通流特征（月平均日交通量、平均车速、平均密度）、年平均交通流特征（年平均日交通量、平均车速、平均密度）。

按空间轴划分为：道路分段（网络中边的一段）、路段（两个交叉点之间的路段）、路线（如104国道）上的交通流特征。

(3)od数据粒度反映了时间上的细致程度

od数据划分为：日od量、周平均日od量、月平均日od量、年平均日od量。

6.共用信息平台所提供的信息服务方式

6.1 依据共用数据规范的数据查询

根据路网参照系确定空间范围（例如济青高速公路k100+325至k120+383或二分公司管辖等）后，选择数据类型（道路技术数据、交通流数据、od数据），确定时间范围，定义输出格式，进行数据查询。在查询过程中，可以根据sql-92进行相应的数据查询的操作。

6.2 主题查询

主题查询是根据某种事先设计好的数据组织结构进行查询的方式，例如：道路几何线形与交通事故之间的关系、道路交通与社会经济发展之间的关系等。对于各种主题，系统提供事先设计的主体内容索引将相关图表、数据组织在一起。

6.3 提供“共用信息底图”

共用信息底图是共用信息平台中最为基本的共用数据。它的实际表现形式为地理信息系统中的电子地图。在高速公路网管理信息系统中，信息底图按照信息的粒度，分别采用了宏观参照系、中观参照系及基本参照系三种方式支持不同决策分析。在该数字地图上辅以相应粒度的交通流量数据，便构成了共用信息平台的信息底图。

7. 结束语

信息是组织起来的数据，知识是经过提炼的信息。在建设功能较强的省级高速公路管理系统的过程中，为保证提高系统整体效率，需要高度重视信息组织问题，以实现系统有效整合。共用信息平台是针对将省级高速公路管理信息系统逐步建成行业管理的“神经网络”而提出的重要概念，与系统规划管理、投资目标管理等手段有效结合，将有助于实现提高系统整体效率的目的。课题组正在进行的共用信息规范、数据组织结构、数据质量管理、信息传输规程等工作将进一步完善共用信息平台的设计理论与实践。

参考文献

1.[美]美国运输部联邦公路管理局，潘文敏等译，高速公路管理，西安：西北工业大学出版社，1990年。

第3篇：信息高速公路范文

关键词：信息化；高速公路管理；应用分析；

前言：时代的发展使得旧有的技术不足以支持当今社会对于发展的要求，因此各种技术相互融合所产生的新的技术便应用而生，交通是体现一个地区，甚至是一个国家经济发展情况的重要因素，因此为了保障交通的畅通，促进城市的发展，对高速公路进行管理是十分重要的，而随着时代的发展，信息化的建设已经成为了各界人士所努力的共同目标，而毫无疑问，信息化管理的便捷性使得社会对其接受度十分高，因此为了最大程度的管理高速公路，必须将信息化管理融入进去，从而促进城市甚至是国家的总体经济发展。

1高速公路信息化管理的综述

信息化管理的概念是随着计算机技术以及网络大范围普及以后被提出的，所谓的信息化管理就是利用现代的信息技术以及计算机技术对信息资源进行有效的利用，并对信息进行收集、存储，从而合理的规划所收集的信息资源，共享在网络上，从而使得所得到的信息能积极的促进社会的发展，而高速公路信息化管理便是基于此对告诉公路的信息进行有效的管理，进而保障高速公路的运行正常。换句话说，高速公路信息化管理就是通过高效的利用现代信息技术以及工程技术等，通过信息共享达到实时的管理高速公路，高速公路的信息化管理最重要的特点便是系统性，这是由于对高速公路的管理是从高速公路设计便开始的，即便在高速公路投入使用依旧对其运营机型管理，这也导致高速公路的管理十分复杂以及烦躁，而信息化的应用，尤其是信息资源的实时共享使得高速公路的管理更为方便，有效的提高了交通管理效率，提高了高速公路的服务水平，进而为民众提供更好的服务。

2高速公路信息化管理的现状

虽然信息化在高速公路的管理中具有传统的管理方式无法企及的有点，但是不可否认，由于各种原因，目前的高速公路信息化管理的现状并不乐观。

2.1人员问题

由于信息化建设的理念提出的时间尚短，而真正实施起来的时间更短，这也就使得相关的技术人才仍然处于摸索阶段，没有完全的成长起来，也因此，在高速公路的管理中应用信息化时，处于管理层面的管理人员对于信息化管理的知识十分缺乏，不能很好的令信息化在高速公路管理中体现其应有的作用，这主要是由于专业人才极度缺乏的原因，这也就导致在高速公路的建设过程以及运营管理中不能及时的发现问题，更遑论及时的解决了，这严重制约了高速公路的管理前景。

2.2管理问题

完善的管理是制度是保障工作人员有序工作的必要措施，但是目前的高速公路信息化管理却出现管理制度不健全的情况，使得在在高速公路管理中常常处于被动的位置，不利于管理的作用发挥。而从另一方面来说，整体管理机制的不健全就体现在管理部门不能合理的进行分工工作，降低了管理的效率，同时没有建立相应的监察机构，不能及时对所正在运营或建设中的高速公路尽心反馈，进而无法保障所共享的信息的准确性，严重违背了信息化管理的初衷。

2.3资金问题

目前，信息化在高速公路中的管理作用已经被广泛重视，但是高速公路信息化管理的现状却并不乐观，其中最主要的原因是由于设备的单一，简而言之就是高速公路信息化管理建设中缺乏相应的资金投入，使得大量的现代化信息技术无法被应用，进而影响信息共享以及信息的收集、支配工作，从而导致高速公路的管理十分不乐观。

2.4技术问题

虽然计算机技术以及网络技术的发展速度十分令人震惊，但是不可否认，其发展时间较短，更遑论信息化建设的相应技术的适应程度依旧不太乐观，这主要就是由于技术过于落后的原因，从而导致相应的信息化技术不能有效的应用在高速公路的管理中，进而极大程度的影响高速公路信息化管理的效率与管理质量。

3改善高速公路信息化管理的现状

3.1提高人员的专业素质

为了最大程度的改善高速公路信息化管理的现状，落实信息化在高速公路管理中的应用，就必须加强管理团队建设，提高人员的专业素质水平，而这部不仅需要在招聘相关行业的工作人员时对其工作能力有一定的要求，同样也应该在高校内开设相关的专业，使得工作人员能够快速的上岗，并且也要对其进行相应的岗前培训，使其能对管理过程中所出现的常见问题有一定的处理能力，与此同时在岗期间也要不断地进行学习，使得专业技能能够与时俱进。

3.2健全管理机制

公路信息系统所管理的方面十分多，所以为了能保障在高速公路管理中的决策能科学、合理，就必须健全相应的管理机制，因此必须完善基础的管理系统，使得能在高速公路信息化管理中有法可依、有理可据，避免因为分工不明确所产生的决策后置等影响管理工作正常开展的概况再次发生，以保证信息共享的准确以及实时性，而相应的监理制度也会最大程度的保证高速公路管理的稳定性，进而使其能为人们做出更好的服务。

3.3加强资金的投入

为了加快得建设高速公路信息化建设的管理，就必须保证管理的相应设备的先进性，所以加强资金的投入是十分必要的，国家在建设高速公路信息化管理过程中应该加强资金的投入，同时建设部门也应该积极的拓取筹集资金的渠道，从而使得在信息化管理的建设中，硬件方面能够跟的上，从而使得高速公路的信息化管理能处于先进的水平。

3.4深度研发技术

技术是限制信息化管理不能大范围实施并发挥其应有作用的首要因素，所以为了能最大化的保障高速公路信息化管理对社会的服务作用，就必须深度、系统化的研发相应的技术，使得高速公路的信息化管理系统的生命力能更为强大，进而保障高速公路在经济发展中所发挥的作用。

4在我国高速公路信息化管理的应用

信息化管理在高速公路的管理中的优点十分突出，而在我国各大主要城市的高速公路管理中都有着信息化的影子，例如湖南的高速公路信息化管理，其在管理过程中不断的改进，搭建更为系统的网络管理平台，使得管理效率极大的提高，而北京则是将信息化管理与智能化管理相结合，使得交通更为便捷，强化的交通的管理能力，上海的智慧交通完美的发挥了交通诱导系统的作用，使得交通管理的质量得到了极大的提高。

结语：综上所述，由于当今世界的发展节奏，只要技术支持，全球信息化建设完成的时间将会大大简短，而毫无疑问，目前信息化管理在管理上有着得天独厚的优势，而作为衡量整个地区经济发展水平的高速公路更是对于国力的体现十分重要，所以为了令高速公路能在经济建设中发挥其应有的作用，就必须对高速公路进行管理，而其中信息化在高速公路管理中的作用十分显著，最大化的保证了信息共享的及时性，使得高速公路能更好地为人们服务。

参考文献：

第4篇：信息高速公路范文

高速公路是我国重要的交通运输方式之一，对我国国民经济的发展和人们生活水平的提高都有着十分重要的影响，随着我国交通运输行业的健康快速发展，高速公路中机电维护管理变得越来越重要，因此，加强对高速公路机电维护管理中信息系统设计的探讨研究具有重要意义。

关键词：

高速公路；机电维护；信息系统

社会经济不断的发展，我国越来越重视基础设施的建设问题。高速公路在我国的交通事业建设中的地位有如泰山。所以，对于高速公路的各项工作都要有所提高，那么不得不提出最重要的一点信息通信技术。高速公路中各项数据检测传递需要GIS技术，各个路段的运营状况的传递也需要GIS技术。通过这种传递方式使得各项工作人员能准确的、快速的接收和发送所需要的信息，假设高速公路的某一路段发生严重的事故，通过高速公路信息通信技术能及时的将信息发送到相关的救援队手中，能最快速的展开相应的救援行动，对于我国高速公路的运行和管理起着不可小看的促进作用。

1高速公路建设的概述

从我国近三十年高速公路发展历程来看，复杂的工程建设管理过程曾激发了信息化管理软件的大量需求，一些科研机构适时开发并推出了计算机管理系统软件。这些管理系统软件虽然用户界面不同，但总体设计架构相仿，在我国高速公路信息化管理建设的初期发挥了重要作用。然而，这些管理系统大多数是相互独立的，在业务管理系统之间存在功能交叉却没有进行集成统一。这对于管理者来说，每一个阶段或每一个专业方面将需选用不同的软件系统来解决所处阶段的实际问题，某些功能还是借鉴于电子报表、分项系统管理等传统手段，花费人力、财力较多，且已与当前高速公路建设管理信息化的总要求不相适应。究其主要原因，一是公路工程实施周期长，工程数据分散且多样化。由于数据具有分散、时变等复杂特陕，导致在建设管理过程中易造成各部分信息数据的相互独立，信息内容不能及时相融，形成“孤岛效应”；二是工程建设中存在大量变更，施工监控数据处理不及时，可视性不强，设计资料与实际管理数据难以一致；三是数据信息量大，易出错，设计文件图中的图形数据与工程管理数据没有直接对应关系，仅靠工程师从大量的图纸与工程单元中查找所需要的数据，核对工作量大，易出现错误或冗余数据等；同时，建设过程积累的海量数据难以与后期养护管理相衔接等。

2高速公路管理信息系统设计

2.1现代需要以及相关功能解析

对于现代高速公路的系统管理是根据其自身的复杂性所完成的，由于高速公路系统设备的种类多，类别复杂，所以在设备的日常维修上对于维修人员的技术是一种考验，有较大的难度，所以相关的检验和维修人员在管理设备时应该参考有关的文件，在一些问题上也应该询问厂家或者制造商，在一组传统的系统组成是由很多的设备组合而成的，所以这些专业设备的生产也不能是由一家生产商生产的，供应商家也是不同的，因为生产厂家和供应商的不同，给日常的维修和生产也带来很大的麻烦，在维修的效率上也是很低的。所以想要提高维修设备的维修速率，方便维修工人的日常维修，就要改变传统的系统设备，开展新的高速公路设备系统，高速公路设备系统是非常有效率的系统，在系统出现问题的时候，高速公路设备系统可以使维修人员快速有效的找到问题所在，以及知道并了解相应的厂家和供应商的相关信息，对维修人员的工作提出快速的帮助，不仅如此，高速公路设备系统还可以规范日常的管理，可以根据实情对工作进行总结，全方面的方便维护工作。高速公路设备系统可以对高速公路道路信息，机电设备信息，零件等对这些进行日常管理，可以对系统的日常维护，进行准确的定位，从根本上保证高速公路设备系统的实施，确保高速公路管理的正常进行。

2.2细节设置与设计

高速公路信息设备系统包括三方面，基本信息，维护评价以及系统的日常维护。基本信息系统的作用是为用户提供机构，仓库和一些基础的信息，对这些基础的信息录入以及修改等，该系统彰显了现代化信息技术与管理相结合的功能，仓库信息系统是对仓库的信息进行显示以及修改等。而各机构对于起点距离的信息是通过机构距离信息系统实现的，该系统可以为供其他系统或模块进行基础的信息查询，一些基本的信息数据保存是通过设备基本信息系统保存的，这些数据的保存是为了使数据不重复进行录入，收费站机房等各种办公场所，是通过设备信息管理系统进行管理的，通过将这些办工场所的基本信息完整的录入系统，系统可以对其进行详细全方位的管理，维护评估管理是对设备的日常维修信息，定期检查信息，检查数据等总结成报告录入系统中，方便数据的管理和查询。点检管理是对设备的专业检测点进行检测后的数据录入的系统。系统的日常管理以及故障检测管理，高速公路是方便人民的快速通道，所以只有安全良好的系统运作才能保障高速公路的安全，所以对高速公路设备的日常电路设备，信号设备，线路设备的检测都是非常重要的，对一些的基本参数和数据要天天检测，保障设备的稳定运行，比如在检查高速公路管理设备线路时，要对破损的线路记录损坏情况，以便以后对线路定期检查有数据可参，也有些线路会出现漏电情况，可以通过接头接尾检测器漏电情况。高速公路的机电工程损坏时发生最多次的，按照其故障情况可以分为四种情况，一等故障，二等故障，三等故障，四等故障，随着等级的增加，故障情况依次严重。

3结束语

在进行高速公路机电设备管理维护信息系统设计过程中，设计人员要结合高速公路机电设备的实际状况，不断对设计方案作出优化，只有不断的跟紧时代的发展，才能可以更好的让信息系统运用到高速公路机电维护管理中来。

参考文献：

[1]杨培红，叶生春.浅谈高速公路的机电系统设备管理[J].青海科技，2015

第5篇：信息高速公路范文

[关键词]高速公路；信息化管理；系统建设；措施；建议

[中图分类号]U415.1 [文献标识码]A [文章编号]1672-5158（2013）05-0010-02

1 信息化管理理论综述

1.1信息管理

信息管理是人类综合采用技术的、经济的、政策的、法律的和人文的方法和手段对信息流（包括非正规信息流和正规信息流）进行控制。以提高信息利用效率、最大限度地实现信息效用价值为目的的一种活动。

1.2高速公路信息化系统

我国高速公路信息化管理系统包括收费、监控和通信三大系统。

（1）监控系统

监控系统是监视与控制系统的统称。高速公路监控系统一般由信息采集系统、信息处理系统（监控中心）以及信息提供三大部分组成。通过监控软件的使用，使监控系统做到智能化、人性化、功能更加强大，对所有监控设备做到可监可控，通过信息的处理、分析功能，能够给上级领导、主管部门、值班人员提供理论依据。使嗌控数据的显示、处理更加直观、便捷。可以有效的防止收费中的违规操作。

（2）收费系统

收费系统是高速公路最基本业务实现的保障。收费系统对行驶公路的车辆根据类型、行驶里程正确的收取通行费，减少逃票现象的发生。所有收费交易入帐，所有收费的原始数据进行完整的登记、记录.最大限度的阻塞来自收费人员的财务漏洞。收费系统一般由收费计算机系统.车道系统、闭路电视监视系统、内部对讲和安全报警系统构成。目前高速公路所采用的收费系统多为封闭式收费。即在人口站发卡，出口处收卡结算费用，采用闭路监视技术，加大防止作弊的力度和对特殊收费『青况的监督管理。这种收费方式帐务相对人工方式较安全，但车辆经过收费站要停车读写卡。收费效率的高低取决于读写卡机和票据打印机的处理速度。总的来说，收费系统对提高运输效率、保障资金安全意义重大。

（3）通信系统

通信系统是高速公路信息化的基础，为其他系统提供信息通道。是高速公路管理、运营不可缺少的—部分，是高速公路实现安全、畅通、舒适、经济和高效运营的必要手段，是高速公路现代化管理的支撑系统，它要实现监控系统和收费系统的数据、语音和图像等信息准确而及时的传输，保持高速公路各管理部门之间业务联络通信的畅通，并要为高速公路内部各部门和外界建立必要的联系。

2 高速公路信息化的必要性

一方面，每年新建的高速公路急需与之配套的机电系统与信息化管理系统。另一方面，较早修建的高速公路又逐步进入机电设备和信息系统的维护维修和升级换代期。同时，高速公路联网收费系统的网络化和复杂化，以及监控联网的日渐兴起。使我国高速公路信息化建设的范围在扩大，难度在增加，遇到的运营管理和技术上的问题也层出不穷。

3 我国高速公路信息化建设中的问题

3.1技术没有充分协调

联网收费涉及到的计算机技术、自动化控制技术、通信技术及视频监控、银行结算等，在不同地域，对技术程度、水平、要求也不同，如何有机地集成应用到高速公路上，保证三大系统的统一性、整体性和有效性。

3.2资源有待整合

高速公路电子通讯、骨干网建成之后，在收费监控、监控调配、紧急救助、应用通讯等方面，如何把所有资源进行整合，以提高高速公路通行能力为前提。以安全畅通为保障，实现人、车、路全天侯无障碍沟通与对话。

3.3技术急需进一步拓展

在高速公路建设、管理、经营、服务等多方面如何建立以市场为导向、以高速公路企业为主体的高速公路现代电子商务平台，拓展到交通征稽、公路运输、运输管理、交通管理等方面的管理领域，实现面向社会公众的交通全方位服务。

3.4人员素质有待进一步提高

构建项目管理信息系统，并不是一般先进技术的推广。是要用最新的数字技术来支持，这就涉及到所有项目参与人员的素质问题。没有高素质的员工，就不能发挥数字技术应有的功能，这其中尤其要注意参与各方领导者以及项日管理者素质的提高。

4 我国高速公路信息化建设的应对措施

4.1建立信息管理部门

建立信息管理部门是我国高速公路信息化建设的前提条件。为了能够让我国的高速公路产业更好更快的发展，需要专门的部门和人才负责，对信息数据进行有效的收集获取、分类管理、并且监督数据的共享和传播。只有这样加强信息的有效管理，才能提高其利用效果，充分发挥高速公路的巨大价值。

4.2规定信息渠道

在信息管理中，要明确规定上下级之间纵向的信息通道，同时也要明确规定间级之间横向的信息通道.时刻保证信息畅通。根据高速公路信息化建没的实际需要，建立毖要的制度，明确各单位、各部门在对外提供信息方面的职责和义务，在组织内部进行合理地分工，避免重复采集和收集信息。

4.3建立灵敏的信息反馈系统

信息反馈是指及时发现计划和决策执行中的偏差，并且对组织进行有效地控制和调节，如果对执行中出现的偏差反应迟钝，在造成较大失误之后才发现，这样就会给工作带来损失。因此，组织必须把管理中的追踪检查、监督和反馈摆在重要地位，严格规定监督反馈制度，定期对各种数据、信息作深入地分析，通过多种渠道，建立快速而灵敏的信息反馈系统。

4.4提高员工素质.解决学能差距

所谓学能差距是指工作所需要的学识技能与员工所具有的学识技能之间的差距。即岗位责任规范与实际工作能力之间的差距。组织要根据信息管理的需要定期对员工进行培训，并通过员工的实际执行情况，及时对培训效果进行评估，最终使员工达到岗位责任的要求。

5 信息化管理平台开发建议

1）确立项目管理目标。信息化建设是一个动态、长期的过程，确立项目的总体目标及阶段目标，逐次实现目标才能不断推进信息化进程，管理目标是平台建设的贯穿主线，是平台技术框架搭建的主要依据。一般来说，信息化建设目标主要是解决以下几个方面的需求：减少机械重复的工作量；加强各管理层人员之间、各合作单位之间的沟通：加快信息流通，资料共享，实现无纸化办公；建立系统权限、共享等级，根据不同岗位分配管理职能，建立标准化的管理流程，流程公开，管理透明；统一资料收集口径，建立完备的数据资料库及查询台账。

2）构建科学、规范化的项目管理体系。高速公路经过多年的建设、发展，形成了一整套的管理经验，管理者不乏对工作流程有着深刻的理解，所以建立科学、规范的工作流程关键是调动管理者参与信息化建设的积极性，形成完备的方案讨论机制，高速公路信息化建设本身具有多变性，不同项目、不同参建单位所面临的问题也不一致，没有可以套用的成熟的模块，每一步都需要摸着石头过河，所以流程的标准化不仅仅是软件人员如何编程，而是整个流程如何规划，如何实行，如何数据收集，如何权限分配，如何监督，如何归档等多个方面，需要平台策划人员在充分考虑开发原则的前提下，完成管理目标的功能论证，是项目管理人员与软件编程人员共同协作的结果。

3）博采众长，融会贯通。当前网络技术已经是一个非常成熟的产业，拥有各种各样的配套产品，而且也经过了长期的市场考验，性能、技术水平都非常出众。平台信息化建设过程中，大胆引进成熟、效益高的产品，快速的提高平台建设水平，缩短平台开发时间，避免核心技术开发出现瓶颈，在较短的时间内形成先进的、有效的管理方式。

6 结束语

随着经济的发展和交通量的日益增长，高速公路将面临着越来越大的压力，要应对这种压力，我国高速公路管理部门就必须有效利用信息技术并通过科学的管理方法来打造出一套现代化的高速公路管理体系，从而实现高速公路的最大利用率。

参考文献：

[1]李习彬.电子政务与政府管理创新.科学出版社，2004

第6篇：信息高速公路范文

关键词:信息系统;网络安全

中图分类号:TN915.08文献标识码:A文章编号:1007-9599 (2010) 10-0000-01

Network Security Management of Highway Information System

Yuan Yujun,Li Xianshu

(JingHu Highway,North of Lin Management Office,Linyi276013,China)

Abstract:This paper analyzes the current situation,the importance of network security,combined with the actual highway information system network,analyzes the security vulnerabilities of its existence,and the corresponding solutions.

Keywords:Information system;Network security

随着IT技术的发展,政府、企业和个人越来越多的将政务、商务、经营等活动放到网络上进行,在网络应用越来越普遍、越来越重要的同时,它的安全问题就越发显的重要。据统计,现在全球每20秒就发生一起入侵网络的事件,超过半数的防火墙被攻破,每年因此而造成的经济损失超过80亿美元;在国内,超过76%的网络存在安全隐患,20%存在严重问题,并且有超过70%的网络安全威胁来自内部。与之相适应,网络安全已成为信息安全领域一个非常重要的方面,随着计算机网络的广泛应用,网络安全的重要性也日渐突出,当前国际国内社会,网络安全已经成为国家、国防及国民经济的重要组成部分。

山东省高速公路信息化“十五规划”中明确指出,山东高速公路信息化方针为:“统筹规划、突出重点、互联互通、安全可靠”。因此,在信息系统网络应用的同时,我们必须保证网络的安全,把安全放在比较重要的位置。

一、高速公路信息系统网络特点分析

高速公路以其高效、迅捷、安全的特点,在交通运输中越来越发挥其不可替代的作用。高速公路信息系统的建设,对改变交通管理模式,改进和完善高速公路管理水平,提高科学决策水平和快速反应能力,提高服务水平,改善道路运营环境,实现高效、优质、安全、舒适和道路运营目的,起着重要的推动作用。

截至2009年底,山东省高速公路信息系统(通信、监控、收费三大系统)已建成4300余公里,实现了收费站-分中心-中心-总中心四级联网,在全省高速公路已实现收费联网“一卡通”。信息系统中通信网实现了语音、数据和图像等业务功能,满足了收费网、监控网等的带宽要求,传输模式以及远程监控等要求;通过对多种外场设备控制,可对交通流量、气象情况、道路运行情况等信息进行采集和图像监视,实现了对整个路网全程、实时监控,生成并显示各种报表等功能;收费网实现了全省高速公路“一票直达”、全省统一收费,并按路段合理准确的进行结算和账务分割及对特殊收费情况进行监督管理的功能。而且,高速公路信息管理系统的三级管理体制(总中心、中心、分中心)已建立运行并在逐步完善。

综合以上,高速公路信息系统的网络具有以下特点:信息系统网络对我们的高速公路信息化建设事业至关重要;高速公路信息系统点多线长面广,管理体制和层次较复杂;随着高速公路建设的不断进行,信息系统的网络也将随之不断扩大。

二、高速公路信息系统网络安全隐患

目前,高速公路信息系统网络主要存在以下安全隐患:

(一)网络安全意识尚未深入人心,职工网络安全意识有待加强。

(二)信息系统点多线长,各路段信息系统由不同管理处,不同的部门负责,很难做到协调一致,统一部署;信息系统网络安全相关的规章制度尚未建立健全,相关的应急预案、方案尚未出台;对网络安全的检查考核工作尚未开展。

(三)黑客技术日益公开化、职业化,各种攻击日益频繁,病毒日益泛滥,重大网络安全事故日益增多,网络安全事件日益啬;与此相对应的是:高速公路信息系统(通信、监控、收费)尚未应用必要的网络安全设备、尚未采用一定的网络安全措施。

(四)现有计算机操作系统已发现2000多个漏洞,而且每一个漏洞均有可能被黑客利用,对计算机、信息系统网络造成重大的危害。

(五)对防范内部员工的误操作或恶意攻击没有很好的办法。

三、切实加强网络安全建设

结合高速公路信息系统网络的特点,为加强山东高速网络安全建设,应当坚持以管理为基础,以制度为保障,以技术为实现手段的中心思想,并注重以下几个方面:

(一)加强网络安全教育,培养员工的网络安全意识,使每个员工都认识到网络安全的重要性,并且能够掌握必要的网络安全防范知识。网络安全工作不能单靠网络安全设备或个别的网络管理售货员,而是需要单位领导高度重视、全体员工共同努力,才能够切实保证信息系统网络的安全。

(二)建立专门负责信息系统网络安全的机构,统一指挥、协调一致,并明确各相关部门的网络安全责任和义务,做到网络安全各相关部门权责分明。

(三)对全体员工进行网络安全培训,全面提高职工的计算机水平及网络安全防护能力。

第7篇：信息高速公路范文

一、高速公路项目档案的基本特点

1. 周期长。一般高速公路施工工期平均在两到三年之间，对于其项目档案的建立而言，周期会更长。

2. 种类繁。高速公路项目档案，包含的专业有路面设计、隧道施工技术、交通安全设施设置、路标的设置等许多方面，这就使得，高速公路项目设计的施工单位是一般施工单位的数倍甚至数十倍，对于不同的专业性质档案管理需要建立在独有的标准之上进行。

3. 数量多。由于高速公路项目档案覆盖面广，造成档案在数目上和种类上都是一般的档案管理所难以企及的。此外，由于高速公路的施工路线长、沿途的路况不同造成它的档案众多。

4. 涉及的部门多。由于高速公路项目的特殊性，介于其安全性考虑，在高速公路项目完成以后，都需要提交各个省市主管单位、项目相关单位进行保存和管理，因此高速公路项目档案涉及的部门众多。

二、高速公路项目档案规范管理的必要性

首先克服高速公路档案信息不能得到充分利用的问题。解决这个问题就必须要对档案进行合理的规划，使档案分门别类，然后以电子档案为主，纸质档案为辅的策略，确保档案一式两份，运用高科技进行管理，然后再“管”为“理”用。

其次改善高速公路档案管理基本构造不合理的现象。对于高速公路档案管理基本构造不合理这种问题的出现，究其原因，首先是存储设备的落后，这就使得相关领导，在注重高速公路硬件的同时，应给予这些辅助设施一点的投入。

最后解决高速公路档案管理工作得不到相应的重视的问题。对于这种问题，不是只言片语就能解决，领导干部着重强调高速公路档案的重要性，并给予高速公路项目档案配置专门的工作人员和工作地点以保证高速公路的文献资料得到充分的利用。

三、高速公路项目档案信息化管理的基本方法模式

1. 对于工程档案建立必要的数据库。在数据库中存有由Arcgis（GIS平台）生成的模型结构，使用一些通用软件保存的图像数据（例如Office、CAD、Visio等）。这种模式的优点是，数据查询方便，对于高速公路项目的基本信息可以通过数据库进行相应的查询得到，并且非常的直观；数据库保存数据的另一原因是数据库的安全性比较高，这就使得必须进行数据库的配置。但是事情并没有完美的，同样存在一些问题，一方面，数据库的价格昂贵，另一方面数据库必须在实现录入之后方可使用，需要信息的不定时更新。

2. 对于不同的建设单位采用特有专门的管理工具。这种方法的优点是：首先，方便各个施工单位对于自行的信息进行汇总和整合；其次，这种模式使其他参建单位不容易对信息进行篡改，保证各个单位档案的独立性；最后，对于特定的单位出现的问题可以在第一时间内找到解决问题的方案。其缺点是：各个部门不得不配备独有的设备，对于整体的档案管理不利于汇总，对于汇总之后的档案会出现不匹配的现象，必须找到其兼容的软硬件。

3. 对于各单位使用配置内置数据库，然后在此基础上汇总到整个系统中去。这样做的目的是为了减轻各单位项目档案信息化管理人员的负担、减小各单位之间的干扰，使得各单位相对专注于自行问题的解决。这样做存在的缺点，虽然减少了档案信息化管理人员的负担，但是适当加重了整合人员的负担。

对于高速公路项目档案来说，若要实现档案的信息化，是一件非常重大的“工程”。对于各参建单位要求非常高，必须投入一定量的人力物力，且必需配置相应的设备，以保证“工程”的完美实施。项目建成后，施工过程以及施工之后的设计图、竣工图、综合文件等方面，利用率相对较小，因此，可以采取建议保证具有一套完整的纸质文件的基础上，缩小文件电子版本的制作范围，满足档案的查找和利用，尽量减少各单位人力物力的投入。

参考文献：

[1]王一波. 公路档案信息化建设之初探. 网络财富2009（1）.

[2]李昊 余巧平. 基于公众出行的高速公路信息化建设研究. 铁道运输与经济2006（6）.

[3]朱桂花. 档案信息化是高速公路档案管理的发展趋势. 河南科技2006（11）.

[4]焦自娟 田伟. 浅淡建设公路档案管理的“信息高速公路”. 山东档案 2008（2）.

第8篇：信息高速公路范文

[关键词] 高速公路；信息服务；档案管理

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2015. 05. 118

[中图分类号] G271 [文献标识码] A [文章编号] 1673 - 0194（2015）05- 0245- 02

1 高速公路信息档案管理信息化建设的现状与不足

档案信息化建设主要面对的是数字化的档案信息， 这就需要从数字档案信息的著录、保护等方面入手，制订新的标准来规范工作实践。但就目前信息化发展如此迅速的今天，高速公路信息档案信息化建设还有很多方面需要不断建设和提高。

1.1 档案信息化建设观念相对落后

尽管档案的重要性逐渐被人们认识，但在我国仍有相当一部分人档案意识淡薄，认为档案无足轻重，没有多大用途，这就造成了在档案信息化建设过程中的非积极投入及非规范行为，最终造成档案信息化建设的延缓，造成档案信息交流的障碍，影响档案信息化建设目标的实现。

1.2 档案管理信息化认识不到位

国家档案局制定的“全国档案信息化建设实施纲要”（以下简称“纲要”）提出了全国档案信息化建设的目标、要求和主要任务，即各级档案馆（室）逐步建成三网联通的计算机网络系统、建设档案网站、应用计算机技术实施档案管理以及支持计算机档案管理的数据库建设等。目前我局档案信息化建设还处于应用计算机技术实施档案管理，以及支持计算机档案管理的数据库建设中，对“纲要”的档案信息化建设有着狭隘的认识，未充分达到“纲要”的目标及要求。应当要认识档案信息化主要有以下内容：①基础设施建设。主要包括高速公路信息档案库房和计算机、交换机、服务器、存储器、操作系统、数据库管理系统、信息安全系统；②档案信息资源建设。一方面是现在档案的数字化建设，另一方面是收集和接收各种形式的电子文件，然后集成到统一的档案数据库中；③标准规范建设。管理规范包括数字档案相关要领定义、移交、整理、价值鉴定、存储、著录、安全性保证及原始性保证等；④人才队伍建设。严格遵守关于高速公路信息的规章制度，建设一支适应档案信息化发展需要的人才队伍。

1.3 我局档案管理利用现状

从档案利用方面而言，随着时代的不断发展、不断加强，高速公路信息库的建设，对涉及民生类档案的关注度也越来越高，社会对高速公路信息的需求也呈现出逐年递增的趋势。目前我局已建立完善的查、借阅网上系统管理，但档案的利用还处于发展中。数据都已进入微机，已实现所有档案的电子录入，这也增加了档案工作人员在档案利用和服务上的操作性和技术性。

同时，在档案信息储存和处理的数字化、收集与传递的网络化过程中，还有许多具体问题需要加以解决：①我局管理信息化建设起步晚。高速公路信息档案管理真正实现无纸化办公，高速公路信息化建设现在算是真正完成；②档案管理人员的专业性水平有待提高。根椐高速公路信息机构和职责的规定，各基层相继都设置了档案机构，配备了专职档案干部，这是做好档案工作的必要条件。而目前现有的档案管理人员专业知识水平、网络技术应用能力、维护研发能力还较低，不能完全适应档案管理信息化建设的需求；③档案管理信息化建设设备不完善。主要表现在硬件设备上，如高速公路信息服务器内存不足；④网络安全防范机制差。档案信息安全问题是高速公路信息档案管理信息化建设不可忽视的一个重要方面，其安全隐患一方面是人为因素，档案部门安全意识和保密意识不强，对外接设备管理和病毒防范缺乏保护意识；另一方面是技术问题，当前电脑病毒横行，再加上黑客的恶意攻击，使得档案信息的安全性和保密性受到严重威胁。

2 做好高速公路信息档案管理信息化建设的思考

（1）加大投入，完善设施。要加大投入，进一步优化档案管理工作环境，努力加强档案信息化硬件设施建设，严格按照标准要求配置设施，切实提高档案信息化物质条件。同时充分发挥现代化设备的作用，实现照片档案、录像档案、文书档案等资料的数字化、信息化，逐步推广电子文档。要充分运用高速公路综合信息系统和局域网站，加快档案管理系统软件开发运行，健全完善高速公路信息中心档案管理网络建设，使档案管理从实体管理向网络管理转变，实现目标化、信息化管理。

（2）依法制定档案信息化建设的标准和制度。档案信息化建设工作已引起国家有关部门的重视和关注， 相关的法律、法规正逐步健全和完善。在信息技术飞速发展的今天， 档案载体也呈现多样性， 高速公路信息应根据国家的有关法律、法规， 结合其实际情况， 制定标准和制度， 建立和完善档案管理体系。① 电子档案的鉴定和原始属性的确认及电子文件的形成、保管、利用，都应制订相应的标准和办法， 使其规范化；②加强档案信息开发的制度建设， 随着电子文件、电子档案的出现， 适时制订相应的标准规范体系， 修订档案信息管理工作标准、格式， 以健全档案信息管理体制、理论内涵， 保障档案信息化建设的实施；③加强档案管理科学化的激励约束制度的建设， 保障档案信息化的推行和相关制度的落实， 促进档案工作的制度化、程序化、规范化。

（3）加强培养，提高素质。严格遵守并执行国家、省交通部门关于档案管理的规章制度，建设一支适应档案信息化发展需要的人才队伍。档案人员不仅要具备档案专业知识，还要具备法律知识、文史知识，熟练掌握并运用计算机、缩微、电子检索等信息技术。要培养档案管理人员的创新意识，提高信息处理能力，发挥计算机管理优势，以应对信息化时代高速公路信息档案管理工作的挑战。在档案工作重心上， 要实现从过去较多强调安全和保密（ 重于保管、积累史料） 向以用户需求为主导的重心转变， 要从用户出发， 研究用户的需求， 开展有针对性的服务。这就为档案工作确定了操作性强的目标和主线， 也是转变观念的一个基点。

第9篇：信息高速公路范文

关键词：高速公路；公路档案；信息化建设

中图分类号：U412文献标识码： A

一、高速公路档案的作用

1.凭证作用

在公路建设的过程中，高速公路档案会直接形成，以原始记录的形式对文字、图表等进行保存，形成备查考的历史记录，档案形成具有自然性，因此档案的具体记录具有客观性，是让人信服的历史证据，它是对这种形成的自然性，决定了档案记录历史情况的客观性。档案是令人信服的历史证据，是对当事人历史真迹的保留，在有的文件中，视频、声音等被保存，具有不可更改的凭证作用。

2.参考作用

首先，档案参考作用的可靠性。高速公路档案是作为原始记录保存起来以备查考的文字、图表声像等不同形式的历史记录，是第一手材料，比其他材料来源更可靠。其次，档案参考作用的广泛性。高速公路档案是很广泛的，其内容也是丰富的，它是各单位和个人广泛利用的材料。人们遇有难题，都可以到档案部门利用高速公路档案，寻找答案。

二、高速公路档案信息建设存在的问题

1.只强调工程建设而忽视了内业资料的整编工作

由于社会各界的关注及领导的关心，大家的目光往往聚集在看得见、摸得着的实体工程的进度和质量上。而对同时相伴而生的工程资料，往往选择了忽视。所以，我国大部分工程项目都存在类似的问题，把更多精力都放在了抓实体工程质量、进度及关键节点工程上了。经常是快要验收了，才想起内业资料，于是加班加点，抽调人员突击补齐资料。由于先天的不足，后天的弥补也很难达到理想的效果。

2.档案管理的法律缺失

建设单位跟施工单位签订工程承包合同时，往往未对工程资料的整编、深度、内容进行明确、细致、具体的要求。因而，造成了工程资料质量失控。

3.施工期间日常资料管理不规范

在施工期间，建设单位、监理单位及施工单位都对日常资料的归档整理投入了一定的人力、物力，做了一些相应的工作。但是，主要是围绕工程的实施，侧重点在满足日常的施工需求，并未与工程结束时最后的整编归档结合起来进行考虑。造成在资料管理方面规范程度较低，深度不够等问题。

4.资料管理制度不健全

在建设单位和施工单位的质量管理体系中，没有对竣工资料管理足够的重视。有些参建单位虽然建立了一些资料管理方面的相关制度，但一般也不够健全，难以保证竣工资料的收集整理工作的有效开展。高速公路项目由于建设周期长，人员调动频繁，人员变动时如果资料交接不到位，常常会造成资料的遗失，最后只能依靠写“回忆录”补齐资料，给资料归档工作造成很大的损失。这种例子可以说在高速公路建设中是屡见不鲜了，这就需要有完善的资料保管及移交制度。

5.既懂工程技术又懂工程档案的人员缺乏

目前，施工单位的内业资料往往由现场作业层完成，但他们技术力量薄弱，业务素质较低，管理水平差，培训少，造成施工过程中产生的原始资料质量不高、不规范。虽然有部分单位配备了较为专业的档案管理人员，从事工程档案的管理工作，这些人员有较高的档案管理知识。但是，他们缺乏工程建设方面的相关知识，造成了懂技术的不熟悉档案管理的有关规定，懂档案管理的又缺乏工程技术知识的现状。

三、高速公路档案信息化建设的具体措施

1.搭建专门的公路档案信息化管理软件

一个完善全面的信息档案管理系统平台是档案信息化建设工作可以完成的大前提。如果盲目采用一般的档案管理软件，就很有可能会出现“身大衣小”的尴尬局面，对数据的处理与安全都是一种威胁。一套具有强大功能且便捷高效的档案信息管理平台系统，是解决项目信息化建设管理脉络，提高档案工作质量和效率的关键因素。如何开发出一套安全快捷的档案处理软件成为档案人员研究的关键，当然，在设计研究时也不能一味地只去追求快捷与简便，还应保证相关软硬件间的配置、软件开发标准、设计预算开支和网络安全结构等一系列的实际性问题，所以对于一支专业的设计开发团队来讲，就要学会不断地去开发创新，深入调研，尽力将有限的经费用在信息化建设的关键性环节，并尽量保证软硬件资源间的可继承性，让最终开发出的软件在满足当前数据处理的同时，还为以后的升级改造留下足够的空间与资源，避免不必要的数据经费浪费与丢失。在软件开发完成之后，还要结合具体的行业特点与实际的管理模式对所开发的软件平台进行运作检测与实验，只有检验合格后才可以投入道路数据监测处理的使用中。利用这些专业的数据处理软件搭建的平台，不仅可以对项目档案进行有效的动态管理，还可以最大限度地节约资源，节省时间，减少人力消耗，提高工作效率。

2.健全制度，实现档案信息化建设的规范化

在信息技术飞速发展的今天，档案载体也呈现多样性，高速公路档案信息化建设应根据国家有关法律法规，结合本部门的实际情况，制定相关的标准和制度，建立和完善档案信息化建设体系。一是对高速公路电子档案原始属性的鉴定和确认、对电子文件的保管、形成、利用等都要遵照相应的办法和标准，保证其规范化实行。二是对高速公路档案信息开发制度建设进行加强，随着电子档案、电子文件的出现，相应的标准、规范等也应该被制定和加强，保证其修订格式的统一、准确，对电子档案信息管理体制进行健全，保证档案信息化建设一步步顺利实施。三是对电子档案科学管理的激励约束制度建设进行加强，对相关的制度要落实，保障信息化建设的顺利推行，保证电子档案管理的规范化、制度化、程序化。

3.重视人才，建设一支高素质的档案管理队伍

档案信息化建设给档案管理人员提出了更高的要求，这就必须培养和造就一支掌握法律知识、档案管理专业知识和现代化科学技术，具有较高的政治素养、较强档案事业管理及档案保管利用能力的高素质队伍，这是适应档案现代化管理和信息化建设的需要。目前档案工作的重点已转向档案信息深层次加工处理和信息处理的开发和研究。因此，高速公路档案管理人员应掌握计算机技术、通晓档案信息专业知识和法律、有较强的规划能力、能够承担多项专业工作任务的复合型人才。当务之急就是加强对现有的高速公路档案管理人员的培训，使之能够适应档案信息化建设的需要。

4.做好归档电子文件的技术处理

对电子文件进行归档时，先关的档案工作者对已归档的电子文件要进行技术处理，将其属性改为“只读性”，这样对文件的原始结构可以进行保护和识别，保证其更加的可靠，能够充分的进行社会效用的发挥。

5.解决好电子文件的保存问题

关于电子文件的保存问题，是档案工作者应该注意的问题，原始信息的长期保存关系着电子文件保存的质量，因此需要长久的文件需要进行复制备份，使用的电脑也要滴定的进行更新，对电子信息要做好保管工作，防止丢失。

6.档案系统的双套制保存

对档案进行管理时，要实行纸质文件与档案电子系统的“双套制”保存，进行归档时采用的存贮装具和编目方法都应该不同，相关的档案管理部门在每一卷纸质档案的卷内目录“备注”项或备考表中对其对应的电子文件的存地及档号要进行标记，只有档案相互对应，才能保证两者之间的可靠关系。采用双套制，能够保证对档案的保存长期的进行。

综上所述，高速公路档案信息化建设是新形势下档案事业发展的必然趋势，要实现档案信息化任重而道远，需要高速公路档案管理部门以及相关档案管理人员的不懈努力，克服困难，加快推进高速公路档案信息化建设，提高档案管理水平，更好地为高速公路建设服务。

参考文献：

[1]杨青青.陕西省高速公路项目档案信息化管理研究[D].长安大学,2012.