停车场管理施工方案精选(九篇)

第1篇：停车场管理施工方案范文

一、工作目标

通过开放一批单位车位、恢复一批移用车位、新增一批停车泊位，加强停车收费、拖车管理和处罚力度，完善停车诱导设施、行车隔离设施和标志标线等措施，促进依法停车、有序停车，实现市区停车秩序的根本好转。

二、整治原则

（一）依法规范。依据相关法律法规和规划，设置道路两侧和人行道停车泊位，清理私自设立的占道停车场、挪用占用的停车场（库），规范停车秩序，做到依法建设、依法停放、依法处罚。

（二）确保畅通。停车泊位的设置及车辆停放，以不影响车辆正常通行，确保行车畅通为前提。

（三）规范长效。加强停车场（库）的规划、建设，严格审批、管理，确保停车场（库）等配套设施规划、建设的科学、规范。

三、实施步骤

（一）第一阶段：宣传准备（5月）

1．市政府法制办负责制定出台《市人民政府关于加强市区机动车停放管理的通告》，通过报纸、广播、电视和网络等媒体广泛宣传。同时对不文明停车的危害进行反面报道和曝光，引导广大市民共同参与和监督停车秩序整治工作。

2．市公安局、城管执法局、建设局联合对市区道路、人行道的停车情况进行摸排，在条件允许的路段新增一批停车泊位。

3．市公安局牵头，市建设局、规划局、城管执法局等部门配合，完善停车诱导设施、行车隔离设施和标志标线。

（二）第二阶段：严管严治（6月至10月上旬）

1．加强停车收费。市建设局牵头，市发改委配合，按照不同的路段、时段，实行差异化收费、按时收费，提高市中心路段、高峰时段收费标准。

2．加强拖车管理。市公安局牵头，市财政局安排即期相应经费，购置拖车，对违法停放的机动车做到“见停就拖”。同时，抓紧组建国有独资的市区道路清障公司。

3．加强处罚力度。市公安局和市城管执法局依法对违规违章停车行为，按从快、从重原则进行处罚。公务用车、公务人员私家车违规违章停车情况，由市公安局、市城管执法局通报市监察局和所在单位主要领导。

（三）第三阶段：落实长效（10月中旬至12月）

1．强化软件建设：

（1）市公安局和市政府法制办联合制定市区停车管理规范性文件，加强对市区停车管理工作的指导和规范。

（2）市规划局牵头，强化公安等部门参与的建筑设计方案交通影响评审等工作的长效机制。

（3）市公安局负责，制定市区动态停车诱导系统方案。

2．强化硬件建设：

（1）开放一批停车场。市建设局牵头，对市区所有公共停车场（库）、小区停车场（库）的使用情况进行全面细致摸排。对未开放或闲置的公共停车场（库），一律限期开放；对未出售的小区停车场（库），一律以出租等形式提供公用；对居民个人车库改作他用的，责成恢复停车。

（2）恢复一批停车场。市城管执法局牵头，市公安局、国土局、建设局、卫生局、工商局、消防支队等部门组成联合工作小组，对挪用、占用的停车场（库）进行全面摸排，根据实际情况限期整改。对现有公共停车场（库）的使用情况进行严格监管，杜绝发生新的挪用现象。

（3）改建一批停车场。市建设局牵头，全面摸排，按照轻重缓急，新建一批停车场（库），增加市区停车泊位。对原来功能不明确，但适合改造成停车场的，制定政策促其改造成停车场。利用部分“花坛改树”增加停车泊位。加大空地利用，尽最大可能增设临时停车场。

四、组织领导

第2篇：停车场管理施工方案范文

第二条本规定适用于城市、重点旅游区停车场的建设和管理。

第三条停车场是指供各种机动车和非机动车停放的露天或室内场所。

停车场分为专用停车场和公共停车场。专用停车场是指主要供本单位车辆停放的场所和私人停车场所；公共停车场是指主要为社会车辆提供服务的停车场所。

第四条停车场的建设，必须符合城市规划和保障道路交通安全畅通的要求，其规划设计须遵守《停车场规划设计规则（试行）》。

停车场的设计方案（包括有关的主体工程设计方案），须经城市规划部门审核，并征得*交通管理部门同意，方可办理施工手续；停车场竣工后，须经*交通管理部门参加验收合格方可使用。

第五条新建、改建、扩建的大型旅馆、饭店、商店、体育场（馆）、影（剧）院、展览馆、图书馆、医院、旅游场所、车站、码头、航空港、仓库等公共建筑和商业街（区），必须配建或增建停车场；有条件的小型公共建筑须配建自行车停车场。停车场应与主体工程同时设计、同时施工、同时使用；大型公共建筑工程设计没有停车场规划的，城市规划部门不予批准施工。

规划和建设居民住宅区，应根据需要配建相应的停车场。

机关、团体、企业、事业单位应根据需要配建满足本单位车辆使用的停车场。

应当配建停车场而末配建或停车场地不足的，应逐步补建或扩建。

第六条单位或者个人需要临时占用停车场作为非停车之用时，应征得当地*交通管理部门同意。

改变停车场的使用性质，须经当地*交通管理部门和城市规划部门批准。

第七条需要利用街道、公共广场作为临时停车场地的，应由*交通管理部门会同城市规划部门统一规划，由*交通管理部门统一管理。

第八条公共停车场可以收取停车管理费，有条件为社会车辆提供服务的专用停车场，也可以收取停车管理费。在停车场停车者，必须服从管理人员的指挥。

鼓励单位、个人投资兴建公共停车场，建设者可按当地人民政府有关规定收取停车管理费。

第九条*交通管理部门应当协同城市规划部门制订停车场的规划，并对停车场的建设和管理实行监督。

第3篇：停车场管理施工方案范文

关键词：智能停车场管理；停车方案设计；车辆营运管理

中图分类号：TP911 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）10-0019-03

目前在我们国家，智能停车场管理系统的应用已非常普遍，给人们的工作和生活带来了很大的好处。随着科技的进步，各种新技术、新设备不断涌现，譬如远距离读卡技术和自助缴费设备、车牌自动识别技术等；也有了岗亭收费、中央收费及自助缴费等多种缴费方式。这些新技术或新的管理方式，提高了系统的智能化水平，也提高服务品质，并逐渐在新的建设项目中得到推广使用，产生了明显的社会效益和经济效益。但在进行停车场管理系统的方案设计时，如何较好地将现有成熟先进技术和项目前期建设以及后期的营运管理等实际情况综合考虑，做到既能合理控制建设阶段的成本投入，又尽量减少项目建成投入使用后管理单位的营运成本，并为车主进/出停车场提供更为方便快捷的服务，确实需要项目设计方、建设方、最终使用方或管理方认真考虑，尽量多设计几套方案，综合评估后择优选用。在这方面，我们对汕头龙光世纪大厦的智能停车场管理系统设计方案进行的优化就是一个不错的尝试。

一、汕头龙光世纪大厦项目基本情况介绍

汕头龙光世纪大厦位于汕头市新城市中心，项目占地面积12826平方米，总建筑面积9.3万平方米；与项目地块相邻的南侧为市民广场，设有二层地下停车场，面积共约2.4万平方米，设有600个停车位，由龙光地产同步建设。项目规划为集五星级酒店、总部办公、品牌商业为一体的大型商务综合体。地上部分为21层，分为南、北两座，北座为商业购物中心和甲级写字楼，南座为五星级酒店；地下二层，设有240个停车位。地下停车场互相连通。整个停车场设有4个车辆出入口（其中1个为酒店车辆专用入口，车辆只进不出）。

二、原停车场管理系统设计方案

停车场管理系统原设计为4进3出、在4个入口设有自动吐卡机、在3个出口均设有收费岗亭、并配有远距离读卡设备的管理系统。本系统由系统服务器、管理工作站、管理软件、收费岗亭、485通讯适配器、出口控制器、入口控制器、自动吐卡机、远距离读卡器、环路检测器、发行器、临时读卡器、计费器、光纤收发器、网络交换机、摄像机、视频捕捉卡、RS485通讯卡、智能感应卡和挡车器等组成。系统服务器置于监控中心；每个收费岗亭设置一台管理工作站、一个临时读卡器、一个计费器，管理工作站与系统服务器之间通过光纤连接；每个入口设置一台入口控制器、一台自动吐卡机、一台摄像机、三个环路检测器、一台远距离读卡器，入口控制器与工作站之间以485方式连接，摄像机直接通过视频捕捉卡接入工作站；每个出口设置一台出口控制器、一台摄像机、三个环路检测器、一台远距离读卡器，出口控制器与入口控制器之间以485方式连接，摄像机直接通过视频捕捉卡接入工作站；单入口通道的入口控制器与最近的收费岗亭工作站以485方式连接，摄像机也接入该工作站。

在这个方案里，酒店专用的单入口仅为酒店车辆进场使用；其它三个出/入口为共用出/入口，允许所有进出停车场的车辆通行，月租或固定车位车辆可以凭卡进出，临停车辆则必须在任一入口处（酒店车辆可在酒店专用入口）取临时卡进场、在任一出口收费岗亭处缴费出场。

按照这样的管理方案就需同时安排3个收费员在岗，按三班倒运行则至少需要11名收费员，按人均每年工资福利4万元（含加班费）计算，需要人工成本44万元。因此，系统营运成本过高，与停车位只有840个的写字楼物业管理收益相比，就显得很不合算了。同时，在繁忙时段也容易造成车辆拥堵，给车主造成不便。因而，有必要对方案进行优化，以降低管理成本，同时为车主提供更优质的服务。

三、方案优化

针对上述情况，我们提出了三套优化方案，分别称为方案A、方案B、方案C。

（一）方案A

在原设计3个收费岗亭的基础上，减少2个，只保留1个收费岗亭，仅供临停车辆进出，月租车辆和固定车位车辆则从另外的出入口进出。为方便管理，临停车位全部规划到收费岗附近的一个区域，在停车场内外作好相关指引牌，引导车辆有序进出、停放。月租车辆和固定车位车辆进出使用IC卡刷卡进出；临停车辆可使用纸票进出，也可使用IC卡进出。这个方案简单易行，优点明显，既可减少投入（减少了2个收费岗亭及相关电脑等设备的购置），又减少了人工成本（可减少7个收费员，年节约工资28万元）；缺点是临停车辆进出高峰期，有可能造成拥堵。

（二）方案B

原设计的3个收费岗全部取消，采用纯中央收费模式。突破传统观念，将中央收费处电脑设置于写字楼大堂和酒店大堂，由客服人员兼任收费员；预留自助缴费设备的安装位置及通信光纤；收费电脑与服务器电脑之间通过光纤连接；出/入场控制器改用光纤与收费电脑或服务器连接；出/入场摄像机信号亦用光纤连接到收费电脑；在各入口处设置自动吐卡机（或出票机），在各出口处设置自动吞卡机（或检票机）；同时将对讲主机设于监控中心，分机设于各出/入口控制器上，方便车主有事情况下向相关人员求助。月租车辆和固定车位车辆进出使用IC卡刷卡进出；临停车辆在入口处取临时卡（或纸票）后入场，在中央收费站缴费后直接可以由任一出口刷卡或检票出场。这样就形成一个高速高效的停车场管理系统。这个方案的优点是，可省掉3个岗亭及1台电脑（因在大堂增设收费点，需2台计费电脑）等设备的投入，可减少8名收费员（为应对非正常工作时间的收费工作需增加相应写字楼大堂收费人员3名），年节约工资等薪酬福利支出32万元；更可缓解高峰时段临停车辆的进出麻烦，提高了所有车辆进/出停车场的速度。缺点是，必须在所有入口增加自动吐卡机（或出票机），在所有出口增加自动吞卡机（或检票机）；需另行布设光纤；同时客服人员的工作变得相对繁忙。

（三）方案C

方案A和B的综合。采取中央收费兼顾岗亭收费的综合收费管理方案。保留一个收费岗亭，并将酒店单入口通道的终端设备（控制器、摄像机等）信号连接至该收费电脑；同时，将中央收费处电脑设置于写字楼大堂和酒店大堂，由客服人员兼任收费员；预留自助缴费设备的安装位置及通信光纤，收费电脑与服务器电脑之间通过光纤连接；将另外两个出/入口的控制器和出/入场摄像机信号亦用光纤连接到收费电脑；同时将对讲主机设于监控中心，分机设于各出/入口控制器上，方便车主有事情况下向相关人员求助；在各入口处设置自动吐卡机（或出票机），在各出口处设置自动吞卡机（或检票机）。这样就形成了一个更为高效方便的停车场管理系统。月租车辆和固定车位车辆进出使用IC卡刷卡进出；临停车辆在入口处取临时卡（或纸票）后入场，在正常工作时间（8：00-18：00）既可在中央收费点缴费后从任一出口刷卡或检票出场，也可从收费岗亭通道缴费出场；其它时间则改由收费岗亭缴费出场。这样就形成一个更为人性化的高速高效的停车场管理系统。这个方案的优点是，可省掉2个岗亭（因在大堂增设收费点，需2台计费电脑），可减少7名收费员，年节约工资等薪酬福利支出28万元；同时，因缴费方式的可选择性为临停车辆提供了更多的方便，为车主提供了更为人性化的服务，提高了服务品质。缺点是，必须在所有入口增加自动吐卡机（或出票机），在所有出口增加自动吞卡机（或检票机）；需另行布设光纤；客服人员的工作变得相对繁忙。

四、方案比选

下表列出了原设计方案和三个优化方案在建设期各项设备设施增减情况、建成投入使用后营运管理人员变化情况和营运成本的变化情况。

从上述各个方案和上面分析表的对比中我们可以看到，方案C的综合性价比最高，建设投资虽有所增加（施工难度也相应增加），但在项目建成投入使用后不到一年的时间里即可收回，更重要的是为项目的正常营运节省了大量的人工成本，取得了明显的经济效益；同时为车主提供了优质的人性化服务，实现了较好的社会效益，成为理所当然的被选设计方案。

五、结语

智能停车场管理系统的方案设计，应坚持科学、合理、经济、适用、安全、方便的原则，充分利用现有成熟先进技术，兼顾控制投资成本和施工难度，减少后期管理成本，提高停车场管理的服务品质，设计出让建设者、管理者和使用者都满意的好方案。

参考文献

[1]胡崇岳．智能建筑自动化技术[M]．北京：机械工业出版社，1999．

[2]张言荣，等．智能建筑安全防范自动化技术[M]．北京：中国建筑工业出版社，2002．

[3]杨磊，等．闭路电视监控系统（第2版）[M]．北京：机械工业出版社，2003．

第4篇：停车场管理施工方案范文

一、停车场范围

本意见所称停车场，是指在城市和镇建成区内建设(设置)的供机动车停放的露天或者室内（含地下）场所。包括：

（一）供社会公众停放机动车的公共停车场;

（二）供本单位人员、本居住区业主或者其他特定人群停放机动车的专用停车场；

（三）在城市道路上为机动车设置的道路停车泊位；

（四）在单位、个人的待建土地和空置场所设置的机动车临时停车场,以及为举办大型群众性活动设置的机动车临时停车场。

二、责任分工

市城乡规划局负责停车场的规划管理；

市住房和城乡建设局负责停车场的建设管理；

市公安交警大队负责停车场使用的监督管理，并参与停车场的规划、建设有关管理工作；负责停车场的设置审批和违法停车处罚工作；

市城市管理局会同公安交警部门做好停车场的设置，负责停车场经营管理工作；

市公用事业管理局负责协同公安交警、城管部门做好停车场设置，设施建设工作；

市交通运输局负责依照《省道路运输条例》等规定，做好有关停车场设置和监督管理；

市财政局负责停车场经营收入的管理工作；

市公安局负责停车场管理秩序的保障工作；

市物价局负责停车场的收费管理工作；

市工商局负责按规定设置停车场的注册登记工作，负责无证经营行为的处理。

三、规划设置

（一）市城乡规划局应当会同市公安交警大队和其他有关部门，根据城市总体规划制定城市综合交通规划，报市政府批准后实施。城市综合交通规划应当明确停车场布局、规模和建设标准等内容，并将其确定为规划强制性内容。规划、住建等部门在进行公共停车场建设项目以及附属设施含有公共停车场的建设项目竣工验收时，应当通知市公安交警大队参加。未经验收或者验收不合格的，停车场不得投入使用。

（二）市公安交警大队要会同规划、城管、公用事业等部门，研究制定停车场设置方案，公开征求意见后实施，并向社会公布。

（三）公共停车场、专用停车场、道路停车泊位及临时停车场的设置与建设管理依据《省停车场管理暂行办法》和《市道路停车场管理办法》等规定执行。

（四）经营性机动车停车场的设置与建设管理依据《省道路运输管理条例》规定执行。

四、保障措施

（一）加强组织领导。市政府成立市停车场建设管理领导小组（见附件），负责全市停车场建设管理工作的领导、组织和统筹协调。各成员单位要明确具体负责同志，依法履行各自职责，协同配合做好管理服务工作。

（二）形成联动机制。公安交警、城管、工商、物价等部门要建立联动机制，对不按标准收取停车费用的停车场所有权人或管理人依法进行查处，对私设乱划停车泊位的，依法予以取缔并追究相关人员的法律责任。

对阻挠各职能部门依法履行职务的人员，由公安机关依据《中华人民共和国治安管理处罚法》的规定进行处罚。构成犯罪的，依法追究刑事责任。

（三）加强培训和服务指导。有关职能部门要加强对执法人员的培训、教育、考核力度，做到依法规范管理，对管理过程中出现的不作为、乱作为等现象，一经查实，按有关规定严肃处理。城管部门要制定停车场经营管理具体方案，做好有关人员的培训和停车场规范设置，提升市容形象。

第5篇：停车场管理施工方案范文

一、指导思想

坚持以科学发展观为指导，按照科学规划、强化管理、管建并举、疏堵结合、标本兼治、构建和谐交通的要求，在市政府统一领导下，建立“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的工作机制，着力解决中心城区道路交通管理的热点、难点问题，有效改善中心城区道路交通环境，切实缓解中心城区交通拥堵状况，不断提升城市管理水平。

二、工作目标

通过开展中心城市交通综合整治，确保今年年底前实现以下工作目标：

1、城市道路交通综合整治机制进一步健全完善，部门职责落实，措施到位，基本形成管理合力。

2、交通拥堵得到一定程度缓解，道路交通安全、畅通有序。

3、市民交通安全和法制意识增强，文明交通素质提高。

4、交通结构得到优化，道路设施、交通设施进一步改善，停车场（点）管理进一步加强，挪作他用停车场功能得到恢复。

5、无牌无证、假牌假证等交通违法行为减少，非法营运得到有效控制。

6、残疾人机动车营运进一步规范，实现有序管理。

三、组织领导

在市政府的统一领导下，中心城区道路交通综合整治工作由城管办牵头，市公安局、建设局、交通局、交警支队、新罗区政府等相关单位具体落实。涉及市公安局、交通局、交警支队职责范围内的综合整治工作，由郑如占副市长牵头落实；市城管办、建设局职责范围内的综合整治工作，由林兴禄副市长牵头落实。为明确职责分工，推进交通综合整治工作开展，依托相关部门成立7个专项工作组，各工作组具体单位构成及主要职责如下：

（一）综合协调组

牵头单位：市城管办责任领导：*

责任单位：市委宣传部，市政府政研室，市建设局、城乡规划局、公安局、交通局、监察局、局、交警支队，市残联，新罗区政府

主要职责：按照《工作方案》要求，做好中心城市综合整治工作综合协调，具体负责综合整治工作中问题的协调、情况汇总和组织相关政策研究工作。

（二）建设规划组

牵头单位：建设局责任领导：*

责任单位：市城乡规划局、财政局、新罗区政府、交警支队、市政维护处、园林中心

配合单位：市人防办、物价局、公交公司、出租车协会

主要职责：加大中心城市道路等基础设施建设力度；积极推进中心城区近期拟建人行天桥建设步伐，缓解交叉道路口的交通拥堵压力。具体由市城管办协调，市建设局、城乡规划局牵头，各有关单位分工负责推进《××中心城区停车场（点）规范管理专项整治方案》各项整治措施的落实。

（三）交通整治组

牵头单位：市公安局责任领导：*

责任单位：市公安局交警支队、市城监支队、市残联、新罗区政府

配合单位：市财政局、交通局、教育局、民政局、物价局、工商局、质监局、沿街单位（含商店、酒家）

主要职责：科学合理组织交通流；重点整治无牌无证、假牌假证、套牌三轮摩托车；依法查处不按道行驶、随意调头、乱停乱放等严重交通违法行为；严厉查处占道经营、占道为市、摆摊设点违规行为，还道路于交通；规范残疾人机动轮椅车营运。牵头负责《××中心城区道路交通组织专项整治实施方案》、《关于开展打击涉牌涉证和违反禁行规定三轮摩托车交通违法行为专项整治方案》、《××中心城区三轮摩托车管理实施方案》、《××中心城区残疾人三轮机动轮椅车规范运营管理专项整治方案》各项整治措施的落实。

（四）非法营运整治组

牵头单位：市交通局责任领导：*

责任单位：新罗区交通局

配合单位：市公安局交警支队直属大队

主要职责：查处和取缔未经许可擅自从事道路客运经营、未经许可擅自从事出租汽车客运经营的轿车、小型客车和客货两用车的非法经营行为。重点治理中心城区非法运营车辆和倒卖客源、扰乱市场经营秩序的行为。牵头负责《关于开展打击“非法营运”专项治理活动实施方案》各项整治措施的落实。

（五）宣传报道组

牵头单位：市委宣传部、市广电局

责任领导：黄卷庄

责任单位：闽西日报社、××电视台、××人民广播电台

配合单位：新罗区人民政府

主要职责：负责组织宣传报道工作，充分发挥广播、电视、报纸等新闻媒体的宣传导向作用，突出重点，宣传政策，营造良好的执法环境和舆论氛围。

（六）监督组

牵头单位：市监察局责任领导：*

责任单位：市监察局、效能办

配合单位：各专项整治方案牵头落实单位

主要职责：督查各职能部门的工作落实情况，是否按整治工作方案认真履行职责、按时完成整治任务；对工作不落实，推进不力的单位实行效能督查。

（七）组

牵头单位：市局责任领导：*

责任单位：市局、区局、市公安局、新罗公安分局，各专项整治方案牵头落实单位

配合单位：新罗区人民政府及各县（市）政府

主要职责：认真做好群众来信来访工作和预防可能引发的群体性闹访事件的发生，及时协调各有关部门做好息诉息访工作。

四、整治重点内容

1、交通组织优化

根据目前中心城区道路和交通流量的实际情况，采取路口渠化、单向通行、禁止左转、设置交通标志标线，交通技术监控等交通管理措施进行交通组织、控制。

2、交通秩序整治

（1）重点打击非法经营的组织者。打击非法经营的牵头者和组织者，特别是要打击欺行霸市、垄断市场强迫交易、带有黑社会性质的非法运营和扰乱市场经营秩序的团伙。

（2）重点查处“黑车”。查处未经许可擅自从事道路客运经营、未经许可擅自从事出租汽车客运经营的轿车、小型客车和客货两用车的非法经营行为。

（3）重点治理主要线路、车站、宾馆、医院、商品集贸市场、旅游风景区、新建小区、大洋路口、城乡结合部等中心城区非法运营车辆和倒卖客源、扰乱市场经营秩序的行为。严厉查处节假日等客流高峰期间非法运营行为。

（4）重点整治无牌无证、假牌假证、套牌三轮摩托车，依法严处不按道行驶、随意调头、乱停乱放等严重交通违法行为。

3、调整拥堵路段交通流量

对一中、二中、实验小学、松涛小学、××高中、市直机关幼儿园、实验幼儿园采取错时上学、放学。

4、交通结构调整

（1）三轮摩托车管理

严禁已达报废年限三轮摩托车上路行驶。依法查处达到报废年限仍上路行驶的三轮摩托车，并实行强制收缴报废制度。严格按照市政府[2000]9号公告要求限制三轮摩托车（含残疾人营运机动轮椅车）中心城区通行区域。

（2）残疾人机动轮椅车管理

按照公安部等七部委下发的《关于规范残疾人机动轮椅车运营问题，维护社会稳定意见》（公通字〔2007〕28号）精神，进一步规范残疾人机动车营运管理，并通过置换等方式逐步淘汰。

（3）严厉打击、整治三轮摩托车销售、套牌市场，从源头上堵住不规范、不合法的三轮摩托车流入市场。

5、加强公共停车场和临时停车泊位管理

（1）全面排查中心城区范围停车场停车困难急需清理的四个办事处和西陂镇范围内停车场（点）；调整居住小区停车场（点）设置；清理挪作他用的停车场（点），恢复停车场（点）的功能。

（2）对路边施划及人行道预设的临时停车泊位现状（数量、位置）开展调研，增设、调整中心城区部分道路临时停车泊位。

（3）全面排查、合理布局中心市区出租车候客点、招呼站点。

（4）根据中心城市发展要求，合理布局、建设公共停车场，并加强管理，发挥停车场应有功能。

（5）进一步强化道路停车点（位）管理和经营。

（6）区分不同区域、不同时段、不同路段，制定停车场收费政策，通过价格杠杆，鼓励车辆停放地下停车场，提高停车场（点）利用率。

五、工作步骤

（一）宣传发动阶段：7月1日至7月31日

一是牵头单位及相关职能部门根据职责制定相应实施方案，并开展动员部署；二是通过新闻媒体整治通告，广泛宣传城区道路交通综合整治目的、要求，倡导广大干部、职工、市民遵守交通安全法律法规，自觉文明出行、文明行车；三是通过印制城市文明交通须知，制作宣传图版，悬挂宣传横幅标语，大张旗鼓，营造浓厚的宣传氛围。

（二）集中整治阶段：8月1日至11月30日

各职能部门相互配合，协同作战，集中优势力量抓住整治重点内容，全力整治城区交通秩序。

（三）巩固提高阶段：12月1日至12月31日

对整治工作进行检验回顾，总结成功做法，查找不足，及时调整，巩固深化整治成效，建立长效管理机制。

六、工作要求

（一）统一认识，强化领导。开展城市道路交通综合整治工作，既是一项民生工程，也是一项市政管理系统工程。各级各部门要从贯彻落实科学发展观的高度，进一步深化认识，把思想迅速统一到市委市政府决策部署上来，牢固树立大局意识、发展意识、服务意识，切实增强工作责任感、使命感，切实加大工作力度，深化整治工作，努力营造一个安全有序文明畅通的交通环境。

（二）积极作为，务求成效。综合整治工作已经刻不容缓，各级各部门要发挥好积极性、主动性和创造性，以更高的标准、更严的要求、更扎实的作风，抓好整治，确保畅通。要按照各自的工作职责和任务，找出整治工作中的薄弱环节，安排制定相应的工作计划和实施细则，立说立行，狠抓治理。在具体工作中要把握重点，攻坚克难，持续推进。综合整治工作推进情况，各专项工作组应于每月30日前报送市城管办。

第6篇：停车场管理施工方案范文

您在《市长电话要情》（第期）中“马路边划线收停车费亟待规范”的批示收悉，我局××局长立即指示有关部门迅速办理。现按照您的指示，将我市停车管理情况报告如下：

一、管理体制

年以前，我市停车场行业管理职能在市公安交通管理部门，年政法部门清商时，市委、市政府决定将停车行业管理职能划转到市市政管委。××年月日，政府职能调整，将经营性停车场管理职能由市市政管委划转到北京市运输管理局。由于区县交通体制面临改革，各区县的停车行业管理职能仍由区县市政管委负责。

北京市运输管理局和区县市政管委主要负责经营停车企业的资质管理。市物价部门负责停车价格管理和执法。市城管监察部门负责对停车场违法经营的执法、市交管部门负责对道路停车秩序的管理和执法。市房管部门负责居住小区的停车管理。市规划、交管部门负责对停车场改变使用性质、挪做它用的执法。

二、管理现状

（一）机动车辆发展状况

到××年底，全市机动车保有量已达到万辆，其中小型客车约占％，约为万辆。

（二）停车设施现状

截止××年年底，全市已备案的经营性停车场个，总车位数达到个，分别比上年年底增加了个停车场和个停车位，其中各类停车场的增长情况为：居住小区停车场增加了个，停车位增加了个；路侧占道停车场增加了个，停车位增加了个；立交桥下停车场增加了个，停车位增加了个；公共场地停车场增加了个，停车位增加了个；公建配建停车场增加了个，停车位增加了个；路外专用停车场增加了个，停车位增加了个。

在全市各类停车场中，城八区经营性停车场个，停车位万个，占全市的以上。

全市个区县和地区，共有停车设施（泊位）个，停车场处。其中，占道停车场处，停车位个。路外停车场处，共计停车位个。居住小区停车场处，停车位个。单位大院停车场个，停车位个。通过上述数据不难看出，有将近的停车场、停车位未能被经营管理起来，大量的国有资源被无偿的使用或长期挪用及闲置。

（三）存在的问题

目前，我市机动车数量已经突破万辆，根据交管部门的统计，仅东、西、崇、宣四个城市中心区的纯机动车登记数量为辆（不包括军车和摩托车）。通过对比四个城市中心区的停车资源普查统计数字可以看出，停车位的缺口将近万个。

造成停车位严重不足问题的主要原因，首先是由于我市的停车规划严重滞后。全市停车规划尚未纳入城市建设规划，缺乏全局规划思想。停车场建设作为整体交通的一个有机组成部分，规划工作应具有先行性和前瞻性，应该与城市建设规划同步进行。目前停车规划工作仅作为城市规划的一个附属部分实施，未充分考虑其在城市建设中的重要性，因而在一些大的交通枢纽和公共场合的规划上忽略停车场建设这一重要环节，如宋家庄作为地铁和两条公交线路的转换枢纽，在规划上却没有预留停车场建设用地。

现有停车设施配建指标过低。随着私人小汽车拥有量的增加，两户一位的停车位配建指标已经满足不了居民的需求，现在的配建标准还没有形成一个完整的具有可发展的体系。另外，旧小区的停车泊位供求矛盾还没有一个很好的解决办法出台。

同时，一些相关主管部门对落实规划及设计指标的监管力度不足，执法不严，也是造成问题的关键原因之一。

其次，缺乏相应的融资渠道，没有很好地吸引社会资金参与停车设施的建设。北京市一些公共停车场的建设具有土地出让金高、投资规模大、资金回收期长的特点。如北京站停车场，建安费占总投资的。由于政府在停车设施定位上没有明确的指导思想，在投资政策上体现不出应有的吸引力，社会资金投入少，造成整体上建设资金投入不足。

综上所述，目前市区停车问题可以概括为：停车设施短缺；建设与发展滞缓；管理力度不够，秩序混乱。

⒈城市规划部门对于停车设施的需求发展趋势缺乏足够的预见性，停车设施的规划滞后于实际发展进程。

自年代末以来，北京市私人小汽车发展势头甚猛，年递增率一度超过％，然而年之前的居住区规划配套建设指标中一直没有列入“家庭汽车停车位”的项目，年颁布的《关于本市新建改建居住区公共服务设施配套建设实行指标管理的通知》文件中才将停车设施指标纳入，但这个指标明显过于保守（个车位户）。市政府已对此项指标重新修订，并以京政办号文颁布实施。

对于公共停车设施的规划也存在同样的问题。迄今市区大中型公共建筑配建停车设施规划指标还是依据年市政府第号令《北京市大中型公共建筑停车场建设管理暂行规定》，实践证明这些指标明显偏低。

由于城市总体规划中对民用机动车保有量的预计与实际发展状况有很大的出入（总体规划预计年全市民用机动车保有量～万辆，而实际上已经达到万辆），对公共停车位的需求及相应的停车场（库）规划也落后于实际发展。

⒉缺乏切实可行的鼓励政策，难以吸引开发商投资建设和经营公共停车设施。

公共停车设施属于社会公共服务设施，服务收费标准受国家政策与社会承受能力的制约，投资回报率低于房地产开发项目。如果公共停车位收费标准按全部建设成本（含土地出让金、市政配套费、四源费、建安费及各种税费）加上实际运营成本及一定的经营利润测算，已远远超过现行收费标准。

同时，影响投资经营公共停车设施投资积极性的因素还与当前市区停车秩序的管理有很大关系，如无序停车的蔓延，导致车流不能有效引导至停车场等。

⒊管理体制和法规不健全，职责不明晰。

首先，执法管理与经营管理职责不清。目前临时占路停车场的设置（划定合法停车位及对违章占路停车的纠正处罚）由交管部门执法管理，但占道随意设置停车场的情况普遍存在，且占道停车大部分处于无人管理的状态，有的街道办事处等单位还在经营收费，且不能行之有效的进行管理，同时自行车停车经营管理也较为混乱。路外停车设施匮乏，随意占道开办停车设施现象严重，经营管理也非常混乱。

其次，北京市至今尚未就停车设施建设与管理颁布一部完整的法规，对车主自备车位、大型公共建筑配建的附属公用停车设施以及公共停车设施的建设与经营没有全面的法律约束。不仅如此，规划指标的落实也有很大差距。由于缺少对规划执行情况的监督，以致一些公用建筑附建的停车设施不能同步建设，或建成之后改作它用。对停车设施改变使用性质以及违章停车的惩罚也缺乏力度，起不到应有的约束作用。

此外，尚未出台各类公用停车设施（包括自行车存车）经营管理行业法规，经营者（或产权人）的法律责任、义务及权益保障均无明确界定。

⒊执法管理队伍不健全，管理手段落后。

作为停车秩序执法主体的市公安交通管理局既无足够的警力，也缺乏先进的管理手段，难以全面担负起停车执法管理工作。近年来，借鉴国外经验，聘用停车协管员协助民警管理停车秩序，虽有收效，但全面推广则缺乏法律依据及必要的组织和经费保证。此外，市区现有街巷临时占道停车缺乏全面规划，没有明确划分准许停车和禁止停车地段，加之驾驶员守法意识淡薄，造成停车秩序混乱。

作为停车经营执法主体的市城管监察部门也由于缺乏足够的人力，同时也没有把对经营性停车场经营性为监督管理纳入日常性的工作，多为临时性地检查处罚，难以形成长效，造成停车企业不办理经营资质，违规经营的现象严重。

⒋停车收费制度及标准不合理，无法发挥价格对停车需求的调控功能。

目前全市执行的机动车停车收费标准仍依据年由市物价局下发的《关于调整公用机动车停车场收费标准的通知》。除机场及火车站公共停车库之外，现行收费制度大多没有体现不同区位及不同时段停车的价格差别，也未拉开停车时间长短的收费差异（没有对超过一定时限的停车实行累进制计价），因此对停车需求不能发挥应有的调控作用。

路外停车楼（含地下停车场、库）现行收费标准一般在－元小时，远高于临时占道停车场收费标准，由于路外停车楼周边任意设置临时占道停车场，因此停车楼停车需求降低，导致停车楼连正常的运营管理成本都难以补偿，这就使得众多投资者仍在袖手观望，一部分已建成的公用停车设施改作它用。

近年来，我市机动车保有量的快速增长，停车行业也随之快速发展，截止××年月日，全市经营性停车场已达个，车位为个。

二、路侧停车管理基本情况

马路边停车，一般统称路侧停车，是指占用国家道路资源停车的行为。根据《北京市机动车公共停车场管理办法》（市政府号令）、《北京市机动车道路停车秩序管理办法》（市政府号令）等有关规定，××年月日前，我市路侧停车位由市公安交通管理部门设置施划路侧停车位，并将设置施划的市管道路停车位告知给我局，将区管道路停车位告知给区县停车管理部门。目前主要以申请备案方式经营，按行业管理的要求、社会需求的增长、市场的发展状况，为了用好有限的社会资源，今后路侧停车应采取特许经营方式。

路侧停车位经营办理程序是：经营企业到我局和区县停车管理部门办理公共停车场备案手续后，到市物价部门核定收费手续，到地税部门领取税票后方可经营。合法的经营性停车场应具备《北京市公共停车场备表》、物价部门的收费标志牌、划有停车位。

北京市发改委在××年月日的停车收费标准为：露天停车场在四环路内为元半小时，在四环路外为元半小时在王府井、东单、西单等八个高收费地区为元半小时。在经营期内，停车企业将按照标准向市财政交纳停车占道费。目前我市对经营性停车没有任何优惠政策，做为行业主管部门，我们是积极倡导企业招收我市下岗人员做为停车收费人员，可少量解决下岗人员就业问题。但目前因停车收费员待遇低，平均月工资在元到元之间，社会对停车管理工作还缺乏应有的认识、尊重，所以这个岗位对我市下岗人员吸引力不大。部分企业在招收不到下岗人员的情况下，招收了外地等其他人员做为停车收费人员的补充。

按照职能划分，对擅自收费、乱收费等行为由物价部门负责处罚，对停车场不办理备案手续擅自经营、停车场内秩序乱等行为由城管监察部门负责处罚、取缔。

三、目前工作

第7篇：停车场管理施工方案范文

一、指导思想

按照“标本兼治、突出重点、综合治理、科学组织”的原则，以缓堵保畅、改善民生为目标，大力发展公共交通，完善城市路网体系，提高交通综合管理水平，提升市民文明出行意识，全面有效缓解交通拥堵状况，为市民出行创造良好的交通环境。

二、任务分工

（一）推进全区路网体系建设。由规划分局负责，制定全区未来5年道路交通建设规划，打造“六横六纵”的路网构架，六横为：自强路-含元路，环城北路-华清路，长缨路，长乐路，韩森路，咸宁路；六纵为:解放路，环城东路-太华路，经九路，东二环，公园南北路，万寿路-幸福路。

（二）实施城市干道建设。由区建住局、规划分局负责，协调市级部门、雁塔区和曲江大明宫改造办，加快实施经九路打通工程。同时，区建住局、区市容园林局积极配合市级相关部门，做好东大街、长乐路、含元路3条道路拓宽改造，实施环城路与太华路立交优化改造工程（二期）和公园北路南段、韩森东路打通工程，适时对含元路铁道道口等6处点段进行道路改造。

（三）加强公共停车场建设和管理。由区建住局、规划分局负责，按照《区停车场建设管理办法》，夯实各街道停车场建设任务。协调驻地单位参与公共停车场建设，开放单位内部停车场。加快中储东兴停车楼、案板街立体停车库和金海停车楼建审手续办理，力争10月份开工建设。火车站广场管委会要整合火车站广场停车位，开放出租车循环停车场的中心空地，设置停车提示牌，缓解火车站广场停车压力。

（四）加快人行天桥和地下通道建设。由区建住局负责，加强与市级相关部门沟通对接，力争在市第38中学门前、西北轻工批发市场门前和咸宁小学大门以西的丁字路口等6处点段增设人行过街天桥或地下通道。

（五）积极配合做好轨道交通建设。由区发改委、区建住局、规划分局负责，配合市级相关单位，做好地铁2、3、4号线沿线相关建设工作，加快城市轨道交通建设。

（六）加强公共交通设施建设。由区建住局、规划分局负责，积极与市级相关部门沟通，做好公交车停车港湾建设和公交线路设置工作，在新建和改扩建道路时，增设公交专用道和港湾；拓宽改造华清路、万寿路、东二环等24处公交站点，设置公交港湾；优化现有公交路线，调整公交车进入支线；在公交车站划定公交车停车线位，规范公交车停车靠站秩序。

（七）科学制定交通设施建设规划。由区建住局、规划分局负责，加强对新建工程的分析论证。各类交通设施和地下管线同步设计、同步实施、同步运行，切实保障项目建成后能够充分发挥交通功能，避免重复建设或重复开挖。

（八）提升交通管理智能化水平。由公安分局、交警大队负责，按照全覆盖、高智能、高清晰的标准，高质量建设区应急指挥中心、公安指挥中心和交通指挥中心，实现资源共享，提高交通管理规范化、科学化水平。

（九）扎实开展交通整治。充分发挥由交警大队牵头，公安分局、火车站广场管委会、区执法局、区市容园林局等单位组成的联合执法队作用，对火车站广场、康复路、第四军医大学、三府湾客运站、城东客运站等重点区域和路段，采取日常管理与突击整顿相结合、设点堵截和流动查扣相结合的方式，加强对建筑垃圾清运车、货车、黄标车等重点对象上路行驶的管控;开展以打击三轮车、摩的等非法营运和乱停车等交通秩序整治为主要内容的治理行动。

（十）强化道路巡查管控。根据季节特点，交警大队要及时调整勤务安排，延长道路管控时间，落实“四纵四横两环线”交警巡逻机制，在环城东路、太华路、长乐西路、长乐中路、韩森路、东二环等重点路段实行摩托车巡逻，在早晚高峰时段增加巡逻频次，增加街面见警率和管控面。交警大队要与市级相关部门积极协调，对皇城西路、东一路、西一路、尚俭路等支路实行单行单停、取消道路人行道停车。对解放路、金花路十字、公园北路等8处点段，变更交通标志标线，增设交通隔离设施。

（十一）积极开展城市管理综合整治工作。区执法局要积极治理在机动车道上向机动车散发野广告行为；集中开展出店（占道）经营、占道棚亭的清理整治活动；进一步规范自行车保管站点秩序；加大对户外宣传活动的规范管理，取缔非法设置和影响行人通行的宣传站点；严格对沿街洗车站点、修车点的管理，取缔占道擦洗车辆、维修车辆行为；清理和取缔沿街散发宣传品现象；加强对蔬菜早市、蔬菜直销点经营时间和经营地点的管理；加强重要路段、重点区域巡查，及时劝离救助流浪乞讨人员。

（十二）科学安排市容环卫工作。区市容园林局要科学安排垃圾清运车、洒水车、清扫车等市容环卫和园林绿化专用车辆工作时间、工作线路，尽量避开早晚交通高峰时段；增加清扫车出勤率，减少保洁员上路清扫对交通造成的影响；修剪影响交通标识的树木；成立市容应急分队，对因抛撒等问题造成的交通堵塞及时进行应急处置。

（十三）加强宣传引导。区交通管理委员会各成员单位要开展交通法律法规知识进机关、进社区、进学校、进商户、进工地、进城中村“六进”活动，组织开展“缓堵保畅先行”系列活动，充分利用报纸、网络等各种媒体，宣传交通法律法规，教育驾驶员文明行车，提高市民交通意识，引导市民自觉遵守交通法规、文明出行。各街道要组织辖区志愿者成立交通秩序义务巡逻队，配合交警做好易堵路段的疏导工作。

三、工作要求

（一）提高认识，加强领导。缓堵保畅工作涉及面广，任务重，是一项系统的民生工程。区交通管理委员会要充分发挥作用，动员各方面力量，统筹推进各项工作。

第8篇：停车场管理施工方案范文

【关键词】机场跑道；沥青混凝土；不停航施工

采用不停航施工方法实施沥青砼加盖机场原有水泥砼跑道道面，是近年来机场飞行区场道工程改扩建道面的重要手段。本文以某机场跑道道面改造为例，分析和阐述了机场跑道道面沥青砼加盖不停航施工的施工组织管理的特殊性和实施要点。

一、不停航施工的特点

不停航施工是指在机场不关闭并按照航班计划接受和放行航空器的情况下，在飞行区、部分航站区内实施工程作业。不停航沥青道面盖被施工，其施工组织和施工工艺既不同于关闭机场施工，也不同于道路工程中的沥青施工，有其自身的特点。

1）作业时间短。施工要在航班夜间12点停航后进行，翌日清晨7点之前又必须全部撤出施工场地，作业时间仅有6h―7h，时间十分紧促。2）作业条件差。不停航施工都是在夜间停航后进行，虽有灯光照明，但视野狭小，能见度低，使施工难度加大。3）安全压力大。每次施工结束，都要保证翌日飞机能够正常飞行，必须谨小慎微，绝不能由于任何问题影响飞行安全。因此，在不停航条件下施工带有较大的风险性，安全压力巨大。

二、工程简介

某机场为民用机场，现飞行区指标4D。本次需要不停航施工加盖沥青砼道面的机场现有跑道，长3600m、宽50m。根据本工程设计要求，跑道沥青砼加盖施工必须每作业班次全断面一次性摊铺，不留纵向施工缝；每作业班次摊铺作业面末端铺设临时接坡，以保证施工后短时间内恢复飞机起降，下一班次作业前必须先清除临时接坡、处理好横向施工缝后再正式铺设，以保证横向接缝质量。

三、不停航施工技术方案

除常规的施工组织管理手段外，针对跑道沥青砼加盖不停航施工特点，着重进行了以下几个方面的安排。

1.沥青拌和站设置

为保证任何情况下沥青混合料从拌和机到摊铺现场运输时间不超过25min，沥青拌和站设在机场航站楼东侧约300m处，运输车辆按机场飞行区管理部门规定的路线行驶沥青混合料最远运输距离约5600m。

2.不停航作业时间安排

不停航工程施工时间为每日23时―次日6时（具体时间以机场管理部门通知为准）。进出场时间安排：每晚23时，由现场负责人同机场管制人员取得联系，经同意后组织原地待命的人员、机械、材料进场。次日5时30分，在确认单位施工人员、机具等全部撤离并将现场清理干净，经现场负责人通知机场管理部门检查合格后统一退场。沥青砼施工的典型时间安排见表1。

3.摊铺作业方式和每作业班次摊铺长度

在确定摊铺作业方式和的每作业班次各层（即每天）摊铺长度选择主要考虑了：

（1）必须充分满足设计和规范要求；

（2）每天有限的不停航作业时间；

（3）施工资源配置（重点是施工机械）的优化组合。

实施方案选择：摊铺作业采用跑道上、下面层沥青砼分层摊铺，每层从跑道一端沿跑道中心线纵向以6台摊铺宽度不小于8.5m的沥青摊铺机梯队作业方式，不留纵缝。每作业班次各层摊铺长度控制在150―180m。

四、不停航施工的资源配置

沥青拌和、保温储存及运输机械：配置带1000t成品料仓的4000型沥青砼拌和设备1套、50t保温运输车15台。考虑采用摊铺前拌和站、保温运输车共同储料方案，可提前储存1250t左右的沥青混合成品料；摊铺前的提前储料加上摊铺期间沥青砼拌和设备连续出料，可保证每晚不停航施工道面最大摊铺长度达到250m以上。

摊铺及压实机械：配置7台戴纳派克F182C/S型摊铺机、7台英格索兰DD126HF双钢轮振动压路机。摊铺机6台梯次作业可满足全断面不留纵缝一次摊铺的规范要求，多配置1台摊铺机为备用替换设备。

辅助机械：12000L沥青洒布车1台、配置W1900型铣刨机1台、YHD5120XC型清扫车1台、2.5kW移动照明灯车10台。

应急保障机械：配置50t汽车吊1台、大型平板拖车3台。主要考虑设备出现故障无法自行撤离时，能够及时吊离拖运至不影响飞行安全的区域。考虑临时停电因素，拌和站配置200kW柴油发电机组2台。

材料储备量：除满足每天正常摊铺作业所需沥青混合料以外，以拌和站1000t成品料仓做为应急备份措施，可随时保证沥青混合料具有足够的储备量，确保出现临时情况或天气原因中断摊铺时，储备的沥青混合料能够完成跑道中心线两侧各15m范围和临时接坡摊铺。

五、不停航施工组织管理

1.组织管理体系

依据中国民用航空总局令第191号《民用机场运行安全管理规定》（CCAR―140）的要求，建立本工程不停航施工管理体系，如图1所示。

施工期间项目部主要管理人员轮流值班，负责统一进行施工现场管理与协调。同时根据不同的作业面特点配备专门的现场管理人员和专职安全员。确保施工的安全有序。定期对施工情况进行总结讲评，对施工中发现的安全隐患及时整改处理。

2.施工现场管理

1）进场

进场前进行安全施工技术交底与安全交底，明确当日施工任务。按照不停航施工规定清点进入控制区施工人员、机械、车辆、工具。施工人员、车辆、机械由指定路线进入施工区域，未经批准不得擅自跨越施工区域。

2）车辆运行管理

进入控制区的施工机械、车辆，必须驾驶证，行驶证、车辆及人员施工通行证四证齐全。施工车辆在进场前做全面检查调试证明处于良好的状态，并配置黄色蜗牛式移动警灯和灭火器材，方能在专人引导下严格按照规定的行车路线和速度进入指定的施工区域。在场区内施工车辆必须避让机场保障车辆。

3）机械设备管理

进入场区施工的机械设备，在施工完毕后立即退至规定的停放区域。施工机械、电器设备和输配电线路均按照规定的安全性能标准进行安全性能检测，经检验合格后方可使用。设备进场后，安排专人负责维护、保养，保证设备的性能完好、操作安全。

4）进场人员管理

项目部设立专职证件管理人员1名，负责对控制区通行证件管理和引领人员进出施工现场，进入控制区工作的人员必须将有效证件佩戴在胸前，自觉接受机场安全护卫人员的检查，为了施工人员的人身安全和便于确认身份，所有进入场区施工的人员都必须身着易于区别的反光的黄色背心。

5）应急特情处置

在低能见度等气象条件和航空器不正常运行阶段，按照机场飞行管理机构的要求改变施工计划，保证航班运行安全。在施工过程中人员设施出现不正常状态以及火灾等情况的发生，及时向有关部门通报，按应急预案改变施工计划，保证航班航行安全。在施工期间遇有突发事件严格按照应急撤离广播的安排进行紧急撤离施工现场。

6）退场

确保足够的时间安排人员、机械、设备的退场以及适航准备工作，如果没有把握在规定的时间内完成当日施工任务，应当果断停止施工，快速撤离。退场前所有施工工作面必须满足适航要求的坡度、平整度及密实度，破除的道肩范围内要用钢板平铺覆盖并与道面及旁边的道肩砼板平接，不得有高差。退场之前，对施工区域及施工影响区域进行一次全面仔细的清扫整理，杜绝任何可能被飞行器吸入的固体颗粒遗留现场。最后通过相关部门验收签字后施工方可退场。施工结束退出控制区后，项目部专职证件管理员应将所有施工人员和车辆的控制区通行证及时收回，交专人负责保管，待下次开工前再予发放。

结束语

本工程根据跑道沥青砼加盖不停航施工特点，编制了切实可行的不停航施工施工方案、应急预案，采取了严密的施工组织管理，确保了工程施工期间飞行安全，实现了预期的工程质量和工期目标。

参考文献：

第9篇：停车场管理施工方案范文

关键词 砸车玻璃盗窃 防范 对策

犯罪学家谢莉・路易丝说的，“犯罪已成为现代化方面最明显和最重要的代价之一”。随着社会经济的快速发展，轿车作为一种代步出行工具已经成为越来越多人的生活必需品。围绕轿车而引发的案件也随之增多，砸车窃物案件正是众多此类案件中最为突出。由于一些居民小区无正规停车场所，导致部分家用汽车乱停乱放，给犯罪分子撬砸汽车玻璃盗窃车内财物留下可乘之机，由于砸车犯罪作案手段“技术”含量低，一学就会，“付出”少，“回报”多，并且作案过程时间短、风险小，正是由于这些特点，使得犯罪分子纷纷效仿，导致砸车玻璃盗窃车内物品案件高发。此类案件虽然没有明显危害群众的人身安全，但盗窃财物金额巨大，同时造成车辆损坏，多车被损的恶劣后果，严重影响了人民群众的安全感，群众反响强烈。

一、盗窃车内物品案件的特点分析

（一）作案手段单一、技术含量不高。犯罪嫌疑人随身携带的作案工具，一般都是螺丝刀、起子等或就地取材，如砖块、石头等硬物。作案时就用螺丝刀撬轿车的玻璃，撬不开就用砖块砸。我们在侦破过程中，还发现少数犯罪嫌疑人远距离用弹弓射击，破坏车玻璃实施盗窃。犯罪嫌疑人作案手法娴熟，均在短时间内强力破坏汽车玻璃，窃取现金及其他贵重物品。

（二）发案场所较为固定。撬砸车玻璃盗窃案基本上都是选择停放在道路边、公共场所等无人值守的轿车为作案目标，尤以酒店、宾馆、建筑工程项目部、居民小区等为案件高发场所，单位内部停车场较少。在选择车辆上，以高档车为主，从已破案件看，宝马、奔驰、保时捷、本田等私驾车或单位公务车型较多；而出租车很少出现。被盗财物多为现金、笔记本式电脑、手机、相机等。

（三）选择作案时间相对集中。从报警的案件看，作案时间多为中午或夜晚。中午时，人们习惯午休；夜晚时分，车主到酒店应酬或到宾馆食宿，两者都是车主离开车辆时间长，使嫌疑人有机可乘。如

（四）作案流动性、随机性强。？类似案件都表现为流窜作案，犯罪嫌疑人驾驶摩托车或携带车辆或租车作案，往往是“打一枪换一个地方”，一天之内多者作案七八起，已表现为大区域大范围流窜。

（五）案件侦查难度大，审讯难度大。犯罪嫌疑人作案前大部分都要进行伪装。驾驶摩托车作案的，摩托车均为无牌或假牌照，作案人都戴满盔（冬季使用的头盔）；有时犯罪嫌疑人自己带车或租车作案，到达目的地后，换上假车牌或盗窃当地车辆号牌使用，迷惑警方侦查视线。整个作案过程时间短暂，现场遗留的痕迹物证少，案件侦破难度大。

（六）作案形式呈团伙性。通常是两名或多名犯罪嫌疑人相互配合，驾车技术好的负责驾驶车辆，同时还有人员负责放风。犯罪分子大多是年龄在 20～30 岁之间的无业男性人员，多为惯犯或累犯， 作案之前犯罪嫌疑人往往在慢车道或非机动车道上缓慢行驶，目光左右观察，搜寻目标伺机作案。从地域性犯罪来分析：我们打击的团伙有江西省抚州籍、江苏省灌南籍，浙江省桐乡籍等地，在个别团伙中，地域性犯罪特点较为明显，如我们打掉的2个连云港市灌南县籍团伙中，团伙成员之间以一定的地缘关系为纽带纠结在一起，有村邻关系、亲戚关系，兄弟关系，相互间传授犯罪技能，作案手法较为一致。虽然各个犯罪团伙的形成原因不尽相同，但还是有一定的共性可以研究的。

三、盗窃车内物品案件高发的成因分析

1、车主防范意识淡薄。尽管基层公安机关广泛运用电视、广播、网络、报纸等宣传媒体提醒广大车主勿将贵重物品放置车内，但一些车主仍出于侥幸心理，图省事，随意将巨额现金或贵重财物放置车内，将车子当成“移动保险箱”，结果是防不胜防。

2、泊车设施建设滞后。盗窃车内物品案件高发于开放式小区以及背街路面，有限的停车位很难满足车子居民停放需要。车主不得已将车随意停放在路边角落等治安管理薄弱部位，大量无视频监控、无专人看管的停车场所存在，给犯罪分子实施犯罪提供了相对“安全”的作案环境。

3、作案随机性强。此类案件作案时间短、风险小、成本低，无论是砸车窗玻璃还是技术手段开锁，其作案时间都较短，一般不会超过5分钟，犯罪分子频繁流窜作案现象普遍，往往是一批犯罪嫌疑人抓获后，又一批作案人员窜入，打击难度较大。

4、破案方法不多。从已经破获的案件看，此类案件相当一部分为现行抓获。在实际工作中，基层派出所对该类案件现场勘查率偏低，获取的现场物证及侦查线索少，侦破方法不多。除了加大巡逻打击力度以外也仅仅依靠视频监控系统来发现犯罪分子，阵地控制等刑侦侦查措施尚未在此类案件中全面开展。

四、盗窃车内物品案件的预防和防范对策

1、依托情报信息平台，加强重点人员动态管控。基层派出所要充分利用情报信息平台，对有过盗窃车内物品的前科本地人员与高危人群实施动态管控，采用调查、正面警告、打击处理等方法，密切掌握其动向，为打击处理提供方向。

2、全面加强安全教育宣传，提升群众防范意识。盗窃车内物品案件高发，其源头是车主思想麻痹，对车内窃物案件未引起足够重视。盗窃车内物品案件具有较强的可防性，即尽可能避免在车内放置贵重财物，使犯罪分子无利可图，降低发案概率。要经常通过媒体开展广泛宣传，提高广大车主的防范意识，提醒车主不要将贵重财物放在车内，尽可能将车停放至有专人看管的停车点或有监控探头的路段，停车离开做到“包随人走”、及时上锁，避免造成不必要的损失。

3、加强巡逻力度，力争抓获现行。基层所队应结合辖区实际，合理按排巡逻力量，运用公开巡逻和便衣守候等手段，在本辖区案件多发场所醒目处张贴警示标志。针对性地在案件多发时段、区域加强巡逻，提高见警率，威慑犯罪分子，利用街面、公共场所等视频监控资源，在开展实时防控的同时，为侦查破案提供线索，发现有财物遗忘车内的及时提醒，有效预防案件发生，力争利用视频监控系统加强对可疑人员及车辆的跟踪，力争抓获现行。

4、结合 “社区六进”，强化车管进社区。随着“大走访”开门评警和“社区六进”工作的推进，要深入发动，积极行动，在辖区内广泛开展各类宣传活动，通过 “社区六进”活动，深化推进“物管、车管”进小区活动。