交通运输信用管理规定精选(九篇)

第1篇：交通运输信用管理规定范文

第一，信息化管理也使得民众能够随时知晓交通方面的信息，能为民众的出行提供指导。这是交通运输管理方面的人本化体现。现在各基础行业都强调必须以服务群众为理念，以方便群众为宗旨，信息化管理正是对人本化理念的响应。

第二，信息化管理为交通行业的决策人员提供了真实详尽的数据，有利于管理政策的制定和调整，同时也提高了管理部门的工作效率。交通运输管理部门对数据的把握非常重要，只有根据真实数据反映的情况才能作出正确的判断，并对以后的管理作出合理的布局。

2交通运输管理信息化模式构建的途径

2．1遵循科学发展观思想

科学发展观强调的是又好又快的发展，不能偏废，交通运输行业同样要遵循这一指导思想，不仅要寻求发展速度，还要寻求长远发展，在提高交通运输效率的同时还要提高服务质量。因此，交通运输管理部门的信息化建设必须着眼于大局，以公共利益为重，协调各方的利益，以方便群众为先，选择最合适的管理模式，提高交通运输行业的公共服务性。

2．2合理规划交通运输管理信息化建设

交通运输管理的信息化建设需要制定科学可行的规划，按照规划进行建设可以合理安排建设的进程。信息化建设要以信息数据为基础，因此要通过互联网搜集各地的交通信息，形成汇总，并建立信息管理系统，对收集的信息进行分析，再反馈给各地，形成双向的建设模式，以各地的数据指导决策，以合理的规划指导各地的信息化建设。建设规划要给各地提供一个整体计划，展现全局思想，比如建设的目标、基本原则、各项标准等，明确信息化建设的整体思路，同时还要明确各自的职责和每个阶段的任务，确保规划的可操作性。

2．3健全创新管理机制

建设过程中的管理也很重要，信息化建设的推进必须要建立专门的组织机构。交通运输部门有必要组织专人成立相应的机构推进信息化建设，机构的设置不能流于形式，必须确保有专业人士的参与，也要有相应的资金保障，同时明确各自的职责；中央制定的信息化建设规划可能与各地的实际情况不符，这需要省级交通部门深入本省基层，进行实地探查，根据本省特点制定本省的信息化建设规划，对不符合本地实际的标准作出调整；信息化建设还需要有足够的资金支撑，要拓宽融资渠道，对现有的资金管理制度进行改革，确保信息化建设的顺利进行；信息化建设还要建立相应的规章制度，完善日常的信息管理，信息的录入、修改和撤销必须经过相关程序，确保系统内信息的准确性，为信息化建设的完成提供制度保证，从而促进交通运输中信息化管理的落实。

2．4完善信息应用系统

首先，要优化信息化建设所需的各种设施，交通运输的信息化对信息的处理能力要求较高，比如信息系统的存储量、网络的流畅性等，管理部门要提高信息处理设备的应用水平，为信息化管理提供先进的设备。其次，要提高信息管理系统的应用水平，完善信息化建设标准，改进管理模式，提高数据的准确度，升级软件技术，以达到管理交通运输的目的。

2．5加快信息系统整合

加快信息系统整合需要从两方面着手：一要尽快实现系统内部硬件的联通，二要通过互联网实现信息的共享。交通运输管理部门首先要做的是加强各部门之间的沟通，实现信息互通；收集各部门的信息数据，实现信息的汇总，并逐级推行下去；明确信息收集的规格和标准，确保收集的信息可使用。管理部门要制定相关管理制度，在信息的收集过程中要严格按照规范执行，禁止工作拖沓，禁止弄虚作假；在信息交换过程中要保证需要的部门能及时获得信息。同时，要加大人才的投入，交通运输的信息化建设需要既精通计算机，又对交通管理精通的人才，因此管理部门要加大对内部工作人员的计算机培训，对新引入的计算机专业人士要进行交通管理方面的培训，以加快信息化建设的进程。最后，要挖掘信息系统的功能，以更好地为交通运输管理服务。信息化建设过程中可以利用计算机同时建立监控系统、个人身份认证系统和交通指挥系统，以更好地控制交通运输管理，必要时还可以为国家公安部门提供线索。

3结论

第2篇：交通运输信用管理规定范文

关键词：低碳经济；交通运输管理；研究

低碳经济是近年逐渐兴起的一个热门话题，自从诞生之初，便受到的社会各界的广泛关注。基于这种现实情况之下，如何有效管理交通运输便提上了日程。加强交通运输管理可以逐渐改善当前我国城市交通拥堵的情况，有效实现节能减排的发展目标。实施交通运输管理的目的在于节约资源，有效减少环境污染。[1]本文首先对当前我国交通运输管理中存在的问题进行了探讨与分析，再对如何有效解决交通运输管理问题进行了探索与研究。以期充分发挥交通运输管理的优势来贯彻落实低碳经济节能减排的发展目标，促进我国经济社会的科学可持续发展。

一、低碳经济的内涵阐述

低碳经济是一个近年来逐渐发展起来的经济模式，它的核心是基于市场经济环境下，通过相应的制度与政策来调整经济发展模式，有效贯彻节能减排的发展要求，促进经济发展由高能耗模式逐渐向低能耗模式发展，从而实现经济社会的科学可持续发展。低碳经济首先是在英国提出的，随着全球气候变暖，各国纷纷重视对节能减排措施的研究，中国社会也正处于向低碳型社会过渡的社会转型期。[2]随着我国城市化的不断进步，交通运输成为了保证城市日常运转的重要工具。交通工具的多样化是当前我国交通运输发展的一个主要特点，但由此产生的一个环境问题便是汽车尾气排放所带来的空气污染。要想在低碳经济环境下改善我国交通运输的发展形式，就需要逐渐采取有效措施来加强对交通运输的规划管理。

二、我国交通运输管理工作的问题和不足

（一）交通管理与城市规划脱节，计划与实际不兼容

国家虽然有对交通运输投入资金，但如果管理不善的话，就很可能会产生资金浪费的现象。交通管理与城市规划不协调，就会使交通运输妨碍城市的进一步发展。随着我国城市化水平的不断提高，城市人口正在不断增多，交通运输是当前城市居民出行的重要工具。如果交通管理与城市规划不协调的话，就无法为广大市民提供方便快捷的交通服务。[3]除此之外，交通运输管理的规划不当，在人口较少的区域内投入了较多的交通建设管理资金，就会导致一些不必要的资源浪费。与此同时，如果在居民较为密集的区域缺乏交通运输管理规划的话，就会影响到人民的正常出行。

（二）居民出行需求无法满足，公共交通应用不足

在当前的城市中，公共交通工具迟到的现象较为明显。公共汽车是当前我国城市市民出行的重要交通工具，但公交车晚点的情况是很多城市中都存在的一种现象。这也是当前交通运输中，私家车越来越多的一个重要原因，因为公交车已经无法满足市民对方便快捷出行的现实需求。[4]但要看到的是，私家车的增多会造成一个循环，就是交通越来越堵，公交车无法准时到达目的地。除此之外，还产生的一个问题就是，汽车排放的尾气造成了大量的空气污染，这也是目前许多城市出现雾霾现象的一个重要原因。

（三）新能源车辆发展应用缓慢，缺乏体系化激励

主要是受地方政策落实不利、激励政策不充分、充电技术规范不统一、公共充电设施滞后、家用充电桩进社区难度大、插电混动干扰、配套的充电设施不完善、电池技术存在瓶颈、存在地方保护主义、地方配套政策欠实惠、新能源汽车普及不够、零部件基础薄弱以及加气站的配置不完善合理。同时由于人才缺乏：科技人才和管理人才存在较大缺口，还远远不能满足新能源汽车产业的快速发展，新能源汽车售价较高，难以带动需求释放；由于市场规模偏小，企业短期难以获得规模效益，生产成本尤其是核心技术电池成本居高不下，导致汽车售价普遍偏高；电池续航里程不高，给远途出行带来不便；应用环节配套体系不健全，充电难成为制约新能源汽车发展的核心问题，消费者与社会群体对新能源汽车认知度不高，推广普及工作有待提高；而新能源LNG车辆也存在技术水平不高，购置成本较高，政策优惠涉及范围单一，加气站的配置不完善合理等原因，造成新能源车辆发展受到制约。

（四）交通运输管理系统不健全，存在信息漏洞

由于我国城市化的飞速发展，各项城市公共设施建设越来越无法跟上城市化的发展步伐，这一点在交通运输上得到了体现。当前来看，虽然许多城市都已经实现了城市化，但这些城市都还没有建立相对完善的城市交通运输信息管理系统。不健全的交通运输信息系统会出现相应的信息漏洞，从而影响到交通运输管理的正常开展。[5]随着时代的不断进步，信息的重要性逐渐得到了体现。在交通运输管理中，信息的地位也很重要。如果管理人员不能获得准确及时的数据信息，就会在具体制定相应的交通运输管理方针上面存在偏差，进而无法根据有效方案来规划设施配置。信息漏洞的出现，容易造成大量的资源浪费，这不符合低碳经济的发展要求。

三、完善提升交通运输管理工作的机制与思路分析

（一）制定完善的交通管理方案

交通运输管理需要包含在城市规划之中，这样才能够做到统筹兼顾，二者协调发展。城市化发展过快，使得一些交通运输的管理方针无法得到有效贯彻落实，甚至还有一些交通运输管理跟城市规划出现冲突的现象。这就要求我们要制定合理科学的管理规划方案，要充分考虑到城市规划发展的现实需求，才能有效避免一些不必要的资源浪费。在具体制定交通运输管理方案时，还要考虑到当地的人口情况。在一些人口较多的繁华地带，加大交通运输方面的资源投入，有效缓解交通拥堵的情况，方便市民的快捷出行。[6]除此之外，在考虑当地的人口因素时，还要结合其他的一些客观因素。如在修建地铁的过程中，要保证天然气与煤气等管道运输的安全性，还要对运输管道定期检查，有效消除安全隐患。如果地铁建设与运输管道相距较近的话，在检查时就会影响到地铁的正常运行，给人们的出行带来诸多不便。一旦管道出现问题，就会导致安全事故的发生，从而威胁到市民的出行安全。所以，制定合理的交通运输管理规划方案不仅可以方便市民出行，还能保证市民的生命财产安全。

（二）重视基础建设，加大对交通运输工作的投入力度

虽然当前政府已经投入了大量的人力物力来管理建设城市交通运输，但是，随着城市化水平的不断提高，城市居民数量也在不断上升，日益增长的人口对城市交通运输管理提出了新的要求。资金不足会阻碍到交通运输的进一步发展，进而对人们的出行带来诸多不便。政府需要逐渐强化对交通运输的资金投入，提高城市公共交通工具的舒适度，从而吸引更多的人群来乘坐公共交通工具。这不仅可以有效改善当前城市交通运输拥堵的现实情况，还可以减少由于汽车尾气排放所造成的环境污染，从而实现了节能减排的城市发展目标。当前来看，我国许多城市还缺少地铁等其他相应的城市公共交通工具，这种公共交通工具单一性的现象会影响市民的正常出行，也是造成当前城市交通运输拥堵的重要因素。所以，政府需要加大资金投入来创新公共交通工具形式，可以通过修建地铁来有效缓解当地公共交通工具的运输负担，从而达到合理分流人群，保证交通运输通畅的目的。除此之外，政府还需要从交通工具上着手，逐渐将以前高能耗、高排放的交通工具转变为低耗能、低排放的交通工具，从而实现绿色交通运输的管理建设要求。有效增加城市公共交通工具中舒适安全的新型交通工具数量，可以吸引市民乘坐，有效贯彻节能减排的发展方针，也实现低碳经济的目标要求。

（三）多措并举，营造新能源车辆发展良好氛围

尽快明确我国新能源汽车发展的国家战略和技术路线，建立创新合作机制；建立企业间的战略联盟推动关键零部件、关键技术的突破；尽快建立统一的技术标准，完善检测标准与手段；建立财税金融激励政策体系，促进新能源汽车市场形成；拓宽融资渠道，健全风险投资机制；注意和谐发展，节能与环保并重；强调知识产权保护战略，既保护自主技术又尊重他人技术。同时要全面拉动新能源汽车消费，积极创造优惠条件，鼓励消费者购买新能源汽车，为新能源汽车提供使用便利，提高服务水平，继续推行并加大对购买新能源汽车的消费者补贴；大力发展新能源汽车技术，在尽全力保住自己在某个新能源汽车技术领域优势的同时，持续并深入的研究下去，不断创新和进步；加大政府支持力度，通过不断加大对新能源汽车的补贴水平，减免新能源汽车的购置税等方法，鼓励消费者优先购买新能源汽车；加大舆论宣传力度，转变人们传统观念，增强人们环保意识，为新能源汽车的推广打下坚实的基础。

（四）加快信息化，完善交通管理机制建设

完善的信息管理系统是交通运输管理正常开展的重要前提，也是合理有效配置城市交通运输资源的必要保障。随着信息时代的到来，交通运输也开始建立相应的信息系统，从而为管理人员制定相关管理方案提供数据支撑。健全的交通运输管理系统可以保证交通工具的正常行驶，有效避免在实际运行过程中出现一些安全事故。道路信息可以保证车辆运行通畅，为驾驶者提供准确有效的绕行路线，有效降低道路拥堵现象的发生率。人口信息可以使城市交通运输的各项设施能够合理分配，从而实现交通设备的布局不断向科学化方向发展。政策信息是指政府针对城市交通运输管理所制定的一些方针政策，这是交通运输管理能否正常开展的必要保障。所以，信息系统在城市交通运输之中占据了重要地位，也是交通运输管理顺利开展的前提与基础。因此，有关部门需要不断完善信息管理系统建设，有效开发公共信息平台，从而提高信息的实际利用价值。

四、结语

随着我国城市化的不断发展，城市公共交通运输也获得蓬勃发展的机遇。基于低碳经济环境下，我们需要有效减少碳排放。在交通运输管理上的主要措施就是有效减少交通工具的尾气排放量，这需要从增加新型绿色公共交通工具上入手。低碳经济与我国的科学可持续发展方针具有异曲同工之妙，所以政府需要大力支持公共交通运输管理的发展，进而建立完善健全的公共交通运输管理体系，从而有效实现低碳经济的发展目标。

参考文献：

[1]余霞.低碳经济下公共交通运输管理研究[J].企业经济，2011(10):49-52.

[2]王凯东.在低碳经济下的公共交通运输管理[J].黑龙江科技信息，2015(1):182.

[3]卢微.低碳经济下公共交通运输管理研究[J].黑龙江科技信息，2015(14):280.

[4]孟庆霞.低碳经济下公共交通运输管理研究[J].黑龙江技信息，2015(23):267.

[5]姜晓新.低碳经济下公共交通运输管理研究[J].时代金融，2015(24):248-251.

第3篇：交通运输信用管理规定范文

2022年交通法制法规安全建设纲要

深化交通运输综合行政执法改革，健全完善制度机制。推进落实“四基四化”建设和交通运输行政执法“三项制度”工作，运城市盐湖区交通运输局一直加强交通执法规范化建设，在盐湖区交通运输局局党组和局领导班子的带领下，深化交通执法体制改革完成后规划如下：

一、在局法规安全科的监督带领下，市队交通执法一分队今年将加强深化交通法规规范化建设，深化交通运输综合行政执法改革，健全完善制度机制。1.局法规安全科将加强行政执法监督，开展行政执法案卷评查工作。2.帮助协调资金经费推进落实“四基四化”建设和交通运输行政执法“三项制度”工作推进。并将持续监督加强一分队的执法行为规范化建设，督导其严格执法，督导执法结果与信用创建平台对接共享；督促区交通运输服务中心加强“信用交通省”创建，建立完善信用制度体系，做好信用信息归集和应用，开展交通运输信用评价工作；3.创建并完善道路桥梁工程质量监理执法监督工作，加强在道路运输、工程建设等重点领域的信用评价、并督导信用评价结果与社会信用平台的对接及应用，推进守信联合激励和失信联合惩戒。4.加强事中事后监管，修订完善“双随机、一公开”实施细则及“一单两库”，健全抽查数据和结果应用机制，加快建立以“双随机、一公开”监管为基本手段、以信用监管为基础、以重点监管为补充的新型监管机制。5.检查督导加强运输市场执法监管，以“两客一危”监管和“四好农村公路”为重点，持续开展道路运输、城市客运市场（待改革“三定”一分队执法范围后确定）、交通工程质量监理、安全监督专项督导，推动开展打非治违行动走实走细，确保交通运输市场的安全、规范、有序。6.督导一分队加强公路路政管理工作，围绕交通运输部“路政宣传月”活动和路政管理工作要求，积极开展公路扬尘污染治理、路堿环境综合整治和“四违”治理等活动，依法打击和查处各类破坏、损坏公路的违法行为，公路路政案件发现率、查处率、结案率达到95％以上，确保所辖公路的完好、安全和畅通。加强公略水路安全联防工作，以“平安公路”“平安车站”“平安码头”“平安工地”建设为载体，加强公路水路安全联防工作，严格排査化解公路水路矛盾纠纷，确保不发生重大涉路群体性事件，切实维护行业安全稳定。今年的迫切任务是加强执法队伍建设，组织实施执法队伍素质能力提升三年行动，加强执法人员教育管理，积极开展综合执法队伍业务知识培训，全面提高执法人员的思想政治素质和理论业务素质，切实做到公正、文明、廉洁挑法，确保无公路“三乱”行为发生。持续抓好“三零”单位创建，维护行业和谐稳定局面。

二、将全面加强安全生产工作。从严落实监管责任，认真贯彻落实“管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全”的原则，坚持“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”，从严落实组织领导责任、行业监管责任，构建责任到人、不留死角的安全生产责任体系。加强安全生产工作目标考核，将履行安全生产工作责任情况纳入各股、室、队的年度考核述职内容要求道路运输服务中心、一分队、道路股、道路建养中心全面压实自身和监管企业的主体责任，要求严格推进落实企业主要负责人和安全生产管理人员安全知识和管理能力考核，并将考核结果作为该企业年度安全工作评价的重要内容。督促落实主要负责人安全生产尽职履职承诺制度，推进安全生产标准化建设，强化企业全过程安全生产管理。着力构建双重预防机制，健全道路运输、工程建设领域安全风险管控和隐患排查治理的制度规范，指导督促企业建立健全双重预防体制机制，组织辦识重大安全风险、排查重大事故隐患，构建风险辨识、风险分级、隐患排查、隐患治理全过程管理体系。防范化解安全生产重大风险，严格落实《交通运输部关于深化防范化解安全生产重大风险工作的意见》(交安监发（2021）2号)，对照42项重大风险清单，全面排查盐湖区道路运输行业和道路工程建设的安全生产风险，实施重大风险点“图斑化”管理和动态跟踪监测，确保辖区重大风险底数清、状态明、责任实、管得住。深化行业领域专项整治，深化开展交通运输安全生产专项整治三年行动和“零事故”单位创建工作，紧盯道路运输、工程建设重点领域，开展集中攻坚行动。

三、抓好危险货物道路运输集中整治，着力解决运输企业主体责任和道路运输服务中心责任落实不到位、车辆异地经营等焦点难点问题，督促一分队严厉打击非法违法运输，运输服务中心加强物流安全管理工作，落实好身份査验、开箱验视两个100％制度，坚决杜绝任何违禁品进入物流渠道，确保物流安全。提升应急处置能力，完善健全交通运输系统应急预案，加强应急援队伍建设，定期开展应急演练，增强演练实战性。指导各重点企业开展应急演练，提高应急处置能力。严格执行领导干部带班和24小时值班人员值班制度，加强事故信息报告。

第4篇：交通运输信用管理规定范文

论文摘要:为推进部队军交运输管理科学化，紧密结合部队建设实际，研究提出了必须创新管理理论、树立全新观念、实施依法管理和健全长效机制的4点对策建议，对加速推进全面建设现代后勤具有一定启迪意义。

    胡主席指出:世界新军事变革，不仅是一场军事技术和军队组织体制的革命，也是一场军事管理的革命。科学高效的管理，对于降低军队建设成本、提高军事系统运行效率、增强部队战斗力，具有非常重要的作用。推进部队军交运输管理科学化是全面建设现代后勤的重要内容，研究推进部队军交运输管理科学化的理论和对策，最大限度地提高军交运输保障效益和保障能力，实现军交运输建设科学发展，是各级需要认真思考的现实问题。

1.推进部队军交运输管理科学化，必须创新管理理论

    理论是实践的先导。推进部队军交运输管理科学化，离不开管理科学化理论的创新引导与有力支撑。要紧密结合部队军交运输工作实际，着眼军交运输管理职能，瞄准军事斗争军交运输准备、军交运输信息化建设和完成多样化军事任务等重难点问题，提高军交运输管理理论研究的前瞻性、针对性、实用性。要准确把握军事变革的新动向，创新适应信息化、一体化联合作战要求的军交运输系统管理的特点和规律，研究形成军交运输管理全程可控、可视的程序和方法;紧紧围绕军交运输管理的总“纲”，创新军交运输的组织、计划、指挥、调控和信息反馈等管理机制理论，实现管理的规范化、有序化和科学化;要按照配套实用的要求，创新军交运输保障标准化理论，如完善军交运输保障装备技术标准、车辆检测机构建设和经费标准，地方运力贯彻军事要求标准等，为推动军交运输管理科学化奠定基础;要按照科学发展观的要求，创新军交运输“人才管理”理论，研究建立军交运输管理人才的选拔、培养、使用、激励和考评机制，确立符合建设现代后勤要求的新型军交运输管理人才标准，不断为军交运输整体发展注人活力。

2.推进部队军交运输管理科学化，必须树立全新观念

    思路决定出路。先进的管理观念是引导管理实践实现科学化、全面提高管理水平的先决条件。新的形势任务要求和新技术的发展应用，既促进了军交运输管理工作的深刻变化，同时更要求必须用全新的视角审视现代军交运输管理，用全新的理念引领军交运输管理。

    一要树立新型军交运输人才标准观念。着眼提高完成多样化军事任务军交运输保障要求，按照“打赢”的标准，培养和造就适应新使命新任务的新型军交运输管理人才群体。要通过先进理论的灌输启迪和保障实践的积累锻炼，逐步实现由传统的经验型管理向适应建设现代后勤要求的科学决策型管理转变，由重干轻管的“瘸腿”失衡走路向能干善管理的“双腿”协调走路转变，由具备单纯业务的“看家型”本领向具备能参善谋的“复合型”本领转变，不断强化管理的内功。

    二要树立系统管理的观念。军交运输系统涉及的专业多、部门多，特别是大联勤体制下又增加了保障战区军兵种部队的职责，使现代军交运输管理的系统层次更多、管理范围更广、管理难度更大。要针对当前三军运力分散管理、自成体系、难以发挥整体效益等不适应建设现代后勤要求的现状，牢固确立系统管理的观念，运用系统集成思路，破除自成体系、自我保障的体制束缚，从国家、军队和后勤建设的大局思考谋划军交运输建设与发展;要主动加强与国家、地方政府和军队有关部门的沟通协调，积极争取政策、经费等方面的支持，合力解决制约军交运输管理效益提高的“瓶颈”，变军队“自我奋战”为军地“共谋联管”，形成大管理的态势;要加强军交运输系统内部的协作配合，强化现代军交运输管理三军一体化、全军一盘棋的意识，着眼整体能力，打破单位界限，消除本位主义，把不同军种、不同隶属、不同类型和不同专业的所有军交运输管理要素，都作为现代军交运输管理这个大系统的子系统，使之相互支撑、相互补充，做到条块互补、纵横互通，在全局上努力实现对军交运输保障活动统一筹划、调控，对军交运输保障资源统一计划、分配，对军交运输保障力量统一编组、使用，对军交运输保障指挥控制统一集中组织。

    三要树立精确管理的观念。伊拉克战争美英联军制胜的关键是提出了以信息技术为主导的精确保障概念，实现了“人员流”、“装备流”、“物资流”的全程跟踪和指挥控制，各项供应和管理具有高度的透明度，充分说明实现精确保障，其前提必须通过运用信息技术来保证，这也是建设信息化军队，打赢信息化战争，适应现代后勤管理科学化要求的必然选择。要按照管理要素信息化、管理对象数字化、管理部门模块化、管理手段自动化、管理系统网络化的目标，整体推进现代军交运输管理科学化水平。一方面，要搞好顶层设计，统筹管理规划。依据军队新的历史使命、军事斗争军交运输保障任务、建设现代后勤的要求，以及信息化条件下军交运输管理的发展趋势，制定好总体管理规划、标准规范，通过加强统筹协调和宏观指导，实施层次管理和全方位协调，打牢管理科学化基础;另一方面，要依靠信息优势，注重挖潜改造。军交运输管理科学化的实质，就是信息技术优势在军交运输管理领域不断渗透的过程。信息是“倍增器”，要把信息技术作为管理手段，将其“物化”到现代军交运输管理的各个环节，发挥对提高管理效能的巨大作用。要按照现代军交运输管理要求，采取“嫁接”、“嵌人”等手法，使不同的信息技术优势特点，融于相应的管理内容，通过开发、综合、集成，建设和完善各种管理应用系统，实现对军交运输管理的各类信息“一目了然”，对管理情况的不同变化“了如指掌”，对管理指令的上传下达“收发自如”，以满足现代军交运输管理需要。

3.推进部队军交运输管理科学化，必须实施依法管理

    知法深切方能用法自觉。当前，要针对军交运输管理中存在的法规制度不够完善、少数单位或个人执法意识不够自觉，抓管理以经验代替法规等问题，通过军交运输管理的法制化来实现军交运输管理的科学化。

    一要完善军交运输法规制度。建立完善的法规制度，既是现代军交运输管理科学化的重要内容，也是实现管理科学化的基本保证。一方面，要根据形势发展和体制编制调整变革，针对部队军交运输保障方式、方法、程序的发展变化，需要及时对现有的涉及军交运输管理工作的法规制度进行全面的修改、完善、补充和清理，搞清哪些法规制度仍然有效，哪些法规制度需要补充或修改，哪些法规制度不适应形势任务发展需要新增制定等等，都应根据新时期我军军交运输行业建设发展的方向审时度势，规范完善;另一方面，要重视做好成功经验的总结、转化和应用，善于对军交运输保障实践特别是保障大型活动的成功做法加以总结，加以梳理规范，从而使各级军交运输部门在实施业务管理中参考借鉴。通过修改、补充和总结、转化，建立起与建设现代后勤相适应的目的明确、层次分明、齐全配套、实在管用的现代军交运输管理法规制度体制。

    二要强化依法管理意识。要站在对事业负责、对使命负责的高度，把法规制度的学习教育纳人部队总体计划，做到政治理论、法律知识、军事法规和业务制度平行计划，同步学习，特别是对现代后勤管理和军交运输专业管理的法规条例、制度标准等，要加大学习、教育和宣传力度，切实学懂弄通，掌握实质，使军交运输系统的每个官兵都力争成为宣贯行业法规制度的“内行”，努力成为依法管理的“明白人”。

    三是提高依法管理的能力。提高能力，贵在用心，重在积累，各级机关是关键。要实行按级管理，特别是各级机关业务主管部门，既要敢于放手让基层大胆作为，注重发挥一线官兵的积极性，又要加大监督制约和管控的力度，防止管理失控，保证上级指示要求按正确方向得以实现。要确保法规制度的权威性，在落实各项管理制度上不搞“弹j比政策”，不以“人治”代替“法制”，实行民主、科学、规范的法制管理;要注重发挥法规制度全员性、全时性、强制性、连续性和相对稳定性的功能特性，使管理秩序更规范，工作运行更顺畅。提高依法管理的能力，还要防止政出多门、朝令夕改，克服理性过强、操作性不强，使部队不易把握、难以落实等现象，使法规制度符合军队建设发展形势，符合部队任务实际，真正发挥提高管理效能、提高部队战斗力和保障力的作用;要严格落实责任制，坚持管用结合的原则，对军交运输各项管理工作，实行按级定责、分工负责、违规追责，形成人人有管理责任、处处有管理分工、事事有管理要求的良好氛围。

4.推进部队军交运输管理科学化，必须健全长效机制

    有效的管理机制是提高管理水平的重要保障，推进军交运输管理科学化，必须建立符合军交运输建设发展实际的管理机制。

    一要建立管理绩效评估机制。以建设现代后勤的目标要求为依据，对军交运输管理所涉及的内容，按照目标管理、责任管理、能级管理的要求，由总部统一确立科学、公平、合理的考核评估标准，制定具体可行的考核评估办法，对专业人员要科学合理制定其应具备的能力素质、业务标准，政绩考核可采取组织专项考核或纳人部队年度考核的方法实施，通过绩效考评激发车勤人员积极性，促进军交运输行业科学管理。

    二要建立科学的人才培育机制。人是战斗力的决定因素，提高现代军交运输管理水平，人才是关键。要提高军交运输人才培养的起点。注重学历层次提高，各级应结合实际制定鼓励和资助车勤人员参加学历升级的有效政策，用政策来支持和催生提高自身素质的动力;注重信息化能力提高，从总部、各大单位到基层部队，应结合实际制定专门的培训计划，加大高科技知识、现代军事技术和保障理论的学习，拓宽专业视野，提高思维层次，使专业干部能把信息化的技术手段运用于管理和保障之中，专业兵能熟练和灵活操作信息化设备。要走开部队、院校和地方结合互补的培训路子。部队重点抓好车勤人员的在职培养和实践锻炼，通过集中培训、交叉任职、基层代职等多种形式，提高综合素质;院校重点抓好军交运输生长干部培养和在职干部的继续深造，尤其要针对当前基层车勤干部缺编、专业对口率低的现实，总部机关应广泛调研论证，根据部队需要，加大院校招生数量，解决部队车管干部断层问题;充分利用社会资源，有计划地选送车勤干部到地方院校学习相关知识，或聘请专家教授到部队讲学，或由总部统一组织有计划的出国考察培训等，提高专业干部的管理素养;要切实解决发展路子单一受限而影响工作动力的问题，本着“多位轮换、多能锻炼，多向使用、多尽其才”的原则，按照人员层次结构和梯次搭配合理的要求，对有发展潜力、有培养前途而在本职岗位因位置受限不能重用的干部，党委领导要有意识地扩大调整使用范围，增大专业干部的发展空间，增强干事创业的活力。

第5篇：交通运输信用管理规定范文

关键词:区域交通运输一体化；保障措施

近年随着区域经济一体化的逐步推广落实，区域交通一体化的重要性更为显著。如何为区域交通运输一体化提供强有力的保障,整合区域交通资源、有效衔接各地交通管理政策,使之更好的服务社会,提高经济效益,并为区域经济一体化提供强有力的保障,已经成为区域经济一体化计划能否预期实现的一个重要问题。

1、交通一体化的感念

交通一体化(Integrated Transportation)的概念来源于上世纪70年代开始西方发达国家对于综合运输系统的研究和重视,最早的交通一体化概念是对于综合运输体系的一种提法,它从公路、水路、铁路、航空和管道这几种不同运输方式的协调与统筹的角度出发,研究如何发挥不同运输方式的优势,提高整个交通运输行业的效率,研究的重点在于货物运输。从系统资源优化的角度来理解交通一体化,是指把所有的交通资源(交通工具、交通设施、交通信息)进行统一规划、统一管理、统一组织、统一调配,以达到交通运输系统的整体优化,以便更充分地利用交通资源和更好地满足所有的交通需求(包括所有的使用各种交通工具和设施的人与物)。交通运输系统是社会经济这个大系统里面的一个子系统,因此,交通一体化也必然的成为社会经济系统正常运行的要求。交通一体化不仅是各种运输方式之间的协调合作,也是客货运输之间、交通管理和规划、交通政策与市场运营、交通需求与供给以及交通运输与社会经济发展诸多方面的统一与协调。交通一体化的概念不仅体现在交通运输各个方面,贯穿于交通运输行为的整个过程,也体现在交通与社会经济其他方面的千丝万缕的联系之中。

2、区域内实现交通一体化存在的问题

（1）各地经济基础差别较大,基础设施建设工作参差不齐,运输网络不健全。交通一体化的建设和运行,必须以健全的交通基础设施为基础。同时在当前各地的交通设施建设中缺乏统一规划和有效的衔接,使交通一体化的构想成为无本之木。

（2）运输市场不够开放,没有形成统一开放市场。目前,各地物流市场基本处于开放状态,但是客运市场因为考虑到安全等因素还相当封闭,各地市场基本只对本地的企业开放,各地的客运班线、旅游市场和汽车租赁等方面的市场还是处在封闭的环境中,在交通一体化的要求下,必须逐步的开放这些市场,允许外地企业进入,充分利用区域内各地的资金、管理和技术等条件。

（3）交通信息不能共享。各地的交通运输信息系统的软硬件建设进展程度水平不齐,同时处于各自发展的状态,无论是交通政务信息还是市场需求信息在各地间都没有良好的交流。建立统一的交通信息平台,使不同的用户都能享用的所需的政务、市场需求、出行信息,对于交通运输行业中的管理者、经营者和普通用户都能尽快的得到准确的交通信息。这对于建立一体化的交通有着极为重要的意义。

（4）各地政策差别。目前,全国统一的交通运输法规只有诸如《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国铁路法》等一些专门针对某些运输方式的法律。而各地自行制定的法规和政策却千差万别,这些规划和地方政策往往容易造成地方保护,阻碍整个区域内的交通运输行业的共同发展。尤其是对于不同运输方式之间的联系,运输市场的管理政策方面没有进行统一。交通一体化的施行如果没有获得法律上的保护和政策上的协调,就缺乏完全实现的可能。

3、实现区域交通运输一体化的保障措施

（1）完善沟通协调机制、强化执行保障。

成立由各级政府领导、交通主管部门牵头，规划、建设、公安、海关、口岸、环保等部门共同组成的运输一体化领导小组，以定期召开联席会议的形式，研究制定运输一体化发展战略和规划，协调解决运输一体化进程中出现的问题。

成立由各地市交通主管部门组成的运输一体化协调领导机构，明确各级地方交通主管部门在促进运输一体化发展中的分工、权利与责任，建立地区运输一体化协调会议制度，积极引导和推动各市参与运输一体化的实施工作，并负责协调推进一体化过程中的具体事务。

（2）加强规划协调

一是与城乡建设规划衔接。各级交通运输部门在制订公路水路运输规划时，要加强与城乡建设规划协调。二是与其它运输方式规划衔接。交通运输部门在制订公路水路运输规划时，要与地方政府一起加强与铁路等部门的协调，从而实现不同运输方式的统一规划，协调发展，从根本上促进综合运输的发展。

（3）积极推进节能环保，确保行业可持续发展

积极推广清洁能源和节能环保技术的应用。各级政府和交通行政主管部门要树立建设资源节约型、环境友好型交通行业发展的理念，积极吸收科技进步新成果，广泛采用节能减排新技术，大力推进交通运输行业清洁能源的推广应用；严格制定运输车辆、船舶的准入标准，限制、淘汰高耗老旧运输工具，把好交通运输能源消耗的源头关；要通过财政补贴等激励机制，引导企业使用、更新符合节能环保要求的车辆、船舶，推广使用高质量的节油装置，进一步降低燃料消耗水平，通过调整运力结构，改善运输工具装备，促进车型结构满足更环保、更经济的行业发展要求。

提高运输效率，降低运输能耗。各级政府和交通行政主管部门要加大资金投入，加快行业信息化建设，为推进行业节能降耗提供可靠的技术支撑；同时，还应积极探索新型运输组织模式，出台相应的扶持政策，不断提高运输组织化程度，倡导标准化运输、甩挂运输等形式，提高运输工具实载率，降低能耗，或最大限度地减少运输中间环节，减少无形的消耗。

优化行业结构，引导行业科学发展。各级政府和交通行政主管部门应将推动城市公共交通优先发展作为节能减排的一项重点工作来抓，通过大力发展城市公共交通，加快轨道交通和快速公交建设，推广使用节能环保型大容量公共汽车，让广大群众愿意乘公交、更多乘公交，减少私家车出行比例；同时，因地制宜，积极发展水路货物运输，充分发挥其运量大、能耗小、占地少、污染小、适宜大宗货物运输等优势，以适应交通运输行业可持续发展的需要。

（4）破除部门壁垒、促进信息一体化化建设

打破部门壁垒、实现部门和行业信息数据互联互通，提高行政效能。建议由省政府协调，建立部门数据互通互联机制和制度。可由交通运输主管部门牵头，筹建统一的区域公路水路运输行业管理信息平台，平台应覆盖交通运输行业内部以及公路水路运输一体化发展过程中涉及的相关部门（包括公安、商贸、外经、口岸等）信息网络，按照“联合共建、纵横兼容、信息共享、服务社会”的原则，实现各部门和不同运输方式信息数据的实时互联互通，为科学合理的统计、分析、决策提供有力的保障，促进综合运输体系的构建。

完善和统一信息运输信息化标准。交通运输主管部门要在充分考虑已有信息平台之间协调和衔接的基础上，及早制订和完善统一的运输信息化建设标准，减少浪费，确保各相关信息系统之间的联通和数据互换，以便全面实现整个行业间信息的有效交流和共享。

加大信息化建设资金扶持。交通运输信息化建设需要大量的资金保障，各级政府应设立信息化建设专项补助资金，用于交通运输行业信息化建设，尤其要保障行业信息化重点工程建设。各级交通运输部门应坚持以需求为主导，以企业为主体，充分发挥企业和社会各方面的积极性，筹集信息化建设资金。

（5）强化政府指导与部门协作、促进政策法规一体化建设

第6篇：交通运输信用管理规定范文

 

随着交通运输行业的不断发展，对于财务管理有着较高的要求。因此，从事交通运输行业的企业，必须要加强自身财务管理，特别是在当前宏观经济形势快速变化的今天，强化企业财务管理，有效规避市场环境的异化和内部管理的缺失，降低不可控因素和人为因素的影响，从而准确把握企业经营成本与收益现状，为保证企业的盈利能力和生存发展，对防控企业经营与财务管理提供有效支撑。

 

一、交通运输企业财务管理中存在的问题

 

(一)财会管理规范化意识不足

 

交通运输企业财务管理存在问题的重要原因在于缺乏财务管理意识，没有将其纳入到交通运输企业常规财务管理之中。在交通运输企业之中，由于财会管理规范化程度不高，权责关系与治理体系不清晰，很多工作人员甚至领导干部并未对财务管理投入应有的重视，对企业原经营线路客流量等业务信息变化所产生的财务管理现实需求缺乏清醒认知，甚至认为交通运输企业没有财务管理的需要。

 

各种重视使用忽视管理、对钱与物重视程度不足等现象普遍存在。此外，在交通运输企业，缺乏建立系统、规范的制度的管理意识、职责意识，即便建立制度，也缺乏有效执行，在资金使用中出现了较多随意性、重复性的错误行为，甚至存在随意更改账目等严重违法财务管理规则的行为。

 

(二)运输项目账簿信息数据失真

 

一般而言， 公路交通企业账目包括车辆更新改造、承包线路回收、站场建设等很多隐性项目，然而在很多交通运输企业的财会管理中，存在账簿信息缺少这部分内容，因此数据残缺丢失、科目对应不当、记录相对滞后的现象，对财务管理带来不利影响。这种现象产生的原因，主要是财务人员财务管理意识弱化，缺乏必要的财务管理，使原本可以规避的信息数据问题出现意外爆发。

 

(三)财务风险管控不足

 

很多交通运输企业财务风险管制依然不足，我国交通运输企业财务风险管控的规范化、制度化、效益化的管理程度不高，不利于实现交通运输企业财务管理有序稳定。

 

具体来看，交通运输企业财务风险管控过程失之规范，对于如挂靠线路运营过程中产生的财务风险管控缺乏督导与评审，财务风险管控目标不清、责任不明、机制不全、监督不力，加之缺乏相应部门进行统一调配，调剂使用，导致存在一定程度的管理真空现象，诸如资金违规调拨、融资管理不严等问题在部分交通运输企业较为严重，由于缺乏有效管理，导致最终只能产生坏账、呆账，这样的风险管控无效的现象亟待解决。

 

(四)运输会计成本核算账实不符

 

交通运输会计成本核算是主要的会计管理内容，但是当前我国部分交通运输企业中的成本核算工作基础较弱，成本核算工作仅停留在表面，导致成本责任和奖惩制度存在很大差距。当前我国会计成本核算账实不符侧面反应出我国交通运输企业会计成本核算的规范化、制度化、效益化的管理程度不高，不利于实现交通运输企业会计成本核算在明确企业经营发展现状，把握宏观财务信息的作用。交通运输企业对于成本核算缺乏督导与评审，加之缺乏相应部门进行统一协调，导致存在一定程度的信息不对称现象，进一步加剧账目不符。

 

二、改进交通运输企业财务管理的对策

 

(一)增强规范管理意识，提升财务管理效率

 

交通运输企业会计财务管理具有其一定的发展规律，必须要在一定技术与制度基础上，才能实现平稳跃升。因此。着眼交通运输企业财务管理在风险管理中存在的不足，客观分析阻碍交通运输企业财务管理科学风险管理的制约因素，摒弃全线并进的工作思路。而是按照“有所为、有所不为”的工作思路，循序渐进的选择操作性强、成效性高的财务管理科学风险管理突破口，以盘活交通运输企业会计财务管理的整体局面，推进整体工作开展。

 

在具体的实现过程中，加强整体、部门、岗位的多层次建设，提升相关部门基于信息化技术的人、采、物整体规划与配置水平，减少不必要的运作损耗。二是强化财务管理科学风险管理支持建设，以推进财务管理风险管理水平提升为先导，完善相关法律法规，并以为基础，建立相应的财务管理的终身问题体系，突出责任到人。同时，完善相应的财务管理程序，规范财务管理的各个环节，针对汽车等有形的固定资产，以及报修、保养和管理中存在的财务管理工作细化要求，以提升综合监控、会计管理、数据分析水平。

 

(二)落实会计法规建设，防止建筑账簿信息失真

 

为了使我国交通运输企业会计财务管理能够快速打开局面，交通运输企业应加强交通运输企业的顶层设计，以《运输企业财务制度》和《运输企业会计制度》为基础，对此项工作的指导思想、具体目标、实施步骤、保障举措进行系统规定。完善工作整体流程，并且根据不同单位的具体情况集中优势兵力，对全局性、关键性的问题进行重点攻克，解决会计财务管理的机制完善与制度构建问题。

 

具体而言就是从强化有效管理的基点出发，推动交通运输企业财务管理的事前、事中、事后监督机制，增强与其他组织单位的交流力度，吸纳他人其他单位的会计成本核算制度为己所用，并进行相应的融合性的制度建设，构建财务管理的制度体系，而且据交通运输企业自身条件，强化信息化背景下的财务管理执行体系建设，通过信息化、集约化的处理方式，最大化的吸纳相关信息，提升相关制度的执行与监督力度，切实将会计财务管理落到实处。

 

(三)推进管理机制建设，提升财会预警能力

 

交通运输企业面临的市场环境较为复杂，因为其存在着汽车维修、运输风险、油费变动等较多的外在不确定因素，其资金流转与回笼，以及由此产生的财务风险相对较高。着眼此种情况，交通运输企业必须立足自身财会管理实际，对企业面临的财务风险进性追踪性、全面性、系统性分析，持久不懈的紧盯诸风险预警管理的难点、重点，加强当前交通运输企业风险预警现状研判，瞄准交通运输企业风险预警管理的现实动态、阶段特征与行业特点，强化“紧跟市场、重在预防、全员参与、责任到人、留足后劲”的交通运输企业风险预警管理理念，建立起体现交通运输行业特色与面向市场需求的财务风险管理预警体系，加强对于油费支出、大件维修、汽车报损等财务报表科目的规范管理，提升对于企业财务风险的有效识别机制与能力。强化公司领导、财务人员的风险管理意识，加强资金流动、回笼分配的有效监管，严格执行财务预决算的相关决议，将风险预警管理当做财务管理的底线要求与首要任务，提升交通运输企业风险预警管理质量。

 

(四)夯实财务基础工作，确保财务管理真实有效

 

不同的交通运输企业有不同的组织环境，交通运输企业必须立足实际，对其他单位会计财务管理进行批判性的借鉴。持久不懈的紧盯当前财务管理制高点，加强当前交通运输企业财务管理潮流的发展研究判断，瞄准交通运输企业会计财务管理的现实动态、阶段特征与发展方向，强化“有效利用、互通有无、强化节约、提升效能”的交通运输企业会计财务管理理念，要着眼财务管理服务交通运输企业的现实要求，统筹交通运输企业的整体规划，将会计财务管理的建设、投入、改造、创新纳入交通运输企业整体发展发展之中，有步骤、有计划、分批次的完成会计财务管理改造。当管理不到位时，强化对呆账、坏账成本核算的长效机制建设，实现有会计成本核算的与时俱进与改革创新。

 

三、结语

 

财务管理不仅是制度层面的革新，更是管理理念的变革。我国大多数的交通运输企业尽管经过多年改革，已经发生重大变革，但是深层次的观念性、制定性的束缚依然存在，会计财务管理的理念与思路落后于时代。在日益复杂多变的社会环境中，交通运输企业的会计财务管理强化信息化、公开化、程序化建设，为提升交通运输企业会计财务管理水平奠定基础。

第7篇：交通运输信用管理规定范文

【关键词】交通运输部门；档案管理；信息化

在交通运输部门中档案管理信息化建设可以提高管理效率，保证档案资料的真实性与可靠性，对推动我国交通运输部门可持续发展具有推动性。从目前发展趋势分析，交通运输部门档案管理信息化发展缓慢，呈现出诸多缺陷，为进一步提高其信息化水平，文章从多个方面展开了分析与讨论。

一、新时期交通运输部门档案信息化的重要性

时代在发展，科技在进步，在迈入21世纪之后，信息技术已经成为推动各行各业发展的主要载体，其中信息化在交通运输部门的应用主要体现在档案管理方面。可以说，档案管理的好与坏决定了交通运输部门的发展，尤其在信息化条件下，档案管理管理利用科学技术，不仅减轻了劳动力，并且也提高了档案管理的有序性。所以积极做好信息化条件下档案管理工作符合时展的要求，也是提高档案管理可行性的主要方法与渠道。其中档案管理信息化主要是指档案管理模式从传统的实体保管方式转变为以科学技术与计算机技术为主的方式，档案管理的信息化可以实现对档案信息资源的有效分类、加工与处理，可以在潜移默化中提高档案管理的效率。尤其与传统档案管理方式相比较，电子档案便于保存、查询，其效率得以提升，且档案管理成本得到降低。

二、交通运输部门档案管理信息化的内容

从整体角度分析，交通运输部门档案管理信息化成了时展的主要趋势，在应用与发展过程中，需要根据实际的发展情况，制定切实有效的周密计划，真正发挥信息化的作用与价值。其中内容主要包括以下几点：其一是档案基础建设，从某层含义分析，在档案基础建设中需要保证硬件、软件的有效，需要利用计算机进行计算，做好网络资源的传输与储备，真正实现资源共享。还有一点是我国交通部门需要根据当前的发展模式，做好局域网建设，在信息化档案管理中积极推广计算机技术。其二是做好档案信息数字化进程，在科技快速发展的时代，交通运输单位档案管理信息化涉及的内容比较多，主要是将传统模式下纸质的档案与文件转换为电子档案，严格按照相关的顺序构建档案信息库。与此同时，档案信息数字化主要涉及两个方面的内容，分别是档案信息的数字化、档案文件的目录数字化。其三是构建档案信息安全保障体制。积极构建档案信息化安全保障体制能够推动档案信息化管理的有效性，还可以真正保证各项数据的真实性与可靠性，笔者认为需要采取管理与技术相互结合的方式，如此不仅可以提高管理人员水平，还可以起到抵御病毒的作用。

三、新时期交通运输部门档案管理信息化建设的对策

（一）制定完善的档案信息网站。在新时期我国交通部门在信息化建设的过程中需要以网站建设作为发展基础，并且要制定有效的信息平台，如此才能保证用户打破时空限制，利用网络客户端以及浏览器对交通运输资料进行分析。另外，在用户查询的过程中，利用其信息平台，还可以实现对信息的检索以及归档。除此之外，笔者认为，还需要在网站上设置档案服务咨询窗口，便于满足广大用户的基本要求，当然在档案信息网站建设的时候，需要采取国内外先进的硬件与软件技术，真正制定可靠的网络平台，实现交通运输部门档案管理信息化建设的有效性。（二）制定电子文件管理。现阶段我国计算机技术得到快速发展，越来越多的文件被传输到互联网之中，并且还以电子文件的方式存在，在这一发展背景下，交通运输部门的档案管理人员需要清楚地认识到这一点，并且要深入到文件工作领域之中，对大量的电子文件进行管理。其中对于已经归档的文件需要将其设置为只读文件，并且还要保证这种格式的文件只可以提供阅读服务，不能对其加以更改。如此一来，便可以真正提高电子文件的可靠性，还可以保障原始文件的结构。（三）做好档案信息的规范化管理。为进一步提高交通运输部门档案管理信息化建设的有效性，需要不断提升其现代化管理水平，如此才能保证其规范化与有效性。首先我国交通运输部门需要严格按照国家的相关规定要求作为依据，还需要结合自身的实际发展情况，针对性的制定切实有效的标准体系；其次是需要在运行中存在的问题加以分析，并对其不断完善。在建立档案目录数据库的时候，需要遵循高效的基本原则，不可违反国家的制度。再次是在编写档案内容的时候，尤其是设置数据库格式的时候，要构建具备统一性与规范性的格式。最后，需要对档案管理中的硬件、软件格式加以规定，只有保证其完善性才能让用户在共享文件中更加方便，还可以解决因为格式问题而出现的各类不良现象。（四）打造高素质档案管理团队。为推动交通运输部门档案管理信息化的有效性，需要从人才入手，打造高素质档案管理团队，交通运输部门需要定期或者不定期地对档案管理人员开展各项培训工作，要指导档案管理人员积极学习新的档案管理知识，加强对计算机技术的认识与应用，在日常档案管理工作中采取现代化的档案管理手段。与此同时，还需要在日常工作中提高研究力度，对其中存在的问题进行分析，并及时解决。

四、总结语

总而言之，信息化时代下我国交通运输部门档案管理工作面临机遇，为满足时展的要求，需要不断创新，积极提高对信息化的认识与了解，提升信息化水平，推动交通运输部门的可持续发展与进步。

作者:邢振婷 单位:廊坊市交通运输局

【参考文献】

[1]方月.交通运输档案管理的信息化建设[J].科技经济导刊,2016(34):14+4.

[2]姜艳秋.交通运输部门档案管理中信息化建设[J].现代商贸工业,2016(13):60-61.

[3]刘英.浅谈交通运输部门档案管理中的信息化建设[J].赤子(上中旬),2015(23):228.

第8篇：交通运输信用管理规定范文

关键词：交通运输；数据中心；数据管控体系

中图分类号：U495

贵州省交通处于大发展时期，对路网运行监测能力、运营管理效率和信息服务水平提出更高要求，而以往各自为政、相互封闭建设模式带来的数据孤岛、数据烟囱现象阻碍了我省交通运输行业信息发展，因此打破部门壁垒，建设一个可持续运行的数据中心成为了当务之急。

1 数据中心

1.1 定位。贵州省交通运输数据中心由总中心及业务分中心组成，中心物理分散、逻辑集中。总中心是全省交通行业数据标准规范中心，制定统一的数据、接口和服务标准，总中心是行业数据共享交换中心，承担行业内跨单位及与外单位数据共享；总中心是行业基础数据管理中心，承担全省交通行业核心基础数据采集、存储和任务；总中心是信息服务中心，为行业管理辅助决策及公众出行提供支撑。业务分中心存储自己相关的业务数据，是总中心数据来源及支撑，也是总中心数据共享交换的重要对象。

1.2 数据整合需求。（1）重点整合行业内基础性的共用数据，主要包括公路基础设施、营运车辆、经营业户、从业人员等基础数据；（2）整合行业内跨部门的共享数据，如高速公路管理需共享国省干线交流流量路况等数据用于交通疏导，共享道路运输“两客一危”数据打击“倒卡”现象；道路运输管理需共享交流流量路况数据用于运输线路的选择；（3）整合行业内管理决策所需统计数据，不整合行业内业务明细、过程数据；（4）整合跨行业的共享数据，如需向公安提供路况数据，从公安获取交通管制信息、车辆及驾驶员违规信息；向气象部门提供路网范围内气象监测信息，从气象部门获取城市、水文气象及气象灾害预警信息等。

1.3 数据共享交换设计。本次工程主要以下两种方式实现数据共享交换：（1）为了避免对业务局源系统造成影响，采取DataStage+CDC的数据交换方式，先由各业务局定期将业务分中心数据批量推送到前置机，再通过DataStage抽取到总中心，当业务分中心有增量数据产生时，由CDC将增量数据同步到总中心；（2）对于“两客一危”GPS监控数据，鉴于其数据量大，实时性要求高，采取WebSphereMQ和MessageBroker中间件传输实现数据交换。

1.4 数据库建设。本次工程建设了公路、营运车辆、经营业户及从业人员四大基础数据库及动态路况、行业分析、公众出行三大主题数据库。公路数据库包括公路及其沿线设施基本信息，营运车辆数据库包括车辆基本信息、二级维护、年审等信息，经营业户数据库包括经营业户基本信息、许可证、资格信息等，从业人员数据库包括基本信息及资格信息；动态路况主题数据库包括交通拥堵情况、交通阻断、养护施工等信息，行业分析主题数据库包括公路建设与养护、交通流量、通行费、客货运输量及周转量等信息，出行信息服务主题数据库包括动态路况、客运班线、气象等出行信息。随着我省交通运输行业安全应急、经济预警及分析、交通云平台、大数据建设等重大工程建设，逐步丰富完善数据中心建设。

2 数据管控体系研究

2.1 管控思路。数据中心的可持续运行离不开数据管控体系的建立，管控体系包括组织、规范、工具、考核体系，管控思路如图1所示。由信息化领导小组、信息化技术支撑单位及业务部门共同组成数据管控组织，在不同层面上结合建立的各种数据标准规范、流程及管理制度，通过元数据管理、数据质量管理系统等管控支撑工具，对数据标准执行情况、数据质量进行考核，生成考核报告，督促业务部门整改，实现数据管理的良性循环，使得数据能正常、稳定、健康地运行。

图1 数据管控思路

2.2 管控组织。管控组织由信息化领导小组、信息化技术支撑单位及业务部门共同组成。信息化领导小组负责审批数据共享申请，行业数据标准规范、管控流程及考核评价标等；信息化技术支撑单位定义数据结构、交换、存储等相关规范，负责数据抽取、共享，利用管控工具对数据标准执行情况、数据质量进行检查和考核；业务部门参与标准规范的制定，遵循相关标准，并配合完成数据质量治理工作。

2.3 标准规范及制度。在交通运输部的基础数据元标准基础上，补充我省交通运输行业特有的基础数据元，形成了《基础数据元标准》；建立了《数据中心信息资源采集规范》，明确信息资源采集范围、采集方式及采集内容，保证数据采集工作稳定、持续展开；形成了《数据中心数据交换共享使用规范》，明确数据共享交换方式、数据及服务接口方式；建立了《数据标准管理制度》及《数据标准管理制度》，明确各业务局在数据标准管理及数据质量管理中承担的责任，落实数据标准符合性检查等机制，落实数据质量问题的生成、分析、评估、解决闭环处理的机制流程。

2.4 管控工具：（1）元数据管理系统。元数据管理系统主要功能包括：1）元数据定义：实现对数据元、数据资源进行元数据定义，业务部门能快速了解数据时间及空间范围、数据粒度、数据提供单位、更新频率、使用范围及安全要求等，使数据资源可以识别并易于理解；2）数据元集合：对我省交通运输行业基础数据元标准进行管理；3）数据资源目录：形成数据资源目录，业务部门可浏览查看数据中心资源，提出资源共享申请，也可以将自身数据资源封装成webservice接口注册到系统供其他单位共享使用；4）元数据完整分析：对数据元、主句资源元数据完整性进行检查；5）术语自助学习：将行业内术语进行统一管理，用户可对其进行自学习。（2）数据质量管理系统。数据质量管理系统主要功能包括：1）数据质量规则管理：根据需要定义记录级、表级、表间关联关系等检查规则，例如非空、正则表达式、满足枚举值域等，并将数据质量规则配置到数据资源中；2）源系统变更协同管理：将所有涉及共享交换的源系统注册到系统中，若有源系统IP、接口、数据库名、表名发生变更影响数据中心质量时能及时知道；3）数据中心运行监控：能够对磁盘等空间容量进行预警，对数据共享交换任务源记录数量、隔离数据数量、入库数量进行记录，对检查的异常进行邮件通知。

2.5 考核体系。考核评价是管控体系不可或缺的一部分，将管控措施、相关任务落实情况中间过程的各个指标进行量化，形成考核评价指标，实现对数据管控的参与单位或者管控参与人员进行有效的监督和激励。

3 结束语

数据中心是一个综合性的课题，不仅仅靠技术解决，还需要一整套数据管控体系保证其可持续运行。本文结合我省交通运输行业实际，提出我省交通运输数据中心及数据管控体系建设思路和内容，下一步将结合正在开展的安全应急、经济预警分析、交通云平台、大数据建设等重大工程加大数据资源整合力度，为政府决策、行业管理、社会公众提供更好地服务。

参考文献：

[1]汪祖云.交通数据中心总体架构与数据共享交换平台的设计研究[J].智能交通系统与信息技术，2008（03）：23-28.

第9篇：交通运输信用管理规定范文

关键字：交通；财务管理；信息化；建设

中图分类号：C913 文献标识码： A

一、财务管理的信息化建设

1.信息化建设的作用

国内国际信息技术以及计算机技术的快速发展在很大程度上推动了财务管理的信息化建设，也是现代财务管理的客观需求。财务管理在管理上进行信息化建设可以在很大程度上提高交通运输行业财务管理水平；对于交通运输行业的组织管理模式也可以在一定程度上获得相应的改善；对于交通行业的运输结构进行内部结构与外部结构的优化；在很大程度上可以促使交通行业运输效率的提高与进步；进一步降低实践中比较普遍存在的运输空载率，改善与提高交通运输的安全性。因此在交通运输行业进行财务管理上的信息化建设对于这个行业的发展具有重要的作用与现实意义。

2.对务信息管理

财务管理中对财务信息进行有效管理是财务管理的重要内容，将交通运输行业的运输信息进行集中化处理并构建信息化管理系统，将交通运输行业的财务进行统一集中到交通运输部，便于宏观调控以及财务的监控与管理，提高财务管理水平以及资源的配置效率。一般财务信息管理会集中财务信息建设信息系统，将信息系统分为财务活动与业务信息的子系统，财务信息管理的子系统以及行业的财务决策信息管理子系统。收集交通运输行业的相关财务信息，对财务信息进行分门别类的处理与加工，传输到信息系统进行信息的存储与信息安全的保护。

3.对务管理的信息化建设

交通运输行业是我国经济发展以及国防建设需要的重要行业部门，在发展与建设中国家政府加强对交通运输行业的管理与规范。财务管理进行信息化的建设，可以提高财务信息的安全性，规范运输行业的信息化管理与保护。在信息化建设中对于运输行业的采购进行管理；对于运输行业的资产进行规范与统一化管理，对资产的构建与使用进行财务信息的管理与规范；完善行业的财务预算管理，在实践工作中不断加强对运输行业的资金预算以及资金使用安排进行跟踪管理，加强财务监控与管理，便于信息化建设，推进财务信息的态势分析与监控；对交通运输行业的部门预算的编制进行质量的监控以及执行状况的考核。

二、财务管理信息化建设存在的问题分析

1.对财务信息化的重要性认识不足

财务管理信息化虽然是将信息技术引入传统财务管理模式，但绝不是简单地在财务管理中使用几台电脑，架设几条网线就可以解决的，必须对财务管理信息化的内涵进行深刻理解。但是，目前相当一部分交通运输行业管理层没有认识到会计信息化是会计电算化的新的发展阶段，也没有认识到会计信息化是交通运输行业信息化建设中的重要组成部分。财务信息化建设的负责人管理理念未转变。典型的表现是他们对财务管理信息化的重要性认识不足，没有发挥领导人的统帅作用。一部分交通运输行业在财务管理信息化建设方面并未设立专项的管理经费，因此在财务信息化系统的管理上不够完善，正是由于在思想上不重视信息化建设，从而严重影响了交通运输行业会计信息化的发展进程。

2.财务信息化管理的技术滞后

经过多年的探索，借助于计算机信息技术的发展，国内已涌现出一些在财务资金管理的某些方面取得良好成效的交通运输行业，但大多数交通运输行业对以财务管理软件为核心的计算机信息管理系统的应用缺乏了解。另外，多数交通运输行业缺乏自己开发适合交通运输行业自身财务管理信息化需要的软件技术人才，不能促使喝提升交通运输行业在管理方面进行全过程、全方面的重整和组织结构改革，使财务管理信息化工作更加标准化。但从我国目前的实际情况看，还有一部分交通运输行业由于管理意识不到位，资金短缺、人员缺乏、业务链脱节等原因使财务软件大多只在财务部门使用，致使财务数据与业务数据不能共享。传统财务软件由于在管理思想、体系结构上立通运输行业国内经营，完全按照我国过去的会计准则，未与当前的国际法、财务会计准则相匹配和接轨。部分财务软件没有经过严格技术测试、财务数据安全保密性差等问题都制约着交通运输行业财务管理信息化的发展。

3.缺乏财务信息化管理的复合人才

传统财务管理模式需要引入现代信息技术才能实现交通运输行业财务管理模式的信息化，而受到墨守陈规、自身知识结构钝化等因素的制约，相当一部分的财务人员还无法适应信息化的改革。由于很多交通运输行业员工对新知识的接受力不强，特别是对计算机操作系统、网络、应用软件系统、数据库系统等安装、配置、维护、操作等技术性知识很难接受，而且已经形成一种定性思维，这对于信息化建设的实施是不利的。由于缺乏信息化管理人才，很多交通运输行业没有统一的信息平台，所以就会造成难以适应新的操作方式，这就直接影响着交通运输行业财务信息化的发展进程。

三、积极探索财务管理信息化建设关键点

1.提高对财务管理信息化重要性认识

财务信息化建设不是单纯的计算机技术的应用问题，它代表的是交通运输行业管理流程和管理方式的改变，需要交通运输行业所有部门的参与。信息化建设是交通运输行业财务管理的革新，财务管理信息化的实质应该是“三分靠技术，七分靠管理”，它是交通运输行业财务管理流程创造、更新、人力资源才能得到充分开发的一个进程。财务管理信息化体现着现代交通运输行业管理思想，它不是―个单一的IT系统，而是―个极其复杂的多系统组合。财务管理信息化改变了交通运输行业的生产经营流程，带动了交通运输行业各项工作的创新。通过计算机硬授权，用程序来规范所有人的行为，以保证制度的执行。交通运输行业可以借助社会上专业的计算机程序设计公司或者自行研发设计安全预警程序，为信息系统构建严密的安全保护体系。

2.完善现代化信息化管理技术

现代交通运输行业的财务信息化建设也是顺应市场经济发展的要求提出的。交通运输行业要努力完善自身，健全财务管理制度，提高交通运输行业生产装备自动化信息化水平，按着财务管理信息化建设的要求，健全、规范自己交通运输行业日常行为。交通运输行业要保证财务信息化建设的硬件设施要能够承担建设重任，避免因硬件方面的缺陷延误系统处理信息的及时性。需要交通运输行业所有部门的参与。所以，交通运输行业应该规范财务信息化系统管理运作，通过建立完善的安全保障体系来保障信息化技术的运行。从软件开发到硬件管理，从系统操作到文档资料管理，从组织机构设置到人员管理，在管理制度上保证财务管理信息系统的安全良好的运行，从而加强信息化管理的整合性，优化里财务管理业务流程，从而实现财务数据进行跨地区的传递。

3.着力培养信息化复合型人才

拥有创新能力的复合型人才是保证一个交通运输行业乃至一个国家在激烈的市场竞争中制胜的关键所在。要针对单位会计人员的特点和工作要求，科学地确定培训内容，加大会计教育的改革和发展力度，调动社会各种培训机构的力量，为交通运输行业为社会培养大批合格的会计信息化人才，以形成必要的外部压力。建立良好的培训体制。以网络为桥梁，采取远程教育的方式及时地更新财务人员的知识，同时还有利于工作人员自主地选择学习时间，财务管理信息系统和会计电算化的理论知识是培训重点，此外能运用Office等办公软件，熟悉Internet的知识等基本知识也必须面面俱到。

结束语

交通运输行业进行信息化建设，尤其在是在财务管理上进行信息化的建设对于交通运输业的发展具有至关重要的作用。建设与完善交通运输行业的财务信息化管理制度，可以促使我国的交通运输行业在财务管理上获得发展与进步。

参考文献