交通工程施工精选(九篇)

第1篇：交通工程施工范文

工程变更多同样也会影响进度交通设施工程有不确定性较多的特点，那么在其施工过程中不可避免的会产生一些变更，变更管理程序的繁杂与否就会直接影响下一个工序的展开，有必要在施工的现场派驻设计代表并通过合同措施和组织协调手段高效负责的开展设计变更工作。设计质量问题设计管理不善，设计成果粗糙，“错漏碰缺”现象颇多，因缺少部分设计图纸，导致有些工程无法及时展开、准确安排。施工条件的变化施工中工程现场条件与勘查设计不符，如现场高压线的布置、地下预埋管道、线缆及恶劣气候、狂风、暴雨和高温等都对施工进度产生影响，容易造成临时停工或破坏。有关单位的影响施工单位对施工进度会起到决定性的作用，但是建设单位、设计单位、监理单位、材料采购供应部门、运输部门、水电供应部门及一些相关的主管部门或兄弟单位，都可能给施工某些方面造成困难而影响施工进度。

交通设施工程项目目标工期的设定

工程项目进度管理既然以项目的建设工期为管理对象，那么工程项目进度管理的成效就必然由项目建设工期控制的有效程度来表明。由于没有标准也就无所谓控制，因此工程项目进度管理必然首先要求设相应的控制标准，这就是目标工期。项目的进度、质量和成本三项目标控制关系是相互影响和统一的。在一般情况下，加快进度、缩短工期将会引起成本的增加。但由于建设项目提前竣工，就可尽早获得预期的经济效益；对质量标准的严格控制，极有可能影响进度，但对质量的严格控制而不致返工，不仅保证建设进度、也保证工程的质量标准及对投资费用的有效控制。项目建设进度的控制不应仅局限于仅仅考虑施工进度，还应在项目实施的各阶段与项目各个参与者做好协调和控制，通过对整个项目计划系统的有效控制，保证工期目标的实现。同时进度、质量与投资三个目标是一个系统，工程管理就是要解决好三者的矛盾，既要进度快，又要投资省、质量好。因此合理安排、控制施工进度是非常必要。其中工程项目进度控制是通过有效的程序和措施，在满足成本和质量要求的前提下，使得工程施工进度最快，这个就可以作为该工程的目标工期。

交通设施工程项目施工进度控制工作内容与措施

施工进度控制工作的主要内容包括事前控制、事中控制和事后控制三部分。其管理过程是一个循环渐进的动态控制过程，它包括计划、实施、监测、调整4个控制要素。下面以某高速公路交通设施工程为例，具体说明一下进度控制的内容与措施。1事前控制。谈到事前控制，首先就要从整个项目出发，以项目整体为控制对象，根据高速交通设施工程的特点，制定一个切实可行的工程计划，然后进行项目进度计划的检查与评价。根据各方计划，合理拟定现场工程项目总计划，再反馈各方实施，并及时听取各方意见，及时调整。这样就保证了一些与相关单位或部门间的交叉工作可以顺利进行，从而更好的控制工程进度。当然进度计划的制定是进度管理中的重点工作，计划定得好不好自接关系到后续各项工作能否顺利开展。因此该项工程的进度计划尽可能做到详实，以施工进度计划为主，制定一系列相关的劳动力和材料供应计划、机械设备需求计划、采购和租赁计划、质量控制计划、安全环保计划、资金供应与支付计划等。这样就避免了后面的工作杂乱无序，无法有效开展。2事中控制。到了事中控制阶段，交通设施工程项目的进度控制就要求具体到施工的各个环节了。也就是说，除了全局控制外，还要对各个环节进行进度控制。采用科学的管理方法和先进的科学技术。在工程施工中，应加强技术管理工作，技术是项目的重要生产要素，是否对一技术进行管理及管理的程度如何，关系到项目的目标能否顺利实现。3事后控制。事后进度控制主要包括组织工程验收、处理工程索赔、工程进度资料整理、归类、编目和建档等。建立工程项目施工进度控制的实施系统；及时对施工进度进行检查，并做好施工进度记录，以便随时掌握施工进度的实施动态；对收集的进度数据进行整理和统计，并将计划进度与实际进度相比较，从中发现是否出现偏差；分析进度偏差会带来的影响并进行工程进度预测，从而提出可行的进度调整措施；重新调整进度计划及相关计划并付诸实施；加强现场的施工管理和进度，及时预防和处理施工中发生的技术问题、质量事故和安全事故，减少这些问题对进度的影响；组织好现场调度会和协调会，及时解决资源矛盾、配合矛盾。通过这些施工进度的措施以保证工期按期完成。

第2篇：交通工程施工范文

关键词：公路路面；工程施工；交通安全；技术措施

国家在基础工程建设发展的同时，也对在工程施工建设过程中的安全技术措施有了严格安全标准。公路路面工程施工交通的安全技术措施主要是针对在公路路面施工交通安全问题的预防与防护作用，在结合了我国对公路路面工程施工交通安全的管理经验，再加上对路面施工安全的新技术手段，用来解决交通安全方面的问题，对于路面施工交通安全技术措施的研究是必要存在的，对于人民群众的安全以及国家的经济发展都是不可欠缺的，因此对工程施工建设的过程中存在的安全问题，需要相应的安全保障才能使得工程建设施工的质量与效率有所保障。

1公路路面工程施工交通安全技术措施的必要性

我国对于公路工程建设的投入不断的加大，在全国开展的项目规模也不断的加大，因此所能影响周边发展的范围也越来越大，而对于公路路面工程施工的交通安全是其中要重点关注的问题，对于周边的人民群众、公路工程施工的人员以及国家基础建设工程的发展都有着重要的作用。

1.1人民群众的安全保障

公路工程的路面施工主要是为了当地的人民群众的交通出行更加的方便，但是路面施工的过程中，对于公路沿线的影响是巨大的，主要的安全问题是土坑的开挖以及施工设备的摆放对于当地的交通有着阻碍的作用，对于出入的人民群众存着安全问题，因此做好相应的交通安全技术措施是为保障走周边行驶人员的安全防护，对于人民群众的安全起到保障作用。

1.2工程施工质量与进度的保障

在公路路面施工存在着交通安全问题，往往在缺乏交通安全技术保障的时候，会出现交通意外的发生，在工程施工人员安全得不到保障，从而导致施工的注意力与施工的效果有所影响，最终致使工程施工的质量得不到保障，而工程施工的进度也会因此受到耽误。做好交通安全技术方面的措施，可以减少在工程施工的过程中受到外界的干扰，从而保证路面施工能够正常的运行，施工人员安全得到有效的保障，使得工程施工质量与进度得到保障。1.3国家基础建设发展的需要公路工程建设作为国家基础建设发展的重点项目之一，其发展不仅对公路施工质量有所要求，对于安全方面的要求也是其工程发展重所要关注的问题之一，交通安全技术的措施，是工程施工得以发展的基础保障，更是国家基础建设可持续发展的需要。

2公路路面施工中的交通组织设计的基本原则

公路路面施工中的交通组织设计的基本原则，主要是保证在公路路面施工的时候，在交通安全组织的时候有一定的标准参考和方向，使得在交通方面有安全的保障规范，保证工程施工能够有规范化标准并能够正常运行。

2.1交通组织设计遵循的原则

（1）遵守边通车与边施工原则；（2）安全性原则；（3）畅通性原则；（4）确保施工进度的原则；（5）效益最佳的原则。

2.2施工组织所遵守的原则

（1）两侧拼宽的路基工程、桥梁基础以及上下部（与老桥拼接的部分除外）采用左右两侧的多个作业面同时性施工；（2）与主线分离的桥梁工程、路基以及新建的隧道等，施工的时候基本上不影响现有的道路通行，能够多个作业面同时性的进行；（3）跨线桥、隧道以及互通等工程进行结合交通需要分步的实施；桥面铺装、桥梁拼接以及路面等需要交替封闭的半幅施工路段，应当做好交通组织进行分步实施；（4）路网进行分流可强化管理，降低交通组织的难度。

3公路路面工程施工交通安全技术措施

公路路面工程施工交通安全技术措施主要可分为拌和场的安全技术措施、道路交叉口的安全技术措施以及相应的交通安全管理措施。

3.1拌和场的安全技术措施

拌和场的安全技术措施主要通过对拌合场周边设立警示标志以及隔离设施进行安全措施，在拌和场内对机械设备、运输车辆以及场内的成品料车的组织管理，具体技术规范标准如下：（1）拌和场周边设立的警示标志与隔离设施警示标志的设立标准：在距离拌和场的东西两侧的沿道主线70m处设立“前方施工，请减速慢行”，距离其55m处设立“限速40km/h”以及“禁止超车“的标志牌，而在距离其25m处设置“限速40km/h”以及“减速慢行”的标志牌。隔离设施：在拌和场的出入口安装感应门禁的系统，并且设立相应的出入场提示牌。在拌和场内的道路左侧，画出50cm宽的人行通道，而人行通道和行车的通道之间设立隔离的措施，保证人车通行安全。（2）拌和场内对机械设备、运输车辆以及场内的成品料车的组织管理拌和场内的料车以及备料在整个公路路面施工都需要被使用到，因此在生产备料的过程中，备料车在装卸备料的时候会和装载机所行驶的装载线路有所交叉，因此在交通组织安排要以如下标准：①在水稳拌合楼宇沥青的拌合楼还没有开机生产的时候，料车按照正常的卸料路线出入；②在水稳拌合楼开机生产的时候，料车按照指定的路线进入卸料的区域等候，而装载机应当鸣笛来回应料车，让料车进入料棚进行卸料，直至料车离开后，装载机再进行作业；③沥青的拌合机进行开机生产的时候，料车在卸料区等候以鸣笛示意装载车，而装载车则停在上料台下方的位置后回应料车，直至料车进入料棚卸料后，装载机再继续作业。拌和场内的成品料车组织管理：在水稳拌合楼和沥青拌合楼进行生产的时候，料车都需要按照车辆的编号通过等待通知，方可进行材料的转载，而装载过程必须是井然有序的，而且成品料车与备料车之间的行驶过车都应鸣笛示意，方可安全通行。

3.2相应的交通安全管理措施

相应的交通安全管理措施主要由公路路面施工的日常安全的管理措施以及应急措施所组成。日常安全的管理措施主要是应对在公路路面施工所需注意的一些日常安全守则，具体安全管理措施如下：①轮流值班检查和应对紧急情况的时候，需要安排专业的人员驾驶巡查车对现场进行24h的来回定时巡查，并有按规定的交接手续；②对周边居民的安全宣传，对于施工地段的位置以及施工情况进行公告说明，防止出入施工现场的人身安全；③交通协管员的安排，对交通协管员进行专业的交通培训，要求统一的正式着装，配备相应的通讯设备，分别分配在各个施工沿线的交叉道口全天候的进行管理，对于易于发生危险的交叉道口进行封闭，并对出入的车辆进行通行登记，有相关施工的车辆才得以进入公路施工的现场，另一方面是在交通比较频繁出入的地段，进行指挥车辆行驶，以达到车流的畅通，最后是按照施工安全规范，设立相应的警示牌与隔离措施。应急安全管理措施主要公路路面工程施工现场的一些紧急事故进行安全处理，主要有三方面的重点，分别是交通事故的应急措施、通信和信息的保障以及物资和装备的保障。保障事故的处理及时、科学，通信和信息传输的畅通和所储的物资装备应当齐全。

4总结

总而言之，公路路面工程施工交通安全技术措施的存在是不可缺失的，对于人民群众、工程质量效益以及国家基础建设的发展都具有其发挥的必要性。

作者:高苗 单位:中交第三公路工程局有限公司

参考文献

第3篇：交通工程施工范文

关键词：交通工程；安全设施；施工；管理

1 安全设施的分类与作用

交通安全设施对于在道路中保障行车安全、减轻安全事故风险，起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、等多种功能。道路交通安全设施包括：信号灯、交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。

1.1 护栏

按其在公路中的横向位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏，再就是设置于桥梁上的护栏。护栏的作用是防止失控车辆越出路外或碰撞路侧构造物或防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道并保护中央分隔带内的构造物。从护栏的结构来看，主要分为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。由于波形梁护栏的防撞性能、变形特点、养护成本和美观性等因素，在我国路侧护栏和中央分隔带护栏较多采用波形梁护栏的型式。

1.2 交通标志

交通标志是为了维护公路结构、保持公路安全畅通不可缺少的公路交通管理和安全设施，对公路使用者来说具有指路、警告、禁止或者传达指示情报的功能。根据其功能可分为指路标志、警告标志、禁令标志和指示标志。交通标志从支撑型式上可分为单柱式、双柱式、单悬臂式、双悬臂式、门架式和附着式。

1.3 交通标线

交通标线是为公路使用者提供出行诱导和信息服务的，可作为交通标志、交通信号的补充，也可单独使用。

1.4 隔离栅

隔离栅的作用是阻止人、畜进入公路或其他禁入区域，防止非法侵占公路用地。隔离栅从结构型式上分为刺铁丝隔离栅和焊接网隔离栅，其立柱也分为钢立柱和混凝土立柱。

1.5 防眩设施

防眩设施既要有效地遮挡对向车辆前照灯的眩光，同时也应满足横向通视好、能看到斜前方，对驾驶员心理影响小。防眩设施在型式上主要分为防眩网和防眩板。

1.6 轮廓标

轮廓标是由其反射器呈现的视线诱导效果而起到指示作用，根据安装位置可分为附着式和柱式2种。

1.7 活动护栏

活动护栏是设置在中央分隔带开口处便于特种车辆在紧急情况下通行和一侧道路施工封闭时临时开启放行的活动设施。其特点是正常情况下具有隔离性能，在临时开放时能快速、灵活的移动。活动护栏国内采用较多的型式是插拔式、伸缩式和填充式3种。

2 安全设施各主要分项工程的施工方法和控制要点

2.1 波形梁护栏

波形梁护栏的施工主要是在路侧和中央分隔带，护栏立柱的施工方法采用打入法和埋设法。两种方法各有其优越性，也各有其适用场合，打入法适合于土质路段，埋设法适合于石质路段和桥头位置。从施工角度考虑，打入法比较优越、方便，所用设备简单、投入少，而从日后养护角度考虑，则埋设法合理。

以打入法为例，其方法如下。

（1）测量定位

测量定位是最基本的要求也是很关键的工序，立柱间距的准确与否直接影响到挂板的速度和质量，测量人员要认真熟悉施工图纸，纵向以桥梁、中央开口带等为基准，横向以路缘石为基准进行放样，确保测量定位准确。

（2）打入立柱

打入立柱时，施工人员一定要按定好的位置把立柱准确打入，边打边调整垂直度并注意高度。现场质检人员要重点检查其高度和垂直度，对于不符合要求的立柱，要及时进行调整。

（3）挂板

立柱打完后，对于具备挂板条件的路段要及时挂板，挂完板后调整线形，拧紧螺栓。

2.2 交通标志

（1）测量定位与基础开挖

标志的测量定位要以里程桩和路缘石为基准，遇到特殊情况可进行适当调整。当位置确定后，要按照图纸给定的尺寸开挖基坑，基坑挖好后要经监理工程师验收合格，才能进行下一工序。根据经验，基坑一次不能挖的太多，要根据浇筑进度安排，否则遇到下雨天会造成塌陷。

（2）支模浇筑

基坑挖好验收合格后，应尽快支模浇筑。支模前应先将绑扎好的钢筋笼及预埋件放入基坑内牢固定位，不能预先绑扎的钢筋笼应在基坑内现场绑扎，上述工作完成后经监理工程师验收合格，方可进行混凝土浇筑。此项工作一定要控制好连接法兰盘的位置和标高，并做好螺栓的包封，防止损坏。

（3）立柱挂标志板

基础强度达到一定程度后，可以安装立柱并挂板，对于单柱式标志可以先把板提前安装到立柱上，然后再把柱安装到基础上。对于大的标志，只能是先安装立柱再挂板。安装时要注意立柱的垂直度及板面与路面纵向夹角，同时要掌握好标志侧边缘与路肩的水平距离、下边缘与地面的垂直距离。

2.3 交通标线

（1）测量定位

根据图纸以中央带路缘石或路侧路缘石为基准放样打水线，保持横向线间距，纵向线和空的尺寸，出入口标线及局部导流线要注意放样的线形顺畅。

（2）清扫刷底漆把要划线的路面清扫干净并刷上底漆。

（3）划制标线底漆干燥后，用划线车将熔化好的涂料（热熔反光型）划制道路面上。划线时要注意料的温度，料温过高会使玻璃珠下沉，料温过低会使玻璃珠粘接不好易脱落，这样都会影响反光效果。要根据涂料的使用说明和当时气温及时调整料温。

3 交通工程安全设施的施工管理措施

交通安全设施工程是一个系统性工程，在施工和管理过程中由于受到外界不可抗的因素和路基、面工程等的影响，施工和管理具有复杂性和多变性，必须全盘考虑，科学管理。

3.1 建立安全机构：建立专门的安全管理小组，由工程的项目经理带头，在每个施工队设立安全管理负责人，责任到人控制好每一作业组和安全员的工作。

3.2 健全规章制度：制定详细的安全管理条例，对于不利于安全的行为进行控制。建立安全施工的岗位责任制度，对各个环节的工作人员的安全责任进行明确的规定；建立安全施工培训制度，各个部门作业人员在施工前进行专业培训，考试合格和取得相关施工许可证件后，才能入场施工。对于普通施工人员，进行三级安全、工种变更安全和转场安全等方面的知识进行普及教育，重点学习《安全操作规范》，并将这些教育的效果落实到位，及时进行监督和调整。

3.3 安全预防：提前进行事故预防，保证人员和材料都能处于安全状态。发现工作人员的不安全行为及时提醒并制止；检查材料的安全性，发现问题及时修补或更换材料；对场内的安全设施严格按相关规范进行安全布设，如当作业区处于左侧车道时，将施工标志牌立于右侧路肩，并将相关的交通标志摆设或设立在作业区的前面适宜处，提前告知道路使用者前方正在施工的信息；在夜间施工时，应及时增补夜间照明和频闪灯等警示作用的设备。

3.4 控制成本：交通安全设施工程具有周期性长、复杂等特点，本身耗费的成本巨大，进行科学的成本管理相当重要。

4 交通工程安全设施施工质量控制要点

4.1 交通标志施工要点：标志工程的特点是布点分散，结构复杂，类型众多。施工前应特别注意需要到现场结合图纸进行实地踏勘，以便及时发现问题。应重点关注标志桩号、版面设计内容与实际是否相符，标志设置后有无视线干扰，设置位置处有无高压线（会影响吊车工作），标志基础预留预埋情况（特别是附着在桥梁上的预留基础），线外路网指路标志情况等。

4.2隔离栅施工要点：1）隔离栅设置在公路地界处，施工中经常会出现一些矛盾。为保证放样的准确性，减少不必要的位置冲突，宜事先由土建单位用全站仪放出公路用地界，然后再进行隔离栅的定位。2）隔离栅既是高速公路与外界的分界线，又是与外界的连接线，故应保持与外界环境相协调。3）在隔离栅安装前，应进行地形处理，将隔离栅附近地面适当整平，将杂物、杂草等清除干净，并整平、夯实。对地形起伏地段，要将地面修整成一定坡度的斜面，将隔离栅顺坡设置。

结束语：

总之，交通工程安全设施是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，因此，要根据工程特点、难点制定严格的管理制度，实施专业化的工程管理是交通安全设施建设和顺利投入使用的基本保证，通过本文描述了我对交通工程安全设施的施工与管理的认识和理解，如有不足，望请指正。

参考文献：

[1] 交通部.JTJ074- 94 高速公路交通安全设施及施工技术规范[S].2013.

第4篇：交通工程施工范文

1.1保证交通工程的施工质量

交通工程的施工过程当中，拥有很多的施工技术点，各个施工环节紧密相连，环环相扣，只有保证每个施工环节的质量，才能使得交通工程的整体施工质量得到保证。通过对交通工程进行施工管理，制定科学有效的施工设计方案，不仅能提高交通工程施工质量，还可以提高交通工程的施工效率，改善施工效果。交通工程施工企业的施工质量是该企业的核心竞争力，也是施工企业品牌价值的体现。因此，对交通工程进行施工管理非常的必要。

1.2有助于提升交通工程施工单位的施工技术水平

如今人们越来越重视交通运输安全，交通工程施工企业的管理能力，会影响该企业的技术水平，只有对每个施工技术环节进行严格的施工管理，才能使得整体的施工技术得到提升，才能有效的提高交通工程的施工质量[2]。施工管理的缺失会导致施工过程出现纰漏，使得交通工程施工单位信任度下降，进而对交通工程施工单位的口碑带来影响，长此以往，会导致施工单位在该行业难以立足，轻则会影响企业效益，重则会导致企业亏损，甚至倒闭，由此可见交通工程施工管理的重要性。

2交通工程施工质量控制现状

由于我国的交通工程施工管理还处在发展阶段，因此在质量控制方面还存在很多的问题，其主要分为以下几方面问题：

2.1交通工程设计方案不科学，影响施工质量

交通工程施工设计方案设计的越科学、越合理，施工人员的施工过程就会越顺利。但由于交通工程施工设计人员缺乏相关的设计经验，导致施工方案整体规划不科学，施工设计方案与实际情况不匹配。这不仅会增加交通工程的施工成本，还会使整个施工过程出现很多阻碍，影响了整个交通工程的施工质量。

2.2交通工程施工技术人才缺失

现如今我国的交通工程施工技术人才缺口较大。由于我国交通工程基础建设力度在不断加大，需要相应的技术人才也越来越多，但是各大高校对于交通工程专业人员招收力度不够，导致无法满足如今的交通工程施工实际需要。施工技术人员数量的缺乏，会导致施工队伍的整体施工技术水平不足，进而间接的增加了交通工程施工难度，也使得施工质量难以保证。

2.3交通工程施工管理人员缺乏管理经验

交通工程的施工管理工作非常的重要。施工管理水平会很大程度上影响整体施工质量。但目前我国的大部分交通工程施工管理人员缺乏相应的管理经验，只是空有技术，缺乏实际操作经验。例如：在交通工程施工管理过程要充分的考虑施工地区的地质地貌、人文风情、环境因素等，但由于缺乏管理经验，导致管理人员对这些外部因素忽略，从而降低了整体的交通工程施工质量，产生相应的问题。由于施工人员管理经验的不足，也会使得其考虑问题存在片面性，导致施工结果与预期效果存在落差，令施工质量难以保证，留下交通安全隐患。

2.4交通工程施工管理模式不合理

目前的交通工程施工管理模式，有很多的不合理之处，缺乏科学性与严谨性。并且施工单位的管理人员在平时就缺少风险管理意识，使得管理人员没有意识到交通工程施工质量的重要性[3]。管理人员往往只是按照操作流程进行施工，而根据实际环境，需要对质量进行严格控制的地方并没有相应的重视。施工管理模式的不合理也体现在对于施工材料的浪费，管理人员缺少成本控制意识，只负责施工，这样会降低企业生产效率，增加企业成本。此外，施工管理人员的自身素质问题也会导致施工管理模式不当。大多数的施工管理人员是由施工单位进行派遣，但由于施工人才的缺乏，导致施工人员整体素质较差、管理水平低下，造成管理模式的不合理。

2.5交通工程监管机制不完善

一方面，有关部门对于交通工程的施工管理工作重视度不够，使得交通工程管理机制不完善。另外，在交通工程施工过程当中需要大量的人力，由于大部分人力都是施工单位临时雇用的施工人员，因此流动性很大，这给交通工程施工管理增大了难度。施工单位的内部管理机制不完善，也会导致实际的施工管理责任不明确，使得监管人员的监管力度低、遇到问题互相推卸责任。另外，由于施工人员数量众多，互相对施工过程进行比较，而导致自身工作态度散漫、工作积极性降低，甚至有的施工人员擅自离岗。这些问题导致整个交通工程的施工质量得不到保障。

3提升交通工程施工管理水平与质量控制方法

3.1加强交通工程施工管理力度

为了使得交通工程的施工质量得到保证，就要在各方面进行严格管理，加大管理力度。要进行细节的把握，对各个环节都制定相应的管理办法，加强管控。无论是施工过程当中的原材料还是施工设备，都要进行严格的管理，保证材料与设备质量合格。

3.2科学设计施工方法，优化方案

只有不断的对施工设计方案进行优化，才能够提高施工效率、改善施工质量。要将施工方案与实际施工环境进行融合，对于施工方案当中不合理部分要及时进行优化调整，不要盲目施工导致返工情况的出现。在设计施工方案时，施工人员要亲临现场对实际施工环境进行探究，不断的分析与调整，最终确立合理的施工方案。

3.3对施工过程进行严格监管

对交通工程施工过程进行科学有效的监管才能使得施工质量提高。要保持整个施工过程的严谨性，进行科学有效的施工管理分配，对各项施工技术环节进行管控，并将责任细化，出现问题时要及时找到相应的管理负责人。要让企业施工管理人员提升监管意识，做到各司其职，全面保证施工质量[4]。并且，可以在施工单位内部对于管理人员采取奖惩制度；对认真负责的管理人员予以奖励，对于出现质量问题的管理人员要查明缘由是人为出现的质量问题要进行相应的处罚。

3.4保证施工材料质量

只有确保施工材料的质量，才能提高整体的交通工程施工质量，要对材料市场进行走访调查，探究其材料产地，确保材料符合施工标准，对于质量不过关的施工材料要坚决弃用，保证整体施工质量。

3.5制定严格的交通工程施工管理制度

为了使得交通工程施工管理工作有效展开，就要建立完善的交通工程施工管理制度。有关政府部门要完善施工管理机制，结合当地施工情况，要根据管理制度进行相应的管理工作。首先，要制定详细的施工管理目标。施工人员要按照施工目标进行严格的进度把控。把施工进度细化到每个具体施工环节，并对于关键步骤进行记录。其次，要完善交通工程施工管理体系，要在管理体系当中体现对于质量的管理，将质量意识融入到施工管理人员的思想当中，并对相关的质量管理人员进行定期的培训，让他们掌握质量控制的各个环节，有效规避质量风险。在施工的过程当中，也要掌握施工过程当中存在的不足，进行合理整改。施工人员要注意对于夜间施工质量的把控。最后，要逐渐优化施工技术水平，有关部门要对施工技术体系定期进行更新，邀请相关专家建立科学有效的施工标准，并加强各个施工单位的技术交流，达到共同进步的目的。

第5篇：交通工程施工范文

       

    工程名称： (交通安全设施工程)

    序号 科 目 名 称 金  额（元） 备  注

    

    1 总  则 4015042

    2 交通安全设施 60190052

    3

    4

    5 合  计 64205094

    6   投 标 价（5） 64205094

    7 投标价大写： 零 亿 陆 仟 肆 佰 贰 拾 零 万 伍 仟 零 佰 玖 拾 肆 元整

    

    

    

    清单  第100章  总则

    细目号 细  目  名  称 单 位 数 量 单 价 合 价

    101-1 税金和保险费

    -a 营业税(费率3.38%) 总额 2092910

    -b 工程一切险(费率3‰) 总额 185761

    -c 第三方责任险(200万元的3‰) 总额 6000

    102-1 竣工文件(10万元) 总额 100000

    102-2 施工环保费(费率3‰) 总额 180570

    103-1 临时道路修建、养护与拆除（包括原道路的养护费） 总额 20000

    103-2 临时工程用地 m2 5000 6 30000

    103-3 临时供电设施

    -a 设施架设、拆除 总额 20000

    -b 设施维修 月 3 2000 6000

    103-4 电讯设施的提供、维修与拆除 总额 20000

    103-5 供水与排污设施 总额 30000

    104-1 承包人驻地建设 总额 100000

    105-1 监理工程师驻地建设 总额 20000

    106-1 创优活动基金（600章合计的2%） 总额 1203801

    

    

    

    

    第100章 合计 4015042

    

    

    

    第600章   安全设施

    细目号 细  目  名  称 单位 数  量 单 价 合  价

    602-1 ……级混凝土护栏

    -a c30混凝土护拦 m 996 525 522900 

    602-2 单面波形梁钢护栏

    -a 单面波形梁钢护栏(带防阻块 立柱间距4m) m 129299 145 18748355 

    -b 单面波形梁钢护栏(带防阻块 立柱间距2m) m 11603 180 2088540 

    -c 单面波形梁钢护栏(带防阻块-2m立柱砼基础) m 2366 208 492128 

    -d 单面波形梁钢护栏(带托架-2m立柱砼基础) m 26518 185 4905830 

    602-3 双面波形梁钢护栏(带防阻块) m 2718 265 720270 

    602-4 活动式钢护栏(推拉式) m 1436 950 1364200 

    602-5 波形梁钢护栏端头

    -a 路侧护栏端头 个 93 140 13020 

    -b (中央)分设型圆头式端头ⅰ 个 72 320 23040 

    -c (分合流)分设型圆头式端头ⅱ 个 79 240 18960 

    -d (匝道中央)分设型圆头式端头ⅲ 个 20 213 4260 

    -e 分设型地锚式端头 个 39 250 9750 

    602-6 ……级混凝土基础

    -a c20混凝土 m3 120 325 39000 

    602-7 波形梁钢护栏端部

    -a bh(11m单面波形梁钢护栏) 处 244 2200 536800 

    -b tl(2×12m单面波形梁钢护栏) 处 27 4500 121500 

    -c 路侧d (12m单面波形梁钢护栏) 处 39 4100 159900 

    -d 中央分隔带d(32m单面波形梁钢护栏) 处 72 5200 374400 

    602-8 防撞筒 个 96 880 84480 

    603-1 编织网隔离栅 m 93885 147 13801095 

    603-2 桥上防护网 m 84 180 15120 

    604-1 单柱式交通标志

    -a φ1.2m 个 46 2915 134090 

    -b φ1.2m+1.2m×0.9m 个 15 3520 52800 

    -c 0.8m×0.8m 个 47 1750 82250 

    -d 0.4m×0.4m 个 82 342 28044 

    -e 2-0.4m×0.4m 个 10 530 5300 

    -f 2.0m×1.2m 个 21 3700 77700 

    -g 2.0m×1.4m+2.0m×0.7m 个 12 5400 64800 

    -h φ0.8m+0.8m×0.4m 个 24 2300 55200 

    604-2 双柱式交通标志

    -a 1.7m×3.4m 个 3 9780 29340 

    -b 2.0m×2.8m 个 9 9228 83052 

    -c 2.6m×2.8m 个 3 13687 41061 

    -d 2.4m×3.4m 个 6 16072 96432 

    -e 2.8m×3.2m 个 15 17566 263490 

    -f 3.6m×3.0m 个 23 18894 434562 

    -g 3-5.0m×2.0m 个 11 40408 444488 

    -h 4.2m×3.0m 个 6 24188 145128 

    -i 5.0m×3.0m 个

    -j 4.2m×3.9m 个 6 26154 156924 

    -k 2.4m×3.6m 个 2 17009 34018 

    -l 5.7m×2.4m 个

    -m 5.0m×5.1m 个 8 36010 288080 

    604-3 门架式交通标志

    -a 3.0m×3.9m+5.0m×3.9m 个 4 113510 454040 

    -b 3.6m×3.9m+5.0m×3.9m 个 4 112787 451148 

    -c 3.6m×3.9m+2 - 5.0m×3.9m 个 2 127157 254314 

    -d 5.0m×3.9m+5.0m×3.9m 个 3 116801 350403 

    -e 3.0m×3.9m+2-3.3m×3.6m 个 2 113659 227318 

    -f 2-3.3m×3.9m+2-3.0m×3.9m 个 2 131020 262040 

    -g 3.3m×3.9m+2-3.0m×3.9m 个 1 111417 111417 

    -h 2.8m×3.2m+2-3.0m×3.9m 个

    604-4 单悬臂式交通标志

    -a 3.2m×3.2m 个 11 25460 280060 

    -b 5.0m×3.9m 个 32 49956 1598592 

    -c 2.8m×3.2m 个 45 21490 967050 

    -d 2.8m×2.6m 个 6 23420 140520 

    -e 3.5m×2.4m 个 4 23788 95152 

    -f 3.5m×2.8m 个 3 23864 71592 

    -g 2.8m×3.6m 个 3 23449 70347 

    -h 4.5m×2.9m 个 4 32875 131500 

    -i 4.1m×2.6m 个 3 31186 93558 

    -j 边长-1.3m 个 1 6150 6150 

    -k 3-φ1.0m 个

    604-5 双悬臂式交通标志

    -a 2-2.6m×2.4m 个 3 25440 76320 

    -b 2-2.8m×1.2m 个 3 15344 46032 

    -c 2-3.6m×3.0m 个 1 32104 32104 

    -d 2-2.2m×1.2m 个 9 15984 143856 

    604-6 悬挂(附着式)式交通标志

    -a φ0.8m 个 48 647 31056 

    -b 1.5m×1.3m 个 12 1564 18768 

    -c 2.6m×1.3m 个 12 2566 30792 

    604-7 里程牌 个 82 300 24600 

    604-8 公路界碑 个 414 35 14490 

    604-9 百米牌 个 746 25 18650 

    604-10 锥形路标 个 176 180 31680 

    605-1 2号热熔型涂料路面标线

    -a 2号标线 m2 120400 42 5056800 

    605-2 突起路标 个 13338 26.5 353457 

    605-3 轮廓标

    -a 柱式轮廓标 个 548 123 67404 

    -b 附着式轮廓标a型 个 8119 25 202975 

    -c 附着式轮廓标b型 个 2307 20 46140 

    605-4 立面标记 m2 1883 180 338940 

    606-1 防眩板 组 10932 140 1530480 

    

    

    

    

    

    

    

    

    第600章  合  计 60190052 

    

    

    

    

    

    

    第600章   安全设施

    细目号 细  目  名  称 单位 数  量 "投标

    单价" "业主

    单价" 合  价 品牌、型号、规格

    602-1 ……级混凝土护栏

    -a c30混凝土护拦 m 996 525 470 468120 

    602-2 单面波形梁钢护栏

    -a 单面波形梁钢护栏(带防阻块 立柱间距4m) m 129299 145 159 20558541 

    -b 单面波形梁钢护栏(带防阻块 立柱间距2m) m 11603 180 219 2541057 

    -c 单面波形梁钢护栏(带防阻块-2m立柱砼基础) m 2366 208 169 399854 

    -d 单面波形梁钢护栏(带托架-2m立柱砼基础) m 26518 185 151 4004218 

    602-3 双面波形梁钢护栏(带防阻块) m 2718 265 312 848016 

    602-4 活动式钢护栏(推拉式) m 1436 950 989 1420204 

    602-5 波形梁钢护栏端头

    -a 路侧护栏端头 个 93 140 89 8277 

    -b (中央)分设型圆头式端头ⅰ 个 72 320 264 19008 

    -c (分合流)分设型圆头式端头ⅱ 个 79 240 198 15642 

    -d (匝道中央)分设型圆头式端头ⅲ 个 20 213 145 2900 

    -e 分设型地锚式端头 个 39 250 313 12207 

    602-6 ……级混凝土基础

    -a c20混凝土 m3 120 325 326 39120 

    602-7 波形梁钢护栏端部

    -a bh(11m单面波形梁钢护栏) 处 244 2200 3112 759328 

    -b tl(2×12m单面波形梁钢护栏) 处 27 4500 5841 157707 

    -c 路侧d (12m单面波形梁钢护栏) 处 39 4100 5689 221871 

    -d 中央分隔带d(32m单面波形梁钢护栏) 处 72 5200 6716 483552 

    602-8 防撞筒 个 96 880 471 45216 

    603-1 编织网隔离栅 m 93885 147 146 13707210 

    603-2 桥上防护网 m 84 180 157 13188 

    604-1 单柱式交通标志

    -a φ1.2m 个 46 2915 2093 96278 

    -b φ1.2m+1.2m×0.9m 个 15 3520 2909 43635 

    -c 0.8m×0.8m 个 47 1750 1177 55319 

    -d 0.4m×0.4m 个 82 342 263 21566 

    -e 2-0.4m×0.4m 个 10 530 1009 10090 

    -f 2.0m×1.2m 个 21 3700 3121 65541 

    -g 2.0m×1.4m+2.0m×0.7m 个 12 5400 3415 40980 

    -h φ0.8m+0.8m×0.4m 个 24 2300 1775 42600 

    604-2 双柱式交通标志

    -a 1.7m×3.4m 个 3 9780 7164 21492 

    -b 2.0m×2.8m 个 9 9228 6937 62433 

    -c 2.6m×2.8m 个 3 13687 13365 40095 

    -d 2.4m×3.4m 个 6 16072 14626 87756 

    -e 2.8m×3.2m 个 15 17566 14579 218685 

    -f 3.6m×3.0m 个 23 18894 14530 334190 

    -g 3-5.0m×2.0m 个 11 40408 41608 457688 

    -h 4.2m×3.0m 个 6 24188 21481 128886 

    -i 5.0m×3.0m 个

    -j 4.2m×3.9m 个 6 26154 25476 152856 

    -k 2.4m×3.6m 个 2 17009 15642 31284 

    -l 5.7m×2.4m 个

    -m 5.0m×5.1m 个 8 36010 38449 307592 

    604-3 门架式交通标志

    -a 3.0m×3.9m+5.0m×3.9m 个 4 113510 53061 212244 

    -b 3.6m×3.9m+5.0m×3.9m 个 4 112787 52224 208896 

    -c 3.6m×3.9m+2 - 5.0m×3.9m 个 2 127157 55464 110928 

    -d 5.0m×3.9m+5.0m×3.9m 个 3 116801 53057 159171 

    -e 3.0m×3.9m+2-3.3m×3.6m 个 2 113659 56085 112170 

    -f 2-3.3m×3.9m+2-3.0m×3.9m 个 2 131020 62272 124544 

    -g 3.3m×3.9m+2-3.0m×3.9m 个 1 111417 49287 49287 

    -h 2.8m×3.2m+2-3.0m×3.9m 个

    604-4 单悬臂式交通标志

    -a 3.2m×3.2m 个 11 25460 18921 208131 

    -b 5.0m×3.9m 个 32 49956 42487 1359584 

    -c 2.8m×3.2m 个 45 21490 17438 784710 

    -d 2.8m×2.6m 个 6 23420 17648 105888 

    -e 3.5m×2.4m 个 4 23788 17134 68536 

    -f 3.5m×2.8m 个 3 23864 18352 55056 

    -g 2.8m×3.6m 个 3 23449 18325 54975 

    -h 4.5m×2.9m 个 4 32875 27783 111132 

    -i 4.1m×2.6m 个 3 31186 27565 82695 

    -j 边长-1.3m 个 1 6150 5061 5061 

    -k 3-φ1.0m 个

    604-5 双悬臂式交通标志

    -a 2-2.6m×2.4m 个 3 25440 19233 57699 

    -b 2-2.8m×1.2m 个 3 15344 12078 36234 

    -c 2-3.6m×3.0m 个 1 32104 37636 37636 

    -d 2-2.2m×1.2m 个 9 15984 11307 101763 

    604-6 悬挂(附着式)式交通标志

    -a φ0.8m 个 48 647 449 21552 

    -b 1.5m×1.3m 个 12 1564 1412 16944 

    -c 2.6m×1.3m 个 12 2566 2386 28632 

    604-7 里程牌 个 82 300 77 6314 

    604-8 公路界碑 个 414 35 52 21528 

    604-9 百米牌 个 746 25 10 7460 

    604-10 锥形路标 个 176 180 141 24816 

    605-1 2号热熔型涂料路面标线

    -a 2号标线 m2 120400 42 48 5779200 

    605-2 突起路标 个 13338 26.5 28 373464 

    605-3 轮廓标

    -a 柱式轮廓标 个 548 123 102 55896 

    -b 附着式轮廓标a型 个 8119 25 14 113666 

    -c 附着式轮廓标b型 个 2307 20 15 34605 

    605-4 立面标记 m2 1883 180 75 141225 

    606-1 防眩板 组 10932 140 144 1574208 

    

    

    

    

    第600章  合  计 60190052 

第6篇：交通工程施工范文

【关键字】交通工程；施工；环保理念；运用

一、交通工程施工中环境问题

交通工程施工主要是指城市的基本道路建设和交通路线的修筑，在交通工程的项目施工过程中由于天气因素、施工因素、管理不当容易产生环境问题。根据环境污染的主要分类，将交通施工中环境问题分为三个方面。

第一、大气污染。交通工程施工过程中，路基路面的平整夯土、材料铺设、修整护理都会产生大气污染。在施工的过程中，由于施工的材料主要是水泥等粉状材料，在搅拌和施工的过程中，会产生大量的粉尘物质飘散在空气中，不仅对周围的空气造成污染，而且也影响了施工人员的身体健康。在大型交通施工中常常会因为道路建设进行爆破施工，爆破过程中大量的烟雾弥散在空气中，跟随大气的运动上升到大气层中，对于空气产生污染。

第二、水污染。水污染在交通工程施工中主要的表现是大型交通工程施工的过程中，水泥砂石材料的使用对方不当，对于当地的水源产生污染；在交通道路的修建过程中，道路建设阻塞河道，破坏整个地区地表水循坏，造成水体的污染；在材料的使用过程中，产生的工业废水随意排放造成的水污染。水污染主要是对于交通施工地区的水体造成污染，而且在交通工程施工中占据重要的地位，也是现代交通施工亟待解决的问题。

第三、固定污染。固体污染在交通道路施工中主要是施工人员的生活垃圾排放，施工管理不当造成的固体垃圾的堆放和污染，尤其在恶劣天气中不断扩大和延伸，造成整个地区的白色污染和灰色污染。固定垃圾的污染能够通过制约管理实现监控，但是大气污染和水污染需要通过树立环保意识、增强环保施工管理实现。在交通工程施工的环保理念运用过程中，不仅要主要环境的保护，而且要保证施工的节能，这才是环保理念的完整应用。

二、交通工程施工中环保理念运用

环保理念在交通工程施工中的运用主要是通过施工过程的管理和环保检测人员的监督来实现的，针对交通工程施工中出现的主要问题，采取有针对性的措施进行管理，减少污染的发生，保护施工地区的环境污染，确保施工在一个安全高效的环境中进行。

第一、施工过程的管理

在施工过程多个管理中环保理念的运用主要是三个方面，通过这三个方面对于施工进行有效地管理，实现施工过程的节能环保。

其一、施工材料的使用注意节能环保。在施工材料的使用过程中对颗粒状和粉尘状的施工材料进行合理的防止，可以放在专门的厂房里，减少施工过程中产生的粉尘危害，或者是在施工的过程中，对于局部小范围的粉尘弥散进行空中喷水的设置，保证空气的质量。在施工的过程中，对于施工材料的使用要定量进行，搅拌的材料和路面铺设的材料保证使用量，节约材料保证施工的节能型。在交通道路路基路面施工中，通过现代先进的施工材料对于交通工程进行环保施工，在保证施工的质量的同时增加施工的环境保护性。

其二、施工人员保持环境保护。交通工程的施工过程中，由于施工工程的额建设需要，会给施工工人修建临时的移动板房，保证施工人员休息生活的同时提高施工效率，在保证施工人员的基本生活的同时，对于施工人员的生活习惯和生活垃圾进行管理，保证施工场地的环境整洁性。比如说施工人员经常使用的一次性快餐饭盒以及生活垃圾，选择专门的垃圾场进行填埋和分类处理，实现施工现场的环境保护。在施工的过程中，对于混凝土和砂浆的搅拌过程后，产生的废水经严格的废水处理，保证水体的干净，通过沉淀池的使用，将施工中产生的废水济宁沉淀处理，提高水质的清洁度，在排入沟渠，通过科技化的废水处理系统保证施工管理中的管道设置，减少对水资源的污染。在施工人员保持环境保护主要是通过有效地制度管理进行控制，以严格的施工准则和施工制度对于施工人员进行管理，保证施工环境的整洁和干净。

其三、施工过程中减少噪音污染。交通工程的施工过程中会产生噪音污染，这是施工项目不可避免的现象，但是可以在施工的过程中采取有效地措施，减少施工所造成的噪音污染。交通项目施工中的噪音污染主要是对于人们生活的噪音污染，可以将需要加工的施工半成品在工厂进行加工，不仅保证了加工的质量，同时减少了施工人员的施工压力，减少了施工环境的噪音污染，保证了施工建设和围边居民的和谐相处。对于施工建设中不可避免的噪音污染，尽量早晚上进行施工建设，这样可以减少白天的声音干扰，在夜晚进行保证工程建设的进度，同时减少对周边居民休息的干扰，提高了施工过程的环保施工质量。

第二、环保监测人员的监督

环保监测人员对于交通施工的质量和施工管理的监测，是保证施工环保性的重要条件。现代的交通工程建设过程中都有监理人员，负责对工程施工的质量和工程施工的管理进行监督和维护，在实践的工作过程中，监理人员就是环保检测人员，以标准化的环境监测指数，对于施工过程中的工作进行技术性的指导和监督，保证整个施工的环境保护性。环保检测人员根据交通工程项目施工的要求和计划书，对于施工的情况进行全面的环境保护检测，对于施工中与环境保护不符的现象进行修正和提出改革，结合有关环保部门的工作需要，对于交通道路中的不符合施工质量和职工要求的部分提出整改的文件要求，保证环境监测工作的全面检查和监督，实现交通项目施工的环保监测标准，保证项目施工质量。交通工程项目施工建设过程中，环保行政管理部门应当对该阶段的毁林占地、噪声污染、水土流失以及大气和水资源方面的污染情况加强监测有效降低扰民行为进行及时控制，责令有关部门或个人限期整改，保证交通建设施工和周围的环境保持和谐相处，体现交通项目施工的环保性理念。

结语：本文主要对交通工程施工中的环保理念应用展开分析论述，通过对交通工程施工中出现的环境问题进行分析，有针对性的提出交通项目施工中环保理念的应用，为现代交通工程施工提出建议，促进环保理念的不断普及。

参考文献

[1]解淑英，许鹏飞.公路工程施工中的环保对策研究[J].建材发展导向，2013（6）：112-113.

第7篇：交通工程施工范文

[关键词]交通工程；施工安全；安全管理

交通工程的施工比较复杂，通常需要穿过崇山峻岭，施工场地大多数都不平整，在施工过程中会给当地的居民带来生活上的影响，而且由于处在自然环境中，还会受到自然灾害的破坏。受施工地的地质环境和气候环境等因素的影响，进行交通工程建设的时候要搭建很多临时使用的设施，这些设施大多数都是露天作业，很多施工人员都不具备专业知识作为施工的基础，在专业技能和安全意识等方面的意识都很薄弱，这些原因导致交通工程中频繁的发生安全事故，造成了严重经济损失。

一、交通工程施工安全管理的概述

1、交通工程安全管理的目标

交通工程施工过程中实施安全管理的目标就是保证每个施工人员的安全和健康。通过调查了解到，交通工程实施安全管理的措施是否得当直接决定了事故发生的概率，在一定程度上决定了施工人员是否得到了充分的保护。所以施工单位应该采取适当的措施，预防交通工程施工中事故的发生，保证施工人员的生命安全。

2、交通工程施工中存在的安全管理问题

（1）不具备完善的安全管理制度。目前，我国很多的交通工程都存在安全管理的问题，产生这些问题的主要原因就是不具备完善的安全管理制度，很多管理单位只是为了应付上级部门的检查，所制定的管理制度十分的粗略，施工人员也不会按照管理制度进行施工，而且，在施工过程中，没有专业的管理人员进行管理，没办法保证各项工程的安全进行，无法有效的进行安全管理。（2）交通工程安全管理方面投入不足。现在交通工程的市场竞争十分激烈，有些企业为了扩大市场，通过低价的方式获取交通工程的承包权，这样在施工过程中就会出现资金不足的现象，但是为了使工程顺利进行，不得不降低安全管理方面的资金投入，例如，缺少安全保护设备。为了降低工程所需的费用，减少施工人员的数量，很多施工人员需要管理的范围特别广，没有精力顾及安全管理方面的问题，不能保证交通工程安全、有序的进行，最终导致发生安全事故。（3）施工人员的综合能力不足。我国大部分的交通工程施工人员都是农民，并没有接受过专业的训练，而且流动性很大，在这种情况下就进入施工现场，无法保证自身的安全，如果操作不规范就会造成安全事故。有些施工单位为了降低施工成本，没有对施工人员进行安全教育和施工技术的培训，很多一线施工人员的安全都无法得到保证。

3、实施交通工程安全管理的重要性

在交通工程施工过程中，实施安全管理具有重要的作用。建立和完善安全管理制度，可以有效的减少安全事故发生的可能性，降低施工人员发生伤亡的概率，而且还能加快交通工程建设的速度，提高工程的质量，为工程后期的使用奠定基础。我国在交通工程中投入了大量的资金，从某种角度上说，交通工程是我国的政府工程，特别是一些大型的高速公路工程和高铁工程的建设。交通工程的安全管理质量在一定程度上会影响政府的形象。在我国经济建设时期有“要想富，先修路”的口号，从这里就可以看出，交通工程的建设对国家经济发展的重要意义。因此，要想推动我国经济的发展，必须进行交通工程的建设，而交通工程的施工质量会直接影响到交通工程的质量，提高安全管理的力度可以有效提高交通工程的质量。

二、提高交通工程安全管理的措施

1、健全安全保证体系

在实施交通工程的项目时，工程的管理者要结合工程的实际情况，对工程的施工标准、设计要求等内同进行深入的了解，对工程施工各个阶段的危险程度进行分析，建立一个完善的、具有针对性的安全管理制度。为了保证工程可以顺利进行，要对工程中的责任进行明确的划分，不同岗位的施工人员所承担的责任是不同的。还要加强施工中监督和检查的力度，对于重复出现错误的施工人员要进行合理的处罚，做到奖惩分明，提高施工人员的工作积极性。

2、增加交通工程安全管理方面的投入

交通工程中的安全管理问题应该受到施工单位的重视，可以用组织宣传和分析安全事故案例的方式让管理人员了解到安全管理的意义。如果管理部门重视工程的安全管理问题，安全管理工作就可以顺利进行。与此同时，要增加交通安全管理方面的投入，特别要重视施工设备的保养和养护，保证设备可以正常使用，不会对施工人员造成威胁。

3、提高施工人员的综合能力

在交通工程施工的过程中，要定期的对安全管理者进行安全管理方面的培训，提高管理者的安全意识和安全管理的能力，通过提高管理者的管理能力的方式，促进交通工程中安全管理工作的顺利进行。对于施工人员，要培养其专业能力和安全意识，让施工人员了解安全施工的重要性，避免出现不规范操作和不安全行为的发生，提高交通工程的施工质量。

4、改善施工环境

大多数交通工程的施工环境都比较差，可以通过改善施工环境的方式加强施工的安全管理。例如，改善施工人员的居住环境，派遣专业的技术人员去施工现场进行指导，配备专业的医疗人员及时的提供医疗服务。在一些特殊的工作环境中要有针对性的做好防护措施。例如在高温环境下工作，可以根据施工地点的实际情况，安装一些制冷、通风的设备。

5、实施工程安全性评价和风险评估工作

在交通工程安全管理工作中，安全性评价和风险评估是重要的内容。如果可以对一个交通工程安全状况和水平进行一个准确的评价，并通过了解影响该工程的危险因素，对该工程进行评估，确定发生事故的可能性，提前采取相关的防护措施，对安全事故进行预防，降低安全事故发生的概率。交通工程进行风险评估，可以全面的了解工程中的危险因素，对有可能发生危险的因素进行预防。

6、建立保险业辅助交通工程建设的管理模式

建立保险业辅助交通工程建设的安全管理模式，利用保险的事前防范和事后补偿相统一的风险管理机制，充分发挥保险费率的激励约束作用强化事前风险防范有利于交通工程施。

7、建立信息化的管理体系

随着科学技术的快速发展，交通工程的安全管理技术也得到了提升。科学技术为交通工程的安全管理提供了技术上的支持，为完善管理体系提供了新的思路和途径。基于网络和大型数据库技术的管理系统MIS、设计、开发、构建的模型、方法、技术，对于构建交通工程施工安全管理体系有重要的作用。

总结

自然环境、施工单位的安全管理制度和施工人员的综合能力会对交通工程的施工安全造成影响，为了提高工程的施工安全管理，必须健全工程施工的安全管理制度，增加施工安全管理的资金投入，提升施工人员整体的综合能力，采取有效的措施，提高工程施工安全管理的效率，推动我国交通工程的发展。

参考文献

第8篇：交通工程施工范文

关键词：交通工程；建设施工；技术

对于我国交通工程而言，交通工程技术不仅是其施工质量的重要保障，落实好交通工程建设的技术工作也是提高交通工程质量的重要手段。就目前我国交通工程发展的情况来看，我国交通工程建设技术存在着许多问题，需要采取一些科学合理的管理手段来加以规范，以此来增加交通工程的施工质量。

1当前我国交通工程施工技术的现状

1.1管理经验方面存在不足

在交通工程建设的过程中，不同企业之间的施工技术应用水平不同，管理现状也存在一定的差异，比如，在一些偏远的地区，不仅交通工程建设技术水平低下，且管理工作未能够得到领导人员的重视，导致交通施工技术在应用的过程中其施工质量低下，从而造成交通工程施工质量无法得到保障。此外偏远地区的交通工程发展较为缓慢，因此施工技术水平低下，经验严重不足，这也给交通工程的施工带来一定的影响。

1.2材料选择和使用方法不科学

部分施工企业在进行交通工程建设的过程中，为了减少施工的成本，所购买的施工材料未能符合施工技术的要求，进而埋下了工程质量的影响。且一部分单位在购买材料的过程中，采购人员对于施工图纸设计的要求不熟悉，且对施工环节也没有进行系统的分析，导致在选择施工材料时，容易出现盲目选材的情况，进而导致是工程材料不达标。除此以外，采购人员为了满足个人的利益，出现了一些假公济私的行为，这也会降低建筑材料的质量。其次，在完成材料的采购之后，材料进入施工的现场，施工现场的质检人员未能严格按照相关的施工流程来检查工程材料的质量，让质量低下的材料流入施工现场，从而影响交通工程的施工质量。

1.3作业方式不科学

在交通工程建设的过程中，一些施工单位的施工人员在进行施工操作时，其规范性较低，这就埋下了质量隐患。作业方式的合理性对于交通建设技术而言是十分重要的，其决定了建设施工技术应用的质量，而在实际工程中作业方式的不合理主要体现在以下几个方面：首先，在施工人员操作的过程中，存在不按照设计方法施工的现象，对材料的使用进行任意的搭配，从而降低施工质量。例如在进行混凝土浇筑施工时，由于施工未能按照施工设计的要求进行操作，导致出现混凝土配合比不达标、搅拌不均匀等问题，这些问题的存在极可能导致路面裂缝的存在，从而大大降低交通工程的使用质量。其次，交通建设过程中，一些施工环节的细节处理不到位，不符合相关技术的要求。例如在混凝土施工过程中，施工人员随意安排施工工序，打乱施工的时间安排，不仅会施工期限带来一定的影响，同时也极大的降低了整个工程的施工质量。

1.4图纸审核方面存在不足

目前在我国交通建设过程中，存在着部分施工单位为了减少施工工期，不断修改项目图纸的情况，或者是施工过程中不按照相关的施工图纸进行施工，从而导致了项目施工质量差强人意的结局，进而无法达到施工的目标。同时在对施工图纸进行改动后，并没有组织相关的人员来对改动内容进行会审，因此无法及时发现施工中存在的问题，导致一些施工技术工作未能落实到位。

2提升公路工程建设施工技术管理的策略

交通工程不仅是我国经济发展的重要基础，同时其对人们的正常生活也有着一定的联系。因此提高交通工程施工的质量，能够为确保人民群众的生命财产安全提供可靠的保障。而交通工程施工技术作为决定交通工程施工质量的重要因素，完善其管理制度，提高其技术水平，是保证交通工程良好发展的重要保障。下文主要就我国交通工程建设技术存在的施工技术问题进行深入的分析后提出有效的改善措施。

2.1提高管理人员的管理能力

部分施工单位存在施工技术管理经验不足的问题，进而影响了施工技术的应用水平，针对这一情况，施工单位可以通过组织定期或者不定期的专业技能培训等方式来改善这一情况。同时，管理者作为项目的负责人，其决策会对工程的工期以及质量带来巨大的影响，因此为了确保项目的顺利进行，管理者应当对施工现场的情况进行定期或者不定期的查看，保障对施工现场的情况进行全面掌握，确保项目按照施工计划的方向实施。除此之外，管理者还要重点关注隐蔽性工程的建设质量，确保施工环节之间的有序衔接，以此来提高工程建设的质量。最后施工单位应当从实践中不断总结经验和自身存在的问题，以此来提高自身的管理水平，确保交通施工技术能够落实到位。

2.2按照需求进行科学化的选材

施工材料作为交通工程建设的基础，其质量决定了整个交通工程施工的质量，因此要严格的控制施工材料，在选购施工材料时一定要严格的遵守相关的流程和规章制度。在选材方面一定要对材料的质量进行严格的监管。首先施工技术人员应当对施工现场的情况进行深入的调查，同时提出可行性的材料选购方案，以此来提高材料选择的准确性。同时，在选购材料时还要综合材料的规格、用量以及时间需求等因素来进行全面的分析，并做好相关的安排，确保库存的充足；采购人员作为材料购买的执行者，应当了解采购材料的相关信息，例如材料的数量，质量，规格等。在完成购买之后，质检工作人员还要进一步检查材料的质量、数量，查看其是否符合设计的需求。在保障采购材料数量、质量无误的情况下，还要对材料的使用情况加强监管，确保材料的使用的科学性。对于一些具有特殊性的材料，一定要落实相关的防护措施，防止其在存放过程中出现质量问题，进而导致材料的浪费。

2.3提升施工工作人员的专业能力

对于交通工程建设过程中存在的操作不规范的情况，施工单位应当从两个方面入手，首先为相关的施工技术人员提供相关的技术指导，加强施工技术人员的整体水平，另一方面还要组织相关的技能培训，进一步提高施工人员的专业能力，并帮助其提高施工的专业性和规范性。其次，施工单位应当积极开展相关的知识讲座，并编制相关的技术文件下放到各个技术人员手上，帮助其更好的提高施工的安全意识和质量意识，让施工技术人员更加深入的了解交通工程建设技术的内涵，提高其应用的水平。最后，施工单位应当根据自身的情况建立一支素质高、专业技能过硬的施工队伍，以此来为施工质量和进度提供可靠的保障，并有效的增加企业的竞争力。

2.4强化对图纸的会审力度

对于图纸审核的问题，为了防止出现这一问题，一个完善健全的设计图纸会审机制是必不可少的。首先施工部门如果想要对施工图纸进行修改，首先要组织相关的技术团队和管理者进行会审，确保修改的方案的可行性之后才能进行修改；其次，对图纸审核机制进行完善，并明确图纸修改相关人员的责任；最后修改后的图纸还要进行重新评估，确保其可行性。

第9篇：交通工程施工范文

关键词：交通工程；施工；安全管理

Abstract: with the reform and opening-up the rapid economic development of our country, the urban construction also more and more get the attention of the people, and for the traffic engineering construction safety higher requirements. In recent years, China's traffic engineering safety accident occurrence frequency is higher, presents the trend has been increasing, to many families bring great losses, the traffic engineering construction safety traffic engineering construction is the important premise; At present in the social from all walks of life efforts, security management made some progress, but there's a problem, so to strengthen the construction safety management should cause us enough value!

Keywords: traffic engineering; The construction; Safety management

中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：

最近这些年来，交通工程行业新开工的项目数量迅速增加,使交通工程业取得了前所未有的发展。然而,怎样提高交通工程施工安全管理的水平,降低交通工程安全事故的发生频率,是我国交通工程企业发展必须要重视的问题。我们知道，在交通工程施工控制的过程中，不仅要对交通工程危险的各种因素做好充分的认识和打算，同时还要针对重大的交通工程危险因素和具有重要影响的危险关键因素，进行重点的控制。因此为了将交通工程的安全事故降低到最小限度，运用科学的、有效的安全生产管理策略已经迫在眉睫。

1.交通工程施工安全管理的特点及内容

交通工程施工安全生产的特点是非常明显的，也是很复杂的，我们通常所说的交通工程施工是指工程建设实施阶段的生产活动，是各类交通工程物的建造过程，也可以说是把设计图纸上的各种线条，在指定的地点，变成实物的过程。它包括基础工程施工、主体结构施工、屋面工程施工、装饰工程施工等。施工作业的场所称为“交通工程施工现场”或叫“施工现场”，也叫工地。而交通工程施工安全管理是为交通工程施工安全保驾护航的，因此与要引起我们足够的重视！

下面我们来探讨一下交通工程施工安全管理的特点，按照目前的分类，可以把它的特点分为以下三点：第一，由于交通工程施工安全管理人员生产岗位不固定，流动作业多，作业环境不断变化，作业人员随时面对各种新的威胁和隐患，同时人员流动性大，作业技能参差不齐，因此交通工程施工安全管理困难很大；第二：交通工程施工安全管理内容多变，主要表现在同一工种，但不在同作业时段，不同作业部位的作业内容常常不同，因此交通工程施工安全管理具有一定的繁杂性。第三，交通工程施工安全管理分包作业多，总，分包之间以及各分包队伍之间的企业安全文化不同，容易导致管理冲突！因此交通工程施工安全管理具有多样性。

其内容主要由以下几点：一是根据全国交通工程施工安全生产检查督查情况，针对隐患问题，切实将整改工作落到实处；进一步建立完善村镇建设工程的安全巡查制度，确保交通工程施工安全；二是根据实际情况，积极开展交通工程施工安全管理的专项安全检查。同时抓紧完成交通工程施工企业“三类人员”安全生产考核、发证工作，启动开展交通工程施工企业安全生产许可证的审核与发放工作，确保在指定的日期前完成；三是加大交通工程安全监管力度，提高执法能力，严格按照《建设工程安全生产管理条例》进行监督。四是加强建设单位对项目参建各方责任主体的组织、协调、监督，切实强化建设工程安全生产的社会责任，树立交通工程单位投资工程安全生产的社会形象。

2.交通工程企业施工安全事故发生的原因

造成交通工程安全事故的原因是多方面的，但根本原因在于管理系统的缺陷和失效。

首先是安全意识淡薄。一些地区建设主管部门和企业没有真正树立安全发展的理念，没有按照要求将安全工作纳入发展规划和重要议程。一些建设主管部门的主管领导和协调部门的工作人员，根本不懂安全工作却要领导和协调这方面的工作，以致只能应付任务，造成所管辖范围的安全工作滞后于质量管理和资质管理，而有些交通工程企业的领导不能把安全生产工作真正摆在应有位置，看不到安全工作对企业发展的重要作用，安全生产规章制度不健全、责任制度不落实，甚至还有的管理者认为“交通工程施工死人不可避免”，片面强调妨碍交通工程施工安全的客观原因， 忽视或开脱自己的主管原因和责任。

其次是相关部门安全监管不力。按照现行的法律、法规的要求，建设主管部门制定了安全生产责任制，但专职监管人员少、监督覆盖面小、监管力度不够、责任不落实，主要体现在：与有关部门沟通不力，事故处理不当，造成了很多同类事故在同一个地区屡次发生，发生后又不能及时结案并对有关人员进行处罚和教育； 部分建设主管部门虽然建立了安全生产责任制，但还未能落实在行动上。如有多起事故发生时施工单位却没有按照交通工程市场的规定办理交通工程施工手续，照样施工，对此建设主管部门有监管不到位的责任；对开发区、高教园区的工程，村镇建设工程以及房屋拆除工程管理体制不顺，存在监管盲区。

再次是建设工程各方主体安全责任未落实到位。部分施工企业安全生产主体责任意识不强，重效益、轻安全，安全生产基础工作薄弱，安全生产投入严重不足，安全培训教育流于形式，施工现场管理混乱，安全防护不符合标准要求，“三违” 现象时有发生，未能建立起真正有效运转的安全生产保证体系；一些建设单位，包括有些政府投资工程的建设单位，未能真正重视和履行法规规定的安全责任，任意压缩合理工期，忽视安全生产管理；部分监理单位对应负的安全责任认识不清，对安全生产隐患不能及时做出应有处理，《建设工程安全生产管理条例》规定的安全生产监理责任未能真正落实到位。

最后是安全教育培训不到位。从目前交通工程业的总体情况来看，操作工人主要是来自农村的多余劳动力，其文化素质普遍偏低，安全意识、安全技术普遍缺乏。主要原因是企业对使用的职员教育培训不到位，甚至放任不管，招来即用，这部分人员目前占操作者的绝大多数。他们缺乏基本的安全知识，不具备起码的安全意识。从伤亡事故的统计情况来看，绝大部分的伤亡者也是这部分人。

3.交通工程施工安全管理的对策

交通工程施工安全管理的对策为加强施工现场安全管理，保障职工在生产过程中的安全和健康有重要作用。

首先应该要求生产班组每天上班前须进行安全技术交底，并及时做好班组安全活动记录，交底要有针对性的内容；施工员、安全员每天对作业面上须进行日常安全检查，对检查时发现的问题要及时采取整改措施，落实执行人员和整改期限；项目工程部每周组织有关人员进行安全检查，并由安全员及时做好台帐；检查要有重点。

其次要讲究实效，并建立项目整改书面通知单，及整改反馈档案制度；项目要设置专人负责安全的管理及有关记录，对较大隐患在短期内不能及时整改的，应采取紧急措施并向上级请示；对操作班组或个人违反安全操作规程、制度的行为要及时制止，并以相应的奖罚措施制约。凡承包单项工程的承包人，在签定合同时，必须签定安全责任合同，对自己所管辖的民工生命安全负责，如发生伤亡事故，一切责任和经济损失，均由承包人自己负责，与公司无关系。

最后要认真开展班组安全生产活动，做到人人讲安全，人人管安全的群众性安全生产活动。一切施工员，在施工过程中，必须戴好安全帽，系好安全带，保护自己的生命安全。凡违反规定或冒险作业，发生伤亡事故者，一切责任和经济损失，由自己负责，与他人无关。所有的起重指挥和挂钩人员，在未操作之前，必须环视周围和楼下，有无人员工作，要求做到一要看，二要喊，三离开后，才能指挥起重，做到人生安全，否则发生人身伤亡事故，一切责任和经济损失完全由肇事者负责赔偿。塔机人员，一切操作必须按规范执行。凡不听指挥，违章操作，造成人生伤亡事故，一切责任和经济损失由塔机工负责赔偿。

4.结语

施工安全管理问题事关施工人员的生命安全和交通工程企业的信誉，我们一定要充分的认识到其重要性，这样才能让我们的交通工程不断健康发展，为我国的社会主义现代化事业做出应有的贡献！

参考文献：

[1]马丽丽. 浅论交通工程施工安全管理的现状及方向[J].中国当代交通工程，2010，(7).

[2]曾小贤. 交通工程施工安全的新对策 [M].中国交通工程安全，2011.（9）