交通发展带来的好处精选(九篇)

第1篇：交通发展带来的好处范文

关键词：统一战线；一带一路；服务；作用

中图分类号：F590 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）01-0180-03

统一战线的宗旨是在不同阶段服务于特定的历史任务，即“围绕中心，服务大局”。“一带一路”建设就是我国当前经济社会发展的一个大局。经过三十多年的改革开放，我国经济实力不断增强，国际影响力不断提升，正是在国内外形势发生巨大变化的基础上，以为核心的党中央审时度势，提出“一带一路”重大战略，即与沿线国家共建“丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路”。这一战略秉持“亲诚惠容、睦邻富邻”的理念，打造和周边及丝路沿线国家的政治互信与文化交融，通过实现政策沟通、道路互联、贸易自由、资金融通、民心相通，以此深化区域合作，实现共赢的利益共同体，从根本上服务于国家经济社会发展和外交战略布局。

“丝绸之路”是两千多年前沿线各国人民探索出来的连通亚欧非几大文明的贸易和人文交流之路，其中体现了“和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢”的丝绸之路精神[1]，这一精神传承至今天，成为于2013年9月和10月出访中亚和东南亚国家期间，提出共建“一带一路”的历史依据。这一倡议站在历史的高度，顺应了世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化的潮流，致力于打造一条政治互信、经济融合、文化包容之路，使参与各国在深化经济合作、互利共赢的基础上打造成利益共同体、命运共同体和责任共同体。

推进“一带一路”建设既有利于中国进一步扩大和深化对外开放，也有利于加强和亚欧非及世界各国的互利合作，符合国际社会的根本利益。但另一方面，参与“一带一路”的各国大多是发展中国家，虽有较大的发展潜力和空间，却也面临着诸多难题，如基础设施欠缺、法制不健全、政局不稳定、恐怖主义危害等，如何化解阻力、增加助力、形成合力，这是推动“一带一路”建设顺利实施必须要解决的问题。要做好这篇大文章，统一战线应通过正确处理各种关系，从而搭建平台、促进沟通、凝聚共识、形成互信、汇集智慧、汇合力量，因此在助力“一带一路”建设中，统一战线的作用不可替代。

一、通过政党交流搭建高层对话平台，实现政策沟通

“一带一路”建设尽管倡导的是“互利共赢”，但一些国家对此却存在疑虑，他们既希望搭上中国快速发展的列车，却又担忧形形的“中国”，由于过去长达数十年的冷战时期，相当一部分国家对我国的内政外交存在不同程度的误解甚至是敌意。因此，如何化解这些疑虑，还有赖于通过政党之间的交流搭建高层对话平台。统一战线在国内首先要搭建好中国共产党与各派交流的平台，派是人民的一部分，汇集了各个领域的精英，具有广泛的代表性，通过对话协商可发扬民主，促进政党协商，就“一带一路”建设中的重大问题进行沟通，凝聚智慧，达成共识。再者，政策沟通是“一带一路”建设的重要政治保障，各国政府只有构建政治互信，在此基础上达成共识，加强合作，才能抵御各种政治风险，推动“一带一路”建设可持续地发展下去。中国共产党是我国执政党，从某种意义而言，党通过交流树立良好形象有助于发展对外关系，提升我国在国际舞台上的话语权。

统一战线可通过平台开展政党外交，在各个领域同参与“一带一路”建设的各国执政党、参政党、合法在野党、政党国际组织和地区政党开展多层次的交流与合作，如探讨双边关系发展，就国际、地区及热点问题交换看法，治国理政经验互鉴，党建理论研讨等等；在经济、政治、文化、国际关系各方面进行沟通和互动，以此形成政党外交、公共外交、民间外交有效配合的多层次对外工作格局。在公共外交方面，以政党交流为主渠道，通过各种形式让外界了解我党的执政方针、路线和政策，最大限度争取国际社会的理解与支持，以求得对方对中国形象的正面认识，同时也增进对其他国家的认识，做到有针对性地沟通和交流。由此可见，政党外交已成为配合国家总体外交，促进我国对外关系发展的重要途径。

二、联合宗教界力量助力民心相通

2014年7月4日，在首尔大学发表演讲时指出，“加强人文交流，不断增进人民感情。以利相交，利尽则散；以势相交，势去则倾；惟以心相交，方成其久远。国家关系发展，说到底要靠人民心通意合。”[2] 与各种有形的物质建设相比，民心相通似乎 看起来没有那么紧迫，而实际上其难度远远超过有形的障碍。因此，“一带一路”建设能否取得成功，能否成为一项长远持续的工程，民心相通是关键，是“一带一路”建设的社会根基，也是根本的落脚点。沿线各国存在着不同的文化，然而千百年来，共同的作为文化基因，在不同的国家和族群之间搭建起相同的情感和认识。纵观人类历史，宗教的核心作用就是输出思想与核心价值观。宗教由于渗透到人们的日常生活中，因而深刻影响着人们的认识和价值取向。全球化时代，宗教在构建区域和国家间的关系中发挥着日益重要的作用，宗教涉及亿万民众的精神需求和生活方式，在政治和社会领域中关系到党和国家工作全局，中国是宗教大国，具有丰富的宗教资源。中国的国力增强，为宗教影响力的对外投射创造了条件。

“国家在国际舞台上的形象是软实力的重要组成，而宗教形象又是分量极重的国际形象要素，处理好国内外宗教问题因此也成为中国树立负责任大国形象的重要环节之一。”[3]图表中宗教向来是中外文化交流的重要组成部分。因此，统一战线可联合宗教界人士，积极开展多渠道的宗教外交，搭建起国际宗教文化交流的平台，并借助这一平台正面宣传我国的各项方针政策，促进不同族群之间的平等、包容和相互理解，积极发挥宗教的正面作用，在此基础上引导沿线各国民众对“一带一路”战略进行正确认识，达到认同，减轻阻力，增进合力，只有在民心相通的基础上，才能实现“一带一路”长远的和可持续的发展。

三、发挥华侨华人优势，搭建民间外交桥梁

“一带一路”战略的实施离不开公共外交的推动，“公共外交”通过文化传播和信息传递，面对外国公众说明本国国情和本国政策，公共外交的主体既有政府外交部门，也有非政府组织，他们借助各自的领域和对外交往舞台，针对外国的非政府组织、广大公众，甚至政府机构，从各个角度传递本国信息。公共外交的目的在于提升国家形象，改善外国民众对本国的态度，从而影响外国政府对本国的政策。

统一战线广泛联系着海内外同胞，可充分发挥华侨华人在“一带一路”建设中的天然优势。华侨华人作为一个特殊的群体，是推进公共外交的宝贵资源。一方面，华侨华人分布广，人数多，据统计，世界各地分布着约6 000多万华侨华人，他们大多数深怀赤子之心，报国之情，时刻不忘祖国才是自己的根，只要有机会都愿意回报祖国；另一方面，华侨华人走出国门后，对祖国和所在国的国情均有比较深入的了解，因而成为连接中国与外界的“天然桥梁和纽带”，在传播中国文化、推动民间交流、消除偏见与误解、抵制敌意宣传、促进两国民众互信方面均可发挥积极作用。

广大华侨华人的事业发展与“一带一路”的建设是相互支撑、相互促进的。“一带一路”战略实施要达到互联互通，必须加强与沿线各国在文化、信息等方面的沟通，这需要充分发挥和利用公共外交渠道，树立良好的国家形象和利我的国家舆论环境，要达到这个目标，离不开广大华侨华人的支持，而“一带一路”的顺利推进，既符合我国长远的根本利益，也能为参与国创造发展机遇，促进沿线地区的社会稳定和政治安全，为华侨华人事业的发展和社会地位的获取提供良好的保障。

四、引导非公经济人士走出国门，促进经贸合作

非公有制经济是社会主义经济的重要组成部分。改革开放以来，我国经济持续快速增长，其中非公有制经济起了很重要的作用。据国家工商总局统计，截至2015年4月底，我国私营企业有1 653.8万户，个体工商户发展到5 139.8万户，目前非公有制经济在我国的 GDP、国家税收方面已占据较大比重，已成为推动经济社会发展、促进改革开放的生力军和扩大就业的主渠道。据全国工商联估计，目前我国非公有制经济从业人士超过7 000万人，已经成为推动我国经济社会发展的重要力量。针对非公有制经济的现状，在2015年5月18―20日召开的中央统战工作会议上明确指出，“促进非公有制经济健康发展和非公有制经济人士健康成长是重大经济问题，也是重大政治问题。”他特别强调，“要坚持团结、服务、引导、教育的方针，一手抓鼓励支持，一手抓教育引导。”

做好非公有制经济人士的统战工作同样有助于推动“一带一路”建设。一方面，非公经济经过数十年的发展，经济实力已比较雄厚，有条件积极参与“一带一路”基础设施等方面的建设；另一方面，非公经济各个领域的企业可充当中国政府与外国政府沟通和交流的桥梁，为政府提供贸易资讯、国内外市场信息，为相关产业谈判提供技术支持等。无论是设施联通、贸易畅通还是资金融通，均要以企业为主体去推动和实现，统一战线要做好非公经济人士的工作，联合相关政府部门对非公经济既要鼓励支持，也要教育引导，通过“一带一路”建设树立起“中国制造”和“中国创造”正面形象。

现在，中国正处在一个非常重要的历史时期，面临的任务光荣而又艰巨。“一带一路”建设对于推进“四个全面”战略布局，实现“两个一百年”的奋斗目标，实现中华民族伟大复兴的中国梦意义重大，没有一个包括中华民族绝大多数人在内的最广泛的爱国统一战线，中国梦是不可能实现的。“新阶段统一战线作用的发挥，要着眼全球经济中心转移，‘经济摩擦’时代来临这个大背景，要搞‘大统战’，更要‘主动出击’超越意识形态差异妥善处理好国与国和政党与政党之间的关系，争取建立和平与发展的国际统一战线。”[4]身处新的历史时期，要求我们深刻认识历史方位、内外形势、使命任务的重大变化，确立起统一战线仍然是当前我国经济社会发展的重要法宝这一认识，深入分析新形势新任务对统一战线的影响，把握形势，开阔视野，深化认识，在“一带一路”建设中发挥统一战线搭建文化交流平台、对话沟通平台的作用，在交流和对话中寻找契合点，可以是经济，也可以是宗教、政治、文化等，让中国以更加开放的姿态走向世界，让世界全方位地了解中国，以此消除疑虑，增进互信，推动“一带一路”建设顺利持续地开展下去。

参考文献：

[1] 国家发改委，外交部，商务部.推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动[EB/OL].人民网，2015-03-28.

[2] .共创中韩合作未来 同襄亚洲振兴繁荣[N].新华社每日电讯，2014-07-05.

第2篇：交通发展带来的好处范文

关键词：环城游憩带；SWOT；旅游；建议

环城游憩带是指发生于大城市郊区，主要为城市居民光顾的游憩设施、场所和公共空间，特定情况下还包括位于城郊的外来旅游者经常光顾的各级旅游目的地，一起形成的环大都市游憩活动频发地带【1】。近年来，我国旅游进入大众化消费的新阶段，周末及假日的短途游憩成为城市居民青睐的休闲方式，环城游憩带成为旅游新热点。

本文所研究的重庆市环城游憩带为重庆内环以外，都市区界限以内。总面积为5394.89km2。其范围包括：渝北区；北碚区；巴南区（部分）；大渡口区（部分）；江北区（部分）；九龙坡区（部分）；南岸区（部分）；沙坪坝区（部分）。重庆市环城游憩带开发潜力虽大，但总体发展缓慢。本文对于重庆市发展环城游憩带进行了SWOT分析，并提出针对性意见，以期为重庆市环城游憩带发展提供参考和思路。

一、重庆发展环城游憩带的SWOT战略分析

（一）、S-优势

1、旅游资源丰富，分布合理

重庆环城游憩带特殊的地理环境和独特的人文历史造就了游憩带丰富的旅游资源。游憩带内资源品类齐全，生态观光、温泉养生、休闲娱乐、文化宗教等各类旅游资源应有尽有，而且分布集中，地域组合条件好。其中共拥有国家4A级旅游区(点)9个，部级风景名胜区1个，国家森林公园1个，国家自然保护区2个，全国历史文化名镇2个，全国重点烈士纪念建筑物保护单位1个等。在这些景点中很多都是全国乃至世界闻名的景点，如歌乐山革命纪念馆（渣滓洞、白公馆）、瓷器口古镇等。同时，多数旅游资源都位于主城区附近，为旅游的发展提供了良好的基础条件。

2、地理区位优越，交通条件良好

重庆是西部最大的中心城市和唯一的直辖市，地处我国东西部地区结合部，具有“承东启西”的特殊区位，担负西部开发“桥头堡”的历史重任，具有较强的旅游聚集效应和辐射作用。同时，重庆也是我国西部地区唯一拥有水、陆、空三类交通设施的特大城市【2】。水路处于黄金长江水道，可以乘船直下长江沿岸主要城市。陆路通过铁路和公路可直接进入西部的成都、西安、贵阳、昆明等城市。空路拥有80多条国内空中航线，几乎与所有的国内旅游城市都可直达。此外，重庆市内部交通迅速发展，快速公交、城市轻轨、地铁已经使得“半小时主城，八小时重庆”的交通体系基本形成。良好的地理区位及交通条件使得重庆环城游憩带的广大地区和主城区的联系更加紧密。

3、客源市场广阔，发展潜力大

随着重庆经济的快速发展，重庆城镇居民人均可支配收入逐年增加。收入的增加为居民外出旅游提供了可靠的经济基础。每逢周末、节假日，更多的市民有能力选择周边地区进行休闲娱乐，这就为重庆市环城游憩带旅游发展提供了最基本的市场保障。除此以外，随着重庆市交通条件日益改善，与重庆市接壤的地区也有部分游客就近参与环城游憩带旅游，成为重要的市外客源。近年来重庆的外地旅游者人数逐年上升，旅游消费力旺盛，面对不断求新求异的游客，重庆市环城游憩带的旅游市场尚有相当大的发展潜力可挖掘。

（二）、W-劣势

1、旅游产品开发层次低、特色不鲜明

重庆市环城游憩旅游条件良好，但未能深入挖掘自身旅游资源的特色，大多数旅游产品仍以简单的观光旅游为主，类型单一，知识性、趣味性差，活动的参与性、互动性小，造成重庆市环城游憩带旅游产品特色不够鲜明，在与周边旅游市场竞争中缺乏核心竞争力。如缙云山是部级自然风景名胜区，也是拥有1500年历史的佛教胜地，却只注重观光旅游产品的开发，佛教旅游产品开发流于表面。单一的观光旅游产品，不能满足游客多层次、多样化的需求，导致游客随游览次数的增多而满意程度降低。旅游产品开发的低水平，导致环城游憩带的旅游发展也只能停留在缓慢增长阶段。

2、缺乏统一规划，区域联动性差

重庆市环城游憩带各旅游景区多处于自主发展状态，缺乏统一的规划，带内各景区不能按比例协调地发展，重复建设项目多，竞争激烈，使得彼此均难以获得发展的推动力和良好的经济效益。如加勒比海水上世界和重庆水魔方主题乐园因各种形式的“垂钓园”、“农家乐”等旅游区(点)存在雷同项目，造成其竞争程度更加激烈，限制整体发展。另一方面，在旅游市场的建设上缺乏区域联动开发意识，导致景区单体规模小，游客停留时间短，削弱了整体竞争力和市场拓展力。

3、景区交通条件有限，景点间通达性差

旅游开发必须有便捷的交通，即旅游景区需具有良好的可进入性条件，这不仅指景区与城区之间要有较为便利的交通，而且对景区之间的交通可达性有更高要求【3】。环城游憩带虽然有良好的区位和交通条件，但是除歌乐山、瓷器口古镇等知名旅游景点有直达公交汽车路线外，某些偏远景点如云篆山路途偏远，必须转车才能够达到，游客可能会苦于交通上的不便利放弃出游。此外，通往旅游景点的道路等级低，道路设施不完善；景点之间的通达性不高，不能形成规模效应，这些都严重制约了环城游憩带的发展。

4、旅游景区管理不规范，专业人员匮乏

环城游憩带范围大，各旅游景区独立开发，没有全面的统筹管理，缺乏标准化的制度。一方面，旅游区的道路建设、配套设施建设、管理服务用房等用地结构和布局比较散乱，餐饮、住宿、娱乐在安全、卫生等方面还不规范。另一方面，环城游憩带旅游管理者由于缺乏相关的理论知识，开发、经营、管理均处在探索阶段；从业人员或是其他基础服务的人员，大多未经过严格的专业培训，服务意识差。这些都与当前旅游业蓬勃发展的趋势和日益增多的游客量不相吻合。

（三）、O-机会

第3篇：交通发展带来的好处范文

关键词　电信行业　交换　发展趋势

1　网络交换技术发展历程

1. 电路交换技术。电路交换技术是电信网络交换技术发展的第一个阶段，移动网络主要有GSM和CDMA网络都是电路交换技术的代表。电路交换技术为了确保双方能够进行通信，根据相应的信令协议给通信的双方分配一条具有一定带宽的线路，这样通信的双方在通信的过程当中通过这条电路保持通信，这条线路的资源将会被一直占用，一直到完成通信之后，按照相应的信令协议释放所占的线路。电路交换技术能够为通信的双方提供具有稳定带宽的线路，能够保证通信的质量，能够保证通信过程中不出现延时，且不需要投资复杂的设备，成本相对较低。但是这种交换技术的缺点也十分的明显，在通信的过程当中会一直占用固定的带宽，即使不说话也会占用线路，从而造成通信网络资源利用率低下。

2. 分组交换技术。随着技术的不断进步以及社会的快速发展，人们已经不仅仅满足于单纯的语音业务，对于移动数据业务的需求也越来越多，这就使得传统的电路交换技术已经不能够适应移动数据业务的传输。对于移动数据业务来说，经常出现突发速率，这是的数据需要大量的带宽，但是平时数据传输却不需要那么多带宽，造成巨大的资源浪费，同时，如果按照平均水平分配带宽，又会造成数据传输的高峰期发生丢失。此外，由于数据业务对于延时的要求不是很高，但是对于数据传输的准确性有着极高的要求，而在进行语音业务的时候，对于实时性有较高的要求，不允许存在较大的延迟，在一定程度之内可以允许声音的失真。这就使得电路交换技术逐渐的被分组交换技术所取代，分组交换技术首先将需要传输的数据进行分割并且在每段数据的开头添加相应的字段，从而能够顺利的完成数据的校验，对数据进行分组。与电路交换技术相比，分组交换技术不需要事先建立连接，而是根据每节数据开头的字段进行发送，这样在数据传输的过程当中可以根据数据量对带宽进行动态分配。和电路交换技术相比，分组交换技术能够最大限度的利用带宽资源，但是由于中间有一个储存的环节，因此具有较高的延时。

3. 报文交换技术。与上面所提到的分组交换技术类似，报文交换技术也是采用储存转发的方式进行数据传输，不同的是采用报文作为传输的基本单位。一般来说报文长度存在很大的差异，这就使得很难对其分配缓冲区，这样一旦遇到长度较大的报文，就有可能导致较大的延迟。因此在缓冲区的分配上要根据需要来确定不同的大小，从而确保数据传输的成功。作为分组交换的前身，报文交换大多用于数据量较少的通信业务。

4. ATM技术。该技术在某种程度上将分组和连接两种机制相结合，用户在发出通信请求之后，需要建立连接，由于这个连接可以和其它的连接共同利用同一个通道，因此不必单独的使用一个通道，大大的提高了网络带宽的利用率。该技术将大量的数据以及语音分成一定的长度的字段进行传输。除了提高通信网络的利用效率之外，ATM可以在很大程度上确保QoS相关机制的完整性。由于采用光纤作为传输通道，因此可以最大限度的控制传输过程当中的误码率，这样网络可以将大量的资源用于信息的传递而不必进行差错控制，这样可以在最大程度上减少网络传输过程当中的延时，因此ATM技术非常适合对速度要求比较高的数据传输。虽然ATM技术非常优秀，可以应付各种情况，但是由于该技术十分的复杂，相关的设备具有较高的成本，在很大程度上限制了它的广泛使用。

2　电路交换技术和分组交换技术的融合

移动交换技术的发展目标是实现三个移动性，即终端移动性、个人移动性和业务移动性，最终实现真正的个人通信。为了实现上述目标，必须加强下列技术的研究和开发。

1. 综合交换机技术。长久以来，各个运营商都希望能够利用现有的网络尽可能多的承载更多的业务，这样可以在尽可能减少投资的前提下，获得更好的收益。而综合交换机技术在很大程度上可以通过现有网络，将现有的交换网络进行升级，使其既能够进行宽带交换也能够进行电路交换，这样就可以提供多种不同的业务，从而使现存的网络资源能够在最大限度上得到利用。许多厂家也先后开发了综合交换机，并且相关的行业标准《综合交换机技术规范》也已经制定和颁布。综合交换机具有窄带交换机的功能，同时还要具有宽带交换机的功能。目前的综合交换机的实现方式主要有两种：一种是采用混合交换节点的方式，在交换机内部配置有多个独立交换矩阵，即电路交换矩阵、ATM和IP分组交换模块，传统的PSTN呼叫还主要由电路交换模块进行处理，和宽带相关的业务则交由宽带分组处理模块进行处理，当两个模块之间需要交互时需要进行协议转换。另一种是采用融合交换节点的方式，综合交换机内部基本上只有一个单一的ATM或IP交换矩阵，例如上海贝尔的宽带交换机S12P3S即直接采用ATM技术作为核心交换技术，所有的媒体信息都转换成ATM信元在交换机内部进行处理，对外则同时支持电路交换网、ATM网和IP网。

2. 移动交换和智能网的结合。传统的智能网一般都是作为有线通信而存在的，由于具有高速度以及大容量的特点，因此其建设十分的完善，但是由于线路的限制，不能够满足移动通信的需求。而移动网则具有很好的移动性，能够有效的摆脱线路的束缚。因此将智能网和移动网络联合起来，实现无缝切换，就能够将二者的优点同时结合起来。MSCP为移动业务控制点，在物理上可与MSC放在一起。

通信新技术的出现、通信新业务的需求和通信网络的变革，都对移动交换提出了新的挑战，也为其向综合交换发展提供了可能性。这一综合交换平台包括：（1）接入综合。应能与现有的或未来的任意接人方式接口，应定义一组与接入方式无关的互通过程。（2）业务综合。应能提供与业务和应用无关的呼叫处理软件。（3）信令综合。应能提供统一灵活的信令方式。（4）网络综合。将多种重叠的网络综合为互通的单一网络，即个人通信网。此综合交换平台为未来个人通信网的发展提供了可能的实现方案。

第4篇：交通发展带来的好处范文

【关键词】交通运输行业；环境保护；意义；措施

【中图分类号】F512；X322【文献标志码】A【文章编号】1673-1069（2020）11-0056-02

1引言

交通运输业加快了我国经济水平的提高，同时带来了一系列的环境问题，如土地资源逐渐短缺，大气污染问题日益加剧，城市中出现较为严重的热岛效应。面对这些问题，需要相关人员和部门能够重视环境保护工作，将绿色环保理念与可持续发展理念落实到位，增强人们的环境保护意识。

2交通运输与环境保护的相关概述

2.1交通运输发展的意义

对于我国的经济发展来说，交通运输占据着至关重要的地位，属于基础设施。交通运输不仅可以带动当地经济水平的提高，还能促进整个地区贸易的良好开展。交通运输行业可以合理配置各个地区的资源，将其运输到需要的地方，而这可以给我国经济的发展、社会的建设提供必要的资源。此外，交通运输还能增進各个民族、地区之间的关联，增进人们之间的友谊，同时还能拉近国与国之间的关系，为我国的发展奠定良好基础[1]。

2.2环境保护的相关概述

环境是人们生存的必要条件。至今为止，地球仍旧是人们赖以生存的唯一场所。但如果地球遭受到毁灭性打击，那么将会给人们的生活带来致命影响。目前，我国的交运输业正在快速发展的过程中，而这给生态环境带来了较大影响，也给环保部门带来了较大的困难和挑战，因而必须要重视环境的改善与控制，最大程度降低环境危害。

近些年，我国逐步开始实行可持续发展战略，而这给交通运输行业提出了更多的要求，尤其是环境保护工作，即需要在保护环境、实现可持续发展的基础上，发展和建立交通运输，秉承科学的发展观，运用与交通运输息息相关的先进技术，尽可能降低因交通运输所导致的环境问题，保证交通运输与环境保护的同步开展。

3交通运输行业带来的环境问题

如今，交通运输行业得到了较快的发展，这可以有效推动社会经济视野的良好发展，但随之而来就是环境问题。交通运输系统包括诸多方面的内容，即运输设施、固定设施以及附属设施。首先，在建设基础设施的过程中，将会消耗较多的不可再生资源，在施工的过程中也会对环境带来程度不一的破坏；其次，交通运营的过程中，会释放较多的有害气体和液体，而这也会给环境带来不同程度的污染。频繁出现的交通事故也在一定程度上带来财产、生命以及环境代价。

4交通运输行业保护环境的方法和措施

4.1落实绿色环保理念

要想更好地保护生态环境，就需要加快推进城市建成区新增和更新的公交、出租、轻型物流配送等车辆采用新能源和清洁能源汽车，同时还需要重视地铁的建设，设置一些短程的列车，供城镇居民使用，鼓励人们能够运用绿色环保的出行方式，避免交通运输给环境带来较大的消极影响；配合相关部门依托铁路物流基地、公路港等，推进多式联运型和干支衔接性货运枢纽（物流园区）建设，加快推进集装箱多式联运，鼓励发展驮背运输、甩挂运输等运输组织方式，加快推进液化天然气（LNG）罐式集装箱多式联运及堆场建设。此外，政府部门还需要给予更多的帮助和支持，鼓励支持运输企业资源整合重组，规模化、集约化高质量发展。

4.2从基础设施建设角度减少污染

在实际施工的过程中，施工企业需要合理利用各种资源，全面考察当前的现有资源，保证施工方案的合理设计，最大程度提高各项资源的利用率；在开垦道路的过程中，会留下较多的土壤，相关部门需要认真规划和处理这些废弃土壤，避免因规划不够合理而出现资源浪费的情况；在实际施工的过程中，施工人员需要做好施工现场的保护工作，避免施工现场出现较为严重的扬尘、污水等，影响到周围的环境。此外，相关部门还需要重视施工项目的用地审查，在遵从节约土地理念的基础上选择恰当的方案，做好施工项目的监管。

在完成公路的建设后，相关部门需要定期清扫公路，根据天气情况适当调整洒水力度，在城乡结合部3km范围内县道全部实现机扫和洒水，从根本上保证公路能够始终保持干净整洁的状态。重视公路路面的养护工作，适当增加养护力度，保证公路始终保持较强的平整性，避免车辆在运行的过程中出现较为严重的颠簸撒漏行为。如果车辆出现较为严重的颠簸撒漏行为，那么就会导致车辆上运输的内容滴落到地面上，对地面造成一定的损伤，缩短公路的使用寿命。此外，相关部门还需要重视路面的病害处理，全面了解公路的实际情况，制定具有针对性的病害处理措施，同时还需要在处理的过程中配备具有洒水功能的洒水车，避免施工现场出现较为严重的扬尘，避免影响到周围的环境，将绿色环保理念真正落实到位。

4.3设计慢性交通系统

在规划交通运输的过程中，需要重视慢性交通系统的加入和设计，为人们创造出一个更加优质的慢性交通环境，合理划分慢性车道与机动车道，实现较好的分流效果。在此过程中，相关人员需要提高慢性交通系统的安全性、稳定性，主动进行分析和研究，避免道路交通出现较为严重的重叠性。从当前的实际情况来看，我国的交通环境仍旧较为拥堵，需要設计人员能够根据实际需求进行合理规划和设计。

在交通运输系统中，公交是其中较为重要的组成部分，同时也是当前人们出行的一种重要工具[2]。要想满足人们不同的出行需求，切实提高交通运输的质量和水平，那么就需要重视公交系统的优化。在可持续发展、绿色环保理念的影响下，需要相关人员可以设置专门的公交专用道，保证公交系统的合理规划。由于乘坐公交的人数有很多，公交车的车型也相对较大，因而在设计公交专用道时，需要充分结合实际需求进行合理设计与规划，这样才能缓解当前交通拥堵的情况。

4.4采用现代化的技术

如今，我国已经进入信息时代，需要相关人员能够重视网络通信技术的应用，切实提高交通运输行业发展的质量和效率，避免其对环境带来较大的影响。在此背景下，相关人员需要重视智能运输系统的应用。该系统相对复杂，可以将网络通信技术、计算机技术融合起来，构建出一个具有高效性、安全性的管理平台，更好地完成项目管理。因此，交通运输部门需要重视智能运输系统（ITS）的应用，积极购买与之相关的设备设施，保证交通运输能够实现高效化、有序化以及安全化。

4.5加强路面抛洒查处力度

加强路面执法力度，严查不覆盖、抛洒遗漏、超限超载车辆，保证此类车辆能保持全密闭。针对一些未能采用封闭措施的车辆，需要根据相关法律法规进行查处，从根本上避免抛洒行为的出现。车辆在路上，需要做到三不准，即不准未采取措施的运输车辆进入干线公路，不准将车辆上的物质抛洒或泄露到路面上，不准将刹车水滴漏在路面上

第5篇：交通发展带来的好处范文

一、加强队伍教育和管理，不断提高队伍的综合素质

大队领导班子始终坚持把教育和管理作为队伍管理的头等大事来抓，突出体现于班子成员齐心合力，纪律、教育、谈心并举，不断地提升队伍的管理水平和民警的综合素质。

一是加强领导班子成员自身的学习，班子成员带头学习政治理论，保持政治上的清醒和坚定，增强工作中的原则性、预见性和创造性，不断提高自己的政治理论水平和领导艺术。

二是认真坚持民主集中制，实行集体领导，重大问题由集体讨论决定，不搞一言堂；定期开展班子成员思想交流、工作情况沟通协调会，使队伍管理的工作目标更加确实明确。

三是坚持学习制度，大队坚持每周定期开展一次业务、政治理论教育，大队领导在每次学习中，都是宣传员、辅导员，使全体民警不断地增加政治敏感性，了解掌握当前的社会政治形势和当前公安工作的工作重点。例如4月份，大队以《广东省道路交通安全条例》颁布实施为契机，通过开展培训、测验等形式组织全体民警对《广东省道路交通管理条例》、《治安管理处罚法》等新颁法律法规进行了学习；又如.....通过实实在在的业务学习和训练，提高了民警的实际执法水平。

四是切实改进工作作风，建立工作经验交流平台，加强团结，共同谋划各项工作措施。大队借助学习会等形式，形成交流平台，大家针对路面执勤中出现的新情况、新特点和存在的问题，在平台上交流，大队领导及时予以引导和确定，例如.....通过不断地学习与交流，有效提高了队伍的综合素质。

五是结合实际，将应知应会的一些知识点，编印成小单子，方便民警学习掌握，今年以来，大队共编发各种应知应会小单子12份。

二、积极开展道路交通秩序整顿，为我市压事故、保安全营造良好氛围。

今年以来，大队按照市局及支队的组织部署，分别开展了打击“两盗一抢”、预防特大交通事故、整治公路重点交通违法行为、“三个攻坚战”等多个专项整治行动，根据交通管理的需要，大队自己组织了整治二轮摩托车行驶秩序、车辆未按时年检等多个专项整治行动，有效地抑制了我市道路交通各种违法行为的发生，提高了市区主干道路的遵章率，压缩了道路交通事故的发生。据统计，一年来，大队共出动警力5110人次，检查车辆43000车次，查处各类交通违法行为10000多宗。具体做法有：

（一）认真组织，落实责任。对每个专项行动，大队都高度民主重视，提前做好调查研究，及时部署工作方案。

（二）明确工作责任，做到人员、装备、任务、情况信息四落实，确保保证各专项整治行动收到实效。

（三）改革勤务制度，适应形势需要。

（三）加大对各种交通违法行为的查处力度，有效提高道路的遵章率。今年以来，通过各项整治行动，大队加大对假牌假证、无牌无证、无年审车辆、不按规定使用安全带、不按规定戴安全头盔、运载剧毒、危险品车辆的查处力度。既提高路面见警率，也有效遏制治安、抢夺案件的发生，明显提高了路面的交通遵章率。

三、加强党员队伍建设，充分发挥党支部的战斗堡垒作用和共产党员的模范带头作用

大队共有党员十六人，占大队民警总数的95%，在党支部的带领下，形成了党员带头发挥先锋作用的习惯。我们坚持“”制度，对全体党员进行了党员意识教育、勤政廉政教育和责任意识教育，组织生活的制度化，使支部的学习、工作各方面都得到有效的保障，促进了队伍管理和其他工作的顺利开展。借开展排头兵实践活动、深入学习贯彻专题教育、社会主义法治理念教育、社会主义荣辱观教育等活动的契机，充分发挥共产党员的先锋模范作用，从而形成队伍团结向上的风尚。如大队领导xx.xx.xx时时处处身先士卒，既当指挥员又当战斗员，不论白天黑夜，不论严寒酷暑，不论是巡逻执勤，还是警卫随队，哪里需要往带头哪里冲，以领导成员的身体力行，形成一种队伍积极向上的氛围；又如....

四、全力以赴完成上级交办的各项临时突击任务

今年以来，大队接到警卫等各项突击任务46次，派出警力达435人次，每次任务都圆满完成，备受好评。

五、明年的工作打算

（一）完善勤务改革，努力使勤务组织更加合理高效；

第6篇：交通发展带来的好处范文

2095-3283（2015）12-0037-02

一、“一带一路”战略的提出

“一带一路”战略是中国政府根据全球经济发展面临的新形势、新挑战、新任务，致力于建立新的世界自由贸易体系和开放型经济体系，促进“一带一路”沿线各国加强经济合作、共同繁荣发展而提出的战略构想，对中国与沿线国家的经济发展具有深远的影响及战略意义。

在当前全球经济缓慢复苏的大背景下，加强国际经济合作是推动世界经济发展的强劲动力，已成为大势所趋。2013年9月和10月，中国国家领导人在访问中亚和东南亚国家期间，先后提出了共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想，得到了世界各国的高度关注和有关国家的积极响应。同年，国务院总理李克强参加中国―东盟博览会时强调，共建面向东盟的海上丝绸之路，是打造带动腹地发展的战略支点。

二、“一带一路”建设对沿线国家的影响

（一）促进沿线各国经济的发展

“一带一路”沿线包括60多个国家、40多亿人口，但因受到资金、技术、人口和环境等因素的限制，该地区许多国家仍处于经济落后的状态。而“一带一路”战略构想的实施，能够为沿线各国提供更为广阔的发展空间、密切各国之间的经济联系；对于经济较为落后的国家而言，更是在引进先进技术、加快产业转变、改善民生方面起着重要作用。

（二）促进不同国家间的文化交流与文明融合

两千多年前，各国人民就通过海陆两条丝绸之路开展商贸往来。几百年来，千百种不同的文化在丝绸之路上相互碰撞、相互交流、相互融合，形成了普遍为世人所接受和推崇的和平、开放、包容、互利、互信的丝绸之路精神，并且不断注入以改革创新为主的时代精髓。而“一带一路”战略则能够为沿线各国文明之间的交流、融合、发展与共存提供新的平台。

（三）有利于维护世界和平，实现共同繁荣

国际关系瞬息万变，而维护世界和平与促进共同发展已成为时展的主流，世界各国日益成为休戚相关的利益共同体。“一带一路”将为区域乃至全球实现和平共处提供新的平台，从而实现不同文明的交流与融合，创造持久和平、共同繁荣的发展大环境。

三、实施“一带一路”战略所面临的机遇与挑战

（一）机遇

1.随着经济的发展和综合国力的增强，我国逐渐成为影响世界经济发展的重要力量。“一带一路”战略构想的提出，不仅有益于我国持续发展国民经济，也符合沿线国家发展经济的共同需求，为实现沿线国家的互惠互利、产业升级等创造了新的历史机遇。而实施“一带一路”战略，则为我国企业“走出去”创造了难得的战略机遇。可以预见，步入2016年这一战略将进入实施期，中国企业应把握机遇，顺势而为，及早做出关乎企业长远发展的战略抉择。

2.由于受到历史、自然、政治、社会等因素的影响，我国经济发展长期处于“东部经济发展迅速、中西部经济发展缓慢且落后于东部”的不平衡状态。而“一带一路”战略实施后，将贯穿我国东西两部、联系国内国外，为我国东西部经济协调发展创造新的机遇。

3.政策机制有望得到创新。“一带一路”战略实施后，沿线各国将在我国大陆桥沿线城市增设办事机构、交流机构等部门，人员物流往来必将频繁，我国在此情况下应创新政策机制，增设相关的办事机构等。

（二）挑战

1.“一带一路”沿线环境问题。“一带一路”涉及60多个沿线国家，这些国家在经济、政治、文化等体制机制方面的差异较大，协调各国的贸易、服务、交流、交通等比较困难。再加上文化观念与宗教信仰的不同，许多“一带一路”沿线国家存在诸多不稳定的因素，如宗教纷争、恐怖主义、民族分离、政局动荡和战争频繁等。这都使各国联合起来共建丝绸之路困难重重。

2.“一带一路”战略构想受到一些国家和多种势力的阻挠与反对。如美国和日本等国对中国倡导的丝绸之路构想抱有敌对态度，甚至还从中作梗，游说并拉拢中亚国家。另外，包括印度在内的一些沿线国家也对“一带一路”战略构想表示怀疑，一直没有明确的官方表态。

3.“一带一路”基础建设工程量巨大，难度系数高。首先，建设“一带一路”，需要形成完善并且庞大的交通运输体系，必须投入大量的资金、技术与人力。其次，“一带一路”沿线各国的贸易、金融、海关等体制制度存在差异，协调各国之间的贸易摩擦也是难题。

四、加快推进“一带一路”建设的政策建议

（一）政策方面

实施高标准的对外开放型政策，在和平共处五项原则的基础上，与“一带一路”沿线各国制定新的自由贸易协定，构建高标准的自由贸易区网络。同时，密切关注沿线各国贸易政策的变化，加强沿线国家之间的政策沟通，这是建设“一带一路”的必要保证。还应加强沿线各国政府间的合作，积极构建政府间多层次的宏观贸易政策沟通交流机制，深化互利共赢，促进政治互信，达成新的合作共识，从而可以使沿线各国就经济发展战略和对外政策进行充分的交流与沟通，协商解决合作中的困难与问题，共同制定推动区域经济发展的措施与政策。

（二）文化方面

加强“一带一路”沿线各国在民族、文化、传统、宗教以及价值观等方面的沟通与交流，消除彼此之间的嫌隙与隔阂，为“一带一路”顺利实施提供信任基础。同时，各国政府应支持各种形式的文化传播与交流，如国与国之间的媒体交流、科技交流和教育交流等。另外，大力推动国际旅游业，使外国民众了解本国民俗与文化，从而消除外国对我国文化的隔阂与偏见。

（三）体系方面

首先，需建立相对完善的对外公共外交体系。努力在和平共处五项原则的基础上，建设平等互利、共同繁荣、互惠共赢的“一带一路”，将我国始终奉行的和平共处五项原则与维护世界和平、促进共同发展的理念向各国传播。其次，大力完善媒体公共外交，做好我国“一带一路”建设的传播工作，为我国建设“一带一路”创造良好的舆论基础，从而扩大我国在国际社会上的影响力。另外，还应建立健全沿线区域合作的相关产业链与产业机制，努力打造“一带一路”产业特色区，同时完善服务业、制造业等相关产业，把建设沿线边境合作区与建设境外经济合作区结合起来，进一步建立健全区域经济合作相关产业链。

（四）市场方面

首先，需立足重点经济领域，扩大国际区域市场合作。“一带一路”涉及到的国家较多，从而要求“一带一路”战略必须以经济开放为依据，结合沿线各国的利益点，继而寻求“一带一路”在市场建设方面的突破点。

第7篇：交通发展带来的好处范文

论文关键词：]交通，城市道路，分车带景观，疏林草地

 

长沙市三一大道即319国道城区段，作为长沙市城北主要出入通道之一，是连接伍家岭商圈、广电商圈乃至机场高速、京珠高速的重要走廊，成为展示城市形象的重要窗口。在交通组织与景观设计的相互配合下，通过对北城区交通流量的分析，以及整体城市风貌的研究，力求展现新城新风貌。将市政道路、景观等系统建设真正落实到以人为本的设计理念中，同时在景观建设中，力求达到与周边环境相协调，充分融入城市文化，让使用人群共享一条具有自己特色的城市大道。

1 项目背景

三一大道是长沙市北城入口的交通主干道，位于开福片区的四方坪至九尾冲路段，其全长两公里。随着城市的高速发展，现状道路的交通承载能力已难以满足社会需求；中央分车带的景观已处于老化状态毕业论文题目，与道路两侧的建筑风格、尺度、色彩等缺乏整体感；绿化形式单调、品种单一、缺乏季相变化，个别树种（如蒲葵）不适应长沙气候，在冬季须进行包扎处理，严重影响整体景观效果；道牙设置过高，且其面层易脱落，不仅影响车行视线，而且破坏了城市形象；未进行浇灌系统的设置，整条分车带内植被只能依靠水车浇灌，不利于植物生长，且增大了财政支出，影响了交通。在长沙市城市总体规划中已明确三一大道为北城区主入口道路，作为2009年长沙市的重点市政建设项目之一，结合市政道路改造拓宽于一体，以高标准、高起点进行项目的建设，建成北城区整体社会、经济发展新风向的形象展示窗口，对美化城市道路、提升城市品位、以及整个长沙市的多元化发展起着宣传与推动的作用。

2 总体设计模式

位于开福片区三一大道的四方坪至九尾冲路段，其原属于长沙市北城区的城乡结合部，近年来，随着北城片区经济的飞速发展，其已成为长沙经济腾跃的形象展示区。通过对三一大道用地现状以及周边环境的进一步调查研究，在满足整体交通流量的前提下，将原有的双向六车道增为双向八车道，原有的8米中央绿化带则减为2米宽景观带。根据区域特色，结合城市整体发展趋势，提出了“以人为本、尊重交通、体现特色”的设计思路，整体设计风格强调体现“疏林草地”，以展现北城经济活跃，欣欣向荣毕业论文题目，对外开放以及热情洋溢的城区氛围，使其具有区域识别性论文开题报告范文。

2.1 设计定位

根据长沙市城市总体规划以及北城片区整体环境定位，结合周边用地现状，把三一大道中央分车带景观建设成为保障交通安全、美化城市形象、符合社会发展趋势的安全大道、形象大道、景观大道。

2.2 设计理念

（1）完善功能，安全舒适。设计充分研究道路使用现状，根据车流与人流量大小的特点，注重调头口的合理设置，以保证车辆的安全调头，以及人群在不影响车行的前提下安全穿越人行道，满足其通达功能。

（2）塑造形象，提升品质。景观提质改造工程是重新塑造城市形象的重要形式，体现了城市的精神面貌。三一大道中央分车带力求以高品质、严管理为最终目标，融合周边整体景观，有效提升北城片区整体形象。

（3）凸显城市精神，强调地域特色。北城片区属于对外经济发展的核心区域，其对整个长沙市的经济发展起到带动作用。分车带的景观建设将其发展精神充分融入设计中，与片区景观营造一整体对外开放的环境氛围。

（4）尺度适宜，节奏轻快。景观设计尊重以人为本，充分考虑人们对于景观的尺度感受，采用自然式布置形式，创造一宜人的多元化观赏景观空间。

2.3 设计特色

（1）依从交通，注重功能

由于三一大道的天然地理优势，使其处于高车流量与高人流量的交通环境中。在设计中，充分考虑交通与行人的关系，处理好车流与人流交汇处的安全问题，通过景观的引导性设计，使中央分车带景观为其二者提供安全、高效的服务。

（2）绿化为主，注重变化

三一大道中央分车带的景观设计在尽可能满足道路功能的前提下毕业论文题目，以植物造景为主，辅以景观小品，在保证交通安全的同时，力求达到最佳的景观效果。设计中，打破原有植被景观色彩单一的格局，通过草坪绿带形式来强调道路的轮廓、线形，进行有效视觉引导，且增大了景观带的视觉宽度。植物选择以本土开花树种为主，注重色彩的搭配以及季相的变化，植株高度控制在一米五左右，取消了乔木层的设置，在不影响视线通透性的同时，满足了防眩要求。引入大量草花品种，进行不同季节的更换，其与多年生植物相互配合，丰富了分车带色彩景观，做到四季有景可赏。通过植物色彩、质地、常绿与落叶的合理搭配，产生不同的植物围合空间，在统一中寻求变化，达到“车在路上走，人在画中游”的景观效果论文开题报告范文。

（3）抓住细节，注重尺度

在景观带的设计中，除了把握大尺度上景观组团的设计外，更注重一些细节的处理。（1）在以植物造景为主要手法的同时，点缀以小型鹅卵景石，丰富了造景素材。（2）井盖的处理配合以草坪为主的大环境氛围，采用仿真草加以遮盖，与整体草坪融为一体。（3）15公分高的弧形路沿石毕业论文题目，不仅营造了美观的整体效果，而且保护了分车带内景观，为车辆与路沿石的边擦提供了更人性化的缓冲空间。（4）加置的填埋式浇灌系统，通过喷头喷射直径与景观植被带面积的换算，选择半球形喷头，达到最佳喷灌效果，减少了人力的投入，且能形成实时小型喷泉景观。

（4）把握环境，体现特色

长沙北城片区属于经济开发区，随着近几年城市的飞速发展，三一大道作为长沙的北入口进城大道，体现着一个城市经济、社会、政治、文化等的发展水平。作为一个对外开放的形象展示窗口，结合片区整体现代化发展气息，抓住特色，建成展现新城新风貌的开放式景观大道。

3 景观界面

整个分车带景观处于城市空间三维界面体系中，不同角度，不同视线高度，不同使用人群，对其景观的感受有所不同，随之产生多变的视觉空间。

（1）车行面层。三一大道属于联系城市不同区域的交通主干道之一，繁忙的车流量决定了其主要的使用人群。根据车辆的行驶速度，把握好变化的整体空间尺度，因地制宜，设计一系列不同的标准景观段，通过局部的变化与整体的统一，产生有节奏的韵律感，消减车行人员的视觉疲劳。在设计中，充分考虑到车速对乘驾人员视觉连续性的影响毕业论文题目，以30~50米为标准段进行景观单元的设计，形成一系列不同的小型植物群落空间，满足人们在高速行驶下对景观整体性的视觉感受。整个景观带地被层均覆盖经改良的草种，色泽柔和的草地景观不仅缓解了视觉疲劳，增加了视野开阔度，而且减少了土壤的裸露机会，创造了更清洁、更环保的行车环境。通过植物层次、以及疏密的逐渐过渡，将掉头口区域内采用留白处理，为乘驾人员提供良好的安全行车视野。

（2）步行面层。在这一层面内，使用人群主要为路人以及散步的人群。三一大道周边众多的学校、居住小区以及商铺，这决定了分车景观带不仅要满足功能的需求，而且需要良好的观赏效果。对于分车带景观的塑造，主要以植物的变化来形成不同的空间格局，通过常绿与落叶树种的合理搭配，以及植物色彩、质感等的相互协调，注重展现植物的个体美论文开题报告范文。通过小型鹅卵景石的点缀作用，丰富景观空间，增加其趣味性，给人以静观感受。植物空间的变化，不同空间氛围的营造，充分配合周边建筑环境，做到步移景异。

（3）高架桥上层。从四方坪立交桥俯瞰整个三一大道，其中央分车带的整体景观效果一览无余。设计中，把握整个路段的“S”线形，从平面构成入手，把握整体构图效果，利用自然曲直的道路路线，创造一有节奏、有韵律的景观绿带。景观以组团为单位毕业论文题目，以分车带为画板，注重整体平面构图形式，做到收放自由，引入“飘带”式设计，大量使用草花植物，形成花海，与灌木、小乔木层相互配合，力求展现一灵动的空间。

不同的观赏层面，以及不同景观使用人群的心理，给人们带来一全方位立体感受空间,做到景随人动，人随景悦。

4 结语

道路是城市的骨架，是城市发展的形象使者。中央分车带景观建设作为道路建设的形象展示台，体现着整个城市的发展步伐。此次景观带的建设在充分尊重交通优先的原则下，通过与城市的整体发展相协调，并把握地域特色，建成具有自己独特风格的景观大道,这为以后城市中央分车带景观的营造提供了一定的参考价值。

参考文献

[1](英)G.卡伦著.城市景观艺术[M].刘杰,等译.天津:天津大学出版社,1992.

[2](美)凯文·林奇.城市形态[M].北京:华夏出版社.2001.

[3]单虎.城市道路空间形态的设计研究[D].合肥:合肥工业大学,2001.

[4]赵斌.高速公路绿化艺术性设计[J].中外公路,2006(1):182-184.

第8篇：交通发展带来的好处范文

您们好！首先，我想感谢市人大、各委员支持帮助我队做好各项交通管理工作。近几年在市人大、各委员的关心和支持下，紧紧围绕我市道路交通管理工作的管理目标和任务，广泛听取广大群众的意见和建议的基础上参政议政，取得了良好的效果。2003年10月28日，十届全国人大常委会第五次会议审议通过了《道路交通安全法》，到目前为止已实施一周年多了，这部法律的通过是我国道路交通法制建设历程中的一座里程碑，是我国道路交通事业全面走向法治时代的崭新开端。我想借这次报告会，介绍我市贯彻实施这部法律的交通基本情况以及所带来的挑战。

一、宣传贯彻《道路交通安全法》的基本情况

（一）采取多种形式，做好道路交通安全法的宣传工作。大队将做好《道路交通安全法》的学习、宣传、教育工作，作为2004年的首要工作抓紧抓好，大队通过报纸、广播、电视等多种形式，宣传《道路交通安全法》的意义和内容，让广大人民群众和社会各界全面了解、正确运用，依法参与道路交通活动，监督公安机关的服务与执法。交通安全法宣传月期间，印发2万本《道路交通安全法》及实施条例单行本，分发给驾驶员进行学习；印制一万副交通安全法扑克分发给各车单位、企事业；举办了一场由分管副市长董乐夫作动员讲话的宣誓、踩街活动；在永安电视台政法时段《交警之窗》栏目中播出《道路交通安全法》法条，每周六个时段，连播三个月；举办“全市学校交通安全宣讲员”培训班，由各中、小学校参训的老师把交通安全知识带回去传授给本校师生，并印制四万份《道路交通安全法试卷》，对全市小学三年级以上学生全部进行测试；市委宣传部组织开展安全法知识竞赛活动，并组队参加三明“人保杯”竞赛获得二等奖。同时加大宣传设备投入，加强与社会宣传力量的联系，提高交通安全宣传的覆盖面，拓展宣传的空间和领域，结合创建交通安全村、厂、校和开展交通安全进社区活动，突出社会化、大众化的宣传，继续探索新时期交通安全管理与社区联手的新路子。

（二）营造民警学法氛围，充实宣传民警队伍。交警大队是道路交通安全管理部门，交通安全宣传的效果也将影响到交通安全管理，因此道路交通安全法宣传非常重要，大队利用业余时间，组织全体民警认真学习《道路交通安全法》，将《道路交通安全法》纳入大队提高民警素质培训计划和培训内容，使广大交通警察尽快熟悉和掌握该法的精神实质和基本内容，提高广大交通警察的业务素质，强化法治意识。并以讨论、座谈等方式，提高民警学习积极性，力争进一步深入领会和掌握《道路交通安全法》，真正做到学法、懂法、用法，还选拔优秀民警充实到宣传民警队伍中去，提高宣传队伍的实力，同时请各乡镇派出所协助大队加强交通安全法宣传，实现多警种共同宣传新法的局面。

（三）以贯彻实施《道路交通安全法》为契机，全面完善和加强行政执法工作。大队通过实施《道路交通安全法》，进一步加强道路交通安全管理执法工作和执法监督工作。抓紧做好有关法规、规章、规范性文件的清理工作，推动完善道路交通安全法律体系。加强队伍建设，强化监督机制，切实提高依法行政的能力和水平，积极履行好管理职责。

（四）强化法制建设，建立管理的长效机制。大队建立健全严格公正文明执法工作机制，形成“办事讲规范、办案讲程序、依法履行职责”的执法环境，不断提高整体执法水平。制定和完善各项执法制度，针对路面执法中在扣证、扣车过程中容易发生问题的环节和交通事故处理、办牌、发证中存在的问题，强化执法监督检查，落实执法质量考评责任制，减少民警执法工作中的随意性。并结合《道路交通安全法》的实施，全面做好执法质量考评工作，使各项业务管理工作适应新的法规的要求，确保依法行政。

二、《道路交通安全法》施行后防事故工作开展情况

（一）提高民警思想认识，抓住工作主动性。大队始终要求民警克服厌战心理，提高思想认识，积极发挥主观能动性，把握工作主动权，积极处理好《道路交通安全法》施行后所面临的挑战，不折不扣落实各项防事故保畅通工作措施，切实抓好各项工作措施的落实。

（二）抓住重点车型，狠抓摩托车整治。据大队对辖区内交通事故特征进行剖析表明，摩托车交通事故占事故总起数的60％左右，摩托车成为我市防事故工作的重点管理车型。针对这一现象，大队将结合本市的实际，多次组织开展为摩托车交通违法行为专项整治，重点查处不戴安全头盔、无牌无证、酒后驾车、超速行驶等交通违法行为，提高摩托车挂牌率、年检率和办证率，确保保持良好的车况安全驾驶。

（三）抓住重点路段，狠抓事故黑点整改。大队对辖区的道路进行全面排查，对照交通事故分析，确定交通事故黑点，并拟文向政府报告，争得政府支持并落实整改。对一时无法整改的路段，大队合理安排警力对事故多发路段进行严防死守，提高路面的见警率和民警的管事率。今年以来，大队共整改了虾蛤路段等3处交通事故黑点。

（四）抓住管理对象，狠抓交通安全宣传。公安交通管理工作的管理对象是交通参与者，大队针对不同的群体开展不同形式的交通安全宣传工作，大搞交通安全宣传声势，大队成立客运企业、交通安全村、社区、学校四个宣传组，每组配发一套部局印发的挂图制作成的展版、一台数码相机和一套宣传光盘，深入相关单位，国道205线、省道307线等主要公路沿线村民、学生及工厂工人的交通安全教育，组织开展以宣传光盘播映和图版展出为主要内容的流动巡回宣传活动，扩大宣传覆盖面，有效提高群众的交通安全知识和自我防范能力。

（五）抓好勤务管理，规范路面行车秩序。大队从有限的警力中抽调5名民警和9名协管员专职负责路面行车交通秩序整治，特别加强景点、国道、省道、事故黑点等重点路段的监控，重点查处超速行驶、无牌无证、不按使用安全带等交通违法行为整治，形成严管的声势。今年5月份以来，共查处各类交通违法行为19000余起。

（六）探索管理新路子，建立防事故机制。大队多次组织人员对我市防事故工作进行调研，研究防事故工作措施。大队充分发挥全市预防道路交通事故领导小组的作用，督促各乡镇成立墟日运管会，加强农村交通安全管理，强化“五小”车辆载客整治；继续做好“周末学生班车”的开通工作，落实“交通安全隐患举报有奖”制度，抓好“乡村安全员”的试点工作，积极探索符合山区特色的交通安全社会化管理模式。共聘请了31名乡村交通安全员，协助大队催办驾驶员年审、机动车年检、督促车辆挂牌、驾驶员培训，组织驾驶员安全学习，传递交通安全管理信息，劝阻交通违法等；组织人员对农村交通管理进行调研，制定服务“三农”措施，发展农村非客运车辆替代车型，推广使用客货两用车；建立交通事故成因分析制度，每月定期分析和研究辖区内事故发生的规律；通过交通安全工作局际联席会议，建立“生命保障工程”，促使有关部门增设限速标志、减速设施，落实事故“黑点”整改；建立交通肇事逃逸案件侦破机制，力争侦破率达到75%以上；推进交通事故伤员抢救“绿色通道”建设，形成30公里半径的紧急救护圈，减少交通事故人员伤亡，确保2004年交通事故死亡人数实现零增长。

（七）交通事故稳中有降。今年以来全市共发生，与去年同期（道路交通事故932起，死亡35人，受伤704人，经济损失1253350元）相比分别下降15.02%、上升22.85%、上升11.22%、下降7.41%，其中5月1日-11月20日，我市共发生道路交通事故566起，死亡26人，受伤530人，经济损失796920元，与去年同期（交通事故601起，死亡24人，受伤469人，经济损失820810元）相比分别下降5.82%，上升8.33%，上升13%，下降2.91%。从统计数据上看，道路交通事故四项指数中死亡和受伤人数与去年同期相比有所上升。究其主要原因有：一是酒后、无证、超速、超载等显著违章（违法）行为引发交通事故多。二是市里财政经费紧张，对防事故工作的投入不足，对危险路段、事故“黑点”的整治力度不够，尤其是临水临崖路段的整治不到位，三是由于山区汽车、摩托车保有量却大量增加，加上警力严重不足，造成交通管理存在死角，对一些偏远乡村道路监控力度不够，农村交通安全管理难度加大。四是今年5月1日后随着《道路交通安全法》的实施，路外、意外事故列入统计，道路的定义和外延扩大，统计口径发生变化，造成事故总量及对比数相对上升。

三、《道路交通安全法》颁布实施后的所带来的挑战和对策

《道路交通安全法》的颁布实施，是公安交通管理史上的大事，它对维护公安交通管理部门的法权、更好地保障安全畅通具有重大意义，但新形势也带来了压力和困难，在此简要分析如下：

（一）加大了交通警察的法律责任。《道路交通安全法》明确规定，交警如有19种违法行为的，要开除、辞退或追究刑事责任等。这对从严治警、依法行政大有好处，但有的条款很不好界定和执行，如“违反规定拦截、检查正常行驶的车辆的”、“不履行法定职责”等。实际工作中，对违章车辆不管是失职，要管又拦不住，追击了可能造成更大危险，管严了又可能是粗暴执法。前有厦门交警“7.3”执法动粗和“大田交警追击”两个事件，面对的又是不良的执法环境，交警执法日趋谨慎，说的严重一点，随着《道路交通安全法》的实施，交警队伍中不愿大胆严格执法甚至无所作为、明哲保身的倾向会更严重，这与日益严峻的交通安全形势和日益重要的公安交通管理执法工作形成极大的反差。

针对这种情况，大队通过广泛、深入、扎实的《道路交通安全法》教育培训，大力提高全省交通警察的法律水平，严格区分依法管理与违法行政的界限，增强责任意识和法制意识，纠正《道路交通安全法》看作“把安全给了社会，把痛苦留给了自己”的错误看法；同时，加强引导和管理，认真做好民警合法权益保护工作，让民警执法热情不减，在新形势下有能力做到既大胆、严格执法又正确、文明执法，充分运用《道路交通安全法》规定的法律武器，更好地管理道路交通。今年以来，大队没有发现异常情况。

（二）加大交通警察的重担，道路交通管理任务和管理力量之间的矛盾日益激烈。公安交通管理随着车辆的急剧发展，人、车、路和警力的矛盾本已日益激烈，但《道路交通安全法》又给交通警察加上非机动车管理、路外交通事故处理之繁重任务，困难可想而知。针对这一现象，大队改革勤务制度，科学管理交通，用有限的警力管好重点。

（三）加大交警队伍生存和保障的困难。《道路交通安全法》取消拖车、停车、审验、教习等4个收费项目，实行机动车检验、驾驶员培训“两个社会化”，大队的收入一落千丈，财政供给又没有保障，而随管理任务的加重，经费开支日益加大，大队走入经费困难的时代。

（四）加大交警队伍树立“执法为民”形象的难度。《道路交通安全法》对交通事故的处理进行了重大改革，今年5月1日以后交警处理交通事故无权以经济赔偿为目的扣车扣物，也无民事调解的必经程序，这样势必造成大量的交通事故财产损失和人员伤亡得不到赔偿，或者增加群众的诉累以及执行难，如果宣传引导的不好，群众容易把责任和情绪归向公安交通管理部门，不利我们更好地树立“执法为民”的形象。《道路交通安全法》中规定的机动车实行第三者责任强制保险制度和设立道路交通事故社会救助基金，对于尽力挽救伤者生命，体现社会对生命权的尊重，减少社会矛盾，都有着积极的意义，但至今为止还没有落实到位，对我们的交通安全管理带来很多压力。针对这一现象，我们只能在处理事故中做好解释工作，让广大群众明白公安交通管理部门的法定职责和交通事故处理的救济途径，依法保护自身的合法权益。

（五）加大了执法难度。 首先，对有些违法行为的纠正十分困难。如在对超载车辆治理方面。按照《道路交通安全法》规定应对超载车辆进行卸载，而途经我市境内的运煤车辆一天就有几百部，如要卸载据初步估算要卸载2千多吨。把这些煤堆在道路上可排1公里长。因此，如何治理超载车辆仍然是摆在交通管理部门面前的一大难题。 其次，对违法行为的取证困难。由于道路交通违法行为大多数情况下是发生在通行过程中，而对通行中即时性违法行为进行取证，只能依靠拍照、摄像等技术手段进行。由于经费上困难，所以基层在执法过程中对有关违法行为只以教育为主，但无法起到惩戒作用。 再次，对报废、拼装车辆的处理困难。按照《道路交通安全法》规定，对此类车辆上路一律予以收缴并依法拆解。但在我市对该类车要进行拆解、报废，找不到相应的有资格的回收企业，使此项工作无法开展。同时加大了农村交通管理难度。《道路交通安全法》处罚力度太大，规定“禁止货运机动车载客”；“未取得机动车驾驶证，机动车驾驶证被吊销或机动车驾驶证被暂扣期间驾驶机动车的、将机动车交由未取得机动车驾驶证或者机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的，处200元以上2000元以下罚款”；“饮酒后驾驶机动车的，处暂扣1个月以上3个月以下机动车驾驶证；醉酒后驾驶机动车的，由公安机关机关交通管理部门约束至酒醒，处15日以下拘留和暂扣3个月以上6个月以下机动车驾驶证，并处500元以上2000元以下罚款”。但是目前在农村特别是偏远山村，由于受道路条件的限制，客车无法通行，摩托车、农用车等非客运车辆便成为载客的主要交通工具，是农村发展经济、与外界沟通的桥梁。目前各级政府无力修路，更不可能做到村村通客车，要想禁止货运车辆载客还存在很大阻力。再者农村中小学生周末放学，农村墟日等客流量比较集中的时候，客车无法满足群众的交通需求，政府又无法改善现状，乘坐货运车辆就成为农村一些人出行的唯一途径，如果按照《交通安全法》的要求强制管理，就会造成农民出门无车可乘，必然产生抵触情绪，轻者产生矛盾，重者给社会带来不稳定因素。另外，现今农村经济还欠发达，农村人均收入还很低，买得起摩托车的人，大多是靠外出务工和平时省吃俭用节余下来的，手头的一点钱也要用来购买化肥农药，根本没有多余的闲钱，很多农民连供孩子上学都很困难。如果一次违章轻者罚款200元，重者2000元，要一位农民当场交清肯定是无法办到的。而农村此类违章又非常多，如不依法查处，就会失去法律的尊严，但要依法办事却非常困难。

第9篇：交通发展带来的好处范文

【关键词】陕南；区域经济；发展

陕南，即陕西省的南部，包括汉中、安康和商洛三地，陕南北靠秦岭、南倚巴山，汉江自西向东穿流而过。近年来，中共陕西省委和省人民政府遵循区域经济发展规律，制定了“关中率先发展，陕北跨越发展，陕南突破发展”的经济发展战略，并根据陕西省省情实施了一系列发展经济的措施。使陕南经济结构有了一定的改观，基础设施和生态环境有所改善，经济综合实力有所提高。但近几年的全国百强县排名中，陕南为“0”；西部百强县排名中，陕南仍旧为“0”；“陕西省县域经济社会发展十强县”排名中，陕南还是为“0”；就连2012年新公布的国家贫困县中，陕南地区就占了24个（陕西省50个），将近占了陕西省的一半。可见，陕南经济发展尚处于落后状态，因此对陕南区域经济发展进行探索很有必要。

一、陕南地区经济发展优势

1、具有丰富的水能资源

其中，汉中有汉江和嘉陵江两大水系，为长江一级支流，是西北地区水资源最丰富的地区，是国家“南水北调”中线工程的水源地；安康境内河流众多，具有充足的水源和良好的水质，境内有多处水电站；商洛境内有丹江河、金钱河、乾佑河等河流，横跨长江、黄河两个流域。

2、是我国重要的“天然药库”，生物物种繁多

陕南独特的地形、地貌、气候、土壤和水质等为植物生长提供了较为有利的条件，是我国西北地区中药材较为理想的生长地区，秦巴山区内的中草药产量、种类都较多；同时，有着秦岭山脉的依托，使得陕南成为众多生物物种的栖息地，野生动物物种繁多，特别是拥有朱鹮、大熊猫、羚牛、金钱豹和大鲵等多种列为国家稀有保护的动物。

3、矿产资源丰富，并且具有储量大、品位高的特点

境内以有色金属、贵金属、黑色金属和非金属矿产为主。其中，汉中具有探明储量的矿种有60多种，境内的略阳、勉县、宁强三县交界处的“金三角”地带曾被李四光先生誉为“中国的乌拉尔”，是全国五大黄金生产基地之一，并且其他矿种也居全国前列。商洛市已经探明储量的矿产资源和矿化物已探明储量的有46种之多，全市矿产地超过350处，并且境内几大河流均有金沙分布。安康市具有汞、重晶石、锰、锑等多种全国或全省产量较多的矿产资源。

4、具有充足的旅游资源

汉中是全国历史文化名城，是汉文化的发祥地，三国文化底蕴较为浓厚，境内具有古汉台、张良庙、诸葛武侯墓等历史文化古迹；自然景观有国家“人与自然生物圈”、国家自然保护区、森林公园、水利风景区等。安康具有得天独厚的生态旅游资源，青山绿水使其成为名副其实的陕西“小江南”，有众多的森林公园、巨大的人工湖等，是陕西省绿色生态旅游的品牌。商洛市以突出秀、奇、险、幽，兼具南北地域特色的山水和自然风光地貌为特征的自然风光，其中又融入了秦楚文化的精华，形成了集山水风光和悠久历史文化为一体的资源旅游业。其中较为有名的为金丝大峡谷、丹江漂流、柞水溶洞、牛背梁自然风景区等。

二、限制陕南区域经济发展的劣势

1、地形地貌影响交通

受到秦巴山区的影响使得陕南交通较为不便，交通的不便使当地很多经济作物、矿物质、农产品等无法及时外运，严重阻碍着陕南地区经济的发展。航空运输方面有汉中和安康两处民用航空机场；铁路运输方面，由于山区铁路建设投资较大，使得陕南大部分地区无铁路通过；公路运输方面，虽然近几年陕西省加大了对高速公路建设的投资力度，并陆续贯通了西汉、西康、西商线，使得各市目前已经通高速，但是很多县城的公路建设还严重制约着当地经济的发展；水运方面，只有汉江具备一定的通航能力。

2、地形与气候致使自然灾害频发

陕南属于暖温带和亚热带的过渡地和交界地，位于秦岭南麓，年降雨量较大，并且伴有季节性特征，夏季常常有暴雨。而陕南地区的居民大多居住于山、川或者盆地较为平坦的地段，当季节性降雨较为明显时，时常给人民的生活和财产带来一定的损失。虽然陕西省近年来采取了一系列改善生态环境、退耕还林等措施，但是由于其地理特征与气候的原因还是使得陕南地区自然灾害频繁，特别是泥石流、洪水等灾害严重影响了该区域经济的发展。

三、突破发展陕南区域经济的思路

1、充分发挥陕南经济发展的优势

（1）合理运用区域内的水能资源。将该区域的水资源作为能源投资的重点，做好水资源的保护工作，开展招商引资，发挥生态环境优势，推进水电站建设，发展环保能源。（2）挖掘陕南地区地形、地貌、气候、土壤和水质等为植物生长提供较为有利的条件。大力发展特色高效农业，抓好绿色无公害农产品和中药材基地建设，建设具有规模化的药材生产基地，形成农民增加收入的新产业。（3）大力发展循环型工业，合理开采区域内丰富矿种。对矿产的开采应形成严格的准入制度，确保矿产开发能够带动经济发展，抵制由于开采矿产而造成的环境破坏。充分抓住矿产资源综合利用这个龙头，加强整个产业链循环经济的培育，逐步达到带动区域经济全面发展的整体目标。（4）重点发展旅游产业。旅游是一业带百业的产业，是典型的扶贫产业，并且旅游产业污染小。应充分利用秦岭丰富的自然生态旅游资源，特别是要针对经过近几年发展而逐渐形成规模的：金丝峡、南宫山、牛背梁、黎坪、木王山等。要做好陕南区域的旅游产业应从以下几个方面进行考虑：①加强重点景区基础设施建设，不断完善重点景区和特色旅游城镇的通讯、供水供电、污水垃圾处理、标识导引系统等配套设施，完善餐饮、购物、娱乐、休闲等服务功能，提升综合服务能力；②加大宣传推介力度，启动秦岭国家森林公园建设，打响“山水秦巴、生态陕南”的旅游品牌，提升知名度和对外影响力；③创新旅游管理机制，引入战略合作伙伴，加强旅游景区和精品旅游线路的深度开发；④建立区域合作机制，加强与区外旅游线路联接，开展景区合作，构建跨区域旅游协作网络，打造秦巴国际生态旅游经济圈;⑤加强旅游产品多元化开发，形成观光旅游、文化旅游、生态旅游、乡村旅游、古镇旅游、休闲旅游多品种的旅游产品体系。