高速交警个人工作总结精选(九篇)

第1篇：高速交警个人工作总结范文

关键词：交通管理；移动客户端；岳阳高警

移动客户端是指可以在手机终端运行的应用软件，它承载了各种便捷的移动服务，逐渐成为人们日常生活的一部分。近年来，随着我国管理工作智能化、网络化要求的不断提升，移动客户端在交通管理工作中也有了广泛的应用，使得交通管理工作呈现出精细化、个性化的明显趋势。本文将总结湖南省高警局岳阳支队运用移动客户端这一新载体开展工作的情况，并对将移动客户端更好的服务于交通管理工作提出一些思考。

一、“岳阳高警”APP工作实践

2016年9月29日，湖南省高警局岳阳支队手机APP“岳阳高警”正式上线。该手机应用软件集快处快赔、交管宣传、警风监督、违法举报等功能于一体，界面简洁、操作简单。岳阳支队从以下四个方面来开发移动客户端的功能，创新交通管理服务模式。

（一）建造高速路上的流动“监控器”

由于高速公路特殊的环境以及资金等原因，交管部门无法在每一个地方都安装监控设备，因此许多交通违法行为得不到查处惩治。结合实际情况，近些年来，高速警察一直鼓励、引导群众积极参与高速公路交通安全管理工作，共创平安畅通的出行环境。广大的交通参与者只需要通过智能手机，登录“岳阳高警APP，通过“随手拍”功能，就可以对在高速公路上发现的交通违法行为进行举报，经支队相关部门核实后还将获得一定的奖励。据岳阳支队交管科统计，春运期间，接受了群众举报交通违法16500起，其中审核通过并查处474起，曝光了一大批违法车辆名单，引起了社会各界的广泛关注，极大震慑了交通违法行为。

（二）打造便民互惠的警情“定位仪”

“岳阳高警”APP充分利用智能手机能实现GPS定位的功能，开设“一键报警”模块，自动定位报警人的具置，其定位精确度在20米范围内。警情的精准定位在一定程度不仅提升了指挥调度效能，为辖区内高速交警的出警扫清了障碍，节省了时间，也给尽快无法说清所处位置的报警人带来了便利，为其生命财产安全增添了一份保障。

（三）开设多元化的交管宣传“展示厅”

与传统的报纸电视等媒体相比，移动客户端能够同时承载更多形式的传播方式。交通管理部门可以以移动客户端为载体，通过视频、语音等更为多元化的手段，创新以往乏味、单一的交管宣传方式。“岳阳高警”开设“高警”功能模块，通过“违法曝光台”以案说法、以法明理；制作画风新颖的视频讲解法律法规、进行交通安全知识教育：改编琅琅上口的高警版流行歌曲进行交通安全事故警示。多元、新颖的宣传手段，不仅更能吸引受众的积极关注，而且宣传成本较低，不会受到地域等因素的限制，效果显著。不仅如此，通过在APP界面流动播放图片，浓缩地展示了岳阳支队基层高速交警在执法执勤中的日常点滴，树立了交警坚守岗位、执法如山、为民服务的良好形象，展示了新时期公安交警队伍建设成果。

（四）开辟警民互动的网络“新阵地”

移动客户端有着新媒体显著的特点，即可以实现即时互动。在此基础上，交通管理部门通过在APP功能区设置相关的留言回复或者在线咨询等服务，便可以在线实时收集社会公众对于交通管理工作的建议和意见，从而使得大众能够积极参与交通管理工作建设，不断改进交通管理工作的模式和方法，形成交通管理部门和社会大众共建交通的良好局面。“岳阳高警”开设“平台吐槽”栏目，通过落实后台管理人员做好APP用户反馈事项的整理与及时处理回复，将“岳阳高警”APP打造成“听民声、知民意、解民忧”的有效载体。

二、完善交管移动客户端的思考

“岳阳高警”APP经过五个月的发展，在传播文明交通理念、协助交警执法执勤等方面发挥了一定的积极作用。在如今手机应用俯拾皆是的信息市场下，要想将移动客户端打造成群众交口称誉、喜闻乐见的交管平台，应当对交管移动客户端的工作实践进行定期总结，不断完善，不断创新，提供有吸引力的服务。

（一）提高团队素质

一方面，互联网时代，交流地无障碍性与信息地快速传播在一定程度上使得公安部门处于民众的“放大镜”之下，哪怕出现稍微不恰当的言论或行为，就可能造成不可预料的负面影响。交管移动客户端作为公安交警政务工作的一部分，尤甚如此，一旦推送的信息在法律术语、感情用语以及其他方面上出现瑕疵，极易被放大，不仅可能演变为负面的涉警舆情，而且会在社会上造成重大的不良影响。另一方面，移动客户端作为互联网时代新的课题，管理人员也应当与时俱进，熟练掌握简要设计远离和基本操作技能。因此交管移动客户端的管理团队，必须是一支政治可靠、业务熟练、素质过硬的队伍，拥有良好的职业操守与服务为民的警察意识，以及较强的文字能力与网络应用能力。

（二）完善\行机制

公安交管移动客户端建设若要健康的发展，必须建立长效机制，理顺管理构架。如岳阳支队为规范“岳阳高警”使用及后台应用系统管理，制定了《岳阳高警APP管理工作规范》，明确规定了APP由整体到各个功能模块的负责科室以及各科室日常具体操作内容，并对各大队日常推送的信息用语格式进行了统一。各科室在支队办公室的统筹管理下，分工合作、互相配合，保障了APP系统和设备的正常运转。

（三）深化开发运用

一是要改进移动客户端的功能。以“岳阳高警”APP的路况功能为例，各辖区路况信息内容均为交通通行流量数据，如“XX收费站：入XX台次，出XX台次，合XX台次”，虽整齐规范，但太过于专业、不够直观，不妨结合地图，使用时更为简单易懂、一目了然。

二是要创新利用移动客户端的功能。例如，岳阳支队创新利用了移动客户端原有的“随手拍”功能，举行了“随手拍违法、积分赢大奖”活动，APP用户通过有效的举报行为换取积分，在累积了一定积分后可兑换相应奖品。类似的创新举措可以加强用户的认同感和与APP软件互动性。

第2篇：高速交警个人工作总结范文

一、加强警务工作站建设的背景当前，政治稳定，社会安定，经济持续快速发展，社会事业全面进步，人民群众安居乐业，公安工作面临着前所未有的发展机遇。但是我们也必须清醒的认识到，在社会治安方面，刑事犯罪持续严打的高压态势下，仍然较为突出，特别是重大恶性案件时有发生，“高速公路飞车盗窃”、“服务区破窗偷盗”，村民哄抢事故车辆所栽货物、行人、自行车、牲畜上高速公路，以及盗窃高速公路沿线供电、通讯设施等多发性案件屡打不绝。同时犯罪暴力化、团伙化、低龄化倾向明显，危害程度加剧，交通肇事逃逸犯罪的增多，严重影响人民群众的生命财产安全。加强警务工作站建设，健全治安防控体系建设，尤为必要。交警，作为公安机关的一个重要警种，长期奋斗在基层一线，直接与人民群众打交道，确保道路24小时不失控，交警可以依托警务工作站进行交通管理，同时与刑警、派出所相结合，打击刑事犯罪，交警在警务工作站发展过程中，能发挥长久的持续的重要作用，具有现实性。因此，基层交警队建设警务工作站从长远看操作性、实用性都比较强。

二、警务工作站的建设情况根据公安工作的总体发展规划，在高管支队党委的直接领导下，高管十三大队按照加强社会治安防控体系建设的工作需要，经过充分调查研究，20__年4月开始，高标准规划、高标准建设，在出入高速公路的主要卡口规划了7处警务工作站，20__年10月，已经建成投入使用5处，在预防交通违法行为、打击违法犯罪、执行堵截查缉任务、提供信息查询、服务和救助群众等实践工作中，发挥了不可替代的作用，显示了科技强警的强大威力，有力地推进了高管十三大队的“三基”工程建设工作。

为推进“平安湖北”建设工作的深入开展，大队党委在认真学习全国“二十公”、全省“二十一公”，以及上级有关文件精神的基础上，提出了“一二三六五”总体公安工作思路，力争通过不断加强社会治安防控网络建设，全面提高公安基层基础工作水平。根据这一工作思路，20__年3月中旬，高管支队报请省公安厅党委同意，研究制定了《关于在出入高速公路主要路口新建警务工作站的意见》，并把警务工作站的建设任务交给了高管十三大队。对此，高管十三大队高度重视，精心策划，自20__年4月起，高管十三大队按照“高标准、高起点、出精品、创一流”的工作思路，在工期紧、任务重、要求高的情况下，统一思想、高度重视，克服重重困难，投资200万元，8月份建成了十堰东、六里坪、土关垭、谷城、龙王五处警务工作站，10月份四五处警务工作站全部投入使用。每个警务工作站都由2名民警驻守。各警务工作站安装了科技先进的安装了公路交通智能监控系统，将各警务工作站卡口融合成一个有机的整体，并与汉十高速公路指挥中心相连结，形成一个指挥高效、反应灵敏、处置快捷、防范有效、控制有力、保障可靠的治安防控体系。大队为每个警务工作站配齐了当班巡逻警车、对讲机、防弹衣、头盔、酒精测试仪、爆胎器、交通事故现场勘查箱以及急救箱、车辆维修工具箱、便民服务箱等警务装备和服务设施，完善的警务设施，保障了警务工作站高效运转。支队张政委多次到此检查工作，提出：

一是要加强管理和民警日常养成严格规范民警的行为，切实做到“人要精神、物要整洁，说话要和气、办事要公道”，以良好的精神状态和优异的工作业绩擦亮窗口

二是要发挥好作用。充分发挥警务工作站查处交通违法、查堵被盗抢车辆、查获肇事逃逸车辆和快速接处警等几大功能的作用，实行多警种联合作战，严格交通管理，严格社会面的控制，及时查获被盗抢车辆，从而达到管好交通、预防事故，增强防控能力，预防减少盗抢机动车辆案件发生的目的。

三、警务工作站的管理警务工作站科技含量高，在预防和打击违法犯罪、保护人民，维护稳定、促进和谐建设等方面具有单纯人力不可能达到的明显优势。发挥优势，关键是要按照建管并重的原则，建立完善工作运行和保障机制。根据支队《关于在高速公路主要路口新建警务工作站的意见》，警务工作站主要具备以下几个方面的重要职能作用。围绕确保发挥作用，高管十三大队对新建警务工作站进一步加强了以下几个方面的工作。一是建立完善了管理制度。根据上级有关对警务工作站的建设使用情况的文件要求，结合高管十三大队警务工作站的现行制度，先后制定了《警务工作站职责》、《警务工作站创人民满意标准》、《公路车辆监测记录系统使用管理规定》、《执勤民警检查车辆制度》、《多警种联动制度民警值班制度》等一整套运行管理制度。二是充实了警务工作站警力。三是强化了警务工作站民警的教育培训工作。各警务工作站认真落实“四统一五规范”，按照建设和管理并重的原则，狠抓了内务管理、教育训练、执法执勤、监督制约以及警务保障，实施准军事化管理，苦练精兵，全面提高了队伍正规化建设水平。围绕大练苦练基本功，抓好民警的岗位练兵，实行每日理论学习、每周集中教育、每月小结讲评、每季分析通报，采取集中教育、个别教育、重点帮教和“五必访”等思想教育方法。深化岗位练兵，苦练基本功。从推广识别假牌假证经验、全警动员侦破恶通肇事逃逸案件入手，树立“本职岗位就是练兵场所，执法执勤就是练兵过程”的理念；强化对民警进行队列和交通指挥手势训练；聘请专家教授开展法制、痕迹物证检验、查缉战术运用等知识讲座，进行了法律文书制作、查缉堵截车匪路霸和肇事逃逸车辆、交通事故现场保护、创伤急救等内容的培训，还组织了五个警务工作站的大比武实战演习，努力使每个基层民警成为公安交通管理的“多面手”，真正为警务工作站建设提供 强有力的人力资源保障。卓有成效的练兵活动，构筑起坚固的基层战斗堡垒，锻造出一支作风硬、战斗力强、能打硬仗的“铁军”队伍。四是加强了对警务工作站运行工作监督考核。大队完善奖惩激励机制，加大目标考核力度，对警务工作站实施班子成员每日到警务工作站现场办公制度、“逢学必考”、“逢会必考”制度，坚持十天一调度一月一通报，对各项工作情况及时调度，及时调整，及时整改。拓宽外部监督渠道，主动接受国家权力机关、纪检、监察部门的监督，主动接受新闻媒体监督，主动接受人民群众监督，进一步规范执法行为，提高服务质量。

四、警务工作站所发挥的作用打击犯罪、维护治安、管理交通、服务群众是警务工作站的锐利剑锋。警务工作站在现实中发挥的作用，犹如利剑出鞘，攻守兼备，谱写了一首首和谐平安的“交响曲”。

（一）“巡、控、纠”保路畅。大队采取“巡、控、纠”的公路交通秩序管理模式。民警在巡逻执勤时，利用智能监控系统24小时实时监控反馈的信息，对影响交通安全、治安秩序的因素，及时采取有效措施进行控制纠章，做到人机结合，进一步加强了路面管控力度。通过实行符合实际的勤务方式和勤务制度，将有限的警力最大限度地摆在路面上，把专人多责与专人多能发挥到极致，极大提高了公路管理效能。警务工作站运行4个月以来，共查纠各类交通违法行为38100余起，其中查纠无牌无证1120余起，假牌假证230余起，客车超员426起，消除了大量事故隐患，交通事故比去年同期下降了21。

（二）“查、堵、缉”保民安。在经济大发展、社会大开放、人员大流动的环境下，面对利用机动车犯罪多、乘车逃窜多的特点，高管十三大队紧跟支队党委要求，牢固树立全局观念，大力加强同其他警种协作，充分利用交通智能监控系统，采取“查、堵、缉”打击高速公路治安、刑事犯罪战术模式，形成了交警搭台、多警种唱戏的良好局面，有力地维护了公路沿线社会治安秩序。警务工作站设在路边，方便了群众报警，缩短了出警半径，提高了出警速度，工作站民警对接警和巡逻中发现的各种案件，采取先期处置措施，有力地打击了各类公路违法犯罪，维护了良好的社会治安秩序，为确保高速公路和谐平安筑起了一道道坚实的防线。

第3篇：高速交警个人工作总结范文

关键词：现状、问题、调研

中图分类号：C913.32文献标识码： A

1概述

1.1 调研背景

2011年，安徽省路警联合指挥中心在合肥挂牌成立，依据中心的职能定位，结合安徽省交通行业、公安交警等部门的管理需求，在交通部门及其他相关联动部门现有信息系统基础上，采用集中部署管理的方式，同时满足 “省中心-区域分中心”的路警联合指挥体系两级业务扩展的应用需求，建设路警联合指挥业务系统。按照安徽省路警联合指挥中心项目“统一规划、分步实施”的建设原则，在一期系统中将建设省级路警联合指挥平台，在二期将着重建设区域路警联合指挥平台以及外场信息采集设备。

2011年安徽省路警联合指挥中心完成建设，形成了全方位的高速公路网全程监控监测体系和统一指挥调度的省级平台，重点面向公路网日常运行状态监测、全省高速公路路政管理和交通安全报警、突发事件应急处置及协调调度指挥、公众信息服务等业务需求；通过与公安交警、路政、运管、高速公路经营公司、气象、环保、安监、医疗卫生等部门的协调联动，实现全省公路网高水平的日常管理、高效的应急处置，为公众提供安全便捷畅通信息服务。

合肥市路警联合指挥中心建设目标是建立合肥市区域路警联合指挥分中心及相应应用系统，重点实现管辖区域内（近期重点针对高速公路路段，远期覆盖国省干线）监测监控、突发事件信息预测预警、协调联动、调度指挥、异地会商等主要功能。建立与省级路警联合指挥中心系统之间互连互通，形成省级、市两级路警联合指挥体系，并向省级路警联合指挥中心提供所需的专业数据和实时图像信息，作为市级路警中心示范工程，对全省各地市发挥示范作用，对省路警中心是尽快实现省内路网重点区域的管控。

1.2 调研过程及内容

针对合肥市路警联合指挥中心的建设目标和重点建设内容，我院联合省路警联合指挥中心、合肥市交警支队和合肥市高速交警相关人员，在2013年6月6日至6月8日期间，围绕合肥市区域内高速公路现状、运营管理需求进行了调研,走访了合肥市高速交警一至七大队，进行了座谈，并对高速公路各重点路段进行了现场勘查。

2事故发生原因及事故易发点路段

2.1事故统计分析

对合肥市辖区内高速公路近六年事故总数、死亡人数、事故类型进行统计分析，具体如下。

1、事故总数、死亡人数统计分析

合肥市辖区内的高速公路随着时间推移里程增长，事故总数呈逐年上升，事故死亡人数呈逐渐下降。

2、事故类型统计分析

事故类型主要有违法停车、逆行、超载、超速、环境因素、疲劳驾驶等，根据近几年合肥市辖区内高速公路，事故类型统计分析，主要是由于环境因素即能见度、结冰等影响高速公路行车安全，其次是违章停车、超速。

根据前期与省路警联合指挥中心、合肥市交警支队和各个交警大队对合肥市辖区已运营高速公路的现场调研，以及合肥市交警支队对近几年辖区高速公路事故的统计分析，事故发生原因及其路段主要有以下几点：

2.2违法停车

高速公路车辆速度较快，除了车辆发生事故或者故障等必须停车的紧急情况外，一般情况下不允许在高速公路上随意停车。根据调查分析，高速公路违法停车主要有以下几种情况：

1、停车上下客

根据调研情况及其前期统计分析，目前合肥市辖区各个高速公路均不同存在运营车辆违法在高速公路停车上下客现象。由于违法停车时间较长，部分违法上下客点位都相对比较固定，都比较集中在沿线村镇、人员密集区和分离立交处。虽然高速公路业主、高速交警发现上述违法停车上下客点的存在，采用相应的措施，如设立“严禁停车、违者摄录”警示标志；取消原有路侧护栏，设置混凝土墙等措施。上述措施现实中效果不明显，由于附近无响应的外场监控设施，无法及时取证，对运营车辆、人员起不到震慑作用，上述违法上下客点一直存在。

2、停车观察行车路线

在高速公路停车观察行车路线主要发生在高速公路分流点附近，主要是收费站下道口附近、枢纽互通立交分流点附近，违法停车观察行车路线停放点主要是在三角端斑马线内，同时伴随有紧急停车、倒车、逆行等违法情况。究其原因，主要是由于以下几个原因造成的：驾驶人员对高速公路网不熟悉；驾驶人员驾驶途中分心，错过高速公路标志标牌的信息；部分分流点标志标牌设置不合理，如设置数量较多、地点指向不合理、标志内容被遮挡等。

3、停车休息

由于长途大型货运车辆行车途中错过服务区，在高速公路应急车道上违法停车休息。根据调研情况及其前期统计分析，目前合肥市辖区高速公路仅有合巢芜高速公路存在违法停车休息，主要是由于合巢芜高速公路两侧绿化较好，应急车道正好位于树荫下方，便于驾乘人员休息。

2.3天气原因造成的事故

由天气原因造成高速公路发生事故主要由于桥梁段结冰和能见度较低引起的。桥梁由于没有地热，遇雨雪冰冻天气，结冰会比普通路段更快，桥面极易打滑，高速行驶车辆紧急制动时极易发生侧滑甩尾等交通事故。能见度较低主要是由于团雾和秸秆焚烧引起，主要发生在季节交替和农作物收割季节；发生地点主要位于地势低凹、河网较多、水系发达路段，通过运营观测，易发路段也相对固定。

2.4超速行驶

高速公路设计标准高，路线线换，路面宽敞、平整。特别是在车辆较少的路段，驾驶员超速现象较为普遍。部分驾驶员认为在高速公路行驶就应该快，如路况、视线好，往往会不由自主地为追求刺激而盲目超速行驶，而将安全驾驶意识抛之脑后。而在高速状态下行驶，道路上一旦出现险情，很难凭操作经验化险为夷，最终会酿成大祸。

2.5隐患路段

根据本次对各个高速交警大队的调研，辖区内高速公路安全隐患路段主要是弯道下坡路段、长下坡直线段和部分挖方路段（未设置路侧护栏，外侧设置有标志标牌等设施）。

1、弯道下坡路段

弯道下坡路段主要存在超速行驶，部分中间绿化带或防眩板高度较低，夜间行车时车辆灯光影响对面车道行车安全，造成高速公路行车安全隐患。

2、长下坡直线段

长下坡直线段主要是存在超速行驶，造成高速公路行车安全隐患。

3、部分挖方路段

部分挖方路段路边未设置防护护栏，利用路侧边坡作为防撞设置，以减少车辆撞击时产生的破坏，同时可降低工程造价。

经调查，上述部分路段设置有标志标牌或外场设备，人为设置了隐患点，已发生事故车辆撞击在标志标牌上的事故，造成车内人员昏迷；建议排查上述路段，延伸路侧防护护栏或者拆移标志标牌等。

第4篇：高速交警个人工作总结范文

关键词：网管系统；功能设计；数据拆包；故障采集和处理

1 交换机的传统网管系统存在的问题目前，交换机主要有AXE10，EWSD，NEAR-61，SIGMA，SESS和华为CC08等交换机机型。由于交换机告警故障信息的原始报告类型和定义复杂，不同交换机型的告警原始报告的格式和内容差异较大，甚至是同一种交换机机型，不同软件版本的告警原始报告也有差异，传统网管系统为了准确分析和处理各种机型的告警原始报告，在网管接口机上开发多个告警分析处理模块，分别处理一种特定的交换机机型的告警原始报告。告警分析处理模块的功能包括：实时接收告警原始报告；提取告警原始报告中的告警时间、告警交换局、告警关键字、告警内容等信息；把处理后的告警信息保存在数据库；同时通过Socket连接发送到前台工作站。这种方式使系统具有结构清晰、数据结构简单、开发过程简单的优点。但是对于新增机型和新版机型的告警原始报告，只要告警原始报告的格式发生变化，程序员必须对告警分析处理模块进行相应的程序修改。完全依赖程序员对交换机告警原始报告进行分析，归类，再转化为计算机语言，对于缺乏交换机专业知识的程序员来说是一个艰巨的过程。为解决这个问题，在新系统开发中，告警故障信息集中采集和处理单元采用全新的设计方案，使系统具有处理所有交换机告警故障信息而不用依赖程序员修改程序的高灵活性。这种全新的设计方案可以处理所有交换机的告警报告，网管用户只需通过前台工作站自行定义告警信息的提取方法，添加、修改或删除系统数据库的相关设置，就能完成新型交换机或者新版交换机的网管接入，而不再依赖程序员修改告警分析处理模块程序来实现。

2 告警信息集中采集和处理的高实时性设计

某本地网12个NEC交换机局点、7个朗讯5ESS交换局点、10个C&C08交换机局点共200万门的容量的交换设备，网管系统需要收集和处理的数据量巨大，如何保证告警故障信息集中采集和处理的高实时性将直接影响到整个系统的总体性能。在系统的开发过程中采取了许多措施来解决该问题。

（1）所有只能提供串换机设备的端口首先都通过IOLAN进行协议转换，将RS232转换为TCP/IP方式再通过网络交换机接入到拆包服务器，提供网口方式的交换机直接通过网络交换机接入到拆包服务器进行拆包处理，这种布局方式有利于大数据流的

快速传输。

（2）采用快速、稳定的TCP/IP网络。

拆包服务器处理告警信息后必须通过TCP/IP网络把告警信息送到前台工作站，拆包服务器和网管监控室（24小时有专人值班）的计算机设备采用性能较高的3COM 100M网片，并且把所有拆包服务器与网管监控室的前台工作站接入同一个CI SCO 100M网络交换机上，提高网络传输速率，缩短告警信息在TCP/IP网络上的传输时延。

（3）提高拆包服务器的硬件配置，使拆包服务器拥有强大的处理能力，提高告警信息的处理速度。拆包服务器采用HP LH3000 PC服务器，2G双核CPU，高速SCSI硬盘，内存2G。

（4）拆包服务器的系统拆包模块在处理告警小报告时，每个交换机都有一个线程专门负责把重要告警信息通过SOCKET连接发送到前台工作站告警监视程序，产生告警；另一个线程专门负责把告警信息录入告警数据库中。两个线程并行运作，不通过数据库提供告警信息，避免了由于数据库故障而丢失告警信息的危险和录入、查询告警数据库而产生的时延。新网管系统通过SOCKET实时连接到交换机告警端口，并发送一定的连接信息保持端口的长时间连接，如果发现端口中断（由于网络原因，或交换机重新启动原因），接收程序立即（1分钟内）对这个端口进行重连，重连三次（次数和重连开始时间可以通过配置文件由用户设置）。重连三次如果发现这个端口还没有连接上，系统进入等待状态，等待下次重新连接（如三分钟后），这样循环尝试，直到连接正常。同时将接收程序所有与端口有关的动作记录到日志中，必要时可以查看接收程序的运行情况。

（5）拆包服务器采用热备份的机制，尽可能提高系统的安全性，防止告警信息的大量丢失。系统设有专门拆包服务器健康侦察进

程，如发现有拆包服务器停止工作时间达到设定时间，该拆包服务器上连接的交换机将自动接入事先在数据库中设定的单台或多台备用拆包服务器，由备用拆包服务器负责故障拆包服务器所接入交换机的信息处理，直到故障拆包服务器恢复为止。

（6）完善前台工作站告警监视程序语音告警功能，保证以最快的速度准确把告警信息通知用户。前台工作站告警监视程序能够按照设定的告警等级和告警过滤条件，把过滤后的告警信息由重要到次要的顺序产生语音告警，使重大故障的告警信息能够最快的送到网管中心。

3 系统报表的动态性设计

动态报表是指从数据库流水表中读取数据，用户不必修改报表程序，而根据自己的需要自行定义报表，经过特定的运算产生个性化的图表，做到及时了解故障的发生，又能快捷、准确地对故障进行智能化分析，作为通信设备维护工作的重要参考和依据。系统由报表生成工具和报表使用工具两大模块实现动态报表功能。

4 系统的显示部分设计

对采集到的各类告警，系统实时地以声音和图形界面提供给维护人员。具体显示方式有告警监视总图和各种告警列表。用户可以自由决定某一类（根据告警类型、告警级别等）告警的到来是否需要声音指示。在以地图为背景的全局监视图中，显示全网所有交换局点的位置。

（1）显示多种告警源：设备告警、性能告警、网管系统自身告警，从各局点可方便浏览到该局点目前各级别告警的统计信息，并可切换到设备告警列表，同时设备告警列表自动以该局作为过滤条件以进一步查询该局点当前所有设备告警。

（2）系统收到告警发出相应级别的告警音，同时用相应告警级别的颜色进行直观的闪烁指示，用户可自定义告警级别、告警声音和告警颜色。活动告警得到确认后或者接收到对应告警的消除报告后，停止声音指示并转变为休眠告警。提供声音/闪烁开关控制功能。

（3）设备告警列表：设备告警列表显示的信息包括：交换机名称、告警类型、告警级别和发生时间、告警确认时间等信息。可以按照交换局类型、局点、告警类型和告警级别等过滤显示。可用鼠标点击告警以显示详细原始信息，告警列表上实时反映最新的告警，并按告警发生时间顺序滚动显示。当收到新的告警时，系统自动产生对应级别的告警音。

第5篇：高速交警个人工作总结范文

“全”，即管控面要全，涵盖点、线、面，消除失控漏管现象。“全”字是交通管理部门追求的目标，是交通勤务模式改革的重点。可以说，当前的交通勤务模式改革其实就是要通过合理调整现有勤务模式，最大限度地提高警务效能，最大限度地增加管控面。在当前警力不可能大量投入的前提下，要实现“全”管，的确不是一件容易的事。但只要我们充分依靠高科技手段实施精确管控，同时在岗位设置和执勤警力安排上拓宽工作思路，深入开展调查研究，充分发挥好民警、协警以及交通协管员的管理效能，实现“全”管，是完全可以的。如交巡警支队在勤务模式改革试点活动中，建立了以机动巡逻为主体，步巡为辅，固定岗为策应的巡查管控勤务体系，即：将安装“电子警察”的路口警力撤出，机动车交由“电子警察”管控，行人交由交通协管员管理。执勤民警分别组成机动巡逻组、步巡组：机巡组管面、步巡组管线。高峰期，所有执勤民警均按照承包点、线守点走线，对商业繁华区、校园门前、交通复杂地区、易堵路段等进行人工管控；平峰期，机动巡逻组按照顺时针方向对辖区所有路段进行巡逻，步巡民警按照规定线路进行巡逻。在接到指挥中心视频监控室出警指令后，机动巡逻民警或步巡民警能够快速赶到指定地点，根据具体情况及时予以指挥、管控。切实做到把路口让出来，把路面管起来，把失控路段拾起来，扩大了管控范围。

“快”，即接处警快、疏导拥堵快，处理事故现场快。近年来，城市机动车数量呈阶梯式增长，人流、物流量急剧上升，人、车、路的矛盾愈来愈尖锐。因此路面勤务改革要将“快”字作为核心和生命线，努力建立健全快速处理机制。目前，我支队在提高路面管理效率方面迈出一大步，有效提高了我区的道路通行能力：首先是建成了监控指挥中心，实现了对城区主要路口、路段的实时监控，只要路面发生拥堵苗头或突发事件，指挥中心能够在第一时间内发现并及时发出指令，大大提高了接处警速度。尤其是指挥中心24小时值班，有效填补了盲点时段。其次是实行了道路交通事故快速处理机制。事故快速处理机制运行以来，全区道路交通事故出警速度、处警速度大大提高，由交通事故引起的拥堵明显减少。

“活”，即勤务设置要机动灵活、务实高效。交通是动态的，交通流量随着路段、时段的不同而不停地变化，因此，原先固定岗点，固定执勤警力的做法已经不合时宜。当前，勤务制度改革要坚持“勤务跟着流量走，岗位随着问题设”的观点，遵循贴近实际、突出实效的原则，在设置执勤岗位时要根据管控重点，做到不同区域各有侧重；在勤务设置上侧重于勤时随着任务走，即便在同一路段，也要根据不同的时间段，不同的交通流量设置勤时，使勤务制度既符合实际需要又机动灵活。如在城区，可以以实施“畅通工程”为总抓手，推行“高峰站点，低峰巡线，动静结合，以动制动”的动态管理模式，根据路面情况及流量特点和变化以及交通警卫任务的要求，合理布置警力，随时调整勤时和点位，发挥机动灵活性，最大限度地疏堵保畅。日常执勤中还可以采取固游结合的勤务方式，利用测速仪、电子眼等高科技手段，集中专项整治突出违法行为。在国道、省道上则可以以创建“平安大道”为总抓手，通过设立检查站，利用警车进行全天候巡逻检查等形式，最大限度提高路面见警率，突出对“事故黑点”和重点路段的治理。在边远地区，尤其要注重发挥警车巡逻的作用，不定时在界内巡查，在巡查中及时发现各类交通违法行为，哪里是交通违法行为突出的地方，就在哪里开展重点治理，使驾驶员找不到规律，减少交通违法行为。

第6篇：高速交警个人工作总结范文

关键词： 重点车辆； 动态监管； 交通安全； 管理体系

中图分类号：TP319 文献标志码：A 文章编号：1006-8228（2013）07-08-02

0 引言

近年来，社会经济的快速发展，带来机动车辆的迅速增长，公路运输变得越来越为繁忙，随之引起的路面违章行为和道路交通事故在不断增长，严重危害着人民群众的人身和财产安全，给国家造成了巨大的损失。对此，公安交通管理部门在加强交通秩序和道路交通设施建设的同时，建设和部署了各种类型的道路交通管理设施、智能化新型装备和各种交通管理应用系统，为保障道路的交通安全和畅通发挥了举足轻重的作用。实现全程“实时监视、联网布控、自动报警、快速响应、科学高效、信息共享”的综合管理效能，满足公安交通、治安、刑侦等部门对交通安全监控与打击工作的迫切需要。

车辆的监控管理是交通安全监控的核心组成部分，在智能交通系统中占有十分重要的位置。对于重点车辆的监管，如各专用校车、客车、危化品运输车、工程车以及出租车等这几类车量大、面广，管理难，表现为各部门按各部委文件分配各自的职责流于表面；重点车辆管理工作涉及安监、交通、企业、公安交警等多家部门（单位），因信息对接联动不及时，缺乏数据共享平台，使得管理效果大打折扣，资源分散直接影响管理效果；职能部门仍然沿用登记、走访、抄告、上路检查等传统的管理手段，其针对性、实效性不强，牵涉大量人力，手段落后管理难。面对“三难”困境，必须将重点车辆监管工作提升为政府工程，打破各个部门的管理相互脱节的被动局面。

综上可见，建立多部门共享的车辆动态监管系统将有助于加强道路运输安全管理，有效预防道路交通事故发生，以满足职能部门对城市交通的管理需求，在已建成的各种外场设施、各类交通管理信息系统的基础上，以数据交换和数据共享为纽带，搭建起省、市、县（区）三级交通协作联动的桥梁，同时通过统一的交通管理与控制用户界面可以实现整个城市交通管理与控制系统功能的集成应用，为整体城市交通管理提供先进的监管系统，从而达到“快速反应、协作互联、保障安全和畅通”的目的。

1 管理创新

根据交通运输部、公安部、安全监管总局、工业和信息化部颁发的《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》（交运发[2011]80号，以下简称《通知》）的指导意见精神，重点车辆动态监管系统建设作用在于切实加强道路运输车辆动态监管工作，预防和减少道路交通运输事故，创新源头化管理与动态监控管理相结合的管理模式，打破现各个部门管理脱节的被动局面，在公安交警、交通、安监、教育、行政执法局等相关部门间需建立“三联”工作机制，形成对重点车辆管理工作齐抓共管、综合治理的工作格局。

该系统建成后，可以接入交通运输部门全国重点营运车辆联网联控系统，交通运输、公安、安全生产监管等部门将可以充分利用信息共享平台，依据法定职责，实施联合监管，加强对车辆卫星定位装置安装、使用的监督检查，强化企业对车辆的动态监管，实现三个“明显”的目标，即营运车辆卫星定位装置安装、使用率明显提高，营运车辆事故死亡人数明显减少，营运车辆超速违法行为明显减少。

1.1 动态监管实战应用

利用重点车车辆的卫星定位信息（目前采用GPS定位，今后可以采用北斗系统定位，既可双向信息管控，又可扩大北斗民用市场），结合视音频的实时传输和轨迹回查等手段，分析计算车辆的平均行驶速度和行驶路径，掌控车辆超载、超速、路线偏离、违法等行为，在第一时间进行预警提醒，真正实现对重点车辆的实时动态监控。从之前的静态事后管理，转变到了现在的动态事前管理，有效降低车辆的事故发生率，保障司乘人员的生命财产安全。

1.2 丰富和创新管理手段

为切实提升监管效率，依托重点车辆动态监管系统，建立拦截查缉、提醒抄告、抽查整改和阶段性整治等落地管理制度，丰富延伸管理手段。车辆动态监管系统对重点车辆分类、分单位进行源头落地，将重点车辆的管理对象（企事业单位）落实到中队和责任民警，并将车辆电子化归属到各企事业单位进行管理。系统自动收集重点车的相关违法信息，并生成整改通知书定期通告给各企事业单位，责令对相关驾驶人进行处理，并反馈落实整改情况。流程如图1所示。

1.3 整合有效的管理资源

为实现信息共享和及时交互，系统接入了交通运管部门提供的长途客车GPS信息、企业提供的3G视频信息、警用地理信息和移动警务定位信息，实现信息共享和及时交互。

1.4 完善管理机制

在公安、交通、安监、教育、行政执法局等相关部门间建立 “三联”工作机制，形成对重点车辆管理工作齐抓共管、综合治理的工作格局。并通过“联系会议、联享资源、联动勤务”使管理资源得到充分共享，管理力量得到有效整合，管理成效得到逐步提升。

1.5 提升道路交通管理水平

系统结合GPS警力定位系统、移动警务系统等，实现警员的单兵定位。分析收集过滤的交通信息，并以获取有效的信息为基础进行决策指挥，通过移动警务定位就近调度警力实时处置，实现对各种交通突发事件的调度处理。

2 技术特点

2.1 总体架构

重点车辆监管系统的建设采用分布式系统架构进行设计，通过网络信息交换平台，采用Web Service接口实现与运管处重点车数据的集成和交互。系统由交警大队平台与支队监管两级系统组成，支队为一级系统，大队为二级系统。支队动态监管系统侧重于全市重点车辆动态监管的大集成，提供全市重点车辆的信息汇总共享、指挥决策与统计查询；大队动态监管系统则主要提供重点车辆监管的应用和落地管理；大队和支队通过以PGIS为基础的GIS集成显示与控制，实现对下属辖区重点车辆的完整管理。支队监管系统与下属大队现有的重点车辆相关系统实现无缝对接，并且为其他下属大队的重点车辆相关系统提供集成和共享接口。系统总体架构如图2所示。

2.2 系统特点

高度集成 将主要的三大数据信息：GIS地理信息、重点车辆GPS信息和民警移动警务定位信息高度集成，统一资源管理，统一流程配置，统一协同作战。

可视化 对所有管控目标可视化操作，所见即所得。

扩展性 具可良好的扩展性和接口开放性。

简易交互 全新的人机交互模式，多维展现空间地理信息。

3 效益分析

3.1 实现智能化的交通管理

实现智能化的交通管理。通过对所有重点车辆的动态监管，对不按交警部门指定的线路、时间、速度行驶的车辆，及时发出交通违法警告。采用智能分析的技术手段，从源头控制风险，为管理者提供辅助决策支持，实现了智能化的交通管理。

3.2 提高民警工作效率

通过GIS可视化集中控制，对于违法事件进行警力快速调度反应；通过集成化的预警功能，随时对重点车辆的违法信息进行分析和预警，变“延时响应”为“快速响应”，极大地减少了安全事件的响应时间，提高工作效率。

3.3 从源头遏制交通事故

通过对重点车辆的超速、超载、路线偏离等违法行为的动态实时监控，实现对所属车辆和驾驶员的日常监督，可以约束驾驶员的驾驶行为，从而有效遏制重特大交通事故、减少一般事故的发生，防患于未然。

3.4 提升管理效能

结合实际，制定切实可行的工作方案，细化各项工作措施，建立协调合作机制，由“被动管理”变为“主动管理”，加强部门协作，形成监管合力，有效提升了管理效能。

3.5 提供安全保障

充分运用运输车辆卫星定位等监控手段，从“事后管理”变为“事前预警”，加强道路运输安全管理，为交通安全提供了有力的保障。

4 结束语

本文以重点车辆监控为主题分析设计了当前智能交通管理中一种创新的管理体系与方式，提出在交通运行中对车辆进行动态和多方协同的监管，并在科技信息系统中加以实施应用。

车辆动态监控系统在组织疏导交通、提高通行能力、缓解交通拥堵、减少交通事故、处置突发事件、加快反应速度等方面发挥着重要作用，是提高城市交通管理水平的重要手段之一。车辆动态监控系统的推广和深入应用表明，该系统在交通应急事件处置、大型活动交通管制、道路施工管理等复杂交通管理场景下具有很高的实用价值，能使城市车辆管理更加有序。及时预防、警告交通事故的发生，保障国家及人民生命财产安全，是智能交通管理领域未来发展的一个方向。

参考文献：

[1] 浙江省台州市公安局交通警察支队交管工作会议科技介绍材料，2011.

[2] 刘志强等.中国道路交通安全现状分析[J].公路交通科技，2001.2.

[3] 唐运虞，刘向东，修春波.基于GPS/GPRS/GIS的车辆监控系统的设计[J].计算机系统应用，2004.10.

第7篇：高速交警个人工作总结范文

关键词：深基坑支护明挖

中图分类号：TV551文献标识码： A

0引言

隧道或地下洞室工程，其设计核心问题都归结于开挖和支护两个关键工序上，城市隧道的出现，尤其明挖法隧道，更是对以上两个关键工序提出了更高的要求。隧道明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点,城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境影响较大。本文将以广明高速SG06标明挖隧道为例,阐述城市隧道明挖法施工。

1工程概况

广明高速公路广州段SG06标基本沿金山大道走向，下穿市广路。其中隧道共两条，祈福隧道全长1848m，钟村隧道920m。

祈福隧道与番禺区钟屏岔道走向重合，钟屏岔道现为12m宽双向2车道，沿线主要有祈福新村大型楼盘等自然村；钟村隧道北侧紧靠钟屏环山河。两条隧道均采用全断面开挖再施工隧道主体结构的施工方式。

2明挖隧道施工顺序、特点和方法选择

2.1施工顺序

根据广明高速SG06标的总体施工安排，钟村隧道、祈福隧道围护桩、止水桩施工完成后，进行基坑土方开挖支护工作。

基坑开挖从上到下依次进行，分层分段开挖。支撑架设、土钉墙与锚索施工与土方开挖密切配合，在土方挖到设计标高后及时打设锚杆、打设锚索、架设钢支撑、减少无支撑暴露时。现场基坑开挖深度较设计开挖深度偏大，且偏差大于0.3m，必须通知设计进行调整。

2.2明挖隧道特点

城市明挖隧道施工的两个关键工序为开挖和支护，确保支护结构的安全及稳定是本工程的重点，防止基坑因失稳或围护结构变形过大导致坍塌，确保基坑本身及周边环境的安全。

2.3施工方法选择

①本工程基坑支护工程量大、工序多、工期短，需要的机械设备及人力大，因而周到严密的后勤保障是本基坑工程成功的先决条件。计划指导施工，周密计划在先，顺利施工后行。

②控制性测量放线，地下管线标示明确，指导施工作业。

③挖土机进场清理施工场地，对地表障碍物予以清除。

④施工首先进行便桥及交通疏解便道施工，再进行围蔽施工，后进行旋挖桩施工（抗浮桩、围护桩、立柱桩）水泥搅拌桩及旋喷桩止水帷幕的施工钢板桩施工土方分层开挖土钉墙施工桩顶冠梁预应力锚索施工钢支撑施工。

支撑段先施工支撑立柱桩，分层开挖，分层施工内支撑梁，且土方开挖与基坑支护流水施工交替进行。同时穿行坡顶、坡底排水沟的施工。

3施工重点、难点因素

本工程长2.8公里，采用明挖施工，周边建筑物及交通复杂，与主干道重合个，主干道两旁为大型社区、楼盘和商场，且施工范围内存在的管线有PE200燃气管、LNG管、DN800供水管、高压电缆、高压电线杆等多条现状管线，沿线房屋密集，节点复杂。管线迁改和建筑物拆迁量大，隧道最大埋设14.7m，宽39.6米，一次开挖作业面大。施工中需要进行交通疏解和协调配合难度大，且距离基坑边2米有LNG高压管道，施工风险大，必须采用相应加固措施。明挖基坑深度大，作用空间狭窄，断面尺寸大，且地层中的砂层、淤泥和地下水造成基坑支护难度大。

4主要施工方法

4.1深基坑的围护

本隧道涉及到的深基坑围护方法：①放坡开挖技术。②混凝土灌注桩支护技术。③土钉墙支护技术。④砼和钢结构支撑支护方法。⑤搅拌桩止水帐幕支护技术。⑥锚索支护技术。

由于本隧道工程施工环境相当复杂，因此不同的隧道地段根据周边建筑物环境和地质环境约束，运用不同的基坑围护方法。本工程主要使用四种组合支护方法，主要有① (钻孔灌注桩+砼支撑+钢管支撑+桩间止水帷幕)。②（钻孔灌注桩+预应力锚索）。③放坡开挖+土钉墙。④搅拌桩挡土墙。

4.1.1旋挖桩施工方法

钻孔桩直径采用φ0.8m～φ1.3m五种，桩长7m～20m。在旋挖钻孔前，准备塑性指数Ip≥17的粘土，做好循环泥浆池，比重为1.1～1.3的护壁泥浆，开孔时，开启钻机将钻筒中心对准设计桩位中心，先将钻头垂吊稳定后，再慢慢导正下入井孔，然后匀速下放至作业面，液压装置加压，旋转钻进，按低钻速、轻压慢钻的原则缓缓钻进。钻杆采用伸缩式钻杆，钻头为筒式活门掏渣筒。施工过程中可以通过钻机本身的三向垂直控制系统反复检查成孔的垂直度，确保成孔质量。

4.1.2桩间止水帷幕施工方法

桩间止水帷幕采用水泥搅拌桩和高压旋喷桩两种。悬喷桩挡土止水采用单排φ0.6m@1.2m桩间止水，悬喷桩进入不透水层1m以上。水泥搅拌桩采用单排φ0.6m@0.4m桩间止水，进入基坑底1m或硬塑土1m以上。

4.1.3砼支撑施工方法

砼支撑梁截面尺寸为60×85m，与冠梁高度相同且一起浇筑，顶高程为地面下1m。

4.1.4钢支撑施工方法

第一层混凝土支撑施工完毕后，进行第二层土方的开挖，开挖到第二道钢支撑设计标高以下0.5米后，开始安装架设钢支撑。第二道与第三道钢支撑在直撑范围内均支撑在钢围檩上，斜撑段与钢垫箱连接。

钢支撑按设计要求加工，根据支顶距离选合适的节段用螺栓连接法兰盘拼接成要求的长度。施工时要求钢支撑易安装、好拆卸，因而加工一个固定端顶头，一个活动端头。当预应力达到设计要求时，用钢楔锁定。

4.1.5锚索施工方法

预应力锚索采用2～4束7φ5预应力钢筋线，锚索钻孔直径150mm，锚索倾角300，竖向间距2.5m，预应力相应位置做冠梁（腰梁）贯通，设置于支护桩的中轴线位置，预应力锚索至少进入强风化岩5m。

4.1.6土钉墙施工方法

锚杆采用φ22mm-φ25mm-φ28mm,水平间距1.2～1.3m，纵向间距1.2～1.5m，锚杆倾角150-300。

喷射混凝土强度等级为C20，采用工艺，厚度为120mm，分两次喷射。

4.1.7搅拌桩挡土墙施工方法

在人工填土、冲击粉质粘土、淤泥质土路段采用格栅式搅拌桩挡墙，厚度3.8m。在岩砂交界段，格栅式搅拌桩墙最外侧搅拌桩需改为旋喷桩，进入岩层不小于1.5m。

4.2基坑支护监测

监测警戒值的确定应满足《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）的相关要求。一般情况下，警戒值均由两部分控制, 即总允许变化量和单位时间内允许的变化量。

在保证安全的前提下, 综合考虑工程质量和经济等因素, 减少不必要的资金投入。

综上，各监测项目的监测警戒值确定如下：

坡（桩）顶水平位移：累计警戒值取30mm（一级）、40mm（二级），速率警戒值取3mm/d。

土体侧向位移：累计警戒值取30mm（一级）、40mm（二级），速率警戒值取3mm/d。

地下水位：累计警戒值取1m，速率警戒值取0.5m/d。

锚杆（索）拉力：警戒值取0.8倍拉力设计值。其中锚杆拉力设计值在由业主提供。

地面沉降：累计警戒值取40mm，速率警戒值取5mm/d。

桩（支护结构变形）：累计警戒值取30mm（一级）、40mm（二级），速率警戒值取3mm/d。

中立柱沉降警戒值：基坑开挖引起的立柱隆起或沉降不得超过25mm（一级）、35mm（二级），每天发展不超过5mm。

支撑轴力：警戒值取0.8倍轴力设计值。其中支撑轴力设计值由业主提供。

建（构）筑物位移、倾斜警戒值：位移累计警戒值为25mm（一级）、35mm（二级），位移速率警戒值为3mm/d。倾斜累计警戒值为0.002H,（H为建筑承重结构高度），倾斜速率警戒值为连续3天倾斜速度＞0.0001H/d。

裂缝：建筑结构裂缝累计警戒值为2mm，若呈现持续发展状态，须立即报警。

管线位移：累计警戒值为30mm，速率警戒值为3mm/d。或按管线运营方要求取小值。

4.3深基坑开挖方法

基坑开挖方案拟采用混挖方式进行，即根据不同的开挖深度、施工条件和支护类型，确定不同的开挖方案，对土钉墙、桩锚支护无支撑段采用全断面水平分层，纵向分段开挖方案，对钻孔桩+内支撑段，开挖深度在1.5m～4.5m时采用纵向通道开挖法，开挖深度大于4.5m采用纵向通道中部拉槽加水平分层开挖法。

4.3.1无支撑段土方开挖（土钉墙、钻孔桩加预应力锚索支护）

土钉墙、预应力锚索围护是随着基坑挖土的进行而逐步施工的，因此土钉墙及预应力锚索施工与挖土作业交叉进行，二者的配合至关重要，直接关系到基坑的安全和施工工期，需合理安排，分层分段作业。

土方开挖前，沿场地四周布设排水沟和截水沟，避免地表水流入开挖基坑内。

挖土从上至下分层分段依次进行，每层开挖深度不得超过同层土钉墙、锚索下0.5m,每层分段开挖长度不得超过30m,严禁超挖或在上一层未加固完毕就开挖下一层。当遇到地下管线时，应通知市政、电力部门，将期移位后再行施工。

4.3.2支撑段土方开挖方案（钻孔桩加内支撑）

4.3.2.1分段分层与支撑时间控制

主体基坑开挖根据本工程基坑规模、几何尺寸，围护墙体及支撑结构体系的布置和施工条件，分段进行开挖和浇筑底板，每段开挖再按分层、分小段进行，并限时完成每小段的开挖和支撑。

根据支撑道数，分为3皮土。考虑机械挖土及支撑的效率，每层厚度控制在2～4m，每一层土以机械挖土至支撑底面标高为原则，然后小型挖机抽槽开挖出支撑位置。

4.3.2.2土方施工方法

分层挖土时，从中间向侧墙挖土，即中部拉槽开挖，两侧各预留2m宽稳定台阶，开挖过程中形成土体护壁。土方开挖总体开挖顺序是：纵向分段、竖向分层，台阶式后退挖土，分台阶配合安装钢支撑，开挖到第三层时，基坑内放置0.4 m3挖掘机进行掏土、攒堆，配合长臂挖掘机，见基坑开挖示意图：

第一层：开挖至冠梁底部，施工桩顶冠梁与第一道砼支撑；

第二层：开挖至第二道刚支撑底标高，安装第二道支撑；

第三层：开挖至坑底，凿除部分桩体，浇筑垫层、底板。

5结束语

城市明挖隧道的施工方法多种多样，施工过程中总会对路面交通造成一定 的影响。随着我国地下城市隧道建设事业的发展，原有的施工技术不断地发展与提高的同时，新的施工方法也被应用到施工当中，施工技术水平得到不断提升。通过大量了解城市建筑设施，地表和地下公用设施，以及人工地层和自然地质介质环境，选择合适安全的基坑支护方法尤其重要。

参考文献：

［1］ 陈建勋.隧道设计施工原理[J] . 建筑科学与工程学报， 2009

［2］ 费玉清.轨道交通明挖隧道工程设计[J]. 山西建筑， 2008

［3］ 杨晓杰.隧道明挖法稳定性研究[J]. 地下空间与工程学报，2010

第8篇：高速交警个人工作总结范文

生于80后的孟昆玉从警八年来,没有请过一天假,没有一起投诉。这个80后交警可谓是耐心、热心、责任心、爱心、创新一个都不少,用自己对岗位的由衷热爱诉说着一个实力派交警的成长经历。在他的工作履历里,每一次嘉奖背后都是他爱民为民的最好写照。

勤学苦练,真功夫成就最帅交警

初中毕业时,一个偶然的机遇让孟昆玉决定报考人民警察学校,经过严苛的筛选,过五关斩六将,他终于如愿以偿。毕业后,他成为一名交警。为了尽快熟悉路况,他经常利用业余时间对周边路口车流量、每个时段的交通规律、红绿灯的放行时间等做深入细致的调查和记录,午休时间也不忘和同事们讨教一番,这些都让带他的老交警孙海风看在眼里、记在心上。孙海风不但把自己多年来的经验传授给孟昆玉,而且还介绍他到一些已经退休的老民警家里去请教“取经”。正是因为孟昆玉长期的细心琢磨和谦虚求教,不久他就熟悉了工作环境,指挥起来潇洒帅气,丝毫不逊色于老民警。

自从《道路交通安全法》颁布实施后,孟昆玉每天都要利用几个小时反复记忆和理解,为了确保学习的效果,他写了上千字的读书笔记,还将常用违法行为的代码记在卡片上,一有时间就拿出来温习。在全局开展的安全法竞赛活动中,他取得了第三名的好成绩。通过对处理交通事故、路况的研究,他所在的和平门路口的通行能力有了大幅提高,他颇具耐心和亲和力的态度,让很多事故的当事双方都和他成了朋友。

作为全局业务能手,孟昆玉在2009年奥运期间被抽调到警车带道队处突分队工作。他仅用了一个月时间就把英语、礼仪、场馆知识、处突技能、奥运常识、反恐处置等十五类安保内容全部掌握。他还实地调查了奥运体育场馆周边的公交线,并绘制成图表牢记于心。经过奥运会期间的历练,孟昆玉不仅锻炼了业务能力,也让他在岗位上博得了更多百姓的信赖。

爱岗亲民,把辛苦出勤当快乐

熟悉他的老百姓都说:“这孩子心里装着老百姓,是个好警察。”被他处罚过的司机说:“孟警官工作细致热情,罚了你让你不恼还感谢他。”队里领导说:“小孟没把工作当工作,而是当事业;小孟没把出勤当辛苦,而是当快乐。”孟昆玉说,有这样的夸奖和赞扬,还得益于在工作中和老百姓结下的不解之缘,难怪丢了婚戒,全民都行动起来帮他寻找。

孟昆玉常说,百姓才是头上天,他们就像我的亲人,为自己的亲人站岗服务有什么辛苦可言?的确,在家的时间不如在队里的时间多,在队里的时间不如在马路上的时间多,交警的工作性质就决定了他要牺牲和家人在一起的时间,而这正让他和老百姓的距离拉得更近了。为了避免出租车司机在地铁路口乱停车,孟昆玉把地铁口附近所有的出租车停靠点在地图上标示出来,绘制出一份《宣武区地铁路口出租停车位示意图》。每次执法时,他都向被处罚的出租车司机递上示意图。为了方便行人快速找到公交车站,孟昆玉对周边的公交线路进行仔细走访,设计制作了四面公交线路指示牌,摆放在路口周围,大大解决了群众行路难的问题。孟昆玉在工作中的许多细微之处都会让人赞叹,八年里,他随身携带的速效救心丸拯救了五名患者的生命。在他的带动下,支队为所有交警都配备了急救箱,里面有一些常规必备药品。为了解决如急救等突发事件,在他的建议下,以警区管界为基础,以几家主要医院为主要目的地的“生命绿色通道保障组”建立起来,为挽救危重病人提供了切实的保障。

一位他曾救助过的老大爷每天遛弯都要到岗上等他一小时,就为了和他说几句话,一直坚持了好几年直到去世。一位大妈在他雨天执勤时,主动为他撑伞。周边的许多群众经常给他送饮料,对他嘘寒问暖。这些都让孟昆玉有难以言喻的感动,也成为他干好工作的坚强动力。在他工作的八年里,每天有不计其数的路人向他询问,他平易近人的性格,既不失警察的英气和严肃,更增添了一份亲切和温暖。正像他所说的:“老百姓是我们的衣食父母,你真心对老百姓好,百姓就会支持、爱戴你,让你感动,让你觉得干不好工作就对不起他们。”

有情执法,老百姓成了忠实粉丝

“身长玉立,英气逼人,站在十字路口中央,指挥交通,处理违章,扶老人过马路,不厌其烦地给人指路……从容不迫间,车水马龙被他调度得井然有序。”作为交警的孟昆玉不仅以阳光的形象感染着身边的人,也用这一股子正义感打压了恶势力的嚣张气焰。

2008年8月8日奥运会开幕式当天,孟昆玉正在北土城路口执行布什总统行动路线勤务保卫工作,当布什车队由南往西正在通过路口时,他突然发现路口西南角人群聚集较多,敏锐的观察力让他立刻感到可能有问题发生。他快步上前时,突然有三个外国分子从人群中冲出并跨过警戒线,高举着,嘴里喊着“Free Tibet”的口号向布什车队冲去。在情势危急时,孟昆玉毫不迟疑,猛地冲上去将迎面而来的分子摔倒在地,又用身体挡住后边两人的势头。此时,路口周边的武警和另外三名民警也迅速赶到,将三名分子控制住。孟昆玉用行动维护国家形象,体现出优异的政治敏感和过硬的业务素质,在场的群众无不发出由衷赞叹。

孟昆玉说,对待这种对国家利益挑衅的分子必须立刻制止,这关系到社会稳定和国家的名誉。在对待司机违规时则要用亲和的态度、用一些实际的案例去说服教育,因为只有这些真实发生的事故才能给这些违章司机最好的警示。他认为,生命对于人来说是最宝贵的,对人的生命负责,就是最大的以人为本。执法越严格就越有利于消除安全隐患,越有利于提升人民群众的安全感和满意度。

一次夜查时,小孟发现一辆银灰色夏利车行驶不稳,拦下车后发现司机是一个二十多岁的小伙子,小伙子醉醺醺的。他正准备开罚单,小伙子的父亲从车上下来,开始对孟昆玉进行无理指责并极力阻挠他开具法律文书。见此状况,孟昆玉并没恼怒,而是等他情绪稍微缓和后,问了他一句话:“今天你坐在车上,你儿子开车你放心,明天你不坐在他车上,他喝完酒再开车,你能放心吗?”听了孟昆玉的话,小伙子的父亲顿时沉默了。最后小伙子的父亲握住孟昆玉的手说:“警察同志,对不起,更要谢谢你,是你让我想起了我还是一个父亲,是父亲就要对孩子负责。”听了这话,孟昆玉感到了由衷的欣慰。

实践创新,续写交警入门“教科书”

“孟昆玉指挥法”、“三四五”快速处理法、“两个结合”交通疏导法……从警八年来,孟昆玉善于创新工作方式方法,不仅有效地提高了工作效率,而且实用性强,许多工作窍门成为兄弟单位争相推广的先进经验,在工作实践中发挥了积极的作用。通过多年的积累,孟昆玉完全可以写一部交通警察版的“孟氏兵法”作为交警必备的入门教材。

作为一名交警,最重要的任务就是确保道路安全畅通,孟昆玉总结了工作所在地的路况:地处宣武区繁华路段,北邻长安街,南靠两广路,毗邻地铁二号线出口,紧挨全聚德烤鸭店、老舍茶馆等很多著名的旅游胜地,单位多、学校多、商业网点多、公交线路多,路口疏导任务异常艰巨。尤其赶上节假日,随着到京旅游人数的增多,这里的车流和人流量也会猛增,极容易造成拥堵。

经过长期观察后,孟昆玉发现和平门路口南侧左转弯车道,超过一半的司机都会选择掉头,而这些车辆和直行车辆混杂,影响车速,直接造成拥堵。他提出,在高峰时段,和平门路口车辆不允许掉头,这样,通行压力就会减轻。在经过一系列数据调查、多方面的讨论求证和测试后,孟昆玉的设想变成了现实,以前拥堵得一发不可收拾的和平门路口终于有了显著的缓解。此后,他还在工作中做了不少研究,他总结出的巡逻岗和固定岗相结合、执勤民警与交通协管员相结合的“两个结合”交通疏导法,使和平门路口的通行能力提高了近15%。为了最大限度减少事故造成的拥堵,他还总结了“三快速、四观察、五规范”的实战经验,在处警、腾路、定责、恢复交通等多个环节最大限度节省时间,有效提高了事故处理的效率。

孟昆玉说,“这些好点子完全有赖于自己日积月累的记录,归纳总结才形成了一定的规律……一位优秀的将军,不但要身先士卒,英勇顽强,更要有得当的战法、战术,才能捕捉战机,在千变万化中打得赢。”

再选一次,“我还当交警”

作为80后新一代交警,工作起来的孟昆玉严谨认真,对待群众热情细致,让人觉得和印象中80后张扬时尚的个性相差甚远。事实上,孟昆玉的业余生活可谓是多姿多彩,上网聊天、玩游戏、PS图片、骑着摩托车兜风……时尚达人的称号给他再合适不过了。孟昆玉说,开心网、QQ都是他的最爱,没事的时候也常到好友的菜地里偷个菜。在同事的眼中,他还是个不折不扣的“麦霸”,张信哲、周杰伦、刘德华、成龙、张学友,这些港台明星的歌曲,他唱起来有模有样。孟昆玉天生是个乐天派,顶着“京城最帅交警”的头衔,却找不到女友。他固守自己的原则――爱我,就得爱我的工作。老天还是眷顾好心人,在三十多次相亲后,小孟终于抱得美人归。结婚那天,孟昆玉营造浪漫,把和爱人恋爱时的聊天记录和手机短信整理成册,制作成一张光盘,让老婆流下了感动的热泪。

因为工作繁忙,孟昆玉常年住在队里,很少有时间能陪家人和朋友,加班成为一种常态,特别是奥运会期间,他连续122天没有回家。

虽然孟昆玉这些年干出了成绩,也获得了许多人一辈子都得不到的荣誉,但这其中的酸甜苦辣也只有他自己才知道。夏天高达四十多度的高温炙烤着柏油路,冬天下雪过后路面会变得格外湿滑,家人总是担心着他的安全;每当执勤归来,打开QQ,就能看见闪动的头像,妻子只能在网上与他聊天、交流情感;多年的劳作让他患了胆结石和肾结石等病,十几个小时的站班常常让他的腰直不起来,腿不敢打弯。

最让他感到内疚的还是妈妈,她在两年前被诊断出患了乳腺癌住进了医院,那时正值他执行十七大安保工作,直到孟妈妈手术的日子,他也只是在早上陪了陪母亲,便毅然返回了工作岗位。去年奥运期间,孟妈妈因癌细胞扩散再次住院进行手术。孟昆玉负责奥运村和奥林匹克中心区的巡逻任务,他只能把照顾母亲的重担交给了自己的女友,当看到父亲发来“手术成功,病情基本稳定,要安心工作”的短信时,孟昆玉这个七尺男儿再也控制不住自己,失声痛哭。对自己选择的这条路,孟昆玉说:“虽然我的工资不算高,可我每天都过得实实在在的,我觉着自己被大家需要,找到了自己的价值。”

在共和国60周年庆典上,孟昆玉光荣地站上“北京”彩车,接受领导人的检阅,当经过观礼台时,小孟由衷地感到自己作为一名交警崇高的使命感。在长达八天的国庆长假里,为了保持节假日交通的顺畅,孟昆玉牺牲休息时间战斗在一线,为保证老百姓出行安全站岗。

央视新闻联播配发的《奉献最帅气》的短评如此评价孟昆玉:80后交警孟昆玉,让大家那么喜欢,就在于他的朝气和阳光、敬业和奉献。他有着80后青年的共性,有血有肉,亲切而没有距离感;他爱自己的工作,平凡中挥洒激情,细微处展示青春和美丽;他遇事替别人着想,别人也就成了他的粉丝。孟昆玉是北京的一张城市名片,而孟玉昆自己的名片就是永挂脸上的动人的微笑。每当新的一天来到时,你准能在和平门路口看到那个高大英俊的身影,有他在,路就永远会畅通无阻,因为他一直在路上。

第9篇：高速交警个人工作总结范文

福鼎，福建省的北大门。

2008年春运，祖国南方的大部分地区遭受五十年一遇的罕见冰灾，江西、湖南一带京珠高速公路全面封道，大量客货车辆纷纷改道由沈海线绕道北上，使得高速宁德四大队辖区车流、客流量与往年同期相比大幅上升，车流量从每天的6500辆次增加到、9000辆次，客运车辆从260辆次增加到600余辆次。针对这一冰灾雨雾天气造成的高速公路超负荷的运行情况，高速宁德四大队在以邹遂平大队长为首的领导下，即时采取应急预案，调整警力部署，确保高速公路辖区全线的安全畅通。

为防止少数车辆利用这一时机超载滥载，盘客驳客逃避检查引发重特大交通事故，大队全面加强辖区高速公路的监控力度，在闽浙省际春运检查服务站，要求民警对客运车辆实载人数认真核对，对可能躲藏乘客的行李舱、卫生间、夹层等进行逐个检查，决不放过任何一辆超员超载客车进出省际。同时还必须检查车辆安全状况和驾驶员休息情况，做到认真细致、及时消除安全隐患。在辖区全线执行24小时的路面巡逻，对可能发生客运车辆盘客驳客、违章停车上下客的服务区、八尺门互通口、流美桥头等处进行定点执勤，同时公布客车超载有奖举报电话，加强安全宣传，确保在客运车辆运行大幅上升的情况下，路面安全畅通有序。

春运以来，频频来袭的雨雾天气，汹涌如潮的大小车辆，以及滞留等待的旅客焦躁的目光，特别是闽浙省际交界大雾不断，造成长时间封道，路面因封道滞留的各类车辆等候时间最长达七八个小时。1月27、28日连续两天夜间因大雾天气封道，夜间气温低，许多驾乘人员又冷又饿叫苦不迭。见此情形，邹大队长立即组织民警购买了一批方便面、矿泉水、火腿肠和面包，向沿途滞留车辆的驾乘人员免费发放，许多司机感动地连声说：“交警同志，谢谢你们了!”

由于各项安全防范措施落实到位，春运至今，大队辖区未发生因管理不善引发的重特大交通事故，确保了高速公路安全畅通。据悉，今年春运期间，该大队共出动警力1212人次，出动警车500台次，检查登记客运车辆17600辆次，查出各类违法行为1696起，做好人好事上百起，受到了上级主管部门的表扬。

二

“踏踏实实去工作，清清白白去做人。”这是邹遂平大队长近日在接受记者采访时道出的心里话。这话说来平凡，但在践行中，还确实要有一定的做人的素养。

现年46岁的一级警督邹遂平大队长，1986年参加公安工作，他从基层民警一步一个脚印走上领导岗位。1990年任宁德市交警支队直属大队飞鸾中队中队长，1993年任宁德市交警大队副大队长，2001年任福安市交警大队教导员，2004年任福建省交警总队直属高速公路支队宁德四大队长。

26年来，邹大队长把全部的青春活力和满腔热情都倾注到了交通安全管理事业中，特是肩负起高速宁德四大队大队长的重任后，他不畏艰难，与战友们攻克一道又一道难关，在交通管理工作中取得了一场又一场的胜利。他那扎实有力的军人脚步踏出一串串闪光的足迹：大队先后被公安部评为预防重特大事故百日竞赛先进单位，被福建省评为交通安全管理先进单位，被福鼎市委市政府授予社会治安综合治理先进单位，被共青团福鼎市委授予“青年文明号”称号。邹遂平本人也先后荣获先进工作者、优秀公务员，并荣立个人三等功一次。

在采访中，该大队的民警介绍，2004年1月，邹遂平走马上任高速宁德四大队大队长。上任伊始，他首先不是要求别人怎么做，而是要求自己尽快地从普通公安交通安全管理的老套路、旧经验中解放出来，尽快熟悉和掌握高速公路交通安全管理业务，进入角色。他深知，作为大队的主要领导，首先应该是一名好交警，然后才是一名好指挥员，以此才能具备决策、组织、统领全局的能力。为此，他和大队班子成员亲赴交通现场，反复调研，找到了辖区高速公路交通事故频发的症结：一是大队辖区高速公路线形复杂，气候恶劣，雨雾等恶劣天气导致事故多发。二是客运车辆超员超载引发交通事故，严重威胁广大群众生命财产安全。三是小型车辆超速，不按规定车道行驶等各种严重违法行为给高速公路畅通带来安全隐患。针对这些交通状况，他及时提出了依靠政府、加大投入、夯实基础、量体裁衣、循序渐进，向科技要秩序，向科技要警力，不断提高交警队伍整体素质的总体设想。按照这一思路，他首先对大队辖区恶劣天气管理、二次事故预防、夜间事故预防、部门间合作、闽浙省际联勤、科技装备的投入等问题提出了一系列的解决方案。两年多来，大队在上级的关心支持下，全面加强交通安全管理措施，把有限的资金用在刀刃上，增加交通管理设施建设。经过努力，大队辖区高速公路交通标志标线明显、警示提示设施齐全，各种预案完善。

2004年以来，大队辖区高速公路交通事故四项指数逐年下降，2006年实现预防重特大事故“百日竞赛”期间零死亡、连续8个月无重大以上事故的良好成绩，大队的各项工作逐步走上了科学化、正规化轨道。

三

在加大硬件建设力度的同时，邹遂平始终将党风廉政建设和队伍作风建设作为重中之重工作来抓，并且常抓不懈。他指出，交通民警作为道路交通管理的主要力量，建设好这支队伍，不仅是日常交通管理工作的需要，更是交警部门文明形象窗口建设的需要。为此，他和大队班子成员从自身做起，既当好指挥员又当好战斗员，与一线民警值班巡逻执勤。为带出一支纪律严明的交警队伍。在重大原则问题上，他和大队班子成员从不搞特殊化，不开口子，不批条子。有时他的亲朋好友有交通违法行为找他说情，都被拒之门外。为了严肃规章制度，他先后自掏腰包2300多元，替亲朋好友交上了交通违法行为处罚款。

为了进一步加强民警队伍规范化建设，提高队伍的战斗力，大队还明确了每个岗位的工作职责，规范了内务管理，民警的政治、业务学习实现了经常化、制度化。全面实行警务公开，向社会做出承诺。在交通事故处理方面，不仅达到了出警快、现场勘察快、恢复交通秩序快的目标，还建立了公开、公正、公平、高效的交通事故处理听证制度，以实际行动实践了“有困难找交警，交警为您排忧解难”的庄严承诺。

在交通事务上常处置的应急预案，邹大队长总是虚心地说： “踏踏实实去工作，办法总比困难多。”

为了不断完善交警部门监督机制，邹遂平大队长经常组织民警主动拓宽接受社会监督的渠道，在各执勤点设立了警风警纪监督台和意见箱，公布了民警违法违纪举报电话，同时聘请12名警风警纪执法监督员，定期请进来，召开行风评议座谈会，听取他们的意见和心声。对他们提出的意见和建议认真梳理，全面整改，做到件件有着落，事事有回音，以实际行动接受监督，取信于民，进而增强了广大民警爱岗敬业、廉政勤政的自觉性。据调查，大队成立四年来，队伍建设从没出现过违法乱纪行为。