智能交通发展趋势报告精选(九篇)
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第1篇：智能交通发展趋势报告范文
关键词：智慧交通；智能交通；发展现状；物联网；云计算
中图分类号： U4 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）18-107-3
0 引言
交通作为城市基础设施的重要组成部分，在日常生活中发挥了极为重要的作用，同时，城市交通的发展程度也是一座城市现代化程度体现。城市交通的发展状况直接影响着城市生活、工作效率。
但是，随着经济的快速发展和城市的持续繁荣，使得非农产业向城镇集聚、农村人口向城镇集中，这对原有的城市交通系统造成了巨大压力。当前全国大、中、小城市均面临着不同程度的交通拥堵、交通安全、能源消耗、环境污染等问题，这些问题严重制约着城市的可持续发展，日益严峻的生态和生存环境不断考验着生活在城市的人们。如何缓解并提升城市交通服务水平和服务效率成为关注热点。
1998年原美国副总统戈尔提出“数字地球”从而引发了将其概念应用到“数字城市”的社会信息化运动，2008年，IBM总裁兼首席执行官彭明盛提出了“智慧地球”的概念，引发了世界上国家和地区建设“智慧城市”的建设热潮。
1 智慧交通的特点
智慧交通是在以人为本、可持续发展的理念指导下，将物联网、云计算、大数据、移动互联网等技术为代表的智能传感技术、通信传输技术、数据处理技术和信息网络技术等有效集成，并运用到交通系统中，以提高交通管理服务效率、提升人们的出行体验为目的，以更精确的信息在更广的时空范围内构建的智能化、人性化、立体化的综合交通体系。具有如下特点：
1.1 高效省时
智慧交通通过实时跨网络交通数据分析和预测，避免不必要的时间、能源等浪费，提高车辆的运输效率，使交通流量最大化满足人们的出行需求。
1.2 安全便捷
智慧交通利用物联网等技术，向各交通行驶主体及相关部门提供实时、有效的交通信息，使其避免产生交通事故，防患于未然，力图做到安全出行。通过移动通信提供最佳路线信息和车辆实时运行信息，以及一次性支付各种交通费用，为旅客提供便捷的出行服务，增强旅客体验。
1.3 以人为本
智慧交通面世以来即秉承着以人为本、服务民生、需求引导、开放创新的理念，“智慧”落脚于人们的出行需求得到高水平满足。
1.4 节能环保
新能源汽车等智能应用技术的不断发展，将会大幅度降低碳排放、减少能源消耗和各种污染物的排放，从而提高人们的生活品质。
2 智慧交通的发展现状及趋势
2.1 国外智慧交通发展现状
从西方发达国家的经济发展里程来看，各国交通发展均经历了以下几个阶段：大力增加公路通车/通航里程；提高公路/航道等级；综合运用各种运输方式；从可持续发展的角度去优化各交通运输方式；交通信息化、智能交通/智慧交通。由于智慧交通是近年来才兴起的概念，是智能交通在新时期的趋势和最终目标，因此本文主要以智能交通的发展为主要论述对象。
1995年，日本的通产省、运输省、邮政省、建设省和警察厅五部门制定道路、交通、车辆的信息化方针，拉开了ITS系统研究开发和实施的序幕。日本心交通系统是实现智能交通的关键之一，在“日本ITS框架体系”的指导下，该系统有一个具有高性能的核心性综合交通控制中心和10子系统组成。这些系统包括：公交优先系统、交通信息提供系统、综合智能图像系统、安全驾车辅助系统、行人信息通信系统、紧急车辆优先系统、不停车收费系统、动态车辆导航系统、车辆行驶管理系统等。
英国对智能交通系统的研究一直处于世界前列，其拥有世界最多用户的SCOOT系统一直是智能交通系统的主要组成部分。另外英国交通信息高速公路（Travel Information Highway，TIH）和视频信息高速公路（Video Information Highway ，VIH）是世界领先的交通信息网络平台系统。
2.2 国内智慧交通发展现状
20世纪70年代，我国开始在交通运输和管理中应用电子信息及自动控制技术，并在全国主要的大城市如北京、上海等地使用单点定周期交通信号控制器和线协调交通信号控制系统。20世纪80年代初，我国陆续从国外引进了先进的城市道路交通控制系统，如英国的SCOOT系统、澳大利亚的SCATS系统等。
进入21世纪，随着我国城市道路资源的利用趋于饱和，合理配置交通资源，加大城市智能化交通系统建设，成为各地智力交通问题的首要任务。特别是结合了2008北京奥运会、2010年上海世博会、2010年广州亚运会等重大活动的举办需求，实施了国家综合智慧交通技术应用示范等重大项目，并且围绕国家高速公路网不停车收费和服务系统、北京奥运智能交通集成系统、上海世博智能交通技术综合集成系统、广州亚运智能交通综合信息平台系统、远洋船舶与战略物资运送在线智能检测系统五个方面开展了系统的研究，并取得了显著的成果。
科技引领是我国智慧交通的一个重要特点，从“十一五”开始，“863计划”将现代交通技术列为一个单独的领域来开展研究；2011年4月，交通运输部颁布的《交通运输“十二五”发展规划》中明确指出在“十二五”期间要重点研发包括智能车载终端设备、公共交通信息采集监测于服务、运营监管和应急保障等城市智能交通关键技术。2012年国家《交通运输行业智能交通发展战略（2012-2020）》，将智能交通提高国家战略地位，成为我国第一部以政府文件形式的智能交通战略。另据“中国城市智能交通市场研究报告”统计，2008年至2013年期间，城市智能交通复合增长率达到了20.2%，而受益于公安部《道路交通安全“十二五”规划》、《道路交通科技发展“十二五”规划》等多项政策，预计未来10年内智能交通的资金投入将超过1700亿元。
从整体上而言，我国智慧交通未来的发展呈现三大态势：一是城市化进程加快给智慧交通产业创造巨大空间；二是世界智慧交通系统将进入一个创造新一代移动社会的崭新阶段；三是智能交通技术应用方面，利用智慧交通技术来减少交通污染，发展低碳和绿色交通，促进城市交通的可持续发展成为重要方向。
3 智慧交通总体构架
传统智能交通系统包括交通管理系统、交通信息系统、公交信息系统、车辆管理系统、泊车系统、车辆控制系统六大子系统，其核心在于控制，即将控制技术、信息技术、通信技术融入交通领域，形成完整的控制体系。
智慧交通是在智能交通的基础上，融入人的智慧，实施及时、便捷、安全、高效的交通控制。智慧交通的核心在“智慧”，即给交通安装大脑，使之能够及时看到、听到信息，并及时作出反应，从根本上解决城市交通拥堵、资源浪费、安全事故频发、难以实时控制事态等难题，使城市交通发展走上良性发展的轨道。智慧交通系统是将电子、信息、通信、控制、车辆以及机械等技术融于一体，应用于交通领域，并迅速、灵活、正确地理解和提出解决方案，以改善交通状况，使交通发挥最大效能的系统。
智慧交通系统是一个开放的复杂的巨型系统，由许多关系密切的不同领域、不同功能的子系统综合集成。其中，人、车、路和环境是交通的四大基本要素；管理者、行人与驾驶员构成交通中人的要素；公交车、地铁、出租车、自行车、商用车、特种车辆等构成交通工具要素；普通公路、高速公路、轨道、航线、公交站、停车场、综合交通枢纽等构成交通基础设施要素；自然灾害、天气状况等构成交通中的环境要素。这几者之间依靠互联网、物联网、移动互联网等互联构成以车联网为中心的交通信息广泛采集、即时传输的网络，将交通流信息和气象信息等输送到城市交通云中心，利用云计算等新兴技术手段对交通信息进行储存处理，并进一步利用大数据、人工智能等手段对交通数据进行深度处理，将结果输出给公众，向管理者、出行者提供随需而变的服务。最终形成集节能环保、绿色低碳、智能高效于一体的智慧交通体系，涵盖交通管理系统、出行者信息服务系统、车辆运营管理系统、电子收费系统、智能车辆、自动公路、综合运输、紧急事件与安全以及车联网等系统。
4 智慧交通建设内容
智慧交通将先进的信息、控制、计算机技术和交通工程集成，形成各项建设内容，加强人、车、路之间的互联互通，将各种设施单元（车载设备、路侧单元、控制中心）、交通管理部门和出行者集成到一起，为提高运输系统的总体运输效率和安全水平提供基础和手段。
4.1 交通规划与管理
智慧交通在交通管理与规划领域的建设包括三方面，分别为：先进的交通管理系统、交通基础设施智能监控系统、交通运输规划决策支持系统。其中，先进的交通管理系统是重点，交通基础设施智能监控是基础，交通运输规划决策支持系统则属于长期宏观类型的应用。
4.2 出行者信息服务
出行者信息服务领域包含的内容及分类方法较多，从系统建设独立性的角度分析，智慧交通在该领域的建设内容包括三方面：智能车流诱导系统、智能车载导航系统和多渠道信息服务系统。
4.3 车辆运营管理
智慧交通在车辆运营管理领域的建设内容包括：智能公交系统、快速公交运营管理系统、轨道交通运营调度系统、出租车调度管理系统、公共自行车管理系统、智能商用车辆管理系统以及特种车辆运输智能监控系统等。
4.4 电子收费
智能交通在电子收费领域的建设主要体现为不停车收费系统（ETC）和智能停车系统。其中，不停车收费系统是智能交通系统中起步较早、发展较为成熟的建设内容。随着传感器技术和短程物物通信技术的进步，还将衍生出多种其他基于便携终端的自动收费系统。
4.5 智能车辆
智慧交通在智能车辆的建设内容包括智能防撞系统和智能辅助驾驶系统。通过先进的车载电子系统、车载传感系统以及车程无线短程通信系统，实现全方位的车辆避撞功能，包括：纵向防撞、横向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的车辆乘员保护等。
4.6 紧急事件与安全
智慧交通在该领域的建设内容包括事件应急管理系统和紧急救援系统。其中，事件应急管理系统包括事件的预防、事件的检测与确认、事件的鉴别、事件的响应、事后管理、事件的记录等功能。紧急救援系统的主要服务对象包括机动车驾驶员、行人、摩托车驾驶员以及非机动车驾驶员等。
4.7 综合运输
智慧交通在综合运输领域的建设内容主要体现为智能客货综合联运系统。该系统利用部署在货物、车辆上的各种传感与识别技术以及旅客的便携智能终端的能力，结合运输路径所在范围内的实时路况信息，实现客货运信息资源的交换，大幅提升旅客联运服务和货物联运服务中的效率和质量问题。
4.8 自动公路
自动公路系统是智慧交通中最先进的应用领域之一，通过在公路系统上铺设路面磁钉车道，控制中心可直接对每辆智能汽车发出指令，调整其行驶工况。该系统通过与智能车辆系统进行信息交换来检测周围行驶环境的变化情况，达到行车安全和增强道路通行能力的目的。
4.9 汽车移动物联网
汽车移动物联网，简称车联网，是物联网在交通领域的具体应用。在物联网的技术背景下，交通系统中的人、车、路灯组成要素的感知能力将逐渐实现。相当于提供了覆盖率极高的海量信息采集终端和信息终端。在物联网的环境中，以汽车移动计算平台为核心，利用泛在感知能力可以对现有的几乎所有智能交通系统进行升级强化，建设基于物联网的路网车辆状态监控系统、基于物联网的交通控制系统以及基于物联网的信息服务系统等。
5 结语
在信息化浪潮与数据科学崛起的共同推动下，智慧城市在全球范围内成为下一代城市发展的新理念和新实践。智慧交通是智慧城市的重要组成及基础支撑。智慧交通的实现依赖于技术与理念的进步，技术的进步是交通朝纵深、智能的方向发展；技术和理念的提升给交通领域带来了前所未有的延伸拓展空间，不但连通了各种交通方式和交通参与主体，使交通更加高效，而且将交通系统的末端渗透到智慧城市的其他领域，通过便捷的交通吸引大量客流、物流、资金流，给城市医疗、旅游、教育、安防、商业等领域带来巨大活力，极大地开拓城市的发展潜力，而城市的发展也会带来交通领域更大的繁荣，激发出交通领域更多更新的商业模式。
参 考 文 献
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第2篇：智能交通发展趋势报告范文
上海市作为国家云计算服务创新试点城市之一，“十二五”期间将在五大领域推进云计算的示范应用，其中包括以云计算、物联网等信息服务系统来支撑上海建设“智慧城市”的交通管理。面对传统交通信息来源有限、可靠性差、滞后等缺陷，急需借助于云计算环境来研究多源交通信息的融合机理，催生多源交通信息服务模式的改变。本文着力构建多源信息云智能交通系统自适应服务模型，筛选年鉴数据为样本，通过SPSS软件仿真，最终验证此模型的可行性。
模型构建
1、处理流程云计算环境下智能交通系统中多源信息渠道得到的原始数据具有典型无组织性。本文构建多源信息云智能交通系统自适应服务模型，处理流程如图1所示。多源信息云智能交通系统自适应服务模型全流程均在云计算环境下进行，实时信息至历史信息的传递过程体现本模型处理过程的动态性。此模型中自适应性体现在：（1）通过Newton多元参数优化法实现样本降维处理；（2）通过前馈神经网络训练过程得到云智能交通系统信息服务最优拓扑结构，即确定前馈神经网络中隐藏层逻辑结构，通过前馈神经网络训练过程得到最优层间权重和最优迭代参数，从而得到最优神经网络；（3）通过有限混合分布拟合前馈神经网络正向输出数据，得到更具灵活性的全局分布。2、多元参数优化多元参数优化目的旨在寻找维元参数向量的标量评分函数的最小值。在多源信息神经网络自适应服务模型中，实验样本维数通常比较大，而多维空间中局部最小值现象突出，如果在多源数据预处理过程中找到局部最小值，则能剔除非最小值空间，从而有效将样本数据降维。多元参数优化运用迭代的思想，直至找到局部最小值。局部迭代一般过程为：其中，是第步迭代时的估计参数，是下一步迭代移动方向的维向量。神经网络中的反馈思想运用的是最陡峭下降算法，最陡峭下降的梯度不一定指向最小值，理论上经过有限次迭代可以找到对应的，但并不是优选迭代法。Newton方法定义局部迭代过程为：其中，是在点处二阶导数矩阵的逆矩阵（），为函数的一阶导数，为矩阵中元素，帮助判定并剔除迭代过程中非指向局部最小值的点。3、前馈神经网络多层前馈神经网络包括输入层、若干隐藏层和输出层。训练样本反馈入输入层，输入层与隐藏层、隐藏层与输出层之间加权全连接，和分别为其权重，如图2所示。多层前馈神经网络层数取决于隐藏层个数，若隐藏层个数为3，则有4层输出单元，则此多层前馈神经网络为四层神经网络。神经网络结构越复杂，则多层前馈神经网络的层数越多，需要权重参数参与数越多，自适应系统训练能力也就越强。确定最优系统的隐藏层个数没有确定的规则可以遵循，多层前馈神经网络最优结构的确定与网络层间最优参数的确定一样，都是重复训练过程，训练结果直接影响神经网络自适应系统的准确性。估计的准确性为本模型重要精度指标。4、有限混合分布一般地，多源数据集数据为异质数据集，代表数据来自不同的小组，而非单一同质组。通常，异质数据可能反映不同内在现象，简单处理异质数据将人为导致数据信息沉没。引入权重处理有限源数据集的数据异质性，使得混合分布模型比单一拟合分布模型在分析和预测上更具灵活性和灵敏性。假设全局分布为：其中，为随机变量的值，为随机变量在分量上的分布函数，是分量上的参数向量，为分布函数的权重，全局混合度有限，为。
仿真与结果
1、样本选择本次仿真样本来源于2003年至2011年的《上海年鉴》以及2001年至2011年的《上海统计年鉴》，抽取2000年至2010年间4组大类8组小类共32个属性（如图3）验证本文中多源信息云智能交通系统自适应服务模型的可行性。样本数据从旅客出行行为出发，对不同交通出行模式和支付方式数据依次进行预处理、优化处理、前馈神经网络训练、混合分布拟合。2、前馈神经网络训练结果本次仿真在进行神经网络训练之前，运用SPSS软件对维度为11×32维数据进行预处理，首先通过区间估算方法处理统计过程中的缺省数据，其次统一所有数据量纲，最后Newton法优化为11×19维。优化结果显示，{{旅客发送量,公路},{{“市民信箱”累计注册用户“,付费通”业务平台交易量“,付费通”业务平台交易额,交通卡销售额,银行卡交易额},{个人信用报告累计出具数量}},{{轨道运营车辆,轨道行驶里程,轨道客运总量},{高架道路长度}},{{公交线路长度,公交线路条数,公交客运总量},{出租运营车辆数,出租载客车次量,出租运营里程},{轮渡乘客人数}}}被保留进入神经网络训练进程。本次仿真取100%样本作为训练数据集，运用SPSSClementine软件进行神经网络训练，对隐藏层数为1、2、3三种情况分别做训练，结果如表1所示。结果显示，本次样本训练得到2个隐藏层的神经网络为本次最优神经网络，估计的准确性可达90.188%。同时证明Newton法预优化原始数据一方面缩短神经网络训练时间，另一方面控制神经网络具有较高估计准确性。可以认为，本多源信息云智能交通系统自适应服务模型基本可行。3、混合分布拟合结果本次仿真运用SPSS软件拟合混合分布。拟合结果如图4所示。X轴为时间轴，Y轴为数量轴，X轴下方19个属性代号，代表混合分布由19个简单分布混合拟合得到。综上证明，源信息云智能交通系统自适应服务模型具有可行性。
第3篇：智能交通发展趋势报告范文
德国的路况广播系统相当完备、先进。对于1999年以前生产的汽车，各州通过固定的无线交通广播频道报告路况信息，如：98.5MHz、103MHz等频率。各联邦州内的高速公路路况信息（如：天气、事故、交通流等）既可通过无线交通广播频道传给道路使用者，也可通过设置在道路上的可变信息标志或公共网络（Internet）传给道路使用者，在路两侧，均设有该区段无线交通广播频率的标志牌。
对于1999年以后生产的汽车，在有紧急的路况信息需要广播时，开启的汽车收音机将自动跳到该区段的无线交通广播频率上，具有强插功能。道路使用者可以在第一时间内立即获得这一路段的重要路况信息（如：天气、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如减速、绕行等），保证交通安全，提高道路使用效率。
二、紧急电话系统
德国在全国所有高速公路上均设置紧急电话系统，由联邦标准协会（VDE）制订设备和系统设计的技术标准，由从事交通产品的企业（如：Siemens等）生产，沿高速公路每2Km安装一对，有的路段甚至1Km安装一对，并有标志牌提示相应的距离。路侧紧急电话机非常简洁，位置不高（仅120cm左右），并有黄色警示灯闪烁提醒过往车辆，有的路段在路侧紧急电话机旁靠近路侧设置隔音设施，在隧道内设置紧急电话室，并有门和灯光照明，非常实用。在德国汉堡设一个全国紧急电话呼叫总中心，所有紧急电话呼叫均接入总中心，由总中心将紧急呼叫信息传达到各州的安全、急救等部门，进行相应的救援和帮助。
三、道路信息采集系统
为了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正
达到安全、舒适和高效，并使道路管理者提高管理水平、正确决策，还可不断改进车辆的性能，这样，必须取得相关道路交通信息，为信息处理、分析、计算、信息和相关基础研究提供原始数据。
德国的道路信息采集系统包括：线圈式、雷达和红外线车辆检测器，视频图像（CCTV）设备，气象检测设备，隧道环境检测设备，车辆超限管理（称重）系统等。车辆检测器可采集车辆行驶速度、车辆类型、车辆长度、行驶方向和车流量；CCTV设备可采集车辆及路况真实的图像信息；气象检测设备可采集路段温度、湿度、雨量、风向、风速、能见度、结冰情况等；隧道环境检测设备可采集隧道内CO浓度、火灾、能见度、视频图像、照度等有关信息；称重设备可采集车辆轴重、车速等信息。所有采集的信息通过光电缆或无线电传输到各州高速公路信息管理中心进行处理。四、道路信息处理系统
各州设高速公路信息管理中心，并具有较大的交通信息库，如巴伐利亚州设南北两个中心。各中心从所辖路段接收的道路信息，通过计算机分析、处理，形成各种控制、管理方案，通过道路信息及提供系统，及时传给道路使用者；另将统计、分析得出的数据分别传给相关管理、研究等部门。
五、道路信息及提供系统
道路信息及提供由各州高速公路信息管理中心通过所辖路
段的可变信息标志、路况广播等设施提供给道路使用者。
1、主线交通信息。如：德国A9（9号）高速公路上每2Km就设置一个门架式（大型）可变信息标志，在危险、事故多发地段的布设密度达到1Km就1处。可变信息标志显示牌灵活、实用，显示内容与目前的交通状况、天气状况相适用，可分车道显示不同的限速值、交通标志和警告信息等，如：显示限速值120、100、80、60等；显示限速取消、严禁货车超车、雾、雪等信息；车道开放/关闭状态，必要时可关闭某一车道，还可开启紧急车道为临时行车道；如在慕尼黑中环高速公路上设置了机械式可翻转信息牌和LED、LCD结合的混合式大型信息标志；如在慕尼黑机场高速公路上新开发的在路侧或中间隔离带设置的示警桩技术，根据闪光方向、亮度程度、频率快慢来提供相关交通信息。
2、交通诱导信息。在道路交叉、联网的区段，几公里前就设置相应的大型可变信息标志，实时向道路使用者提供前方道路交通状况信息、推荐行驶路线等。
3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道处，主路、匝道上分别设置有可变信息标志或红绿灯。可变信息标志或红绿灯根据主路上所设置的车辆检测器检测到的交通流量情况，显示相应的禁行、停车让行或通行指示等信息。
根据统计分析，在德国巴伐利亚州A9高速公路上采用的"诱导示警系统"，可提高交通流量达35.9%，将事故发生率降低34.4%，降低人员伤亡率，特别是在事故发生时明显降低受伤尤其是重伤以及出现二次追尾等交通事故再次发生率降低达31%。在A9高速公路上投资建设的"诱导示警系统"共计1300万欧元的费用，而每年减少的经济损失约为1300万欧元，其作用可见一斑。
企业与交通通信信息化的关系
德国高速公路和城市交通的信息化管理中，运用了许多先进的技术手段，如：智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统、交通网络控制系统、交通信息查询系统等，这些先进的交通通信信息技术手段，为交通管理提供了有效可靠的技术保证和为道路使用者提供优质的服务。
一、企业在交通通信信息化中发挥了积极的推动作用。
因为以上系统的运行都有先进的技术和产品支持，如：西门子（Siemens）公司提供的大量先进可靠的交通通信信息技术产品在德国的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了广泛应用，前面提到的A9高速公路上的"诱导示警系统"就是西门子公司的产品，慕尼黑中环隧道监控信息设备、以及高速公路沿线紧急电话机也是西门子公司的产品；由慕尼黑应用技术大学开发的应用在机场高速公路上的示警桩系统，可大大提高交通流、交通信息和交通安全性的比例，据统计，采用示警桩系统后，出现事故，75%的驾车人采取了减速、减少换道和增加车距等措施。
二、交通通信信息化的发展促进了企业的发展。
交通管理正朝着智能化、信息化发展，21世纪是信息化年代，
交通要适应经济发展的需求，必须提高智能化水平，这样对信息的需求越来越多，企业根据市场需求开发相关产品和提供相应的服务，必然促进其发展。如：为慕尼黑新展览中心车流的疏导，西门子公司开发出了一套实用及先进的软硬件控制的可变车道信息系统，当进出展览会场车流较大时，3进3出车道可变为4进2出车道和2进4出车道。智能交通对智能汽车提出了新的要求，反过来促使象宝马（BMW）、欧宝等汽车厂商投入人力、物力和财力来开发汽车信息化，如：宝马公司开发的GPS+GIS、Internet技术应用于宝马汽车上，可使驾车人准确了解行车的位置并选择合适的行车路线；此外，还开发了自适应性前向照明（AFL）技术，目的是改进轿车的主动安全功能和舒适性，其特点是安装了氙光源(Bi-Xenon)的前灯可以旋转一定角度，以便在道路交叉口或汽车急转弯时一侧大灯转动角度后增大照明区域，扩展视野。
德国高速公路通信信息化发展趋势
德国的高速公路建设已经饱和，许多路段交通量很大，如A9高速公路每天车流量达139,100辆，其经营理念不是修建新的道路，而是对现有道路改造和挖掘潜力，如投资80万欧元，建设了100处CCTV及信息设备，紧急停车道开放为临时行车道，每小时增加车流量达1,500辆，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化来提高通行能力和使道路使用者达到安全、舒适和高效。德国高速公路通信信息化发展趋势就是：人、车、路融为一体，一是一切以人为中心，以人为本，个人信息化，驾车人无论何时何地均能获取任何信息，人在出行前能获取道路的任何信息，人在车上能获取道路及其他任何信息，并提供相关信息，其他人能获取行车人及车辆的有关信息，；二是汽车智能化，车变成了流动办公室，成为提供信息和信息的重要工具；三是路变为综合信息平台，适应人的需求，交通管理水平完全智能化，人、车、路成为交通信息化的重要组成部分，推动经济的良性发展。
体会与启示
一、通信信息系统是交通管理的基础、手段，必不可少。
高速公路的管理离不开通信及信息系统，高速公路的安全和交通
量的提高必须依靠先进的手段来实现，而通信信息系统是交通管理的基础和必要手段，交通专用通信网必不可少。虽然德国、比利时、荷兰的高速公路不收费，也就是无收费设施及收费系统，但非常重视通信系统及信息系统的建设，并广泛应用在公路的规划、设计、建设、养护、运输等环节中，发挥着巨大作用，社会经济效益显著。在欧洲虽然公众网非常发达，高速公路路边的公用电话也很多，并分布在服务区、停车区及加油站等，但紧急电话系统仍然2km一对建设，全国统一标准、统一联网，并与急救、求援、安全等部门联网，及时处理紧急事件。有线通信和无线通信将沿线监控及信息设备、收费站等连为一体，满通管理的需要，如闭路电视（CCTV）系统，车辆检测系统，信息系统等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正发挥社会效益。
二、智能交通的重点在交通信息化的建设。
智能交通系统的发展归根到底是交通信息化。高速公路形成了网络，要发挥最大的社会效益，最终手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，达到人、车、路融为一体，以人为本，个人信息化，无论何时何地均能获取任何信息、与任何一方通信，车变成了一个流动办公室，路变为综合信息平台，信息无处不在。随着新技术的发展和应用，如地理信息系统（GIS），全球定位系统（GPS），车辆自动识别系统，车辆自动防碰撞系统，自动驾驶系统，辅助驾驶系统，多媒体宽带通信系统等，人对交通信息的要求越来越高，依赖性也越来越强，交通信息化是发展的必然趋势。
三、高速公路通信信息系统是信息化的基础。
高速公路通信信息系统的建设应是重中之重。通信系统是其他机电设施的基础，是高速公路安全、高速、高效的保障，它为行车人提供了紧急通信手段，为交通监控系统、收费系统提供了传输手段，为车和路通信提供了联络方式，如紧急电话、光缆、电缆、无线通信、不停车短程通信、车和路信息采集通信等，没有通信系统，其他设施就变成了孤岛；只有打好基础，建设好交通专用通信信息系统，交通信息化才能发展。
四、通信信息系统的建设应以人为本，按需求建设。
通信与信息已密不可分。通信系统传输的就是信息，不管是模拟信息还是数字信息，信息只有通过通信系统传输才真正变成有用信息，通信与信息系统的建设应同步，统筹规划和实施。
交通管理的决策取决于人的需求。政府、研究部门、企业等应以人为本，一切为人服务。交通手段和工具的智能化，必然导致交通管理的服务性转化，通信信息系统的建设也应以需求为导向，统一规划，统一标准，集中管理，分散服务。交通基础设施的分段建设，开放标准和接口，以技术促发展，联网是大势所趋。通信联网，才能监控联网、收费联网；区域联网，才能省际联网、最终全国联网。
几点的建议
一、高速公路专用通信网应统一规划，统一标准、尽快联网，为信息化打好基础。
通过在德国的培训考察，我们认识到要使高速公路发挥最大的效益和作用，高速公路必须提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基础就是完整、可靠的通信网络，目前我国的高速公路是分段建设，通信系统未形成网络，不利于今后的联网，因此高速公路专用通信联网势在必行，在建设前期，应统一规划，统一标准、建设分步实施，区域联网、跨区域联网、跨行业联网，为交通信息化打好基础。
二、对已建高速公路应提高交通信息化水平，对新建高速公路要充分考虑信息化建设。
我国的高速公路建设速度在世界上史无前例，但道路信息化水平不高，现阶段交通量也不大，利用率较低。但随着市场经济的飞速发展，交通量将会有一个突飞猛进的增长，为了发挥高速公路的优势和提高投资效益，必须对已建高速公路进行改造，挖掘潜能，提高其信息化水平，并对新建高速公路要充分考虑信息化建设，统筹规划，按需建设、分步实施。
第4篇：智能交通发展趋势报告范文
关键词：车联网；发展趋势
1 引言
随着技术的迅猛发展，车联网常常被大家所提及。有专业机构曾经做过一个全球范围的客户调研，调研有两个结果非常有意思：一个是越往高端的客户，对车联网需求程度越高；另一个就是中国用户的车联网需求高居世界首位。
2 发展趋势
那么对于车联网，作为企业和消费者，都应该憧憬什么呢？
在未来，主要市场超过80%的车都会配置互联网技术。而这些配置了互联网技术的车辆，主要通过三种不同的方式接入互联网：手机、内置嵌入式和智能手机集成方式。值得关注的是，无论是前装还是后装的车载系统，都面临着和手机进行竞争。 车载系统移动互联在未来将会有三个趋势： 第一个趋势：一切都围绕着车来转，商业模式也是围绕着车来做。第二个趋势：跳出了车的范畴，跳到了用车的生活和服务体验。 第三个更远的趋势：就是移动生活[1]。 今天很多人出行，或者选择自己开车，或者是选择公共交通、打车和租赁等方式。
20年后，我们驾驶的汽车会是什么样？在世博会的首个主题论坛上，通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维描述了这样的都市交通景象：繁忙的城市中，车辆在智能交通网络指挥下迅速而有序地穿梭移动，即便是盲人，也能自如地驾驶；汽车不再“喝”油，绿色充电站遍布城市的大街小巷，人们可以随时为爱车充电。“‘车联网’技术将重新定义汽车NDA。”甘文维说，未来的汽车将依靠纯电力驱动，纯电力或氢气是汽车的燃料，由精密电子设备和软件整体操控。借助无线通讯，城市内，车与车之间，车与建筑物之间，以及车与城市基础设施之间实现互联互通。“这就如同一个蝙蝠定位系统，在接收到局部信息后，迅速地传递到范围更广的网络中，帮助交通系统将车流分配到不同的区域内。” 再加上高智能的车辆驾驶系统，车辆如深海中的鱼群快速地游动却彼此永不相撞。未来汽车所具备的3D智能导航系统，就像一个智能机器人，能与交通设施、其他车辆进行信息交流，自动引导汽车行驶，不需人驾驶。
1、在未来，车联网的第一个大趋势――汽车安全
汽车安全主要的关注点是避碰。很多研究发现，人为的错误在95%的情况下会导致很多碰撞的事故。因此车联网可以在这方面使道路变得更加的安全。 提到汽车安全，不得不提到驾驶辅助系统，这些系统加在一起，就像是你在道路上的眼睛，四面八方都能看得清，除了有预警系统、变道辅助系统，它可以帮助车辆的碰撞减少5%到10%。此外如果是有自动刹车，这可以使得避碰进一步减少20%碰撞事故。
2、车联网的第二个大趋势――半自动化汽车
所有这些驾驶辅助的系统的这些技术，都可以让我们进行自动驾驶。很多企业把车作为无线的点，让驾驶员保持联网。很多消费者希望在车内车外，与在家和在工作场所一样实现无线互联。现在各个汽车都有各自的软件系统，它们可以进行数据的互动，甚至可以上传到经销商的网络进行更新。
3、车联网的第三个大趋势――基于云，基于无线的OTA（空中下载技术）
现在越来越看到汽车制造商从硬件关注更多的转向软件的关注。福特和微软已经了基于云的基础设施，可以对汽车进行OTA的升级。菲亚特、克莱斯勒公司升级了四款他们的车型。他们现在增加了一些车辆诊断系统，能够直接向驾驶员发送车辆诊断报告。此外本田、特斯拉也推出了他们的OTA的助手。特斯拉有针对充电的OTA助手，可以计算离你最近的充电设施有多远，就像是对你的手机软件进行更新一样。
4、车联网的第四个大趋势――V2V即车对车的通信
对于自动驾驶汽车本身会有一些限制和局限。比如说一个自动驾驶汽车，可能到了某一个位置才知道那边有一个桥或者一个特别的位置。那么如果能够对于周围的车况，各自把周围的车况信息相互通信的话，那就很好。可能路上有一个塑料袋，或者有一个水泥块，有的车距离比较远分不清，但是前方的车辆如果可以把信息和其它的车辆分享，这就是V2V。输入你的速度或者临近汽车的方位，是要左转还是右转，以产生提前的警示。这样有机会降低50%的汽车碰撞或者事故，每年可以保护数以千计的人士的生命。
5、车联网的第五个大趋势――降低油耗、减缓堵塞
这也是在密歇根做的一个测试车联网的虚拟城镇。车联网不仅可以减少故障，挽救人的性命，另外还可以节约大家的驾驶时间，减缓交通堵塞，另外一方面可以降低燃油的浪费。到车联网或者智能汽车是可以实实在在降低油耗。美国政府预计，25%的拥堵是由于一些小的碰撞速度，也包括高峰时期的碰撞。所以一些新的安全系统，能够让车减少碰撞，即减少了拥堵，变相提高了整个燃油经济性。另外一方面，MIT麻省理工大学也估计可以减少20%的加速减速，能够将整个油耗和碳排放降低5%，这并不是很难的方式，但是却实现了非常好的降低油耗的效果。 现在整个市场在发生迅速的转，驾驶辅助技术会在以后进入转变的第一阵营，包括车联网这些最终实现自动化车辆的趋势，可以让移动性向好的方向发展。尽管技术改变了基础设施，我们仍然要提前部署发展基础设施。另外一方面要注意保护行人，避免行人受到碰撞，要关注事故的预防。
3 小结
综上所述，在未来，车联网及其相关技术会渗透到人们生活的方方面面，有着切实的意义和价值，终将是汽车行业发展的必然。
第5篇：智能交通发展趋势报告范文
（1）交通调查和数据处理分析的应用。
大数据技术借助手机信令数据、GPS定位技术、3G通信技术、GIS地理信息系统技术、互联网手机APP等多种数据采集手段相结合辅助入户调查，扩大了调查范围，将调查内容更精细化，数据分析更全面。
（2）改变传统交通管理思路。
目前我国大部分城市的各种交通运输体系管理主体不同，分管于主管部门，涉及部门多，呈条状分割现象，且每个部门有独立的信息管理系统，但这些信息数据只服务于本部门垂直业务，与其他相关运输体系缺乏联动互通，不便于综合交通运输体系的统一管理。大数据可以进行信息集成和组合，有助于建立综合交通管理立体交通信息体系，通过信息集成，将不同区域、不同作业领域、不同体系、不同范围的数据融合，构建综合公共交通信息集成模式，发挥城市整体交通体系功能。
（3）大数据辅助交通规划进行决策。
传统的“四阶段”交通规划模型体系是在城市居民出行大调查的基础上建立的，一般情况下5年进行一次调查，虽然是大调查，但是全民调查的抽样率很低，大概在2%~5%，样本取样困难复杂，没有代表性和时效性，影响了交通预测模型的精度，而大数据技术改变了交通规划中面临的时效性和取样难的问题，利用手机、ipad等移动客户端进行数据采集，可以获取大样本的居民出行数据，根据这些数据，可以很好的对目前城市交通需求现状和未来的发展趋势做出更精准的判断。利用连续实时的大数据系统进行观测分析，可以监测交通规划方案的实施效果，从而将传统的交通规划模式，转变为以实时调控和反馈控制为主线，以城市交通战略调控为核心的新模式，通过对交通系统发展过程的调控，更好的促进促进城市交通的可持续发展。
（4）大数据提升交通预测的准确度。
传统改善交通拥堵的思维模式已经收到土地资源的限制，不符合可持续发展的要求，且规划阶段的数据推算模式已经不符合当前交通形势的发展，大数据信息统计全面且详细具体，利用这些数据可以构建更加合适的交通预测模型，有效的预测未来交通需求，模拟交通运行状态，检验交通技术方案可行性，大数据的快速处理信息的能力，能进行实时交通监控，有效的提高交通预测的水平。
2交通工程卓越人才培养新要求
交通工程专业虽然是从道路工程学科中衍生出来的一门年轻学科，但是涉及面广，具有社会性和自然性俩大属性，具有系统性和综合性两大特性，需要注意的是它的系统性。而智能交通是未来交通系统的发展方向，它集成运用整个地面交通管理系统，全方位，大范围的实时准确高效的建立管理和运行综合交通体系，而这种实时准确高效的综合交通体系只能依靠大数据解决核心问题，随着交通数据分析和信息服务业的发展，交通大数据分析人才市场空缺越来越大，传统的交通工程专业培养的技术人才已经不满通人才市场的需求，所以培养传统交通工程专业技术人才的同时，更应注重智能交通数据分析师的培养。智能交通数据分析师需要同时具备交通工程专业理论、统计分析能力、计算机编程能力和可视化表达等多方面技能，不仅要求能进行数据分析，还要求能通过数据还原交通系统。河南城建学院交通工程专业从2013年开始计划实施卓越工程教育，根据当前大数据背景下智能交通数据分析师需求和河南省卓越工程师人才培养方案的要求，河南城建学院交通工程本科专业培养方案正在进一步调整，目标以交通运输领域行业需求为导向，以培养交通工程优秀后备工程师为目标，以校企合作单位为培养基地、以工程实际项目为载体、以“双师型”队伍为支撑，建立校企联合培养人才的新机制；通过改革培养目标与培养要求，加强校内外师资队伍建设、课程体系建设、实习基地建设、实验室建设、实践教学环节建设，为中原经济区建设和三化协调发展助力。
（1）根据培养目标，改革人才培养方案。
培养过程实行“理论实践理论实践”交替进行的四阶段培养模式，理论阶段在学校进行，实践阶段在行业企业进行。通过行业企业深度参与培养过程，形成一整套以专业技能培养为主线，以强化工程实践能力、工程设计能力和工程创新能力为核心，强能力、高素质、重应用为原则，知识、能力、素质协调发展的交通工程专业人才培养机制。实践环节培养阶段，行业企业主要开展实践类课程的讲授、课程设计，同时开展生产实习、毕业实习和毕业设计环节的指导工作。
（2）加强师资队伍建设。
河南城建学院交通工程教研室现有教师11人，其中教授1名，副教授2名，博士两名，硕士9人，教师的研究方向集中于交通规划和城市道路设计两个方向，不满足当前教学需求，所以教学科研人才引进上，重点引进的方向是交通信息工程及控制、交通数据分析和系统分析等方面具有深入研究的人才。在引进人才的同时，加强现有师资队伍工程实践能力的锻炼，每年至少安排1名教师深入企业，进行工程实践锻炼。
（3）课程体系的改进。
调整部分专业基础课的上课思路，例如将基础课程《交通调查与分析》与《系统分析》相融合，借鉴华南理工大学大数据交通实验室的教学模式，介绍最新的数据采集方法和大数据分析技术。虽然学校的办学条件和实验室建设条件有限，但是接受先进前沿技术和知识的思路是无限的。
（4）实习基地建设。
与河南省21家企事业单位建立长期合作关系，制定校企联合培养方案。并且与交通数据分析和智能交通相关企事业部门进行合作，建立实习基地，安排学生进行专业实习，积极参与企事业单位相关工程项目，在实践中锻炼城市交通问题的分析能力。
（5）实验室建设。
现有的省级高校实验教学师范中心交通工程实验教学中心，目前拥有软硬件设备1500余万元，下设有城市交通研究中心。交通规划与仿真实验室拥有transcad、vissim、aimsun、cube、emme等相关软件，200台电脑，用于学生的上机实验课和相关专业课程设计。现在学院正在积极与专业交通数据调查与分析公司合作，创办联合教学平台。积极筹备大数据交通实验室的建设，邀请北京晶众智慧交通科技有限公司等交通大数据处理分析公司的技术人员来我校为学生做交通与大数据相关报告。
（6）实践教学环节建设。
学生在本科阶段，相关的某些课程设计和实习安排到企业单位进行锻炼。例如，专业认识实习阶段，组织学生到现场实习，培养学生理论联系实际、实事求是、艰苦奋斗的良好作风。通过对实际交通系统的运行状况调查，使学生明确本专业学习的目的与任务，为以后交通管理打下一个良好的基础。生产实习阶段，要求学生深入实践单位参加生产活动，在实习中锻炼和培养自己的动手能力、独立分析问题能力和分析解决工程问题的能力，同时深刻体会到交通工程专业的工作特点，熟悉交通工程的各种技术和管理工作。毕业设计阶段，结合交通大数据课题或实际交通问题进行命题，培养学生综合运用交通工程专业知识、数据分析技能，进行独立分析与解决实际交通问题的能力，为从事交通数据分析工作或研究提供基础。
（7）科技创新。
以全国大学生交通科技大赛为重心，鼓励学生参与实际交通大数据研发项目，开展交通科技文化节系列活动。培养本专业学生科学精神和科学素养、及团队协作精神，促进学生开展学术活动，加强学生交通科技文化交流，促进交通科学和技术的发展，同时以该文化节系列活动为平台，引领交通学院在学风建设和营造创新氛围中发挥其重要作用。目前开展的活动主要有交通科技大赛、交通大智慧、交通知识竞答活动、纸桥承重大赛、交通安全宣传月活动、博士讲堂等，通过这些活动，充分调动了学生的积极性，锻炼了学生的团队协作意识。
3结语
第6篇：智能交通发展趋势报告范文
下一代汽车核心技术趋势导向指向哪里？
近日，第二届“中国汽车高新技术发展国际论坛”在北京会议中心召开。本届论坛，以“下一代汽车核心技术”为主题展开探讨，国家发改委、美国能源部、日本国土交通省、中国智能交通协会、中国汽车工程学会等都参与其中。
在“下一代汽车核心技术发展趋势”圆桌演讲当中，新能源电池技术更新、3D打印、无人驾驶三个趋势在清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全的引导下成为正常开放演讲的焦点。下一代汽车核心技术趋势最终会导向哪里？在场的北汽副总裁、汽车研究院院长邬学斌，广汽副总经理汽车工程研究院院长黄向东，通用汽车中国科学研究院院长杜江凌及博世副总裁蒋京芳围绕三个议题各自给出了自己的答案。（ 新浪汽车）
零制造到年产百万 成都将成中国车市主场
球场上，“主场”不仅是客队千方百计想攻下的城池，更是主队全力以赴要捍卫的荣耀。车市中，“主场”同样是天下车企必争之地。曾经，这个焦点在北京、上海、广州和武汉，但当所谓的传统一线城市日渐饱和，限购政策横空出世，曾经的主场已经很难满足车界新王的胃口。
为此，所有人将目光投向了一座西部地区的城市。居民消费力惊人，经济发展速度和总量位列全国前列，市场包容性极强……对车商而言，成都正是待开掘的富矿。（华西都市报）
上半年本土品牌难翻盘豪车始“发飙”
7月9日，中国汽车工业协会挂出六月份全国汽车销量数据――6月汽车产销分别完成185.56万辆和184.58万辆，比上年同期分别增长10.8%和5.2%；上半年中国汽车产销分别完成1178.34万辆和1168.35万辆，比上年同期分别增长9.6%和8.4%。
数据显示，今年汽车销售并未受到宏观经济调控影响，延续去年态势，摆脱“微增长”。按此态势，全年10%增幅可期。值得一提，约有七成车企“时间过半，目标过半”，成绩喜人，为下半年战略部署赢得空间与时间。
（大洋网-广州日报）
沃尔沃Sensus兼容苹果安卓车载系统
在互联网革命正悄然进入汽车产业之际，沃尔沃汽车正试图将这样的外力融为己用。7月2日，沃尔沃在北京正式了Sensus创新科技子品牌及相应的智能车载交互系统。与此同时，该公司宣布，这一系统将同时兼容苹果与安卓的车载移动系统CarPlay和Android Auto，车主将不必因手机兼容性问题而选队站。（新浪汽车）
13亿！ 广州车牌两年竞价收入颇丰
广州自2012年8月实施中小客车增量指标调控政策以来，经统计，2012年、2013年广州市竞价收入共10亿元，2014年上半年竞价收入3.35亿元。
广州市财政局局长表示，广州车牌竞价收入资金严格按照原《竞价收入资金管理办法》规定的范围，全部用于补助公交车辆更新购置、公交行业综合补贴、水上交通发展、公交站场建设和交通拥堵点治理改善等公共交通事业发展。
广州市制定了《广州市中小客车总量调控增量指标竞价收入资金管理办法》，明确规定竞价收入资金将全额使用于城市公共交通事业。同时，竞价收入资金直接缴入市财政，实行收支两条线管理，纳入财政年度预算审核管理程序，并报市人大审议。此外，每年7月1日前，广州市交通工作领导小组办公室将上年度竞价收入收支执行情况进行公开。而根据上海市审计局调查，上海2011年至2012年新增汽车额度拍卖收入共计118.12亿元，支出共计107.89亿元，这部分支出主要用于轨道交通建设、公交车的购车、优惠换乘、基础设施建设维护等。（南方日报）
本田因发动机故障日本召回17.5万辆混动车
据路透社报道，本田汽车日前宣布，将在日本本土召回17.5万余辆油电混合动力车，原因是这些车辆的发动机控制单元存在软件故障。
此次召回总计涉及175，356辆汽车，其中包括日本市场上所有第三代飞度混动车，以及Vezel混动SUV，这两款车型均于去年上市，且都只在日本国内销售。
本田表示，上述召回相关车辆中的发动机控制单元存在软件编程故障，可能导致车辆突然移动或加速。本田已经收到11项上述故障所引发的事故报告，但其中未造成人员伤亡。
第7篇：智能交通发展趋势报告范文
特大型与大型城市道路交通面临日益凸显的交通拥堵等严峻挑战，使以GPS-GIS、ITS及Telematics汽车通信和手机电视等为基础的智能导航与宽带无线移动通信LBS等增值业务型智能交通综合信息服务(也就是动态交通系统)，成为交通与信息通信领域的热点话题，也将极大促进GPS的发展。
动态交通成热点
现在许多城市动态交通信息服务系统的信息采集通过浮点车技术实现。在许多城市，出租车和公交车都开始陆续安装GPS，这些每天流动在城区各个角落的车辆成为采集实时交通数据的源头。有了实时的道路交通数据，道路的选择和疏通都变得更加容易。有专家指出，当浮点车的数量达到一个基数后，甚至可以根据实时交通流量由电脑控制红绿灯等交通设施的运转，在路况好时多放行，拥堵时则计算流量放行。还可以更加合理地安排公交线路，或者开通公交快速通道，方便市民出行。
整个网络建成后，市民还可通过网络和手机知晓全城交通状况。比如，市民想去哪个地段，届时可通过专用网站查询，电脑能根据当前道路状态，提供一条最不堵车的线路，结合电子地图，还能同时提供沿途主要建筑、加油站以及收费站等信息。
有消息指出，2007年内北京将推出移动电子眼服务。市民可以通过手机短信来查询单条路或桥、某一路段、环路的实时路况信息，也可以通过手机上网以地图的方式来查看北京城市道路的实时路况信息。此外，安装了和该系统兼容的车载导航仪的驾车者，也可以通过导航仪的屏幕查看动态路况，并进行智能导航服务。公众不论是出行前的路况查询，还是出行中的线路调整，抑或抵达后的停车诱导，都能够按照个性化需求，通过手机、PDA和车载导航仪接收信息，享受到优质、便捷的交通信息服务。
动态交通另一大优势便是处理路面突发事件。如车辆发生车祸后，可迅速查获具置，派出救援人员，同时对附近主要道路进行交通管制，及时分流，防止出现“一起车祸堵一大串车”的情况发生。有业内人士透露，目前北京、上海、重庆等城市都在逐步实现数字交通，出租车和公交车都可以通过GPS运行系统管理、调度。不过，目前的GPS还仅仅运用在监控车辆运行、防盗等“基础”工作上。
动态交通促进GPS应用
动态交通信息服务系统由四个环节构成，采集系统、处理系统、系统和接收系统。采集系统主要是完成多种数据的采集，主要包括车流量、速度、交通事件、气象、停车位等动态信息和其他交通设施等静态信息；处理系统对采集到的各类信息进行融合和处理，主要由专业交通信息服务提供商来完成；系统主要是对信息进行各种方式的，主要由通信运营商、导航设备商、媒体等渠道合作伙伴来完成；接收系统直接面向最终用户服务，包含移动终端用户、车载导航用户、手持导航用户等广大受众。
动态交通信息服务系统的信息采集等服务主要由GPS导航系统支持，GPS导航系统是以全球24颗定位人造卫星为基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航定位系统。它由三部分构成:一是地面控制部分，由主控站、地面天线、监测站及通信辅助系统组成；二是空间部分，由24颗卫星组成，分布在6个轨道平面；三是用户装置部分，由GPS接收机和卫星天线组成。现在民用GPS系统的定位精度可达10米内。未来卫星导航技术的发展趋势主要表现在三方面:卫星导航的多系统并存，使系统可用性得以提高，应用领域将更广阔;多元组合导航技术正在得到推广应用，主要有GPS与移动通信基站定位、陀螺、航位推算技术等的组合应用;卫星导航与无线通信等其他高技术相结合，如GPS接收机嵌入到蜂窝电话、便携式PC、PDA和手表等通信、安全和消费类电子产品中。
动态交通的发展将极大促进GPS的应用。
GPS导航前景广阔
事实上，动态交通信息服务系统在国内还处于起步阶段。有资料显示，2004年我国轿车保有量超过1100万辆，其中安装了车载导航系统者仅1万多辆，约占总数的千分之一。截至到2005年底，中国拥有车载导航设备的车辆不足10万辆，相对于3000万辆的汽车总数来说，普及率不到1%。而日本的汽车车载导航安装率高达59%，欧美约占25%。
北京合众思壮科技有限责任公司总裁郭信平指出，中国GPS市场还在冰冻期，国人对GPS的了解还需要相关厂商及部门共同拓展。但中国GPS导航的市场潜力也很巨大。2006年便携导航市场应该有近5亿元的规模，而随着市场的高速发展及新品牌的层出不穷，预计2007年可接近10亿元。同时，手持导航设备也面临新的发展。调研公司Canalys的报告指出，2006年前三个季度GPS手机的销量达到了1200万部，预计2007年前三个季度的销量将能接近2800万部。诺基亚产品营销总监Marcus Dacombe曾表示：“GPS过去一直处于初期被接受的阶段，但2007年将演变成大众化的产品。
预计2007年，全球导航市场产品将达到750万台，其中，日本340万台、欧洲280万台、美国70万台、中国60万台。预计2007年到2008年将是中国导航产业市场迅猛成长的时期。
有预测表明，到2008年，中国主流品牌汽车估计均将自带车载导航系统，甚至可望1000元左右的手机中均可能固化电子地图支持导航应用，而导航应用的新浪潮也将由车载明显向移动手机转移。2005年国际上个人导航应用已占GPS接收机总量的70%左右，约达7000余万台。目前我国移动手机用户已达4.5亿，占全球23亿用户的1/5左右，并依然具有月增5000万户左右的良好势头。导航产业，包括智能交通导航在内，前景十分光明。
价格下降购买正当时
目前市面上GPS产品种类繁多。业内人士建议，购买GPS产品应根据自己的用途和实力，对于动手能力较强、具有一定IT知识的消费者，可以选购掌上电脑架构的GPS一体机或自己组装GPS产品；对于普通消费者和女性消费者而言，更加适合选购操作简便、易用性强的闪存型MP4类GPS一体机。
GPS产品并不是越贵的就越好，GPS产品的发展速度很快，购买对自己来说过于超前的机器并不能保证不落后于潮流；好的质量和正规的公司很重要， 遇到使用或者产品方面的问题可以及时得到解决；要选择合适的地图，好的GPS加上好的地图才能发挥其最大功效；从用途考虑，兼容性和附加功能也很重要，要让GPS发挥最大效能；手持GPS设备外观要结实耐用，同时也要便于携带。
市场上的GPS不仅仅品种繁多，价格也有很大的差距，由2000元至1万元不等。1万元左右的GPS多配置于豪华汽车中，往往拥有大型面板、DVD、MP3等功能，信息丰富，信号强大，譬如宝马、奔驰等的原装车载GPS系统；6000元以上的GPS多为国产便携DVD式车载GPS，面板较大，可当便携式DVD使用，如新科的便携式DVD GPS；6000元上下的选择还有GPS智能手机，体积小巧，便于携带，例如宇达电通A700；5000元左右主要为手持式GPS，包括将GPS功能和PDA功能整合在一起的宇达电通便携式自导航系统（PND）、Garmin为代表的便携式车载GPS、麦哲伦的野外专业手持式GPS;2000元左右的选择似乎不是很多，目前可选择的有纽曼E666，宇达电通Mio DigiWalker C310，售价均为1999元。
链接:GPS相关术语
GPS:全球定位系统
GIS:地理信息系统
第8篇：智能交通发展趋势报告范文
SAP中国软件收入同比增33%支持总部迁至北京
本报讯 SAP宣布，2011年第二季度软件及软件相关服务收入达到27.11亿欧元，增长20%，同期软件收入达到8.6亿欧元，同比增长35%。
在第二季度财报中，SAP亚太及日本区的软件收入达到1.71亿欧元，同比增长35%;软件及软件相关业务收入增至4.39亿欧元，增长23%。亚太及日本区营业总收入达到5.省略微博正式启用后，不仅数亿微博用户可以通过腾讯微博账号（QQ账号）直接登录，与TVB旗下知名艺人“亲密接触”；同时， TVB大量的电视节目内容也将通过微博平台，快速传递至全球观众。借助腾讯微博iWeibo开放的技术、独有的移动客户端、视频图片等丰富的微博呈现方式以及成熟的运营经验，将成为艺人与粉丝、电视节目与观众互动的全新平台。
东软通过PCMM 5级评估
本报讯 近日，美国卡内基梅隆大学软件工程研究所（SEI）官方网站对外公布，经审核、确认，东软通过了PCMM 5级评估。至此，东软成为通过该项评估的第一家中国企业，成为全球采用SCAMPI方法，同时通过PCMM5级和CMMI5级评估的为数不多的十几家企业之一。这标志着东软的过程改善、人力资本管理已经达到了业界较为领先的水平。此次，东软顺利地通过PCMM5级评估，不仅为东软自身的规模化和国际化发展提供强有力的人力资源保证，也为中国企业开展人力资源管理提供了宝贵的经验。
消费设备中无线连接的应用越来越广
本报讯 日前，Broadcom（博通）召开交流会。博通资深副总裁兼无线局域网络事业部总经理Michael Hurlston表示，消费设备中无线连接的应用越来越广，应用范围的扩大推动Wi-Fi芯片以27%的增长率成长。无线标准和技术也在进步，如802.11ac、802.11ad等高速规范开始出现。会上，Michael Hurlston还介绍了博通为方便用户使用而提出的Wi-Fi Direct、RFID和NFC（短距离通信）技术。
《创业在微软》揭密微软亚洲工程院心路历程
本报讯 日前， 首次全面介绍微软亚洲工程研究院发展历程的《创业在微软》一书推出。该书由“创业•创新”、“宏江话题”、“工程院360度”三部分组成。“创业•创新”讲述了工程院是如何由一个构想走到今天的规模；“宏江话题”收录了工程院院长张宏江博士归国工作12年来对技术、管理、产业的思索；“工程院360度”则试图从员工的视角来解读工程院的实力与“磁力”。
奖项
三家企业获“2011惠普文印环保大奖”
本报讯 近日，IDC与惠普公布了“2011惠普文印环保大奖”的三家获奖企业，并举行了主题为“绿色创新 绿色转型 绿色领导力”的颁奖仪式。据悉，获奖企业分别是：汇丰(中国)技术服务有限公司、联合利华中国 、普华永道中国公司。
企业动态
IBM建蒙东云计算中心 用于物联网与电子商务产业
本报讯 日前，IBM宣布将在内蒙古赤峰创建蒙东云计算中心，未来主要应用于该地区的物联网与电子商务产业。IBM全球副总裁Bete表示，在创建蒙东云计算中心的同时，IBM还将在赤峰建立IBM Rational技术高新园区，整体提升该地区的信息服务能力。内蒙古赤峰市市长表示，建成云计算中心后将帮助蒙东地区整合现有信息基础构架，为打破应用对资源的浪费起到重要作用。据了解，IBM将入驻的红山物流园区是内蒙古最大的物流园区，整体规划面积近两万亩。
中标软件凌巧产品战略 布局移动终端操作系统
本报讯 近日，中标软件举行了“中标凌巧产品战略与V5.0产品会”，宣布了2011年中标凌巧产品战略，并正式了“中标凌巧移动终端操作系统V5.0”产品。会上，中标凌巧移动终端事业部总经理李斌介绍了中标软件整体产品战略：“随着云计算的兴起，互联网带动了移动终端向多样化发展，与此同时，大家对安全性的重视程度也在逐步提高，很多互联网公司逐渐向云计算转型。为了保障用户的信息安全，中标软件2011年明确产品定位，实施多产品品牌战略，通过打造中标麒麟、中标凌巧、中标普华3个品牌来诠释“安全”。
万古科技推Vantop软件针对高端eHR管理
本报讯 日前，eHR软件和服务提供商北京万古汇力科技有限公司（万古科技）推出高端eHR管理软件“Vantop”。据了解，Vantop是以万古科技独创的以胜任力素质模型为基础的eHR系统。人力资源计划、IDP、人才盘点、继任者计划是该系统的核心功能；其次，“Vantop”拥有更人性化的操作界面及灵活的操作方式，能进行实时动态数据报告分析、自定义工作流程，丰富的提醒和推送功能；第三，“Vantop”还为用户提供智能分析功能，对企业人力资源数据进行深度挖掘，为企业管理者提供科学、准确的决策依据。
欧洲宇航TETRA 助力上海电信安保2011游泳世锦赛
本报讯 日前，第14届国际泳联世界锦标赛于上海闭幕，中国电信上海分公司（上海电信）作为上海市800兆数字政务网的运营商圆满完成本届游泳世锦赛的安全通信保障工作。欧洲宇航防务集团Cassidian公司携手上海理想信息产业（集团）有限公司，鼎力支持上海电信确保大赛的安全通信保障工作，提供了高质量的数字集群通信设备和服务。上海电信专为本届大赛调用了2000部欧洲宇航手持终端机，用于大赛的现场指挥调度和安全通信。
活 动
国际物联网博览会将亮相无锡推动物联网平台建设
本报讯 据记者了解，2011中国国际物联网（传感网）博览会将于10月20日〜22日在国家传感网创新示范区――无锡市举办。
据悉，此次会议由工业和信息化部、国家发展和改革委员会、科学技术部、中国科学院、新华通讯社、江苏省人民政府六大部委联合主办，目的是为了更好地推动物联网技术在主要行业的示范应用，为物联网行业各界同仁搭建一个沟通、交流的国家级、国际化平台。
本次博览会分为物联网技术和产品展示会、第二届中国国际物联网大会、国际大学生物联网创新创业大赛等三个部分，将集中展示智能交通、智能医疗、智能家居、智能建筑、智能安防、智能电网、智能环保、智能物流等主要领域的新技术、新产品、新装备、新工艺和新的应用解决方案，以及云计算、移动互联网、RFID、传感器、系统集成等与物联网产业密切相关的新技术、新产品、新解决方案。
超图软件加入“云”大潮
促进地理信息产业升级
本报讯 由北京超图软件股份有限公司主办的“2011 SuperMap GIS技术大会”将于9月15日召开，大会以“图启云涌，创新未来”为主题，旨在通过GIS最新技术成果展示与行业创新应用分享，推动我国地理信息技术的自主创新。本届大会将突出“云计算”时代的GIS技术与应用热点，权威云计算专家的精彩演讲报告将探讨“云计算”大潮下GIS技术的发展趋势，涵盖数字城市、国土、水利、交通、应急等多个行业的20多场专题论坛，并且，在展会现场，超图软件将展出数十个行业解决方案。
第9篇：智能交通发展趋势报告范文
【关键词】电子技术;三网融合;光纤到户;云计算;LED;节能减排;汽车电子;车载网络
自从上世纪六十年代晶体管发明以来,人类历史就进入了以电子技术发展应用为标志的历史时代。进入21世纪,电子技术的迅速发展和广泛应用,使社会生产力和社会经济获得了空前的发展。随着社会进入信息化及电子智能化时代,电子技术发展越来越迅速,应用越来越广泛,对人类生活的影响也更加深远。
1电子技术的发展应用使三网融合成为趋势
现代电子技术的发展,使数字音视频广播将完全取代模拟音视频传输,形成有线广播电视网络;使计算机互联网成为我们生活的一部分;使电信网络成为我们赖以交流的平台。三种网络相互独立,即浪费资源,又使各自的发展受到极大的限制。
而将电信网、计算机互联网和有线广播电视网三大网络,通过技术改造、资源整合,从而形成一个能够提供包括语音、数据、图像等综合多媒体通信业务的全国性主干网络的三网融合已成为必然趋势。
早在1998年,就有人提出三网融合,此后它被列入我国“十五”、“十一五”规划以及2009年电子信息产业振兴规划。今年,国务院常务会议决定,加快推进三网融合。并做出规划:2010~2012年重点开展广电和电信业务双向进入试点,2013~2015年全面实现三网融合发展。之后,又确定了三网融合的十个试点城市。
1.1三网融合的技术基础是光纤到户:随着高清晰度电视、视频点播、远程医疗服务等信息服务的逐渐普及与应用,以及金融、证券、企业等用户对于带宽需求的与日俱增,需要大带宽的信息传输网络。
中国电信调查显示:城市家庭用户近期需求30兆带宽;中长期预计需求30~100兆带宽;而商业用户需求将达到50~100兆带宽。如此要求是DSL接入技术无法达到的,但对于光纤接入来说是轻而易举。
光纤是宽带网络多种传输媒介中最理想的一种,它的特点是传输容量大,传输质量好,损耗小,中继距离长等。
因此,三网融合的技术基础是光纤到户(FTTH)。
传统的光纤活动连接器需要在工厂定制,不能根据施工现场灵活掌握长度,导致左光纤与右光纤需要特殊设备熔接后再进行盘存,然后进行盘纤和固定。这种从“熔接到盘存再到盘纤固定”的传统接续方式,施工繁琐,成本高,施工效率较低。
一种解决方案,是入户光纤机械接续。相比传统熔接接续方式,光纤机械接续提供了一种简便、低损耗及低成本的光纤机械接续手段,特别适合于FTTH部署中小芯数,多点分散的光纤接续特点,已成为在FTTH领域取代传统熔接接续方式的最佳选择。这种光纤端接插座,是现场安装光纤连接器。现场制作避免了定制定长线缆存在的布线不灵活、器件穿管隐患、余长管理等问题,节约了安装及维护成本,提高了安全可靠性。
光纤宽带不仅让家庭步入高带宽的信息化时代,受益更多的是以网络信息化为主要管理工具的金融、证券、企业等CEO和管理人员。这些单位对网络带宽、安全、稳定、高效均有较高的要求。
1.2三网融合的核心技术是云计算:三网融合的最终目标是构建全数据、全融合的国家骨干网络,除了传统的视频、音频服务外,还要与传统行业相融合,实现诸如远程教育、网络医疗会诊、股票信息、交通查询、精确广告投放等更多应用。涉及数据存储、数据计算、数据再处理、软件开发、数据传输、网络协同等多个方面。因此,三网融合一个很大的问题是海量的视频数据,随时随地可以编辑,随时随地可以调用,随时随地产生互动。怎样才能使这种设备多样化中的信息渠道多样化、内容多样化成为现实,解决方案是建立强大的云计算平台。
借助云计算技术,可以很轻松地进行融合,使随时随地地传输调用这种数据能力、计算能力成为现实,并且编织成一张统一的全国性网络,完成充分的资源整合。因此,云计算使三网融合的到来真正成为一种现实。
云计算是通过互联网技术的服务方式,向外部用户提供具有伸缩性、弹性的IT服务。一方面是伸缩性:当你需要IT能力和计算能力的时候,你需要多少就用多少。另一方面是弹性:当你需要计算能力迅速扩大的时候,你仍然可以通过原有的系统得到这个能力。即云计算服务,像软件平台、基础设施一样,都通过互联网采用按需和自助方式提供。
所以说云计算包括三个层面:最基础的是基础架构及服务,比如windows操作系统都可以通过这种模式得到服务。第二是平台及服务,云计算的强大就是他做了平台,在这个平台之上,可以自由利用这个平台去开发我们所需的东西。第三个层面是软件的服务,比如微软Office,我们可以购买装到计算机上使用,也可以通过云计算订购方式来使用。
所以说,云计算技术是三网融合的核心技术。
三网融合将改变我们的生活方式 。最简单的体现就是三屏融合,即手机、电视和电脑屏的融合。今后手机可以看电视、上网;电视可以打电话、上网;电脑也可以打电话、看电视。
随之而来的,IPTV、手机电视、移动互联网、VOIP等新业务将迎来大的发展,人们的工作生活将因此而改变。其中的IPTV(交互式网络电视),既不是电脑也不是电视机,只是个终端设备,它利用计算机或机顶盒+电视完成视频接收、节 目点播、视频广播及网上冲浪等功能;其中的VOIP,简而言之就是将模拟声音信号数字化,以数据封包的型式,在IP 数据网络上做实时传递。三网融合,建立一张统一的全国性网络,充分地整合资源。我们就可以避免重复安装浪费资源。
2节能减排战略使LED技术得到广泛应用
能源是人类活动的物质基础。人类社会发展到今天,随着工业的发展,保护地球环境成为迫切的需要。节能减排、保护环境,是全世界、全人类共同关心的问题,也是我国社会经济发展的重要问题。
LED能够将电能转化为可见光,它改变了白炽灯钨丝发光与节能灯三基色粉发光的原理,而采用电场发光。据分析,LED的特点非常明显,除了体积小、耗电量低、寿命长、光效率高、无辐射与低功耗的特点以外,LED光源可利用红、绿、蓝三基色原理,在计算机技术控制下使三种颜色具有256级灰度并任意混合,即可产生256×256×256=16777216种颜色,形成不同光色的组合,变化多端,实现丰富多彩的动态变化效果及各种图像。
与传统光源单调的发光效果相比,LED光源是低压微电子产品。它成功融合了计算机技术、网络通信技术、图像处理技术、嵌入式控制技术等,所以,也是数字信息化产品,是半导体光电器件“高新尖”技术产品,具有在线编程、无限升级、灵活多变的特点。
鉴于LED 的自身优势,目前主要应用于以下几大方面:
2.1显示屏、交通讯号显示光源的应用:LED 灯具有抗震好、耐冲击、光响应速度快、省电和寿命长等特点。LED显示屏,不管是室内、半户外还是户外用的,都有单色、双色、全彩等种类。
交通信号灯主要用超高亮度的红、绿、黄色LED,因为采用LED灯既节能,又可靠,所以,LED交通信号灯正在逐步取代以前的交通信号灯。
2.2LED在 汽车上的应用:汽车用灯包括汽车的仪表板、音响指示、开关背光源、刹车灯、尾灯、侧灯以及头灯等。汽车用白炽灯,抗震性差、易损坏、寿命短,需经常更换。由于LED响应速度快, 所以,可以及早提醒司机,减少汽车追尾事故的发生。在发达国家, LED中央后置高位刹车灯已成为汽车的标件;LED 汽车尾灯模组,可以随意组合成各种汽车尾灯;此外,汽车仪表板及其他照明部分的光源,都可用超高亮度LED灯。
2.3LED 背光源的应用:LED 背光源中,以高效侧发光的背光源最为引人注目,LED 作为LCD 背光源应用,具有寿命长、发光效率高、无干扰和性价比高等特点, 已广泛应用于电子手表、电子计算机和刷卡机上,LED背光源电视也已逐步取代LCD背光源电视。
随着便携式电子产品日趋小型化,LED 背光源更具优势。因此背光源制作技术将向轻薄型、低功耗和均匀一致方向发展。
2.4LED照明光源:早期的LED 照明光源,发光效率低,只适用在室内场合的家电、仪器仪表、通讯设备、微机及玩具等方面作为指示灯用。
目前,LED 光源替代白炽灯和荧光灯,已从局部应用开始发展。如果LED 光源替代半数的白炽灯和荧光灯,每年节约的能源相当于60 亿升原油,相当于五个1.35 ×106kW 核电站的发电量,并可减少二氧化碳和其它温室气体的产生,保护环境。我国正在大力投资发展节能环保的LED照明产业。
家用室内照明LED产品也越来受到人们的欢迎,LED手电筒,LED天花灯,LED日光灯,LED光纤灯已悄悄地进入家庭。
2.5新型LED手术无影灯:无影灯是外科手术用照明设备,要求能够清楚地观察切口处和体腔内不同深度、大小、对比度低的物体。因此,除了“无影”以外,还要求光照均匀、光质好,能够很好地区分血液与人体组织其它的色差;此外,无影灯还须能长时间地持续发光,而不散发出过量的热。
目前,在大功率LED的封装、恒流驱动、散热以及照度控制等技术问题已成功解决,可实现多级调控,调光灵活、方便。
随着发光LED技术的不断发展,LED无影灯彻底解决了环形节能灯自身存在的一些先天缺陷,使用成本也比环形节能灯低,减少了每1~2个月就需更换环形灯管的麻烦。
2.6其它应用:例如,一种受儿童欢迎的闪光鞋,走路时会使内置的LED会闪烁发光;利用LED作为电动牙刷的电量指示灯;LED 圣诞灯,也因其造型新颖、色彩丰富、不易破碎以及低压使用的安全性,受到人们的欢迎。
在LED产品中,外延片、芯片、显示屏是技术层次最高的核心器件。外延片的制造难度较大,集成电路和半导体材料的制造都需要很高的技术,制造时,电子组件的植入是外延片生产的核心技术;在芯片制造过程中,集成电路的设计和植入是其主要任务,制造技术相对复杂,在内部电路的设计和敷设等环节上,制造技术相对复杂;LED显示屏的制造相对成熟。
3电子技术在汽车上的应用及发展趋势
随着汽车工业与电子工业的不断发展,现代汽车上,电子技术的应用越来越广泛。今天的汽车已经逐渐步入了电脑控制的时代,据专家预测,未来3~5年内,汽车上装用的电子装置成本将占汽车整体成本的25%以上,汽车将由原来单纯的机械产品向高级的机电一体化、智能化方向发展,成为所谓的电子智能汽车。
3.1现代汽车电子技术应用现状
3.1.1电子技术在发动机上的应用
(1)电子点火装置:由微机、传感器及接口、执行机构等几个部分组成,该装置可根据传感器送来的发动机的各种参数进行运算、判断,然后进行点火时刻的调节,这样可以节约燃料,减少空气污染。此外,新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。
(2)电子控制喷油装置:在现代汽车上,机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰,取而代之的是性能优越的电控燃油喷射装置。电控燃油喷射装置将发动机最佳工况时的供油控制规律编成程序,存在微机存储器中,当发动机工作时,根据各传感器测得的各项参数,按预先编好的运算程序进行运算,然后与内存中最佳工况时的参数进行比较和判断,以调整供油量,自动保证发动机始终工作在最佳状态。
此外,发动机上的废气再循环、怠速控制、电动油泵、系统自我诊断功能等,都或多或少地被应用。
一般情况下,发动机电子控制装置能节能15%以上,而更明显的效果则是体现在环境保护方面。
3.1.2电子技术在底盘上的应用
(1)电控自动变速器(ECAT):ECAT可以根据发动机的载荷、车速、制动器工作状态及驾驶员控制等的各种参数,经计算机计算、判断后,自动改变变速杆的位置,从而实现变速器换挡的最佳控制。
传动系统的电子控制装置,能够自动适应瞬时工况变化,保持发动机以尽可能低的转速工作。
电子气动换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接,并通过电磁阀气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵,而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。
(2)电子转向助力系统:电子转向助力系统是用一部直流电机代替传统的液压助力缸,用蓄电池和电动机提供动力,这种微机控制的转向助力系统部件少、体积小、重量轻,最优化的转向作用力、转向回正特性,增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶 时的稳定性。
另外,在防抱死制动系统、常速巡行自动控制系统)、适时调节的自适应悬挂系统等,都用了自动控制系统,进行自动检测、控制和调整。
随着汽车生产厂家对汽车安全性的高度重视,安全气囊、行驶动力学调节、防撞、安全带控制、照相控制等方面都大量采用了电子新技术。
3.1.3电动汽车:电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好,但当前技术尚不成熟。
3.2汽车电子技术应用的发展趋势:当前,汽车电子技术正向着超微型磁体、超高效电机和微型集成电路方向发展,并为汽车的集中控制提供了基础。汽车电子技术必将成就汽车工业的未来,未来汽车电子技术将在以下几方面进行突破:
3.2.1传感器技术:随着汽车电子技术的发展,新型、高精度、高可靠性、低成本的传感器应用将成为趋势。未来的智能化集成传感器,不仅要能提供用于检测、放大和处理的信号;还要求它能自动进行时漂、温漂和非线性的校正;具有高的抗电磁干扰的能力;并且具有结构紧凑、安装方便的优点。
3.2.2汽车车载电子网络:随着电控器件在汽车上的不断应用,车载电子设备间的数据传输变得越来越重要。以分布式控制系统为基础的汽车车载电子网络将得到应用。
(1)车载电子网络中的核心是微处理器:车载电子网络不仅要求微处理器能够精确地检测出待测量,而且还要有运算、判断、预测和引导等功能。例如,可监视汽车各大部件的工况,可对蓄电池电压、车胎气压、车速等进行检测,并能进行高低限量报警等。
(2)车载电子网络需要新型的数据传输系统:车载电子网络要有一个庞大而复杂的信息交换与控制系统,车用计算机的容量要求更大,计算速度要求更高。光导纤维可作为该传输网络的传输介质,并能解决网络的磁干扰问题。
(3)车载电子网络需要相应的系统软件:汽车上的车载电子网络所需软件总数及其功能都将大大提高,才能使计算机完成越来越复杂的任务。
在该系统中,各从处理器独立运行,控制改善着汽车某一方面的性能。同时各处理器在主计算机的控制下又协同工作,共同完成汽车的车况控制及显示。
3.2.3智能汽车及智能交通系统的应用将成为可能:汽车智能化相关技术问题中的主要技术——“自动驾驶仪”的构想,必将依赖于电子技术的发展来实现。智能交通系统的开发,将与电子、卫星定位等多个交叉学科相结合。智能汽车装有卫星导航系统,根据驾驶员提供的目标资料,从定位卫星获取沿途天气、车流量等情况,自动筛选出最佳行车路线。未来某一天,路上行驶的会是由计算机控制的智能汽车。
纵观近十年来汽车工业的发展,大都是在应用电子技术上实现的突破,电子技术已成为汽车工业发展的重要动力源泉。目前,我国汽车工业面临入世的巨大冲击,能否在未来的世界汽车业占据主动,关键在于能否在电子技术上占据领先地位。因此,加快汽车电子新技术的研究应用,是我国汽车工业发展的当务之急。
除此之外,电子技术的发展,使得它在科技、工业、交通运输、医疗服务等国民经济各个领域都有越来越多的新应用,使这些行业有了突破性的发展,对我们的生活产生了巨大深远的影响。
参考文献
[1]陆晓辉.三网融合进程加速.新技术新应用层出不穷.中国高新技术产业导报.2010/10/25
文蔚.三网融合对我们生活的影响.北京日报.2010/2/20
云计算将成为三网融合的核心技术.中国高新技术产业导报.2010/08/02
微软中国大中华区副总裁曾良:云计算加速三网融合生活成为现实,2010/12/22
电信光纤宽带让用户尽享信息化生活魅力(组图).长江日报(武汉),2010/5/6
LED市场受节能减排利好 关注度持续飙升.中国经济网(北京),2010/11/12
LED所涉及领域应用及研究报告,2010/11/24
新型LED手术无影灯 维库电子市场网.
