公路交通安全精选(九篇)

第1篇：公路交通安全范文

关键词：公路设计；交通安全；重要性；措施

中图分类号： U412.36 文献标识码： A 文章编号：

引言

随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。为了提高整个交通系统的交通安全水平，在公路规划设计阶段就应重视安全因素，使公路设计能有效的控制未来事故的出现。

一、公路设计对交通安全的重要性

公路几何线形设计要考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事故。合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安全的因素虽然是多方面的（主要包括公路几何线形、路面设计、安全设施、构造物位置及形状设计），而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了。

二、设计中应注意考虑的几个安全问题

2.1实际行车速度与设计行车速度存在差异

设计行车速度是指行车条件良好、公路设计特征均起控制作用的情况下，在公路上能保持的最高安全速度。实际行车速度与设计行车速度的区别在于前者是车辆的实际车速，而后者为用以确定设计参数的一个规定车速，用其作为基础参数，以规定最低设计标准，是一个规定值。设计行车速度是控制道路几何线形、超高、加宽等设计要素的核心指标。

2.2平纵配合对行车安全的影响

公路线形是以平、纵组合起来的立体线形而映入驾驶员眼帘的。良好的组合，通常无需增加费用却能增进公路的效用、安全和路容，获得满意的路线。如果平纵组合不好，不但有碍于平、纵线形各自优点的发挥，而且还会加剧两方面的缺点。所谓组合，主要指平曲线与竖曲线在一起时，它们技术指标之间的大小匹配应当均衡，不能一方大而缓、而另一方小而急。这样，线形会失去视觉诱导和心理准备，极易发生交通事故。因此，线形设计要使驾驶人员保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感，使视觉与心理反应达到平衡。

2.3平面交叉口设计应充分考虑交通安全

平面交叉是道路网中最常见的交叉，各种交通流在交叉口有的直行，有的左、右转弯，形成复杂的相互干扰和冲突。因此，交叉道路的平面线形和纵坡必须使驾驶员便于识别，并能在车辆相互干扰最小的情况下使车辆安全通过。为此，线形要尽可能地直，纵坡要尽可能地小，而且视距良好。否则，驾驶员将难以识别其他车辆的运行和交通管理设施的信息，从而难以控制自己的车辆运行。

2.4应重视标志、标线等交通安全设施设计

交通安全管理设施包括有标志、标线、信号、通讯等，主要为驾驶员提供警告、禁止、导向和指示等信息。正确的交通管理设计应具备的特征是:满足某种重要的需要;引起用路者重视和注意;通报一个明确的简单的信息;有足够的反应时间;符合国家标准;全路布置统一化;并且安装牢固，不易遭受车撞或风力等外界因素破坏。

三、改善交通安全的设计措施

3.1平面设计

在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以km/h计）的2倍为宜。在实际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，特别在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注意适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注意力，一般直线最大长度为20（V+ΔV），其中V为设计行车速度，ΔV为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h。曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可能大些，一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲线时，横向加速度变化率宜采用0.45m/S3，并相应增加缓和曲线的长度。在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不能太小，也不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、所在地区的寒冷积雪程度、地形状况等综合考虑。对超高、加宽值的计算，必须有足够的满足，超高、加宽不足往往是引发交通事故的直接原因。曲线转角对公路交通安全也有影响。大量资料统计，小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利于行车安全。因此，在公路设计中合理确定路线转角十分重要。

3.2横断面设计

公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但如果车行道过宽，易形成一个车道两列车并行行驶，因此，一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间。车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。桥面宽度与路基宽度不一致时，或者桥上的人行道与护拦引起路面、路肩宽度发生变化时，或者跨线桥下车行道侧面的桥墩、桥台过近，侧向余宽不够时，都会引起驾驶员心理作用发生变化，导致不应有的事故发生，因此，在设计过程中，对此类问题要高度重视。

3.3视距设计

视距是驾驶员在公路上能够清楚看到前方道路某处的距离，是公路几何设计的重要因素。足够的视距对保证行车安全，提高通行能力将起到重要作用。在行驶过程中，路况信息要有足够的时间来处理，就要选择足够的行驶距离来完成。在视距设计过程中，反应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值，特别在复杂情况下，如交叉口、立交匝道处、车道变化处、交通标志等设施处，在取反应时间时，应增加判断时间，该值应大于2.5S。美国事故率与行车视距的关系调查统计表明，事故率随视距的增加而降低。设计中应该注意停车视距、会车视距、错车视距、超车视距的设计与计算。

结束语

总之，良好的道路几何线形，平整坚固的路面结构，清晰易懂的交通标志，合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供安全可靠的行车条件。从而减少未来事故的发生，达到安全性、舒适性、愉悦性的和谐统一。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部，公路路线设计规范[S].中华人民共和国交通部JTGD20-2006,

[2]朱茵，张俊辉．区域道路交通安全管理规划总体框架设计研究［J］．公路，2009

第2篇：公路交通安全范文

关键词:道路线形 交通安全 预防

中图分类号:TU74文献标识码:A 文章编号:1007-3973(2010)06-020-01

道路线形是公路的骨架,它控制着整个公路的路线、桥涵、交叉口等构造物的规模和投资,同时,对车辆行驶的安全和汽车的通行能力起着决定性作用。道路线形是指用三轴正投影方法来表示道路中心线的几何形状而得到的一条三维空间曲线。公路线形要素的构成不合理以及线形组合的不协调对公路交通安全有重要的影响 。公路路线的几何要素包括:直线、曲线、纵坡度、线形组合等。

1直线对公路交通安全的影响

长时间以来,人们都误以为直线是最安全、方便的空间方位转换途径,直线对驾驶员各方面要求也较低。但是经过研究发现直线过长或者过短对公路安全存在一定的隐患。

车辆在过长的公路直线段上行驶,易使驾驶员因单调而反应迟钝,产生疲劳,当紧急情况发生时,会因措手不及而发生交通事故。同时,汽车在公路长直线上车速容易快,致使驾驶员在进入直线与曲线连接路段时,速度来不及减慢,往往导致车辆倾覆或其它类型的交通事故。

短直线对公路安全的影响主要表现为:公路同向曲线间插入短直线的情况下,驾驶员容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉,导致驾驶员失误;公路反向曲线之间插入短直线时,不利于设置超高、加宽,不能实现反向变化的连续平稳过渡,对安全行车影响很大。

2曲线对交通安全的影响

2.1平曲线与公路安全的关系

平曲线是公路中常见的线形,是为了适应地形和地物的变化,与直线相连接的一种过渡型曲线。大量的事故数据资料表明,平曲线与公路安全关系重大。据国外资料统计,交通事故中有20%发生在平曲线处,且曲线半径愈小的路段,交通事故率也越大。

公路平曲线半径越小的路段,越容易发生交通事故。汽车行驶在公路平曲线路段上时,会产生离心力,离心力的作用容易使汽车发生横向倾覆或侧向滑移,这将导致驾驶员操作失误,从而发生危险。此外,汽车在越小的转弯半径中运行,视线盲区也随着增大,因此也就越容易发生交通事故。

2.2竖曲线与公路安全的关系

竖曲线是适应变坡点处的坡度变化而设置的过渡型曲线。因此,竖曲线半径的大小,对公路路线过渡效果影响很大。竖曲线对公路安全的主要作用体现在 :

(1)对行车视距影响很大。竖曲线半径越小,行车视距也愈小。小半径竖曲线易导致公路线形组合不协调而使驾驶员视线不连续。凸曲线情况下,驾驶员容易产生悬空的感觉而混乱行驶方向;凹曲线时造成的驾驶员夜晚视距不足,对重型车辆影响尤其严重,而发生交通事故。

(2)间接影响离心力。竖曲线会减小车辆与路面间的摩擦系数,而易形成交通事故。

(3)影响驾驶员操作。驾驶员产生很强的超重或失重感,危及行车安全。因此,在配置竖曲线时,要保证竖曲线有足够大的半径,以利于行车安全。

3纵坡度与公路安全的关系

公路纵坡度对公路安全影响很大,随着纵坡度的增加,事故率逐渐明显增大,往往是导致事故的直接因素。据统计资料显示,在平原的交通事故率为7%,丘陵与山地2类公路交通事故率分别为18%和25%。纵坡度对交通安全的影响主要表现在:

(1)公路纵坡度较大时,会使车辆产生很大的速度差异,容易形成汽车上坡熄火或下坡刹车失灵的情况,进而发生危险。

(2)在公路下坡路段,车辆易加速行驶,从而引发交通事故。

(3)驾驶员从上坡过渡到下坡路段行驶时,易超速驾驶,发生危险。

(4)公路纵坡度过大,使驾驶员遇到紧急状况时由于操作加大,可能造成交通事故。

4线形组合对交通安全的影响

平、纵曲线组合不当是产生危险路段的重要原因之一,线性组合不合理对安全的影响要远远大于单个平、纵曲线的影响。下列不良的线形组合情况往往是导致交通事故发生的重要原因:

(1)小半径的平曲线与竖曲线曲组合在凸形竖曲线的顶部设计小半径的平曲线,会使视距小于停车视距而造成驾驶员紧急操作不利。若凹形竖曲线底部设置小半径的平曲线,易发生汽车高速行驶时急转弯的状况,影响公路安全。

(2)急弯与陡坡的不利组合急弯与陡坡的不利组合对公路交通安全的影响很大。国外学者通过对公路事故的统计分析证实了,急弯与陡坡的不利组合会使交通事故率剧增 。同时,在公路上,曲线半径越大所对应的交通事故率越小,同一曲线半径下纵坡坡度越小,交通事故率越小。

(3)凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部或反向平曲线的拐点重合使公路路线呈现不同程度的扭曲。前者不能正确引导视线,导致驾驶员操作失误;后者会使路面排水困难,产生积水。这样将造成路面抗滑性能下降,路面能见度也大大降低,危及尤其是夜间行车的安全。

5结语

道路线形是公路交通事故的重要影响因素。改善道路线形是缓解、消除公路交通事故的重要措施之一,公路线形设计虽然不能完全避免交通事故,但是良好的道路线形条件可以避免不必要的交通事故。

注释:

任福田等.论道路交通安全[M].北京:人民交通出版社,2001.

第3篇：公路交通安全范文

一、交通安全宣传教育

一级公路交通安全的重要隐患是机动车与非机动车、行人的纵横向干扰冲突。在对常规交通冲突采取道路工程改善措施以后，还需要驾驶员和行人在使用道路的过程中共同遵守交通法规，才能减少和消除非常规交通冲突。交通安全宣传教育是提高交通安全意识、普及交通安全知识的重要途径，对预防和控制道路交通事故起着重要的作用。一级公路的交通安全宣传教育应从建设之初就开始进行。针对沿线村镇教育水平较低、居民交通安全意识淡薄、交通违规行为较为普遍的现状，一级公路交通安全宣传教育的重点应放在中小学生群体和沿线居民群体。

1．学校交通安全宣传教育

中小学生自我保护意识较差，应注重培养他们的交通安全意识，教授他们交通安全知识，保护他们的人身安全。此外，对中小学生进行交通安全宣传教育，还可以带动尊生家长一起学，进而促进社会交通安全宣传教育的开展。学校交通安全宣传教育的内容应注重对一级公路上行走横穿等交通行为的讲解，具体宣传教育可以灵活多样。

(1)专项交通安全宣传教育。一级公路通车运营前，建设部门、公安部门应沿线中小学相互配合，针对中／J学生的特点，采取专题讲座、专题展板、散发卡通宣传画册播放卡通宣传短片、交通安全知识竞赛、作文竞赛和演讨比赛等宣传教育形式，对学生进行专项交通安全宣传教育

(2)学校交通安全法制教育。一级公路沿线的学校应将道路交通安全教育纳入法制教育的内容。教育部f一应对这些学校开设专项法制教育课程提出要求。同时，尊校还可将主修课程与交通安全知识考核相结合，将学生逵守道路交通安全法律法规的情况纳入操行评定。

(3)交通安全教育示范学校。公安交管部门应在一公路沿线中小学校开展“交通安全示范学校”建设活动，l≥每学期上一堂交通安全课的形式，帮助和督促中小学落交通安全教育内容和形式；教育部门应把交通安全作为“明学校”的评比条件之一，确保学校交通安全宣传教育工作的持续进行。

2．社会交通安全宣传教育

社会交通安全教育的目标是提高沿线居民的交通妄全意识，使得非机动车驾驶员、行人遵守交通规则，机动葺驾驶员遵守行驶规则，督促无证驾驶人员学习交通法律规并接受专业的驾驶培训。社会交通安全宣传教育面『占的对象是沿线居民，应针对不同的时节有选择针对性的重传教育内容，如收获时节针对农用车交通事故、路侧交遁事故进行宣传教育，节假日、庙会针对酒后驾驶、超载超等行为进行宣传教育。由于一级公路沿线村镇的经济水平低、车辆利用率低、农用车驾驶员素质较低甚至是无证驾驶，因此社会交通安全宣传教育的内容应包含安全驾驶知识。社会交通安全宣传教育应选择在人员密集的地点(如集市、大型交叉口的相交道路上进行，能够做到效率高、效果好。

(1)专项交通安全宣传教育。一级公路建设运营期间，建设部门、公安部门应与地方政府相互配合，对沿线村镇居民进行专项交通安全宣传教育。可采用的宣传教育形式有收费站散发传单、张贴宣传标语、摆放专题展板、地方电视台播放宣传教育短片等。

(2)村镇交通安全宣传教育活动。沿线村镇应在农闲或晚间定期组织居民学习交通安全知识，特别是要组织机动车驾驶员学习安全驾驶知识。在农闲时节，还可以组织以交通安全为主题的文艺演出活动。村委会可将交通安全宣传教育活动的参与情况作为评选“文明家庭”的重要条件。

(3)村镇交通安全宣传栏。沿线村镇应设置交通安全宣传栏，根据时事和节气进行更新，普及交通安全知识，提醒居民注意交通安全。

(4)交通安全文明村。公安部门可在沿线村镇举办“交通安全文明村”的评比表彰活动，考核指标包括举办交通安全宣传教育活动的形式、内容及效果等情况，鼓励和帮助村委会交通安全宣传教育工作的开展。

(5)媒体宣传。一级公路沿线各级政府应充分利用各种新闻媒介(如地方报纸、电视台公益广告、网站等)开展交通安全宣传教育，传播交通安全知识，实时对交通安全文明单位进行表彰和对交通违法行为进行曝光。

二、公安交通安全管理

交通安全管理是维护交通秩序、保障交通安全的重要举措。公安交通管理部门必须加大对一级公路交通安全管理的力度，对交通参与者的行为进行有效的监督，严格纠正和惩处交通违法行为有效规范交通参与者的行为，确保交通安全。公安交通管理部门应把超速行驶、违规超车、酒后驾驶、超载超员、随意占道、不佩带安全带和不戴安全头盔等交通违法行为作为管理重点，在交通违法行为多发的时期组织专项整治行动。对于一级公路而言，车速管理是交通安全管理的重中之重。一级公路的车速管理可以采用以下几种方式。

1．电子警察电子警察由雷达测速设施和超速抓拍设施构成。雷达测速设施应用多普勒效应，根据接收到的反射波频移量计算可得出车辆的瞬时速度，超速抓拍设施记录超速车辆的牌照，对超速驾驶员进行处罚，可以起到限制车速的作用，是公安部门最为常用、最为有效的速度管理方式。其查，一旦发现塌方，应立即管制、疏散交通并尽快清理路面障碍物。准确合理的交通安全设施可以降低交通事故次数，也是规范交通参与者行为的重要前提。然而，一级公路交通安全设施的被盗、被损难以避免，公路交通管理部门应在巡查时及时发现并修复被盗、被损设施，以免因此而引发交通事故或加重交通事故。此外，一级公路建设、养护过程中往往无法完全封闭交通，此时应严格按照《公路养护作业安全规程》的要求，设置完善的施工交通安全设施。

2．仿真警察在需要注意控制车速的地点设置仿真警察(见图1)进行警示，可以起到较好的车速管理效果。公安部门警力和资金不足时，可以考虑采用仿真警察的方式进行车速管理。图1仿真警察

3．车速反馈标志车速反馈标志(见图2)通过雷达测速将车辆的速度显示在屏幕上，告诫驾驶员注意控制车速。调查显示，车速反馈标志可以有效降低车速。车速反馈标志与雷达测速同样测定车速，但是其让驾驶员自觉降低车速显得更为人性化。固定式车速反馈标志防盗性较差，在一级公路上应用有些不便移动式车速反馈标志可以用于特殊时期的特殊位置，如赶集时间穿越村镇路段的起点位置等。图2车速反馈标志

三、路政交通安全管理为了保障一级公路运营期间的交通安全，维护公路管理者、经营者、使用者的合法权益，公路交通管理部门应严格实施保护公路、公路用地及公路附属设施的路政管理。

1．路面交通安全管理公路交通管理部门在路政巡查时应注意清除路面障碍物，对公路上打场、晒粮、堆肥、倾倒废物、摆摊设点、停放车辆、堆物作业、搭棚盖房、集市贸易及其他侵占公路妨碍交通的违法行为，应及时采取措施，并依法处理。

第4篇：公路交通安全范文

关键词：交通；高速公路；安全；管理

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

随着社会的发展和进步，人们的日常活动范围也越来越大，机动车也越来越多，道路交通事故日益严重，已成为和平时期严重威胁人类生命财产安全的社会问题。随着改革开放的进一步深入，我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，已建高速公路里程的不断增加，如何安全管理好高速公路，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益，这一问题已明显的摆在了我们面前。由于种种原因，在我国，道路交通事故数、伤亡人数和直接损失一直呈上升趋势，如果我们不采取有效措施遏制这种势头，随着我国汽车数量越来越多，道路交通事故还将会不断上升。因此，高速公路的交通安全，是亟待解决的问题。

1 高速公路的特点

高速公路不同于普通的公路对交通实施限制，不仅能做汽车专用，而且对某些机动车（如：农用车、装载危险品等特殊货物的车辆等）也作了限制。高速公路根据普通公路中间无分隔带，对向车辆在行驶中超车、占道的客观现象，不仅在对向车道中间设有较宽的中央分隔带，还对同向车道也严格划分,真正做到分道行驶，提供一个宽敞的行使环境。高速公路采用全封闭、全立交，路段两侧均设置禁入栅，交叉口全立交，避免横向穿越，使车速的提高和安全有了保证。高速公路除道路本身的设施质量较好外，还设有许多附属设施，如：安全设施（防撞护栏、反光标志等）、监控设施、紧急电话和服务区等。这些高质量的设施使车辆快速、安全、舒适地行驶有了充分保障，另一方面也使公路所适应的运输距离变得越来越长。

高速公路全封闭、全立交、多车道，具有行驶速度高，通行能力大等特点，但其事故死亡率是一般公路的两倍。高速公路道路设施质量好，还设有防撞护栏、反光标志等安全附属设施，使车辆快速、安全、舒适地行驶有了充分保障。正因为如此，致使车辆司机在思想上有一定的放松，行驶速度过快，遇到紧急情况又不能很好地处理，容易引起交通安全事故。

2 交通事故的原因分析

通常情况下，交通事故主要是由人、车、路3 种因素引起的。在以往的交通事故统计中，70% 以上是由人的因素造成，20%以上是由车辆的因素引起，10% 是道路条件不良。因驾驶员缺少行驶经验、交通常识，交通安全法规意识淡薄，不遵守交通规则，长时间疲劳驾驶及在雨雾天气、路面结冰时驾驶，都容易发生交通事故。此外，乘车人员在高速公路上随意上下车以及擅自在高速公路上穿行都是引发交通事故的原因。另外，高速公路的管理和养护到位不到位、管理水平高低也是引发交通事故多少的重要因素。公安部门和交通部门职责不清，也使得管理出现问题。

3 避免交通事故应采取的措施

3.1重点抓好高速公路设计阶段的安全审核

为了更好地作好安全保障，将安全事故隐患消灭在萌芽状态，尽可能在事故发生前解决的问题不应留到事故发生后解决，能在设计阶段解决的问题不应留到道路建成后解决。①在设置线形时,应能消灭营运车速特低的路段，或是使路段之间的车速尽可能地平衡。②竖曲线和平曲线的组合应适当，否则会造成某些假象而迷惑驾驶员。③在小半径弯道上合成坡度不宜过大，以免路面滑移，造成行车不安全。为了防止汽车的横向滑移，应将设置超高的曲线半径与纵向坡度控制在适当范围，要尽可能排除陡坡与小半经平曲线的组合。④回旋曲线和竖曲线重叠，在汽车上会产生复杂的动力作用，导致较高的事故率。

3.2加强对驾校的考核、监督、管理

目前，驾校系统非常腐败、潜规则多，只要塞钱、送礼到位，不学习都能通过考试顺利拿到驾照。所以，应加强管理，杜绝这种让老百姓深恶痛绝的腐败的社会风气和大量培养“马路杀手”的现象再继续下去。

3.3发挥交警对高速公路的管理作用

目前，交警只是在处理交通事故、查处超载上做了工作，这是远远不够的。每条高速都要配齐交警、协警，制定工作岗位职责，对其进行严格管理、考核、监督，使交警带领运营公司的路政一同积极做工作，充分发挥交警的执法力量。并在各条高速公路上配备测速、限速设备，做到通过高速公路的所有车辆只能在既定的速度范围内行驶。

3.4加强驾驶员的管理

加强对驾驶员的教育和管理，提高驾驶员的素质。加强对驾驶员的安全教育，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项。对违章的驾驶员进行严肃教育处理，使之从中吸取教训。驾驶员在行驶前应注意制定合理的行车计划，不要疲劳驾驶，不要超速行驶，对车辆要进行必要的检查，应按要求使用安全带。此外，要加强对全社会的安全法规教育，使人们了解高速公路与一般公路的区别，加强高速公路安全附属设施的管理及维护，从而杜绝乘车人在高速公路上随意上下车及行人穿越高速公路现象的发生。教育驾驶人员常保持良好的车况，严禁超速行驶，注意保持车距，严禁超载。对超速、超载的车辆进行必要的处罚，并结合安全教育，使其认识到问题的严重性和危害性。

3.5抓好运营单位安全生产

运营单位要持之以恒地狠抓安全生产，避免安全责任事故发生。①运营公司领导要站到政治高度看安全，抓生产,以身作则，亲力亲为。②以制度管安全。无制度则无管理，并且关键还要在落实上，落实不到位就会有人出来管理，出现安全隐患就会有人及时处理，让制度来进行责任划分，来约束相关人员。③安全学习与培训并举。横向联系，取长补短，互相监督。通过安全教育和安全事故教育，让大家接受强烈的视角冲击而产生巨大的心里震撼，让安全猛于虎的思想深深扎根到大家心中。④安全投入到位，安全才有保障。只有加大对安全的投入力度，安全才有保障，管理才能有物质基础。不投入，谈安全，只能应付一时之急而不能确保安全到位。

4 对高速公路交通事件的处理原则

高速公路一旦发生交通安全事故，就要反应迅速，及时、正确处理，始终确保高速公路的畅通、安全、形象和服务水平。处理过程把握以下原则:①“以人为本，首重安全”始终将保障生命与财产安全作为最终目的。②“防控结合，共同应对”，坚持预防为主，预防与控制相结合，及时发现和控制问题，防止事态扩大。③“依法处置，高效应对”，提高应急规范化、制度化和法制化水平，形成“统一指挥，反应灵敏，功能齐全，协调有序，快速高效”的处理交通安全事件的反应体系。

5 结束语

如何提高高速公路交通安全管理的科学化，协调好人、车、路及管理部门的关系，建立一套符合交通实际的管理体系，提供更安全的公路交通，是交通安全管理科学中的一个重要课题，值得深入研究和探讨。

参考文献：

[1] 吴均.浅析高速公路交通安全影响因素及对策[J].北方交通.2012(09)

[2] 李炜.关于高速公路安全管理的浅见[J].科技信息.2012(05)

第5篇：公路交通安全范文

关键词：公路设计交通安全事故协调影响

中图分类号：X734文献标识码： A

近年来，我国交通事故增长迅速,如以当量机动车数计算,中国交通事故死亡率为美国的30 倍左右(美国拥有世界5%的人口,却占有世界20%的机动车辆,但每年交通事故死亡人数只有42000)。 随着中国私人汽车销售量的激增,城市化进程和公路建设的快速 扩张,我国的整体道路交通系统在逐年膨胀之中。公路设计对交通安全的影响就面临较大的考验。公路交通是由人车路组成的一个复杂系统,这个系统的三个部分之间的相互关系不协调就会造成交通安全问题。公路设计工作“坚持以人为本,树立安全至上”的设计理念,通过完善的道路设计来有效地控制交通安全,减少交通事故,减少经济损失。

一、交通安全事故的原因

综合发生交通事故的现场来看，我国大多数的交通事故往往在市郊事故多发的地方，接下来便是路叉的地方。从根本上讲，设计因素是关键。在公路设计因素中，满足驾驶员安全行车的条件必须是合理标示的沿线设施、视线清晰的道路交叉口、良好的道路线形等。因为标示不合理的沿线交通设施，缺乏清晰视角的交叉路口，有缺陷的线形，抗滑性差的路面，往往会成为交通安全事故频发的潜在隐患。其次，在公路设计中驾驶员的习惯也是设计人员很容易忽略的一个关键因素。因为没有对驾驶员的信息进行采集研究，忽视其驾驶习惯，没有达到驾驶员的预期，致使驾驶员产生视觉心理反应，所以就会增加驾驶员的反应时间，驾驶过程中如遇突况信息延时不能及时处理或判断有误，最终导致事故的发生。然而，在具体统计中认为这是驾驶员的违章驾驶所致。通过分析大量的交通事故资料，我们知道作为交通系统中的基础设施，公路道路系统是影响交通安全的一项重要因素。为了提高整个交通系统的交通安全水平，我们必须立足于公路基础条件，科学系统地研究公路规划设计中的交通安全意识，把安全因素深深根植于公路的规划设计阶段，有效预防和消除公路设计对交通安全的不利影响。

二、公路设计对交通安全的影响因素

1.线形设计对交通安全的影响

公路线形是公路的主骨架，与公路交通安全有着紧密的联系。不合理的公路线形是导致交通事故的重要因素之一。在设计路线线形时，应对地形做到充分考虑、对相关指标合理利用。根据规范要求，设计人员要充分考虑驾驶习惯和心理等各种因素对驾驶员的影响，以此来作为车速运行速度的设计依据，均衡运用指标。对于事故多发段，需要进行多种交通安全措施防护。实际地形、自然景观、地物及经验往往是设计人员判断决定最危险行车状态、最危险车辆、最不利的行车环境、最可能的行车速度的参考依据。

1.1平面线形设计

在平面线形中需要考虑的是曲线长度、曲线偏角、曲线半径、缓和曲线、直线长度等。一般情况下，曲线段的事故风险要比直线段的事故风险高，尤其是积雪路段潮湿的地方。就平均事故率而言，曲线段仍然要比直线段高，并且高出3倍，在公路潮湿处甚至高出4倍。同时，在曲线段内更易发生路面积水、结冰，极易导致事故的发生。

我国公路设计中采用的平面线形主要是圆曲线、缓和曲线、直线,采用哪种线形需要综合考虑各种因素，还有结合具体的实际情况。但是，我们都知道公路设计中运用最广泛的线形直线,因为其具有明显的优点：设计简单、距离短等,但直线也有明显的缺点，因为它的单调性使得驾驶员容易感觉到乏味,注意力不集中,并且许多驾驶者都会选择加速行驶在直线路段上,故设计时需慎重选择直线线形，最好采用速度检验一下该路段的曲线半径，视距、超高等，即使选择直线也应注意不宜过长，这样不利于行车安全。

1.2纵面线形设计

在纵面线形中需要对竖曲线半径、坡长、坡度等进行考虑。半径、坡度直接影响着事故的发生，并且坡度增大就会致使事故率和事故严重程度都增加。TRB(1987)的研究表明，与对比段相比，竖曲线受视距限制时交通事故率要增加52％。对于驾驶人员而言,与平面线形相比,纵面线形在视觉上往往是影响线形质量好坏的主要因素。在纵面线形设计时如果小半径竖曲线或竖曲线插入得过多,就容易产生跳跃、暗凹、断背和驼峰形象,会中断驾驶员的视觉,导致发生安全事故。选择竖曲线时竖曲线半径大小的选择是关键，往往根据视距的要求来确定竖曲线半径但曲线长度不应过短。因此，很大程度上来说竖曲线半径大小往往决定着纵面线形的优劣。另外，设计时应当注意小半径凸形曲线的风险，因为一般情况下凸形曲线段事故发生率较高。同时，还应注意行车视距易受竖曲线频繁的变换所影响,使公路安全性严重降低。

1.3横断面设计

与平面、纵面设计对对交通安全的影响相比，公路横断面设计的影响不是那么大。但是设计中的问题也是不容忽视的,因为道路的纵断面线形不仅决定着视距，而且决定着汽车动力性能的发挥。设计时应尽可能做到一致性与连续性，充分考虑道路的使用功能、交通流的组成、交通量大小以及安全行车要求，合理设计横断面。在桥梁、隧道与路基衔接路段,由于护拦与人行道引起路面、路肩宽度发生变化,导致与路基的宽度不相同,或位于跨线桥下的车行道侧面的桥台、桥墩过近,侧向余宽变短时,都会导致交通事故的发生。因此,在设计过程中,应该时刻留意。

设计时纵坡坡度极限值的采用要多加考虑分析，尽量不要采用极限值，即使采用了极限值，也应该有相关的设计措施使车速提前降低。比如坡度预告、坡段长度、警告标志等，还可以对路肩进行加宽，设置紧急停车带，另外还可以通过相关的标志或在路侧设置摩擦系数很大的路面使司机控制好车速，保证行驶在低档位，避免制动器失灵、失控，造成更大的交通安全事故。

2.交叉路口设计对交通安全的影响

就交通安全而言，道路的交叉口往往是公路设计中最关键的元素。统计表明，公路上约三分之一的事故都发生在交叉口。TRB论证交叉口内公路安全的主要影响因素包括：相交道路数、路面摩阻系数、渠化交通、辅助车道、线形、交叉角度、视距，照明、转弯半径、道路优先权分配、车道和路肩、机动车道、交叉口的行驶车速等。

平面交叉口的车流产生的冲突点比较多，有交叉冲突点、合流冲突点以及分流冲突点,避免和消除这些交叉点，才能保证交叉口的安全行车速度和交通安全。在具体的交叉设计中,应当从当地实际交通情况出发，参考流量和流向的相关数据,分别采取不同的交叉形式、或采取渠化、或采用灯控、分隔等控制方法,以尽可能减少和消灭这些冲突点，保证公路交通的安全运行。

在立体交叉口的设计中，确保交通安全应当考虑以下几个影响因素：匝道宽度、视距、匝道线形及其端部特征以及相关安全设施的设置等。

3.沿线设施对交通安全的影响

公路道路设施是保证车辆快捷安全、经济舒适的服务设施，主要内容有：交通标志、标线，安全防护设施、视线诱导设施等。

交通工程及沿线设施是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益，保障行驶安全必不可少的配套设施。可靠的交通标志、标线能够保障行车安全，充当安全设施的角色。交通标志、标线的合理设置应当给驾驶员能够提供相关的道路交通信息，使驾驶员对道路状况和交通管理情况有一定的了解与掌握。一旦设置交通标志不合理，就会导致驾驶员的信息过载或者信息缺失。

视线诱导设施的内容有：线形诱导标、凸面镜、轮廓标等设施，设置视线诱导设施需要做到合理，因为其是车辆在道路上安全行驶的指南针，为驾驶员提供相关的公路线形和轮廓信息，确保车辆安全运行。

安全防护设施的内容有：安全护栏、缓冲垫、减速设施、避险车道、防撞墩等设施。该防护设施作为被动的安全设施会在一定程度上伤害到车辆本身，所以设置时应多加小心。合理的设置安全防护设施，能够防止车辆驶出路外或者与车辆发生碰撞。

4.公路景观

作为带状构造物的公路，其景观设施的质量会对驾驶人员在驾驶过程中产生一定的主观影响。单调乏味的公路景观会使驾驶员产生疲劳感，而优美的公路景观能给驾乘人员提供愉悦舒适的行车环境，从而降低事故的发生率，对交通安全的影响起到一定的积极作用。

结语

总上所述，公路交通安全的影响因素比较多。在实际公路设计中，应当具体问题具体分析，综合考虑多种因素，详细分析影响交通安全的实际因素，采取合理有效的措施为驾驶员行车提供可靠的安全保障。同时，设计人员应当深入研究交通安全的公路设计，使其不断完善，预防和减少交通事故的发生。

参考文献

[1]交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京:人民交通出版社,2005

第6篇：公路交通安全范文

【关键词】智能交通 交通技术 公路安全 安全管理

1 当前我国公路安全管理面临的潜在危机

1.1 公路安全管理面临着巨大的“人”的危机，其失误和不确定性很强

公路交通的主要目的在于进行交通运输和出行条件的满足，主要的依托形式是通过车辆的运行来实现的，驾驶汽车的驾驶员在公路上行驶会遭遇到各种情况，在这种情况下，驾驶员极有可能产生较多不理性的选择和判断。在这些选择和判断之中，蕴含着一些公路安全问题，比如说驾驶员在特定情况下会不自觉地进行错误判断和违规驾驶，相应地会出现一些影响公路安全的行为，这就很可能影响公路安全管理。不可否认，公路安全管理面临着巨大的“人”的危机，其失误和不确定性很强，这种“人”的因素是公路管理中最难以把控的一个方面。具体来说，人的机能不是固定不变的，身体和心理状态是随时变化的，在特定情况下，人会做出非理性的决定，同时也会引起错误的行为，进而危害公路安全管理。

1.2 公路的道路现状不是恒定不变的，在随时可变的情况中危机难以预测

影响公路的道路运行的因素非常多，除了天气因素以外，还有公路建设情况、车辆情况、交通法规情况等。由于其影响因素众多，因此，公路的道路现状在一定的时间内都存在较大的不确定因素，在这种随时可变的情况中事故危机是难以预测的。具体来说，一些事故危机是公路本身或者是各种车辆上的问题，这种问题多是突发性质的，在公路安全管理中，必须考虑应用什么办法来预测出公路危机，同时也要考虑怎样把这些公路危机信息向其他驾驶者和相关人员传递。针对道路状态的不稳定因素，公路安全管理需要更高的技术和水平。

1.3 公路安全在被破坏之后，在一定时间内事故危害和救援能力受到限制

通常来说，公路上如果发生事故就会影响当前公路的安全运行，在公路安全被破坏之后，在一定时间内尽量减少事故危害的影响、加强事故救援是公路安全管理必须做的，只有将事故危害降低到最小，及时的开展事故救援，才能最大化的保证公路安全管理的落实。目前，我国的公路安全管理在事故处理和救援能力上仍受到很多方面的制约，具体来说，在公路安全被破坏之后，公路事故的伤者需要及时的治疗，一些公路事故，也会存在很大一部分财产救援的情形，因此，在公路事故后，需要制定详细的救援计划，通过有效的措施在最短时间内到达现场，降低事故危害，尽早的恢复公路交通功能，提升公路救援能力，从当前情况看，公路安全的信息传递能力和安全管理力量仍存在很大程度的限制。

2 公路安全管理中的智能交通技术

2.1 数据的采集和多传感器数据融合技术

我国市场上的传感器种类非常的多，通常情况下应用于公路数据采集的传感器，主要针对于几个方面：能见度的检测、环境检测、气象检测等等。能见度的检测主要是在发生大雾或者雨雪天气，对于道路能见度质量的检测。环境检测主要是针对于道路的温度、湿度等以及道路上的环境进行检测。气象检测主要是用来监管公路上的天气变化，如大风、雨雪、冰雹、泥石流等等一些列的可能造成公路正常运行的天气状况。这些传感器的作用主要是为了管理中心进行有效的数据传递，能够让公路管理部门对于公路和周边环境实时状况有一定的了解，通过数据的整合，进行公路安全状况的一个监控。为车辆在道路中的形式提供安全。汽车上的GPS技术又可以称之为全球定位系统，可以通过系统的帮助实时的观测汽在公路上的位置，了解车辆在行驶过程中的安全状态，通过GPS数据的传输来判断车辆的状况，如果数据平稳则说明车辆运行正常，如果在一段时间内无变化则说明可能有状况的发生。通过GPS显示的数据判断车辆的具置，对事故进行更有效更快速的处理。GPRS无线传输技术可以将接受的GPS数据传输给公路交通管理部门。两种技术的有效结合可以加强对于公路路况的了解。

2.2 有效信息的传输与处理

通过多传感器的信息采集利用网络进行实时的传输，公路管理部门对于数据进行整理分析和信息融合，在原始数据没有经过处理的情况下记性数据的统一整理，展开分析，是数据信息采集最前期的一种处理手段。有效的信息传输和处理是对于公路交通监测的基本手段。GPS车辆定位系统的应用结合多传感器的基本数据，可以进行有效的结合，更合理、更准确的了解公路的基本状况，判断公路运行是否正常。如果数据存在异常，管理中心可以第一时间采取措施进行事故的排除，并制定合理的解决方案。

2.3 公路交通安全事故的预防

智能交通技术的应用给我们的交通安全带来了更多的保障可以做到对道路交通事故的预防工作，提供良好的交通环境，可以给人们更安全的出行条件。通过对于驾驶员加强道路安全教育工作，优化公路的设计方案从多方面的角度出发，为道路交通的管理者提供更多的信息资源和安全评价。随着对于交通信息的不断了解和整理，提高了相关研究的建设，加强对于道路安全的管理，禁止酒后驾驶和驾驶人员的不当操作等问题。根据精准的交通事故数据展开分析，进行管理制度的制定。

2.4 公路交通安全事故事故伤害减轻

通过对于事故的提前预测并且向驾驶员传递准确的预警信息，来避免交通事故的发生，可以对驾驶员的车辆行驶信息做到有效的监控，并且在出现交通问题的时候能够及时的采取措施，降低事故发生的概率，减轻事故带来的伤害。智能交通系统在预测到交通事故极有可能发生的情况下，必须要做好相应的措施，系好安全带，通过系统信息的传递可以得到及时的医疗救助，大大的缩短了救援队伍到达事故地点的时间，并且提供准确的事故信息和位置。可以让交通管理部门更有效的针对事故的发生制定合理的救援方案，最大程度上降低人员的伤亡，缩短交通运行状态由于事故造成的拥堵现象。

2.5 高速公路交通运行状况信息的实时

经过对于信息的有效处理，利用信息化网络的方式，公路管理中心将道路的实时情况到公路路端的信息牌，对于高速公路上行驶的车辆起到一定的提示作用，提醒车辆注意道路中异常状况和行车安全，避免由于对于道路状况的不了解发生二次事故。信息的需要确保公路的协调管理，综合考虑后进行，保障道路的畅通运行。应用告诉公路安全管理系统，通过智能交通技术来实现数据的信息处理工作，有效地把路况信息传达给车辆，引导车辆的流通，降低由于交通异常产生的不良后果，确保行车安全，降低损失的产生。系统的应用对于社会的经济效益和起到了推波助澜的作用，有效地提高了我国公路自动化的管理水平，丰富了智能交通技术的作用。

2.6 硬件设计

硬件结主要包括阅读器和电子标签，在安装硬件的时候要考虑到电子标签的通信距离、质量等物理属性，从而减少在实际交通运行中的质量问题。在进行硬件设计时除了要考虑到硬件结构外还要注重硬件对RIFD的工作原理、工作流程以及数据的传输原理等方面的影响。电子标签主要是用来存储重要的信息和数据，阅读器主要就是用来识别、采集电子标签中的信息和数据。在对电子标签进行选择时要结合当地的环境条件、供电方式、频率、实读距离、读写技术、内存容量、标签外形等因素，因为各个地区的气候、土壤等环境条件与频率都会对系统产生影响。在选择阅读器时需要考虑以下功能，读取功能、写入功能、查询LOCK功能和LOCK功能。

3 结语

综上所述，对于现代化的发展，公路安全管理也需要加强科技化、信息化的建设步伐，应用智能交通技术可以有效地对路段进行路况监测，不断地创新新技术，我们的目标是到2020年各项的智能交通技术都可以得到广泛的应用，为此我们需要不断地研发和探究智能交通技术的应用，为公路安全管理提供有效地基础保证和技术支持，不断地提高道路交通安全管理水平，保证人民群众的生命财产安全，促进经济社会的不断发展。

参考文献

[1]陆化普，李瑞敏.城市智能交通系统的发展现状与趋势[J].工程研究：跨学科视野中的工程，2014，6（01）：6-19.

[2]龚晓晖，朱显红，陈健壮，等.公路建设项目信息资源整合技术研究[J].中外公路，2012，32（01）：301-306.

[3]徐红海.无线数据传输在高速公路机电系统中的应用[J].中国交通信息化，2012（11）：112-115.

[4]程根源.车辆动态测量技术在公路机电工程领域的应用[J].山西建筑，2011，37（22）：157-159.

[5]柯其然.高速公路联网收费PSAM卡的安全防范[J].中国交通信息化，2012（06）：80-83.

[6]张丽丽.高速公路监控系统中视频采集技术的研究与实现[J].中国科技信息，2012（18）：83.

第7篇：公路交通安全范文

【关键词】公路设计；交通安全；研究

引言

公路交通是我国社会经济发展的重要运输途径，其安全度直接影响着我国经济的健康发展，分析公路设计因素对交通安全的影响，无论是从哪个角度分析，都有利于促进社会经济等各个方面的和谐发展。

一、公路设计中影响交通安全的因素分析

1.1公路设计中视距设计对交通安全的影响

视距设计是公路设计中影响交通安全的重要因素。一般可以将行车的视距分为两种，即平面视距和纵断面视距。视距设计良好可以给驾驶员提供良好的行车环境，使得驾驶员能够对行驶中的情况做出及时的反应。同时，良好的视距设计还可以为驾驶员提供充分的操作时间。在公路设计中经常用到的视距设计有停车视距设计、超车视距设计、会车视距设计三种，而超车视距一般是设计最长的视距。在视距设计中，由于车辆的高矮不同，驾驶员的高矮也有差别，而如果按相关的规定进行视距设计，则存在一定的局限性。

1.2公路设计中平面线形设计对交通安全的影响

平面线形设计也是公路设计中可以对交通安全造成影响的主要因素。平面线形设计如果没有充分考虑驾驶员的心理、视觉及习惯，则非常容易导致驾驶员对车速的控制不稳、不及时，对突变的情况无法及时做出反应，从而导致交通安全事故的发生。因此，在进行平面线形设计时，要充分考虑驾驶员的心理及视觉习惯，以避免平面线形设计不合理而影响交通安全。

1.3公路设计中纵断面线形设计对交通安全的影响

纵断面线形设计也是公路设计中影响交通安全的因素之一。公路的纵断面线形往往决定着视距，同时也对汽车动力性能的发挥有决定性的作用。通常状况下，在长、大纵坡路段，都非常容易引发交通事故。这是由于长、大纵坡会对载重汽车行驶产生一定的影响，如果在上坡时使用低速档的时间过长，则容易使车辆的水箱开锅。并且前面的载重汽车会影响后面性能比较好的车辆，所以就会引起超车的现象，影响交通安全。所以，在进行公路的纵断面线形设计时，一定要按相关的规定进行，避免因纵断面线形设计不合理而影响交通安全。

1.4公路设计中平面交叉设计对交通安全的影响

平面交叉设计也是公路设计中影响交通安全的因素。平面交叉设计常被用于公路网的节点上，平面交叉也是公路的重要组成部分。但是在平面交叉设计时，往往不对公路进行渠化设计，从而导致驾驶员找不到正确行使的轨迹，对其它车辆的轨迹也不明确。因此，在公路设计中，一定要合理的进行平面交叉设计，并且要进行渠化设计，以充分利用交叉空间，减少交通事故的发生。

1.5公路设计中平纵组合设计对交通安全的影响

公路设计中的平纵组合设计也是影响交通安全的重要因素。一般情况下，平纵组合和行车的安全性应该相互协调，如果线性组合设计的不合理，往往会导致交通事故的发生。凸形竖曲线的顶部插入急转弯的平曲线而导致视线小于停车车距，从而急打方向盘而引发交通事故；凹形竖曲线底部插入急转弯平曲线，如果在超出汽车设计的地方，仍然需要急打方向盘，从而导致交通事故发生。如果转弯半径较小的平曲线和陡坡在一起组合，则非常容易导致交通事故的发生。因此，在公路设计中要进行合理的平纵组合设计，以避免交通事故的发生。

二、改善公路设计中影响交通安全的设计因素的措施

2.1改善公路视距设计对交通安全影响的措施

改善公路设计中视距设计的主要措施包括以下几个方面：首先，按国家的相关规范规定进行视距设计，即具有干线功能的二级公路，在3min的行驶时间内，要有满足要求的超车路段，而双车道公路要根据实际情况进行超车视距路段的设计；其次，在设计时要将视距设计为能够满足允许超速状况下视距的要求以及行车净空的要求；再者，在进行人工构造物及边坡设计时，要进行详细的测算，避免其阻挡司机及行人的视线。

2.2改善公路平面线形设计对交通安全影响的措施

改善公路平面设计对交通安全影响的措施主要分为以下几个方面：首先，直线段的长度不能够太长，曲线半径一般选择比最小半径大的半径，注意圆曲线的半径一般小于1km。要注意前后线形的协调性。其次，如果要从地形较好的地段，进入到地形较差的地段时，要避免突变，逐渐对曲线的技术指标进行过度；再者，公路的平面线形设计要与当地的自然环境及地形相协调，既要保护好自然环境，考虑经济性，但同时又要避免连续曲线设计对驾驶人员造成的疲劳。另外，要注意在平面线形设计时，相应的考虑相关的安全措施设计。

2.3改善公路纵断面线形设计对交通安全影响的措施

在连续上坡的路段进行爬坡车道的设计，以提高道路的通行能力，避免交通事故的发生；其次，在对纵坡坡度进行设计时，尽量避免采取极限值，如果必须要使用极限值，则需要在此之前进行降低车速的设计，并且要进行坡段长度和警告标志的设计，同时要设置紧急停车带及加宽路肩的设计，以避免车速控制不当而引发交通事故；再者，在纵坡坡度设计时，还可以在相应的路面进行路面摩擦系数增大的设计，并且在相应的路面提供相应的安全控制措施，如加水及降温措施，或者设置避险车道及停车区域等。

2.4改善公路平面交叉设计对交通安全影响的措施

改善公路平面交叉设计对交通安全影响的措施主要包括以下几个方面：首先，按相关规定在交叉设计中尽量减少车流的冲突点，缩小冲突的区域，并且将冲突区域进行分散或者分隔，进行渠化设计；其次，公路平面交叉设计要能够满足引导视距的要求，一般在通视三角区要避免出现阻碍通视的物体。如果条件不能够满足设计的需求或有限制，则要注意保证在主要公路的安全较差停车视距与次要公路的主要公路车道中心线5-7m处组成一个通视三角区，并避免有阻碍物体出现；再者，在进行公路交叉平面设计时，也要采用相关的辅助措施，如设置警告标志、信号交通管理辅助措施等，以保障驾驶员能够清晰的看清并自觉遵守；另外，还有注意对一二级公路平面交叉的间距要进行适当的控制。

2.5改善公路平纵组合设计对交通安全影响的措施

改善公路平纵组合设计对交通安全影响的措施主要有以下几点：首先，在进行平纵组合设计时要避免设计急弯和陡坡重叠的线型，以减少交通事故发生；其次，如果平竖曲线出现重叠，则要将平曲线设计的比竖曲线稍长一些；在进行凹凸竖曲线组合设计时，注意凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部要尽量不要设计小半径平曲线，如果设计的接近极限值，则应该在小半径平曲线上设置高度较大具有导向性的设施，来弥补视距的不足。

结语

综上所述，公路设计因素对交通安全有着至关重要的影响，为保证人们出行的安全，就要在公路设计工作中根据当地的实际情况以及我国对交通设计的规定对方案进行详细的设计，为人们创造良好的交通环境，促进社会的和谐发展。

参考文献

[1]杨梅.公路线形因素对交通安全的影响分析[N].长安大学，2009.

第8篇：公路交通安全范文

Abstract: This paper analyzes the safety factors of highway long tunnel and discusses highway long tunnel traffic safety measures. The author tries to explore the highway long tunnel traffic safety-related factors and provides evidence and recommendations to improve highway long tunnel traffic safety.

关键词:公路;长大隧道;交通安全;措施

Key words: highway;long tunnel;traffic safety;measures

中图分类号:U41文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)18-0055-01

1公路长大隧道交通安全措施研究意义

我国的公路隧道设计人员偏重于隧道结构物自身的安全设计,在一定程度上忽视了隧道运营的安全。因此有必要通过对公路隧道交通环境因素的分析,找出公路隧道各种条件因素与交通事故的内在联系,建立一套有效的公路长大隧道交通安全保障体系,尽可能地预防恶性事故的发生,保障隧道中生命财产的安全。

2公路长大隧道交通安全影响因素分析

隧道交通安全既是一个技术问题,也是一个社会问题,不仅涉及到一个国家或地区的机动车拥有量、驾驶员数量及素质等宏观层次的社会因素,还与公路隧道本身所包涵的几何线形、隧道环境、安全防护设施等微观层次的技术指标有关。

2.1 路面因素隧道路面是承受车辆长期行驶的基本载体,是公路隧道最重要的部位之一,是保证行车安全、舒适的基本条件。根据统计数据显示,由于不良的道路条件引起的交通事故中,13%～18%是由路面不平整而引起的[1],主要表现有:①不平整路段开始处的事故多是由于前面行驶的车辆速度突然降低,跟在其后的车辆来不及调整而与其相撞造成;②不平整路面的中间部分事故的发生,是由于行车为绕避车道上的坑槽而驶入其它车道,从而引发了碰撞。

2.2 隧道内装因素隧道中墙面亮度对于安全行车起着一定的作用,如果隧道的内装设计不好,就会使墙面的反射率受到影响,降低隧道中的能见度,而且不当的内装对于降低噪声也不利。隧道内的噪声主要由射流风机产生的噪声和车辆运行过程中产生的噪声两部分组成,这两种噪声相互交织在一起,并通过墙体反射,形成一种混响噪声,而且噪声级别相当高,使人难以忍受,对于安全行车及抢险救灾都不利[2],不当的内装设置会影响噪声的吸收,从而造成安全隐患。

2.3 隧道的运营管理因素在公路隧道的前期设计中,设施配置齐全,但后期的运营管理达不到设计的预期目标,运营管理措施不到位,维护费用有限,智能化程度较低,很多功能不能满足要求,前期设计与后期的运营管理脱节。容易出现隧道内附属设施损坏修理不及时;在隧道养护作业过程中,未摆放施工标志或标志不全,形成交通隐患。

3公路长大隧道交通安全措施研究

3.1 重视总体设计隧道的运营安全不仅要靠运营管理来保证,也要从设计方面进行考虑。良好的总体设计可以增加安全保障,不当的总体设计容易引发安全事故[3]。隧道是一个封闭的空间,在隧道内行车有其独特的特点,要确保车辆在隧道内安全、舒适、快捷的通过,必须确保隧道平、纵线形与横断面符合行车的需要。从国内目前通车的隧道的运营状况上看,一部分的交通事故是与路线的线形、交通环境等因素有关。有资料研究表明,约8%的驾驶员和14%首次通过隧道的驾驶员对在隧道中行驶有压抑感。因此,在隧道设计时,要充分考虑驾驶员的心理、生理特点并使驾驶员在驾驶过程中保持适当的紧张度,以此来降低驾驶员发生交通事故的可能性。

3.2 完善公路长大隧道的交通工程设计公路隧道交通工程包括通风控制、照明控制、监控设施、紧急呼叫设施、火灾报警、消防与避难设施、标志标线、供配电设施等。为保证隧道交通工程起到预定效果,各设施类型选用和布置应该遵循以下原则:①方便性。设施使用不需要专门技术训练,一般人员就可以操作,位置适中,取用灵活,不需要特别工具。②有效性。各种应急设施能够为操作人员提供有效救助,并帮助司乘人员安全撤离。③预防性。对可能发生的灾情进行及时预测,迅速传递己经发生的险情。④系统性。不仅要求设置系统的硬件具有预防设施,还要训练一批素质较高的专业人员,提高司乘人员自身安全意识,使道路隧道安全观念贯穿于各个环节,一旦发生灾情,使救助工作具有很强的系统性。

3.3 加强运营管理合理的运营阶段管理可以有效地避免和减少交通事故和火灾的发生。运营管理主要是针对隧道内交通量、车流密度、车辆类型等方面的管理。主要内容有:加强宣传教育、制定完善的交通法规、运输危险品车辆的管理、行车速度和行车间距管理、行车方式管理等。

3.4 建立公路长大隧道交通安全保障体系引发隧道事故的因素是多方面的,这些因素可能来自于交通参与者本身,也可能来自于车辆、道路、组织机构、规章制度、法律法规、交通环境等方面[4]。因此有必要从人、车、路、环境、事故紧急救援、事故信息库等多方面同时考虑,建立起适合于公路长大隧道交通环境特征的安全保障体系。该体系首先立足于事故预防,强调对人的安全教育和严格的车辆管理等;其次在安全措施上,体现隧道设计对隧道用户的人文关怀,尽可能地防止恶性事故的发生;同时,通过制订和实施紧急事故控制预案降低交通事故的严重性,减少事故损失。

4结语

在道路(隧道)交通系统中,人、车、路等各个要素之间是相互作用、相互影响的,只要其中一个因素出现故障,都可能导致事故的发生,交通安全实际上是由各要素之间统一协调作用的结果。笔者认为,只有建立健全公路长大隧道交通安全措施,充分协调交通系统中的各个要素,才能有效地降低事故发生几率,保障生命财产不受损失。

参考文献:

[1]马壮林.高速公路隧道交通事故分析及预防对策[D].西安:长安大学,2009:23-25.

[2]王超,刘成.公路隧道交通事故发生机理及预防对策[J].山东交通科技,2009,6(8).

第9篇：公路交通安全范文

关键词：公路交通；安全设施；设计技术

随着近几年国家在基础设施建设方面投入的加大，各地区的公路交通环境都得到了明显的改善。但是，在公路数量增加的同时，复杂的地形和道路交叉点的增多和道路限速的提高等因素都为公路交通安全带来了新的隐患。道路交通安全程度是由多种因素决定的，但最根本的决定因素有三项：道路的几何设计、使用者的安全素质以及交通安全设施的设计，而其中，前两者是否能发挥作用都有着很多的不可控因素，所以，在进行当今的公路设计时，提高对公路安全设施的设计的重视程度就成了提高道路交通安全的最有效手段。

虽然，在公路建设构成上，公路沿线的安全设施属于附属设施，但是从交通安全角度看，它却扮演者决定性的角色。交通安全设施主要包括安全防护设施、道路标志、路面标线和防眩设施几种。这些设施一方面准确、及时、充足的向道路的使用者提供道路的情况，使其从主观方面可以做出正确的判断；另一方面从客观上对驾驶员的操作错误进行弥补，最大限度的保证其人身安全；另外，还要尽量排除在行车过程中一切可能出现的影响驾驶安全的因素。道路安全设施要在实际的使用中充分发挥这些作用，就要在设计时充分考虑工程学、光学、力学乃至生理学和心理学的因素，并因地制宜的进行设计。

由此可见，公路道路安全设施的设计也是公路设计的重点和难点之一，那么下面本文就就公路道路安全设计的技术对策提出一些建议。

在进行公路安全设施设计时，设计者首先应该考虑的就是所设计设施功能性是否到位。这就需要设计者明确设计目的和所涉及路段的路况，采用恰当的、综合性的方式进行道路安全保障。例如在提供道路状况方面，以道路标志为先导，使用标线引导驾驶，并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能；而在安全保障方面则以道路护栏为主，用隔离栅和防抛网防止行人、动物和杂物进入行驶范围，还要加入防眩设施以避免产生视野盲区。

一、设置道路标志

道路标志的设计目的是在事故易发路段之前提醒驾驶者前方路况，以最大限度避免事故发生。由这个设计目的出发，我们就主要讨论一下不同等级公路中事故易发路段的道路标志设置。

在登记掉搞得一、二级公路中，道路宽阔，路况好，道路标志一般只涉及限速标志和道路指示标志。但是，这样的道路正因为限速较高，车辆的刹车距离也相应延长，在交道口发生事故的几率也就相应的升高。为了让车辆能够安全迅速的通过交道口，一定要根据道路限速，在接近交道口一定距离时设置警告标志和减速带，在交道口附近设置频闪灯，实践证明，这种频闪灯在雨雾天气以及夜晚的警示效果尤其突出，可以让驾驶者充分调动警惕感。

而在一些等级较低的公路中，道路线形差、路面狭窄、急转弯和陡坡等等不良路况成为引起事故的主要原因，而在这些路段出现事故的原因也往往不但是驾驶者的粗心大意，也有驾驶技术和对路况熟悉程度的因素。所以，在对这些路段进行设计时，一定要加大警告标志的密度和详细程度， 使驾驶员能够及时分析交通信息，控制路上行车速度，防止超速行驶，保

持安全行车距离。但是，正是由于标志增多，一旦设置不合理，造成信息过载，使得驾驶者无法在行车经过的有限时间内有效的提取信息，反而会让驾驶者判断失误，安全标志也失去了其设计的意义。所以，在这些道路标志的设计上，就一定要按照必要性、重要性和相互配合性来安排在必要时，还可以在下坡路段可以增设避险车道，而在急转弯或平面视距不良处，可以设置反光镜。

二、护栏、隔离栅的设计及选用

在被动弥补驾驶员操作错误，保障驾驶着生命安全方面，护栏和隔离栅起着不可替代的作用，所以对其的设置和选用也是公路安全设施设计的一个重要环节。

护栏是减少二次交通事故和降低事故恶性程度的有效设施，现在高等级公路多采用W形波形梁半刚性护栏，这种护栏兼具刚度和韧性，在发生碰撞时可以通过横梁立柱和土基的变形吸收碰撞的能量，保证事故司机的安全并减少车辆损坏，并且其自身损坏部件易更换，外观还具有视线诱导作用。而在桥梁路段，护栏的选用要以刚性为主，以阻止车辆跃出桥梁，发生二次事故。而在一般公路路段，则推荐选用墙式护栏，这种护栏造价低，且在低级公路的限速范围内有充足的防护能力。

另外，在护栏设置位置的问题上，设计者也要考虑周全。例如低等级公路道路基础设施建设标准低，道路缺少基本的交通安全控制手段，如果护栏设置位置不合理，反而会成为障碍物，增加了事故的危险。因此，无论是高等级公路还是低等级公路，安全设施在数量、位置、形式上等都要认真分析，根据具体条件设计，使之真正发挥安全保障的作用。

三、轮廓标设计

轮廓标作为视线诱导设施的一种, 主要明示道路线形、方向与行车道边界线及危险路段位置。车辆在道路上行驶需有一定的通视距离, 以便掌握道路前方的情况。尤其在夜间车辆行驶时, 轮廓标发挥着重要的作用。因为，在夜间，驾驶者仅依靠车灯照明是无法完全看清道路前方的线形的, 这就在行驶方向上造成了一定的困难。据相关资料记载, 汽车前灯同时打开能确认前方100米处的障碍物, 如使用近光灯则能确认道路前方40米处的障碍物。所以如果汽车行驶速度为40千米每小时时, 刹车距离为40米, 仅能满足近光灯照射下确认前方处障碍物的距离要求。而一旦行车速度超过时, 所需的刹车距离已超出了近光灯能看清的范围,无法保证安全行驶。由于车灯照明范围的限制, 要想达到一定的通视距离, 使驾驶员辨认前方远处道路走向, 诱导驾驶员视线, 就必须使用道路轮廓标。

结论

在最新修订的《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》中，要求道路安全设施设计秉持“以人为本，安全第一”的设计原则，贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念。为达到这一要求，我们公路设计人员一定要在设计过程中充分的重视公路安全设施的设计，以实现公路设施的人性化、规范化、安全化。

参考文献：

[1]刘洪启,吴云,沈涛,张巍汉.基于新理念的公路交通安全设施景观化设计思路.中外公路.2009,01