铁路护路精选(九篇)

第1篇：铁路护路范文

论文关键词：铁路大型养路机械,捣固车,趋势

引言

在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。其中线路石碴的捣固密实是一项极为重要的工作，现在主要靠铁路大型养路机械中的捣固车完成。捣固车主要用于铁路线路的新线施工、既有线路大中修清筛作业后和运营线路维修作业，对轨道进行自动起道抄平、拨道和对道碴进行捣固夯实作业，消除轨道的方向偏差，左、右水平偏差和前、后高低偏差，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修规则的要求，保证列车的安全运行。

发展历程

铁路轨道的传统结构是有碴轨道，有碴轨道的主要特点是轨下基础采用散粒体石碴道床。自有铁路以来，对有碴轨道的修理工作就集中在道床作业上。进入20世纪60年代，为适应铁路高速、重载及轨道结构重型化的发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。

所谓的大型养路机械主要是相对于以前使用的小型养路机械和中型养路机械而言，铁路线路的养护、维修、整修的大型机械设备。铁路大型养路机械按功能分有石碴清筛车、捣固车、震动稳定车、道床整形车和钢轨打磨车等。这些大型养路机械设备具有独立的动力装置，可以自行也可以连挂运行，是一种高科技的复杂机械设备，集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的技术于一体，使用其维护线路后能够满足线路修理规范标准的要求，其系统复杂，集成性强，技术难度大，是铁路线路的重大技术装备。捣固车是其中非常重要的一类。

在我国的铁路养护中捣固作业在60年代以前基本上都是靠人工来完成，60年代后逐渐引进了小型养路机械。在铁路线路养护中捣固和清筛作业工人劳动强度非常大，所以线路捣固和清筛作业的小型养路机械是我国最早采用的小型养路机械种类。机械可架在轨道上推行，两台为一组，一次完成一根轨枕的捣固。但这种操作方式，人员的劳动强度大，工作条件差，效率低，逐渐不能满足铁路运输的发展需求。

80年代之后，我国铁路运输任务逐渐繁重，铁路线路越来越繁忙，尤其是主干线路。传统的维修方式和手段已无法满足铁路运输的要求。并且，轨道结构也日益现代化，这也要求铁路养护工作的效率和作业质量要更高。传统的养护手段已经不能满足要求，于是1983年7月中旬铁道部在奥地利同普拉塞公司签署了08-32型起拨道抄平捣固车的订货合同，首次引进大型养路机械中的捣固车。

国内现状

大型养路机械设备由于系统复杂，涉及到多中技术的综合运用，所以整机制造的难度很大，这也导致其他企业很难进入大型养路机械制造行业。目前国内大型养路机械生产厂商有昆明中铁大型养路机械集团有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限公司以及陕西西铁工程机械有限公司。根据资料显示，昆明中铁大型养路机械集团有限公司在2006年占有铁路大型养路机械约80%的市场份额，处于行业主导地位。这三家公司均生产捣固车。情况分别为：

陕西西铁工程机械有限公司生产的DGC系列中型捣固车，按捣镐数分为16镐（单枕）、32镐（双枕）两类。按功能分为DGC—Ⅰ型（普通型）、DGC—Ⅱ型（半自动型）、DGC—Ⅲ型（全自动型）。

DGC系列中型捣固车DC-32Ⅲ液压道碴捣固车

襄樊金鹰轨道车辆有限公司主要品种有DC-32Ⅲ液压道碴捣固车、DC-32Ⅳ自动抄平起拨道捣固车、DCL2-32型连续式捣固车、CDC2-16型道岔捣固车。

昆明中铁型养路机械集团有限公司主要品种有DCL-48连续走行捣固车DC32Ⅱ捣固车CDC-16道岔捣固车DCL-32连续走行捣固车DC-32捣固车DCZ-32捣固车。

DCL-48连续走行捣固车DYNAMICSTOPFEXPRESS09-4X

DCL-48连续式三枕捣固稳定车是引进PLASSER&THEURER公司最新技术生产的新一代大型养路机械，能够实现连续式三枕捣固作业，并同时对线路进行动力稳定。其作业效率比连续式双枕捣固车（D09-32型连续式捣固车）提高30~40%，是当前国内最先进的捣固车。

发展趋势

上图是国外最新车型09-4x捣固车，也是世界上第一辆四枕连续捣固车，并设置有转换开关，分别可以实现单枕和双枕捣固，并且也同时能对线路进行动力稳定，其作业质量、作业效率和作业灵活性都较高。从捣车发展的历程来看，捣固车能够实现的功能越来越复杂，作业效率也越来越高，作业质量和操作人员的工作环境也是逐渐改善。发展的趋势是，作业行走方式由步进式变为连续式，能够同时捣固的枕数也在增加，作业功能向集成化发展，逐渐集捣固、稳定、配碴、整形于一体，开发出作业质量和作业效率更高的捣固车。

参考文献

第2篇：铁路护路范文

上半年，我们深入贯彻落实上级铁路护路联防工作指示精神，在县护路办的正确领导和市护路办的关怀指导下，我乡铁路护路工作以大力宣传新《铁路运输安全保护条例》为契机，加强路地协作，齐抓共管，把履行义务和有偿服务相结合，大力宣传“维护铁路治安人人有责”的权利义务观念，进一步强化铁路治安稳定和运输安全意识，紧紧围绕“全面建设牧业大乡、创建平安克尔台”目标，夯实护路基础，确保了铁路平稳运行，安全畅通。

一、领导重视，认识统一，建立健全铁路护路的各项工作机制

维护铁路治安稳定，确保铁路安全畅通，是贯彻“三个代表”重要思想的具体体现。我乡领导高度重视铁路护路工作，把保一线平安与保一方平安紧密结合，把维护铁路治安作为保一方平安的重要内容，纳入乡党委、政府的工作目标，纳入社会治安综合治理的总体规划，作为安全创建的重要内容。坚持打防结合，及时整治治安问题，做好“防范、教育、管理、建设、改造”等各项工作，努力从根本上预防和减少违法犯罪，提高铁路沿线的治安工作水平。

在乡××年度综治目标管理考评方案中涉及铁路护路联防工作内容的有项，考核计分为分，占综治考核总分的。一是制定专门的铁路护路工作目标管理方案。年初我们制定了铁路护路联防工作目标管理方案，该方案以乡党委、政府的名义下发至铁路沿线村屯和铁路护路联防领导小组成员。方案就全乡全年铁路护路的目标任务、工作措施、考核评比、奖惩办法进行了详细的部署。二是实行铁路护路工作包干负责制。铁路护路，重在机制，贵在责任。在责任的落实上，我们实行了事事有人管、事事有人做、事事有标准、事事有责任者，建立了专职人员、专管单位、村屯网点三级工作目标责任制，层层签订了安全目标责任书，形成了公安包治安、单位包职工、村屯包群众、专职护路队员包线段的责任体系。从而逐步建立和完善了成员单位（个村屯）“四包”（包责任路段治安排查、包解决治安隐患、包责任追究、包五残人员监管）和五项工作机制（即：长效整治管理机制，预防涉路违法犯罪工作机制和处置重大突发性事件工作机制，治安不稳定因素和严重涉路治安问题排查机制，沿线流动人口、废品收购站点动态管理机制，群防群治联动机制），从而使铁路沿线治安秩序安全、平稳。

二、立足特色，加大宣传，扎实做好铁路护路各项基础工作

在护路联防工作中，我们充分贯彻“打防结合、预防为主”的工作方针，积极妥善地化解各种矛盾纠纷，消除各种安全隐患，做到防患于未然。

一是组织安全宣传活动。在经费十分紧缺的情况下，乡党委政府投入近元，印制和发放各类宣传资料余份，书写永久性的宣传标语条。铁路护路领导小组组织派出所、司法所、火车站在沿线个村屯分别举行了铁路护路安全知识宣传活动。此次宣传活动采取了群众现场咨询和发放宣传单相结合的方式，深入宣传铁路法规和安全常识，重点对沿线个村屯的村民、机动车辆驾驶人员、大牲畜饲养户主、五残人员的监护人进行宣传。让广大群众深感铁路安全的重要性。

其次，做好沿线小学生护路安全动员工作。由护路联防领导小组与火车站组织，在暑假前深入校园向学生进行铁路安全知识宣传，在小学开展了一次别开生面的铁路安全知识宣传活动，宣传的内容有：铁路安全常识、破坏铁路设施等造成严重事故或后果的案例及教训，学生受教育率达以上。通过此次活动的开展，使学生进一步认识到铁路安全的重要性和上铁路可能造成的危险性，同时提高了他们的爱路护路法制意识和自身安全意识，营造了良好的铁路治安氛围。

二是加强对铁路治安的排查。坚持护路队员自行排查与集中排查相结合，对排查出来的问题及时进行梳理，并就问题的情况有针对性地采取措施进行整改，消除各种安全隐患。元月份以来，我乡在护路队员自行排查的同时，组织集中大排查活动次，共排查出影响铁路安全的问题个，这个问题均采取了有效措施解决。目前，牲畜散放的没有了，机动车驾驶员不遵守铁路交通规则的没有了。

三是进一步健全规范了护路工作制度。乡党委对全乡铁路护路工作的机构、工作制度、资料台帐、领导责任等进行明确规定，进一步健全了工作机构和工作制度，使铁路护路工作层层有人管，处处有人抓，并不断走上制度化、规范化。

四是全面充实调整护路力量。及时补聘了一名护路巡防队员，挑选名护路联防信息员。同时，加强与铁路派出所联系，互通护路联防队伍建设情况，努力提高护路队员素质。

年初以来，由于责任落实到位、宣传引导到位、监管到位，我乡的铁路护路工作，在全体护路人员的共同努力下，取得了很好的成绩，没有发生安全事故，未发生铁路物资被抢、被盗事件，铁路沿线治安状况良好。但与上级要求和其它兄弟乡镇相比，还存在一定的差距，为此，我们决心在市、县护路办的领导下，同心同德，群策群力，把今后的铁路护路工作搞得更好、更扎实，为确保全乡社会政治稳定、经济快速健康发展作出新的更大贡献。

第3篇：铁路护路范文

xx镇严格贯彻落实党的精神，积极做好铁路护路联防工作，并深入铁路护路沿线各村指导联防工作。镇领导亲自深入铁路沿线村进行实地察看，详细了解铁路护路联防工作中存在的问题和安全隐患，并对下一步工作进行安排部署。

此外，xx镇还组织护路员及志愿者，对辖区铁路附近垃圾进行清理，以保障辖区铁路运行安全。与此同时，护路办不断健全和完善铁路治安综合治理工作机制，加大爱路护路知识宣传，强化铁路防控措施，维护铁路治安秩序，全面提升全镇铁路护路工作水平。

铁路护路联防工作要形成常态化，xx镇将继续提高思想认识，紧紧围绕“平稳有序、保障有力、治安良好、确保安全”的工作要求，将进一步夯实基础工作，加强铁路沿线周边安全隐患排查，强化措施、落实责任、细化任务，广泛宣传爱路护路知识，加强信息沟通，全力保障我镇辖区铁路运输安全畅通。

 

 

第4篇：铁路护路范文

关键词：铁路线路；维修；养护

1 前言

由于火车机车车辆不断作用于铁路线路，再加上其长时间处于恶劣的自然条件下，使得铁路线路出现较大的机械磨损，路基、道床逐步地变形，铁路轨道的几何尺寸也相应地出现了变化，因此，对于铁路线路进行维修与养护就显得尤为重要。

2 铁路线路常见的病害

（1）出现如铁路线路冻起、不均匀下沉、线路横向位移、轨距缩小或扩大、线路纵向爬行等一系列在空间位置上铁路线路出现的改变；（2）钢轨出现疲劳或者磨损等；（3）道床脏污、轨枕损坏等。铁路线路病害对于列车运行安全造成了严重的威胁。铁路线路维修与养护的目的就在于通过系统检查铁路线路，发现病害和潜在的隐患，查清其原因，将病害影响尽量消除或者缩小，以便能够使得铁路线路处于完好状态，能够让列车不间断地、安全地、平稳地运行。

3 加强线路状态检查

（1）专门检查，定期检查线路平面、线路纵断面、线路动态、钢轨状态等情况。（2）定期检查，每年秋、春两季都全面检查铁路线路设备，特别是秋季检查尤为重要，它关系到下一年度铁路线路维修与养护的计划方案。（3）日常检查，日常有计划地检查铁路线路的运行状态。

在搞好线路施工，合理组织作业的同时，为进一步提升线路养护质量，激发班组战斗力，还可以在班组中开展“线路养护质量班组”竞赛活动，根据各班组在线路作业中的精准度、重复作业次数等情况进行综合考评，确保每名职工、每个岗位、每个班组都高标准、高质量完成线路养护任务。

4 加强铁路线路养护修理

主要作业有：（1）整修线路标志和道口标志；（2）补充道碴、清筛，使其有良好的排水性能，既有良好的弹性，又有较佳的密实性；（3）对防护加固设备、排水沟、路基进行整修和保养；（4）整修铁路轨道的几何状态，包括调整防爬锁定线路、调整轨缝、顺平线路、矫正轨底坡、改正轨距、拨正方向等；（5）对联结零件、轨枕、钢轨进行定期更新和保养；（6）做好补修轨枕、整修联结零件、焊补辙叉、焊补钢轨等工作。铁路线路养护修理工作大多都是以周期性修理为主，包括重点补修和经常性巡检、周期性轨道综合维修、周期性轨道更新或大修。

下面主要讲讲线路维修：

线路维修，主要采取紧急补修、经常保养、周期性综合维修相互结合的方式，其主要目的在于对轨道构件进行修理保养和个别更换，同时对轨道几何形状进行及时地整修。线路经常维修的目的在于要将已经出现的病害进行消除，其作用方式主要包括：

（1）开展“冬病夏治”工作及路基维修工作，主要内容为根据病害成因有针对性的采取开挖排水、保温护道、补充路基本体等方法整治路基下沉；采取注盐及截排水等方法整治冻害；利用修筑挡雪墙及挡雪栅栏、开挖挡雪沟等方法整治雪害；整平土质路肩、整修圬工排水设施等。一是根据不同季节，对重点病害处所的变化情况认真进行观测、调查，积累原始资料，并将变化情况形成完善的文字及图片资料，建立设备病害库，切实掌握病害的变化情况，使维修工作有所遵循。二是逐步建立有针对性、实效性的维修管理体制，纳入日常考核，加强检查验收，把维修工作落到实处。根据实际情况，合理分工，合理安排维修工作量，并有计划，有检查，有验收，且与职工经济连挂。三是通过重新调研，把设备病害全部收集回来，分清轻重缓急，对严重病害、危及安全的问题，确立合理方案，立即组织整修，达到正常使用功能。

（2）不断改进维修管理手段和修理方法。一是认真开展了线路质量源头治理，通过加强道床及边坡清筛、全面恢复道床断面，重点改善了道床弹性；通过强化钢轨专业修理机构，加强钢轨修理工作，大力改善了轮轨接触状态。二是认真落实准确修、精确修的要求，进一步加强了对线路检查检测数据的分析，设备病害处理程序得到了进一步规范。三是大力提高线路设备修理质量，全面推广维修设计，加强作业质量的验收和考核，促进了修理质量的不断提高。四是加强了维修计划管理，线路车间加强了对维修计划制定、审核的管理，加强了对结构的修理，全年围绕晃车进行修理的局面基本得到了改变。

（3）下定决心，坚定信心，解决不适应天窗修的观念问题。一是要适应天窗修的变化，使其在全面实行天窗修的模式下更加有利于维修作业组织，有利于提高天窗作业效率。二是要适应生产组织的变化，满足车间全面组织和掌控管内作业和设备状态的要求，使其更加有利于维修作业安全控制。三是要逐步适应检养修分开体制，推进专业修、机械修的发展要求，使各车间班组职能明确，资源配置更加合理。

5 结束语

总之，应该要做好铁路线路的维修与养护工作，延长其使用寿命，提高工作效率，减少故障发生率，使之处于较好的技术状态，最终达到为旅客服务的目的。

参考文献

[1]高玉法.高速铁路无碴轨道的维修与养护技术[J].价值工程，2011（2）：123-125.

[2]张卫兵.浅析高速铁路轨道的维修养护[J].科技资讯，2009（20）：144-147.

[3]梁明亮.提速后铁路的养护维修[J].铁道建筑，2003（9）：130-133.

第5篇：铁路护路范文

[关键词]铁路通信 光缆 维护

中图分类号：TN913.33 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0095-01

伴随着铁路信息化的高速发展，铁路通信作为保障铁路运输安全的就“千里眼、顺风耳”，其发展也日新月异。通信光缆作为通信传输网的基础，广泛应用于铁路通信传输网的建设。伴随着铁路行车速度的不断提升，对人员素质、安全的要求也越来越高，传统的光缆线路维护方式已经不再适应铁路发展步伐，导致光缆中断故障多发，影响了行车通信安全的同时，也增加了大量的维护成本。如何保障通信光缆的安全畅通，是我们必须面对的一个问题，现就通信光缆日常维护存在的问题及解决方式提出一些分析与总结，供大家探讨。

一、当前存在的问题：

1、对光缆重要性的思想认识降低。“思想决定行动”，由于通信光缆多采用多路由保护的方式，从而导致维护人员认为一条光缆中断不会影响业务，在思想上对光缆的安全性产生了轻视，在日常维护中忽视了光缆线路的安全风险。

2、维护力量弱化。铁路通信光缆没有设置独立的维护班组，除光缆外还要维护各类通信设备，当前新近人员认为光缆维护的技术含量不高，无心学习光缆维护，同时伴随老职工的退休，从而造成了光缆维护人员“青黄不接”的局面，无法做到“精细化、专业化”。

3、传统的维护方式与当前铁路安全形势存在矛盾。最显著的体现就是线路步巡方面。前期可以进入铁路防护网内沿着铁路路肩对径路进行步行巡视，但由于火车提速，非天窗时间不允许随便进入防护网，导致部分线路巡视工作质量与效率随之降低。

4、施工永远是光缆线路上的最大安全风险。伴随着国家及地方建设发展的步伐，路内外各项施工建设施工如雨后春笋般的开展，再加上现场标桩、警示牌缺失，无法清晰标明光缆径路，造成光缆径路的宣传警示不到位，从而严重影响铁路通信光缆的安全。

二、铁路通信光缆维护思路探讨

结合当前的铁路安全环境与现状，对铁路通信光缆的维护提出以下几个方面的思路与建议：

1、提高安全风险意识，抓好风险的研判。这需要维护人员保持高度的责任心，线路维护过程中“多看、多听、多想”，“多看、多听”就是要在巡视过程中仔细观察，平时多注意各种信息的浏览与搜集；“多想”就是要分析安全风险点并进行预判，并针对性的采取相应的防护措施。

2、利用科技手段保安全。

（1）开发线路维护管理系统。将管内光缆径路制作成电子地图，线路巡视人员携带手持终端，利用GPS定位系统将巡视人员的轨迹实现即时化与可视化，确保巡视作业的真实性。同时可将将线路各种突发事件通过语音、照片、影像等方式随时传回生产调度指挥中心，及时相应的决策。

（2）充分发挥通信网管监控功能。利用各传输系统网管，定时查看传输系统的光功率，通过分析比对光功率的变化，间接判断出光缆的隐患，及时组织查找并整治。

（3）利用电务试验车定期上线检测的契机，在电务试验车两侧安装摄像机，对线路及光缆槽道运用情况摄像，再由专职人员进行分析。

3、转变维修作业方式。以车巡为主、步巡为辅的方式，通过加密车巡密度，辅以网管、视频监控等手段来缓解无法进入防护网与线路巡视之间的矛盾。同时用好“集中修”。针对各线“集中修”的时间相对固定、给点时间长的优势，将光缆标桩的油饰、割接整治等作业项目结合“集中修”一并进行，集中人力物力打“歼灭仗”。

4、强化宣传，联防联控。“酒香也怕巷子深”，要借助电话、走访、广告等多种渠道，向铁路沿线周边村民、路内其他设备维护单位普及铁路通信知识，宣传保护铁路通信设施人人有责的观念，加强定期沟通，及时交换光缆径路的安全信息，从而建立起群防群控、联防联控的立体防护网络。

第6篇：铁路护路范文

一、20*年铁路护路工作总结

20*年，我县铁路护路工作在县委、县政府的领导下，在市综治办、铁护办的指导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以确保铁路安全畅通为目标，紧紧围绕县委、县政府全面建设小康社会，实现跨越式发展这个中心，坚定贯彻“打防结合，预防为主”的方针，及时处置铁路突发事件，集中治理涉路矛盾大胆推进护路队伍改革，严格落实护路联防责任制，强力推进路地协作，努力巩固省级安全文明铁道线成果，切实保障了铁路治安的持续稳定，开创了铁路护路工作新局面。

（一）领导重视，目标明确，铁路护路责任体系完备

县委、县政府高度重视铁路护路工作。按照要求，县综治委要把铁路护路联防工作作为社会治安综合治理的重要内容，坚持与综治工作同安排部署，同检查考核，实行一体化管理，纳入综合治理一票否决，层层签订护路目标责任书，落实目标责任制。年初，县委、县政府组织召开了全县铁路护路联防工作会议，同铁路沿线八镇签订了护路目标责任书。沿线各镇也相继与村、社、学校签订了护路目标责任书，构筑了全县上下共同履行铁路护路职责，共同维护铁路安全畅通的网络体系。

为确保铁路护路工作任务的全面落实，加大铁路护路联防领导力度，县委、县政府调整充实了旺苍县铁路护路领导小组及其办公室，沿线各镇也相应建立了铁路护路领导机构，设立了铁护办公室，落实了办公室工作人员，制定了各项工作制度和管理规程，为全县铁路护路工作提供了必要的组织保证和物质基础。一年来，县委副书记何社元，县委常委、常务副县长何海生作为县委、县政府分管领导曾三次组织铁护领导小组成员专题研究铁路护路工作，多次深入旺苍火车站、省道202线西段督促协调涉及铁路安全运营的矛盾和问题。全省九月份铁护工作会议后，为推动贯彻落实全省会议精神，何海生常务副县长亲自组织县铁护办研究制定了贯彻方案，落实了会议经费，并亲自参加会议对深化全县铁路护路工作提出了具体明确的要求。县委政法委、县综治委把铁路护路工作拿在手上，落实在行动上，高度关注县综治办、县铁护办的工作运行情况，适时提出工作推进要求，常务副书记何平、副书记王进忠还亲自参加了尚武镇202线改造中断铁路、金溪谢之华拦车、三江桃红社道穿越铁路、嘉川道口治理等涉及铁路安全运行的现场处理工作。县综治办、县铁护办在加强对基层护路工作的指导和护路队伍的管理，妥善协调路地关系，积极处置铁路突发事件，规范全县护路工作健康运行方面发挥了积极主导作用，全县铁路护路工作迈上了规范运作的快车道。

(二）齐抓共管，整体联动，铁路治安秩序得到根本好转

铁路护路联防体系，是我县社会治安整体联动防控体系的重要内容。一年来，全县整体联动治安巡逻队和应急分队近四千人的两支重要群防力量为维护全县治安秩序稳定发挥了积极的作用。铁路沿线各镇的整体联动治安巡逻队以铁路护路为己任，密切加强铁路巡逻守护，共同履行维护铁路治安的责任，深化了路地共建安全文明铁道线的内涵。同时，路地公安的治安防控责任进一步加强，铁路部门内部管理和巡道监守职责进一步规范，建立健全了专群结合，路地结合维护铁路安全畅通的工作机制。沿线各镇在县综治办、县铁护办的指导下，把工作重点延伸到基层，把责任落实到村、组、学校、岗位人员，与铁路沿线村组签订了护路责任书，与村民制定了爱路护路乡规民约，与五残人员、放牧人员、机动车驾驶员等签订了安全合同书，与废旧收购加工站点签订了不收购加工铁路器材合约书，确定了流动人口、重点人口管理监护责任。共签订镇对村、校、厂矿、企业护路责任书78份，《防止机动车肇事合约书》99份，《防止耕井肇事合约书》140份，《爱路护路公约》1300份，《不收购、加工铁路器材合约书》22份，把铁路护路的要求贯穿到了各行业、各环节、各方面，为确保铁路安全畅通奠定了坚实的群众基础。

铁路治安整治是铁路护路长期面对的课题，“严打”是确保铁路安全畅通的前提。一年来，沿线各镇综治委和公安派出所按照县综治委的安排和公安机关的部署，积极组织开展“一打三整治”活动，及时排查和整治危及铁路运输，施工安全的突出治安问题和重点区段，始终保持对违法犯罪的严厉打击的高压态势，全年铁路无恶性刑事案件，无重特大治安责任事故，刑事发案8件，侦破5件，与上年持平。治安案件发案27件，查处27件，较上年下降50%，铁路治安秩序明显好转。金溪派出所、普济派出所、白水派出所、东河派出所等基层公安机关在当地综治委铁路护路领导小组的指导下，在维护辖区铁路治安秩序，强化涉路违法犯罪的打击处理和对涉路违法犯罪防范控制等方面做出了表率，展示了声威，体现了良好的社会效果。

(三）锐意改革，规范管理，大力加强全县护路队伍建设

为强化护路责任，保持护路队伍的旺盛活力，县铁护办认真贯彻落实九月份全省深化安全文明铁道线会议精神，积极推进护路队伍管理体制改革，与沿线12名护路队员分别签订了护路承包合同，制定了考核实施细则，将护路队员管理由行政管理模式转变为法律管理模式，在体制上根本解决了落实护路管理责任问题。

同时，县铁护办注重汲取过去队伍管理中成功经验，坚持八项制度，从严管理队伍。即：坚持对队员每月一次以会代训的政治、业务知识学习制度；坚持队员每天按时、定点上岗巡查、交接、签字制度；坚持护路队长、副队长为主的经常上路检查队员上岗情况的制度；坚持县护路办领导不定期上路检查铁路安全及队员纪律督查制度；坚持宣传工作经常性、多样化制度；坚持对队员工作情况进行检查、总结、考评和奖惩制度；坚持重大事故第一时间报告和抢赴现场妥善处置制度；坚持每月一次隐情分析报告制度。通过这些制度坚持不懈地一以贯之地执行，护路队员的纪律性、自觉性、责任性普遍得到加强，全县12名队员无违法违纪、无渎职过失事件发生，队员综合素质明显提高。在护路队员巡查中，及时发现和排除不安全隐患5起，防止路外伤亡事故2起，协助铁路公安机关破获涉路刑事案件1起，协助查获违法人员4人，清理各类人员52人，查获垫板6块，制止非法铺设平交道口1起，配合铁路有关部门制止202线省道公路改建施工涉及铁路安全的爆破作业15起，制止非法在铁路路肩埋置电缆施工3起，解决涉路纠纷81起，清除非法种植农作物7亩，清理垃圾25立方米，拣拾烧毁白色垃圾180余公斤。全县铁路护路基本实现了“八无”目标：即铁路用地无违法建筑，路肩、护坡、防护林无垃圾污染，路界无放牧牲畜、无违法种植，铁路设施设备无盗窃遗失，无石击列车，无道口堵塞，无路外人畜伤亡等，有力维护了铁路运输安全畅通。

过去的一年，是团结拼搏的一年，是深化改革的一年，是锐意进取的一年，是求真务实的一年，工作艰辛，成绩突出，保障了铁路大动脉的安全畅通，为旺苍的改革开放、经济建设作出了贡献，各行业各方面涌现出了一大批铁路护路先进工作者，在今天的会议上将要进行表彰奖励。同时，我们还应清醒地看到一年来的工作中存在着明显的不足和问题：一是乡镇间对铁路护路工作开展不平衡，个别镇党政领导责任意识退化，工作开展不力；二是个别铁路部门的护路爱路主体责任意识不强，干部职工教育管理松懈，甚至出现问题，在工作中没有主动性、预见性，缺乏强有力的配合；宣传报道较少，信息反馈不及时等等，以上问题需要在新的一年工作中大力加以解决。

二、20*年全县铁路护路联防工作要点

20*年202线西段改造还在进行中，东段的改造即将展开，全县的铁路护路工作在去年的基础上还会面临着新的挑战和困难，按照全市政法工作会议和铁护工作会议精神，我县20*年铁路护路联防工作的主要任务是：以“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻全市、全县政法工作会议精神，坚持“打防结合，预防为主”的方针，进一步完善整体联动护路联防体系，深化安全文明铁道线创建活动，攻克难关，迎接挑战，为打造“平安旺苍”和推动全县改革和发展，确保铁路治安持续平稳，确保一线平安，开创铁路护路工作新局面。

（一）加强领导，切实维护铁路沿线平安

铁路沿线各镇党委、政府要加强铁路护路联防工作的领导，进一步强化工作责任，落实工作措施，把铁路护路联防工作作为“平安旺苍”创建的重要内容，加大对铁路沿线涉路矛盾纠纷的排查调处力度，掌握和了解影响铁路行车安全的矛盾纠纷，特别注重把握和解决202线改造影响铁路安全的系列问题，采取有效措施，落实责任，及时化解和正确处理各种社会矛盾和热点问题，特别是对一些深层次的、涉及人民群众切身利益、易引发的不稳定因素，要做到早发现、早报告、早预防、早处置，切实把矛盾和问题解决在基层，解决在萌芽状态，坚决防止发生有重大影响的冲击铁路和拦截列车的。

（二）严厉打击涉路违法犯罪，确保铁路运输安全

要建立经常性严打整治工作机制，要坚持铁路治安情况通报制度，定期分析铁路治安形势，及时排查、整治突出治安问题和重点区段，集中打击危及铁路运输安全的各种刑事犯罪活动，查处各类治安案件，坚决杜绝因货盗、拆盗治安问题引发的铁路行车重大事故，涉路刑事案件、治安案件稳中有降，由治安问题引发的铁路运输安全事故减少，击打列车、牲畜上道、摆放路障等危及行车安全的“五类”治安案件下降，沿线铁路设施完好无损。对整治重点要继续实行挂牌督办制度，保持强劲的整治工作力度，限期解决突出治安问题。要加强沿线治安管理，及时整治违法经营的废旧金属收购站点和烘炉站（点），严防“三品”（易燃、易爆、危险品）进站上车，净化周边治安环境，切实保障铁路运输安全。

（三）深化安全文明铁道线建设活动，扎实推进铁路护路联防防范体系建设

各护路领导机构和办事机构要严格执行中央综治委《关于加强社会治安防范工作的意见》的要求和县委、县政府的统一部署，以深化安全文明铁道线建设活动为载体，积极参与社会治安综合治理整体联动防范工程建设，点、线、面专群结合，建立和完善铁路护路联防体系，结合“平安旺苍”创建活动，在沿线企事业单位、学校、乡镇（街道）、社区（村）创建一批平安示范单位，真正在沿线五华里内形成维护铁路治安的屏障，为“平安旺苍”的创建，打造“一线平安”。

铁路沿线要加大爱路护路宣传力度，组织开展各种形式的爱路护路宣传活动，使爱路护路家喻户晓、深入人心。提高广大群众的爱路护路自觉性。

（四）加强护路队伍建设培训，规范壮大铁路护路队伍

要把加强护路队伍的教育培训摆上重要工程日程，要以《铁路护路联防工作手册》为基本教材，针对铁路护路联防工作人员专兼职护路队员的不同特点，制定培训计划，认真组织集中培训，使他们了解铁路治安形势及突出的治安问题，熟悉必要的法律知识和铁路安全常识，明确职责任务，全面提高队员的思想政治素质和业务素质。要及时调换不适合做护路联防工作的人员，充实新人员，确保护路队员的精干。同时要关心和爱护队员，帮助他们解决生活中的具体困难和问题了，以利铁路护路联防工作顺利开展。

（五）健全完善铁路护路联防工作机制，开创铁路护路工作新局面

第7篇：铁路护路范文

今天，省、地区铁路护路联防领导小组检查考核组一行来检查考核我县200*年度铁路护路联防工作落实情况，这是对我们工作的极大鼓舞和鞭策。在此，表示热烈的欢迎和衷心的感谢。下面，我就一年来互助县铁路护路联防工作情况作一简要汇报，不妥之处，请批评指正。

一、基本情况

兰青铁路在我县高寨地区经过，全长16公里+601米，起自兰青线146公里处，终止兰青线163公里处。沿线有17个单位，7个行政村，2665户约12300人，车站一个，临时停车点一处，桥梁9座，平改立5座，涵洞56个。

二、全县铁路护路联防工作情况

一年来，我县铁路护路联防工作在省、地护路办的关心支持和县委、县政府的正确领导下，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，认真贯彻党的十六大、十六届四中全会精神，紧紧围绕完善社会主义市场经济体制，全面建设小康社会的要求，坚持“打防结合、预防为主”的方针，狠抓铁路护路联防工作基础建设，认真落实护路联防责任制，深入开展爱路护路宣传教育，加强重点路段治安整治，建立高效管理机制，不断深化爱路护路“双创”活动，促进铁路治安明显进步为目标，在县镇的共同努力下，铁路护路联防工作取得了明显成效，确保了我县境内铁路运输安全畅通。

（一）领导重视，全面落实铁路护路联防工作机制建设

一是把铁路护路联防工作作为政治责任，纳入全县社会治安综合治理的总体规划和年度计划，坚持常抓不懈。

二是县综治委根据人事变动，调整充实了我县铁路护路联防领导小组，下设办公室，并确定了铁路护路联防工作的领导和具体办事人员。镇、沿线村、单位也相应逐级成立了以主要领导为组长的路地联防领导小组，铁路公安派出所、高寨派出所的民警分别担任镇、村、学校的联防工作领导小组副组长，加强互相联系，配合协调与支持，使联防工作做到有人抓和经常抓。调整充实了各村护村队、义务护路队等群防群治组织，加强对铁路站点、仓库、村落、厂院等的巡查力度，形成了强有力的防范体系。实行县领导包镇、镇领导包片、镇驻村干部包村、村干部包社、社干部包户、家长包子女、校长包学校、老师包学生的管理体系，分别划出7个责任区，由各村及村内厂矿、企事业单位承包，形成了任务明确、责任清楚、一级抓一级、层层抓落实的工作格局。县与镇、镇与各村（单位）、村与社签订目标管理责任书共84份，并列入年度考核目标，强化了“管好自己的人，看好自己的门”的责任意识。根据我县实际制定了《互助县2004年铁路护路工作要点》，使铁路护路联防工作与综治工作同部署、同检查、同考核，落实了铁路护路工作经常有班子、有位子、有人员。

三是组织召开阶段性汇报会，了解存在的问题，及时组织专题研究会，提出解决的办法，做到有安排、有检查、有总结。

四是表彰奖励了“小黄帽”铁路义务护路队优秀辅导员2名和优秀队员13名，树立典型，营造“学典型、争先进”的良好社会风尚。

(二)、加强宣传教育，增强沿线群众爱路护路意识。

一年来，我们把宣传教育作为重要任务来抓。利用四月份开展的社会治安综合治理宣传月活动，发放《致铁路沿线人民群众的一封信》、《铁路安全常识》、《道口事故案例选编》13000余份。利用广播电台、标语、黑板报、宣传栏、农民艺术节、文化活动等有效载体和多种方法，在沿线群众和中小学生中反复宣传了《铁路法》、《治安管理处罚条例》、《刑法》，并充分发挥沿线各学校法制副校长和法制辅导员的作用，把铁路护路作为法制课的主要内容，对中小学生进行法制教育和爱路护路教育，共上法制课23次。通过深入广泛的宣传教育，使广大群众认识到铁路是国民经济的大动脉，与我们每个公民的利益息息相关，从而提高了群众和中小学生参与爱路护路的自觉性，使护路联防工作有了可靠的群众基础。

（三）、加强防范，全力维护铁路安全运输和当地经济发展。

一是高寨镇及护路办积极与铁路公安、高寨派出所、高速公路巡警支队、机场派出所、石油三库武警支队和高寨铁路民兵护路班建立了广泛的联席制度，定期召开路地联防联席会议，互通情况，共同研究铁路沿线存在的治安问题和隐患。针对存在的问题，及时制定整治方案，做到“谁主管、谁负责、谁落实”，使整治工作在限时内全面得到落实。形成广大群众积极参与、多警种相互配合的快速反应机制，提高了治安防范和打击能力。

二是加强了铁路沿线废旧金属收购站点和流动收购人员的清理整顿工作。县公安局及高寨派出所会同铁路派出所对铁路沿线的废旧金属收购站点进行了拉网式清查，期间共排查登记出暂住人口1187人，对辖区的公共场所、特种行业、租赁房屋及重点单位进行了全方位治理，建立了档案，对辖区内租赁房屋进行逐户登记，并签订了治安承包责任书。堵塞了漏洞，消除了隐患，有效地维护了铁路沿线的治安秩序，净化了铁路沿线治安环境。

三是充分发挥“小黄帽”铁路义务护路队和民兵护路班的作用，不定期组织巡逻。同时，以自己的模范行为带动同学和家长，做到不盗窃铁路运输物资，不破坏铁路、公路设施，不石击列车，并同涉路违法犯罪行为作坚决的斗争，有效维护了铁路运输安全畅通。

四是铁路派出所和民兵护路班加强巡逻，加强车站内部管理，严防盗窃铁路运输物资、铁路零部件等行为和事件的发生。

五是加强治保会、治保小组和护路班的业务培训，不断提高治保人员的基本素质和责任感。在学校、行政机关、企事业单位和农户中不断深化义务护路教育，从自身抓起，从治安问题滋生的源头抓起，切实保障了铁路沿线的良好治安秩序。

六是不断探索“双创”活动的长效机制，使“双创”活动与“创安”、“创优”、“专项整治”、民族团结进步创建、文明单位、文明村等各项创建活动有机结合。在进一步完善村规民约的基础上，将铁路护路义务联防工作纳入村规民约，使家长教育子女爱路护路的责任意识普遍增强。

（四）深入开展专项整治活动，成效明显。一是由县委政法委、综治办牵头，组织县公安局、高寨镇、西宁铁路分局公安处、省民航公安处、省高速公路路政支队、曹家堡石油三库等单位，制定方案、召开动员会、抽调专人，联合开展了高寨地区及铁路沿线突出治安问题集中专项整治，破获刑事案件8起，查获犯罪嫌疑人12名，抓获盗窃铁路柴油的“两逃”人员5名，查处两处非法销售、储存成品油窝点，查封成品油500公斤、柴油2739公斤，已取得了阶段性成果。二是组织成员单位经常深入到镇、村、学校、企业认真开展调查研究，及时掌握铁路沿线治安状况。自今年4月召开了路地联防暨高寨地区突出治安问题联合专项整治工作以来，到目前，我县铁路沿线未发生重大盗窃、哄抢铁路运输物资等案件。今年1—10月份发生刑事案件3起，无治安案件，与去年同比大幅下降。到目前为止。未发生铁路“五类案件”，2003年曹家堡车站货赔1557.90元，2004年1—9月货赔7637.19元，与上年相比，货赔额度有所下降。义务护路已逐步成为铁路沿线群众的自觉行动。

总之，在铁路义务护路联防工作中，我们与铁路部门以认真贯彻落实铁路沿线社会治安综合治理领导责任制和目标管理责任制为抓手，以整治铁路沿线社会治安秩序为重点，紧紧围绕“保障铁路安全，服务经济建设”的工作方针，进一步加强领导，不断强化措施，有力地维护我县境内铁路沿线治安秩序。在具体工作中，我们主要突出三个方面：一是铁路沿线党委、政府始终把“保一线平安”作为“保一方平安”的重要内容列入议事日程，同综合治理工作同安排、同部署、同检查、同考核、层层落实领导责任制；二是积极配合铁路公安在沿线学校中开展“小黄帽”义务爱路护路活动，增强中小学生爱路、护路自觉性；三是继续坚持“什么问题突出就解决什么问题”、“哪里治安秩序混乱，就重点整治哪里”的原则，集中整治一批涉及面广、难度大的问题，从而推动这项工作的进一步开展。

三、存在的问题及今后工作打算

虽然我县铁路护路联防工作在各方共同努力下，取得了一些成绩，但还存在一些问题和不足，主要是：一是宣传教育还不够深入，部分干部群众存在着铁路护路是铁路部门的事，与己无关的思想；二是由于经费等多种因素的制约，民兵护路班作用未得到充分发挥；三是“双创”活动还不够深入是扎实；四是路地联防和镇、村护路组织建设的基础工作有待进一步加强。

针对以上不足和问题，我们将采取以下措施：

㈠继续加大宣传工作力度。积极与省、地护路办、铁路公安处等联系，采集资料，把综治宣传月等集中宣传月与平时宣传结合起来，在沿线广大群众和中小学生中大力宣传法律知识、护路知识，提高护路意识，把爱路护路变成广大民群众的自觉行动。

㈡继续加强镇、村路地联防和“爱路护路”组织的自身建设。通过短期培训，工作检查督查等多种形式把路地联防和“爱路护路”组织建成正真发挥作用，具有战斗力，号召力和带领沿线人民维护铁路大动脉安全畅通的中坚力量。

㈢继续深化路地联防“爱路护路”双创活动和“小黄帽”义务护路工作。对路地联防“爱路护路”双创活动和“小黄帽”铁路义务护路队的工作进行阶段性总结，表彰奖励在路地联防、“爱路护路”双创活动和“小黄帽”铁路义务护路工作涌现出的先进集体和个人，鼓励先进、鞭策后进，共同前进。

第8篇：铁路护路范文

关键词：铁路线路 现代化机械养护 优越性 装备

引言：

由于列车长时间的运行，再加上受到自然环境的影响，我国铁路线路在不同程度上发生了形变，严重者更是遭到很大的损害。为了更有效地确保列车平稳、安全、快速地运行，增长铁路线路的寿命，铁路工务部门务必要做好相关的维修和养护工作。在我国刚引入列车的时候，铁路线路的养护工作往往只能采用人工养护，但是其存在着大量缺点：工作效率低、劳动力过强、作业质量过低。如今随着科学技术的不断发展，我国的铁路事业也获得了突飞猛进的进步，养护工作也逐渐脱离人工养护，走上机械养护道路，有效地提高了养护质量以及工作效率，很大程度上节约了劳动力以及养护成本费用。下文就将简要地探讨我国铁路线路现代化机械养护的相关问题，希望铁路工务部门能够尽快地实施现代化机械养护，有效地提高铁路线路的整体质量，保证人们的出行安全。

一、现代化机械养护铁路路线的优越性

（一）降低劳动强度

过去，我国铁路线路往往采用的养护手段都是人工使用大锤、撬棍、铁镐等简单笨重的工具进行养护，其劳动强度十分巨大，是铁路行业中劳动强度最大，也是最辛苦的工种。而现代化机械养护能够很大程度上降低养护工人的劳动强度。

（二）减少劳动力

工人使用简单笨重的工具进行铁路线路的养护工作时，不仅劳动强度巨大，而且还需要大量人员一同劳动。过去，每个铁路工务部门管辖的养护线路大约为100～150km，需要养护工人却在1500～2000人，平均每公里的铁路线路就需要养护工人15～20人左右，可见需要的劳动人员相当之庞大。而采用现代化机械养护则能够大大地减少劳动力需求量。

（三）养护效率高

采用现代化起道、拨路、捣固联合作业机械，每小时能够捣固铁路线路600～1300m；采用现代化清筛机每小时能够清筛650m3道渣；采用现代化大修列车能够进行拆卸轨排，直至设置全新轨排的全部工作，200多米是其每小时的施工进度。可见，现代化机械能够大大地提高铁路线路养护的工作效率。

（四）养护质量高，成本费用低

现代化机械养护因为机械捣固比传统的人工捣固更坚实，道渣清筛更为干净，路线的几何尺寸也更为精准等等，所以其养护质量往往比传统人工养护质量高。也正是由于其养护质量更高，进而大大地提高了铁路线路的质量，不仅保证了列车的平稳，旅客的安全度和舒适度，还有效地延长了铁路线路的使用寿命，进而从整体上很大程度上节约了铁路线路的养护费用成本。

二、当前铁路线路现代化机械养护的主要装备

（一）铁路线路捣固机

当前的现代化铁路线路捣固机通常是集机、液、气、电为一体，主要有08―32型以及09―32型两种。其中08―32型的捣固车能够起道――拨道――抄平――钢轨两侧轨枕下的道渣捣固作业，以及轨枕端的道渣夯实作业，每小时500m。09―32型是一种连续性的捣鼓车，其作业的精准度和作业效率皆高于08―32型，每小时可达到650m。09―32型最大的特征就是采用了主机和工作小车的分离新结构，能够很大程度上缩减作业人员的劳动强度，并能够延长设备的作业寿命。该型号的捣固车还能通过车上的测量系统，测量并记录作业前后路线轨道的几何参数，再通过控制系统来进行按照设定的轨道几何参数的作业。

（二）铁路线路道渣清筛机

当前现代化的铁路线路道渣清筛机主要是全断面道渣清筛机，操作人员可通过挖掘链将轨排下的道渣挖出，再利用振动筛筛分道渣，筛分后清洁工作分为两种方式：一种是直接回填到铁路线路的道心内，另一种是回填到挖掘链后的方钢轨道床内。污土则要利用污土输送带将其抛到物料运输车里。为了有效地减轻作业后的起道量，操作人员在整个断面内的道渣都应当进行均匀回填。另外，全断面道渣清筛机在翻浆冒泥路的时候，应该对相应路床实行全抛作业。

（三）铁路线路动力稳定车

为了有效地提升铁路路线的横向阻力以及道床的稳定性，操作人员务必要利用动力稳定车的两激振装置来强迫线路轨排以及道床形成横向水平震动，与此同时还应该向线路道床施加垂直静压力，促使其在垂直静压力之下重新排列道渣流动，进而保证互相填充能够达到高水平的密实程度，如此一来才能在不改变原来铁路线路几何形状以及精准的状态下保证均匀下沉。

（四）铁路线路配砟整形车

为了保证道床布砟的均匀，操作人员务必要保证道床的配砟整形作业必是通过配砟整形车的中犁、侧犁、翼犁等装置完成。铁路线路道床的道面必须按照相关技术要求成形，操作人员在清扫装置的时候，要将残留在轨枕以及扣件上面的道渣清除干净并收集整理，在利用输送带将其转移到道床的边坡，这样才能保证铁路路线外观的美观效果。

第9篇：铁路护路范文

[关键词]高速铁路；轨道维护；维护管理

中图分类号：U216.42 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）05-0067-01

引言

随着我国的经济发展及长远规划，铁路行业得到快速的发展，发展高速铁路是大的趋势。当前我国的铁路已经步入了高速化的时代，各个高速铁路得到了不断地兴建以及投人到使用过程中，沈阳铁路局目前有京哈、沈大、沈丹、丹大、长浑客专、正在建设的有京沈、通新、赤喀客专，形成了纵横交错的高速铁路的网络系统，不仅具有非常大的运输密度，同时还具有了很快行驶速度，因此人们对于铁路运行关注度也越来越高。为了确保安全、正点运行，这就对铁路轨道的维修以及养护工作的标准提出了更高的要求。因此，如何提高铁路轨道的维修以及养护的方法，是值得我们更深入探讨的。

1 当前我国高速铁路线路轨道工务维修养护的主要问题

1.1 维修养护信息化技术发展较缓慢

当前，我国铁路维修养护技术的信息化程度不够先进，仅仅依靠人力。对排水管、电缆沟槽清淤、截水沟、局面坍塌等出现问题的高速铁路，无法做到全面监控和采集有效的数据，存在无法及时发现高速铁路损坏的弊端。长此下去，将会造成非常大的损失，严重违背我国以人为本的发展理念。

1.2 高速铁路维修养护人员的专业素质不够

由于从事高速铁路维修养护的工作比较艰巨，工作环境有时会比较恶劣，导致很多人对该行业的工作没有积极的态度，造成人才培养的断层。在考核方面的周期性比较长，我国的高速铁路维修技术处于起步阶段，它时刻在成长，但由于部分在岗人员，长期没有新的理论知识作指导，很难创造出好的成绩。有时对新的高速铁路配置，没有全面的认识，造成操作的专业化性。除此之外，我国在高速铁路维修养护人员的选拔方式，存在不够严谨的问题，没有专业的知识体系。

2 如何做好我国高速铁路的维修工作

2.1 首先必须明确高速铁路线路维修的主要特点

为了提高线路维修的效率和质量，可以实行状态维修，根据线路中设备的运行状态采取有效的维修策略。状态维修是高速铁路线路维修方法的改进，相对于定期维修，这种维修方法可有效地提高维修效率，避免设备出现过度维修或者失修的现象。状态维修方法就是对设备的运行状态进行监控，当设备处于失效控制线但是还没有出现故障时，及时采取有效的维修方法，具有较强的针对性，既能够有效预防故障的发生，又能够避免对健康设备的过度维修，所以状态维修是高速铁路线路维护的主要发展趋势，能够确保设备处于安全有效的可控状态，为高速铁路的安全稳定运行创造有利的条件。

2.2 不断提高线路的检测水平

线路检查是线路保护的重要根底，经过线路检查，可以清晰把握线路中设备的运转状况，从而为线路保护方案的拟定供给有利的根据。在线路检查工作中，经过人工检查以及轨检车等检查手段，对设备的运转状况进行监控，在获取数据信息后，分析设备运转过程中的变化规则，然后合理编制维修工作方案，而且对设备中存在的损害信息进行深入分析，为拟定维修内容供给参阅根据。线路检查水平非常主要，其是高效开展线路修理作业的主要根底，为了保证线路修理维护的功率，需求不断进步线路检查水平。在现代化信息技能迅速开展的局势下，应当充分地使用计算机网络技能以及通讯技能，树立检查信息办理系统，在获取检查信息后，将信息数据传输到办理渠道，通过归纳的比对分析，可以迅速地整理出设备运转状况的各项技能参数，然后可进步线路修理维护方案的时效性、科学性以及可靠性。为了进一步进步线路检查水平，在线路状况检查作业中应当将定性和定量检查相结合，保证检查愈加科学合理。

2.3 建立适合高速铁路的线路维修体制

我国高速铁路需要加快建立一套与自身相适应的维修规则，即线路修理类型、修理周期及具体内容与当前我国高速铁路自身的发展相适应，充分地利用状态检修模式来做好客运专线线路的养护维修工作。因此在我国高速铁路线路维修规则中可以充分地将状态检修特点与现代化技术手段有效进行结合，构建出完善的高速铁路线路维修体制。当前我国铁路线路维修组织管理形式中还存在修养合一的情况，这与当前铁路的发展已越来越不适合，因此需要彻底实现铁路线路养护的修养分开，同时还要加快发展专业化的铁路线路维修养护公司，这样不仅可以有效地提高铁路线路维修养护的质量，而且各类新技术和新设备都会在铁路线路养护维修中进行应用，不仅能够有效地保证高速铁路运行的可靠笥，而且随着专业维修养护公司的不断发展壮大，也能够更好地促进我国铁路维修市场的健康、有序发展。

2.4 加强高速铁路道岔信息化、科学化的维修管理

为长期保持道岔的高技术性能，削减养护修理作业量，且能对其作业状况做到有序可控，需求选用信息化、科学化的养护修理办法。使用道岔监测体系，完成高速道岔的信息化办理，完成“故障修”向“状况修”的转变。对于高速度和高平顺性请求，应重视长波长和短波长不平顺的操控；对于高安全性和高平稳性的请求，应重视尖轨与根本轨顶面高差、滑床台板及顶铁离缝、轨底坡、钢轨顶面概括等轮轨联系的保护；对于高舒服性请求，应重视对轨迹刚度的保护；对于其高可靠性请求，应重视钢轨几许状况检查、钢轨探伤、电务转换测试、融雪装置及监测体系的配置等作业。

3 结语

与发达国家相比较，我国在铁路方面的各项技术起步晚，但近些年我国高速铁路线路投入运营较多，积累了一些经验，但轨道工务维修的科学养护经验还不是很丰富。当下，我国的高速铁路正于大发展、大繁荣的时期，作为从事工务专业方面的人员，一定要把握好维修养护技术发展历史时机。有效的借鉴国外在高速铁路线路，轨道工务维修中的经验，同时结合本国的实际情况，发挥自强不息的品质，努力完善我国在高速铁路线路，轨道工务维修方面的业务能力，为我在国高速铁路维修养护管理方面，探索出正确道路。