海洋产业发展趋势精选(九篇)

第1篇：海洋产业发展趋势范文

关键词：海洋经济 生态环境 协调发展

一、引言

21世纪是海洋世纪，随着经济全球化的不断发展，海洋已成为国际竞争的一个主要领域。但随着海洋经济的快速发展，海洋经济与生态环境的矛盾日渐突出，不断影响到海洋经济的可持续发展。因此，有效解决海洋经济与生态环境之间的矛盾，成为当前海洋国家面临的一个重要课题。

目前，国内外关于海洋经济与生态环境的研究成果较多。2007年，Martinez等研究沿海区域的生态和经济重要性，提出应继续评估海洋生态经济，以确保沿海经济的可持续发展。2010年，Kildow探讨海洋经济对国民经济贡献的重要性，指出以现有资料衡量与海洋有关的经济活动价值仍较困难。2005年，楼东等应用灰色系统法对海洋产业进行关联分析和预测，认为海洋产业结构不尽合理等现象是制约我国海洋生态经济持续稳定发展的重要因素。2009年，刘伟玲等利用生态足迹法，指出2003-2005年辽宁省及其沿海6市的生态足迹均超过了生态承载力，且生态赤字有逐年增加趋势。然而，舟山作为浙江省海洋经济强市，现有研究较少涉及舟山海洋经济与生态环境的关系。

本文通过构建舟山海洋经济和生态环境的指标体系，利用因子分析法和协调发展模型，测算海洋经济与生态环境的协调发展度。进而，获得舟山海洋经济和生态环境的协调发展状况及变化趋势，从而揭示舟山海洋经济与生态环境的协调发展关系。

二、舟山海洋经济与生态环境的协调发展研究

1.构建指标体系

海洋生态经济系统由海洋经济和生态环境两个子系统组成。因此，本文首先构建包括上述两个子系统的指标体系。

海洋经济子系统由海洋产业总产值（亿元）、海洋产业总产值占GDP的比重（%）、海洋经济产值的增长率（%）、海洋二三产业产值比重（%）、港口货物吞吐量（万吨）和科技计划项目（个）构成。生态环境子系统由工业废水排放量（万吨）、工业废气排放量（亿立方米）、烟尘排放量（万吨）、工业固体废物生产量（万吨）、工业固体废物综合利用量（万吨）和赤潮发生的次数（次）构成。

对于本文采用的指标体系，需将逆向指标通过取倒数转化为正向指标。在此基础上，对数据进行标准化处理，以消除量纲的影响。

2.测算综合评价值

本文选取2002-2011年舟山海洋经济与生态环境的样本数据进行实证研究，其中相关数据主要来自于《2011舟山统计年鉴》和中国舟山政府门户网站。首先，对舟山海洋经济与生态环境进行因子分析，可知两个子系统的KMO值分别为0.571和0.668，明显大于0.5，故适合进行因子分析。然后，按照累计贡献率大于85%的原则，可得两个子系统只需取第一公因子和第二公因子。最后，根据两个子系统提取的公因子，计算它们的综合评价值（见表1），并给出其折线图（见图1）。

由图1，可知2002-2011年舟山海洋经济综合发展水平基本呈上升趋势，并在2011年达到十年中的最大值。从2007年开始，海洋经济的综合评价值达到零值以上，表明海洋经济的综合发展水平超过了平均发展水平。然而，生态环境的综合发展水平变化趋势与海洋经济的发展趋势相反。2002-2011年生态环境综合评价值基本呈下降趋势。2007年之前生态环境的综合评价值大于海洋经济的综合评价值，表明海洋经济的发展潜力较大，这与近几年舟山海洋经济的快速发展可以相互验证。2007年之后海洋经济的综合评价值大于生态环境的综合评价值，表明生态环境的改善不能满足舟山海洋经济的快速发展，同时也表明海洋经济的发展对生态环境的破坏性较大。

3.测算协调发展度

根据海洋经济（）和生态环境（）的综合评价值，模拟出海洋经济与生态环境以及生态环境与海洋经济的回归方程，其结果分别为

（2.1）

（2.2）

由（2.1）和（2.2），可得两个子系统的协调值。在此基础上，进一步获得两个子系统的状态协调度。其计算公式为

（2.3）

其中，为系统对系统的状态协调度，为系统对系统的实际值，为系统对系统要求的协调值，为系统的实际方差。

由（2.3），可得两个子系统的状态协调度。进而，计算两系统间的协调系数，其公式为

（2.4）

其中，为两个系统的协调度指数，为系统对系统的状态协调度，为系统对系统的状态协调度。

由（2.4），可知整个系统的协调发展度（C），并进行等级划分（见表2），然后给出其折线图（见图2）。

由图2，可见舟山海洋经济与生态环境的协调系数呈“U”型曲线。具体结果为2002-2004年协调发展度呈下降趋势，2004-2006年协调发展度呈平滑趋势，并在2006年达到最小值，这表明海洋生态经济系统处于极度失调的状态。2006-2010年协调发展度一直处于上升趋势，并在2010年达到十年中的最优水平。2011年海洋生态经济系统虽然是优质协调的状态，但与2010年相比是下降的，这表明2011年生态环境的质量开始下降。

三、结论

本文以舟山海洋经济与生态环境两个子系统为研究对象。首先，构建海洋生态经济系统的评价指标体系。进而，采用因子分析法和协调发展模型，测算舟山海洋经济与生态环境的协调发展水平。研究结果表明，舟山海洋经济与生态环境的协调系数呈现“U”型曲线，这表明海洋经济与生态环境的发展并不是同步的。因此，对舟山生态环境的保护有待进一步加强。

参考文献：

[1]刘伟玲，朱京海，胡远满.辽宁省及其沿海区域生态足迹的动态变化[J].生态学杂志，2008，27（6）：968-973.

[2]楼东，谷树忠，钟赛香.中国海洋资源现状及海洋产业发展趋势分析[J].资源科学，2005，27（5）：20-26.

[3]M.L.Martínez，A. Intralawan， G. Vázquez，et al. The coasts of our world： Ecological，economic and social importance[J]. Ecological Economics. 2007， 63： 254-272.

[4]J.T. Kildow， A. McIlgorm. The importance of estimating the contribution of the oceans to national economies[J]. Marine Policy. 2010， 34（3）： 367-374.

第2篇：海洋产业发展趋势范文

【关键词】海洋人才 海洋经济 协调性

一、引言

随着海洋强国战略的提出以及高新技术在涉海领域的大规模应用，海洋人才在我国未来海洋事业发展中的地位日益凸显出来，以海洋人才为代表的海洋创新资源已经成为决定一个地区海洋开发能力和海洋经济发展水平的重要影响因素之一。当前，我国海洋人才与世界海洋强国之间尚存差距，现有的海洋创新人力资源储备难以满足海洋经济快速发展的现实需求，如何科学高效地配置相对有限的海洋人力资源已经成为推动海洋创新事业发展的关键问题。为此，有必要对中国海洋人才分布与海洋经济发展之间的关系进行深入研究，以揭示两者之间的相互作用机理，为实现科学布局相对有限的海洋人才资源提供决策支持，为我国海洋经济的进一步发展提供助力。

近些年来，海洋经济的发展得到越来越多的关注，随着海洋经济的进一步发展，随之也产生了许多问题。海洋经济问题是近年来诸多学者关注的重点，但其研究内容多集中于海洋环境经济、海洋产业经济以及海洋区域经济等问题，而海洋人才作为海洋创新活动的主体和核心，针对该类问题的相关研究则较为少见。一方面，多数学者将海洋人才培养作为与其他专业门类人才培养视为同样的问题加以看待，从培养模式、空间分布上未给予特殊关注，另一方面，虽然我国拥有较长的海洋开发历史，但真正进入以海洋创新人才为核心的科技兴海阶段尚不足二十年，这两方面原因导致了海洋人才在海洋经济研究中尚未得到足够的重视，因而针对相关问题的研究较为少见。进入21世纪以来，随着全球蓝色圈地运动的兴起和资源、能源问题的进一步加剧，面向海洋、利用海洋已成为沿海乃至世界各国的共识，而以耕海牧渔的传统方式简单、低效地发展海洋经济的方式显然已难以实现海洋经济的可持续发展，也无法满足世界各国对发展海洋经济的迫切需求，因此，以海洋人才为主体的海洋科学技术逐渐成为决定一个国家海洋开发能力和海洋利用水平的核心竞争力。当前，我国已经形成了相对系统的海洋人才培养架构，包括中国海洋大学、上海海洋大学及广东海洋大学等在内的海洋专业院校以及中科院、国家海洋局、中国水产研究院等诸多科研机构共同构成了我国的海洋人才培养体系，人才逐步增多，但如何从优化人才布局出发，高效利用海洋人才，推动海洋经济绿色、快速发展成为了新的命题。

根据经济学中的稀缺规律，一切用于经济增长的要素资源都是有限的和稀缺的，必须提高资源的配置效率，即实现要素的优化组合、有序流动，以实现整体经济的高效发展。海洋人才作为海洋创新要素最重要的组成部分之一，也是如此。按照要素配置与经济发展的一般规律，要素在某一位置的大量集聚一定会对该地区的经济发展产生正向作用。对于某些生产要素，如资金、自然资源等，其过量的集聚可能会导致单位要素的边际产出有所下降，但是对于诸如人才、信息、技术等涉及创新问题的要素而言，要素的边际产出递减规律并不容易出现，因为更多的人才、信息、技术的聚集会引发较为显著的规模经济效应。以近年来海洋科学界大力推动建立的国家海洋创新体系为例，该体系的建立必将实现海洋人才、技术、信息的低成本、高效率的流通，会形成因集聚而高产、因高产而集聚的“马太效应”。由此可见，对于海洋人才而言，如何培养是根本问题，而如何配置，实现对海洋人才的科学布局和高效利用，同样是海洋经济发展过程中的关键问题。

二、现状及变化趋势

（一）中国海洋人才分布现状及变化趋势

在对中国的海洋人才分布现状加以研究以前，有必要对海洋人才的概念加以明确界定。在以往的海洋科学研究中，通常将海洋从业人员数作为海洋人力资源加以分析，但随着近些年来海洋产业结构的不断优化，该类研究方法的不足之处也逐步显现，因为从事传统“渔盐之利，舟楫之便”的涉海初级劳动者显然不是智力密集型的海洋创新资源，无法称之为“海洋人才”。在此，为与初级涉海劳动者加以区别，将海洋人才定义为“具有一定知识技术水平，能够从事较高水平海洋资源开发或为海洋事业发展提供智力支持的专业涉海技术人员”。为便于后文定量研究，结合历年海洋统计年鉴中的统计数据，将本文的海洋人才计数范围设定为历年统计年鉴中的“科技活动人员”（包含高级职称、中级职称和初级职称在内的海洋科技活动人员）。考虑到2006年开始，国家对海洋统计年鉴中的统计指标和统计口径进行了大规模调整，为保证数据资料的连贯性和可比性，在此，将本文的研究区间设定为2006-2012年。七年间，中国的海洋人才总量变化趋势如下图所示：

该图显示，2006-2012年间，我国海洋人才总量呈现出持续增长的趋势，在2006年至2008年间，海洋人才总量平稳小幅增长，在2008年至2009年间，海洋人才增长近78%，扣除统计误差，可以看出，该段时期是我国海洋事业大发展的时期。金融危机爆发后，我国海洋开发得到充分的重视，相关人才培养工作逐步加强，海洋人才总量高速持续增长，2010年至2012年我国海洋人才总量又呈现出平稳增长趋势。在“量”的问题得到大力改善的同时，七年间，在我国海洋人才分布方面，同样发生了变化。考虑到绝大多数海洋人才分布于沿海省市，在此，按照十一个沿海省市、北京与其他地区划分（未包含香港、澳门、台湾地区及南海诸岛），将2006年与2012年各地区海洋人才占比数据整理如下表：

该表显示，在2006-2012的七年时间里，十一个沿海省市、北京与其他地区的海洋人才分布情况略有变化，以北京为代表的地区海洋人才高度集聚，截止到2012年，已有近四成的海洋人才位居北京，占比居各地区榜首，也反映了北京对人才吸引的竞争力，而天津、上海、山东及广东虽然仍是我国海洋人才较为集中的地区，但海洋人才的占比明显减弱，除此之外，河北、江苏、浙江、福建等地的海洋人才的占比略有下降，广西省海洋人才的占比没有发生变化，而辽宁、海南和其他地区海洋人才的占比略有上升。将2006年与2012年海洋人才在各地区的分布情况在地图中加以展现，可以直观地得到我国海洋人才总体分布情况。

上图显示，2012年与2006年相比，虽然各地区的海洋人才占比发生了变化，但是，海洋人才占比处于高、较高、较低和低的地区分布基本一致，也体现出我国传统海洋强省强市的地位并没有发生显著的变化。传统海洋强省强市地区由于具有经济发展水平较高，海洋经济发展基础较好等优势，对海洋人才的吸引力较强，而以广西、海南为代表的部分沿海省市虽然临海，但受到地理位置、经济发展水平等因素的制约，海洋人才仍然较为缺乏，这直接制约了该类地区的海洋经济发展。

（二）中国海洋经济发展现状及变化趋势

中国的海洋经济是从二十世纪八十年代开始逐步发展的，据统计，1979年至2012年，我国GDP的年均增长速度为9.7%，而同期沿海省市的GDP增长速度高达14.1%，沿海省市经济的快速增长，与其自身优越的区位条件，较高的科学技术水平和较好的产业发展基础密切相关。进入二十一世纪以来，特别是自2008年金融危机爆发后，海洋经济的发展逐步得到国家层面的高度重视，包括“蓝色经济”、“海洋强国”、“山东半岛蓝色经济区”等一系列口号和战略相继提出，为我国海洋事业发展注入了新的活力。据统计，2012年全国海洋生产总值50045.2亿元，对全国GDP和沿海省市地区生产总值的贡献率分别达到9.6%、15.8%；海洋产业增加值达到29397亿元，对全国GDP和沿海地区生产总值的贡献率分别达到5.6%、9.3%。2006年至2012年间海洋生产总值及其占国内生产总值的比重变化趋势如图3，由该图可以看出，七年间，海洋生产总值稳步增长，而海洋生产总值占国内生产总值的比重却呈现波动状态，特别是在2008年及2009年金融危机影响期间，海洋生产总值占国内生产总值的比重达到最小值，且2009年相对于2008年海洋生产总值占国内生产总值的比重几乎没有增长，所以可以得出，金融危机冲击下的宏观经济环境对我国海洋经济发展产生了较为明显的负面效应。

本文研究的是海洋人才的分布与海洋经济发展的协调性，因此有必要考虑各沿海省市海洋经济的发展情况，2012年全国十一个沿海省市中，广东省实现的海洋生产总值名列第一，达到10506.6亿元，接近全国海洋生产总值的五分之一，是我国的传统海洋大省，其次为山东省海洋生产总值8972.1亿元和上海市海洋生产总值5946.3亿元，广西省和海南省分别以761亿元和752.9亿元居沿海省市的末尾。由于各沿海省市经济规模不同，因此，不能仅以海洋生产总值规模大小衡量沿海省市海洋经济的发展情况，根据《中国海洋统计年鉴》的数据，将2012年我国十一个沿海省市地区生产总值、沿海地区海洋生产总值及海洋生产总值占地区生产总值的比例整理如下：

根据数据，我国十一个沿海省市中，天津市海洋生产总值占比居全国首位，占比达到30.6%，其次为上海市29.5%和海南省26.4%，占比最低的是广西省，仅为5.8%；在各沿海省市地区生产总值方面，广东省居首位，广西省和海南省居地区生产总值的末尾，值得注意的是，海南省虽然地区生产总值和海洋生产总值规模不大，海洋生产总值占地区生产总值的比例却位居十一个沿海省市的第三位，说明虽然海洋经济在海南省经济发展中占有较重要的地位，但海南省本身经济亟待发展。

三、协调性研究

在对我国海洋人才分布及海洋经济发展的现状及变化趋势分别加以分析之后，接下来将对两者的协调性加以深入研究。在此借鉴纪瑞雪（2015）对中国海洋创新要素空间集聚的宏观经济效应分析中应用的研究方法，先对我国海洋人才的集聚度的赫芬达尔指数加以计算，用以衡量我国海洋人才分布的集聚程度，然后通过构建变异系数法模型对其与海洋经济发展的协调性加以定量研究。赫芬达尔指数是指各区域某经济要素占总值百分比的平方和，即：

该表显示，七年间，我国海洋人才分布的赫芬达尔指数值整体呈现出递增趋势，意味着各地区海洋人才有相对集中的趋势，这个计算结果与前文对2006年、2012年各沿海省市、北京及其他地区海洋人才分布占比的结果相一致，以北京为代表的地区海洋人才高度集聚。其中，2006年至2008年该指数有所下降，但从2009年起快速上升，此计算结果与金融危机发生及作用时期也相吻合，说明金融危机对海洋人才的集聚也产生了影响。接下来，参照黄瑞芬、王佩（2011）曾运用的变异系数法，探究海洋人才的这种集聚分布与我国海洋经济发展之间的关系。两人曾运用该方法对海洋产业集聚与环境资源系统的耦合性加以分析，用以研究两大系统的协同效应，在此加以借鉴，将变异系数法的模型设定如下：

计算结果显示，2006-2012年七年间，我国海洋人才分布与海洋经济发展的协调度呈现波动：2006-2008年间协调度值下降趋势显著，2009年出现反弹，此后三年逐步下降。因此，从研究区间来看，除去区间端点值，2009年是我国海洋人才分布与海洋经济发展协调度最高的年份。2009年，“山东半岛蓝色经济区”的概念被时任国家主席提出，也处于后金融危机时代，海洋经济作为推动经济发展的重要组成部分，全国的海洋开发进入新时期，以上计算结果也基本与我国海洋事业发展现状相吻合。2010年以后，该协调度有所下降，表明现有的海洋人才分布并未充分发挥其推动海洋经济发展的潜力，因此，我国的海洋人才分布亟需优化，以最大限度助推海洋事业发展。

根据殷克东、李兴东（2011）构建的我国沿海地区海洋经济综合实力测评指标体系对我国沿海11省市海洋经济综合实力进行测评，所得结果认为我国海洋经济综合实力的第一梯队包括上海、广东、天津，第二梯队包括辽宁、山东、江苏、浙江、福建和海南，第三梯队包括河北和广西。将上述结论与图2得到的我国海洋人才总体分布情况加以比较分析，发现，海洋人才占比最高的山东在海洋经济综合实力仅列第二梯队，而海洋人才占比较高的天津和广东却列居海洋经济综合实力的第一梯队，根据殷克东等的分析认为海洋经济对陆域经济有较强的依附性，上海、广东、天津强大的陆域经济带动了海洋经济的发展，因而广东、天津在我国沿海省市海洋经济综合实力评测中位于第一梯队；根据数据，海南省海洋人才在各沿海省市占比最低，而海南省却处于海洋经济综合实力第二梯队，使我们不得不考虑海南省海洋经济结构中需要海洋人才较少的旅游业在海南省海洋经济发展中的重要地位；同时我们注意到广西省无论是海洋人才占比还是海洋经济发展的综合实力水平均列沿海省市最末级别。综上所述，作为决定一个地区海洋开发能力和海洋经济发展水平的重要影响因素之一，我国现有的海洋人才分布并未充分发挥其推动海洋经济发展的潜力，海洋人才的分布与海洋经济的发展水平并不完全协调，海洋人才的分布还可以进一步优化，这与海洋人才分布与海洋经济发展的协调度计算结果一致。

四、结语

《全国海洋经济发展“十二五”规划》综合考虑未来海洋经济发展趋势，确定“十二五”时期全国海洋经济发展的主要目标，到2020年，我国海洋经济总体实力进一步提升，海洋经济平稳较快发展，海洋经济增长质量和效益明显提高；海洋科技创新能力进一步加强；海洋可持续发展能力进一步增强，海洋资源节约集约利用程度进一步提高；海洋产业结构进一步优化；海洋经济调控体系进一步完善。随着科学技术在海洋领域的进一步应用，以海洋人才为代表的海洋创新资源已经成为决定一个地区海洋经济发展水平的重要影响因素之一，海洋经济是创新的经济，海洋发展靠创新驱动，海洋人才作为新时期我国海洋创新事业发展的核心，尤其是在经济由高速增长转为中高速增长、调整经济结构的经济新常态情况下，要求经济增长由要素驱动、投资驱动转向创新驱动，海洋人才的分布不仅对于海洋事业整体发展具有重要作用，同时也是中国未来经济发展的重要增长点。

本文从我国海洋人才分布与海洋经济发展的现状和变化趋势分析出发，尝试通过建立模型定量研究两者的相互协调关系，以期为优化海洋人才分布提供指导。研究表明，2006至2012年间，我国海洋人才分布与海洋经济发展的协调度值经历了“下降-上升-下降”的波动，这一方面与包括金融危机在内的宏观经济形势有关，另一方面也与海洋经济自身发展规律及国家宏观政策的影响密切相关。在海洋人才培养体制日益健全的今天，科学掌控海洋人才分布与海洋经济发展的协调关系，最大限度地发挥海洋人才优化配置的现实价值，具有重要的研究意义和现实指导价值。

参考文献：

[1]义旭东.论区域要素流动[D].四川大学博士论文，2005.

[2]纪瑞雪.中国海洋创新要素空间集聚的区域分异研究[D].中国海洋大学硕士论文，2015.

[3]彭耿，刘芳.产业集聚度测量研究综述[J].技术与创新管理，2010（3）.

第3篇：海洋产业发展趋势范文

关键词：海洋经济 产业比较 科学发展 探索思路

中图分类号：P74 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）03-0046-03

21世纪是海洋世纪，开发利用海洋是当今世界发展的大趋势。随着近年来南海、局势的升温，海洋正成为人们持续关注的热点。维护海洋权益，建设海洋强国已是人心所向。2012年12月中国共产党第十八次全国代表大会首次将“建设海洋强国”写入大会报告，充分体现我国在海洋问题上的的战略性转变。与世界海洋强国相比，我国海洋经济的发展尚属欠发达。如海洋经济发展粗放，海洋产业结构水平低、海洋科技支撑能力不足，海域使用矛盾尖锐等问题突出，严重制约了我国加快发展海洋经济建设的步伐。因此迫切需要思考和探索我国海洋经济科学发展之路。

一、解读我国海洋经济的国际地位

1.海洋油气业方面

1.1全球油气需求持续增长，区域结构变化较大。

1965年-2011年，全球石油消耗量从15亿吨增到41亿吨，增加了1.7倍，年均增长2.2%。从石油需求的国家分布（见表1）和从天然气需求的国家分布（看表2）可以看出，总体上，全球油气消费量稳步增长，中国需求增长迅速。

1.2海洋已成为世界油气资源主要接替区域。

随着人类对海洋油气开发的认知度不断提升，以及技术进步导致海洋油气开采成本大幅下降，全球油气开采全面进入海洋时代。预计到2020年，海洋石油产量将占全球石油总产量的35%；海洋天然气产量将占全球天然气总产量的41%。

1.3中国海洋油气资源探明程度低且以近海石油勘采为主

中国海洋石油、天然气的探明储量仅占世界海洋探明储量的2%，石油和天然气探明率也均低于世界平均水平，处于海洋油气勘探的早中期阶段。同时由于目前深海勘采技术及实际控制等原因，中国仍以近海石油勘采为主，90%以上的海洋石油产量来自浅海。

1.4中国海陆油气的开采仍难以满足国内消费需求

从中国石油、天然气产量占世界同类指标比重看，石油产量方面在1985年之后占全球石油总产量的比重保持在4%-5%之间，增速与世界基本同步；天然气产量方面在1978年到1998年的1%世界占比水平后开始加速，从2004年开始，占全球天然气产量的比重从1.5%提高到2011年的3.1%。由于中国油气消费量的持续增加，国内海陆油气的开采仍难以满足国内需求，长期依靠国外油气资源是必然的。

2.海洋交通运输业方面

本节中选取与制造业关系最密切的集装箱运输业来进行比较：

2.1中国集装箱港口快速发展为中国经济带来腾飞

1979年中国的集装箱港口只集中在上海、天津、青岛和广州

四个城市，合计吞吐量3.3万标箱，仅占当年世界集装箱吞吐量的1%；2011年中国集装箱吞吐量超过100万标箱的港口为19个。合计吞吐量为1.6亿标箱，吞吐量已占到当年世界集装箱吞吐量的35%； 32年间增加了近5000倍，年均增速达30%，为中国制造业的发展构建强大的基础设施。

2.2亚太地区已成为世界集装箱港口的重心地带

1979年，入围世界前25位集装箱吞吐量港口的亚太港口只有7家，中国（含港台）只有香港、高雄和基隆入围。1996年之后，中国（含港台）入围港口逐步增加，从当年的4个增加到2011年的12个，亚太入围港口则增加到17个。由此可以看出世界制造业重心由此改变。

2.3中国已成为推动世界集装箱港口大型化的主体

从入围亚太集装箱港口情况了解，中国港口比重从1994年之后有明显的提升，2009年占比甚至超过80%，2011年占比也仍接近70%。以2011年为例，上海、香港、深圳、宁波、广州、青岛、天津七大城市体系集装箱吞吐量合计达1.3亿标箱，占当年入围世界前25位集装箱港口吞吐量的44%，入围亚太港口吞吐量的56%。中国集装箱港口这一发展趋势和模式必然要受到外部市场、贸易摩擦、内部环境承载能力的考验，因此需要进入结构调整期。

3.海洋渔业方面

3.1世界海洋捕捞量稳中有降

据统计，世界海洋渔业产量从1950年的1680万吨，大幅度增加到1996年的8640万吨，然后回落到8000万吨左右并趋于稳定。2010年全球登记产量为7740万吨。总体而言，海洋捕捞水生动物产量呈现下降趋势，而中国是属于其产量上升的国家之一。

3.2中国海洋捕捞量稳步增长

近年来，中国的海洋捕捞产量和占世界海洋捕捞的比重这两项指标均趋于稳定，海洋养殖业则稳步增长。而远洋渔业产量并不大，仅为全球登记海洋捕捞产量的1.5%。

3.3世界渔业资源受渔业组织高度管制

目前由于世界渔业组织加大对世界渔业资源的高度管制。以金枪

鱼为例，其区域性管理组织就有5个，并规定各会员国家配额需根据既有的渔获配额比例进行分配。因此，中国渔业走出去面临的不仅仅是资金、技术问题，更主要的还在于资源和配额限制。

二、浙江与其他省份海洋产业情况比较

下面是浙江省与同为海洋经济发展试点的广东、山东两省海洋产业方面来进行比较。

1.三省海洋产业总产值比较

从海洋产业总值方面来说，广东海洋经济总量持续在全国11个沿海省市中位居首位。从2006年的4114亿元上升至2011年的9807亿元，年均增长率达到19%。2010年，广东省海洋经济总产值分别是浙江的2.13倍，同时也是海洋经济强省山东的1.17倍。比较三省海洋生产总值在地区总值中的比重情况：广东所占比重为15%-18%之间，浙江所占比重是11%-14%之间，山东所占比重呈下降趋势。浙江省海洋生产总值从2006年的1846亿元增加到2009年的3002亿元，约占全国海洋经济总量的1/10，并在港航物流服务业、船舶工业、海水利用业等领域处于全国前列。

2.三省海洋经济三大产业结构比较

海洋产业部门可划分为三大产业，一般来说，海洋第一产业包括海洋水产业；海洋第二产业包括海洋盐业、油气业、化工业、生物医药等；第三产业包括海洋交通运输、滨海旅游及其他产业。第一产业比重逐步降低，第二、三产业比重逐步上升是产业结构发展的必然趋势。广东省海洋经济产业结构呈现：“三、二、一”的结构特征，较为合理；山东海洋经济的发展主要依靠第二产业，且所占比重较高，说明其海洋经济发展仍处于传统型阶段；浙江第二产业比重呈上升趋势，第三产业有所下降。

3.三省海洋经济产业结构各具特色

海洋渔业――山东渔业总产值处于领先地位，同样在海水养殖方面，山东产量规模最强；广东养殖规模一般；在海洋捕捞方面，浙江可捕捞量全国第一。

滨江旅游业――广东凭借自身的旅游资源及毗邻港、澳、台的区位优势，滨海旅游业外汇收入一直居全国第一位。山东、浙江近年来正逐步发展滨海旅游业。

其他海洋产业――浙江海洋船舶业修船造船及海洋矿业一直位居全国首位；山东的海洋盐业一直处于领先地位；广东海洋矿业主要集中于海滨砂矿开采，产值与产量无法与其他海洋渔业、油气业相比。

海洋交通运输业――浙江是中国海岛最多的省份，面积500平方米以上的海岛有2878个，发展海上交通运输业得天独厚；山东有着3121千米的海岸线，16处主要港湾，51处可建深水泊位的优良港址，为发展海洋运输和外向型经济提供了良好的条件；广东以汕头港和汕尾港为主体的粤东港口群，以湛江港为主体的粤西港口群，以深圳港、珠海港、广州港为主体的粤口群的港口优势，海洋交通运输业成长迅速，已发展成广东海洋经济的支柱产业之一。

三、浙江海洋经济发展面临的主要问题

近几年，虽然浙江省海洋经济持续了较快增长态势，在国民经济中的比重有较大提高，但从总体上来看，我省海洋开发利用水平离海洋经济强省还有一定距离。分析原因主要是存在着以下几个问题：

1.海洋资源转化海洋产业的能力不足

浙江是海洋资源大省，具有得天独厚的“渔、港、景、油、涂”资源组合优势与经济区位优势。浙江拥有6696公里海岸线，占全国总长度的20.9%，居全国第一位，其中深水岸线506公里，占全国30.7%；能建万吨级以上深水泊位的岸线471公里；拥有面积500平方米以上的海岛，约占全国海岛总数的2/5；拥有近400万亩滩涂资源，约占全国的13%。

然而浙江海洋生产总值与广东、山东两省相关数据进行比较（见表3），存在着较大的差距。同时海洋生产总值占GDP的比重在沿海11 个省、市、自治区中的排位也偏后。

可见浙江海洋经济发展相对不足，与我省海洋资源大省的地位还不相适应。因此，浙江的海洋资源优势转化为海洋产业优势的能力有待提高。

2.海洋产业结构不健全

浙江海洋产业结构不健全表现在：一是在海洋渔业上，现代海洋渔业、特别是远洋捕捞的规模、水平、技术和远洋基地建设等方面，浙江与发达地区有不少差距。二是在海洋油气产业上，目前仅有平湖油气田的开发，东海油气产业的整体培育开发，还大有潜力可挖。三是在海洋旅游业上，浙江拥有大量的海洋旅游资源，在不断扩大的旅游客源市场中，旅游产业的发展尚有非常大的空间。四是在海洋交通运输业上，从简单的货物装卸、堆存服务转向现代综合物流服务，构建大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息服务支撑系统等“三位一体”的港航物流服务体系，仍需要不断探索发展思路。

3.海洋科技实力较弱

浙江作为海洋资源大省，目前海洋科研机构、院校和海洋开发人才相对较薄弱，高等院校内设置的与海洋相关的专业也较少，难以培养出大量高层次的海洋科技人员与高素质的作业人员。由于在海洋科技创新能力方面的不足，将影响浙江省海洋经济可持续发展能力不强。体现为海洋高新技术产业在海洋产业中的比例偏低；企业尚未真正成为技术创新的主体；海洋科技成果产业化程度不高；科技发展对海洋经济的贡献率不大。

4.海洋生态环境保护形势严峻

对海洋资源的开发利用，给沿海地区带来了可观的经济效益的同时，也出现了严重的海洋环境问题。2010年，海洋环境监测结果表明：浙江省近岸海域环境质量总体趋差，未达到清洁、较清洁海域面积较上年有较大增加，严重污染和中度污染海域占五分之三。浙江海洋生态环境恶化，直接影响近岸海域的海洋生态系统，造成海洋生物数量的减少，影响海洋渔业捕捞和海水养殖业，威胁海洋经济的发展。浙江省海洋生态环境面临着日益严峻的挑战。

四、科学发展浙江海洋经济的思路与对策

从浙江与山东和广东三省海洋经济规划获批，到舟山群岛新区的批准设立，再到十报告“海洋强国”目标的提出，海洋经济提升为国家的发展战略。当前，浙江海洋经济发展将迎来难得的发展机遇。为此，从全局和战略高度重视发展海洋经济，具有非常重要的意义。

1.完善政策，加大投入，科学规划

一要制定完善海洋经济发展的财政投入政策。加大政府引导性投入，重点投向船舶制造、远洋渔业、海洋能源等高技术含量、资金密集型海洋产业领域，支持涉海基础建设等公益性项目的发展。二要制定完善海洋经济发展的税收政策。对海洋油气开发、海洋生物制药、海水综合利用等高端海洋产业开发项目，以及国家鼓励优先发展的海洋产业领域项目实行税收减免等优惠政策。并放宽对海洋高新技术企业的税收征缴条件。三要制定完善海洋经济发展的金融扶持政策，引导和鼓励社会资本参与海洋经济开发。逐步建立起以政府投入为引导、企业投入为主体、外资投入为补充、民间资本参与的多元化投入体系，多渠道解决涉海企业融资难的问题。

我国“十二五”规划建议中明确提出：“发展海洋经济，坚持陆海统筹，制定和实施海洋发展战略，科学规划海洋经济发展。”浙江省应充分发挥资源优势，制定海洋开发战略，为海洋经济发展提供政策保障。统筹海洋经济发展与产业结构调整；统筹临港产业和园区建设布局；统筹近海开发与远海空间拓展；统筹海洋资源的时序利用；统筹海洋经济发展和生态环境保护。实现海洋经济可持续发展。

2.优化结构，现代产业，构建体系

从世界海洋产业的发展来看，现代海洋石油工业、海洋旅游业、海洋渔业和海洋交通运输业是全球海洋经济四大支柱产业。为提升我省海洋经济的整体竞争力，必须优化产业结构，加快发展现代海洋产业，促进海洋产业协调发展。

做大做强海洋优势产业。一是优先发展新型环保临港产业。重点瞄准世界级石化基地、船舶基地目标，抓好现代产业园区和科研创新平台建设，促进产业向高附加值环节延伸，形成具有国际竞争力的现代产业体系。二是积极发展生态精品渔业。优化海洋捕捞结构，在保障近海渔业资源休养生息，控制近海捕捞总量和强度的同时，积极稳妥发展远洋渔业，科学建设全国领先的综合性现代远洋渔业基地。优先发展高效生态海水养殖，建设生态型水产养殖园区，提升产品品质。三是加快发展滨海旅游休闲业。以舟山群岛海洋旅游试验区建设为重点，推进构建甬舟、温台、杭州湾三大海洋旅游区，深化海洋旅游管理体制改革，引进知名旅游企业，全面打造海洋文化和休闲旅游新格局。

培育壮大海洋新兴产业。一是升级扩大海洋工程装备业。依托骨干科研机构与企业，加强研发，重点发展钻井平台、海上浮式生产储卸油装置、深水作业工程船、海洋石油平台辅助船、海上风机安装船等海洋工程装备，突破关键技术，形成系列化自主开发能力和品牌产品。二是大力发展海水利用业。针对制约海水利用业发展的自主关键配套设备及材料、大型化成套装备和产业配套政策等，积极开展关键材料、产业化成套技术与装备自主研发，力争在海洋精细化工研发领域取得突破，加快形成产业集群。三是培育发展海洋生物医药业。加快搭建和完善全省海洋医药和生物制品公共研发平台，培育引进高科技企业，争取一批海洋医药和生物制品的科研成果转化项目列入国家重点；开发具有资源特色的海洋药物，逐步形成和发展海洋药物产业。

3.人才培养，技术创新，科技兴海

海洋产业是高投入、高风险、高收益的产业，需要高技术的支撑。这就迫切需要我们进一步加大力度落实科技兴海战略，充分发挥海洋科技对支撑和拉动海洋经济发展的巨大作用。

首先，构建海洋科技创新人才体系，提供人才开发支撑。引导涉海高校整合教育资源，调整学科结构，加快海洋科技人才尤其是学术带头人和技术带头人的培养，使更多的高科技领军人才脱颖而出，并加快海洋人才队伍的培养和建设，进一步提升我省海洋经济发展水平。其次，构建海洋科技创新研发体系，提供技术创新支撑。加强产学研合作，加快构建以企业为主体、以资产为纽带、产学研相结合的海洋科技创新体系。充分发挥高校和科研院所的技术优势，参与企业技术改造和技术开发。最后，构建海洋科技创新服务体系，提供技术服务支撑。。积极培育信息、、风险投资和知识产权保护等中介机构，促进科技成果产业化、商品化、市场化。对海洋产业的高新技术研究成果，要从其工艺、设备、技术和开发的可行性，经济效益的可行性等方面进行研究分析，推进海洋科技成果产业化。

4.保护生态，保障资源，合理开发

发展海洋经济既要“海里淘金”，更要生态文明。一方面要保护生态，坚持科学发展，树立绿色和低碳的海洋经济发展理念。强化有序开发、生态利用和有效保护，采取有效措施，合理开发岸线资源和海岛资源。把有条件的大中岛屿建设成为港口物流岛、清洁能源岛、国际旅游岛，大力发展低碳技术和循环经济，切实提高海洋经济可持续发展能力。另一方面要加强陆海污染综合防治和海洋环境保护。建立完善海洋环境监测网络系统，加强对各种海洋开发活动的环境跟踪监测，以及海域油污染的监控与整治。对入海排污实施总量限定，推行海域使用许可制度和有偿使用制度，建立海洋生态补偿机制，使生态补偿逐步制度化和规范化。建立各级政府海洋环境保护目标责任制，依法对海洋工程、海岸工程进行环境影响评价论证，严格规范审批各项海洋开发程序，根据生态环境的特性和承载力，科学确定开发强度和规模。

参考文献

[1]浙江省统计局， 浙江海洋经济发展研究 ，2012，2

第4篇：海洋产业发展趋势范文

论文关键词:海洋经济　协调发展　管理方式

论文摘要:文章在对区域海洋经济协调发展的必要性的阐述和对区域海洋经济协调发展制约因素分析的基础上，针对分析结果，从强化海洋管理方式的角度，提出促进区域海洋经济协调发展的政策建议。

随着国际经济全球化和区域经济一体化的进行，我国沿海地区海洋经济在经历了以直接开发海洋资源的产业发展阶段以后，跨入了以高新技术为支撑的、海陆一体的，以经济发展、生态环境不断改善为基本内容的区域整体协调发展阶段。真正实现区域协调发展在市场导向之外，还需要政府的宏观调控政策的引导，本文通过对协调发展区域海洋经济的必要性的阐述和对区域海洋经济协调发展制约因素的分析，从海洋管理角度提出促进区域海洋经济协调发展的政策建议。

1区域海洋经济协调发展的必要性

1. 1区域海洋经济协调发展是区域经济一体化背景下的必然趋势

所谓区域经济一体化，是指按照区域经济发展总体目标，充分发挥地区优势，通过合理的地域分工，在全区域内优化配置生产要素，推动区域经济协调发展，以提高区域经济总体效益的动态过程。随着生产社会化的发展，世界和区域经济向全球化和一体化方向发展趋势日益明显，尤其是区域经济一体化的发展能够给区域内各个地区和部门带来共同的利益，能从整体上提高区域经济竞争力，因此它已成为区域发展的一种必然趋势。海洋经济是陆域经济的延伸，各项海洋产业活动同样会以行政区域划分属地，在区域经济一体化的大背景下，各地区海洋经济必然向协调发展的方向迈进。

1. 2区域海洋经济协调发展是解决区域海洋产业同构问题的最有效方式

近年来，随着陆上资源的日益减少，人们逐渐把目光转向海洋，沿海各地都纷纷加快了海洋的开发力度。但从沿海地区海洋经济发展重点来看，存在严重的海洋产业同构现象，例如以环渤海地区为例，辽宁省提出沿海“五点一线”建设，重点是交通运输业、装备制造业、原材料加工、重化工和电力工业等;河北省优先发展临港工业，包括钢铁、石化、重化及能源;天津同样发展重化、石化及海水综合利用等;山东则大力发展造船、钢铁、石油化工、盐化工及海洋能源等临港工业。由于缺乏统筹协调，这些沿海地区同类产业并没有形成合力，而是各自为政，自顾自地发展。因此，要改变这种区域间海洋产业同构问题，必须走区域海洋经济协调发展之路。

1. 3区域海洋经济协调发展是缩小沿海地区海洋经济发展差异的必然选择

近些年，在党中央、国务院的正确领导下，在沿海各级政府的共同努力下，我国海洋经济总量持续增长，根据《2008年中国海洋经济统计公报》数据显示[lj，2008年我国海洋生产总值达到29 662亿元。与此同时，沿海地区海洋经济也实现了快速增长，但是由于受沿海各地区政策导向、海洋资源察赋、地区经济基础和科技实力等因素的影响，海洋经济发展水平存在很大的差异(图1)。实施区域海洋经济协调发展的战略，有助于沿海地区之间海洋资源的整合以及信息、技术、人才的共享，有助于缩小沿海地区海洋经济发展差异。

1. 4区域海洋经济协调发展是转变海洋资源开发方式的必然要求

由于当前沿海各地区海洋经济发展水平参差不齐，差距明显，导致部分海洋资源过度开发与部分海洋资源开发不足，海洋经济落后地区由于科技人才、资金缺乏导致对海水资源、海岛资源、海洋生物资源和海底矿产资源等无法有效开发利用，而往往又会对渔业资源、滩涂资源和近海砂矿资源等对科技水平要求不高的资源开发过度，破坏了海洋生物栖息与繁衍的生态环境。区域间海洋经济协调发展有利于各沿海地区科技、人才及资金的自由流动，对于海洋经济落后地区海洋资源开发方式的转变具有重要意义。

2区域海洋经济协调发展的制约因素

2. 1沿海地区主导海洋产业雷同，区域优势未得到体现

《2008年中国海洋经济统计公报》结果显示，2008年，环渤海经济区位居前列的主要海洋产业为海洋交通运输业、海洋渔业和滨海旅游业;长三角经济区位居前列的主要海洋产业为滨海旅游业、海洋交通运输业、海洋船舶工业和海洋渔业;珠三角经济区位居前列的主要海洋产业为滨海旅游业、海洋交通运输业、海洋油气业和海洋渔业。沿海区域主导海洋产业雷同现象明显，区域优势未得到充分体现，长此以往，会导致各地区为了追求领先地位，拒绝与其他地区间信息、技术及资源等方面的交流和共享，导致区域间的竞争越发激烈，协调更加困难。

2. 2行政壁垒制约了生产要素的有效配置

区域海洋经济协调发展实现了不同沿海地区间生产要素(包括劳动力、技术、资本和信息等)的自由流动。然而在我国现行的行政管理体制下，沿海地方政府依然实行分灶吃饭的财政体制，政府官员的政绩考核很大程度上受经济指标的影响，在经济总量上互相攀比，形成了互不往来的行政壁垒，阻碍和制约着沿海地区间生产要素的自由流动，信息不能完全共享，技术和人才等生产要素流动不畅，各地区海洋产业结构趋同。即使同在一个经济区，各沿海地区总体上还停留在浅层次的合作，难以打破行政区划的界限进人深层次的分工协作，距离真正的区域间海洋经济协调发展尚远。

3强化管理方式，促进区域海洋经济协调发展的对策建议

3. 1充分论证，科学规划，调整区域优势产业

当前各地区主导海洋产业相似，在一定程度上出现恶性竞争，不利于我国海洋经济又好又快发展。从管理角度考虑，应在充分的调研和论证基础上，尽快制定海洋空间开发规划，挖掘各区域优势海洋资源，推进区域新的优势海洋产业的出现，最终形成各区域海洋特色突出，优势海洋产业鲜明的海洋开发总体格局。

3. 2制定完善产业扶持政策，加速海洋产业结构调整

经过多年的努力，沿海各地海洋经济产业结构调整已初见成效，但距离理想中的海洋产业结构还存在一定距离，资源消耗型的产业格局依然存在。单纯依靠市场调节，不能满足海洋可持续发展的要求，需要制定对高新技术海洋产业的扶持政策，加大对海洋高新技术科研投人，推进科技成果的应用，加快海水增养殖业、海洋水产品深加工业和海盐精细加工业等传统海洋产业的改造升级，促进海洋生物医药、海水综合利用、海洋能利用和其他海洋高新技术产业为代表的一批新兴海洋产业迅速崛起。

3. 3强化海域使用管理，整顿用海秩序

近些年，为了追求海洋经济总量的快速增长，沿海各地区都在大兴土木，围海造地工程随处可见，在这些围海造地项目中不乏会出现相邻项目相似的情况。为了避免这一问题的出现，从海洋管理的角度，应加强整体规划和综合管理，对用海项目要开展规范的海域使用论证，实施严格的审批、依法管理，做到科学用海，科学管海，避免各自为战。

3. 4加强区域合作，促进海洋科技、海洋人才互通

海洋科技和海洋人才是推进海洋经济快速发展的重要条件，由于多种原因，沿海各地区海洋科技实力以及海洋人才的数量和质量有所差别。在当今一体化发展的趋势下，从管理的角度，应为区域间海洋科技的交流与合作创造更多的机会，提供更多的优惠政策，制定更为宽松的海洋人才柔性流动政策，促进区域间海洋科技和海洋人才的互通。

4结束语

第5篇：海洋产业发展趋势范文

关键词：海洋地理信息系统 现状 发展趋势 空间地理信息 问题

中图分类号：P208 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）04（a）-0139-02

海洋地理信息学科理论的不断丰富，为世界各国了解海洋地理环境提供了参考信息，确保地理信息相关问题的高效处理。提高对海洋地理信息的采集、分析与处理的正确认识，可以为海洋地理环境研究工作开展提供科学的参考资料。实现这样的发展目标，应构建功能强大的海洋地理信息系统，促使海洋地理环境相关工作中存在的问题得以快速处理，为海洋地理环境研究工作推进注入活力。同时，地理信息系统（GIS）经过多年的发展，在海洋渔业、资源开发等方面取得了许多重要的成果，也为海洋地理信息系统（MGIS）发展奠定了坚实的基础。因此，需要从以下不同方面对该系统应用现状及发展趋势进行探讨。

1 海洋地理信息系统概述

海洋地理信息系统研究是在20世纪60年代由美国国家海洋测量局在航海自动化制图中提出的，随着时间的推移，对海洋数据管理及数据库系统的显示功能进行了深入研究，对海洋地理信息三维空间建模分析展开了讨论。随后，美国、英国等国家的海洋地理科学家实现了数据模型系统构建，为海洋地理信息空间分析提供了参考依据。

我国在20世纪90年代初开始了海洋地理信息系统研究，并提出了“以海岸链为基线的全球数据库”的构想。资源与环境信息系统也逐渐成为了国家的重点研究项目。自90年代中期开始，在全球地位及遥感技术的支持下，开展了海洋带空间研究，并对海洋地理数据进行了分析与管理。当前“海洋渔业遥感信息服务系统技术和示范试验”专题活动的开展，对渔业方面海洋地理信息系统研究产生了较大影响。

在长期的实践活动总结分析中，发现计算机硬件与软件系统共同支持下的GIS能够对空间地理信息进行高效采集、存储、分析与处理等，可以进行三维空间内的可视化研究。因此，构建海洋地理信息系统（Marine Geographic Information System，简称MGIS）中可借助GIS的优势，加强对海洋环境的深入分析，获取丰富的海洋数据，以便适应海洋科学的发展要求。海洋地理信息系统构建融合了海洋科学、计算机科学、测绘学等多种学科，并借助GIS、数据库等技术的作用，扩大了其实际的应用范围。

MGIS是在计算机硬件条件和软件系统的支持下，以海底、海面、水体、海岸带及大气的自然环境与人类活动为研究对象，对各种来源的空间数据进行处理、存储、集成、显示和管理，进而作为平台为用户提供综合制图、可视化表达、空间分析、模拟预测及决策辅助等服务，并且结合Web技术可以实现海洋数据和相关MGIS功能的实时共享，逐渐优化了海洋科学发展中各类数据的管理方式。

2 当前MGIS的应用现状分析

2.1 海洋渔业方面的应用分析

在可靠的MGIS系统及软件的支持下，海洋渔业的发展速度正在加快。一些发达国家通过建立海洋环境模拟实验室，结合海洋地理信息系统（MGIS）的优势，促进了海洋渔业发展。相对而言，我国在这方面的研究起步较晚，在国家专项资金的大力扶持下，构建了性能可靠的GIS平台，并采取设置数据库的方式，实现了海洋渔业的生产调度指挥，并在渔业渔政综合管理系统的作用下提高了海洋渔业信息采集效率。这些方面的内容，都与MGIS密切相关。

2.2 海洋资源开发与管理方面的应用

为了提高海洋资源的开发和利用效率，获取更多的矿产资源，应注重MGIS空间分析功能与虚拟现实技术的合理运用，全面提升海洋资源开发中的综合管理水平。灵活运用MGIS，可以为海洋资源综合评估提供可靠的参考依据，构建出科学的海洋油气评价模型，确保海洋资源开发作业高效性。同时，结合MGIS的作用注重海洋地理空间遥感信息的合理使用，有利于构建出可靠的海洋数据库，全面提高海洋资源开发与管理工作质量。

2.3 海洋环境评价与保护方面的应用

海洋地理环境复杂，各种环境因素的客观存在影响着海洋环境评价结果准确性。因此，需要注重海洋地理信息系统的构建与应用，以动态化、可视化的方式增强海洋环境评价结果的合理科学性，并为海洋环境保护提供策略。在MGIS的作用下，可以为海洋环境质量评价、保护提供科学的参考依据，并通过设置基础平台的方式实现海洋环境动态分析、三维空间动态模拟分析、流场动态显示等，为灾害预测、海洋环境保护等提供参考信息。

2.4 区域海洋综合管理方面的应用

作为地球表面最为活跃的自然区域，海洋带的存在丰富了海洋科学的研究内容。针对海洋中包含的丰富矿产及生物资源，运用MGIS可以对蕴藏这些资源的专属经济区进行科学的考察、监测、规划与管理。有利于提升区域海洋综合管理水平。同时，在海洋地理信息系统的作用下可以对海域海图及相应功能的划分、海上石油平台、遥感影像等进行综合管理，为区域海洋综合管理提供了强大的信息系统支撑。

3 海洋地理信息系统应用中所面临的问题

3.1 缺乏有效的数据，数据异构性突出

虽然海洋探测技术和相关信息技术飞速发展，环境、生物、地质、地球物理、地球化学等数据资料呈指数增长，但是由于海洋面积广阔，这些数据资料往往分布离散，而且由于信息技术更新速度快，以往调查获得的许多数据由于精度不够、存储格式不统一、数据字段不足等种种原因无法使用于MGIS，需要挖掘与提取所需的信息，M一步开展大范围的海洋科学调查，同时注意海洋科考数据精度的进一步提高。与此同时，由于海洋科学考察工作开展中需要多种专业设备、多个部门的协调配合，实际的工作开展中往往存在着数据结构标准、存储格式、空间参考标准等不统一，加上海洋数据采集精度、图像分辨率等有所差异，致使海洋数据异构性对MGIS的实际应用造成了影响。

3.2 数据难以进行有效表达，缺乏专业MGIS软件

海洋环境复杂，与其相关的数据和事物难以进行直观、形象的表达，加深陆地测绘中获取的地理信息数据、比例图等难以应用到海洋研究中，影响着相关研究工作的顺利开展。加上海洋科学在处理实际问题中对其中的要素场未进行合理的组织表达，致使海洋数据表达难以达到预期的效果，同r，当前构建海洋地理信息系统中经常采用的是传统的GIS软件处理模式，为充分地考虑海洋数据的离散型，加大了海洋三维甚至四维空间数据处理难度，客观地决定了重视专业MGIS软件开发必要性。

3.3 开放性有待增强

由于海洋调查通常都耗了大量的人力物力，部分数据在军事、国防建设上也具有重要价值和意义，海洋数据通常保密性较高，但是大部分非保密海洋数据由于所在系统开放性不足及不同系统间构建标准不一等原因无法实现数据和服务的共享，影响了实际的研究工作效率，降低了海洋数据利用效率，造成了相关信息资源浪费。这些内容客观地说明了MGIS系统未来建设中开放性有待增强。

4 未来MGIS的发展趋势分析

4.1 Web技术与MGIS技术的有效结合

由于当前我国拟在MGIS研究中主要依赖于科研机构及政府的相关部门，难以实现资源共享，造成了海洋信息资源浪费。因此，需要注重Web技术与MGIS技术的有效结合，通过在Web上各类空间数据，确保用户能够通过计算机网络浏览到这些数据，从而为空间数据高效利用、各类决策制定等提供参考信息，减少MGIS重复建设，保持信息资源利用高效性的同时全面提升MGIS研究水平。

4.2 不同维度MGIS与虚拟现实技术的结合，实现MGIS产业化

相对而言，海洋环境更为特殊，在开展研究工作时需要注重三维空间、四维空间数据使用，并保持这些数据的表达效果良好性。因此，需要注重虚拟现实技术与不同维度MGIS的有效结合，实现虚拟环境中海洋环境的模拟分析，增强海洋数据表达效果，提升对海洋环境研究过程中的整体感知水平，促进MGIS的快速发展。同时，需要结合MGIS产业化的发展趋势，重视其产业化发展，开发出更多的专业MGIS软件，运用各种技术手段及科学决策，实现MGIS产业化。

4.3 多学科融合，全球尺度MGIS的有效把握

作为一种多学科交叉的综合科学，MGIS建设中需要充分地考虑多学科的优势，确保其在测绘、遥感、地理空间分析、管理等方面应用中具有良好的效果。因此，未来MGIS建设中应注重自然科学、社会科学、管理科学等多学科融合，最大限度地满足使用者的实际需求，推动海洋科学的稳定发展。

5 结语

丰富的海洋资源，对世界各国经济的可持续发展产生了深远的影响。在强大的GIS技术支持下，MGIS的发展速度正在加快，逐渐应用于海洋各领域。与此同时，当前我国在海洋地理信息系统（MGIS）应用方面面临着较大的挑战，需要不断加大对这种先进技术的研究力度，促进海洋科学的持续发展。

参考文献

[1] 徐海龙，马志华.我国海洋渔业地理信息系统发展现状[J].海洋通报，2012（1）：113-119.

[2] 王会平，王知.海洋地理信息在航运中的运用与发展趋势[J].水运管理，2010（8）：4-6.

第6篇：海洋产业发展趋势范文

关键词：海洋石油装备 市场分析 发展趋势

石油是未来世界很长一段时间内能源消费的主要来源，但是目前全球石油储量增长乏力， 陆上石油资源危机问题日渐突出，未来急剧增长的石油需求使世界石油工业面临极大的挑战，因而寻找储量的接替区域迫在眉睫。随着世界各国海洋石油开发力度的不断加大，石油资源勘探开发从陆地转向海洋、浅海转向深海已成必然趋势，21世纪是海洋石油开发的时代已经成为全球共识。海洋石油装备作为支持海洋石油发展的重要基础，海洋石油装备市场势必迎来广阔的发展空间。目前全球已有100多个国家在进行海上石油勘探，其中已经进行深海勘探的有50多个国家[1]。在未来相当长的一段时间内，国际海洋石油装备市场将持续成为世界经济的热点。本文对于国际海洋石油装备市场规模、竞争状况进行分析，以及对其未来发展趋势进行解读，以期为我国石油装备企业更好参与全球竞争提供建议。

1 国际海洋石油装备市场规模

1.1 海陆石油资源分析

陆地石油储藏发现潜力已弱。石油消费需求的增长与生产的不足已经逐渐显现，而陆地石油经历多年开采以后已经难以再有大的储量发现。目前陆地石油探明率在70%以上，而且已探明的巨型规模以上油气田仍大都分布于陆地上。然而在欧洲巨型规模以上的油气田已经全部位于海洋上。在1998-2008历年新发现的油田中，陆地储量的占比已处于逐渐走弱的趋势。

海洋石油资源蕴藏丰富。据《油气杂志》统计，截至2006年1月1日，全球石油探明储量为1757亿，全球海洋石油资源量为1350亿吨。当前探明储量约为380亿吨，探明率为30%左右，尚处于勘探早期阶段。据剑桥能源咨询公司统计，2009年海洋石油产量已占全球石油总产量的33%，预计到2020年，这一比例升至35%。

1.2 海洋油气开发投资上升

对于未来几年全球每年在海洋油气开发方面的投资力度，不同的组织给出了如表1的预测：

根据三大国际权威机构预测，2013年全球海上石油开采的投资将达到$3600亿元。通常，在海洋油气资源开发总投资中，海工装备将占总投资的20%-25%。保守估计，世界海洋工程装备市场的年均容量$700元以上，未来5年海洋工程装备投资总额至少为$3500亿元[2]。

2 国际海洋石油装备市场竞争状况

2.1 海洋工程装备市场竞争状况

按照业务特点和产品种类，海洋工程装备建造商可分为三大阵营。处于第一阵营的公司主要在欧美，垄断着海洋工程装备开发、设计、工程总包及关键配套设备供货；第二阵营是韩国和新加坡，在总装建造领域占据领先地位；中国还处于制造低端产品的第三阵营。

在自升式钻井平台和半潜式钻井平台建造领域，新加坡、中国和阿联酋占据主导地位，截至2009年底，新加坡、中国和阿联酋自升式钻井平台手持订单54座，市场占有率77%，半潜式钻井平台手持订单39座，市场占有率85%。

浮式钻井平台制造领域，韩国四大船企在钻井船和FPSO方面有优势，这四大船企手持钻井船39艘，世界市场占有率93%；新建FPSO手持订单9艘，世界市场占有率75%。

深水半潜式钻井平台和FPSO改装领域，新加坡吉宝和胜科海事[3]手持半潜式钻井平台23座，世界市场占有率46%；手持FPSO改装船11艘，世界市场占有率58%。

2.2 海上合同钻井市场竞争状况

全球海上合同钻井市场中，Transocean所占份额最大，达到25%，而其他公司份额均不足10%。Transocean的市场地位较为强大，而其他生产商每年的市场份额变化是微乎其微的，但是市场中更小的参与者也可以公平地参与市场份额的分配。Transocean和Ensco在2007年底的增长速度就开始放缓了，主要因为浅水市场环境恶化，而新的深水钻井船所带来的上端收入无法弥补低端市场的疲软。

3 国际海洋石油装备市场发展趋势

3.1深水平台是重点发展领域

深海、超深海和北极海洋地区拥有极为丰富的油气资源，而且目前的勘探程度比较低，油气发现潜力巨大，随着其他地区油气产量的下降，深海和北极将成为全球油气勘探开发的热点地区。浅海油气田的总储量虽然仍占主导地位，但主要是与中东一些巨型油田所占的比重有关。然而，深海油气田的平均储量规模和平均日产量都明显高于浅海油气田。2007年，深海油气产量占到全球油气总产量的10%-15%。据预计，到2010年，全球深海油气储量可达40亿吨左右，其中墨西哥湾约10亿吨，西非海域22亿吨，巴西海域8亿吨[1]。

3.2 非洲、中东、拉丁美洲逐渐成为需求中心

世界海上石油产量从1960年开始一直稳步上升，在2010年左右将达到一个峰值。从各大区域来看，北美海上石油产量仍将有小幅度的增加，而西欧海上石油产量自2010年达到峰值后，将一直保持下降的势头。到2015年，非洲、中东和拉丁美洲将占世界海洋石油产量的50%以上。产量的逐年增长，需要先进的海洋石油装备保障，因而非洲、中东、拉丁美洲将逐渐取代北美、西欧成为海洋石油装备的需求中心。

3.3 亚太地区发展速度快

据Mackay咨询公司分析，在中东之外，亚太地区有望成为继英国北海、墨西哥湾之后世界上第三大海洋油气生产区。中国、俄罗斯、印度、澳大利亚以及马来西亚是亚太地区海洋油气项目及投资增长最快的国家。到2009年，亚太地区海洋石油产量占世界海洋石油总产量的17%；亚太地区海洋油气总投资占到世界总投资的19.5%，是世界区中增速最快的。

4 我国海洋石油装备企业发展建议

尽管海洋石油装备产品具有很高的利润，相当的吸引力；但与此同时，海洋石油装备产品具有高科技、高投入、高风险的三高特点，也就决定了进入者必须承受巨大的风险。面对国际海洋石油装备市场持续高涨的需求，为了

不断发展和保有长久生命力，必须做好以下工作，具体如下。

①技术上：在立足自主研发的基础之上，依托重大海洋石油装备项目，通过引进吸收国外先进技术，实现再创新和自主研制，尽快缩小与国外的技术差距；通过与国外具有先进技术水平的企业合作，开展联合设计和制造，全面提升海洋石油装备的制造水平。

②人才上：加快人才培养，密切跟踪国外设计、研发动态，学习国外的先进技术，做到高起点研发；积极引进高端人才，包括从国外高薪聘请顶尖人才，为我所用。

③市场上：在技术支持和人才保障的基础上，确定市场定位，明确市场方向；把握中东、非洲和拉丁美洲的产量动态以及随着亚太地区迅速发展所带来的巨大机遇。

④产品上：逐步由船体、船壳制造向总承包转变，产品由自升式等浅海装备向半潜式、FPSO等深海装备扩展；并且提升海洋石油装备配套产品的国产化率，重点逐步解决动力定位系统、中央集成控制系统等高端技术。

参考文献：

[1]张波.浅析全球海洋石油工程市场现状及发展趋势[J].石油化工管理干部学院学报，2009（2）：20-23.

[2]苗玉坤，赵雪峰.我国海洋石油装备现状及市场前景[J].石油矿场机械，2011（9）：29-32.

[3]王立忠.论我国海洋石油工程技术的现状与发展[J].中国海洋平台，2006，04.

[4]苏斌，冯连勇等.世界海洋石油工业现状和发展趋势[J].中国石油企业，2006（3）：138-141.

第7篇：海洋产业发展趋势范文

自《联合国海洋法公约》签订以来，近几十年中，国际海洋法的发展取得了许多新成果，形成了许多新的国际海洋法法律文件。"这些法律文件从整体上反映了海洋法发展的几个新的趋势--经济市场化、生态和资源化、专业化和技术化" [1] 。另一方面，国际社会也对海洋的系统性和整体性进一步重视，"海洋的综合保护和综合管理也成为了新近海洋开发研究的新潮流。" [2]

与这些新的要求相比，我国海洋事业的现状还存在许多问题，我们需要注重以下几个方面的加强与完善，以更好应对海洋法新发展的挑战：

一、加强海洋法制的建设

尽管经过多年的努力，我国已初步形成了一个较为完整的海洋法体系，但仍然很不完善，这将很不利于我国适本文由论文联盟收集整理应新世纪的国际海洋事务发展。

首先，要加强我国关于海洋资源的开发和利用方面的立法。我国现行的海洋立法更多的行政性和政治性的立法，主要涉及对海洋的管理和保护，但很少涉及海洋资源开发和利用方面，经济性特征不足，这显然不符合国际海洋立法的资源化和经济市场化的趋势。[3]同时，在有限的资源立法中也出现了不平衡，即对传统资源如渔业和石油等规定较全面，但对新资源如新型矿产、海洋能源等的法律规制十分缺乏，甚至是空白。[4] 再次，立法在资源保护方面缺乏生态性体现，例如修订后的《海洋环境保护法》仍以污染防治为主，对资源以及对海洋生态系统的保护涉及依然较少，对生物资源多样性的体现更是十分微弱。[5]

因此，我国应迅速调整国内立法，加强针对海洋资源开发利用方面的立法，将立法理念从政治性、行政性转到经济性上来，使法律在海洋经济的发展中起到应有的重要作用；要加强法律的与时俱进，一方面，对已有法律法规，如有关渔业和水下遗产保护的立法要积极调整，以应对新公约带来的影响，另一方面，增加对如多金属硫化物和富钴结壳等新型资源和对生物资源多样性保护等方面的立法，以弥补法律的缺失，使这些新型领域也能有法可依。

其次，要加强海洋立法的协调性和综合性。我国的海洋立法太过分散，各领域都有单独的法律法规加以调整，而这些制度的制定机关错综复杂，又有各自的部门利益所在，于是形成了很难理顺的"条块结构"。这种结构容易导致"各扫门前雪"的情形，使各部门立法之间联系甚少，甚至相互孤立矛盾。而海洋事务中的各方面都是密切联系的，是一个系统的整体。这样无序的法律结构会成为我国海洋事业发展的瓶颈。

因此，要适应国际海洋法的新发展，就要求有更高层次的综合性立法出台，以统一和协调我国的海洋立法，避免在实践的适用中出现混乱，同时也更有利于我国法律与国际立法的协调。

二、加强对海洋的综合管理

国家的管理是对海洋事业建设的引导和保障，是海洋事业建设的基本。加强海洋事务的综合管理也是国际海洋法发展的新潮流，有关公约的制定也正在酝酿之中。对于我国，建立海洋综合管理制度也是形势所需。

21世纪是全面实施海洋开发的时代，我国的海洋事业面临着新的形势和要求：海洋管理的国际性强、涉外问题多而复杂；海洋事务范围广泛，涉及事务多，海洋资源又具有很强的系统性，各种海上活动相互影响和制约，亟需总体控制和统一协调等等。

但是，如同我国的海洋立法一般，我国的海洋管理体制也存

在着许多不足。最突出的莫过于长期以来的海洋条块分割管理体制带来的单一开发、顾此失彼、重叠和盲区并存的局面；同时，管理混乱滞后也导致了开发活动的无序，不仅影响了整体经济效益，更加剧了环境污染和生态系统失衡；[6] 此外，《公海捕鱼公约》及一些深海资源勘探规章的制定和生效，对各国的海洋执法提出了更高的要求，"我国现行的分散型海上执法体制弊端多、矛盾大、效率低，已经不能满足国际海洋维权形势和我国海洋权益保护的需要，特别是远洋巡航维权执法的需要。" [7]

因此，海洋综合管理是我国海洋法制建设的重点。首先，要改革海洋管理机构体系，明确各部门职权，科学分布，避免重叠或盲区。其次，应当建立一个更高层次的部级海洋综合协调决策机构，或在国家海洋管理局的基础上，增强其位阶，赋予该机构制定研究海洋开发、环境保护、安全防卫等重大的战略方针，进行全局指导与协调等职能，也可以更好的履行国际公约赋予的权利与义务，并更好的应对国际纠纷。此外，还应该建立统一有力的海洋执法系统，避免权责不清造成的执法不力，同时，更好的保护我国的海洋权益。

三、加强对海洋事务的科研力度和对海洋事务专业人才的培养。

科技在人类对海洋的认识和开发中起着举足轻重的作用，是各国海洋斗争的关键。而我国的海洋科技还较为之后，资金支持也略显不足，同时，海洋事务如海洋法与海事法方面的人才队伍建设还不够完善。随着国际海洋科技的不断发展，国际海洋立法已经体现出了专业化和技术化的明显趋势，要适应这一新的趋势，必须有一定的经济、科技基础和人才储备。例如国际公约对环境、生态及资源保护越来越高的标准，就要求有关国家的环保科技必须达到一定水平；再如国际立法对新资源开发的规定表明了针对新资源的权利义务开始明确，这就要求有关国家具有一定的科技水平和人才储备，才有能力参与到其中。因此，加强海洋科技和相关领域的科研和人才队伍的建设也是我国应对国际海洋立法新趋势的重要对策。

四、加大力度发展近海海洋事业

由于国际海洋立法越来越细化，且新近的《公海捕鱼公约》以及两个深海资源勘探的规章都涉及公海，甚至对传统的公海自由作出了一定的限制。加上我国并不是海洋强国，海洋实力尤其是远洋实力本来就有不足，远洋发展势必会受到一定的冲击。因此，我国在努力加强自身远洋实力的同时，也应该加大对近海的开发和利用，以缓解来自远洋的冲击，充分利用海洋资源，寻找新的增长点。同时，近海的发展比较不易受到外国的干涉和影响。

第8篇：海洋产业发展趋势范文

一、前言

世界经济的发展趋势显示，2l世纪将是海洋的世纪，海洋资源对维持人类社会的生存发展，将发挥越来越重要的作用。世界各国和地区正采取各种方式，制定海洋发展战略，高度重视海洋经济。

大陆对海洋的开发，正处于进行海洋战略顶层设计，改变“一度滞后”局面的关键时期。中共十报告强调，“提高海洋资源开发能力，发展海洋经济，保护海洋生态环境，坚决维护国家海洋权益，建设海洋强国”对实现可持续发展的重要性。对两岸发展海洋经济合作的前景极其必要性，可从3个层次进行论证：

一是从全球看，世界经济发展的趋势显示，21世纪前30年中，世界经济的增长，将主要来自发展中国家和地区，尤其是亚洲发展中国家和地区。在这一进程中，由于陆地再生资源越来越少，海洋资源的占有，陆上经济和海上经济的平衡增长，对发展中经济体实现经济的可持续发展，愈来愈重要。在这个意义上，两岸濒临太平洋，同为发展中经济体，两岸共同参与方兴未艾的海洋经济合作，对世界经济和亚洲经济影响重大。两岸海洋经济合作局面所产生的全球和地区作用，对两岸周边国家和地区的经济发展，对亚洲经济发展和政治稳定，具有深远意义。

二是从亚太地区看，当前东亚海上权益纷争不断。南海问题、东海问题、问题的后面，其实质是海洋资源重新划分的问题。在这样的形势下，加上东亚地区历史形成的，缺少多边协议约束力的现状，与两岸经贸关系密切相关的亚太经济合作模式，将更具有区域发展的争议性。如美国“跨太平洋经济合作伙伴协议”（TPP）的提出，以及台湾当局表态希望10年之内参加TPP，这与大陆推进的东盟10+1和中日韩10+3进程，在区域层面构成冲突。

虽然目前欧盟模式受到挑战，但在亚太地区形成一个经济新区块的进程并未停止。两岸海洋经济合作，可以体现出两岸关系在共同拥有的海洋资源上，所具有的国际性和开放性，这将促使两岸民众更加关注东亚区域一体化的进程与决策。因此，形成一种两岸共享海洋资源，实现两岸海洋资源最优配置愿望的主张，在区域层面，具有经济和战略意义。

三是从两岸看，海洋经济合作涉及区域经济发展，直接影响两岸民众的生活。《两岸经济合作架构协议》ECFA“早收清单”顺利推进，两岸签署了讨论已久的《投资保障协议》和《海关合作协议》。《海关合作协议》内容包括规范两岸海关合作与相关的产品交易和通关环节，但对于海洋经济相关的产业合作，以及与海关相关联的配套机制和涉海区域合作等并未提及。因此，海洋合作可以成为充实两岸之间经济合作范围的重要举措。此外，海洋经济合作作为一个实践的平台，对于增强两岸政治互信，促进两岸经济共同发展，也具有非常突出的特殊意义。

上述表明，两岸之间讨论海洋经济合作，具有广泛和深刻的地缘经济含义，也有增加政治互信的含义。两岸经贸关系的合作层次，将因增加了海洋合作这一重要内容而得到提升。自两岸加入WTO以来，两岸已经错过了一些机会。如2004年前后，在“内地与香港紧密经贸关系协定”（CEPA）签订和台湾提出建立两岸共同市场设想后，两岸学界曾经热议过关于南中国海与两岸经济合作机制关系的问题。珠三角和长三角等沿海地区，具备发展两岸海洋经济合作的充分条件。可在上海，福州与台湾之间，先行先试。

二、两岸海洋经济合作的理论基础与必要性

1、两岸海洋经济合作的理论探索。在经济全球化与区域一体化仍然为国际主流趋势的判断下，从区域经济学制度主义所主张的成本效益（cost-benefit）理论看，经济危机后的全球化特征，就是更加开放的区域主义背景下，对全球资源进行重新整合——从陆地、海洋到太空。发展海洋经济，就是以陆上地域为基点，以海域为对象，进行经济开发。如海洋空间、资源空间、市场空间、信息空间等，其核心是有效利用海洋资源和对海洋资源进行重新配置。随着陆上资源的日渐匮乏，随着人类对海洋资源的开发与利用能力的提升，人类在深化海洋意识的同时，出现世界各国对海洋资源争夺加剧的现象。如日本由于较早萌生海洋意识，一直对东海海域采取各种“圈地”行动，导致中国传统领土的岛屿，成为中日的“必争之地”。越南、马来西亚、文莱及菲律宾也在蚕食中国南海岛屿及其海域。目前南海中的53个岛礁，42个被其他国家占领。数百年来从未提出对黄岩岛要求的菲律宾，现在也提出“”主张。

中国拥有960万平方公里的国土，7500多个岛屿，岛屿岸线16000公里，以及387万平方公里的领海及专属经济区，这是两岸中国人的共同资产。在维权议题上，两岸存在共识。从区域经济学制度主义所主张的成本效益（cost-benefit）理论出发，共同开发和利用海洋资源，共同维护中华民族海洋权益，能够反映“台湾人在内的所有中国人的愿望”。

两岸已经实现了“三通”，签署了ECFA。从自由贸易区的开放理论看，这表明两岸经贸合作进入新的发展机遇期。未来东海与南海巨大的海洋资源，可以成为支持两岸经济发展的材料基地，研发基地和后援基地，以及对外开放的平台。两岸开展海洋合作，既是全球化与亚太地区经济合作形势发展的需要，也是两岸关系和平发展的需要。

2、两岸开展海洋经济合作的必要性。两岸开展海洋合作，既有两岸经贸关系长期合作的客观经济基础，也具有两岸共建美好家园的广阔发展前景。

首先是两岸区域战略布局的需要。目前国际上普遍认为，21世纪前30年，是亚太地区经济发展和变革力量形成的关键时期。如果接受这一观点，从两岸角度看，随着世界经济中心向东亚转移，一方面是东亚国际经济的运行将催生新一轮地区性经济整合，赋予国际分工以新的内容。另一方面是东亚新兴经济体都面临资源瓶颈，开发新兴海洋事业，有可能成为东亚地区重大的经济转折点。长期以来东亚地区经济与政治分离的历史状态，也有可能在这次变化中获得新的调整机会。这对处于分离状态下的两岸，以海洋合作为媒介，奠定未来两岸在区域战略布局方面合作的基础，尤其重要。实际上，两岸先后加入世界贸易组织WTO后，两岸在区域战略布局方面进行合作的问题就已经出现。2003年10月，中国大陆正式加入《东南亚友好合作条约》，成为“条约”的区域外加盟国后，与周边地区的经济合作，就得到了加强。

其次是发展区域联系的需要。从ECFA签署后两岸开放领域不断扩大，合作关系不断深入的两岸经贸格局看，两岸以海域为对象，以海上通路为动脉，进行海洋经济合作，可增强两岸对区域内经济资源的合理配置和高效利用。根据自由贸易区理论，两岸实现“三通”，签署ECFA之后，两岸以经贸关系为纽带进行区域经济协作的趋势，将日益增强。虽然目前建立“两岸自由贸易区”、“南中国海自由贸易区”和“两岸共同市场”等主张，还不能实现，但两岸生产要素的进一步自由流动，包括台湾对大陆资本的逐步开放，两岸交流交往的增加，是必然趋势。从区域主义的成本效益（cost-benefit）理论看，其中一个趋势，就是两岸涉海区域联系的加强。例如，在如何维护作为中国传统水域——东海与南海所蕴涵的丰富的矿产、石油、油气等各种资源方面，从珠三角到海峡西岸经济区，从长三角到环渤海经济区的众多部门与企业，都有重大的经济利益。两岸海洋合作，可推动当地海洋产业的兴起，与台湾产业对手，形成既相互合作又相互竞争的态势。海峡西岸经济区的发展也表明，区域经济联系可以使两岸的资源配置更加广泛，更加合理。而海洋资源，包括南海和东海的海上交通资源，无疑是最重要的资源管理。

第三是深化ECFA的需要。目前，两岸处于实现海洋经济合作和海洋资源共享的有利时期。讨论两岸海洋经济合作，就是讨论两岸如何以更加开放的方式，讨论如何形成ECFA框架下两岸的新型经济协作关系。迈出这一步，将给两岸经贸关系带来新的动力。

两岸产业合作处于从农业、石化、电子信息产业，向以服务业为主的方向发展。目前区域外大国如美国，仍在继续主导东亚地区一体化进程的政治与经济格局，美国与日本也是该区域内的海洋强国。但从东亚经济体的发展前景看，由于新兴经济体巨大的群体发展效应（如中国和印度），以及大陆经济的持续发展和巨大内需的支撑作用，两岸经济合作的区域含义将越来越突出。在ECFA深化阶段纳入两岸海洋经济合作的内容，两岸不仅可讨论是否开启更大自由贸易区的问题，还可就如渔权，海洋石油开采，海洋生物制药，近海旅游等资源的对外开放，ECFA的发展趋势，ECFA与区域外的关系等，进行讨论。

对海洋经济合作在台湾尚属敏感议题，目前台湾尚无正式表态，但问题上，台湾领导人的讲话就耐人寻味。在接受香港《亚洲周刊》专访时，表示，4年前台湾就在附近海域进行了多次护渔行动。台湾有13次与日本海上保安厅的对峙情形。接着，又强调：这“不是只纯粹保护我们的渔民，更重要的是，必须保护我们渔民长年来在当地捕鱼的权利。”从字面分析，台湾方面仅提及渔权，说明两岸在区域层次共同维护海洋权益，还受到一定制约，经贸关系还受到两岸政治关系的影响。但讲话从区域层面，强调了台湾在水域的权益，这也是肯定水域的权益，包括两岸共同利益在内。

三、两岸海洋经济合作的可能性、策略与路径

如前所述，两岸进行海洋经济合作，应以区域主义的成本效益（cost-benefit）和自由贸易区建立作为理论支撑，即两岸海洋经济合作就是探索两岸海洋资源的配置。这就涉及到定位、策略的实施与路径的选择。

在定位上，目前大陆和台湾经济仍然以出口为导向，台湾对出口的依赖，相对更深。面对金融危机的冲击，两岸经贸关系已经受到冲击，表现为外来直接投资的减少和来自欧美的订单减少。台湾还面临代工模式无法转型升级，经济不景气的巨大压力。因此，两岸海洋合作的定位，首先是参与全球和区域资源的重新整合，合作的方式应以企业为主体，即按照市场规律，重视资源的有效利用和重视降低成本。

策略上，应考虑两岸如何以最低成本，实现参与东亚区域经济一体化进程和推进两岸海洋经济合作的双目标。两岸参与区域经济一体化是为两岸民众谋福利，两岸进行海洋经济合作是为实现两岸共同发展。具体而言，两岸在把握海洋合作的机遇方面，要看到全球化和区域一体化的趋势出现变化，看到更加开放的区域主义提供两岸参与全球和地区资源，包括海洋资源重新整合的可能，并将此目标确定为两岸共同努力的方向。

在路径选择方面，台湾四面环海，拥有的海洋资源有渔业、矿物、能源、食物、海洋生物、旅游业等。已经发展的与海洋经济相关的产业包括造船与航运、渔业与水产养殖、石油化工、海洋科技、海下探测、海洋能源技术等。大陆方面，也有广泛的海洋资源，除与台湾重叠的部分外，还包括海上石油开采与大型深海机械等产业群。其中，海上石油开采与大型深海机械方面的合作，在过去已经有一些基础，可以成为优先考虑的路径选择。

此外，两岸均拥有众多衔接东北亚与东南亚，适合自由贸易区发展，能够进行陆海空港联营的深水港与港口群。大陆一些产业群与滨海之间也已经形成互动发展，如江苏的昆山，天津的滨海新区，广东的东莞、深圳等。这为两岸通过海洋合作，参与新的资源配置，发挥两岸港湾优势，缩短全球与地区的物流链，提升海洋产业竞争力，提供了基本条件。

值得注意的是，在目前两岸关系的发展阶段，海洋合作可以成为充实两岸经济合作范围，促进两岸政治互信的重要举措。在两岸经济合作框架协议（ECFA）已经签署的条件下，两岸就海洋经济合作与两岸建立“完整的海洋产业供应链”的设想进行讨论，具有突出的意义。在2008年提出的“台湾海洋发展战略”中，就意识到海洋经济将“成为两岸经济发展重要战略新空间”的可能性。台湾“行政院海洋事务推动委员会”则将台湾海洋政策目标制定为：健全经营环境，发展海洋产业，强调“以应对国际化，自由化的新思维，调整产业结构，谋求民众最大利益”。

总之，两岸海洋合作的定位，要把握好尺度。例如，如何处理好两岸在区域层次的经济关系，如何减少不必要的政治摩擦，又能够适应两岸周边安全环境。这些因素的存在，在一定程度上反映了深入探讨两岸海洋合作的理论，路径与实践的重要性。

四、两岸海洋科技与海洋产业合作

1、海洋科研与涉海产业合作。20世纪90年代以来，大陆海洋经济以每年两位数的年率快速增长。进入21世纪，大陆“十二五规划”单列一章，要求推进海洋经济的发展，强调坚持陆海统筹，制定和实施海洋发展战略。其中又以加强海洋基础性、前瞻性、关键性技术研发，提高海洋科技水平，增强海洋开发利用能力为重点。大陆在十报告中，再一次论述了发展海洋经济的规划。发展海洋经济，不仅可以为两岸经贸合作提供新的增长点，而且可以为两岸经贸关系的深入发展，提供又一个重要平台。

两岸在海洋经济合作方面，一是加强高科技领域的合作，二是重视具体产业领域合作。高科技领域合作方面，可以在两岸科技成果交流研讨会等模式的基础上，充分消化过去取得的数百项交流成果，从中筛选出与海洋合作相关的科研项目（如大陆中海油与台湾“中油”曾经进行的合作项目，又比如原上海水产学院，现在的上海海洋大学与台湾合作的虾苗培养项目等），进行提升，通过加强科技合作研究，扩大合作的范围。在具体推进的产业合作方面，港口建设、空港联运、造船业（货物运输与观光游艇）、国际航线与海上航行安全、海洋能源探勘、海洋生物制药、海洋休闲产业、海上农业、深海机械等，都具有合作优势，都可以成为探讨发展的领域。

2、开发两岸物流航运业的合作。两岸应重视物流航运业方面的合作。这是基于两岸已经实现“三通”，交通运输成本已经大大降低。此外，在ECFA后续阶段，服务贸易与货物贸易将成为重点推进的内容，两岸资本和货物的互动也将更加密切。目前两岸在路上和空中的运输基本能够满足现状需求，而海上运输却相对滞后。两岸在物流航运业方面进行合作，除发挥各自的比较优势外（如台湾“海上走廊”的区位优势，大陆沿海城市的岸线优势和港口群优势），更重要的是通过物流航运业方面的合作，促进两岸海洋运输业的整体竞争力。这将为海洋能源等具体合作项目的实施，为形成两岸较为完整的海洋产业合作体系，奠定基础。

3、两岸“海洋城市”的设想。从前景看，海洋产业发展将成为两岸经贸关系的重要组成部分，但两岸海洋经济合作，也面临缺乏战略共识，海洋产业领域面临发展成本高昂和两岸各自的法规障碍等瓶颈（如台湾对“安全”的考虑）。对此，两岸主管部门除了考虑提高政策优惠，清理制度障碍外，大陆方面可以对那些有条件致力于海洋产业发展，有良好规划能力，具备执行两岸海洋经济合作实践方案的沿海大城市，如位于大陆海岸线中部，具备海上辐射能力的上海，地处海峡西岸，面临南海，与台湾高雄遥遥相望的福建省会福州，居于渤海湾前门户的直辖市天津等，对这些具有海洋区位优势的城市，如果被评为“两岸海洋城”，就可得到行政部门的资金和技术支持。而被选城市则要提供在当地和两岸之间可持续运作的海洋经济合作发展计划，例如提出有意推动的海洋经济合作的细分产业。这一设想的目的是体现本文主张的区域主义成本效益（cost-benefit）理论，在实践上通过城市试点，逐渐突破目前海洋产业价格高昂，两岸海洋合作存在法律障碍的瓶颈。如上海已经形成海洋交通运输业、海洋船舶业、海洋油气、海洋生物医药、沿海旅游业、海洋渔业等较为完整的海洋产业结构，上海海洋经济的增长速度，也超过全市GDP增长的平均水平。

台湾处于长江流域与珠江流域两大经济圈的中间，两岸“海洋城市”的设想，也能反映台湾的利益。

五、结语

从海洋经济合作的发展前景看，两岸进行海洋合作具有重要的区域含义，例如在东海、南海问题上，可提高两岸对周边国家和地区的影响力。此外，海洋经济合作也使两岸在FTA和TPP问题上，在应对区域外因素如美国和日本方面，有了更多的战略空间。

海洋经济合作是一个决定两岸经贸关系发展的长期有利因素。中国社科院在2010年发表的《社会蓝皮书》显示，2010年底，大陆人均GDP已接近4000美元。相对台湾的15000美元，大陆整体人均GDP还很落后，大陆经济水平发展与台湾相比也还有差距。但《蓝皮书》认为，再过10年，大陆沿海，包括长三角、珠三角和福建沿海，人均GDP可能实现追赶台湾的目标。因此，GDP增长方面存在的差距，决定两岸经济的互补性是长期的，也决定两岸经贸关系的发展，还有巨大空间。例如十后，大陆以西部开发为主的城市化进程，将为台湾经济发展提供机遇。两岸海洋经济合作，正是建立在这样的互补性之上。

从海洋合作的角度探讨两岸经济的发展，也是对ECFA早期阶段两岸18项协议的重要补充。当前，世界经济下行，两岸经贸关系的发展处在把握机遇的关键时刻。两岸除了EC-FA外，还有1600亿美元的双边贸易和台商在大陆近1000亿美元的投资。现有的双边基础，使海洋经济合作可以成为深化两岸双边经贸关系的一个理想平台。

第9篇：海洋产业发展趋势范文

关键词： Shift-share方法；海洋产业；竞争力优势

1 引言

福建省是中国东南沿海的省份，东北与浙江省毗邻，西部、西北与江西省接界，西南与广东省相连，东隔台湾海峡，与台湾岛相望。福建海岸线狭长，有3752公里，位居全国第二。改革开放以来，福建省着力实施“大念山海经”、“发展蓝色产业”、“建设海洋经济强省”等战略部署，特别是把“海峡西岸经济区”纳入福建省“十一五”规划中。2009年，福建省海洋产业占已经达到了25.1%，海洋产业在福建经济中的地位越来越重。但海洋产业发展不是很成熟，在大力发展海洋产业同时，还要注意对海洋产业的产业部门和产业结构进行适时的调整，以适应海洋产业的健康快速的发展。选择与福建省的经济发展相适应的海洋主导产业，可以发挥海洋主导产业对海洋经济的带动和聚集相关产业发展的重要作用。

国外研究学者研究SSM方法比较，FOTOPOULOS& SPENCE（2001）利用偏离份额分析法，根据结构分量和竞争分量之间绝对数的大小说明区域与产业结构在增长中所起作用的大小，并判断是什么力量起主导作用。PENEDER（2003）在对28个OECD国家研究的基础上，发现产业结构是20世纪90年代宏观经济发展和增长的重要因素。

国内学者研究和运用SSM方法较晚，王品慧，潘若愚（2008）运用偏离份额分析法，从区域增长份额、产业结构偏离份额和区位偏离份额三大指标分析，得出安徽省工业部门的产业结构基本趋于合理，但总体增长力和竞争力较差。

潘雄锋、李名子（2008）采用偏离份额分析法，从经济增长的3个相关因素即份额分量、结构分量和竞争分量，对我国2000-2006年各地区农业经济增长的差异进行了分析，研究结果表明我国种植业产值总量较大，但结构性矛盾突出，并且各地区农业内部及整体的结构和竞争力因素对产值增长的影响存在明显的区域差异。王宜虎、徐银良（2009）运用偏离份额分析对山东省服务业的竞争力作了实证研究，从服务业的行业结构和竞争力两个角度分析，得出山东省服务业虽然相对全国增长较快，有一定的竞争力，但是产业内部结构存在较大问题。

本文运用SSM方法，从份额偏离选择基准、结构偏离选择基准、竞争力偏离选择基准出发，对福建省海洋产业进行客观、有效的评价，并结合本地实际情况初步选出适合经济发展的主导产业。

2 海洋主导产业选择新基准

由SSM的数学模型可知：如果Gi 较大，L > 1，说明福建省海洋的经济增长快于全国；如果 Pi较大， W> 1 ，则福建省拥有较大比重的朝阳产业且产业结构较好；如果Di较大， u> 1 ，则福建省有较多的海洋产业在迅速发展且具有很强的竞争力、地位在不断上升。我们可以把 分成三个选择基准：

（1）份额偏离选择基准。该基准源于份额偏离分量 Nij，代表了福建省海洋产业部门的经济发展趋势。值为正，说明该海洋产业部门在本区域内具有较好的发展前景，且正值越大发展前景越好。

（2） 结构偏离选择基准。该基准源于结构偏离分量Pij ，代表了福建省海洋产业部门的产业结构基础。值为正，说明该海洋产业部门在本区域内具有较好的产业结构基础，且正值越大结构基础越好。

（3）竞争力偏离选择基准。该基准源于竞争力偏离分量Dij，代表了福建省海洋产业部门的相对竞争力。值为正，说明该海洋产业部门较全国的相应产业部门增长快，具有较强的竞争力，且正值越大竞争力越强。

3 运用SSM三基准对福建省海洋产业进行分析

3.1 数据来源

统计中所用的原始数据来自《2006年中国海洋经济统计报》、《2009年中国海洋经济统计报》和福建省统计局，各产业部门均以海洋产业增加值为分析对象。

3.2 实证结果分析

（1）福建省海洋产业总体结构特点分析。

由上述SSM方法的公式得出表1，由表1可以得出福建省2006年到2009年海洋产业的总体结构特点：由于L1，可知福建省的海洋产业构成中包含比重较大的朝阳增长部门，海洋产业总体产业结构比较好，这种结构对海洋产业的增长有较大的贡献，不必进行大规模的结构调整；从Di为负数，并且 u

（2）福建省海洋产业的Shift-share分析图。

为了对各海洋产业部门进行比较，找出各个海洋产业部门份额偏离分量、结构偏离分量、竞争力偏离分量，分析福建省海洋产业的结构、竞争力情况和海洋主导产业的逐步确定，据表2所得数据，对其5个指标以标准化方法进行无量纲处理，并根据处理所得数据做产业部门优势分析图和产业部门偏离分量图（图1，图2）。

在图1中，分布于第一象限的海洋产业部门，属于较好的海洋产业部门，一方面具有较大的产业部门优势，另一方面全国增长优势较明显，是具有产业部门优势的增长性产业部门；分布在第二、四象限的海洋产业部门属于一般产业部门，要么具有一定的产业部门优势，要么具有一定的增长优势；分布在第三象限的海洋产业部门则属于较差产业部门，该象限的产业部门在全国的增长优势既不明显，产业部门优势与其他产业部门相比也无优势。在福建省海洋产业部门中，1（海洋渔业）和12（滨海旅游业）属于第一象限，说明这两个产业既有产业部门优势又有产业增长优势，可以作为福建省海洋主导产业的候选。2（海洋油气业）、3（海洋矿业）、7（海洋生物医药业）、9（海洋电力业）、10（海水利用业）则属于第三象限，说明这几个海洋产业部门在全国既没有增长优势，与其他海洋产业部门比较也无优势。剩下的海洋产业部门属于一般产业部门，分布在二、四象限，都有自身的优势和不足。福建省的12个海洋产业部门第一、二、三、四象限都有，说明产业结构比较合理，虽然两极分化严重，但不缺乏作为优势产业补充的一般产业部门。

在图2中，分布于第一象限的海洋产业部门，其结构优势和竞争力优势较为明显，原有的产业结构基础很好，较其它海洋产业部门也具有很好的行业竞争力，属于较好产业部门；分布于第二象限的产业部门虽具有产业结构优势但竞争力优势不明显，第四象限的产业部门则具有竞争力优势但没有产业结构优势，分布在这两个象限的产业部门属于一般产业部门；第三象限的海洋产业部门，结构优势和竞争力优势都不太明显，与其它产业部门相比则属于较差产业部门。从图中可以看出，福建省没有一个产业部门属于较好产业部门，也没有一个产业部门属于较差部门。福建省海洋产业部门都是有竞争力优势但没有良好的产业结构基础或者有良好的产业结构基础而没有竞争力优势，但1（海洋渔业）、6（海洋化工业）和12（滨海旅游业）都较接近第一象限，有很大的潜力成为较好产业部门。

（4）主导产业的初步确定。

根据本文建立的主导产业选择的基准——偏离份额基准，主导产业应选择份额偏离分量、结构偏离分量和竞争力偏离分量均较大的产业部门作为主导产业。由于图2中，1（海洋渔业）、6（海洋化工业）、12（滨海旅游业）比较接近较好产业部门，所以可以初步选择1（海洋渔业）、12（滨海旅游业）两个产业部门作为主导产业。因为它们在属于全国增长性产业部门，发展趋势较好，有很好的发展潜力；它们都具有很好的产业结构基础，在海洋产业中占有重要的地位，对地区经济增长的贡献较大；它们的增长率明显高于国家同类产业部门，从侧面反映出其生产率较高，具有大区域竞争优势。

在福建省2010年海洋规划中把海洋渔业、滨海旅游业、海洋船舶业和海洋交通运输业作为福建省海洋主导产业，本文初步选择的福建省海洋主导产业是海洋渔业、滨海旅游业，说明SSM方法初步确定的海洋主导产业在实际的海洋产业发展战略中具有基本客观的有效性。

4 对福建省海洋产业的几点建议

针对以上分析，结合福建省海洋产业大环境，对福建省海洋产业做出以下几点建议：

（1）对于原有产业结构基础较差但有良好的竞争力优势海洋产业部门，如海洋油气业、海洋矿业和海洋生物医药业等，这些产业虽然结构基础较差但具有后发优势，发展潜力较好，应该抓住海洋产业的大发展这个机遇，从宏观微观方面进行积极培育和扶持，使其向着主导产业部门发展。海洋生物医药业属于海洋新兴产业，发展潜力较大。由于其海洋生物医药和功能产品需要较强的创新技术研发体系，故应该加大资金支持力度，建设产品研发基地，引进高科技人才，加强海洋生物医药科研成果的转化，形成以海洋生物医药产业为核心的产业链。

（2）对于结构基础较好，具有产业部门优势，但其竞争力较差的海洋产业。这些产业部门正在衰退。如海洋化工业、海洋工程建筑业等。针对这些产业应该积极找寻衰退的原因，总结经验，因为有着良好的结构基础，如果政府能给予政策性的倾斜和资金支持，强化政策干预力度，从资金、技术、政策和服务等多方面重点扶持；增强其竞争力，会使它们走向复苏之路。海洋化工业应该转型发展为新型高端产业，由于有较好的资源优势，根据环境的承载力，加快运用高新技术和先进技术，引进高科技人才。在政策上政府应该给予海洋化工产业的支持，积极寻求与外合作，加快产业转型。

（3）对于原有结构基础较好，拥有部门优势和增长优势、竞争力优势较明显的产业部门，比如海洋渔业、滨海旅游业等。今后应继续加强具有全面优势的产业部门的主导地位，根据本区域海洋发展的大环境，积极引导本区域的海洋产业发展方向。海洋渔业一直是福建省的主导产业，为了强化其地位，应该建立与环境相适应并具有高科技的新海洋渔业。环境是海洋渔业的命脉，根据海洋环境的承载力，建立生态、低碳、高效的亲环境海洋渔业模式。在原有基础上，把海洋渔业文化加到海洋渔业发展中，与滨海旅游业等产业相互联系。

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