桥梁管理条例精选(九篇)

第1篇：桥梁管理条例范文

关键词：桥区水域 安全管理

广州番禺海事处地处水网地区，随着经济的发展，跨河桥梁日益增多，统计至2012年底，辖区通航水域桥梁58座。近年来发生多宗船舶碰触桥梁事故和险情，虽未造成人员伤亡，但消除桥区水域通航安全隐患任重道远，撰写此文呼吁政府、交通管理部门、港务部门、海事、航道、航运公司、码头业主等社会各方共同努力，居安思危，处理好安全生产与桥区水域安全的矛盾，共同消除桥区水域通航安全隐患。

1.桥区水域通航安全管理存在问题1.1桥梁存在问题

部分桥梁通航净空高度未达到内河通航标准要求。辖区西樵水道、蕉门水道、骝岗水道、市桥水道（黄琼口至市桥大桥）为内河Ⅴ（3）航道、按照内河通航标准的要求，设计桥梁通航高度应为8米至8.5米，但上述桥梁通航净空高度分别为6.5米、6.0米、6.5米、5米均未达到内河通航标准的要求。

部分桥梁防撞设施不足。早期建设的西樵大桥、骝岗大桥、高新大桥、市桥大桥、紫坭大桥等大桥桥墩较多，墩柱细小，缺乏墩柱防撞保护设施，防碰撞能力差。

桥梁未按需要配备航行安全监管系统。桥区水域通航条件较差、船舶通航密度较大的桥梁如西樵大桥、骝岗大桥、高新大桥、市桥大桥未设立通信设备、雷达应答器、闭路电视或其他电子设备组成的安全监控和报警系统。

1.2船舶超过桥梁通航净空高度冒险航行

2012年发现船舶超过桥梁通航净空高度冒险航行情况：2012年发现船舶超过桥梁通航净空高度冒险航行23宗，具体分布如表1。

近3年来船舶通过桥区水域事故和险情一览表：2010年至2012年，船舶在桥区水域航行，因超过超过桥梁通航净空高度冒险航行发生险情8宗，其中2宗造成事故，具体分布情况如表2。

1.3 部分码头业主未按港口经营许可证核定船舶靠泊能力调度船舶

骝岗水道裕丰钢铁厂码头港务局核定港口经营许可证靠泊能力为300吨级、西樵水道番禺水泥厂码头港务局核定港口经营许可证靠泊能力为500吨级，但业主存在超过港务局核定港口经营许可证靠泊能力调度船舶靠泊的情况，船舶靠离码头需通过航道、桥梁，因此存在影响桥梁通航安全的情况。

1.4砂石临时装卸点缺乏规范管理

目前西樵水道、蕉门水道、沙湾水道、市桥水道存在多处砂石临时装卸点，砂石船装卸货物是靠自身输送臂，船舶卸货不需要规范码头便可进行。港务局对临时装卸点未核发港口经营许可证，只进行登记报备；航道局对临时装卸点进行临河建筑物审批；海事部门对临时砂石装卸点未进行内河通航水域安全作业报备管理。

临时装卸点在调度船舶没有限制船舶吨位、等级，特别是船舶通航尺度，只是由船舶自身掌握，是引发船舶超过桥梁通航净空高度违章航行的主要源头。

1.5桥梁通航管理相关法律规范需进一步完善

桥梁通航管理相关法律规范：《内河交通安全管理条例》第十二条规定：船舶进出港口和通过通航密集区或航行条件受限制的区域，应当遵守海事管理机构的有关通航规定。

《广东海事局桥区水域通航安全管理规定》相关规定第四条：船舶（包括浮动设施、下同）航行应当遵守以下规定：（一）根据自身情况选择合适的通航桥孔通过，保留足够的富余高度、富裕水深，并与桥墩边缘保持足够的安全间距；禁止船舶从有禁航标志的桥孔通过。第十五条：各地海事管理机构可根据本规定的有关要求，结合辖区的实际情况，制定各自辖区桥区、重点通航水域桥梁桥区通航安全管理规定，包括船舶通过桥梁的能见度、风力和汛期流速限制等。第十六条：桥区水域是指由可通航桥梁两侧若干距离之间、因桥梁的存在而影响或可能影响船舶操纵或安全航行的水域，其范围由各地海事管理机构根据桥区水域的自然环境、航道等级、船舶尺寸、潮水潮流、洪水枯水、通航桥孔尺寸等因素进行认定并公告。

《广州海事局通航水域船舶安全航行规定》相关规定第八条：船舶通过桥区水域应按桥梁通航孔标志通行，禁止船舶在桥区水域内追越、并驶或横越。船舶通过单孔通航的桥梁时，上行船应避让下行船；潮流河段逆水船应避让顺水船；禁止船舶在桥区水域内会遇。第十五条：禁止船舶、设施在下列水域锚泊：各大桥、自来水厂吸水口上下游各100米。

通航海轮桥梁通航标准（JTJ 311-97）相关规定：桥梁通航净空高度系指代表船型的船舶或船队安全通过。桥孔的最小高度，起算面为设计最高通航水位。通航净空高度数值为代表船型空载水线以上至最高固定点高度与富裕高度之和。

富裕高度是为保障桥下船舶行驶安全而设置的富裕量。富裕高度值可采用以下标准：

（1）在通航海轮的内河水域或有掩护作用的海域，取2m；

（2）在波浪较大的开敞海域，且建在重要航道上的桥梁，宜取4m，

1.6桥梁通航管理相关法律规范存在问题

《广东海事局桥区水域通航安全管理规定》缺乏量化管理数据。该规定要求船舶通过通航桥孔，保留足够的富余高度、富裕水深，并与桥墩边缘保持足够的安全间距、船舶通过桥梁的能见度、风力和汛期流速限制只有定性要求，未有量化数据要求，船员、海事管理人员等相关人员理解不一，现场难于操作。

当地海事机构未结合辖区的实际情况，制定桥区、重点通航水域桥梁桥区通航安全管理规定。当地海事机构未依据《广东海事局桥区水域通航安全管理规定》的要求，制定重点通航水域桥梁桥区通航安全管理规定，对船舶通过桥梁提出具体要求，包括桥区水域的范围、通航尺度、能见度不良、恶劣天气、报告制度等限制条件，不利于现场海事人员的监管。

2.桥区水域通航安全管理存在问题原因

2.1当地政府缺乏长远规划 补救措施不足

桥梁通过尺度增加（净空高度、通航宽度）、桥梁桥墩跨距增大需增加资金，当地政府对航运发展缺乏长远规划，造成早期建设桥梁通航净尺度未到达通航标准的要求、防撞设施不足等问题，对存在问题补救措施不足。2.2 经济利益

随着航运经济的发展，市场竟争日益激烈，目前内河载运砂石船舶多数在1000载重吨以上，在1000以下船舶生存空间很少，船舶日渐趋于大型化；建筑市场对临时砂石装卸点提供了生存条件，临时砂石装卸点对船舶靠泊缺乏规范管理，形成船舶超过通航净空高度通过桥梁冒险航行。

2.3 航运公司对船舶管理未落实到位

目前违章通过桥梁航行船舶的航运公司基本属于未建立安全管理体系航运公司，公司对船舶动态、人员调配、航行安全、定期登轮检查等方面管理未落实到位。

2.4船员安全意识薄弱

现场检查中发现部分船舶未配备《珠江航行指南》、《潮汐表》等航行资料，船长、驾驶员未掌握计划航线涉及桥梁的通航尺度，部分掌握桥梁通航尺度的船长、驾驶员也在船东的指挥下冒险航行，反映了船员安全意识淡薄，违章通过桥梁作业熟视无睹。

2.5涉水管理部门未形成合力

目前海事部门负责对船舶实施安全管理；港务局对航运公司资质、船舶营运、码头经营、临时砂石装卸点实施管理；航道局对航道规划、维护实施管理；但各部门未能形成合力，共同消除桥区安全隐患。

2.6 个别海事人员忧患意识有待提高

西樵大桥、骝岗大桥、高新大桥、市桥大桥等大桥车辆通行密度大，万一发生船舶触碰大桥造成大桥坍塌事故，将引发群死群伤事故，但个别海事人员对此未有充分认识，认同船舶在低潮时使用桥梁通航净空高度起算面（设计最高通航水位）以下高度通过桥梁，未按规定留足通过桥梁的足够富裕高度。

3.安全管理建议

3.1当地政府应加大投入 提高桥梁防撞能力

对通航密度大、未达到通航标准的重点桥梁，当地政府应加大投入。对于不合适增加桥墩防护装置的，可在大桥上下游适当的位置，设置限制高度设施，限制超桥梁通航净空高度船舶通行；利用科技手段，在大桥设置闭路电视、雷达应答器、电子预警报警系统、设置护桥巡视人员。有条件的情况下，拆除旧桥，按通航标准建设新桥梁。

3.2 涉水部门应加强沟通 形成合力共同消除桥区安全隐患

港务局、航道局在办理码头、砂石临时装卸点许可、备案手续时，需要求业主制定船舶调度规程、限制靠泊船舶吨位、尺度，并把审批报备情况通报海事部门；港务局要督促航运公司落实相关管理制度，督促公司加强对船舶的管理。

3.3海事部门需要强化的工作

3.3.1 加强宣传

通过走访码头、砂石临时装卸点，提醒其合理调度船舶，控制船舶吨位、尺度，做好船舶通过桥梁安全工作；督促提醒航运公司、船舶落实公司管理制度、督促船舶遵守《广东海事局桥区水域通航安全管理规定》，按公布的大桥通过净空高度留足富裕高度航行作业，不得超过公布的大桥过净空高度冒险航行。

3.3.2 加强巡航

对重点桥区水域如西樵大桥、骝岗大桥、高新大桥、市桥大桥等水域增加巡航密度，通过AIS、CCTV辅助巡航，及时提醒船舶遵守《广东海事局桥区水域通航安全管理规定》。

3.3.3把好船舶进出口签证关

对前来办理签证的船舶，查清楚是否经过重点水域的桥梁，不符合条件的，提醒不能通过大桥，不予办理签证手续，已通过大桥的，开展调查取证工作。

3.3.4加强对临时砂石装卸点的管理

依据《内河交通安全管理条例》第二十八条：在内河通航水域进行下列可能影响通航安全的作业，应当在进行作业前向海事管理机构备案；可能影响内河通航水域交通安全的其他行为。按照《内河通航水域安全作业报备业务流程》的要求临时砂石装卸点进行管理，核定靠泊作业船舶的吨位、尺度，及需要采取的安全管理措施。

3.3.5加强海事行政处罚力度

对超过桥梁通航净空高度冒险通过桥梁的船舶，进行海事行政处罚，决不姑息。

对水线以上至最高固定点高度达到或大于公布的桥梁通航净空高度通过桥梁航行的船舶，认定为船舶在通过大桥时未保留足够的富余高度，违反《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第二十条。船舶进出港口和通过通航密集区或航行条件受限制的区域，应当遵守海事管理机构的有关通航规定及《广东海事局桥区水域通航安全管理规定》第四条 船舶（包括浮动设施、下同）航行应当遵守以下规定：（一）根据自身情况选择合适的通航桥孔通过，保留足够的富余高度、富裕水深，并与桥墩边缘保持足够的安全间距；禁止船舶从有禁航标志的桥孔通过的规定。根据《中华人民共和国内河海事行政处罚规定》第三十六条 违反《内河交通安全管理条例》的有关规定，船舶在内河航行、停泊或者作业，不遵守航行、避让和信号显示规则，依照《内河交通安全管理条例》第八十一条的规定，对违法船舶处1000元以上1万元以下罚款；情节严重的，对责任船员给予暂扣适任证书或者其他适任证件3个月至6个月直至吊销适任证书或者其他适任证件的处罚。本条前款所称不遵守航行、避让和信号显示规则，包括以下情形：不遵守海事管理机构的有关航行、避让和信号规则的规定。

3.3.6向当地政府通报桥区安全隐患

对西樵大桥、骝岗大桥、高新大桥、市桥大桥重点水域桥梁

的安全隐患及管理建议向当地政府通报，建议加大资金投入，设置防撞护桥设施、信息化监控设备、安排护桥巡视人员。有条件的情况下，拆除旧桥，按通航标准建设新桥梁。

3.3.7 完善桥区水域安全航行规定

制定重点通航水域桥梁桥区通航安全管理规定，在调查研究的基础上，对船舶通过桥梁的富裕通过进口高度、宽度、吃水提出具体要求，包括桥区水域的范围、通航尺度、能见度不良、恶劣天气、报告制度等限制条件。

第2篇：桥梁管理条例范文

一、超重的概念

对于超重的概念，目前有两种观点。一种观点认为，超重即为超载，只要超过行驶证核定载质量数额即为超重。另一种观点认为，超重应为超过城市道路桥梁限制通行的重量，或超过城市道路桥梁设计承载能力所要求的标准。对这两种观点，在目前尚没有关于“超重”一词的司法解释的情况下，笔者赞成第二种观点。因为，查处超重车辆的目的是为了更好地保护城市道路桥梁，确保道路桥梁不受损坏，而超过城市道路桥梁限制通行重量或设计承载能力的车辆上路行驶，对城市道路桥梁的损坏极大。因此，从保护城市道路桥梁的角度去认定超重的概念，是比较适当的。

二、超重车辆对城市道路桥梁的损害

随着城市房地产开发等城市基础设施建设力度的加大，大型运输车辆不断增多，超重车辆违章上路也日渐增多。特别是一些大型运输车、渣土车等超重超限车辆，受经济利益驱动，为了自己通行方便，无视相关法律法规的规定，利用夜间执法空隙在城市道路桥梁上违规通行。而超重大型车在道路桥梁上通过，不仅大大缩短道路桥梁的寿命，而且会增加桥梁突然倒塌的可能性。2009年7月24日，天津市开展治理超限超载行动。截至9月2171，天津市治超指挥部共拦检车辆192449辆次、超限车辆达19422辆次、教育劝返16940辆次、卸载551辆次、交警处罚542辆次、投入治超人员23516人次。据统计，天津市因车辆超限超载造成的道路桥梁维修，2003年至2007年累计投入7．2亿元之多，其中仅桥梁维修一项直接经济损失就达3．2亿元。

三、超重车辆管理的法律依据

《中华人民共和国道路交通安全法》第二十五条、第九十二条以及《城市道路管理条例》第二十七条等已明确规定，超限车辆属于公安机关交通管理部门即交警管理查处。超重车辆在城市道路桥梁上行驶，既属于市政工程行政主管部门管理，又属于交警部门管理。由于执法权原因，违反《城市道路管理条例》的行为一般都是由城市管理行政执法部门负责查处。

四、超重车辆管理现状及对策

说到超重车辆管理，人们首先想到的是公路，城市道路桥梁并未引起人们的充分重视。城市道路方面的法律、法规、标准、规范的不健全，在一定程度上也制约了对超重车辆的查处。另外，因限载标准且缺少统一的规范，城市道路桥梁上很少有设置限制质量的标志牌，给查处带来一定困难。因此，一些地方在超重车辆行驶城市道路桥梁方面的管理上几乎是空白，即使有，查处力度也不是很大。笔者建议，应从如下两方面加强城市道路桥梁上超重车辆的管理：

1．规范限载标准城市道路桥梁设计规范中仅包含设计荷载，并没有规定限载标准，同样汽～2O的新建桥梁，有标限载20吨的还有标限载3O吨的，又如城市主干路桥梁设计荷载为城一A级，该限载多少吨呢?谁也说不清，有的标30吨、有的t,~4o吨，很不规范。城市道路桥梁限载标准问题，已经受到有关部门的重视。上海市市政管理处在调查和分析的基础上，经过荷载模型复核计算，制定了《上海城市桥梁限载标准》(SZ—C—E02—2007)，为合理规范地设置限载牌提供了依据，也填补了我国在城市桥梁限载技术规程方面的空白。不同荷载对应的限载值见下表：

2．部门重视，联合执法城市道路桥梁相关管理部门重建设、轻管养的错误认识一时难以改变，再加上超重车辆的管理涉及交警、城市执法、市政等多个部门，在没有综合执法授权的前提下，各部门只能各司其职、各执其法，很难进行有效管理，建议成立联合治理超限管理机构，对超重车辆进行查处。

第3篇：桥梁管理条例范文

关键词：市政；桥梁工程；施工管理

Abstract: the municipal bridge engineering is the construction of modern city is an important component of the bridge and road construction relative of construction of the project and more complex, engineering quality control work difficulty also is opposite bigger, so in order to avoid bridge diseases, ensure municipal road and bridge use function and service life, should further strengthen the municipal bridge engineering construction quality control and management. This paper municipal bridge construction management discussions, induces and analyzes the previous municipal bridge engineering, the bridge of common diseases, and puts forward some Suggestions and countermeasures of quality management.

Keywords: municipal; Bridge project; Construction management

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

桥梁是城市道路交通的咽喉，在城市道路交通系统中占据了重要的位置。但是，由于施工不规范，施工材料质量不过关，施工管理不严格等问题，市政桥梁工程质量问题引发的安全事故仍然时有发生，不但影响了城市交通，还对人们的生命财产安全造成威胁。因而，我们应认真总结市政桥梁工程中常见的质量问题及其成因，并采取针对性的施工管理措施，来杜绝施工病害，提升市政桥梁工程施工质量。

1.市政桥梁工程施工质量通病分析

以往，市政桥梁施工中的常见病害有地基显著沉降、桥面凹槽、桥面裂缝、桥面积水等等，这些常见病害往往是在地基基础施工、混凝土施工、钢筋结构工程、砌石工程这几个施工环节中产生的。

1.1地基和基础问题

地基和基础构成了市政桥梁工程的施工基础，其施工存在一定的隐蔽性，而很多市政桥梁工程的安全问题都源于桥梁地基和基础问题。例如，如果施工时不考虑地基基础所能承受的载重，就容易导致施工后地基的显著沉降，影响市政桥梁安全性。

1.2混凝土质量问题

目前，市政桥梁预应力混凝土和钢筋混凝土的主要结构是现浇混凝土和预制装配混凝土，目前这两种结构的混凝土在施工中都存在一些问题。如，配置混凝土配合比不恰当，造成混凝土强度低，容易出现裂缝、空洞等问题，另外如果混凝土外加剂不合格、骨料强度低，拌合不均匀等也容易造成混凝土强度低、裂缝、变形、空洞等问题，而目前这些问题在市政桥梁工程中是比较常见的。

1.3钢筋结构问题

以往，在市政桥梁施工中因钢筋结构工程施工质量而引起的安全事故比较常见，例如：由于焊接质量不好而引起的问题，包括实际尺寸与图纸尺寸不一致、气孔、裂纹等；由于桥梁工程中所用钢筋的尺寸、形状、规格和数量各异，一些工程施工中混淆了钢筋种类，没有按照设计要求和施工规范进行安装；箍筋端头弯钩形式不符合设计要求和施工规范规定。钢筋焊头的接头做法及布置不符合设计要求和施工规范的规定；钢筋安装位置偏差过大，或垫块设置等固定方法不当，造成钢筋严重错位。

1.4砌石工程质量问题

以往，市政桥梁施工中砌石工程中常见的质量问题包括：石料强度不符合设计要求，砂浆质量差，砌筑的顺序不符合工艺标准，砂浆不连续导致强度低进而导致桥梁裂缝。

2．市政桥梁工程施工质量管理对策

为了避免市政桥梁病害，保证市政桥梁工程施工质量，应结合现有问题采取针对性的工程管理对策，结合实际工作经验，笔者认为市政桥梁工程施工管理的改进应从树立质量意识、做好施工准备、强化施工检测以及控制好混凝土施工质量做起。

2.1树立质量意识

以往，很多市政桥梁工程的施工，尤其是中小型市政桥梁工程的施工中，大多数施工单位的技术人员并不到位，而是仅在投标阶段参与工程项目，甚至标书中制定的技术人员，项目经理都很少参与到市政桥梁工程的施工质量管理中，整个施工过程的施工质量控制往往仅由施工员负责，这样一来，桥梁工程的施工质量就很难得到有力保障。例如：某市政桥梁工程中，桥梁的跨度为13m，设计采用Q1000MM钻孔灌注桩，桩底高程为-33.4米，地质条件为砂卵石，实际施工中，施工单位将桩孔钻到设计标高后取样显示为粉砂，施工单位以已达到设计要求深度为由即进行清孔，被监理工程师发现后要求其继续加深钻孔3.5米后才达到设计要求的地质条件。这一例子说明，市政桥梁施工中，为了保证施工质量，确保施工管理的有效性，必须首先树立牢固的质量管理意识，并配备质量意识强，业务水平高的技术人员、管理人员来负责工程的质量管理工作。

2.2做好施工准备

施工准备阶段，管理部门要协调工程技术人员、施工班组做好各方面准备，包括技术准备、物质准备、组织准备和施工现场准备等，具体内容包括：一）技术准备。熟悉图纸，熟悉市政桥梁施工地点的施工环境和条件，对工程施工的经济条件进行调查和分析，根据设计要求、工期、现有条件和资源等合理编制施工方案；二）物质准备。包括施工材料准备和施工机械准备，市政桥梁工程施工中主要用到的材料是水泥、钢材、石料、沙料等，选择施工材料时要严把质量关，试验合格的材料才可进场被应用到施工中，施工机械包括挖掘机、装载机、吊车和混凝土输送泵、混凝土搅拌机，预应力设备等等，施工准备阶段要保证各种施工机具和工艺设备齐全、运行正常并做好维护工作；三）组织准备。建立项目管理机构，将施工责任和质量管理目标落实到每个部门和班组，选定施工人员，并对其进行入场教育；四）现场准备。对材料、机械的进场进行部署，编制阶段性的施工计划，部署实验检验项目和实施计划，拟定施工现场管理方法和制度。

2.3强化桥梁质量检测

桥梁施工检查是及时发现桥梁施工质量问题的有效措施，通过日常巡查，可及早发现市政桥梁施工中的桥面裂缝、桥面坑槽、桥面积水等施工质量问题，并采取及时有效的补救措施。一些桥梁病害虽然不会在短时间内对桥梁外观和结构造成显著的破坏，但在桥梁使用过程中容易引起严重的质量问题。例如：因桥梁两瓣板顶塌陷所引起的桥面坑槽，这种坑槽一般都存在破损的钢梁，为车辆行驶尤其是夜间行驶带来安全隐患。再如桥面严重积水等病害，桥面积水病害一般在雨季发生，不太容易引起重视，但当积水严重时尤其是超车道内侧积水，如果不能及时发现和排除，当车辆在积水的超车道超车或行驶时很容易发生侧滑，发生交通事故。桥梁施工检验一方面是为了及时发现桥梁施工病害并解决病害，另一方面也是为了了解桥梁病害的类型，查明其产生原因，采取针对性的措施来预防危害性较大的病害，杜绝质量事故的发生。

2.4做好混凝土施工质量控制

混凝土施工质量对于整个市政桥梁工程施工质量有着显著的影响，因而强化混凝土施工质量控制是保证桥梁工程质量的有效途径，主要对策包括：一）强化材料质量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必须经检验合格后才可投入使用，应按照试验确定的配合比、振捣时间、振捣频率进行混凝土的拌合，随时检查混凝土拌合物的均匀性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比较慢，因而可以采用旱桩灌注的方法进行灌注，即采用孔内设置钢筋架，以起重机配料斗，漏斗配串筒进行灌注。

3.总结

综上所述，由于市政桥梁工程涉及因素较多、施工较复杂、加之桥梁工程在市政交通运输系统中占据重要的地位，因而不断改其施工工艺，完善其施工管理，提高桥梁工程施工质量对于促进城市交通运输系统建设的发展有着重要的意义。市政桥梁工程中常见的质量问题，多是因施工管理的欠缺、施工材料不过关、施工工艺控制不严、施工操作不规范所造成的，市政桥梁施工管理的改进应从提升质量意识、做好施工组织和准备以及强化检验和完善工艺、规范施工做起。

参考文献：

[1]胜志湘.市政道路桥梁工程施工的管理.[J].城市建设.2010(21):60

[2]张君.浅析市政道路桥梁工程的施工管理措施.[J].中国科技博览.2011(26):191

[3]楼涛.轮工程施工管理的内容与质量控制思路.[J].广东建材.2008(10):141

[4]张君.浅析市政道路桥梁工程的施工管理措施.[J].城市建设理论研究（电子版）.2011(27):--

第4篇：桥梁管理条例范文

关键词：公路 桥梁工程 施工管理

1、引言

桥梁是公路交通的咽喉，是公路交通系统中占据了重要的位置。但是，由于施工不规范，施工材料质量不过关，施工管理不严格等问题，桥梁工程质量问题引发的安全事故仍然时有发生，不但影响了城市交通，还对人们的生命财产安全造成威胁。因而，我们应认真总结桥梁工程中常见的质量问题及其成因，并采取针对性的施工管理措施，来杜绝施工病害，提升市政桥梁工程施工质量。

2、道路桥梁工程施工质量通病分析

2.1地基和基础问题

地基和基础构成了桥梁工程的施工基础，其施工存在一定的隐蔽性，而很多桥梁工程的安全问题都源于桥梁地基和基础问题。例如，如果施工时不考虑地基基础所能承受的载重，就容易导致施工后地基的显著沉降，影响桥梁安全性。

2.2混凝土质量问题

目前，公路桥梁预应力混凝土和钢筋混凝土的主要结构是现浇混凝土和预制装配混凝土，目前这两种结构的混凝土在施工中都存在一些问题。如，配置混凝土配合比不恰当，造成混凝土强度低，容易出现裂缝、空洞等问题，另外如果混凝土外加剂不合格、骨料强度低，拌合不均匀等也容易造成混凝土强度低、裂缝、变形、空洞等问题，而目前这些问题在市政桥梁工程中是比较常见的。

2.3钢筋结构问题

以往，在桥梁施工中因钢筋结构工程施工质量而引起的安全事故比较常见，例如：由于焊接质量不好而引起的问题，包括实际尺寸与图纸尺寸不一致、气孔、裂纹等；由于桥梁工程中所用钢筋的尺寸、形状、规格和数量各异，一些工程施工中混淆了钢筋种类，没有按照设计要求和施工规范进行安装；箍筋端头弯钩形式不符合设计要求和施工规范规定。钢筋焊头的接头做法及布置不符合设计要求和施工规范的规定；钢筋安装位置偏差过大，或垫块设置等固定方法不当，造成钢筋严重错位。

3、桥梁工程施工质量管理对策

3.1树立质量意识

以往，很多公路桥梁工程的施工，尤其是中小型桥梁工程的施工中，大多数施工单位的技术人员并不到位，而是仅在投标阶段参与工程项目，甚至标书中制定的技术人员，项目经理都很少参与到城市桥梁工程的施工质量管理中，整个施工过程的施工质量控制往往仅由施工员负责，这样一来，桥梁工程的施工质量就很难得到有力保障。在桥梁施工中，为了保证施工质量，确保施工管理的有效性，必须首先树立牢固的质量管理意识，并配备质量意识强，业务水平高的技术人员、管理人员来负责工程的质量管理工作。

2.2做好施工准备

具体内容包括：一）技术准备。熟悉图纸，熟悉桥梁施工地点的施工环境和条件，对工程施工的经济条件进行调查和分析，根据设计要求、工期、现有条件和资源等合理编制施工方案；二）物质准备。包括施工材料准备和施工机械准备，桥梁工程施工中主要用到的材料是水泥、钢材、石料、沙料等，选择施工材料时要严把质量关，试验合格的材料才可进场被应用到施工中，施工机械包括挖掘机、装载机、吊车和混凝土输送泵、混凝土搅拌机，预应力设备等等，施工准备阶段要保证各种施工机具和工艺设备齐全、运行正常并做好维护工作；三）组织准备。建立项目管理机构，将施工责任和质量管理目标落实到每个部门和班组，选定施工人员，并对其进行入场教育；四）现场准备。对材料、机械的进场进行部署，编制阶段性的施工计划，部署实验检验项目和实施计划，拟定施工现场管理方法和制度。

2.3强化桥梁质量检测

一些桥梁病害虽然不会在短时间内对桥梁外观和结构造成显著的破坏，但在桥梁使用过程中容易引起严重的质量问题。例如：因桥梁两瓣板顶塌陷所引起的桥面坑槽，这种坑槽一般都存在破损的钢梁，为车辆行驶尤其是夜间行驶带来安全隐患。再如桥面严重积水等病害，桥面积水病害一般在雨季发生，不太容易引起重视，但当积水严重时尤其是超车道内侧积水，如果不能及时发现和排除，当车辆在积水的超车道超车或行驶时很容易发生侧滑，发生交通事故。，没处的桥宽、跨度、结构尺寸不一，应分别采取桥梁措施。

2.4做好混凝土施工质量控制

强化混凝土施工质量控制是保证桥梁工程质量的有效途径，主要对策包括：一）强化材料质量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必须经检验合格后才可投入使用，应按照试验确定的配合比、振捣时间、振捣频率进行混凝土的拌合，随时检查混凝土拌合物的均匀性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比较慢，因而可以采用旱桩灌注的方法进行灌注，即采用孔内设置钢筋架，以起重机配料斗，漏斗配串筒进行灌注。本工程中桥墩采用钢筋混凝土桩柱式、钻孔灌注桩基础，强度等级为，空心板、支座垫石、桥面铺装采用C40砼，盖梁、背墙、耳墙、搭板采用C30，桥台桩、桥墩桩、桥墩柱采用C25，其余均采用C25，混凝土灌注后应结合设计强度采取必要的养护措施。

3、总结

综上所述，由于公路路桥梁工程涉及因素较多、施工较复杂、加之桥梁工程在交通运输系统中占据重要的地位，因而不断改其施工工艺，完善其施工管理，提高桥梁工程施工质量对于促进城市交通运输系统建设的发展有着重要的意义。市政桥梁工程中常见的质量问题，多是因施工管理的欠缺、施工材料不过关、施工工艺控制不严、施工操作不规范所造成的，公路桥梁施工管理的改进应从提升质量意识、做好施工组织和准备以及强化检验和完善工艺、规范施工做起。

参考文献：

[1]胜志湘.市政道路桥梁工程施工的管理.[J].城市建设.2010（21）：60

[2]张君.浅析市政道路桥梁工程的施工管理措施.[J].中国科技博览.2011（26）：191

[3]楼涛.轮工程施工管理的内容与质量控制思路.[J].广东建材.2008（10）：141

[4]张君.浅析市政道路桥梁工程的施工管理措施.[J].城市建设理论研究（电子版）.2011（27）：--

第5篇：桥梁管理条例范文

关键词：公路桥梁；施工技术革新；技术改善

中图分类号：U448文献标识码： A

引言

现阶段全国公路建设进程不断加快，给运输事业、车辆通行带来了极大的便利，尤其是运输业，随着时代与经济的蓬勃发展，我国公路肩负着繁重而多样的运输任务，人们对公路的要求也越来越高。我国城市化公路建设逐渐由地面发展为空中，公路桥梁的大量建设进一步缓解了人口、土地资源、空间的紧张局面，公路桥梁已成为人们关注的重点。

一、公路桥梁施工内容概述

(1)公路桥梁施工的前期技术准备工作。技术准备工作室项目顺利开展的前提条件，在准备工作，设计单位要充分掌握工程特点，对于施工的外部环境和客观条件进行准确掌握，然后做好施工方法的选择，对于施工的组织管理工作进行规划和设计，制定施工方案。在这一个过程中，要十分注重对施工技术的调查。前期准备工作要特别注意对水文、气象等自然条件，地质条件以及材料和资源的了解，对于施工地的交通、通讯、人文等社会条件也要能够准确把握。(2)施工过程的管理控制与施工图纸的把握。在施工过程中，严格按照图纸和施工规划组织施工是一项简单而复杂的工作。针对桥孔、式样、位置等问题都要不断对设计方案进行调整，掌握现场状况，并且对施工工艺和方法进行优化，实现成本的高效控制。(3)安全管理工作及后期维护保养工作。在整个施工过程中都要把安全放在首位，做好安全管控，防止危害事故发生。同时，桥梁施工技术不仅包含了前期的设计技术、过程优化技术，还包含后期防护技术。

二、现阶段我国公路桥梁施工技术存在的主要不足

（一）、桥梁施工难度增大

公路桥梁建设属于一种高等级公路，其施工难度系数较大，随着公路建设进程的加快，提出对不同级别公路建设的新要求，公路桥梁建设区别与一般桥梁建设，施工现场环境比较复杂，相当一部分公路建设中需采用高墩桥梁建设，对公路桥梁施工要求持续加大。由于公路桥梁建设现场环境比较复杂，地形、交通、电缆线路等因素都会对公路建设造成一定影响，公路桥梁建设具有工程规模大、施工环境复杂、施工周期短的显著特征，不断提高对施工技术、施工人员的要求难度，在建设公路桥梁的过程中，还会遇到许多的问题，通过采用有效的公路桥梁施工技术，来克服施工困难的问题，从而保证整体桥梁施工质量与安全。

（二）、前期准备工作存在技术漏洞，对于公路桥梁科学性能缺乏检验

在前期准备工作中，需要对客观条件进行考察，并在充分考虑复杂情况基础上，制定施工方案，出具施工图纸，对施工工作进行系统化规划。但在这一过程中，很多技术问题也随之出现。其一，自然环境与施工技术间的矛盾问题。在实际施工中，多数人员并不能够对二者矛盾进行把握，采用传统方式组织施工，就会造成由于客观条件作用导致的塌陷或是返工。其二，图纸设计与施工方法选择的矛盾。在施工前，都需要进行图纸设计，以保证工程的质量。在设计审核时，要特别注意几个问题。例如，桥孔孔型、式样、位置、建筑材料、施工方法等是否符合设计规范要求和现场状况。工程的水文、地质等因素是否符合现场调查的结果。现有施工条件是否满足设计中新技术的采用等。

（三）、公路桥梁存在的质量问题

影响公路桥梁工程质量的三要素包括施工材料、施工设备、施工环境，在公路桥梁施工的过程中，施工材料是保障施工质量的关键，采购施工材料、设备是公路桥梁工程中不可或缺的重要环节，优质的施工材料才能保证整体桥梁工程质量，当前公路桥梁施工中建设资金得不到支持，致使设备比较落后，对工程质量造成一定影响。公路桥梁施工环境比较复杂，在施工前后公路桥梁始终处于外界自然环境中，当处于暴风雨等恶劣环境下，提高了对施工技术的要求，因此，会对施工质量造成较大的影响。

（四）、安全施工技术的应用缺乏

在施工中，要特别注意安全问题，施工工作要防止危害事故的发生。可以通过技术上的创新，降低不安全因素。例如在桩基建设工作中，可以通过搭建渡桥，使用塔吊进行材料运输和建设。也可以通过围堰方法的合理搭配，防止围堰被毁坏的问题。

（五）、桥梁的使用时间有限，承载力相对不足

我国交通量随着经济的增长也呈上升趋势发展，超载情况在我国更是每日上演，严重超出桥梁原有的承载力，部分已投入使用的公路桥梁，其混凝土随着使用时间的延长，逐渐出现剥落、裂缝、强度下降等情况，进一步危害了桥梁的安全与稳定。公路桥梁的使用寿命是现阶段公路桥梁施工技术首要考虑的问题，如何提高桥梁的耐久性、稳定性，避免公路桥梁的反复修建，降低公路桥梁的维修成本，提高其运营价值。一旦公路桥梁出现损害，易于造成交通障碍，因此减少维修次数，也是建设人员需要考虑的问题。

三、公路桥梁施工技术的管理

（一）、工程施工前的技术管理

在公路施工前，大量的准备工作是做好整个工程的重要保障。前期准备工作包括明确工程进度、具体要求等，要按照现场施工环境，制定出科学可行的现场施工方案，明确技术核定和变更等的相关技术规章制度，最大程度确保工程在人力、技术等方面协同合作，使工程顺利预期完成。施工前主要要把握好以下几方面的施工技术管理工作:一是技术负责制度的确立。以总工程师为领，至上而下明确每一个级别的分管领导，每一个级别要设立相应的技术管理机构，确立总工程师、主任工程师、专职工程师、技术负责人等机构管理者;二是要确定施工技术管理制度。技术管理工作要依章办事才能顺利推进，使得技术获得目标明确，工作内容和责任也明确;三是确定图纸会审和设计变更技术核定相关机制和制度。图纸会审是指对工程图纸是否合规合格进行审查，审查的主要内容是看图纸设计的结构、技术设备以及原材料的质量、数量、规格及质量等等是否与要求相一致。图纸会审的最重要目的是要保证图纸准确，因为图纸是施工的重要依据，如果图纸有误将直接导致施工失误带来严重后果。技术核定则是在施工过程出现调整时，需要各个相关部门统一技术、质量和经济等方面的意见，并做好文字纪要以作依据。

（二）、充分利用先进技术手段和管理方法，注意作业的科学化

目前，各类先进的技术手段层出不穷，在公路桥梁施工技术中，也要注意与先进技术和方法的结合。充分利用计算机网络系统、智能办公系统等对设计图纸和方案进行优化。例如，在桥梁上部结构施工中，要对管道预应力进行灌溉施工，通常我们采用真空压浆的技术。这样，为确保桥梁线形，预制时主梁设计了预拱度，预应力孔道也同时起拱。但是要特别注意实际施工队预拱度值的调整，进行相关理论计算，结合实际情况，确定梁的张拉强度，做成抛物线。在这一环节中，就可以通过可靠性理论设计思想，借助计算机软件，进行模拟实验，效果会更好。此外，在桥梁下部结构施工中，也要注意科技向生产力的转化。对于墩、台各部分标高和坐标都要反复确认，以防止人为失误造成的结构性破坏。

（三）、加强对施工设备、材料的管理

由于施工材料、设备会对公路桥梁施工质量起到决定性的作用，施工材料的优良将会对公路桥梁施工产生较大的影响，因此，为保障施工质量，需加大对施工材料、施工设备的采购与管理，只有高质量的施工材料，才能保证整体桥梁工程质量。施工企业应加强施工材料与设备的采购，建立起健全的施工现场管理制度，对施工材料进行严格的管理，进入施工现场后还需加强对施工材料、设备的放置管理，保证施工现场的整洁有序，定期对施工设备进行检测与维护，保证施工设备的稳定正常使用，减少施工材料、设备对公路桥梁工程质量的影响。

（四）、注重安全管理技术和质量管理技术应用

加强质量监督管理工作。质量管理工作不是一个单一环节，而是一个体系。对于公路桥梁施工技术管理工作来讲，施工单位应该树立质量管理意识和质量监管体系，全程对可能引发技术漏洞因素进行管控。组织人员进行温度测试以及相关的保护措施。质量监管工作同时也是是土地管理部门、建筑管理部门、社会公众等共同的责任。因为公路桥梁工程不仅仅是施工单位的事情，更关系广大使用者和受益人的安全，必须要注重安全性和质量技术管理工作。

结束语

综上所述，现代化公路建设离不开公路桥梁建设，其承载着繁重的运输负担，为城市化建设做出了重要的贡献。公路桥梁在运输事业中具有较高的价值，为保证公路桥梁的安全性、耐久性，还需不断加强和改进公路桥梁施工技术。

参考文献

第6篇：桥梁管理条例范文

【关键词】公路桥梁；施工项目；管理特征

1引言

在社会发展过程中，公路桥梁的重要性不言而喻。而公路桥梁施工中的质量问题一直都是人们关注的热点话题，因其决定着公路桥梁的使用年限和安全性能。如果公路桥梁质量存在弊病，将会使人们的出行安全存在巨大的安全隐患，提高交通事故发生率，给人民群众造成生命财产损失，增加社会负担。而公路桥梁项目管理存在众多分支，施工项目管理作为其中不可或缺的重要环节，是保障其他施工环节有序进行的基础，也是决定整体项目质量的关键节点。

2公路桥梁施工项目管理的概念及特征

2.1公路桥梁施工项目管理的概念

简单来说，公路桥梁施工项目管理是由施工企业承包需要修缮的公路桥梁路段并展开有计划有目的的施工作业管理，目的在于提高公路桥梁施工质量、效率以及安全性，并使工程可以在规定工期内完工。与此同时，为了最大化提升公路桥梁整体质量，应该结合项目不同施工环节的具体要求，对当下管理理念、方法、模式等进行创新，以此强化路桥工程施工过程中的各项指标，并减少经济支出。

2.2公路桥梁施工项目管理的特征

2.2.1复杂性公路桥梁施工项目管理的复杂性主要体现在施工技术和施工环境上。在无特殊情况下，公路桥梁施工时一般使用混凝土浇筑技术配合其他辅助技术，该技术施工难度大并且过程复杂，很容易因细节处理不当造成质量不达标[1]。例如，施工材料的配比，施工工艺的处理等，如果对其把控不当，均会降低公路桥梁的整体质量，缩短使用年限和降低使用过程中的安全系数，使得公路桥梁施工难度系数急剧增大。另外，因为公路桥梁在施工时为外部作业，需要考虑天气以及人文等因素，尤其天气因素为人力不可控的随机事件，很容易对施工造成影响，增加施工作业时的风险系数，使得公路桥梁施工现场管理工作的难度进一步加大。2.2.2多变性公路桥梁在建设施工过程中具有多变性，例如，一些偏远山区的公路桥梁修建，尤其在隧道施工等阶段，很容易发生突发事件。再如，海拔、温度等外在原因会让施工人员的身体受到影响，从而降低施工质量，加大管理难度。而面向此类问题，无法人为预测，故此便需要管理者具备极高的临场应对能力和专业组织能力，能够结合实际发生的问题采取及时有效的措施，保障公路桥梁项目管理目标可以如期实现。2.2.3协调性公路桥梁施工项目管理工作要想全面有序落实，需要将整体施工作业步骤进行详细设置，并结合实际内在和外在因素进行协调和优化。另外，公路桥梁施工项目工期较长，施工内容较多，施工类型复杂，故此针对公路桥梁施工项目进行管理时，管理者必须具备统筹全局的能力，可以根据制订的计划按部就班地完成，当出现突发事件后，个别问题个别处理，强化工作的规范性和协调性[2]。

3公路桥梁项目施工管理分析

3.1公路桥梁过渡段的施工技术管理

在公路桥梁过渡段施工时，很容易出现变形等情况，而一旦出现变形，车辆行驶过程中将引发较为严重的安全问题。引发该类问题出现的主要原因为桥台桩基在施工时存在不规范施工。因此，管理者需要监督施工人员在施工之前做好软土地基处理，避免后期地基沉降，降低安全风险。从目前我国公路桥梁施工情况来看，在处理软土地基时一般会采用排水固结的方法，以此最大化地控制地基沉降问题[3]。但是这种方法存在一定弊端，即无法准确控制时间，使得整体设计和施工存在一定差距。而为了优化此类问题，可以从以下几个方面采取措施：首先，提前安排桥台桩基的施工时间，给加固地基留出充足时间；其次，结合项目施工地段的具体情况采取适宜的处理方法；最后，制定良好的桥台结构。

3.2公路桥梁施工的质量管理

3.2.1结构的耐久性问题在实际的施工过程中，公路桥梁施工建设极易受到外部环境影响，加之人为因素，导致整体施工结构发生变化，对后期公路桥梁使用质量和年限都会带来极为不利的影响，从而产生经济损失。故此，在公路桥梁施工质量管理上须注意结构耐久性问题，强化工程整体质量。3.2.2混凝土质量管理公路桥梁施工的主体材料为混凝土，因此，混凝土质量在很大程度上可决定公路桥梁的建设质量，所以管理者必须监督施工原材料，严格按照我国路桥工程相关建设标准采购混凝土原材料[4]。另外，在施工过程中，要按照不同地区的实际情况，选择适宜的混凝土材料，对于温度等问题也要合理控制，只有这样，才能从细节上提高路桥工程项目的施工质量。3.2.3桥梁结构质量管理对于公路桥梁施工来说，前期的测量工作至关重要，只有以精准的数据为基础，才能将施工偏差值控制在可承受范围。因为桥梁结构形式较为复杂，加之不同地区的外部因素影响不同，增加了施工技术难度，所以需要不断强化和创新具体施工技术。相关单位管理者在施工过程中，任何一个环节都要遵照设计图纸完成，不可随意按照个人意愿改变施工流程和工法，要最大化提高公路桥梁的承载能力。3.2.4原材料检验体系无论在公路还是桥梁施工时，原材料质量都不可忽视。为了切实保障公路桥梁的施工质量，需要从源头把控原材料问题。管理者在每一种原材料进场之前都需要安排专人进行查验，主要确定原材料是否符合国家相关标准，是否符合本次施工要求等，防止部分人员为了从中谋取利益而以次充好[5]。另外，原材料进场后需要根据保存要求进行安置。在项目实施中，要再次对原材料进行抽样调查，对于一些不符合标准或者因储存不当而造成质量问题的原材料进行及时处理，只有这样，才能整体提高施工项目的质量。3.2.5养护作业管理养护作业是公路桥梁施工完成后不可或缺的重要环节。在养护过程中，管理人员需要对养护施工人员进行专业系统的养护知识培训和实际操作养护培训，以此提升施工人员的综合施工能力。如在施工完成到养护期间，应该根据实际情况做好相应的遮盖、洒水、降温等措施，避免因外部环境对公路桥梁结构产生负面影响，从而保障工程质量。另外，在养护过程中一旦发现公路桥梁使用情况存在隐患，如裂缝、下沉等应及时上报，管理人员也需要重视施工人员所上报的问题，根据施工检查制度为依托，进行后期完善，从而加强公路桥梁整体结构稳定性能和安全系数，并定期或者不定期地对质量进行检查，以此尽可能延长公路桥梁使用年限。

4公路桥梁施工项目管理方法

4.1项目管理制度

为了助推路桥施工项目的顺利实施，可以根据施工相关管理条例制度，结合工程实际情况，做好施工前整体工期的预测，管理者可以针对公路桥梁工程内容进行细化，甚至可以精确到每天、每月的施工计划。施工目标和施工计划越详细，施工人员的工作进度会越精准，这样便可以对工程实际施工进度及时进行纠正，对工程施工近期和远期目标进行精准化管理控制。另外，还应创新相关管理制度，以约束施工人员行为并解决施工过程中出现的问题。而项目管理制度的全新制定，需要在符合国家相关法律的前提之下，侧重公路桥梁工程施工项目制度的可行性，使具体实施规划原则与施工进度要求相一致[6]。这对于每一个施工项目来说都至关重要，可以让施工人员有制度可依，降低错误发生率，规范施工人员施工行为，保障整体工作质量。

4.2施工安全管理

在施工之前，管理者需要对员工进行安全教育，例如，施工时的安全防护工作、相关施工流程的遵守、施工后的总结工作等。管理者还要在施工时加大例行检查力度，确保施工过程无安全事故发生。同时，管理者还要明确各施工工种之间的关系，让每一个施工人员都具备高度的施工安全防范意识，保障公路桥梁施工有序进行。在施工时，会有很多人力无法预知事件的发生，加之可能受到天气、环境等诸多因素的影响，施工人员心理状态会发生变化，由此造成施工作业时出现失误[7]。所以管理者要注意施工人员的心理状况，防止因此类问题拖延施工进度。

4.3施工环境管理

路桥工程施工均为外部作业，故环境问题成为影响施工质量的主要因素之一。例如，天气炎热、风雨交加等都会对施工技术造成不利影响。故此，管理者应该结合实际施工环境做出以下改动：在恶劣的环境条件下，要减少员工的施工作业时间，减少出现中暑、晕厥等危险状况的发生，避免因为恶劣天气致使施工人员出现身体问题，从而影响施工进度。在炎热的夏季，管理者要做好防暑准备措施，减少中午作业时间和工作量，为员工搭建清凉通风的休息场所，或者可以调整工作安排，采用轮流工作制度，避免人员长期暴晒而出现身体不适问题[8]。对于严寒或者风雨天气来说，除了要保障人员身体问题外，还要保护一些施工设备以及原材料等，避免出现材料设备储备问题导致后续施工进度受阻。

4.4建立培训和激励制度

在公路桥梁项目施工过程中，因为项目施工工作难度较大，施工工期较长，致使施工人员的流动性会较大，故此管理者要保障施工人员心态问题、身体问题并合理排班制度，另外还可以推广文体活动，提升施工人员综合素质。而培训便是最为直接有效的手段之一，管理者可以总结既往公路桥梁施工人员因操作不当而引发的问题，以此为例，详细解说，让施工人员引以为戒。同时，管理者可以让技术过硬的人才进行详细的施工教学，让工作人员可以从理论知识开始综合学习，后续再运用到施工实践之上。另外，对于一些表现良好的施工人员可以进行物质激励，施工人员大多都是跟随施工队由天南海北而来，其主要目的在于赚钱。故此管理者可以就此为切入点，设置物质激励制度，根据施工人员所做出的贡献进行嘉奖，调动施工人员的工作积极性[9]。

5结语

公路桥梁施工项目管理为一项较为复杂的任务，是保障整体工程如期交付并可迅速投入使用的关键部分。管理者通过良好的管理手段，从内部和外部双重角度入手，统一协调施工现场的各项工作，确保施工技术和施工行为规范，严格按照施工图纸和施工计划完成管理监督，保障公路桥梁工程质量，控制工期，避免安全事件发生，降低管理成本，最终收获更高的社会效益。

【参考文献】

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[5]夏征勇,王晓晓,周丛瑞,等.高速公路桥梁工程中现浇车行天桥满堂支架施工技术[J].建筑技术,2020,51(10):5.

[6]侯杨飞.道路桥梁施工管理现状及优化措施[J].黑龙江交通科技,2020,313(3):253-254.

[7]潘鹏飞,宋飞.BIM技术在西安外环高速公路设计中的探索与实践[J].筑路机械与施工机械化,2020,37(12):5.

[8]刘朝阳,吕永波,刘步实,等.高速公路桥梁施工过程安全评估及预警研究[J].北京交通大学学报,2019,43(2):6.

第7篇：桥梁管理条例范文

关键词:道路桥梁；质量控制；有效措施

中图分类号： U448 文献标识码： A

一、影响桥梁施工质量的主要因素

1、地质勘测

部分施工企业为了赶工期，往往在没有搞清现场地形和地质构造的情况下，就盲目施工，这样，不仅会造成一些不必要的损失，而且很可能影响整个桥梁工程的施工质量，当一些地质灾害如地震、滑坡、泥石流发生时，会给桥梁的整体结构造成极大的危害。因此，在桥梁施工前，需要切实做好地质勘测工作，充分了解施工现场的地质构造条件，并对岩体的稳定性进行评价，针对不同地质构造条件，采取合理的应对措施。

2、设计质量

桥梁的设计质量对于其施工质量的影响是不容忽视的。目前，我国大多数桥梁工程在设计阶段，都是委托相应的建筑研究院设计的，在设计过程中，更多地考虑的是桥梁结构的新颖和外观的美观，对于地区的差异、施工条件等考虑较少，很可能会影响桥梁的施工质量。

3、材料质量

优质的材料才能建设出高质量的桥梁工程，如果在对桥梁施工材料进行选择时，没有对材料的质量进行严格把关，使得不合格产品进入施工现场，必然会影响桥梁施工的质量。

4、管理质量

目前，部分桥梁工程的现场管理人员没有认识到质量控制的重要性，缺乏责任意识，其自身的专业知识水平也相对较低，使得桥梁工程存在质量隐患，影响使用寿命和使用安全。

二、公路桥梁容易出现的质量问题

1、公路桥梁的裂缝问题

如果在公路桥梁的施工过程中，施工人员不能够对施工的质量加以保障，那么就很可能使得公路桥梁出现裂缝，甚至会造成桥梁的倒塌。预应力钢构梁在施工的过程中被广泛的采用，但是这种施工结构的腹板会出现不同程度的裂缝。混凝土结构所产生的裂缝十分的复杂并且具有难以控制的特点。造成桥梁出现裂缝的原因有很多，首先就是温度应力的影响。在进行施工的过程中，水泥同水在进行接触的时候可以产生水化热，并且在混凝土的内部集聚，很难散发出来，使得混凝土的内部在较短的时间内温度迅速升高，拆模之后温度又突然下降，由于温差的变化导致了膨胀应力的产生。此外混凝土振捣的不充足也会造成桥梁的裂缝，由于振捣的不充足会使得腹板内部的预应力加以集中，从而使得腹板的混凝土的表面出现了孔洞，造成混凝土强度的下降。

2、公路桥梁的路面平整问题

当前我国的高速公路桥梁建设工作都普遍的适应了沥青混凝土的建设，因为这种建设的方式具有很多突出的优点，例如:养护和维修十分的方便和简单、噪音较小等。但是影响公路桥梁路面平整度的因素有很多，首先就是路基和基层的平整程度。如果路基的材料不合格那么就会使得路基出现不同程度的沉陷，从而影响到了路面的平整。此外，如果施工人员在对基层进行施工的时候，没有采用正确的、科学的施工工艺，那么就会使得路面出现不同程度的不平整。最后，路面材料的质量，例如:沥青的配比和不合理等也会使得路面出现壅包或者是松散的情况，导致路面的稳定程度有所下降，造成质量问题的出现。

3、公路桥梁的伸缩病害问题

造成公路桥梁出现伸缩病害的原因有很多，例如:安装闭口时预留的压缩量不够，就导致了伸缩缝的挤死，从而挤坏了混凝土，使得桥梁的路面出现了坑槽或者是破损等。此外在施工的过程中，运料车辆也有可能将预留的锚固筋压坏，这样就造成了伸缩缝的钢筋同预留的锚固筋没有进行有效的连接，导致刚度的不足。在进行伸缩缝的安装之后，如果浇筑的混凝土的强度不够，也会对浇缝的混凝土形成一定的破坏。

三、加强对公路桥梁施工质控管理和控制的措施

1、控制施工材料的质量

对施工材料的质量进行严格的控制，是整个施工中的基础，而对材料的选择则是控制施工材料质量的基础。由于对材料的选择会受到工程造价、工程施工难度以及施工材料的特性等因素的影响 ，在选择建筑材料的时候要对这些因素进行比较综合且全面的评价。目前我国的建筑材料市场 ，仍然存在着许多假冒伪劣的建筑材料 ，所以施工单位在选择材料的时候 ，要先对建筑材料市场进行更加深入发热了解 ，要货比三家 ，选择最优的建筑材料采购方案。

2、加强对施工过程的管理

路桥施工建设成功的关键离不开管理施工人员对施工过程中的控制 ，严格遵守施工中规定的操作流程有助于更加提高工程的建设质量。路桥施工的建筑过程在整个建筑中所占的比例相当大 ，所以 ，在实际的施工中管理人员要做好施工各个方面的协调工作 ，例如 ：做好施工中的整体规划布局、管理好建筑材料的收取工作、规范工程程序等。混凝土是路桥施工中比较常用的建筑材料。所以管理人员要各位注意有关混凝土的各项施工程序 ，例如 ：混凝土的用量、拌和时间、拌和顺序等。在混凝土的浇筑以及形成阶段 ，要有效的控制好混凝土的硬度 ，在管理的过程中 ，发现不达标的项目要及时上报 ，做出合理的解决方案 ，减少施工中的质量隐患。

3、对桥梁的裂缝进行预防

施工人员要想对桥梁的裂缝进行有效的预防和控制，首先就应该在公路桥梁建设的过程中，对混凝土的入模温度进行严格的控制，使其能够保持在合理的范围之内，然后再采用分层的浇筑方式来进行混凝土的浇筑，还要采取一定的措施对其加以养护。例如:可以在浇筑完工的混凝土上面铺上一层塑料膜，这样就可以对混凝土表面的温度和湿度进行保持，从而有效的防止出现温度的裂缝。在机械混凝土的浇筑时，还要对施工的质量进行严格的控制，确保振捣的充分，特别是内预应力的集中处，应该确保不出现漏振的情况，提升混凝土浇筑的密实程度，根据施工的具体要求来对混凝土进行养护。

4、确保路面的平整

为了最大限度地保持公路桥梁路面的平整，施工人员可以在沥青混凝土进行路基填筑之前，对原来的地面采取一些措施来进行处理，在一般的情况之下，路基的厚度应该控制在 30cm 之内，并且还要采取分层压实以及分段压实的方式来对路面进行处理，还要注重对排水设施的完善。此外，沥青混凝土的搅拌能力还要同摊铺的能力匹配，确保摊铺机能够不停地进行工作，从而提高设备的整体使用效率，使得摊铺的路面比较的平整。如果出现了路面材料供应不足的现象，就会使得摊铺机出现长时间的待机，造成材料温度的下降，这样就会对路面的平整程度造成影响，所以在公路桥梁的施工过程中，施工人员应该尽可能地不要让摊铺机出现停机的状况。

5、合理地选择钢筋

在进行高速公路桥梁的建设时，施工人员还要注重钢筋的选择工作，选择合适的钢筋，在进行钢筋的选择时，施工人员要严格地根据设计的实际需要对钢筋进行深度的加工。在进行钢筋的焊接时，施工人员要遵循相关的焊接需求，使得焊接的工作能够更加的标准化，从而有效的防止出现由于焊接技术不高而造成裂缝的现象。

6、对模板进行正确的使用

施工人员在进行模板的设计和制作的过程中，应该有意识的对漏缝的现象进行适当的减少，还要最大限度地确保模板的刚度，并且确保模板的干净。在模板的设计过程中，施工人员应该使得模板的单元面积尽量大，这样就使得在进行拼缝时更加的密集和方便。在模板的使用时，施工人员首先应该对模板进行试拼接，从而根据实际的需要来对模板表面的精度差加以调节，从而使得模板能够达到设计的需求。最后施工人员还可以在模板上进行防护油的涂刷，这样在模板撤去之后，混凝土的表面仍然可以光洁，防止出现麻面。

7、合理地使用防水材料

施工人员在进行公路桥梁的施工时，还应该对防水的材料进行广泛和合理的使用，此外防水材料的质量也同施工的条件和气候等方面有着十分密切的关系。对防水材料的合理使用，可以防止钢筋出现腐蚀的现象，还可以有效的防止桥面的积水出现渗漏的现象。上述的施工方式操作起来比较简便，并且不会带来较高的成本，可以取得明显的效果，所以防水材料在公路桥梁的建设和施工的过程中已经被普遍的采用。

8、对桥梁伸缩温度的取值进行计算

我国平原地区的大部分桥梁都暴露在自然的环境之中，因此会在很大的程度上受到自然因素的影响和制约。所以施工人员应该了解桥梁在什么样的温度之下会发生什么样的伸缩。这就要求施工人员对桥梁伸缩的温度进行取值的计算，从而流出桥梁的伸缩空间，防止伸缩缝出现较大的病害。

结束语

总而言之，做好桥梁现场施工的质量控制工作，保证桥梁的施工质量，需要施工单位和监理单位的充分重视，采取合理有效的措施，切实提高桥梁施工的质量。

参考文献

[1］马龙富． 桥梁施工技术及施工质量控制的解析［J］． 黑龙江交通科技，2014(3):105，107．

[2］白晓晖． 强化桥梁施工的质量控制措施［J］． 青春岁月，2013(7):439，438．

第8篇：桥梁管理条例范文

关键词：地铁，区间隧道，下穿桥梁，桩基托换

1.工程案例及概况

某地铁车站路线自西往东延伸，接近终点站位置，有12m盾构区间下穿既有桥梁，区间断面为单洞单线圆形状，外径6m，覆土平均厚度13.8m；桥梁为交通主干道，车流量大。既有桥梁分为新旧两部分，其中平交新桥桥桩为φ1200灌注桩，桩长16m，桩径1.2m，立交新桥桥桩为φ1500灌注桩，桩径1.5m，旧桥桥桩为φ800灌注桩，桩长15m，桩径0.8m。桥址位置的地质分别由杂填土、粉质粘土、中粗砂、砂砾、圆砾组成，地下稳定水位平均埋深11.45m，属于潜水。

2.施工问题及方案选择

本工程施工成本预算不高，而且下穿的既有桥梁为交通主干道。为采取合适的施工方法，在排除托换处理的情况下，根据桥梁的实际尺寸，以及桥梁桥梁的交通荷载情况，计算出桥梁的自重、平均每根既有桩承载最大值，进而确定在既有桥梁自重、水压力、土压力的三重作用下，既有桥梁最大可能承受1626kN的荷载，往隧道顶端扩散的均载，呈45°往下走向，隧道管片弯矩的最大值437.5kN・m。而按照被压弯的隧道结构情况分析，在这种荷载条件的隧道，至少需要2.5倍于无荷载条件的配筋率，而采用这种标准配筋率，必然会濒临超筋的限值。正常情况下，地铁隧道在施工过程中，列车的振动作用，必然会波及管片和管片附近的部分地层，加上本工程的既有桥梁桩基端部，和计划施工地铁隧道管片的距离，仅1.14m，当地铁交通工具频繁振动，既有桥梁桩基端部和地铁隧道管片之间的土层，很有可能会在长期振动荷载作用下，强度出现不同程度的削减。从这几方面的情况分析，隧道下穿既有桥梁，有必要采用桩基托换的施工方法。

关于桩基托换的施工方法，其技术原理是在既有桥梁桩基的周围，另外布置新的桩基，然后以盖梁连接的方法，将原来桥梁的桩基和新布置的桩基形成一体，扩大基础后，形成共同受力的整体，并完成管片与桥梁桩基之间的注浆处理，即可大幅度减少隧道施工对既有桥梁单桩的影响。这种施工方法，不仅施工时间不长，而且施工流程简单，经实践证明安全系数颇高。

3.地铁区间隧道下穿既有桥梁桩基托换施工

3.1施工前技术准备

在正式施工之前，必须做好以下一系列的施工前技术准备工作：

1）施工技术方案编制。方案编制要求紧扣现场实际情况，并结合工程的技术规范标准，由主要施工人员和技术人员，在完成岗前培训之后，就工程施工期间可能出现的技术难点，进行在会详细讨论，提出技术难点攻关的详细技术方案。

2）桥梁现状的调查。地铁区间隧道下穿既有桥梁，桥梁的结构形态、受力状态、沉降情况，以桥梁的裂缝、倾斜度等，都是桩基托换施工时必须考虑的内容。在施工之前，有必要联同建设单位、设计单位、监理单位、产权单位，共同调查的桥梁现状，调查结果签字确认。在完成桩基托换施工后，对比施工前后桥梁状态，以检验下穿既有桥梁的影响消除效果，也便于判断桩基托换施工的成效。

3）环境监测系统构建。地铁区间隧道下穿既有桥梁，涉及到桥梁和地铁隧道两个方面的工程，无论哪个环节的施工存在隐患，都有可能波及桥梁和隧道的质量。因此，在施工之前，我们需要构建完善的环境监测系统，用于观察施工期间桥梁、地下管线、水文地质等的环境状态，同时判断是否出现裂缝、位移、倾斜、沉降等问题。

3.2地面支撑体系布置

在地铁区间隧道桩基托换施工体系之外，地面支撑体系是辅助桩基托转施工。本工程的地面支撑体系布置施工，由千斤顶构成，包括布置、分组、安装三道工序。按照常规的千斤顶顶升操作方式，本工程从桥梁下端部往下安装临时支撑，将千斤顶的底座，紧固在异形板正下方，同时控制好轴线的垂直度，目的是规避安装时出现倾斜，并产生水平分力。通过地面支撑体系的布置，在一定程度上可减缓地铁区间隧道盾构时的沉降和振动影响。

3.3桩底基岩处理

开挖工序启动后，与区间隧道空间交叉的既有桥梁桩基，即深入隧道内部的桩基，要完整保留下来，并在开挖时，重点保护好桩基。以3号桥的4#桥桩为例，伸入左侧隧道的φ800钻孔灌注桩，与左线隧道中线距离为3.387m，而距离岩面有1.878m，因此在钻孔灌注桩的底部，要预留高度1.878的原状岩层，这些基岩暂时不予以开挖，作为既有桥梁伸入隧道内桩基的支撑体，见下图1：

图1 3号桥4#桥桩预留桩底基岩情况

在预留桩底基岩的基础上，以探孔方法，检验桩底标高情况，然后在桩基底部施打两个纵向注浆孔，每个注浆孔均伸入规格φ50mm的钢管，钢管长度4m、厚度5mm，留在孔外的管端，用丝扣固定阀门，再将棉布、快干水泥塞满注浆孔和钢管之间的间距。随后，按照水灰质量比1：1的规格配备水泥砂浆，往注浆孔内注入水泥砂浆，期间应根据现场实际情况，控制好注浆的压力，同时安排专人监测桩基的状态。如果发现注浆时桥梁桩基有顶起迹象，则要适当降低注浆压力，直至桩基恢复原状。

桩基基岩的预留，以人工方式开挖，并尽量一次性完成开挖。在成型之后，即刻将规格2.5cm×2.5cm的钢筋网固定在岩面上，喷射混凝土厚度控制在5cm左右，以缩短岩石暴露时间。

3.4植筋及界面处理

界面处理之前，在托换梁抱桩位置放样划线，确定待处理的界面范围，然后根据划线规格，在抱桩之上划出深度25mm的企口，将清除干净企口周围的混凝土浮浆，直至露出新鲜的混凝土表面，最终在处理后的界面之上，均匀涂抹处理剂。完成界面处理工序后，开始以梅花状的规格交错植筋，如下图2所示：

图2 植筋施工

植筋前的钻孔施工，本工程按照大于10d的深度规格，借助冲击电钻钻孔，由于工程以梅花形布置，同侧的钻进不能够一次性成孔，而采用跳钻方式成孔。钻孔后，利用空压机清理干净孔内残渣，再将VGC药剂管伸入其中，植入规格φ20的钢筋，间隔距离保持35cm，抱桩同个水平截面位置，至多布设2孔的植筋，并且需要在前道植筋工序的胶水完全凝结后，才能进行后道植筋工序，以此循序渐进完成全部钢筋的锚固。

3.5隧道内截桩

依次完成以上工序，直至二次衬砌工序完工，开始检验加固结构混凝土的强度性能，然后截除伸入隧道内的桥桩。从洞口位置开始截桩，往洞里方向进行，截断的桩机构，外运出隧道外破碎处理。本工程的截桩，以人工方式进行，现场实际情况仅允许沿着二次衬砌的内轮廓方向，将既有桥梁桩基切断，当桩基结构与二次衬砌分成两部分，再以1.5m的单位，将整段桩基切小，将其全部运至隧道外。隧道内截桩情况，见下图3：

图3 隧道内截桩

在截桩的同时，不仅不能够即刻拆除桩基附近的脚手架，还需要在脚手架上加设连接件、脚手板等，架构后的脚手架，可作为截桩施工的作业平台。另外，在桩基钢筋保护层的混凝土凿除之后，需要保留桩基底部25%高度的主筋，以防止桩底倒塌，而桩基结构的端口位置，要进行打凿处理，再用水泥砂浆找平，尽量缩短二次衬砌钢筋和切断桥梁主筋的外露时间。

3.6盾构通过

完成桩基托换工序之后，试掘进16m后，检查下穿桥梁的隧道区间地表沉降速率，现场发现有渗水迹象，于是在停止盾构掘进支护，利用水泥砂浆加固刀盘前方的土体，同时探明管线密集位置的情况，在地层基本稳定之后，建立正常的土压，并穿过桥区，而且桥梁的沉降均控制到允许值范围内。

4.施工成效分析

通过以上的施工，案例地铁区间隧道下穿既有桥梁的桩基托换，取得了以下的施工成效：

1）以上的施工工艺，能够精准确定下穿区域隧道与桥梁之间的位置关系，为桩基托换施工提供精准的施工参数，尤其是在数值分析时，所获得的施工参数，均能够满足既有桥梁的安全标准要求。

2）从施工现场既有桥梁的受力变化情况分析，本工程采用的桩基托换施工技术，对桥梁受力的负面影响不明显，尤其在桥梁下方布置支撑体系之后，为桩基托换施工争取到更为有利的施工条件。

3）桩基托换施工之后，桥梁的承重基础得以托大，原来以单独桩基础支撑的下部结构，与新桩形成统一整体，当隧道在盾构穿越时，既有桥梁的新旧桩基之后，不存在差异沉降情况，而且能够明显改善盾构管片的受力条件。

5.结束语

综上所述，地铁区间隧道下穿既有桥梁，桩基托换施工的成本费用不高，而且施工流程简单，文章通过研究，从施工前技术准备、地面支撑体系布置、桩底基岩处理、植筋及界面处理、隧道内截桩、盾构通过几个方面，明确了工程桩基托换施工的具体方法，施工效果显示，采用这种施工技术，能够切实保证既有桥梁的安全稳定，以及满足地铁区间隧道的正常穿越，这些施工技术，在其他工程当中，可在因地制宜结合工程主客观情况的条件下，予以灵活的参考借鉴。

参考文献

[1]王博，张保圆.地铁施工中既有桥梁的桩基托换技术[J].铁道建筑，2011，（4）：47-48.

第9篇：桥梁管理条例范文

关键词：互通区；小半径曲线桥梁；设计方法

我国各城市人口及车辆呈逐年上升趋势，这对城市出行交通造成了极大的压力。在交通量集中的交叉路口设置互通式立体交叉，是减缓交通拥堵的有效方法。受到互通区规模的限制以及定向匝道设计要求等，小半径曲线桥成为一种普遍存在的结构形式。

1、什么是互通区小半径曲线桥梁

所谓的互通区小半径曲线桥梁主要指的是桥梁互通区域内桥平面线呈某一种曲线形状的桥梁。一般从桥梁的平面线形来看，互通区小半径曲线桥梁大多数位于桥梁曲线的圆点之上，而少部分桥梁也会位于缓和曲线上。另外，互通区小半径曲线桥梁一般分为扇形曲线桥梁与斜交曲线桥梁两种。但由于斜交曲线桥梁设计施工工艺较复杂，因此目前国内城市建设中多数采用扇形曲线桥梁设计方案。

2、互通区小半径曲线桥梁的设计原则

一般来说，无论是城市中哪种桥梁的设计，都必须首先考虑桥梁所能承载的车流量负荷，而对于互通区小半径曲线桥梁设计，更应该将对车流量的承载能力作为首要的考虑条件以及桥梁设计的基本原则。

首先，在设计中要求互通区小半径曲线桥梁的设计与车流量、车速及区域环境因素相匹配。例如：对地理环境及地下水质等条件相对较好的区域，在设计时就可以适当地提高要求，从而使车辆通行时能够提高车速。而对于地质环境及其它因素较差的区域，则要适当地降低要求。另外，与车辆行驶速度快慢的直接关系因素在于匝道的形式和立交桥的形式，因此在设计中要根据区域车辆行驶的环境因素进行考虑。例如：如果在设计中采用定向连接设计或半定向连接设计时，则车速可以高一些。而在设计中采用环形匝道设计时，则外环道的车速可以高一些，而内环道的车速则要低一些。

其次，在互通区小半径曲线桥梁的匝道交通量的设计中，要充分考虑到城市未来建设的发展能力以及交通量的增长来进行分析。同时，匝道交通量的设计还应该根据交通工程学的设计原理，对互通区桥梁地理位置进行调查、取证、分析，并建立初步的桥梁设计模型，以便更加准确地计算出未来桥梁使用年限内对平均交通量的承载能力。

最后，对于互通区小半径曲线桥梁的设计中要充分考虑到通行能力与公路技术、交通环境、交通管制因素等。并且桥梁匝道外的车辆承载能力直接受车道数量、交织路段长度、匝道口与主线或被交线连接处的能行能力等因素影响。因此在互通区小半径曲线桥梁设计时必须要对各类因素进行综合性的分析及计算，保证互通区小半径曲线桥梁设计的合理性。

3、互通区小半径曲线桥梁设计方法

互通区小半径曲线桥梁设计是满足市政建设及车流量顺利通行的基础，因此在设计时必须遵照一定的设计方法。

3.1、混凝箱梁的控制设计

互通区小半径桥梁一般采用20m以下的配跨设计，上部结构通常为混凝土现浇箱梁。在整个小半径曲线桥梁设计中，依照桥梁设计主体的规划需求，对桥梁的混凝土箱梁实行控制设计是十分必要的。为了保证桥梁设计时混凝土箱梁控制设计得到有效的应用，就必须首先对其桥梁的支座模式进行优化和设计，从而保证整个设计的合理性。例如：支座形式及设计如果达不到要求或是不合理的情况下，在外界温度上升时，支座的摩擦约束力及重力作用会直接导致整个桥梁体的移位，甚至会因移位幅度较大而发生桥梁倒塌事故。另外，如果在设计中桥梁墩座的形式和支座设计不合理，则会导致桥梁因长时间受力造成过早破坏的现象，从而引起桥梁整个墩座的裂痕，造成不必要的损失。因此可以说，小半径曲线桥梁混凝土箱梁的控制设计是负载作用下桥梁承重能力的重要保障。

3.2、主梁扭转控制的设计方法

对于互通区小半径曲线桥梁中的主梁扭转控制设计中，首先要认清曲线桥梁设计与直线桥梁设计之间所存在的巨大差异。通常在直线桥梁设计中，由于其受到的主梁自重影响较大，且时受到预应力钢束的制约，从而使主梁扭转变形的扭矩在一定程度上能够得到很好的控制。而对于曲线桥梁的主梁设计而言，由于受到与其相关的各种因素影响，在主梁扭转变形的环节中对扭矩无法实现很好的控制，进而影响桥梁工程的施工。随着桥梁建设事业的发展以及对曲线桥梁设计的不断分析与研究，在主梁扭转控制中应采用梁端部支柱横向受力的设计方法，并且根据曲线桥梁设计中的特殊性采用相应的对策，进而全方位提升互通区小半径曲线桥梁的承载能力。

3.3、受力系统的设计方法

在互通区小半径曲线桥梁设计中，受力系统的设计是十分重要的。曲线桥梁各种受力作用的设计是保障整个桥梁设计优化，提高桥梁整体结构深化应用的基础条件。首先，在设计中通过对曲线桥梁扭转刚度的控制来保证桥梁变形状态稳定性及受力状态的优化，并且通过对桥梁扭转刚度的控制不保证其对抗弯曲刚度的控制，进而保证受力系统优化设计的有效进行。另外，在受力系统设计中，配筋设计环节的优化是尤为重要的。它主要是通过对受力钢筋以及抗扭曲钢筋的有效利用来实现对曲线桥梁截面的主拉预应力的控制，进而保证桥梁受力系统的均匀性。

3.4、桥梁系统优化设计方法

在互通区小半径曲线桥梁的设计中，要实现对车流量负载的有效控制，从而一方面可以满足车辆通行需求，另一方面可以满足城市经济建设发展的需求。另外，在桥梁系统优化设计中，要根据交通工程学的设计原理，对车流量的平均负载进行计算，并制定出有效控制的方案。同时，在桥梁系统设计中，要充分利用通信系统，进而实现对交通运行条件、技术条件及管理条件的优化。最后，在桥梁系统优化设计算计中，要对桥梁系统进行综合的测试及评定，从而实现桥梁系统中各环节的统一协调。

结语：综上所述，互通区小半径曲线桥梁的设计对提高的城市车辆通行能力以及桥梁承载能力都是十分重要的保证。因此，在对互通区小半径曲线桥梁进行设计时，要根据其具体的设计要求以及其它相关联的因素进行设计方法的分析及制定，以最大限度保证曲线桥梁设计的实效性。

参考文献

[1]冯兴奎.试论互通区小半径曲线桥梁设计[J].《科技致富向导》， 2011（03）.