高铁冷链物流精选(九篇)

第1篇：高铁冷链物流范文

据有关资料显示，目前中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输，每年仅果品腐烂近1200万吨。蔬菜腐烂1.3亿吨。中国冷链当前尚未形成完整的体系，从起点到消费点的流通、储存效率和效益无法得到控制和整合。从运输方式来分析，有公路、铁路、水路和航空四大方式，其中公路和铁路运输是主要的运输方式，到2009年，全国共有6587辆铁路冷藏箱，占铁路货运车厢的1.1%，公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3%。受国内铁路资源的限制，铁路冷藏运输与公路运输难以协同，也是成为严重影响冷藏运输效率的因素之一。

公路运输份额继续上升

目前我国冷藏保温车辆有5万多辆，而且这其中只有一小部分是配备了制冷设备、能够达到一定规模和吨位的专业冷藏车辆。在美国，平均每500人就有一辆冷藏车。我国台湾是1000人一辆，而我国大陆人均冷藏车数量远低于这一水平。我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3％左右，美国为1％，德国等发达国家均为2％-3％。

在冷藏运输方面，公路冷藏运输在网络、货源等方面具有明显优势，公路网要比铁路、航空等网络更发达，同样相比于其他运输方式组织货源也更容易。与航空冷链、水陆冷链相比，公路运输的成本低是毋庸置疑的；与铁路冷链相比，研究发现运送里程在800公里以内的，公路运输最为经济；而运送历程超出800公里的则铁路更具成本优势。因此总体来说，就短途来看，公路冷链运输成本比较低。

由于冷藏汽车具有方便灵活的特点，在我国冷藏运输中扮演了越来越重要的角色。在未来几年内，我国公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量的比例还将继续上升，未来还需要更多的冷藏保温汽车满足不断增长的冷链物流需求。冷藏车是随着冷冻技术的需求发展起来的一种特种专用车辆，随着我国冷链需求的不断增长，未来冷藏车的需求也将大幅增长。其中中型车将有很大部分被轻型、微型和重型车所取代，液氮、二氧化碳、储冷板等新型制冷方式的新能源冷藏车会越来越受欢迎。随着环保要求的提高，采用新的无氟材料和新的生产工艺所生产的新型无氟冷藏车将具有广阔的市场前景。

在公路冷藏运输方面，主要的运输区域集中在长三角、珠三角和环渤海区域，这三个区域的共同特点是经济比较发达，居民对冷藏食品的需求旺盛。目前，中国的公路冷链物流还没有形成一支独大的竞争局面，主要的冷链物流企业有山东荣庆、天津康新、河南双汇物流、永贵冷藏、重庆雪峰、中外运上海冷链物流有限公司、北京华日飞天、北京快行线食品物流、河南华夏易通物流有限公司等。

目前南方冷链物流市场几乎全部由公路运输垄断，许多长距离、高附加值的水果、蔬菜公路运输量也很大。果品、蔬菜等易腐货物运输约3/4被公路挤占，短途运输几乎全部被公路包揽。

专家预计，未来以下几个领域对公路冷藏车的需求将会不断扩大。一是食品领域，主要有水产品、易腐食品、冷冻食品、水果等的运输。二是医疗卫生领域：医疗、卫生行业为确保药品的运输储存安全，对冷藏保温车的需求增大。三是电子领域，电子行业（微电子）的发展对冷藏保温车的需求也在逐渐增大。

铁路冷藏运输受约因素大

2009年，全国共拥有59.4万辆铁路货车，冷藏车仅有6587辆，占铁路货车总量的1.1％。2010年10月18日，国务院总理主持召开国务院常务会议，出台了《研究部署进一步促进蔬菜生产保障市场供应链和价格基本稳定的政策措施》（下面简称《措施》《措施》强调要加快实施《农产品冷链物流发展规划》，加强产地蔬菜预冷设施、批发市场冷藏设施、大城市蔬菜低温配送中心建设，加强产销地蔬菜的铁路运输。《措施》的出台对铁路冷链物流来说是一个利好消息，这意味着政府高层加大了铁路冷藏运输重视程度，对未来铁路冷链运输的发展具有较大的促进作用。

铁路作为全国最大的陆地运输体系，具有丰富的物流运作经验，拥有遍及全国的铁路网络和通信系统，并且这一网络未来还将继续完善。另外，铁路运输适合长距离大批量货物的运输，符合我国冷藏运输产品产销地相隔远的特点，因此未来铁路冷藏运输将是一种发展趋势。

目前我国铁路冷藏车可分为以下几类：加冰冷藏车（利用冰块作为冷源）、机械冷藏车(装有机械制冷机)、冷冻板式冷藏车（以一定凝固点的冻晶液为冷源）、无冷源保温车（有良好的隔热、气密性能）、液氮冷藏车（将液氮喷洒在货物表面达到冷却效果）和干冰冷藏车（将干冰喷洒在货物表面达到冷却效果）。上述冷藏车中，实用最为广泛的是加冰冷藏车和机械冷藏车。

主要的铁路冷链运作公司是铁龙公司和中铁特货。铁道部有关文件规定，铁龙公司是铁路冷藏集装箱指定的托运人和收货人。根据中国冷链统计年鉴得到，目前铁龙公司已经在郑州（郑州东站）、成都（大朗站）、昆明（昆明南站）、上海（杨浦站）、乌鲁木齐（乌西站）、库尔勒（库尔勒站）、哈尔滨（滨江西站）、沈阳（沈阳东站）等11个城市开通了铁路冷藏箱办理站。提供各办理站间的冷链运输服务。中铁特货主要运营冷藏车和冷冻冷藏机系列。目前，中铁特货拥有250辆B10型单节冷藏车和1660辆冷藏机列，可以承运零下18摄氏度冷藏货物。

航运冷藏运输以生鲜食品为主

内河航运和沿海航运主要是在港口和水路发达的地区，例如，广州、宁波等珠三角地区以及青岛、大连等环渤海地区，它们拥有众多港口，冷链运输的对象主要是港口之间的生鲜食品运输，其中水产品运输最为广泛。目前，我国内河航运和沿海航运的冷藏运输发展不理想，主要由于它们运输距离短，运输时间也短，并且许多运输参与者是以鱼类养殖、捕捞为主业的个体经营者，对鱼虾类水产品大多以带水运输的方法进行运输，缺少专业冷藏设备。

由于远洋航运的运输距离时间都比较长，还受到国际间冷链标准的限制，我国远洋航运的冷藏运输比较发达，运输对象主要是冻肉、冻鱼、冻虾等冷冻食品。因此，远洋冷藏航运是我国航运冷藏运输最主要的参与方式。

远洋和冷藏集装箱是远洋冷藏航运的主要设备。近几年来，冷藏集装箱船以其周转快、可以实现“门对门”、小批量冷藏货物运输等优点，抢占了大部分港口到港口间的货物运输。与冷藏船相比，冷藏集装箱的优势主要是在于操作灵活、运输便利，能够实现公路、水路、铁路等多重运输方式联运，能够避免冷链运输中的“断链”，保证产品质量。例如，一般普通的冷藏船可载运4000-4500托盘新鲜水果，但抵达港口码头后这些水果必须在常温下进行装卸，大量的水果装卸所耗费的时间很长，装卸过程中极易发生损耗和产品变质。若使用冷藏集装箱，则可以将这些装有水果的集装箱直接卸下，用卡车、火车、驳船等运到目的地或中转站，使水果没有机会接触外部空气，降低变质的可能性。

近两年内，全球冷藏集装箱销量不断提高，而全球造船厂接到的订造单中散装冷藏船的订单为0。截至2008年年底，全世界船厂基本上停止设计建造专业化冷藏船，凡是达到船龄极限的专业化冷藏船大多被送到拆船厂，取而代之而起的是越来越多的冷藏集装箱运输。在冷藏船集装箱与冷藏船的竞争中，冷藏集装箱胜出。因此，冷藏集装箱逐渐成为了远洋冷藏航运的主力。

虽然目前冷藏集装箱的实用远远多于冷藏船，但是冷藏船能够一次性承运大批量货物，这是冷藏集装箱不能代替的。因此未来冷藏船与冷藏集装箱将会出现专业化分工，这两者将会在自身适合的领域中快速发展。

内河冷藏航运与沿海冷藏航运将快速发展。未来我国冷链行业的快速发展，冷链行业标准的制定，冷链运输行业的不断规范，都将对内河和沿海冷藏运输提出新的要求，内河和沿海冷藏运输将作为我国冷链运输的重要部分而逐渐被重视，未来将得到快速发展。

航空冷藏运输空间有限

在我国现代物流业的发展研究中，人们很少将注意力放在航空物流上，因为空运费用的昂贵，绝大多数货物的运输与空运无缘。但近几年来，随着新技术的发展，产品由厚、重、长、大，向薄、轻、短、小方向发展，因此，航空运输在国民经济的发展中会扮演更为重要的角色，航空物流必将成为人们关注的焦点。

医学的发展使得疫苗等需要冷藏的药品越来越多，目前我国已是全球最大的疫苗生产国之一，疫苗种类和数量庞大。疫苗的发展成为航空冷藏运输带来大量的需求，未来随着疫苗以及血液制品等药品的进一步发展，使用率的提高，航空冷藏运输的需求量将会进一步增大。另外，全球一体化进程加快，国际间贸易往来的频繁将带动航空冷藏运输需求的增长，尤其是进口果蔬、进口肉类等生鲜食品，它们的附加值高，对运输速度和温度要求也越来越高，未来随着这类商品需求的进一步加大，航空冷藏运输将会得到进一步发展。

我国的航空冷链运输以低温药品为主，例如，疫苗、血液制品、诊断试剂等，它们具有体积小、使用急、附加值高等特点，符合航空运输的特点，同时低温药品对温度的要求很高，大多采用储冷箱或储冷柜进行运输。

储冷箱是20世纪80年代初期从发达国家发展起来的一种高效物流技术，其灵活的尺寸、优良的保温性以及灵活的配载形式成为药品运输的一个优质的运输设备。储冷箱是一种绝热箱体，配备冰袋或冰盒来维持箱内的低温，无需制冷就能实现长时间制冷，完成疫苗的冷链配送。冰袋和冰盒采用外包装不同，内装高效储冷剂，可以反复多次使用。

第2篇：高铁冷链物流范文

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第3篇：高铁冷链物流范文

一、我国目前冷链物流中心的建设与管理现状

1.冷链物流中心的现状分析。（1）冷链物流体系的现状。近年来，我国冷链物流已逐步形成了“生产者或商——经销公司——超市——消费者”、“生产者或商——社区专卖店——消费者”等“三位或四位一体”的快速运作模式。但目前，就整体冷链体系来说，我国完整独立的食品冷链体系尚未形成，损耗浪费惊人。（2）冷链物流的市场现状。按我国各类易腐物品平均年产值在4000亿美元来计算，超过25%的商品由于没有很好的冷藏保温技术而在运输和储藏中被浪费。冷链物流越来越受到重视，人们对它的需求也越来越大，与冷链物流相关的生产加工、运输流通、消费和销售市场的各种设备在市场上有了很大的发展空间和商机，给冷链物流中心的发展提供了软硬件设施的基础。（3）冷链运输能力现状。我国的冷链运输能力可以从公路和铁路两个方面来说：第一，冷藏公路汽车运输。我国的公路冷藏运输发展于20世纪50年代。据2005年一项统计表明，2005年我国生产的冷藏车、保鲜车和保温车共计约4093辆。其中冷藏车2478辆，占60.5%；保鲜车82辆，占2%；保温车1533辆，占37%。目前，我国冷藏车辆约有3万辆，占货运汽车总量的0.3%，汽车冷藏运输占冷藏货物运输总量的比重是20%。第二，铁路冷链运输发展。我国铁路冷藏保鲜运输一直处于设施简陋、模式单调、数量匮乏的状态。2005年的一项统计数据表明，我国铁路总运行车辆为557655辆，冷藏车占全国总运行车辆的1.34%。其中，机械冷藏车2588辆，加冰冷藏车3884辆，其它冷藏车1020辆。（4）冷库容量现状。冷库是冷链物流中心发展的基础，是冷链物流的储存地，是冷链物流体系的重要组成部分。在现阶段，我国冷库一般分为四种类型：超低温冷库、低温冷库、中温冷库和高温冷库。初步统计，我国目前的冷库总量为700多万立方米，大概在880万吨左右。在这些冷库中，大多数限用于肉类、鱼类的冷冻贮藏，但是当原料资源不足和生产淡季时，冷库往往处于限制耗能的状态。

2.冷链物流中心存在的问题。我国冷链物流发展起步较晚，冷链物流意识不强，缺乏高素质的冷链物流专业方面的管理和技术人才，政府政策支持力度不够，法律法规也不完善，同时冷链物流的管理缺少制度和监控手段，使得我国冷链物流市场在建设和管理上基本处于粗放型的发展和运行阶段。具体来说，主要有以下几个问题。（1）尚未形成完整独立的冷链物流体系。目前有相当一部分的企业正在重视并建设自己的冷链，但更多的主要集中在冷链物流，并没有向冷链物流中心方面发展，完善的冷链物流体系还没有建成。在供应链的某些环节达不到标准，大量的冷链运作因某些薄弱环节造成效率低下，形成类似“木桶效应”的结果。而发达国家在运输过程中运用了冷藏箱或冷藏车，并配以EDI系统等先进的信息技术，采用公路、铁路、水路等多式联运，建立生产加工、储藏、运输、销售等在内的新鲜物品的冷冻冷藏链，使新鲜物品的冷冻冷藏运输率及运输质量得到提高。（2）冷链物流的市场化没有形成，第三方物流不占主流。冷链物流的市场化是冷链物流的需求者和提供者之间相互作用并共同决定了冷链物流服务。第三方物流（3PL）是指物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他企业提供的所有或某些方面的物流业务服务。第三方物流是社会分工的产物和现代化物流发展的结果。通过调查，日本和美国等国家使用第三方物流的市场份额在30%以上，在欧洲，英国为34%、德国为23%、法国为27%，大型的产业使用其比重在76%以上。而我国冷链物流中心的物流配送模式大部分是由企业自身和销售商来完成的，第三方物流介入比较少。从采购、生产加工到销售这整个过程，还是处于一个投资大，回报期较长，物流成本在产品价格中占的比重较大的储运模式中，不利于资源和资金的合理利用。（3）缺乏冷链物流上下游的整体规划和整合。从冷链物流体系的整体来看，存在点多面广、物流量大、时间较长和牵扯面广等特点，为了保持冷链物流中心的正常运转要求各个部门统一协调，而这一点就是我国冷链物流中心所欠缺的；从基础设施来看，在冷链物流中心的建设中，人们大多数是重视肉类冷库的建设，而轻视蔬菜、水果和花卉等方面的建设；重视大中型冷库建设，轻视批发零售冷库建设的重要性；重视在城市中经营性的冷库建设，轻视了在生产加工地区的冷库建设。这些现象，使得冷库的整体规划影响了冷链物流中心的资源配合，从而不能够拉动冷链物流整个行业的发展。

二、我国冷链物流中心的对策建议

我国是一个易腐食品生产和消费的大国，这就决定了易腐食品的环境卫生和安全问题成为一个值得特别关注的问题。近几年，我国的冷链物流在不断地发展进步，但是相对于发达国家先进水平和我国消费人群日益增长的需求来说，依然存在一定的差距。发展我国冷链物流中心的建设和管理，已经迫在眉睫。

1.加大扶持力度并健全法制，加强宏观调控和整体规划。必须从我国的基本国情出发，结合国际标准，制定出有利于我国冷链物流发展的标准和法律法规，并放入市场中，形成监管机制。首先，制定严格的市场准入制度和市场竞争规则，为冷链物流中心建设和管理涉及的各个领域的主体创造一个公平公正的市场环境。发挥政府的宏观调控能力，加强冷链物流中心的整体规划布局，防止过度竞争和垄断经营，维持市场的秩序。其次，冷链物流相对于其他产业来说，存在着投资资本大、运行及维护成本高、资金回笼较慢等特点，而且易腐产品在时间上和保鲜度上要求较高，必须要改革现有的不合理政策，制定规范的冷链物流产业优惠和支持政策，帮助冷链物流行业发展。

2.加强专业人才的培养，提高冷链物流中心的建设和管理能力。冷链物流行业是一个附加值比较高的产业，要维持冷链物流的可持续发展，跟上国际冷链物流现代化的步伐，就必须培养专业型的冷链物流管理人才和操作人才。第一，可以和相关高校进行合作，把理论和实际相结合，有针对性地培养冷链物流专业人才；另一方面，企业与有关机构合作，对员工进行定期的专业培训，使其具备专业的实际操作能力和冷链物流知识。相关政府部门或行业机构也可以编制冷链物流的实训手册，并建设培训和实习基地，培养在冷链物流领域高技能和高管理能力的人才。

3.加强冷链物流信息中心建设，实现信息一体化。建设一个开放式的物流信息中心，通过信息一体化的平台将信息快速、准确传递到相关部门和机构。冷链物流体系的信息系统通过收集相关部门的信息，做一定处理后，再经过信息平台分享给所有的成员。这样消费者就能够对产品从采购到自己消费的完整过程有一个充分的了解。

第4篇：高铁冷链物流范文

关键词：电子商务 农产品 冷链物流

一、农产品冷链物流的概述及发展现状

冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。随着经济的发展，人们对冷链的需求急速增长，然而，我国农产品冷链物流的发展却非常落后。据空调制冷大市场统计，全国范围内，在需要温控处理的产品中仅有15%是以正确方式操作的。据粗略估计，每年约有超过l亿吨果蔬农产品腐烂损失，经济损失达l000亿元人民币以上。

“十二五”期间，我国对冷链物流制定了较高的发展目标，到2015年，肉食和水产品冷链物流水平显著提高，蔬菜和水果、肉类、水产品冷链流通率将分别由目前的5%、15%、23%左右提高到20%、30%、36%以上；冷链运输率分别由目前的15%、30%、40%左右提高到30%、50%、65%左右。初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善的全国农产品冷链物流体系框架。

二、农产品冷链物流存在的障碍因素分析

1.链条过长，组织松散

传统的农产品冷链物流，从链条的源头——生产初级农产品的农户开始，依次经过分散的收货商、农产品加工企业、各层中间商、零售商，物流企业也穿插其中。有些农产品在从田间地头出产的那一刻起，便应该做出相应处理。而小农户往往缺乏相应知识，并且分散生产，得不到统一指导，致使损失增加，效率低下。

2.缺乏高素质专业人才

冷链物流比传统物流更加复杂，要求严格，高素质的物流人才是农产品冷链物流发展的关键所在。冷链技术以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，涉及多门类学科知识，需要具备物流技术、供应链流程、信息技术系统及电子商务技术、人力资源管理等方面综合知识背景和能力的高素质人才。但目前我国高素质的低温物流管理和物流专业方面的技术人才严重不足，供需缺口很大。

3.信息共享程度差

由于信息传递的不对称性，导致冷链物流活动的执行缺乏一致性，对农产品的质量产生了很大的影响。目前，我国农产品物流冷链中的信息化建设比较落后，信息设备的配备不够齐全，没有形成健全的信息网络。很多企业还没有意识到信息化对于自身发展的重要影响，更不用说利用先进的信息技术为自己企业服务。由于供应链上的企业之间缺乏统一的信息平台，所以本应形成多边共赢的企业之间缺乏必要的信息了解，阻碍了农产品物流的发展。

4.相关设施技术落后

目前，我国农产品冷藏运输主要是依靠公路运输和铁路运输两种运输方式。在农产品公路运输中，冷藏运输只占了运输总量的20左右，其余的80左右的农产品基本上都是采用开篷设计的普通卡车运输。在铁路运输方面，我国铁路冷藏车60%以上为加冰冷藏，这种加冰产生的温度控制是通过往车厢内不断加冰来达到制冷的效果，增加了农产品在途运输时间，我国使用的机械式冷藏车辆大多都是国外即将淘汰的产品，这种加冰冷藏车运输上没有专职调度掌握，对车辆动态不明确，年久失修损坏严重，目前不到60%的车是完好的。

三、电子商务环境下农产品冷链物流模式的构建

1.电子商务环境下开展冷链物流的优势分析

电子商务是指利用互联网等现代信息技术，进行企业间交易活动的商业形式。电子商务平台具有信息丰富及时、交易快捷、成本低下、突破时空限制等优势。如果将它与农产品冷链物流整合在一起，更能发挥以下优势，必将大大促进该行业的发展。

（1）高新技术的应用大大提高效率

冷链物流企业可以依赖电子商务中的MIS、Internet、EDI技术、POS扫描和条形码等技术建立综合全面地冷链物流SCM系统，统一协调整个链条企业；利用GPS系统全程跟踪冷链链条；保证质量，提高效率。

（2）实现精确化，柔性化管理

根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，物流配送中心要灵活组织和实施物流作业。管理柔性化带来管理观点的改变，提高顾客满意度。

2.电子商务环境下冷链物流模式的选择

（1）核心企业的选择

电子商务环境给冷链物流提供了高效便捷的信息渠道，但农产品冷链物流中的农户和传统农产品加工企业由于缺乏相应知识和设备，往往并不能很好的利用电子商务的优势。笔者认为，可以选择处于农产品冷链物流中间环节的，掌握各种高新技术、能够提供高质量，专业化冷藏物流的第三方物流公司来充当核心企业。

（2）核心企业的任务

3.建立电子商务网站

第三方冷链物流企业组织相关力量建立电子商务网站。网站应满足以下原则和要求：1、内容全面及时，专人负责，及时更新。2、分别对于不同用户设置不同权限，比如对与自己合作的上游小农户提供专业知识查询功能；对下游经销商提供车辆配置查询等。3、注重整合。与相关网站建立连接，实现互赢。

4.组织培训，提供指导

由于农产品冷链物流中的大部分企业和小农户缺乏现代商业管理知识，使得电子商务的优势不能得到最大程度的发挥。核心企业可以通过在线和面授相结合的方式对其他企业、农户进行培训指导。培训费用可以从核心企业所获得的超额利润中提取，或在合作协议中明确指出。

四、结语

我国农产品冷链物流发展落后，而需求却增长迅猛。引入电子商务技术是解决这一矛盾的有力途径。农产品冷链物流中各个节点企业和小农户都应转变观念，在核心企业的统一协调下，利用电子商务技术发展农产品冷链物流。

参考文献：

[1]张琳，庞燕，夏江雪.乳制品企业冷链物流共同配送研究[J].企业经济，2011（12）

第5篇：高铁冷链物流范文

本刊记者 吴姣

物流企业除了要在加强自身建设改变粗放经营，力求多元化发展等方面下功夫之外，进行可行性规划咨询也至关重要。上海知行智融供应链科技有限公司（以下简称“智融科技”）以提升中国物流及供应链领域智能、协同为己任，通过自主开发、与国内外领先的研究机构合作，以及在软件、咨询、教育培训方面与资本的嫁接，实现了包括生产贸易企业、物流服务企业在内的多方共赢。近日，记者采访了智融科技首席顾问符振东先生，听他谈了的关于物流企业战略咨询、供应链优化和企业并购等方面的内容。

供应链优化与行业并购专家

“物流是个大产业，不同子产业有不同竞争特点和发展机遇，物流企业耍立足自身的能力和资源，匹配外部的发展趋势，找到适合自己的发展道路，必要时候要借助外脑智库。智融科技已经帮助过多家中大型物流企业成功进行转型升级，包括合同物流公司、国际物流公司和铁路物流公司。我们支持物流企业转型升级首先是在战略层面帮助企业进行正确的定位和商业模式创新，战术层面帮助物流企业有效管理变革，如并购和整合管理、运营体系优化、融资管理、信息系统优化，优秀高管引荐等。”符振东说。

符振东表示，物流供应链优化是企业降低成本和提升服务的有效手段，但在经济快速发展阶段被中国生产分销企业和物流企业忽略了，现在由于经济下滑企业开始逐渐重视。以前国内物流供应链重点主要在运营管理层面，对物流供应链优化重视不够，也缺乏专业的咨询机构和人才以及工具来优化物流供应链。物流供应链优化的价值是可以被衡量的，对于没有系统规划过的企业，物流供应链优化有巨大的价值发掘空间。由于物流供应链规划设计不等导致的失败案例很多，所以企业一定要重视并与专业的机构合作。智融科技创办了物流供应链管理研究院，并与多家国外知名协会和大学开展战略合作（如美国物流与运输协会、MIT、安特卫普大学等）。

“智融科技在物流供应链优化方面取得了阶段性的成果，包括开发出物流供应链优化的工具方法，并成功为多家优秀企业提供物流供应链优化咨询服务。智融科技物流供应链优化服务主要包括物流网络设计、园区规划、仓库布局与设备集成、运输优化、物流外包优化、库存优化、精益物流、采购优化等。集成供应链资深咨询专家和国际公认的领先优化软件，以客户收益结果为导向、协助客户落地实施、众多成功优化案例积累、收费模式多样选择、可依据优化的节省与客户分享利润而无需先期投入，是智融科技供应链优化服务的优势所在。”符振东补充道。

符振东认为，不考虑并购付款方式和行为、从行业的角度，并购包括了横向并购，纵向并购和混合并购三种。并购有很多的动因，是企业的一种战略选择，物流企业成功并购一定要在战略和财物层面实现1+1>2的效果。由于并购从战略决策到整合有不同阶段的风险，全球大约70%的中大型并购是失败的，国内外物流行业并购的失败案例也很多，所以物流企业在并购规划和实施过程中需要专业的公司协助。智融科技在物流并购方面研发出业内首个成功并购模型，结合物流行业的资深专家经验，能有效为企业规避并购和整合的风险。此外，智融科技能为出让方提供：制定推介报告、加强公司治理、寻找和选择收购方、设计交易方案、与并购方沟通并协助谈判、协助实施交易方案以保证出让方收益的服务。智融为并购方提供服务包括：协助制定经营战略和发展规划、制定并购目的和标准、搜寻目标、协助尽职调查、设计并购方式和交易结构、协助与出让方沟通和谈判、制定整合方案并协助实施等服务。

一站式系统顾问服务受追捧

智融科技针对物流企业设计了360度的专业顾问服务。区别于其他顾问公司，智融的团队有丰富的物流行业标杆企业高管经验并对物流企业和行业有深入的研究，顾问服务涵盖了物流企业战略和运营的各个方面，能实现一站式系统顾问辅导服务。

“智融科技的客户涵盖了物流领域的代表企业，例如铁龙、众品、中外运、中远、远成集团、武汉铁路、有信达、顺丰等。铁龙物流是铁路第一个上市的物流公司，是中国铁路特种箱领域的领导者。为实现转型升级和有效切入冷链领域，智融科技与铁龙物流达成战略合作，为铁龙提供依托冷链特种箱和物流园区食品冷链的战略定位规划、商业模式规划、园区布局规划、冷链物流运营规划等系统顾问服务。众品集团是国内领先的肉类屠宰和加工企业，为实现公司的两业联动以及再打造一个中国领先的冷链供应链服务企业，智融帮助客户制定供应链服务企业的战略规划和运营体系。此外，智融科技也为多家中大型物流企业提供过并购和整合服务、融资服务、人才培养服务。”符振东说道。

第6篇：高铁冷链物流范文

关键词：冷链物流企业；发展策略

中图分类号：F27 文献标识码：A

收录日期：2012年3月4日

冷链物流泛指冷藏、冷冻类产品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证产品质量，减少产品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程；是需要特别装置，需要注意运送过程、时间掌控、运输形态、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。冷链物流企业是指由供应方和需求方以外的物流企业提供冷链服务的业务模式。冷链物流企业在构建冷链物流系统中发挥着重要作用。

一、冷链物流企业发展现状

（一）冷链物流企业整体水平不高。目前，正规提供第三方冷链物流的物流公司规模大的不多，现有的冷链服务提供商大多为小企业，其资金、设施、运作经验以及管理运作水平都有待提高，一些企业以价格来竞争，无利润地来进行投资和扩大规模。优质优价的机制仍没有形成，冷链物流的服务体系尚未完全建立，服务水平有待进一步提高，第三方冷链物流企业发展滞后。

（二）各自为政，缺乏资源的有效整合。冷链物流服务价格相对较高，多数企业各自为政，物流设施重复建设，浪费严重；并没有使用整体成本的概念，比较注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流服务来减少货物的损失。现有冷链物流企业以中小企业为主，实力弱，经销规模小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步。

（三）违规操作，市场不规范。由于冷链物流缺乏服务标准，政策法规不够健全、监管不到位等原因，使得物流企业违规有了可乘之机。有些物流企业并不能保证冷链物流的全程温度控制，商品质量难以保障。冷藏车制冷达不到要求，普通车运输冷藏商品，超载或同行间恶意竞争相互压价，一些冷藏车生产厂做出的冷藏车在技术上并不符合冷藏车的要求，或者有些运输只是做个保温箱，里面放一些冰块，这种运输的温度控制、卫生等条件都很难得到保证。

（四）人才相对缺乏。由于冷链的复杂性，懂得冷链技术和管理，冷藏物流操作的专业人才更是严重不足。但是，他们在各自成长的过程中，大多积累了一定的冷链物流基础设施资源，尤其是现有很多小型的冷链物流企业是由原有的小型冷藏产品的制造企业剥离出来的，因此都或多或少拥有了一定的冷链资源和特定的客户群。

二、冷链物流企业的发展机遇

（一）我国冷链物流发展现状。冷链物流目前在国内几乎尚未建立。我国人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车占货运汽车的比例仅为0.3%，铁路冷藏运输车辆仅占铁路运输车辆总量的2%，而我国每年约有4亿吨生鲜农产品进入流通领域，在这些生鲜农产品中，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%、23%，冷藏运输率分别为15%、30%、40%。现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，且区域分布不平衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施。与之对应的是，国外蔬菜冷运链覆盖在90%以上，肉类、活禽类的冷运链覆盖则达100%。

近年来，随着人们物质生活水平的提高，人们对冷链食品的消费需求也逐年提高，初级农产品、各类水产品、速冻食品、包装熟食、奶制品、花卉等物品的仓储和配送过程都需要冷藏或冷冻，相关的冷链物流运作也越来越受到关注。

消费者对冷链的旺盛需求与我国落后的冷链物流现状之间的矛盾亟待建立科学合理的冷链物流体系，而第三方冷链物流企业将扮演重要的角色。

（二）政策的扶持。2009年2月25日，《物流业调整和振兴规划》（国发〔2009〕8号）将物流业作为十大振兴产业之一，强调要重点发展农产品和食品的冷链物流体系；2010年6月，国家发改委印发了《农产品冷链物流发展规划》，确定了农产品冷链建设的七大任务，其中之一就是加快培育第三方冷链物流企业，培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业；《农产品冷链物流发展规划》中也提出了工程，是国家在冷链物流方面鼓励的重点投资领域，其中之一就是冷链物流企业培育工程，根据我国生鲜农产品生产、流通、消费格局，重点培育一批发展潜力大、经营效益好、辐射带动能力强的农产品冷链物流企业。力争到2015年在中央及地方企业中形成30～50家大型冷链物流企业集团。在这样的大背景下，冷链物流企业获得了前所未有的发展机遇。

三、冷链物流企业发展策略

（一）加强物流基础设施建设。物流基础设施建设是物流供应链的基础。物流系统要做到准时交货、降低库存费用，运输环节的货车、装卸环节的起重机、仓储环节的传送带以及土地、厂房等硬件设施是保证作业流程顺利进行的基础。由于维持冷链物流的低温环境需要冷藏车、冷冻车等硬件设备，因此在冷链物流供应链环节，冷藏车、冷冻车等基础设施成为冷链物流企业的立身之本，在奶制品、肉制品等产品物流中发挥着重要作用。

（二）整合资源，实现规模经济。位于供应链中间的冷链物流企业，要想提高资源利用率，降低运营成本，就必须要进行资源的整合。比如，对销售商的业务进行整合，利用冷链中生鲜食品季节性强的特点，有意识地选择季节上互补的销售商，让运输工具的配备和调动与之相适应，有效降低成本；为实现冷链物流业务的规模化，利用地域互补性，采用联盟的整合方式拓展冷链物流业务，达到规模效应；由于冷链物流的低温特点，物流企业单独建立冷链物流中心，投资成本高，而且回收期较长。而因为冷链食品的特点相同，社会整个冷链物流业应该联合起来，共同建立冷链物流配送中心，实现冷链物流业的共同配送。

（三）制定合适的客户服务目标。冷链物流在实施过程中的条件特殊，使得物流成本相对于普通物流来说要高出许多。冷链物流企业要想生存壮大，就需要通过合理的物流规划来获取最大的利润，而决定向客户提供的服务水平是企业获取利润的关键，因此制定合适的客户服务目标至关重要。首先，订单的处理效率要高。冷藏品保质时间较短，所以对时间的控制是整个冷链物流运营中决定物流服务成败的重要因素之一，订单处理的速度越快，冷链产品的价值期就越长，给客户创造的利润就越大；其次，冷藏产品在运输及仓储过程中极易发生损失，所以专业化提供第三方冷链物流服务要注意提高物流服务质量，提高物流服务的可靠性；再次，柔性的冷链服务。第三方冷链物流企业要使物流服务具有柔性化和个性化，根据需要对客户企业的产品、市场策略等采取个性化的服务。

（四）发展科技创新，建立完善系统。由于冷链物流实施过程中，时间是关键因素，而且冷链储运对象对湿度及温度的要求较高，因此对冷链进行信息系统规划对于减少企业运营风险、优化运营绩效来说显得至关重要。在企业内部管理的信息化方面，要建立一套适合冷链物流且能够满足客户需求的优秀物流管理信息系统；在物流设备的信息化方面，要大力发展条码、RFID（射频识别技术）、温度湿度的红外遥感控制等信息技术及自动化设备的应用。

（五）培养专业人才，加强企业管理。当前，国内冷链几乎每一个环节都存在对冷链发展的全局观念和整体意识认识不足的员工甚至管理人员，要维持冷链的正常发展，适应国际冷链市场竞争的需要，就必须重视培养高素质的物流管理人才。其中，对高级物流人才的培养尤为重要，毕竟先进的冷链物流运作是需要高级物流人才做后盾的。只有人的素质提升了，整个企业的竞争力才有望提高。解决这一问题的关键，还在于企业自身的管理及物流专业教育的努力。

（六）政府的作为。首先，政府应制定相关技术标准，从技术上规范市场。冷链物流是一个系统工程，以生鲜猪肉为例，从屠宰加工、储藏、运输和销售的各个环节的温度都有要求，任何一个环节出现问题，最后消费者买到的猪肉可能就达不到卫生标准。同时，如果没有采用严格的技术标准，那设备采购和运输成本会低很多，中间的差价就是企业的巨额利润，这也容易造成恶性竞争，不利于整个市场的长远发展。国家相关部门要制定相关的技术标准，从技术上规范市场；其次，政策上的支持。由于我国专业的第三方冷链物流企业的硬件设施多数停留在传统水平，所以行业对于高成本的新型冷链设备又望尘莫及，这就需要政府支持，加大对冷链物流硬件设施的投入，引进国外先进技术，如建立自动化冷藏库、冷藏集装箱，建设铁路冷链运输网络等。政府可以以租赁的形式运营，既可以为第三方冷链物流企业免去高额成本，又可以加快冷链物流发展。

主要参考文献：

[1]郭莉莎.第三方冷链物流企业营销策略研究[J].中国科技信息，2010.20.

第7篇：高铁冷链物流范文

[关键词]生鲜农产品；冷链物流；海南；SWOT分析

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.36.023

2014年各省国民经济与社会发展统计公报数据显示，在全国31个省份农、林、牧、渔等第一产业增加值占GDP 的比重中，海南省占比最高，说明现阶段农业仍是海南的主打产业和支柱产业之一。由于自身的地理条件和区位优势，海南长年盛产和对外输出热带农产品和反季节瓜果蔬菜及水产品等，但由于热带生鲜农产品易腐、易损的特性，在外销过程中经常产生大量不必要的损耗，严重影响了生鲜农产品的产品安全与市场化效益。因此，海南地区亟须大力发展生鲜农产品冷链物流。

1 海南发展生鲜农产品冷链物流的优势分析

1.1 海南地理位置独特，生鲜农产品资源丰富

海南地处热带北缘，长夏无冬，光温充足，素有“天然大温室”的美称，是我国重要的冬季瓜菜和热带水果的生产基地，天然橡胶、椰子、槟榔、胡椒的生产基地以及海洋渔业和水产品基地（见下表）。海南每年出岛大量的蔬菜、热带水果、热带作物、肉蛋奶及水产品等生鲜农产品，以2014年为例，2014年1―12月海南农产品出岛量累计695.22万吨，约占海南省农产品总产量的40%以上。而生鲜农产品对温度控制、鲜活的品质和食品安全要求较高，因此对冷链物流的需求也十分旺盛。

1.2 具备一定的硬件设施基础，田头预冷意识提高

从2008年开始，海南省政府每年都拿出专项资金扶持预冷库建设。目前，海口、文昌、澄迈、琼海、屯昌、临高、万宁等市县都建设有较大型田头冷库，截至2015年，全省瓜果菜预冷企业已达到200余家，预冷库建设总库容达到32万吨，年预冷保鲜能力达到600多万吨。农产品冷链基础设施已具备一定规模，田头预冷意识也在逐步提高。农民专业合作社、运销户和个人、企业等纷纷投入到建设预冷库的热潮中，大大推动了海南省瓜果菜预冷处理系统的全面建设。

1.3 拥有逐步完善的互联互通立体交通体系，保障冷链运输效率

近十几年来，海南不断加快交通基础设施建设，构筑起海陆空现代化综合运输体系。岛内以东、西两线环岛高速为主动脉的“田”字形高速公路路网主骨架建设已初具雏形。2015年年底海南西环高铁正式开通运营，并与东环高铁连通，形成完整的闭环铁路运输体系，不仅覆盖全省12个市县，还与海口美兰机场、三亚凤凰机场实现无缝对接，形成海南“环岛三小时交通圈”，大大提高了岛内交通运输效率。海运方面，“四方五港”的总体布局已基本形成，港口吞吐量突破亿吨百万标箱大关，同时还积极打造“东北亚―东南亚”海陆联运干线，为海上货物运输搭建了多条快速通道。另外，海口、三亚两大国际机场也将扩建，博鳌机场也正式投入运营，儋州机场也正在兴建中。这些都为实现海南生鲜农产品全程冷链、高效运输打下了坚实的基础。

2 海南发展生鲜农产品冷链物流的劣势分析

2.1 缺乏完整的冷链物流体系，“断链”问题严重

欧美加日等冷链发达国家和地区已经实现95%以上的生鲜农产品冷链流通率。而综观海南地区，大部分生鲜农产品还是采用常温物流或自然物流的方式进行操作，无论是生产、采摘、加工整理、包装、预冷、储存，还是在运输、配送、零售终端等环节上都无法保证全程的低温控制，“断链”问题相当严重。尽管海南省的田头冷库数量日益增多，但许多农户或采购商为了节约成本，仍采用传统的土办法进行操作。大部分的瓜果蔬只是简单地进行预冷处理后，加盖草帘、棉被甚至冰块进行保温，这样无法达到持续稳定的低温控制，也会使农产品的耐藏性和品质受到极大影响。此外，一些对低温要求较高的生鲜农产品也会因为缺乏完整、高效的冷链供应链体系而造成在物流环节中的“断链”或“失温”。

2.2 冷链技术落后，物流成本高

冷链技术包括杀菌保鲜技术、制冷技术、蓄冷保温技术、信息技术、自动化技术等。由于海南许多田头预冷库采用氟利昂和氨等作为制冷剂，分拣、速冷手段落后，预冷保鲜效率低，生鲜农产品损耗较大，在质量安全方面存在一定的隐患。此外低温环境下的分等分级、包装加工、储运流通等环节还缺乏有效的温度自动控制，自动化和信息化水平也较低，造成物流成本偏高。

2.3 冷链物流标准缺失，监管不到位

近年来，中央下发一系列关于加快农产品冷链物流系统建设的文件，如《农产品冷链物流发展规划》等，但相关的国家标准、行业标准和地方标准以及具体的执行政策和法规还不完善，已经实施的冷链标准也缺乏有效的监管机制。关于生鲜农产品冷链物流的分级、预冷、运输、冷藏、装卸、包装、加工配送和信息处理等一系列的技术操作标准和规范也较为缺乏。

2.4 缺乏专业的冷链人才，企业用人紧张

随着近几年物流产业的蓬勃发展，物流人才的需求量也越来越大，高等院校物流专业人才的培养无法迅速跟上行业发展的需要。尤其是冷链物流，作为物流领域的新兴产业，涉及多门专业学科知识，既要求从业人员有扎实的冷链理论知识，还要求有常规的物流操作基础，而目前海南地区的中高等院校中还没有开设冷链物流的专业方向，更使企业在用人方面捉襟见肘。

3 海南发展生鲜农产品冷链物流的机遇分析

3.1 国家政策利好，促进海南冷链物流发展

在国务院关于建设国际旅游岛相关政策的提振下，海南热带农产品的生产规模和产量不断增长。2015年，海南省农林牧渔产业共完成增加值881.69亿元，比2014年增长了5.5%。这同时也带动了生鲜农产品的输出和出口。同时，关于“一带一路”战略构想的提出，也为海南地区热带农产品走出国门提供了动力。作为面向东盟和亚太地区的“桥头堡”和“海上丝绸之路”的重要节点，海南的热带生鲜农产品输出潜力巨大，这也对海南的农产品冷链物流提出了更高的要求，同时也会加速海南地区冷链物流的长远发展。

3.2 冷链新技术的推广应用，有助于降低物流成本

随着冷链物流不断向纵深发展，冷链相关技术也在不断进步。在保鲜技术方面，通常采用具有一定危害性的化学杀菌剂的方法，近年来开发的微生物保鲜技术、超高压保鲜技术以及复合生物保鲜技术等相对更为安全。从冷藏、保鲜、节能和自动化技术来看，国际上已经普遍应用自动化冷藏、冷凝、气调、冷藏集装箱等先进的制冷技术。在冷链管理技术方面，一些农产品物流企业引进了国际先进的HACCP（危害分析和临界控制点）技术、自动化测量温控技术、GMP（良好操作规范）技术、无线射频及空间定位等技术，大大提高了冷链物流管理的效率，同时也能提升生鲜农产品冷链安全和质量。

3.3 农产品电商的迅速崛起，推动冷链服务升级

随着阿里巴巴、淘宝等电商品牌运营模式的成功，以及电子商务的迅猛发展，越来越多的生鲜农产品也逐渐从线下转向线上进行交易，像天猫、京东、1号店、苏宁易购、顺丰优选等电商也开始大力发展生鲜农产品电子商务。据海南省农业厅统计，2015年，海南农产品电商销售额达到85亿元，目前从事农产品电商的企业已超过3000家。加上政府也鼓励加快发展“互联网+农业”，支持搭建全省农村电子商务平台，促进推广海南热带生鲜农产品，这无疑将进一步激励海南农产品冷链物流的发展，深入推动冷链物流服务的技术改造与升级。

4 海南发展生鲜农产品冷链物流的挑战分析

4.1 传统物流与冷链物流的博弈

由于海南农产品冷链物流还处于起步和发展阶段，设备和技术尚比较落后，保温或冷藏车辆少，物流费用和成本较高、产运销衔接不得当，没有形成完整的冷链物流体系，无法实现全程低温控制等因素，大多数个体的生鲜农产品生产者和采购商还偏向于采用低温预冷，草帘、棉被保温，普通卡车运输的方式进行常规物流运作，造成生鲜农产品的损耗较大，浪费较为严重。因此，一方面，要提高大众对冷链物流的意识，普及冷链相关知识；另一方面，也要加强农产品冷链物流建设，提高冷链商品化率。

4.2 发展冷链物流资金缺口较大

冷链物流系统工程建设需要耗费数年时间，投入大量资金。光靠中央和地方政府拨款、企业自筹资金是不够的，还需要发动一切社会力量、金融机构等进行有效的投资和投入，鼓励采用招商引资、联合经营等方式来组建冷链企业、机构或配套服务组织，进一步完善冷链物流体系。此外，在冷库的建设、冷链技术的引入、保温或冷藏车辆的采购、人员培训等方面，政府也应当给予一定政策的支持。

4.3 来自国内外优秀物流企业的竞争压力

近年来，全国各地的冷链物流企业不断涌现，如中外运股份有限公司、双汇、光明等企业纷纷建立专业化的冷链物流公司；民营的山东荣庆和安徽安得物流有限公司等冷链物流企业，不但具备专业的冷链配送中心、一定规模的冷藏车队，还拥有较为先进的冷链信息与管理系统，实力不容小觑。此外，外资公司也加入到中国冷链物流市场的竞争中。例如，美国冷链物流装备巨头英格索兰和开利公司目前已占据国内车载冷机市场70%以上的份额。普菲斯公司作为北美第一大、全球第三大冷库仓储运营商也于2009年进入中国冷库市场。澳大利亚的太古冷链和与招商局合资的招商美冷等企业也发展迅速。面对如此强大的外部环境竞争，海南地区的冷链物流企业还应快马加鞭，取长补短，迅速成长。

5 对策和建议

总之，海南发展冷链物流需要做的工作还有很多，任重而道远。我们除了要继续加大冷链基础设施建设、改善产业发展环境之外，还应深化政府引导，扶持第三方冷链物流企业成长，加强冷链人才培训，完善冷链物流标准和法律法规体系，加快冷链技术升级与转型，加速信息化管理体系建设，争取早日建成一体化、现代化的海南综合冷链物流体系。

参考文献：

[1]海南省人民政府网站[EB/OL].http：///hnzwgktjdchntjtjgb.

[2]中国公路网.海南：筑“田”字型高速路网 建“两小时交通圈”.http：//news2013/759711.php[EB/OL].

[3]李玉凤，邹孟.海南农产品冷链物流发展对策研究[J].中国热带农业，2011（5）.

第8篇：高铁冷链物流范文

关键词：农产品；冷链物流发展模式；第三方冷链物流

我国冷链物流发展时间比较短，无论是技术上还是资本投入上都略显不足，尤其是经济发展过程中，物流中心地位的凸显，使得冷链物流在整个大物流体系中处于核心的地位。对于冷链物流体系而言，虽然只是物流大系统的一个组成部分，但是由于它能有效地连接城乡的消费与生产，能在较大程度上满足人民对生活品质的追求，世界上很多国家和地区非常重视冷链体系的建设。我国是农业大国，农副产品及食品的生产和消费量举足轻重，所以大力发展冷链物流意义重大。

所谓冷链物流，泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的冷链环境下，以保证食品质量、减少食品损耗的一项系统工程，它是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的冷链物流过程。由于生鲜食品易腐易变质的特性，产品必须在流通的全过程中持续保持适宜的温度，并迅速周转，因此冷链物流必须使加工、运输、仓储、销售等所有环节紧密衔接，并配以合适的设备、统一的管理，方能确保生鲜产品的质量。

一、农产品冷链物流的流程

按照一般冷链物流服务产品的生产过程，可将冷链物流的整个生产过程分解成以下几项活动：原材料获取、冷却、冷藏加工、冷藏运输、冷藏销售和消费，具体如下：

原材料基地、捕捞、种植、进口(采购、物流信息)初加工、屠宰、分割(流通加工、物流信息)成品、深加工(流通加工、储存、运输、物流信息)配送中心(配送、物流信息)批发商、零售商(销售、物流信息)最终消费者

这种简单的流程设置能够非常简洁地表现出冷链物流过程的基本步骤，为冷链物流的流程分析提供了依据。从各个活动流程来看，冷链物流的过程比传统制造业物流的流程要复杂很多，而且每一个流程都还可以继续细分。我们从供应链层面上，按照物流七大要素原则对冷链的各个环节进行分解，并以此为基础讨论存在的问题，希望依托这个流程的分析找到关键问题所在，并提出应对措施。

二、我国冷链物流体系的发展现状及存在的问题

目前，我国大约90％肉类、80％水产品及大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的环境下运销，仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25％~30％，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失，腐烂损耗的果蔬可满足近2亿人口的基本营养需求，损耗量居世界首位，而发达国家的果蔬损失率则控制在5％以下。由此可见，我国农产品冷链物流体系亟待发展与完善。现今我国冷链物流体系存在的问题主要体现在这几个方面：

1.流通加工方面的问题

农产品冷加工的预处理过程良莠不齐。据估计单单食品加工方面，目前全国每年生鲜食品冷加工（慢冻、速冻、冷藏和冷保鲜）量就达到800~1100万吨，占生鲜食品总产量的2%左右。其中冷冻、冷藏食品年生产量约350万吨, 年增长率达25%。但在冷加工品种、数量、质量、包装及管理等方面尚存在一些隐患。其一，宏观管理失控致使行业管理混乱，产品质量低下，相关生产、运输、销售等的标准和法规的制定相对滞后。其二，产品质量无章可循，品种单调，重复现象严重。其三，销售条件欠缺。

2.储存方面的问题

有资料表明，目前全国冷库的实际利用率尚不足40%。在冷库建设中还存在一些误区，重视肉类低温冻结冷库的建设，忽视果蔬高温保鲜冷库的建设；重视城市经营性冷库建设，忽视产地加工生产性冷库的建设；重视大中型冷库发展及管理，忽视批发销售小冷库的发展及管理。

3.运输方面的问题

冷藏运输工具的发展相对落后。主要表现在冷藏运输工具比较单一且发展不平衡，冷藏运输能力明显不足。据统计，目前全国每年需调运的易腐货物约4000万吨，由铁路调运的易腐货物量约1000万吨，而用冷藏列车运输的货物只占铁路调运易腐货物总量的25%，这些冷藏列车仅占全国总运营车辆的2%。公路调运易腐货物的规模、数量有限，具备冷藏保温功能的汽车总保有量仅近20000辆(其中冷藏汽车约占15%)。而全国水路运输易腐货物量更是不足，约占每年总需调运量的1%，即40万吨左右，其中全国各型冷藏运输船仅200艘，总容量仅为10万吨。冷藏运输设备在数量上和质量上都比地面冷藏设施差，作为农产品冷藏运输先导环节的专用冷却站的建设尚处空白。在各种运输方式上，冷藏运输能力也很不协调，各种冷藏运输工具的发展方向、重点以及步骤等缺乏统筹规划，宏观指导和微观支持的机制还没有建立。冷藏农产品运输过程中浪费严重，物流成本占农产品成本比重过大。

4.销售存在的问题

我国冷藏农产品的销售过于集中在超市和大卖场，生产厂商把许多精力和资源投入到了超市和卖场里，导致冷藏农产品在这些超市和卖场里出现了供大于求、流通费用不断增加的局面，但小城镇和农村市场的冷藏设备配置发展却较缓慢，且国产冷柜质量参差不齐，性能不稳定，造成冷链中断；而进口冷柜价格昂贵，令商家望而却步。此外，农产品冷藏柜设备运行服务维护队伍尚未走向专业代、独立化。

5.农产品冷链中的信息化程度较低

目前，我国农产品物流冷链中的信息化建设比较落后，信息设备的配备不够齐全，没有形成健全的信息网络。缺乏准确的信息，往往造成冷链农产品流通的盲目性。我国农产品市场上几乎没有一个经过统一规划设计的信息系统，只有提供少部分功能的类似于财务管理软件或者库存管理的软件；在企业内部，各企业之间的信息化程度差距较大。很多企业还没有意识到信息化对于自身发展的重要影响，更不用说利用先进的信息技术为自己企业服务。由于供应链上的企业之间缺乏统一的信息平台，所以本应形成多边共赢的企业之间缺乏必要的信息了解，阻碍了农产品物流的发展。

6.我国完整独立的物流冷链体系尚未形成

从整体物流冷链体系看，我国的物流冷链还未形成体系，无论是从我国经济发展的消费内需来看，还是与发达国家相比，发展差距都十分明显，而冷链发展的滞后在相当程度上影响着农产品产业的发展。目前，我国还未建立起一套能监控保障农产品生产、包装、储存、运输和销售（即从农田到餐桌）的全过程质量状况的完整体系，缺乏相关的温度立法，再加上食品卫生法规执行不力等原因，致使农产品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。我国农产品物流供应链被套以“昂贵、易耗食品、无利可图、容易造成食物中毒”的印象，这就给我国农产品业在国际市场上的竞争造成了不利影响，也使我国消费者对农产品行业缺乏信心和忠诚度。

三、应对措施

1.加强硬件建设

冷链物流系统的硬件规划内容包括厂房规划、储藏设备规划和运输设备规划等。因此，要加大科技开发和投入力度，提出冷藏链硬件发展规划，推进冷藏链设备的完善和提高，在冷冻冷藏方式和技术上要不断革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及应用各种冷藏保鲜新技术。国外冷冻藏物流之所以迅速发展，冷藏运输装备的发展起着极为关键的作用。

2.缩短运达期限

随着第三方物流公司的发展和冷链运输市场的扩大，冷链运输所需的各式冷藏运输工具逐步增加，欠缺问题逐步得到解决，但是在各个环节的衔接上仍然存在不少问题，这造成了运输中的瓶颈问题，因此需要大力发展多式联运，并保证各个节点衔接的流畅。冷藏多式联运应积极发展铁路、公路、水路的联合运输网，形成多式联运体系。同时加大对装卸冷藏运输车辆的考核力度，严格冷藏运输车辆的时间考核标准，缩短冷藏运输的运达期限。

3.加强冷链信息建设

加强农产品冷链的物流信息系统的建设，将为冷链有关方面提供准确的市场动态和信息沟通。

（1）售后服务方面的信息沟通，可以为农产品安全核查提供可溯源性的信息支持，并对问题农产品追查到底。

（2）运输方面的信息沟通，可通过引进的先进信息技术，如POS技术、EDI技术和GPS技术等，实现供应链信息一体化。建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种冷藏车的运输进行全面的实时动态监控，简化冷藏车运输的计划、审批手续和空车调配环节，做到上下游企业信息共享。

（3）采购和库存方面的信息沟通，通过计算机系统可对产品与其储架的货位进行实时监控，及时提货和补货，同时可及时了解到产品的保质期、库龄等信息，从而提高冷链物流的作业效率与管理水平。

四、“一体化冷链联盟体系”的建立是完善我国冷链物流发展的必由之路

冷链物流市场是由消费者、企业和政府共同参与和作用的领域。但冷链物流市场又不同于其它的商业领域，冷链物流管理得好坏并不能直接和快速地反映到商品的质量上，具有隐秘性和滞后性。所以，在这种环境下，政府的作用就显得尤为重要。政府可以通过制定法律法规来限制和监督企业，政府也可以代表行业协会来促进行业内相互监督机制的建立。冷链物流作为物流业务中基础设施、技术含量和操作要求都很高的高端物流，投资成本高，回收期较长。

因此，笔者建议，要建立完整独立的冷链物流体系，首先要建设一个规范的市场，用道德和法律的手段保证冷链物流市场的良性竞争与发展，同时要加强供应链上下游之间的整体规划与协调。通过政府、行业组织和企业的通力合作，建成一个既符合国内需求又符合国际标准的，由客户、运营商和投资者组成建立的一体化冷链物流联盟体系。

政府在其中可以进行资金扶持，对大城市的冷链物流市场进行整合，建立共同的冷链物流配送中心，实现冷链物流业的共同配送，并由此以点带面，逐步推广至全国，从而推动我国整个冷链物流行业的发展。同时，要求专业的第三方冷链物流企业从供应链的产地收购、加工、储藏、运输、销售，直到终端消费的各个环节都处于适当的低温环境之中，配套发展储藏、运输、销售不中断的“冷链化”物流，以向社会开放、市场化经营为指导原则，加速冷库的技术改造、经营管理和全方位服务工作，提高冷库利用率和社会服务面，大力倡导冷藏集装箱运输和按规定温度展示销售产品的新形式。通过规范化、专业化运作，可有效提高物流运作效率、降低企业物流成本，实现消费者、企业和政府的双赢。

参考文献:

[1]冯志哲.食品冷藏学[M].北京:中国轻工业出版社,2006.

第9篇：高铁冷链物流范文

关键词：剪切；精度；成材率

1 概述

我国作为一个快速发展的发展中国家，我国经济发展势头依旧良好，建设规模继续扩大，虽然仍将面临诸多压力，但我国经济稳中求进，GDP增速仍将保持在6.8%左右，各种需求仍然较为强劲，但是钢铁行业产能严重过剩。

随着钢铁下游产业行业竞争的日趋激烈，用户不仅在产品质量、价格上的要求越来越高，而且对供货方式也提出了新的要求，最主要的一点就是要求钢铁企业大幅度缩减交货周期，以减轻钢铁原材料的库存和资金占用。特别是部分冷轧汽车钢板用户甚至要求提供“即时供货服务”以实现用户钢铁原材料采购的无库存管理。另外有些企业在采购钢材的过程中提出要求能够为其提供钢卷和钢板的分卷、剪切、预加工处理和配送服务以提高其钢材利用率，降低其投资成本和生产、运输成本。钢材用户结构中中小型用户数量快速上升，中小型用户的比例越来越高。中小型用户采购的特点是采购次数多，每次的采购量较小，采购的钢铁产品规格多，钢种要求复杂。而且，交货周期短、交货期要求严格，也更希望能得到钢铁企业提供的即时供货服务和钢材预加工处理服务。随着国内现代物流配送业的快速发展，以汽车、家电、造船、集装箱为主的客户，对钢厂销售的个性化服务要求越来越高，对板材进行剪切加工、合理套裁配货，已成为钢厂及大型流通商钢板销售的主要模式，是钢厂产业链向市场终端延伸的服务平台，国内多家钢企都开展了冷轧卷板开平剪切生产线的建设。

2 冷轧卷板加工生产线的定义与特点

2.1 冷轧卷板加工生产线的定义

冷轧卷板加工生产线分为纵切生产线和横切生产线，所谓纵切生产线，是指冷轧卷板在冷加工状态下按指定尺寸，纵切成若干小卷，并重新卷起的生产流水线；所谓横切生产线，是指冷轧卷板在冷加工状态下矫平后，按指定尺寸，横切成若干块钢板，并成垛包装的生产流水线。

2.2 冷轧卷板加工生产线的特点

2.2.1 尺寸精度高。冷轧卷板加工生产线是在钢材冷状态下剪切，横切产品定尺精度可达±0.3mm，纵切产品定尺精度可达±0.03mm，可以按照客户的要求精确加工。

2.2.2 消除钢材内应力。开平板是在冷轧状态下机械开平，可以大大消除卷板内应力，其应力消除一般在60%-80%，内应力的消除对钢板的各项机械性能有很大的提高。

2.2.3 钢材利用率最大化。钢材按客户要求精确剪切定尺，定尺后的尺寸基本按照金属产品最后的规格量身定做，在下道加工工序中，产生的头尾、边角料大大减少，从而大幅提高了钢材利用率，冷轧卷板开平剪切生产线的成材率可以达到98%。

2.2.4 轧制成材率上升。冷轧钢厂轧制过程发现卷板存在缺陷的，通常判定为废板或次板，而冷轧卷板通过冷轧卷板加工生产线开平，开平后剪切掉存在缺陷的部分，其余部分仍可作为合格成品板出售，从而大幅提高了冷轧钢厂的轧制成材率。

3 冷轧卷板加工生产工艺介绍――以江西新钢板材加工有限公司拟建设的1650冷轧卷板加工横切生产线机组为例

3.1 生产品种与规格

3.1.1 产品品种。1650mm冷轧卷板开平横切生产线以开卷、平整1650mm的冷轧卷板产品，并按客户要求剪切成定尺板产品。

3.1.2 产品规格。1650mm冷轧卷板开平横切生产线产品规格：厚度：0.3～3.0mm；宽度：700～1650mm；长度：400～4000mm；垛重：Max.6t。

3.2 执行标准

车间产品按国家标准组织生产、检验和交货。根据用户要求，产品也可以按不同的国际标准组织生产、检验和交货。

3.3 原料及金属平衡

3.3.1 原料。1650mm冷轧卷板开平生产线车间所用原料为新钢1550mm冷轧厂生产的冷轧卷板。

原料规格：带钢厚度：0.3～3.0mm（冷轧卷为≤2.0mm，>2.0mm的为酸洗板）；带钢宽度：700～1650mm；钢卷内径：508mm和610mm（带内筒）；钢卷外径：max.φ2100mm；抗拉强度：厚度≤2.0mm的max.980MPa，>2.0mm的max.490MPa；最大单重：25t。

3.3.2 金属平衡。冷轧卷板开平横切生产线生产20万吨成品板时，年需原料20.4万吨，产品按客户要求尺寸剪切后，头尾、边角料回收作为炼钢用废钢。

3.4 生产工艺流程

3.4.1 生产工艺流程简述。工艺流程：原料区域的吊车将冷轧钢卷放到横切机组的原料存放台上，人工拆除捆带后上卷小车从钢卷存放台上把钢卷托起并送到开卷机旁位置；与开卷机卷筒垂直对中后，上卷小车把钢卷送到开卷机中间位置，开卷机卷筒涨径同时压辊压住钢卷，上卷小车下降并退出作业线。

引料台摆起并伸到位，点动开卷机，打开钢卷并把带头送入夹送辊。夹送辊与开卷机联合点动送料，将带头送入切头剪，将超厚的带头切掉后（料头废料小车收集，板型好，也可根据客户需要不剪切），经对中装置对中后，经3辊矫直机初矫、初矫后再对中进入六重19辊矫直机精矫、精矫后NC电脑控制定尺，喂料夹送装置送进飞剪剪切，横切剪先剪切一次清零后，全机组联合启动，定尺夹送装置按定尺喂送带钢，并通过控制系统自动控制横切剪的动作。剪切后经皮带输送机送入垛板机进行垛板（垛板机上预先放置好了垛板架）。根据设定的张数，垛满后的成品垛板台下降，把板垛放到板垛输出辊道上，然后将板垛送至旁边的包装工位上，手动打包机打包，包装好后由吊车将板垛（包括垛板架）放至成品存放场称重后等待发货。

3.4.2 生产工艺流程简图，如图所示。

4 结束语

随着钢铁下游产业行业竞争的日趋激烈，用户不仅在产品质量、价格上的要求越来越高，而且对供货方式也提出了新的要求，最主要的一点就是要求钢铁企业大幅度缩减交货周期，以减轻钢铁原材料的库存和资金占用。部分用户甚至要求提供“即时供货服务”（Justintime）以实现用户钢铁原材料采购的无库存管理。另外有些企业在采购钢材的过程中提出要求能够为其提供钢卷和钢板的分卷、剪切、预加工处理和配送服务以提高其钢材利用率，降低其投资成本和生产成本。

随着国内现代物流配送业的快速发展，以汽车、家电、造船、集装箱为主的客户，对钢厂销售的个性化服务要求越来越高，对板材进行剪切加工、合理套裁配货，已成为钢厂及大型流通商钢板销售的主要模式，是钢厂产业链向市场终端延伸的服务平台。因此，筹建开平剪切生产线，是服务江西及长三角地区的汽车、家电、造船等终端客户，提高核心市场份额，实现板材营销目标的必备手段。我国钢铁行业同质化竞争愈演愈烈，钢铁生产企业、贸易企业都在探索如何走出同质化竞争的漩涡，跨越企业、行业、地域界限，有效整合内外部资源，通过建立牢固的产业供应链体系寻求差异化竞争优势。通过与终端客户群建立共存的供应链和产业链，获取稳定的、持续的、忠诚的、有一定规模的终端客户群，已经成为钢厂和钢铁贸易商参与市场竞争、摆脱市场波动、获取持续发展的最重要资源和竞争优势。钢材加工开平剪切生产线的建设已经被证明是与终端客户群建立共存供应链体系的重要手段。