道路绿化工程特点精选(九篇)

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第1篇：道路绿化工程特点范文

【关键词】道路，绿化工程，施工，管理

中图分类号：TU71文献标识码： A

一.前言

城市道路绿化是优化城市形象，改善城市环境状况的措施之一。在城市道路绿化工程施工过程中，一方面要做好施工现场管理，确保工程施工的安全、高效、高质量完工。另一方面要做好完工后的养护工作，确保绿化苗木的成活率，进一步提高城市道路绿化的施工水平。针对道路绿化工程的施工与管理进行深入的研究和探讨。

二. 道路绿化工程施工与管理的重要性

道路绿化工程施工涉及面广，是一个极其复杂的过程，影响质量的因素很多，如设计、材料、机械、地形、地质、水文、气象、施工工艺、操作方法、技术措施等，均直接影响着工程项目的施工质量。道路绿化项目建成后，如发现质量问题又不可能象工业产品那样拆卸、解体、更换配件，更不能实行“包换”或“退款”，因此项目施工过程中的施工管理，就显得极其重要。要做到长期把工程施工质量保持在较高的水平上，就需经常应用一系列培训、管理、监督、整改手段和措施，对影响工程质量的人员、施工工艺、机械工具、材料和环境五大因素进行有效的控制管理，做好每一步，管好每一个细节，是道路绿化种植快速成景的关键。

三. 道路绿化工程施工前准备

施工前准备是确保工程施工顺利进行的第一步

1.安排人员进行现场资料收集，对施工现场的土壤、施工环境等进行实地的考察、分析，并整理成档案文件以供施工参考。收集的内容包括土壤的酸碱性调查、透水性、持水性等；施工地的地下管道、通讯设备掩埋、布设状况，做好与相关部门人员的沟通；施工地的现状、平整状况等。总之，一切有可能影响施工结果的因素都要进行实地调查、分析、讨论，确保施工前每一个细节的良好准备，确保施工资料收集的全面性、有效性。

2.做好工程施工的进度规划，确保工程的按时完工。对工程施工的合同要求、施工工艺等进行交底，确保施工人员对施工要点的深刻领会和充分掌握。

3.做好施工场地土壤的理化分析，熟悉种植地土壤的酸碱性、透水性、肥沃性等，看其是否能满足苗木种植。必要时对种植土壤进行改良。

4.做好施工材料的入场准备工作，特别是苗木的选择、购进渠道等方面的预备工作，为施工的全面开展做好准备。

四.道路绿化工程的施工

1.土方工程

土方工程为园林施工中的重要组成部分，是其它各分项工程的基础，因此做好此项施工至关重要。在开工前，首先了解施工区域内的所有障碍物，如地下管线、电缆等，并作好标记，在施工过程中，尤其是在土方开挖时采取有效的防护措施。在回填种植土前，先进行施工残余垃圾的清理，并按施工要求清理到透水层，最低处清理到0.8m，然后做好土壤回填工作。在种植土覆盖前，对土壤的质量严格控制，要求土壤干净、无石砾、无有毒有机垃圾等杂物。为增加土壤肥力及土壤通透性，还施以每平方米0.5kg的基肥和腐殖土，与种植土搅拌均匀。达到土壤营养素平衡，为保证以后正常管理的需要，土壤理化指标要求高于优良工程要求的营养素含量标准。为了符合苗木种植要求及今后便于自然排水要求，按照竖向设计要求对种植土进行平整和造型整理。土壤平整一般做到0.6m深度的土壤要疏松。在平整的基础上，核对施工图纸上标高和地面上标高，对地形加以改造。

2.绿化种植工程

绿化种植是工程的重点，提高苗木种植的成活率是施工质量的目标。工程的绿化种植主要有行道树栽植、绿化带中的大树栽植、花灌木栽植、草坪铺设等工程。按照规范、精良的施工工艺组织绿化种植。栽植时解决好与地上、地下管线的冲突，保证树木与各管线之间有足够的安全距离；行道树与路旁建筑物、构筑物之间保持合适的距离，以便树木在生长过程中有一定的扩展空间；为保护绿化带不受破坏，在行道树绿带沿边设立金属的或钢筋混凝土的隔离性护栏。

大树定植后，为确保成活率和良好的长势，需要重视种植后的养护措施，设立支架将大树牢固支撑，确保其不会歪斜；对根部和树冠喷洒水份，增加环境湿度，降低蒸腾作用；为促进根系的生长，在浇灌的水中加入0.02%的生长素，这样可以使根系提早生长健全。选择优良的品种、壮苗并根据植物的不同生态习性进行适期栽植；为了使组成绿篱或色块的小型花灌木更加美观和整齐，在种植这些色块植株时，严格做到株与株之间的行距均匀，向外一面苗木高度、冠幅大小均匀搭配，树木排列的林缘线、林冠线整齐一致，形成整齐的景观效果；养护时适时松翻种植土，浇灌、施肥、除虫并根据植物的生长情况和长势适当修剪。草坪施工不同于其他的乔木及灌木种植，一旦施工完成就很难再对地形等进行调整，所以要一次成型。

园林树木的适宜栽植时划，应根据各种树木的不同生长特性和栽植地区的气候条件而定。一般落叶树种多在秋季落叶后或在春季萌芽开始前进行，此期树体处于休眠状态，生理代谢活动滞缓，移植成活率高。常绿树种栽植，在南方冬暖地区多行秋植；冬季严寒地区，易因秋季干旱造成“抽条”而不能顺利越冬，故以新梢萌发前春植为宜；春旱严重地区可行雨季栽植。随着人们对环境生态建设的要求加强，园林树木的栽植也突破了时间的限制，“反季节”、“全天候”栽植已不再少见，关键在于如何遵循树木栽植的原理，采取妥善的保护措施，提高栽植成活率。

五.道路绿化施工的管理

1.建立安全生产管理体系

项目经理作为安全负责人负责现场的安全管理制度的制定和实施。通过严肃有效的管理年度，使项目经理部始终处于正常良好的运行状态。施工现场成立项目经理为主的安全生产领导小组。项目经理为该工程项目的安全生产第一责任人，项目经理部设立项目副经理和专职安全人员，由他们统一抓各项安全生产管理措施的落实工作各生产班组建立相应的安全生产管理小组。

2.编制施工项目完整规范的技术管理要求

依据市政道路景观绿化施工的特点和要点，在施工中还需根据市政道路景观绿化施工在功能上的特点，在工程施工中逐步落实。

在互通绿化施工中，要注意栽植树木对路面车辆的视线的诱导。不要在交通的交汇点栽植大乔木，保持路面视线的通视。其次考虑景观效果。在中央分割带施工中要注意苗木的冠幅和高度，以及栽植间距要满足防眩光的功能，同时也要丰富路面的景观。边坡和护坡道景观绿化施工要注意边坡的稳定，以及施工对边坡稳定的影响和边坡水土流失防治，其次要达到丰富路域景观的效果。隔离栅景观绿化施工，要起到隔离保护和增加道路景观的效果。服务设施的景观绿化施工主要为在服务设施中停留的人们提供一个舒适安静的小环境，使整个服务设施与外部景观协调，充分发挥休息设施的效果，同时选择健康植物材料进行合理配植。

3.道路绿化后期养护管理

道路绿化施工也有“三分种、七分养”说法，施工种植完成后，养护是关键，养护不及时，先期施工完的植物就可能出现病死现象，严重影响景观质量。好的施工养护，是整个绿化工程的重点，现在好多的施工单位由于缺少专职养护人员，或对养护不重视，最后出现“一年青，二年黄，三年死光”的现象，这属于有头无尾的施工，是不负责的表现。

在施工前期，就应准备相应的养护设备、材料、人员，种植施工完成后，养护人员就得跟上，这是绿化施工必备，不是可有可无的，是道路绿化施工管理的重点。

六.结束语

综上所述，道路绿化工程的施工管理是一门实践性很强的学科，并不是简简单单就能做好的。作为此类工程的施工管理核心，施工管理人员必须要掌握工程原理，还要具备有指导现场施工组织的能力，只有施工管理团队做好有关方面的管理工作，才能够大大提高其苗木的成活率，使成事的绿化效果能够尽快地显现出来，呈现出美丽怡人的绿化景观。

参考文献：

[1]洪淼. 浅谈市政绿化工程设计预算的编制[J]. 广东建材. 2012(6): 178-179. 

[2]楼蓓芳，吴芳. 城市道路绿化工程的探讨[J]. 中国科技博览. 2011(23): 99. 

第2篇：道路绿化工程特点范文

关键词：道路；绿化；盐碱地；改良模式

东营市需要增加道路广场和街头游园绿地、交通岛及交通广场绿地的数量，丰富道路绿地类型，对交通广场、停车场要进行绿化建设，完善其功能和提高景观效果。东营市的道路绿化普及率、道路绿地率指标都不同程度低于《园林城市评选标准》和《城市道路绿化规划与设计规范》的要求，道路绿化的总体水平还不高。城市主干道绿化水平相对较高，次干道绿化水平为中等，需要提高道路的绿地率。城市支路绿化水平最低，需要提高道路绿化普及率和道路的绿地率，尽快形成林荫道路绿地系统。

1、东营植物物种组成分析

根据调查统计，东营市中心城道路植物种类共有57种，隶属27科46属，其中：木本植物47种，占82.46%；草本地被植物6种，占10.52%；藤本植物4种，占7.02%（见表1）。

道路绿化中较多地使用木本植物是比较经济合理的，木本植物一次栽植，数年甚至数十年都不必更换，且适应性强，耐粗放管理。道路绿化的主要功能是遮荫、降温、防尘、减少有害气体、减弱噪音、美化环境等，木本植物特别是乔木在这些功能显著，道路绿化中应多选用冠大荫浓的乔木。

在建市之初，由于绿化的难度大，城市道路绿化主要片面考虑到苗木的成活率及绿化景观，在较早绿化的府前大街、东三路、胶州路的隔离带中栽植了部分大龙柏，随着龙柏的逐渐成型，对城市道路交通组织及安全造成了一定的影响。近年来，东营市在道路绿化中已经充分认识到了这一问题，道路分车带以多植1 m以下的灌木和草本花卉为主，乔木尽可能不用或少用。

2、滨海盐碱地园林绿化施工的关键环节

滨海盐碱地园林工程由于受到立地条件的限制，在工程的施工程序、技术标准与规范方面与一般的园林工程有较大的区别，突出表现在工程的工序复杂、施工的难度大等方面，其中的“隔离关”、“客土关”、“排碱关”是盐碱地绿化工程技术的关键环节与特殊工艺，也是施工的难点与重点，对工程建设的成败起决定性作用。对这些关键环节，在施工操作过程应进行重点控制与管理，严格施工程序与质量标准，确保盐碱地绿化工程施工质量。[4]

3.1客土的深度

绿化建设中客土的深度要求是客土绿化模式的关键环节。客土过浅，则不能满足植物生长发育的需要；若客土过深，则会直接增加绿化工程的建设成本，并造成一定程度的浪费。通过调查东营市城区附近原有部分自然生长的苗木的根系分布深度，结果如下（见表2）：

根据以上的调查结果，我们总结出，由于土壤盐碱的原因，东营市的植物根系分布的深度不超过100cm，且根系横向分布的范围较大，这是盐碱地原生植物长期生长在盐碱环境中形成的一种适应性。如根系扎得过深，植物会通过根系吸收含盐量较高的水分而受到盐害。根据这一调查结果，在客土绿化模式中，客土的深度原则上不超过100cm（特殊的如大树移植等情况除外）。二十几年的实践证明，100cm的客土是符合科学的，苗木的成活率到达90%以上，且长势良好。

另外，由于客土成本较高，在草坪等绿化地段，客土层根据绿地的实际情况适当降低。经过实践证明，原则上客土置换深度不低于30cm，以满足草坪的生长发育需要。[5]

3.2绿地底部隔离层的材料选择及厚度要求

客土绿化模式中绿地底部隔离层的材料选择也经过了一个探索过程。在建市之初，绿化隔离层的材料是炉灰渣，直至2000年才进行了更换。更换的原因有两个：一是随着城市规模的扩大，城市绿化任务繁重，而炉灰渣的数量有限，价格一路攀升，直接造成绿化成本增加；二是在实践中，炉渣作为隔离层逐渐暴露出了一些问题，突出表现在炉灰渣极容易普破碎，形成炉灰，使排碱、隔碱作用减弱。针对这种情况，2000年，在曹州路、市委市政府办公区周围、环城公园改造等近60000m2绿地建设中尝试使用石子（直径3-5cm）、石屑（直径≤1cm）代替炉灰渣作为隔碱层进行试验，一年后统计苗木成活率(见表-17)。结果成活率均达到95.01%以上，且长势良好。考虑到石屑的价格远低于石子，且施工便利，所以选择石屑作为最终的隔离层材料。

隔离层的厚度选择同样也是一个探索的过程，建设之处，由于对盐碱地的水盐运动规律掌握不够，片面地认为隔离层越厚越好，对绿化的成本考虑较少，厚度是20-30cm。随着绿化实践的深入，对水盐运动规律的认识日趋完善，逐渐认识到隔离层的作用主要是防止盐分随着土壤的毛细血管上升到绿地中，其厚度可以适当减少。1997年，在辽河路、运河路、东三路、南一路、市人大庭院绿化中分别采用10cm、11cm、12cm、13cm、14cm、15cm、16cm、17cm进行试验。一年后，统计其苗木成活率(见表-18) 。通过结果分析，15cm、16cm、17cm的试验段的苗木成活率都达到95%以上，明显高于10cm、11cm、12cm、13cm、14cm的地段。综合考虑成本等因素，最终确定15cm为最佳厚度。自1997年至今，有近1200万m2的绿地采用这一标准进行建设，苗木成活率平均达到95%以上，绿化景观效果明显，受到了良好的经济、社会效益。

4结论

第3篇：道路绿化工程特点范文

关键词：城市绿化；问题；施工

1 植物景观设计的基本要求

1.1 清理要绿化的道路和场地

在进行道路绿化之前我们常常会发现场地有很多的垃圾、不适合植物种植的土壤，所以施工单位就必须先对环境进行清理。施工单位可以请专家对土壤进行检查，详细检测土壤的有机质、酸碱性以及土壤的硬度。这样做可以更好地改良土壤的本质，增加了植物的成活率，这些会给人们带来很多的方便。

1.2 培育苗木和引入新品种的问题

在道路绿化的时候苗木的需求会很大，选择的品种也是多种多样的。有时候买不到适合这条道路种植的苗木就会放弃制定好的设计，就算苗木是属于同一个品种的，需要的苗木大小也是不尽相同。每一种苗木的颜色、长势以及分支点各有差异，由此可能会影响到道路绿化的整体效果。解决这个问题，施工单位可以请科研人员定向地培育苗木，开发适合种植的新品种，做好苗木保护和存贮工作，保证施工队伍可以反季节、四季施工。当然，驯化新品种的工作也是必须实行的，这样一来，新品种不但适应了新的生长环境，城市道路的绿化建设就也会更加的多元化。

1.3 植物景观应当追求整体性的效果

现代道路的景观设计应当充分考虑汽车速度的因素，因此在对城市道路绿化设计的时候需要考虑时间以及空间的变化。规划过程中需要从大的方面考虑，争取植物景观的统一性。植物的层次要分明，突出重点，让道路的绿化具有自己的特色的同时相互协调，变而不乱。追求宏观上的效果，平面上看起来应当简洁有序，空间上植物设计的层次分明、线条流畅，具有导向性和整体性，在道路上能形成舒缓、明朗的风景。

1.4 模拟植物的群落来进行设计

道路绿化设计的过程中需要充分考虑植物群落的特点，营造出一个生态的模拟环境。在道路两旁多种植一些高大的乔木，因为这些高大的乔木不仅可以改善城市道路两旁的绿化环境，更可以为底层的植物创造一个好的生长环境。这样复合式的植物层次，能在有限的空间内创造出更好的自然环境，让人们感受到城市道路绿化设计的成果。

2 城市道路绿化施工中存在的问题分析

2.1 工程应当由经验丰富的施工队伍进行

随着绿化事业的不断发展，园林建设队伍的规模也是不断壮大，可供选择的施工队伍数量也很多，因此城市道路绿化工程需要由一定资质的施工队伍来进行。这些施工队伍的技术雄厚，施工的设备也比较先进、齐全，并且还有一些具有专业知识的专业人员。这些施工队伍可以遵守相关的招投标规定，并且能很好的执行，这样能让城市道路绿化工程的质量得到最好的保证。

2.2 道路绿化施工之前需要进行场地的清理

道路绿化施工之前，在施工场地内往往会有很多的建筑垃圾存在，例如碱性灰土就不利于植物的生长，地底层深处的死板土也不能保证植物的成活率。这就需要在施工之前对场地进行清理，对于不利于生长的泥土需要及时的进行处理。为了保证植物的成活率也可以采用增加有机肥以及掺一些沙土或者是粘土等方式。对于一些酸性土也可以采用加入一些石灰的方式来中和土壤的pH值。

2.3 要确保工程资金到位

按照城市规划的相关规定，一般道路的绿化用地占其中的30%，但是对于大部分的城市来说，实际绿化方面使用的资金只有5～10%。因为投入的资金比较少，所以绿化施工的面积也小，所以城市道路绿化需要保证资金到位，才能正常地按照标准施工。

2.4 采用透气铺装的方式进行施工

在城市道路的两旁往往有很多市政管线存在，因此给绿化施工带来很多的不便，例如行道树的根系扩展面积就要小很多。为了解决这个问题，我们可以采用透气铺装的方式，采用透气性和渗水性好的材料做成树池，其中为了避免行人的践踏还可以采用让树池稍微高于路面的方式，或者是在绿化带旁安装护栏，这样更能让绿化带显得干净整洁。

3 总结

在进行城市道路的绿化时，除了要满足现代人的需要和审美以外，人们的心理、生理因素都要考虑到。如果施工的时候完美地结合当地城市的气候和地域特点，我们就能设计和建设出更加具有人性化的绿色道路。

参考文献

第4篇：道路绿化工程特点范文

关键词：道路绿化；绿化形式；植物配置

随着城市化建设进程的迅猛发展，人们对城市的环境、生态和景观也提出了更高的要求，改善环境的呼声越来越高。绿在城中，城在绿中，人在从中的宜居环境是市民提高生活品质的必然趋势。现在全国各地的城市道路绿化工程越来越普遍，有时为了满足路绿化中的植物配置与绿化形式的需要，道路绿化必须要克服不利的条件。道路绿化施已不是传统简单的绿化后种植，而是要在绿化规模和绿化时空两方面有所创新，反季节植物现场移植已经很常见。社会和人民对道路绿化工程要求立地成景，树绿花艳景全，因此须采取正确的绿路绿化中的植物配置与绿化形式完成道路的绿化工作。

一?城市道路绿化中行道树的选择方法

城市建设促使人们对于绿化环境提出高要求，提高城市道路绿化水平是改善城市绿化环境的直接而有效的手段，道路绿化作为城市绿地系统的组成部分, 体现了一个城市的绿化特色。

道路绿化作为城市绿地系统的骨架，是绿地系统的连续、主要因素，直观说明城市风貌。在选择行道树时，城区的道路多以直立、优美的乔木为主，郊区及一般公路较多选择生长快、防污染、容易维护的树木。近年来城市建设标准不断提高，常绿阔叶树种、彩叶树种和香花树种的选用有所上升。现在通常用较多的行道树主要包括悬铃木、白榆、枫树、喜树、樟树、杨树、柳树、槐树、水杉等。

行道树的树种选择标准有以下要求：行道树的树冠必须大且枝繁叶密；抵抗贫瘠土壤性强、耐寒性、耐旱性强；寿命较长；深根性且不易产生病虫害；容易修剪；落果少或不结果、无飞絮；早发芽晚落叶晚。树种选择还要根据不同的地方不同的绿化要求进行。一般来说，乡土树种为较好选择，适合当地选树与外来树种相结合；选择主要树种，并结合一般树种进行种植；抗性强的树种为优选，兼顾树种的性能和外观；落叶乔木最良选，要结合常绿乔木、灌木；生长迅速的树种要多选择。

城市道路绿化中的行道树种植设计有树带式和树池式两种，其中树带式多用于交通少、人流少的路段，在人行道和车道间设置一条种植带，宽度要大于1.5米，种大乔木及树篱，树下铺草皮；树池式用于在交通流量和行人多的路段，多设计空地用来种植形成池式绿地。要把行道树栽植在树池中心，池边要比人行道高些，避免行人踩踏。行道树种植时要考虑树距和高度。

二?城市道路绿化选择其他植物的方法

1．选择灌木

城市道路绿化选择灌木时多用于车带分离和人行道绿旁绿化带，主要是起着视线遮蔽和降低噪声的作用。选择灌木时要：枝和叶数量多、株形漂亮、开花时间长长、花多而明显；植株刺要少，株叶色最好有变化，抗修剪且易控制其外形；生命力强、易于维护，抗烟尘和喊声。目前我国道路绿化多使用小蘖、黄杨、、绣线菊和桧柏球等灌木。

2．选择地被植物

大多数城市选择冷季草坪为地被植物，其选择主要依照所在城市的天气、气候、温湿度和土壤条件等进行选择。有些绣线菊等低矮花灌木也可当作地被植物使用。

三?城市道路绿化的植物配置

城市道路绿化在进行植物配置时要顾及交通和行车安全，能够合理地辅助人流分散；要充分发挥道路绿化对于城市生态的改善和美化城市景致的作用；提高司机开的安全性，减少疲劳。

1．环城路的植物配置

城市环城路因为多是快车路，所以要以绿地种植和树木的变化提示驾驶员注意道路的线性变化，注意安全；依照树木相隔的距离、树木及司机视线、大灯照射方向等的联系进行植物配置，配置植物的原则要使道路逐渐变亮或变暗，不要产生眩光。配置一些宽、矮的树丛以缓冲种植的高度，避免操作车辆和司机。环城路植物配置要以辅助交通为主，保证司机安全视线。出入口作指示性种植；转弯处以成行乔木指引司机行车；匝道和干道不能配置遮挡视线的杜牧；绿岛宜配置草坪，种植宿根花卉。

2．防护干道的植物配置

道路的隔离干道因空气流通不畅而要以配置隔离有害气体和抗噪音、观赏性好的植物，绿化配置植物以油松树、柏树、杨树等为最佳，要采取从乔木过度到小乔木、灌木和草坪的形式以增加绿化的层次感，增加防护和景观双重效果。

3．高速公路的植物配置

高速公路植物配置分为中央隔离带、边坡两部分：中央隔离带内不配置乔木以避免树影干扰驾驶员视线，也不宜配置树冠大的植物。宜配置整齐的大色块绿带，色彩不宜艳，据分隔带宽度重复，色块3—6种，间植开花、常绿植物使景观富于变化；边坡种植植物的目的是固土护坡，配置根发达、便于管理、观赏性好的植物。

四?城市道路的绿化形式

城市道路绿化形式有很多种分类，但断面布置进行道路绿化是规划和设计道路绿化时的常用模式，主要有如下这些，下面分类细说：

1．一板二带式：

一板二带式作为城市道路绿化的最广泛采用的绿化布置形式，就是在道路的车行道两边，即人行道的隔离线位置配置行道树。一板二带式的配置方法简单易用、不占道路面积、维护植物方便。

2．二板三带式：

二板三带式在道路的隔开单向行驶的不同车行道的中间进行绿化布置，且在道路的两边种植行道树。二板三带式适用于宽阔的道路，因其绿带的数量多而环保、净化空气的效果非常明显，一般常用于高速公路绿化。

3．三板四带式：

三板四带式是依照道路的两条分隔带将车辆行驶道路分为三部分，中间是机动车辆行车道，两旁是非机动车辆行车道，再加上车道两边的行道树形成四条绿带。三板四带式的道路绿化形式的特点是占用较大的绿地面积且绿化工作量很高，但三板四带式产生的夏季遮蔽阳光的效果很明显，有利于组织和疏散交通，安全性和可靠性都有大幅提升，有效降低了不同的车辆混合相互影响的问题。

4．四板五带式：

道路绿化的四板五带式主以三条分隔带分出四条而形成五条绿化带，车辆不相互干扰，明显提高交通安全性。

参考文献：

[1] 吕菲菲、高旭、李彬、罗言云. 城镇密集区域道路绿化的植物种类及其配置[J]. 北方园艺. 2010(02)

第5篇：道路绿化工程特点范文

关键词：恩施市；森林城市；道路绿化；生态环境

1恩施市森林城市建设的概况及发展趋势

1.1恩施市森林城市建设概况

近年来，实现“打造山水森林城，建设生态旅游市”的建设目标越来越受到恩施市委市政府的重视，通过加强各相关职能部门和人员的管理,着力完善了领导、投入、管护长效等机制，科学规划，高位推进，协调发展。恩施市根据森林城市建设理念和《恩施市森林城市建设总体规划》的要求，以“生态走廊”建设为主线构筑城市森林网络；以“三园”（公园、茶园、田园）“三网”（道路林网、水系林网、农田防护林网）和“森林进城”等工程建设为重点，制定了相关的推动森林城市建设发展的工程项目。同时在创建过程中，按照“城乡一体化”的要求，积极统筹城乡绿化，在全市推进点、线、面的森林城市绿化工程建设。目前，恩施市已形成“城乡一体化、乡村田园化、森林进城，森林围城”的森林城市建设良好格局。

1.2恩施市森林城市建设的发展趋势

构成一个低负荷、循环型和共生型城市是恩施市创建森林城市将来要实现的目标。低负荷即是降低城市热岛效应以及夏、冬两季的能源消耗；循环型指的是城市供水和大气等能够达到自然循环往复的过程；共生型则是指所有生物能够共同生存，达到生态平衡。

2恩施市城市道路绿化

2.1道路绿化规划原则

区生态系统建设规划的施行要基于“十个综合指标”[1]；战略措施必须要根据恩施市的实际情况来进行设计；目标要明确，方法要准确，通过分阶段的完成目标来推动绿化普及这一最终目标的实现；河道的绿化要在保证整体统一的原则上，力求布局和内容能够丰富多样；要对地方文化古迹采取保护措施并适当的合理利用；绿化植物的选取应该以当地的植物物种为主，适当的引进能够适应当地气候环境的植物为辅。

2.2城市道路绿化

2.2.1道路绿化树种选择。根据恩施城市道路规划原则来进行道路绿化设计，同时要结合各地段的特点和实际需求，来选择绿化树种，在观赏性和实用性相结合的基础上，力求效果最大化[2]。在选取绿化树种时，每一个道路绿化单元段的绿化设计都要保证整体效果，小范围内绿化植物的规格不宜有过多的变化和强烈的色彩对比。2.2.2道路绿地规划设计原则。结合恩施市的城市性质和历史文化，以及街道的实际特点和功能需求，进行道路绿化设计；基于行人的道路行为习惯和规律采取规划措施；要符合道路特点，保证街道的连贯性和形象完整性；道路绿化一定程度上能够对道路进行防护，同时具有一定的观赏效果。

3恩施市森林城市建设保障措施

3.1组织保障

第一，把各项绿化指标包括在恩施市政府行政目标责任考核内容当中，同时实行离任评价制度，并通过目标责任考核对相关干部领导班子进行考核、奖惩和选拔任用。第二，加强各个相关部门和组织的功能作用，对城市绿化和郊区林业的发展进行统一规划和管理，尽量避免在森林建设过程中出现不协调的现象和矛盾冲突，满足城市生态建设的新要求。第三，建立一个完善的森林城市绿化工程质量监督机制，定时定量的对工程建设进展中凸显出的“显绩”和“潜绩”指标进行检查和汇报，加强监督，提高质量。

3.2财政资金保障

首先，为保障林业建设的财政投入长期稳定性，要把林业建设的投资放到地方国民经济发展规划和公共财政预算体系中，保证恩施市及下属县级政府财政能够每年分别投入一般财政预算支出的1.8%和1%到林业建设中。其次，制定并落实各项与林业生态建设相关的政策，充分调动起出财政投资外的其他社会各界对于林业建设的投入，并对各界投资人士的合法权益起到维护的作用，充分发挥政府政策的导向作用，对林业投资方式进行创新。

大力发展城市林业，对于恩施市森林建设和生态环境的优化都有重大的意义。而建立城市森林体系会给生态、社会以及经济三个层面的效益带来显著的提升，在强化生态环境治理的同时，还为各方面的可持续发展打下了坚实的基础，推动城乡绿化一体化和生态环境平衡和谐的发展脚步，所以，恩施市建设森林城市对于广大公民来说也是一件能够提供切实服务的伟大工程。

作者:廖泽超 单位:恩施市林业局崔家坝镇林业管理站

第6篇：道路绿化工程特点范文

关键词：道路绿化；养护管理；精细化管理

1城市道路绿化功能分析

遮阳、降尘降噪，改善环境质量和美化城市等都是城市道路绿化的主要功能。另外，城市道路绿化能够呈现直观美、寓意美和抽象美。美好的环境不仅使街道立面统一、协调，还能给城市增添生机与活力，提高人们的素质。

2城市道路绿化特点和重要性

2.1城市道路绿化特点

首先，绿地人为破坏事件时有发生，人为因素存在不确定性；其次，地面辐射热较高的水泥路和柏油路两侧，再伴随车辆所排放的热量，造成的空气干燥，必定影响道路绿化；现在城市中高楼林立，遮挡了部分的光照时间和强度，影响植物的生长；除此之外，城市道路绿地的土质，绿植种类，城市气温和湿度都会有影响。在车行道上，人行道和车行道之间，广场以及停车场等地方进行道路绿化，能够实现控制人潮和车流、组织交通，起到改善确保行车速度和交通安全等作用。

2.2城市道路绿化重要性

在城市快速发展的今天，人们感受到优美的城市环境，宜人的道路绿化有利于生态平衡。道路是城市的脉络，在城市中具有重要地位。在大部分的城市中，交通、划分片区只是道路绿化其中的一个功能，道路绿化更是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证。因为道路绿化是人们公共生活的舞台，是城市人文精神要素的综合反映。

3城市道路绿化既存的问题

3.1缺少统一且科学的规划

由于缺乏城市道路绿化等知识，盲目地选择植物的品种，不合理地配置植物，导致的结果通常是植物因为不适应当地生态环境而死亡。由此可见，城市道路绿化缺少统一且科学的规划，不但造成经济上的损失，而且影响了城市整体绿化效果。

3.2片面强调效果，忽视管理层面

对绿化行业的特殊性认知不足，片面强调绿化景观效果，不重视养护管理[1]。后期管理资金投入少，管理水平难以提高，而且养护管理机制和设备相对落后，无法跟上绿化发展日益增长的需求。

3.3巩固绿化成果工作不到位

巩固道路绿化成果等后期护理工作和道路绿化工程建设有着同样重要的意义，做好巩固道路绿化成果工作，才能确保提高绿化生态效益和景观效果或最大化收益。但目前我国道路养护投入费用普遍较低，某些路段的护养机械设备陈年老化得不到修护，养护工人得不到专业化的培训，而且在城市道路绿化的过程中，植物容易受到当地的土质、空气质量、种植面积、树种、城市气温和湿度等因素的影响，容易发生病虫害。

4城市道路绿化养护精细化管理

4.1精细化管理目标

根据分析得出的城市道路绿化养护中存在的问题，探究后期的养护管理工作的方向，制定了城市道路绿化养护和精细化管理的目标，结合绿化植物的生长特点，寻找节约经济、生产效率高、使用寿命长、正常维护养护的管理模式，科学高效地运用精细化管理理念[2]，科学有效地促进城市可持续、健康绿化的发展。

4.2精细化管理的具体措施

4.2.1合理规划，协作建设。结合城市道路规划的特点，打造城市个性化道路特色。道路绿化带主要应用乔木、灌木、花草，形成丰富层次的植被群体，优化行人道的步行氛围，使其更加舒适。其次，加强与多部门、多渠道的协作建设，防止盲目建设，做到有的放矢。另外，要降低养护成本，选择生命力顽强的植物品种。4.2.2加大宣传力度，狠抓落实。首先，加强城市道路绿化的宣传力度，独步提高人民群众的护绿意识，让其认识到绿化的重要性，关注并参与到保护绿化的行动中；其次，强化养护队伍的整体技术管理建设；第三，加强作业队伍的自我安全防范意识，降低管理风险；第四，执行管理责任到人机制，管理责任明确具体，发现问题及时上报处理；第五，建立可查询的设备管理档案制度，做到物尽所值；第六，实行制度建设，狠抓落实，待用无遗；最后，推进养护管理分项核算建设。4.2.3注重细节，技术创新；区别管理，科学养护。结合城市天气、气候等因素，制作城市道路绿地月历，记录每月每周的管理重点；建立科学完善的质量标准体系；加强各项管理措施，观察各类植物种类的生产特点，精细化养护，区别管理，科学养护；结合道路绿化的整洁度，绿植的修剪程度等指标，建立可量化考核办法，制定完善的城市道路绿化养护管理评比制度；注重创新，探索有效可行的新技术新方法新途径，进行科学有效的管理。

参考文献

1胡必高.城市园林绿化的精细化管理初探[J].现代园艺,2016（15）

第7篇：道路绿化工程特点范文

关键词：北方；道路绿化；常见问题；解决方案

中图分类号： S731.8 文献标识码： A 文章编号：

城市道路绿化是城市绿化的主要组成部分，起到分割车道、防止眩光、诱导视线和遮荫等多种功能。目前，城市道路绿化的整体景观效果已经凸显。因此，道路绿化规划设计要有所转变，要以建筑为主转变为以防护功能和观赏并重、植物造景为主的新的观念上来。城市道路绿化主要研究道路绿化在城市中的生态效益和社会效益、城市道路绿地系统规划、各类绿地的功能与有关定额指标及分布原则、道路绿化和道路事业的理论等。城市道路绿化是指政府组织作为“纯粹”的公共部门，通过行使公共权力对城市道路绿化这种为其所掌握和运用的公共资源进行有效管理，达到为全民所共享的目的。在城市道路绿化的实际工作中主要表现为把生态环境作为一项重要内容，统筹考虑城市道路绿化的环境效益、社会效益和经济效益，坚持以人为本，努力实现城市全面协调可持续发展。

一、道路绿化的重要性

1、道路绿化是城市的窗口

人们的日常活动离不开交通，而道路的绿化、美化则是构成交通系统的重要因素，也是城市形象的重要组成部分，它反映着城市的发达程度及发展水平。

2、 道路绿化是增加绿色的一种必要补救措施

我国城市过去在建设中比较忽略绿化和环境问题，尤其是一度属工业性质的城市。北方工业城市较多，这一点尤为突出。虽然近些年来人们环保意识逐渐提高, 城市绿化覆盖率、人均公共绿地面积不断增加，但是这种“先污染后治理”的模式并没有使城市环境得到彻底改变。因此，在增加绿地面积的同时，道路绿化也是扩大绿化面积一种必不可少的补救措施。

3、 道路绿化对改善城市小气候起着不可代替的作用

四通八达的道路网络给人们带来极大方便的同时，也给城市环境带来了巨大压力。各种机动车造成了严重的空气污染。城市空气中的氮氧化物、总悬浮颗粒是造成人们呼吸系统疾病的主要根源， 其次，严重的噪声污染也影响着人们的日常生活，成为城市公害之一。如果在规划中确保道路绿化用地的同时，选择适宜的植物种类，运用合理的配置方式，则能有效杀菌、降尘、除噪、消除“热岛效应”，这种通过绿化改善城市小气候的途径是任何方式都不可代替的。

二、北方道路绿化的常见问题

1、 道路的建设与绿化工程的矛盾

按照我国现行城市建设的体制，道路建设为市政部门，绿化施工为园林部门。由于部门之间衔接协调不好的原因，往往给绿化工程带来施工难度。道路一经修建完成，绿化种植带的形式已基本固定。如果修路时较少考虑或不考虑绿化问题，很有可能在绿化种植带留下大量的灰土及建筑垃圾，将增加绿化施工的难度，提高绿化成本。有的道路修建时预留的绿化带狭窄，造成可绿化面积小、绿化植物简单等问题，达不到美化环境、降噪降尘的作用，使绿化的功能不能完全发挥出来。另外，为了便道美观，行道树树池被水泥盖板铺装，缩小了渗水通气面积，不利于树木生长。

2、植物配置不合理

城市道路的绿化主要分为车隔离带、行道树及便道绿带，由于形式较单调，应重视植物的配置及造型，不致给人以呆板的感觉。近几年来，冷季型草坪在街道绿化中大面积使用，虽然绿期增长，但因缺乏造型植物，使道路景观显得单调，同时因为冷季型草坪的特点而加大了管护成本。道路绿化应该有遮荫、防尘、防噪声等各种作用，但有的地方忽视了绿化功能的多样性，如路边绿带自内向外的多层次植物配置，形成壮观的带状绿地，为了视野开阔、突出道路绿带的观赏性，在靠近道路内侧的地方未种植行道树，行人及机动车在路上无法遮荫而感到燥热，特别是在夏季燥热的感觉更为强烈。

3、选用植物品种单一，忽视了道路绿化的层次性、生态性和植物多样性

（1）北方常用道路绿化的乔、灌木种类少，树种种类的单调与城市经济的飞速发展形成鲜明对比。

（2）季相变化少,配置方式枯燥,绿化带没有形成真正意义上的乔、灌、草立体种植结构。

（3）常绿乔灌木及宿根花卉应用少，没有充分发挥道

路绿化的潜在生态效益和功能。

4、重建设，轻养护

“三分种，七分管”，植物的管护对其生长及道路景观的稳定性极为重要，养护工作时间性强，一旦错过季节，很难达到预期效果，从而影响植物的生长。北方城市道路绿化“重建设，轻养护”的问题普遍存在，一方面由于缺乏道路建设经费，导致施工后管护工作不及时，甚至无人问津,造成绿化效果不如人愿。其次，绿化队伍专业化程度低，养护方法不正确，既造成资金浪费，又不见成效。

三、北方道路绿化的解决措施

1、道路绿化与交通组织相协调

由于道路的特殊性，栽植树木时要注意在道路交叉口视距三角区范围内和弯道转弯处的树木不能影响驾驶员视线通透，在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导行车视线。在各种道路的一定宽度和高度范围内的车辆运行空间，树冠和树干不得进入该空间。在隧道的入口处应种植高大的树木，使侧方光线形成明暗的参差阴影，亮度逐渐变化，使驾驶员的眼睛逐渐适应，从而减少事故的发生。

2、 增加植物种类, 丰富季相景观

增加适用于行道树的植物种类， 避免道路景观雷同；增加观花乔、灌木植物种类和观色叶植物种类，营造丰富的季相景观效果；重视地被植物和攀援植物的应用，利用其形态、花期各异的特点，增加景观效果，提高绿化覆盖率；对适应性强、观赏价值高的植物种类加大应用范围，协调植物的应用比例。

3、加强乔木、灌木、草本花卉的应有研究，丰富园林植物,城市

道路绿地对于城市生态环境、生物多样性保护等方面具有举足轻重的作用。目前我国行道树种植中多用单一树种，问题相当严重，应努力开发城市道路绿化树种，丰富植物多样性及道路景观。应加强城市道路绿地灌木层建设，完善乔灌草等多层次结合的植物生态群落，以增加道路绿地的叶面积系数，发挥较大的生态效益，改善道路环境。

4、适地适树地选择树种,做到品种多样化。

（1）适地适树，选择适应当地气候条件的乡土树种。乡土树种适应性强、成活率高、长势旺且苗源有保障。

（2）选择抗污染的树种。车辆排放的尾气和粉尘污染了道路两旁的空气, 威胁着树木叶片的光合作用和气体传导, 甚至造成叶片斑状坏死，所以应选择抗污染的树种。

（3）选择耐瘠薄的树种。城市道路的立地条件和环境条件较为恶劣，要选择对酸、碱、旱、涝、沙性及坚硬土壤有较强适应性的树种。

（4）注重树种配置。树种选择要注意常绿树和落叶树相结合，乔木和灌木相结合的原则，以满足近远期绿化效果和冬夏景观与防护效果的需要。另外，彩色树种在城市道路绿化中，如果配置和应用得当，往往能够取得意想不到的效果。

除以上原则外，还应考虑树种的寿命、树形、病虫害、花期以及是否耐修剪和易于管理等因素。

5、 加强养护管理

充足的资金和高素质的专业队伍是管护工作顺利进行的可靠保障。当前, 应加大绿化队伍的专业化培训力度,提高园林机械化程度, 加速园林科研成果的转化。在发挥政府投资主要渠道的同时, 多方挖掘筹措资金, 例如可在改扩建旧城区时提高绿地补偿费, 将其中一部分用于道路绿化。在具体养护过程中应做到: （1）注重清扫保洁, 及时冲洗植物, 打扫绿地卫生。（2）及时替换补栽染病、死亡植物,保持植物景观的完整。（3）注重植物的整形, 促进植物生长,保证植物达到设计要求。（4）及时中耕除草、抗旱保苗、施肥和防治病虫害, 保证植物长势良好。

道路绿化作为城市中的主要组成部分, 在现代城市建设中的作用日益突出, 道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵, 因此, 城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题, 相信只要能在这个问题上多努力, 我国的城市道路建设将出现新的面貌, 城市景观得以发展, 城市内涵也会得到提升。

参考文献：

[1] 赵生华,梁曲扬,周晓丹,苏宝玲. 城市道路绿地设计中绿视率的应用[J]. 沈阳教育学院学报. 2011(02)

[2] 王海英. 濮阳市交通性道路绿地景观现状调查与分析[J]. 农业科技与信息(现代园林). 2011(02)

第8篇：道路绿化工程特点范文

关键词：东疆港区、滨海盐碱地、绿化

中图分类号：S73 文献标识码：A文章编号：

2002年6月26日，天津港东疆港区以北大防波堤工程开工名义奠基。十年来，东疆发生了翻天腹地的变化，十平方公里保税港区封关运作，国际邮轮母港开港运营，东海岸区域开发已现雏形，物流加工区生产繁忙，招商引资效果显著，港区环境生态优美，可以说是港口建设史上的奇迹，塑造了东疆速度和东疆精神。

东疆港区的目标是建设成为碧海蓝天生态港区。2008年开始大规模实施绿化工程，目前绿化面积已经达到210万平米，并且以每年数十万平米的建设速度不断扩大。绿化工程的实施，使港区的环境得到极大的提升。在东疆绿化建设中，也有很多经验和教训值得总结，下面就几个方面进行探讨。

东疆港区为吹填造陆形成，原土含盐量极高，最高可达千分之四十，属典型的滨海盐碱土地，是几乎寸草不生的“绿色”。国内各地滨海盐碱地区开展了很多绿化尝试，而东疆港区的绿化主要采取的是泰达模式，即通过设置淋层隔断地下盐分，通过盲管沟构成的排盐体系，将盐分汇集并集中排入市政雨水系统，淋层上方换填足够深度的种植土，进行植物栽植。这一模式效果良好，已经广泛用于滨海地区的绿化。

一、经验之一就是必须要有一支高水平的、专业的管理队伍，包括施工、监理、设计、业主、科研各方的管理人员。新港八号路和美洲路道路绿化工程，是东疆港区第一个大规模的道路绿化。这个项目，各参建单位都很重视，但是客观地讲，工程的实际景观效果不尽人意，经过提升改造，才初步达到景观要求。这里面就有很多经验值得总结，其中之一就是管理水平不足。以前，人们普遍对绿化工程重视不够，整个绿化行业的施工能力、质量意识、管理水平是比较低的。各方也缺乏专业的绿化管理人员，对控制的重点、质量的关键、设计的标准掌握不足，再加上对东疆港区的自然环境、气候特征、土壤情况等缺乏足够的认识，造成工程不能达到预期效果。因此，绿化工程专业性强，必须有专业的管理人员队伍，而且要不断提高管理水平。

二、掌握水盐运动规律，保证排盐系统的可靠性，是绿化成功的关键。新港八号路绿化工程中一个难题就是排盐系统如何解决。当时处在东疆开发的初期，一个客观实际的情况就是沿线的雨水系统不具备排海条件，原因是道路的雨水管线虽然已实施，但是通海的雨水管线没有实施，这就造成雨水全部积存在雨水管线系统之中，地下水含盐量很高，对种植土造成了极大的威胁。工程中采取的方案是强排，采用抽水泵将排盐井中的积水抽出排放到绿地范围以外，使绿地范围的水位保持在淋层以下。理论上是没有问题的，但是这需要进行严格的水位监测和管理，而且遇上大、暴雨天气，强排的效率和及时性往往达不到要求，不可避免的造成水位上升污染绿化土。这是八号路绿化中苗木长势不佳的重要原因，因此后期项目中应解决排盐系统的可靠性问题。

三、根据绿化树种的适宜性合理选择种植苗木。天津市很早就进行了盐碱地绿化树种筛选的研究，《天津市盐碱地园林树木栽植技术规程》要求盐碱地必须“因地选树、适地适树”，选择耐盐碱植物，并筛选了多种耐碱性植物供园林部门选择[1]。选择耐盐碱植物是提高绿化效果的关键之一，这些树种能适应盐碱地的环境，成活率高，长势更好，易于达到景观效果。东疆港区三面环海，冬季风大、温度低，独特的地理位置和恶劣的气候条件对树种选择提出了更加苛刻的要求。天津理工大学开展了的东疆绿化树种适宜性评价研究，提出了适宜树种、中等适宜树种、不适宜树种，并提出了现阶段东疆绿化十大骨干树种[2]，对东疆绿化建设具有重要的指导意义，应加以注意采用。

四、尊重植物生长自然规律，这是绿化工程不同于其他建筑工程的一个显著特点，违背了植物生长自然规律，必然导致植物长势不佳甚至死亡，达不到景观效果。

其中一个关键是掌握好植物种植期合理安排好施工工期。春、秋时节植物进入休眠期，是植物栽植的最佳时节。进入夏季，气温较高，水分蒸发量大，苗木失水较快，如此时移栽苗木，植物根系受损、吸收水份和养分能力下降，极易造成苗木死亡，导致景观效果较差。八号路中紫叶李大量死亡，以及亚洲路中太阳李成活率较低，都与错过种植期有关。反季节栽植有时是必要的，从技术上、实践上都取得了成功，但是我们还是应从植物生存、生长的客观规律出发，尽量避免大面积进行。这就要求我们合理组织好项目的实施时机，一个基本的原则就是在种植期到来之前完成排盐、土方、给水工程，为苗木栽植做好充分的准备。

另一个问题是合理选择植物规格。植物的生存生长，主要靠根系吸收土壤中的水份和养份，苗木移栽过程中会对根系造成损害，损害的程度决定了苗木成活率的高低。规范中虽然要求了苗木土球大小和干茎的比例，但实际上苗木规格越大，树冠需求水分越多，根系受损相对越加严重，水分平衡越难以维持，成活率自然越低。八号路绿化中毛白杨规格过大，但根系过小，上下比例失调，死亡率较高。因此，苗木规格的选择一定要科学合理。

五、加强日常养护管理。俗话说“三分种，七分养”，只有高质量、高水平的养护管理，园林景观才能逐渐达到完美的景观效果。东疆绿化初期，我们对绿化养护管理工作是缺乏足够的认识的，各单位的养管水平也较低，这导致了部分绿地效果不佳。随着绿化工作的深入展开，我们逐渐意识到了这个问题，加强了养护阶段的管理，明确了养护管理标准，引入了高水平的管护队伍，并加强了考核。通过这些措施，东疆绿地景观基本达到了预期效果，在今后的管理中，还要进一步的加强。

六、开展原良试验，探索绿化种植新模式。土壤是一种资源，目前的绿化模式，每一平米绿化都需要换填一方的种植土，土壤资源已经越来越少，绿化成本也逐渐增加，因此探索新的绿化模式势在必行。天津海林公司研发的盐碱滩原土回填绿化技术，可以说突破了当前国内盐碱地绿化主要技术瓶颈，其并在江苏、天津等很多地方取得了成功[3]。这一技术不但对解决全国滨海地区盐碱滩就地改造意义重大，而且对我国保护耕地和生态环境具有十分重要的现实意义。在东疆后面继续实施的项目中，建议尝试这一技术，如试验成功可进行推广。

七、开展绿化工程技术研究，为工程设计和施工提供指导。2009年，我们委托天津理工大学开展了东疆绿化工程技术研究，全面、系统的分析了东疆绿地系统的环境条件和绿化效果，提出了许多建设性意见。东疆港区以及东疆二岛开发还有很多绿化项目，二岛的地理位置和气候条件更加恶劣，将来还会遇到许多课题，因此持续的深入开展绿化技术研究是很有必要的，也将对绿化建设提供有利的指导。

绿化不仅仅是一项工程，更是一门艺术，需要从各个方面入手加强管理。在东疆港区这样自然条件恶劣的滨海盐碱地区，要把绿化做好难度更大，面临的问题更多。上述探讨的问题都是在东疆绿化建设中取得的一些经验，在后期绿化建设中、以及对其他滨海盐碱地区的绿化工程建设，相信一定会有所帮助。

参考文献：

[1]. 《天津市盐碱地园林树木栽植技术规程》，DB/T29-207-2010。

第9篇：道路绿化工程特点范文

[关键词]城市道路绿化工程植物配置

随着城市建设飞跃发展，城市道路也逐渐增多，便形成了各种与道路相关的绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。因此在每一条道路设计时都应考虑将其建设成为有特色的道路和景观带，这景观带的形成是与绿化植物的巧妙配置是分不开的。

1.城市道路的植物配置类型

城市道路的植物配置首先应考虑交通安全，有效地协助组织人流的集散，同时发挥道路绿化在改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用。城市道路绿化，不仅美化环境，同时也避免了司机的驾车疲劳，提高安全。城市道路植物配置设计主要有两类：整齐式行道树类型；自然式园林道路的布置。

1.1整齐式园林行道树。此种类型，植物配置形式有。1.1.1乔木为主、配以草坪：高大的乔木不仅遮阴效果好，还会使人感到雄伟壮观，但较单调。1.1.2乔木和灌木：既可增加景观和季相的变化，又具有节奏感和韵律感；1.1.3常绿乔木配以花卉、灌木、草坪、绿篱（或色块）：这种形式既可四季常青，又有季相变化，是目前应用较多的形式；另外，若条件允许可多行布置，既可增加绿化面积，提高绿化水平，又可大大减少噪音，这也是将来发展的方向和潮流。

1.2自然式园林道路的配置。自然式园林道路的植物配置：种植时不成行列式，以反映自然界植物群落自然之美，花卉布置以花丛、花群为主，不用模纹花坛。树木配植以孤立树、树丛、树林为主，不用规则修剪的绿篱，以自然的树丛、树群、树带来区划和组织园林空间。树木整形不作建筑鸟兽等体形模拟，而以模拟自然界苍老的大树为主。对花木的选择标准：一讲姿美，二讲色美；三讲体态美；四讲味香。在繁忙的道路两侧设置自然式的园林道路即林荫路（具有一定宽度又与街道平行的带状绿地，其作用与街头绿地相似，有时可起到小游园的作用），尤其是居民分布相对较密集的一侧，既可方便居民自由出入林荫带散步休息（不必穿过交通繁忙的街道），又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害，这种形式在各个城市较为普遍。

2.城市道路绿带的植物配置

2.1分车带的植物配置。分车带是指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带，位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的两侧分车绿带。分车绿带宽度由道路的不同而各有差异，窄者仅lm，宽可10m余，在分隔绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线为原则，一般窄的分隔绿带上仅种高度不超过70cm低矮的灌木及草皮或分枝较高的乔木。如低矮、修剪整齐的朱槿花篱，花期较长的黄蝉，衬在翠绿的草坪上，既不防碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样，可规则，也可自然。利用植物不同的姿态、线条、色彩，将常绿，落叶的乔、灌木，花卉及草坪地被配植成高低错落、层次参差的树丛、观花或观叶孤立树、花径、岩石小品等各种景观，以达到四季有景。例如南方多年生草本花卉丰富，月季、美人蕉、满天星、马樱丹、龙船花等可点缀草地；适当配置些常年生的片植灌木如黄金榕、七彩朱槿、福建茶、黄素梅、红花继木等色块更加丰富了整条道路的景观层次；其次乔木类适合应用一些开花树种如洋紫荆、鸡蛋花、黄槐等都可配植在分隔绿带上。这里需要提到的是我们无论以何种方式配置植物，都需处理好交通与植物景观的关系。比如说在道路叉处、尽头或者车辆拐弯处不宜配植妨碍视线的乔灌木，只能种植草皮、花卉及一些低矮灌木。

2.2人行道的植物配置。指人行道与车行道之间种植行道树的绿带。其功能主要为行人蔽荫，同时能起到美化街道、降尘、降噪减少污染的作用。例如有中国绿城之称的南宁喜欢在人行道上用冠大荫浓的扁桃、秋枫、香樟等树种。种植行道树其苗木的胸径：快长树不得小于5cm，慢长树不宜小于8cm；在行人道较宽，行人不多或有绿带隔离的防护设施的路段，行道树下可以种植灌木和地被植物，减少黄土，形成连续不断的绿化带，提高防护功能；在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树之间宜采用透气性路面铺装，树池上宜覆盖池箅子。目前行道树的配植一般采用乔灌草结合，常绿与落叶、速生与慢长相结合；乔灌木与地被、草皮相结合，适当点缀草花，构成多层次的复合结构，形成当地有特色的植物群落景观，大大提高环境效益及道路景观效果。

2.3路侧绿带植物配置在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带路侧绿化。应根据相邻用地性质、防护和景观要求进行设计，并应保持在路段内的连续与完整的景观效果。路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地。开放式绿地中，绿化用地面积不得小于该段绿化总面积的70%。从广义上讲路侧绿带也包括建筑物基础绿带。由于绿带宽度不一，因此，植物配植各异。路侧绿带国内华南地区常见用异叶爬山虎、珊瑚藤等藤本植物作墙面垂直绿化，用直立的小花紫薇、双荚黄槐等植于墙前作为分隔；如绿带宽些，则以此绿色屏障作为背景，前面配植花灌木、宿根花卉及草坪，但在外缘常用绿篱分隔，以防行人践踏破坏。绿带宽度超过10m者，可用自然式园林道路的布置或规则的林带式配植，既可方便居民自由出入林荫带散步休息，又有效防止和减少车辆废气、噪音对居民的危害。例如南宁市的五象大道延长线（银海路口至壮锦路口段）人行道外两侧的绿化带宽度为20m，植物配置采用乔灌草相结合的方式，植物品种多样化，形成了较好的植物群落。这样只有把路侧绿带和建筑物基础绿带的统一才能形成和谐的道路两侧绿化景观。

2.4交通岛绿地植物配置。交通岛绿地，可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，在行车视距范围内应采用通透式配置；中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，布置成装饰绿地；立体交叉绿岛应种植草坪等地被植物，草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果，桥下宜种植耐荫地被植物，墙面宜进行垂直绿化；导向岛绿地应配置地被植物。

3.城市道路绿化植物的选择

3.1乔木的选择。乔木在街道绿化中，主要作为行道树，作用是夏季为行人遮荫、美化街景。因此选择品种时主要从下面几方面着手：1.株形整齐美观，观赏价值较高（或树型、叶型、花型、果实奇特，或花色鲜艳，花期长等），在南方地区最好是选择四季常绿树种，或秋季变色，冬季可观树形赏枝干。

2.生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；

3.树木发芽早、落叶晚，适合本地区正常生长，晚秋落叶期在短时间内树叶即能落光，便于集中清扫；4.行道树树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30度，叶片紧密，有浓荫；5.繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；6.有一定耐污染、抗烟尘的能力；7..树木寿命较长，生长速度缓慢。目前在南宁市常用的有扁桃、秋枫、香樟、黄槐、红花羊蹄甲、洋紫荆、大王椰、小叶榕、盆架子等树种。

3.2灌木的选择。灌木多应用于分车带或人行道绿化带，可遮挡视线、减弱噪声等，选择时应注意以下几个方面：1.枝叶丰满、株形完美，花期长，花多而显露，防止过多枝叶过长妨碍交通；2.植株无刺或少刺，叶色有变，耐修剪，在一定年限内人工修剪可控制它的树形和高矮；3.繁殖容易，易于管理，能耐灰尘和路面辐射。南宁市应用较多的有朱槿球、黄金榕球、非洲茉莉、红绒球、木樨榄球、台湾海桐等。

3.3地被植物的选择。目前，南方大多数城市主要选择暖季型草坪作为地被植物。根据广西亚热带气候、温度、湿度、土壤等条件选择适宜的草坪草种是至关重要的；另外多种低矮花灌木均可作地被应用，如满地黄金、沿阶草、麦冬、马樱丹等

3.4草本花卉的选择一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置；一、二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。

4.城市道路树种的选择原则

4.1结合当地的气候环境特点进行选择植物。道路树种选择应适应当地的气候环境，以乡土树种为主。从当地自然植被中选择优良的树种，充分体现本土树种的优良特性。对于经过长期的驯化考验外来树种在合适的情况下也可以选择的。

4.2结合城市特色以及景观要求进行选择植物在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主干路的绿化景观特色。园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景结合；主干路应体现城市道路绿化景观风貌。1.同一道路的绿化宜有统一的景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提高道路绿化的艺术水平。不同路段的绿化形式可有所变化，使其能够更好地结合各路段环境特点，景观上也得以丰富。2.同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次、树形组合、色彩搭配和季相变化的关系。3.毗邻山、河、湖、海的道路，其绿化应结合自然环境，突出自然景观特色。

总之城市道路绿化植物配置是一门综合艺术，种植配置设计得当，不仅给人以愉快的美感，同时也能提升一个城市的文化品味。所以在实际应用中要综合考虑城市道路的环境特点，立地条件，规划设计要求以及植物的形态、色彩、风韵等多方面的因素，精心组织，合理配置，才能充分发挥植物的生态和观赏效果，创造多姿多彩、内容丰富的城市道路绿化景观。

参考文献

[1]胡长龙.城市道路绿化[M].北京：化学工业出版社.2010，（7）.

[2]城市道路绿化规划与设计规范[J].中华人民共和国建设部，

1997，（8）..