汽车工业发展史精选(九篇)

第1篇：汽车工业发展史范文

——饶斌

编者按：

饶斌，中国汽车工业的奠基人和开拓者。他领导建成了第一、第二汽车制造厂等汽车工业基地，推动了中国汽车业的全面改革与复兴，为轿车工业的起步勾画了最初的蓝图。历史的长河中，他是一个时代的记录者；铅华淡尽后，他是为中国汽车工业发展呕心沥血了几十载的老一辈汽车人，他是中国汽车发展史上当之无愧的“中国汽车工业之父”。

翻看中国汽车工业发展史厚厚的卷宗，60年，有坎坷也有辉煌。中国汽车工业经历了从无到有，从孱弱到兴盛，从完全依靠进口到自主、自立、自强的艰辛历程，在摸索和争议中一步步艰难前行，而这其中，总是烙印着一个人的名字——饶斌。历史赋予了他开拓中国汽车工业的独特使命，而他也为我们今天腾飞的中国汽车梦打下了最坚实的基础。

当时间散落成碎片，而我们对他追忆的脚步却从未停歇。转眼间，饶斌同志已经离开了25年，今天，当我们终于坐上了世界汽车产销量的头把交椅时，回想起以饶斌同志为代表的老一辈汽车人曾走过的艰辛和曲折，更加由衷地钦佩和感激，他们的丰功伟绩，值得我们铭记。

2013年3月28日，纪念饶斌同志诞辰100周年座谈会在京举行。原中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清，原中共中央政治局委员、十一届全国人大常委会副委员长王兆国，工业和信息化部部长苗圩、副部长苏波、刘利华以及国务院国资委、机械、汽车行业的老领导、老同志，一汽、东风、上汽、重汽、北汽、南汽等汽车企业和中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心等单位的负责同志共计100多人参加了座谈会。这是一次中国汽车业界举足轻重的聚首，也是一次难得的集体追忆。

第2篇：汽车工业发展史范文

饶斌同志已经离开我们多年了，但哲人其萎、风范长存。他用自己一生的忘我奋斗，开辟了中国汽车工业从无到有、发展进步的宏大征程，用“汽车”为国家经济和国防建设提供了坚实的装备保障，在中国汽车人心中竖起了一座砥砺奋进、开拓创新的丰碑，值得我们永远景仰和学习。

我们要永远学习他产业报国、拼搏实干的创业精神。饶斌同志坚持党和人民利益至上，把满腔的爱党爱国热情、服务人民的崇高理想与建设新中国、创立和发展中国自主汽车工业的具体实践紧密联系起来，成为坚定的革命者、实干的建设者。他工作充满激情，说话掷地有声，常常亲临生产建设一线，调查解决实际问题，树立了一名共产党人国事为重、实干兴邦的光辉形象，必将鞭策我们更加求真务实、锐意进取，更加自觉地把企业发展、个人发展置于党和国家工作全局，为做强做优民族汽车工业，增强国家竞争实力，作出新的更大的贡献。

我们要永远学习他依靠群众、重视人才的人本思想。饶斌同志模范践行党的群众路线，把企业发展与职工的发展高度统一、紧密衔接起来。尊重群众的首创精神，开展群众性互教互学，树立能者为师理念；既善于使用人才，更注重培养人才，带头掀起了一汽摘掉“白帽子”的学习高潮，选拔大批干部留学培训，采取“聚宝”方式加快二汽建设，推动建立汽车工业高等教育体系，等等。这一系列举措，体现了一名卓越领导者的前瞻思维和战略眼光，对我们进一步落实好科教兴国战略、突出职工主体地位、实现人才强企目标，具有重大的现实意义和指导意义。

我们要永远学习他尊重规律、与时俱进的改革魄力。饶斌同志深刻把握汽车产业发展规律，深刻认识汽车在经济社会发展中的支柱作用。十一届三中全会以后，在国家机械工业领导岗位上，做出了汽车行业调整改组和发展规划的决策；推动汽车工业结构调整，围绕开放搞活提出了引进国外技术和资金、改革管理体制等一系列重大改革措施，为我国汽车工业的腾飞开辟了新视野、探索了新思路、进行了新实践，这为我们继续以改革的思路、发展的眼光、务实的举措加快构建现代企业制度，推动汽车工业的创新发展，提供了坚实的实践基础。

我们要永远学习他谦虚谨慎、团结奋进的崇高品格。饶斌同志始终保持着一名共产党人的政治本色和磊落胸怀，“人民是历史的创造者”、“人民的力量最伟大”，这些坚定不移的信念，使他始终把自己当作群众的一份子，来自群众、服务群众是他一生奋斗中最鲜明的思想基础和实践本质。面对来自“五湖四海”的干部、工人，他处处体现谦谦风范，求策问计、推善与人；在一汽，饶斌厂长和郭力厂长的默契配合、相携共进，更是传为业界佳话。我们要时刻以他为榜样，深入转改作风、密切联系群众、凝聚发展合力，把发展深深扎根在群众力量和群众智慧之中。

第3篇：汽车工业发展史范文

1983年5月，汽车行业在北京农业展览馆举办了首届全国改装汽车、专用汽车新产品展评会，尽管这次展会只有卡车和客车，没有轿车，只有业界参与，普通人的关注度也不高，但不得不承认，这开创了中国汽车展会历史的先河。

从此，伴随着中国汽车工业的蓬勃兴起，中国车展从无到有，已发展到今天成为全球各个汽车厂商不得不重视的车展，并奠定了稳固的国际地位。这一地位取得的背后，是中国成为全球第一汽车市场的深厚背景。

作为国内最早的车展之一，上海国际车展今年也迎来了第15届。其实，此前凭借展会规模和人气，上海车展已成为了全球第一车展，这既是中国车展的活力所在，也是汽车市场的活力和前景使然。

事实上，在目前世界著名的五大车展中，历史最悠久的法兰克福车展已有116年，最年轻的东京车展也已经59岁，这五大车展的平均年龄是100岁！而中国车展虽然不是历史最悠久的，却是当今世界上最具人气最具生机与活力的气车展览。

卅年活力VS百年底蕴，上海车展这既是展示中国活力的舞台，也是向经典致敬的献礼，通过向具有百年历史的五大车展对标学习，不断改善和进步，中国车展也才有实力晋级，并最终成为经典。

借上海车展4月份举办之际，本期《汽车观察》杂志花费了不小的篇幅，从“第一车市”背景下的“第一车展”角度回顾了中国车展走过的历程，解析中国车展是如何一步步走向第一车市的，同时也回顾了具有百年底蕴的全球其他五大车展的不凡经历，回顾它们能成为经典是从何而来的，并通过采访大量的业内人士来理性分析中国车展成为全球第一车展、成为全球车市的风向标还缺哪些要素？对中国车展的未来还有哪些期待？

第4篇：汽车工业发展史范文

关键词:汽车金融 中国汽车产业的发展 汽车制造厂商 汽车经销商

■一、 研究的背景和意义

自进入21世纪以来,伴随着国家汽车产业发展政策的调整,我国汽车产业进入健康、持续、快速的发展轨道。自2009年起,为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长,国家出台了一系列促进汽车消费的政策,有效刺激了汽车消费市场,在1.6L以下小排量汽车购置税减半,节能惠民工程等政策的促进下,我国汽车行业以大大超过世界的水平飞速增长,首次成为世界汽车产销第一大国。在全球经济形势一片萧条,国际主要汽车品牌在欧美战场纷纷败退之时,中国市场却为全世界带来一丝希望。在汽车工业大发展的同时,广大消费者对高质量的汽车服务的需求与日俱增,汽车厂商围绕提升服务质量的竞争也已展开,而我们所关注的汽车金融行业正是其中最为关键的一部份,可以说很大程度上决定了汽车工业发展的步伐。

汽车工业在国外己有百年历史。人们在回顾、品味这段历史长河的时候,往往看到的是汽车工业的辉煌和车轮民族的富足,而忽视了在这世纪百年、汽车工业不断发展壮大的背后,有一个无名英雄――汽车金融服务所起到的重要作用。如果没有当时“甲壳虫”在美国的滞销和德国大众汽车公司著名的“五马克信贷”的出笼,就没有今天“天下无双”的汽车帝国和世界顶级水平的德国汽车产业;如果没有福特汽车信贷公司在世界上第一个采用证券化的方式融通源源不断的资金之流,也就没有今天如日中天的汽车工业。从某种意义上讲,正是有了汽车金融服务,才有了今天如此繁荣的汽车工业;也正是有了汽车金融服务,才有了人类的文明进步和科技发展。汽车金融服务不仅对汽车销售的增长起到了助推器的作用,也在人类文明史的发展中扮演着推波助澜的角色。

要真正理解汽车工业,必须首先理解汽车金融;要真正发展汽车工业,必须首先发展汽车金融。国内外汽车工业的发展历史己经清晰揭示了这一点。中国过去二十年间一直在试图走一条脱离汽车金融,单线发展汽车工业的路子,结果众所周知。直到二十一世纪初,我们才逐渐认识到,汽车金融是汽车工业的领航者,汽车金融是启动社会消费的重要钥匙之一。

目前,尽管我国汽车金融业近年来得以迅猛发展,但我国汽车金融服务体系仍面临诸多现实问题:汽车金融服务功能整体弱化,专业汽车金融机构功能定位不明确,汽车金融制度安排不合理,汽车金融市场渗透率滞后等。应通过从建立多元化开放的汽车金融机构体系,坚持汽车金融服务企业发展的专业定位,构建汽车金融服务信用体系,改善汽车金融相关法律法规,培养具有竞争力的国有汽车金融企业等措施,来构建适应我国汽车市场快速发展需要的新型汽车金融体系。

■二、 中国汽车金融业的发展

在中国汽车金融尚处萌芽阶段,汽车金融公司所开展的业务集中于经销商融资和个人消费信贷这两个项目。目前,国内汽车行业的融资行为主要通过银行和汽车公司的财务公司或金融等机构。

经销商融资业务成为近几年来帮助中国汽车行业飞速发展的工具之一。经销商融资能力的高低,很大程度上决定了一个汽车品牌经销商能力的强弱, 如果一个品牌的大多数经销商不具备稳定和强大的融资能力,可能无法正常的进行产品的流通,进而造成库存结构数量不合理,销售能力发挥不充分等等一系列负面影响,最终造成的结果便是销量下滑,市场占有率降低,市场品牌美誉度下降。可以说经销商融资和一个汽车品牌的经营是相辅相成,互相影响的。汽车品牌力强,能够支撑经销商更容易获得融资需求,当然,该经销商也必须要提供足够的担保或抵押。经销商融资能力强,也能更好地对品牌进行经营,在赢利的同时,反哺品牌影响力和汽车品牌共同成长。

市场上的汽车经销商大多分为两类,拥有较强集团背景的投资者。这类企业大多采用企业内部融资,通过企业内部的财务公司或凭借和银行业良好的合作关系。采取商业银票的方式来进行日常资金的划拨,满足运营要求,以达成集团内部资金使用成本的最优化。但绝大多数经销商是以个体投资者的身份出现的,他们并不具备很强的社会背景,资本能力也相对薄弱。他们在和银行最初的合作过程中,往往由于不具备良好的信用评级而难以轻易地获得大额的融资。即便有的能够获得一些融资额度的,也在后续追加申请和还款释放额度的过程中遇到种种的不便。于是他们想到了通过厂家融资这一渠道。而与此同时,汽车制造厂商也在为这一类合作伙伴融资的不稳定性而犯愁,投资方的合作意愿很强,但往往由于资金的不到位而影响了双方在市场的推广速度和影响力。投资者在汽车厂家拥有一定的信任度,但这些信用却无法转化为其在向银行申请融资的额度。于是在二十一世纪初,一种流通于汽车制造厂商,银行和经销商之间的三方承兑便出现了,这类银票由厂方提供信用为投资者作担保,从而解决投资者融资困难的方式被广泛地应用于当时的汽车行业经销商运营中。

随着经销商数量的上升,汽车销量的增加,以及所需资金规模的不断扩大,主机厂意识到这种合作模式的风险正在不断地扩大,决定停止对经销商的信用支持模式。从而进入了第三个阶段,和经销商合作的严谨的融资模式。其实在这个阶段之前,经销商和厂家的直接融资合作方式也在一定程度上存在,经销商通过向厂家抵押和担保,而获得一定额度的商票,但随着规模的扩大,汽车制造厂商也考虑到了对融资这项业务的独立和整合。于是,中国汽车金融历史上著名的通用金融公司,大众金融公司等等便因此相继诞生了。

2004年8月18日,上海通用汽车金融有限责任公司正式成立,这是《汽车金融公司管理办法》实施后中国首家汽车金融公司,标志着中国汽车金融业开始向汽车金融服务公司主导的专业化时期转换。2004年10月1日,银监会又出台了《汽车贷款管理办法》,以取代《汽车消费贷款管理办法》,进一步规范了汽车消费信贷业务。中国汽车消费信贷开始向专业化、规模化方向发展。

■三、 对中国汽车金融业发展的建议

汽车金融作为一种特定的产业金融,从根本上改善了汽车产业的资金循环,使汽车产业的资金循环突破了自身发展规模的限制,并逐步演变为依托及促进汽车产业发展的金融工具。我国应该借鉴国外经验,结合我国国情,尽快解决制约汽车金融公司发展的瓶颈问题,完善有关汽车金融的法律法规,加强社会诚信体系建设,为汽车金融发展创造良好的内外部环境。

首先,要从观念上同世界接轨,与时俱进地推进汽车金融业的理论及实践发展。理解汽车金融的重要意义基于两个方向:第一,如何理解汽车金融业对中国经济发展的重大意义。用汽车金融服务来诱导和启动庞大的个人储蓄,促进中国汽车产业稳定,持续,快速地发展,支持国民经济的较高速持续增长。第二,如何利用汽车金融消费信贷对产业盈利能力做出贡献。汽车金融服务有助于建立“汽车消费主导型”的市场格局,不仅有助于发挥用好中国汽车存量资产,而且反哺于汽车金融业更快更健康的发展。

其次,我国各金融机构要为汽车金融的发展提供多样化的工具,如目前比较流行的“零利率”及“先付一半”等根据消费者习惯所提供的产品组合,丰富产品类别和支付手段。这几年随着中国汽车产业的飞速发展,汽车金融行业也较前几年产生了质的飞跃。但目前汽车消费中仅有20%-30%的业务是通过融资贷款的方式来购买的,这与国际上70%的水平仍有相当大的差距。这反映了我国汽车金融无论是在规模上,还是所提供服务的多样性和完整性上还处于较低的水平,有很长的路要走。

第5篇：汽车工业发展史范文

虽说世界公认的汽车发明者是德国人，但是汽车自己的历史并非从有了四个轮子才开始。比起用什么材料来制造汽车，用什么为车辆提供动力是一个更关键、更难解决的问题。所以，汽车的历史其实是伴随着其动力系统不断尝试的历史铺展进行的。

首先是对蒸汽动力的尝试。

最初，汽车这个模糊的概念还只存在于英国的大物理学家牛顿的脑袋里。既然苹果从树上掉下来这么司空见惯的事情都能够成为牛顿爷爷创造万有引力定律的灵感来源，那么利用喷射蒸汽来推动汽车这个在外人看来异想天开的设想其实也没那么异想天开了。可惜，牛顿爷爷在1680年的这个喷气式汽车的方案只停留在了方案的阶段。

1766年英国发明家瓦特改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕之后，汽车终于迎来了属于自己的历史。1769年，为了制造代替马车为拿破仑的军队拉炮的工具，法国人尼古拉・约瑟夫・居纽造出了世界上第一辆用煤炭烧煤产生蒸汽动力驱动的三轮汽车。英国人的设想在将近一个世纪之后由法国人实现了。人类历史像是在一只看不见的手的摆布下进行着看似无意却又有序的传承。但事实证明，居纽的这项发明是一次失败的尝试，这辆三轮车不仅时速慢，需要频繁地的停车加煤，而且异常脆弱。

1829年，英国一个名为詹姆斯的人发明了时速25公里的蒸汽车，这辆拥有大轿车Size的车像是对半个世纪前的居纽蒸汽三轮车的改良。但是除了时速变得更快一些之外仍然没有质的改变。以蒸汽为动力的尝试终以失败告终。

如果说瓦特改进蒸汽机拉开了第一次工业革命的序幕，为汽车蒸汽动力驱动的尝试奠定了基础，那么1838年英国发明家亨纳特发明的世界上第一台机点火装置则可称得上是“世界汽车发展史上的一次革命”。因为它直接导致了第一辆内燃机驱动的汽车的产生。1860年，法国人鲁诺阿尔发明了内燃机，他试图用大约1马力的煤气发动机来带动汽车，但是效果不好。这时候，更多的人开始尝试制造更好的汽车驱动方式。

直到1885年，德国工程师卡尔・佛里特立奇・本茨经过反复试验，在曼海姆制造出了一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。经历了一个多世纪的酝酿和不懈尝试，从蒸汽驱动、到煤气内燃机，从燃气发动机到汽油发动机，最终，这辆装有内燃动力机、首次以汽油为动力源的车成为了世界公认的第一辆真正的汽车。

1886年1月29日，卡尔・本茨为自己研制成功的三轮汽车取得引擎专利的那一天成为了现代汽车的诞生之日。发明者本人也被后人誉为“汽车之父”。次年，同为德国人，而且与本茨同厂为工的戈特利布・戴姆勒把自己研制的汽油发动机安装在他为妻子43岁生日而购买的四轮马车上。这辆车以每小时18千米“令人窒息”的速度行驶，由此，又诞生了人类历史上第一辆四轮汽车。

从奔驰到戴姆勒

从第一辆真正的汽车的诞生历程来看，汽车这项研究成果应该归功于欧洲人。因为其实卡尔.本茨创造历史的那一年，几乎算是一个争分夺秒抢“吉尼斯”纪录的一年。当时，除了本茨与戴姆勒的同厂“竞争”之外，英国的巴特勒发明了装有汽油发动机的汽车，意大利的贝尔纳发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。谁能想象这一场没有硝烟的战争竟是这么多人在毫无预兆的状态下不约而同地发起的，历史这只看不见的手时刻展示着它的黑色幽默。

最终汽车之父的名号颁发给了德国人卡尔.本茨，是巧合也好，是幸运也好，接下来的历史中，德国人又将这种巧合和幸运延续了下去，毕竟，那时候的德国已经稍稍先于别的国家，拥有了第一辆真正的汽车。此外，占了先机，需要日后的巩固才能成为真正的优势。

在汽车诞生的第二年，也就是1887年，卡尔・本茨开始用“取代马车”为口号为他的汽车做宣传，并将他制造的那辆“世界第一”的汽车卖给了一位法国人，完成了世界上第一桩汽车销售的交易。也是在那一年，本茨成立了自己的汽车公司，也是世界上第一家汽车制造公司――奔驰汽车公司（注：本茨的英文名称是“Benz”，因此奔驰公司的名称是以其开创者的名字命名的，只是翻译上略有不同）。在接下来的1890年，世界上第一辆四轮汽车的制造者戴姆勒也以自己的名字命名并开创了一家汽车公司，它也是至今仍然在汽车界上占据重要地位的汽车制造公司――戴姆勒。从此，德系车的时代正式开始了。

尽管这两家公司在36年后合二为一，但是奔驰和戴姆勒的创始人各自独立创造汽车的历史，并分别创建了影响至今的高端汽车品牌的功绩，都是汽车发展史上不可或缺的笔记。

从“战国纷争”到“三足鼎立”

随着汽车的发明和生产出售，德国乃至世界范围内都掀起了汽车制造的热潮。

先是本茨和戴姆勒分别创立了自己的制造公司。随后一个名叫奥古斯特・霍希的德国铁匠的儿子在1910年以自己名字的拉丁文注册了一个名为“奥迪”的商标。

1916年，宝马公司成立。在以高档品牌高效增长前，BMW（宝马）集团是全世界最成功和效益最好的汽车及摩托车生产商。它最初是一家飞机发动机制造商，1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂并开始生产汽车。几十年后，BMW将小型两厢车品牌Mini和世界顶级豪华轿车品牌“劳斯莱斯”先后纳入旗下，因此，如今的德国宝马集团除了拥有BMW品牌，还拥有MINI和Rolls-Royce这两个具有英国血统的品牌。

奔驰汽车公司与戴姆勒汽车公司是一前一后迈进汽车制造领域的。或许是因为拥有相似的发展历程、相通的经营理念，又或许是受全球汽车产业发展形势的影响，1926年6月29日，戴姆勒公司和奔驰公司选择了合并重组，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒-奔驰公司，从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯-奔驰”。

同一时期加盟队伍的还有奥迪公司。20世纪20年代的全球汽车产业作为朝阳产业进入了蓬勃发展的时期，但是各国厂家引发的价格战也使德国许多汽车公司蒙受了巨大损失。由此催生了1933年汽车联盟的成立。奥迪、霍希、小奇迹和漫游者这四家原本应对不同乘用车市场“各走各路”的公司走到了一起。奥迪的四连环标志就是代表着这最初联盟的四家公司。

在德国汽车产业的第一遍洗牌完结之后，大众汽车才姗姗而来。成立于1938年的大众汽车集团是由汽车设计大师费迪南德・波尔舍在德国沃尔夫斯堡创建的。值得一提的是，费迪南德・波尔舍曾经在戴姆勒工厂担任总工程师，在此期间，他曾经建议公司生产一部大众可以承受得起的生产型轿车，在建议遭到董事会的否决后，波尔舍离开了戴姆勒公司，创建了大众。尽管大众的第一批“甲壳虫”汽车仅生产了630辆就因为第二次世界大战而停产，但是二战后，大众汽车凭借其低廉的价格很快便将甲壳虫卖向了整个欧洲市场。除了廉价易销的甲壳虫车型，波尔舍还创立了定位高端奢华的保时捷品牌（注：波尔舍的英文为Porsche，亦可译为保时捷）。

二战后是又一轮“洗牌运动”。

1949年，在英戈尔斯塔特成立的新汽车联盟股份有限公司试图复兴被二战摧毁的老汽车联盟的基业和品牌。但事不遂人愿，新汽车联盟发展平平。1958年，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。这次收购使得戴姆勒成为德国最大的汽车制造商。但是好景不长，1964年，新汽车联盟再次面临财政危机，不得已，戴姆勒将其转售给了大众汽车公司，奥迪从此成为了大众集团的子公司。这个汽车企业重组事件被当时的媒体评价为当年最大的商业事件。

一轮轮的重组洗牌后，德国的汽车产业形成了大众、戴姆勒和宝马这三家汽车制造公司三足鼎立的格局。

世界首台汽车设计图

人们只会记得第一名、第一个，或者更确切地说，只记得公认的那一个。所以，很少有人知道法国人爱德华・德拉马・戴波梯维尔。其实在世界公认的德国人卡尔・本茨发明第一辆汽车之前的1884年，戴波梯维尔就已经将自己设计的原型汽车设计图申请了专利。也正因为这样，法国人一直认为自己的国家才是发明汽车的国度。但是，不管如何定义这个“第一”，戴波梯维尔的贡献都是值得被人记住的。

第6篇：汽车工业发展史范文

史传洪，一个年仅三十三岁的年轻人，却已具有汽车维修行业十三年的从业经历。他勤奋刻苦，锐意进取，一路从基层人员、修理厂的车间主任、执行经理到管理高层，现在负责鸿嘉亿博的整个汽车集群的经营和管理工作。

据史传洪介绍，鸿嘉亿博的前身是北京鸿嘉汽车修理厂，是集整车销售、售后服务、配件供应、信息反馈于一体的东南汽车4S店，公司位于北京市朝阳区三间房乡东柳村，设有产品展示区、贵宾接待区、业务洽谈区、客户休息区、贵宾休息室、售后服务接待区和维修车间等功能区域，引进了东南汽车最新检测、维修全套专用设备，为客户提供专业的售前售中售后服务。鸿嘉亿博目前属于快速发展阶段，除了北京鸿嘉亿博之外，还成立有沧州鸿嘉亿博汽车销售服务有限公司、北京宏立发汽车维修有限公司，北京鸿嘉汽车修理厂，北京鸿驰汇丰投资管理有限公司。鸿嘉亿博在经营中，侧重于钣喷项目，主要是扩大续保量及续保之后的回厂，有专人跟踪和专人续保，出险之后对客户服务，钣喷和机修（引擎）的业务量比例为二比一。

2013年鸿嘉亿博最大的一个变动是提升人力资源部的管理战略高度，这是基于怎样的考量呢？史传洪说：“汽车维修行业前景较好，很多人愿意从事这个行业，特别是五年前从业人数开始激增，多数是八零后，自从2011年之后，九零后当道，他们对自己的认知程度较高，想法和要求很多，更加注重个性化。我们需要给予九零后的员工更多关怀，让其更加专注于工作。”公司的发展需要更多的人才，而新人经过一段时间的磨合，流动性较大，人员不稳定导致人才培养的速度过慢，而人力资源部门能够发挥作业，让人员更稳定。

史传洪表示，管理工作中人的问题最难解决。“尺有所短，寸有所长”，每个人在能力、性格、态度、知识、修养等方面都是不一样的。鸿嘉亿博的员工各有各的性格和秉性，说服大家扬长避短比较困难。现在鸿嘉亿博业务扩展的比较快，新团队磨合比较多。哪些方面值得肯定，哪些方面还需要改进，以用心沟通的方式交流工作中的失误原因。史传洪是从基层做出来的，他也曾出现过各种各样的问题，通过多年摸索，才慢慢把这些问题看清楚，他不希望员工们再走弯路，直接告诉员工可能遇见的问题，帮助他们找出解决问题的办法，而不用耗费时间盲目摸索。从初步来看效果明显，因为企业扩张速度比较快，总会遇见很多问题，要让员工快速适应，可能还需要相应的时间和过程。

史传洪说：“作为管理者要做的事情有很多，在工作中要与员工经常交流，团结员工，调动其积极性；尊重员工的想法，适当授权，让员工参与进来，以迸发出员工更多的工作热情和创意；增强员工对企业的归属感和主人翁责任感，促进企业与员工、管理层与员工层的双向沟通；增强企业向心力和凝聚力，塑造优秀的企业文化；提高员工综合素质，提高生产效率和服务水平；树立企业良好形象，增强企业盈利能力；适应市场变化、增强竞争优势，培养企业的后备力量等，通过做这些工作来保持企业的生命力。”

第7篇：汽车工业发展史范文

她成立于1954年9月,是中国最早的汽车专业院校;

她的第一任校长就是一汽的第一任厂长饶斌;

她是中国第一个引进世界最先进的汽车动态模拟实验台的大学,在汽车整车

动力性能研究中处世界先进水平;

她有一批杰出的汽车研究人员,为中国的汽车工业输送了大量优秀毕业生。

在2010年10月22日晚,9名同学在长春相聚,迎接我这个毕业11年未曾谋面的深圳女同学,这也是留在长春的同学们第一次悉数出席聚会。在座的有一汽大众宝来设计者、车身设计师、正在秘密研发中的红旗轿车项目负责人、郭孔辉教授的两名得力助手、汽研学术带头人等等。可想而知,大家平常是多么难得在同一个时间有空闲,而我们正是从同一所学校走出的同班同学,那就是原吉林工大研究生9602班。

与汽车城唇齿相依的一所学校

对于现在的学生而言,选择吉林工大(现为吉林大学南岭校区)也许跟它五十多年的历史没有关系。但是,只要进了工大,就会自然地去了解她的历史,当了解她在我国工业发展史上的重要的战略位置,就一定会肃然起敬。

1954年9月,第一汽车制造厂还在建设的过程中,国家机械部与教育部、农机部决定在长春设立汽车拖拉机学院,任命时任一汽厂长的饶斌为筹备委员会主任。1955年9月,经教育部及一机部商定,由上海交通大学、华中工学院、山东工学院部分有关专业调整合并,建成长春汽车拖拉机学院,饶斌被任命为第一任院长。而郭孔辉教授正是1956年的第一届毕业生。学院1958年改名为吉林工业大学,1960年被国务院批准为全国重点大学,被誉为“中国汽车农机工业人才的摇篮”。建校56年来,学校为国家培养出大量的各层次专门人才。具有光荣校史的吉林工业大学于2000年6月12日与原吉林大学、白求恩医科大学、长春科技大学、长春邮电学院合并成为新的吉林大学,而工大现时的名称变成“吉林大学南岭校区”。

北国风光,万里雪飘,每年冬季银装素裹的工大以车辆工程、农业机械化工程、机械设计、交通运输规划与管理、材料加工等等专业为重点,已有10个博士后利研流动站、6名院士、5名长江学者。

汽车设计专业是录取分数最高的专业,从本科到博士后需要12到15年的时间,从大学一年级开始,学生每年都会在一汽工厂实习,年复一年。很多汽车专业毕业生会选择去汽车城工作,有一个说法未必绝对却能说明工大学生的业务素质:工大的学生踏实勤奋,在专业上具有很强的钻研精神,因此工大人是一汽的中流砥柱,多半从事一线业务工作。这种潜移默化的东西,随着工作时间的增长就感受得更深。作为工大的毕业生,大家仿佛被植入了某种基因,在商业社会中仍旧秉承着老实肯干的风格,想抹都抹不掉。

链接

汽车专业学什么

吉林工大汽车学院的课程设置经过50多年的实践,发展到现在这种科学构成,循序渐进将学生培养成专业的汽车设计人才。许多大学的汽车专业教材都是使用吉林工大的,那么我们就来看看汽车人到底都上些什么课吧:

《汽车构造》:在大一就开始学的一门专业课程,对于车迷来说,这可是圣经。通过对本课程的学习,使学生能够获得;汽车总体构造,汽车发动机,汽车底盘和各总成和零部件的组成、作用、结构特点和工作原理。上完课就去一汽实习汽车结构,这是汽车人进入汽车世界的开始。

《汽车构造》:这是大二、大三的课程,学习这门课程必须具备机械和力学、物理学等学科基础。因此要在大一打好基础。比如作用于汽车上外力的特性,分析了汽车动力学有关的汽车各主要使用性能等,建立有关汽车动力学方程式等。

《汽车构造》:是为车辆工程专业的专业必修课。通过本课程的学习,使学生能够掌握汽车的基本设计方法及技术发展方向。

还有《汽车车身结构与设计》、《汽车车身造型》、《汽车结构有限元分析》、《随机振动》、《汽车测试技术》、《车辆地面行驶理论》、《车辆液压与气压传动》、《电动汽车结构与原理》、《汽车动力学》、《汽车排放及噪声控制》、《汽车碰撞与安全》、《汽车人机工程学》、《汽车新能源技术》、

《汽车电器与电控系统》、《汽车CAD/CAE》等等的专业课,爱车容易,真正进入到专业领域,还是要寒窗苦读的。

恰同学少年,流金工大岁月

大多数毕业生都对老工大有很深的感情,2001年的汽车专业毕业生,学校允许大家选择“吉林工业大学”或“吉林大学”毕业证,大多数都选择了前者。成为“最后一届吉林工业大学毕业生”。

当年由于吉林工大在工科专业上的专注,使她在多年的发展中形成了特殊的校园文化。

班级自然是男生居多,甚至有些是“和尚班”,有云“工大极大极大,女生极少极少”,女同学均被称为熊猫。可是,不管女生有多稀罕,汽车学院的男生们最爱的却是汽车。回忆起在校时光,不得不佩服汽院男生对专业的痴迷:大课的座位排布虽属自愿,但一般前5排一定是车迷同学们的必争之地,中间属于于温和的女生派,最后面属于白日梦阵营;去工厂实习,趴在汽车底下是男生们最幸福的时刻,“恐龙”们大多找到阴凉的地方休眠去了。所以对机械的感觉一定是一种天生的情愫,男生在这方面的天赋是绝对的。这种对汽车的热爱形成了一种良好的学习氛围,血管里流着汽油的汽院男生怎知道教室之外的工大是怎样的风花雪月。

工大与东北师范大学紧邻,师大女生经常来工大吃饭和看电影,其同的不言而喻,工人校园景观远不如师大浪漫,吸引异校美女的当然是一众血气方刚的纯爷们,更何况多半都是东北小伙。素有“爱情之门”之称的小北门是两个校园的秘密通道,虽然破旧却神圣依旧。但是在毕业多年后,汽车班的某些男生竟然不知道这么有名的一个地方,情商如此低到令人高山仰止的地步。而工大历史悠久的那个“中国最老的车库”则令很多同学心向往之,里面的老车型和各种零件就是他们的天堂。

第8篇：汽车工业发展史范文

滨海新区完善法律服务软环境

滨海新区营造为更完善的法制环境，于家堡金融区、东疆保税港区、中新天津生态城等三区与中国国际经济贸易仲裁委员会天津国际经济金融仲裁中心(以下简称“天津仲裁中心”)近期签订“仲裁法律服务合作协议书”，强化金融仲裁法律服务。

据了解，协议书主要内容包括：于家堡金融区、东疆保税港区、中新天津生态城将把天津仲裁中心作为重点配套服务机构之一，完善区域内的法制环境和投资环境；天津仲裁中心将为三个新型经济发展区域提供争议解决程序性咨询服务、法律风险防范及解决争议的相关培训等。

监汾

市政府机构改革正式启动

按照山西省委、省政府批复的临汾市人民政府机构改革方案要求和部署，临汾市这次政府机构改革以转变政府职能为重点，对政府机构进行调整、合并，探索实现职能有机统一的大部门体制。改革涉及到经济和信息化委员会、人力资源和社会保障局、住房保障和城乡建设管理局、交通运输、农业委员会、文化广电新闻出版局、食品药品监督管理局等部门。改革后，J临汾市政府工作部门由34个精简为32个，另设部门管理机构两个。

沈阳

获“国家知识产权工作示范城市”称号

近期，沈阳市被国家知识产权局正式授为“国家知识产权工作示范城市”。2007年，沈阳市被批准成为国家知识产权示范城市创建市。2008年，沈阳市专利申请达到6254件，同比增长28％，高于全国平均水平8个百分点。此外，沈阳市还积极构建专利交易服务平台，成功举办两届“专治会”和成立国家专利技术(沈阳)展示交易、中国(沈阳)知识产权维权援助两中心，以中国专利周为载体，通过现场、网络等展示专利供需项目6000多项，搭建了专利技术转化为现实生产力的重要催化平台。如今，知识产权建设已成为沈阳兴市强企的重要支撑。

浦东

国产大飞机项目第二总装制造基地

中国商飞公司总装制造中心项目近期签约落户上海浦东新区。到2016年，浦东基地计划形成年产20架c9型客机及年产50架ARJ21系列飞机的批产能力。中商公司发展规划中.将在上海集中建设总部基地与设计研发、总装制造、客户服务三大中心，其中设计研发中心已在浦东张江高科技园区开工建设，公司总部也已入驻浦东陆家嘴金融贸易区。作为重点建设的三大中心之一，中国商飞公司总装制造中心包括浦东基地和大场基地两个部分。浦东基地将重点建设总装制造能力、试飞验证及交付能力、生产采购及供应商管理能力、核心部件制造能力、飞机维修改装能力和新技术、新材料、新工艺研发与应用能力。

张家港

凤凰镇荣膺“省历史文化名镇”

近期，张家港市凤凰镇成功入围江苏省第六批江苏省历史文化名镇名村名单，其申报中国历史文化名镇迈出了成功的一步。

凤凰镇江南水乡古镇传统建筑文化的积淀、名人辈出的进士之乡、6000年历史的河阳山歌形成了具有最高文化含金量的中国历史文化名镇申报条件。凤凰镇是一个真实地保存着相当规模的历史信息的物质实体，有较为完整的传统街道、水系与环境，它的历史遗产与风貌是统一的，并反映了一定历史时期的地方特色，在江南乃至全国都有典型意义，具有较高的历史、文化价值。据悉，江苏省政府已将凤凰镇推荐上报为中国历史文化名镇，申报工作正在顺利推进中。

杭州

将出台“低碳新政”卖房子要有节能等级证书

近日，杭州召开低碳城市建设专题会议，准备系统地出台一揽子的“低碳新政”。会议讨论了“低碳新政”的基础文本――《关于建设低碳城市的实施意见(征求意见稿)》，分别从从交通、消费、经济、建筑等方面阐述未来发展方向。最引人注目的是，2012年起卖房子要有节能等级证书。

从2012年起，所有新建住宅和房地产市场上销售、出租或建造的商品房必须事先领取节能等级证书。从2020年开始，所有新建住宅必须实现碳“零排放”。2009年―2013年，全市将实施阳光屋顶70万平方米(即安装太阳能电池板总面积达70万平方米)，累计装机容量70兆瓦。实施城市“绿屋顶”计划，凡新建项目有条件的裙房，首先应实施屋顶绿化，安全许可的高架立柱、市政干道的边坡和挡土墙以及河岸驳坎都同步实施绿化覆盖，提高城市立体空间的绿色浓度，降低城市的热岛效应。

广州

汽车产业走上快速增长轨道

受系列鼓励消费的利好政策影响，广州市汽车产业走上快速增长的轨道。广州市国税局有关负责人说，受国家对汽车产业调整和振兴规划、车购税减半等系列鼓励汽车消费的政策利好影响，广州市汽车行业走出低迷重返快速增长的轨道。在广州汽车产业中，三大整车制造企业税收贡献显著，共实现国税收入115.89亿元，同比增长15.67％，增收15.7亿元，对该行业税收增收贡献率高达77.53％。

深圳

高新产业成税收贡献“大户”

深圳市地税局通过对第一批总部企业及其下属分支机构统计，今年前三季度，深圳市认定的第一批总部企业合计贡献各项税收179.82亿元，占税收总额的28.24％，同比增长8.5％；总部下属的395户高新技术企业等共缴纳各项税收71.3亿元，同比增长38.86％，增收19.95亿元，对同期税收增长的贡献率达52.72％，高新产业已成深圳市税收贡献“大户”。

武汉

湖北印刷科技产业园一期工程建成

近期，湖北新华印刷科技产业园一期工程建成开园。据悉，产业园建成投产后，将成为湖北规模较大、技术含量较高的印刷私敝产业园。

湖北新华印刷科技产业园位于武汉市口区长丰街汉正街都市工业区内，总建筑面积6.6万平方米，项目总投资达3.2亿元。该项目已列入《湖北省社会经济发展第十一五规划纲要》文化产业类产业园，是武汉市政府2007年公布的全社会99个重点项目和33个工业重点项目之一。

长沙

渐成中国汽车业第6板块

第9篇：汽车工业发展史范文

在为期一天的会议中，北京汽修行业领导、专家、各汽修厂、职业院校的相关负责人济济一堂，畅所欲言，共商汽车后市场发展的大势。

此次会议分两个时段进行，上午的会议中，北京市汽车维修行业协会谭文智秘书长首先致辞。谭秘书长代表北京市汽车维修行业协会对第三届中国汽车服务产业高峰论坛的成功召开表示热烈的祝贺，并与与会人员共同回顾了2009年中国汽车市场的发展现状，对未来汽车后市场的发展提出了期望。

魏俊强总工程师作为专家主持，与企业老总、4S店技术总监等200余位到场嘉宾共同探讨维修厂为何劳动效率低下、如何提高维修设备的使用率、配件质量如何控制、配件物流如何管理、养护用品与精品销售如何做大做强等话题。与会人员发言踊跃，争相向魏工咨询企业生存发展之道，魏工用其广博严谨的学识，生动诙谐的讲话方式，深入浅出地分析了各企业的具体情况，并提出了许多切实可行的解决方案，现场气氛热烈，魏工的讲话不时被听众的掌声所打断，许多企业纷纷表示，有了魏工的建议，心里踏实多了。

下午的会议采取主题演讲的形式，诸多维修和管理专家为4S店及维修厂提供最新的思路，最前端的技术和产品介绍。

北京汽车修理公司总工程师　魏俊强

主题演讲：车辆预诊断对维修企业的重要性

汽车维修专家魏俊强所做的车辆预诊断对维修企业的重要性的发言受到了与会嘉宾的高度关注，将本届汽车服务产业高峰论坛推向了高潮，魏工首先从不同的方面说明了车辆预诊断对汽车维修企业的重要影响，随后阐述了如何做好汽车预诊断以及在进行汽车预诊断中所应注意的事项，给广大汽修厂、4S店上了生动的一课。

魏工的机智与幽默不但给现场带来阵阵笑声，也如一声惊雷，唤醒很多人的管理思路，得到现场众多观众的共鸣。

魏工讲座的具体内容，将在第五娜有全文报道，敬请关注。

上海海晏威固董事长　潘丽华

主题演讲：4S店精品销售中的目标管理

上海海晏威固集团董事长潘丽华女士根据汽车用品行业的特点，以隔热膜为例，着重讲解了4S店精品销售中的目标管理，让与会代表身临其境地体会到了精细管理的内涵，并了解到制定正确目标的重要性。最后她畅想了未来业态的几种发展模式，得到了与会人员的极大认同。

汽修专家　阚有波

主题演讲：技术总监如何做好技术营销

汽修行业资深培训专家阚有波老师发言指出，技术总监应做好技术营销工作，并就如何更大限度地做好技术营销工作提出了明确的要求，阚老师特别强调了技术传递在汽车维修企业中的巨大作用和深远意义。阚老师带领全场听众共同宣誓，要为成为新型的汽修人而努力，把研讨会再次推向高潮!

美国BG公司　刘怡

主题演讲：养护产品优劣对4S店售后产值的影响(图为演示养护用品的抗腐蚀性能)

美国BG公司的刘怡用实验证明了劣质养护产品对于车辆的巨大危害，在座汽修厂的工作人员受到极大震动，在场观众纷纷表示不会使用低劣的养护产品为客户服务。她也向大家推荐了很多优质燃油系统、空调设备等养护产品，BG为客户提品的同时，也提供相应的设备、培训与质量保证。

大昌集团董事长　吴栋

主题演讲：中国现代汽车维修企业的发展对汽保设备行业的影响

大昌集团董事长吴栋先生着重讲解了中国现代汽车维修企业的发展对汽保设备行业的影响，并从主机厂、维修企业、汽保设备行业三方面的动态关系上讲解了汽保设备行业未来的发展动向。

现代汽修企业的发展决定了汽保行业将面对更大的挑战，终端的需求与满意度对汽修与汽保行业提出了更高的要求，国家政策、环保、节能、高科技、成本控制、品质等将对行业的竞争力影响深远。中国汽车行业的发展为汽修、汽保行业提供了广阔的空间与平台。

史丹利五金工具(上海)有限公司左友康

主题演讲：专业汽保工具Racing(瑞驰)

史丹利瑞驰的代表介绍了史丹利集团为了汽车维修工具更方便、更简洁、更符合人性化设计所做出的努力。瑞驰工具品牌起源于为赛车服务，拥有8大产品类，700种产品，是专业为汽车维修而设计的工具品牌。