汽车工业发展现状精选(九篇)

第1篇：汽车工业发展现状范文

汽车纵横：能否请您从“汽车产业景气评价指标”的角度，评价2016年中国汽车产业的发展情况？

叶盛基：按照中国汽车产业景气评价指标体系，我们的研究结果表明：2016年四季度，汽车产业景气指数ACI为42，处在绿灯区；先行合成指数与2016年三季度持平，一致合成指数小幅下降，总体显示汽车产业处于平稳运行阶段。纵观2016年四个季度，汽车产业景气指数ACI分别为39、47、47和42。除第一季度略微低于正常区间，处于趋冷区间外，第二、三、四季度均处于正常运行区间，汽车产业运行平稳。

综合全年汽车产业景气研究结果，汽车产业处于正常运行状态，预计未来汽车产业运行平稳。

2016年是“十三五”开局之年，在改革创新深入推进和宏观政策效应不断释放的共同作用下，国民经济保持了总体平稳、稳中有进、稳中向好的发展态势。在宏观环境的影响下，汽车行业加大供给侧改革力度，产品结构调整和更新步伐持续加快，产销增速呈逐月增高态势，尤其是6月后同比更是呈现快速增长。2016年全年，汽车产销双双超过2800万辆，继续保持全球第一，行业经济效益指标也呈明显增长，汽产业运行平稳。为稳定工业，尤其是机械工业起到了至关重要的作用。

汽车纵横：汽车ACI产业景气指标主要由哪些方面构成？

叶盛基：构成汽车ACI产业景气指数体系的指标，包括先行指标、一致性指标、滞后指标三方面。

需要说明的是，不同的指标所体现的意义不一样。

1、先行指标，指数变动出现在汽车产业运行发生变动之前，通过分析其变化可提前预测汽车产业的变动情况。先行指标是从管理的各个角度来评价，主要由汽车制造业管理费用、汽车固定资产净额（重点企业）、汽车类商品零售总额、国家货币和准货币（M2）供应量等来支撑。

2、一致性指标，指数代表了汽车产业目前的运行状况。一致性指标主要以汽车制造业主营业务收入（基准指标）、汽车工业总产值（重点企业）、汽车工业增加值（重点企业）、汽车制造业利润总额、汽车产量等因素来支撑。

3、滞后指标，指数变动出现在汽车产业运行发生变动之后，其作用在于验证之前的汽车产业经济周期波动确已出现，也就是说，滞后的指标状态是看去年，意义的支撑性不一样。滞后指标主要考虑汽车企业的亏损面、流动资产平均余额、汽油柴油表观消耗量等情况。

这些ACI指标的构成因素基本支撑和体现了汽车产业景气指数评价特征。

汽车纵横：请您介绍一下开展中国汽车ACI研究的背景，其他国家或其他产业有没有相关的景气指数？

叶盛基：首先介绍一下景气指数的由来。景气指数基于经济周期波动的理论――经济运行具有周期性，并经过萧条、复苏、高涨、衰退四个阶段。20世纪初，西方社会经济危机的出现越来越频繁，同时危机造成的损失也越来越严重，于是西方经济学开始了对经济周期波动进行测定、分析和预测的研究工作。

20世纪70年代以来，经济周期波动的分析与预测研究逐渐国际化。如今景气指数方法已逐渐成为国际通用的经济周期监测预测方法。欧洲、美国、日本等国和地区各有关机构都在持续开展相关工作，其中欧洲、美国研究工作做得比较早，日本紧跟其后但研究工作做得更有深度。

我国在20世纪80年代末开始利用景气指数方法对宏观经济周期波动进行监测预测。当前，我国不少行业都在开展或在积极探索研究“产业景气指数”，以把握行业发展状态和预判行业发展态势。随着对汽车行业的监测预测工作的逐步展开，我国汽车工业周期的研究也有了积极进展。两年前，国家统计局系统的有关专家就开始开展了汽车产业景气指数分析工作，为我会开展相关工作打下了一定基础。

2016年，我会考虑到汽车产业的发展实际，从专业性的角度，从产业发展的需求看，认为实有必要开展深度的汽车产业景气研究。在工作中，我们工作团队首先研拟汽车景气指数的体系构架和基本组成，分析评价体系指标的内涵，有关指标因子、指标构成借鉴了其他行业有关的景气指标、指数内容，同时紧密结合影响汽车产业发展主要和重要的相关方面和因素，进而确定了汽车行业的景气指数的评价指标体系。

汽车纵横：中汽协会为什么要推出ACI――中国汽车产业景气指数？研究汽车ACI，对于汽车产业的发展有何积极作用？

叶盛基：我国加入WTO后，汽车制造业完全置身于经济全球化和市场经济的大环境中，监测预测我国汽车工业的运行态势，无论是对政府宏观调控部门、行业企业，还是对投资者、行业相关方均是非常必要的，也具有重要的现实意义。

汽车工业是国民经济的支柱产业，汽车产业景气指数是评判汽车产业发展状态和趋势的重要依据。我们希望通过ACI――汽车景气指数的研究为各有关方面提供决策参考。同时通过汽车ACI信息，让社会各界对汽车产业发展的现状和未来有个更加全面的了解、认知和理解。我们认为研究和汽车ACI具有多方面积极作用，具体可包括：

一是有利于政府汽车市场进行监测预测。汽车产业作为国民经济的支柱产业，其发展态势将直接影响国民经济的运行，汽车ACI可作为政府判断我国汽车产业发展情况的重要指标，有助于政府及时了解汽车产业经济运行状况和行业发展趋势，为政府制定政策提供决策依据，以确保我国汽车产业长期、持续、协调、健康发展。

二是有利于行业、企业正确做出决策。汽车ACI反映了汽车产业发展状态和运行状况，可为企业负责人对汽车产业综合情况作出判断提供重要依据；汽车ACI可用于预测汽车产业未来发展的动向，为企业制定经营方针和提前防控风险提供有效的依据。

三是有利于汽车产业国际交流。景气指数方法是目前国际上比较普遍的经济监测方法，美国、德国、日本等国有关国家机构及民间组织均有开展研究和定期宏观及行业的景气指数。中国作为世界汽车制造大国，汽车工业作为国民经济重要的支柱产业，成为世界汽车工业重要的组成部分，中国汽车市场也成为全球汽车关注的焦点。建立中国汽车产业景气指数――汽车ACI机制，将有利于中国汽车产业与国际汽车产业的交流，并对加快汽车产业的国际化进程具有重要的促进作用。

目前，我会汽车ACI研究和信息还处于探索阶段，还存在一定的不足之处，我们将不断改进，积累经验，力求将中国汽车产业景气指数――汽车ACI做得更加精准，为行业发展、政府和投资方提供重要的决策参考依据。

汽车纵横：通过分析汽车ACI景气指数，我们可以去预测车市的未来？

叶盛基：通常可以预判产业发展态势。汽车ACI产业景气指数是预测未来车市重要依据，但行业的成熟度情况不一样，对未来预测的准确度会受些影响。中国汽车产业还处在向上发展或增长的时期，中国汽车产销的发展尚未到顶峰，中国汽车产业的成熟度还有发展空间。其中，中国品牌汽车企业还处于发展的爬升阶段，还在探索发展和推进中，同时新能源汽车产业化还在推进中；外资企业对于中国汽车市场的发展，大多完成了企业战略布局，并在有序地实施产业布局划。因此，中国的汽车产业发展因素相当部分是可控的，也有诸多不可控因素存在，有待在研究别的关注和评测。

以日本汽车工业为例，日本已经处在产业发展的稳定期，这个时候研究“产业景气指数”的发展更有实际意义，研究结果也更有指导作用。同样，当我国汽车工业步入全面成熟期时，整个产业经济的发展完全处于市场经济的作用下的相对稳定期的状态，“产业景气指数”研究，基于经济周期发展就更有规律可寻，其研究的结果对产业发展评判就更有权威性。

汽车纵横：中汽协会开展汽车ACI产业景气指数研究一年时间，是否发现了什么规律？

叶盛基：景气指数方法的理论基础是借鉴西方国家的经济周期波动理论。经济周期波动理论认为经济繁荣、衰退总是交替出现。一个经济周期包括萧条、复苏、高涨、衰退四个阶段。

从我们研究的汽车ACI结果可以看出，我国汽车产业的经济周期（相邻波峰（或波谷）的距离）大概是3-4年（数据范围为2004年至2016年）。波峰分别出现在2007年2季度，2009年4季度和2013年4季度，波谷分别出现在2004年4季度，2008年4季度，2011年4季度和2015年2季度。分析不难看出，景气指数对应的波峰也大致是汽车产量增长率曲线的波峰及波谷。景气指数的波动与汽车产量增长率的波动有一定的相关性（相关系数为0.71）。

汽车纵横：中汽协会首次汽车ACI景气指数是什么时间？今后，景气指数是按季度，还是按月？

叶盛基：我会在2016年6月份第一次汽车ACI景气指数，按一个季度的基础数据研究。从目前看，按月的话，周期太短，还是按季度比较合适。从持续分析的角度看，我们要把分析工作做得更细化一些。

汽车纵横：汽车ACI景气指数了一年时间，您最大的感受是什么？

叶盛基：一年工作下来，我们有了一些积累，但还远不够，所以需要进一步学习和持续努力。通过研究和数据积累，回过头来分析景气指数变化的规律性，再来回顾分析整个汽车产业发展的状态。只要我们坚持，增强信心，我们的ACI研究工作一定会做的更有成效，汽车ACI影响力也一定会越来越强。

这一年的尝试，还属于探索阶段。针对汽车ACI景气指数评价指标体系的完善，我们还会进一步征求了有关专家、业内外人士的意见，并结合有限的经验作出评估和改进。当前，每季度公布的结果都是基于既定的评价指标体系来做分析研究，各方面指标都有其较为充分的数据支撑，汽车ACI可以作为社会各界对汽车产业的发展状态进行认知和理解、对汽车产业发展的未来研判，是个较为权威的参考依据。

汽车纵横：做好汽车ACI景气指数研究工作，您认为面临的最大挑战是什么？今后有哪些改进的空间？

叶盛基：新的工作，本身就是挑战。不论是有关经验的积累、方法的探索，评价指标体系本身的完善性……这些都是挑战。从实际工作来看，我们有一些方面的局限性，例如，数据来源的充分性方面确实有待于提升。我们的数据主要基于重点企业，企业范围能否扩展一些，可否延展到主要的企业。此外，指标体系中的相关数据的来源渠道、时间节点也存在改进必要。而且，经验不足，更需要在工作中积累。我们还需要在借鉴其他机构也有益经验的基础上，结合产业发展的实际，结合影响产业发展的各有关因素，有效识别、确认各细分指标，以及强化这些细分指标的定量和定性的分析。为此，我们对于汽车ACI的研究工作，一直是抱着谨慎、探索、学习的理念，至于研究结果的信息能否达到预期效果，有待进一步评估。

总体来说，这项工作理论性较强，所涉及各方面定量数据收集的完整性，及其数据的细化整理；搜集信息的提纯与梳理，及其定性因素的分析等，都是今后工作需要把握的基础。

第2篇：汽车工业发展现状范文

关键词：汽车维修技术；现状问题；改善措施；发展趋势

中图分类号：TF576文献标识码： A

汽车行业自产生以来，发展迅速，成为了影响国民经济发展水平的重要产业。随着现代汽车业的飞速发展，汽车的功能越来越强大，也越来越趋向科技尖端。不求革新，没有先进的汽车维修技术是远远不能够满足现代汽车维修需求的。到目前为止，许多汽车维修单位、工厂不能跟上时代的需求，缺乏专业的人才，现代汽车维修设备也严重不足，这一系列诟病导致汽车维修技术始终停滞不前，汽车维修行业发展困难。

一、汽车维修技术的发展现状

汽车维修市场广大，发展迅速。随着现代技术的发展，人们对汽车维修行业的技术水平提出了更高的要求。但是，在我国目前的汽车维修技术的发展过程中仍然存在很多的问题和不足，这主要体现在以下几个方面。

1、现代汽车的维修诊断设备不足

汽车行业可谓是日新月异，新材料、新技术的应用使现代汽车的诊断和维修大不同于从前。各个车型具有不同的电子控制技术，这就使得汽车故障的诊断变得困难，汽车维修变得复杂。我国大部分地区的大部分汽车维修部门、工厂缺乏现代的汽车维修诊断设备，仍以传统的方式对汽车故障进行诊断，导致目前的汽车维修技术不能满足现代多功能汽车的需求。

2、现代汽车的维修人员综合素养不高

汽车零部件复杂，涉及机电、热能等多方面的专业领域。这就要求现代汽车的维修人员要具有较高的理论知识、工作经验、技术水平和现代汽车维修的各种专业技能。但就目前而言，许多维修人员根本就看不懂用英文撰写的汽车维修资料，甚至没有经过专门的技能培训，只是通过学徒的形式进入汽车维修行业，简单的懂得基本的汽车养护知识，而对于现代汽车的维修技术根本就束手无策。综合素养较高的专业维修人才的缺乏，致使汽车维修技术的发展现状严重跟不上时代的要求。

3、现代汽车的维修技术资料不齐全

目前流入中国的汽车的产地和种类各异，汽车的电路设置和电子装配不尽相同，只是靠以往的经验对各种型号和不同产地的汽车进行诊断维修是远远不够的。这就需要获得相应的汽车网维修技术资料。然而，目前我国的汽车维修行业对于汽车维修技术资料的整理和收集工作根本就不重视，导致现代汽车维修技术资料的中文版本，无论是书籍还是光盘都比较少。使维修人员经常遇到技术难题而又无法及时解决的现象成了家常便饭。

二、汽车维修技术现状问题的解决措施

发现问题就要及时的解决问题，针对上述影响汽车维修技术发展的各种因素，笔者提出了以下几条解决方案，希望能够提高汽车维修行业的技术水平：

1、引进先进的汽车维修诊断设备

针对不同的车型应该引进先进的汽车维修诊断设备，方便故障的诊断和汽车的维修。例如：电脑扫描仪、OTC诊断系统等等不但方便汽车故障的诊断、查修，还能对汽车数据参数做到准确、迅速的读取和输出。汽车维修单位、部门应该加大对汽车维修诊断设备的投入，以适应现代汽车的发展要求。

2、加大对汽车维修人员的专业培训

汽车维修行业要想取得突破性进展就要加大对汽车维修人员的专业培训，提高他们的综合素养。通过网络培训或者聘请行业专家对员工进行现代汽车维修设备、维修技术的使用培训。同时，可以采取定向培养的方法，通过专门的院校培养具有系统理论知识和较高技能水平的专业人员，以加强对现代维修技术的实训练习，缓解汽车维修行业的尴尬现状。

3、加强对汽车的维修技术资料的整理收集

汽车维修资料是现代汽车维修的重要参考。相关人员要加强对汽车维修资料的整理收集工作，对国外先进的维修书籍多多翻译，并使维修光盘不断汉化，形成一套完整齐全的汽车维修资料，以方便维修人员的查阅和参看，从而提高他们的技术水平和维修能力。

三、汽车维修技术的发展趋势分析

1、维修设备趋向现代化

随着科技的不断发展，新型材料逐渐被运用在汽车上。以前汽车变速需要靠人工手控，现在通过新型结构、装备，电控、液控就可以实现汽车变速。随着这些汽车新型新型装备的增添，各种现代化的汽车诊断维修设备将应运而生，维修技术也会逐渐呈现出现代化的趋势，这必将提高汽车维修行业的整体水平。

2、维修过程趋向专家化

以前通过肉眼观察、声音辨析、手感触摸对汽车故障进行维修的方式已经不能够满足汽车维修的现代化需求。经验式的维修方式不能准确的确定汽车的故障原因和故障部位。现代化汽车的维修需要多多通过先进设备的诊断确定汽车故障，并由技术水平较高的专门维修人员运用新技术对汽车进行专家化的维修。

3、维修管理趋向电脑一体化

电脑的迅速发展简化了汽车维修行业的管理工作，对汽车维修尽享电脑一体化管理是未来汽车维修的一大趋势。通过电脑对数据输入输出，使客户档案的建立变得便捷可靠，提高了汽车维修的效率。汽车维修管理的电脑一体化能够对汽车的状况建档管理，进行动态分析与动态检测，确保工作的真实性和长期性。

四、结语：

汽车的飞速发展要求汽车维修技术不断进步，不断趋向现代化。但就目前而言，诊断设备落后、维修人员素养不高、维修技术资料不齐全等现象严重的阻碍了维修行业的进一步发展，这就要求相关的单位、部门不断提高汽车维修行业的技术水平，促使整个汽车行业更上一层楼。

参考文献：

[1] 高义军；现代汽车电子技术[M].北京：人民交通出版社，2005.

[2] 晋海峰；基于SOA架构机动车治安管理综合信息系统设计与实现[D].江西师范大学学报，2009.

第3篇：汽车工业发展现状范文

关键词：汽车毕业生就业汽车专业人才

汽车作为人类文明发展的标志，从1886年发明至今，已有100多年的历史。如今汽车已变成机、电、液一体的高科技集成产品，汽车制造工业涉及众多的工业门类，是代表一个国家工业水平的重要标志。汽车产销量的快速发展及汽车市场需求的变化为汽车服务业的发展奠定了良好的产业基础；同时随着我国私人汽车保有量的持续增长，汽车售后服务市场的发展空间将日益扩大。随着汽车保有量的高速增长，与之配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场。 在此社会背景下，若培养出一批真正懂理论、懂技术的汽车专业人才，则要以科学发展观的理念对学生加以引导，把理论和实践相结合，用科学发展观的要求培养出适应我国汽车市场的后续人才。因此为更好适应高等教育发展的新形势和北京市通州区经济社会发展和产业结构调整对各专业发展的实际需求，进一步关注行业和企业需要，从而全面了解用人单位对毕业生知识、能力、素质结构的要求，我院机电工程系组织有关教师按照2010学年教学工作要点的要求，结合汽车专业的实际情况，将培养适应汽车产业发展的人才为切入点，对汽车运用技术专业的现状与发展进行了全面的调研。

1 我汽车行业总体发展现状

近年来，我国机动车产销量和保有量增长迅速，中国汽车市场规模不断扩大。2000年产量突破200万辆，产销量分别达到206.9万辆、208.6万辆；2002年突破300万辆，产销量分别为328.68万辆、327.15万辆；2003年我国已经成为世界上第四大汽车生产国和第三大汽车消费国，汽车产量达445万辆，保有量2421万辆。在2002年我国汽车快速增长38％的基础上，2003年我国汽车和轿车产量分别增长36％和80％。2004年我国汽车产销量分别达到507.05万辆、507.1万辆，在2003年的基础上继续以14%的速度增长。2005年中国汽车产销量分别达到了570.77万辆、575.8万辆，产销增长率分别达到12.56%、13.54%。2006年，我国汽车产量727.97万辆，比上年增长27.6%，居世界第三位，仅次于美国和日本。同年汽车消费量721.6万辆，比上年增长25.1%，居世界第二位，仅次于美国。2008年，汽车产销分别达到934.51万辆和938.05万辆，同比分别增长5.21%和6.70%。与此相对应的汽车行业每年正以40%的速度递增。2010年，中国汽车产销量历史性地突破了1800万辆，继2009年后，再次超越美国成为世界最大汽车市场（图1），从2001年到2010年，中国汽车产量增加了约8.9倍。

图1近十年来中国汽车产量增长状况

2008年，我国进入汽车服务市场一个快速增长期，汽车服务产业已经进入中国国民经济主流，成为一个战略性支柱行业。目前中国市场汽车服务业的发展尚处于起步阶段，但城市有车族群对汽车服务的需求将持续旺盛。2010年我国将形成规模达1～1.5亿万元庞大的汽车服务市场。如国内汽车租赁市场到2007年已拥有5000多家租赁企业；我国汽车保险业已经稳居产险业第一大险种；全国4S店发展迅猛，到2008年上半年已经达到7644家（图2），如此数量在世界首屈一指，并且每年正以1.5%的数量递增。

单位：家

图22005年和2008年上半年我国汽车4S店数量对比情况

(摘自中商情报网: 2009-2010年中国汽车4S店市场深度分析及战略咨询报告)

根据上汽集团统计数据预计到2015年，中国汽车工业2015年总值预测为14 620亿人民币，其中整车厂占63%，批发占5%，储运占1%，零售占7%，旧车销售占4%，零件占3%，大修占5%，快修占3%，租赁占5%，融资占4%。汽车售后服务业合计约占汽车工业总产值的1/3强，约有5400亿元的市场规模，汽车服务业的成长性良好。

根据国务院发展研究中心《中国汽车产业的增长潜力与外部发展环境问题研究》报告，基于2003年中国汽车市场增长趋势，对中国未来10年中，汽车市场需求的增长状况预测如表1所示。

表1 基于2003年汽车市场增长状况的预测结果(单位：需求量/万辆、增长率%)

年份

家用轿车保有量

家用轿车需求量

家用轿车需求增长率

轿车总保有量

轿车总需求量

轿车需求增长率

汽车总保有量

汽车总需求量

汽车需求量增长率

2010

2344

501

14

3039

589

13

5938

937

9

2015

5020

913

12

5998

1030

11

9633

1352

7

2020

9476

1584

12

10804

1727

10

14509

1890

7

北京作为国内最早启动私家车消费的城市，在过去10年间，北京汽车保有量急剧增长。在2003年8月、2007年5月和2009年12月，北京汽车保有量相继突破200万、300万和400万辆大关，百万级的增长用时分别为6年半、3年零9个月和两年半。目前北京地区机动车保有量截至2010年底，已突破480万辆，2011年，预计达到500万辆?，见图3。北京千人汽车保有量为229.33辆，已经达到中等发达国家水平，与此相对应的汽车服务业每年正以40%的速度递增。

图3近几年北京汽车保有量增长状况（来自中国汽车工业协会的数据）

2 汽车运用技术专业学生就业与需求分析

2.1 近年来我院汽车运用技术专业就业情况

为更好的了解我院汽车运用技术专业毕业生的就业状况，采用调查问卷的形式对我院汽车运用技术专业2009届、2010届毕业生共计120余人进行了调查，共发放问卷120份，收回问卷108份。具体状况分布见图3至图7所示。

2.1.1 学生毕业后去向分布

学生毕业后去向分布情况见图4所示。从图中看出，就业率（包括自己创业与继续上学深造）已到达96.3%。

图4 学生毕业后去向分布情况

2.1.2 学生找工作的途径分布

学生找工作的途径分布见图5所示。从图中可以看出约有51.9%的学生是通过学校专场招聘会找到的工作，所以我们应该进一步加大学校专场招聘会的力度。

图5学生找工作的途径分布图

2.1.3 学生的后续专业分布

在5.6%的创业学生中，对他们的后续专业进行了调查，见图6所示。

从图中看出发现与自己所学专业毫无关系占14% ，在教学过程还应注意拓宽学生的知识面，以备学生有更广阔的就业前景。

A. 有直接关系B. 有间接关系 C. 毫无关系

图6创业学生后续专业与所学专业的关系分布图

在16.7%的继续上学深造学生中，对他们的后续专业进行了调查，见图7所示。

从图中看出发现与自己所学专业有关系占95% ，在教学过程还应注意加强专业课及其相关课程的学习，以备学生有更深远的学习潜力。

图7继续上学深造学生的后续专业与所学专业的关系分布图

2.1.4 学生就业岗位分布

图8为机电系两届毕业生在企业中就业岗位的调研。

从图中可以看出 ，从事汽车销售的学生最多，占31.7%；其次是从事其他管理类，占27%；从事机电维修的学生占到比例25.5%，从事汽车保险的学生占到13%。

图8机电系两届毕业生就业岗位分布图

2.2 汽车行业对毕业生的能力需求

现代汽车是机、电、液一体的高科技集成产物，且种类繁多，技术更新快，企业对毕业生从业人员的要求越来越高。在调研毕业生就业状况中也同时感受到了汽车行业对毕业生的能力需求：

2.2.1 掌握必备专业知识

其中主要包括：电工电子技术；计算机控制技术；机械基础及汽车运行材料；汽车构造与维修；汽车电子控制技术汽车故障诊断检测；汽车使用性能；汽车维修检测设备；环境保护；相关法律法规；职业道德规范等。

2.2.2 具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力

其中主要包括：汽车维修通用基本技术；特定车型维修技术；专业英语与获取信息的能力；组织协调能力；继续学习的能力等。

2.2.3 具有良好的职业态度

其中主要包括:热爱专业，不断钻研提高；自觉遵守企业规章制度；自觉遵守职业道德规范；自觉遵守国家相关法律法规；对客户诚实、守信、热情等。

3 我院汽车运用技术专业后期建设设想

在我院调研了北京联合大学、北京现代汽车职业技术学院等多家办学单位，与各学校专业教学指导委员会的专家，针对汽车运用技术专业的发展以及人才需求状况进行了认真的研讨的基础上，结合本次汽车专业建设调研，提出了以下几个方面为我院汽车运用技术专业后期建设的设想。

3.1 进行教育教学改革

进行教育教学改革首先要以企业需求为导向， 以“双证”为核心，制定培养计划，加强校企结合，开展“订单式”培养模式。

“订单式” 人才培养模式就是在“模拟工业环境”中，根据专业的能力培养要求，由“双师型”素质教师指导，运用“双师型”教材，让学生作为主体主动参与教学活动，边学习专业理论边学习技能，师生双方边教、边学、边做，来完成某个教学目标和教学任务，融理论教学、实践教学和生产、技术服务于过程的人才培养模式。

3.2 实验室设备、仪器、场地等实训条件应进一步加强

随着近几年招生量的增加，学生人均实训学时、场地面积与前几年相比，有了一定幅度的提高。但是作为机、电、液整体控制的汽车，技术越来越先进，要不断引进新型、新仪器。同时，大量学生进行实训，正常消耗、损耗也随之增加。所以，应不断加强汽车专业实验室建设投资力度。

3.3 积极推进“双师型”教师队伍建设

加强教师解决实际问题能力的培养和技能水平的提高，积极推进“双师型”教师队伍建设。没有高水平的指导教师就不可能培养出高水平的技能人才。要不断的选派一定数量具有相当基础的教师到一线迸行学习、锻炼。同时，要经常邀请行业知名专家来学校讲课，拓宽教师的知识面，与行业接轨，紧跟时展。

4 结论

通过以上对汽车售后服务市场调研和人才需求分析，可以看出汽车运用技术专业有着广阔的发展前景，对汽车运用技术专业的前途充满了信心。我们有必要进一步对该专业进行剖析，从教学方法、实训条件、教学团队等各个方面进行深层次的探讨与改进，为培养高质量的汽车售后服务人才、繁荣我国汽车服务市场、提升行业人才素质做出我们应有的贡献。

参考文献

[1] 王映红.国外典型高职教育模式的比较与分析[J].文教资料,2011,(12):138-139.

第4篇：汽车工业发展现状范文

关键词：汽车金融；消费信贷；风险管理

1引言

国外汽车工业发展已有百年历史，论文在消费信贷方面已呈多元化的发展趋势，适应当前汽车工业发展的步伐。而我国汽车工业发展起步较晚，国内汽车消费信贷在贷款主体、风险管理水平、市场秩序等各方面还存在着一些问题。我国在汽车消费信贷领域的落后现状，严重制约了汽车产业的发展，汽车市场的迅速发展对我国工业发展的重要作用又是不可缺少的。因此，改善汽车消费信贷市场，从而带动汽车工业的发展，并推动经济的发展。

2国外汽车消费信贷的特点

国外汽车工业经过百年的历史发展，在汽车消费信贷方面，由最初的全款支付方式，转化为一个完整的“融资—信贷—信用管理”的运行过程，这为汽车工业的迅猛发展起到了巨大的推动作用。目前，国外汽车消费信贷已经比较成熟。本文以美国、德国、日本等发达国家的汽车消费信贷为研究背景，得出了其消费信贷的特点。

2．1汽车金融服务主体多样化

国外汽车金融服务的机构主要有：汽车金融公司、银行、信贷联盟、信托公司等。在汽车融资销售方面，以美国为例，汽车金融公司占39％，银行占26％，其他机构占35％。在国外，银行在汽车消费信贷方面的优势已逐步被其他金融机构所取代，因为其他机构相较于商业银行在这方面具有更明显的竞争优势。它们更多的是与汽车公司的利益紧密相关，在汽车行业不景气时，银行往往出于风险的考虑，会逐步收缩汽车消费信贷的规模；相反，其他机构由于与汽车公司的利益休戚相关，不但不会减少信贷规模，还会以零利率的汽车贷款换取汽车销售的增长。其次，在经营的专业化程度方面，其他机构也比银行具有更多的优势。风险控制、业务营运等方面，其他金融机构都形成了一套独立和标准的业务系统，不仅降低了交易费用，而且也提高了工作效率。

2．2汽车消费信贷业务全面

随着汽车消费信贷市场的扩张和竞争的加剧，毕业论文金融服务公司的业务范围也逐步扩大，应消费者的要求，设立了产品咨询、融资、租赁、保险、零部件供应、维修保养、新车抵押和旧车处理等领域，从而形成了一条完整的产业链，对汽车生产销售的发展起到了十分重要的辅助作用。在德国，大众汽车公司为客户提供信用卡，使其在保险、维修、燃油的同时也享受了低利率透支的待遇。在美国，客户不仅可以获得汽车贷款服务，也可销售各种形式的汽车租赁服务。

2．3风险管理比较完善

目前，国外在汽车消费信贷风险管理方面已经形成了一套比较完备的体系，不仅降低了信贷的风险，而且也扩大了汽车消费信贷的规模，从而促进了汽车销售的增长。为降低汽车信贷的风险，国外已建立一套较为完善的汽车信贷社会服务体系：信用评级机构、信用调查机构、抵押登记部门、催收和追缴部门、旧车拍卖中心等，这些机构大大降低了汽车消费信贷的成本，减少了汽车信贷风险。健全科学的资信评价体系，是保证汽车消费信贷的关键，是促使汽车公司正常运作的重要环节。国外的信用机构采用的是高度的货币电子化将个人消费信用档案、个人收支状况等重要信息通过信息网络反映出来，银行及其他相关机构可以通过互联网获得比较全面的资料[1]。为了进一步降低信贷的风险，对融资的车辆要求设定抵押权或取得所有权，要求购买者对融资车辆购买保险，要求经销商及主要股东对融资合同做连带保证，并对逾期未缴款客户进行催收，并且通过健全的网络系统对有效追踪催收后客户付款情况进行及时记录，以便以最快方式采取必要措施保障债权。

2．4具有健全的法律保证

完备的法律体系是汽车消费信贷、汽车工业发展的关键。在美国，统一的《商法典》、《贷款条件表示法》和《公平交易委员会法》等相关法律，对买方与卖方的权利义务、担保责任等问题都进行了详细的说明。如汽车消费信贷的流动抵押权、分期付款融资与汽车消费信贷相关问题均做出了明确的法律界定。在日本，《分期付款销售法》则对通商产业省的责任进行详细周全的介绍，着重于对分期付款销售的监控与调节，保护购买者的利益。这些法律的制定与实施大大提高了汽车消费信贷市场的运转效率，减少了贷款呆帐的风险，避免了汽车消费信贷市场秩序的混乱。

3我国汽车消费信贷存在的问题

随着生活水平提高，人们对高级消费用品的需求也日益增强，尤其是近年来，随着消费信贷的兴起，国家比较成熟的金融市场来看，汽车消费金额的60％～70％都依赖于贷款。然而，我国汽车工业发展比较晚，汽车市场还不能与发达国家的相比，特别是中国汽车金融市场起步不过10年，还存在着包括市场主体、服务产品单一以及风险防范机制不够完善和不规范等问题。

3．1汽车金融服务主体比较单一

在我国；商业银行是目前开办汽车消费信贷的主要机构，约占汽车消费信贷市场的95％。医学论文而其他相关的金融机构由于受资金来源限制较大，所占的比例很小不到5％。这些都不适应汽车工业发展的要求。

3．2汽车消费信贷服务质量低

消费信贷其实是一种金融服务，所以服务质量的好坏直接影响着该市场的发展。所以，汽车消费信贷并不是单指将车卖出，还必须将售后服务纳入这一过程中。目前，多数提供消费信贷的机构已清楚认识这一问题的重要性，均以自营或联合等不同的形式提供汽车销售一条龙服务和售后服务。然而售后服务的深度与细致度方面，国内与国外之间还是有一定差距的。

3．3风险防范机制不规范

金融机构从事消费信贷业务都把防范风险、保证安全放在首位。金融机构贷款与否，首先要考虑的是借款人的信用状况。目前，我国还没有建立起完善的个人征信制度，因此金融机构对借款者的偿债能力及资信状况都难以及时准确地把握。这就极大的缩减了信贷的规模及范围，从而影响了汽车消费信贷市场的发展，也不利于汽车工业的发展与壮大。在信用制度不完善而消费者可提供的抵押物有限的情况下，银行为了降低汽车消费信贷违约所带来的风险，往往会要求保险公司开办履约保证保险[2]。然而，保险公司这时既要承担车贷保险的风险，又要承担道德风险，巨大的风险则是保险公司难以承受的。这种情况下，银行极有可能失去有效保障银行信贷资产安全的重要手段，从而延缓了汽车销售速度。

3．4法律制度不健全

汽车消费信贷业务在我国起步较晚，还未形成比较完善的法律制度。尽管《贷款通则》、《担保法》针对消费信贷有一些介绍，但还没有形成汽车消费信贷的相关立法、司法、执法成套的法规。这就造成了商业银行开展汽车消费信贷业务的无章可循，而且一旦借款人违约，会出现耗时耗力、执行难的局面。相对于汽车消费者的权益尽管受到现行《民法》、《消费者权益保护法》、《产品质量法》的保护，但是与上述法律相配套的法律法规还是不完善，执行过程中也存在着一定的困难。

4我国汽车消费信贷市场发展的对策分析

(1)在汽车消费贷款方面，应该打破银行一家独汽车市场也得到了迅猛的发展。有关统计显示，从发达大的现状，当然单纯采用国外的措施(商业银行退出大部分市场份额，让汽车专业金融公司占居主导地位)也是不明智的。我国应根据现实国情采取适当可行的方法。银行和汽车金融公司合作打开市场，利用银行资金充足的优势，把资金贷给汽车金融公司，由汽车金融公司做贷款零售，银行与其共同分享利益。在汽车信贷服务质量方面，应尽量涵盖汽车售前、售中、售后的全过程，同时还要开展购车储蓄、融资租赁、汽车消费保险、信用卡、汽车旅游信贷等业务[3]。这些举措不仅推动汽车消费信贷市场的发展，也有利于汽车销售的迅猛发展。

(2)汽车消费信贷必须建立在以个人信用管理为业务核心的基础之上，要具备一套完整的、有效的个人信用管理技术和办法，从而保障金融机构信贷资金的安全性。信用管理体系应分为贷前、贷中、贷后三部分。贷前的工作主要是针对个人资信水平、财产状况、收支状况调查与评价；贷中的工作主要是个人信用状况监控，观察是否及时的偿还贷款，财产状况有无重大变故等；贷后工作则是对个人信用风险处置，并对其结果利用网络实现资源共享。

(3)建立完善的风险防范机制。车贷险的风险广泛复杂，单凭保险公司的能力是远远不足的，而由于贷款银行的业务比较多，在这方面的专业人才也较少，其力量也是不足的，所以更科学的方法是加强多方合作。贷款银行、保险公司、汽车经销商三者形成一个联盟，共同拟订合作协议，共同承担风险，共享利益。这样就可以借助银行资金的优势、保险公司人员的专业、经销商的担保，减少风险，化解危机，维护汽车金融市场的繁荣与稳定[4]。

(4)应进一步建立与汽车消费信贷相配套的法律制度，使得银行和保险公司在贷款人发生违约行为时，能够做到有据可依、有章可循。英语论文健全的法律制度应该对个人的信用制度、银行等相关金融机构的贷款行为等进行严格的规范，对消费者的还款行为的监控责任也应进行明确。

5结语

汽车消费信贷作为一种重要的经济手段已经越来越受到关注。它不仅可以调节汽车供求矛盾，而且可以提高居民购买力、扩大内需，对国民经济的发展起到了重要的推动作用。对于我国汽车市场而言，我国己经形成一个巨大的买方市场，发展个人汽车消费信贷对于有效地刺激消费、扩大内需有着极其重要的作用，因此，建立和完善汽车消费信贷制度，对我国经济发展起着巨大的推动作用。

参考文献：

[1]李玉泉，卞江生．论保证保险[J]．保险研究，2004(5)：1-6．

[2]吴勇．浅谈国汽车消费信贷市场存在的问题及发展出路[J]．重型汽车，2004(3)：1-4．

第5篇：汽车工业发展现状范文

【关键词】经济和科学技术的带动；新时期；我国汽车工业；汽车维修行业

近年来，随着我国科学技术的发展和人们生产生活水平的不断提高，汽车对于每个普通老百姓来说已经不再是奢侈品，同时，汽车也给人们的工作、学习、日常生活以及交通运输等带来了极大的便利。随着汽车的热销，汽车维修服务行业也快速的成长起来，汽车维修市场具有发展前景广阔、利润可观等优势。但是，由于我国汽车维修行业在管理方面较为薄弱，本身起步较晚，起点也低，以至于现代汽车维修行业的现状不太乐观，仍然需要我们不断的加强和改进。

1 新时期我国汽车维修发展的现状

目前，我国汽车维修行业形成了一种以综合性能的检测站作为技术支撑、一级维修企业作为骨干、二级企业作为基础、三级维修业户作为补充的多种经济组成的协调发展的汽车维修网络格局，多种经营模式并存。但是，我国汽车维修的各个方面仍然不太成熟，与发达国家相比，仍存在很多问题和不足，存在的主要问题如以下几点：

1.1 我国汽车维修手段不足

我国汽车维修行业中很多企业仍旧遵循以前较为落后的工作模式，缺乏行业信息网络化技术的规范和建设的规划手段，随着维修汽车数量的增加，加之管理部门忽略信息化建设对商业效益的重要性和作用，所以，庞大的汽车维修资料信息仅仅依靠人力对其经营的数据信息等进行精准的分析统计，对于相关人员来说这是非常艰难的工作。所以，目前我国汽车维修企业整体的信息网络仍化水平达不到工作的需求，使得落后的维修手段很大程度上限制了汽车维修的发展。

1.2 汽车维修的技术还比较落后

目前，虽然电子控制技术、机电一体化技术、微电子技术等高科技已广泛的应用在我国汽车维修领域，可是汽车维修和检测技术的整体发展始终落后于汽车制造和设计工艺的发展早已是一个无法争议的事实，所以这也导致汽车维修人员的技术水平跟不上发展的步伐，遇到严重而复杂的故障时汽车维修人员就会束手无策，有时随意的更换某个部件，这不仅造成维修进行的缓慢，还有可能会给车主带来安全危险以及经济损失。所以，落后的汽车维修技术还不能满足现代汽车维修量对维修技术的需求。

1.3 服务水平不达标

目前，一些汽车维修企业并没有建立与顾客双赢的经营观念，忽视顾客的利益，反而过分的注重自身的商业效益，利用一些零部件而谋取暴利，甚至随意的哄抬维修费用，也不统一的向社会公布收费标准。因此，我国汽车维修服务方面的制度还不够完善，服务质量规范体系上也不够健全。虽然现在我国有些汽车维修企业已经由生产厂家统一制定了进场接待、客户回访等服务制度，但是，这只是针对一种品牌的服务，而对其他品牌仍然缺少规范化、专业化的服务意识。我国没有统一的制定汽车维修服务的评价、标准以及规范化的体系，而且一些汽车维修员工的素质较差，导致维修服务的水平不达标，阻碍了汽车维修行业的发展与进步。

2 针对新时期我国汽车维修发展提出的相应对策

针对新时期我国汽车维修发展的现状，应该建立一个多层次、多形式服务的现代化汽车维修信息网络体系，以保证我国汽车维修企业健康、持续、快速的发展。以下是主要的两点对策：

2.1 打破旧观念，不断提高汽车维修技术手段

第一，伴随着我国科学技术的快速发展，现代化信息技术可以使汽车维修行业更加方便快速的为顾客提供维修技术、维修资料、管理人才以及维修配件等各方面的准确信息。所以，为了我国汽车维修企业实现现代化管理方法和管理模式的目标，在汽车维修行业中应该运用以计算机为主要载体的现代化信息网络技术。将汽车维修各方面的信息及数据利用现代信息技术对其进行管理和存档，不仅有助于整个汽车维修行业运行效率的提高，还可以不断加强汽车维修人员服务的意识，以推进汽车维修技术的进步与发展。第二，我国相关部门应该制定有关的规定和制度，对配件垄断和技术封锁的汽车生产厂家应该根据规定进行惩罚，而且汽车生产厂家要在限定的时间内定期的向公众公布汽车维修的相关收费标准以及新车型维修技术资料，还要保证充足的零部件在流通领域的供应，保证汽车维修质量的同时，也要保证收费、管理、服务等方面的公平公正，以促进我国汽车维修领域持续而健康的发展。

2.2 培养高素质专业人才，认真完善服务制度

第一，从建立完善的从业人员职业资格管理体系开始入手，逐渐建立起健全的从业管理制度、从业人员考试制度、注册管理制度以及继续教育制度的职业资格管理体系，相关的管理部门还应组织汽车维修管理的再教育和培训，建立汽车维修专业技能的认证体系，制定奖惩制度、年度考核以及培训计划等；要求汽车维修人员平时要多多参加汽车维修培训班，不断的提高汽车维修人员自身的专业技能以及管理人员的职业道德水平和政策法规，为打造一支高素质专业汽车维修人才队伍而打下坚实的基础。第二，为了有效的提高汽车维修行业的服务水平，相关的管理部门及领导应该积极的引导各层人员建立起诚信服务、现代化发展的理念，鼓励开展品牌的连锁经营思想，保证救援、维修、检测、电话咨询等全方位的服务顾客，以形成一种无缝隙的救援服务网络而覆盖全国范围内，从而完善服务制度，提高我国汽车维修行业的服务水平和能力。

随着人们生产生活水平和科学技术的不断发展，汽车产业也是蒸蒸日上，对汽车维修行业起到了巨大的带动作用。目前，我国汽车维修行业的发展仍然面临着巨大的挑战和机遇。总之，只有科学合理的对汽车维修发展的现状进行分析，找出存在的问题，有针对性的采取有效措施，不断的修正并完善我国汽车维修行业的相关规定和制度，才能使新时期我国的汽车维修行业持续而健康的发展下去。

【参考文献】

[1]钱晋，程娟，钱钶，等.社会资本视域下我国汽车维修产业研究综述[J].液压与气动，2011（10）：113-115.

[2]陈清.我国汽车维修市场发展存在的问题及对策研究[J].交通标准化，2010（19）：190-194.

[3]何海泉.探讨社会资本视域下我国汽车维修产业研究综述[J].中国科技纵横，2013（3）：72.

第6篇：汽车工业发展现状范文

【关键词】汽车；维修；管理；对策

中图分类号：F407.471

前言

汽车性能关乎汽车的正常使用，汽车维修管理又是汽车安全使用以及长期使用的基础。因此需要对汽车采取科学有效的管理方式，让汽车能够处于最佳的运行状态，提升安全性和驾驶舒适度。汽车技术的发展，对汽车维修业带来了比较小的挑战，汽车维修需要以深厚的基础来保证维修的完善，所以对汽车维修管理制定对策是必不可少的。

1 汽车维修现状分析

因为国内经济发展对汽车维修行业的限制，导致了汽车维修行业目前又不少问题有待解决。第一，行业标准的不完善。行业标准是一个行业发展的基础，也是其正常运行的基础，行业标准语市场、技术等等具有联系，而目前的标准与这些因素存在不适应的特点，这对维修模式的发展产生了阻力。第二，汽车配件市场不规范。我国的汽车配件市场非常的混乱，在生产领域中，整车生产企业生产的配件与零部件生产企业生产的配件还有加配件等均在市场中存在。第三，维修行业与监管部门的职责疏忽。汽车检修管理上目前仍然是各自为政，并没有一个组织来对汽车检修户进行管理和监督，因此导致了行业的混乱。第四，汽车维修人员的素质不高。和国外先进国家比，我国的汽车售后服务比较差，属于刚刚起步的水平，汽车维修行业以劳动力为主，科技含量仍然有待提升，而且从业人员的思想意识、服务能力和技能水平均比较低，导致了维修成本降不下来。

2 加强汽车维修管理的对策

（1）对汽车维修管理机制进行完善和改进。通过强化横向联合的方式来对汽车维修行业管理力量进行整合。因为汽车维修行业与国家多个部门存在联系，那么对这些部门之间的沟通和交流就变得非常的重要，通过相互之间的配合和信息共享，来让汽车维修行业的监管能力得到提升。横向部门合作是解决现在监管力度不足的有效方式，通过共同努力，共同管理的方式来促进汽车维修市场的长期有效管理，让汽车维修管理市场得到良好的发展。

（2）横向联合促进自律。促进企业内的横向联合，走专业化生产道路汽车维修专业化代表汽修行业未来发展方向，维修行业发展作为汽车工业的重要附属和补充，从矛盾的相互作用来看，它在一定程度上也制约着汽车工业发展，做好市场调研，为维修行业发展进行统一、科学的规划，调节供求关系，引导企业横向联合，走网络化、专业化发展道路，促使汽车维修从附属型走向独立型、提高工作效率、降低成本、健康发展。

（3）重视汽车维修人才的培养。现代汽车维修的要求比价高，传统汽车维修对我国的汽车维修行业具有比较大的影响，其关键在于对汽车故障的判断，因此经验在修理过程中占据的比重比较大。可是目前我国的经济改革，全球经济一体化程度较高，因此，国产生、进口车的数量都在增加，科技含量也是比较丰富，汽车的品种多，导致了汽车的维修难度增加。因此传统的汽车维修行业经验为主导的情况得到了冲击，需要汽车维修人员加强对自身技术水平的提升。传统经验的地位没有过去那么的高，因为今天一个维修工所处理的问题，说不定今后都不会再遇见，或者是面对的永远都是新的故障。这时就不能够凭借经验来作为其修理的依据，如果像以前一样，以经验为主导，那么就不能够继续进行下去，若是凭感觉来进行维修，也会出现问题。现代轿车以感觉作为维修的基础是非常不可靠的，对汽车的危害是比较大的。所以对汽车修理人员的管理培养模式进行转变，提升他们的实践动手能力，而不是一味的进行经验传输，更能够符合现代汽车维修的需求。

（4）掌握新的维修技术。设备越是先进复杂，维修工作就越依附于状态监测及故障诊断技术。因而汽车维修技术的发展重点之一就是设备状态监测及故障诊断技术，其另外一个研究重点是不解体保养技术和现场快速修复技术。备状态监测及故障诊断技术，多年来，我国在开发、研制检测设备仪器方面取得了较大的进展，200多家科研机构针对现代机械设备中的电气系统、电子自动监控系统的性能参数的测定等方面取得了可喜的成果，这些成果为建立以后的机械自诊断系统创造了基础。因而从长远来看，设备的自诊断系统将成为状态监测及故障诊断技术的研究重点。在现有互联网上建立基于VRML（虚拟现实建模语言）的设备远程监控与诊断系统，它可以让工程机械生产厂家实时了解到设备现场的运行状况参数，根据这些参数，故障诊断中心和专家就可以准确、及时地对机械的状况做出判断，并给出相应的解决办法。不解体保养技术及现场快速修复技术是施工现场保证机械利用率的有效手段，因而一直是行业研究的重点。由于它们都是建立在新材料、新工艺的基础上的，因而建议行业在这些方面多做工作，以扩大不解体保养及现场快速修复的适用范围。

第7篇：汽车工业发展现状范文

关键词：汽车维修保养 信息化 应用分析

中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（b）-0028-01

汽车自诞生以后至今已经有百余年的发展历史，如今它已经成为人们主要的代步工具，与汽车制造行业同步发展的还有汽车维护与保养行业。传统汽车维护与保养行业的管理水平长期处于落后的状态，是典型的苦、累、差、脏的行业。随着信息技术的发展，信息化应用管理技术逐渐运用到汽车维护与保养行业，使本行业的发展具备了诸多优越条件。该文作者结合自己多年汽车维修与养护经验，探讨分析信息化在汽车维修保养行业的应用。

1 当下我国汽车维修与养护信息化应用现状

汽车作为当代人们生活中一种主要交通工具的普及在很大程度上刺激了汽车维修与养护行业的发展。随着越来越多的汽车高新技术的兴起，汽车维修与养护技术要求也得到相应的提升。如今，实现汽车维修与养护的信息化是汽车服务行业发展的必然方向。当下我国汽车维修与养护行业在发展过程中，信息量较少，重点信息资源比较缺乏，汽车的维修与养护大多只是依靠汽车服务工作者的工作经验和理论积累，不利于我国汽车服务行业的稳定持续发展。我国一些汽车行业里的技术人员正在逐渐尝试建设系统全面的汽车维修与养护信息化体系，但总体来看，我国汽车服务信息化应用水平明显低于一些汽车服务行业较发达的国家。

2 汽车维修与养护行业信息化应用存在的主要问题

2.1 汽车维修养护行业信息化应用起步较晚，发展不充分

无论是汽车本身还是汽车维修与保养技术均是由欧洲国家传入我国的，我国汽车工业起步以及汽车维修养护行业的发展均落后于西方国家数十年，而我国汽车维修与养护行业的发展也晚于西方国家，各方面技术条件与人才资源条件都不充分。近些年来。虽然互联网在我国得到大范围的普及，但是很多汽车维修养护工作人员并没有深刻意识到信息化手段在汽车服务行业中运用的重要性[1]。汽车维修养护工作人员坚守传统的汽车维修养护模式，对于一些现代新型汽车技术缺乏深入了解，因此在世界汽车服务行业大潮中逐渐落伍。

2.2 相关政府部门不够重视，资金支持力度不够

若要实现汽车维修养护行业的信息化建设，相关政府部门引导支持是极有必要的。我国互联网信息技术起步较晚，而且发展也比较迟缓，政府相关部门对于信息化建设的重视程度还不够，因此现代化的信息科技未能够在汽车服务行业中发挥重大作用。政府在政策方面没有明确的扶持措施，资金投入力度不够，我国当下通过互联网信息技术建立起来的汽车服务部门尚在少数，无论是资金投入还是服务模式建设方面均有汽车服务部门自行管理。这样的状况，使我国汽车维修养护行业的发展速度极其缓慢，在国际市场竞争中基本处在劣势地位。

2.3 汽车维修养护部门重视度不够，计算机普及率低

汽车维修养护部门的不重视是造成其信息化应用水平不高的主要因素。我国大部分的汽车维修养护部门一直沿用传统的汽车服务模式，汽车维修养护工人主要运用传统的汽车维修养护技术，基本上没有较高的科技含量，汽车维修养护方面的信息量过少，不利于汽车维修养护技术人员素质的提升[2]。究其原因，主要是汽车维修养护部门认为信息化管理操作比较麻烦，与汽车服务工作没有直接的联系，因此重视度和利用度均不够。汽车服务部门的主要领导人员与核心技术工人没有全面接受到信息化管理模式，对信息化带来的方便缺乏认识。另外对计算机互联网操作的不熟练，也在很大程度上限制信息化管理的进行。

3 汽车维修与养护行业信息化应用策略

3.1 通过信息化媒介形成方便高效的汽车服务平台

在汽车维修养护信息化建设中，技术人员应当通过自主学习研究和借鉴式模仿逐渐提升自己对于汽车服务信息化应用的技术素养。汽车服务部门需要充分引进各种信息化建设的媒介设备，有核心技术人员建立一个信息化汽车服务平台计划，广泛的吸收各种前沿汽车技术、先进的汽车维修工艺以及汽车养护方法等，并实施汽车分类别服务的模式，提高整个汽车服务活动的效率与质量。另外为了扩展信息化汽车服务平台的服务层面，还可以设置汽车维修养护技术咨询部门，不断为客户提供咨询服务，帮助车主解决一些常规技术问题。

3.2 引进高素质信息技术人才，提高信息化管理水平

为了全面提升汽车维修养护信息化管理水平，汽车服务部门应当引进一批同时具有较高汽车维修养护技术与信息互联网管理技术的人才。在汽车服务中使汽车服务技术与信息技术实现完美的联合。伴随着计算机行业的发展，计算机人才不断增多，因此也会有越来越多的能熟练使用计算机的人员涌入汽车维修服务行业，这些拥掌握着丰富互联网知识的人才，必将成为汽车服务行业队伍中新的血液和活力[3]。汽车服务部门为了突出信息技术要素的重要性，可以适当提高部门内部信息技术人才的薪资待遇。

4 结语

总之，在信息网络化的时代里，社会上各行各业只有通过科学运用信息化手段来加强自身的建设管理，才可以不断提高自身的管理水平。汽车维修与养护行业应当在自己发展的黄金时期充分引进信息化管理技术，通过信息化管理吸引汽修人才，并且形成自身独特的汽车服务平台，逐渐提高汽车维修养护效率与质量，促进该行业的科学可持续发展。该文主要探讨分析了我国汽车维修养护行业的发展状况以及存在的问题，并且提出一点行之有效的汽车维修养护策略，希望为同行提供参考经验。

参考文献

[1] 荣维海.关于汽车维修与保养中信息化的应用[J].科技致富向导：科技论坛，2013，10（30）：88，135.

第8篇：汽车工业发展现状范文

[关键词] 人才培养定位 核心能力 汽车制造 装配专业

近几年来,中国的汽车工业得到了飞速发展,各类汽车已进入了寻常老百姓家。汽车产量急剧增加,对汽车制造与装配专业人才的专业知识、专业技能、服务素质提出更高的要求。如何根据广西地区汽车生产企业的实际需要,培养高素质的汽车制造与装配人才成为当务之急。

一、广西汽车制造业现状

1.汽车产量增长迅猛,人才需求增幅明显

近几年来,广西汽车市场发展很快,汽车产量直线上升,尤其是私人汽车所占比例迅速提高。2007～2008年间,受国际金融风暴影响,各行业均受到重创,广西的汽车制造业也未能幸免,但就在这样的国际环境下,广西的汽车产量仍然具有较大增幅。据2008年广西国民经济和社会发展统计公报:2008年,广西汽车产量70.16万辆,增长幅度达到了16.1%。跨入2009年,国际金融风暴有所缓解,广西的汽车产量增幅更加明显,就柳州上汽通用五菱汽车股份有限公司为例,2008年月产量约为五万辆左右;跨入2009年,月产量有了大幅度提高,尤其是2009年5月份,月产量达到10万辆。汽车产量的增长,也就意味着对汽车制造与装配人才需求的明显增加。

2.汽车的质量及技术含量不断提高,对装配人员的要求越来越高

随着中国汽车工业的迅猛发展,各类汽车的质量与技术含量不断提高,对汽车制造与装配中各个环节的要求更加严格、对技术工人的能力及素质要求也越来越高。另外,由于各生产企业规模的扩大,以及装配设备的自动化,要求一线装配人员能适应多个岗位的工作。

图2 广西地区汽车制造与装配人员职业技能等级水平

3.广西汽车制造与装配技术人才现状

在广西的汽车制造生产企业中,汽车的制造及装配人员的学历水平、技能等级、技术水平相对偏低,与现在的汽车生产企业的实际要求有一定的差距。据我院汽车系调研统计的结果显示,在各汽车制造企业中,汽车制造与装配人员,中职(技校)及以下学历水平的约为84%,高职(大专)学历约为15%,本科及以上学历约为1%,如图1所示;初级、中级工占80%,高级工占12%,技师、高级技师仅占3%,尚有5%的员工无任何的职业资格证书,如图2所示。

4.广西汽车制造与装配人才需求概况

2008年,广西汽车总产量为70.16万辆,增长幅度达到了16.1%;2009年,以柳州上汽通用五菱汽车股份有限公司为例,截止到十一月份,其产量已经突破100万辆;按照这种发展趋势,预计2009年广西的汽车总产量将达到130万辆左右。参照广西地区汽车生产企业生产水平及技术现状,每新增30辆汽车至少需要增加1名汽车制造与装配人员计算,预计2009年广西汽车产量增加近60万辆,新增汽车制造岗位约20000个。按目前企业生产员工比例,高职(大专)约为15%计算,广西需要汽车制造与装配专业高职(大专)毕业生约3000人。

二、汽车制造与装配人才能力分析

1.汽车制造与装配岗位设置

在各个汽车制造生产企业中,汽车制造与装配人员的工种主要分为:冲压工、涂装工、焊装工、总装工。

2.汽车制造与装配人员的技术及能力要求

经过对广西区内多家汽车制造生产企业进行调研发现,企业对汽车制造与装配员工的技术及能力要求越来越高;不论是哪个岗位,均要求员工能熟练识图、会阅读汽车技术资料(包括英文资料)、了解汽车构造、能自行编写加工工艺、甚至能使用CAD画图等;个人技能要求工种中级以上、最好有汽车驾驶证;具备一定的汽车生产组织管理能力以及表达沟通能力等。

三、汽车制造生产企业紧缺人才岗位的调查

经调研发现,广西区内汽车制造生产企业普遍紧缺的岗位有:涂装工、焊装工和总装工。其中,所有的汽车生产企业均反映涂装工严重不足;80%以上的企业反映具有一定汽车构造知识的焊装工严重不足;30%的企业反映汽车总装工人员不足。

四、高职院校汽车制造与装配专业人才培养中存在的一些问题

1.学生岗位适应性不够,实际操作能力不足;

2.相对于技术的发展,专业知识过于滞后;

3.课程体系学科化,不利于职业人才的培养。

五、对高职院校汽车制造与装配专业教学改革的建议

经调研分析,结合广西汽车制造与装配专业的人才现状及企业对岗位的能力要求,对高职汽车制造与装配专业的教学改革及专业设置提出以下几点建议:

1.改革课程体系与教学内容,满足企业需要

以汽车制造生产企业对岗位人才的要求为基础,改革现有的课程体系,建立基于汽车制造企业生产过程的项目化课程体系,培养符合汽车制造生产企业要求的人才。

2.加强学生的实践操作能力

学生在校期间,不但要学到一定的理论知识,还需要有较强的实际动手能力。

3.灵活调整专业设置,确定专业人才培养定位,满足企业紧缺人才培养的需要针对广西区内汽车制造企业普遍存在涂装工和焊装工及总装工严重不足的情况,在条件具备的情况下,调整专业设置,增加汽车涂装和焊装及总装方面的知识,并进行专项训练和培训。甚至可以开展校企合作,采用联合培训的方式为汽车生产企业培养急需人才。

4.加强学生的职业意识和职业素养

如今,汽车生产企业不再是单纯地进行产品生产,它不但要关注汽车技术的发展,还得了解消费者的消费心理和消费要求。这就要求汽车制造与装配专业的学生不但要具有主动学习的能力,还应该有良好的沟通能力和服务意识等,并注重职业道德、环保意识的教育,提高自身职业素养,成为现代汽车文化的积极参与者。

参考文献:

[1]数据来源2008年广西壮族自治区国民经济和社会发展统计公报.

第9篇：汽车工业发展现状范文

【关键词】整车、零部件、产业布局

中图分类号：D411文献标识码： A

一、区位分析

项目所在市位于广东省东南部，珠江三角洲东北端。南临南海大亚湾，与深圳、香港毗邻，是中国大陆除深圳外距离香港最近的城市。项目所在镇是广东省的中心镇，也是全国重点发展的中心城镇之一。

汽车产业园位于该镇东北部，东邻规划的高速公路，西为现状工业园的居住区，现状一条城市主干道在产业园中部东西穿过。

二、发展定位及发展目标

1发展条件分析

1.1优势分析

（1）区域产业优势起到带动作用

我国汽车工业快速发展，建立了比较完整的汽车工业体系，广东省汽车工业得到了较快发展，已成为我国汽车工业发展的新亮点。

目前已形成围绕广州本田的黄埔、增城汽车产业带，围绕广州丰田的南沙汽车产业带，围绕东风日产的花都汽车产业带及广州白云区汽车配套产业园以及中山、顺德、南海、三水等以汽车为主的若干产业集聚区。以广州为中心、带动全省、辐射全国的汽车产业集群及其效应已经初步显现，为汽车工业的发展提供了良好的产业基础。

（2）良好的区位和交通条件提供基础保障

近年来，该市加快推进现代化的立体交通网络建设，积极打造“珠三角一小时经济生活圈”。该市高速公路通车总里程跃居全省第二位，“五横四纵三支”高速公路网逐步形成。良好的区域位置和交通网络，将产业园和珠三角紧密联系起来，为汽车产业园提供基础保障。

（3） 大面积规整用地利于建设实施

汽车产业园地势平坦、用地规整。用地范围内除少量建筑外大都为鱼塘和空地，可以有效节约建设成本。

（4） 配套设施基本完善

道路、供水、供电、燃气等设施基本建设（规划）完成，为汽车产业园的发展提供了良好的基础条件。

1.2劣势分析

（1） 缺少龙头企业带动，发展动力略微不足

（2）水系过于天然，缺少亲和

2发展定位及发展目标

2.1 汽车产业园定位

上位规划中提出该市的产业发展重点是：围绕建设现代产业体系的目标定位，依据产业基础和优势条件，结合国内外产业的发展趋势，重点发展以先进制造业、战略性新兴产业和现代服务业为核心的五大主体产业，全力建设七大现代产业基地，大力推进该市现代产业100 强重点培育项目建设。

根据该市的产业发展规划，将汽车产业园定位为：

珠三角地区的大型汽车产业基地。

2.2汽车产业园发展目标

以产业集聚为手段，以引进大型优质汽车整车生产及汽车零部件生产项目为重点，改善投资环境，促进整车和汽车零部件产业协同发展，打造完善的汽车产业链，提升汽车产业整体发展水平，促进产业结构调整和转型升级。

三、产业选择及战略

1 产业选择

汽车产业园主导产业：整车制造及与汽车相关的各种零部件的生产配套。

整车制造：年产40万辆整车及年产45万台发动机。

零部件制造：与汽车相关的各种零部件。

2 产业发展战略

（1）产业集聚战略

优化产业园区的内部结构，培育主导优势产业，积极引进整车制造战略伙伴，推动和形成具有园区产业基础、特色及优势的汽车产业集群。

（2）空间协调发展战略

综合分析产业园区与镇区的发展关系，以资源及基础设施共建共享为原则，增加规划的弹性和应变能力，引导产业区可持续发展。

四、总体布局

1 规划布局

1.1规划理念

（1）产城一体，融合发展

（2）生态环保，持续发展

1.2规划结构

根据汽车产业园的建设目标与功能组成，形成满足功能需求的形态特征与用地布局，通过构建“一心”、“两轴”、“五区”的结构布局，充分满足生产、生活的需要。

一心――产业核心。整车生产区作为产业园的主导龙头产业，构成了产业园的产业核心。

两轴――指南北交通主轴和园区产业发展轴。

五区――指产业园五个主要功能区。整车生产区、零部件制造区、物流仓储区、配套居住区和管理服务区。

1.3规划布局

（1）整车生产用地

整车生产作为产业园的产业核心，充分考虑产能及建设的需要，将其布置在现状城市主干道北面，构成南北产业发展轴的核心，以此带动产业园的产业向南延伸发展。

（2）零部件生产用地

以围绕整车生产区布置为原则，根据零部件种类，将零部件生产区分成两个区域布置。小件零部件布置在现状城市主干道北面，大件零部件布置在现状城市主干道南面，靠近整车区，便于物料输送。

（3）物流仓储用地

在用地东部、靠近从莞高速设置物流仓储区，充分利用临近高速公路出入口这一便利的交通优势，为整车及零部件生产区提供更好地服务。

主要承担整车的暂存、缓存和整车对外发运的任务，以及零部件的储存、缓存、配送的任务。

（4）配套居住用地

在产业区西北部、靠近铁场工业园的居住用地布置汽车产业园的生活居住片区。配套居住区靠近石湾镇区和铁厂工业园，在商业服务设施、公共服务设施上与镇区共享，促进产业园与镇区的协调发展，促进园区与镇区的融合，保障产业园居民的生活环境质量。

（5）管理服务用地

在产业园中部，临现状城市主干道规划了产业园的行政办公用地，主要布置产业园的行政管理机构，形成产业园的管理及服务中心。

（6）公用设施用地

指为产业园提供服务的污水处理厂。污水处理厂靠近污水产生量较大的整车生产区，便于污水排放。

2 产业布局

汽车产业园主导产业为整车生产和零部件生产。

整车生产区布置在现状城市主干道以南，用地形状方整，形成完整独立的区域，便于整车厂大型生产厂房的实施。整车生产区可以满足年产40万辆整车及年产45万台发动机生产的需要。考虑分期实施的可能，可以一期20万整车，二期20万整车。

零部件生产区靠近整车生产区布置，据零部件体积、形状、重量和生产特性，分为六类，分布在现状城市主干道南、北两个区域。

南部区域主要布置：车身中小冲压件和焊接组件类、发动机零部件类；北部区域主要布置：车身类、汽车电器类、底盘类和附件类。

3道路系统

道路系统以已建道路、城市总体规划中的道路系统为基本骨架，充分利用产业区的高速公路作为主要对外交通的通道，考虑功能布局的需求，形成了以“一横一纵一环”为主要道路的道路系统。

4物流组织

结合用地现状，以避免园区物流对城市交通造成干扰为原则，通过有效组织，让园区外部物流沿园区进入，内部物流通过园区支路解决，高效满足生产需要，保证城市交通的有序、安全。

5绿化系统

受现状布局的限制，产业园位于现状居住区的上风向，为保障居住用地拥有良好的环境，除了在用地布局和产业布局上尽量减少对居住区的影响，同时加强绿化种植的防护作用及公园绿地的建设，在起到防护作用的同时，为职工提供休闲的场所，形成点、线结合的绿化系统。

6建设时序

（1）起步阶段

目前，汽车产业园已有企业进驻的初步意向，但初期拟进驻的多为零部件生产企业，建议将初期进驻企业布置在用地中东部，符合相关土地政策并独立集中形成区域，便于实施管理，避免对整体用地规整性的影响。

（2）发展阶段

随着产业园的逐步发展，将加强引进整车厂的力度，推动产业园的进一步发展，建议发展期使用产业园中部用地。

（3）拓展阶段

主要任务是提升园区的配套服务，并为产能的扩大提供保障。主要建设园区的相关生活设施和为产能扩大做好土地供应。

五、结束语

各大汽车企业的发展战略是企业的机密，我们无法准确选址信息。但是此汽车产业园具有得天独厚的自然条件、源远流长的文化底蕴、丰富的人力资源和一定的汽车零部件工业基础，相信通过不懈的努力，一定能够“种好梧桐树，引来金凤凰”。