对现代物流管理看法精选(九篇)

第1篇：对现代物流管理看法范文

关键词：现代物流业；现状；问题；对策；系统工程

一、国内外物流业发展现状分析

现代物流业正在世界范围内广泛兴起，物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现出良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的发展进程中，与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中需要的各种技术方法也在不断被探索出来，并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。

国外物流业的发展至今已有几十年历史。首先，从国外物流管理体制研究的现状来看，以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”，尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门，至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定；而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家，其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会，并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。

其次，从国外物流管理的政策法规来看，迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规，而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。例如，这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状表明，不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。

应该看到，随着世界经济一体化和现代科学技术的发展，我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期，第三方物流开始在我国的运用促进了现代物流业发展。目前，我国现代物流业的现状是：一方面，对物流理论研究较多而市场实践较少。仅从我国第三方物流发展现状来看，有关这方面理论文章颇多，但是物流专业人才缺乏、物流设施设备比较落后、市场上TPL供应商功能单一、增值服务薄弱及物流渠道不畅等，加之国外物流企业纷纷进入竞争，使得我国第三方物流仍存在着许多不够完善的地方，产生了第三方物流理论研究与市场实践脱节现象。另一方面，在生产领域中由于物流发展不够合理导致了生产过程中资源配置与工艺流程的不够合理。在流通领域中存在着传统生产与流通的分工，未将现代物流可能提供的物流工程技术充分地融入到新的商业模式中。

纵观我国现代物流业发展现状，首先，表现为一种较为分散、低效的物流组织形式，我国物流粗放式的经营特点仍没有从根本上得到改变。一方面，由于比较落后的物流和巨大的库存占压资金，物流成本在交易成本中比重过大，使得我国从整体上看资本周转缓慢。另一方面，物流信息化、标准化、集约化、现代化水平不高，现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。

其次，现代物流业还没有从根本上打破企业自循环的封闭体系，各种物流方式互不关联，涉及现代物流的有关行业、部门、系统都自成体系独立地运作，造成了不少行业、部门、系统之间的发展不平衡。

此外，我国物流业发展的对策缺乏从宏观层面进行详尽分析，仍是过多地停留在研究我国配送业务中心(DC)最优位置选择、仓储、包装等具体的、个别的物流环节上。

当然，我国现代物流业既不能重新走西方国家物流发展的道路，也不应忽视目前我国现代物流业发展的现状，而必须从客观上针对我国现代物流发展现状寻求一套切实可行的、适合我国国情的现代物流管理体制及对策，这对推动涉及我国物流的产业、部门之间合理配置和协调发展将具有十分积极的意义。

二、现代物流业发展应思考的问题

在全面掌握国内外现代物流业发展现状的基础上，如何从根本上寻求我国物流管理体制和机制方面存在问题的根源，进而提出当前现代物流业发展中应思考的问题是很现实的。具体来说，主要包括以下6个方面：

1.在我国物流发展的各个阶段，不同物流领域和地域普遍存在的问题究竟是什么?具体来说，在不同物流领域要探讨对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等不同领域；在不同地域中要探讨北京、上海、广州、深圳、大连等我国主要大中城市存在的各种问题，从中得出我国现代物流业发展现阶段中普遍存在的具体问题，而不是笼统地分析，从而在根本上解决我国现代物流业发展过程中的关键问题。

2.研讨产生这些普遍存在的具体问题的根源。具体来说，在各个阶段都要探讨产生这些问题的根本性原因有哪些，例如，是来自于物流基础设施建设滞后还是来自于物流信息化、标准化、现代化水平不高?是来自于物流成本较高还是来自于物流运力发展滞后?等等。只有从根本上剖析原因，现代物流业才能得以健康发展。

3.在现代物流发展到一定程度时，应分别考虑全国性、地域性和行业性的现代物流发展综合评价指标体系的设计工作。这里既要分析微观层面的评价指标，也应分析宏观层面的评价指标。具体来说，现阶段这些评价指标既包括供应链、通关速度、交易成本和物流流程等微观层面的因素，也包括物流环境、体制和相关政策等宏观层面的因素。

4.分析影响我国现代物流发展若干关键性因素之间的关系。具体来说，要探讨某一关键性因素能够控制或施加重大影响于另一关键性因素时，对现代物流业发展产生的影响和作用的程度。此外，还要探讨若干个关键性因素之间的关联程度。例如，当“供应链”这个因素发生变化时，应探讨它将对“通关速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素带来的影响和作用。

5.预测今后几年内我国现代物流可能出现的新问题。例如，基于网络的电子物流在我国兴起后可能出现的新问题，这是一个难点。应该在充分掌握国内外现代物流发展状况基础上，把握住电子物流对物流业整体发展的趋势可能产生的问题，并及时地做出科学预测，以便采取有效的防范措施，做到未雨绸缪。

6.当现代物流业发展到一定阶段时，如何及时进行现代物流业发展的程度评价也是一个值得思考的重要问题，一方面，可以避免物流业盲目发展和扩充物流资源，另一方面，可使现代物流业发展与我国的经济社会发展相协调。

第2篇：对现代物流管理看法范文

关键词:物流；施工企业；物资管理；应用

在工程项目成本构成中，物资成本占工程成本的60%以上，加上运杂费可能会高于70%，因此，物资管理对保证施工项目的顺利进行、降低成本和提高经济效益，起着举足轻重的作用。从这个意义上讲，作为企业行为的物资管理工作，不仅是企业物资部门的专业管理，更应是企业决策层和高管关注的事项，同时也是各岗位人员需共同参与和监督的组合管理，只有全员的参与，才能有效构筑企业物资管理现代化的完整体系。随着建筑大军数量的不断膨胀，国家定期不定期为抑制通货膨胀而采取宏观经济调控措施等，施工企业为了生存不惜低价承揽任务，即使是优秀的施工企业效益仍然不尽理想。因此，施工企业加强物资管理的现代化进程，挖掘其管理潜在效益是迫切而必须的。

一、现代物流思想概述

（一）物质资源管理

物质资源管理是企业管理中一项基本的不可缺少的活动。建筑施工企业中的物资管理,是对企业生产经营活动所需各种物资的计划编制、采购订货、运输组织、库存保管、合理供应、领发、回收等各项管理工作的总称。所需的各种物资是指企业进行生产所必需的原料、材料、辅助材料、燃料、动力、工具等。物资管理工作的主要任务有以下几个方面：按品种、按质量、按期限齐备地供应生产经营活动所需的各种物资；合理地组织物资的订货、采购、运输、储存、收发等工作,加速物资的流转,减少物资的损耗；监督和促进生产部门合理地、节约地使用物资；合理地回收和处理包装物及生产废弃物,避免污染环境。

从生产的需要和企业的具体条件出发,认真搞好物资管理工作有着十分重要的意义。首先,物资是工业企业实现生产过程的物资基础,只有做好物资管理工作,才能保证企业生产的正常进行和不断扩大；其次,搞好物资管理工作,能够改善企业的各项技术经济指标,取得较好的经济效益；第三,加强物资信息管理,有利于企业的敏捷化生产,提高产品的市场竞争力。

（二）现代物流的基本概念和理论

现在流行的物流一词英语为Logistics,也就是后勤的意思。物流概念最早始于美国,当时的概念是指实物配送,使用PhysicalDistribution(PD)一词,是企业、销售商自身的运输、仓储、包装等活动。在第二次世界大战中,美军的后勤组织成功地将战略物资源源不断地运送到全球各地,使得美军能够实施全球化战略。战后,随着美国企业经营全球化的发展,传统的实物配送(PD)物流理论已不能满足实践需要。由于Logistics被美军成功地用于全球化后勤保障,于是这种面向全球化的新的物流理论、观念被引入企业中。20世纪80年代美国及欧洲各国广泛采用Logistics理论,90年代日本也开始运用Logistics理论。随着经济全球化的发展,现在许多知名的跨国企业已在我国上海、北京、广州等地组建了物流中心。

1980年,美国后勤管理协会将物流的概念定义为:“有计划地对原材料、半成品及成品由生产地到消费地的高效流通活动,这种流通活动的内容包括为用户服务、需求预测、情报信息联络、物料搬运、定单处理、选址、采购、包装、运输、装卸、废弃物处理及仓库管理”。1997年,北京“亚太国际物流会议”许多物流专家对物流概念提出了新看法,共同认为物流已不仅仅是从产品出厂开始,而是包括从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务,直到废旧物品回收、处理等的整个物品物理性流动过程,包括为实现这一过程而采取的一系列技术、经济、组织和管理活动。1998年,美国物流协会对物流定义为:“物流是供应链的一部分,是为了满足顾客需要而对商品、服务及相关信息从生产地到消费地的高效率、低成本流动和储存进行计划、实施和控制的过程”。

供应链(SupplyChain)是一个由原材料供应商、营运商、仓储商、生产企业、销售商、零售商、顾客组成的链式结构,包括物流和信息流。供应链管理理论采用系统论的观念和方法,整合整个供应链的各个部分对物流进行系统管理,提高物流流动效率降低流动成本。

二、施工企业物资管理存在的问题

1、从思想观念上看，落后于现代化管理的理念

随着物流的快速发展，一般生产企业的物资管理尚未能与物流市场有效接轨，企业领导、管理人员普遍存在“肥水不流外人田”的思想，对第三方物流有抗拒心理。

2、从物资管理的基础上看，配套设施薄弱

由于对物资管理重视不够，资金投入不足，计算机管理系统应用受到制约，多停留在原来的整套账务、采购、仓储和控制的管理模式上，造成了当前物资管理基础工作相对薄弱，是典型流程式、“标准化”的管理，而不是追求效益、主动进取的管理模式。

3、从操作实践上看，重供应、轻管理的现象严重

企业领导层、生产作业层对物资部门的要求是准时提供生产所需的物资，一旦延误生产，物资部门要负一切责任。因此，施工物资管理人员唯能做的就是加强计划预算，按品种、按质量、按期限齐备地供应施工生产所需的各种物资，宁愿物资管理水平停留于传统水平，也不愿承担因改革创新带来的风险和责任。

4、从人力资源的角度上看，物资人才缺乏

从人力资源的角度上看，物资人才缺乏主要表现在三个方面。一是由于物资人员作为生产辅助人员，在企业的地位居于次要，无法吸引人才，增强活力，使得既懂信息技术又懂物资管理，既懂经济金融又懂法律的人才严重缺乏；二是物资管理人员缺乏系统、专业、相关的培训，在管理中往往凭借的是经验判断而不是科学理念；三是普遍存在人才知识结构老化，难以接纳现代化管理理念与手段的问题。

三、现代物流思想在施工企业中应用的可行性分析

现代企业竞争的手段,除了技术的先进性,最有效的就是内部管理的有效性和对市场的快速反应能力。随着内部管理水平的提高,企业节约物化劳动和活劳动的潜力已经十分有限,只有物流领域才是尚待挖掘的第三利润源。同时,为了提高市场反应能力,企业必须具备快速高效的销售渠道和采购方式,而现代物流与传统运输、仓储业的不同之处正在于其特有的集成性和敏捷性,物流是企业经营敏捷性的重要物质保障,对改善企业经营状况、提高企业竞争力具有不可替代的作用。

近些年来,作为国民经济发展支柱产业之一的建筑行业,在房地产市场持续高涨的有利条件下,规模得到了较大的扩张,取得了一定的效益。但是也应该看到,由于建筑行业自身的点多、面广、工期长、队伍杂等特点,决定了其在迅速扩大规模的同时成本不断上升,材料费居高不下,资金周转越来越慢,部分企业效益开始下滑。其中重要原因之一就是企业物资资源管理落后,阻碍了生产过程的正常进行,降低了企业的经济效益。

鉴于对物流理论的认识和理解,认为建筑施工企业是非常适合于运用现代物流技术进行物资资源管理的，具体分析如下：

1、相对于应用广泛的商业零售领域,建筑施工业的物资流动确定性很强,更加容易确定项目物资需求。建筑设计完成后,物资数量种类就基本确定了,施工组织设计完成后,时间也基本确定了。

2、相对于应用广泛的商业零售领域,建筑产品的需求物资类型较少,品种相对简单,使用物流管理技术更加方便。

3、建筑安装工程用的三大材料钢材、木材、水泥以及使用量较大的一些大宗原材料比较容易和供应商形成长期的稳定的供应链。

4、建筑施工企业所需的物资数量大,质量多,运输成本高,库存占用资金多,合理运用物流管理技术,更加易于降低运输成本和加速材料资金周转。

5、建筑施工企业流动性大,合理运用当地第三方物流提供的专业服务,有利于降低工程的间接费用。

6、建筑工程现已有很多成熟的计算机辅助设计和管理软件,以供应链管理为手段,实现企业的物料需求计划(MRP),可进一步融入企业资源计划(ERP)。

现代企业的走向是经济全球化和专业化,充分利用全球资源和专业化的第三方产品和服务。建筑企业同样也应融入这种大环境中,选择专业化的第三方物流,长期稳定地形成供应链关系,即：供应商营运商建筑企业仓库建筑项目销售商客户,形成物流和信息流。通过应用这种现代化的供应链管理手段,企业将大大提高外部形象以及内部管理水平,减少无谓消耗,有助于实现建筑工程项目效益最大化。

随着建筑科技和信息技术的不断发展,行业的科技含量逐步提高,为建筑施工企业运用物流理论进行物资管理提供了广阔的空间。

四、现代物流思想在施工企业物资管理中的具体应用

（一）从宏观战略上采取的措施

1、加强价值工程研究应用

在施工企业自身权限范围，以及合理的变更设计下，加强价值工程实践，删除冗余功能，减少材料无谓支出和浪费，同时研究新型经济实用性材料代替的可行性。

2、应用物资管理信息系统

物资管理信息系统由按功能方式组成的各种职能子系统构成，它们主要包括价格分析系统、合同管理系统、库存管理系统、计划采购系统、质量跟踪系统等。物资管理信息系统的建立，既可利用计算机来取代人工繁琐的事务处理，提高管理效率，又可完成手工难以完成的信息处理，为物资管理及决策提供信息分析及最佳决策方案，使供应工作处于最佳状态。

3、建立战略联盟，发挥互补优势

随着经济全球化，物流市场快速发展，联盟重要性不言而喻。战略联盟可以减少渠道冲突，快速传递信息，降低渠道成本，突出共同价值和未来发展。建筑企业应选择专业化的第三方物流商，或者区域性销售商，形成长期稳定的供应链关系。通过应用这种现代化的供应链管理手段，企业将大大提高外部形象以及内部管理水平，减少无谓消耗，有助于实现建筑工程项目效益最大化。

（二）从微观战术上进行的考虑

1、确立科学管理理念，实施系统控制

（1）目标计划控制。根据工程项目用料计划，可运用ABC分类法、订货点(FQS)法、经济订货批量(EOQ)公式来解决。根据最终的计划，保证按品种、按规格、按质量要求。

（2）采购控制。采购需要开展的业务很多，必须对采购程序的各项业务建立职责分工，实行职务分离。加强对采购对象、采购量、合同签订、付款、货物验收、运输方式和配送等各方面的控制。要强化信息情报收集，引入竞争机制，净化采购渠道。对采购物资应本着“择优布点、货比二家、先近后远、合理定价”的原则，以降低材料的买价和运输费用。要加强采购人员的职业教育和管理，强化纪检监督工作，杜绝采购人员个人为吃回扣、拿好处而不惜牺牲企业利益的不正之风。物资部门要提倡“多存信息，少存实物”的新观念，合理确定采购批次和采购数量，防止盲目采购和无计划采购。

（3）存储控制。在存储控制中，目的就是为了研究得到最合理的采购周期、采购时间和最佳库存结构。施工企业在生产和经营段时间以后，都会造成部分材料、配件的积压现象。为了在盘活库存、减少储备、杜绝损失浪费，不再造成新的超储积压方面，物资管理部门要加强物资定(限)额管理，严格按计划和物耗定额进行控制，加大修旧利废工作，充分利用物流市场发展，不断探索材料“零库存”的可行性。

2、推行现代化管理模式，强化内部管理

（1）科学定位。物资工作要达到的总体目标应当定位于保供和创效。因此，不仅要建立可靠的物资供应与质量保证体系以达到保供的目标，更要致力于降低物资采购成本，节省物资供应成本，强化资源的整合与综合利用，提高资金的运作效率，建立有效的材料责任成本控制体系，以实现创效增效的目标。

（2）科学管理。物资管理工作具有微观性、专业性、规范性的特征，是一项操作层面上的工作。因此，必须讲求科学，按施工企业物资工作的特点和内在规律来制定和实施物资管理工作的计划、组织和控制措施，要吸收战略采购、物流管理、供应链战略管理等先进适用的管理思想精华，应用计算机网络技术来实施各项管理职能工作，在物资管理目标上创新。

（3）以人为本。管理是手段而不是目的，实现目的的中介是人。不仅要建立健全各项规章制度以规范物资工作人员的行为，明确其职责，更要注意研究人的内在需求和行为规律，最大限度地激发和调动广大物资人员的聪明才智。要努力使物资管理人员熟悉物流管理技术，成为储存保管、运输装卸的专家，更应掌握企业内供应链的流程，熟悉软件程序和信息技术系统，掌握电子商务技术。必须重视人才在企业物流管理中的重要作用，一方面要采取各种方式，多层次地加大对企业内部物流从业人员的业务培训，提高物流从业人员的整体素质。另一方面要建立与市场经济相适应的用人制度，吸纳大量有用的专业人才，以满足企业物流现代化的需要。

3、构建现代化的物资管理体系

根据建筑市场的需要，目前大中型施工企业普遍实行“集团母、子(分)公司项目施工作业队”的运行模式，与之相适应，企业的物资体系应由过去的企业各级机构层层设置物资管理机构和施工现场层层设立材料厂、库变为三级管理机构，即决策、监督、管理层(母、子/分公司物管部门)采购供应层(各项目部物管部门)耗物层(各施工队)。

4、构建物资管理现代化的监控体系

（1）强化财务对成本的控制。会计人员由于自身知识而所限，只有依赖于信息机构和自身的阅历对审核事项做出判断，从经济内容上看，不再限于原始凭证的完备及形式上，更应转移到数量和价格的真实性。

（2）全员参与监督。物资部门要接受广大职工的监督。每季度将主要采购物资张榜公告，公告内容尽可能全面、一目了然。对有疑惑的事项，职工可以向纪检监察部门报告。

第3篇：对现代物流管理看法范文

    [关键词] 现代物流业;现状;问题;对策;系统工程

    一、国内外物流业发展现状分析

    现代物流业正在世界范围内广泛兴起,物流产业已经成为各个国家国民经济发展的动脉和基础产业。当前,在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下,我国物流业呈现出良好的发展势头,物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。在现代物流业的发展进程中,与物流相关的理论以及具体的运输、配送、流通加工和信息传递等所形成的完整供应链中需要的各种技术方法也在不断被探索出来,并且已被越来越多的国内外企业和学者所重视。

    国外物流业的发展至今已有几十年历史。首先,从国外物流管理体制研究的现状来看,以美国为典型代表的完全市场经济类型国家的物流管理体制包括“各种物流行会组织间接促进物流管理”、“联邦法院根据运输合同从法的角度管理物流”和“物流企业依据市场需要自主决定物流发展战略”,尚不存在集中统一管理物流的专职政府部门,至于企业是否从事物流业务以及制定何种物流发展战略、经营模式、竞争手段均由企业自主决定;而以日本为典型代表的后期市场经济类型国家,其物流管理体制基本上具有“虽无专职物流管理部门但又统辖大部分物流环节的政府部门”和“政府参与和组织物流行业协会,并通过这一中介渠道对本国物流进行较为集中管理”特征。

    其次,从国外物流管理的政策法规来看,迄今为止包括美国、日本等发达国家在内的世界许多国家均未制定集中管理物流的专门政策法规,而主要是采取各自不尽相同的政策措施来引导和促进本国物流业的发展。例如,这些国家对物流的各个环节仍使用各自原有的政策法规。国外现代物流种种现状表明,不同经济类型的国家在不同时期各自采取了相应的战略、政策性措施和法规来促进本国物流业的发展。

    应该看到,随着世界经济一体化和现代科学技术的发展,我国已具备了大力发展现代物流业的时机和环境。20世纪90年代中期,第三方物流开始在我国的运用促进了现代物流业发展。目前,我国现代物流业的现状是:一方面,对物流理论研究较多而市场实践较少。仅从我国第三方物流发展现状来看,有关这方面理论文章颇多,但是物流专业人才缺乏、物流设施设备比较落后、市场上TPL供应商功能单一、增值服务薄弱及物流渠道不畅等,加之国外物流企业纷纷进入竞争,使得我国第三方物流仍存在着许多不够完善的地方,产生了第三方物流理论研究与市场实践脱节现象。另一方面,在生产领域中由于物流发展不够合理导致了生产过程中资源配置与工艺流程的不够合理。在流通领域中存在着传统生产与流通的分工,未将现代物流可能提供的物流工程技术充分地融入到新的商业模式中。

    纵观我国现代物流业发展现状,首先,表现为一种较为分散、低效的物流组织形式,我国物流粗放式的经营特点仍没有从根本上得到改变。一方面,由于比较落后的物流和巨大的库存占压资金,物流成本在交易成本中比重过大,使得我国从整体上看资本周转缓慢。另一方面,物流信息化、标准化、集约化、现代化水平不高,现代物流服务方式与水平还难以满足经济发展的需求。

    其次,现代物流业还没有从根本上打破企业自循环的封闭体系,各种物流方式互不关联,涉及现代物流的有关行业、部门、系统都自成体系独立地运作,造成了不少行业、部门、系统之间的发展不平衡。

    此外,我国物流业发展的对策缺乏从宏观层面进行详尽分析,仍是过多地停留在研究我国配送业务中心(DC)最优位置选择、仓储、包装等具体的、个别的物流环节上。

    当然,我国现代物流业既不能重新走西方国家物流发展的道路,也不应忽视目前我国现代物流业发展的现状,而必须从客观上针对我国现代物流发展现状寻求一套切实可行的、适合我国国情的现代物流管理体制及对策,这对推动涉及我国物流的产业、部门之间合理配置和协调发展将具有十分积极的意义。

    二、现代物流业发展应思考的问题

    在全面掌握国内外现代物流业发展现状的基础上,如何从根本上寻求我国物流管理体制和机制方面存在问题的根源,进而提出当前现代物流业发展中应思考的问题是很现实的。具体来说,主要包括以下6个方面:

    1.在我国物流发展的各个阶段,不同物流领域和地域普遍存在的问题究竟是什么?具体来说,在不同物流领域要探讨对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等不同领域;在不同地域中要探讨北京、上海、广州、深圳、大连等我国主要大中城市存在的各种问题,从中得出我国现代物流业发展现阶段中普遍存在的具体问题,而不是笼统地分析,从而在根本上解决我国现代物流业发展过程中的关键问题。

    2.研讨产生这些普遍存在的具体问题的根源。具体来说,在各个阶段都要探讨产生这些问题的根本性原因有哪些,例如,是来自于物流基础设施建设滞后还是来自于物流信息化、标准化、现代化水平不高?是来自于物流成本较高还是来自于物流运力发展滞后?等等。只有从根本上剖析原因,现代物流业才能得以健康发展。

    3.在现代物流发展到一定程度时,应分别考虑全国性、地域性和行业性的现代物流发展综合评价指标体系的设计工作。这里既要分析微观层面的评价指标,也应分析宏观层面的评价指标。具体来说,现阶段这些评价指标既包括供应链、通关速度、交易成本和物流流程等微观层面的因素,也包括物流环境、体制和相关政策等宏观层面的因素。

    4.分析影响我国现代物流发展若干关键性因素之间的关系。具体来说,要探讨某一关键性因素能够控制或施加重大影响于另一关键性因素时,对现代物流业发展产生的影响和作用的程度。此外,还要探讨若干个关键性因素之间的关联程度。例如,当“供应链”这个因素发生变化时,应探讨它将对“通关速度”、“交易成本”和“物流流程”等其他因素带来的影响和作用。

    5.预测今后几年内我国现代物流可能出现的新问题。例如,基于网络的电子物流在我国兴起后可能出现的新问题,这是一个难点。应该在充分掌握国内外现代物流发展状况基础上,把握住电子物流对物流业整体发展的趋势可能产生的问题,并及时地做出科学预测,以便采取有效的防范措施,做到未雨绸缪。

    6.当现代物流业发展到一定阶段时,如何及时进行现代物流业发展的程度评价也是一个值得思考的重要问题,一方面,可以避免物流业盲目发展和扩充物流资源,另一方面,可使现代物流业发展与我国的经济社会发展相协调。

    三、现代物流业发展的几点对策

    实践表明,发展现代物流业是一项复杂的社会经济系统工程。由于现代物流业的发展涉及到国家产业布局、投资融资环境、税收政策、海关、运输标准以及物流信息系统建设等众多方面,而这些方面的管理分别属于不同的政府或企业的职能部门。因此,制定各项有关物流对策时,应当从财政政策、金融政策、税收政策、吸引外资、产业政策以及加速培养我国物流管理人才等众多角度考虑,做到多管齐下,促使政府部门、金融机构、物流企业以及理论研究、教育与培训等在发展过程中形成一个相互促进、相得益彰有机整体。特别是我国物流市场在经过10年的起步与发展期以后,探讨现代物流业发展的若干合理、可行的对策更具有一定的现实意义。

    在对国外物流管理体制及对策进行比较分析的基础上,目前适合我国现代物流业发展的7项对策具体为:

    1.我国物流业已经形成了一定的规模,为了取得规模效应而发生资本运作的条件日益成熟,正在进入物流企业的资产整合和重组阶段。应通过物流企业之间的联合、参股、控股等方式,建立强势战略合作联盟。例如,我国的中铁行包与中铁快运的整合、中邮速递与中邮物流的整合、中远物流、中外运股份和中储股份等物流公司的上市都充分证明了这一趋势。

    2.在理论研究上要强调务实。在跟踪国际物流业理论研究动向时,更应该具体分析我国具体国情和物流企业的具体条件。例如,在研究市场竞争对手时,对短期内不能改变的外部环境和内部条件,我们应该把它作为约束条件来研究。对我国当前仓库分散的现状,要加强信息技术,合理调配,变不利条件为有利条件。再例如,在研究发展第三方物流时,可通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施,以扩大现有第三方物流企业的经营规模。

    3.在现代物流管理体制上,由于涉及到物流企业、经贸、财税、工商、内贸、外贸和交通等多个部门,因此,有必要建立以政府部门牵头的、协调物流企业、财政、金融、税收、吸引外资、产业政策等方面的综合机制,以加强它们之间的内在联系与协作性,创造一个有利于现代物流业发展的体制、规划、政策和物资基础环境的综合体系。

    4.目前,我国整个物流专业人才缺口达500万人,而2010年高级人才的需求量达到40万人,已经成为制约我国物流现代化的一个瓶颈问题。因此,在教育培训上要根据物流学科具体特点与物流业发展的现状,加强物流人才的培养,形成基础理论教育与专业教育相结合、各种层次的学历教育相结合、学历教育与在岗培训相结合的“三个结合”。在依托高等教育培养专门的物流人才的同时,应加强对现有从业人员进行培训,以适应现代物流业发展的需要。

    5.在不同领域和不同地域应当有不同的发展思路。物流的发展不仅应当符合中国发展的国情而且应当符合不同领域的实际情况。例如,在不同领域中,对外贸易物流、商业物流、工厂物流、重要产品物流和农业物流等都要各自注重研究自身发展的对策。这必将有利于包括由专业物流企业、传统仓储运输企业转化的物流企业、工商企业自身成立的物流部门和物流公司、外资(合资)物流企业和物流软件供应商等我国各类物流企业的共同与协调发展。

    6.在税收对策上,解决现行税收政策的某些方面对于各类物流行业发展均存在着一定程度的制约问题,可以考虑对物流总商实行类似于增值税方式的税收制度,扣除转包部分,仅对增值服务的部分增税,这样不仅有利于国内大型物流企业在大范围内进行业务整合与发展,而且也会促使其它物流企业本身的发展,从而达到扩大税基增加税收目的。

    7.物流信息化建设将进一步促进物流现代化建设,应加快物流信息系统建设,建立一个现代物流信息平台,实现物流信息资源的共享和优势互补。当前,尽管物流的各个环节和电子商务已有了一些现成的软、硬件系统,但各个系统如何协调配合,实现企业、政府电子商务系统与内部集成化信息系统、伙伴间纵向信息的集成,形成开放式的集成化物流系统尚待进一步加强研究和管理。为此,可考虑建立内部物流的信息化建设与外部物流信息平台的接口,从而实现政府信息、企业信息和社会信息的整合,降低物流成本,提升现代物流业整体管理水平。

    从制订政策的原则上来看,适应现阶段我国现代物流业发展的对策应实现以下3个方面的重大转变:一是从粗放型发展向集约型发展转变;二是从数量型发展向质量型发展转变;三是从物质型发展向知识型发展转变。

    在切实制定好现代物流业发展的有关对策过程中,还应注意以下3点。

    首先,对于不同物流领域和不同地域在对策研制、方案实施和调整措施的过程中应该逐步形成各自的特色。例如,上海市政府规划在“十一五”期间着重发展三类物流,即陆、海、空港的口岸物流,商业零售行业的配送物流和依托信息平台的电子商务物流,从而为今后对策研制、方案实施和调整措施提供了一个明确的具体目标。

    其次,应用比较研究方法,将实证分析、理论探索与对策制定紧密结合起来。在广泛吸取国内外物流发展的经验教训基础上,进行横向与纵向比较,从中探索有益于现代物流业发展的切实可用的对策。例如,在与沃尔玛物流、日本7-11物流等反复比较的基础上,做出我国企业物流管理模式的抉择。

    最后,应采取“拉动”的思维方式,即完全有必要采取宏观的调控措施来拉动我国现代物流业的发展。一方面,让我国一些重要地域和领域的物流企业能够率先使得物流市场得以快速健康的发展,然后去拉动其它地域和领域的物流发展;另一方面,使得物流理论研究成果有检验场所和用武之地,通过不断地进行实践反馈,更新物流理论,做到理论与实际的紧密结合。同时,我国不同规模、地域的现代物流业还应该根据实际存在的问题,有针对性地采取相应的调控措施。

    参考文献:

    [1]陈文玲.对发展我国物流产业的调查与思考[J].商品储运及养护,2002,(5).

    [2]陈梅君,张亦弛.物流国际化研究[J].中国流通经济,2002,(1).

    [3]李纲.国外物流管理模式及我国企业的正确抉择[J].理论探索,2003,(2).

    [4]中国交通运输协会.国外物流发展状况及趋势[J].商品储运及养护,2002,(4).

    [5]陈为涛,肖慧超,张弥嗪.我国第三方物流的现状及对策[J].物流科技,2002,(5).

    [6]孙光圻,倪玮,姜梅,张维国.国外物流管理体制及政策研究[J].商品储运及养护,2002,(1).

    [7]王忠郴,胡建华.物资生产、人的生产和环境生产之间总的和谐度研究[J].数量经济技术经济研究,2000,(4).

第4篇：对现代物流管理看法范文

1 企业物流管理相关理论阐释

物流这门新兴的科学，最早可以追溯到美国。早在1985年，美国物流管理协会就对物流的定义进行了阐述，指出了物流就是为了满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从生产源头到消费地的有效流动与存储的计划进行实施与有效控制的过程。传统意义上的物流通常是指商品在空间和时间上的位移，直到上个世纪末，传统物流开始走向现代物流，打破了传统的运输环节同生产环节彼此独立的格局，开始运用现代的信息技术来建立起了对企业销全过程的计划和控制，从而大大降低了企业成本。企业物流包含多个彼此联系的环节，有供应环节、生产环节、销售环节、回收环节及废弃环节等，在这些环节中最为重要的是供应物流环节和生产物流环节。从生产的视角来看，企业物流的一系列环节是不产生价值的，但是企业又不能缺少这这些物流环节。企业可以通过物流管理来对物资进行统一的采购，统一的配送，实现对物资的统一调配和调剂，有效降低企业的运行成本，从而达到对企业资源的最优化配置，进而不断提高企业的经济效益。企业物流管理是企业间相互合作的联系纽带，是供应链管理体系中最为重要的构成部分，也是企业不断提高经济效益和提升企业市场核心竞争力的重要策略。

2 企业物流管理过程中存在的突出问题分析

(1)企业物流管理理念陈旧，管理手段和模式落后。首先，因为长期受到传统物流观念的约束，目前的企业物流范围受到了很大限制，运行的成本也相对较高，资源浪费严重，物流配送的速度太慢，安全性也比较低，没有形成足够的竞争力。其次，企业物流管理的手段和模式也非常落后，没有形成完善的物流管理体系。目前的很多企业对物流的管理还只是停留在了传统的纸笔阶段，管理中还没有使用计算机，物流管理信息化水平比较低，更没有形成完善的物流管理体系。

(2)企业物流相关的制度和法律法规不健全。很多的企业，特别是中小型的企业的物流管理制度是很不健全的。现在的企业物流缺乏符合自身发展需求的物流绩效考核制度，物流人才的准入制度和使用制度等，相关的企业物流法律法规同国际物流标准也存在差距。另外，在物流管理、第三方物流及供应商之间也缺乏相应的法律法规约束，这些问题的存在都直接造成了现在企业物流管理的低效率。

(3)企业物流管理人才短缺，现职企业物流管理工作人员的素质有待提高。我国企业物流管理起步较晚，有着丰富物流企业管理经验的人才非常短缺。另外，现职企业物流管理工作人员的素质也有待提高。企业物流管理人才不但需要掌握物流经营的知识，而且还需要掌握企业管理的知识。目前我国企业物流管理从业人员的物流知识及企业管理知识相对较少，所以现职企业物流管理工作人员的素质急需提高。

3 针对企业物流管理中存在问题的应对策略

(1)树立先进的企业物流管理理念，构建现代化的物流管理系统。首先，先进的理念也是一种先进的文化，树立先进的企业物流管理理念的过程也就是一个思想解放的过程，是对传统陈旧理念的一个冲击过程。没有先进的企业物流管理理念就不可能有现代化的企业物流。所以目前必须要在看到物流在企业发展中的重要地位之余还要积极引进先进的企业物流管理理念。要充分认识到，现代化的物流已经不是传统意义上的产品在空间和时间上的简单的位置移动，而应当将现在的企业物流看成是超越企业界限的一种以客户服务为中心的新型的拓展活动。其次，要积极构建起现代化的物流管理系统，要在照顾到供应商、分销商、零售商及顾客等众多利益主体的利益分配均衡的基础上构建现代化的物流管理系统，从而实现企业产品以最快的速度从供应者到消费者的转移，以满足消费市场的现实需求。所以说，在日益激烈的市场竞争中，只有树立先进的企业物流管理理念，构建现代化的物流管理系统才能保证企业物流管理的健康快速发展。

(2)不断改进和完善物流管理技术和手段，构建企业物流管理网络信息化新模式。要走出过去传统的企业物流管理模式就必须要不断改进和完善物流管理技术和手段，要通过推广企业物流信息技术及改造现有的企业物流装备的手段来促进企业物流管理的信息化和网络化，从而提升企业物流运行的效率和物流管理现代化水平。为此，首先从管理层要高度重视企业物流信息化，要将企业有限的人力和资源都投入到发展企业物流网络信息化最需要的地方去。其次，企业要积极配合物流信息处理的数据库化、代码化、信息传递的标准化及存储的数字化，以便为打造现代化的企业物流和实现物流信息化打下基础。最后就是不断加快企业物流信息系统的网络化建设。企业物流管理的效率高低主要表现在对物流所需信息的采集，信息的传递及对信息的处理加工等方面。所以企业必须要依托自身的资源管理系统平台，积极构建与现代先进的物流发展相互匹配的物流信息系统网络，最好是能将此网络信息平台同遍布全国，甚至遍布全球的采购网及客户服务网实现对接。这样就可以借助于准确的信息传递打破过去陈旧的粗放式物流方式，实现现代网络信息化的企业物流发展新模式。

(3)以国际化的物流标准来制定企业相关的物流制度和法律法规。当前，随着电子商务的发展和交通条件的改善，我国经济发展已经进入了一个全新的时代，企业之间的竞争已不在局限于国内，而是已经开始跨越国界。所以企业必须要以国际化的物流标准来制定企业相关的物流制度和法律法规来规范自身的物流管理，要在充分认识到自身企业物流管理的具体实际的基础上从产品的包装、产品的运输到产品的装卸等各个环节都制定和实施与国际物流同样的标准和要求，以便能与国际物流标准接轨。只有这样才可以有效避免因为制度或规范方面的原因给企业物流的发展带来阻碍，才能真正的提高我国企业物流的市场竞争力，才能为企业的发展奠定良好的基础。

第5篇：对现代物流管理看法范文

1、当前我们物资管理的思想观念远远落后与先进的现代化管理经验，在物流行业的快速、高速、密集发展过程中，我们的很多企业的物资管理，至今未能实现与市场的有效接触，部分管理人员甚至部分企业领导人，甚至存在自主消化、拒绝合作的思想，对第三方物流存在较为严重的抗拒心理。

2、我们物资管理的基础配套设施，目前看依然较为薄弱，这影响到了物资管理的成长基础，因为没有足够的资金投入、无法引起较强的关注和重视，目前从管理系统上看，依然采用的是陈旧的管理模式，以典型的流程式管理为主，涵盖整套账务、仓储、控制的管理模式，而没有进化成主动的、充满进取的、积极最求更高效益的新型管理模式。

3、从操作实践上看，重供应、轻管理的现象严重以目前的企业管理实际情况来看，物资部门往往对是否准时提供企业生产需要的物资负有直接的一切责任，企业领导和生产作业部门均对物资部门有类似要求，这就导致了目前各个施工物资管理单位宁肯管理水平一直保留不变，不停的持续的加强原有的管理体系，严格按照时间限制提供生产所需物资，而绝不愿意冒险承担因为变革管理方式、创新管理方式带来新的风险和责任。

4、从人力资源的角度上看，物资人才缺乏一个行业或者模式的发展离不开人才的支持，物资管理从业人员普遍存在三种状况，第一是物资管理本身缺乏系统专业的体系，对物资管理人员的专业培训更是极少，导致管理更多依赖经验而不是科学。第二物资管理人员因为从业岗位和知识体系固化、陈旧的原因，难以接受新的管理方式与管理手段。第三是物资人员往往在企业处于次要位置，而往往需要承担不能及时提供物资的各类风险，这种低位置高风险的岗位，对人才吸引力弱，导致更新缓慢、活力迟滞，严重缺乏综合性的懂法懂经济懂物资管理的综合人才。

二、建筑物资推进管理现代化的有利条件

1、同传统的商业零售相比，建筑行业在物资需求有其独立的特点，其物资需求上的需求类型往往比较少，品种相比商业零售相对简单许多，这就决定了建筑领域使用现代物流管理技术更加方便。

2、所需的物资数量大，质量重，运输成本高，库存占用资金多，特别是以钢材、木材、水泥为代表的使用量较大的一些大宗原材料比较容易和供应商形成长期、稳定的供应链，采用现代先进的物流管理模式，更加易于降低物资成本、加速材料资金周转速度。

3、建筑企业往往存在比较强的流动性，建筑企业必须学习将第三方物流纳入到物流体系，合理利用其提供的专业服务，才有利于降低工程费用，

4、多数企业已有很多成熟的计算机辅助设计和管理软件，借助电子商务的发展，可进一步提升建筑物资的专业化、现代化、科学化管理水平。

三、建筑物资管理现代现代化实施途径

1、围绕行业发展战略，引入现代物流管理思想。在当前，要适应全新的建筑业发展战略，真正建立现代企业管理制度的需要，首先要做的是必须提供整个企业管理层对于物资管理事宜的认知，积极的准备现代物流思想的进入和对物流发展的重新定位。其次要把物资管理，从旧有的管理体系仅仅只能提供单纯的采购、供应服务，转变为按照现代管理、现代物流思想建立的全方位、多功能，系统完善、流程清晰的面向基层、服务一线的供应链体系。

2、改革组织模式，建立战略联盟。从旧有的组织模式看，当前我们物资管理的各个单位大多处于分裂各自管理的状态，各自未战，没有有机的整体联系，整体无价值工序、工作复杂等现象严重。对旧有的组织结构进行变革、成立有机整体的供应链战略联盟，是今后的一个发展思路，这能积极促进供应链的一体化建设，对于降低成本、平衡物流流量、提高市场份额、实现行业的整体利益最大化，具有积极的作用，

3、合理利用物流仓储配送中心。当前我国有较多具备较高管理水平、设施齐备、服务周全的大型物流仓储配送中心，如果建筑企业能合理利用当前的这类中心，将建筑产品的配料物流、回收物流等环节和中心结合起来实现双赢，那多完全可以组建跨地区、跨项目的经营服务，这对建筑企业将，可以在提供物资支持的同时获得综合服务效益，对物流中心而言可提升物流效益。

4、加强建筑业企业的物流信息化管理。信息技术的快速发展为各个行业的发展和管理带来了新的契机，对建筑业企业而言，物流信息化意味着新的发展方向之一。物流信息化建设，集中表现在对大量物流信息的收集、汇总、分析、传递、利用可能性大大提高，利用效率大幅度提升。物流管理者理应重视这一发展方向，依据实际情况制定物流信息化发展战略，科学实现建筑物流的流程重组，建立科学系统的信息化系统，在工作中不断完善和提升，并最终改变当前物资管理的陈旧方式。

第6篇：对现代物流管理看法范文

【关键词】物流；海关监管；通关；贸易便利化

1.引言

现代意义上的物流管理，是在社会分工不断深化的基础上产生和发展起来的，它通过对以往分散在各个企业、企业各部门的传统物流活动进行整合、优化资源配置、细化分工和加大专业化程度，以求达到大幅度降低企业运营成本、加快企业资金周转率和提高整个社会经济效益的目的。现代物流管理自上世纪中期在美国产生后，因为它对企业利润的巨大贡献，使其在短时间内被欧洲、日本及其他新兴的工业国家和地区的企业所大力追捧，被誉为“第三利润源泉”，有力推动了这些国家的经济复苏和社会发展。改革开放以来，我国的国际贸易和经济规模发展迅猛，促进和推动了现代物流产业的快速成长和先进物流运作管理技术的广泛应用，从而也对中国海关的物流监管提出了新的更高要求。作为国际贸易和全球供应链的重要节点，我国海关在如何适应现代物流发展、促进和服务于国家进出口贸易，以及在树立怎样的海关业务管理理念和采用什么监管方法等问题上，还需要进行更加深入的研究和探讨，以主动适应我国加入世贸组织后现代物流高速度、高水平发展的新要求。笔者认为，通过整合资源、完善体制和深化改革，不断创新监管工作机制，并综合应用风险管理、信息科学和先进的检查监控技术手段，构建中国海关“大监管体系”，以“大通关”服务“大物流”、发展“大口岸”和促进“大外贸”，不失为目前情况下一种比较稳妥、可行和有效的手段。

2.现代物流运作和管理技术对海关通关监管模式的挑战

自加入WTO以来，我国的外贸进出口规模日益扩大，服务业开放水平不断提高，随之而来的是以经济外向化、物流国际化、经营个性化、运作专业化为特征的进出口物流业的迅猛发展，不仅对海关固有的通关监管模式带来了巨大的挑战，同时也为海关通关监管模式的改革创新提供了新的动力。从表面上看，海关的监管对象是进出口货物，但实质上给海关工作产生巨大影响的却是进出口商品物流管理方式的现代化、专业化和信息化进程的不断加快。

2.1 海关面临进出口商品物流总量大幅增长的考验

在快递物流业务方面，当前世界最大的几家物流公司（如UPS、敦豪、联邦快递等）已先后入驻我国，极大地拉动了我国快递业务量的迅猛增长。在航运物流方面，中国通过远洋运输完成的进出口贸易货物的物流总量已经在全球商品贸易物流中占有重要位置，并先行进入了“贸易大国”和“物流大国”的行列。如此大规模的进出口货物总量，势必给海关现有的监管资源配置和监管运作模式提出严峻的考验。

2.2 海关原有监管理念与先进的物流管理理念发生碰撞

在中国加入WTO后过渡期结束后，中国向国际社会的入世承诺逐年兑现，各类服务业开始逐步向外商全面开放，尤其是在流通领域和特许经营、交通、仓储等与物流主业和辅业息息相关的物流服务市场逐步对外开放，从而吸引了众多对中国巨大的潜在物流市场觊觎已久的国外物流企业将纷纷以各种方式涌入国内物流市场，带来“全球营销、快速交货、产品个性化、零库存管理”等全新的经营模式和物流管理方式。国际上最先进的物流管理理念、方法和技术手段的引入，势必与我国原有落后的物流管理理念、方法和技术手段发生矛盾和碰撞，并不可避免地会使中国海关现有的货物监管理念、方法和技术手段与先进的物流管理理念、方法和技术产生激烈的碰撞。

2.3 海关原有传统通关监管模式遭遇新监管模式的冲击

海关原有传统通关监管模式遭遇新监管模式的冲击主要表现在两个方面：首先是海关监管对象发生的变化。传统的海关监管模式是以进出口货物为主要监管对象的，从物流的概念来讲，传统的海关监管对象定位是进口方或出口方即第一方或第二方物流，而第三方物流则是今后物流业发展的主要方向，因此国际贸易和中国物流的发展将从法律责任、政策执行、业务操作等多方面对海关监管对象的定位产生根本性的影响。其次是海关监管的内涵和外延的扩大。传统的海关监管模式主要侧重于对监管区域内货物的静态监管，而对监管区域外货物的常态和动态监管力度则相对弱化，一般是通过一些调查、核查、稽查等非常规监管手段进行监管。但是，从第三方物流系统的运作流程来看，物流运作是一个与信息流、资金流相伴相生的动态过程，因此仅仅把握监管现场的局部物流和信息流往往难以得到全面真实的物流动态。在一个物流方案的实施过程中，目前海关的监管手段能掌握的仅仅是其中一个有限的局部和整个物流链中一个环节，对物流系统运行的整体情况和全局动态则是知其然而不知其所以然。因此，正是由于海关的监管没有介入到整个物流系统的核心环节及相应的核心活动，才造成了海关监管和海关风险管理工作的被动局面。

2.4 海关渴求先进的管理和监管理念、方法与技术手段的助力

近年来，在“依法行政，为国把关，服务经济，促进发展”的工作方针指导下，海关系统与时俱进，开拓创新，从制度上、管理上、技术上突破传统的通关监管模式，特别是重点推行和实施了对通关作业制度的改革如电子口岸、H2000、加工贸易联网监管等监管措施，有效解决了一些与现代物流发展要求难以适应的监管难题。这些举措一方面健全了海关的物流监控体系，强化了海关监管力度，同时也从局部上适应物流发展高效率、低成本的要求，有力地促进国家进出口贸易和现代物流业的快速发展。

但从总体上来讲，海关监管手段不管是从区域划分、职能定位、资源配置、通关流程和管理方式等等方面仍还存在着与现代化、信息化、专业化、集约化的物流业发展难以相适应的地方。特别是面对不断发展的物流企业提出和实施的一些新的经营管理模式，海关如果逐个去应对和解决就存在着管理资源浪费和行政成本提高的问题。从总体情况看，在当前经济全球化、物流国际化、社会信息化的发展趋势下，海关的监管理念、监管模式、监管手段和技术远远落后于国际贸易和现代物流发展的要求，存在着诸多的不协调和不适应。因此，要从根本上解决海关监管与物流业发展之间的矛盾，需要从体制机制、监管理念、监管方法和监管技术等方面进行全局性的改革，才能实现从适应现代物流业到促进物流业发展、便利国际贸易的方向转变。

3.营造构建适应现代国际物流发展的海关大监管体系的理论和实践环境

建立与便利国际贸易和促进智慧物流发展的现代通关监管模式相适应的海关大监管体系，既要坚持继承和发扬海关传统的有效监管理念和操作方法，又要秉承引进和创新的开拓思想，更要在多年来海关在通关监管模式上改革和创新所取得成果的基础上，进一步解放思想、与时俱进、开拓创新，大胆引入和吸收以无线传感技术、智能嵌入技术等为支撑的物联网理论、理念、方法，打造智慧型海关业务管理平台和监管体系，使之真正成为提升我国海关管理观念现代化、业务管理风险化、信息管理网络化、行政执法规范化和国际贸易便利化水平的可行途径和有效手段。

3.1 转变观念，准确把握海关角色定位

海关的存在和执法行为代表着国家的意志，是国家的象征。维护并服务于国家和人民的根本利益，是海关一切工作的出发点和归宿，而依法行政、为国把关是海关工作的本质特征。在知识经济、全球化的时代，在市场经济体制不断完善的进程中，海关作为对进出境货物进行监督管理的执法部门，保障通关的高效运作，提供良好的便利服务已经成为社会各界对海关的一致要求和判断标准。因此，海关必须从服务行政的理念出发，通过转变监管理念、更新监管技术和改进监管方式等方面入手，不断提高服务水平。要使监管方式从“由物及人”转向“由人及物”，通过与企业合作形成互动并为其提供服务，对管理中遇到的问题进行综合治理，共同营造积极和谐、协调发展的环境，以求实现双赢和多赢的目标。在对进出口等相关企业管理方面，海关要把一部分自己管不好，甚至管不了的事务，让给律师事务所、会计师事务所和审计师事务所等中介组织去做，把海关的部分职能转让给社会承担或履行。在打击价格瞒骗方面，要充分发挥商会、行业协会的作用，加强与它们的合作，促进企业守法自律，将原来的对单个企业管理转变为对行业的管理。同时要处理好与新闻媒体和社会公众的关系，激发它们参与海关管理的热情，形成共同实现海关行政法治的有机体系。

3.2 创新技术，完善海关监管服务制度

创新技术，完善海关监管服务制度，主要应从以下三个方面入手。一是借鉴世界海关组织推行的“经认证的经营者”管理思想，整合、统一目前各种企业分类标准和便利措施，提高评审效率，逐步向企业动态管理转变，并通过采取允许税款分期延期支付、缴纳部分滞纳金后先予以清关等切实可行的措施鼓励和促进企业开展进出口业务。二是在进出口物流企业及相关单位之间广泛推广使用以EDI、物联网为技术支撑的无纸通关和电子口岸建设，实现海关监管基础数据的电子交换和计算机数据管理，对从事第三方物流企业的信息流进行全面监控，进而实现对进出口实体商品进行海关实时动态监控。企业可以通过电子数据交换大大节约通关时间和成本，同时在与海关的信息互通过程中主动获取企业生产经营所需要的政策法规动态和信息，及时根据国家政策法规的变动调整企业的生产经营计划，最大限度地扩大出口以获取比较利益。三是打破关区壁垒，按照供应链自身流向实现无障碍监管。在充分考虑各区域的不同发展程度和口岸与内陆海关不同的监管资源状况的前提下，探索以大宗散货装船和仓单等运输数据提前预报为内容的高效规范监管模式，除“属地报关、口岸放行”模式外，对一般进出口货物可更多采取“选择申报、多点放行、区域联动”等灵活的监管方式，以缓解海关日益增加的通关压力。

3.3 整体优化，服从并服务于贸易便利

贸易便利化是对全球海关未来发展的必然要求和大势所趋。海关执法行为属于公共服务的范畴，它应当适应国家利益要求和市场需求而存在，与国家利益和市场经济发展相适应。从海关对进出口货物的物流监管角度来看，如何改革海关物流监管模式是海关业务管理变革的首要问题。海关应主动出击，通过不断更新海关监管理念、方法和技术，转变物流监管和通关模式，以适应不断变化的国际贸易和物流发展要求。海关必须树立为物流业发展服务的观念，全力支持国家对外开放战略、扶持国家物流产业发展。一方面，要遵循“需求决定供给，供给必须满足需求”这一市场经济规律，建立与“国际贸易及物流监管信息传递系统和海关快速反应系统环环相扣、紧密衔接、双向互动的海关物流监管便利贸易的机制”，实现海关与物流系统的深度融合，真正使海关成为物流链条中重要且不可或缺的一环，海关监管对物流合法运动不构成任何阻碍，在物流领域及整个海关作业流程中全面落实海关与商界的合作伙伴关系，实现“零库存”的目标，使海关成为推动国际贸易和物流供应链系统整体优化的主要推手。另一方面，海关必须认识到执法规范是确保物畅其流、各尽其职的根本，在坚持依法办案的同时，以理性、公正、人性化的态度实施“宽严相济”的刑事司法政策，确保执法的质量和效率，注意控制执法成本，对案情简明的案件，要速侦速结，对行业性的走私违规行为，要抓住典型，抓住重点，力求查处一个，教育和震慑一片，并进一步整合优化执法监督资源，建立统一规划的执法监督体系，确保信息灵敏、政令畅通、执法统一、行政高效，以促进我国企业物流和物流企业的又好又快发展，为国家改革开放和进出口贸易保驾护航、提供便利。

参考文献：

[1]孙毅彪著.海关风险管理理论与应用研究[M].上海：复旦大学出版社，2007，7.

[2]曹芳.关于建立海关与企业合作伙伴共享的若干思考[J].海关研究，2007（4）.

第7篇：对现代物流管理看法范文

电子商务是20世纪信息化、网络化的产物。随着电子商务的迅猛发展，物流在电子商务发展中所起的作用越来越大，物流被看作是电子商务发展的基石.电子商务涉及的信息流、商流、资金流和物流四个基本要素中，前三流均可以通过计算机和网络通信设备实现。但作为四流中最特殊的物流，除一些信息产品外，大多数商品和服务需借助一系列机械化、自动化工具传输。可见，物流是电子商务的重要组成部分。

美国在20世纪初就开始发展物流，他采用的是＿种以整个利益为重，冲破按部门分管的体制，统一从整体进行规划管理的管理方式，即中央物流化的物流模式。当美国在提出电子商务的时候，因为他已经有了较为完善的现代化物流体系，所以他可以直接将电子商务的信息流、商流、资金流和物流衔接在﹁起，得到了很好的效果。日本也非常重视他的物流业发展，20世纪70年代时，日本已经成为了世界上物流最发达的国家之一，他用高效配送中心的模式发展电子商务，也取得很大的经济利润。而在我国由于现代化的物流体系尚未建成，我国的物流水平与发达国家相比还存在起点晚，水平低，在引进电子商务时，并不具备能够支持电子商务的物流模式，所以现行的物流体系在很大程度上制约着我国电子商务的发展。从现在的发展趋势看，大力发展现代化物流体系对我国电子商务的发展将起到重要的推动作用，也只有解决好物流瓶颈问题，才能真正通过电子商务来发展经济，创造更大的经济利益。

一、制约我国电子商务发展的物流问题

(一)物流业的技术设备现状，严重制约了商流、物流、信息流的协调发展

在流通中，商流、信息流都可以通过计算机和网络通信设备极大缩短流通过程。而物流的发展则明显滞后于商流、信息流的发展。其主要原因是我国物流基础设施落后，技术装备陈旧，物流现代化程度低，从而影响了我国物流效率的提高，成为物流业实现信息化及流通现代化的“瓶颈”，影响了物流业的快速健康发展。主要表现为：

1.我国交通运输基础设施总体规模仍然很小。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344.48公里／万平方公里和10.43公里／万人，美国为6869.3公里／万平方公里和253.59公里／万人，德国为1468.4公里／万平方公里和65.94公里／万人，印度为5403.9公里／万平方公里和21.6公里／万人，巴西为1885.8公里／万平方公里和118.4公里/万人，不仅远远落后于欧美国家，就是与印度、巴西等发展中国家相比也存在较大差距。

2.现代化物流集散和储运设施较少，发展水平低。长期以来，我国在交通枢纽、公共储运设施、各种现代化物流中心等物流集散设施建设方面明显滞后，各种工商企业内部仓储设施难以构成企业投资发展的重点。目前，交通部的公路主枢纽规划虽已经形成，但仅有上海、深圳等地的一级主枢纽在建设中；航空货运基地尚在规划中。我国经济系统中能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部的各种物流基地、物流中心还比较缺乏，这严重影响物流集散乃至运输效率的提高。

3.各种物流设施及装备的标准化程度和技术水平较低。物流设施和装备的标准化是物流产业发展中的一个关键问题，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响了物流业向国际化、全球化发展。它主要表现在以下几方面：(1)各种运输方式之间运输装备标准不统一。例如，海运与铁路集装箱标准的差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模扩展；(2)应用器具标准不配套，例如现有托盘标准与各种运输装备、装卸设备标准之间缺乏有效衔接，降低了托盘在物流过程中的通用性，也一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程的机械化和自动化水平的提高；(3)物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，特别是在物流单元化包装标准方面还比较欠缺。这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。

4.信息技术应用水平较低。以信息系统建设滞后为例：(1)工商企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后，如全球卫星定位系统(GPS)物流采购管理(MRP)和企业资源管理(ERP)等物流管理软件，在整个物流领域中应用水平比较低。虽然现在一些大城市已经开始使用这些技术，但涉及的面还比较窄；(2)缺乏真正行之有效的物流信息交流平台，以EDI、互联网为基础的物流信息系统在我国还没有得到广泛应用。

从物流业的设备现状可以看出，要实现全国物流现代化、信息化，单靠目前的技术条件是很难达到的。但是经济全球化的压力不得不使我们加快迈向现代化的步伐，大规模的技术创新势在必行。只有物流体系的发展和完善，才能进一步推动电子商务的发展。

(二)专业物流企业提供的服务尚不能满足日益增长的物流需求

尽管我国物流业近几年有了较快发展，但与西方国家相比，我国物流企业数量少，服务意识和服务质量也不尽如人意。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，物流增值少。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。随着中国进入WTO，在物流这一领域，有许多国外的大公司，例如Ups，DHL等都带着他们的管理理念来到了中国，并在国内的物流配送中占得一席之地。这更应当引起我国的重视，一方面我们可以借鉴他们的部分经验；另一方面我们必须不断提高自己的物流水平，尽快满足日益增长的物流需求。

(三)物流管理不统一，阻碍了全国性综合物流体系的建立

现代物流的发展，要求打破传统的行业与区域限制，特别是在电子商务的趋势下，要创造方便快捷的购物环境，在物流方面就应当建立一个统一、开放、竞争有序的综合性的物流体系。但是目前我国物流市场管理与行业管理还没有划分明确的职能，国家经贸委、交通部、铁道部、外经贸部、内贸局等各承担了一部分物流管理职能。从各地看，地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在。因此，我国物流发展呈现出明显部门化、区域化特征，工业、商业、物资、交通等各自为政，都在上项目、抢市场，相互间协调性差，造成了资源浪费。这种局面也造成了企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报，致使规模小、实力弱，增长乏力。

(四)发展现代物流的法制环境尚未完善

发展现代化物流业所需的产业政策和产业规划尚未出台，而我国现有与物流有关的法律法规大多是部门性、区域性规章，往往带有部门或地方保护色彩。物流市场的进入与退出、竞争规则基本上无统一法律法规可循，对社会性的物流服务缺乏有效的外部约束，致使不正当竞争难以避免。由于缺乏对物流企业的正确认识和合理界定，在一些地方的工商部门的企业注册目录中至今没有物流企业的一席之地。物流企业的设立还要受到种种限制，手续繁琐，专业物流组织策划企业的法律地位尚未得到法律承认等等，限制了第三方物流业的进一步发展。

二、解决物流问题的对策

(一)实现物流配送体系的社会化和产业化

电子商务的发展需要建立成熟的物流中心，物流中心问题将直接影响电子商务的成败。而物流配送的社会化和产业化是指流通制与配送制相结合，通过合理化布局的社会物流网将分散的物流集中起来，形成产业，实现物流的规模效益和企业零库存生产。实现物流配送体系的社会化和产业化，关键也是建立适合电子商务发展的物流中心。根据国内外连锁企业的经验，建立物流中心的途径主要有自建、改建、联建、代建四种。

1.自建物流中心。自建物流中心是指电子商务网站自身建有物流中心，经营配送业务。此种方式对有条件的大企业因为具有传统的资源优势，而且物流具有针对性，所以能产生直接的经济效益。如我国的海尔建立了物流推进本部，制定了物流改革计划，实行以点带线，以线带面，全面突破的方针，使它为海尔提高了经济效益。

2.改建物流中心。改建物流中心是指充分利用原有储运企业、物资企业的场地、设备和购销渠道，通过功能完善、技术改造和管理创新，使其转化为现代化的物流中心；此种方式对于实力雄厚、设施条件完备、集散能力强、物流管理水平较高的储运企业和物资企业较为适用。

3.联建物流中心。联建可采取两种形式：(1)网站与物流企业联合共建物流中心；(2)网站与生产企业联建。联建物流中心可以利用原有企业的储运设施，节约建设投资，降低物流成本，提高配送效益，同时有利于盘活存量资产，实现资产重组，发挥各自优势，是一种理想的物流发展途径。

4.代建物流中心。代建物流中心又称第三方物流，是指网站本身不经营配送业务，而是委托供应商或物流中心代其完成物流服务的运作方式。第三方物流是物流专业化的发展形式，随着市场竞争的日趋激烈，许多企业不得不将主要精力集中在核心业务上，而与物流相关的业务环节，则交给专业化的物流企业操作，以求节约和高效。

(二)实现物流现代化，加速现代化物流的发展

物流现代化的主要标志是：仓储自动化、运输合理化、包装标准化、加工配送一体化、装卸机械化和物流信息管理网络化。实现物流现代化要求运用以计算机为核心的先进技术手段，以最短的时间，最少的费用，将商品送达目的地。

物流的现代化主要指物流技术的现代化。物流技术是指流通技术或物资输送技术。在现代物流中，物流技术发展的特点是将各个环节的物流技术进行综合、复合化而形成最优系统技术。如以运输设备的高速化、大型化、专用化为中心的集装箱系统的开发；保管和装卸结合一体的高层自动货架系统的开发；以计算机和通讯网络为中心的情报处理技术与运输、保管、配送中心的物流技术在软技术方面的结合；运输与保管技术相结合的生鲜食品保鲜输送技术等。

(三)应用电子商务技术，加快物流业的信息化进程

现代物流已趋向商流和信息流的一体化的趋势，通过构建现代化物流中心、信息处理中心这一全新的现代物流体系，使商流、物流和信息流在物流信息系统的支持下实现互动，从而能提供准确和及时的物流服务。现代物流的发展是以信息技术的广泛应用为主要特征的。其通过包括Internet、条码技术、EDI、射频技术、MIS、GPS、GIS在内的多种信息技术的支持，从而实现对在运输、仓储、装卸、包装等各个环节的作业中产生的大量信息进行及时有效的收集、处理和分析，为诸如“缩短在途时间，实现零库存，及时供货和保持供应链的连续与稳定”等现代物流管理目标服务。

(四)大力发展第三方物流

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。它是物流专业化的一种形式。第三方物流是物流业最重要的组成部分，反映和体现了一个国家物流业发展整体水平的重要标志。中国的物流产业尚处于起步发展阶段，但是对专业化物流服务需要已经初露端倪，一些专业化物流企业开始涌现，这使得中国的物流业发展很被看好。因为对于大部分中小企业和电子商务企业充分利用第三方物流是最经济的选择，也是社会分工的需要。但是与发达国家相比还存在很大差距，集中表现为大多数物流企业目前只能提供运输、仓储等一般，只有极少数企业可提供国际流行的物流网络设计、预测、订货管理、存货管理等物流服务。因此必须大力发展第三方物流，完善物流的增值功能。

(五)统一物流管理，加强法制建设，为物流发展创造良好的市场环境

目前最为紧迫的问题是要加强对电子商务和物流业的立法，特别是在对物流的立法中要明确统一的综合经济管理部门负责全国性物流产业政策的制定、物流网络的规划和统一布局，并与各专业职能部门紧密协调，以利于跨地区、跨行业、全国统一的，开放、竞争、公平、有序的物流大市场的建立。同时，也要推动综合性、跨行业、跨部门的物流法规和配套规章的制定，改变目前现代物流无法可依的局面。为物流企业创造一个开放、公平、竞争、有序的市场环境。

(六)加强理论研究和人才培训，指导现代化物流的实践

科技的发展离不开人才的培养，新的经济环境下不断培养适应形势发展的应用人才非常重要。目前我国的电子商务人才和物流人才都非常紧缺，国家已经开始针对这个领域开展了一些职业资质培训。但是这些都还只停留在物流基础层面，对深层次研究和管理方面的人才培养还不够。

综上所述，物流是电子商务的重要组成部分，是实施电子商务的根本保证。若想突破我国电子商务发展的物流瓶颈，当务之急是尽快建立社会化、产业化和现代化的高效合理的物流配送体系，实现物流的现代化、信息化、专业化、法制化，以及加快人才培养，如此才能扫清我国电子商务发展的障碍，才能使我国电子商务不断地发展和完善。

参考文献：

[1]丁立官.物流基础[M].北京：清华大学出版社，2002.

[2]梅绍祖.电子商务与物流[M].北京：清华大学出版社，2000.

[3]王之泰.电子商务与物流配送——探讨新经济与现代物流的关系，chinaoceanshippingmonthly，2001.3.

[4]郑英隆.寻求电子商务与物流配送体系的有效合作[J].商业经济文荟，2001，(1).

[5]文莉.电子商务与物流配送[J].现代商情，2001，(5).

第8篇：对现代物流管理看法范文

关键词：物流业务；仓储管理；配送效率；经济效益

物流产业是一个跨行业、跨部门的综合新兴产业，具有涉及面广、内涵丰富和无法进行单一计量的特点，因此其指标内涵具有特殊性。它不同于常规统计中按国家规定的行业标准分类，而是一个统计分析指标的集合。物流业务的功能，一般有运输和配送、仓储、装卸搬运、包装和物流信息等内容。

仓储和配送构成了物流最基本的功能。当仓储业作为一个业态存在的时候，物流是其实现增值服务的有效手段；而在物流业中，仓储是其不可或缺的一个重要节点。现代物流业的发展需要现代化的仓储管理做支撑，信息化和以信息化做指导的先进技术就成为仓储业走向现代化的有效途径。只有改进传统的仓储管理、找到提高配送效率的切入点，才能达到物流配送作业的高效率、高质量，取得良好的经济效益。

1优化仓储结构

1.1传统仓储把确保货物数量准确和质量完好作为管理理念。大批量储存的货物作为管理对象，管理重点在于如何防止数量差错和质量变化；而现代物流系统中的仓储管理要以满足客户的个性化需求作为管理理念，突出满足不同单位的理念。货位规划的合理化，提高了物流仓储配送的作业效率和空间利用率。同时仓储管理涵盖了物流的大部分功能：

1、商品储存；2、装卸搬运；3、包装加工；4、拣货作业；5商品验收。物资部门要在原有的储存、保管功能基础上，增加分拣、配货、包装、加工等增值服务功能。这也要求传统的物资仓储业务积极适应物流的业务要求，充分发挥自己的业务优势，与运输、配送协调运作，提高物流效率。

1.2在现有仓储环境的基础上，信息网络的建设和信息技术的应用，将使仓储增值业务水平进一步提高。有效地将各操作环节合理对接，并使其综合物流业务成为仓储业发展的主要方向，把仓储业的功能向上下游延伸，从而可以获得更多的增值收入。仓储业要向集约化的方向发展，在有限的土地上建设功能更加齐全、运营更加有效、产出更高的物流中心。

1.3在现代化的仓储模式中，从先进技术的应用到作业流程的管理，从货物的入库到接单配送等个各环节，信息技术及管理系统的应用已成为现代化仓储的重要支柱。

1.4引进懂技术、懂管理、会操作的物流人才队伍这些外部推动因素之外，还需要仓储企业自身主动应变，积极探索实践。企业建立新的仓库管理标准，实施标准化管理，以适应少批量、多品种、周转快的商品流转特点。重构仓储管理模式，有效降低运营成本，取得明显的经济效益。

2提高配送效率

2.1利用集货配载、托盘化作业、GPS系统等先进的物流技术、设备，不断提升配送作业效率。整合成以仓库为核心的区域性的、辐射状的物流网络。

根据物资性质、形状、体积、重量以及送货时间要求，按先急后缓、后送先装的原则，合理选择配送车辆进行分类配载。为了解决长期以来配送物资装车时间长，车辆出库较晚的问题，在推行托盘化包装和运输方面要积极探索、不断创新，对适宜集货的物资采取提前集货配载的方式，在配送前一天下午根据使用单位提出的配送要求：进行分拣/配货、加工需配送物资，对配送物资实施包装、组装、剪切等简单处理，满足使用单位需要，提高资源利用率。将规则物资装入集装箱，打好托盘，点交清数量，并将托盘数进行登记，对钢材、角铁、焊接管等大型物资进行备料、简单保养、捆绑等工序，第二天配合叉车作业，以前需要2个小时需完成的装车工作，改进后仅需几分钟时间即可完成。对劳保物资可采取物资来料时直接将配送物资放在托盘上的方式，@样配送时按照托盘数进行叉车装卸作业。对不同单位但料性相同的物资，可以采取同方向捎带运；保证了配送车辆安全状况，大大提高了工作效率，减少了物资破损率，降低了物流成本，取得较好的效果。

2.2提高装载率和物资出库的及时率。

专设配送配载岗，由业务精通的人员专职负责，充分利用车辆的承载能力，根据配送物资的体积、形状及重量，在保证不超载的前提下最大限度的满载。为提高物资到达用料单位的及时率。

2.3制定配送作业标准。

通过综合运用现代化科学管理方法和现代信息技术手段，合理有效地组织、指挥、调度、监督物资的入库、出库、储存、装卸、搬运、计量、保管、财务、安全保卫等各项活动，建立车辆考核记录、车辆安全状况纪录，严格按照标准执行，确保配送质量。达到作业的高质量、高效率，取得较好的经济效益。

2.4建立客户服务信息反馈制度。

配送队制定出符合当前配送需要的客户信息反馈制度，将工作中出现的问题和客户反馈信息进行汇总，并提出整改措施，对用户反馈的信息逐一答复和落实。及时了解用户的需求情况，以便更好的改进配送工作，取得较好的效果。

2.5加强职工学习培训，使优质服务水平更进一步。

要保证优质的服务，首先要提高服务人员的业务素质。为了不断提高配送队职工的业务水平，把优质服务制度落到实处。要加强职工业务技能的培训，可采取多种培训方式，由技师和业务骨干担任授课的任务，主要学习物流配送知识、物资仓储知识、石油石化物资供应管理、优化后的业务流程、法律法规、安全教育等。课后大家互相交流、共同探讨，使职工整体素质上一个新台阶。

第9篇：对现代物流管理看法范文

关键词物流成本物流成本管理物流系统

现代物流由于能够节约流通成本，提供增值服务，创造竞争优势，成为推进流通现代化的一种重要方式。国际上普遍将物流称为“降低成本的最后边界”，是在降低原材料消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。于是企业逐渐将目光转向“第三利润源”的物流。物流成本管理就是通过成本去管理物流，可以说是以成本为手段的物流管理方法。我国的物流业经过多年的发展已经具备了相当规模，但是从总体上还不能适应经济发展的需要，物流成本偏高、与国际先进水平还有很大的差距。由此可见，物流要真正成为中国企业的“第三利润源”，必须要通过物流成本管理有效地把物流成本降下来。随着我国物流市场的开放，国外物流企业的进入，如何降低物流企业运营成本，增加物流企业竞争力，成为当前亟待解决的问题。

1物流成本的内涵

物流成本指产品空间位移（包括静止）过程中所耗费的各种资源的货币表现，是物品在实物运动过程中，如包装、装卸搬运、运输、储存、流通加工、物流信息等各个环节所支出的人力、财力、物力的总和，主要由以下7个部分构成：①物流过程的研究设计、重构和优化等费用。②物流过程中的物质消耗，如固定资产的磨损，包装材料、电力、燃料消耗等。③物资在保管、运输等过程中的合理损耗。④用于保证物流顺畅的资金成本，如支付银行贷款的利息等。⑤在组织物流的过程中发生的其他费用，如有关物流活动进行的旅差费、办公费等。⑥从事物流工作人员的工资、奖金及各种形式的补贴等。⑦在生产过程中一切由物品空间运动（包括静止）引起的费用支出，如原材料、燃料、半成品、在制品、产成品等的运输、装卸搬运、储存等费用。

2降低物流成本的意义

在我国，由于物流业起步较晚，观念滞后，加之硬件老化、体制落后，难以形成信息化、规模化的现代物流模式。所以，随着现代化大生产的发展和现代科技的应用，生产环节的成本大幅度降低，流通环节占商品总成本的比重越来越大。有资料显示，在我国目前工业生产中，直接劳动成本占商品总成本的比重不到10%，而物流成本占商品总成本的比重，从账面反映看约为40%，全社会物流费用支出约占GDP的20%。在商品的整个生产销售中，用于加工和制造的时间仅10%左右，用于物流过程所占用的时间几乎为90%。可见节约物流成本的意义是非常重大的。具体包括以下两部分：

2.1可以提高企业的经济效益

企业在生产过程中通过降低物流成本可以降低企业的生产经营总成本，在销售收入和其他成本及费用不变的情况下，企业的利润因此会得到增加。同时，降低物流成本后，企业具备了产品在价格方面的优势，可以利用相对低的价格销售自己的产品，从而提高产品在市场上的竞争力。如果全行业的物流效率普遍提高，物流成本平均水平降低到一个新的水平，那么该行业在国际上的竞争力将会得到增强。

2.2可以节约社会资源

物流成本的下降，对于全社会而言，意味着创造同等数量的财富，在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节约，资源得到节省。同时物流成本的下降将会对产品的价格产生影响，导致物价相对下降，这有利于保持消费物价的稳定，提高国民的购买力水平。

3现阶段物流成本管理的主要问题

3.1物流成本管理的理论研究不深入

目前，对物流成本的研究往往只是从传统成本会计的理论框架内进行最简单的技术性研究，忽略了对物流成本的特点及范畴等问题进行基本的研究与探讨，同时，也没能运用其他学科的研究成果进行交叉研究，“就成本论成本”的做法使得对物流成本的认识仅仅停留在表面。

3.2对物流成本管理体系缺乏系统认识

管理人员往往缺乏对企业物流的系统认识，他们只注重物流活动其中的一个环节或者一个方面，专注于某一方面成本的减少。企业物流系统是由若干个相互联系、相互影响、相互制约要素构成的有机整体，这些要素可以理解为是企业物流的主要活动及其成本的相关性。管理人员必须用整体的观念来进行科学规划和分析，因此，试图降低物流活动中的某些特定成本对于整个系统而言并不是最优的，这样会导致更高的总成本。

3.3物流成本核算操作难度大

现行财会制度和核算方法不利于成本的控制与管理。目前我国企业现行的财务会计制度中，没有单独的科目来核算物流成本。实践上，物流成本核算对象是分职能部门来进行的；物流成本计算不完整、不全面；实际操作难度大。

4加强和完善物流成本管理的措施

4.1建立现代企业物流组织结构

要从根本上解决企业内部物流职能分散、物流活动难以协调的问题，必须从改造企业的组织结构入手，建立现代的企业物流组织结构。目前，企业的物流组织结构主要有传统组织结构模型、功能集合型组织结构、功能独立型组织结构、一体化的组织结构等。显然，一体化组织结构是企业的最佳方案。但是，对于我国大多数企业来说“一体化”的改造不可能立即实现。因为，就目前我国企业的情况来看，“一体化”必然会受到技术和组织管理体制的双重制约。从技术上看，一体化的进程受企业管理信息系统，尤其是物流控制信息系统开发的制约；从组织管理体上看，一体化通常会受到组织内部的权力抵制，物流重组意味着权力的分散。因此，企业在建立现代物流组织结构时，应该根据企业的具体情况进行改造，可以先采取第二或第三种组织结构，等企业发展到合适的阶段再进行一体化进程。当然，对于条件已比较成熟的企业，可以一步到位。

4.2提高企业员工对于物流成本的认识

企业多数的员工对于物流和物流成本还缺乏足够的认识。因此，要想实施高效物流活动及成本管理，第一步就是加强学习和培训，提高员工特别是中高层领导者对于物流及其成本管理的认识。要正确地认识现代物流的概念及其在企业经营中的作用，即企业物流是提高企业的竞争能力和客户服务水平，增加企业利润重要保证。同时要正确认识物流成本管理的重要性及物流成本管理的系统性，以系统观念、整体思想保持物流系统的各个组成部分成本之间平衡。切忌将物流成本管理看作只是财会人员的工作，或者仅仅是物流管理部门、营销部门的事，实际上，企业物流成本是发生在物流活动的各个环节：供应物流、生产物流、销售物流、退货物流、回收物流等。

4.3构建高效率的物流系统

物流系统关系到企业的竞争力、盈利水平等一系列重要问题，应该得到高度重视，从战略的高度规划企业的物流系统。对企业而言，物流系统的优化就是要结合企业的经营现状寻找一个恰当的物流运作方式。企业的物流管理部门作为直接对物流系统规划和运营负责的部门，理应成为物流系统优化的主导者，同时还要涉及生产、销售等部门。

根据物流成本效益背反理论，物流成本得以降低的关键在于从物流的整体来考虑，而不是片面地强调某一环节。也就是说要把物流的各个环节联系起来看成一个物流系统进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能、效率，实现整体物流合理化。物流系统包括商品补充、仓储、保管、库存管理、物流作业、出货、配送、信息管理等物流有关的一切活动。显然，对于提高物流质量、加快物流速度、降低物流费用、减少不必要的浪费和损耗，从而降低整个企业的物流成本来说，企业构建物流系统并使之高效率的运作是其必不可少的手段。

当然，物流系统要高效率的运作还必须有高效率的信息系统的支持，因为只有在信息的全面、快速共享的基础上，企业物流才能真正高效、高速运作。物流系统建立后，并不是一成不变的，为了不断提高系统的效率，必须时常重新评价、改善系统，也就是说，计划立案、实施、实绩检查。从“系统能否很好地发挥功能”、“作业的效率和精确度能否更加提高”的视点出发，通过各种各样的评价基准进行分析和改善。通过这些重新评价进一步建立更好的系统。另外，市场动向的变化带来了顾客需求的变化，交通基础设施建设等环境的变化也会影响物流系统，因此物流系统必须适时地进行再构建。

4.4建立现代物流信息系统

现代信息技术是现代物流的支柱之一，缺少了物流信息系统的支持，物流成本管理的效果便要大打折扣。我们知道降低库存可以提高物流速度、加快资金流转，从而降低物流成本。其实一个完善的物流信息系统，完全可以大量降低库存，甚至做到“零库存”，以信息流代替库存。建立物流信息系统，企业可以在各项经营活动开展过程中，对从接受订货到发货的各种物流职能进行控制，使之实现高效率，并且能够增加物流系统各环节对市场变化反应的灵敏度，可以减少库存，节约成本。此外，企业物流还要加强机构的网络化建设，通过客户和供应商的信息共享，增加供应链的信息覆盖率，实时掌握供应链信息。

4.5完善物流成本的核算方法

构建物流成本核算新体系，形成物流成本管理的数据信息传递及反馈系统，以利于物流成本的科学管理。物流成本核算方式可以采取统计与会计相结合方式，统计与会计相结合的物流成本核算方式是在不打破现行财务核算方式的条件下，由物流成本人员进行物流成本的内部管理核算。首先，由财务人员根据原始凭证编制记账凭证，并登记有关账户；其次，由物流成本人员根据原始凭证登记物流成本有关账户，同时设置统计台账，登记由企业统一提取或支付而由物资部门负担的费用及按支付形态反映的物流费用。期末（通常以月份计算）物流成本人员依据物流成本有关账户和统计台账编制“物流成本计算表”，并据此对物流成本发生情况进行分析，为与新的财务会计制度一致，在物流成本核算时，设置“物流成本”、“委托物流费用”和“物流管理费用”三个科目，分别用以核算、记录企业自身从事物流业务所发生的费用，以及企业委托第三方从事物流业务所发生的费用。按费用科目设三个账薄，并按成本责任单位及费用项目进行明细核算，统计与会计相结合的物流成本核算方式不需要对现行成本核算的账表体系进行调整就能全面系统地提供物流成本资料，且核算方法简单，易于掌握，能及时传递和反馈物流成本会计信息，有效控制和管理物流成本。

参考文献

1梁金萍.加强物流成本的对策[J].河南高等专科学校学报，2004（1）