物流管理背景精选(九篇)

第1篇：物流管理背景范文

[关键词]“互联网+”；物流管理；创新研究；宜家

[DOI]1013939/jcnkizgsc201703081

1引言

“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，是将信息通信技术作为联结的枢纽，将互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。网络经济的快速发展、信息技术在企业中的广泛应用给企业商业环境带来了巨大变革。企业的物流管理模式直接受到了互联网、计算机技术的影响，错综复杂的局面使机遇与挑战并存。“第四产业”信息产业的兴起带来了市场的变化，尤其是在“互联网+”的推动下，时间、空间已不再是经济贸易活动的限制，市场变为以信息流通为主导的三维的电子化购销市场，市场的网络化、国际化趋势加强。这些都对物流产业提出了更高的要求，在“互联网+”环境下，只有坚持锐意革新，才能应对外部环境带来的机遇和挑战。

2企业物流管理的现状以及问题

21企业物流管理的现状

我国物流产业起步晚，发展相对较快，但技术水平和管理模式仍相对落后。被业界称为中国物流蓝皮书的《中国物流发展报告（2015―2016）》数据显示，2015年，社会物流需求呈稳中趋缓态势，全国社会物流总额2192万亿元，比上年增长58%，增速回落21个百分点，各类细分市场规模不断扩大。长期以来，我国经济发展“重生产，轻流通”，因此在物流方面缺少系统的理论体系支持，对市场经济条件下物流在国民经济中的地位和作用认识不到位。总体来言，物流管理模式相对落后，成本偏高，专业化程度较低，社会的物流运行效率偏低，资源利用率不高，规模效益难以形成。缺乏有效的管理，流程难以进行精确控制，失误率较高，比如，库存信息传递不及时，积压过多，运作环节失误等。调查研究显示，我国物流成本仅占GDP的比率近18%，国家对物流的重视程度还有待增加。物流管理的滞后与信息化发展之间的矛盾日益明显。

大部分中小型企业采用第三方物流的形式将公司物流外包给相对专业的物流公司。仅有少部分大型企业如天猫、京东有自营物流。有效的物流管理也是企业长期探索的课题，从而更好地发挥物流作为利润源的价值。

22企业物流管理存在的问题

221企业与第三方物流企业信任度不够

近些年，电子商务和互联网的普及带动了第三方物流的快速发展，然而仍有较大部分企业对第三方物流存在颇多担心，不愿使用外包物流。原因有三：一是担心货物一旦失去控制会造成质量受损或遗失而导致订单失败损害企业利益和形象，自营物流使订单更有保障。二是外包物流减少了和消费者的直接接触会增加企业对外部运营商的依赖，担心失去组织控制权从而增加被动经营的可能性。三是担心“肥水外流”，不能完全享有物流带来的利润，从而降低利润率。四是外包物流成本不稳定，难以精确预测，成本的可降空间小。

222现有的第三方物流企业缺乏有效资源整合

现有的物流服务水平缺乏有效的管理和资源利用效率不能够满足企业服务的需要。原因有四：一是大多数物流配送企业的互联网配送体系不健全，技术装备及管理手段都相对比较落后。人工参与度较高，信息化程度较低，物流信息没有实现自动化。二是物流管理人才也是物流业发展的障碍之一。信息时代背景下，对物流配送的时间和质量，配送过程的时刻定位以及相应的物流保障都提出了更高的要求。综合考虑和优化新的物流管理和配送方法，以获取更高的利润空间。而实现这一物流管理目标，势必需要高度的专业型复合型人才来应对这一挑战。由于物流管理专业是新兴专业，专业人才缺口较高。2015年高达90万专业人才的缺口，严重地制约了我国物流管理水平的提高。三是配送效率较低。物流市场除了几家大型的物流公司如顺丰、德邦和京东外，主要是被中小型物流公司占据。由于规模小资金不足，基于网络信息化的管理和O施难以实施。传统的人工管理模式和点对点的单线收发货模式是其主要的管理方式，因此效率低，导致物流运输能力下降。四是物流成本过高。由于通行难、停靠难、装卸难，收费多、罚款多等原因，末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上。配送难、配送贵，越发凸显。

223自营物流成本过高、资金回笼周期长

首先，自营物流需要雄厚的资金支持且回笼周期长。以国内最大的自营电商企业京东集团为例，2016年第一季度经营亏损8649亿元人民币，非美国通用会计准则下经营利润率仅为05%。自营的物流体系仍需大量资金投入，风险相对增大。其次，订单需求的增加易导致自营物流脱轨难以满足需求。配送人员增多，管理的成本上升难度加大。最后，物流建设和核心建设双方兼顾难问题。物流建设高投入难免会导致核心建设方面投入少，甚至可能会导致资金链断裂。

3宜家的物流管理创新经验

31宜家简介

宜家公司1943年成立于瑞典，是目前全球最大的家居家具供应商。主营业务是卧室、厨房、照明、办公等系列。产品受到广大群众的喜爱。作为一个成功跨国企业，其高效的物流管理是公司获取长期利润的重要源泉。

32宜家物流创新

庞大而高效的物流管理体系是支撑和维系宜家公司正常运转以及飞速扩张的有力武器。宜家的物流管理体系致力于在供应商、制造商、销售商和顾客之间组成网络结构从而进行高效集成和有序的控制。

在运输管理方面，宜家推出了特色的“平板包装”方式，既可以节省物流的包转成本，又可以通过产品运输过程中集装单元化提高物流装卸效率，使自动化存储成为可能。宜家配送中心主要是两部分组成：一部分是DC（直接配送中心）；另外一部分是CDC（辅助配送中心）。直接配送中心主要负责对销售网点的货物配送，而辅助配送中心主要是网上销售，直接面向顾客提供送货上门服务。宜家设有专业运输部门，全球拥有10000多辆卡车（3000辆自有车，7000辆租用车）。宜家采用集装箱的方式来运输。专业托盘在运输过程中成为高效物流运作的有力工具。

在仓储管理方面，宜家的物流实现了电子网络化管理模式，宜家卖场实时的销售记录和采购，库存数量反馈至供应链中的各个部门，实现供应链各点信息上的共享。网络数据库技术已经运用到各个方面如订货、库存、订单分配以及物流运输等方面，极大提升了物流的效率，大大节省了人力、物力和财力。仓库作业安全管理系统是宜家必不可少的系统，在发生差错时它能够及时发出警告，以确保仓储高效准确性。仓库管理系统能够更好地进行良好的库存面积管理，严格区分进货门和出货门的位置，提高仓储效率。系统通过编号的方式对货物进行分区域管理以便通过网络数据迅速准确地找到所需产品。

4公司物流管理创新模型与有效措施

41物流流程模型

物流流程模型

42措施

421壮大企业规模，争建自营物流

企业的规模小资金短缺往往是物流活动受限的主要原因。规模宏大、综合实力强是企业创新的物质保障。在网络经济时代，企业应该积极利用电子交易提高收益，将有限的资源有效整合，为物流供应链管理提供雄厚的资金支持。建立企业自身的物流，不仅能有效保证配送业务的安全性和及时性，简化资金流动环节加速资金周转，而且能产生很好的品牌效应。

422与高校合作培养专业化对口人才，探索第五方物流（物流业务培训）发展人才是企业在竞争中赢得绝对优势的关键因素。专业型物流人才已被列为12类紧缺型人才之一。物流人员的准入门槛较低，所以导致目前的物流从业人员专业能力差，缺乏创新意识和先进的管理经验和理论支持。由于物流专业是新兴专业，因此高校缺乏雄厚的教师资源和实践设施。企业需不断加强与高校合作，建立高水平物流培训班，提供物流操作示范区，培养高理论水平、实操能力强、创新意识强的专业化人才来强化企业自身的竞争能力，使企业在残酷的市场竞争中立于不败之地。

423建立全面的企业物流管理信息系统

物流管理技术化。现代先进技术是提高管理效率的重要因素。在物流技术方面积极引入条形码技术、射频识别技术、自动仓储管理、自动跟踪技术、电子数据、配送路径优化等来提高效率，降低成本。

库存管理信息化透明化。利用电子芯片代替条形码进行商品识别成为趋势，也就是所谓的无线射频识别技术（RFID）。RFID阅读器能远距离利用无线电波来建立与标签之间的连接。RFID不需要人工清点库存，并且所有的合作伙伴都能看到实时库存信息，透明度^高。更好地定位商品，控制库存，防止偷窃，以及促进相关信息的流动。借鉴宜家先进的管理模式，建立电子网络化管理模式，保障供应链各点信息上的共享。

运输管理柔性化。电商的蓬勃发展使需求由标准化、大批量转变为个性化、小批量，且各类细分市场规模不断扩大。生产也随着需求的变化逐步转化为小型化、个性化生产，呈现柔性化特征。与之相匹配，运输管理也应突破传统，根据顾客的时间、需求进行配送，使其更柔性化。

424配送效率优化

配送的准确性、快速性、安全性已经成为衡量企业服务质量的重要标准。由于客户数量多，且地理位置上相对集中但又整体分散，因此合理安排与管理优化配送显得很重要。客户订单完成后，首先，基于GIS规划两点之间最优配送方案，其次，在大型中转站之间采用整车物流的方式降低成本，到达目标城市的配送中心后，采用智能GPS优化路径，合理安排配送时间，避免拥堵。

中转站分拣效率的提升将促进整体配送效率提升。大多数企业的物流中转站未完全实现自动化，人工分拣效率低且失误率高。建立可以通过识别电子芯片自动分流归类的自动化传输带，不仅可以大大节约物品停留在中转站的时间，还可以避免失误率。

5结论

本文从互联网对物流的影响入手，分析了企业现存的物流管理的问题，之后根据宜家的先进管理经验提出了几点参考性措施。互联网背景下，物流业蓬勃发展，整体发展形势较好。不断创新、利用新技术才能在这个发展变化、竞争激烈的时代取胜。自动化、信息化、科学化的物流管理系统是提高效率、降低成本的必然趋势。有效的资源整合、降低成本、提升竞争力，也是物流管理的价值所在。

参考文献：

[1]陶宇中小企业物流管理的现状及思考[J].管理纵横，2011（1）：58-60

[2]谷炜，张群，卫李蓉基于的物流配送中心末端大规模车辆路径优化问题研究[J].2013（11）：379-388

[3]邱均平，宋恩梅论电子商务中的物流管理创新[J].中国软科学，2002（4）：107-110

第2篇：物流管理背景范文

1.研究概况

著名的供应链管理专家马力•克里斯托夫认为，21世纪企业之间的竞争将是供应链与供应链之间的竞争”。在全球化作用不断加深的今天，企业之间的市场竞争力更加激烈，企业要想占有更多的市场份额，提高市场竞争力，必须要与企业供应链上的相关企业进行合作，从而尽快融入到国际市场竞争中。供应链协同管理的提出最早是在20世纪90年代末，由P•Gif和D•Thoma提出，他们认为：企业要在激烈的市场竞争中取得胜利，必须加强与企业供应链上的企业进行合作，从而最大限度满足客户需求，提高企业的经济效益。JohnLangley认为供链协同管理不仅要合作企业进行协同和合作，同时要将顾客作为重要的合作伙伴。我国学者赵中平、黄福华等人从知识管理的角度出发，认为在信息化背景下，供应链已经不单单物料的供应链，最重要的是知识的供应链，近年来，随着科学技术水平不断提高，以及企业性质多元化的出现，单凭物料的供应链已经不能满足企业生存、竞争的需要。在促进企业供应链协同中，知识已经成为重要因素。供应链协同管理的关键之处在于能否实现知识和信息的共享。供应链协同管理要把市场情况以及客户需求作为管理要点，其目的就是为了通过有效的管理，占有更多的市场份额，实现利益最大化，进而提高企业的市场竞争力。在建立管理机制方面，不仅要建立起企业之间的高度信任，而且要站在宏观角度，实现双赢。作为供应链上的核心，企业要不断引进人才和技术，加大对新产品、新技术的研究力度，将其运用到每一个供应链环节中，对其进行合理规划及控制。

2.供应链管理框架

通常情况下，一个企业的供应链协同管理主要分为三个部分，即：战略层、策略层以及技术层协同。在整个管理系统中，位于最高层的就是战略层，战略层的侧重点在于战略发展，利用概念模型，在实际的管理工作中，将思想渗透进去，对整个供应链是否协同，采用的分析方法为定量和定性，战略层的主要任务就是对策略层和技术层的范围以及程度进行确定。供应链协同管理系统，处在中间位置的就是策略层，同时也是最重要的一层，有着承上启下的作用，因此，始终是重要的研究课题，策略层涉及的环节多而复杂，主要可以分为产品设计、生产、采购、需求、库存以及物流等协同策略。技术层的协同体现在技术在商务实现中的应用效果。技术层要求企业必须建立完善的网络系统，确保各个环节联系顺畅，通过有效处理，使各个环节都能构想企业的知识及信息。在整个供应链中，技术层是实现前两者协同的必要手段。只有将三者结合起来，互相渗透和支持，才能构成整个供应链协同管理系统的基本框架。

二、供应链协同管理的信息化

21世纪已经进入信息化时代，随着科学技术的快速发展，信息化已经进入到了各个领域，并在各个领域中发挥着不可替代的作用。在信息化背景下，供应链协同管理逐渐实现了信息化，在采用计算机网络技术的基础上，使信息和知识实现了实时共享，并且将供应链中的各个环节协同起来，对促进物流管理起到了推动作用，就目前来看，供应链协同管理的信息化主要体现在以下三个方面：首先，实现了信息的实时共享。在一个企业中，信息传递是否畅通在很当程度上决定了企业的发展。一旦信息传递受到阻碍，很有可能给企业内部管理造成紊乱，对供应链协同管理极其不利。信息分享的信息化保证了信息在分享过程中的及时性和准确性，提高了整个供应链的运作效率，物流成本得以降低，如何使供应链中的各个要素实现一体化，主要还是取决于信息能够及时有效分享到上下游企业，保证信息的使用率，从而提高物流管理水平。其次，企业之间实现无缝沟通的关键在于信息技术。处在供应链上的企业无论是在信息上、还是在经营业务方面，都存在着较大的差异，因此，企业之间的数据库也各有特点，互不相同。第三，信息技术是信息系统的支撑，就目前来看，对整个管理系统的研究较多，对于物流管理系统的研究相对较少，但是近年来，在网络购物的带动下，促进了物流管理的发展，在全国范围内，物流系统逐渐得到了完善，物流已经成为企业运营的重要环节，随着人们对物流管理的不断重视，在不久的将来，会有更多的学者投入到供应链协同管理物流管理系统中。

三、基于信息化背景下的供应链协同物流管理

1.信息化背景下供应链协同物流管理效应

供应链中，上下游企业如何实现系统管理信息化建设的关键之处在于信息共享。系统物流信息化的质量对整个供应链中上下游企业之间能否实现信息共享有着重要的影响。为了保证其质量，必须将信息化建设引入到供应链协同管理中，这样就能够将供应链中的不同企业有效连接到一起，为信息共享提供了保障。基于信息共享的大背景下，物流协同管理也会给整个供应链管理带来协同效应。所谓供应链协同效应指的就是供应链中的各个系统之间相互影响、相互作用，从而产生整体效应。通常情况下，当各个系统之间相互作用产生效应时，效应总和对整个系统带来的积极影响将超过各个系统分别对供应链管理产生的影响。我们在对供应链协同物流信息进行分析前，需要先分析其产生的效应，只有如此，才能为接下来的研究提供可靠的理论依据。对供应链协同物流管理进行信息化建设是市场经济体制的必然要求，同时，也是企业实现平稳运行、利润最大化的重要保障，它不仅能够满足供应链中核心企业的利益追求，而且，位于供应链中的各上下游企业都能够提高经济效益，营造出互利共赢的局面。因此，企业要想实现可持续发展，提高市场竞争力，必须加强供应链物流管理信息化建设，在各个企业的共同协作下，实现双赢，进而促进供应链物流管理的进一步发展。

2.信息化背景下供应链协同物流管理模式

供应链协同物流管理模式主要有两种，一种是针对企业内部而言的协同物流管理，另一种是针对企业外部而言的协同物流管理。下面对这两种模式进行分析：（1）企业内部协同物流管理企业的物流不是一个单独存在的部门，企业中各个部门都有可能涉及物流，比如企业在选购材料之后需要物流部门进行运送，在企业将产品销售给下游企业时，也需要通过物流部门进行运送，可以说，在企业运行过程中，物流是最为重要的环节之一，物流的特殊性决定了企业需要通过有效的手段，建立部门和部门之间有效的信息联系，使各部门之间相互配合，完成物流管理的重要任务。站在实现利润最大化的角度来看，ERP是最为有效的管理模式，不仅能够提高企业内部的物流协同能力，而且极大地提高了企业内部物流管理水平。（2）企业外部协同物流管理企业外部协同物流管理主要出现在供应链上，是企业为了实现物流战略联盟，而产生的一种协同管理模式，在市场竞争日益激烈的今天，企业外部协同物流管理成为保障企业稳定运行的重要部分。在信息化和市场经济的宏观背景下，要求企业在必须将供应链整体利益放在首位，建立供应链管理系统。将供应链中的各个企业进行有效连接，实现信息共享，保证供应链信息共享全覆盖，通过信息共享这个媒介，将供应链企业联系起来，通过计算机网络技术达成合作。

3.信息化背景下供应链协同物流管理架构

进入信息化时代以来，信息化技术逐渐渗透到各个领域，无论是在生活、学习还是在工作方面，人们对于信息化技术的依赖性越来越强。毫不夸张地说，大部分企业都是在信息化技术上建立起来，一旦脱离信息化，企业将无法运行。虽然我国引入信息化技术的历史较短，但是取得了一些较为瞩目的成绩。就目前来看，物流信息化建设的重点就是供应链协同物流管理信息化建设，管理架构的建立要严格按照“连接、沟通、协同、监控”的原则进行，充分发挥其价值。连接指的就是将供应链中，上下游企业涉及的物流业务连接到一起，进行信息化管理；沟通指的是通过有效的网络手段，保证供应链企业之间实现实时沟通，也就是说，实现信息共享；协同指的是通过科学合理的信息化手段，将供应链中各个企业和各个部门连接起来，共同协作，从而实现共同目标；监控就是对各个环节的情况进行监控，从而有利于企业了解情况，对于不合理的地方及时调整。关于架构，并没有一个明确的规定，这主要是因为企业的实际情况决定的，因此，企业在进行供应链协同物流管理架构时，应当根据实际情况，从而设计出适合自身的管理系统。

四、结语

第3篇：物流管理背景范文

关键词 医院 物流 药品供应链管理 SPD模式

中图分类号：F713.1； R954 文献标识码：C 文章编号：1006-1533（2013）19-0025-03

随着新一轮医改的全面深入展开，药品零差价在全国范围内的逐步推行，“医”和“药”的分离已经成为必然的趋势。药品在医院的流通将不再产生直接价值，而是逐渐转变为单纯的院内服务。在这样的背景下，如何能够做到以病人为中心，更加有效地管理医院内药品流通，在保证医院药品供应畅通和信息资源共享的同时，实现合理的物流成本就成为医院亟待解决的课题。

1 我国医院药品物流现状

当前国内医院的药品物流，一般分为“药库-药房-科室”三级结构，大部分通过医院信息管理系统（hospital information system，HIS系统）进行统一管理。由于HIS系统更专注于患者的诊疗环节，专注于医嘱、处方在院内的流转，对药品流通环节的管理上一般仅做到账目的记录，对药品物流管理的支持普遍偏弱。且由于医院内流通药品品种众多，管理要求严格，在传统的管理方式下，大部分医院药品物流管理工作，如向供应商或上级药房进行采购申领、入库验收、本部门的库存管理、出库拣货、出库发药、乃至配送搬运工作都由医院的药师、护士承担。使原本应该集中在患者身上的合理用药管理、用药安全管理以及护理工作发生了偏移。根据卫生部印发的《医院实施优质护理服务工作标准（试行）》，病房实际床位数与护士数的比例应当≥1∶0.4。每名责任护士平均负责患者数量不超过8个。对医院的护理工作提出了更高的要求。这就更需要提高医院药品物流管理水平，将有限的药师、护士资源从非主业的日常的药品物流管理工作中解放出来，将其还给病人，使之能够更好地为患者服务，同时也降低医院的管理成本。

2 医院药品物流管理方式探究

在研究医院药品物流管理方式的同时，必须看到，医院管理的信息化是医院物流的前提与基础[1]。在国外，除了作为医院信息管理基础的HIS系统之外，一般还拥有一套与之对接的医院物流管理系统。它将医院药品物流放在一个专业的物流平台上运营，通过信息系统的标准化流程规范，以及条码识别技术的应用，使物流作业规范简化、对管理人员素质要求降低的同时，提高作业效率，降低差错。这类医院物流信息系统在国外被称作SPD系统，与之配套的管理方式被称作SPD的管理方式。

SPD是英文单词supply（供应）、processing（管理）、distribution（配送）的缩写。它代表了一种以医院药剂管理部门为主导、以物流信息手段为工具，合理使用社会资源，对全院的药品进行统一管理的模式。它将医院的药品物流的管理分成了三大部分：

1） 面向供应商的采购管理（supply）

采购信息的生成不再依靠人工统计计算库存缺口手工生成，而是通过SPD系统分析历史消耗、库存上下限、供应商响应时间等规则进行计算后自动生成。可极大地减少人工经验因素，使采购工作定期化、标准化。

采购信息的传递也不再依靠传统的电话、传真等方式，而是通过统一的SPD供应商采购协同平台进行。在采购订单生成后，会自动传递到医院SPD供应商采购协同平台，并在平台上管理整个采购订单的进度情况。在供应商响应并上传配送单及发票信息时，可生成统一的物流条码。此条码可在作为医院物流信息流转的基础，代表一定批号、效期、数量的药品在院内进行流通。

2） 院内一级物流仓库的仓库管理（processing）

SPD模式下的库存管理流程清晰简单，通过信息条码技术的应用，使得药库内原本只有专业药师才能进行的药品物流管理变成由普通物流人员即可完成。

在验收入库环节，通过扫描物流装箱条码进行验收入库，在扫描的同时直接实现采购信息、配送批号信息、发票金额信息的比对工作。并自动提示药品在药库内的码放位置。简化工作流程，提高收货效率，降低差错发生。

在日常的库存养护环节，系统会自动将近效期的药品罗列出并提示退货处理操作。在盘点环节中，可设定动态盘点或循环盘点指示，并通过手持终端扫描条码进行库存的盘点。对盘点结果可进行批次、数量的调整，做到账物相符。

3） 面向院内各药房、配置中心、病区、诊室、手术室等消耗部门的消耗配送补充管理（distribution）

院内各部门的药品消耗信息，大部分可以通过HIS系统内的医嘱、处方的信息直接获取，但是对于碘伏、软膏等外用处置性药品、公药以及其他不计入医嘱、处方的药品的消耗，就无法通过HIS系统获取。传统的做法是以领带销。这样就会存在库存管理上的盲点。为了解决这个问题，SPD模式提出了“定数管理”的概念，通过发行指定药品、部门、数量的定数条码，并由药库主动回收扫描该定数条码来确认相关药品在相关部门的消耗。

药库掌握了全部消耗信息后，院内药品供应链变得更加透明，各部门将不再需要进行定期的申领，由药库主动地在一定周期内，按照各部门的消耗信息进行补充。无需各部门计算库存另行申领。将院内的药品供应模式从传统的“药房申领药库发货”的“拉”式模式转变为“药库把握药房消耗药库主动补充”的“推”式模式。

组织通畅的物流路径是提高内部物流效率的有效保证，在工作中切实体现服务一线的指导思想，做到下发下送，减少院内各部门的本部门库存管理压力，让医务人员回归到临床工作[2]，体现院内药品物流服务价值。

3 医院药品物流管理中社会资源的利用

近年来，随着医改的不断深入，医药流通企业、第三方物流服务公司、医院后勤服务公司等社会资源也在逐渐地深入参与到医院药品物流的业务中，并逐渐扮演越来越重要的角色。医院药品物流社会化、医院后勤管理社会化也和医院保洁管理、停车管理、物业管理等非主要业务一样，慢慢地开始从医院自管向社会化管理过度。从国外医疗改革和医院物流管理社会化分工的发展来看，这也是一种必然的趋势。综合国外的情况来看， SPD模式按照管理方、库存地以及结算方式的不同也有多种模式，具体可由如下3个方面分别按照不同的方式组合而成：

1） 业务管理：医院自行管理或者委托社会方管理

2） 库存管理地点：院内设置仓库或者社会方的院外仓库、物流中心

3） 管理对象所有权：所有权归医院（医院自行采购药品）或者在使用、消耗之后所有权转移给医院（窗口结算）

中国的医院物流还处于初级阶段，有很多不完善之处[3]，和已经形成的专业化第三方医院物流管理行业的发达国家相比，需要改善之处还有很多。在具体的实施阶段，合理借鉴国外先进的技术手段和商业模式，结合中国本土的实际情况，探索出一种有中国特色的医院药品物流管理模式将是一条必经之路。

4 结语

通过建立统一的供采平台和院内物流信息化系统，打通医院药品供应链，使全供应链的运转实时可视化；通过在供应链最前端开始应用条码、射频识别等识别技术，提高整个供应链的运转效率和准确性；通过合理的引进第三方社会化资源，采用科学的院内物流运营模式，不断地优化整条医院药品供应链，降低整个链条中的流通成本，贴近医改目标，最终实现医院、供应商以及患者三方的共赢，是新时期医改背景下的医院药品物流管理的终极目标。

参考文献

[1] 邓晶. 医院物流管理领域中的RFID技术应用[J]. 商场现代化， 2008（20）： 116-117.

[2] 吕建昆， 戴林亚， 李彬. 现代物流管理在医院的应用[J]. 科学管理， 2008， 29（5）： 69-70.

第4篇：物流管理背景范文

一、计算机技术与现代物流管理相结合的必要性

在现代企业发展中，物流已经越来越成为企业发展的关键，然而现在我国的企业物流管理信息系统做的都不是很好，融资渠道难，无法得到大多数企业的信服。在这样的机遇与挑战并存的现代物流发展环境中，物流企业应该抓住机遇，积极运用互联网技术，借助于现代网络信息技术，提高物流管理信息系统的质量与物流效率，让物流企业与时俱进，实现现代化与信息化发展。将计算机技术与现代物流信息系统相结合能够使得物流管理系统朝着智能化、快速化、方便化的方向转变，从而提高物流效率，为企业带来更多的经济效益。根据调查资料显示，运用以互联网技术为基础的现代物流系统，可以明显的提高企业工作效率；同时可以使得商家增加百分之二十的商业机会；加强对于物流运输车辆的监控，也可以尽可能地保障货物的运输安全问题；客户通过电脑客户端来查询物流信息也有助于信息的透明化，从而满足客户需求；综合运用各类资源，可以降低营业成本约15%～30%左右。

因此，在网络技术不断发展的大背景之下，加强计算机技术在物流管理信息系统建设中的运用，建立起可供供应商与客户相互交流的平台，能够有效地实现资源共享与信息传递，有助于现代企业各项业务更加便捷的开展，从而物流企业的竞争力。

二、计算机技术发展背景下企业物流发展趋势

物流是一个完整的程序，从客户下单，到生产商进行生产加工，最后借助于一定的运输形式而传输到客户手中的一个过程。在企业中，管理者对于企业中不同部门以及体系的运行状况进行管理的全过程就称为物流管理，这些管理具体包括对于整个物流运营状况的规划、具体的实施过程、程序控制及后期的状况处理等。运用信息技术，能够有效地改善先前物流运输中不同体系之间相互独立、各自为政的局面，使得物流企业各个部门之间更加有效地配合，从而提高物流运输效率，建立起现代化的物理管理体系，有助于企业对于货物的订购、生产加工、运输等信息进行全面的掌控。这样也可以对于物流企业运行状况进行优化处理，达到物流企业资金、信息以及物流三者间的统一。目前我国物流企业在计算机发展背景下表现出来的主要特点有：

1.企业物流管理朝着信息化方向发展

随着计算机技术的不断发展，电子商务逐渐兴起，这就使得企业物流管理朝着信息化方向发展成为必然趋势。由于物流信息越来越要求可以实现标准化与实时化发展，因此就需要对于物流信息进行智能存储，而正是基于这样的要求之下，各种数据库、条形码、电子订单等技术都有了很大的发展，在物流信息管理中逐渐发挥出巨大的作用。

2.企业物流管理朝着网络集成化方向发展

近年来，由于电子商务逐渐成为主流，各大商家对于网络营销也变得更加重视，这就要求物流管理可以实现网络集成化发展。在物流运输中，所谓的网络集成化就是指物流以及各大运输网店之间的网络化搭建，各大企业依据自身不同的业务往来特点以及销售目标，可以选择适合自身发展的物流网络形式，同时还需要尽可能地加强物流管理水平与服务质量。

3.企业物流管理朝着标准化方向发展

由于现代物流的快速发展，为了便于管理，要实现物流管理的标准化，这样也有助于提高物流运输效率。在物流体系中，从客户下单，到产品的生产加工，最后通过物流运输到达客户手中，在这中间，各个过程分工越明确，就越有利于提高物流体系的社会化程度，同时也可以在很大程度上实现物流运输的整体管理。而从技术方面以及管理层面来讲，实现物流管理的标准化也是非常有必要的，只有各个环节都有各自的运行标准，才可以保证整个环节的运行顺畅、完整，从而提高物流运输的协调性，最终实现物流管理的高质量发展。

4.企业物流管理朝着自动化方向发展

计算机的快速发展，使得各行各业都越来越注重实现设备的自动化控制，从而减少人力劳动，降低企业运行成本。在物流企业中，自动化能够显著降低物流运输过程中的人力成本以及由于人工操作而出现的失误，同时也能够使得客户对于物流信息的查询变得更加方便省事，有助于实现物流运输信息的透明化。

5.企业物流管理朝着智能化方向发展

网络技术的运用，使得当前的物流管理体系变得越来越高端、智能，通过计算机操作系统的模拟，可以更加真实地预测物流信息，从而为物流企业管理者在进行决策时提供一定的参考借鉴。同时随着物流管理的智能化发展，也要求企业管理者具备创新意识，转变陈旧的思维观念，适应由计算机发展所带来的物流管理体系变化。

三、当前我国企业物流信息管理中存在的不足

1.缺乏专业化的物流管理人才

当前，我国物流运输业中对于物流管理这一块做的还不太好，需要继续加大重视力度。而一个企业要想建立起现代化的管理体系，首先就需要具备高素质、高质量的专业化管理团队，提高员工的综合水平。然而，现在我国的物流企业中多数员工由于自身文化水平偏低，对于物流没有明确的概念意识，很多员工都不熟悉计算机知识，不具备最基础的电脑技能，这样在物流企业实行信息化管理过程中，就会遇到很多的阻碍，对于物流企业的发展极为不利。

2.物流企业缺乏现代化的管理意识

我国的很多物流企业对于现代物流仍然没有全面而深刻的认识，在物流经营中，不论企业的规模大小，统统都会设置仓库、运输车队等一系列完整的物流设备，而在比较小的物流企业中，无疑会造成资源的浪费，设备存在使用不合理现象。在物流管理上，思想比较落后，管理方式跟不上时代的发展需要，无法很好地与信息技术相结合，很多企业的管理者都不能够真正认识到现代物流管理系统的发展对于企业运输成本的降低、物流企业竞争力的提高以及社会建设所起的作用，在物流管理上，企业领导层仍然愿意采取自营的物流管理方式，缺少与时俱进的精神。

3.企业物流管理信息系统规划不够合理

在目前的物流企业运营中，多数的企业都不重视对于信息资源的前期规划，同时也缺乏科学合理的运行计划，这样在信息传递过程中会造成信息无法及时有效、便捷地传递给客户，使得信息技术在物流运输中很难发挥出自身作用，对于现代化物流管理信息系统的建设也是非常不利的。同时，由于现在多数物流企业在物流信息管理中存在着很多漏洞，管理水平不高，缺少信息传递交流的平台，甚至有些物流企业对于客户订单信息、物流追踪等都做得不是很到位，管理效率低下，这些都会在很大程度上影响到物流企业的信誉度以及服务水平。

4.物流企业相关设备配套比较落伍

在现代物流企业发展中，设备的陈旧落后已经越来越成为制约我国物流发展的重要因素。目前，多数物流企业中对于网络设备的运用水平都比较低下，还没能实现真正的信息化，对于计算机的引进与应用工作做得也不是很到位。所以，多数物流企业在物流管理上，对于计算机的运用仅限于日常办公方面，而在物流运输、信息资源传递、货物追踪等相关方面比较且缺，尤其是在一些比较重大的决策方面，信息化的运用非常有限。企业在物流管理信息系统研发方面投入的经费也不够充足，严重影响到了现代化物流管理信息系统的研发进度。与西方发达国家相比，我国物流企业的物流设备显得非常落伍，在无纸化与机电一体化方面尤其存在着很大的差异，亟需物流企业引起重视，加大投入力度，尽快实现物流管理的现代化与自动化，让计算机技术真正在物流管理中起作用。

四、计算机技术发展背景下企业物流管理改进方法

1.计算机技术发展背景下企业物流管理应该遵循的原则

在计算机技术不断发展的情形之下，要想使得现代企业物流管理系统实现科学化管理，提高管理水平，就需要遵循一定的原则。第一、实用性原则，要使得物流信息能够快速便捷的传递给客户；第二、准确性原则，这就要求物流信息在传输过程中能够保证始终一致，尽量避免因为人为操作失误而出现的错误情况，使得客户能够得到真实可靠的物流信息；第三，灵活性原则，要保证物流信息可以高效灵活地传递给客户。此外还要保证整个物流管理系统具有简单易于操作的特点。

2.物流企业领导层要转变思维观念

尽管我国的物流管理系统发展已经取得了一些成绩，然而现在我国多数的物流企业对于现代物流管理系统的重视程度都不够，无法很好地将计算机技术与物流管理系统相结合。在物流企业的日常运营中，也仅仅只是注重产品加工生产、财务管理以及产品销售等管理，而对于企业的运行管理，特别是对于企业的物流管理信息化发展做的很不到位。因此，物流企业管理者需要转变思维观念，充分认识到信息技术的发展可以为企业物流管理系统带来的好处。

3.建立起物流管理信息资源共享平台

在物流运输中，由于会涉及到很多的信息内容，如果单单凭借公司自身的信息来源，是远远不够的，因此就需要建立起信息资源共享平台，使得不同的物流企业都可以从这个平台中获取企业发展所需要的信息，实现信息资源的共享。而信息共享主要包括信息传输与信息存储。信息传输或者存储过程中都是借助于数据的形式来得以实现的，这些数据资料可以按照标准形式，或者是按照系统固有的形式进行传输。按照标准化的方式进行传输能够实现不同类型数据资料之间的通用，便于处理不同的数据，而按照系统固有的形式进行输送可以保证信息资料在传输过程中的真实性与完整性。不论是采取哪种数据输送形式，都要保证物流信息可以更好地实现共享。

4.在供应商与客户之间实行一体化管理

从产品销售过程来看，生产加工商、企业以及客户之间都是一个统一的整体，因此对于物流信息管理也应该做到协调一致，在供应商与客户之间实行一体化管理能够极大地降低运营成本，从而为企业带来更多的经济利益。现代化的物流企业应该实现产品供应商、批发商以及零售商之间的有机统一，利用计算机技术把不同的企业都联系起来，实现计划制定与信息共享，从而共同抵御外来的各种风险。在实行一体化管理过程中，物流企业要具备一定的计算机技术基础以及管理理念，对于可能会存在的各种问题要能够应对好。

第5篇：物流管理背景范文

 

实际上，自20世纪以来我国开放市场经济到今天，交通运输就发挥着重要的作用，甚至可以被当做是经济发展的命脉，不仅仅是对国家，对于地方经济也有着重要的意义，为了更好的发展和保护交通运输行业，国家颁布了许多相关法律法规，完善了交通运输行业在我国的运行，而随着时间的推移，交通运输行业必然将会在未来发挥更加重要的作用，所以它自身也必须随着时代的步伐与时俱进。

 

一、交通运输经济管理对发展市场经济的作用

 

社会的发展促进了时代的进步，在这个进步的大时代中，人们对于生活的需求也是越来越高，对于交通运输的要求也是越来越高，交通运输的规章制度也需要不断的完善和丰富，补充不足之处。

 

1.交通运输的发展是市场经济背景下的必然需求

 

交通运输作为国民经济的重要产业和基础产业，在国民经济发展的过程之中发挥着重要的作用，现代社会经济变革日新月异，如果不能够紧跟上时代的步伐而进步，很容易就会被淘汰，交通运输也需要不断的推陈出新，更新技术，适应上时代的变革才是，不断的加强交通运输的经济管理，增加其自身的生产力，这样不断可以提高行业的发展，也可以在侧面加快市场经济的进程。

 

2.有利于促进市场经济进程

 

千里之行，始于足下，不论是如何要发展市场经济，如果没有一条好的道路是无论如何也不行的，市场经济发展的基础就是道路和基础建设，如果没有打好根基，那么市场经济就只不过是空中楼阁，无根之萍，交通运输业关系着国民经济，可以有效的促进市场化的进程，增加市场经济的繁荣昌盛，同时形成企业之间的竞争，没有竞争就不会进步，企业之间的竞争和市场经济的发展也有着密不可分的关系，交通运输的发展开拓了视野，开拓了道路的同时也开辟出了新的市场经济发展之路。

 

二、如何有效的提高交通运输经济管理工作的进行

 

在已知交通运输是市场经济发展的重要前提，如何在这个大背景下提高交通运输经济管理的技术和手段也就成为了接下来需要讨论的重点，在不断的发展过程之中，我们可以总结出很多相对应的经验以供参考。

 

1.强化内部管理手段，提高交通运输能力

 

不论对任何企业，内部管理都是企业在竞争激烈的现代社会之中的制胜法宝，交通运输经济管理想要在这个大环境下获得发展，就必须要完善内部的监督机制，适应大环境下的变革和潮流，严格的设立考评制度，对于每个部门的个人都进行审核考察，在内部进行互相监督，互相激励的方式进行管理。

 

而在国际上，大部分的发达国家都已经开始使用全面的预算管理，这是一种将责，利，权互相结合的一种单位管理方式，拥有的丰富的实践经验和卓越的效果，在国际已经获得了一致认可，而在国内，也已经有越来越多的企业认识到了这个制度的优越性而开始使用和创新全面预算管理，它可以在提高效率的同时，降低交通运输建设的风险，从而实现利润的最大化。

 

2.将现代技术融入交通运输过程之中

 

21世纪发展最快的就是日新月异的科技，每一天几乎都有新的技术产生，现代科学技术的不断发展已经让它们分布到了生活之中的方方面面，即便是在交通运输这一个领域也不例外，各部门在紧跟市场经济大背景的前提下，都应该主动的引进和利用一些现代科学的先进技术，综合的运用各种手段来应对市场经济的快速变化，通过分析，整理等科学手段来进行更加合理的交通运输经济管理措施，掌握市场最新的动态的同时，也可以获取准确性更高的市场信息。

 

综合运用各种技术到建设过程，是新世纪发展交通运输的必要手段，而科学的对其进行管理和分析，也同样是在管理过程之中所必不可少的步骤，将现代的技术融入其中，可以做到改进技术，改善投资，规避风险，增加收益，获得更广博的市场和更强大的竞争力，让企业得以蒸蒸日上。

 

3.交通运输经济管理的法制化

 

世界发展到今天已经完全步入了法制化的阶段，依法执行各种措施已经是社会公众都已经认知的事实，交通运输的管理自然也不能够例外，根据法律法规将管理法制化，合同化，严格按照《合同法》所规定的内容来进行磋商，管理，它就是一种保障，是一根拴在业户和贷主之间的保险丝。

 

法制化不仅可以降低交通运输的企业风险和责任，同时还可以增加合作双方互相的信任度，在增加业户责任感的同时，也增加了贷主方的货物安全，维持一个良好的交通运输市场，交通运输合同化的顺利发展受到了广大的业户和贷主的一致好评和大力支持，它不仅规避了业户的风险，也让贷主得到了安全感，有效的促进了交通运输行业的成效，避免的纠纷，利用法律的手段保护了双方责任人。

 

三、总结

 

交通运输作为国民经济的重要组成部分，它还有着不够完善的缺点和不足之处，在未来，还需要继续加强交通运输的经济管理，将现代技术不断的融入其中，不断的改变和革新，紧跟着时代的脚步，内外结合，培养优良的法律意识和认真负责的态度，为市场经济更好更快的发展做出卓越的贡献。

第6篇：物流管理背景范文

一、物流管理教学与创新创业教育结合的必要性

在当前大学生就业压力大，国家经济增速放缓的形式下，物流管理教育进行创新创业教学改革即有内在的需要，又有外在的动力。

物流管理课程不同其他管理类课程，其应用性和实践性较强。以物流管理的核心课程《库存管理》为例，教学目标要求学生掌握仓储活动的基本理论和方法，并能在实践中加以灵活应用。传统的教学模式重理论轻运用，再加上单一的教学方法，陈旧的教学理念，很难完成专业知识灵活运用这一目标。创新创业教育注重学生的主体地位，尊重学生的人格，让学生在校内和校外实践中应用所有知识，能最大限度的激发学生的创造潜力和实际操作能力。

大学生就业难不仅虚耗了高校资源，也给社会稳定带来极大的隐患。高校通过创新创业教育，让学生由工作岗位的需求者转换为工作岗位的提供者，能有效解决就业难问题，

二、物流管理创新创业教育学科建设

（一）明确创新创业教学目标

高校的创新创业教育包括两个方面，即创新教育和创业教育。创新教育培养学生的创新思维，创新能力。创业教育传授学生创业知识，树立创业品格。两者是相互促进相互支持的统一体，创新是创业的基础，创新的成效要通过创业实践来检验，创业是创新的表现形式，创业成败取决于创新教育的根基扎实程度。高校创新创业教育以培养大学生的创新精神、创业意识和创新创业能力为目标，提高学生的综合素质，增强就业竞争力。

（二）加强课程体系建设

高校应根据学生的发展定位，应调整课程设置，建立专业课与创新创业课、必修课与选修课、基础课与高端课相结合的多层次、立体化的课程体系。

面向高校全体学生设置必修的创新创业基础课程，包括职业生涯与就业指导、创新思维训练等，旨在发掘学生的创业潜力，提高创新意识。有创业潜质和意向的学生可继续学习选修课程，选修课程能切实解决创新创业过程中所遇具体问题，例如创新产品开发、市场预测、新创企业融资等。创新创业高端课程主要面向已经开展创业实践的在校生，根据学生所从事行业的特点、企业规模等有针对性的进行岗位创业知识培训。可开展的课程包括人力资源开发与管理、国际商务合作与谈判、创新创业案例研究等。

（三）创新教学方法

创新创业教育要采用多种教学方法，让学生接受全方面多层次的创新创业教育。

（1）改革“第一课堂”。“第一课堂”指的是课堂教育。根据物流管理专业实践性教学的特点，物流管理创新和创业教育的最佳的结合方式是开展体验式课堂教学。在体验式教学中，教师通过精心设计各种情景，引导学生在亲历的过程中理解并建构知识、发展能力、产生情感、感知意义。

（2）活跃“第二课堂”。第二课堂指的是创业模拟。创业模拟真实的模拟企业经营状况，让参与者更直观的了解企业的创业流程和运营方式。学校要过加强创新实验室、虚拟仿真实验室、模拟创业基地与模拟创业网络平台的建设，为学生提供更多的模拟机会。此外，应鼓励和组织学生参加各类创新创业活动，例如创新创业比赛，沙盘模拟，达到寓教于乐、寓教于活动中的目的。

（3）延伸“第三课堂”。第三课堂指的是创业实践。创业实践是学生自己或与团队进行实战创业，让学生进行严格的创业训练，积累创业经验。在校内成立建立大学生创业中心、创业一条街等，成立由学生自主管理经营的实体。校外需要充分利用各种社会资源，例如大学生孵化基地、大学科技园。

（四）改革考核机制

创新创业教育考核机制应注重考察学生独立思考能力和创新能力。相较于标准答案，60分及格的传统考核方式，注重过程性考核的非标准化考试更适用于创新创业教育。为促进学生主动参与课程学习，从开课到期末考试，可将课前预习、课堂讨论、随堂测试、课后作业等按照一定的比例记入总成绩。期末试题应以开放性试题为主，没有标准答案。无标准答案试题对学生知识掌握程度要求更高，学生不仅要掌握相关知识，而且要做到灵活运用。

三、开展创新创业教育的注意事项

（一）正确处理创业和学习的关系

在万众创新，大众创业的局势下，高校应明确认识到在校大学生的主业是学习。虽然国家鼓励大学生创业，允许大学生在校期间创办企业，甚至于休学进行创业。但是大学生创业应该在认真扎实学习，掌握专业知识的基础之上将学习中的发明创造或学习成果进行转化，而不是进行跟大学生专业毫不相关的创业活动，荒废学业。部分学生因为家庭经济压力在正常上课时间参加社会兼职或进行创业活动，这不仅违反学校管理制度，而且与国家开展的创新驱动发展战略的初衷相悖。

（二）促进政校企三方联动

第7篇：物流管理背景范文

关键词：电子商务；物流管理；模式；创新

电子商务改变了销售方式，便利了人们的生活。并且，在电子商务背景下，人们从网络平台上购买的商品需要物流企业进行输送，因此，电子商务的发展离不开物流，并对物流发展有着重要影响。然而，受传统物流管理的影响，物流管理在电子商务发展背景下仍存在着采购物流管理问题、内部物流管理问题以及销售物流管理问题，都需要物流管理部门解决。研究电子商务背景下物流管理模式创新不仅能够提高物流管理问题，而且对电子商务和物流业的发展都有着深刻意义。

一、电子商务对物流的影响

首先，电子商务对物流理念有着重要影响，在电子商务环境下，物流系统信息成为电子商务供应链的基础，而且，供应链在电子商务中居于主体地位，对电子商务的发展有着主导作用。并且，电子商务模式下，企业联盟竞争十分突出，企业服务和企业商品专业化的优势十分明显。另外，在电子商务环境下，企业物质资源在市场竞争中的优势逐渐消失，商品企业与物流企业融合发展已经成为物流行业发展的新方向；其次，电子商务为物流行业发展提供了信息技术和信息平台，能够有效促进物流行业的信息化发展；最后，电子商务对物流结构有着一定影响，在电子商务模式下，物流企业能够根据客户需求提供针对，并且，物流供应链环节逐渐大大减少，提高了物流服务效率。

二、电子商务背景下物流的特点

首先，电子商务背景下物流具有技术性特点，电子商务依托网络技术、信息技术和通讯技术而产生，技术性较强。而物流为了满足电子商务的发展必须也采用现代化的信息技术，不断提高技术能力。具体来说，电子商务背景下的物流具有信息化的特点，数据信息是物流在电子商务背景下的发展基础。并且，电子商务背景下的物流具有自动化的特点，能够进行自动货物识别和自动配送；其次，电子商务背景下的物流具有服务性特点，物流主要为电子商务发展提供柔性化和增值，满足电子商务发展过程中的多样化物流需求；再次，电子商务背景下的物流具有系统性特点，在电子商务背景下，物流行业系统分为物流管理系统和物流运作系统，管理系统弄对物流运作进行监督和管理，而物流运作系统则负责为电子商务发展提供高效服务；最后，电子商务背景下物流具有协作性特点。电子商务对物流的需求量较大，不同物流企业为了提高竞争力而与其他物流企业开展协作。并且，电子商务的发展需要物流企业与商品生产企业进行协作。

三、电子商务背景下物流发展模式

首先，自营模式。自营模式是电子商务企业在发展过程中自主经营的物流模式，自营模式有利于电子商务企业加强对顾客的控制，能够直接控制物流部门的职能，支配物流资产，进而保证获取及时运送到客户手中；其次，外包模式。外包模式主要指电子商务企业将物流配送服务工作外包给第三方物流公司，由第三方物流公司进行物流运作。外包模式能够有效降低物流服务成本，提高电子商务企业的经济效益；再次，物流一体化模式。物流一体化主要指商品生产商、商品销售商和商品供应商共同构建物流系统，是物流发展成熟阶段的产物。物流一体化模式下的物流服务质量较高，物流系统比较完善，能够为电子商务的发展提供全方位服务。

四、电子商务背景下物流管理存在的问题

1.采购物流管理问题

首先，很多电子商务企业在发展的过程中都没有与商品供应商建立信息化的物流合作，电子商务企业的物流服务仍采取半人工模式，物流采购需要工作人员从网络上查询相关信息并进行采购。甚至有些电子商务企业的物流采购缺乏信息化的物流平台，无法与供应商建立信息化的联系，导致电子商务企业与供应商之间缺乏长期合作，物流采购缺乏柔性，难以响应电子商务发展的需求。这是因为，部分电子商务企业缺乏对采购物流的重视，没有主动与供应商开展采购合作。另外，电子商务企业缺乏对信息技术的应用，没有适应信息管理方法和信息管理系统，难以与供应商进行信息共享。

2.内部物流管理问题

首先，电子商务企业的辅助信息系统不统一，企业各部门所使用的的物流统计系统也不相同，导致物流辅助信息系统管理难度较大，无法实践信息共享。并且，辅助信息不统一不利于电子商务企业开展标准化管理，导致内部物流管理效率不高；其次，电子商务企业内部物流管理中不同系统的物流信息需要进行重复输入，严重浪费物流管理的时间，物流信息共享程度较低。并且，重复输入物流信息很容易出现错误信息，增加物流管理难度；再次，很多企业物流管理的过程中十分重视成本重视工作，强调各种浪费现象的消除，而忽视了对物流订单的回应速度，导致物流服务速度较慢，因而引起很多客户的不满。

3.销售物流管理问题

首先，部分电子物流企业的物流服务无法满足客户的物流需求，这是因为，随着电子商务贸易范围的不断扩大，贸易商品种类也在逐渐增多。在这种情况下，电子商务对物流服务的要求越来越高。很多电子商务企业都希望能够及时了解货物的订单情况，并要求高效快捷的物流配送。但是，一些物流企业忽视了电子商务企业的物流要求，物流服务水平较低，无法满足物流企业的要求。在这种情况下，销售物流会严重影响到电子商务企业的发展，需要物流企业加强销售物流管理。

五、电子商务背景下物流管理模式的创新

1.采购物流创新

首先，在电子商务背景下，电子商务企业应积极制定电子采购策略，转变传统库存采购的方式，积极推行订单采购。为此，电子商务企业应积极开展信息化管理，建立信息化管理平台和信息化管理系统，优化企业互联网，为电子采购提供物质基础；其次，电子商务企业应选择与本企业发展相适应的电子采购软件，使电子采购软件与企业内部采购流程相一致，并使用简单易操作的电子采购软件；再次，电子商务企业应加强信息化人员培训，引导物流服务人员学习信息化的物流服务技术，提高物流企业人员的信息化业务能力；其四，电子商务企业可以进行网上集中采购，在第三方采购平台上进行物流采购，实现透明化的物流采购信息和货物供应信息，消除物流采购的中间环节，扩大采购物流范围；最后，电子商务企业应积极建立专业化的物流采购平台，通过物流平台与供应商进行合作，降低物流成本，缩短采购物流时间。

2.内部物流创新

首先，电子商务企业应积极建立精益物流和敏捷物流，不断提高物流服务的精确性与快捷性。为此，电子商务企业应坚持精益求精的理念注重物流服务细节与物流服务质量，细化物流服务，完善物流服务的每个环节。并且，电子商务企业应坚持敏捷化的理念，重视物流部门的反应能力，使物流部门能够快速反映客户的物流需求，提高物流配送服务；其次，电子商务企业应积极开展专业化的库存管理，全面记录库存信息，并确保货物的质量，减少退货现象，提高库存供货服务。

3.销售物流创新

首先，电子商务企业可以采取项目管理的方式来对销售物流进行管理，明确销售物流的具体项目，并制定科学的销售物流目标，加强对货物采购、生产和配送的提议化监督，并及时向客户传递物流信息，积极为客户提供高质量物流服务；其次，电子商务企业可以根据自身条件建立物流配送中心，使物流配送中心承担企业的物流配送、销售配送和存储配送工作，降低物流运输成本，提高物流配送速度。

参考文献：

[1]曾祥云,王强.试论面向电子商务的第三方物流管理系统设计[J].系统工程,2002(01).

[2]何岩松.浅析中国电子商务物流管理的现状与发展对策[J].黑龙江科技信息,2009(23).

第8篇：物流管理背景范文

1 我国高校物流管理专业及专科层次的办学情况 从专业发展背景来看,我国目前开办物流管理专科教育的高校基本可以分为以下几类,一是具有交通运输等工科行业背景的高校,比如航运、公路、铁路、民航等专科及高职院校,这些高校的物流管理专业大多是在交通运输专业的基础上发展起来的;二是具有物资管理、贸易流通类专业背景的高校,比如原物资部、商业部所属的部分高校,这些高校的物流专业基本是在原物资管理专业的基础上发展起来的;三是具有电子信息行业背景的高校,比如部分邮电类高校,这些高校更偏重于电子商务基础上的物流专业教育;四是没有任何与物流主体功能相关行业背景的高校,以市场营销、工商管理等专业为基础而开办的。

2 物流管理专业专科生就业分析

2.1 行业背景不同的高校,学生就业差异较大

正如前面分析,开办物流管理专业的高校分为以上几个类型,各自有不同的行业背景。反映在学生就业方面,出现了不同行业背景的高校学生就业差异较大的局面,比如,具有海运或水运行业背景的高校,在港口、货代、船代等部门就业具有明显优势,而具有铁路行业背景高校的毕业生,在铁路及相关部门就业具有明显优势。之所以出现以上情况,一方面是该类高校与以前的办学部门有千丝万缕的联系;另一方面,该类学校的教学始终围绕着行业背景而展开,具有明显的行业特色,所以毕业生受本行业企业的欢迎。而没有行业背景的高校,学生就业的单位较为繁杂,没有明显的比较优势,甚至在专业外就业。

2.2 就业数量较高,就业质量偏低

由于物流行业发展较快,物流人才缺口较大,因此目前物流管理专业毕业生的就业状况,和其他经济管理类专业相比较好,基本都可以在本行业或其他行业的相关岗位内找到工作。但与之对应的就业质量则较低,比如工作环境、工作报酬、劳动保护和劳动关系等方面明显较差,之所以出现这种情况,除了大学生就业整体环境的影响外,和我国物流产业的发展现状也密不可分,行业发展的低端,造成低端岗位成为吸纳毕业生的主体。

2.3 学生就业具有显着的地域差别

由于物流产业在不同的地域发展程度不一,产业规模差异较大,因此吸纳毕业生的能力在地域上存在明显差别。对不同地域的多所高校和物流企业进行调查后发现,物流管理专业专科毕业生的就业明显随区域变化而变化:沿海港口城市对物流专业毕业生的需求较大,而内地需求较小;而内地经济总量越大的区域,物流专业毕业生的需求较大,经济总量小的区域,物流专业毕业生的需求则少。之所以出现以上情况,显然是由于物流产业在整个社会经济体系中的地位和行业特点而造成的。

3 物流管理专业专科教育存在的问题

3.1 专业课程设置缺乏核心竞争力

由于物流的功能较多,物流产业本身又包含很多不同的业态,因此物流管理专业的主干学科涉及管理、经济、工程技术等许多方面,涉及面很宽。目前在物流管理专业的专业课设置上,除具有行业背景的高校有意识地重点开设具有行业特色的课程以外,现在大多数高校物流专业的课程设置是“大杂烩”型,就是从经济管理类其他专业的课程里抽出与物流相关的课程组成物流专业的专业课,课程内容与其他专业严重重复,缺乏反映本专业核心竞争力的课程,或者虽有该类课程,但课程内容空泛,不够深入,无法体现本专业的核心竞争能力。

3.2 课程内容过于宏观,微观研究不足

目前物流管理专业的教材理论性偏强,基本都是一些空洞的对物流活动的“意义”、“分类”、“原则”、“特点”的简单概括,类似于科普读物,内容过于宏观和常识化、理论化、感性化。为数不多的反映物流管理专业核心能力的课程如《物流系统规划与设计》等课程却需要良好的数理分析能力,而多数高校物流管理类专业学生在高中阶段以文科为学习背景,识记能力偏强,而定量分析能力偏弱,因此该类课程的讲解也很难深入。另外,涉及企业层面的具体操作流程或者运作过程的内容则少之又少,没有突出企业员工层面必备能力的培养,对微观的物流运作缺乏足够的训练。

3.3 重管理能力的培养,轻操作能力的培养

在高校招生规模连年扩大的背景下,专科层次大学生的就业岗位基本上是操作层面的岗位,因此对毕业生的操作技能要求较高,而对其决策能力和执行能力并无过高要求。在能力培养上,物流管理专业专科毕业生不仅需要具备基本的管理能力,更需要具备强大的技术操作能力。而目前的专科层次物流专业教育则偏重管理能力的培养,学生谈起理论来头头是道,而对物流技术与装备等方面的内容则明显缺失,这与物流行业的需求状况明显错位。反映到现实中,就出现以下现象:企业招不到适用的毕业生,而高校培养的毕业生却充斥市场。虽然多数高校设置有物流实验室作为模拟训练场所,但仅具有认知实习的作用,与物流运作的实际状况差距很大。

4 采取的措施

4.1 强化反映本专业核心竞争能力课程的设置

任何一个专业都有其特有的核心竞争力,这个核心竞争力是该专业区别于其他专业的主要标志。如果一个专业没有自己特有的知识体系和建立在该基础之上的核心竞争力,那么该专业就不能称为“专”业了。那么物流专业的核心竞争力是什么?物流专业是一门多重交叉学科,笔者认为其核心竞争力是建立在技术和信息之上的运作管理能力。没有技术和信息支撑的物流运作管理是没有核心竞争力的,同样,缺乏运作管理能力的运输、配送、仓储等活动也不是现代物流业的核心能力的体现。

对于物流管理专业课程设置,笔者建议采取“经济管理+信息管理+技术装备”的“三大模块”结构。“技术装备”是指要让学生掌握物流技术与准备方面的基本知识和技能,能初步操作常见的物流技术装备;“信息管理”是指要让学生熟练掌握物流软件的使用和维护;“经济管理”是指要让学生掌握基本的定量分析和优化管理能力。“经济管理”模块目前已经十分重视,而“技术装备”和“信息管理”模块是需要加强的部分。

4.2 围绕区域产业结构和经济发展,确定专业课程设置

物流管理专科层次的办学主要是以为当地社会经济和产业发展需求为导向,因此专业课程的课程不能想当然地设置,而是一定要找准毕业生就业的市场定位,一定要结合行业或当地产业结构和经济发展定位来设置专业课程。例如沿海港口城市的物流产业发展一般都依托于当地港口和航运业,因此当地的物流管理专业课程设置可以侧重国际物流,以此为核心开展专业教育,细化国际物流相关的知识体系,力争把学生培养成未来的港口、航运方面的人才;内地商贸业发达的城市,专业课程可以侧重于配送、采购等课程,以此为核心展开专业教育,细化与配送、采购相关的知识体系,力争把学生培养成未来的理货员、采购员等职业人才。

4.3 突出岗位技能和操作能力的培养

在大学连年扩招的背景下,官方明确把专科教育定位“为生产、服务、管理的第一线培养高级实用人才”,专科层次的毕业生就是面向生产第一线的,是操作型人才,不是执行层次的人才,更不是决策层的人才。因此,物流管理专业专科教育除了对学生的基本知识能力的培养外,学生的岗位工作技能和操作能力的培养特别重要,必须加大这方面的培养力度,而不能依旧偏重于理论知识。

第9篇：物流管理背景范文

1. “互联网+”背景下数据来源的风险。数据质量风险。物流企业需要处理运营中顾客的消费数据、商家数据、经营数据等，过期数据、数据质量参差不齐、不同的数据出处不同、数据结构差别等，导致信息处理难度增加。信息随时间推移而变动，难以保证信息实时性。物流企业需要多样化数据结构，即使收集到大量信息，不具备实时性将失去价值。

数据安全风险。物流企业对顾客信息的记录和管理，顾客的消费行为、个人偏好、甚至是私人联系方式都被存储、统一管理，建成数据库。信息安全系统破坏会导致顾客隐私泄露。在竞争时加大数据的开放力度、进行数据的共享利用，在企业中建立严格的保密系统，很难在数据开放和保密之间做出协调。

数据结构化风险。物流企业还需完善非结构化数据向结构化数据的转化过程。结构化数据是通过二维表结构呈现出来、在数据库中保存的数据；非结构化数据包含文字、图片、视频、音频、各种文档、不同格式的报表等。物流企业在进行数据存储时，需要将非结构化数据转化成结构化数据，加大对数据转化技术的投入将增加运营成本。

数据开发应用风险。传统硬件设施与软件算法无法支持海量的数据运算，物流企业不能掌握大数据挖掘技术、大数据分析技术，极少从宏观、长远角度理解物流企业对大数据应用，对大数据能产生的效益认识不够，数据竞争力较弱。物流数据应用尚处在探索之中，短期、片段性的数据并不能产生立竿见影效果。首席数据官等数据管理专业人才严重缺乏。

2. “互联网+”背景下整合线上线下业务的风险。物流多网互联风险。“互联网+”背景下物流企业大量资本疯狂涌入，物流企业重构，物流行业格局巨变。物流企业必然转向多网互联，如不能实现物流多元网络互通的转向，无法超越单一网络在资源、地域、人才、资本、信息、数据、技术等方面的局限，难以无法掌控“互联网+”背景下物流企业走向。

物流?Y源众包管理风险。“互联网+”背景下物流企业单一发展模式无法满足市场需求。物流企业呈现多维分享经济互联、进化生态人人众包特点。众包模式使更多停车场、社会限制车辆、社会人员等存量资源创造出物流价值，在城镇物流毛细化情况下，实现对碎片化的空间、时间等资源整合利用；广阔农村地区成为物流整合的资源库。物流企业下乡，个体等物流领域中特殊的组织形式，都可能成为互联网+物流众包者。

物流碎片变模块风险。物流企业快速发展扩张，满足了多元化、个性化市场需求，也使物流企业面临着小货化、碎片化需求的新局面，甚至放弃碎片化业务而追求更稳定的业务。物流服务模式不同于传统物流B2B，是从B到C、从店到家、从家到个性，反向倒逼物流在人力配置、流程设计、服务定位、管理规划等环节的重构。

物流节点在线风险。“互联网+”对线下实体节点形成冲击，促使其向线上、透明化、去中介化、网络化等转型。门店、营业部、收货点等网点，分拨中心、园区、仓、园区等中转点，厢式，高栏等形式车辆，销售、收货员、送货员、驾驶员、中间商等人员，专线、支线、社区环线等线路，是传统线下物流主要节点，以多种方式转到线上，自建网上营业厅、信息平台、交易平台、运营平台、共享网络；依托电商、营销、商业服务等其他大型平台，整合物流节点；依托移动端对微博、微信（群）、公众号、网络社区、APP应用等多种新型媒体进行社会化、移动化、本地化、实时化操作，整合更多资源；依托智能硬件端将线下节点的操作过程、风险、数据、信息等全面接入手机、手表、电视、跟踪设备等智能终端，实现物流的智能化管理；依托轻应用整合各类场景、应用、平台等内容，降低物流节点的接入门槛，融合线下物流体系。

3. “互联网+”背景下管理创新的风险。物流企业跨界风险。物流企业围绕自身战略布局开展更多跨界衍生服务，发展主业之外的二次产业，实施多元化战略。跨界布局在分散风险的同时分散有限资源及竞争力。

物流全程可视化风险。非透明中间环节和信息往往是物流核心价值所在，是物流服务过程利益交织焦点，“互联网+”却推动物流全程可视化，两者构成矛盾。从初期的订单动态查询、车况查询，到的车辆位置、满载率以及交易信息等内容查询，到由物流平台变革带来的全流程、全天候、全视角的可视化转变，物流企业在信息接口的获取、数据的标准化以及物流流程可视化的范围、内容、频率等方面任重道远。

物流响应全天候风险。传统物流夜间服务和场景化服务很少，无法满足个性化、多元化需求。物流企业将7*24小时在线，围绕企业和个人生活进行假日物流、会议物流、旅游物流、礼物物流、到家物流等新的场景化物流服务，应对市场的多元化、场景化需求对物流服务挑战。

二、 “互联网+”背景下物流企业的风险管理

1. 提升成长能力。物流企业利用存储、检索、管理等大数据挖掘技术，针对性地为顾客提供及时及个性化的服务，完成顾客个性化与定制化要求。数据发掘与数学模型，对物流流程进行优化，提高企业资源配置能力，提升物流自动化、智能化，整体服务能力和业务水平。物流企业跨过传统领域向其他领域跨界渗透。建立支撑物流企业运作、能覆盖全国、乃至全球的数据中心网络体系，科学配置资源、科学配送、科学运营，实时与顾客互动。

2. 数据驱动发展。预测市场行情。物流企业运用大数据技术使企业准确掌握顾客的市场需求，解决顾客需求会发生变动，变化周期较短的问题。对市场行情的走向做出正确的预测，为企业进行产品存储和配送提供指南。

物流中心的选址。大数据技术中的分类树分析法比较适用在物流中心的地理位置选择，包括企业主营的商品类别、经营特征以及具体位置的交通是否便捷等。

配送线路的规划。物流企业将大数据分析技术运用到掌握商品的特点、所达到的标准、明确顾客的多样化需求，充分利用产品配送中产生的信息，及时获知该路线的便捷程度，减少产品配送中发生的交通拥堵。深度处理和进一步加工配送环节产生的数据，掌控配送过程，降低配送成本。

商品存储的优化。运用大数据技术中的关联模式能获知不同商品的关联度，使物流企业明确应该集中放置以便分拣的商品，应该尽快出货防止在存储中造成价值流失的商品等，提高仓库利用率、方便进行商品的搬运和分拣。

3. 创新发展模式。变革思维方式。物流企业利用先进的技术分析推进“互联网+”与物流企业的深度融合，实现物流企业的数据化和在线化，实现“云”、“网”、“端”协调，促进大数据产业链发展。

变革车货匹配。物流企业通过专门用于车货匹配的信息平台以及APP，对社会运力进行大数据分析，综合搭配标准化的公共运力和个性化的专业运力，提出最优物流配送方案，解决车货匹配效率低的问题。利用大数据对物品的运输线路进行优化，掌控人员行为，使用网络系统对运输路线进行即时分析，在3秒内找到最佳的运送路线。例如UPS通过对大数据的分析，规定卡车不允许左转，避免导致货车长时间等待，影响运输的速率，货车行驶路程因此减少了2.04亿公里，同时多送出350 000件包裹。

预测销售库存。物流企业通过库存结构改善和优化降低存储成本，利用大数据对商品进行分析，风险管理系统根据大数据分析结果对商品进行分类，根据商品销售数据建模分析，为商品采购以及营销提供参考，掌握商品库存状况，监控安全隐患并发出警报。生产者过去在消费市场中占据主导地位，生产者供给决定了市场需求；现在顾客的需求上移并开始影响生产，消费市场开始变成顾客的主场，物流企业需要根据新需求模式调整供给点。

预测修理设备。物流企业通过大数据分析，支持对车辆各个部位进行监测，发现问题后及时更换掉有问题零件而不是全部更换，省去巨额支出。风险监测系统还能检测到新车零件问题，及时进行解决和修理。定期对车辆的零件进行更换，保证运输车辆保持最佳运输状态。

协同供应链管理。物流企业利用供应链计划，将企业计划及决策集中起来，包括库存计划、渠道的优化分析、生产计划、采购计划、市场需求预测等。物流企业完通过整供应链计划变革商业模式以及运作模式，打破市场边界，改变企业的业务组合状况。帮助生产商与供应商建立VMI运作机制，实现库存与需求信息共享，减少因缺货而造成的损失。在供应商数据、质量数据、交易数据、资源数据等数据支撑下构建供应链管理系统，对供应链系统成本及效率进行跟踪和掌控，控制产品的质量。生产商利用大量的数学模型以及模拟技术，协调好产能、调度、库存和成本、以及订单的关系，保证有序地生产以及供需平衡，在解决生产及供应问题中找到最优方案，

三、 案例：“互联网+”背景下亚马逊应风险管理

亚马逊在中国建立13个运营中心、覆盖400多个城市、300多条运输线路，5 000多个自提点，在2 300多个地区支持货到付款服务，184个城市支持移动POS机货到付款，1 400个区县“当日达全覆盖”、“当日半日能达”，涵盖便利店自提、校园自提和第三方物流等合作伙伴。通过持续的基础设施投入、先进的技术系统、全球领先的大数据能力等多种措施，为顾客提供了多元化、个性化和人性化的物流服务。

1. 满足顾客“送得到、送得快、送得准”的需求。

（1）送得到。应对高峰时段物流压力，亚马逊对运输线路预先加强运力?时福?车辆安全、检修、员工的培训及应急方案，全网络、全过程、无盲点实时可视化监控覆盖。全国一体化的配送网络，让全国三、四线城市甚至县镇乡村享受到与一、二线城市同等的购物和配送体验。

（2）送得快。亚马逊按照节省空间的原则将所有货物都随机摆放，利用高峰期库房空间，根据货架上是否有空间以及行走的路线，缩短拣货距离。结合商品的物理参数，根据货架和不同区域的空间利用率，自动推荐上货区域。“随机上架、见缝插针”让每张订单花费的平均时间减少3分钟。在物流高峰期，系统自动发出整理货位任务以释放更多的存储空间，根据商品尺寸进行最优货架设计。基于单量预测来自动规划人力需求状况。根据订单信息自动运算可能交付路径，为顾客推荐最优配送站点选择区域和最快的交付时间；准确地定位顾客收货地址；根据快递员配送时效与效率等因素，推荐快递员数量和线路划分，优化安排包裹和快递员配对。可视化配送系统确保干线运输过程安全准确。

（3）送得准。亚马逊通过分析顾客历史订单、商品搜索记录、愿望清单、购物车、顾客鼠标在某件商品上悬停的时间等大数据信息，在顾客还没有下单购物前，将包裹提前调拨到离顾客最近运营中心。“预测式发货”实现货物快速和精准送达。提前预测高峰段顾客需求，把顾客潜在需要产品放在离顾客最近运营中心，缩短顾客和商品距离，“单未下，货已到”。根据系统数据自动生成采购的时间、数量等采购决策问题，结合库存情况进行库存分配、调拨和逆向物流等。完备库存管理流程，提高本地库存水平。

2. 大数据服务为顾客提供人性化物流服务和消费体验。

（1）需求预估。利用最先进的大数据系统预测高峰运送数据，提前备货，运营准备高效化。智能管理系统覆盖了整个库房从收货到发货以及退货全部过程，使亚马逊在库存准确率、准时发货率和送达准时率三个方面分别达到了极高的99.9%、100%和98%。

（2）配货规划。根据大数据系统反馈的需求倾向预测性调拨。在高峰之前将货物预先放在离顾客最近的运营中心，保证顾客能在第一时间收到货物，实现“单还未下，货已在途”。

（3）运力调配。提前做好数倍运力应对准备，车辆的安全、检修，员工的培训及应急方案全部提前到位。人员24小时在线，实现运输系统全网络、全过程、无盲点实时可视化监控覆盖。

（4）“最后一公里”配送。提升“落地配”合作伙伴运营能力，分拨中心容量、下发班车密度和运力、站区的接收及配送速度、员工数量及效率和信息反馈时效等，确保自营物流与“落地配”无缝对接。多种运送模式并发，多倍运力24小时不间断送货。

3. 亚马逊应对“互联网+”风险管理的经验。亚马逊拥有丰富的海外资源、先进的技术优势、庞大的自建物流体系，依托先进技术，从需求预测、配货规划、运力调配，以及最后一公里配送完备保障机制，让顾客体验“递送无忧”。

（1）判断物流企业态势。分析整理物流链的大数据，物流企业及时调整自身战略，对未来物流行业发展及竞争对手战略布局深度把握。

（2）增强顾客忠诚度。物流企业对顾客的消费数据进行整理以构造数学模型，分析所需服务。对大数据的发掘发现顾客潜在价值，对数据更深入挖掘。了解顾客实时动态并改善市场营销战略、供应链投入与优惠活动回报率。将物流企业的市场信息、价格调整、服务项目等精准推送到顾客，实现即时对等、双方或多方在线交流交互，实现针对顾客的接触、吸引、管理、交易、维护等过程。

（3）提高物流管理透明度。物流企业收集物流绩效信息，建立生动形象数据图表、仪表盘等，展示物流企业形象。实现企业公开、透明、开放，与顾客进行信息交流，公开物流组织及个人绩效。

（4）提升物流企业服务质量。物流企业建立物流网络化平台，分析处理顾客留在平台上的数据，指导企业拓展业务、重新布局战略。根据最新动态数据提高预测准确性，预测市场变化和行业未来发展，实时调整资源配置，提高顾客的回流量。

四、 小结

“互联网+”背景下物流企业通过运用大数据扩宽发展空间，顾客与生产者建立直接联系，生产者到顾客之间的中间商业环节减少，产品从生产端到销售端，从线下超市到线上淘宝平台。对物流企业提供了新的发展空间。由签约承运商、自有车辆及租车三部分构成的运力变化推动物流企业升级；由过去合约模式、对线下车辆内部管理、协助物流企业完成运输任务，转型为对社会范围内的运力进行整合。利用大量顾客、大量车辆大数据进行整合以及分析，协调公共运力和专业运力，实现私有平台与公共信息平台互通。