物流工程项目全文(5篇)
第1篇：物流工程项目范文
关键词：老挝；工程项目；物流管理
1物流管理工作的关键节点
1．1物流准备工作
（1）主合同备案。出口方应及时将对外工程承包合同在出口海关和所属税务局备案，海关备案信息需在规定的时间内更新。（2）物流招标。首批设备物资发运前60d由物流主管部门组织物流招标工作，采用公开招标或非公开招标方式。非公开招标应从物流合格供应商库中选取至少三家开展邀请招标或询价并报批相关手续。老挝境内的物流招标工作亦需同步进行。（3）物流合同的管理。对于平台公司有监管规定的以平台公司名义签订物流年度框架协议和补充协议，在协议框架范围内确定物流供应商、业务监督和结算费用；对于平台公司没有监管要求的则由施工单位自行管理。
1．2物流执行工作
（1）出口单据的筹划。根据对外工程承包合同要求确定出口方式为对外工程承包，如有特殊原因需以一般贸易或其他方式出口的项目则需先进行可行性策划和风险研究。根据出口方式准备出口报关所需的单证资料，根据项目所在地和物流运输方式等确定形式发票、箱单、唛头格式和收货人信息等。（2）发运前的包装指导。发运前指导厂家按合同要求对货物进行包装，规范唛头、箱单、吊点等标识，针对货物特性要求供货商提供材质证明、检测报告、合格证等资料。（3）集港／集货。根据合同供货期要求对批量货物进行生产计划管理，按货物实际包装情况要求供应商提供装箱单等详细信息，确认发运计划并汇总清单，提前协调船期或陆路运输车辆。（4）装运。根据货物装箱单和发运计划组织装集装箱或装车，大小货物组合，重泡货物组合，以满足最大方量和重量。大型设备或批量钢材可装散货船，打尺核准费用，对于空运出口的则以实际重量和尺寸为标准结算。（5）出口报关。按规定，如有要求需提前办理商检、许可证和中国－东盟自由区优惠原厂地证书。确认货物出口申报品名及HS编码归类，明确符合海关要求下的最佳退税率的HS编码，按流程审核无误后由报关行正式向海关申报。对于旧设备办理临时出口的不退税并在规定期限内回运。（6）运输及现场交接验货。海关放行后，物流商及时安排车辆运输，待货物抵达项目现场后双方签署交接单。（7）保险理赔。物流全程必须购买运输保险，一般按货物价值的110％投保。
1．3退税工作
物流业务执行部门在货物出口后55d内向退税管理部门提交相关的退税资料，需延期办理的应提交书面延期说明。当年的退税工作需在出口申报之日起至次年的3月底之前完成申报。退税工作要做到应退尽退、及时退税和足额退税。
1．4老挝境内的物流管理工作
（1）物流线路。经老中磨憨口岸路线，由国内供应商在老挝磨憨口岸交货，由物流商办理报关清关手续后运至项目所在地。经老泰Ta－lalang口岸路线，海陆联运经曼谷林查班港转运至Talalang口岸后再运输至项目所在地。对于经万象瓦岱机场路线，一般是通过该机场空运项目急需配件。（2）物流招标。老挝公司货运的选择主要通过邀请招标方式进行招标，与国内段物流分开，在老挝境内邀请货运商参与招投标，在其清关能力、运输能力均有保障的前提下选择综合物流成本最低的供应商签订货运服务框架协议。（3）免税文件的办理。由项目提供年度进口清单、水泥钢筋进口需求解释函及相关证明等资料，老挝公司主管部门在收集资料后报业主审核、送至老挝能矿部和计划投资部审批，最后在海关系统录入。对于在免税文件之外的永久进口和临时进口货物至少提前三周时间报业主、交通部、工贸部审批并录入海关系统。（4）通关及物流运输。中国车辆在老挝使用需要物流公司担保并在老挝运输途中会受到交警及海关的检查，因此，常规的操作方式是在口岸换装老挝车辆运输。由老挝段物流商向海关提供免税文件、商业发票和箱单等申报清关，放行后陆路运输至项目所在地。海陆联运则是先在泰国港口清关，陆运至老泰口岸清关后再运至项目所在地。
2物流管理中出现的问题及反思
2．1供应商的选择风险
老挝项目物流管理对物流商的要求高、依赖性强，物流商作为一线的实际操作者，其业务水平和服务质量决定了物流费用成本和时间成本的高低。目前，老挝物流商选择存在的主要问题为：（1）供应商招标采用低价中标法，未综合考虑商的整体实力和服务意识，导致实际操作中效率低、配合不默契、特殊问题处理不当等。（2）长期使用同一家物流商易产生固式思维。虽然配合默契、业务水平稳定，但缺乏必要的竞争引起其服务态度慵懒，物流费用只升不降，效率相对降低。（3）人为因素干扰物流商招标，物流费用成本高于市场平均价格。为了减小物流商选择的风险，提高竞争力、缩减成本，需要持续寻找有实力的新商，同时注意维护与旧商的关系，与关键物流商形成战略合作关系。
2．2成本控制风险
物流执行人员过度依赖物流供应商，未深入调查最新政策和市场行情，对重要节点没有深入一线实地操作和监督，管理水平不高、成本控制意识不强。比如集货后装车，物流执行人员忽视实际操作中野蛮装车、装车不合理以及未装满的情况，不但增加了物流费用，事后的索赔处理也增加了物流时间成本。因此，物流执行人员的责任心和成本控制意识是成本控制的关键，亦是物流管理工作的关键。
2．3出口报关风险
报关时常见的问题有HS编码归类错误、主合同号申报错误或漏报、出口定价换汇成本错误、境内货源地错误、实物与单证信息不符等。其中部分错误会被海关认定为骗税，有可能降低出口企业信用认证级别，增加货物被查验率。为了降低风险，应在出口货物的集货、装箱／车、运输、报关工作上尽可能亲力亲为，对于涉及专业领域的委托要做到了解、掌握和可控。对于报关单据的审核要做到信息单单一致、单货一致，并向海关真实、准确和完整地申报。
2．4退税风险
退税过程中常出现的问题有报关内容有误、增值税发票不合规、出口企业退税管理类别过低、未及时退税和销单、外汇管理数据异常、出口企业和开票单位税务稽查不合格等。为降低风险，出口企业要与资信合格的供应商合作，提高企业出口退税管理类别并通过海关AEO高级认证，要做到退税风险的事前控制而不是事后补救，应用报关退税系统执行预报关、退税数据预生成，规范报关退税流程。同时，应了解最新政策、把握风险点，增加风险防控意识和单证审核能力。
2．5免税批文办理的风险
年度批文办理的时间为半年以上，临时批文的时间为一个月以上，钢筋、水泥等的进口指标办理时间亦不可控。在清关过程中会出现实际申报的货物不在免税批文清单内或与清单描述不符，或与清单中的重量不符，导致海关认为指标数量不足而无法享受免税进口。为降低风险，在填报进口清单时要加强采购计划管理，对进口清单的涵盖范围考虑周全，同时尽早报送给主管部门办理。
2．6老挝海关稽查的风险
海关要求货物和提单在项目现场核准签章，并将提单返回口岸登记后方允许下批货物清关。在实际操作中会影响下批货物清关的及时性，对临近项目间的货物也无法拼车，进而降低了运输的灵活性，增加了运输成本。老挝政府部门的办事效率相对较低，要随时关注最新政策并维护关系，同时要求物流商派专人督办海关稽查工作和提单返回登记工作。
2．7车辆临时进口风险
在老挝，车辆临时进口需要办理一年期的担保协议且注册一年期的临时免税牌照。在担保期限到期后要及时办理延期。老挝临时进口设备在项目完工之后必须退出老挝境内，若继续在老挝使用需要补税或转场，转场须转到同一业主的在建项目且需要有相应的免税指标。老挝的海关系统技术相对落后，信息存档不完善，无法逐项追根溯源。大部分以往临时进口的车辆未受到监管且已在多个项目连续使用甚至部分车辆已经报废，老挝公司采取积极配合的态度，与老挝财政部就未及时返回的临时车辆需补缴的税费进行了谈判，在合理的范围内一次性解决了问题。对于后续车辆临时进口手续严格按照老挝海关要求办理。
3第三方物流管理的创新
根据项目设备物资采购集中管理的要求，老挝公司开创了报公司集中采购和老挝公司自主集中采购两级管理模式。其中将自主集中采购的配件和零星材料的物流管理工作全部分包给第三方服务公司，由其签订合同、组织发运、报关和退税等工作，在合规的前提下凸显出新采购和物流模式的灵活性、易控性，极大程度地改善了项目紧急物资的适用需求。
4对未来物流管理的憧憬
第2篇：物流工程项目范文
【关键词】物流工程项目管理;激励机制;构建策略
现阶段，我国社会经济高速发展，与此同时各行业之间的竞争也在不断加剧，尤其是在现代物流工程项目管理之间表现的非常明显。对于现代物流工程企业而言，其竞争已经不再单纯的局限在市场与利润方面，对于人才的竞争已经变成了物流工程企业之间竞争的核心。物流工程企业要想在激烈的社会竞争中立于不败之地就必须以人才竞争为导向，构建并完善自身的“激励机制”，以吸引更多优秀的先进人才，这对于物流工程企业自身的长远、健康发展有着非常显著的促进作用。笔者根据多年经验分析，健全企业薪酬分配及绩效激励机制，提高员工的薪酬福利待遇，是激励员工努力工作的最有效手段。
1激励机制的基本内涵
在现代企业管理方面，激励就是指企业根据自身的实际情况通过激发员工工作主动性以及积极性来达到一定的管理目标。所谓的“激励机制”就是企业人力资源部门通过采取一定的手段或者措施对企业员工产生激励作用的行为总称。科学而合理的激励机制可以在更大程度上满足员工的内心需求，体现出对员工能力方面的尊重，还可以激发起员工的工作积极性与创造性，进而不断提升企业的自身效益，这对于企业的长远、健康发展有着非常良好的促进作用。而在整个“激励机制”的构建过程中，健全企业薪酬分配及绩效激励机制，让员工获得与其劳动相符合的薪酬福利待遇，是最为重要也是最为基础的手段。
2我国物流工程企业薪酬分配及绩效激励机制中存在的问题
2．1薪酬分配机制的不足
2．1．1工资核算单位太大，不利于对员工的管理
一般而言，我国物流工程企业员工的工资都是由其所在的公司(总公司和分公司)统一进行管理划分，这样的工资核算单位太大，而且手续非常繁琐，员工想要升职加薪往往要等上好长时间，而上层管理人员没有足够的精力和科学的办法保障企业内部的分配公平问题。如此一来，物流工程企业的一线管理部门在平时的管理工作中会存在一定的阻碍。
2．1．2工资“宽度”不足，无法满足部分管理需求
我国物流工程企业薪酬机制设置中往往将员工所得与其工作岗位相挂钩，处于同一级别的员工在所得薪酬方面没有太大的差距，这就严重忽略了员工能力方面的差异性。另外，物流工程企业还存在实际岗位的价值宽度与岗位区间的设置不相符的现象，非常不利于建立能上能下的岗位动态管理机制。
2．2绩效激励机制的不足
2．2．1绩效激励机制的手段以及措施比较单一
绩效激励机制已经成为现代企业人力资源管理部门的重要工作内容之一，很多企业都是通过不断完善自身绩效激励机制来提升企业的整体竞争力。但是，现阶段我国多数企业的绩效激励机制在手段以及形式方面过于单一，忽略了员工对于自身工作的满意度内容。另外，企业员工在个体上具有一定的差异性，其自身需求也呈现出一定的层次性，很多企业没有意识到这一点而是对所有员工采取同样的绩效激励机制，这就对员工整体工作积极性的发挥以及企业的长远发展起到一定的阻碍作用。
2．2．2绩效激励的整个过程不够规范，缺乏有效的监督
首先，我国企业对于员工的绩效考核制度存在很大的不规范性，在考核方式以及等级判定等方面都没有一个明确的规定，由此而产生的一些欺蒙考核、谎报绩效的现象令人堪忧。其次，大部分企业的绩效激励机制存在缺乏监督的现象，很多时候激励结果存在一定的争议，而企业最终又无法给员工一个明确的解释与说明。长此以往，企业绩效激励机制在员工心中也就失去了应有的威信度，进而也就失去了其应有的价值与效果。
3加强薪酬分配及绩效激励机制的有效措施
3．1规范薪酬分配机制，优化薪酬分配及绩效激励机制工作
3．1．1遵守公平、合理的基本原则
薪酬分配制度必须建立在公平、合理的基础之上，这样才能发挥出薪酬制度的激励作用。薪酬机制是现代企业调整内部结构以及提升自身竞争力的有力手段之一，其不仅可以充分发挥员工的聪明才智为企业创造更多的效益，同时还可以吸引更多的优秀人才，进而为企业的长远发展注入源源不断的活力。但是，无论设立什么样的薪酬机制都必须遵循在公平、公正的原则之上，这样才能体现出其应有的价值与意义。
3．1．2划小工资核算单位，不断优化薪酬分配及绩效激励机制工作
物流工程企业各单位的工资总额应该包含工资总额基数以及工资增量两部分。一方面，严格按照物流工程企业人力资源所设定的配置标准，对各单位以及各部门进行核定并定员定编。另一方面，依据各单位的定员定编人数来核定其工资总额基数。最后，根据企业实际情况设定组织或者部门绩效奖，然后由各组织或部门根据员工的实际表现进行自主分配。
3．1．3不断规范岗位设置，实行宽带式工资
通过对物流工程企业的岗位设置进行进一步的规范，然后实施宽带性工资，将各类岗位的岗级区间进行拉宽，为其设定明确的上岗条件以及竞岗方式，然后根据各个岗位的工作内容以及对人员的能力要求等对该员工进行定薪，采用合理的方式将岗级工资的差距拉开，进而构建起一种岗位能上能下、收入能高能低动态管理机制，这样有利于充分发挥员工的工作积极性。
3．2规范绩效激励机制，完善监督机制
3．2．1提高绩效工资的使用效率
绩效属于员工工资的重要组成部分，其本身具备灵活性强的特点，这也是用来激发员工工作积极性的一项重要手段。物流工程企业在建立薪酬分配及绩效激励机制与激励机制的时候应该充分提高对绩效工资的利用率，依照一定的考核标准将员工分为不同的等级，再为每一个等级设定合理的绩效系数，凭借对员工划分等级来实现其绩效方面的差距，这样以来，既可以提升各部门单位对员工的管理效果，同时又能够激发员工的工作主动性。
3．2．2根据企业自身情况制定出科学合理的绩效激励机制
不同的企业在制定绩效激励机制的时候要以自身的实际情况为依据，不能一味地对员工进行奖励，同时还要制定相应的惩罚措施，以保证绩效激励机制的公平性。这样可以避免那种一味调动员工的工作积极性而产生的不正当需求，进而促使员工为企业创造出更高的效益与价值。
3．2．3构建以“薪酬激励”为核心的多元化激励机制
绩效激励机制的形式应该是多种多样的，这样可以满足员工在自身发展需求方面的多元化需求。从人力资源部门进行考虑，薪酬激励仍然是最重要、最有效的手段，其可以将员工的自身利益与企业利益进行完美结合，进而促成两者的共同发展。因此，构建以“薪酬激励”为核心的多元化激励机制是现代企业在发展过程中应该考虑的重点内容。
3．2．4不断规范绩效激励机制的实施过程并完善监督机制
绩效激励机制在开始设立的时候就应该具备明确的目标、规范化的流程以及强有力的落地措施，一方面让员工将其当做自己努力的一个方向，另一方面也避免绩效激励机制成为一纸空谈。除此之外，要想保证绩效激励机制的顺利实施，企业还要建立完善的监督体系，既要保证绩效激励机制能够公平、公正的开展，同时监督现有的绩效激励机制是否能够达到想要的激励目的，进而随之做出必要的调整。
4结束语
综上所述，薪酬分配及绩效激励机制是物流工程企业人力资源管理部门的重要工作内容，其不仅是提升物理工程项目管理工作水平的重要手段，同时也关系着员工的切身利益并影响着企业的长远健康发展。在社会竞争不断加剧的今天，物流工程企业必须从自身实际情况出发构建起科学完善的薪酬分配及绩效激励机制，以充分激发内部员工的工作积极性和创造性，让其为企业实现更高的效益与价值。
［参考文献］
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第3篇：物流工程项目范文
［关键词］价值工程;方案比选;工程管理;大件运输;工程物流
1前言
近年随着全球经济一体化进程加快，国际大型石化、电力、海洋工程项目不断开启，模块化作为一种经济有效的建造方式也风靡全球。依托领先的项目质量、严格进度控制和成本经济化，我国的建造企业也获得了市场青睐，相应地，我国的工程物流市场有着巨大的发展潜力和发展前景。工程物流作为工程项目中的一个环节，其质量优劣直接影响着模块化建设项目的质量、进度、成本和安全。在大型模块化建设工程项目中，工程物流方案的研究比选是进行项目整体工程规划布局、工程详细设计、工程建造进度和项目成本经济性以及项目物流承包商的基础。在工程项目中应用价值工程的方法进行工程物流方案研究比选，并进行技术经济分析，以期确定最佳技术方案，并实现项目具备的基础功能。
2价值工程原理
价值工程(ValueEngineering，VE)是指以产品的功能分析为核心，以提高产品的价值为目的，力求以最低寿命周期成本，实现产品使用所要求的必要功能的创造性设计方法。对于具体工程方案而言，价值工程所界定的“价值”是指工程方案所具有的功能与获得该功能费用比值，而不是工程方案的使用价值，也不是工程方案的经济价值，而是工程方案的比较价值，是作为评价工程方案(项目)有效程度的一种尺度。其数学模型表达式为:V=F/C其中:V为研究对象的价值，F为研究对象的功能，C为研究对象的成本，即研究对象的最低周期生命成本。价值工程的核心是对工程方案进行功能分析，将功能进行定量化，即将功能转化为能够与成本直接相比的量化值。
3价值工程应用步骤
项目背景:设计产能为1980万吨/年的北极ArcticLNG2项目位于俄罗斯北极格丹半岛，是诺瓦泰克公司在俄罗斯牵头开发的继俄罗斯YamalLNG项目后第二个大型陆上常规天然气项目，项目包括Utrenneye天然气田的开发和生产以及三条LNG生产线的建设和运营。单体最重的模块设备为1.5万吨，如何将其从国内建造厂转移至大型半潜船，并经海运后，从大型半潜船转移至俄罗斯安装场地是本项目工程物流的重点。
3.1作业工序和方案编号
按照作业工序来分，该模块运输交付涉及的工作工序及可选择的作业方式与工具如表1所示。根据实际施工可行条件，对于整个项目来讲，可能的物流组合方案有如下6种情形:方案Ⅰ:ACEC1A1;方案Ⅱ:ACFC1A1;方案Ⅲ:ADED1A1;方案Ⅳ:ADFD1A1;方案Ⅴ:BDED1B1;方案Ⅵ:BDFD1B1。
3.2工序成本和方案成本
每个作业工序的预估成本如表2所示。从而可得，每种方案的成本和成本系数如表3所示。
3.3功能指标系统的选择
把每个工程物流解决方案作为一个独立完整的“产品”进行功能定义和评价。功能指标系统的选取，主要从全局考虑对工程物流方案决策直接影响的因素。因此，可建立下列功能系统图:f1经济性(成本合理);f2时间性(工序作业工期短，节约时间);f3工艺简便性(是否不再需要业主上游做额外的支持和准备工作);f4安全性(是否作业风险低)。
3.4功能指标重要系数的确定
对上述四个大类指标用问卷调查和德尔菲法方式打分，确定市场目前环境下的指标功能重要性系数，以此作为确定市场各类人员对指标细分评分调查表的有效性标准，以防止个人偏好而导致与实际市场情况相差太远。通过调查的数据整理分析可得表4。根据各功能指标在项目各个过程中所占的重要性和地位不同，选取相应的目标客户、业主、专家等有代表性的相关群体为调查对象，以保证市场调查结果的科学性和合理性;运用指标之间相对重要性对各指标评分，加权系数(0.4，0.30，0.30)求和并归一化，得出各功能重要系数。修正后的功能系数见表5。
3.5方案的功能满足程度评分
对六个方案的情况，进行比较适应性打分，用细分功能指标重要性系数进行修正，得出功能评价系数，如表6所示。
3.6方案价值系数的计算
将功能系数计算的结果和成本系数分别代入，按价值功能系数计算公式:V=F/C求出价值功能系数。详见表7。根据价值系数计算结果可知:方案Ⅰ的价值系数最高，即为最优可选择方案。方案Ⅰ也是工程物流的首选方案，除非当项目环境更加复杂，非常规情形下，再选择其他代替方案。
4结语
工程物流作为EPC项目中重要的一个部分，成本、质量、工期与风险是项目管理的主要研究内容和研究目标。优秀的大件设备工程物流解决方案会降低EPC工程项目成本，缩短物流和现场安装工期，并能降低项目风险。通过价值分析确定方案的价值系数，并选择价值系数最高的方案I，这也与本文前述工程项目的最终实际评估选择结果相符。价值分析将具体的技术指标与经济指标进行结合，为方案比选提供了多一种思路，可以后续进一步深入研究和在工程项目中进行应用。
参考文献:
［1］卢小波.价值工程在前期设计阶段方案比选中的应用［J］．甘肃水利水电技术，2018，54(10):146－150.
［2］刘洋洋.价值工程在公路路线方案比选中的应用［J］．安徽建筑，2017，24(4):273－275.
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［4］孙继德，沈继红.建设项目的价值工程与价值管理［J］．同济大学学报(自然科学版)，2001(5):607－610.
［5］陶自成，何彦舫，高仕春.价值工程在优化设计方案中应用［J］．价值工程，2005(8):55－57.
第4篇：物流工程项目范文
关键词：国际工程；物流管理；精细化管理
随着经济的全球化发展，国内越来越多的施工企业开始走出国门，成为我国经济和海外市场之间的桥梁。在国家政策和资金的支持下，国内有很多大型施工企业已成为我国对外承包工程的砥柱力量。由于大多数的海外承包工程施工周期长、设备折旧费用管控不够、投资金额过大最终导致项目材料成本明显提高，因此国际工程项目采用精细化管理模式对海外承包工程项目的物流进行有效管理，应成为我国国际工程项目物流管理工作开展的重要起点。
1国际工程物流的特点
国际工程承包项目的物流工作的主要内容是从国内向国外运输一些永久性的设备以及工程施工所需要的配件，因为运输距离较长，所以在物流管理工作中需要做好物资运输的规划。由于国内外物流管理模式的不同，给物流运输环境造成了巨大的差异；再加上国家风俗、人文环境等也会对物流管理工作造成不同程度的影响，极大地增加了物流运输工作的复杂程度[1]。对外承包项目的物流工作中，因为实际运输距离较长，可能会涉及航空、航海等多种运输方式的应用，所以需要国际运输单位之间的协作配合。受不同国家各方面因素的影响，国际运输单位的相关规定可能会给货物的运输造成一定的阻力。另外，由于对外承包工程项目具有一定的复杂性，因此对外承包工程项目的物流也会存在一定的风险性问题，常见的风险有两种，经济性风险和政治性风险。其中经济性风险大多是外汇汇率发生变动所产生的风险类问题；政治性风险主要是项目所在国家政治动荡，给物流运输工作造成了一定程度的影响。
2国际工程物流管理存在的问题
与国外的施工企业承包管理模式相比较，我国的海外承包项目物流管理工作所获得的成果、经验是有所不足的，我国国际工程项目在规范化、标准化、国际化物流管理方面有所欠缺。在物流信息系统建设、物流法建设等方面趋于表面，不够深入，一些实质性的交互环节、内容不足，对国际工程物流管理造成了不同程度的影响。
2.1物流管理的过程规范化程度不够
近年来，国家在物流建设方面已经做出了巨大的努力，出口物流已经成为衔接国内外贸易往来的重要桥梁，其在保障出口供应方面具有积极的作用。但是受传统观念的影响，我国大多数海外工程承包企业还没有深入地研究现代物流和企业战略发展之间的关系。事实证明，如果不能将现代物流管理与提高企业经济效益、节约企业经营成本、提高企业核心竞争力结合起来，企业会始终保持单一、机械的运作模式，不利于企业的可持续发展。
2.2未建立合理化、标准化的物流管理标准
现代物流的管理理念是协调物流供应链，做好物流供应不同环节的有效衔接，满足提高企业经济效益、降低企业经营成本等一系列的基本需求。但通过分析海外承包项目的实际情况可以发现，承包企业对于物流配置还没有建立科学的物流标准，导致物流配置不能充分地发挥集中化和分散化的优势。在大多数承包企业内部，物流仅被当作一种工具，由物流部门集中负责，而企业各分项目所涉及的运输、仓储以及配送等工作都由该部门直接执行，这种物流运作方式虽然能为企业节省运营成本，但容易使管理权限过度分散化和复杂化。
3国际工程物流管理的优化策略
3.1精细化管理前期准备
根据不同地域、不同施工阶段，应用到的物流管理模式也有所不同。海外承包工程项目物流精细化管理模式见图1。在进行精细化管理之前，注意根据不同阶段的实际需求进行计划和构建，比如必须按照合同要求确定采购设备的型号和数量，施工机具的发货批次、数量以及方式也要满足合同的相关要求。完成初步统计后，企业需将货量重新整合，并按照具体的施工进度以及工期安排统筹和调整好供货厂家的生产要求，确定具体的供货时间。可以说，初始阶段的货物统计工作的目的是为集中发货做准备。在这个过程中，还需通过招标的方式确定第三方物流公司，限定集装箱货运公司的运送过程，这旨在提高运输效率、降低运输成本。在企业日常运营中，根据处理突发事件的具体要求，选择和项目规模相互匹配的货运公司，以相互合作为基础，做好相应的统筹和规划工作。
3.2物资采购和储存阶段精细化管理
对于项目物资采购工作来说，良好的计划信息流和作业信息流是非常重要的[2]，信息流的计划和作业同时也是非常重要的环节，其物理信息系统具体见图2。尤其是海外承包工程，在采购物资时面临多个市场采购价格的选择，再加上不同商品在不同国家的关税政策有所不同，最终导致商品的实际物资采购价格出现较大的差异。集权化的管理模式下，物资采购活动一般由公司或企业的管理总部统一负责；而相比之下，海外施工项目的采购模式更具自主采购权。由于建设商品的报价信息存在一定的滞后性，因此需要用管理成本分摊的方法对成本进行管理。在分权管理模式下，海外项目的运作模式大多以利润为中心，导致利、权、责三方面会出现一定的冲突，再加上市场信息不全、管理经营过于分散，导致最终的采购和材料存储的过程会出现额外的成本管理需要。
3.3物流成本的控制管理
在国际工程中，为了及时、准确、高效地完成相应的物流任务，进一步降低资源占用，达到降低管理成本的目的[3]，需要将精细化管理的理念贯穿于整个物流管理的全过程。物流的精细化管理主要体现在两个方面：物资包装的规范化以及物资配载的合理化。（1）货物包装的规范化。货物包装的规范化具体是指综合考虑物资的尺寸、集装箱的实际情况，选择合理的包装方式，避免货物在运输过程中破损造成损失。在所有包装方式中，集装箱是最标准化的运输方式，不仅可以很好地保护货物，还能有效降低运输费用。不仅如此，集装箱可以最大限度地缩小包装尺寸，使运输过程更加方便。但是在运输施工设备一类的超大超高物件时，不管应用哪种运输方式，运输费用都较高，这就需要施工企业提前和供货商进行协调沟通，合理地制订超大超高物件的包装和运输方案，从而有效降低这类物件的运输费用。比如，运输自卸车辆时，可将倒车镜拆卸掉，降低货物方量，从而达到降低运费的目的。（2）物资配载的合理化。物资配载的合理化具体来说就是根据物资的尺寸和重量科学合理地配载，最大限度地挖掘承运工具的承载能力，再用比价的方式确定货运。在比价的过程中，不仅要关注国际货运报价的情况，还要注意仔细考察货运企业的综合实力。（3）通常来说，实力较强的货运公司具有更强的通关能力，选择和这类货运公司合作，不仅能提高合同的执行能力，还可以有效减少物流运输过程中发生的风险问题，切实保证物流运输的进度。只有合理的海空运价格、优质的配载质量、较高的物流速度及便捷的通关条件等，才能帮助海外承包企业更好地节省成本，创造更高的经济效益。
4结束语
总而言之，由于国内的物流管理模式过于粗放，再加上缺乏专业的物流管理人才，使得海外承包工程项目物流管理工作的弊端愈发明显。为了解决这些问题，海外承包企业在开展国际工程的物流管理工作中，必须坚持全过程的管理理念，确保物流运输工作顺利完成，从而提高海外承包企业的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]陈永林.国际工程项目物流管理探析[J].中国管理信息化,2016(2):111-112.
[2]钟卫.国际工程项目物流管理的信息化策略[J].物流工程与管理,2017(8):69-70+13.
第5篇：物流工程项目范文
一、前言
近年来，随着世界经贸一体化程度不断增强，越来越多的中国国际工程承包企业开始走出国门，参与到更为广阔的国际市场竞争中。在“走出去”战略的引导下，中国承包商在国际工程市场上日渐活跃，扮演着越来越重要的角色。根据商务部的统计，在国际工程市场中，中国承包商的营业额和数量都呈显著上升的趋势。仅在2018年，中国对外工程业务营业额就达到1700亿美元，增长迅猛。国际工程项目物资采购是一个关键环节，是施工企业实现工程设计意图、获取企业利润以及保障工程施工顺利开展的基础。从工程实践来看，物资采购的金额占整个国际工程合同总额高达40%-60%。然而，由于国际工程项目物资采购具有工程量大、采购物资多、环节复杂的特点，导致物资采购会面临诸多风险，成为国际项目工程承包企业管理中的一个薄弱环节。在国际工程实践中，由于物资采购出现问题，导致国际工程项目出现巨额亏损的案例并不鲜见。例如在某非洲国际工程项目中，业主规定某物资采用国外某供应商生产的产品，我国承包商按照国内相同产品价格进行投标，结果该国政局动荡，发生严重的通货膨胀，导致中国承包商物资采购成本增加40万欧元，产生巨大的亏损。由此可见，国际工程项目要对物资采购中的风险因素进行严格识别和控制，从而完善风险管理体系。
二、国际工程项目物资采购的特点
国际工程物资采购是国际工程项目的重要一环，具有显著的特点。一是合同主体多元化。国际工程是通过国际性公开招标方式来开展具体业务，合同主体来自多个国家和地区，不同的国家和地区有着不同的法律条款。为了避免不同法律条款带来的冲突，国际工程物资采购通常使用国际通行或者项目所在国的标准合同文本，对项目相关方的权利和义务进行明确规范和约束，合同未尽事宜按照按国际惯例进行。二是货币与付款方式多样。国际工程相对于国内工程有投资大、周期长、涉及国家较多的特点；在支付相关费用时使用本国货币，在支付工程所在国相关费用时需要使用所在国货币，物资采购中更是需要使用多种货币。国际工程物资采购支付方式也是多样化的，经常会用托收、信用证和电汇等多种形式。三是政治和经济因素影响程度高。国际工程项目所在国的政治、经济、社会情况存在很大的变数，国际工程承包商难以进行预料和估计，一旦发生政治风险，将带来巨大的损失。四是规范标准庞杂。国际工程项目物资采购业务中经常遇到各种规范和标准，一般会采用美国国家标准学会的标准和英国标准等，同时会受工程所在国的规范和标准所制约，部分发展中国家更是会经常出台一些暂行规定，对国际工程项目影响较大。
三、国际工程项目物资采购的风险识别
所谓国际工程项目物资采购风险就是指在国际工程物资采购工作中，由于一些难以预料因素的影响，导致采购的实际结果与预期结果之间存在一定的差距，包括采购的物资价格超过预期或者采购的物资不能满足工程项目的实际需要，导致国际工程项目出现损失，我们称之为采购风险。具体来说，我们可以将其细分为政治风险、成本风险、质量风险、时间风险以及国际物流风险。1.政治风险。政治风险是国际工程物资采购中绕不过去的首要风险。目前，我国工程承包商承建国际工程项目主要集中在非洲、亚洲和拉丁美洲等发展中国家，集中于电力设施、交通运输和城市建设等项目，这些项目不仅投资大，而且都具有强烈的政治色彩，往往由项目所在国政府部门组织建设，蕴含着较大的政治风险。统计数据显示，国际项目物资采购中有17%的失败事件是由于所在国政局动荡造成的，有10%的投资失败事件是由于所在国政治派系力量阻拦而导致的。例如我国某国际工程承包商在承建伊朗某石油化工项目时，由于欧美等西方国家对伊朗进行经济封锁和禁运，该承包商不得不从日本采购相关物资，采购成本大大增加；除此之外，项目所在国发生社会骚乱、武装冲突等也会极大增加政治风险。例如利比亚在2011年发生大规模战争，造成70多家中国工程承包商损失惨重。2.成本风险。国际工程物资采购成本风险是指由于物资价格、汇率等因素发生变化，从而使得实际采购成本高于计划成本带来的风险。影响物资采购成本的因素主要有汇率波动、采购价格、预付款项和库存成本等。汇率风险是最常见的风险，国际工程物资采购涉及项目所在地、国内和第三国的物资采购，汇率发生剧烈波动时会对采购成本带来巨大影响，使国际工程承包商受损。国际工程物资数量巨大，一旦物资市场中相关产品的价格发生大幅度浮动，也会严重影响物资采购成本；预付款是国际工程承包商事先支付给供应商的部分采购货款，可以帮助物资供应商缓解资金压力。但如果供应商违约会造成预付款难以收回，带来成本风险。3.质量风险。所谓质量风险是指国际工程项目物资采购中，由于物资质量不合格或者检测不规范等原因，造成采购的物资不能满足实际工程需要，从而导致风险的产生。如果物资供应商提供的物资在质量、型号、规格等方面存在一定的瑕疵，或者供应商故意以次充好、蒙混过关，影响工程项目建设的顺利进行，给工程项目带来巨大损失；一般情况下，为了避免出现物资的质量风险，针对一些价值高的物资，国际工程承包商会委托具有资质第三方监造机构，选派有丰富经验的工程师，对供应商的物资生产过程进行全程监督，这些无形中也会增加成本；物资检测是保证物资质量的重要一环，通过对物资生产过程中的关键控制点检验，以及出厂检验和现场检测等方式，确保物资的质量达标；现实中，由于检测工作不严谨、不规范，会导致物资无法满足工程建设实际需要，产生质量风险。4.供应商风险。所谓供应商风险是指由于供应商自身的原因，导致采购物资质量、进度不能达到预期目的的风险。一是供应商倒闭风险。在物资采购过程中，供应商由于经营不善等原因而倒闭，给采购部门带来的损失。二是风险。当前，很多物资供应商通过来从事物资供销业务，但是部分商经验欠缺或者能力低下，无法履行采购合同或者售后不到位；有的甚至冒用他人资质，造成合同无法履行；有的国别冒充国际来承担业务，但其在生产商手里拿货价格要高于其他级别商，提高了采购价格。三是延误生产风险。国际工程项目物资采购规模大、供货周期长，物资供应商经常会出现延迟交货的情形，影响国际工程项目的进程。即便供应商会提前交货，也会增加国际工程承包商的库存成本。5.国际物流风险。国际物流是国际工程项目物资采购过程受外部环境影响最大的一个环节。国际工程项目物资采购量大，采购范围广，采购种类多，运输时间长，涉及公路、铁路、空运、船运等多种形式，其中蕴含着一定的国际物流风险。国际物流风险的发生原因是多方面的，如果采购部门对所在国进出口清关流程、港口选择不熟悉，会延迟物资通关时间，造成物资滞留，影响国际工程项目建设进程；在运输过程中，由于运输方式、运输路线或者运输工具选择不当，造成采购的物资损坏或者延迟到货等情形，也是国际物流风险的常见形式；国际工程物资采购运输过程中遇到洪涝、台风、暴雨、暴雪等自然灾害或者其他难以预料的不可抗力，也会导致物资损坏或者延长运送时间。
四、国际工程项目物资采购风险控制
1.防范政治风险。任何经济活动都与政治息息相关，国际工程物资采购更是如此。为了避免工程所在国政治动荡、政策更迭等带来的政治风险，需要物资采购部门提前做好准备工作。国际工程承包商在物资招投标工作伊始就应做好安全评估工作，可以委托有经验的、熟悉当地政治、文化、宗教的专业人士，详细评估所在国的党派矛盾、风土人情、民族冲突、金融环境、政治形势等，对物资采购涉及地域的安全进行系统评估，结合国际工程项目物资采购的实际需要，决定是否进行招投标工作。另外，为了防范政治风险，我们国家相关评估机构也做了大量工作，例如中国出口信用保险公司发了《国家风险分析报告》，对大部分国家的政治局势和风险进行了评估，国际工程承包商可以借鉴这类报告，制定相关的风险预警方案，尽量避免在政治风险高的国家或地区进行物资采购，国际物流过程中也要尽量避免政治风险高的区域，将政治风险降到最低。另外，国际工程承包商也可以通过购买政治保险的形式，将政治风险转移到保险公司，也可以大大降低政治风险。
2.提高采购水平，降低成本风险。首先，规避汇率风险。采购部门要树立汇率风险意识，构建外汇风险防范机制。在招投标阶段可以选择多种货币组合的形式进行报价，可以一定程度降低汇率风险；采购部门要和银行建立长期合作关系，利用银行的专业知识和金融工具，来合理规避汇率风险；在合同谈判阶段，根据物资采购所需外币的种类和数量，与业主达成一致，尽量降低采购支付币种与业主支付币种的不一致性，降低采购风险；对主要货币的汇率走势进行预判，根据人民币的利率、汇率选择最合适的支付模式和币种；同时承建多个项目的国际工程承包商，可以通过平衡不同项目债权债务币种的途径来规避汇率风险。其次，降低物资价格上涨风险。国际工程物资采购是一项复杂的、综合的工程，对采购人员的素质和能力要求比较高。采购人员不仅要具有物资采购的专业知识，还要对全球物资市场的经济走势、相关物资的国际采购价格变动情况以及物资需求规律都非常了解，从而降低价格波动带来的风险；采购人员对采购过程中的每一环节开展科学规范的操作，根据工程进度情况设计项目所需的物资供应链，计划的批量采购物资，既可以降低采购成本，也可以保证工程建设的实际需要。另外，在合同签订阶段，采购部门要尽可能争取有关物资价格变化的合同条款，如果合同中已经包含有物资浮动价格的条款，国际工程承包商要认真核算物资的调整费用，降低物资价格的变化对工程造成的影响。
3.加强供应商管理，从源头防范和控制供应风险。供应商是国际工程物资采购的重要环节，也是重要的外部资源，关乎到整个物资采购工作能否顺利的进行。首先，要建立采购前供应商资格审查机制，选择合格的供应商，把住工程物资采购的“准入关”，从源头防范和控制供应风险，确保物资采购质量。采购部门可以根据所采购物资在国际工程项目中的重要性，将相应的供应商进行分类，制定出不同类别供应商的评价标准，重点审查供应商的资质状况、整体实力、财务资信和供货能力等方面，供应商应合法经营、资质齐全、供货能力强，还要具备相关进出口许可证书。遇到突发事件时，供应商能够有较强的应对能力，保证供货的顺利。只有满足上述条件，才能成为国际工程项目物资采购的供应商，对不满足条件或者有过不良记录的供应商要将其坚决剔除并纳入黑名单。其次，应签订完善的供货合同制约其行为。物资采购之前，采购部门要与供应商签订全面的、严格的合同，重点明确双方在违约责任、货款支付、质量检验、售后服务等方面的权利和义务，对供应商进行约束，避免出现产品质量不达标或者售后不到位等方面的问题。
4.加强采购物资的过程控制有效的监督能够提高物资采购效率，最大程度降低物资采购风险。采购部门要加强对物资采购过程的控制，目标是确保合同能够按期、按质、按量兑现。首先，加强质量和生产、运输进度控制，这是国际工程项目物资采购控制中非常重要的环节。采购部门要设置专门的监督岗位，赋予其相应的职责和权利。工作人员要根据采购监督的流程，制定合理的物资供应链方案，从物资采购计划的制定、审批到接收货物时的物资检验、验收等环节，对整个物资采购过程进行监督。在物资采购计划制定环节，监督人员要检查采购计划是否具有科学性和合理性，是否符合国际项目的实际需求。在合同签订环节，检查人员要重点检查合同是否符合相关法律条款，合同中的文字表述是否合理等，发现问题及时进行纠正，从而最大限度地保证物资采购工作的顺利进行。其次，对供应商实施动态管理和即时评价。对供应商的合同履约情况、运输组织能力、售后服务情况、订单增加或减少的响应情况以及合同履行情况等方面进行即时评价，根据评价结果对其进行信用分级。对于信用等级好的供应商，可以在未来的采购项目招标中适当加分；对于信用等级差的供应商，可以取消其一段时间内参与采购活动的资格，提高其失信成本。
