物流工程管理全文(5篇)
第1篇：物流工程管理范文
物联网在传统意义上指由互联网和传统电信网络一同构成的能互联万物的网络，其特点就是低延时、高精度、时间长，能够在各个行业进行应用。物流工程其主要的作用就是利用物流方便的知识来提升物流的速度和准确度，并且能够在交互层面和用户进行良性的互动。为此，在本文中就物流工程前期管理中物联网的应用进行了探究。我国存在着世界上最大的单一物流市场，并且在后疫情时代，随着电商快速的发展，物流行业的发展越来越快速。但是在物流行业普遍存在着一个痛点，那就是在资本的激烈角逐下，物流企业之间的竞争越来越白热化，甚至一些物流企业的收入已经无法覆盖成本，只能靠不断的资本来维持运转。一些物流公司在运营过程中为了实现盈利会尽量压低快递员和投递站点的工资，这非常不利于物流行业的发展。另外，物流行业与消费者之间的沟通一直不畅，除了少数的几家物流企业能够给消费者比较好的物流体验，绝大部分的物流企业无法对物流过程进行保证，甚至一些消费者不知道自己购买或者寄出的商品的行踪，因此提升物流行业的运营效率，降低物理企业的物流成本，提升物流企业的服务水平对于物流行业的发展是至关重要的。在当前5G技术逐渐普及的时代，万物互联已经可以实现了，低延时、高精度的物联网已经可以应用于物流行业，能够有效地提升物流企业的服务水平。
二、物联网相关概述
通过传感器装置、GPS技术、射频识别技术、激光扫描技术等,来实现物与物之间的联通，就是物联网，从而实现万物互联的网络，在可视化监督、智能识别、跟踪定位等方面，物联网能够高效的实现信息交互。物联网的发展经历了很多阶段，但是在5G时代下才真正实现了万物互联。物联网在技术架构方面笼统分成几个方面，大概有感知层、应用层和网络层等，使用各种感知设备获取物体的信息的便是感知层，之中还囊括着物体的位置、速度、温度等等，这些信息能够大概描述一个物体的基本状态；其次网络层主要包含两个方面，为信息的传输和信息的处理两种方式，信息的传输重点是要通过互联网、电信网络、射频信号、等使之感知层收到的信息传达到信息整治平台上，然后就是信息处理平台对信息的处理。信息处理平台主要是依赖云计算，因此搭建功能强大的云计算平台对于物联网的运行至关重要；最后，应用层就是在对获取的信息，在进行整理之后通过一定的形式加以应用的，最主要的途径就是建立公共性服务平台，使得处理后的信息能够服务于社会。通过以上的介绍可以得知，需要关键的技术作为物联网技术的应用的支撑，只有将它们有效地应用起来，才能达到发挥物联网在物流工程领域的目的，关于物联网，其原理如图1所示除此之外，与互联网不同，物联网技术可以根据安装微芯片来物体智能化，随后，还可以利用无线网络来让物体之间有效交换信息，这是一种基于计算机的人机，实现了各种物体的实现。与此同时，对于比较相似的实体之间，也是属于人工智能发展的一个基础。与此同时，物联网这一含义是连接事物的互联网系统，对于这句话来说，可以从两个方面去进行理解，一个方面是互联网根据互联网系统而作为一个基础，在此基调上往更宽广的方面去发展，让物与物之间益有所关联，现阶段，国家正在使用的硬件技术所覆盖内容，首当其中有射频识别（FID）、红外传感器、激光扫描打印机等信息输通等传感设备。而今，在智能家居、医疗、城市、交通等有领导性联网技术行业都有着广泛的应用。它已逐渐渗透到多个领域，并在高效信息交换和智能服务提供方面显示出重要优势。在物联网中，通过物体和物体，物体和人之间的互相连接，是需要通过载体，才可以顺利的传输出去。并且，在网络传输的过程当中，相关的技术人员是需要严格的遵循其网络规定，本文主要论述将物联网和物流领域结合起来，来给这一领域带来更多的便利。
三、在物流工程管理中物联网的应用价值
物联网在物流工程中最大的应用价值就是能够有效地提升物流运转的效率，在仓储、转运、配送等多个环节提升工作效率，降低运营成本。
1.能够提升物流仓储自动化程度
物流的运送的环节基本上是一致的，对于大多数的物流企业来说，就是从寄件方手中收集包裹，集中到仓储转运中心后统一发往另一个仓储转运中心，最后就是对包裹进行转运分发。在这个过程中涉及到了很多的仓储物流环节，那么提升物流仓储的速度对于降低运营方的成本来说是非常重要的，那么就可以通过物联网这一技术进行。传统的物流仓储过程需要大量的人工进行快递包裹的分拣和装卸，而依靠物联网技术就可以实现仓储过程的自动化，能够有效地提升仓储过程中的效率，并且减少人工成本的支出，从而有效地提升物流企业在物流行业中的竞争力。当前，越来越多的物流企业开始组建无人转运中心，仓储自动化是行业发展的必然趋势。同时，物流仓储的流程图见图2。
2.能够降低物流成本
大部分的物流企业会提供有偿的物品包装服务，这也就是说物流企业需要使用统一的物流包装，那么就需要在全国范围内进行物流包装原材料的配送，在这个过程中不仅物流企业会因为无法掌握物料的使用情况而产生物料的库存，还会因为库存占用着大量的资金而导致企业的发展受到限制。如果在生产物料的过程中可以运用物联网的技术对每一个物料进行编码，并植入物联网的芯片，那么在进行生产、运输、使用的过程中就可以更好地进行调度，这样的话甚至可以实现零库存。而植入在物料中的芯片还可以应用到物流过程中，并且能够进行回收，这对于物流企业来说无疑是在降低物流的成本。
3.能够提升物流环节准确性
当前，物流行业对于快递的运送节点掌握还处于人工输入的阶段，能够全部实现自动化的企业是非常少的。从这个方面来说，人工输入物流运输节点不仅会极大地提高出错的几率，而且还会提升物流的成本，并且消费者的体验也不会很好。那么物流企业就可以进行物联网的改造，在每一个包裹中植入一枚物联网芯片，在每一辆转运设备中安装感应芯片，当快递包裹中芯片与感应芯片建立起连接通道之后，就可以自动的上传包裹所在的位置，这样就可以节省人工成本，提升物流环节的准确性。
四、在物流工程管理中物联网的应用
在物流工程管理中物联网的应用主要集中于三个层面进行，感知层面是数据收集的阶段，在这个阶段能够获得最原始的数据。网络传输层面主要是对获取的数据进行基于云计算的分析，并给出物流转运和派送过程中的最优解。服务层面就是基于大数据分析得出的结果来服务于企业运营、客户服务等等，接下来会做更加具体的阐述。
1.应用于感知互动层面
物联网最基本的技术就是物体与物体之间进行通讯的技术，能够使用的技术有很多中，但是在物流行业里面使用最多的就是全球定位系统和无线射频技术，全球定位系统可以解决包裹在哪里的问题，无线射频技术可以解决与包裹信息获知相关的问题，因此在感知层面定位芯片和射频芯片的应用是最多的。全球定位系统的采用能够在包裹接受、中转、配送多个环节进行优化，提升工作人员的效率。使用全球定位系统，首先可以实现每一个包裹在转运和配送过程中的实时定位，能够让企业和消费者实时了解包裹的物流速度。其次，全球定位系统可以帮助快递员实现包裹派送过程中的效率最大化，包裹派送的位置、快递员的位置、配送道路上的交通情况都可以帮助快递员实现配送效率的最大化。射频技术的应用可以让系统随时得知有关于包裹的信息，包括快递单号、接收地址和配送地址、包裹内的物品、包裹重量等等，这些信息可以帮助物流企业更好的进行包裹的分拣和配送。传感器在物流过程中扮演着重要的角色，全球定位系统和无线射频技术都需要通过传感器这个载体来进行应用。数量非常庞大的传感器能够在物流过程中形成一张无形的大网，能够对物流过程中的包裹、车辆、工作人员等进行全方面的监控，并能够通过大数据来形成最优解，以此来提升运营的效率。
2.应用于网络传输层面
网络传输层面主要是对数据的处理和输出。首先，在物联网的网络传输层面，云计算技术就是物联网的中枢大脑，负责接受海量的传感器传输来的电子信号，然后云计算将这些信息进行处理和优化，并最终形成问题的解决方案或者形成人可以识别的信息，这样就可以实现数据的快速处理。其次，在进行无线数据传输、交换和控制时，数字集群通信是一种综合性较强的一种技术，有很强的抗干扰能力和保密性能，在物流企业中的应用是十分广泛的。最后，在实现货物与机器之间，M2M技术的应用能有效互动与通信，通过两者之前的互动能够对货物的流动进行更好的把握，从而降低管理成本，提升企业盈利的能力，其传输见图33.应用于服务层面物联网在服务企业和客户方面有着很大的作用，其中对于消费者来说主要是在企业搭建的公共性物流信息平台中获取物流信息，对于企业来说能够更好的去服务于消费者，形成良好的关系，对于企业的发展是十分有利的。很多消费者都会有这样的苦恼，很多时候不知道自己的快递到达了哪里，即使在物流信息中物流企业给出了一定的物流过程展示，但是快递的具体位置信息是不得而知的，但是对于一些应用物联网比较好的物流企业来说已经实现了包裹的实时定位，因此这就给一些物流企业的竞争带来了很大的压力。因此在物流的过程中使用物联网技术，实现对于货物的实施定位就变的非常关键了。企业在服务消费者的过程中可以搭建起公共物流服务平台，让消费者可以实时地了解这些内容，这就会给消费者带来一定的安全感，能够有效地提升用户的粘度，提升企业的效益。二维码技术的应用也可以在物联网技术应用的过程中，有效地提升管理的效率。在企业内部进行物联网创新的过程中，可以通过实时的云计算平台形成动态的二维码，通过二维码的扫描降低企业内部管理对于芯片的支出，以此来提升企业的运营效率，降低成本。统一物流企业的物联网技术规范，共享物流企业之间的数据，搭建公共性物流企业国家平台，不仅可以让国家在根本上有效提升对于物流企业的监管，也能够通过统一技术规范降低物流企业在物联网改革过程中的成本支出，从而提升物流企业的整体效率，降低整个物流行业的成本。
五、结束语
第2篇：物流工程管理范文
国外业主为了尽快产生资本收益，往往对工期要求极其苛刻，如果按正常施工效率尚能满足要求，一旦发生物资供应异常，肯定就会延误工期，那么因为延误工期所带来的合同罚款和成本上升则必然影响项目收益。某大型央企在津巴布韦2*660MW火电项目施工中发现部分蒸汽主管道阀门锈蚀，不能通过安装前气密试验，无法进行后续安装。项目部发现问题后，通知国内紧急采购并安排运输。国内采购部按紧急采购预案处置，该设备的正常生产周期为两个月，因所要交货期紧，供货厂家要价高于正常价格17倍。两周后设备交货，总包商以空运包机方式紧急安排发货，到达项目现场后，已耽搁工期17天。该批“蒸汽主管道阀门”是6个月前到达现场的。在到达之前，承接物流公司曾经向物资管理部门汇报：某几箱货物因船舱进入海水导致水渍事故。但该份报告在通过总包商内部管理层级传达后，没有任何批复，货物到达项目现场后也被当成正常物资管理入库，错过了发现问题的机会。如果使用国际工程智能供应链管理系统，则可完全避免这个问题。系统可根据不同行业的工程建设特性，将工程物资的装配施工逻辑关系内置于系统云端，故系统能第一时间就能够发现物资供应中的异常，并提醒起动应急处置。当发现“某几箱货物出现水浸事故时”，系统会向物资主管、施工主管及项目管理高层发出以下预警：某XX包装箱装有“蒸汽主管道阀门”型号，数量为XX，所属XX安装工段，预计安装时间为XX，该设备出现问题会影响到项目汽轮机及锅炉整体安装。在如此明确的预警情报下，物资主管会指示现场仓储管理员入库前重点开箱查验货物状态，提前采购新物资，避免高价采购和高额空运费用。如果发现货物异常，系统会再次向施工主管和项目管理层发出预警，施工主管会根据该异常提前更改施工计划防止窝工产生。
二、灵活调整施工计划
对外工程承包项目多为大型成套工程，物资之间有非常严格的成套安装逻辑关系，在严格的施工工序下，即使缺少一个螺丝钉，所有施工工作都只能停下来。埃塞俄比亚GDHA500KV输变电项目发运物资货量巨大，共计运输35万计费吨货物。项目工期紧，需要在不到两年的时间内完成运输任务，恶劣的天气环境和薄弱的基础设施对运输的安全性和时效性带来了极大的考验。GDHA项目在前期只是根据输变电线路进行整批物资发运，不能精确到每一个线路塔的物资管理。而在每年6月到10月埃塞雨季的施工过程中，很多施工现场属于膨胀土结构，第一天挖好的基坑经过一夜的雨水浸泡膨胀回填，无法按原计划进行组塔，只能在下雨期间停工等待，造成施工进度缓慢。而后期在智能供应链系统的帮助下，从工厂生产开始，通过数据后台导入，对每一个塔的物资按照“成套”的方式进行编码重组，用二维码的方式跟踪管理物资。当物资顺利运抵仓库后，现场施工负责人只要根据供应链“库”这个APP进行筛选查询，便可得知每一基塔的到货情况是否达到安装条件。以前遇到施工地点不具备开工条件时，施工队伍只能停下来等待。在使用系统后，项目经理第一时间查询哪些施工地点具备开工条件，然后查询这些施工地点所需物资是否满足开工条件，一旦满足，项目经理立刻将队伍调到可开工地点马上组织施工，不产生任何窝工。根据项目部反馈，本来第二年的施工安排考虑到雨季和膨胀土影响，预计将5个月的进度周期延长至6个月，但通过供应链系统的应用，施工方根据物资情况实现了“看菜吃饭”，比原计划节省了37天达成工程进度里程碑，大大节省了工期。目前，我国国际承包商境外项目的亏损主要源于“工期拖延”导致的业主罚款以及成本失控。在造成“工期拖延”的众多风险中，四边工程管理风险是其主要诱因。四边工程管理风险主要集中在“施工计划与所需物资可用与否”的矛盾关系上。由此可见，国际工程智能供应链管理系统通过解决施工计划与物资匹配的核心矛盾，化解了四边工程管理风险，能够有效避免经常性工期拖延，帮助企业预防因工期拖延导致的业主罚款及各项成本失控问。
三、突破团队素质和数量瓶颈
第3篇：物流工程管理范文
【关键词】供应链;物流成本;成本核算;成本管理
1引言
供应链贯穿了企业产品的各个环节，对于企业的发展和产品的质量都有着决定性作用。所以，加大对供应链流程的了解，重视其对于物流成本核算的作用是非常有意义的。
1．1供应链物流成本核算的概况
随着供应链概念的提出，它为整个物流的系统化发展奠定了良好的基础。供应链的物流消费是企业在为维持整个供应链运作时所必须付出的直接或间接的成本。这些物流费用大多数属于微观层次的，但因划分方式的不同，其所表现形式也是不同的:①根据物流费用发生的层次来可分为微观、中观和宏观;微观主要是指个别企业的物流成本;中观则包括特定的产品的平均物流成本;宏观是指过整个国民经济用于物流的费用/成本;②根据物流成本发生对象，可分为社会物流成本、企业物流成本、物流从业者的费用、货主物流成本等［1］。
2基于供应链流程的物流成本核算和管理方式的建立
2．1选择合适的实践团队
基于供应链流程建立一个完善的物流成本核算与管理方式或体系是一件专业性比较强的工作，所以，在选择其实践团队时也应该以其专业能力为优先考虑条件，为之后物流成本核算和管理的实践提供良好的基础。专业的实践团队能够从供应链流程的角度去看待整个物流成本核算和管理，完善的核算出物流成本，并且可以积极地参与到物流成本的管理各个环节和相关活动中［2］。在团队收集并分析企业物流信息和数据时，企业中各相关领导也应该给予积极的配合，保证该实践团队一旦成立就能够立刻投入到对供应链流程中物流成本的了解与核算工作中。
2．2分析并了解供应链流程的各个职能
不同的企业对于供应链中各个流程的职能要求是不一样的。在这一阶段，工作人员需要区分并建立不同供应链流程的主要职能和次要职能。供应链流程的活动大多数是受到物流职能的影响，如顾客服务、地点选择等。所以，这一阶段的主要任务是确认主要的物流职能，如仓库管理内容、仓储管理内容、订单处理流程和运输等。工作人员需要根据企业的业务性质绘制出不同的流程图，以便更好的反映各个供应链物流中的职能。
2．3将供应链流程分解为活动来分析
当供应链中各个流程的职能得到确认后，接下来就需要将其分解成活动来分析了。将活动看做特定的资源消耗活动，可以清晰的核算出供应链流程中的物流活动的成本明细。例如，在物流管理中，订单处理流程可以看作为文类准备工作、收集或确立订单、领取现存的托盘、计算并核查订单、装货和分派货车等。在这类活动中，计算并核查订单往往会消耗大量的劳动资源，这也应该被列入物流成本中，因为它是参与到了物流活动中。但如果是以传统的成本核算方式，不将其分解成具体的活动，就很容易忽略这方面的物流成本。
2．4了解并分析活动在实施过程中所消耗的各项成本
建立物流成本核算体系的目标就是为了更好的发现与物流活动相关的成本，以真正了解并衡量各个物流活动中的成本。但由于每个商业团队的内部物流活动实施情况和流程不一样，其所消耗的资源种类也存在一定差异。例如，一个企业的物流活动有大部分需要依靠人工来完成，但另一个企业则完全依靠自动化技术来完成物流活动，那么，两者在劳动力资源和设备技术资源方面存在很大的出入。可即便如此，根据大多数企业消耗的物流成本可以分为人工成本、物质成本、设备成本、设施成本、资产成本和资金成本。例如，在货车物流配送中，货车司机的补偿/工资即为人工成本，货车的配送即为设备成本(如果是司机自配的还需要另行计算)，货车的汽油费用或其他费用即为资金成本。这些活动的进行都是围绕物流活动来进行的，所以，从供应链的角度来看，无论其中消耗了多少资源都应该列入到物流活动的成本中。
2．5确定物流活动的成本
确定物流活动中所消耗的资本后便可以确定并开始核算物流活动的成本了。在传统的物流成本核算并确定的工作中，为了便于各种财务报告的使用，会将成本数据汇总到一起。但如果是从供应链流程的角度来看，就需要按照物流活动和所花费的成本的关系来整理。例如，在汇总并确定劳动成本时，可以明确并细致每位工作人员的工作时间和具体所分配的任务，这样能够有效追溯到其所进行的具体的物流活动。但也有些物流活动成本是能够直接从账户中了解的，在收集并确定这方面数据时则需要通过采访或直接调查来实现。例如，当工作人员的所有劳动时间都用于某一特定的活动中，如此就能够从账户中了解该活动的成本。但如果工作人员只花费了一部分时间在这个活动中，那么就很难直接从账户中获得成本数据了，所以，就需要通过现场调查或建立相关的数据关联。为进一步了解并建立资源消耗与活动绩效之间的关系，可以运用成本驱动因素的的概念。成本驱动概念认为成本驱动因素是影响活动成本的一个重要因素，每个成本会拥有至少一个驱动因素。了解或识别驱动因素的方式主要是通过询问相关的工作人员哪些因素的变化会影响他们的工作效率或时间。通常情况下，成本驱动因素与正在实施的某项物流活动的努力程度有着直接的关系。比如，在选择并生成订单的活动中，每份订单所拣选的箱数可能回避订单数更能够反映成本的驱动性。这是由于如果订单所涉及的商品种类比较多时，需要耗费的时间成本和劳动力成本就会得到相应的增加。
2．6追溯并了解物流成本对象
成本驱动因素通常是以单位成本的形式表现。比如，在订单拣选活动中，成本驱动因素就是每箱货物处理的金额。这个数字的确定是将所有活动的资源成本除以所处理的箱数得到的。将这个数据乘以全部的成本驱动因素，最后便可以了解该物流活动所消耗的全部成本，随后便可根据订单的拣选活动中所处理的箱数进行相应的成本分配。追溯并了解物流成本对象，能够帮助企业重新了解各个成本对象的利润空间，重新制定相关的管理政策以进一步挖掘成本对象的利润潜力。
2．7从整体的角度整理并分析最终所获得的成本信息
物流成本的分析与核算就是为了利用其中所包含的信息进行进一步的分析，进而为整个物流成本核算与管理体系的建立提供必要的数据支持。在上述六个阶段中虽然着重强调了特定的物流活动的成本，但企业物流的管理者不应该将过多的精力放在这方面，而应该从供应链流程的角度去关注这个物流活动的成本。如此才能实现对企业整体物流活动成本的了解，继而才能制定出有效的改善方式。如果管理者只关注某一方面的物流活动成本的改善，就很可能增加其他方面物流活动成本。例如，在进行仓储管理中采用了一些先进技术，虽然能够降低对劳动力成本的消耗，但对于仓储整体的运行和货运成本则会相应的提升，两者正好抵消。因此，采用全局的思想，从供应链流程的角度去分析并评估各种物流成本核算与管理方式是非常必要的。
3结论
在实现基于供应链流程的物流成本核算与管理方式的建立过程中，企业和实践团队还应处理好职能成本最小化、最后分销成本、所有权成本管理、企业销售增值成本管理、企业间增长成本管理与相邻合作伙伴协调和最终用户供应链成本等问题，如此才能保证其所建立的体系具备良好的操作性并能达到应有的效果。
［参考文献］
［1］毛玉峰．基于供应链流程的物流成本核算与管理分析［J］．智能城市，2016(11):317．
第4篇：物流工程管理范文
关键词：老挝；工程项目；物流管理
1物流管理工作的关键节点
1．1物流准备工作
（1）主合同备案。出口方应及时将对外工程承包合同在出口海关和所属税务局备案，海关备案信息需在规定的时间内更新。（2）物流招标。首批设备物资发运前60d由物流主管部门组织物流招标工作，采用公开招标或非公开招标方式。非公开招标应从物流合格供应商库中选取至少三家开展邀请招标或询价并报批相关手续。老挝境内的物流招标工作亦需同步进行。（3）物流合同的管理。对于平台公司有监管规定的以平台公司名义签订物流年度框架协议和补充协议，在协议框架范围内确定物流供应商、业务监督和结算费用；对于平台公司没有监管要求的则由施工单位自行管理。
1．2物流执行工作
（1）出口单据的筹划。根据对外工程承包合同要求确定出口方式为对外工程承包，如有特殊原因需以一般贸易或其他方式出口的项目则需先进行可行性策划和风险研究。根据出口方式准备出口报关所需的单证资料，根据项目所在地和物流运输方式等确定形式发票、箱单、唛头格式和收货人信息等。（2）发运前的包装指导。发运前指导厂家按合同要求对货物进行包装，规范唛头、箱单、吊点等标识，针对货物特性要求供货商提供材质证明、检测报告、合格证等资料。（3）集港／集货。根据合同供货期要求对批量货物进行生产计划管理，按货物实际包装情况要求供应商提供装箱单等详细信息，确认发运计划并汇总清单，提前协调船期或陆路运输车辆。（4）装运。根据货物装箱单和发运计划组织装集装箱或装车，大小货物组合，重泡货物组合，以满足最大方量和重量。大型设备或批量钢材可装散货船，打尺核准费用，对于空运出口的则以实际重量和尺寸为标准结算。（5）出口报关。按规定，如有要求需提前办理商检、许可证和中国－东盟自由区优惠原厂地证书。确认货物出口申报品名及HS编码归类，明确符合海关要求下的最佳退税率的HS编码，按流程审核无误后由报关行正式向海关申报。对于旧设备办理临时出口的不退税并在规定期限内回运。（6）运输及现场交接验货。海关放行后，物流商及时安排车辆运输，待货物抵达项目现场后双方签署交接单。（7）保险理赔。物流全程必须购买运输保险，一般按货物价值的110％投保。
1．3退税工作
物流业务执行部门在货物出口后55d内向退税管理部门提交相关的退税资料，需延期办理的应提交书面延期说明。当年的退税工作需在出口申报之日起至次年的3月底之前完成申报。退税工作要做到应退尽退、及时退税和足额退税。
1．4老挝境内的物流管理工作
（1）物流线路。经老中磨憨口岸路线，由国内供应商在老挝磨憨口岸交货，由物流商办理报关清关手续后运至项目所在地。经老泰Ta－lalang口岸路线，海陆联运经曼谷林查班港转运至Talalang口岸后再运输至项目所在地。对于经万象瓦岱机场路线，一般是通过该机场空运项目急需配件。（2）物流招标。老挝公司货运的选择主要通过邀请招标方式进行招标，与国内段物流分开，在老挝境内邀请货运商参与招投标，在其清关能力、运输能力均有保障的前提下选择综合物流成本最低的供应商签订货运服务框架协议。（3）免税文件的办理。由项目提供年度进口清单、水泥钢筋进口需求解释函及相关证明等资料，老挝公司主管部门在收集资料后报业主审核、送至老挝能矿部和计划投资部审批，最后在海关系统录入。对于在免税文件之外的永久进口和临时进口货物至少提前三周时间报业主、交通部、工贸部审批并录入海关系统。（4）通关及物流运输。中国车辆在老挝使用需要物流公司担保并在老挝运输途中会受到交警及海关的检查，因此，常规的操作方式是在口岸换装老挝车辆运输。由老挝段物流商向海关提供免税文件、商业发票和箱单等申报清关，放行后陆路运输至项目所在地。海陆联运则是先在泰国港口清关，陆运至老泰口岸清关后再运至项目所在地。
2物流管理中出现的问题及反思
2．1供应商的选择风险
老挝项目物流管理对物流商的要求高、依赖性强，物流商作为一线的实际操作者，其业务水平和服务质量决定了物流费用成本和时间成本的高低。目前，老挝物流商选择存在的主要问题为：（1）供应商招标采用低价中标法，未综合考虑商的整体实力和服务意识，导致实际操作中效率低、配合不默契、特殊问题处理不当等。（2）长期使用同一家物流商易产生固式思维。虽然配合默契、业务水平稳定，但缺乏必要的竞争引起其服务态度慵懒，物流费用只升不降，效率相对降低。（3）人为因素干扰物流商招标，物流费用成本高于市场平均价格。为了减小物流商选择的风险，提高竞争力、缩减成本，需要持续寻找有实力的新商，同时注意维护与旧商的关系，与关键物流商形成战略合作关系。
2．2成本控制风险
物流执行人员过度依赖物流供应商，未深入调查最新政策和市场行情，对重要节点没有深入一线实地操作和监督，管理水平不高、成本控制意识不强。比如集货后装车，物流执行人员忽视实际操作中野蛮装车、装车不合理以及未装满的情况，不但增加了物流费用，事后的索赔处理也增加了物流时间成本。因此，物流执行人员的责任心和成本控制意识是成本控制的关键，亦是物流管理工作的关键。
2．3出口报关风险
报关时常见的问题有HS编码归类错误、主合同号申报错误或漏报、出口定价换汇成本错误、境内货源地错误、实物与单证信息不符等。其中部分错误会被海关认定为骗税，有可能降低出口企业信用认证级别，增加货物被查验率。为了降低风险，应在出口货物的集货、装箱／车、运输、报关工作上尽可能亲力亲为，对于涉及专业领域的委托要做到了解、掌握和可控。对于报关单据的审核要做到信息单单一致、单货一致，并向海关真实、准确和完整地申报。
2．4退税风险
退税过程中常出现的问题有报关内容有误、增值税发票不合规、出口企业退税管理类别过低、未及时退税和销单、外汇管理数据异常、出口企业和开票单位税务稽查不合格等。为降低风险，出口企业要与资信合格的供应商合作，提高企业出口退税管理类别并通过海关AEO高级认证，要做到退税风险的事前控制而不是事后补救，应用报关退税系统执行预报关、退税数据预生成，规范报关退税流程。同时，应了解最新政策、把握风险点，增加风险防控意识和单证审核能力。
2．5免税批文办理的风险
年度批文办理的时间为半年以上，临时批文的时间为一个月以上，钢筋、水泥等的进口指标办理时间亦不可控。在清关过程中会出现实际申报的货物不在免税批文清单内或与清单描述不符，或与清单中的重量不符，导致海关认为指标数量不足而无法享受免税进口。为降低风险，在填报进口清单时要加强采购计划管理，对进口清单的涵盖范围考虑周全，同时尽早报送给主管部门办理。
2．6老挝海关稽查的风险
海关要求货物和提单在项目现场核准签章，并将提单返回口岸登记后方允许下批货物清关。在实际操作中会影响下批货物清关的及时性，对临近项目间的货物也无法拼车，进而降低了运输的灵活性，增加了运输成本。老挝政府部门的办事效率相对较低，要随时关注最新政策并维护关系，同时要求物流商派专人督办海关稽查工作和提单返回登记工作。
2．7车辆临时进口风险
在老挝，车辆临时进口需要办理一年期的担保协议且注册一年期的临时免税牌照。在担保期限到期后要及时办理延期。老挝临时进口设备在项目完工之后必须退出老挝境内，若继续在老挝使用需要补税或转场，转场须转到同一业主的在建项目且需要有相应的免税指标。老挝的海关系统技术相对落后，信息存档不完善，无法逐项追根溯源。大部分以往临时进口的车辆未受到监管且已在多个项目连续使用甚至部分车辆已经报废，老挝公司采取积极配合的态度，与老挝财政部就未及时返回的临时车辆需补缴的税费进行了谈判，在合理的范围内一次性解决了问题。对于后续车辆临时进口手续严格按照老挝海关要求办理。
3第三方物流管理的创新
根据项目设备物资采购集中管理的要求，老挝公司开创了报公司集中采购和老挝公司自主集中采购两级管理模式。其中将自主集中采购的配件和零星材料的物流管理工作全部分包给第三方服务公司，由其签订合同、组织发运、报关和退税等工作，在合规的前提下凸显出新采购和物流模式的灵活性、易控性，极大程度地改善了项目紧急物资的适用需求。
4对未来物流管理的憧憬
第5篇：物流工程管理范文
随着国家对现代物流业的高度重视，我国物流业和物流教育都获得快速发展，物流人才被列为我国12类紧缺人才之一。现代社会需要“宽口径、厚基础、综合性、应用型”的复合型人才。对于某一专业培养的毕业生来说，其职业定位对应的不再是单一的职业层次，而是一个就业岗位群。物流管理专业的职业岗位大致可分为以下四大类：企业物流就业岗位群，存在着原材料采购、储存保管、包装、分拣、配装、分销计划、运输、与接受电子商务购销信息等岗位群。社会物流就业岗位群，有储存、运输、调配、保管、分装、加工、信息与接受、集装箱管理、报关、结算、货运等岗位群。国际物流就业岗位群，有销售，业务、海运操作、空运操作、报关，报检、保税(物流园区)人仓储管理、船务臊作、海运客服、空运客服、单证员等岗位群。为此制定物流管理专业群人才培养目标如下：物流中心专业的培养目标定位为：面向专业的物流中心、配送中心、快递中心、货运公司，从事连锁配送、仓储堆场、运输、计划调度、车辆配载及货运等具有熟练技能的高素质技术应用型人才。企业物流专业的培养目标定位为：面向大型制造企业的进、销、存业务岗位以及大型连锁经营企业的物流管理岗位，从事企业采购、仓储保管、连锁配送、销售、生产调度、信息服务、现场管理等具有熟练技能的高素质技术应用型人才。国际物流专业培养目标定位为：面向跨国物流公司、国际贸易公司、进出口公司，从事跟单、单证制作、国际货运、物流信息管理等具有熟练技能的高素质技术应用型人才。
二、基于工作过程的物流管理专业课程体系开发
基于工作过程的课程开发是一项十分复杂的工作，具有极强的职业性和科学性，它是一个系统工程，要用科学发展观来引领。高职物流管理专业课程体系开发不单纯是课程问题，其关系到高职院校的培养目标能否实现的问题，关系到学生综合职业能力的提升，关系到能否满足物流行业企业的需要以及物流行业的发展。下面以黑龙江职业学院物流管理专业为例，对基于工作过程的专业课程体系开发做一阐述。
（一）基于工作过程的高职物流管理专业课程体系开发设计思路
基于工作过程的高职物流管理专业课程体系开发要坚持以就业导向，遵循物流管理人才成长规律和高职教育规律，进一步推进校企合作，工学结合，树立现代高职教育的人才观、质量观、教育观、发展观，突出物流高职教育特色，突破传统学科化的课程体系，围绕就业导向和物流工作过程系统化构建高职物流管理专业课程体系。要以就业为导向，以培养物流管理专业学生实践动手能力系统和基础知识系统为基础开发设计高职物流管理专业课程体系；以物流管理工作岗位任务和工作过程为主线，将物流管理职业能力培养贯穿始终，来开发设计高职物流管理专业课程体系，从而使学生既掌握做事的能力，又学会做人的本领；以物流管理专业学生职业能力拓展为前提，开发设计高职物流管理专业课程体系。
（二）基于工作过程的高职物流管理专业课程体系开发过程
黑龙江职业学院在建设国家骨干院校项目中，物流管理专业基于工作过的课程体系开发步骤如下：
1.组建课程体系开发小组，了解企业所需物流人员的工作岗位。针对物流管理专业的定位，组成了由物流行业和典型企业相关主管、毕业生和教师参加的多层次、多单位共同参与的高职课程体系开发小组。我们先后对龙运物流园区、圆通物流有限公司、黑龙江凯莱物流有限公司、黑龙江省物流采购联合会等企业和物流行业协会以及往届毕业生进行了广泛调研，明确了企业所需物流管理人员的工作岗位（群）。
2.总结物流岗位的工作任务，归纳典型工作任务，研讨完成典型工作任务所对应的物流岗位所需的职业能力。确定典型工作任务对应的职业行动领域，依据行动领域归纳、分析与序化结果，构建基于工作过程的物流管理专业的学习领域，从而形成基于工作过程的物流专业课程体系（以专业学习领域为例，如下表所示），并对应相应职业资格证书。
3.以物流工作任务为导向的工学深度融合及综合素质为培养目标制定学习领域课程标准，注重设计课程教学评价与反馈系统设计和开发相关教学资源。结合黑龙江地区的物流产业特点和结构的调整，聘请行业专家、一线技术人员、教师对物流管理专业课程体系进行评估和论证；对评估意见综合考虑，对课程体系进行进一步的修改和完善。
