物流毕业论文精选(九篇)
第1篇：物流毕业论文范文
三年的大学生活转瞬即逝。回首这三年来的点点滴滴，无论是成功或是失败，都将成为我一生中最美好的回忆。
本论文是在尊敬的导师唐艳老师的亲切的关怀和细心的指导下完成的，从文章的立题、研究、拟写以及成文，都侵透着导师大量的心血。唐老师不仅在论文的写作上对我帮助很大，且为我以后工作的指点迷津，教导我如何更好的处世做人，使我终生难忘!在本学位论文完成之际，谨向尊敬的导师表示诚挚而深切的谢意!
在写作期间，得到了物流管理专业许多老师的大力帮助，在此表示由衷的感谢!同时，本论文的写作过程中参考和借鉴了一些文献资料，本文的顺利完成离不开这些作者们先期快创性的工作，我向他们表示感谢!
第2篇：物流毕业论文范文
关键词 毕业论文指导 物流管理 工学结合
中图分类号：G424 文献标识码：A
0 引言
高职毕业论文是对学生掌握本专业基础理论、专业知识、基本技能的一次综合检验，是对学生运用所学理论、知识、技能开展科学研究、分析问题、解决问题的基本能力的一次全面考核。所以，做好高职毕业论文工作尤为重要。
“工学结合”是世界高等职业教育的成功经验，是高技能人才教育培养重要的科学发展观和可持续发展的必由之路。我院积极响应《教育部关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》（教高[2006]16号文件），对2007级的物流管理专业的学生开始实行“2+1”的工学结合培养模式，“2+1”的“工学结合模式”，是学生在校学习的最后一个学年，进入专业相应对口的企业和单位参加生产实践，从而实现“工”和“学”的轮换。之后又根据专业特点对2010级的物流管理专业的学生开始实行“1+0.5+1+0.5” 的“四段递进、学训交互”人才培养模式。人才培养模式的创新缩短了学生的在校时间，增加去企业锻炼的时间，使学生在已经具备必备的理论知识和专业知识及一定的操作技能的基础上，通过去企业顶岗实习工作，提高适应工作岗位的职业能力和职业素质，有效和更好地完成高职人才培养目标。而这种缩短在校时间的培养模式却给高职毕业论文的管理和考评带来了很多问题。
1 毕业论文指导存在的问题
（1）毕业论文指导不充分。在工学结合的大背景下，缩短了学生的在校时间。无论是“2+1”还是“1+0.5+1+0.5”的工学结合模式都出现了学生的毕业论文写作时间与顶岗实习时间相重合的问题。而学生的实习单位分布范围比较广，而且学生的分布也非常分散，使得指导老师与学生很难有机会面对面地指导交流，师生互动少，教师催要论文繁琐，甚至出现了在学生答辩前指导教师才看到学生论文的情况，这直接导致了毕业论文指导难的问题。另外，虽然有一系列的毕业论文指导管理办法，但是由于学生分散，教师教务繁忙等客观因素，使得很多考评办法也流于形式。
（2）论文指导教师数量不足。物流管理教研室所属的专任专业教师人数较少，但每年都要承担90名左右的同学的毕业论文指导工作，人均指导学生达到了15人左右。在承担正常教学管理工作之外，还要负责这么多学生的论文指导，也影响了论文指导的效果。
（3）教师年轻化，实践经验不足。物流管理教研室的专业教师主要是年轻教师，虽然都是研究生学历，有较强的专业理论素养，但是普遍缺少企业一线工作实践经验。高职毕业论文跟普通高校本科学生的毕业论文相比，又有它的特殊性。高等职业教育为适应经济和社会发展需要，以就业为导向确定办学目标，走产、学、研结合的发展的道路，培养实践能力强、具有良好职业道德的高技能人才。因此，高职毕业论文更要突出它的实用性、实践性和创新性等特点。目前物流管理专业的师资情况要很好地完成这一目标还是比较困难。
（4）学生论文写作能力比较差。学生在校期间没有系统的论文写作方面的培训，对于论文的写作技巧、数字资源的合理使用等方面有所欠缺。很多学生的电子资源都是通过百度获得，对于学校图书馆里提供的中国知网等数字平台基本不会使用。在论文写作方面，很多学生还是停留在资料堆砌的层次上，通过各种资料的叠加来达到论文写作的文字数量要求，但对于整体结构、逻辑顺序、自主思考等方面做得比较欠缺，只有很少的一部分同学能提出自己的思考和见解。
（5）论文审核和考评相对较宽松。学生论文的审核主要是通过同事间相互评审，以及论文答辩的形式完成。面对这么大量的审核和考评工作，指导教师很少有精力做到认真细致地评审，最终也就导致了论文审核的时候相对比较宽松，再加上同事之间的相互间的个人关系也会导致最后审核会出现不客观因素。而论文答辩由于时间比较紧，学生比较多，答辩的时候每个学生的时间也不多，所以最后的考评也不够完善。
2 提高毕业论文指导质量的建议
（1）强化入学教育。现在的高校一般在入学的时候都会进行入学教育，主要是介绍所在专业，让学生了解所学专业，认可所学专业，对所学专业就行职业规划的介绍。但是对在校期间的学习方面的教育比较少，特别是对于如何获取毕业资格等方面介绍得不多。学生对于毕业论文缺少概念，很多都是听上一届的学生说的“小道消息”，容易使学生产生一些误解，比如说毕业论文很简单，毕业论文基本上都给过等等，使得学生从一开始就不够重视毕业论文写作，所以基本没有学生去注意这方面的资料和资源的积累。只有在入学的时候就介绍清楚了毕业的条件，介绍了如何去撰写毕业论文，才能从一开始就引起学生对毕业论文的重视。
（2） 加强毕业论文写作方法的指导。每个学期安排一次与毕业论文写作有关的讲座，从如何拟定题目、如何收集资料、如何架构文章体系等。把功夫用在平时，避免出现临近毕业顶岗实习的时候学生赶毕业论文，指导不充分的现象出现，也可以让学生能有充分的时间去准备毕业论文。
（3） 强化教学实习的功能。在学生二年级的时候有一个学期的教学实习，这段时间学生将离开教室，深入企业一线，去感受和体验物流行业，去接触和学习物流知识，去认识和结交企业基层管理人员和工作人员。这个过程也可以为学生的毕业论文撰写打下基础，通过这个过程，应该让学生去解读实习企业的物流运作情况，让学生去思考，去发现问题，为将来毕业论文撰写提供方向。另一方面，也要求学生能够与基层的工友，领导处理好人际关系，既可以锻炼交际能力又可以为将来论文撰写寻找企业指导老师，更加方便写作。
（4） 企业指导教师的参与。真正让企业的相关人员参与到学生毕业论文中来。一方面，邀请其对学生的毕业论文从选题到写作进行全面的指导，使学生的论文更具有现实意义。另一方面，让企业的相关人员参与最后的毕业论文答辩，从现实意义的角度去审核和考评学生的论文，进而提高学生的毕业论文质量。
第3篇：物流毕业论文范文
[关键词]物流管理专业；毕业设计(论文)；多样化
毕业设计(论文)是高职高专人才培养方案中重要的实践教学内容，是学生对基础理论知识、专业知识和专业技能综合运用的重要环节，也是培养学生分析问题、解决问题等综合技能的重要手段，更是对学生将来工作的实践准备。
一、物流管理专业毕业设计(论文)现状
目前，南通科技职业学院物流管理专业的毕业设计(论文)主要就是结合实际工作岗位完成毕业论文。物流管理专业的毕业论文经过多年的实践和摸索，取得了一定的成绩，学生的毕业论文在省级优秀毕业论文评比中取得过三等奖和优秀团队奖等较好成绩。但是目前依然存在很多学生的毕业论文是抄袭、拼凑完成的，个人观点比较少，毕业论文的整体质量比较低。物流管理专业毕业设计的形式只有毕业论文一种，学生为了完成任务而写论文的被动局面长期存在，这种情况严重影响了学生学习的主动性、创造性，为此必须要加快毕业设计(论文)多样化的研究。
二、物流管理专业毕业设计(论文)存在问题
多年的毕业论文指导工作深深的体会到物流管理专业的毕业设计(论文)工作虽然取得一定的成绩，但还是存在一定的问题。
(一)毕业设计(论文)形式单一
南通科技职业学院物流管理专业的毕业设计(论文)主要形式就是毕业论文。在近几年毕业论文的写作中，提出了很多要求，如必须结合跟岗实习和顶岗实习的岗位来确定毕业论文题目，毕业论文不得直接从网下抄袭，不得直接拼凑，虽然对毕业论文指导工作提出了许多新要求、新标准，但是毕业论文质量还不是特别的高。目前，南通科技职业学院物流管理专业毕业设计(论文)形式只有一种，就是完成毕业论文，这极大地影响学生创新能力的提升，无法充分调动学生完成毕业设计(论文)的积极性。
(二)毕业设计(论文)不能及时按计划完成
南通科技职业学院物流管理专业的毕业设计(论文)往往安排在第5学期学生跟岗实习结束后至第6学期学生顶岗实习期间，这一段时间学生主要在企业实习，又要忙于找工作，压力特别大，自然很少将心思放在毕业设计(论文)上，根本不可能想办法创新毕业设计(论文)形式；由于压力大、工作忙，学生就不能按照计划及时完成写作任务，总是一拖再拖，最后只好在论文答辩前、中、后的几天内匆匆选题、匆匆完成论文。
(三)毕业设计(论文)质量比较差
南通科技职业学院物流管理专业的毕业设计(论文)往往安排在第5学期学生跟岗实习结束后至第6学期学生顶岗实习期间，在这期间学生忙于实习和找工作，无法有充足的时间考虑论文主题，往往随便确定主题，也无法有充足的时间安心完成毕业论文，只能在答辩前一周，甚至在答辩时匆匆上网下载资料，直接拼凑论文，根本不考虑论文主题是否合适，严重影响了毕业论文的质量。
三、物流管理专业毕业设计(论文)形式单一化根源分析
纵观近几年物流管理专业学生毕业设计(论文)的具体情况，不难发现目前学生在毕业设计(论文)完成中只有毕业论文一种形式。综合分析，这是有一定原因的。
(一)创新、进取意识薄弱
南通科技职业学院物流管理专业学生毕业设计(论文)目前只有毕业论文一种形式，这主要原因就是指导老师和学生缺乏创新意识。指导老师由于教育教学、科研、班主任等工作，再加上物流管理专业毕业设计(论文)在全系专业中还是比较优秀的，有些老师就安于现状，缺乏创新和进取意识，所以很少考虑毕业设计(论文)形式改革。学生由于在企业实习，又要忙于找工作，根本无法花时间想法创新毕业设计(论文)形式，只是安于现状，按老师的要求为毕业论文的完成准备资料，甚至有学生还无法按计划及时完成相关任务。
(二)思想上不够重视
南通科技职业学院物流管理专业学生毕业设计(论文)形式单一，这是由于思想不够重视造成的。学生认为毕业设计(论文)虽是专业人才培养方案中的重要实践性教学环节，但是它与能否顺利毕业，能否顺利找到工作，没有多大的关系，所以学生降低了对毕业设计(论文)的要求，不考虑毕业设计(论文)的多样性、时效性，也不考虑毕业设计(论文)的质量。指导老师认为毕业设计(论文)虽是人才培养方案中的一个重要环节，但认为其不同于课程教学，院系对毕业设计(论文)指导考核又不严格，所以很少考虑如何改进毕业设计(论文)指导工作；甚至有些老师认为大专生没有必要做毕业设计(论文)，做毕业设计(论文)纯粹是浪费时间，思想上不重视毕业设计(论文)指导工作，只是安于现状，按老模式完成毕业设计(论文)指导工作。
(三)管理机制不够健全
南通科技职业学院物流管理专业毕业设计(论文)工作管理机制不够健全。一方面没有健全的制度约束、规范学生完成毕业设计(论文)，也没有激励机制刺激学生改进毕业设计(论文)的形式，学生往往在跟岗实习后返校的两天内与老师进行交流，形成相关的论文思路，然后在如此漫长的4－5个月的时间内，就没有健全的制度约束、规范、激励学生完成毕业设计(论文)。另一方面毕业设计(论文)指导工作缺乏科学、健全的考核制度，对老师的指导工作没有明确的考核要求、考核标准和激励制度，最终导致指导工作不规范，指导老师安于现状，不思进取。
四、物流管理专业毕业设计(论文)形式多样化思考
(一)毕业论文形式
毕业论文是物流管理专业目前采用的最普遍的形式。对于物流管理专业中的专接本学生，由于其第5学期和第6学期没有参加跟岗实习和顶岗实习，在校的时间比较长，用来学习的时间也比较充足，与老师交流接触的机会也比较多，对于这部分学生可以选择毕业论文的形式完成毕业设计(论文)。这部分学生可以随时与老师沟通交流，一起形成写作思路，一起确定论文题目，一起罗列论文提纲，能及时在老师的指导下完成论文初稿、二稿、三稿等，这样可以切实提升毕业设计(论文)的质量。
(二)专业技能测试形式
专业技能测试就是以物流专业的核心技能为基础，依据企业、行业、岗位的需要，由物流专业老师制定出一些具体的能够达到毕业设计(论文)培养要求的专业技能测试项目，由学生选取相应项目来作为毕业设计(论文)。目前物流管理专业的学生在第三学年多数都在企业实习，用于完成毕业设计(论文)的时间比较少，为此在毕业设计(论文)的完成中，一部分专业技能比较娴熟的学生可采取专业技能测试的形式完成毕业设计(论文)，这部分学生的专业技能测试成绩就作为毕业设计(论文)的成绩。
(三)现代物流作业方案设计和实施形式
现代物流企业方案设计和实施就是根据具体工作岗位的要求，结合江苏省的现代物流技能大赛，依靠学院的软件资源，可让学生根据给定的企业背景资料、货物、设施设备情况、作业成本等要求，制订作业方案；然后按照作业方案，在模拟仓储和运输环境中，完成现场完整的作业流程，以检验方案的可行性。一部分过去参加过现代物流技能大赛训练和参赛的学生，可采取现代物流作业方案设计和实施的形式完成毕业设计(论文)，这部分学生的作业方案和方案实施情况的具体成绩就作为毕业设计(论文)的成绩。
(四)实习报告形式
实习报告就是学生结合实习的企业、岗位的具体情况，分析企业、职业岗位中存在的问题，剖析企业、职业岗位中存在问题的根源，提出解决问题的方案或想法，最终形成实习报告，以此作为毕业设计(论文)。一些经过一年实习，对企业、职业岗位比较熟悉的，又有想法和思考的学生，可以采取实习报告的形式完成毕业设计(论文)，实习报告的成绩就作为毕业设计(论文)的成绩。毕业设计(论文)是高职高专教育的最后一个环节，是培养学生运用所学的专业理论知识和专业技能解决实践问题的重要环节。只要师生高度重视，不断创新，锐意改革，健全管理，规范指导，严格考核，定能使物流管理专业毕业设计(论文)工作更上一步。
[参考文献]
[1]倪莉莉.高职院校电子商务专业毕业设计(论文)探讨[J].淮南师范学院学报，2013(1)：127－131
[2]曹海红，王宏军.高职学生毕业设计模式多样化的探索与实践[J].电子测试，2015(7)：73-75
[3]周同旭，宋蔚.应用型本科高校毕业设计(论文)形式的多元化管理模式[J].教育文化论坛，2015(2)：57-60
第4篇：物流毕业论文范文
[关键词]物流管理；毕业生就业；就业调查
[DOI]1013939/jcnkizgsc201623181
1前言
物流管理本科教育在最近十多年获得了长足发展，与本世纪初相比，招生高校总数增长了三十余倍，是工商管理学科中少见的“爆发式”扩张专业。安徽省高校早在2002年就开始布局物流管理本科专业，目前已有19所高校正式招生，培养规模大幅度提升，毕业生输出数量逐年增加。与此同时，有关教育方法单调、培养模式雷同、人才规格模糊的讨论日渐增多，支持创新物流人才培养模式的提议在物流教育界受到广泛关注[1]，一些机构甚至对物流管理专业的就业前景发出预警，因此开展毕业生就业调查以评估就业质量显得尤为重要。
笔者自2012年开始，一直跟踪调查安徽省高校物流管理本科专业的就业状况[2]，通过网络调查、在线访谈和实地走访等方式，累积收集了数百位毕业生就业数据，涵盖安徽省数所高校。2015年笔者又陆续收集了两百多份毕业生样本，基于对这些受访样本的初步分析，可以发现当前安徽省物流管理本科生的就业形势总体良好，并未出现就业困难现象。然而，受到宏观经济形势及劳动力供给结构变化的影响，就业压力并未消除，其中供需错位现象仍然较为突出。在前期研究中，笔者曾提出要专门评估就业供需契合水平[3]，但没有进一步讨论其评估视角。基于此，下文拟从就业岗位与物流专业的相关性（岗位专业相关度）、物流专业知识对就业岗位的支持水平（知识岗位支持度）、毕业生就业地域的分布特征（就业地域聚集度）三个方面，汇报毕业生调查结果，并给予简要述评。
2岗位专业相关度有待提升
调查显示，工作岗位与物流专业紧密相关的毕业生占比25%，一般相关的占比24%，不相关的占比50%左右，虽然高校毕业生的学习专业与就业岗位之间早已不是严格对应关系，但是近一半调查对象并未在物流岗位上谋求发展，这不免令人意外。两年前笔者做过的同类调查中，曾有接近2/3的毕业生报告自己的工作岗位与物流相关，如果不考虑调查方案自身因素，前后两份调查结果反映出物流管理毕业生的就业领域更加泛化，这与我们正在倡导的应用性人才培养愿景是不相符的。
此次调查中，仅有36%的受访毕业生希望跳槽到物流行业工作，这个比例说明毕业生的专业归属感不高，没有把专业视为职业规划的轴线。这个数据值得高校反思，在专业申报论证材料中，各校显然会对物流人才的社会需求抱有厚望，并试图为社会输送更多物流紧缺人才，然而现实情况是，留在物流领域的人和愿意进入物流领域的人都没有占到半壁江山，那么高校培养期望与毕业生的就业观之间究竟出了什么问题呢？
笔者在个案访谈时，也了解了部分毕业生的想法。首先，物流岗位层次低、形象差是毕业生的普遍性顾虑，体力劳务型的工作性质让毕业生望而却步，尤其是在女性群体中，毕业生普遍希望进入“办公室”从事白领工作，不愿意承受场站或配送中心的工作压力。其次，物流岗位起步薪酬不高，发展前景不大是毕业生的常见感受，与同学或朋友交流时，物流岗位的薪资水平有些差异。另外，也有毕业生认为，企业招聘岗位不适合本科生求职，不需要太多物流专业知识也可胜任，即找不到能够发挥他们相对优势的职业起点。上述原因表明，毕业生把专业岗位契合不佳归咎于岗位不匹配专业，而不是相反。
3知识岗位支持度不及预期
专业知识对工作岗位的支持度也是笔者感兴趣的调查问题，尽管接近半数受访对象从事物流相关工作，但是只有30%的毕业生认为所学专业知识促进了岗位工作，这说明毕业生所学与所用之间存在一定差距，笔者在调查中并未就此问题进一步探究成因，不过结合个案访谈，潜在原因可以归纳为三个方面。第一，专业知识理论体系较为系统，而学生工作岗位仅为物流运作体系中的一个环节，尚不能将专业知识完整自如地运用到工作场景中。第二，专业知识有些陈旧教条，现实工作中不能循“书”而进，理论滞后于现实。第三，专业知识“过于”专业，实际工作场景中还没有达到相应管理水平，理论超前于现实。
笔者认为，培养应用型人才应该立足于应用场景，否则人才供需矛盾就无法避免。目前，包括安徽省在内，国内很多高校的物流人才培养规格都具有“大物流”“通才化”特点，这类毕业生最适宜在专业物流公司工作，对物流各环节都有介入能力，但是这类人才需求单位在全部招聘单位中占比并不多，传统制造业、流通业才是物流专业人才最大的服务对象，进而在毕业生中产生了知识“无用”和知识“难用”困惑。因此，合理设立人才培养规格，根据就业实际制定差异化的人才培养模式，才是破解知识岗位支持度的关键所在。[4]
4就业地域聚集度依旧显著
在受访毕业生中，大约有45%的毕业生选择在省内就业，江浙沪就业合计达到40%，该调查结果与两年前的数据基本一致，说明在家乡临近地区就业是省内毕业生首选方案，江浙沪则继续成为安徽大学生的重要备选地区。
对于省内聚集就业现象，地方教育主管部门应该是乐见其成，因为省属高校的社会使命之一就是服务地方发展，物流专业人才在省内就业印证了当初设定的为地方物流业输出人才的设想，高等教育与社会经济发展的正向促进关系得到验证。当然，地域聚集度的解读思路可能存在争议，安徽省内物流业发展水平落后于发达地区，毕业生留守安徽也有可能束缚其发挥专业优势，从而出现因为找不到合适物流岗位而转战其他行业的现象。因此，后期对地域聚集现象有必要开展更细致的调研和分析。
5提高物流管理毕业生供需契合水平的建议
实现人才培养供需契合是物流高等教育改革的核心议题，应当视为物流管理专业人才培养模式创新的根本目的。基于笔者对高校物流专业教育的观察和体会，特提出如下几点想法供同行交流：
第一，物流管理本科层次可以设定面向特定就业场景的培养方案。当前社会中，物流人才梯队的学历结构无疑是以本科为主，初入职场的毕业生虽然缺乏经验，理论知识掌握水平或许参差不齐，但依旧是可塑之才。与专科的实务型定位不同，本科毕业生的就业空间宜在专业化方面有所区分。比如为电子商务企业、物流企业、制造企业等人才需求单位培养更加贴近企业需求的专业人才，培养方案也将根据就业场景而变更。针对性的就业场景不仅能够增强毕业生的求职自信心，同时也能迎合用人单位召好才、召能才的心理诉求。[5]
第二，物流管理本科教育的招生规模应当适当控制。各校纷纷开设物流管理专业后，毕业生供给增长过快，与庞大的职业教育之间必然产生冲突。在用人市场，实务型岗位的主体地位不会动摇，本科生争抢专科生饭碗应属无奈之举，全社会对管理型物流人才的需求量不能支撑全国高校毕业生的输出洪流，因此必须对高校盲目招生行为及时干预，防止供需数量失衡继续加剧。笔者认为，对于那些没有找到培养特色的普通高校，物流管理本科招生规模至少可以缩减30%，而对于那些人才规格针对性强、企业支持力度大的招生学校，也可以根据就业形势适度追加招生名额。
第三，应当吸纳大中型企业深度参与人才培养过程。除了提供实训教学、实习场所、兼职师资等传统方式外，企业还可以参与的高校教育环节是教材修编，但这恰恰也是目前的薄弱之处。理论源自实践，教材与现实脱节损害了人才培养质量，但系统性的教材更新又是一项复杂工程，企业热情不高，无法通过高校力量单方面发起行动。要想推进合作修编教材，笔者认为中国物流与采购联合会必须负责牵头，邀请大型物流企业、电子商务企业等用人单位选派业务骨干参与编写组，并可通过部级层面的物流教材改革项目立项资助。
第四，物流行业协会应当搭建毕业生供需平台。作为应用性专业，人才配置离不开行业协会的支持。目前，中国物流与采购联合会是国内最大的物流行业协会，它在政企协调、科学研究方面发挥了重要作用，但是在人才供需方面尚没有产生应有的影响力。笔者认为，中国物流与采购联合会聚集了大中型物流企业，完全有条件为高校毕业生搭建连通需求方的专有招聘渠道。目前该协会虽然在官网开辟了招聘频道，但是并没有真正运转起来，绝大多数企业与求职者都不知晓这个网站频道，究其原因还是该协会没有投入足够资源，此种局面应当尽快改变。
6结论
本文结合前期开展的毕业生调查结果，讨论了安徽省物流管理专业毕业生的就业供需契合水平，分别从岗位专业相关度、知识岗位支持度、就业地域聚集度三个方面对样本数据进行了初步分析。笔者认为，当前物流管理专业本科生的培养规模增长迅猛，有必要对毕业生就业状况开展跟踪调查，从教育供给侧入手探索差异化培养模式，更好地推进人才供需契合水平。
参考文献：
[1]李亦亮地方高等院校物流管理专业建设研究――来自安庆师范学院的探索[J].中国市场，2015（33）：14-15
[2]徐俊杰，何常青，李亦亮地方高校物流管理毕业生就业特征分析[J].物流科技，2012（12）：39-42
[3]徐俊杰，洪亮，何常青基于供需契合原则的物流人才培养体系研究[J].中国市场，2012（36）：84-86
第5篇：物流毕业论文范文
关键词 物流学生 就业 供需
中图分类号：F250-4
文献标识码：A
一、引言
“十二五”时期是我国经济结构调整和发展方式转变的关键时期，物流业作为国家十大产业调整和振兴规划行业之一，企业对于物流人才的需求激增，据统计，2011年我国物流专业人才的需求约为40万人。物流人才已被列为中国十二类紧缺人才之一。物流人才的巨大需求及高校的扩招，使得国内物流人才培养规模增大，到目前为止，全国已有400多所高校开设了物流管理和物流工程专业，经过10多年的物流人才培养，为人力资源市场输送了大批物流专业毕业生。然而，在此形势下却出现了物流人才供需错位现象，一方面是企业物流人才“用工荒”，另一方面却是物流专业毕业生“就业难”。本文通过对物流管理专业毕业生的就业现状及物流行业人才需求特征的分析，从完善高校物流专业人才培养模式和就业指导工作及物流类学生自身努力三个方面出发，提高物流类学生的就业能力，以适应行业的需要，进而缓解物流人才供需错位问题。
二、高校物流管理专业毕业生就业现状分析
通过对2012届物流管理专业100多名毕业生初次就业信息的调查研究，我们可以发现，当前高校物流管理专业毕业生就业中普遍存在以下特点：
1、民营物流企业是当前物流类毕业生主要的选择领域。物流业属于第三产业，创造的就业岗位多。我国现有接近1000多万的物流经营体，对物流人才的需求巨大。在这个领域，物流类毕业生只要愿意都能谋得一职半位。但是这1000多万物流经营体中，绝大部分都是中小型的民营物流企业，其规模小、待遇低、稳定性差，在物流运作的过程中专业化程度不高、现代物流管理理念不足，毕业生从事的工作岗位性质仅仅是搬运工、仓库管理员、盘点工等，体现不出专业人才的作业，这致使大量毕业生在就业选择时面临一定的困惑。
2、当前物流类毕业生从事非物流相关工作的比例较高。当前毕业生择业考虑的主要因素是发展前途和个人兴趣爱好，物流业是服务性行业，物流学科是一门综合学科，是技术和经济相结合的边缘学科，物流管理专业培养的是复合型人才，专业性不是特别强，毕业生能胜任一般的经济管理岗位。此外，当前我国正处于传统物流向现代物流转化的转型时期，专业化和机械化程度不高，行业劳动强度较高，毕业生从事以操作性、事务性的基层岗位为主，部分学生对此不适应。
3、学校举办的各种招聘会是毕业生首次成功就业的主要途径。调查显示，学生就业的途径主要有一下几个：学校举办的各种招聘会、学校推荐就业、人才市场供需见面会、网络招聘、通过社会关系就业等等，其中学校举办的招聘会是毕业生首次成功就业的主要和重要途径。
三、物流行业人才需求特征分析
1、物流行业专业人才需求可分为三大类。 第一类是行业管理高端规划设计人才，这类人才应具有较长的行业工作经历，对行业发展具有深刻的认识，能够从宏观与整体上为行业发展规划及设计做出决策，属于行业发展的导向性人才；第二类是具有较强应用操作能力的企业人才，这类人才应对市场有一定的了解，具备一定的专业理论知识，但更重要的是要具备从事企业作业流程、计划实施、组织协调、设备实践操作等业务能力，这类人才是市场需求的主题，也是当前高校物流专业毕业生的主要就业领域；第三类是科研培训型物流人才，这类人才应具备较强的理论研究、业务培训能力，一般在高校、科研机构、培训机构等工作。
2、当前我国正处于传统物流向现代物流转化的转型时期，物流行业基础设施薄弱，物流设备落后，自动化程度不高。物流企业大都规模较小，管理水平较低、工作环境较差。由于技术应用程度低，物流行业仍属于劳动密集型行业，从业人员的薪酬待遇普遍较低。刚走上工作岗位的毕业生一般要从基层做起，但寒窗十余载的大学生大都不愿意底层的苦力工作。另外，目前高校的物流教育在培养学生时，过于注重先进的物流理论及思想的教育，而忽视了我国物流行业基础相对薄弱的现实，而且学生往往缺乏企业实践技能，这也使得毕业生不能胜任企业的实际工作。
3、相对于专业知识，物流企业在招聘毕业生时更看重学生的综合实践能力。丁锋（2011）对300多名物流管理专业学生进行问卷调查，并用因子分析和聚类分析的方法对数据进行处理，结果表明高校物流管理专业毕业生的就业能力包括社会实践能力、自主能力、思维能力、团队合作能力、社会适应能力五个维度。 而赵奕凌（2011）则走访了十多家包括第三方物流企业以及拥有自营物流业务的企业，从中总结出广大物流企业所注重的物流实践能力为：团队精神、沟通精神、创新进取精神。
四、缓解物流人才供需错位问题的方法建议
通过对物流管理专业毕业生的就业现状及物流行业人才需求特征的分析，我们可以知道，物流企业“用工荒”与物流类毕业生“就业难”的矛盾，既有外部的影响因素，也有内部影响因素。外部影响因素包括基础设施薄弱、企业规模较小、工作环境较差、管理理念落后、薪酬待遇较低等各种物流行业转型期“阵痛”；内部影响因素则是高校物流专业人才培养和就业指导工作的缺陷，以及学生自身因素。
第6篇：物流毕业论文范文
【关键词】测控技术与仪器专业；毕业设计；过程管理；实物化
一、毕业设计在人才培养中的重要意义
多数高校都把人才培养目标定位为培养“应用型创新型”专业人才，而在应用型创新型专业人才培养过程中，仅靠课内教学是远远不够的，必须要把大学生的专业知识、专业技能、综合素质的培养融入到日常教学工作的每一个环节之中。“知识+能力+综合素养”“三位一体”的人才培养模式已经为广大高校所认可，其中能力的培养主要采用实践教学的方式。“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，实践是提高学生学习能力、动手能力的最主要手段。毕业设计是教学计划中最后一个也是最重要的综合性实践教学环节，是学生在教师的指导下，独立从事科学研究工作的初步尝试，其基本目的是培养学生综合运用所学的基础理论、基础知识、基本技能研究和处理问题的能力。测控技术与仪器专业的“厚基础、宽口径、重实践、强能力”的特点，决定了毕业设计是培养仪器仪表行业创新型应用型专业人才的保证措施，搞好学生的毕业设计，对全面提高教学质量具有重要的意义。
二、毕业设计改革的具体举措
1.确保毕业设计的时间
有些学校将毕业设计安排在第八学期，在这期间还穿插毕业实习，使得毕业设计的时间只有十二三周左右。毕业设计期间还要为就业分散很多的时间和精力，真正用于做设计的时间少之又少，致使毕业设计流于形式，走过场，同学们只是通过查一些资料，写毕业设计论文而已，起不到毕业设计该起的作用。更有甚者，一些学校不去分析产生这些现象的原因，而是直接将毕业设计作为鸡肋，“食之无肉、弃之可惜”，有人在宣称要取消毕业设计或将毕业设计时间缩得更短。这是一种十分错误和不负责任的想法。有益的做法是延长毕业设计时间。有的学校已经将毕业设计改为一年，第七、八两个学期全部用来做毕业设计；有的学校则是在第七学期进行选题和前期准备，第七学期的课程安排较少，用大量的时间来准备毕业设计，完成前期的方案论证、软硬件设计所用工具的学习等，第八学期直接进入作品设计制作。这两种方案都收到了很好的效果。
2.加强毕设过程管理
学风建设是提高学习成绩的重要保障，而规范的过程管理是保证毕业设计质量的重要手段。制定科学严谨的“毕业设计管理规范”，对指导教师的资格认定、学生资格认定、选题的确定、开题报告、中期检查、论文、毕业答辨等一系列过程均制定出有效的管理措施并严格执行。选题工作采用三级管理，由教研室主任和指导教师共同协商确定毕业设计题目，学生进行自主选题，导师和学生互选后经系主任审核，学院审批并并统一组织相关人员对选题进行论证。在毕设过程中，通过统一中期检查督促毕业工作进度，通过论文和论文审核与答辨，保证论文质量。
3.提高考核标准，推行“毕业设计实物化”
测控技术与仪器专业属于仪器仪表类，大多数毕业设计的选题围绕着测量与控制仪器，其内容涉及到光、机、电、计算机等各个方面，但一般不提倡做大型的设备，如果有必要的话，可以将大型仪器设备进行分解，做其中的关键部分，总之选题要求其不但符合专业知识要求，更重要的是现实可行。在进行毕业设计质量考核时，将成绩分成三部分，平时成绩、论文质量、答辨过程，其中答辨过程不仅只是介绍方案、回答问题，最重要的是进行样机展示，现场进行实物测试。毕业设计的最主要目的是培养学生运用所学知识解决实际问题的的方法思路和能力，因此“毕业设计实物化”不怕学生抄袭，在制作样机的过程中，一定会遇到一系列的硬件、软件上的问题，即使参考各类书籍、网络资料，只要能够将实物制作出来，调试成功，就达到了毕业设计的目的。和那些只注重论文内容，空谈创新，不进行实际验证的华丽文章相比，从培养学生的角度讲，效果要好得多。
4.加强毕业设计交流，做好总结与传承
由于每个毕业设计题目都只是专业培养的一个缩影，只有加强同学交流，才能培养全方位的专业知识和能力，除了导师对自己的学生进行分散指导外，全体专业教师对所有本科生进行集中指导，加强参加毕业设计的同学之间的交流，取长补短，既对其它同学的课题有一个相对了解，同时又可以将其它同学的研究思路和方法引入自己的课题之中。吸引低年级的同学参参与到高年级同学的毕业设计之中，一方面让其了解毕业设计工作的流程，一方面培养其解决专业技术问题的兴趣和方法，并通过优秀毕业设计的评选和经验交流，进行总结和传承，为下一届的毕业设计打好基础。通过毕业设一系列的改革与实践，特别是“毕业设计实物化”的推行，不仅催生了一批批优秀的学生作品，形成了一形列的教学改革成果，更重要的是提高了学生培养质量，提高了学生的专业能力、就业能力，提高了其综合素质。
参考文献：
[1]隋修武,李大鹏,张宏杰,李雅峰.基于“课程群建设”及“浸润式实践”的测控专业人才培养模式[J].教育教学论坛,2013,(49):140-141.
[2]潘洪亮,周杰,曹小燕.国内高校测控技术与仪器专业横向对比研究[J].高师理科学刊,2015,(1).
[3]隋修武,桑宏强,李大鹏,张建业.测控技术与仪器专业人才培养模式的新探索[J].教育教学论坛,2011,12:42-43.
第7篇：物流毕业论文范文
1 引言
随着国民经济的快速发展和互联网电商模式的不断兴起，社会对运输行业的人才需求越来越大，从较低层次的运输搬运工、站点收派件员、到仓库理发货员、录单员，再到更为高级的运输管理人员，几乎呈井喷式增长。这使得社会对高校物流管理专业人才有着较大需求，为促进高校物流管理专业的不断发展壮大提供了契机。但另一方面，高校毕业生在校期间主要以理论学习为主，缺乏实践经验，毕业后往往无法胜任岗位工作，鉴于此，众多高校在物流管理专业设置和人才培养方案中都安排了毕业实习这一环节，即在本科生第七学期将学生送到用人单位进行为期三个月到六个月的实习过度，作为在校期间课程学习或学分修读的一部分，实习合格则取得相应学分。通过这一环节，使得学生掌握基本的工作技能，并结合专业理论学习开展毕业论文写作等环节，并进一步提升学生毕业就业时的竞争力。因此，众多高校都非常重视这一环节，但由于各高校实际情况的差异，在开展毕业实习时也各有不同，最后的成效也不尽相同。目前也有其他高校学者对这一相关问题进行了一些研究，如文献分析了常见的实习模式，并就实习模式存在的问题进行了讨论，提出了改进对策，文献则用量化的方式建立了物流专业实习环节质量评价体系，采用FCE方法对物流专业实习效果进行评价，并通过分析评价结果提出了改进专业实习效果的几点建议。本文主要以笔者所在高校广西民族师范学院(以下简称民师院)为例，对本校物流管理专业学生在毕业实习环节中存在的问题进行分析和探讨，并针对相关问题提出建议。
2 毕业实习生存现状
2.1 基本情况
民师院自2005年开始招收物流管理专科生，2009年学校获得升本资格并于2012年开始招收物流管理本科生，2016年迎来物流管理首届本科毕业生，2013年以后物流管理专科停止招生，因此本文仅针对物流管理本科毕业实习相关问题进行分析说明。
民师院物流管理2012级共132名毕业生，在毕业实习前，学校统一为学生联系了三家需求量较大的用人单位，分别为顺丰速运(浙江嘉兴分部)，敦豪供应链(DHL东莞站)，全一快递(上海、北京、东莞、深圳等地)，此外，还有学生自主实习(自行选择其他实习单位)，或因考研暂缓毕业实习环节。经企业与学生双向选择，132名学生的毕业实习去向安排情况为：顺丰26人，敦豪33人，全一30人，自主实习29人，考研暂缓实习14人。
2.2 实习内容及工作形式多样化
据现场参观及后续回访获取的资料显示，尽管各单位都与物流行业相关，但学生所从事的业务内容却存在较大差异。在顺丰实习的同学主要在各站点进行收派件，或在中转场进行大件包裹的搬运与装卸，工作强度相对较大。在DHL实习的同学主要在位于华为公司内部的仓库从事仓管员工作，少数同学从事船务、关务或是质量监控的文职工作。在全一实习的同学主要在各站点从事录单员、质控专员或是财务相关工作，而自主实习的同学则差异较大，有些在物流公司从事与上述单位基本相同性质的工作，也有少数同学从事着与物流行业关系不大的工作。
2.3 薪资待遇及劳动强度存在较大差别
根据各用人单位提供的实习薪资待遇显示，顺丰在实习期的基本工资约为1800元/月，无绩效或提成，食宿自理，这对于“双11”和“双12”等购物高峰期来说，工作强度的确是个不小的挑战，往往每天要工作十四五个小时，但是3个月实习期结束后继续留在顺丰的员工，可获得绩效奖励，每月可获得报酬为4000元左右，但劳动强度仍较大。DHL提供的实习待遇则为基本工资1700，按每天八小时制计算，加班工资为基本工资1.5倍，平均每天加班2-3小时，公司提供住宿，但伙食自理，实习生每月可到手工资在3500-4000左右。全一的实习待遇则为基本工资2500元/月，提供住宿，每月200元餐补，实习生每月可到手工资为3000左右，基本为每天八小时工作制，工作环境相比于另外两家单位稍优。而自主实习的同学，工作形式和薪资待遇则差别较大，在此不一一列举。
2.4 毕业实习与就业择业匹配情况
反馈结果显示，位于三家用人单位集体实习的同学，其工作性质与物流运输行业密切相关，在实习阶段对终端物流、仓储、运输等基本环节已较为熟悉，并基本掌握了一些物流设施设备和物流信息系统的使用。这对于将在校期间学习的理论知识落实到实际工作中有积极意义。其中，一部分优秀的同学从事着船务、关务、财务、质控等类型的工作，这些工作虽不直属于物流管理，但是仍与物流行业关系密切，且工作内容和形式相对于物流基础行业更有难度，工作环境更好，从事此类工作会有更好的发展平台。
3 存在的问题分析
作为民师院物流管理首届本科毕业生，其毕业实习环节的实施无论是在学校组织层面，还是在专业课程设置与教学方面，亦或是学生自身层面都存在诸多问题。在进行实际调研和总结分析的基础上，列举如下主要问题。
3.1 学校组织层面没有把握合适时机
物流行业由于与电商之间的紧密关系，使得部分公司的货运量存在较大的周期性波动，尤其是像顺丰这种以淘宝件为主要客户群的物流公司来说，时机尤为重要，如“双11”，“双12”等淘宝天猫促销大战时节，全民网购导致快递公司快件数量倍增，公司此时对实习生存在较大缺口，本校前往顺丰公司的学生于11月2日出发，3日到达，离“双11”高峰仅隔几天，加上培训，时间相对紧张。但是由于其他高校学生到达时间更早，因此，在工作岗位分配上，我校学生失去了先发优势，只能被动接受剩余的工作岗位，这也是导致后续部分同学离职的原因之一。
3.2 课程设置上实践教学严重匮乏
部分同学在单位实习时碰到的较大问题就是业务不熟练，缺乏操作技能，学习能力较差。一方面这与学校在专业课程设置中重理论、轻实践的教学模式有关，没有购买足够的物流系统或设施设备供学生练习，导致学生进入工作岗位时难以适应环境。
3.3 学生心态扭曲且期望过高
对大部分学生而言，毕业实习是他们第一次尝试性的进入社会，从家庭到学校，从学校到社会，感觉自己从环境上一步步“堕入深渊”，从小的成长环境，使他们面对这个现实社会时往往无所适从。对实习工作不满意，认为实习异常辛苦，对实习缺乏正确认知。事实上，产生这种心态，其根本原因在于学生缺乏社会历练经验，将学校学习作为社会实习的参照物进行对比，必然会觉得落差太大。但是他们由于经验的缺乏并没有将不同单位或工作进行横向对比，明白其实每个行业都各有艰辛的道理。此外，学生对实习环境和报酬的期望值普遍过高，当他们面临简陋的住宿环境、嘈杂的车间厂房和微薄的实习收入的时候，内心原始的期望与现实再次形成巨大落差。
3.4 学生专业知识与技能缺失
作为物流管理专业的毕业生，在实习岗位上，不管是何种工作性质，均对操作技能和基础能力有一定要求。在车间和仓库的岗位需要熟练掌握各类设施设备的运用，在办公室从事文职的岗位需要对计算机较为熟练，在DHL这样的外企工作的同学则需要英语达到较高的水平。然而，现实情况却是大多数同学在这些技能方面都很缺失，导致学生的能力与用人单位的期望不匹配。学校在培养学生时并不缺乏英语和计算机这些基础能力的培养，但是能够达到一定程度的学生并不多，这也成为部分同学在竞争实习岗位，甚至于日后正式择业时的瓶颈。以DHL为例，由于员工的正常流动，时不时会空出一些相对较好的岗位，企业往往会优先考虑具有一定学历水平的大学生来填补这些空缺岗位，此时英语就成为他们晋升的阻力亦或是动力，对计算机的熟练操作能力亦是如此。
4 提升对策与建议
为不断提高物流管理专业学生毕业实习水平和质量，更好地为其毕业就业与择业奠定基础，完善该专业的人才培养方案，提出以下几点建议。
4.1 进一步优化专业知识教学模式
学生在校要注重两方面能力的培养，一是基础能力培养，包括计算机操作能力，英语口语和写作阅读能力，二是物流管理专业的相关知识和技能培养。其中，前者可以通过适当的激励机制鼓励大家通过相关等级考试，如计算机一级二级考试，英语四六级考试和口语考试等，虽然等级与能力不完全匹配，但是在相当程度上二者还是呈正相关的，提高学生的英语和计算机过级率，对于提升学生的就业竞争力具有显著的积极效应。而对于后者，则需要在日常的教学活动中加强技能训练，增加实践教学环节。比如在讲授供应链管理课程时，可结合相关的3D软件来为学生分配角色，参与模拟供应链的各个环节，了解基本运作流程，又比如在进行Flexsim物流仿真的教学过程中，可结合物流运筹学中的相关模型，培养学生将实际问题抽象为数学模型，再将数学模型用仿真软件加以实现，观察仿真效果并不断改进系统，从而提高学生的整体性思维。
4.2 重视高年级学生就业形势分析与心理疏导
作为地方本科院校，其就业与重点高校自是无法相比，因此往往借助于毕业实习环节让学生了解本专业就业形势，直接为毕业择业做铺垫。因此，任课教师在日常教学工作中就应结合当下企业需求合理安排授课内容，注重培养企业所需要的技能，力争学一门会一门。辅导员在日常管理工作中也应多向学生解读当下就业形势，帮助学生对专业、职业、实习、择业有清晰认识，甚至有必要对某些同学进行心理疏导，避免因为对专业和职业的错误认知浪费宝贵大学时光，贻误就业时机。
4.3 深化加强校企合作机制以扩大选择面
学校应进一步深化校企合作，加强校外实践教学基地建设，一方面可以适时为企业提供人才，另一方面也可以借助企业平台培养学生综合实践能力，做到共赢。通过建立长期稳定的校企合作关系，可以在传统的毕业实习基础上深化合作，邀请企业管理人员走进课堂为学生授课，让学生提前了解企业，也可以让学生在实习期间，由公司为实习生安排更具针对性的课程，同样按照修学分的方式进行，纳入整个课程教学体系。此外，加强校企合作，增加合作企业数量，也可以让学生在选择毕业实习去向时有更多选择。
5 结束语
本文以笔者所在高校的物流管理专业为例，深入具体分析了学生在毕业实习环节存在的问题，并针对这些问题提出了相应的解决措施，可为学校进一步深化教学改革，完成应用型本科转型发展的战略方针做出应有贡献，也为同类院校优化实习环节组织工作提供参考和借鉴。
第8篇：物流毕业论文范文
关键词：顶岗实习；问题；解决办法
中图分类号：G712 文献标识码：A
Abstract： This paper mainly analyzes the logistics management major in higher vocational college students' post practice after have quit widespread problems， taking the logistics management specialty of Jiangsu Food and Drug Vocational and Technical College as an example， through the investigation of 2013 to 2015 three consecutive graduates analysis of current logistics management professional students quit reason， explore the logistics management major in higher vocational college students' post practice mode， and also provides certain reference for vocational training and post practice work.
Key words： substituted post exercitation； problems； solutions
顶岗实习是学校安排在校学生实习的一种方式，高职学校通常会安排学生在毕业前进行实习。顶岗实习是学生从课堂走向工作前，作为实践教学的一个关键环节，由于顶岗实习不同于其它就业实习，它决定了“以就业为导向”目标能否实现。
据权威机构调查，物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一，缺口达60余万。据了解，目前物流人才是非常抢手的，但是，我国物流管理市场上却存在着供求之间的矛盾。一方面，物流企业急需大批高素质、高技能、踏实肯干，而又富有创新精神的人才；另一方面，大批的物流管理专业学生在择业时，纷纷放弃自己的专业，离职、改行的现象非常普遍，成为行业人才流失的主体。
顶岗实习作为物流管理专业整体教学计划中的重要组成部分，是实践教学的终结性环节，顶岗实习使学生尽可能地将实习与今后的就业工作紧密结合起来，为毕业后顺利投身工作岗位并融入社会做好准备。然而，不少学生参加顶岗实习之后却放弃到物流行业就业的机会，这说明顶岗实习对学生择业具有重大影响。
1 顶岗实习学生基本情况调查
为了掌握高职物流管理专业的学生在参加顶岗实习后不从事自己所学专业的工作，纷纷选择其他岗位情况，课题组选择了江苏食品药品职业技术学院2013～2015年连续三届物流管理专业的毕业生进行了问卷调查和访谈。2013～2015年连续三届物流管理专业的毕业生分别为94、97和46人，参加问卷调研及访谈的同学分别为85、87和43人，共计215人参与调查。参与调查的这些学生顶岗实习岗位都是与物流行业相关，从数据（90.7%）可见物流管理专业顶岗实习有较高的专业对口率。近年来，物流管理专业毕业生一次就业率在所有专业中一直位居榜首，被调研的这部分学生顶岗实习的岗位大多是通过学校的双选会、社会招聘和亲友介绍选择的，调研时间是在顶岗实习结束后，论文答辩之前。希望其调研结果能对物流管理专业顶岗实习建设提供实证依据。调研具体情况见图1～图3。
从图1～图3可看出，顶岗实习结束后只有30%左右的学生基本满足现有岗位，剩于60%以上的学生顶岗实习结束后纷纷选择离职。其中的大多数学生认为物流行业是一个升迁机会少，工作枯燥且强度较大，就业实际与他们的就业期望值相差甚远。而准备离职的大部分学生都希望转入其它相对轻松的职业。这说明了物流管理专业的学生参加顶岗实习后不仅不能对本岗位的肯定，反而60%以上的学生产生了转行的念头，这一现象应引起物流管理专业教育工作者的高度重视。
2 调查结论分析
2.1 工作内容枯燥，企业环境差、劳动强度大。从图1、图3可以看出，物流管理专业顶岗实习结束后24%与20%的学生认为物流管理专业工作枯燥且劳动强度大。物流行业不同于其它行业，是一个对实践要求较高，但行业壁垒很低的职业。任何一个物流企业对接收到的大学生都要安排在基层岗位进行锻炼，例如：储存、装卸、包装、运输、配送等基层岗位。比如有些同学在南京苏宁电器顶岗实习，所在部门是配送部，每天的工作对象是货物，除了接货、送货、退货就是清点数量，在调研时绝大多数同学都认为每天重复相同的工作较为枯燥、乏味。再加上一部分同学感觉劳动强度较大，在仓库工作环境较差，夏热、冬冷，这时往往就会选择放弃。这说明参与顶岗实习的学生对到企业顶岗实习和工作岗位缺乏了解。
2.2 升迁机会少、薪资待遇低。调查显示（见图1、图3），物流管理专业顶岗实习结束后25%与20%的同学认为物流管理专业的升迁机会少，薪资待遇低。由于受校内实训条件的限制，学生在校期间学不到实际操作的技术和技巧，当学生走向顶岗实习岗位后还需要一段时间进行实践技能的积累，顶岗实习的学生进入企业数月后难以融入企业，要适应企业的工作环境和工作流程更需要一段时间，如果要成为部门负责人更得经过3～5年的时间，可见物流管理专业短时间内升迁机会并不大。通过调研，发现物流管理专业升迁岗位较少，3～5年内大部分学生还是从事着物流基层操作工作，学生反映不是不够优秀而是物流专业迁移岗位太少。通过调研还发现物流公司一般工资较低，实习期1 200～1 500元，转正后不过1 800元左右，再加上如果发生事故还要被罚款，工资就更低了。如此低的工资，再加上升迁机会较少，没有做好心理准备的学生因此选择逃离物流公司。
2.3 按部就班，不善于思考和创新。从图3可以看出，2015届毕业生中有14%的学生参加顶岗实习后，认为物流管理专业的就业实际与就业期望相差甚远。调研显示江苏食品药品职业技术学院连续三届物流管理专业学生的顶岗实习岗位90%以上是物流管理操作岗位，而这些岗位较为规范、重复性强，只要按部就班地按照标准流程进行操作，就足以满足岗位要求。或者仅仅停留在“工作导师”教过的基本技能，不懂在日常工作中运用创新精神来更大地提高生产效率，只知道保质保量地完成领导分配的任务就足够了，甚至有的学生遇到问题也不主动处理，而是把问题推向领班或组长。不能将专业理论知识与实践工作紧密结合起来，缺少主动思考和解决问题的能力，更难以进行创新。在被调查的学生中近一半从未认认真真地思考过自己在岗位所具备的职业能力，而只是完成领导交给的任务，所以他们认为每天重复相同的工作没有成就感，现实工作与当初期望相差甚远，往往这个时候他们会选择离开。
3 对策建议
3.1 发挥顶岗实习平台效应，转变就业观念。江苏食品药品职业技术学院物流管理专业学生顶岗实习的时间是从当年12月份到第二年的4月份，学生在这段时间是通过手机和QQ与辅导员及论文指导老师联系，由于学生反馈信息的不及时性，老师不能在第一时间了解到学生每天工作的情况及心情变化。虽然学校有顶岗实习平台，但是真正的效应没有完全发挥出来，现阶段顶岗实习这个平台效应只起到让学生论文答辩前完成12篇日志和1个总结，而且这12篇日志很多学生都是离论文答辩前一周一气呵成，根本没有依据实习工作内容来完成，平全失去了应有作用。顶岗实习平台实际上应是一个能够及时掌握学生动态的平台，学校可以要求学生每天登录平台写出自己的当天实习日志及实习中遇到的难题，辅导员及论文指导老师应及时掌握学生的实习状态，及时帮助学生解决实习中的难题，并积极与企业指导教师及时地进行沟通协调等。让学生逐渐了解到物流管理专业岗位的特殊性，让学生们做好心理准备，慢慢适应物流岗位环境。
3.2 在提升实践教学质量同时，教会学生“两条腿”走路。高职高专学生以增强学生的实践能力为目标，加大实践培训力度。调研中发现，22%学生认为在校所学专业技能不能满足工作需要。这就要求学校要加强实践教学，加大技能培训力量。学校在利用好校内实践资源的同时，充分利用好校外资源。江苏食品药品职业技术学院的学生顶岗实多在苏宁电器工作，在学生顶岗实习之前有2个月的认知实习，学校可以和苏宁电器联合建立实训基地，保障学生在校期间有一定的实践经历，在走出校门时具备一定的实践能力，更快更好地适应顶岗实习工作。
在利用好校内资源与校外资源的同时要借鉴兄弟院校成功经验，以淮安信息职业学院物流管理专业为例，该专业毕业生专业对口率达90%以上，其成功的经验是：校内真实的物流操作实训室，能承担集装箱操作，货运和泊位策划的模拟实训，还有一些先进的软件操作系统。
高职物流管理专业人才培养目标定位，要在培养物流基层操作人员的同时，培养物流基层管理人员。基层管理人员的培养为以后学生职业岗位的升迁打下坚实的基础，教会学生要用“两条腿”走路。
3.3 顶岗内容融入到毕业论文中。高职物流管理专业培养目标是面向一线操作型岗位，操作中的创新非常重要。例如学生在顶岗实习中盘点库存时发现，如果在商品入库时专门贴上标签，出库时再把它撕下，那么在盘点库存时核对撕下的标签和剩余库存商品的数量是一种很好的方法。经调查参加顶岗实习35%的学生表示在实习中收获很大，能够发现一些问题，并找到解决的方法。在学生顶岗实习中，要求论文指导老师切实指导好学生按照自己的顶岗实习岗位进行毕业论文选题。毕业论文内容与解决工作中实际问题的能力密切联系起来。既帮助学生完成了毕业论文，又强化学生社会实习实践的有效性和针对性。
4 总 结
物流管理专业毕业生的高离职率，不仅对学生本人带来不利，浪费几年在校学到的专业知识，而且对企业、对社会也带来一定的损失。进入新的职场，还要花时间去钻研新的专业知识，需要花费更大的精力才能取得成就。特别是对于那些刚走出校门的学生来说，离职的次数越多，越不利在职场中的进步。
对于企业而言企业员工的培养需要一个过程，需要很多的投入，作为企业经营和管理的载体，员工的流失将给企业带来潜在的损失。因此，关注核心员工的离职原因和对企业的影响，做到未雨绸缪，才能做好企业人力资源规划和管理工作。
近年来物流管理专业毕业生离职率居各行业之首，物流管理顶岗实习是对学校理论知识的主要应用，通过顶岗实习学生可以将所学理论知识应用到对口岗位中去，积累相应的工作经验，并在此过程中获得岗位所要求的操作技能。因此，学校和企业有责任做好学生顶岗实习的管理工作，解决学生们顶岗实习过程的思想及生活、工作中的实际问题，才能真正解决学生在顶岗实习后离职的问题。
参考文献：
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[3] 侯宏霞. 提高“C语言程序设计”课程教学质量的探索与实践[J]. 内蒙古师范大学学报，2012（1）：125-127.
第9篇：物流毕业论文范文
1．东西部区域发展不平衡问题。虽然西部地区也在加快物流产业的发展和建设，但总体来说西部地区比东部发达地区物流业发展水平相对落后、缓慢，很多物流企业管理仍处在原始人力状态，这多少打击了毕业生从事物流相关工作的积极性。
2．物流管理制度仍未完善。我国物流业目前管理还不够规范，无统一主管部门进行协调和管理，造成物流成本高居不下，物流企业效益降低，物流从业人员工资待遇与劳动付出不对等。这也使得愿意从事物流业的毕业生人数减少。 （二）物流管理专业毕业生存在的问题和原因 物流管理专业的毕业生往往存在着专业理论知识不扎实、实践动手能力较弱、吃苦耐劳精神不强、创新能力不足、对职业期望值较高等缺点。这些缺点有学生自身的原因，也有学校教育的原因。
1．学校的原因。从高校培养的角度看，高校存在师资力量薄弱、重理论轻实践等问题。高校物流专业教师多是从经济学相关专业转型到物流管理专业，“半路出家”导致教师本身的知识储备不是很丰富，绝大部分教师缺乏物流实践经验和实际物流管理能力。因此，他们在培养人才时多是理论讲授，缺乏物流规划与管理的实际案例，物流实践操作培训更是少之又少。同时，高校没有重视物流实习实践教学基地的建立和合作，仅靠学生毕业前仅一个月的短期专业实习实践很难让学生系统掌握物流管理规律和工作经验。此外，学校的职业生涯规划指导也有待加强。职业生涯规划指导仅对学生就业求职、应试技巧等方面重点指导，忽视了对学生职业认知、职业能力、职业道德和职业理想等内涵的教育引导。这使得很多学生毕业后职业目标不明确，存在着只重薪酬、盲目择业的心态，对职业前景迷茫。
2．学生自身原因。
（1）学生就业期待与自身能力的矛盾。我国物流企业最缺乏懂得物流实际操作的人员，和了解物流行业现状及业内基本情况、有物流行业工作经验的高级专业人员。而多数高校培养的物流专业学生缺乏在企业的实践技能，有些毕业生渴望涉足很多领域，学习很多知识，但博而不专，虽然表面看起来什么都懂，其实内部很虚弱，每一项能力都没有很强的竞争力，外强中干，使得物流专业的学生在就业时面临种种困难。
（2）双向选择就业模式下学生的职业责任奉献意识减弱。随着社会发展进步，大学生个人价值观受到社会环境的影响，他们将个人发展、薪酬作为择业的主要目标，就业时有“一步到位”的思想，带有明显的功利性色彩。而进入物流企业工作往往是从基层干起，做一些类似底层的苦力工作，这让缺乏职业责任感和奉献意识的大学生没有办法接受。 二、构建物流管理专业学生职业价值观教育体系 要让物流管理专业毕业生专业对口就业，笔者认为最主要的是要加强学生的职业价值观教育，使其加深对物流管理职业认知，培养其社会责任感，促使其做好职业生涯规划，为物流产业发展贡献力量。东北师范大学薛利锋认为，大学生职业价值观教育应“着力构建‘知’、‘情’、‘意’、‘行’为主线的内容体系。”笔者认为这一体系也适用于物流管理专业学生的价值观教育上。 （一）以“知”为基础，开展物流管理职业认知和职业技能教育 认知影响行为。对物流职业价值的认识、理解和评价，以及在此基础上形成的物流管理职业能力，是对物流管理专业学生进行职业价值观教育的基础。只有对物流行业的发展情况、物流行业的发展规律有充分认知，才能使毕业生做出职业选择的决定。同时，学校应根据现代物流产业发展的需求开展对应的物流职业技能教育，使毕业生能够适应产业发展的需要，工作后能较快适应岗位要求。 （二）以“情”为动因，开展社会责任感教育 加强学生社会责任感的培养，对其形成积极的职业价值观具有激励和调节的作用。培育和践行社会主义核心价值观，让大学生自觉把自身成才和祖国的繁荣昌盛联系在一起，热爱自己的职业，为实现“中国梦”发挥个人价值，使学生养成“祖国繁荣我有责，产业发展我贡献”的社会责任感。 （三）以“意”为重点，开展职业理想与职业道德教育 “意”是大学生践行职业行为所做的自觉努力。学校应进行学生职业理想和职业道德培养，鼓励学生确立职业奋斗目标，更新就业观念，培养事业心，在职业选择上正确处理个人地位、待遇与乐于奉献的关系，形成良好的物流职业道德意识和物流职业行为规范。 （四）以“行”为关键，开展职业规划与职业体验教育 职业价值意识最终通过职业实践体验行为成为稳定的价值观念。因此，学校应建立物流实习见习基地，使学生通过实际职业岗位的锻炼实践，巩固职业认知，培养职业情感，做好符合职业发展需要和个人发展的职业生涯规划，形成稳定的职业价值观念。 三、加强物流管理专业学生职业价值观教育的对策 随着国家“一带一路”倡议的提出与实施，我国物流产业将快速发展。如何进行物流管理专业学生培养改革以适应地方经济需求一直是广西师范学院物流管理专业努力探索的方向。广西师范学院物流管理专业已招生培养超过10年，2013年获教育部地方高校“本科教学工程”第一批本科专业综合改革试点立项。近年来，广西师范学院在物流管理专业人才培养、产业对接、就业促进等方面做了积极探索，也积累了一定的实践经验。在加强学生职业价值观教育方面，笔者认为应从专业教育、实践巩固、分类指导、价值实现等方面加强教育与引导。 （一）加强理论，增强自信 理论知识是实践的基础，学生必须掌握扎实广泛的理论知识。在培养模式、讲授内容、师资队伍等方面均要进行改革，形成合力。
1．依托专业建设平台，构建四位一体应用型人才培养模式。多年来，广西师范学院物流管理专业坚持走特色专业建设道路，2011年获得了广西高校特色专业及课程一体化建设项目区级建设平台，2013年获得教育部地方高校“本科教学工程”第一批本科专业综合改革试点立项；部级的广西师范学院—钦州港口集团物流管理实践教育基地等建设项目。精心构建了以理论教学、案例教学、模拟实验、专业实习相结合的“理论教学—案例教学—模拟实验—专业实习实训”四位一体应用型人才培养模式，并取得了良好的人才培养成效。
