汽车市场活动精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的汽车市场活动主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：汽车市场活动范文

实施方案

一、活动概述

随着经济的不断增长，消费者购买能力越来越强，为了迎接春季汽车消费旺季的来临，为了推动汽车消费在县市的发展。《三峡晚报》作为宜昌地区的主流媒体，运用深厚的资源优势，更好的服务于各位汽车经销商，于4月14日正式启动“20__年三峡晚报品牌汽车县市巡展”活动。

二、活动宗旨

组织汽车经销商联合开发县市汽车市场，为县市城乡居民提供就近认知、选择、购买汽车产品的机会，促进县市城乡居民汽车消费增长；推动汽车商家在二级市场进行品牌推广、产品促销和汽车文化传播。

三、巡展县市和时间安排

此次巡展活动分三站进行，分别为：枝江、当阳、宜都。每周巡展一站，展出时间为一天（周六）。

备注：为在巩固汽车品牌推广效果的基础上，提高巡展的促销效果。各县市会场均选择在繁华及人流量大的城区广场；时间安排为：上午10：00——下午4：00。

巡展具体日程安排

4月14日（周六）

枝江

4月21日（周六）

当阳

4月28日（周六）

宜都

四、现场活动项目

汽车巡游、时尚歌舞表演、现场互动游戏、新车揭幕或新车上市推广、优惠促销、试乘试驾、车型推介与汽车知识有奖问答、汽车品牌或价格竞猜。

五、媒体新闻宣传

宣传周期：20__年4月9日—年4月30日

1、三峡晚报《汽车》周刊，连续一个月巡展活动新闻炒作，包括活动预热、现场花絮、参展商家及车型一览等，全方位报道此次活动；

2、三峡晚报重要新闻版1/2版活动形象广告宣传；

3、三峡新闻网同步活动预热，现场花絮及活动最新动态报道。

六、活动招商

1、活动总冠名：1名

招商范围：通讯、商业、金融、旅游等行业客户

2、活动协办：1名

招商范围：通讯、商业、金融、旅游等行业客户

3、参展商：若干

招商范围：汽车行业客户

七、活动费用及回馈

1、活动总冠名：费用5万元

回馈：*不少于8期1/2活动形象彩色广告宣传；*享受巡展活动全程新闻跟踪报道；*活动会场背景布总冠名宣传；*现场30分钟产品专场推介*会场提供展示专区。

2、活动协办：为本次活动提供背景布、音响、红地毯、彩虹门、主持人、文艺演出。

回馈：*活动形象广告标注协办商名称；*巡展活动新闻报道穿插协办商名称；*活动会场背景布标注协办商名称；*会场彩虹门宣传；*会场提供展示专区。

3、参展商费用

A、18000元套餐回馈：*提供3站巡展；*每站提供4个车展位；*提供3次1/2套红广告；*活动现场有奖问答及车型推介*新闻报道及现场花絮。

第2篇：汽车市场活动范文

展会背景：*市有着47万人口的这座小型城市，汽车消费刚刚起步。 曾有某品牌汽车销售人员说，像这样的三线城市，汽车企业历来都不重视在品牌宣传的投入，虽然三线城市的市场潜力比较大，但仍然被汽车企业遗忘。

然而让我市民苦恼的是，一个拥有47万人口的县级市，竟然难以找到汽车企业的一级代理商，而在二级代理商的销售处，消费者认为可选择的车型并不多，所以干脆去省会买车。

很多合资汽车企业甚至内资企业对三线城市的品牌宣传一直不够重视，一些品牌宣传的策划案在一、二线城市可以得到厂家的大力协助，而在三线城市却几乎被企业全盘否定，厂家认为在三线城市没有必要投入资金搞类似的活动。

另外随着人们生活水平的日趋提高，人们对生活质量的要求也越来越高，*市民对车的消费需求也越来越庞大，新的时尚消费理念正悄然地推动汽车市场发生新的变化。

可行性分析：**市是一个矿区城市，市区周围有很多矿区，个体经营矿主，以及市区一些做生意、买卖的老板群越来越庞大，然而汽车已经成为一个人的身份和象征，随之买车族越来越多，可是沙河市市一个三线城市，一些大型的汽车企业很少在三线城市进行大规模的宣传和策划购买的优惠促销活动，然而随着信息检索时代的到来，市民能够了解到的汽车最新资讯也 越来越快，这明显是一个巨大的缺口，所以进行汽车团购活动必定会有潜在的一个巨大市场。

第一部分：

主题： 车展以“汽车走进生活，为所有车友省钱”为主题，充分展示**广播电视报为更好的服务广大消费者，更大程度的做到为居民省钱，提高沙河市民的消费品质，拉动沙河内需，连手打造一个团购消费的新模式。

活动： 汽车车展

策划人：广告资讯，

策划时间：*年4月3日

第二部分：

活动地点：汽车配件市场

活动时间：

活动意义：在当今社会，汽车对居民来说，已不仅是一种简单的代步工具，更是一种文化的象征，时尚的载体，祥云广告资讯和邢台广播 电视报特举办本次车展，给予大众正确的购车导向，能够近距离地品味汽车文化，体验动感生活，并且在后续的汽车团购服务中形成产业链式一条龙化服务，为广大的车友省钱。在活动现场，预计要买车的人能够以市场最低的团购价格购得自己喜爱的车型，暂时不买车的人也会在现场能了解到一些汽车行业的最新资讯和一些汽车保养维修方面的知识。把展会办成集汽车购买、汽车知识、汽车保养、参与性、互动性、知识性、娱乐性于一体的“汽车嘉年华”。

主办单位：**广播电视报、

协办单位：**开发区管委会

媒 体：**广播电视报电视台、燕赵都市报、燕赵晚报、牛城晚报

冠名单位**市开发区管委会

DM广告、宣传单、彩虹门和条幅的方式

第三部分：

现场布置：

一.会场布置

整个休闲广场周边插上彩旗，彩旗上写着车展的主题，每句主题字体的颜色不同。观众席上挂上横幅，上面写上主题“汽车走进生活，为所有车友省钱”。两只氢气球，每只球下都挂着横幅写着主题。夹在氢气球中间的是用气囊横幅组成的“彩虹门”，上面写上车展活动名“汽车车展”。

二.展台布置

展台上的布置可以按各个公司的要求或能体现该车的性能特色来规划摆放

三.舞台布置

搭建一个舞台是为了让参观者时时能感受到活动的浓烈气氛。以各类各样的汽车，最好是概念车为背景。上面写上车展的主题，主题下是活动时间、意义、主办单位、协办单位和承办单位等。舞台左右各放音响，舞台前左角摆活动的奖品。(现场购买会有什么样的一个奖励?具体商讨)

活动流程：

开展前一晚：布置仪式台，仪式台及音响设备安装到位;

6：00 清洁打扫;

6：20 全面保安工作;

6：30 各参展汽车等设备到场，并开始摆放工作;

7：20 参展设备摆放完毕;

7：30 (播放音乐)礼仪小姐请嘉宾、记者到主会场;

7：50 参加开幕仪式人员全部到位;

8：00 主持人宣布开幕仪式开始介绍到场嘉宾，以及主办方，协办方和赞助单位 8：10 (音乐停止)请管委会领导讲话、请供应商代表讲话;

8：20 请各有关部门领导剪彩

8：30 开幕式结束，车展活动正式开始;

8：35 开始舞台表演;

车模亮相，T台走秀

目的：吸引群众眼球，聚集人气

9：00 表演结束;

9：05 现场互动，有奖问答

双环汽车品牌钥匙扣 奥迪自开防雷广告伞奇瑞威麟毛巾汽车品牌车型笔 正版遥控车模

0：00 汽车驾驶及保养知识宣传，邀请专业人士为大众宣传解答有关汽车驾驶，

保养中的知识，同时分发一些汽车驾驶保养小知识传单、 汽车知识问答

目的：活跃展览会场气氛，增加参展厂商与大众的互动性，提高参观人群的积极性，聚集展会人气。

0：00 汽车试驾活动开始;

0：00 当天车展结束，检查清理现场;

活动分工安排：

1、秘书部：负责活动总体进展，确定嘉宾名单(参加剪裁的人员及领导 ) 人员配置：3人

2、策划部：协调现场各工序间工作。

人员配置：2人

3、组织部：负责购买活动所需材料及用品，活动结束的清理会场

人员配置：2人

4、宣传部：负责宣传，联系司仪、新闻媒体等。

人员配置：2人

5、公关部：负责嘉宾签到，发放资料，为嘉宾佩戴贵宾花，引导车辆停放，活动结束后，负责送客。

人员配置：2人

6. 保安部：会场警戒工作，协助企划会场布置工作。

人员配置：2人

经费预算：

1. 宣传纸张：20190

第3篇：汽车市场活动范文

寒风在咧咧作响，广场上人们的脸庞却荡漾着笑意。湖南大学经济与贸易学院教授、博导王良健认为：在寒风中绽开的这一张张笑脸，蕴含的是一个期待开发和把握的市场机会，带来的是一个行业新的发展机遇与亮点。他认为，汽车这种看似奢侈的消费品，通过下乡，其产业链向更广阔的农村市场延伸了，带来的结果是汽车产品研发将进一步贴近农村的实际，售后服务也将与城市有许多的不同。这样，我们送下乡的不仅仅是一种汽车产品，同时给农村输送的是一种现代消费理念，建立的是农村市场等待发展的现代消费体系。

农民买得起汽车吗?

农民兄弟最喜欢什么样的车?

在长沙农村，消费增长最快的是交通工具，农民交通消费增长比上年增长78％。

农村是个大市场，这无可厚非。虽然这些年农民兄弟收入增长了，但他们买得起汽车吗?如果买得起，什么样价位的车才是他们的承受范围?他们喜欢什么样的车?

长沙县跳马乡金屏村古坝组463号32岁的黄秋福女士元月21日买了一辆猎豹飞铃柴油皮卡，这台型号为YZK1022C的皮卡车市场价6.68万，长丰集团降价6600元，长沙县政府补贴5000元，她实际购车价格只有5.52万元。她首付了2.76万元，另2.76万元通过贷款，2年期的贷款不需支付利息。她购车主要用于运送花卉苗木，她家有20亩苗木园。

像黄秋福这样想买车或换车的农村兄弟姐妹，在长沙农村已随处可寻。长沙市统计局对长沙1000个农村住户的记账调查资料统计分析显示：2008年，长沙农村农民的收入继续保持快速增长，生产和生活消费增长在平稳中提升。由此看出，长沙农村潜在的消费潜力很大且增长很猛。据数据显示，2008年，长沙农民的人均现金生产生活消费达7607元(不含自产自销消费品)，比2007年增加了934元，而其中最大的消费亮点是汽车、电动车。农村消费增长最快的是交通工具，调查长沙农村1000个农户，其中购买汽车的农户有7个，购买电动车的农户95个，购买摩托车的农户114个。1000个农户的调查分析，长沙农村居民2008年人均购买交通工具的消费达210元，比2007年增长78％。长沙市委农村工作办公室负责人分析，国家鼓励农业发展的一系列优惠政策已极大地刺激和调动了农民朋友的生产积极性，农民购买诸如汽车之类的生活生产资料投入在迅速增加。2008年长沙农民仅购买生产资料的支出人均已达2250元，比2007年增加292元，预计2009年以后，长沙农民有关生产消费的支出将出现较大较快的增长幅度。湖南省统计局抽样调查显示：2008年，长沙市农民人均纯收入8002.60元，增长21.0％。调查还显示，收入增长了，其消费取向也正向有利于生产生活的交通工具看齐。

无论生产与生活，在当今中国这个和谐的时空里，农民朋友都离不开汽车了。那么，农民朋友到底喜爱什么样的车?

记者调查后发现，农民朋友最爱的是“三有车”，一有“肚量”，也就是车辆的容积大。无论是买轿车还是微型客车亦或微型载货车，农民兄弟都希望能拥有一辆尽量多拉人载货的车，这样才能做到买一辆就足够家用并兼顾生产的一方二便的车；二有“面子”。汽车的外形是否美观一直是城市居民选购爱车的一大权衡标准，农民兄弟也不例外；三有“韧劲”。虽然农村的道路条件已大为改善，但是路况毕竟不能与长沙这样的大中城市相比，因此不少农民兄弟都希望他们买的车能上得山爬得坡，跑起来放心用起来省心。

长丰猎豹的实践证实了农民朋友的需求：一个月销出205台还一度断贷。汽车行业看到的是一个更广阔的市场，农民兄弟满足的是更现实的需求。从生产商到消费者，扩内需都需要汽车下乡。

2009年元月9日，湖南省长沙县在全国率先启动了“政企银携手促消费、猎豹车惠农送下乡”活动，这项由湖南省汽车工业领导小组办公室主导、湖南省农村信用社联合社、长沙县人民政府、长丰(集团)有限责任公司三方联合主办的活动。是在继续落实对农民实行粮食直补、农资综合直补、家电下乡等惠农政策之后，全国首次在汽车领域进行的惠农活动。活动开展后取得最实际的效果在于“政府得民心、农民得实惠、企业得市场”。

这个全国首次“送汽车下乡”活动选择在长丰集团的企业注册地，同时也是湖南省经济最强县的长沙县作为试点，活动采取“厂家让利、政府补贴和贷款贴息”的综合惠农方式，为购车农民提供三重优惠的政策：长丰集团提供400辆皮卡车和多功能轿车，每款车直接降价6600元到13000元对农民让利售车；长沙县政府对每位买车农民直接给予5000元补贴；由长沙县农村信用社提供购车贷款，贷款利息由省财政补贴，贷款期限为l到2年。算算帐，农民朋友只要首付27000多元就可以把车开回家。

活动期间，长沙市公安交警支队车辆管理所和长沙市国税车辆购置税征收处等相关单位积极配合，不仅提供上门服务，而且加班为购车农民办理上牌；长沙县农村信用社近20个有信贷职能的网点开设了农民购车贷款“绿色”窗口。长丰集团为信守承诺，确保汽车售后服务，特别为汽车下乡活动安排了5名专职售后服务人员，服务人员手机24小时畅通；长丰集团还在长沙县星沙镇新建立了一家猎豹皮卡与骐菱轿车维修站，为客户提供快捷、便利的售后服务。

1月9日，30多位农民朋友现场订购了车辆，13位首批客户当天办理了购车抵押贷款和新车上牌手续。到2月10日，参与活动的车辆179辆(其中猎豹皮卡车56辆、骐菱多功能轿车123辆)，销售金额1077万元，给农民办理购车补贴89.5万元；给农民办理购车贷款67辆，占已销售车辆的37.43％，贷款金额184万元，占已销售金额的17.08％。春节前运到售车点的140辆车，仅十天时间便全部售完，导致车辆供应脱节。春节放假上班后，长丰集团及时安排生产，从2月6日起陆续从生产基地将车辆运到售车点，根据供货情况和预订车辆的先后限量电话通知农民提车，2月10日运到的24辆车在11日就全部售完，这样，到2月16日长丰猎豹现场售车已达205辆。有100多位提出购车意向的农民正在继续办理购车手续，这样原计划于3月31日结束的试点活动将提前一个月完成。

这次活动让我们看到了农村广大的消费空间。中央有关部门专门到长沙县调研；长沙市政府也适时调研，正在研究制定有关促进农村汽车消费的政策措施。

我们还是看看农民兄弟自己的感受。首付2.7万元，长沙县干杉镇村民盛安民开着一辆原价72800元的猎豹骐菱车驰骋在乡间道路上。他一年养2000多头牲猪，年收入20多万元。“乡下很有钱

的人不多，但像我这样能买得起车的还是很多。有这么好的政策，钱放着也是放着，政府补贴，企业优惠刺激我们拿出来买车，这既方便了自己，也为拉动内需做了贡献。”他说。

盛安民介绍，买车的过程很简单。他向当地信用社提出申请，信用社对他的经济收入状况、个人信誉等进行评定后，发放贷款通知书，很快就在县信用社办好了购车手续，首次交付2.7万元，接下来两年时间每季度还款3500元。“针对农村市场的产品要对路，要实用，价格不能太贵，适应农村市场的需求。”盛安民说。

猎豹惠农下乡活动实施后，效果到底怎么样?长丰集团副总经理刘康林喜悦写在脸上：“效果非常好，农村有着广阔的市场基础，我们车源已经很紧张，供不应求，第一批车、第二批车全部抢购一空。”刘康林认为，这次活动有几个鲜明的特色，如政企银多方联合，厂家优惠实在，政府补贴到位，农村消费者购车手续方便等。记者了解到，与家电下乡不同，此次活动，政府每辆车5000元补贴，不是由消费者先垫付再返还，而是购车时直接补，少交5000元钱。这样简便好多手续，农民朋友也放心。汽车下乡农民是否买得起?答案显而易见。长沙县政府提供的相关数据显示，2008年长沙县财政总收入首次突破40亿元大关，该县预计全年实现GDP358亿元，连续5年保持17％以上的增幅；完成财政总收入40.7亿元，同比增长27.6％；城乡居民人均支配收入分别达17500元和7884元，同比增长10.5％、20.9％。

事实上，农村道路交通快速发展也为农村购车提供了道路条件。长沙县交通局局长王元益告诉记者，到2008年止，长沙县境内硬化道路已达3200公里，完成了村村通公路，今年预计将投入4―5亿元用于道路建设。“其实汽车下乡，对很多农民来说，既是消费工具，同时也是生产工具。”刘康林说，从这次活动中购买长丰汽车的消费者来看，就有开药店，用车来运送药品的；有做小生意，用车来带点货的。基于此，刘康林介绍，今年在长沙、望城、浏阳、宁乡四个县市农村，长丰的车要“下乡”1200台。

“汽车下乡给企业提供了重要课题，那就是要建立适合农村市场的生产体系、销售体系、服务体系。”刘康林认为，“厂家要针对农村市场开发适合的产品，同时要建好服务体系。长丰在这方面将会做更多尝试。”配合此次下乡活动，长丰在星沙建立了扬子皮卡与骐菱轿车维修站，给客户吃了一颗定心丸，解决了购车客户的后顾之忧，也为此次活动的持续开展提供了售后保障。刘康林还谈到，汽车行业是所有产业中关联度最大的产业，汽车制造厂的1个就业岗位，可带动相关行业17-19个人的就业。“汽车产业振兴了，经济复苏就有希望了。”

长沙县“汽车下乡”试点给政府、企业、银行等带来了一系列的启示：“汽车下乡”惠农活动，紧扣党中央关于拉动农村消费、建设社会主义新农村的时代主题，符合中央政策导向。

汽车下乡比“家电下乡”的操作难度要大。长沙县的这次汽车下乡活动能顺利进行，记者在调查中发现，主要在于政府、企业和金融机构三方联手，才使“汽车下乡”活动取得成效。企业让利了，政府再给点补贴，农民才会有购车的积极性。金融机构再给予一定的贷款支持，农民的积极性也就比较容易变为可能性。多管齐下，这件事才好办；企业应提供符合农村市场需求和大多数农民购买力的经济实用车型。长丰集团有高、中、低各类越野车、皮卡车和多功能轿车，但这次活动之所以不提供高档车和中档车作为惠农下乡车型，主要是为了满足大多数农民的需求。目前买得起高档车的农民也不少，但这些比较富裕的农民不应该获得政府的补贴；财政补贴购车应对农村消费起引导作用，引导和调动农民购买既能够作为交通代步工具又能作为生产运输工具的汽车产品；所以，长丰选择了价格适当、通过性高、实用性强、质量稳定的7万元左右的车型开展送车下乡活动；惠农政策措施要有吸引力，使农民真正得到较大的实惠。

在长沙县这次“汽车下乡”活动 中，长丰集团提供的400辆车直接对农民降价售车，相比市场价总共让利了396万元，平均每辆车让利9900元；长沙县财政拨了200万元补贴资金，对农户购车每台补贴5000元；湖南省财政拨了150万元贷款贴息资金，农民购车贷款不要承担利息。所以，当地农民觉得比较优惠，购买汽车的积极性比较高。同时办理补贴手续简便，为农民带来马上看得见的实惠。 “汽车下乡”的单台补贴金额，比“家电下乡”的单台补贴金额要高很多，如果不在购车时一并补贴到位，农民对补贴政策是否兑现有担心，加上农民最怕办理手续麻烦，所以，为减少农民购车办理财政补贴和贷款贴息的麻烦，湖南省财政的150万元贷款贴息资金和长沙县财政的200万元购车补贴资金全部拨付到具体承办汽车下乡活动的长丰集团帐户，购车人只要在购车时填写有关表格并签名确认即可，其他手续均由长丰集团和长沙县农村信用联社负责办理；执行补贴政策一定要过得硬，必须经得起审计检查监督，让各方面放得心。在活动中，长丰集团坚持购车对象和补贴对象必须是长沙县的农民，全县每个农户家庭限购一辆车。长丰集团负责对农民的购车资格审查审定把关，农民的购车贷款审查由长沙县农村信用联社审定把关。活动结束后，还将由长沙县政府组织审计机构对补贴政策执行进行审计。

汽车企业一定要信守承诺，确保售后服务，使购车农民无后顾之忧。购车农民大多数领取驾驶证的时间较短，对汽车构造不太了解，驾驶操作也不十分熟练，因此售后服务必须要有保障。为此，长丰集团特别为汽车下乡活动安排了5名专职售后服务人员，手机24小时畅通；还在长沙县星沙新建立了一家猎豹皮卡与骐菱轿车维修站，维修配件迅速落实到位，能够为客户提供快捷、便利的售后服务保障。今年春节期间，深夜到偏远村镇救援就有3次，使农民购车后感到服务有保障，能够放得心。

汽车生产与销售专家――长丰集团董事长、中国企业联合会副会长、湖南省汽车行业协会汽车工业协会会长李建新对“汽车下乡”的分析与建议：汽车下乡市场广阔，市场培育需要多方关注。

长沙县给牛年的汽车“牛”市注射了一剂催化剂。全国人大代表、中国企业联合会副会长、湖南省汽车行业协会汽车工业协会会长、长丰集团董事长李建新分析说， “汽车下乡”势必拉动农村汽车消费，有效改善农村汽车市场的落后局面，填补农村市场空白。如果按照每辆车补贴3000元计算，“汽车下乡”50亿元的财政补贴资金将拉动150万辆的消费，加上减免5％的购置税，一辆车至少会节省超过5000元的费用。这对农村消费者来说是极大的诱惑。

第4篇：汽车市场活动范文

汽车销售管理办法解读

近日，商务部的《汽车销售管理办法》引发了行业广泛关注，2017年7月1日正式实施新政，同时《汽车品牌销售管理实施办法》废止。新《办法》一改汽车销售品牌授权单一体制，以4S店为主的销售模式将被打破，新车电商迎来政策风口，得到快速发展机会。

4S店经营单一品牌模式将终结 新车电商有望弯道超车

新《办法》提出，经销商出售未经供应商授权销售的汽车，或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车，应当以书面形式向消费者作出提醒和说明，并书面告知向消费者承担相关责任的主体。

这意味着以往4S店经营单一品牌模式被终结，新政允许经销商销售未被授权的汽车。有业内人士表示，这代表着授权与非授权的模式同时存在，未来购车渠道进一步拓宽。汽车流通市场即将开放导致行业洗牌，未来的汽车流通市场是多模式、多业态并存的局面。随着新《办法》的真正落地实施，新车电商平台、汽车卖场、汽车超市等非授权模式必将进一步蓬勃发展，新车电商品牌将迎来发展良机，有望赶超4S店。

形成社会化汽车流通体系 有效解决渠道下沉

在单一品牌授权模式的影响下，目前供应商销售体系集中在一二线城市，三四五六线城市销售网点布局偏少，这与下沉市场强大的购车需求形成矛盾。新《办法》对此提出建议，鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，加快城乡一体的汽车销售和售后服务网络建设。

可以预见，新《办法》实施后，三四五六线城市市场将会出现汽车超市、汽车卖场、汽车电商等新的汽车销售形式，有效解决下沉市场消费者买车以及经销商卖车的需求问题。据了解，目前有少数新车电商已经展开区县市场的布局。如首创直营模式的一猫汽车网，线下店已达1519家，覆盖全国27个省，1129个区县级城市，充分挖掘三四五六线城市的巨大购买力。据悉，2017年一猫汽车网全年直营车销量将达成5万辆。

解开购车区域限制 反垄断放手市场

过去，同一品牌同一车型同一配置，却在不同区域卖出了不同的价格，区域销售限制成为消费者自由购车难以逾越的障碍。这一问题也将在新《办法》中得到解决，供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，新政同时给出了明确的违反规定惩罚措施，由县级以上地方商务主管部门责令改正，并可给予警告或3万元以下罚款。

这也对4S店提出了很大挑战，价格竞争将更为激烈。而随着授权模式与购车区域限制的解开，新车电商由于互联网+的基因，有着先天的成本优势及车型价格优势。可以预见，会有越来越多的消费者选择在电商平台购买汽车，这也将成为新车电商发展的又一次风口。

《汽车销售管理办法》将激活汽车市场活力，汽车流通领域现有的模式势必被打破，未来的汽车市场将会更自由、更开放，相信新车电商会抓住这一机遇快速扩张，推动汽车流通模式创新，为消费者提供更好地购车服务，在汽车行业新一轮洗牌中脱颖而出。

我国汽车消费市场将带来哪些影响?

影响一：汽车流通体系真正进入社会化发展阶段

一直以来，在品牌授权制度下，各汽车品牌企业在我国构建了以4S店为主体的汽车流通网络，自建自用是其主要特征。这曾经对提高汽车营销和服务水平，规范汽车市场秩序起了积极作用。

但随着发展，这一制度也暴露出诸多问题，比如，汽车供应商凭借品牌授权处于强势地位，授权经销商只能忍气吞声，承担高额的4S店建设、经营等成本，最终将成本转嫁到消费者身上。

为改变这一现状，推进汽车流通领域的供给侧结构性改革，管理办法应运而生。

国务院发展研究中心市场经济研究所原所长、研究员任兴洲表示，新办法符合十八届三中全会核心精神，即让市场发挥配置资源的决定性作用，将让汽车销售市场更加开放，也标志着我国汽车流通体系真正进入社会化发展阶段。

影响二：改变汽车销售模式

品牌授权的模式一直饱受诟病。新规最大特点之一从根本上打破了汽车销售品牌授权单一体制。

管理办法不再强制性要求品牌授权，实行授权和非授权两种模式并行，这就为打破品牌垄断、充分市场竞争、创新流通模式创造了条件。商务部市场建设司副巡视员胡剑萍说。

也就是说，今后汽车超市、汽车卖场、汽车电商等也将会成为新的汽车销售形式。

胡剑萍指出，新规将让汽车销售实现三多模式，即供应商可以通过多种方式、多种渠道进行销售，经销商可以同时经营多个品牌产品、为多个品牌汽车提供售后服务，消费者可以从多种渠道购买汽车、享受服务。

新规还有利于促进汽车流通全链条协同发展。管理办法鼓励销售和服务分离，有助于促进售后服务市场的竞争，提升售后服务的专业化、社会化水平。

影响三：消费者将享受多样化购车选择和售后服务

新规的另一大特点是体现了对消费者权益的保护，尤其是选择权和知情权的保护。

管理办法提出，国家鼓励发展共享型、节约型、社会化的汽车销售和售后服务网络，鼓励经销商开展多品牌经营，不同汽车品牌企业可以共建共享销售网络和售后服务体系。

这意味着，消费者将根据需要自由选择购买汽车的方式、选择服务网点。不再需要凡事必去4S店，哪里方便、哪里实惠、哪里服务好就去哪里，这将从实质上使消费更加方便、更加实惠，消费体验将获得大幅提升。商务部市场建设司政策处处长肖荣臣说。

此外，管理办法把供应商、经销商作为承担售后服务责任的双主体，并要求经销商明示服务内容和价格，善尽重要事项提醒义务，并要求建立健全消费者投诉制度。

这样一来，消费者的选择权、知情权将得到更大程度的保护，消费更加透明、便捷、实惠，对于促进汽车消费将产生积极的推动作用。肖荣臣说。

影响四：更多释放三四线城市汽车消费潜力

既然管理办法打破了品牌授权单一制，促进了市场充分竞争，那么它对活跃汽车消费市场有多大作用呢?

其实，我国已成为世界上最大的汽车生产国和消费市场，汽车产销量连续八年蝉联全球第一，汽车在消费中发挥了顶梁柱作用。2017年我国汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆。新规的出台势必将给汽车消费带来长远影响。

胡剑萍表示，随着流通质量和效率提升，以及产品和服务供给进一步优化，新的管理办法将成为激发汽车市场活力的一把钥匙。

另一方面，销售多元化趋势发展，也会推动汽车流通网络向三四线城市和农村地区下沉，能够更好地满足城镇化发展需求，有效地释放这些地区的消费潜力。

第5篇：汽车市场活动范文

商用车市场的低迷使得一批上市公司业绩下滑。其中，即使在2013年至2015年间净利润均保持增长的江铃汽车股份有限公司（下称“江铃汽车”，000550.SZ）今年上半年整车销量亦同比下滑12%。值得注意的是，该公司乘用车销量下滑幅度更大，其旗下驭胜SUV今年上半年销量同比下滑47%。

曾在过去3年保持净利润持续增长的江铃汽车为何今年整车销售状况不佳？SUV销量销量为何大幅下滑？在国内商用车市场已现颓势的情况下，江铃汽车是否会学习福田汽车等商用车企向乘用车市场转型、在未来增加乘用车生产比重？记者就相关问题向江铃汽车发送采访提纲，并电话告知其证券部，证券部一位工作人员告诉记者，他会将采访提纲转给相关高管。但截至本文发稿，记者并未收到江铃汽车相关回复。

商用车销量下滑

江铃汽车在国内车企中算有历史积淀，该公司是由1968年成立的江西汽车制造厂发展而来，早在1993年就已在A股上市。1995年，江铃汽车引入一位外资战略合作伙伴――福特汽车，后者现已在江铃汽车中占有32%股权，仅次于第一大股东――江铃控股有限公司（41%）。

江铃汽车官网显示，公司当前共有JMC、福特、驭胜3个系列，这3个系列下存车又有13个子系列，产品包括“全顺”商用车、“凯运”轻卡、“宝典”皮卡、“域虎”皮卡、“驭胜”SUV等。

商用车占业务大头的江铃汽车在过去3年业绩一直保持增长，2013至2015年间，其净利润分别同比增长11.95%、24.37%、5.42%。但今年以来，国内商用车市场的低迷也影响到了江铃汽车的业绩，今年第一季度，该公司净利润为4.1亿元，比去年同期下滑28%，下滑幅度在23家上市整车企业中排名第8。

净利润的下滑必然影响到了江铃汽车现金流状况，该公司在2015年年末经营活动现金净增加19亿元，而在今年第一季度，其经营活动现金净减少1.4亿元，现金净减少3.5亿元。

今年第二季度江铃汽车销量也并没有起色，该公司今年上半年整车销量同比下滑12%，其中，福特商用车、JMC卡车、JMC皮卡销量同比去年下滑5%、16%、4%。

商用车市场的持续低迷是导致江铃汽车业绩下滑的原因之一。在这一状况下，国内最大商用车企――福田汽车已计划向乘用车市场转型。对于为何计划转型，福田汽车曾向《投资者报》记者表示：“中国的商用车发展已进入成熟期，商用车在汽车产业中的比重逐年下降至今年的15%左右，未来增长空间不大。”

然而，同为商用车企，江铃汽车仍对国内商用车市场较为看好。该公司在2015年年报中表示：“当前我国仍处于工业化和城市化加速发展阶段，随着国家“一带一路”策略及城市化进程的推进，我国基础设施建设及物流产业还将蓬勃发展，我国商用车市场还将有较大发展空间。”

SUV销量下滑更甚

江铃汽车在乘用车市场的销售状况也遇挫，其中，驭胜SUV今年上半年共销售了5755辆，同比去年下滑47.29%，下滑幅度最大，同时福特SUV去年12月当月销量曾达到3006辆，而今年上半年福特SUV累计销量仅达到1852辆。

其实，江铃汽车在SUV领域布局已久，该公司在2010年推出了驭胜SUV，成为江铃旗下首款乘用车，对此，江铃汽车在官网上写道“开启了江铃乘用车品牌新纪元。”自2012年起，江铃汽车就将“加大力度拓展SUV市场”作为其重点战略。去年，江铃汽车又推出了福特撼路者SUV，进军中高端SUV市场。

相形之下，进入SUV领域比江铃汽车晚的福田汽车，今年上半年SUV销量同比增长200%以上。今年3月，江铃汽车曾针对旗下产品福特撼路者SUV推出送购置税的促销活动，但即便如此，撼路者的销量也远不如去年刚推出之时。

虽与福田汽车比较，江铃汽车今年所产的SUV有些卖不动了。但这也有些没有办法，由于此前SUV市场的火爆，今年以来多家国内车企都推出SUV新品抢占市场，连靠SUV异军突起、中国最大SUV制造企业――长城汽车在这一状况下，今年SUV销量也不似从前。而江铃汽车也正是在这一状况下将撼路者SUV降价。

种种迹象表明在激烈的竞争下，SUV市场已趋于饱和。但江铃汽车在2015年年报中仍声明“将加大力度开拓SUV市场”，这是否是个明智之举？对于这一问题，由于江铃汽车并未做答，记者也无从知晓。

对于江铃汽车今年销量下滑的原因，中银国际在研报中总结道：“SUV等新产品市场开发效果低于预期；中小企业经济活跃度下降，导致轻型商用车需求下降；原材料、人工生产成本快速上升。”

第6篇：汽车市场活动范文

一、整治目标

把依法查处制售假冒伪劣汽车配件等违法犯罪行为，整顿质量低劣、造成车辆行驶安全事故及严重侵犯他人商标权的汽车配件的销售企业和配件市场，打击非法的报废汽车回收和非法旧机动车交易作为整治工作的重点和突破口。通过专项整治，遏制制售假冒伪劣汽车配件、倒卖报废汽车等违法犯罪活动，使汽车维修服务质量有所提高，用户投诉明显减少，旧机动车交易和报废汽车回收秩序得到好转，经营者的经营行为和纳税行为得到进一步规范。

二、整治任务和措施

（一）打击制售假冒伪劣汽车配件活动。依据国家有关政策法规和汽车配件强制性标准，对我县汽车配件销售企业（包括个体经营户）进行清理整顿。依法从严查处制售假冒伪劣汽车配件的企业和相关责任人，确定一批重点整治的汽车配件市场或门市，向社会公告经清理依法取缔的汽车配件销售企业。

（二）清理整顿和规范汽车维修市场。对汽车维修企业（包括个体维修户）的生产经营条件进行全面检查，对达不到开业条件的，责令整改，逾期仍不达标的，取消经营许可；对没有取得经营许可从事汽车维修的企业，责令停业，按规定补办经营许可。对一、二类维修企业未按规定配备质量检查人员，从业人员未能持证上岗，对超技术级别从事经营活动的，未按照汽车维修技术标准、技术规范维修汽车且维修质量低劣的，使用有假冒伪劣汽车配件维修汽车的，采取欺骗行为坑害消费者合法权益的，对未按规定执行维修价格备案和实行明码标价制度多收费、乱收费的，要责令停业整顿或暂扣、吊扣经营许可证。向社会公告经清理整顿后依法取消经营资质的汽车维修企业，使其接受社会监督。

（三）清理整顿报废汽车回收拆解市场。根据国务院《报废汽车回收管理办法》、《废旧金属收购业治安管理办法》的有关规定，我县民用爆破器材有限责任公司是全县回收报废汽车唯一的合法企业。此次整顿要加强对非法回收拆解报废汽车企业（包括个体拆解户）进行清理和规范，重点检查报废汽车回收、拆解以及回收和拆解后报废汽车及总成流向等情况，严厉打击倒卖报废汽车及其总成等违法犯罪活动。对机修业重点检查伪造或未经许可擅自更改车辆发动机号、车架号、车牌号和改变车身颜色的违法行为；对报废汽车回收业重点检查是否按照要求检验机动车报废证明，是否有拆解、改装、拼装、倒卖有犯罪嫌疑汽车问题。向社会公告经清理整顿后依法取缔的报废汽车回收企业。

三、实施步骤

1、动员部署阶段（8月上旬）。成立*县汽车市场专项整治工作领导小组，下发相关文件，进行工作部署。

2、自查自纠阶段（8月中旬至8月下旬）。成立县汽车市场专项整治工作机构，提出整治方案，开展专项整治自查自纠，并于8月底前将自查自纠情况报送县整治领导小组。检查中发现的大案要案，要及时向县整治领导小组报告。

3、全面整治阶段（9月）。针对自查自纠过程中发现的问题，组织开展专项整治，各相关单位认真履行职责，密切配合，严格执法，确保整治到位、查处到位。同时，作好准备，迎接州整治协调工作组来我县检查。

4、总结验收阶段（10月）。各相关部门及责任单位对专项整治工作进行全面总结，并于10月31日前将整治工作总结报送县整治领导小组。县整治领导小组根据整治目标，进行检查验收。

四、组织领导

成立县*汽车市场专项整治工作领导小组，由县人民政府副县长刘孟龙任组长，县*局局长张自政、县监察局局长刘明尧、县政府办副主任谢成都任副组长，县经贸局、县*局、县监察局、县财政局、县交通局、县物价局、县国税局、县地税局、县工商局、县交警大队、县质量技术监督局、县民用爆破器材有限责任公司负责人以及麻栗场镇、团结镇、民乐镇、龙潭镇、茶峒镇、*镇政府行政一把手为成员。领导小组办公室设在县民用爆破器材有限责任公司，谢成都兼任办公室主任，龙长生、罗天春任办公室副主任。各相关单位也要成立相应的工作机构，认真抓好这项工作。

第7篇：汽车市场活动范文

虽然近年来不乏一些中国品牌车企、品牌、产品表现颇为出彩，但是从整体看确实不如人意。究其原因，往往要么老生常谈，要么难断其真。从根本上讲，中国车市结束爆发增长进入平稳增长期后，中国品牌的行业和市场形势都发生改变，总增量受限必然导致行业内部竞争加剧，未来的增长和衰退都更多是结构性变化。

伺机而动的跨国车企早早就调整了市场战略，战线越拉越长，逢市必争，不断的挖掘市场底线。中国车企要面对的就是一个合资战线下探、消费结构上升的夹击形势。眼见往高端突围还没显真章，本位市场却日益面目全非，向上难攻，向下不易守。去年年底以来中国车企转战海外也进入了攻坚期，靠海外市场反哺国内的路子注定走不通。在此番阵仗下，中国品牌这会儿要雄起，即使有锦囊妙计，也未见得市场有耐心等。

根据中汽协的数据，5月中国品牌乘用车销售55.08万辆，比上月下降3.6%，比上年同期增长6.8%；占乘用车销售总量的39.4%，比上月下降0.2个百分点，比上年同期下降0.9个百分点。1～5月，中国品牌乘用车销售303.54万辆，比上年同期增长14.5%，低于乘用车总体增长速度0.2个百分点。占乘用车销售总量的41.8%，比上年同期下降0.1个百分点，为今年以来首次低于上年同期水平。

5月，外国品牌乘用车销量与上年同期相比，日系下降6.2%，其它品牌增速均超过10%。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量分别占乘用车销售总量的19.3%、16%、12.4%、9.3%和3.3%。与上年同期比较，日系下降2.6个百分点，降幅继续收窄，其它各系增长，其中韩系增长最为明显。从1～5月主要外国品牌乘用车销量比上年同期增长情况看，日系下降11.5%，比1～4月收窄1.4个百分点；德系、美系、韩系和法系增长均在20%以上。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车1～5月累计市场份额分别为19.1%、14.5%、12.1%、9.1%和3.2%，日系市场份额继续提高。

“中国梦・中国车”

中国品牌全国巡展 走起

说偏心也好，说爱国也罢。“中国车”是中国汽车人60年如一日的“中国梦”。

在中国品牌青黄不接的季节（每年夏天为中国品牌市场占有率传统淡季），为弘扬中国汽车品牌，进一步宣传、展示中国车，让社会各界更深入地了解、认识中国车，6月5日，主题为“中国梦・中国车”的大型中国品牌汽车全国巡展活动在北京启航，从6月到8月，历时3个月，跨越10座城。

连云港、马鞍山、芜湖、合肥、洛阳、新乡、鹤壁、济宁、潍坊、莱州，10个精挑细选的二三线城市，在主办方中国汽车工业协会和各城市政府的沟通和协调中产生，这些城市代表着目前中国品牌乘用车的战略部署的重点。

中汽协表示，近两年，中国汽车市场进入低速增长平台期，尤其是以北、上、广为代表的一线城市已经或陆续推出各种限购、限行等举措，使一级市场呈现出逐渐萎缩态势。相反，二三级市场却呈现持续增长势头，国内外厂商纷纷加大投资、开发、运营力度。

中汽协的本次巡展坚持为企业服务的原则，以拉动城市与企业经济合作为目的。希望通过巡展方式为中国品牌汽车树立企业形象创造最好的展示机会，借此在全国掀起购买中国车的高潮，进一步提升中国车的品牌价值，改变全社会的消费理念。以中国品牌汽车为主体，主要目的是为车企打通政府采购渠道的同时，也为参展企业与巡展城市的全面交流、合作搭建平台。应该说，这一活动具有政治和经济的双重意义。

本届汽车巡展总体规划有四大板块

第一板块：“中国汽车工业辉煌60年”图片展览。展览以宣传“中国汽车辉煌历程和参展企业发展成就”为中心，把中国汽车品牌的发展与成就、科技与创新、性能与价值作为巡展的核心内容。2013年是中国汽车工业诞生60周年。但一直以来，不少消费者并不真正了解中国品牌汽车的发展成就，对中国品牌汽车缺乏信心。

第二板块：现场汽车展示、销售，为各参展企业展示品牌汽车、销售推广搭建平台，给公众零距离接触、认识中国品牌汽车提供机会。

第8篇：汽车市场活动范文

电动汽车商通过对所辖范围内居民区、充电站以及充电桩所接入电动汽车进行充放电调度控制。所有车辆统一安排在最后一次行驶结束后和次日出行前进行充放电。商根据所管辖车辆的行驶需求，通过制定报价策略，决定次日各时刻电动汽车的充放电功率，并满足次日车辆的电量需求。其充放电约束条件如下：1）电动汽车充放电功率约束。电动汽车的充放电功率主要受到车载电池以及充电设备所允许的电压电流限制。2）电动汽车蓄电池充放电等式约束。电动汽车蓄电池t时刻荷电状态与t＋1时刻荷电状态关系式。

2电动汽车商电力市场报价模型

笔者所提模型考虑电动汽车用户侧和市场出清2个不同层面的优化问题，既要使电动汽车充放电用电效益最大、成本最小，同时也要考虑市场出清电价交易机制。下层优化模型以电动汽车用电效益最大化目的，并考虑其各个商管辖内电动汽车的行驶特性，以及各物理特性约束条件。上层优化模型主要为市场出清模型，电动汽车用户根据自身用电情况，向所属商申报次日电量需求。电动汽车商通过把每时段接入系统的电动汽车用户申报电量信息进行统计，并预测每时刻各发电商报价水平，以及各竞争对手报价，从而决定自身的报价策略。市场出清机制根据各方所报价格决定各参与者电量（发电量和用电量）。商根据市场竞价获得的用电量，从而优化所管辖区内电动汽车的充放电功率。该文主要考虑发电侧与电动汽车商竞价，不考虑其他可控负荷参与市场竞价。

3原对偶内点算法

原对偶内点算法是基于对数障碍函数法，由于原对偶内点算法的提出，故对数障碍函数法被重新用来求解线性规划问题。原对偶内点算法在数学上描述。

4数据仿真分析

4．1电动汽车参数笔者采用含电动汽车商参与电力市场竞价来说明该文所提模型的有效性和求解方法的可行性。假设某区域电动汽车商5000辆私人电动汽车参与市场竞价，获得各时段电动汽车充放电电量，其电动汽车型号为RAV4SUV［16］，各项参数如表1所示。根据美国交通部联邦公路管理局对全美国家庭私人开车出行进行调查的结果［17］，从统计数据中获得其私人电动汽车平均最后一次出行结束时间、有效充放电时间段以及平均日行驶里程，其数据如表2所示。

4．2发电商数据参数考虑到电动汽车行驶特性，电动汽车一般在夜间交由商进行充放电控制。因此，笔者将报价策略周期设置为中午12∶00至次日中午12∶00，调度周期以小时（h）为单位。假设在该电力市场中有3个常规机组发电商与1个风电发电商，其发电机组Pmint，k＝0，Pmint，k＝50MW。根据PJM公司公布发电商报价数据，选取3个发电商各时段平均报价数据［18］为预测发电商报价，如图1所示。风电不参与市场竞价，各时段风电出力预测采用文献［19］数据。

4．3电动汽车商报价策略分析在系统中各时段不可控负荷曲线如图2所示。笔者主要设计2种充放电模式，模式I参与电力市场竞价获得市场出清电价以及电动汽车充放电电量；模式II为自由充放电，当电动汽车接入系统时，便以额定功率先进行放电，然后对其充电，直至充满，不进行市场竞价，采取的是不灵活充放电模式。电动汽车各时段报价策略如图3所示，可以看出，电动汽车平均接入系统时间为18∶00，而在18∶00—24∶00期间，系统中不可控负荷用电量最大，为峰荷时段，各发电商报价也最高。因此，商选择在这几个时刻进行放电，报价比其他时刻高，获得放电收益。而在24∶00—07∶00期间，不可控负荷用电量减少，此时为系统谷荷时段，各发电商报价较低，因此，选择在这几个时段进行充电电量的竞价。模式I，II的充放电成本分别为1091．4，1305．3＄，电动汽车商进行竞价所获得的充放电成本比不灵活充放电模式降低213．9＄／MW。充分说明电动汽车参与市场竞价有效地降低了电动汽车充放电成本，验证了所提模型的可行性。由于电动汽车具有放电的功能，若电动汽车只针对充电参与市场竞价，其报价策略如图4所示。电动汽车商将主要集中在24∶00—07∶00时段参与竞价，并获得充电电量。笔者所提充放电报价策略模型和文献［20］所提模型所得充放电成本分别为1091．4，1507．8＄，其充放电成本能有效降低416．4＄／MW。

5结语

第9篇：汽车市场活动范文

论文摘 要：某汽车生产商免利息贷款购车活动的开展为什么没有出现预期的火爆场面，是外在因素还是内部原因。文章通过分析揭示了其原因在于营销的错位，为汽车公司在开展此类活动时提供有益的帮助。

某汽车公司自成立以来，在中国的汽车市场上可以说是知名度很高，2006年在全国乘用车销量排行榜上名列前三，每一次销售活动几乎都得到了消费者的热捧。但是，最近某汽车有限公司推出的购车享受免息贷款的营销活动，与该厂商以往的活动相比，此次活动展开至今，市场反应平平，并没有出现厂家预期的火爆销售场面。为什么会出现这样的局面呢？笔者通过分析，认为其营销错位是主要原因。

一、卖点与目标市场需求错位

卖点与目标市场需求错位是某汽车生产商预期目标没有实现的现实原因。现代营销学观点认为：消费者购买商品是为了获得其基本效用。因此，营销的重点首先应该是开发符合目标市场需求的核心产品。但我们发现，某汽车生产商宣扬的卖点与其目标客户群的需求——买点存在严重的错位现象。某汽车生产商公司此次活动推出的汽车是某品牌进口高档汽车系列，包括四种类型轿车。某汽车生产商公司将简约的设计风格、动感体验、独有的增压技术和安全四大特色作为卖点，不断强调以驾驶感为核心的体验价值。但该生产商的这种类型车的目标市场——高端市场的需求并非如此。传统高端市场的用户大多是商界人士尤其是中小企业主，他们对汽车的核心需求是其提供的交通服务而不是体验。因为市场经济时代时间就是资本，时间就是金钱，抢在时间的前面就意味着能更多地抓住商机。在中国这样一个特殊的市场环境中，现在最方便的交通工具是汽车，它应该成为使用者独立而敏锐思想的外延而绝不仅仅是人车合一的体验。但该生产商的这种类型车的卖点——提供的体验价值，与目标市场的买点——顾客需求发生了严重错位。该汽车生产商所宣扬的四大与众不同的特色对顾客而言优势并不明显，因为其它高档轿车依然可以保证简约的设计风格和安全，甚至其竞争者可能推出性能更优秀的汽车；其为拥有强烈及独特个性化的专业人士带来的人车合一的驾驶乐趣，该汽车生产商也没能提供强有力的证明，而且还有可能受到消费者的质疑，因为在汽车界大家都知道开宝马、坐奔驰的说法。至于独有的增压技术，消费者并不是此行业的专家，对此不感兴趣。同时，此次推出的该款车系列给消费者选择的余地太小，不能满足消费者需求多样化和多变性的特点。所以说其所宣扬的卖点，在这种情况下，要实现其目标的难度可想而知。

二、现实需求与潜在需求错位

潜在需求是指现有产品或劳务尚未满足的需求状况。随着人均收入的提高，广大的工薪阶层逐渐成为中高档汽车市场的目标客户群。该公司此次推出的某品牌高档汽车系列，显然不仅仅是针对传统高端客户群体——中小企业主，他们更想让广大的工薪阶层成为他们的目标群体。但是，以中国目前的实际消费情况来看，广大的工薪阶层还只是高端汽车市场的潜在消费群体。这是因为：2006年我国人均GDP超过1000美元，虽然对于我国的消费行为、结构等有着非同寻常的意义；在发展经济理论中，人均GDP数字也的确可以作为衡量人均财富和消费能力的指标。但是人均GDP指标只有在消费型的国家才有比较重要的意义，这是因为在消费型的社会，GDP的增长往往与个人财富呈正相关，因此人均GDP的增长就代表着一定的人均财富的相应增长。中国经济是一个靠投资推动的经济体，国家和地区GDP增长主要是靠基础建设、大工业项目的投资推动的。中国的人均GDP是投资型的而不是消费型的。人均GDP数字升得很快，这并等于人们的财富水平普遍得到了增加。因此，在中国这种具体国情下，简单地以人均GDP来判断消费结构的升级还为时过早。所以，该生产商此次显然是把中国汽车市场上的潜在需求当成了现实需求，出现看车的人多，买车的人少也就在情理之中了。

三、营销战术与营销战略错位

主要表现为追随者战略与挑战者战略错位，高端市场目标与低端市场营销战术错位。从2007年1～9月的整体销量来看该汽车生产商是名列前三位，但其在高端市场的表现差强人意。由于各种原因，国内汽车市场的高端用户基本认可的是雅格、凯美瑞以及领驭、奔驰、宝马和奥迪等品牌。显然，抢夺高端市场，是该汽车生产商发起此次营销活动的初衷和目标。而其要抢夺高端市场，只能从上述汽车生产商那里分一杯羹。按照经典营销学理论，该汽车生产商在国内汽车高端市场应该属于挑战者，应该执行挑战者战略。根据营销学的挑战理论，我们知道其挑战程序应为：确定挑战对象，寻找对手弱点，准备攻击武器，制定攻击程序，制定防范措施。从某公司此次的各种宣传策划来看，其无意扰乱国内高端汽车市场，引起更加激烈的竞争，显然采用的又是跟随者战略，把自己定位为上述各高档汽车品牌生产商的跟随者。但纵观其市场运作，他们处处在跟几大品牌生产商做对，做梦都在想着抢国内汽车的高端市场，实行的似乎又是挑战者战略。说他是挑战者，却又发现其并没有找准国内几大高端品牌的弱点，也没有准备强有力的攻击武器，更没有一套完整的挑战程序和防范措施。相反，只是一味地强调自己产品的特色，奉行的是典型的产品营销观念。在这种战略严重错位的情形下，其又怎么可能成功呢？

在营销战术上，该公司不断强调其独有的几大特色，选择了变相的价格攻击手段，采用降低首付和利息的办法来刺激购买。这一措施对于能够购买高档汽车的高端用户来说，吸引力实在太小，反而倒增加了他的心理成本，使高端用户敬而远之。这种“零利息”战术把自己拉入了事实上的低端市场，破坏了其高端形象，与其初衷相背离，使其市场定位变得模糊起来，迷失了自己的顾客群。一个高端用户不愿买，低端用户又买不起的产品，怎么可能畅销呢？

四、附加价值与附加成本错位

附加价值与附加成本的错位降低了该公司对目标客户群体的吸引力。顾客价值理论认为购买一种新商品的成本，尤其是高价值的商品，除了时间成本、体力成本和心理成本之外，更为重要的还是货币成本。按照该公司所宣传的，零利息贷款购车活动其本意显然是要降低消费者购车的货币成本。公司极力宣传其独有的新技术，带来了新的附加价值，但其是否足以弥补随时间变化带来的附加成本呢？为了方便地说明问题，我们假设一辆此类型车的价格为10万元人民币，这个价格是该公司在全国市场上销售此类型车的指导价。此次活动该公司规定各汽车经销商必须以指导价为基数来计算30%的首付额。假如某个消费者采用了零利息贷款购车，期限为一年。则其在首付3万元之后，一年之内还必须偿还余下的7万元，其实际购车费用为10万元，还不包括在这一年当中汽车的磨损折旧费用以及其他一些费用。而此类车型的实际市场零售价在当时一次性付清的情况下是9万元甚至更少。那么客户将为零利息贷款购车多付出多少钱呢？显然独有的新技术带来的附加价值并不足以弥补随时间变化带来的附加成本。同时正如笔者前面所讲，能够购买高档汽车的消费者如果采用分期付款的方式购买，在中国这样一个消费环境下，还会大大增加购买者的心理成本，所以销售困难应在情理之中。

尽管该公司的零利息贷款购车模式存在很多问题，但作为一种新的营销模式，其前景还是光明的，只是其必须调整自己的营销战略。

1.重新细分市场同时选择合适的市场战略。针对中国消费者的具体情况，公司必须重新细分市场，准确地界定自己的目标市场。如果这种系列的车定位于高端市场，那么其首要任务就是要改变中低端定位形象的做法，放弃价格战，大张旗鼓地实施挑战者战略：选择挑战对象，深层分析挑战对象的弱点，精心打造自己的攻击武器，详细确定攻击步骤，有计划有步骤地抢夺高端汽车市场。饭要一口一口的吃，市场要一点一点地来夺。如果不能够正确细分市场并对其进行准确定位，相应的营销组合策略显然是没有针对性的，那么这个公司此次挑战高端市场也就无疑于撒大网抓小鱼了。如果其要调整这种系列车的高端市场定位，转向中端市场，那么公司就要实行市场开发战略与市场挑战者战略相结合的综合营销战略，制定严密而周全的市场拓展方案，开发自己的新市场，制定严密而周全的市场竞争方案（而不是实行简单的价格战）抢夺现有中端市场。

2.重新塑造营销价值链以提供更好的卖点。该公司此系列车要想在中国的高端汽车市场上抢得一席之地，仅依靠现有的价值显然是不行的，必须重塑价值链，为顾客创造更多的卖点。其自身，要加快渠道建设，尽快完成全国范围内的渠道网络覆盖，保证现有的和潜在的客户能随时随地与公司沟通，交流信息，互通有无。向后，要与汽车供应商结成战略联盟，共同培育该类型车的市场，解决其系列组合的广度不广、深度不深的问题。目前这个品牌的各种系列车在很多方面远远不如其他高档品牌车，在汽车已逐渐成为一种工作生活必需品的今天，单一系列类型的车是很难去抢占其他品牌商的市场的。向前，要加强与客户的沟通，让该品牌车深入人心，提高其品牌知名度和美誉度。电视台的现场调查表明，社会上很多数人不知道该品牌车究竟有什么特别价值，那么消费者凭什么该买你生产的此款车系列呢？该公司要给出一个有说服力的理由，让消费者选择该品牌系列的车。

3.加强公关以降低顾客转移成本。顾客转移成本是指顾客转向其他厂商购买商品所面临的一次性成本。通俗地讲，转移成本就是顾客从一种品牌转向另一种品牌时所感知的成本。Schnaleness认为，在研究顾客转移的成本因素时，心理成本不容忽视。降低顾客转移成本可以通过降低客户转移的物质成本和精神层面上的成本来实现。但是前者容易导致客户的抵制和消极情绪，而后者最有利于客户忠诚感的提高。因此，该公司要想实现此次目标，必须要加强公关，以降低顾客转移成本，尤其是精神层面上的成本。可考虑从以下两方面着手：一是通过关系营销培育顾客好感以降低心理成本 。关系营销的目的就是锁定顾客，与顾客建立长期的相互依存关系，从而发展顾客与企业及产品之间的连续性重复交往。其可通过各种公关活动以培养顾客对企业的好感，进而对企业的产品产生信赖感从而降低顾客购车时的心理转移成本。二是利用情感需求累积降低转移成本。梅奥的“社会人”假说，强调了外部条件对人行为的影响。所以该公司可通过公关活动使某个目标群体的看法或价值观被潜在市场上的某个个人作为他（或她）当前行为的基础。 当群体的价值观融入到个人的价值观中时，个体就会习惯性地遵循群体观念与规范行事。营销活动中常采用的俱乐部、会员资格等营销方式实际上就是通过此方法来实现营销目的的。这个公司当初如果能够有效降低顾客转移成本，尤其是心理方面的成本，又怎么会陷入眼下进退两难的境地呢？

参考文献：