汽车文化论文精选(九篇)

第1篇：汽车文化论文范文

论文摘要：本文通过我国机动化背景的分析，指出我国城市交通正处于转型时期，应加强小汽车交通对城市影响的分析，深入研究其对土地利用的影响成本，为我国城市交通政策和空间增长策略的制定提供决策依据。 论文关键词：机动化 影响 成本 城市交通政策 空间增长策略 2001年制定的国家“十五”计划要求改善城乡人民生活，鼓励小汽车进入家庭。《汽车工业“十五”规划》明确地提出今后一个时期内，国家将把鼓励居民消费放在非常重要的位置，作为拉动经济快速增长的重要政策之一。随着国内汽车消费市场的建立和完善，城镇居民的汽车拥有水平将得到较大幅度提高，必将对城市交通系统和土地利用产生深远影响。因为不同交通模式包含不同的土地利用成本，所以在制定城市发展策略时应深入进行基于汽车化的交通系统对土地利用的影响和及其成本的分析研究。 一、我国城市机动化对交通系统的影响 1.城市个体机动化趋势 《汽车工业“十五”规划》预测到2005年，汽车保有总量达到2465-2545万辆，机动化水平达到20辆/千人左右（见表1），其中小汽车拥有水平达到7辆/千人。总体而言，我国机动化近期水平仍将处于较低阶段。受经济增长推动，随着城镇居民家庭收入的逐步提高，我国机动化将很快进入导入期（指标为20辆/千人），步入普及期（指标为200辆/千人，相当于新加坡现有水平，美国1915年为20辆/千人，普及时间仅为14年）。表1 我国汽车保有量和需求量预测（2005年） 资料来源：《汽车工业“十五”规划》 受经济水平制约，中国机动化表现为地域不均衡分布状态，其中沿海地区机动化水平高于内陆地区，城市地区高于乡村地区（见表2），经济发达地区的城市机动化速度更快，汽车年增长率达到10%以上，与GDP增长率的弹性系数达到1左右。国际机动化经验表明，当人均GDP达到3000美元，小汽车发展开始进入家庭；当人均GDP超过1万美元，小汽车将逐步普及。目前人均GDP超过3000美元城市主要有深圳、上海、广州、北京、厦门、苏州、无锡等城市，这些城市机动化已经进入导入期。随着汽车消费市场日趋完善和人们交通行为的转变，经济发达地区的城市机动化将进入一个快速发展时期。以北京为例，改革开放20年来，机动车年增长率达到15.09%，至1993年城市机动化水平达到47.8辆/千人，为全国平均水平的6.5倍；近年来私人购车增势迅猛，年递增率高达50%左右。表2 我国主要城市和区域机动化水平一览表 资料来源：苏州资料来源于《苏州市城市综合交通规划》；无锡资料来源于《无锡市城市总体规划--城市交通专题研究》；其他城市和区域资料来源于S.斯岱尔斯和刘志，《中国城市机动化：问题与对策》，1997年，第34页。 注：无锡市区指行政区划范围，包含原锡山市，人口211万，面积1658平方公里。 2.城市交通系统的转型 目前我国城市交通正处于转型时期，由以步行和自行车为主的传统结构向机动化方向转变，主要表现为两种形式：公交机动化为主的交通模式和个体机动化（摩托车+燃油助力车方式）为主的交通模式（见表3）。表3 我国主要城市交通结构 （单位：%）

第2篇：汽车文化论文范文

一、以气代油，大势所起

以天然气和液化石油气（以LPG）代替汽油作汽车动力燃料，在当今已是必然的趋势。

首先，这是社会经济持续发展的需要，早在一个半世纪这前，恩格斯就告诫人们：在人类征服自然的同时，大自然也会向人类报复。如今人们已经深切地感觉到了这一“报复”。其中最严重的就是生态失衡，环境污染。人类为此已付出了成千上万的生命代价，“世纪警钟”终于敲响了：要保持经济持续发展，必须同时保护生态环境。于是人们立刻注意到汽车所造成的空气污染的严重性，它随着经济的发展，社会繁荣，车辆保有量剧增而越来越加剧。为了减少和控制汽车尾气中有害物的排放，人们作出了极大的努力，在所有的技术方案中，“以气代油”是既治“本”又治“标”；既有环保效益，又有经济效益的好办法。

第二、汽油等石油产品作为传统的汽车动力燃料，面临着随石油资源危机而枯竭的威协。据报道，再有15年，全球石油产量开始资源性的下滑，全部石油资源只够用40年。若不未雨绸缎，届时整个社会经济会坠入灾难性的困境。而天然气储量丰实。有待开发。我国资源储量为39万亿立方米，探明储量达2.3万亿立方米，目前年产为170亿立方米，火炬放空几十亿立方米／年，丰实的资源远未开发利用，可以预计，在相当一段时期内，天然气（其中也含有液化石油气组份）将是接替石油产品的主体能源。并且，在目前已经是最现实的可以有足够数量供给社会需求的替代能源。

总之，由于能源资源结构的不可逆转的变化，天然气作为洁净燃料又符合环保的要求，所以国际社会都将天然气在一次消费能源结构中所占的比例高低，视为一个国家的能源结构是否优化的标志。发达国家为30——40％，世界平均水平为21％，而我国只有2％左右。从这一差距，企业家和投资者将会发觉、他们正面临一个极好的发展机遇。

二、以气代油，清洁实惠

天然气和LPG汽车有如下优点

1．尾气排放中不含铅和苯，硫含量极微、与汽油相比，HC减少60－70％，CO减少80～90％，NOx减少30—40％，CO2少20～30％，噪音降低40％，大大减轻了对环境的污染，故当之不愧地被称为“洁净能量”，天然气和LPG汽车的推广应用被称为“绿色革命”。

2．抗爆震性好，辛烷值达103一11O，远高于汽油，有利于增大燃气压缩比，提高发动机的动力性能。

3．燃料以气态进人气缸，燃烧较充分，热效率高，积炭少，这使发动机的大修期延长30—40％，使油更换周期延长50％，降低了维护费用和运行成本。

4．采取了多项有效的的技术措施和设施，使燃气在完全密闭的系统中运行，比汽油安全、如LPG汽车从投入使用至今未见爆炸记录。

5．比使用汽油便宜，具体经济指标须视当地天然气或LPG供应价与汽油价格之差而定，以LPG为例。大体上说，可使汽车用户省10—15％的燃料费，而对于LPG充气站的投资者来说，大约1年半能收回全部投资，推广LPG汽车是一项可以得到回报的投资行为，并不象附加尾气净化器或增加电喷反馈控制功能那样是单纯的消费支出、增加购置成本而无回收机会。

此外，对于燃气供应商而言，汽车应用燃气等于新开拓了一个规模庞大的销售面。供一辆公共汽车的LPG量相当于供50—70户居民用气量，而且前者经营成本低、利润高。

通常用LPG、压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）的汽车统称天然气汽车。它们之间各有特点在推广中因地制宜，各显神通。其中LPG汽车的特点是技术上最成熟，安全可靠性好、能量密度大（一次充气的行程与汽油接并），LPG的供应方便。

三、以气代油，已成潮流

为适应汽车能源变革的大趋势，世界上各汽车制造商都纷纷投资开发天然气汽车。如美国通用、福特、克莱斯勒。三大汽车公司组成“天然气汽车技术联合体”，计划于1998年将天然气汽车造价降低一半，德国宝马公司从94年11月份起按年产2000辆天然气汽车投产。目前已有500多万辆天然气汽车行驶在意大利、美国、荷兰、澳大利亚、法国、日本、新加坡、新西兰、印尼等十多个国家，其中近400万辆是LPG汽车。据报道，这一类汽车在美国的年增长率为13.46％。推动天然气汽车应用的主要力量是各国政府、政府将应用和推广天然气和LPG汽车作为能源战略措施并立为国策，通过制订法规来实施，带有一定的强制性。同时，又配套制定了各项优惠和补贴措施进行鼓励。在政策、法规和优惠措施的支撑下，许多国家都制订发展计划。如美国计划到21世纪初有2000万辆汽车使用天然气和LPG。俄罗斯计划2005年前18％的小汽车、40％的公共汽车实现天然气化等等。

在我国，从95年开始，已作为政府行为来推动，推动力度逐年加大、这使从事多年天然气和LPG汽车开发和制造的企业受到很大的鼓舞。许多有识之士也都纷纷投入应用和推广的行列，各大城市都在部署和采取行动，这从近来各报纸的报道中已可以看到。

总之，“以气代油”，在全球范围内已形成一股现实的潮流。

四、以气代油，现实可行

在国外，LPG和CNG汽车经历半个世纪的开发、实用和改进，在技术上已成熟，并实现了商品化，LNG汽车目前尚处在商品化的过程中（美国近三年来以38％的速度在增长）。在我国，澳华公司自92年引进澳大利亚SMARTGAS公司的专利和全套技术，按照澳大利亚的国家标准和ISO质量保证体系的要求，采用了九十年代水平的设备建成年产6万套LPG汽车成套改装件的生产线。前几年主要是出口西欧、澳大利亚和东南亚，约每年1万套。近年来开始内销，国内有一些厂家也在试制部分部件，但澳华公司是国内唯一的成套制造车用LPG供燃系统设备和提供技术服务的专业企业（在澳大利亚没有开发部和生产线），可以为现有的各种汽车（包括化油气式和电喷式的）提供合乎要求的LPG改装套件，并解决其中的技术问题，此外，各城市还通过不同的渠道进口了一些LPG改装件（品种已近十种）开展试运行与对比试验，目前，国内大约有400多辆LPG汽车和2000多辆CNG汽车在试运行。

当前在国内推广LPG汽车的过程中，我们体会到，主要是要解决人们的观念的解放问题以及技术上解决改装套件产品与现有车型、车况的通配性问题，要着力于营造市场环境，创建LPG汽车的运行条件，包括建立标准与法规，建设车用LPG充气站的网点等。从经济性、市场的稳定和售后服务的及时可靠要求出发，国产化是必由之路。深圳市领导在该市的推广工作中一再指出了这一点。澳华公司已完成了国产化，并具备成套生产，装车设计，组织批量改装和售后服务的能力。这些环节，对于LPG汽车来说，是不或缺少的，因为这是技术密集度较高的产品。目前有些进口产品，进口商往往从不同的厂家选购货源。如此组合起来的套件，各部件之间是否适配，组合后是否适合现有车型与车况，供应商无法在供货之前妥善解决，此外，这类产品的质量直接影响安全，而且是人命关天，国外产品也经历了一个过程，目前已经发现，进口产品中有的是国外已过时的产品，早在70年代就因安全隐患处理不彻底而停止使用了，面对LPG汽车推广初期的问题，也引起了国家关部门的重视，最近全国汽车标准化委员会天然气和LPG汽车标准化分委员会在深圳市召开了成立在会，这对于推动我国的燃气汽车在正常，有序的轨道上加快发展，有着重要的意义。

总之，在我国各大、中城市推广和应用天然气和LPG汽车的基本条件已经具备，良机在即，时不待人，这是一个有利于当代，造福于子孙的“绿色事业”，有着广阔的前景。

NGV与LPGV市场分析及对策

天然气（包括液化石油气）汽车为人类带来福音，也为企业带来效益，在我国正作为一个朝阳工业喷薄欲出，我们面临一个很好的发展机遇，现就NGV和LPGV的市场形势分析如下：

一、市场分析

当前天然气汽车（NGV）的市场形势是对NGV的潜在需求向现实需求变化的进程已经开始，并已预示出较猛的势头，推动这一进程的因素有全社会环保意识和优化能源结构的意识日益加强，各级政府的重视和介入，气源供给紧张局面的缓解，改装套件的性能价格比已开始得到国内市场的认衡，技术保障碍以实现，以及项目本身经济效益等等，这当中，最关键的是要把握住这一机遇，将上述因素凝聚、整合，在国内培育出一个坚实有序的NGV市场。总之，当前NGV市场已经在孕育，它正有待大力开拓面对这个市场的开拓，其有利因素有：

1．我国的汽车保有量已超过1000万辆，近二十个大城市的公共交通车辆超过万辆，可见NGV的潜在市场很大，有广阔的发展空间；

2．NGV产品的销售形态属于“完全新产品”（新型的供燃系统改装成套件）而使用形态为“不完全新产品”（定型产品的改装或改型），前一种形态意味着它将以强大的生命力并且在政策的支持下走向市场；后一种形态表明该产品有着肥沃的土壤具备了通向现实市场的通道；

3．近年来，NGV的质量，数量和价格已接近国内市场的实际需求，正是这一供与求的合拍，可将其视为我国NGV市场开始启动的标志；

4．这是一种“不完全竞争”性质的市场，这类市场的要素虽然很多，但多数能够控制并有政策、法规作支撑和行政力量的辅助，因此预期目标（包括经济目标）的实现比较有保障，投资风险较小；

5．项目良好的经济效益，使NGV市场的发展具有内在的经济动力。

不利因素有：

1．潜在市场的外表有一层保守性的心理障碍，对于新产品有本能的排斥性，特别是NGV有一定的技术密集度和涉及防爆品质要求，因此用户对NGV的了解与接受要一个过程，此外，还需要配套的售后专业技术服务。

2．系统的制约性使市场的开拓有一定的难度，如市场的规模受供气站的布局的制约，其布局的范围受城市规划及投资能力的制约，推广的进度受用户的观念和车辆组织和程度的制约等等。

3．改装车无现成的规范与标准。有关规范与标准的滞后，NGV的市场开拓要经历一个过渡期。此期间，产品的推广需要各个主管部门的理解与支持，以及政府的协调，而NGV市场本身也要经历一个无序的非规范的竞争局面的考验。

4．这个市场带有超前性，需要靠具备新型经营观念的市场开拓者去引导，去创造（这新观念在现代营销学中有的称之为“生活方式营用观念”）。必须造就一支新型的营销队伍以适应市场开拓的需要。

5．国内不少城市能用来发展NGV的资金不足，特别是对于推广新产品这类风险投资行为，相应的风险战略眼光及风险对策思维尚不成熟，使资金筹措存在一定的难度。

总的说来，形势很好，机会已到，优势与困难并存，成功与否取决于对策，“难得而易失也，时至击不璇踵者，机也，”如果我们能不失时机地利用这大好形势，采取有效对策，发扬优势，则我们就占住了“天时”，如果我们选准条件较好的几个城市，重点突破，造成发展格局，则就占住了“地利”，再汇聚人才，建立有效的决策和运作机制，不断更新观念造就一支适应性强的，讲究效率与效益的队伍，那么，我们就赢得了“天时，地利，人和”，届时发展NGV的目标，势在必得。

二、关于对策的建议

1．战略上立足于NGV整个产业，采取因地制宜，多模式发展的途径，借鉴国外成熟的经验，尽快制定暂行标准与规范，推进其商品化、产业化的进程。

2．建议尽早确立统管全国NGV产业的行政主管，尽早成立全国性的NGV行业组织，进而构建适合国情的NGV市场机制，建立与完善诸如“参赛”资格，“比赛”程序和“比赛”规则之类的市场规则以保证进入市场的产品性能和质量，保护用户的安全，另一方面也便于逐步规范NGV的市场竞争行为。

3．确立“在引进、消化、吸收国外先进技术和工艺的基础上，扶持和发展民族工业”的方针，在全国范围内合理配置资源，合理使用资金，让生产能力和规模随市场需要而发展，防止一哄而起重复引进、重复建生产线，以避免生产能力过剩，低价的次品冲击市场等不正常现象的出现。

4．规范化与非规范化的推广并举，“规范化”指车辆定型，建立标准，安排正规生产等。“非规范”指改装车辆，建立规章，规程或暂行标准等，在初期，宜以后者起步，但同时不放松规范化的工作，只是不能等一切都规范了再行动，“非规范。也不是蛮干，它只是相对于改装车与整车而言。

5．着眼于市场的开拓，以规模经济为投资目标，着眼于组建“改装一建站一供气一服务”一体化的系统工程，每发展一步均需保证改装的车辆都能得到越来越方便的、足够的燃气供应，都能得到及时的良好的技术指导与服务，亦即，每发展一步，都是一个完整的系统的成熟。我们称此发展模式为“系统步进式”。政府将发展NGV产业列入正式工作日程，通过政策、法规、规划及协调等为该产业创造发展空间，疏通管理环节，以及提供资金支持，按规定优惠政策予以鼓励的扶持，而企业则在政府的引导下和支持下去操作每一个细节。

第3篇：汽车文化论文范文

关键词：理实一体化；中职汽车维修；教学

【中图分类号】G712；U472-4

前言：汽车维修专业是中职学校中十分火爆的专业，但就教学效果上来看，中职汽车维修教学无论从理论上还是实践上都存在着一定的问题，理论与实践还存在一定的脱节，这不利于中职汽车维修学生理论水平和实践能力的提升。基于以上，本文简要研究了理实一体化模式下的中职汽车维修教学。

一、中职汽车维修教学现状

（一）中职学生文化基础较差

一般来说，中职学生的文化基础较弱，其在学习过程中的抽象能力不强，而汽车维修教学中涉及到汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系等知识点，这对于学生的抽象能力有着较高的要求。以汽车原理为例，许多学生由于抽象能力的不足导致对汽车原理似懂非懂，只是单纯的死记硬背相关理论来应付考试，而一旦进入到实习阶段，往往对汽车的实际维修摸不着头脑，限制了学生实践能力的发展和提升。

（二）汽车维修理论教学不合理

就目前来看，许多中职学校汽车维修专业的课程安排不合理，许多理论课程的时间安排跨度较大，常常跨越好几个学期，这就使得学生在整体汽车维修课程理论的认识上不清楚，搞不清相关的逻辑关系，从而导致汽车维修的理论学习难以更加深入。

（三）理论与实践脱节

理论与实践是不可分割的两个部分，当前许多中职汽车维修教学的理论教学与实践教学各有一套师资配置，在教学上也各成体系，这种理论与实践的脱节不利于学生对汽车维修知识的系统学习，从而降低了教学效果[1]。

二、理实一体化教学模式的意义

首先，理实一体化教学模式能够将中职汽车维修的相关教学内容、教学环境以及教学情境相互结合，实现理论教学与实践教学的一体化。通过理论课程教授与实践教学的结合，实现既定的中职汽车维修教学目标、教学内容、教学环境及实际工作的连接；第二，理实一体化教学模式能够提供给学生最真实的岗位维修体验，让学生对自己的职业定位有一个清晰的了解和明确的认识，从而明确自身未来的发展方向，理实一体化教学模式将复杂的汽修理论与维修实践相互结合，学生能够在具体的实践中加深对理论知识的了解，提升自身的汽车维修技能，拓展了教学的广度和深度，从而实现了校园教学与实际工作的对接；第三，汽车维修实践是对理论的具体应用和检验，是理论与实践的完美结合，理实一体化教学模式能够让学生形成一个完整的汽车维修理实体系，这对于提升学生的汽车维修专业素质有着重要的作用。

三、理实一体化模式在中职汽车维修教学中的应用

（一）理实一体化教学特点

①在教学方面，理实一体化教学模式强调以学生的发展为本，不仅仅注重学生对于相关汽车维修知识和技能的掌握，同时注重学生获得相关知识的途径和方法，这有利于学生健康情感态度以及价值观的形成；②理实一体化教学模式中，教师更加注重教与学的关系，明确教师的“教”是为了学生的“学”而服务的，通过对教学过程及教学内容的改善来指导学生更好的进行学习，提升教学效果；③理实一体化教学模式下，教师能够创设出良好的教学环境，将汽车维修的真实情景引入到教学中来，让学生体验到真实的汽车维修过程，同时理实一体化教学模式注重学生对于汽修知识的学习和探索，将理论与实践相互统一，将理论知识与实践技能相互渗透[2]；④理实一体化教学模式打破了课堂教学的局限，实现了教学的扩展，使得学生有更多的机会去体验生活，从而发散思维，不断开发自身潜力，这种教学方式对于学生的个性化发展有着重要的意义。

（二）理实一体化教学模式的重要性

（1）有利于中职学校教育模式的改进

在传统的中职汽车维修教学中，汽修理论的学习与汽修的实习是独立开来的，二者并没有实际的联系，往往会出现理论课学习的是一个知识点而实训课学习的是完全不同的另一个知识点，这种理论与实践脱节的教学模式不利于学生对相关知识及技能的掌握。理实一体化教学模式能够有效解决这个问题，其能够将中职汽车维修的理论教学和实践教学紧密的联系在一起，促进理论知识和实践技能的相互融合和渗透。

（2）符合当前中职学生的素质

大多数中职学生的文化水平较差，抽象能力较弱，且其专注程度不够，如果单纯的讲授看不见、摸不着的汽车维修理论知识，中职学生很难理解，可能只是勉强的听懂一点。如果听不懂，学生就会觉得理论知识枯燥乏味，最终昏昏欲睡，影响教学效果。理实一体化教学模式符合当前中职学生的特点，能够将枯燥的理论课程与有趣的实践课程相互结合，在亲自动手实践中就实现了对理论知识的掌握。

（3）符合汽车维修专业的特点

汽车维修专业是一项既需要动脑又需要动手的专业课程，如果单纯的教授理论知识，只能帮助学生应付考试，而达不到提升学生维修技能的要求。理实一体化教学模式能够一边教授学生汽车基本理论，一边通过实验演示相关汽车原理，最终通过学生的实践操作来吸收这些原理和知识。这符合汽车维修专业的特点。

（三）理实一体化教学模式的具体应用措施

①以工作为基础：在理实一体化教学中，教师应当以实际工作为基础，将重点难点的汽修知识与实际工作结合，帮助学生充分理解汽车维修中的重点和难点，同时他要建立完整的理论与实践体系，让学生在日常的理实一体化课堂上就能够了解到自己未来的工作环境；②课程体系贴合实际：学校在教学的过程中可以积极与汽修企业进行合作，也可以采取聘请汽修专家进行讲座的方式来拉近学生与未来工作的距离，不断根据汽修业的变化来调整课程体系，使课程体系更加贴近实际；③实践与理论相互渗透：理实一体化教学模式不单单是二者的简单结合，更重要的是在汽车维修理论教学中渗透实践技能，在汽车维修实践技能的培训过程中渗透理论知识，只有这样才能够让学生将理论知识与实践技能融会贯通，才能提升学生的汽车维修专业素质。

结论：综上所述；中职学校汽车维修教学中采用理实一体化教学模式不仅符合中职学生本身的特点，还符合汽车维修专业的特点和要求，其以学生的发展为根本，强调学生理论知识与实践技能的有机融合。本文简要研究了理实一体化教学模式在中职学校汽修教学中应用的特点、意义以及具体的措施，旨在全面提升中职学校汽车维修教学的教学效果。

参考文献：

第4篇：汽车文化论文范文

关键词：汽车理论;双语教学;人才培养

中图分类号：F240 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2014）31-0196-02

一、汽车理论双语教学的必要性

双语教学是以两种语言作为教学语言的教育，其中第一语言多为学生的母语。在中国，双语教学通常是指由汉语和英语作为教学语言的教育，它以帮助学生理解现代科学知识，培养学生全球意识和双语能力等为目的;英语多为双语教学的第二语言，它是教学的手段和工具，不是教学的内容。如果教学过程中使用英文原版教材，采用中英文课堂授课、英文作业和考试，则属于双语教学的范畴。

1.汽车理论双语教学是车辆工程专业发展的需要。经济全球化的发展趋势、中国加入WTO并推行更加灵活务实的开放政策，已经把中国的各行各业暴露在国际化视野中。我校车辆工程专业人才培养模式必须响应这种形势的要求，培养胸怀世界、能够理解和接受多元文化、具有跨文化交际能力的毕业生。实现这个目标，仅仅学学英语或者商务英语是不够的，必须增加汽车理论双语教学。

2.双语教学是高等教育国际化的必经之路。汽车理论双语教学可使学生更广泛、更深入地了解世界的汽车发展的趋势，也对增强学生的国际竞争意识及创新能力有着积极的意义，更有助于培养国际化专业人才。汽车理论双语教学中要进行教学理念、教学方针、教学计划及实施、教材引进和师资培养的大幅度改革，使教育体制、教学方法及教学内容与国际接轨，以点带面，以双语教学的这种教育方式带动整体的教学从理论到实践的革新，更好地推动我校的车辆工程专业向前进一步发展。

3.双语教学是全面推进教学改革的有效方法。近年来，在全球化经济浪潮的推动下，中国高等教育进行了较大幅度的改革，取得了较好的成效，但高等教育还未完全脱离原有的旧框架，教学理念和教学方法还较落后，教学内容较陈旧，教学手段还有待进一步改革。汽车理论双语教学作为一种新兴的教育模式，对原有汽车理论教学的各个方面都带来了巨大的冲击，为推动教学管理、教学计划、教学方法、教材等方面的改革带来了新契机。

4.汽车理论双语教学是提高学生语言学习能力、全面提高学生素质的需要。传统的英语教学比较注重学生的读写能力而不太注重学生的听说能力，重语法轻应用。汽车理论双语教学有助于改善学生学英语时间少、用英语时更少的状况，使学生在汽车理论听课、复习、讨论、作业、实验、考试等各个教学环节中大量接触英语，在持续全面的英语环境中有效地提高英语应用能力。

二、汽车理论双语教学国内外目前的研究现状

1.缺乏权威教材，理论教学不够深入，国内的教材由于翻译的原因，通常落后于技术的发展，很少有持续跟踪现代汽车理论的最新动态、不断更新版本的好教材。因为长期缺乏较为权威深入的教材，所以造成该课程的教师难以将最新和最实用的技术传授给学生。

2.由于汽车理论大部分教材都是由国外文献翻译成中文的。基于这些原因，汽车理论双语教学在车辆工程专业学习中占有极其重要的位置。而在日常的学习和实践中，发现学生普遍存在英语应试能力较强而英语应用能力较弱的问题。很多学生，可以通过英语四、六级的考试，但是在阅读汽车英语文献、汽车英语技术文档的时候却仍吃力。因此，通过一个合适的途径，在汽车理论双语教学的过程中，既能够很好地提升学生的英语应用能力学生又对车辆工程专业学习有帮助是非常重要的。

三、汽车理论双语教学的内容

汽车理论双语教学的内容有：汽车理论课程的教学大纲、教学内容、教学方式手段的创新。汽车理论课程教学死板，学生不理解问题提出的原因，只会记住结果应付考试的现象;同时，改革教学方式使学生对汽车理论课程产生兴趣。在教学的过程中，转变学生的地位，由以前的被动接受知识的地位转变为课前自主预习、课上积极讨论、课后积极动手实验的自主式学习方式。选择权威原版教材。选用原版教材的原则：（1）内容新，要反映当前汽车工业的最新发展;（2）在国外优秀大学有较宽的使用面;（3）国内能买到合法的影印版教材，价格要合理，能为学生所承受。通过汽车理论双语教学，进一步增强了学生的英语听说读写能力，为他们以后更快更好地适应企业需求打下了扎实的基础，同时也进一步提高了教师的英语能力，为其以后的科研工作带来了极大的帮助。

四、实施汽车理论双语教学的过程

第一阶段，调查学生，了解本系学生对这门课学习的感受情况。查阅资料，了解历史上各国汽车理论教学的优点和缺点。

第二阶段，结合自身汽车理论的教学，与第一阶段的积累，提出汽车理论课程改革的具体方式方法。

第三阶段，总结阶段、实践阶段。在本系中，对个别班级用第二阶段的成果做实验，总结起来。

五、结语

汽车理论双语教学有助于培养既精通车辆工程专业又能够熟练应用外语的高素质复合型人才，更有助于提高我校的教学水平和教学质量，使学生感觉到听汽车理论课是一种享受。在实践中引导学生如何从前人的思考方式中得到启迪，掌握思考问题研究问题的正确方式和方法。探索符合汽车工程专业课程的教学方法，并应用这些新的教学方法和教学措施来建构多样化、最优化的课堂教学体系，以取得最佳的双语教学效果，是双语教师必须要认真思考和研究的课题，也是积极而稳健地开展双语教学的重要保障。

参考文献：

[1] 张晴.高校创建双语教学课程的探讨[J].科技资讯，2010，（26）.

[2] 雷经国.双语教育目的定位与实施路径[J].中国民族教育，2010，（10）.

[3] 邵军花.“信息论与编码”双语教学课程建设与实践[J].自动化与仪器仪表，2010，（5）.

[4] 柏莹.高职广播电视新闻专业的双语教学实践[J].职业时空，2010，（9）.

第5篇：汽车文化论文范文

关键词：一体化模块教学 汽车维修 教学改革

汽车工业目前在我国正处于高速发展时期。其发展给职业教育提出了更新更高的要求, 要求毕业生既要有理论知识又要有很强的实际操作能力。而在理论与实践异步的传统教学模式教育下的毕业生必然适应不了新时代的要求。

一、汽修专业教学模式的提出

公安部交管局公布的数据显示，截至2011年8月底，我国汽车保有量突破了1亿辆。汽车维修专业是一个市场需求巨大的专业，要使技工院校毕业的汽修人员能快速地适应企业，笔者觉得学生在校期间接受专业知识的教学方式方法占主导作用，下面笔者就汽车维修专业教学模式谈谈自己的看法。

目前很多技工院校汽车维修专业使用的仍是理论与实践分开教学的传统的教学模式，有的甚至是高校教学模式的翻版。毕竟技校层次的学生基础比较差，对知识的接受能力有限，过分强调理论性、系统性，学生在课堂上无法听懂，相反会觉得反感，会加重学生的厌学情绪。结果是技工院校的教学陷入了一个学生怕学厌学、教师怕教厌教的恶性循环之中。为什么会出现这样的情况？笔者认为主要是教师上课的方式太枯燥了，本来绝大多数职校生都有许多不良的学习习惯，学习基础差，学习兴趣不浓，思维惰性大，加上这样枯燥的教学模式，就不难想象会出现这种情况了。

模块式一体化教学是当前技工院校课堂教学的较好模式。传统的理论和实践教学是异步进行的，沿袭的方法往往是先理论后实践，即在理论指导下的实践。由于技工院校学生学习能力差，实践时学生往往已经把上节课的理论知识忘得差不多了，这样实训效果就大打折扣。这里所讲的理论和实践一体化模块教学是指在同一空间和时间，同步进行的。实训车间即是课堂，课堂即是实训车间，理论和实践交替进行，直观和抽象交替出现；没有固定的先实后理或先理后实，而理中有实，实中有理，即理实一体化模块教学。

二、汽修专业课程教学的几个模块

以人力资源和社会保障部有关职业教育方针为指导，在进行一体化教学的同时进行教学模块的划分，可以更系统地进行专业知识的教学。根据汽车维修专业的特点，我们可以把汽修专业课程教学划分为以下几个模块：

1.汽车基础模块

这个模块主要包括的课程有汽车概论、汽车文化，汽车电工电子基础、汽车机械基础、汽车维修英语、职业道德与职业指导、汽车的认知拆装实训。

2.汽车必修模块

本模块包括汽车发动机模块、汽车底盘模块、电气设备模块、汽车空调技术模块、汽车故障检测模块和汽车拆装技能训练模块。每一个模块又分为几个具体的课题来进行专业理论知识讲解和实践能力的训练。如在底盘模块中分四大系统的课题，每个课题按专业技术的实用性和参照国家技能鉴定规范要求，再设分课题。在教学中，利用实物、多媒体等手段，将枯燥的理论教学过程转变为理论与实践相结合的一体化教学，以理论指导实践，用实践验证理论。

3.汽车选修模块

本模块可以开设的课程有汽车美容与装饰、汽车营销与服务、汽车车身修复技术、汽车涂装技术、汽车保险与评估、汽车维修企业管理。本模块作为学生专业知识的拓展课，拓宽学生的专业知识面，让其了解现代汽车市场的动向，提升自身专业素质，增加学生的就业资本。

除此之外，汽车考证训练也是技工院校必须开展的模块，我们学生毕业后是直接进入企业的，一个汽车维修等级证书是学生就业时的一个很好的敲门砖。

总之，技工教育的特点决定了教学模式必须创新，要求专业课教师具备广博精深的专业知识及扎实的实操动手能力。只有转变教学模式，才能适应新时代对汽修专业人才培养的要求，才能在日新月异的汽车行业里占有一席之地。

参考文献：

[1]石伟平，徐国庆.职业教育课程开发技术.上海：上海教育出版社,2006.

[2]徐清林.浅谈专业一体化教学.职业技术教育,2001.6.

[3]徐继存,徐文彬.课程与教学论.北京：高等教育出版社,2009.12.

[4]马庆发.当代职业教育新论.上海：上海教育出版社,2002.

[5]张志勇.汽车运用与维修专业模块式一体化教学的探索.职业技术教育研究,2005.

第6篇：汽车文化论文范文

关键词：中职；汽车文化；教学

长期以来，中等职业院校的学生基本都是中考落榜生，接受能力、分析能力、思维能力偏低；大多数学生对专业的选择比较随意，入学前并不了解自己所选择的专业；中考的失败又打击了他们的自信心和进取心，大部分学生缺少学习的热情和积极性。学习能力不足、对专业缺乏了解以及心态的消极这三方面的原因综合起来，导致很多学生没有目标，学无所获。在这种情况下，给汽车专业一年级第一学期增设《汽车文化》这一专业课确实非常必要，它像一扇窗，可以让学生了解自己的专业，并从更高层次赋予此专业从业者非同寻常的价值感，从而激发学生的学习热情和职业认同感以及归属感，为下一阶段的专业学习铺平道路，打下扎实的基础。

汽车至今已经有一百多年的历史，是人类智慧的伟大结晶，它不仅是一项技术，更是一门文化。《汽车文化》作为职业教育的一门创新示范学科，从文化的层面引导学生，使学生了解汽车发展史、汽车科技演变史、国内外车展及汽车市场概况，认识国内外著名汽车品牌知识、企业文化以及汽车与环保的关系，达到传承汽车文化、激发学生专业学习兴趣的目的，从而使他们在专业课程中轻松入门。本着“积极探索教育改革思路，充分考虑区域性特点，提升学生职业素质”的指导思想，笔者在教学实践中就如何上好《汽车文化》这门课程，从以下几个方面进行了探索。

一、与时俱进，丰富教材

《汽车文化》课是汽车专业的新兴课程，是该专业学生开启专业之门的钥匙。笔者在教学过程中采用的是人民交通出版社出版，唐顺华、黄关山主编的职业教育改革创新示范教材《汽车文化》第一版，全书共分六章，包括汽车发展史、汽车知识、汽车品牌、汽车与生活、汽车安全与环保、未来汽车等。此书图文并茂，从传承汽车文化的角度出发，逻辑体系比较完整，但该教材没有配套的视频资料，而且汽车知识日新月异，教材的有些内容显然跟不上汽车发展的趋势，因此要上好这门课，教师需要不断充实教材内容，不断更新相关知识，随时把最新的知识和信息补充到日常教学中去，实现与汽车行业的同步发展。

笔者采用了以下三种方法充实教学内容：第一，通过汽车杂志、汽车网络搜罗一些国内外最新汽车文化的内容并制作成幻灯片，进行介绍性和引导性的讲解，如国际车展、汽车市场行情、汽车改装新技术以及F1赛事等；第二，借助CCTV科教频道播出的大型高清纪录片《汽车百年》，引导学生借助著名导演的视角，追寻汽车的足迹，聆听“汽车大王”卡尔本茨、戴姆勒的后代讲述先辈的故事，感受汽车文明的演进，体会人类永不停止的创新和探索精神，感受中国历史，见证中国制造的力量和一个民族的崛起，激发学生的爱国热情，引导学生拥护中国自主品牌，激发他们“让世界领先品牌也有中国车”的豪气，从而自发地爱车，并爱上自己的专业；第三，借助学生对网络着迷的特点，为学生提供几个比较好的汽车文化网站，例如“中国汽车网” “汽车之家”等网站供学生课后学习，充分利用学生园地让他们展示自己所看到的各种汽车新信息、新技术，这一举措既让学生分享了彼此的学习成果，又提高了他们自主学习的能力。

二、教法灵活，手段多样

（一）“三步式”电影教学法。

“授人以鱼，不如授人以渔。”这句古话告诉我们，传授学生知识，不如传授给学生学习知识的方法，因此，教师应在教学过程中注重培养学生自主学习的习惯和能力。在《汽车文化》的日常教学中，笔者以此为宗旨，归纳出本课程的 “三步式”教学法，即“欣赏影片、讨论答题、教师点评”三个步骤有机结合的教学方法。

如在讲解第一章“汽车发展史”时，我们可以采用“三步式”教学方法。首先，播放经典纪录片《汽车百年》之《发明家的黄金时代》，通过片中许多精彩的情景再现，学生产生身临其境的感觉，从而更深刻地感受汽车发明的艰难历程，体验发明家对汽车的强烈兴趣和痴迷，学习他们锲而不舍、敢于创新的精神，成功激发学生对本门学科的兴趣和热情。其次，教师巧设疑问，组织学生互相讨论，根据准备的关键问题，可分组进行，也可全班讨论，强调各抒已见，争论有益，充分发挥学生自我分析问题和解决问题的能力。最后，教师点评、总结，使学习重点更加明确。这种方法可以提高学生自主学习、观察问题和自我思考、分析问题的能力，同时通过经典纪录片吸引学生注意力，提高学生欣赏和总结的能力，培养学生对汽车和生活的情感。

运用“三步式”教学法的时候，我们需注意三点：第一，在提问过程中，可采取多种方式呈现问题。比如可将问题写在纸牌上，小组派代表抽取纸牌获得相应的问题；可直接在多媒体课件中展示题目；还可以由学生质疑提出问题，小组互相提问。总之，问题呈现时应该多一些变化，避免单一化和程式化；第二，“三步式”教学法中的三步可以调换顺序，让课堂教学步骤不重复、不枯燥、有变化；第三，教师与学生之间建立一种民主和谐的问答氛围，消除学生对教师的畏惧感和教师“高高在上，盛气凌人”的不良教风，这样才有利于提问的有效展开。在学生回答的短暂间隙，教师可用饱含期待的目光，以扫视和注视相结合的方法，不时与处于不同位置的学生进行无声的交流，让每个学生都能感受到教师的关注。

（二）“学导式”研究教学法与信息化教学相结合。

第7篇：汽车文化论文范文

【关键词】汽车市场;营销策略;分析与借鉴

1、国外成熟汽车营销策略分析

1．1德国的汽车营销模式。

作为汽车的最早发源地，德国的汽车一直以来都深受世界各国消费者的青睐，德国汽车最具代表性的作品便包含了奔驰、宝马等知名品牌。作为汽车诞生地的德国，其国内汽车生产商对于自身企业文化的重视程度丝毫不逊于对产品质量的追求，正是由于这一原因，德国汽车品牌才能在经历超过百年光景后，仍然高居世界汽车之巅，垄断世界大部分汽车市场份额。在德国，汽车生产商对于营销体系的构建十分重视，它们坚持以分销、零售和为主要的营销渠道，它们善于权衡各方利益得失，将合作方与本企业充分的连接在一起。

1．2美国的汽车营销模式。

对于美国这一新兴国家在来说，世界对它的评价从来都十分之高，在美国的汽车行业，世界业内专家对其评价便是两低三高。所谓两低便是讲美国的汽车生产企业所投入的非常少，主要原因便是在于美国的汽车专卖店相对来说十分务实，当然这也是我国4S店所需要重点学习之处;第二方面便是成本低，这方面所讲的是美国汽车销售行业的销售层次较少，能够使用较低的销售成本取得较好的销售收入。

1．3日本的汽车营销模式。

日本虽然是二战的主要战败国，但是日本的汽车行业却能够很好地在世界范围内取得领先地位，日本的汽车生产商以及销售商对于市场行情的预测有着独到的见解，往往能够准确地定位市场发展。它们经常进习惯世界汽车市场调查分析，根据市场调查的结果来安排生产与销售。综合而言，日本的汽车营销模式成功之处主要有三点:首先便是对市场行业信息的获取;其次便是对于自身组织架构的设计方面，日本讲究柔性组织架构的设计，而这种组织架构能够很好地帮助日本企业适应多变的市场环境，并且有利于做出正确的反应;第三点便是其本汽车企业的企业文化，日系品牌经济实惠、耗油量低，而勤俭、敬业等都是日系汽车经济实惠的主要原因。

2、国外汽车市场营销策略的借鉴

2．1以社会营销观念带动汽车市场的营销。

在深入分析了世界发达国家发达汽车市场的行业特点之后，对于我国汽车行业来说，首先要转变汽车营销观念，开展以社会营销观念来带动汽车市场的营销。社会营销观念无论是在汽车行业还是其他行业都显得十分重要，在汽车行业，无论是车辆的设计与研发、车辆的价格定位等都处处彰显出社会营销观念的身影。在国内，最为突出之处便是在于环保汽车、新能源汽车的设计与研发，比亚迪正是在充分分析了当今世界的发展形势以及人们的消费观念的转变之后才研发出来的一款绿色化的汽车产品。社会营销理念对于企业自身良好企业形象、企业产品的品牌形象以及企业自身的雇主品牌形象而言都具有十分现实的意义。

2．2塑造独具特色的汽车品牌文化。

汽车品牌文化是汽车企业发展的灵魂，汽车企业应该努力将自身企业文化与汽车品牌进行充分结合，在品牌文化中彰显自身产品的特点与优势，借此来增强企业自身的软实力。在品牌文化塑造方面主要应该从以下三个方面进行:物质、行为以及精神。首先在物质层面，这是品牌产品展现给人们的最为直接的一面，这一方面主要表现在汽车自身产品的质量以及汽车销售4S店的店面服务与质量等领域。行为方面主要是讲店面员工的日常工作行为以及对待客户的态度与效率方面这种，这是一种动态的企业文化，可以从多个方面进行塑造，但是它不是一个短期能够改善的层面。

2．3充分利用现代化的销售模式。

作为一种销售模式，汽车在网上进行销售的模式虽然国内尚未有太大的发展，不过随着社会和经济的发展，这种营销模式将会越来越收到重视。电子商务在现代经济中可以认为是企业实力的一种表现，汽车生产企业如果可以做到网上销售，这本身就是一种品牌提升的行为;而且，电子商务也是提升自身竞争力的一种有效手段，无论是实行差异化策略还是成本领先策略的企业，都能从中受益。所以，生产企业需要认真研究这种新兴的销售模式并积极应对。

2．4汽车连锁超市销售模式。

连锁营销成为现代主流的销售模式，其主要在于这种销售模式可以很好地适应并且满足我国消费者的消费特点。连锁企业特别是全国性质的连锁企业的订单量比其他销售模式要多，订单量多了之后可以和生产商就价格问题进行协商，取得更优惠的价格，鉴于较大的销售量，生产企业无论是主动还是迫于无奈，最后只能满足连锁企业价格方面要求。这与我国汽车消费的特点是相一致的:中国汽车销售量增长最快的是经济型与中档车型，这些消费者对于汽车价格比较敏感，连锁超市的汽车销售价格正好满足了这一特点。所以，汽车连锁超市应当定位于中低档车型是其能否生存和快速发展的核心。汽车连锁销售企业经营的品牌相对较多，能够适应消费者“货比三家”的心理需求，同时可以为消费者省去东奔西跑的麻烦;而且，汽车连锁企业的形成可以解决现在消费者购车过程中手续烦琐的问题:比如北京的汽车园区与上海的“汽车大道”，将服务机构外派到汽车连锁企业或由汽车连锁企业代为办理整套手续，进而形成一种更便捷的服务。综上所述，市场处处存在机遇，作为汽车行业的销售企业，应该努力抓住稍纵即逝的市场机遇，在新的市场环境下塑造独具特色的汽车品牌文化，采用与时俱进的营销手段，争取在新时代，赢得激烈的市场竞争，占据有力的市场地位。

【参考文献】

［1］刘一昕．中国汽车营销渠道的现状与发展趋势［J］．上海汽车，2009(02)

［2］刘飞，徐成．关于我国汽车营销模式发展的探讨［J］．特区经济，2007(08)

第8篇：汽车文化论文范文

参考文献的写作是作者对前人研究成果的尊重，引用参考文献也是作者的权利，而且参考文献的引用也是有法律效益的，我们引用了他人的研究成果却又不列参考文献，是被认为剽窃他人研究成果的行为，下面是学术参考网的小编整理的关于汽车论文英文参考文献，供大家阅读借鉴。

汽车论文英文参考文献：

[1]王明文，肖君拥.社会诚信体系建设亟待法制保障.光明日报？（求是理论网）2012.6.2

[2]韦钦如何看待国内汽车维修业的现状与发展《汽车工业研究》（N）2011年第2期

[3]田光辉.汽车维修企业人才现状与人才培养.北京汽车，2005

[4]邵松明汽车维修企业职工培训及改革探索汽车维护与修理[J]，2003，(1)：1-2.

[5]王春华现代汽车维修业5大特征？《汽车维修技师》（J）2009年09期

[6]杨城中国汽车维修行业的现状及发展方向长春职业技术学院毕业论文2011

[7]王志江.政府对汽车维修行业规范化管理的研究.天津大学硕士学位论文.2005

汽车论文英文参考文献：

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[2]听月楼.新能源汽车政策“三剑齐发”[J].证券导刊，2011：50-51.

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[4]陈柳钦.我国新能源汽车产业发展及其困境摆脱[J].郑州航空工业管理学院学报，2011，6.

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汽车论文英文参考文献：

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第9篇：汽车文化论文范文

文化营销引领汽车消费大潮

营销作为汽车企业成长的引擎，一直以来都发挥着重要的作用。随着市场竞争的日益激烈，以及汽车产品同质化、营销手段同质化的日益加剧，创新营销的形式和内涵，就越来越受到汽车企业的重视。在有奖销售、赠送、降价、自驾游、广告等各种各样的“硬式推销及促销手段”越来越贫乏无力之后，“文化营销”却显示出了特有的魅力，并逐渐成为汽车营销的主流。

汽车已经不仅仅是代步的工具了。今天，中国人对汽车的认识已经上升到了文化的阶段，就像茶文化、餐饮文化、服饰文化等各种文化一样，汽车文化已然成为人类文明生活的重要组成部分。因此，推广汽车就等于推广文化。而作为企业形象和品牌传播的终端舞台――汽车展会，同样成为传播汽车文化的终端舞台。汽车展会要将汽车的文化一面充分地展现给消费者，让他们在丰富多彩的文化活动中体会汽车品牌的魅力；让他们透过汽车文化的内涵，找到除了“交通工具”之外的精神希冀。而达此目的，活动组织者首先应该有传播汽车文化的使命感和创新精神。

唱响汽车界的“同一首歌”

近几年，我国的汽车市场从供不应求、井喷，到价格战、促销战，现在已经进入了文化营销的时代，汽车展会则成为汽车文化传播的重要形式。而在中国的汽车会展业中，高唱汽车文化主旋律的展会，首推“全国百强县市汽车巡展”。

“全国百强县市汽车巡展”是由中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会主办的大型汽车市场开发和产品推广活动。自2004年首次举办以来，已成功举办了三届，先后在长三角地区、珠三角地区和山东半岛地区的50多个百强县市举办了60站巡展。巡展累计参展汽车企业73家（次），参展经销商1422家(次)，巡展观众153万人次，现场销售汽车5500余辆，直接成交额6.4亿元，协议成交额19.7亿元。

经过三年的实践，“全国百强县市汽车巡展”已经成为汽车企业在二三级市场进行汽车品牌推广、产品促销和汽车文化传播的大平台。其中在汽车文化传播方面，百强巡展组委会三年来组织创新了许多特色文化活动。主要包括：举办了全国百强县市少儿汽车绘画大赛、全国百强县市汽车形象大使选拔赛、全国百强县市汽车摄影大赛、“我爱我车”有奖征文、百强县市汽车知识有奖问答、百强县市汽车品牌有奖竞猜、百强县市“购车家庭总动员”、百强县市汽车巡展明星暨网络歌手演唱会等。这些活动在丰富百强县市汽车文化的同时，为厂商提供了多种与消费者亲密接触的平台，为消费者提供了了解汽车文化的最直观的机会，大大提高了参展企业的品牌传播效果。

百强巡展的系列文化活动既注重效果又不脱离实际，既具有娱乐性，又与品牌推广和汽车促销巧妙紧密地结合在一起。百强巡展创新的“展演、推广、文化”等活动，吸引了消费者、厂商和地方政府，并为他们带来了更多的利益和服务。通过巡展，百强县市的老百姓对汽车有了更多的认识和了解，买车有了更多的选择、优惠和方便；老百姓多了一个喜庆的节日，品尝到了平日里难得的的汽车文化大餐。

百强巡展组委会在三年的汽车文化传播实践中深深体会到，中国县域汽车市场作为二三级汽车市场的重要组成部分，具有极大的发展潜力。这一特殊的二三级汽车市场，与一级市场相比，汽车消费的增幅空间巨大。因此，包括百强县市在内的二三级市场不仅需要大型的汽车展览，更需要新鲜的汽车文化活动。百强巡展之所以能够发展壮大，就是因为它顺势而生，抓住了机遇，也创造了机会，提供了服务，满足了需求。当然，我们也认识到，在同是文化营销的舞台上，也存在同质化的竞争。因此文化营销内部也要打造差异化，从“产品导向”、“销售导向”、“顾客需求导向”、“竞争导向”、“价值导向”，从不同的企业、品牌的发展阶段，设计推出不同的文化活动，发掘顾客未知的需求、提供意外的价值，由此打造有别于竞争对手的独有特色。这些“未知的需求、意外的价值”就是百强巡展组委会与汽车厂商共同打造异彩纷呈的汽车文化活动的理念。

经过三年的实践，“全国百强县市汽车巡展”这一新的汽车会展形式已成为一个影响广泛，深受广大消费者、汽车经销商和地方政府欢迎的车展品牌，成为联结生产企业、经销商和百强县市消费者的纽带。百强巡展既促进了百强县市城乡居民汽车消费增长，活跃了当地的汽车文化，推进了二三级汽车市场的繁荣，也带动了百强县市商贸服务业和经济的发展，加快了百强县市小康社会建设进程，推动了百强县市向和谐社会迈进的步伐。由于百强巡展自身丰富的文化内涵，因而被广大消费者、汽车经销商和地方政府亲切地誉为中国汽车界的“同一首歌”。三年里，这首歌在极具汽车消费潜力的二三级市场一路唱响，为那里的消费者带去了欢乐和收获。当然，我们更有信心让这首中国汽车界的“同一首歌”，这首汽车人自己的歌，越唱越响。

相关链接

百强巡展总体介绍

“全国百强县市汽车巡展”是由中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会主办的汽车二三级市场开发和产品推广大型活动。这项活动为百强县市的城乡居民提供了就近认知、选择、购买汽车产品的机会，有效刺激了当地的汽车消费，活跃、提升了当地的汽车文化。

全国百强县市汽车巡展一经推出，就得到了国内主流汽车厂商和二三级市场的热烈欢迎。据不完全统计，2004年9月－2006年11月，先后在长三角地区、珠三角地区和山东半岛地区举办了三届百强巡展活动，共计在50多个百强县市举办了60站巡展。包括江铃汽车、上海大众、北京现代、上海通用、一汽轿车、东风雪铁龙、东风标致、一汽-奥迪、一汽-大众、一汽马自达、东风悦达起亚、长安铃木、南京菲亚特、奇瑞汽车、天津一汽、长城汽车、长安福特马自达、东南汽车、广州本田、吉利汽车、华晨金杯、北京奔驰－戴克、哈飞汽车、华普汽车、跃进汽车等在内的国内主流汽车厂商先后多次参加巡展。另外一汽丰田、东风日产、东风本田、广汽丰田、华晨汽车、中兴汽车、陆风汽车、力帆汽车、昌河铃木、海南马自达、上海汇众、比亚迪等品牌及凯迪拉克、奔驰、宝马、保时捷、沃尔沃、雷诺、雷克萨斯、尼桑等进口汽车品牌也以经销商的身份先后参与了百强巡展活动。

2004(第一届)全国百强县市汽车巡展于2004年11月13日至12月12日在江苏和浙江两省的吴江市、常熟市、昆山市、张家港市、宜兴市、桐乡市、绍兴县、瑞安市、温岭市、慈溪市等10个百强县市举行，历时32天。巡展期间现场共销售汽车1000余辆，实现成交额1.6亿元。

2005(第二届)全国百强县市汽车巡展设珠江三角洲和长江三角洲两个巡展区域。珠三角展区设8站，于4月30日至6月20日，在广东的顺德、南海、三水、增城、惠阳、新会和福建的晋江、石狮举行。长三角展区设12站，于9月28日至11月27日，在江苏的昆山、张家港、常熟、吴江、宜兴、海门和浙江的绍兴县、慈溪、富阳、德清、温岭、瑞安举行。巡展期间现场共销售汽车2200余辆，实现成交额2.5亿元。

2006(第三届)全国百强县市汽车巡展分春秋两季，分别在珠三角地区、山东半岛地区和长三角地区共计30个百强县市举行。春季巡展于4月15日在广东省江门市新会区拉开帷幕，5月28日分别在福建石狮市和山东诸城市落下帷幕，历时45天。秋季巡展于9月23日在浙江省富阳市拉开帷幕，11月12日在浙江省诸暨市落下帷幕，历时50天。

30站巡展都得到了当地政府的支持，参与合作主办、协办各站巡展的既有政府，也有宣传部、经济贸易局、文化局、旅游局、体育局等职能部门。各站都有地方政府或相关部门的领导出席开幕式，并为参展的新车进行揭幕。新会区人民政府还在新会站开幕式上向巡展组委会赠送了“携手合作办巡展，齐心协力拓商机”的锦旗。30站巡展观众人数累计超过了60万。巡展现场累计销售汽车2199辆，意向销售16118辆。汽车企业参加巡展在大力提升和宣传品牌知名度的同时，也取得了辉煌的销售业绩。

自2004年首次举办以来，全国百强县市汽车巡展得到了国内主流汽车厂商和二三级市场的热烈欢迎。百强巡展取得的成功，离不开“巡回展演、文化营销”的定位和特色。百强巡展既是汽车厂商推广品牌的窗口，也是汽车文化传播的有力平台。三年来，百强巡展的汽车文化活动日益壮大与成熟，创造、改进了许多有特色的活动，其中主要包括以下内容：

现场歌舞演出和模特走秀

百强县市汽车形象大使选拔赛

百强县市“汽车生活”摄影大赛

百强县市少儿汽车绘画大赛

百强县市汽车知识大赛

百强县市有奖问答抽奖活动

“我爱我车”有奖征文活动

“购车家庭总动员”活动

百强县市汽车巡展明星演唱会

百强县市“汽车之夜”电影晚会

二三级汽车市场论坛

百强巡展的特点

切合企业和巡展地消费者需要，直击二三级市场

百强巡展组委会利用中国汽车报多年积累的行业资源，前期进行了深入的市场调查和数据分析工作，在征得主流汽车企业大力支持的基础上，把最符合二三级市场需求的产品推向消费者，并在实践中不断总结经验，逐步调整。在组织形式上，由汽车企业报名参展，委托当地经销商执行，更有利于企业直面市场，在品牌推广的同时直接实现促销；在巡展内容上，增加了新车揭幕、车型推介、汽车品牌和价格竞猜等现场互动活动，增强了产品的推广效果；在巡展时间安排上，尽可能利用黄金周和双休日，以利于消费者有时间到巡展现场参观、购车，提高了巡展现场的人气，增强了现场效果。

覆盖面广，时间跨度大

百强县市巡展活动是国内首例跨地域的汽车消费类展览，它覆盖了长三角、珠三角和山东半岛三个国内经济最发达的地区，每年分春秋两季，前后历时四个多月，在30个县市举办。

巡展内容和形式不断创新，更多的汽车企业参与和支持

2004巡展全程参展企业为18家，40个品牌；2005巡展全程参展企业数量20家，参展品牌50余个；2006巡展全程参展企业为23家，品牌达到了80余个。

地方政府的重视和大力支持配合

巡展举办地政府及相关部门作为巡展的协办单位，对巡展活动给予了大力支持和配合，各站县市主管领导均亲临巡展现场指导，并指定相关部门、单位进行配合，使巡展活动的顺利举行有了最强有力的保障。

全方位宣传报道，中央和地方媒体相结合

作为活动的主办单位，中国汽车报利用自身报纸开设专版进行巡展的深度追踪报道，中国汽车新闻工作者协会下属的200余家会员单位也对巡展进行了广泛宣传。同时在巡展地的报纸、广播、电视台及其他合作媒体上，组委会都投入了大量的广告和宣传文字，对活动进行宣传。在国内多家著名网站开辟专栏进行全方位报道，极大程度地扩大了参展企业和百强巡展的影响力。

巡展附加价值逐步增强

除做好巡展组织工作以外，主办方还结合巡展免费开展了二三级汽车市场调查、二三级汽车市场经销商培训、二三级汽车市场论坛、二三级汽车市场评选等系列活动，最后将这些成果提供给参展企业用于市场开发及营销参考。

2006年12月15日，“首届中国汽车二三级市场论坛暨2006（第三届）全国百强县市汽车巡展颁奖典礼”在北京隆重举办。论坛上知名汽车研究专家、汽车企业营销负责人、地方政府领导、二三级市场汽车商会及经销商代表发表了精彩的演讲。典礼上颁发了“2006全国百强县市最受欢迎汽车品牌”、“2006全国百强县市汽车巡展展区组织奖”等奖项。首届论坛取得了空前的成功，受到了业界的广泛好评。