贸易摩擦对汽车工业影响浅析

随着我国经济的迅速发展，汽车产业进出口总额也成为了我国进出口总额的重要组成之一。汽车进出口产业的发展对我国对外贸易和整体经济发展具有重要意义。2018年，我国加大了对汽车产业的开放力度，降低了汽车进口关税。然而，中美之间的贸易摩擦使中美汽车产业的发展更加不确定。本文参考了中美汽车产业进出口与贸易的现有研究文献，通过对2015-2018年四年间中美汽车产业进出口总额发展情况的数据分析，分析中美贸易摩擦对我国汽车产业进出口会产生什么影响，从而发现我国汽车产业现在存在的问题，进而根据这些问题提出一些切实可行的办法。

一、引言

进入21世纪以来，我国汽车产业发展迅速，我国汽车产业在世界上的地位也越来越重要。特别是2001年中国加入wto后，中国汽车出口贸易总额以近乎翻倍的速度增长。但2018年，受中美贸易战影响，中国整车出口总额同比下降20%。目前，根据中国汽车工业协会统计的数据，2020年汽车出口排名前五的企业分别是上汽大众、一汽大众、上汽集团、吉利汽车和上汽通用五菱，五家车企的车辆出口量占我国汽车出口总量的53.4%。2020年，我国汽车出口总额为97.3亿美元，占我国出口总额的78.3%，可以看出，我国汽车国际贸易总额已经成为我国国际贸易不可分割的重要组成部分。

二.研究现状

现在国内学者对于我国汽车产业发展也提出了自己的看法，比如：在分析我国汽车产业发展现状时，国内学者徐迪在分析影响我国汽车行业经营的主要因素时主要提到三个因素：（1）我国人均GDP持续增长，正处于消费结构升级的重要阶段。（2）国内一系列的对于汽车行业的政策支持。（3）汽车制造成本上涨压力有所缓解。在文中，他认为，我们国内汽车产业整体发展良好，但我们还是不能过高估计我们国内汽车产业的增长势头。中国学者龚燕则是从市场结构、市场行为和市场绩效三个方面分析了中国汽车产业的发展现状。比如在市场行为方面，当前我国汽车产业的扩张主要是国有大企业与本地区中小企业的兼并，以及与国外先进企业的广泛合作。近年来，我国汽车行业的并购活动有所增加。在市场表现方面，笔者认为，随着中国企业制度和生产技术的不断完善，中国汽车工业的生产率仍将低于高水平。然而，现有的关于中美贸易摩擦对我国汽车产业结构影响的研究还不够。本文则是以2015-2018年中美汽车进出口数据为基础，分析中美贸易摩擦影响我国汽车产业的途径，以此来发现我国汽车产业现存的问题，从而提出切实可行的办法来提高我国汽车产业的竞争力。

三、中美汽车贸易数据分析

（一）、中美汽车贸易现状分析

为了更好地了解中国汽车对美进出口的变化，从而更好地探究变化的影响，本文从两个角度进行数据分析。首先,本文将分析2015年至2018年四年期间中国对美国汽车进出口总额数据。从表2可以看出，从2015年到2018年，随着经济的发展，我国汽车产业在不断地发展，我国对外汽车出口和进口总规模也在持续增长。2015年至2018年四年期间，虽然我国汽车进口总额还是大于出口总额，但是我国汽车行业的贸易逆差差距在不断减小，从表2的数据也可以看出，四年期间的我国汽车产业贸易逆差的差距在不断减小。从表3可以看出，中国从美国进口的汽车占中国从美国进口汽车总量的比例呈下降趋势。相反，中国对美汽车出口占中国汽车出口总量的比重正在上升。因此，中国的汽车贸易正从逆差向顺差转变。特别是2018年进口占比比2015年下降了3.57%。从以上数据可以看出，无论是中国汽车产业的进口总量还是中美之间的贸易总量，中美汽车产业的进口额都在2017年至2018年间呈现下降趋势。这表明，随着中国汽车产业贸易额的增加，中美贸易额也随之下降，因为2018年中美贸易额的下降进一步影响了2018年中美贸易的整体发展。由此我们可以得出一个初步的结论：中美贸易摩擦对中国汽车产业的进出口产生了影响。

四、中国汽车产业进出口竞争力分析

本文将通过分析中国汽车以及汽车产品在世界贸易中的比较优势来分析中国的汽车在目前的全球贸易中是否具有优势。本文将采用巴拉萨所提出的显示性比较优势（RCA）测算，从而分析我国汽车进出口的比较优势变化。计算公式如下:RCA=Xmn/XtnXmw/Xtw其中Xmn表示n国m产品出口总额，Xtn表示n国产品总出口额，Xmw表示世界m产品出口额，Xtw表示世界产品总出口额，RCA指数表示n国m产品比较优势，若RCA指数大于1，则代表m产品在世界各国的交易中占有比较优势，若小于1，则代表m产品在与世界各国的交易中占有比较劣势，RCA指数越大，则m产品越有比较优势。经过计算，中国汽车产品在对美国的贸易中的RCA指数从2015年的0.38不断增长至2018年的0.63，虽然在交易中还处于比较劣势，但是比较劣势的差距在不断地缩小。

五、我国汽车行业存在的问题

首先，中国汽车产业缺乏创新能力和核心技术。与发达国家相比，中国工业化起步较晚，工业基础薄弱。因此，在许多国际分工中，我国许多产业处于不利地位，生产附加值低，其中汽车产业尤为突出。我国汽车企业最初是与国外车企合资建厂起家的，目前我国汽车企业大部分为零件加工厂或者汽车组装厂，缺乏自己的自主建造的汽车集团。我国汽车产业的这种模式虽然大大缩短了中国汽车工业的发展进程。在这个模式中，我们可以快速地学习到发达国家的管理经验以及汽车装配经验，但同时也存在着我们无法掌握汽车行业的核心技术这一严重问题，自主研发能力和创新能力也会在这样的模式发展中被慢慢的忽视。根据相关调查数据显示，发达国家投入汽车的研发资金占到汽车销量总额的13%，绝大部分的车企研发资金占比一般至少在5%至10%之间，但是在我国，只有极少数汽车企业对于汽车的研发支出会占到汽车销量总额的4％，而其他的大部分国内汽车产业研发支出只有销售额的2%左右，不到美国最低水平的一半。另一方面，汽车行业还没有消化进口的核心技术，根据数据显示，我国汽车产业核心技术消化率仅为1：0.07，这意味着我们国内汽车产业核心技术消化率极低，也就意味着我们国家汽车企业模仿多于创新。从长远来看，若是我们只能模仿别人，承担低技术、低附加值的国际分工，在技术水平和产品性能上只会越来越落后，离世界的汽车水平距离只会一直加大。而这种落后的核心生产技术势必影响汽车产业的健康发展。一旦发生贸易摩擦，中国汽车产业将缺乏协商解决问题、突破壁垒的能力。

六、发展建议

（一）、鼓励中国汽车产业加大投资和创新

目前，我国已经认识到汽车产业的发展中存在的无法掌握核心技术、生产技术落后、缺乏核心竞争力等问题，如今我们在行业前瞻性政策引导、国有企业调整、人才和技术引进培训等方面作出了努力，并取得了一定的成效。引导汽车产业进口贸易发展以及引导汽车产业健康发展，政府应从宏观调控层面入手，制定产业总体规划，制定相应的汽车产业政策以支持我国汽车产业发展。具体来说，一是政府需要对市场准入制度进行政策引导；优先支持资源利用；二是政府可以在自主研发、技术创新、人才引进等方面给予政策和物质支持。国家层面出台了可预测的产业发展政策，不仅为汽车企业提供了方向指导，而且在一定程度上保证了产业发展的稳定性，消除了对技术研发投入和人才引进的顾虑，更好地促进行业的发展和技术水平的快速提高。

（二）、加快产业结构调整

我们应该对于汽车产业结构进行优化，我们应该让我国汽车产品多样化，满足不同类型消费者更多选择；产品个性化可以使中国汽车产品在国际市场上更受欢迎，从而提高企业的竞争力。同时，我们需要注意产品的差异化。一方面，我们需要将产品与国内公司区分开来；另一方面，我们需要将产品与国际公司区分开来。我们将国内公司之间的产品区分开来，有利于减少国内汽车企业之间的内耗，避免恶性竞争，从而最大化出口，获得更大的海外市场和利润。另外，我们将产品与国际公司区分开来有利于在技术落后的现状下，我们国内产品也能受到其他类型顾客的青睐，以此来避开我们技术落后的缺点，从而在国际市场占据一席之地，从而谋求更加长远的发展机遇，在此期间投入更多的资金来发展技术，增加自己国内的竞争力。受到2018年中国和美国之间的贸易摩擦影响，无论是中国还是美国，两国的汽车进出口总额均出现了大幅度的下降。因此，随着全球单边主义的抬头，日后不再受到与其他国家贸易摩擦的影响，我们应该为短期和长期做好准备。从短期来看，要积极进行市场谈判和调整，避免中美贸易摩擦等出口不利因素。从长期来看，我们应该着力于提升我国汽车产业的核心竞争力，提高我国汽车产业的技术水平，将更多的资金投入与提升自身的创新能力，而不是模仿其他汽车产业，只有这样，我们才能更好地应对国际贸易摩擦对于我国汽车产业的影响，以应对国际市场未来的更多的不确定性。

作者:李炜 单位:华北理工大学经济学院